2020年喀什地区林业有害生物飞机防治监管服务采购项目中标公告【模板】

2020年喀什地区林业有害生物飞机防治监管服务采购项目

中标公告

新疆中天工程项目管理有限公司受新疆维吾尔自治区喀什地区林业和草原局的委托，对新疆维吾尔自治区喀什地区林业和草原局2020年喀什地区林业有害生物飞机防治监管服务采购项目，进行国内公开招标采购，现将中标结果公告如下：

一、招标公告发布时间：2020年3月25日

二、招标文件编号：ZTKS(DY)********

三、招标项目名称：2020年喀什地区林业有害生物飞机防治监管服务采购项目

四、采购单位名称：新疆维吾尔自治区喀什地区林业和草原局

五、采购代理机构名称：新疆中天工程项目管理有限公司

六、开标时间：2020年4月14日上午11：00时（北京时间）

七、经评标委员会评定，中标结果如下：

中标单位名称：重庆中质维晶航空科技有限公司

社会统一代码：********MA604EBLXR

地址：重庆市江津区德感工业园区兰溪路99号丰茂德感标准厂房35幢1-3层第2层

中标单位联系人：XXX 联系电话：********

中标金额：453250.00元

服务期限：2020年度飞防期

主要中标标的：2020年喀什地区林业有害生物飞机防治监管服务评审小组成员名单：邓军、张宇、周乐

采购人名称：新疆维吾尔自治区喀什地区林业和草原局

联系人：XXX 电话：********

采购代理机构名称：新疆中天工程项目管理有限公司

联系人：XXX 电话：********

《飞机装配工艺》(教案)

飞机装配工艺 本课程系飞行器制造专业必修课、飞行器着机专业选修课。 《飞行器制造工程十五建设报告》摘要 项目提出的依据： 我院“飞行器制造工程”专业是国防科工委重点建设专业（见《关于确定国防科工委重点学科、重点专业点的通知》科工人[2002]536号文件），按照科工计[2003]335号“国防科学技专业建设：术工业委员会文件”的文件精神，及我院学科建设中长期发展规划。…… 将更好地培养一批紧密结合国防工业实际、面向工程一线、献身国防军工建设的高层次、高素质创新型人才； 项目主要建设内容： 本项目的主要建设内容是根据“飞行器制造工程”专业建设：“瞄准国际航空先进制造技术水平，培养创新务实人才，重点研究方向突破，适当兼顾地方建设”的要求。…… 到2010年前后，把南昌航空工业学院的“飞行器制造工程”建成整体办学实力居于全国同类专业先进水平，在部分研究领域有重要影响的专业并为国防工业建设输送大批从事工程第一线工作所需要的理论知识和实践技能的应用型、复合型的，掌握先进制造技术技能的高等工程技术人才。…… 绪论（增加） 主要内容： 一、飞机的基本组成及用途 二、飞机生产部门的组织 三、飞机研制的一般过程 四、飞机产品的特点 五、本课程的性质、学习要求和方法 六、教学大纲简介 一、飞机的基本组成及用途 1、机体结构； 2、动力装置； 3、机载设备； 4、其他主要系统。 1、飞机的机体结构 机翼、机身、尾翼、起落架。 2、飞机的动力装置 3、飞机的机载设备 需要测量的主要参数有：发动机参数；飞行参数；导航参数；座舱环境参数；飞行员生理参数；飞行员生命保障系统参数；其他系统参数。——————————————————————————————————————— （1）仪表、传感器、显示系统 压力传感器、温度传感器、高度表、空速表、大气数据系统、航向驼螺仪、驼螺地平仪、全姿态显示器、电子综合显示器等。 （2）导航系统 无线电导航设备、卫星导航设备、惯性导航设备、图像匹配导航设备、天文导航设备、组合导航设备等。 （3）自动控制系统 自动驾驶仪、自动着陆系统、电传操纵系统等。

