汽车空调维修案例

汽车空调维修案例

修车专家教您八招巧用汽车空调

炎炎夏日的到来，使司机们都感受到了空调的重要性。北京三元桥丰田技术总监张立维提醒广大车主，空调使用不当，不仅会损害您的车，还会让您在高温的车中蒸桑拿。

1、先放热气再开空调。若车在烈日下停放时间较长，车辆启动后不要立刻使用空调。先把所有车窗都打开，启动外循环，把热气排出去，等车厢内温度下降后，再关闭车窗，开启空调。不应频繁开启和关闭空调，以防损坏空调系统。

2、车内开空调时，司机不要在车内吸烟。若吸烟，请将空调的通风控制调到“外循环”位置。

3、在空气进气口附近不能堆放物品，以防进气口被堵，致使空调系统空气流通受阻。

4、经常清洁出风口和驾驶室内的灰尘与污垢。这不仅有助汽车的美观，而且对驾驶员和乘客的身体健康是有益的。

5、停车后使用空调时间不能过长。有的车主为凉快，关紧车门窗，打开空调在车里休息，这样极易导致车内一氧化碳浓度升高而中毒。

6、在到达目的地(停车)之前几分钟关掉冷气，稍后开启自然风，在停车前使空调管道内的温度回升，消除与外界的温差，从而保持空调系统的相对干燥。避免因潮湿造成大量霉菌的繁殖。

7、低速行驶时尽量不使用空调。行车中遇到交通堵塞时，不要为提高空调效能而使发动机以较高转速运转，因为这样做对发动机和空调压缩机的使用寿命都有不利影响。

8、不要先熄火再关空调。有的车主常常在熄火之后才想起关闭空调，这对发动机是有害的，因为这样在车辆下次启动时，发动机会带着空调的负荷启动，这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火，而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后，再打开空调。

案例1：压缩机离合器打滑

车型：五十铃2．8L。

故障症状：空调开机后，离合器打滑。

诊断步骤：

1．故障现象在开空调时，压缩机电磁离合器一直吸不上，打滑。停车后检查压缩机传动带松紧度为正常。然后起动发动机，打开空调，此时怠速在900r／min左右，用数字万用表测量压缩机电磁线圈，电压为12V，电流在3．3-3．5A之间为正常。

2．故障分析与排除由此可以断定，电磁线圈无故障，故障是电磁离合器。引起离合器打滑的原因是电磁线圈吸力不够，离合器压板与传动带轮之间间隙调整不对，压板与离合器传动带轮之间的间隙应为0．4—0，8mm，而用专用塞尺测量其间隙明显偏大。停机后，用工具很快将压缩机压板拆下(此时不需要排空制冷剂)。拆下压板后，发现其后部3个垫片，其中1个厚度过厚，用千分尺一量，厚度在0．8mm以上，而另外两个厚度为0．1mm 和0．3mm，很明显此垫片为以后装配，因间隙不对导致电磁线圈对压板产生吸力不够，压缩机打滑。重新更换垫片，按要求装好。换垫片后打开空调，故障排除。

案例2：空调控制器引起压缩机离合器不吸合

车型：捷达CI轿车。

故障症状：压缩机离合器不吸合。

诊断步骤：

1．故障现象行驶过程中空调压缩机离合器突然分离，而且再也不能吸合。

2．故障分析与排除根据故障现象，考虑故障原因有可能是空调系统散热不良，长时间运转导致制冷剂温度过高，膨胀压力太大，冲破易熔塞而泄漏。但用压力计测试制冷系统压力时，发现压力完全正常，由此可以判定故障应存在于电气电路部分。打开点火开关，接通空调开关，拔下低压开关插头，对其供电电压进行测量，电压值为蓄电池正常电压，说明空调开关、5℃温度开关及连接电路正常。然后，脱开发动机微机的连接插头，测量发动机控制单元至空调低压开关的电路，但未发现异常。另外，高压开关及其电路经检查也没问题。接下来要检查空调控制器。空调控制系统的原理如图8—10所示。

发动机微机通过空调控制器控制空调压缩机离合器的接合与分离，其工作过程如下：当

按下空调开关后，空调加入信号经温度开关，低压开关由28引脚进入发动机微机。当微机接收到该信号后，将根据怠速开关和节气门位置传感器信号确定空调是否加入及如何加入。如果怠速开关闭合，即发动机处于怠速工况时，微机收到空调加人请求信号后，将不会立即接通空调继电器，而是给140ms的延时，同时，微机将提高发动机转速。这样，当空调压缩机工作时，发动机将有足够的功率补偿，使怠速保持稳定。若节气门全开，即发动机在全负荷工况运行时，即使空调开关接通，微机也将切断空调继电器，使空调压缩机停止工作。当节气门脱离全开位置时，微机会接通空调继电器，使空调压缩机恢复工作。

检查空调控制器，发现空调控制器上的熔丝没有熔断且连接良好。其30和1引脚供电及74引脚与微机76引脚接地均正常。检查?4引脚，测量74引脚，却始终是发电机电压13．5V，无接地，而空调压缩机离合器不接合时，该引脚电压值为发电机电压，在空调压缩机离合器吸合时，电压为0V，74引脚与蓄电池负极相通。把74引脚人为接地后，空调压缩机工作正常。因此怀疑是发动机微机未接收到空调请求信号，从而不能对76引脚进行接地控制。故重新脱开微机插头，着重检查28引脚及76引脚，对这两处插针、插孔进行处理后装复试车，一切正常。至此查明故障原因为发动机微机插头接触不良，导致空调系统不能正常工作。

案例3：鼓风机只有高速档

车型：凌志LS400。

故障症状：空调鼓风机只有高速档，而没有低速档。

诊断步骤：

1．故障现象开启空调时，空调鼓风机只有高速档，而没有低速档。

2．故障分析与排除由于鼓风机高速运转正常，这说明电源部分正常，故障主要出在功率晶体管A／C微机控制器或微机控制器功率晶体管的电路上，即空调风机控制器电路。

用一只正常的10W灯泡做成试灯，一端接蓄电池正极，另一端接功率晶体管的A2，将功率管的A1端直接接蓄电池负极，再将功率晶体管的B2接头接-上10kfl的可变电阻，电阻

另一端与蓄电池正极相接，调节可变电阻阻值，正常时，灯泡的亮度会随阻值的变化而变化，而此时灯泡却千直没亮，这说明功率晶体管有故障。

更换一新的功率晶体管，鼓风机转速恢复正常，故障排除。

分析：LS400轿车空调鼓风机采用自动空调鼓风机，而控制系统无法通过微机自诊断读出，从其电路图可以看到，空调微机输出一个正电压信号给鼓风机功率放大管基极R2，导通功率二极管，从而控制鼓风机搭铁回路，且鼓风机转速在功率管未饱和之前会随着晶体管基极112点的电压升高而加快，当高速继电器接收来自微机端子输出的一个信号，高速继电器吸合，鼓风机以高速运转。

案例4：加错制冷剂

车型：上海通用别克轿车。

故障症状：空调出风口的冷风出风异常。

诊断步骤：

1．故障现象一辆上海通用别克轿车装有R134a全自动空调。行驶过程中，空调出风口的冷风出风量逐渐减小，再过一段时间后，又恢复正常，出现间歇性制冷的故障现象。 2．故障分析与排除观察压缩机的工作情况，发现压缩机能够一直吸合。连接好空调压力计，测试系统内的高、低压端压力，数值正常。利用车辆专用检测仪TECH2进行检测，无故障码存储，读取ECU内有关空调的数据(主要是空调压力信号)，没有发现异常。

通过制冷剂纯度分析仪测试制冷剂成分后发现，系统存在28％的R12。

别克轿车装备的是变排量空调压缩机。空调系统工作时，空调控制系统不采集蒸发器出风口的温度信号，而是根据空调管路内压力的变化信号控制压缩机的压缩比来自动调节出风口温度。在制冷的全过程中，压缩机始终是运转的，制冷强度的调节完全依赖装在压缩机内部的压力调节阀来控制。当空调管路内高压端的压力过高时，压力调节阀缩短压缩机内活塞行程以减小压缩比，这样就会降低制冷强度；当高压端内压力下降到一定程度，低压端压力上升到一定程度时，压力调节阀则增大活塞行程以提高制冷强度。

由于该车空调系统制冷剂内混入了R12，造成系统内压力控制不良，制冷强度上升。在此状态下工作一段时间后，过低的温度使蒸发器外壁结霜，空调出风口无风，当蒸发器外壁的霜溶化后系统又恢复正常。

因为别克轿车空调系统添加的制冷剂应为R134a，于是排空系统内的制冷剂以清R12。由于过低的温度已经改变了压力调节阀内部弹簧的弹性系数，所以压力调节阀也应更换。更换压缩机压力调节阀后，用氮气清洗空调管路并抽真空后填充纯正的R134a制冷剂，再次开空调试验，故障排除。

案例5：空调制冷效果不良

车型：通用别克轿车。

故障症状：制冷效果不良，出风口温度低。

诊断步骤：

1．故障现象一辆通用别克轿车空调离合器及冷却风扇工作均正常，但就是制冷效果不良，出风口温度仅为15℃左右。

2．故障分析与排除这种故障一般不在电路系统，而应在外部和制冷剂方面查找故障原因(若风扇运转不正常则应在电路系统查找原因)。其可能原因有：

1)制冷剂不足。用压力计测量，低压低于196kPa，高压低于980kPa时则应补充制冷剂；怠速时，低压应该为245kPa，高压应该为1471kPa左右实为正常(还要根据散热情况而定)。

2)孔管堵塞。手触干燥罐有冷感，但程度不足，在此情况下高压偏高，应清洗膨胀节流管(位于冷凝器出口与蒸发器人口之间的高压管里)。

3)蒸发器积尘太多。低压管及干燥罐冷度手感适度，压力也正常，惟出风量偏小。此时可将鼓风机及鼓风机调速器(在驾驶室的右下侧发动机舱中央墙壁上)拆下，用压缩空气或蒸发器清洗剂将蒸发器清洗干净。

4)散热不良。冷凝器散热片堵塞，水温过高，用高压空气吹洗散热器及冷凝器外部，注意不要直接用高压水清洗，否则，高压水非常容易将冷凝器的散热片吹倒，造成空气流通受阻而散热不良。

用歧管压力计测量高低压压力，低压正常，高压偏高，为1648kPa，手触干燥罐有冷感，但明显程度不足，说明孔管堵塞。清洗孔管后，故障减轻，温度降到11℃左右。但仍未完

全排除故障，正常情况下应该在8℃左右。这说明还有其他的故障未排除。开启空调的各个按钮发现空调的内外循环没有变化，如果空调长期引入外界空气进入，空调的负荷肯定要非常大，这与家用空调的道理一样。经过检查发现空气内外循环的风门没有动作。继续检查发现控制风门的真空源没有，拆下真空电磁阀发现真空管损坏，更换后故障彻底排除。

案例6：空调系统工作时好时坏

车型：三菱帕杰罗轻型越野车。

故障症状：空调系统工作时好时坏，有时出风口吹冷风，有时则吹热风。

诊断步骤：

1．故障现象一辆三菱帕杰罗轻型越野车，空调系统工作时好时坏，有时出风口吹冷风，有时则吹热风。在吹热风时，断开空调开关后，过一段时间再接通，空调系统还能恢复正常工作，而且，好与坏的时间长短毫无规律。

2．故障分析与排除首先在空调系统正常工作时，用歧管压力计检查空调系统制冷剂(R134a)的工作压力，检查结果高、低压力均正常。

根据故障现象，初步判断是制冷剂中含有水分，在空调系统工作时形成“冰堵”故障，所以产生上述异常现象。放掉全部制冷剂，反复抽真空后，充人新的制冷剂，故障依旧。在空调系统发生故障时，立即检修，发现在空调系统不制冷时，空调压缩机的电磁离合器不吸合，但空调冷却风扇正常运转。根据电路原理图得知，空调系统正常工作时，空调放大器的输出一路控制冷却风扇继电器，另一路经过双重压力开关和冷却液温控开关控制空调压缩机电磁离合器继电器。所以首先检查双重压力开关，压力开关正常；然后检查冷却液温控开关，在发动机冷却液温度正常情况下测得其电阻值为无穷大，处于非正常状态。

检查到此已经明确，故障原因是冷却液温控开关无规律地处于非正常状态和正常状态，造成了上述现象。换装一只新的冷却液温控开关后，空调系统制冷正常，故障完全排除。

案例7 奥迪轿车空调怠速不提升故障检修

故障现象：一辆奥迪轿车排量为2.2E，空调怠速不提升。

故障检修：奥迪轿车发动机怠控系统工作原理是，发动机怠控单元通过比较自身内部储存的速度数值与发动机的热开关、点火线圈、节气门开关、空调电磁离合器等处传感元件实际感受的速度值，然后控制执行元件——怠速电磁阀步进电机的电流大小，使其开阀大一些或小一些，使流经空气流量计压力板的气流增大或减小，压力板稍升高一些或降下一些，从而控制怠速。

我们首先完全按照维修手册中提供的数据及测试方法对以上提到的各传感元件及其连接线进行了测试，结果都正常；然后用专用仪器万用表VAG1526、测量器VAG1594及二极管测试灯，测得备用转速（800±20r／min）下怠控阀的控制电流能增加50～60mA，但怠速转速却达不到要求（920r／min），因此怀疑怠控阀这个执行元件有问题，可能是步进电机有轻度磨损或太脏而堵塞,使空气辅助通道变窄所致。拆下该阀在直流电作用下进行清洗后,发现内部积碳太多，清洁凉干装复后，空调提升基本恢复正常，换新电磁阀则效果更佳。由此可见，该故障是由于怠控电磁阀通气道积碳等脏物太多所致。

经清洗后大有改善，换新电磁阀则功能完全恢复正常。

故障分析：尽管阀的控制电流在打开空调时合乎要求，但由于阀的通道截面变小且使阀稍有犯卡，因而影响了怠速提升和稳定。

案例8 本田雅阁空调离合器故障

故障现象

一辆本田雅阁轿车,送我厂前,刚刚在外面充完制冷制。打开空调时,压缩机电磁离合器时吸时不吸,怠速忽高忽低(850r/min-1100r/min),风扇旋转正常,制冷不良。

