道路交通指挥与调度系统分析

道路交通指挥与调度管理系统研究

董苓交通运输学院硕1204班12121000

摘要：

我国交通事故的死亡人数逐年增加，其中由于处理不及时造成的人员伤亡率居高不下，减少交通事故造成的人员伤亡已经成为了迫在眉睫的事情。本文研究了集通信、指挥、控制、信息于一体的道路交通指挥与调度管理系统，首先进行了系统需求分析，然后重点介绍了系统实现所需要的模型算法、道路交通指挥与调度管理系统数据分析，最后简单介绍了系统的结构功能。

关键词：道路交通指挥与调度；交通运输；地理信息；

Road traffic command and dispatch management system research

Abstract: Our country traffic accident death toll increases year by year, which caused as a result of treatment in personnel casualty rate remains high, reduce the number of traffic accidents caused casualties has become the urgent things. This paper studies the set communication, command, control, information in the integration of road traffic command and dispatch management system, first of all the system requirements analysis, and then introduced the system implementation need model algorithm, road traffic command and dispatch management system data analysis, finally introduced the structure and function of the system.

Key words:road traffic command and control; Transportation; Geographic information; 1．前言

1.1 系统研究背景

我国交通事故的死亡人数逐年增加，1997年已达7万多人，交通事故死亡率与国外发达国家相比是很高的，1988年3到6月发生重大交通事故161起，死亡16人，受伤35人，直接经济损失281万元。我国交通事故死亡率为什么高?究其原因很大一部分是因为救护、救援应急系统不完善，专业救援队伍更为缺乏。例如，1995年1月8日，京石高速公路发生多辆汽车高速相撞的惨剧。在几公里的路段内，几十辆事故车辆首尾相接，支离破碎。闻

讯而来的交通干警因缺乏必要的工具，只能眼看伤员在变形的车辆中呼救而无能为力，有一名伤员因失血过多而丧生，京石公路关闭48h。1995年1月31日，北京郊区某高速公路发生一起车祸。事故车辆严重变形，驾驶员的双腿被紧紧卡在座位与变形的车体之间，丝毫动弹不得。由于耽误了救援时间和救援人员未经过专业培训，致使伤员的双腿未能保住，造成终生残废。

总之，我国较高的交通事故死亡事故极大地损害了我国交通的安全现象。根据大量的对交通死亡事故的调查表明，死亡人员中少数人除事故当场立即死亡外，大多数是重伤无法得到及时救护而死亡的。究其原因，没有很好的进行交通事故紧急救援的组织和管理。

根据法国民防部门统计，同样伤势的重伤员，在30min内获救，其生存率为80%，在60min 内获救，生存率为40%，在90min内获救，其生存率仅为10%以下。根据卫生部提供的一份资料表明：在1000例交通事故伤害者中，只有14.3%是乘救护车到达医院。另外，在我国车祸死亡者中只有大约40%是当场死亡，60%的人死于医院或送往医院途中。其中约30%的受伤者因为抢救不及时而死亡。据统计，仅在事故现场实施及时正确的抢救这一项就可以使10%以上的受伤者得以生还和康复。由此可见，事故发生后的尽快施救，缩短被困伤员的获救时间，是减少事故死亡率的关键。但目前，绝大多数的事故现场救护仍是靠当事者的自救和互救，或附近人员的帮助。这些自发的救护，确实挽救了不少人的生命，也使人们意识到现场救护是减少交通事故所造成的人员伤亡的一个有效途径。

交通事故还会造成道路一段时间的拥堵甚至瘫痪，导致行车延误的增加。此时交通的恢复完全取决于事故现场的清理时间，交通事故的紧急救援能够在最短的时间内实现事故区域的正常通行。因此，对于道路交通指挥与调度管理系统的研究是十分必要的。