飞机装配工艺复习考试题

《飞机装配工艺》总复习 第一部分：飞机装配的基本原则和方法 1、飞机装配和通用机械产品装配的区别？ 综合技术指标要求高 外形复杂，尺寸大 零部件数量多，连接面多，工艺刚性小 薄壁零件多 所用材料多 空间布局有限 2、简述集中装配原则和分散装配原则的概念、区别和应用。 集中装配原则:装配工作主要集中在部件总装型架内进行 3、简述飞机装配的两种基准。 1、以蒙皮为基准：误差积累由外向内 主要误差有：骨架零件外形制造误差，骨架装配误差，蒙皮厚度误差，蒙皮与骨架贴合误差，装配后变形误差 适用于：外形准确度要求较低的部件或者机翼高度较小，不便采用结构补偿的翼型 2、以骨架为基准：误差积累由内向外 主要误差：装配型架卡板外形误差，蒙皮与骨架贴合误差，装配后变形 适用于：外形准确度要求高的部件，且结构布置和连接通路都能满足要求 4、设计分离面和工艺分离面的定义和区别。 设计分离面：根据使用、运输、维护等方面的需要将整架飞机在结构上进行划分多个部件、段件和组件，这些部件、段件和组件之间一般采用可拆卸的连接，这样所形成的可拆卸的分离面就是设计分离面。 工艺分离面：即使飞机被划分成多个部件，这样的部件还是十分复杂的，由于部件的划分是按照功能、实用等划分的，因此在部件装配的时候还需要将部件进一步划分从而形成更小的板件、段件、组合件等等； 这些组合件在装配时一般采用不可拆卸的连接，他们之间的分离面称为工艺分离面 5、飞机装配准确度的主要技术要求。 （1）飞机空气动力外形的准确度 （2）各部件之间相对位置的准确度 （3）部件内各零件和组合件的位置准确度 定义：各零件和组合件对基准轴线的位置要求，例如大梁轴线、隔框轴线等实际装配位置相对于理论轴线的位置偏差。 （4）其他技术性能要求，例如部件功能性准确性要求，包括重量平衡、密封性、表面性等要求。 6、下面的装配件需要设计补偿环节吗？如需要，请说明理由，并设计之并在图中标示出来。

飞机装配工艺总复习题

填空题 1、机装配中，常用的定位方法用画线定位、用装配孔定位和用装配夹具（型架）定 位。 2、确定铆钉孔位置的常用方法有按画线钻孔、按导孔钻孔和按钻模钻孔。 3、飞机转配铆接中，有正铆和反铆两种锤铆方法。 4、工艺分离面的主要特点是采用不可卸连接，设计分离面的主要特点是采用可卸连接。 5、密封铆接的密封形式有自密封铆接密封、缝内密封、缝外密封和表面密封四种。 6、胶接点焊有“先胶后焊”和“先焊后胶”两种基本的工艺过程。 7、在飞机制造成批生产中，采用分散装配原则时，其协调内容一般为工件与工件之间的协 调和工件与装配夹具（型架）之间的协调。 8、飞架制造中，模线可分为理论模线和结构模线。 9、在飞机装配中有三大连接技术，分别是铆接、胶接和焊接。 10、飞机装配型架一般由骨架、定位件、夹紧件和辅助设备等部分组成。 11、飞机装配夹具除了有起定位作用外，还有校正零件形状和限制装配变形的作用。 12、在飞机装配中除了用用装配夹具（型架）作为主要定位方法外，对不太复杂得组合件或 板件可用装配孔定位的定位方法。对无协调要求及定位准确度不高的部位可采用用划线定位的方法。 13、飞机部件的对接，一般采用叉耳式及接头、围框式接头和胶接式接头等三式。 14、飞机制造中，传统方式是采用实物的模拟量协调系统，现代方式是采用数字量尺寸传递 体系。 15、装配型架的骨架的结构形式有框架式、组合式、分散式和整体底座式。 16、切面样板有切面内、切面外、反切面内和反切外面等四种。 17、胶接点焊是高剪切强度的胶接和低成本的点焊组合。 18、设计分离面是为结构和使用需要而取的，主要特点是采用可拆卸连接。 19、在飞机装配中，铆接是应用最广泛的一种连接技术。 20、机尾翼相对于机身位置准确度是通过飞机水平测量来检查的。 21、普通铆接的铆接过程是制铆钉孔、制埋头窝（对埋头铆钉而言）、放铆钉和铆接。 22、比较复杂的机身总装型架的骨架一般采用分散式。 23、胶接点焊中，胶接体现的主要特点是高剪切强度，点焊体现的主要特点是低成本。