检查和排除

检测压缩机电磁离合器线路,电压正常。确定不是电路故障后,用多用测量表(歧管压力计)接入空调系统的高、低压端口测量。结果,高、低压端压力都不正常,随着怠速的变化,压力忽高忽低,且在贮液罐观察镜中看不到气泡。经询问驾驶员,在充制冷剂前无此现象,于是怀疑可能是制冷剂过多。逐步吸出一部分制冷剂后,发动机转速变化时在观察镜中能看到少量气泡,加速至1700r/min左右时气泡消失,故障排除。

原因分析

当空调系统的制冷剂注入量过多时,会降低制冷剂在系统中的流动性能,引起压缩机工作失常,制冷不良,发动机怠速不稳。

案例9 本田雅阁空调制冷不良故障

故障现象

一辆本田雅阁轿车,送修前,刚刚在外面充完制冷制。打开空调时,压缩机电磁离合器时吸时不吸,怠速忽高忽低(850r/min-1100r/min),风扇旋转正常,制冷不良。

检查和排除

检测压缩机电磁离合器线路,电压正常。确定不是电路故障后,用多用测量表(歧管压力计)接入空调系统的高、低压端口测量。结果,高、低压端压力都不正常,随着怠速的变化,压力忽高忽低,且在贮液罐观察镜中看不到气泡。经询问驾驶员,在充制冷剂前无此现象,于是怀疑可能是制冷剂过多。逐步吸出一部分制冷剂后,发动机转速变化时在观察镜中能看到少量气泡,加速至1700r/min左右时气泡消失,故障排除。

原因分析

当空调系统的制冷剂注入量过多时,会降低制冷剂在系统中的流动性能,引起压缩机工作失常,制冷不良,发动机怠速不稳。

案例10 本田雅阁空调离合器故障

故障现象

一辆本田雅阁轿车,送我厂前,刚刚在外面充完制冷制。打开空调时,压缩机电磁离合器时吸时不吸,怠速忽高忽低(850r/min-1100r/min),风扇旋转正常,制冷不良。

检查和排除

检测压缩机电磁离合器线路,电压正常。确定不是电路故障后,用多用测量表(歧管压力计)接入空调系统的高、低压端口测量。结果,高、低压端压力都不正常,随着怠速的变化,压力忽高忽低,且在贮液罐观察镜中看不到气泡。经询问驾驶员,在充制冷剂前无此现象,于是怀疑可能是制冷剂过多。逐步吸出一部分制冷剂后,发动机转速变化时在观察镜中能看到少量气泡,加速至1700r/min左右时气泡消失,故障排除。

原因分析

当空调系统的制冷剂注入量过多时,会降低制冷剂在系统中的流动性能,引起压缩机工作失常,制冷不良,发动机怠速不稳。

案例11 本田雅阁空调制冷不良故障

故障现象

一辆本田雅阁轿车,送修前,刚刚在外面充完制冷制。打开空调时,压缩机电磁离合器时吸时不吸,怠速忽高忽低(850r/min-1100r/min),风扇旋转正常,制冷不良。

检查和排除

检测压缩机电磁离合器线路,电压正常。确定不是电路故障后,用多用测量表(歧管压力计)接入空调系统的高、低压端口测量。结果,高、低压端压力都不正常,随着怠速的变化,压力忽高忽低,且在贮液罐观察镜中看不到气泡。经询问驾驶员,在充制冷剂前无此现象,于是怀疑可能是制冷剂过多。逐步吸出一部分制冷剂后,发动机转速变化时在观察镜中能看到少量气泡,加速至1700r/min左右时气泡消失,故障排除。

原因分析

当空调系统的制冷剂注入量过多时,会降低制冷剂在系统中的流动性能,引起压缩机工作失常,制冷不良,发动机怠速不稳。

案例12 桑塔纳为何暖风不好

故障现象：一辆桑塔纳轿车因暖风效果不好而报修。驾驶员反映:清晨起动发动机,先无热风,大约半小时后开始有热风,但一会儿温度就下降了,只有微弱暖意,反复多次都是如此。当时认为可能是时间短,水温没上来,随即用塑料薄膜遮挡冷却系散热器,冷却系膨胀水箱很快冒出大量水蒸气一一开锅了。此时检查暖风效果很好,可是,5min后温度又逐渐降低了。

检修过程：打开暖风开关进行检查,鼓风机运转正常,汽车在起动2Omin后,才有热风吹出,可是热量微弱。

桑塔纳轿车取暖系统属于水暖式。当热车时,靠发动机的水泵进行循环,打开暖风开关,鼓风机转动,风扇运转,空气经过暖风水箱的散热片变成热风,再通过各风口送出,使车室内变暖,达到取暖目的。显而易见,欲达此目的,必须具备两点:首先是鼓风机运转,风扇定向吹风;其次是暖风水箱热水循环顺畅。如若无风,则查电路；如若风不热,则查循环水管路。由于该车鼓风机运转正常,故首先检查管路是否堵塞。为此,拆下进水管,热水流动正常;拆下出水管,只有少量的水流出。显然,暖风水箱的水管已堵塞。接上高压水枪冲洗暖风水箱管道,发现有水垢及一些黑色异物流出,此后水流正常。重新接好进、出水管,起动试车,暖风正常,但一会儿故障又出现。拆下出水管,仍不见有水流涌出,又堵塞了。反复多次冲洗,仍无济于事。后来我们放掉暖风水箱中的冷却水,加注水垢清除剂,浸泡大约1h,起动发动机让它循环,然后放掉清除剂,加注清水冲洗冷却系统,并打开放水阀放掉脏水。接着加水后起动发动机进行试验,结果热风正常,故障排除。

故障分析：后来经了解得知,此车是辆事故车,散热器修复后,仍有些不太明显的渗漏,于是找修理散热器的个体户返工。他重修后担心再渗漏,便在其中加入堵漏剂。因进入暖风水箱的水来自发动机冷却系,而暖风水箱水道弯曲狭小,堵漏剂在水道某处积聚,使水道部分堵塞,形成半通状态,因此开始时有热量不大的暖风,当温度高到一定程度时,堵漏剂即膨胀,堵塞严重,暖气效果当然也就更差了。

案例13 桑塔纳空调电磁离合器线圈烧毁

故障现象：一辆上海桑塔纳轿车在炎夏行驶途中，空调电磁离合器线圈突然被烧毁。为使空调及时投入使用，在维修时换上一个新的电磁离合器线圈。但只行驶了1500km左右，电磁离合器线圈又被烧毁。

故障分析与排除：

空调系统电磁离合器线圈被烧毁的原因除质量问题外，主要是空调系统的压力过高，带动压缩机运转的阻力过大，超过该电磁线圈的电磁吸力，从而使离合器主、被动盘产生相对滑移摩擦，导致过热烧毁。

空调系统压力过高有三种原因：

其一，停车时发动机怠速运转，且长时间在太阳曝晒下使用空调；

其二，当水箱散热风扇出现故障时，还长时间、高强度地使用空调(水箱散热风扇与空调冷凝器风扇是共用的)；

其三，制冷系统中加入的氟利昂过量。

在压缩机开始工作时，注意察看贮液罐的观察孔，果然发现观察窗内一点气泡都没有。再将高、低压表接入系统中，检查其压力，发现高压侧和低压侧压力均偏高。显然，制冷剂加注过量。将制冷剂从低压侧适量排除(以高压侧压力为12-18MPa，低压侧压力为

0.15-0.30MPa为适宜)后，故障被排除。

使用注意事项：

为避免此类故障发生，在以下三种情况下应不使用空调：

(1)制冷剂加入量超过规定时，要及时放出，否则不准使用空调。检查制冷剂多少的方法是：在压缩机开始工作时，看储剂罐观察孔内有无气泡，如果没有气泡，说明是制冷剂过多，应适量放出，如果气泡太多，说明制冷剂太少，应适量添加制冷剂。

(2)水箱散热风扇发生故障停止运转时，应立即停止使用空调，否则制冷系统将产生超高压，使电磁离合器打滑而烧毁。

(3)停车时，发动机怠速运转情况下，最好不开空调。

案例14 桑塔纳空调不制冷检修浅析

故障现象：空调系统不制冷。

故障原因：

l、驱动皮带太松或皮带断裂；

2、制冷剂严重泄漏；

3、压缩机轴承烧坏。

故障排除：

1、驱动皮带太松或皮带断裂，不能带动压缩机工作。检查方法可用手指以50N的力按压皮带。若皮带的挠度大于10mm，则表明皮带在皮带轮上太松。拆掉皮带轮垫片1-2片，张紧皮带。若皮带断裂应予更换。

2、制冷剂严重泄漏。用歧管压力计检查系统压力，若高低压力表读数为零，则为管路破裂或易熔安全塞中易熔合金熔掉；另一个现象是管路接头处有油渍，用电子检漏仪检查有泄漏。此时，应尽快更换破裂管道或易熔安全塞，修补泄漏部位，拧紧泄漏管接头。

3、压缩机轴承烧坏。检查电器部分正常，无制冷剂泄漏现象，而曲轴不能转动，这时可判断为压缩机轴承烧坏，故使压缩机不工作，应更换轴承，按规定加注润滑油或更换压缩机。

案例15 桑塔纳空调蒸发器溢水

故障现象:一辆桑塔纳轿车在使用空调时,制冷正常,但蒸发器内的冷凝水排出不通畅,经常溢到驾驶室内。

检查与排除:这种故障产生的原因,一般是蒸发器的泄水口堵塞造成的。

桑塔纳轿车进风口处的滤网易脱落。一旦脱落,树叶或其他杂物进入风道,滞留在蒸发器底部,便会使泄水口堵塞。由于桑塔纳轿车的蒸发器是碟式结构,所以冷凝水积到一定高度就溢到驾驶室内了。

排除此故障一定要把进风罩拆除,从上部把蒸发器内的杂物清除干净,使泄水口畅通无阻。最后把进气口的滤网固定好,故障就完全排除了。

案例16 桑塔纳空调制冷效果不好

故障现象:一辆桑塔纳轿车在使用空调时,仪表板中间风口吹冷风,两侧风口吹热风,制冷效果不好。

检查与排除:检查空调开关及控制开关,位置正确；检查制冷系统高、低压力正常,制冷剂充足。

从结构上分析,仪表板两侧出风口的管道途经加热器,如果加热器的热水开关失效,就会产生上述故障。检查加热器热水开关,此开关己关闭,但水管还呈热态。拆下热水开关检查,发现它在关闭位置时尚有泄漏。

换一热水开关后,故障排除,空调制冷效果改善。

案例17 桑塔纳空调系统不制冷

打开空调后，制冷系统不能产生冷气。该故障通常应进行下列检查。

1、外观检查

皮带过松，不能驱动压缩机工作。检查时可用手指以50N的力按压皮带，皮带下移(挠度)不超过10mm。下移过多，表明皮带未张紧，可拆去几片调整垫，使皮带张紧并使之符合规定。

2、电路系统检查

电路系统故障是导致压缩机不制冷的主要原因，对此应对着其电路原理，首先检查并确保空调系统保险丝及电源电压正常时，再用万用表按步骤测量：

(l)检查电磁离合器线圈，若断路或电阻值过大，应检修或更换电磁离合器；

(2)若正常，应拔下高、低压切断开关的电源插头，测量电源插座是否有电，若电压不正常，应检修线路；

(3)若电源插座电压正常，测量高、低压两组触点应导通，不能导通时应予检修或更换。以上是故障率较高的部件检查方法，若检查后不能排除故障，则应参照电路原理图逐个检查。

3、压力表检查制冷剂严重泄漏，由于低压保护开关的作用使压缩机不能起动。对此，用多用测量表将高低压软管与压缩机对应的检修阀连接起来。起动发动机，检查系统压力。若高、低压力表读数均为零，即可确诊。制冷剂泄漏的部位多为管路破裂或易熔安全塞中的易熔合金熔化，管路接头处泄漏(该处会有尘垢沾附)等。

4、压缩机轴承烧毁的检查

上述检查正常，而压缩机曲轴不能转动，很可能是轴承缺少维护而烧毁。对此应检修压缩机。

案例18 桑塔纳空调系统制冷效果差

打开空调后，制冷系统产生的冷气量不足。此故障的最大可能是制冷剂不足，还有就是系统过脏或堵塞、冷凝器风机不转或散热不良、压缩机电磁离合器打滑、蒸发器通风道堵塞、压缩机内部泄漏等，应分别予以检查。

1、制冷剂不足

先从干燥贮液器顶端的观察镜中察看，若液体流动中气泡量多或有蒸汽通过。同时用多用测量表测量系统压力,如果高低压都偏低(高压低于1MPa，低压低于0.1MPa)，说明制冷剂不足，应先检漏修补，再向系统内补充制冷剂。然后，在发动机2000r/min的转速下，察看观察镜中至气泡消失时。再观察压力表的读数，高压表应为1.274-1.596MPa，低压表应为

0.118-0.216MPa。

2、系统堵塞或过脏

空调系统长期工作，压缩机运转中机械磨损产生的杂质和系统内壁出现的脱落物等杂质、污垢，会将干燥贮液器或膨胀阀堵塞，影响制冷剂的正常流动。用多功能测量表检测，应是高压很低，而低压更低或接近真空。因制冷剂循环受阻，观察干燥贮液器或膨胀阀前后管路上会有挂霜或结冰现象。此故障应更换干燥贮液器或用无水酒精清洗膨胀阀。

3、冷凝器风机不转

可先用拨的方法使风机转动，若风机不能转动，说明其轴承烧毁或被异物卡死，应予检修。若风机能转动，应检查电机线圈是否短路或断路，空调继电器是否损坏等。另外，检查冷凝器周围空气的流通状况，若冷却系散热器片和冷凝器散热片处积存灰尘、杂物过多，可用自

来水冲洗干净，以增强散热性能。

4、压缩机电磁离合器打滑

离合器压力板皮带轮工作面磨损出现沟槽或压力板翘曲，会使两接触面减少，造成离合器打滑。此故障在空调系统工作时，可听到刺耳的摩擦声，甚至能看到打滑现象。分解检修应时注意两接触平面的平面度误差不大于0.2mm。否则应车削或磨削工作面(磨削量不超过

0.5mm)。不能修复时，应更换离合器。

5、压缩机内部有泄漏

用多功能测量表测量系统压力，表现为低压过高，高压过低。压缩机有时还有不正常的敲击声等现象。另外，压缩机外壳高、低压侧的温差不大，多为压缩机阀片破碎或密封垫损坏。压缩机泄漏或损坏，应检修或更换压缩机。