自20世纪70年代，我国的研究人员已经意识到交通事故紧急救援的重要性并在不断进行探索。目前，我国部分高速公路、部分地区已建立了交通事故急救制度，如山东交通急救中心提出了责任制急救模式。越来越多的人士也认识到交通事故紧急救援的重要性。公安部和卫生部已联合要求各地建立交通事故快速抢救机制，实现“110”、“122”与“120”急救信息服务通报和反馈制度，切实提高交通事故信息传递、现场急救和急救转运等综合反映能力。但是目前，我国道路交通事故的紧急救援水平还比较低，交通事故重伤者得到救护约在事故发生1小时左右，有的甚至超过2小时，这样的交通事故救援并非真正的交通事故紧急救援，仅仅是紧急救援的雏形。不仅要在事故发生后进行快速有效的紧急救援与车辆调度，在城市拥堵的道路上同样需要道路交通指挥与调度管理系统的支持。

近年来，城市车辆高速增长、城市交通拥堵、交通事故频发、交通环境恶化以及能源短缺等成为当前世界各国面临的共同问题。无论是发达国家还是发展中国家都承受着不断恶化的交通的困扰。利用最新的科技成果合理规划城市交通，提高道路通行能力，加强交通设施的管理，科学调度交通警力，提高对交通事故快速处理能力和交通保卫事件快速反应能力已成为城市交通管理部门面临的重要课题。道路交通指挥与调度管理系统作为交通管理部门提高交通管理水平和快速反应能力、协调能力、综合调度能力的现代化管理工具，在交通管理中发挥越来越重要的作用，并直接影响城市交通部门为公众服务的质量。道路交通指挥与调度管理系统的开发，不仅可以解决交通事故发生后的事故紧急救援中的车辆高效调度问题，还可以缓解由于各种原因造成的交通拥堵。

1.2 系统简介

道路交通指挥与调度管理系统是集通信、指挥、控制、信息于一体的复杂系统，它将电子信息技术、计算机技术、图像技术、GPS和GIS等先进的科学技术应用到道路交通电视监控、交通信号控制、交通诱导、122接警处理等系统中，通过计算机网络和通信网络将功能独立的各子系统有机的集成在一起，实现信息共享，便于统一指挥、调度，形成一个“信息灵通、决策有力、调度及时、反应快捷、指挥高效、管理科学”的智能化交通指挥调度管

理系统。

道路交通指挥与调度管理系统具备各种道路交通状况和车辆信息数据采集处理能力、决策能力和组织协调能力，实现了对城市道理交通状况的有效监控，道路交通流量的自动调节，缓解交通拥堵，提高道路通行能力。同时，道路交通指挥与调度管理系统还具有如下特点：

⑴信息丰富。指挥调度中心能掌握管辖区内的实时交通信息，又能查询辖区内多种地理信息、警力分部信息和车管所车辆管理信息等。

⑵有机集成。122接警工作站和指挥工作站均能进行接处警，进行图像切换和控制，查询有关资料，从而实现调度。

⑶信息共享。通过计算机网络，领导平时可以在自己的办公电脑上直接了解辖区内交通实况，而不必到指挥调度中心进行了解，遇到突发事故，通过122指挥调度机，直接进行多方通话，进行调度，还可以将实时交通监控图像传送到公安局，供110指挥中心使用。

⑷数字化。所有信息，包括监控图像、接处警对话，均实行数字化，便于存储、远传、检索、查询。

⑸网络化。一方面通过建立交通信息网站，可以将交通图像信息、交通疏导信息进行网上发布，供市民了解交通状况。

⑹智能化。通过交通流量检测，可自动调节交通信号机时间；通过GPS可自动跟踪巡逻警车。

2 系统需求分析

2.1 功能需求

交通警察的主要只能是维持城市交通秩序，了解各种道路信息、处理交通违章事件，疏导交通，并对各类车辆进行管理，提高城市道路的交通能力等。因此，道路交通指挥与调度管理系统的主要功能就是以专业化、综合性的地理信息为基础，将监控视频、交通控制信号、122交通事故接处警、警车GPS定位、交通违章监测等实时动态信息及警力分布、交通标志、停车场位置及容量等各种数据集成起来进行集中管理、分析，为各级交警支队、交警大队、交警中队提供快速、及时、可视化的交通管理信息，以便交通管理人员能对各种交通事件做出快速反应并提供辅助决策支持。