飞机装配工艺

飞机装配与一般机械的转配有些不同，但飞机装配和一般机械的装配究竟有什么的不同？下面就简单的介绍一下： 1.、一般机械的装配工作占产品劳动总量的20%，而飞机装配占劳动总量的50%——60%，而且质量要求高，技术难度大 2、飞机装配使用了许多复杂的装配型架，飞机制造的准确度很大程度上取决与装配的准确度，而一般机械主要取决于零件制造的准确度。 3、飞机装配采用许多复杂的型架 4、飞机装配中零件数量，零件大，刚度小，产量比通用机械小 5、通用机械用公差配合制度来保证装配精度，飞机是以采用模线样板法。 不太适合自动化 工艺分离面：为了满足生产工艺，结构件间的分离面 设计分离面：设计的时候这个位置是可以拆装的，这些部件形成的课拆卸的分离面 第一章飞机装配过程和装配方法 飞机结构的分解： 装配过程：一般是由零件先装配成比较简单的组合件和板件，然后逐渐地装配成比较复杂的锻件和部件，最后将部件对接成整架飞机。 机翼和机身具有不同的功能，故结构不同，所以要设计成两个单独的部件，发动机装在机身内，为便于更换，维护和修理，将机身分为前机身和后机身，鸵面相对于固定翼作相对运动，故划分为单独部件，某些零件设计有可卸件，以便维护，检查及装填用 装配基准 以骨架外形为基准 大梁和翼肋的定位，铺上蒙皮，用橡皮绳或钢带紧压在骨架上，骨架蒙皮的铆接误差组成： 1、骨架零件制造的外形误差 2、骨架的装配误差 3、蒙皮的厚度误差 4、蒙皮和骨架由于贴合不紧而产生的误差 5、装配连接的变形误差 为提高外形准确度必须提高零件的制造准确度、骨架装配的准确度，装配时将蒙皮紧贴在骨架上。 以蒙皮外形为基准误差积累是有外向内 隔框按型架定位，通过撑杆将蒙皮紧贴在型架卡板上，通过补偿件将骨架与壁板连接。 误差组成： 1、装配型架卡板的外形误差 2、蒙皮和卡板外形之间由于贴合不紧而产生的误差 3、装配连接的变形误差 装配定位：要确定零件、组合件、板件、锻件之间的相对位置。 对定位的要求： 1、保证定位符合图纸和技术条件所规定的准确度要求 2、定位和固定要操作简单可靠

飞机装配工艺习题

填空题 1、飞机装配中，常用的补偿方法有修配，装配后精加工，和可调补偿件。 2、飞机装配中，常用的定位方法有用画线定位、用装配孔定位和用装配夹具（型架）定位。 3、确定铆钉孔位置的常用方法有按画线钻孔、按导孔钻孔和按钻模钻孔。 4、飞机转配铆接中，有正铆和反铆两种锤铆方法。 5、工艺分离面的主要特点是采用不可卸连接，设计分离面的主要特点是采用可卸连接。 6、密封铆接的密封形式有自密封铆接密封、缝内密封、缝外密封和表面密封四种。 7、胶接点焊有焊前涂胶或“先胶后焊”和焊后涂胶或“先焊后胶”两种基本的工艺过程。 & 在飞机制造成批生产中，采用分散装配原则时，其协调内容一般为工件与工件之间的协调和工件与装配夹具（型架）之间的协调。 9、飞架制造中，模线可分为理论模线和结构模线。 10、在飞机装配中有三大连接技术，分别是铆接、胶接和焊接。 11、飞机装配型架一般由骨架、定位件、夹紧件和辅助设备等部分组成。 12、飞机装配夹具除了有起定位作用外，还有校正零件形状和限制装配变形的作用。 13、在飞机装配中除了用用装配夹具（型架）作为主要定位方法外，对不太复杂得组合件或板件可用装配孔定位的定 位方法。对无协调要求及定位准确度不高的部位可采用用划线定位的方法。 14、飞机部件的对接，一般采用叉耳式接头和围框式（或凸缘式）接头两种形式。 15、飞机部件的对接，一般采用叉耳式及接头、围框式接头和胶接式接头等三式。 16、飞机制造中，传统方式是采用实物的模拟量协调系统，现代方式是采用数字量尺寸传递体系。 17、装配型架的骨架的结构形式有框架式、组合式、分散式和整体底座式。 18、切面样板有切面内、切面外、反切面内和反切外面等四种。 19、胶接点焊是高剪切强度的胶接和低成本的点焊组合。 20、设计分离面是为结构和使用需要而取的，主要特点是采用可拆卸连接。 21、在飞机装配中，铆接是应用最广泛的一种连接技术。 22、机尾翼相对于机身位置准确度是通过飞机水平测量来检查的。 23、普通铆接的铆接过程是制铆钉孔、制埋头窝（对埋头铆钉而言）、放铆钉和铆接。 24、比较复杂的机身总装型架的骨架一般采用分散式。 25、胶接点焊中，胶接体现的主要特点是高剪切强度，点焊体现的主要特点是低成本。 26、飞机装配中的胶接接头有剪切、均与扯离（拉伸）、不均与扯离和剥离四种受力形式，其中剥离 受力形式的胶接强度最差。