6、蒸发器通风道被杂物堵塞

空调系统工作时，蒸发器管壁上常常会出现一些水珠，这时车内的灰尘等极易被沾附在管壁上，使风道狭窄，影响通风量。有时在开启空调后，发现风量较小，就是这个缘故。与此同时，蒸发器管壁上的灰尘过多，也影响了冷气的散发，造成冷气量不足。因为清除这些灰尘很困难，所以很多人在蒸发器的进风口安装用于过滤的沙网，以防止灰尘和杂物被风机吹进蒸发器内。

空调在使用中，应掌握正确的方法，如炎热季节，打开空调后，没有关闭外循环风门，热气的进入也会造成冷气量不足。有时风口真空电磁阀上的真空导管被磨破，也会使外循环风门无法关闭。对此，更换真空导管即可。

案例19 桑塔纳空调电路故障分析

概述

汽车空调系统的故障有三类：电路故障，机械故障，制冷剂或冷冻机油失常。电路故障，一般是在机械部分无故障和制冷剂、冷冻机油正常的前提下进行判断和排除的。

桑塔纳空调电路原理

桑塔纳轿车空调的基本工作条件是环境温度高于10℃。这时，位于新鲜空气入口处的环境温度开关(F38)接通，制冷系统能够工作。在环境温度低于1.67℃时，此开关断开，制冷系统不能工作。在空调系统正常的情况下按下空调开关(E30)后，高压开关(F23)和低压开关(F73)应接通，此时各电路的电流按下述顺序构成回路。

a.空调指示灯(K46)电路：C电源线→熔片(S14→E30→K46→搭铁。

b.新鲜空气电磁阀(N63)电路：C电源线→S14→E30→F38→N63→搭铁。

c.怠速稳定电磁阀(N16)电路：C电源线→S14→E30→F38→蒸发器温控开关(F33)→N16→搭铁。

d.压缩机电磁离合器(N25电路：C电源线→S14→E30→F38→F33→F73→N25→搭铁。

e.鼓风机(V2)和冷却风扇电动机(V7)电路：C电源线→S14→E30→F38→空调继电器(J32)线圈→搭铁。该线圈通电后，J32的一对双联触点闭合，同时接通V2和V7的电路。

V2电路：A电源线→熔片(S23)→J32的右触点→鼓风机调速电阻(N23)→V2→搭铁。当鼓风机开关(E9)处于0和1、2、3档时，电流分别经过全部、大部分、小部分N23进入V2，而处于第4档时电流不经过N23。这样，改变E9的档位，就可改变V2的转速，从而改变空调系统的制冷强度。

V7由冷却风扇继电器(J26)控制。J26电路为：A电源线→S23→J32的左触点→F23→J23线圈→搭铁。这时，J26的触点闭合，接通V7的高速档电路。V7的高速档电路为：A电源线→熔片(S1)→J26的触点→V7→搭铁。

在多数情况下，只要掌握了各电路的工作原理，在保证电路中各熔片和线束连接器无故障，

明确有无冷风、压缩机电磁离合器是否接合等故障的条件下，就能分析、判断出电路的故障部位。

例1 在启动空调系统以后，当驾驶员将E9置于第1、2、3档时无冷风，而置于第4档时有冷风。

通过对空调系统电路的分析可知，空调系统能够启动且个别档有冷风，说明J32、V2、S23及S14等完好，故障在S23以后的鼓风机电路中。在该部分电路中，当L处于第1、2、3

档时串接有N23，而当E9处于第4档时无N23(两者仅此一点差异)。据此可以判断N23有故障，用万用表检测其电阻值或用更换该电阻的方法可以验证判断的正确性。更换N23后该空调系统即工作正常。

例2 在启动空调后，制冷效果差。初步检查表明：空调管路温度过高，V7低速运转。从V7电路中可知：空调能启动，说明S14、S23和J32正常。空调启动后，V7应高速运转，否则，F23开启或J26有故障。在S1完好的条件下，如果用导线短接F23后V7的转速无变化，说明F23是接通的，故障在J26，这可以用短接其触点的方法来验证；否则，说明F23开启，需进一步检查其开启的原因。对该空调电路的检查结果是J26损坏。

运用同样的方法，我们可以判断N25不工作的原因是S14、E30、F38、F33、F73或N25不正常，只要对它们逐一进行检查就可以找出故障原因。

案例20 夏利轿车空调不制冷

故障现象：一辆夏利TJ7100U轿车空调系统制冷效果逐渐变坏，直至完全不制冷；且在膨胀阀进口的小滤网附近有一团白霜。

检修过程：根据上述故障现象，可初步判断是制冷系统中的膨胀阀堵塞。因为正常情况下膨胀阀进口的小滤网处是不会结霜的；结霜，正说明该处有堵塞(即堵塞起了节流作用)。为了确诊膨胀阀进口的小滤网处是否堵塞(容易与“冰塞”相混淆)，采用以下检查方法：在膨胀阀处听察，结果听到断断续续的气流声；用小扳手轻击膨胀阀小滤网处，结果听见气流声明显改变，同时膨胀阀球阀处所结的白霜层逐步融化，但过不久现象又再度出现。这说明膨胀阀小滤网处确实堵塞。将系统全部拆下，进行分段清洗；用工业汽油(或四氯化碳)清洗滤网件；用干燥空气(或氮气)将残留的清洗剂吹干，并进行烘干处理；换装一个新的贮液干燥-过滤器，并严格按操作规范装复。经这样处理后，故障被排除。

案例21 丰田海狮空调过早停机故障

故障现象：一辆丰田海狮(HIACE)小客车空调系统，在车厢内温度下降很少或没有下降至规定值的情况，压缩机就停止工作，即压缩机提前停机。

检修分析：压缩机停止工作，即压缩机电磁离合器分离。在空调系统中，能够控制压缩机电磁离合器分离、结合的控制部件，是温度控制器和高低压力开关。温度控制器(温度控制开关、热敏电阻)和高低压力开关均串联在压缩机电磁离合器的电路上。只有当车厢内制冷温度低于设定的温度时(即蒸发器吹出的冷风温度低于规定温度时)，温度控制器才会动作；或当制将系统中制冷剂的压力过低、过高时，高低压力开关才会动作。两者只要有一个动作，都将使压缩机电磁离合器分离，使压缩机停止工作，达到控制或保护电路的作用。

拆下温度控制器，采用对比法检查(即将待试的温度控制器与工况正常的温度控制器交换使用)，证实该温度控制器良好。那么，高低压力开关出现故障的可能性就比较大了。引起压缩机开停频繁的原因有(针对不同的原因，采取相应的检查方法)：

1、系统内制冷剂量不足，会造成低压侧压力太低；制冷剂量过多，会造成高压侧压力过高。经将高低压表接入系统中检查，证实系统中制冷剂量合适。

2、高低压力开关控制值调节不准(低压控制值太高或高压控制值太低)。因该车上的高低压力开关很新，也没有被人为调节过的痕迹(漆封正常)，故压力调节失控的可能性不大。

3、系统被污物堵塞。因为在“1”中已用高低压表接入系统中检查压力，且高低压值均正常、稳定，这说明系统中不存在堵塞现象。

4、冷凝器冷却能力差，使系统高压端的压力值变化幅度大。检查冷凝器外表，发现污物积存太多，散热片大面积被污物堵塞，这样会影响冷凝器的冷却效果。冷却效果差，系统高压端的压力就一定会升高，促使电磁离合器自动分离。

故障排除：彻底清洗了冷凝器外部的污物，并将其上部分倾倒的散热片扶直(为了增大空气的流量)，故障即被排除。

案例22 丰田海狮空调温控失灵故障

故障现象：一辆丰田海狮(HIACE)小客车后空调空气温度控制失灵。

故障分析：丰田海狮(HIACE)小客车装有前后空调装置。后空调温控失灵，按装置结构分析，主要应检查温控开关、热敏电阻、空调放大器及其线路。因为通过温控开关设定所需的温度，热敏电阻将感受到的温度信号提供给空调放大器，再通过空调放大器处理后控制压缩机制冷工作。

检修过程：可用测量电阻方法来判断温控开关的好坏。先将开关杆置于冷气(COOL)位置，然后用万用表电阻挡测量温控开关(电阻器)两端子之间的电阻。测得该电阻为1.7kΩ说明没坏。进而检查热敏电阻导线插接件，拆下热敏电阻，将其浸入盛有冷水和冰块的杯中；插入温度计，然后边改变水的温度，边用万用表电阻挡测量插接件两端子的电阻，结合温度表指示的水温，对照两条曲线，结果发现电阻值不符。这说明该热敏电阻损坏。

换上新的热敏电阻试之，其电阻值变化正常。装复、试机，空调空气温度控制恢复正常。

案例23 丰田皇冠空调工况不稳故障

故障现象：一辆丰田皇冠(CROWN)MS112轿车空调，在制冷系统工作初期，制冷情况还基本正常；待蒸发器口吹出的风较冷(约在16-18℃)时，压缩机自动停.转一段时间后，压缩机又自动接上运转，并再度制冷。如此往复，车厢内的温度只能保持在16-18℃，不能继续下降。

故障检修：根据上述故障现象，可初步判断是制冷系统中的膨胀阀“冰塞”。因为“冰塞”时，在膨胀阀左侧的高压液态制冷剂，无法经过球阀而蒸发成低压、低温汽化的制冷剂(因为此时球阀处已被“冰塞”堵住，没有通道)。这样，蒸发器得不到足够的过冷蒸汽，当然也就没有冷气送出了。而当压缩机停转一段时间后，膨胀阀处的“冰塞”被解冻，通道被打开，又恢复制冷。“冰塞”后，压缩机自动停止转动的原因是"冰塞"后低压侧的压力降低，使低压开关起作用。

为了尽快地确认膨胀阀处是否“冰塞”，采用如下检查方法：用小块棉花球蘸上酒精，点燃，然后加热阀体数分钟。通过加热后，低压侧压力回升，压缩机恢复工作。这说明膨胀阀处确实有“冰塞”。

要排除“冰塞”，就要排除系统中的水分。其方法是：将系统全部解体，对各部件分别进行清洗，然后吹干及烘干，并更换一个新的贮液干燥一过滤器，再按严格的操作程序装复。经这样处理后，故障被排除。

故障分析：“冰塞”是由于空调系统中有水分进入产生的。如维修操作不当，抽真空不彻底，以及制冷剂或冷冻机油中的含水量偏多等，都会使水分进入系统中。为了去除水分，在系统中都安装有贮液干燥一过滤器，其中的干燥剂可吸收进入系统中的少量水分。但若进入系统的水分过多，则会使干燥剂失效，从而导致“冰塞”。

案例24 丰田莱特爱斯空调制冷效果差

故障现象：一辆丰田莱特爱斯(LITEACE)小客车制冷效果变差。检查空调系统各管道接头，

未发现氟利昂泄漏迹象。

检修过程：在发动机转速为1000r/min时，测量压缩机高低压侧的压力。结果高压侧为

0.8MPa(正常值为1.2MPa)，低压侧为0.5MPa(正常值为0.2MPa)，这说明压缩机工作不良。解体压缩机检查，发现其活塞与主缸壁严重拉伤。

丰田汽车空调采用斜板式压缩机，一般无法修理(无配件)。于是，更换了一台压缩机总成，并照例更换了干燥过滤器，但使用一星期后，空调制冷效果又明显不佳，压缩机两侧压力依然不正常。拆检新压缩机后，发现活塞缸壁又拉了若干条深浅不一的槽。

最后，断定其原因是更换新压缩机前没有彻底清洗空调管道。因为汽车空调压缩机长期使用，导致活塞、缸壁磨损后，一部分金属碎末随氟利昂的循环而附着在空调蒸发器、散热器及所有管道壁上；当换上新压缩机后，这些金属碎末又随氟利昂循环至压缩机中，从而造成新压缩机损坏。

将空调蒸发器、散热器及全部管道洗净、吹干，再次换上新压缩机、干燥器，加注适量氟利昂后，空调系统恢复制冷。

案例25 丰田巡游者空调不制冷

故障现象：一辆丰田巡游者(COASTER)BB10汽车，发动机运转时，闭合空调开关时，制冷系统不工作。经检查，压缩机不运行。

检修过程：压缩机不运行，说明电磁离合器不工作。对此，应检查指示灯是否亮；若指示灯亮而电磁离合器不工作，应重点检查电磁离合器电磁线圈两接柱是否有工作电源。

因为该指示灯电路并联于电磁离合器、怠速电磁阀，指示灯亮，说明这部分电路电源正常，即空调放大器第7脚有输出电压。当用万用表电压档测量电磁离合器线圈两端时，发现无电压。故断定空调放大器至电磁离合器的连接线路。检查插接头处，果然发现焊接处断脱。重新焊接后试之，电磁离合器恢复工作，压缩机运行，制冷正常。

案例26 凌志300空调压缩机压盘不吸合

一辆凌志300轿车的空调电路系统出现故障，表现为压缩机的吸盘不吸合，检查保险丝、压力开关均无问题。

空调系统的工作原理，简而言之就是利用制冷剂在系统内循环发生物质状态变化(即气态→液态→气态)时产生的潜热，将车内热量带到车外。凌志300型轿车空调系统的基本工作原理与此相同，但其电控系统比较复杂，简单地说就是将车内温度、车外温度和蒸发器温度等很多条件都变成电信号传给电脑(空调ECU)，由电脑综合判断各种条件来决定是否需要制冷，并给压缩机发出指令。另外，像送风量、送风方向等原来靠机械控制的信号也都改为由电脑控制了。由于采用了电控系统，所以为诊断故障方便又加进了自诊断系统。

关于吸盘不吸合这一故障与很多方面的因素有关，具体故障的可能部位很多，在此只能就诊断过程的几个大的方面简单说明一下判断程序，如仍不能解决，建议进行一次全面的电控系统检查：

(1)可用自诊断系统调取故障代码，并按指示区域进行检查。

(2)检查空调系统内是否充满制冷剂。

(3)检查压缩机电磁离合器和控制继电器。

案例27 凌志LS400轿车空调工作不正常

一辆丰田凌志LS400轿车的空调系统出现故障：打开冷气后，管道和蒸发器结霜，制冷压缩机不能停止工作。经检测，在阳光下自诊断故障码显示正常，在室内光线下显示“阳光传感器故障”信号，更换阳光传感器后，故障依旧。

凌志LS400轿车加装了一种蒸发器压力调节器式除霜装置(简称EPR)。此装置之作用主要是

调节从蒸发器流至压缩机制冷剂的流量，使蒸发器内保持一定的压力(196kPa以上)。当冷却负荷低时，蒸发器内制冷剂的蒸气压力低，因此气门开始关闭，以阻止蒸气压力降至