为了提高交通警察的快速反应和控制能力，缓解城市交通拥堵、保障交通，方便交通管理人员获取各种交通信息，提高工作效率，提高城市交通管理决策的有效性、正确性和效率，道路交通指挥与调度管理系统必须具备以下功能：交通专题信息查询检索；交通要道路况实时监控；道路与交通管理设施监管；交通诱导；停车引导；交通事故接警处理；事故预防和紧急救援；车辆调度；交通信息统计分析；交通组织信息管理与仿真评估等。

交通专题信息查询检索主要是根据检索条件进行图形查属性、属性查图形双向查询以及模糊查询。可以快速查询道路交通设施分布、路段路口流量、高峰小时流量、公交线路、道路功能划分、停车场分布、交通组织情况等交通专题信息，并显示相应的空间图形、位置和相关信息。

交通要道路况实时监控主要是对交通状况实时监测、监视，有效的组织调度交通流，提高行车速度，减少停车次数和停留时间，缩短平均行程时间，缓解交通拥堵。

道路与交通管理设施监管主要是准确了解道路上的交通需求，优化交通信号灯的绿信比，提高行车速度，减少停车次数和停留时间，缩短平均行程时间，缓解交通拥堵。

道路与交通管理设施监管主要是准确了解道路上的交通需求，优化交通信号灯的绿信比，提高交通绿灯的使用效率，控制交通阻塞的进一步发展与道路交通分配中的不平衡。

交通诱导主要是使用可变信息板、移动信息板、广播/电视、车辆终端、个人计算机等

多媒体介质，发布或获取来自指挥调度中心的交通信息，使出行者了解道路的交通状况，适时地做出改变车速、绕道或者停车等反应。

停车引导主要是通过多种方式向驾驶员提供停车场的位置、使用状况、路线以及相关道路交通状况等信息，引导驾驶员最有效地找到停车场。

交通事故结晶处理主要是及时接收、受理交通事故报警电话和紧急电话，合理调度警力，进行紧急救援和路障清理，快速处理紧急交通事故和意外交通事件。

事故预防和紧急救援主要是车辆发生突发事件或发生自然灾害时，能自动向指挥调度中心发出紧急事件警报，从而缩短救援时间，并诱导紧急救援车辆及救援行动尽快到达和实施。

车辆调度主要是指挥调度中心的工作人员通过电子地图为背景的LED显示屏，了解通信覆盖区域内所有受控目标的分布和运行情况，一旦受控目标发出报警，能够立即在指挥调度中心的显示屏中显示出来，指挥人员可以迅速调度距事发地点最近的车辆赶往事发地点。

2.2 性能需求

系统性能评判标准有七个方面：一是物理性能；二是逻辑性能；三是兼容性能；四是容错性能；五是操作性能；六是维护性能；七是安全性能。根据交通警察警务工作对系统性能的要求分析，道路交通指挥与调度管理系统除必须具备以上方面的良好性能外，还必须同时具有快速的响应性能。