飞机装配工艺1

飞机装配工艺 1,什么是飞机结构的设计分离面和工艺分离面？各有何特点？举例说明。 答:分离面是为结构和使用需要而取的，故称为设计分离面。一般采用可卸连接，便于在使用和维护过程中迅速拆卸和重新安装，如发动机与机身的连接面；为满足生产需要而划分的分离面称为工艺分离面。一般采用不可卸连接，有显著的技术经济效果。如机翼前后中段的连接面。 2，飞机装配件主要划分为哪四种？举例说明。 答：组合件，如隔框。板件，如机翼中段的上下板件。段件，如机翼的前后中段。部件，如前机身与后机身。 3，一架飞机的机翼和机身通常都有哪些骨架零件组成？ 答：机翼由翼梁、长桁、翼肋和蒙皮组成。机身由梁、隔框、长桁、蒙皮组成。 4，飞机空气动力外形的准确度技术要求主要有哪些？各部位的要求是否一样？举例说明。答：外形要求、外形波纹度、表面平滑度要求。各部位的要求不一样，机身前段为±1.2，机身后段为±1.8。 5，飞机装配过程使用哪两种装配基准?两种有何差异？两种基准的装配误差来源？误差产生的方向特点？ 答：以骨架外形为基准和以蒙皮外形为基准。骨架误差：骨架零件制造的外形误差、骨架的装配误差、蒙皮的厚度误差、蒙皮和骨架由于贴合不仅而产生的误差、装配连接的变形误差，误差积累是由内向外，最后的积累误差反应在部件外形上。蒙皮误差：装配型架卡板的外形误差、蒙皮和卡板外形之间由于贴合不紧而产生的误差、装配连接的变形误差，误差积累是由外向内的，积累的误差通过补偿结构来消除。 6，什么是分散装配和集中装配？各适合什么情况？ 答：一般产量越大，装配分散程度也越大，这种装配原则称为分散装配原则;适用于成批生产。装配工作应比较集中地在部件总装型架内进行;适用于试制或小批生产。 7，叉耳式和围框式对接接头的主要配合要求各是什么？ 答：叉耳式——沿耳宽方向叉耳之间的间隙偏差、对接孔的同轴度要求、螺栓孔与螺栓之间是公称之间间隙为零的配合。围框式——对接面之间的间隙偏差、对接孔的同轴度。 8，飞机装配中常用的定位方法有拿哪四种？各有何特点？适用范围是什么？注意：基准孔定位和坐标孔定位归类到装配孔定位。 答：a,用基准零件定位特点：适用刚性较好的工件、定位准确度要求较高的工件、辅助的定位方法、以骨架为基准的装配。b，用划线定位特点：适用刚性较好的工件、定位准确度要求不高的工件、通用性大的辅助定位方法、生产效率低。c,用装配孔定位特点：定位迅速方便、不用活仅用简单的工装、定位准确度比划线高但比使用夹具低。d,用装配型架（夹具）定位特点：适用刚性较小的工件、采用超六点定位、定位准确度高、型架结构简单。9，为什么飞机装配常用超六点定位方法？ 答：飞机装配型架除起定位作用外，在装配过程中还起到校正零、组件形状和限制装配变形的作用，所以飞机装配型架的定位方法不遵守六点定位原则，往往采用多定位面的“超六点定位”。 10，什么是飞机装配的设计补偿和工艺补偿？补偿的目的是什么？ 答：工艺补偿——是从工艺方面采取的补偿措施。设计补偿——是从飞机结构设计方面才去的补偿措施。补偿的目的是：部分消除零件制造和装配误差，最后达到所要求的准确度。11, 工艺补偿和设计补偿的方法有哪些?举例说明. 答：工艺补偿: 装配时相互修配、装配后精加工 设计补偿：垫片补偿、间隙补偿、连接补偿件、可调补偿件