196kPa以下；当冷却负荷高时，蒸发器内制冷剂的蒸气压力高，因此气门完全打开，在蒸发器内蒸发的制冷剂不经调节就直接抽入压缩机。从而使蒸发器散热片的温度不会降至0℃以下，由此可防止蒸发器结霜。如果步下降至0℃以下，这样就会造成蒸发器结霜，这是我们遇到过的蒸发器结霜的主要原因。

另外此车还装有一个蒸发器温度传感器，此传感器及其相关电路的功能是将蒸发器处的温度变成电信号传给电脑(空调ECU)，如低于0℃，则电脑使压缩机脱离。此传感器传给电脑的信号电压标准是：0℃时为2.O-2.4V；15℃时为1.4-1.8V，且随温度上升电压下降。传感器本身电阻标准值是：0℃时为4.5-5.2KΩ；15℃时为2.0-2.7KΩ，且随温度上升而下降。可根据此标准值检查空调工作时的电压和传感器的电阻值。如不符合标准，则可能使压缩机不能停止工作，此时应更换传感器或修复有关线路。如正常则需检查其他线路或更换空调ECU。

案例28 丰田短跑家自动空调不能调整风量

生产厂：丰田汽车公司

车牌号：短跑家E-AE100

发动机型号：5A-FE型

生产年份：1992年

行驶里程：66000km

故障症状：自动空调风量调整失灵。

故障检修：这辆车自动空调的风量选择，不管是自动还是手动，从低到高共分六档。首先确认故障症状，把自动、手动开关切换到AUTO(自动)位置，根据温度的设置值空调风量能从弱到强连续变化，但是切换到手动位置时，即使温度设置得低，风量也不稳定，偶尔风量大；温度设置得高，风量变化量也不大。这就是说手动时没法把风量从微量到高量进行调整。

在手动位置把温度设置得高，或者在自动位置上把温度设置为最低，可以清楚地听到继电器的动作声和鼓风机的旋转声，应该说电源和电机都没有问题。鼓风机电动机上装着三脚连接器，大约是功率三极管，两根粗线是电源线，一根细线是控制线。

在自动状态下改变设置的温度，确认控制线的电压，电压确实随设置温度而变化，但风量随电压变化，因此功率三极管是正常的。在手动状态时，从LO(低温)位置向HI(高温)位置调整风扇开关，电压变化不稳定，相应地风量变化也不稳。风扇控制原理是操作风扇开关时，功率三极管的基极电流分成六个等级，因而功率三极管的集电极和发射极电压也分为六个等级，这样加在鼓风机电动机上的电压也分为六个等级，所以有六个等级的风量。

本车空调处于自动调整状态时，风扇电动机电压可以连续变化，所以自动空调放大器应该没有问题。拆下控制板，检查风扇控制开关，发现内部有一个小的可变电阻，估计这就是手动风量控制器，一测量电阻，电阻变化不定，从而确认这里不良。

更换风扇控制开关后，测量手动控制风量时鼓风机电动机电流，电流从4A到17A分级变化，非常良好。维修工作结束。

案例29 丰田佳美空调系统泄漏冷媒

生产厂：丰田汽车公司

车牌号：佳美E-SV33

生产年份：1993年

行驶里程：59000km

空调：自动空调，冷媒为氟利昂12

故障症状：空调系统漏冷媒。

检修过程：氟利昂12气体扩散的害处人所共知，所以为试压缩机是否动作而注入氟利昂12，然后再放到空气中去应该说是相当不负责任的作业。本来应该首先注入氟利昂12，然后启动空气压缩机，进行各种试验之后，再确认自动空调的动作。不管哪儿不灵，再接着进行维修作业。

作为检查泄漏氟利昂12部位的成熟方法，有卤素喷灯式和催化剂反应式两种试验仪表，但是都往外漏冷媒介质，这些介质即使碰上香烟的烟雾也会发生化学反应，情况并不理想。为此制做了一个试验装置。它需要零件极少，操作极其方便。使用空气压缩机给管路加压，然后向有关地方喷射发泡剂，目视即可检查泄漏点。

实际检查的结果是蒸发器泄漏。为此更换了蒸发器、膨胀阀、O形圈、输送管及储液箱。这样连今后可能发生问题的潜在故障也都一次性处理好了。

注意事项：使用自制的装置处理故障有以下几点需要特别注意：

①蒸发器被外壳包裹，只有拆下外壳才能进行目视检查；

②发泡剂绝对不能使用肥皂水，否则就是日后生锈的根源，应该使用维修大型车空气制动时用的发泡剂；

③使用的空气筒在强度上要留有余地，确保不致发生爆裂事故；

④注入系统的高压气体得保证含水量低，即注入干燥气体；

⑤在可疑部分喷射发泡剂，如果不能起泡，可以等待几分钟。顺便指出，喷上发泡剂就起泡的那种程度的泄漏，用耳朵就可以听到漏气声；

⑥要使用维修轮胎时使用的灵敏空气压力表，以防止空气筒内压力过高；

⑦虽说是使用干噪空气，作业完了后还要进行抽真空作业，以彻底除去水分；

⑧在作业时限定最大压力不超过700kPa；

⑨泄漏点不明确或者泄漏量较小时，应原封不动地放置一夜，然后计算压力下降值。依此决定系统是否泄漏及可不可以填充冷媒介质。

更换附件之后也可以把氟利昂12换成R134a。 R134a吸湿能力特别强，因此在抽真空除水作业时对容量大的冷凝器、蒸发器等要预先加热，以帮助水分的蒸发，这是很重要的。

案例30 丰田登丰空调报警灯闪烁

生产厂：丰田汽车公司

车牌号：登峰E-SV32

生产年份：1991年

行驶里程：73000km

故障症状：空调报警灯闪烁。这车一开空调就发出可怕的声音，然后空调报警灯就闪烁。一看车辆，可怕的声音是从空调压缩机里传出来的，已经达到根本不能再使用空调的状态。空调压缩机周围沾满粘糊糊的机油，接近烧毁的状态。

故障检修：这种型号的车，并没设置专门驱动空调的皮带，而与风扇以及其他设备共用一根皮带，因此一旦空调锁死，皮带被拉断，其他设备也得停止驱动，这是很危险的。为防止拉断皮带，特设检查空调锁死装置，一旦空调锁死，离合器即自动OFF。实际上检查空调是否锁死的办法就是检测发动机与空调的转速差，这个转速差达到一定数值之后离合器即OFF，与此同时真空开关阀也OFF。顺便指出，空调沉重之后，空调皮带轮与皮带之间就打滑，滑动率超过40%时，系统即认为空调锁死。具体地，各车辆的规定也多少有些差别，本车规定连续0.6s滑动率在40%以上即为锁死，这时离合器动作，同时空调报警灯闪烁。

打开储液箱一看，里面积留了很多磨削粉。调查膨胀器，这里没有受到影响，但为慎重起见，也一起更换。剩下来还有导管，用压缩空气吹导管，在另一端用棉纱接着，证明导管

中只有少许磨屑。

用压缩空气吹净冷凝器。冷凝器有多个通道，一个一个地调查，有两个通道堵塞了。只能一个一个地疏通。储液箱也必须吹洗干净。

一切就绪之后开始组装，然后填充冷媒介质，检查高压侧和低压侧都没有问题，然后再确认各项机能，结果全部正常。维修工作结束。

案例31 丰田花冠空调压缩机突然失灵

生产厂：丰田汽车公司

车牌号：花冠CE96V

生产年份：1990年

行驶里程：128000km

故障症状：空调压缩机突然失灵。在行驶中制动器失灵，而且交流发电机皮带断了，真空泵停了，制动总泵失灵了。

故障检修：更换发电机皮带，但过了不久，又出现故障，空调忽然失灵了。首先检查冷媒介质，介质没有漏。调查电气系统，温度传感器动作之后，空调压缩机电源没有接通。更换了温度传感器之后，空调压缩机就恢复正常。但是3天后，又产生相同的故障症状。

检查温度传感器，温度传感器又不行了。相同的零件，坏了两个，短短的3天时间就得换零件，无论如何也接受不了。拆下温度传感器，冷却水本来应该流出来，可事实是一滴也没流出来。散热器水箱也干瓤了，打开散热器盖，冷却液位置水平也看不见。多半是发动机过热了，由于高温的缘故，传感器失灵，因而空调压缩机失灵。可冷却液为什么没有了呢?非得找到原因不可。

补充冷却水之后起动发动机，水箱里的水往外冒泡，这是典型的缸垫撕裂的特征。因此更换缸垫。拆开发动机缸盖，好像还有点过热，浮子室向上稍稍浮起。调整之后，又装回去，换完缸垫，发动机恢复正常。

当初第一次更换温度传感器，发动机就有过热的症状，传感器就是受过热影响而损坏的。当时没有深究故障原因而简单地更换一个传感器，造成第二次故障。

案例32 丰田皇冠空调左右通风口产生温差

生产厂：丰田汽车公司

车牌号：皇冠E-GS131

发动机型号：1G-GZEU型

生产年份：1987年

故障症状：空调驾驶席和助手席两个通风口温度有差异。

故障检修：把手伸到左、右两个出风口一试，的确感到不一样，左面吹冷风，右面半凉不热的。这种车型有一部分装备了高级车的左、右分别独立调整的系统，而这辆车却没有装那样的系统，连使用开关之类的东西进行左、右分别控制的过渡措施都没有。

首先进行基本检查，看看空调本身有没有异常，可是玻璃上净是气泡，看不大清楚。低温时，在维修阀上接上压力表，高压仍能达到600kPa，低压在200kPa。检查各部分是否渗漏，结果哪儿都不漏。

气温升高后，再次接上压力表一量，压力表指示值为1000kPa。这样勉强可以进行作业。因为玻璃窗的气泡很多，因此填充冷媒介质。气泡消除之后再试，空调本身良好。但是两个出风口还存在温度差。剩下来要检查的就是混合器门等控制系统了，虽然考虑过复杂的问题，最后还是觉得应进行基本检查。

操作各个模式开关，结果都能正常发挥作用。考虑是不是空调以外的什么地方发生了问题。

曾有一辆车加热器失灵。加热器失灵的原因是加热芯核中的热水循环中断。加热器的开关阀由负压(进气歧管负压)操作，由一个电磁阀控制加多大负压，因故障这个电磁阀不动作。试着直接接进气歧管，阀杆受吸引，加热器就恢复正常。受这个作业启发，左、右两个出风口产生温度差是不是加热器中热水循环不好呢？

一看电磁阀，不是全开，而是只开一半左右，仔细一看，拉索固定得不结实，即使用手推也不能全开。这样一来，在吹风模式时受拉索的牵引作用热水就被堵住了。固定好拉索，再次确认，非常自然，四个出风口一起吹冷风。

这次故障并非空调本身的故障，完全是机械原因。吹风模式时，翼板把芯核部位遮挡住。推测是热风和冷风一起进入，由于混合不均，有些风口吹冷风，有些风口吹热风，造成这种现象。

案例33 丰田手动空调的原理及调整

丰田低、中级轿车上装的是手动空调控制电路，汽车空调由暖气装置、制冷系统、通风装置及电气控制四部分组成。参见丰田手动空调电路。

1.原理

电路图中画出了空调放大器示意图，其具体功能是：①将发动机转速信号和风道空气温度信号分别与设定值比较后(转速读出电路(1)、温度读出电路)，共同决定(与门(1)、T1)怠速提升控制阀的接通。②将发动机转速信号和风道空气温度，分别与设定值比较后(转速读出电路(2)、温度读出电路)共同决定(与门(2)、T2)电磁离合器的接通。

①转速读出电路(1)

输入是发动机转速脉冲信号，输出是数字信号“0”或“1”。当发动机转速上升过程中，

S2(=1850±50r/min)值以前输出“1”，以后输出“0”，当发动机转速下降过程中，

S1(=1600r/min)值以前输出“0”，以后输出“1”。

②转速读出电路(2)

当发动机转速上升过程中，S4(=950r/min)值以前输出“0”，以后输出“1”。当发动机转速下降过程中，S3 (=650±50r/min)值以前输出“0”，以后输出“1”。

③温度读出电路

输入是热敏电阻电流信号，输出是数字信号。当风道空气温度上升时t2(=5℃)值以前输出“0”，以后输出“1”。当风道空气温度下降时，t2(=1℃)值以前输出“1”，以后输出“0”。温度读出电路作用是防止蒸发器结霜。

④与门(1)

与门电路的特性是当两个输入端都为“0”，或有一个为“0”，输出端是“0”。当两个输入端都为“1”，输出端是“1”。

按下空调开关后，当转速读出电路(1)输出为“1”，温度读出电路输出为“1”，对与门(1)来说则是两个输入端都为“1”使得输出端是“1”。后面的开关三极管T1获得基极电流而导通，从而使怠速提升控制阀通电工作，发动机由怠速提升到空调快怠速。

当加大油门到发动机转速S2(=1850±50r/min)值以后，不需要空调快怠速真空膜片室工作，故中断了怠速提升阀的工作。当减小油门到发动机转速S1(=1600r/min)值以后应恢复怠速提升控制阀的工作。

⑤与门(2)

当发动机提升到空调快怠速，转速超过S4(=950r/min)值，转速读出电路(2)输出为“1”，温度读出电路输出为“1”，与门(2)输出端是“1”，后面的开关三极管T2获得基极电流而导通，从而使继电器线圈通电工作，触点闭合，压缩机电磁离合器吸合。

当发动机提升到空调快怠速，转速未能超过S4(=950r/min)值，转速读出电路(2)输出为

“0”，不会使电磁离合器接通，其目的是：在发动机过低的转速下压缩机加入工作，会产生振动对乘座带来不舒适，并且使发动机磨损加剧。

S3(=650±50r/min)值设计上低于S4值，这是防止收油门时发动机瞬间转速会过低而使压缩机断开。

2.调整

丰田汽车化油器上设有空调快怠速调整螺钉。空调放大器上设有转速调整钮和温度调整螺钉，供重新设定转速和温度之用。

①打开空调后如空调快怠速低于950r/min，应通过化油器上空调快怠速调整螺钉调整到950r/min。

②空调快怠速正常，电磁离合器不吸合，应将空调放大器上转速调整钮向“H”方向扭动直至电磁离合器吸合。此项调整前应先确认蓄电池电压在12.5V以上，因为蓄电池电压降低1V，空调放大器的动作点就会下降约30r/min，所以要事先分清电磁离合器不吸合是否由蓄电池电压过低而引起。