飞机装配工艺复习题课件资料

… 《飞机装配工艺》总复习 第一部分：飞机装配的基本原则和方法 1、飞机装配和通用机械产品装配的区别 综合技术指标要求高 外形复杂，尺寸大 零部件数量多，连接面多，工艺刚性小 薄壁零件多 所用材料多 ` 空间布局有限 2、简述集中装配原则和分散装配原则的概念、区别和应用。 集中装配原则:装配工作主要集中在部件总装型架内进行 3、简述飞机装配的两种基准。 1、以蒙皮为基准：误差积累由外向内 主要误差有：骨架零件外形制造误差，骨架装配误差，蒙皮厚度误差，蒙皮与骨架贴合误差，装配后变形误差 适用于：外形准确度要求较低的部件或者机翼高度较小，不便采用结构补偿的翼型 2、！ 3、以骨架为基准：误差积累由内向外 主要误差：装配型架卡板外形误差，蒙皮与骨架贴合误差，装配后变形 适用于：外形准确度要求高的部件，且结构布置和连接通路都能满足要求 4、设计分离面和工艺分离面的定义和区别。 设计分离面：根据使用、运输、维护等方面的需要将整架飞机在结构上进行划分多个部件、段件和组件，这些部件、段件和组件之间一般采用可拆卸的连接，这样所形成的可拆卸的分离面就是设计分离面。 工艺分离面：即使飞机被划分成多个部件，这样的部件还是十分复杂的，由于部件的划分是按照功能、实用等划分的，因此在部件装配的时候还需要将部件进一步划分从而形成更小的板件、段件、组合件等等； 这些组合件在装配时一般采用不可拆卸的连接，他们之间的分离面称为工艺分离面 5、] 6、飞机装配准确度的主要技术要求。 （1）飞机空气动力外形的准确度 （2）各部件之间相对位置的准确度 （3）部件内各零件和组合件的位置准确度 （4）定义：各零件和组合件对基准轴线的位置要求，例如大梁轴线、隔框轴线等实际装配位置相对于理论轴线的位置偏差。 （5）其他技术性能要求，例如部件功能性准确性要求，包括重量平衡、密封性、表面性等要求。 7、下面的装配件需要设计补偿环节吗如需要，请说明理由，并设计之并在图中标示出来。

飞机装配工艺学

绪言 飞机制造过程可划分为毛坯制造、零件加工、装配安装和试验四个阶段。 飞机装配过程：零件—组合键—板件—锻件—部件—机体—飞机。 安装是将发动机、仪表、操纵系统和附件等安装在机体中。 从构造和工艺上讲，飞机的各部分差别很大，发动机、机载电子设备、仪表、液压系统等都有专门厂家生产。通常飞机制造仅指飞机机体零件制造、部件装配和整机总装。飞机制造厂完成的是飞机机体的制造和各个系统的安装。 飞机装配的连接技术包括铆接、螺接（螺栓和螺钉）、胶接和焊接（胶焊）。以机械连接（铆接和螺接）为主，大量采用铆接，并使用一部分螺栓连接。尤其是复杂和受力较大的地方主要采用铆接和螺接。 第一章飞机装配过程和装配方法 第一节飞机结构的分解 零件：由整块材料制造的工件的基本部分称为零件。 组合件：几个骨架零件彼此连接起来的装配件称为组合件，如大梁、翼肋、隔框、翼尖等。 板件：一些骨架零件和蒙皮连接起来的装配件称为板件。（由蒙皮、长桁和翼肋或隔框的一部分组成的独立单元） 部件：由板件、组合件和零件构成的，在构造上和工艺上完整的机体部分。 段件：部件的一部分。 飞机结构划分成许多部件和可卸件后，在部件与部件间、部件与可卸件之间在结构上形成了分离面，因这种分离面是为结构和使用需要而取的，故称为设计或使用分离面。 飞机仅划分为部件，不能满足装配过程的要求。为了生产需要，需将飞机结构进一步划分。即将部件进一步划分为段件，段件进一步划分为板件及组合件等各种装配单元。这种为满足生产需要而划分的分离面称工艺分离面。 ●合理划分工艺分离面，有显著的技术经济效果： （一）增加了平行装配工作面，可缩短装配周期； （二）减少了复杂的部件装配型架数量； （三）由于改善了装配工作的开敞性，因而提高装配质量。 ●部件、段件划分为板件后，具有重要的经济意义： （一）为提高装配工作的机械化和自动化程度创造了条件,板件化程度已成为评定结构工艺性的重要指标之一； （二）有利于提高连接质量。 ●飞机结构的划分，其重要意义不仅仅表现在需要综合考虑结构、使用和生产上的要求，而且由于划分的结果，必然会涉及强度、重量和气动方面的问题。 ●飞机设计时，应考虑工艺分离面的部位、形式和数量，必须从成批生产的要求出发。 ●对于飞机结构上已具备的工艺分离面，在生产中是否加以利用，这取决于综合的技术经济分析结果。 ●在装配过程中，使用两种装配基准：以骨架外形为基准和以蒙皮外形为基准的装配。 第三节装配定位 ●装配定位－－在装配过程中，确定零件、组合件、板件、段件之间的相对位置。 ●定位要求： 1.保证定位符合图纸和技术条件所规定的准确度要求； 2.定位和固定要操作简单且可靠； 3.所用的工艺装配简单，制造费用少。