如空调快怠速正常，电磁离合器不吸合，踏下油门踏板后电磁离合器吸合，也能说明是空调放大器转速钮调整不当。

③空调放大器上温度调整螺钉在出厂前已调到适当值，用塑料薄膜密封，一般不需要调整。如制冷系统正常，而压缩机工作时间短，停机时间长，可重新设定停机温度，将温度调整钮向“C”方向扭动。反之，将温度调整钮向“H”方向扭动。

以上调整应在制冷系统、电气控制无故障情况下进行。

案例34 凌志LS400空调系统故障码读取与清除

如果在空调器运转中出现压缩机同步或制冷剂不足(仅中东规格汽车)，则在空调器控制总成上的A/C开关指示器开始闪。

在这种情况发生时，用诊断代码校核检查压缩机同步，中东规格汽车显示压缩机同步的“诊断代码22”和空调器制冷剂不足的“诊断代码Normal”然后检查电路或零部件。

诊断检查状态的操作方法

每个空调器控制开关的运转，可能进入诊断检查状态。

指示器检查

1.在同时按下空调控制AUTO开关和即开关时，将每火开头接通。

2.检查所有指示器灯在1秒钟间隔内应连续亮熄4次。

3.在第2步指示器灯亮时，检查蜂鸣器声音。

备注：

指示器检查结束后，诊断代码检查便自动开始。

想要取消检查状态时，按下OFF开关。

诊断代码检查(传感器检查)

1.进行指示器检查。指示器检查完成后，该系统自动进入诊断代码检查状态。

2.读出仪表板上显示的代码。(代码是在温度显示处输出)。

如果想要慢慢显示，则按UP∧开关，将它改变成步进运转。每按一次UP∧开关，改变一步显示。

备注：

如果一个代码读出时蜂鸣响了，则意味着那个代码指示的故障继续发生。

如果一个代码读出时蜂鸣器未响，则意味着那个代码指示的故障早已发生(例如连接器接触不良等)。

如果环境温度是-30℃或更低，即使该系统是正常的，仍然可能输出故障代码。

从小代码数到最大代码数，依次显示代码。

如果检查是在暗的地方进行，可能显示诊断代码号21(太阳能传感器不正常)。

在这种情况下，应再用灯光(如检查灯)照在太阳能传感器上时进行诊断代码检查。

如代码21仍然显示，则太阳能传感器电路可能发生故障。检查太阳能传感器电路。仅在发生现时故障时才指示压缩机同步(诊断代码22)。为了验证诊断代码22，进行如下步骤。

(1)发动机工作，进入诊断代码检查状态。

(2)按下REC开关，进入执行器检查状态，并设定到第3步运转。

(3)按AUTO开关，回到诊断代码检查状态。

(4)约3分钟后，显示诊断代码。

诊断代码

代码诊断

00 正常

11 车室温度传感器电路开路或短路

12 环境温度传感器电路开路或短路

13 蒸发器温度传感器电路开路或短路

14 水温传感器电路开路或短路

21 太阳能传感器电路开路或短路

22 压缩机同步传感器电路开路或短路

31 空气混合风档位置传感器电路开路或短路

32 进气风档位置传感器电路开路或短路

33 ?空气混合风档位置传感器电路开路

?进气伺服马达电路开路或短路

?空气混合伺服马达锁住

34 ?进气风档位置传感器电路开路

?进气伺服马达电路开路或短路

?进气伺服马达锁住

仅在发生现时故障时，太阳能传感器和压缩机同步传感器电路开路才能检测出来。其它代码在现时故障(蜂鸣器发出声音)和过去故障(蜂鸣器不发出声音)时均可检测出来。

清除诊断代码

1.拔出2号线盒中的DOME保险丝10秒钟以上，清除诊断代码存储。

2.重新插入保险丝后，检查正常代码输出。

执行器检查

1.进入传感器检查状态后，按REC开关。

2.由于从温度显示20开始，每隔1秒钟按顺序自动运转每个风档、马达和继电器，用肉眼和手检查温度和空气流量。

如果要想慢慢显示，可按UP开关，将它改变成步进运转。每按一次UP开关，改变显示一步。备注：

当显示代码改变时，蜂鸣器发出响声。

从最小数到最大数依次显示代码。

取消检查状态可按OFF开关。

案例35 上海帕萨特B5 GSi空调不凉

故障现象：一辆上海帕萨特B5 GSi型轿车，行驶里程1.7万km，用户反映空调不凉，且随着鼓风机风速的提升，出风口的温度也会有所升高。

故障检修：用手触摸空调系统高低压管路，温度情况均正常，此时诊断对象移至冷气系

统气流通道部分。大家都清楚外界新鲜空气是通过尘土与花粉过滤器进入进风口，再由鼓风机送至蒸发箱，并在此处经过热交换变成冷气进入车厢内。由于全冷量工况下暖风小水箱的风门是关闭的，因此尽管小水箱始终与冷却系统相通处于工作状态，但冷气系统仍能正常工作。小水箱的风门是由空调冷暖调节开关通过拉线控制的，一旦风门拉线松弛或脱落造成风门关闭不严，必然会使出风口温度升高。经检查，此种故障可能性被排除。

关于尘土与花粉过滤器是否堵塞的问题，如果进入内循环状态与外循环状态时，制冷情况存在明显差别，尤其是外循环时制冷量不足，则表明过滤器存在问题。而该车在使用内、外循环时制冷效果相差无几。看来问题还是存在于空调制冷系统。

帕萨特B5的空调制冷系统主要由空调压缩机、冷凝器、节流阀、蒸发箱及气液分离器等部分组成。在该系统检查过程中，节流阀进口端烫手出口端冰凉，表明该阀工作正常。如果制冷效果差的原因出在压缩机部分，则可能的原因包括：压缩机产生液击现象，内部击穿不制冷。比较明显的特征是：系统飞中高低压值比较接近；压缩机内压力调节阀损坏，使压缩机不能变排量；系统内过脏，导致压缩机脏堵，不能实现变排量；制冷剂不足或过量。经测量，制冷系统压力值为：低压端0.17MPa，高压端1.32MPa(发动机怠速，鼓风机1挡)；低压端0.17kPa，高压端1.37MPa(发动机2000r/min，鼓风机1挡)；低压端0.15MPa，高压端1.72MPa(发动机转速2000r/min，鼓风机4挡)。

以上的数据表明系统压力正常，压缩机不存在液击现象。因对压力调节阀的工作可靠性尚无检查手段，于是采用替换法更换压缩机总成进行试验。考虑到变排量压缩机其结构特点决定了系统的高低压力，受排量的多少、室外环境温度及负荷等诸多因素的影响，不能用测压力的方法来确定制冷剂的多少。因此在加注制冷剂时，严格按照要求采用专用设备加注

R134a 750g。

为了检查系统管路是否堵塞，更换压缩机前用压缩空气进行吹冲，然后用清洁汽油进行了清洗。同时还将节流阀拆下进行了检查，并将其滤网进行了清理。然而，结果依然令人失望。在排除了压缩机、节流阀及管路故障的可能性后，蒸发箱便成了最可疑的对象。通常蒸发箱结霜也是导致制冷能力不足的一个重要原因。主要是因为空气通过蒸发箱时被冷却，在翅片表面凝水结霜，空气通道被堵塞，蒸发箱换热阻力增加，致使其制冷能力下降。于是拆下暖风空调调节装置面板及右杂物箱，将手伸进去触摸蒸发箱的表面。只有右侧大约1/4

部分冰凉，由右至左逐渐由凉变温，而从节流阀到蒸发箱之间的管路上出现结霜现象。大家都知道，蒸发箱是利用低温液态制冷剂蒸发潜热来吸收空气中所含热量的热交换装置。因此，对于蒸发箱来讲，制冷剂和空气之间的热交换要尽可能充分。为了进一步判断蒸发箱内是否出现堵塞，进行了如下试验。

取一支家用热水袋装满开水，将其敷在节流阀到蒸发箱之间的管路上，用温度计检测出风口温度。如果出风口温度能够下降，根据能量守恒定律说明蒸发箱是畅通的；反之说明蒸发箱内部堵塞。经测量，在热水袋敷上后，出风口温度未发生变化，由此可以判定故障部位就在蒸发箱。更换了蒸发箱后故障排除。

故障总结：变排量压缩机空调系统随着排量的改变，不会出现明显的系统高压侧压力过高、低压侧压力过低的现象，从而使得因蒸发箱堵塞造成的故障不能很容易判断出来，这是由变排量压缩机空调系统的结构特点决定的。

案例36 捷达Ci空调压缩机离合器不吸合

捷达新2V MPI轿车，采用了一汽-大众最新设计的空调控制器。该空调控制器内包含2个常开触点继电器：高速风扇继电器和空调继电器。发动机电脑通过空调控制器控制空调压缩机离合器的接合与分离。

其工作过程如下：当按下空调开关后，空调加入信号经温度开关，低压开关由28#脚进入发动机电脑。当电脑接收到该信号后，将根据怠速开关和节气门位置传感器信号确定空调

是否加入及如何加入。如果怠速开关闭合，即发动机处于怠速工况时，电脑收到空调加入请求信号后，将不会立即接通空调继电器，而是给140ms的延时，同时，电脑将提高发动机转速。这样，当空调压缩机工作时，发动机将有足够的功率补偿，使怠速保持稳定。若节气门全开，即发动机在全负荷工况运行时，即使空调开关接通，电脑也将切断空调继电器，使空调压缩机停止工作。当节气门脱离全开位置时，电脑会接通空调继电器，使空调压缩机恢复工作。

下面就结合两个故障实例来加强一下该车空调系统对空调压缩机离合器控制的理解。

例1：一辆捷达Ci轿车，行驶过程中空调压缩机离合器突然分离，而且再也不能吸合。

根据故障现象，考虑故障原因有可能是空调系统散热不良，长时间运转导致制冷剂温度过高，膨胀压力太大，冲破易熔塞而泄漏。但用压力表测试制冷系统压力时，发现压力完全正常，由此可以判定故障应存在于电器线路部分。打开点火开关，接通空调开关，拔下低压开关插头，对其供电电压进行测量，电压值为蓄电池电压，说明空调开关、5℃温度开关及连接线路正常。然后，脱开发动机电脑的连接插头，测量发动机控制单元至空调低压开关的线路，但未发现异常。另外，高压开关及其线路经检查也没问题。在查至空调控制器时，发现空调控制器上的熔丝没有熔断且连接良好。其30#和1#插脚供电及T4#脚与电脑76#脚接地均正常。至此仍未找到故障原因，于是找来一辆相同且空调工作正常的车进行对照测试。首先着重检查发动机电脑与空调控制器相连的信号线部分。检查T4#脚，发现在空调压缩机离合器不接合时，该脚电压值为发电机电压；而在空调压缩机离合器吸合时，电压为0V，T4#脚与蓄电池负极相通。回过头来测量故障车的T4#脚，却始终是发电机电压13.5V，无接地，把74#脚人为接地后，空调压缩机工作正常。因此怀疑是发动机电脑未接收到空调请求信号，从而不能对76#脚进行接地控制。故重新脱开电脑插头，着重检查28#及76#脚，对这两处插针、插孔进行处理后装复试车，一切正常。至此查明故障原因为发动机电脑插头接触不良，导致空调系统不, 能正常工作。

例2：一辆捷达Ci型轿车，用户反映打开空调运行一段时间后，空调压缩机离合器分离后不再吸合。

首先检查制冷剂，发现充入量足够。然后检查高低压开关及其线路是否正常，电脑接收与控制电路功能是否完好。当检查至空调控制器的30#插脚时，发现没有电压，沿其线路查找，原来是一个熔丝熔断，该熔丝是位于继电器盒内的空调系统供电保险。将其更换后，故障现象消失。

案例37 捷达都市先锋空调制冷效果不佳

故障现象：一辆1999年产捷达都市先锋轿车，空调制冷效果不佳，用测温仪在空调出风口检测，空调运行时车内最低温度只有16℃。

故障检修：该车压缩机能够正常运转，在空调控制系统电路上应该不会有问题。故障应该出在空调管路系统上。不妨接上压力表测高、低压侧压力以确认故障范围。发动机运转时，将转速控制在1500-200Or/min之间，让压缩机工作，低压表读数为0.26MPa，高于标准值0.12-0.20MPa。高压表的读数为1.90MPa，也高于标准值1.20-1.50MPa，高、低压侧压力均偏高。如果冷凝器散热不良、制冷系统有空气、制冷剂过量或膨胀阀损坏，都会出现高、低压侧压力均高出标准值的情况。

通过观察管路系统中的视镜，可以知道制冷剂量是否正常，或制冷系统是否存在空气。该车制冷系统工作时，视镜中没有气泡流动；当提高或降低转速时，又会出现气泡。关闭空调后，视镜内立即产生气泡，随屑消失。看来，制冷剂量正常。压缩机工作时视镜内未见有细小泡沫，看来制冷系统中没有空气。检查冷凝器。发现冷凝器的翅片已经严重堵塞，仔细查看，发现这些堵塞物全是毛状微粒，原来是杨树上的絮毛。现在正值夏初季节，杨絮飘舞，

汽车空调系统不制冷的故障诊断资料

2013 届本科（专科）毕业设计（论文）题目：汽车空调系统不制冷的故障诊断 班级： 学号： 姓名： 指导教师： 2015年3月

汽车空调系统不制冷的故障诊断 学生姓名： 学号： 所在函授站： 班级： 指导教师： 完成日期： 2015年3 月

汽车空调系统不制冷的故障诊断 摘要 汽车的空调系统是为了实现对车厢内的空气进行制冷和加热、换气和空气净化装置。它是可以为乘车人员用来提供舒适的乘车环境，来降低驾驶员的疲劳强度，来提高行车的安全。空调装置已经成为衡量汽车的功能是否齐全的唯一标志。 汽车的空调系统是由制冷系统、制暖系统、通风系统、机械控制系统和空气净化系统组成的。汽车的空调又可以分为手动的空调、半自动的空调、全自动的空调。汽车的空调系统由制冷系统及电气控制系统两大部件组成。 汽车的制冷系统是由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器、风机、进风罩及制冷管道组成的。对于全自动空调结构来说是由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器、风机、进风罩以及制冷管道与蒸发器并列在一起的一个热交换器（加热器芯）来起采暖作用，采暖作用以发动机冷却水作为热源。 汽车的制冷系统制冷循环包括压缩过程、冷凝过程、膨胀过程和蒸发过程。空调系统是通过执行元件不断地对暖风电机的转速、出风抠温度、送风的方式及压缩机的工作情况等来进行调节的，从而使车内的温度、空气的流动状况等始终保持在驾驶员设定水平上。 汽车的空调制冷系统是发生故障最多，所以在使用与维护汽车空调时，应该了解一些注意事项和常识。比如会进行制冷剂加注操作和能应用一些常用的诊断方法和分析故障。 关键词：汽车空调系统；制冷系统；制冷剂；故障

汽车空调系统故障检测与维修技术

莱芜职业技术学院机械与汽车工程系 2016届毕业生毕业论文论文题目汽车空调系统的故障诊断与维修 专业汽车检测与维修技术 年级 1 3高职汽二班 学号201322040205 学生姓名李沛 联系方式 151******** 指导教师李传红 职称：副教授 完成日期：2016 年 4 月27 日

摘要 汽车空调作为空调技术在汽车上的应用，它能创造车室内环境的舒适性，保持车室内空气温度、湿度、流速、洁净度、噪声等在舒适的标准范围内，不仅有利于保护司乘人员的身心健康，提高其工作效率和生活质量，而且还对增加汽车行驶安全性具有积极作用。随着天气越来越热，汽车空调在行车过程中就显得愈发的重要，而汽车空调很容易出现故障，这往往令车主伤透脑筋。 本文主要阐述汽车空调系统的组成及结构原理、制冷系统、采暖系统，及汽车空调系统常见故障的诊断与维修。通过对本课题的调查研究,能更好的了解汽车空调系统,能更好的对汽车空调系统进行维护与保养。 关键词：汽车空调；制冷系统；采暖系统；故障诊断

目录 1 概述 (4) 1.1 汽车空调发展历程 (4) 1.2 汽车空调的功能 (4) 1.3 汽车空调的特点 (4) 1.4 汽车空调的分类 (5) 2 汽车空调系统的结构原理 (6) 2.1汽车空调系统的组成及功能 (6) 2.2汽车空调系统制冷系统 (6) 2.2.1制冷系统的组成 (6) 2.2.2制冷循环的工作过程 (6) 2.3采暖系统 (7) 3 汽车空调系统的维修与检测 (9) 3.1汽车空调系统最常见的故障 (9) 3.2系统不制冷或制冷不足的诊断与维修 (9) 3.2.1直接检测法 (9) 3.2.2仪表检测法 (10) 3.3异响的诊断与维修 (11) 3.3.1异响的故障现象及诊断过程 (11) 3.3.2异响的故障分析 (11) 3.4 利用短路试验方法判断系统控制电路工作状况 (12) 3.5大众帕萨特汽车空调故障排除案例 (12) 3.6汽车空调系统的维护与保养 (13) 4 结论与展望 (14) 5参考文献 (15) 6致谢 (16)

汽车空调维修案例

汽车空调维修案例 修车专家教您八招巧用汽车空调 炎炎夏日的到来，使司机们都感受到了空调的重要性。北京三元桥丰田技术总监张立维提醒广大车主，空调使用不当，不仅会损害您的车，还会让您在高温的车中蒸桑拿。 1、先放热气再开空调。若车在烈日下停放时间较长，车辆启动后不要立刻使用空调。先把所有车窗都打开，启动外循环，把热气排出去，等车厢内温度下降后，再关闭车窗，开启空调。不应频繁开启和关闭空调，以防损坏空调系统。 2、车内开空调时，司机不要在车内吸烟。若吸烟，请将空调的通风控制调到“外循环”位置。 3、在空气进气口附近不能堆放物品，以防进气口被堵，致使空调系统空气流通受阻。 4、经常清洁出风口和驾驶室内的灰尘与污垢。这不仅有助汽车的美观，而且对驾驶员和乘客的身体健康是有益的。 5、停车后使用空调时间不能过长。有的车主为凉快，关紧车门窗，打开空调在车里休息，这样极易导致车内一氧化碳浓度升高而中毒。 6、在到达目的地(停车)之前几分钟关掉冷气，稍后开启自然风，在停车前使空调管道内的温度回升，消除与外界的温差，从而保持空调系统的相对干燥。避免因潮湿造成大量霉菌的繁殖。 7、低速行驶时尽量不使用空调。行车中遇到交通堵塞时，不要为提高空调效能而使发动机以较高转速运转，因为这样做对发动机和空调压缩机的使用寿命都有不利影响。 8、不要先熄火再关空调。有的车主常常在熄火之后才想起关闭空调，这对发动机是有害的，因为这样在车辆下次启动时，发动机会带着空调的负荷启动，这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火，而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后，再打开空调。 案例1：压缩机离合器打滑 车型：五十铃2．8L。 故障症状：空调开机后，离合器打滑。 诊断步骤： 1．故障现象在开空调时，压缩机电磁离合器一直吸不上，打滑。停车后检查压缩机传动带松紧度为正常。然后起动发动机，打开空调，此时怠速在900r／min左右，用数字万用表测量压缩机电磁线圈，电压为12V，电流在3．3-3．5A之间为正常。 2．故障分析与排除由此可以断定，电磁线圈无故障，故障是电磁离合器。引起离合器打滑的原因是电磁线圈吸力不够，离合器压板与传动带轮之间间隙调整不对，压板与离合器传动带轮之间的间隙应为0．4—0，8mm，而用专用塞尺测量其间隙明显偏大。停机后，用工具很快将压缩机压板拆下(此时不需要排空制冷剂)。拆下压板后，发现其后部3个垫片，其中1个厚度过厚，用千分尺一量，厚度在0．8mm以上，而另外两个厚度为0．1mm 和0．3mm，很明显此垫片为以后装配，因间隙不对导致电磁线圈对压板产生吸力不够，压缩机打滑。重新更换垫片，按要求装好。换垫片后打开空调，故障排除。 案例2：空调控制器引起压缩机离合器不吸合 车型：捷达CI轿车。

汽车空调案例分析[1]

案例分析 一、28五十铃空调开机后，离合器打滑。 一辆2.8五十铃（NKR）系列 故障现象：在开空调时，压缩机电磁离合器一直吸不上，打滑，停车后检查压缩机皮带松紧度，正常。然后起动发动机，打开空调（此款五十铃，不起动发动机，鼓风机及空调不工作）此时怠速在900r/min左右，用数字万用表测量压缩机电磁线圈，电压12V电流3.3-3.5A 之间正常。 故障分析与排除：可以断定，电磁线圈无故障，故障是电磁离合器。因为引起离合器打滑的原因是电磁线圈吸力不够，压缩机松紧度，离合器压板与皮带轮之间间隙调整不对，压板与离合器皮带轮之间的间隙应为0.4-0.8mm之间，而用专用塞尺测量其间隙明显偏大，因此车压缩机安装于发动机上部，停机后，用工具很快将压缩机压板拆下，而此时不需要排空制冷剂，拆下压板后，发现其后部三个垫片，其中一个厚度过厚，用千分尺一量，其中一厚度在0.8mm以上，而另外两个为正规的0.1mm，0.3mm，很明显此垫片为以后装配，因间隙不对导致电磁线圈对压板产生吸力不够，压缩机打滑。重新更换垫片，按要求装好，打开空调，故障排除。 二、桑塔纳开空调后制冷效果不佳。 故障现象：普通桑塔纳，LX型，打开空调后，在怠速下出现啪嗒声，同时空调制冷效果不佳，接上歧管压力表，开启空调，怠速在900r/min以上，压力表显示低压侧压力高，而高压侧的压力则低。 故障分析与排除：此种情况出现在空调皮带不打滑的情况下，只有压缩机损坏，此时用于手感检查，压缩机外壳高低压侧温差不大，而我们现在要确定压缩机损坏只有用泵吸性能检测法检测。 当我们用手钳夹住高压管时，高压侧压力在1360kpa左右，压力明显过低，这说明压缩机已经坏掉，需要修理或更换压缩机。更换压缩机后空调系统一切正常，噪音消失，制冷效果正常。 三、丰田轿车空调开机后有噪音 故障现象：有一2.8皇冠轿车，在起步时或路上加速时，会引起压缩机“吱吱”的噪音，空调关闭后，噪音消除。 故障分析与排除：因此断定噪音为空调系统所致，而造成空调噪音过大的可能有多种：第一种为皮带张力过大，或离合器松旷或制冷剂灌充过量或皮带轮安装不当。发动机停机后，打开机仓盖检查，发现压缩机皮带过于松驰，重新调整后，试车，故障排除。 四、捷达轿车传动带不平衡引发故障 故障现象：一辆捷达轿车，在开空调时，发动机噪音大，经检查为皮带张力过大，重新调整后，用了没几天，皮带张力又过大。 故障分析与排除：上述现象为皮带固定不住或皮带磨损，后更换新皮带，以为故障排除，不久，噪音又出现，停车后，打开机仓盖，用目测法检查，空调皮带磨损严重，拆下后发现皮带只磨一边，经仔细检查，原是压缩机皮带轮与发动机皮带轮不在一条线上，发动机运转时，皮带会偏向一边造成皮带磨损，因在开空调时，压缩机电磁离合器吸合，压缩机开始工作，皮带受力增大，噪音增大。 调整压缩机安装位置，让压缩机皮带轮与发动机皮带轮在同一平面上，更换皮带，路试故障排除。 五、尼桑轿车制冷效果不稳 故障现象：在怠速时空调不制冷，而在高速或中速时制冷效果不稳定

五菱之光汽车空调的结构原理及故障诊断案例分析

五菱之光汽车空调的结构原理及故障诊断案例分析 汽车空调因其长期连续运转在严酷条件下工作，比较容易发生故障。随着五菱汽车品质的提升空调系统的升级，这对维修人员的检测与维修技术提出了更高的要求，维修人员必须了解五菱汽车空调的工作原理，运用相关的诊断仪器并结合合理的方法将故障排除。本文通过典型案例对五菱之光汽车空调系统控制电路故障的分析，为大家在排除空调系统电路故障时提供维修思路。 标签：空调系统五菱之光故障诊断 1 五菱汽车空调维修现状 随着科学技术的不断进步，汽车工业飞速发展，作为工业支柱产业，汽车产业对我国国民生产总值贡献巨大，就上汽通用五菱而言，近年来每年销售总量突破百万辆，最高销售达到130多万辆，在微型汽车领域影响力极大。五菱汽车也成为人们生活、工作中必不可少的代步、休闲工具。随着五菱汽车品质的提升，消费者对其关注点逐渐由过去最基本的安全性要求转移到舒适性要求上，汽车空调的使用率也在逐步的增大。五菱专修店空调故障维修也在增多，但是由于汽车空调系统工作原理相对较复杂，需要维修人员具备一定的汽车空调知识基础才能对其进行检测维修。目前不少维修店员工由于理论知识相对薄弱，没有很好的系统的了解空调制冷循环系统与控制系统之间相关的联系，往往会导致故障现象不是很清晰，对故障难以定位，从而造成故障分析和判断不准确，从而也导致了故障诊断时间长，故障返修率高，影响到维修企业生产效率的问题。针对目前五菱汽车空调维修的现状，笔者结合自身的维修经验，以常见的五菱之光系列的空调维修为例，阐述在空调维修中的分析思路和操作流程，希望能够在同行中起到抛砖引玉的作用。 2 五菱之光汽车空调的主要结构和制冷基本原理 2.1 五菱之光空调主要结构和功用五菱之光汽车空调主要由空调压缩机、冷凝器、膨胀阀、高低压开关和蒸发器等组成。空调压缩机：作用是将低温低压的气态制冷剂压缩变为高温高压的气态制冷剂。蒸发器与冷凝器：蒸发器是将液态制冷剂转变为低温气态制冷剂送入低压管路。低压管路的制冷剂气体经过空调压缩机压缩后，通过冷凝器散热片向冷却空气散热，降低制冷剂温度，变成液态。在蒸发器中被降压的液态制冷剂膨胀，经过蒸发器管路，同时吸收散热片和空气中的热量而气化，从而使汽车内部温度下降。为了提高散热效率，冷凝器布置在散热器前面，利用行驶风和冷凝器冷却风扇送风，强制冷却制冷剂。储液罐：暂时存放高压制冷剂的容器。膨胀阀：用于降低液态制冷剂的压力，使其变为低压饱和液体。高低压开关：当管路中的压力低于0.2个标准大气压或者高于32个标准大气压时都断开空调压缩机的电磁离合器电路，防止系统因为缺少制冷剂或压力过高而损坏。 2.2 五菱之光汽车空调系统制冷原理汽车空调制冷循环，具体过程是由以下四个基本过程组成：①压缩过程:压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排出压缩机。②散热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并排出大量的热量。③节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）离开膨胀阀。④吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液

汽车空调经典维修案例大全

汽车空调维修案例总汇 修车专家教您八招巧用汽车空调 炎炎夏日的到来，使司机们都感受到了空调的重要性。北京三元桥丰田技术总监张立维提醒广大车主，空调使用不当，不仅会损害您的车，还会让您在高温的车中蒸桑拿。 1、先放热气再开空调。若车在烈日下停放时间较长，车辆启动后不要立刻使用空调。先把所有车窗都打开，启动外循环，把热气排出去，等车厢内温度下降后，再关闭车窗，开启空调。不应频繁开启和关闭空调，以防损坏空调系统。 2、车内开空调时，司机不要在车内吸烟。若吸烟，请将空调的通风控制调到“外循环”位置。 3、在空气进气口附近不能堆放物品，以防进气口被堵，致使空调系统空气流通受阻。 4、经常清洁出风口和驾驶室内的灰尘与污垢。这不仅有助汽车的美观，而且对驾驶员和乘客的身体健康是有益的。 5、停车后使用空调时间不能过长。有的车主为凉快，关紧车门窗，打开空调在车里休息，这样极易导致车内一氧化碳浓度升高而中毒。 6、在到达目的地(停车)之前几分钟关掉冷气，稍后开启自然风，在停车前使空调管道内的温度回升，消除与外界的温差，从而保持空调系统的相对干燥。避免因潮湿造成大量霉菌的繁殖。 7、低速行驶时尽量不使用空调。行车中遇到交通堵塞时，不

要为提高空调效能而使发动机以较高转速运转，因为这样做对发动机和空调压缩机的使用寿命都有不利影响。 8、不要先熄火再关空调。有的车主常常在熄火之后才想起关闭空调，这对发动机是有害的，因为这样在车辆下次启动时，发动机会带着空调的负荷启动，这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火，而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后，再打开空调。 案例1：压缩机离合器打滑 车型：五十铃2．8L。 故障症状：空调开机后，离合器打滑。 诊断步骤： 1．故障现象在开空调时，压缩机电磁离合器一直吸不上，打滑。停车后检查压缩机 传动带松紧度为正常。然后起动发动机，打开空调，此时怠速在900r／min左右，用数字万 用表测量压缩机电磁线圈，电压为12V，电流在3．3-3．5A之间为正常。 2．故障分析与排除由此可以断定，电磁线圈无故障，故障是电磁离合器。引起离合 器打滑的原因是电磁线圈吸力不够，离合器压板与传动带轮之间间隙调整不对，压板与离合

汽车空调检修专用工具及仪器设备典型教学案例

《汽车空调检修专用工具及仪器设备》 典型教学案例 一、案例背景 1、教材分析： 《汽车空调检测与维修》是根据汽车维修企业机电维修岗位“汽车空调检测与维修”典型工作任务，按照工作过程系统化的要求，确立转换的一门学习领域课程，在学生职业能力培养和职业素养养成方面起着重要的作用。 全面讲授了汽车空调基础知识、汽车空调制冷系统、汽车空调的暖气、通风与净化系统的原理、结构与部件检修；自动控制系统的维修保养技术及常见故障与排除；汽车空调系统的使用、保养与检修知识以及现代汽车微机控制的自动空调系统的工作原理及故障诊断方法和维修技术。为从事汽车维修工作打下坚实基础。 汽车空调检修专用工具及仪器设备，该课题在本教材中占有相当重要的位置，其后的内容是汽车空调加注、汽车空调维修操作，为后面的维修操作提供支持。 2、学生分析： 学生实习的时间较少，操作技能一般，理论的学习缺乏技能的支撑，理解上存在多个问题，需要特别加强实践操作技能的训练。 该专业的学生一般都是对汽车技术较感兴趣、性格特征活泼、好动，所以在教学过程中应多创造动手机会，让学生在动中学、学中动。争取做到每位学生都有事做，大家都能动起来。 3、教学目标： 1、知识目标： 使学生了解熟悉检漏设备、歧管测试表、真空泵、制冷剂回收设

备、气焊设备、解码器等专用工具。 2、技能目标： 使学生熟练掌握汽车空调常用工具，并能够自制一些专用工具。 3、情感目标： （1）培养学生的动手操作能力和安全操作意识； （2）培养学生的团队协作能力。 4、课前准备： 提前准备检漏设备、歧管测试表、真空泵、制冷剂回收设备、气焊设备、解码器等专用工具。 5、教学思路： 本次课以“工艺化”教学模式为主线，充分发挥学生的主体作用，让每位学生都能够参与，在学习的过程中尊重学生的差异，让掌握程度较好的同学和掌握不理想的同学分在一组，起到帮扶的作用。 6、教学手段： 汽车专业课的教学一直以来都存在着理论和实践脱节、学校教出来的学生与企业的需求脱节，教学模块设置的任务、目标不明确。为了培养能够实现零距离上岗就业的一线技术工人，我们在教学过程中采用目前最为流行的“工艺化”的教学方法。将整个技能训练过程设计成若干个步骤进行教学，具有可操作性可以调动学生学习的主动性和积极性，使学习目标更加明确，让学生更快的融入到汽车维修企业的生产实践中。 在教学手段上，采用多媒体播放视频进行直观化教学，并模拟修理厂和4S店的修理模式进行现场实训。让学生熟练掌握汽车空调制冷剂的加注方法。并同时采用启发式，讨论式，讲授式等多种教学方法，启发和引导学生的学习活动，不仅让学生掌握汽车空调制冷剂的加注方法还要在教学过程中发挥学生的主观能动性，对课程中的理论

《汽车空调制冷剂的加注》典型教学案例

《汽车空调制冷剂的加注》 典型教学案例 一、案例背景 1、教材分析： 《汽车空调检测与维修》是根据汽车维修企业机电维修岗位“汽车空调检测与维修”典型工作任务，按照工作过程系统化的要求，确立转换的一门学习领域课程，在学生职业能力培养和职业素养养成方面起着重要的作用。 全面讲授了汽车空调基础知识、汽车空调制冷系统、汽车空调的暖气、通风与净化系统的原理、结构与部件检修；自动控制系统的维修保养技术及常见故障与排除；汽车空调系统的使用、保养与检修知识以及现代汽车微机控制的自动空调系统的工作原理及故障诊断方法和维修技术。为从事汽车维修工作打下坚实基础。 该课题在本教材中占有相当重要的位置，其前一课题是：汽车空调检修专用工具及仪器设备，其后的内容是汽车空调维修操作。本课题是使用检修专用工具及仪器设备进行加注，为后面的维修操作提供支持。 2、学生分析： 学生实习的时间较少，操作技能一般，理论的学习缺乏技能的支撑，理解上存在多个问题，需要特别加强实践操作技能的训练。 该专业的学生一般都是对汽车技术较感兴趣、性格特征活泼、好动，所以在教学过程中应多创造动手机会，让学生在动中学、学中动。争取做到每位学生都有事做，大家都能动起来。 3、教学目标：

1、知识目标： （1）使学生了解加注制冷剂的重要性；（该目标是告诉学生制冷剂的作用。） （2）熟悉汽车空调加注制冷剂的几种方法；（该目标是让学生熟悉制冷剂加注时制冷剂的状态，并通过制冷剂的状态分析出制冷剂的加注方法，进而了解各种方法使用的客观情形。） （3）掌握汽车空调系统加注制冷剂的技术标准与要求。（该目标是为维修空调提供技术参考，强调加注制冷剂的注意事项。） 2、技能目标： 使学生熟练掌握汽车空调系统加注制冷剂的方法。（该目标是本课题的主要内容，是学生重点掌握的内容，让学生在学习的过程中，提高动手操作能力和团队协作能力。） 3、情感目标： （1）培养学生的动手操作能力和安全操作意识； （2）培养学生的团队协作能力。 4、课前准备： 教学组织： ①教学组织形式 安排4辆整车，每辆车安排8名学生参与实训，两名学生为一组。一组操作，其他组观察学习并负责安全监督。 ②学生站位分工和要求 两名学生一组，按照1号、2号进行编号，1号为主，2号为辅。 ③实训教师职责 讲解操作步骤和注意事项；下达“操作开始”口令；工位间巡视、检查、安全、指导和纠正错误组织学生轮换操作。

汽车空调故障诊断实例

汽车空调故障诊断实例 模块1、北京现代伊兰特空调间歇性工作 1）车辆信息：伊兰特1.6GLS，AT，行驶里程为4000km。 2）故障现象：一辆新车行使4000km，车主反映空调工作一段时间自动停止，再打开开关不能工作，只有重新启动才能工作，一会又停止。 4）分析总结：水温传感器设定故障码的条件是：水温低于-40度水温高于120度开路，断路。因为该车没有达到水温传感器故障判定的条件,无故障码。有许多故障从表象上看不出来，很容易被忽视，解决故障时分析数据流相当重要。（此案例来源于北京现代烟台4S店，潘多忠） 3）诊断维修：接车后试车果然如驾驶员所说，首先用仪器检查，未发现故障码，由于是新车，怀疑是线束连接器有虚接，检查所有连接器正常，线路也没有问题。拿下空调继电器测量，电源线正常，接地线是控制线，由发动机ECM控制（注：ECM就是电控单元ECU，美国通用等美洲车系把电控单元叫着ECM）。连接仪器检查空调开关信号输入情况，显示正常，用同型号的其他正常车的ECM实验故障依旧，这时突然想起，是否是由于发动机的故障而引起EMC进入保护模式。再次连接诊断仪器查看发动机数据流，未发现异常，重新启动发动机，打开空调看发动机数据流，偶然看到发动机水温上升很快，当温度达到102度时空调停止工作，再开关空调都不工作，空调停止工作后水温会缓慢下降，熄火后再启动发动机开空调，压缩机又工作，一会温度上升又停止。原来是水温高造成的，拆下节温器发现节温器开度过小，更换节温器后一切正常。由于现在车辆都加注防冻液在此温度不会开锅，再加上北京现代的水温表指示偏低，所以从表象上未发现水温高。为什么重新启动后又能工作呢？经查资料得知，发动机启动后EMC会以每4秒0.6度上升直到实测温度为止，所以重新启动后，空调可正常工作，到实测温度后温度偏高又进入保护模式。更换节温器后，水温正常，试车运行，空调始终正常，故障排除。 模块2、北京现代伊兰特悦动空调效果差故障分析 1）车辆信息：一辆2009年产北京现代伊兰特悦动1.6L轿车，行驶里程4500km。2）故障现象：据用户反映，该车空调效果很差，出风口吹出的几乎是热风。3）检查分析：这是一辆新车，配置了全自动空调系统。起动车辆后，按下空调

汽车空调维修细则及评分标准

附件5 2016年浙江省中等职业学校职业能力大赛(学生技术技能类）汽车运用与维修赛项汽车空调维修细则及 评分标准 一、比赛内容 (一)理论考试（满分100分，占总成绩的20%） 1.考试内容主要为法律法规、职业道德、安全规范，相关机电和汽车空调专业基础知识。 2.考试题型 40题判断题（每题1分）、30题单项选择题（每题1分）、10题多项选择题（每题3分） 3.考试方式采用计算机考试（选手每人一台计算机，直接在计算机上，用键盘或鼠标进行判断和选择）；与机电比赛统一进行。 4.考试时间 60分钟。 5.注意事项 （1）参加团体赛、个人赛机电维修和汽车空调维修的选手均参加统一的理论考试。 （2）参赛选手不得夹带任何参考资料进入理论考场。 (二)实操比赛（满分100分，占总成绩的80%；其中汽车空调制冷剂回收、净化、加注操作流程60分,故障诊断与排除40分） 1.比赛内容 （1）汽车空调制冷剂回收、净化、加注操作流程，主要包括：基本车况检查，制冷剂纯度鉴别，制冷剂泄漏检查、制冷剂回收、净化、抽真空，冷冻机油和制冷剂加注，空调系统性能检验等；

（2）空调系统故障诊断与排除； （3）记录相关数据和结果，并填写《空调维修项目作业表》。 2.比赛用车 采用具有自诊断功能手动空调系统的雪佛兰科鲁兹1.6L AT 轿车。 3.比赛要求 在60分钟的规定时间内，按照《汽车空调制冷剂回收、净化、加注工艺规范》（JT/T774—2010）和雪佛兰科鲁兹1.6L AT手动空调轿车维修手册的相关要求，对指定车辆进行空调系统维修和保养作业，并填写《空调维修项目作业表》；项目作业顺序合理、作业规范、安全，设备、工具；仪器、设备、工具使用正确。 4.比赛时间 共60分钟。 二、名次排列规则 按总成绩由高到低排序，总成绩相同则以实操成绩分数高的名次在前；总成绩相同且实操成绩也相同的，则以实操项目总用时短的名次在前。 三、实操比赛分值分配及评分标准 1、汽车空调制冷剂回收、净化、加注操作流程作业（占实操分值60%） 2、简单故障诊断（占实操分值40%）

【案例】雷克萨斯轿车空调故障排除案例

【案例】雷克萨斯轿车空调故障排除 一辆雷克萨斯LS300轿车，搭载2JZ-GE型直列6缸3.0 L发动机，用户反映起动发动机后打开空调，空调只工作2 s，然后自动切断，再开空调现象如故。 接到车后模拟故障现象，起动发动机按下空调控制面板中的A/C键，使制冷系统工作。此时能听到压缩机的电磁离合器“啪”地一声吸合了，而且空调提速也正常。但1 s后A/C键上的灯开始闪烁，同时怠速转速下降到600 r/min左右，仪表板上的充电指示灯和灯光报警灯也点亮了。这种状态保持2 s，突然压缩机停止工作，怠速运转和仪表显示马上恢复正常。打开发动机舱盖再次模拟故障，发现当A/C 灯开始闪的时候传动胶带的线速度会越来越慢，在压缩机停止工作的时候能闻到一股胶皮烧焦的气味。很明显是传动部件过载，造成胶带打滑了。在空调不工作的情况下，发动机的负荷要比空调工作时小，看来空调的阻力是造成胶带传动过载而打滑的直接原因，于是决定对空调和其传动系统进行基本检查。连接压力表未发现制冷剂不足或过量，而且压缩机可以吸合，说明电路和压力控制部分没有问题。检查传动胶带，发现胶带上布满裂纹而且张紧轮表面留下了与胶带摩擦后斑驳的痕迹。此车采用一根胶带带动所有附属设备，如发电机、压缩机及转向助力泵等，如果胶带出现打滑，那么它所带动的这些部件均会工作不良，于是决定更换新的胶带和涨紧轮。经试验后，故障依旧，

难道是压缩机内部脏污使它本身的转动阻力过大?考虑到这点又摘下了胶带，用手转动压缩机芯轴，感觉转动自如，远不至于使新胶带就过载。又目视检查了一下其他胶带轮，也没有发现任何异常的现象，装复后故障依然存在。由于此车的维修项目不止这一项，只好先进行其他作业。于是进行更换正时齿带的工作，在拆下曲轴的胶带盘时，发现曲轴胶带盘的内圈和外圈脱开了。 丰田车有这样一种设计，为了改变曲轴胶带轮的振动频率防止发动机在运转时产生共振，曲轴胶带轮被设计成了内外两层，中间通过橡胶连接。由于该车的车况较差，胶带轮上的这层橡胶层已经老化开裂，那么会不会是这个问题导致了该车故障的发生呢?当该装置出现橡胶连接件损坏的情况时，会导致胶带轮内圈和外圈出现转速差。在空调不工作的时候发动机的负荷较小，橡胶断口处的附着力还可以维持内外圈的同步运转，但当空调起动后，发动机的负荷变大，阻力超过了断口的附着力，于是打滑的现象就发生了。在空调压缩机上安装有转速传感器，只要它检测到发动机转速和压缩机转速不匹配，依旧会让控制单元切断空调系统的运转。 故障检侧的结果和故障原因已经对应上了，换上新的零件，起动发动机，打开空调，“啪”地一声空调泵吸合了，接下来一切正常。制冷温度可以达到4 ℃，故障排除。

别克汽车空调系统故障的检测与维修[1]要点

湖南机电职业技术学院 毕业论文（设计） 汽车空调系统常见故障的诊断与维修 作者姓名吴可 所属系部汽车工程系 指导教师王纪婵 专业班级汽电0903班 论文提交日期2012年05月29

目录 摘要 (3) 第一章序言 (4) 1.1汽车空调在现代汽车行业的发展现状 (4) 1.2汽车空调维修的重要意义 (5) 第二章别克汽车空调系统故障检测与维修的目的与现实意义 (5) 2.1 别克汽车空调系统故障检测与维修的目的 (5) 2.2 别克汽车空调系统故障检测与维修的现实意义 (5) 第三章空调故障案例 (6) 3.1故障现象 (6) 3.2 该空调系统的构造特点 (6) 第四章空调系统的结构和工作原理 (7) 4.1空调系统的结构分类及功用 (7) 4.2 空调系统的工作原理 (9) 第五章空调系统的故障分析 (10) 5.1 完全没有冷气供给 (10) 5.2 供给冷气量不足 (11) 5.3供给冷气不连续 (11) 5.4 系统噪音过大 (12) 第六章别克GL8空调系统不制冷的检测与维修 (12) 6.1 别克GL8空调系统不制冷的检测 (12) 6.2 别克GL8空调系统不制冷的维修 (13) 第七章总结 (13) 致谢 (13) 参考文献 (14)

摘要 汽车空调具有一点的特殊性，在对汽车空调系统进行检修时要注意操作方式，本文以汽车空调常规检查、故障诊断及维修为载体，重点讲述了汽车空调系统的结构、原理、使用、维护与保养、检测与故障诊断等内容。 本文通过对别克GL8空调系统不制冷这个案例的分析，让我对汽车空调系统的构造、功用以及工作原理有了更深一步的了解和掌握，为今后从事汽车维修行业奠定了一个小小的基础。 关键词：别克空调系统压缩机自动控制 Abstract Automotive air conditioning with some particularity in overhaul of automotive air conditioning system should note operation modes, based on automobile air conditioner routine examination, failure diagnosis and maintenance as the carrier, focused on the automobile air-conditioning system structure, principle, using and maintenance, test and fault diagnosis, etc. This article through to buick GL8 air conditioning system is not refrigeration the case analysis, let I to automotive air conditioning system structure, function and working principle a deeper understanding and control for the future in auto maintenance industries laid a small base. Keywords：Buick air conditioning system compressor automatic control

汽车空调维修方法

现在汽车里都安装了空调，但是要是它出现了问题我们该怎么处理解决呢？下面我就收集了一些资料，一起来看看吧！ 1、当用空调压力表检测到空调系统的低压比正常高，而高压比正常低的时候，这个时候空调制冷绝对不能达到正常空调的效果。一般故障原因是空调泵内磨损，导致功率下降。这个时候往往需要更换压缩机才能解决问题。 2、当检测到系统高低压都比正常偏高时候，对照口诀，常见故障一般是系统有空气或者制冷剂加入过量，这个时候需要重新抽真空，再加入适量的制冷剂就能解决问题。但是还有一种情况，就是散热不良，特别是环境温度比较高的时候，往往会导致散热更加恶劣，此故障原因一般是散热片堵塞，脏污，散热风扇转速不够等等。 3、当空调系统工作时，如果压力表针不停地抖动，说明系统有水分。解决这个问题一般需要重新抽真空，抽的时间必须不少于15分钟，必要的时候还需要更换干燥瓶，以彻底排出系统中的水分。

4、当高低压都偏低时，有两个可能：一个是系统堵塞，系统堵塞时，堵塞部位会产生节流，节流部位会有明显的温差，用手感觉就能找出问题。另一个可能就是制冷剂泄露，导致制冷剂不够，这种情况比较常见，这时必须利用空调检测仪来查明泄露部位，或换或修。使空调系统运行（应使发动机保持一定转速，通常为1500r/min，若只用怠速将影响故障的准确诊断），观察压力表组（对于R12或R-134a 来讲，正常的工作压力为：低压侧都为1.8～2.1kgf/cm2，高压侧分别是12～14kgf/cm2、13～15kgf/cm2），如不在此范围，空调系统出现故障。 高压值过高，低压过低，有两种可能： （1）是膨胀阀堵塞，由于储液干燥器失效，污物进入膨胀阀致使堵塞。 快益修以家电、家居生活为主营业务方向，提供小家电、热水器、空调、燃气灶、油烟机、冰箱、洗衣机、电视、开锁换锁、

汽车空调案例集

汽车空调案例集1 2014-02-26程晓杰安莱研究院汽车维修专家 宝马520i空调间歇制冷不足故障案例 现象：一辆宝马520i轿车到我厂维修，车主反映车辆运行后，将仪表板空调控制面板的温度设置至最低，出风口依然感觉凉度明显不足。 故障检测： 在空调管路上连接空调压力表，起动运转发动机，将自动空调的温度设置在18℃，观察压力表变化状况。低压管路的压力降至225kPa，高压管路的压力升至1500kPa，说明压缩机吸合工作。用手触摸空调低压管路的温度，感觉很凉，高压管温度很热，大约70摄氏度左右，空调出风口温度7度，完全正常，再次询问车主，车主反映，此车行驶正常，遇见堵车或停车怠速时，凉度效果明显下降，继而再次启动汽车，试车，这回果然出现车主反映的情况，汽车运行半小时左右，出风口温度明显上升，经检测为15摄氏度，再次接空调压力表，这是发现高压管路的制冷剂压力很快升至2000kPa以上，用手触摸空调低压管路的温度，感觉温热，而冷凝器与蒸发器之间的高压管路的温度，感觉烫手，

同时也看到冷凝器前方的电子风扇未运转。显然，这种高、低压管温度均过高的主要原因是由于系统散热不良造成的。于是关闭空调，将检修思路集中在电子风扇控制线路方面。 故障分析： 一、连接GT1原厂诊断仪，选择5系底盘，进入自诊断主菜单，双击“IHKA 自动空调冷暖系统”，进入该电控模块，查询故障储存器，GT1显示有一个关于后风挡玻璃加热的故障信息，这与本例故障无直接关系，清除故障信息后，选择“DME数字电子发动机伺服系统M72”电控模块，查询故障储存器，GT1显示(125)7D水箱出口温度传感器 (098)62油箱通风电磁阀控制 (140)8C按特性曲线冷却的控制 (141)8D电子风扇控制 可以看出，除了098故障码信息，剩下的3个故障码均与发动机的温度控制有关。执行清除故障信息储存器功能，4个故障码成功清除。 二、为验证电子风扇工作是否正常，点击“部件执行”功能，以便触发电子风扇动作。GT1则显示“诊断中”，含义应该为电控模块无此功能提供。同样，为了观察电子风扇的工作参数，点击“诊断应答”功能，GT1也显示“诊断中”。 三、因电控模块自诊断功能所限，无法对电子风扇的性能做进一步的测试，于是点击“功能选择”按钮，查看相关的维修资料文件。点击“发动机控制”→“调节器”→“电动风扇”，进入“水温传感器与电子散热风扇”的维修信息资料库。从电路图中可以看到，元件线路的连接方式是：电子风扇的插头为4针形式，其中一个针脚为空脚，剩下的3根线中两根粗线为风扇工作的电源及搭铁线，另一根黑/绿色的细线与DME控制模块的4脚相连，为风扇控制的数据线。

汽车空调故障诊断与排除方法

汽车空调故障诊断与排除方法 感官诊断法 1 汽车空调系统的组成 汽车空调系统主要由制冷、暖气、通风、净化和控制五大子系统组成。其中制冷系统主要由压缩机、冷凝器、干燥储液器（简称干燥瓶）、膨胀阀、蒸发器和高、低管等组成。如图-1所示。 图-1 制冷系统组成 2 汽车空调制冷系统的工作原理 汽车空调的制冷原理简单地说就是一个物体由气态经过放热冷凝变为液态、又由液态经过吸热蒸发变为气态的循环过程，包括压缩、冷凝、膨胀和蒸发四个过程，也即：制冷压缩机由发动机带动旋转，将制冷剂蒸气从蒸发器内吸入并被压缩高压高温的气体，然后通过高压软管送入冷凝器；冷凝器依靠散热风扇和车辆行驶时的“迎头风”进行散热冷却，将制冷剂蒸气放热冷凝变为中温高压的液态制冷剂；液态制冷剂在高压下（经干燥瓶的作用）被压向膨胀阀；由于膨胀阀的作用，使液态制冷剂经过限量降压后进入蒸发器，由于蒸发器体积变大而压力下降，液态制冷剂吸热蒸发变成低温低压的气态制冷剂，从而使流经蒸发器外表的空气变冷（制冷），然后由鼓风机将冷空气送入车厢，使车厢内的温度降低；吸热后的气态制冷剂又被压缩机吸入，开始下一轮循环。如图-2所示。 3 感官诊断法在汽车空调故障诊断中的应用

在汽车空调维修过程中，维修人员可以借助眼、耳、鼻、身等感觉器官所产生的视觉、听觉、嗅觉、触觉（冷热感和振动感）和维修经验来诊断汽车空调制冷系统的常见故障。 图-2 制冷循环过程 3.1 看——用眼视察制冷系统运转时有无异常 3.1.1 看视液镜内制冷剂的流动状态 起动发动机，并将转速稳定在1500～1700r／min，打开A/C开关，让制冷系统运行 5-10min。擦干净视液镜的玻璃，把调温键置于Max的最大制冷位置，使鼓风机和冷凝器散热风机最高速运转。这时可以通过视液镜中观察到如下几种情况。如图-3所示。 (1)视液窗内有气泡或泡沫,可视为制冷剂不足。 (2)向冷凝器上溅水, 若视液窗内无气泡出现, 可视为制冷剂过多。 (3)视液窗内污浊有油花,则表明润滑油过多。

汽车维修案例分析超全

汽车维修案例分析 案例一、一汽捷达怠速不稳 故障现象： 一辆1999款捷达轿车，配置ATK发动机，行驶里程超过２0万km。该车怠速耸车，转速忽高忽低，遇红灯时常会熄火。更奇怪的是开空调不提速，怠速转速也不爱影响（按理说，如果开空调不提速，应该出现怠速转速降低甚至熄火的现象）。 故障分析与诊断： 接车后，用修车王SY380电脑诊断仪调出故障码，显示“系统正常”，没有故障码。看来只能用常规方法检查。测试燃油油压为280kPa，拔掉油压调节器真空管，油压上升到310kPa，正常。用万用表测量点火高压线电阻，有两个缸竟达到6kΩ，走出正常值2kΩ。然后将高压线全部换新，因发现点火线圈外壳有裂痕也将其换掉。该车好长时间没有保养过，根据车主要求，干脆连火花塞及氧传感器全都换新的。接下来打开点火开关ON，启动发动机，奇怪的是连打多次马达，车竟然不能启动。因理不出头绪，工作一度中断，检修陷入迷惘中。 经过冷静地分析，点火线圈有高压火，喷油器工作正常喷油。这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀，二是混合气偏浓。检查进气管路没有破损，拔掉四个缸喷油器的电源控制插头，打马达，车启动了，但是3s后烧完进气道内剩余燃油又

一次熄火。又插上喷油器电源手头，车启动了，但怠速时还是耸车，忽高忽低要熄火的样子。这时想到可能是混合气偏浓，导致开空调时不提速、怠速也不下降。

捷达车空调工作的原理是：打开空调开关，通过空调继电器线路分为两路，一路到高低压组合开关及其它元件，另一路至发动机控制单元ECU的10脚，作为空调请求信号，控制单元ECU 接到空调请求信号后控制ECU8脚到J147空调切断继电器。J147空调全负荷切断继电器有双向作用：一是控制空调处于全负荷时切断空调机；二是空调机开始工作时，控制发动机怠速提升。 拆开后发现它不是一个普通的线圈继电器，而是一个电子线路，因此能起双向作用。而捷达轿车的怠速机构没有设旁通道，怠速的大小由ECU控制器根据发动机工况、负荷和所需功能控制，控制节气门电机转动步数而达到节气门开度的大小，得到怠速转速。 弄清原理后再用修车王SY380诊断仪调出数据流分析观察，当空调开关打开ON时，发动机负荷进气流量由 2.5g/s上升3.5g/s。喷油脉宽由2ms上升到3.2ms。证明：ECU控制已接到空调请求信号而增加进气流量、喷油脉宽，但执行机构不动作，证明ECU控制器本身存在故障。 为了证实上述推断，拔下节气门传感器手头，按该车所提供资料检查数据。打开点火ON；用万用表检查，4－7脚间应不低于4.5V电压，实测4.8V。3－4脚间不低于9V电压，实测6V电压，不正常。关闭点火OFF：3－7脚节气门全开时无穷大，关闭时不能到1.5

别克汽车空调系统故障的检测与维修

目录 摘要 (2) 第一章序言 (3) 1.1汽车空调在现代汽车行业的发展现状 (3) 1.2汽车空调维修的重要意义 (4) 第二章别克汽车空调系统故障检测与维修的目的与现实意义 (5) 2.1别克汽车空调系统故障检测与维修的目的 (5) 2.2别克汽车空调系统故障检测与维修的现实意义 (5) 第三章空调故障案例 (7) 3.1故障现象 (7) 3.2该空调系统的构造特点 (7) 第四章空调系统的结构和工作原理 (8) 4.1空调系统的结构分类及功用 (8) 4.2空调系统的工作原理 (10) 第五章空调系统的故障分析 (12) 5.1完全没有冷气供给 (12) 5.2供给冷气量不足 (12) 5.3供给冷气不连续 (13) 5.4系统噪音过大 (13) 第六章别克GL8空调系统不制冷的检测与维修 (15) 6.1别克GL8空调系统不制冷的检测 (15) 6.2别克GL8空调系统不制冷的维修 (15) 第七章总结 (16) 致谢 (17) 参考文献 (18)

摘要 汽车空调具有一点的特殊性，在对汽车空调系统进行检修时要注意操作方式，本文以汽车空调常规检查、故障诊断及维修为载体，重点讲述了汽车空调系统的结构、原理、使用、维护与保养、检测与故障诊断等内容。 本文通过对别克GL8空调系统不制冷这个案例的分析，让我对汽车空调系统的构造、功用以及工作原理有了更深一步的了解和掌握，为今后从事汽车维修行业奠定了一个小小的基础。 关键词：别克空调系统压缩机自动控制 Abstract Automotive air conditioning with some particularity in overhaul of automotive air conditioning system should note operation modes,based on automobile air conditioner routine examination,failure diagnosis and maintenance as the carrier,focused on the automobile air-conditioning system structure,principle,using and maintenance,test and fault diagnosis,etc. This article through to buick GL8air conditioning system is not refrigeration the case analysis,let I to automotive air conditioning system structure,function and working principle a deeper understanding and control for the future in auto maintenance industries laid a small base. Keywords：Buick air conditioning system compressor automatic control