物理性能指系统的存储容量限制、数据访问速度、系统运行效率、响应时间、安全保密性等。逻辑性能指根据系统逻辑结构功能的实现情况。兼容性能指系统软件与各种硬件设备的兼容性，与操作系统的兼容性以及与支撑软件的兼容性等。容错性能指系统应提供丰富的提示信息，指导操作人员的操作。操作人员出现错误操作时，能给与其纠错机会。使用系统级的错误处理机制，在系统发生错误时，自动保存错误现场，并给予操作人员详细的指导。操作性能指系统应安装简单、操作方便，具有良好的操作界面，符合用户日常工作的需要，使用户操作轻松愉快。维护性能指对系统硬件和软件进行日常维护的方便程度以及出现外界影响需要对系统进行维护更新是的复杂程度。安全性能指系统应具备自身安全机制和数据保护机制，以确保数据的安全性。系统建成后，应建立一套完备的数据维护、备份管理机制，从系统运行机制上保证数据的安全。快速响应性能指系统应能够提供高效的数据访问服务，当并发访问的用户数增加时，系统的响应时间能缓慢、平滑的上升，以保证系统面向全交管系统、甚至部分数据对全社会开放时，能够快速响应。

3 系统功能实现所需的模型与算法

3.1 最短路径分析模型

随着计算机的普及以及地理信息科学的发展，GIS因其强大的功能得到日益广泛和深入的应用。网络分析作为GIS最重要的功能之一，在电子导航、交通旅游、城市规划以及电力、通信等各种管网、管线的布局设计中发挥了重要的作用，而网络分析中最基本最关键的问题是最短路径问题。

不同的具体情况下，最短路径算法表现出多样性。根据不同的分类依据会得到不同的分类结果。一般的，按照网络特性和求解技术对算法进行分类。最短路径算法的实现方法，Dijkstra算法，其基本思路是：假设每一个点都有一对标号（d j ，p j ），其中d j 是从起源点s到j的最短路径的长度「从顶点到其本身的最短路径是零路（没有弧的路），其长度等于零」；p j 则是从s到j的最短路径中j点的前一点。求解从起源点s到点j的最短路径算法的基本过程如下：

初始化，起源点设置为：①d s =0，p s 为空；②所有其他点：d i =∞，p i =？；③标记起源点s，记k=s，其他所有点设为未标记的。

检验从所标记的点k 到其直接连接的未标记的点j 的距离，并设置：

D j =min 「d j ，d k +l kj 」

式中，l kj 为从k 到j 的直接连接距离。

选取下一个点，从所有未标记的结点中，选取d j 中最小的一个i ：

d j =min 「d j ，所有未标记的点j 」，点i 就被选为最短路径中的一点，并设为已标记。找

到点i 的前一点。从已标记的点中找到直接连接到点i 的点j ＊，作为前一点，设置：i=j ＊ 。

如果所有点已标记，则算法完全推出，否则，记k=i ，转为第二步再继续。

例如图3.1表示了一个带权的有向图以及其邻接矩阵。

采用Dijkstra 算法的计算结果见表3.2

图3.1带权的有向图

表3.2 用Dijkstra 算法计算得结果

最短路径的计算

假设我们把某一个医院、事故发生地点和交叉路口看作节点，道路为边，可以作出一个从医院起点到事故发生地重点的有向图。路段旅行时间是该有向图中的权，该时间的确定不仅仅依赖于道路的长度，还依赖于道路状况及交通流情况。

第一步：确定有向图的权1t

设每条边的权即旅行时间i t ，相应的边长为i L ，速度i v ，车流密度i k ，路段单方向交通流量为i Q ，根据流量速度关系有：

2(/)i j i t f Q K v v V =- （1）

其中，f V 为车流密度趋于零时车辆平均行驶速度，j K 是车速为零时的车流阻塞密度，则

2242j f f f j i f i f K V K V K QV v K ±-=

（2）

设1/i t t L v =及公式得 12224f i f f f f j i f

K L t K V K V K QV =

±- （3） 当路段拥挤时取 12224f i f f f f j i f

K L t K V K V K QV =

-- （0i Q ≠） （4） 当路段不拥挤时取 12224f i f f f f j i f K L t K V K V K QV =+- （5）

公式（4）和（5）中的f K 、f V 、i Q 和路段拥挤状况的判别取决于交通安全地理信息系统。值得注意的是，式（1）是根据格林希尔茨（Greenshields ）公式和流量、行车速度、车流密度关系公式推导得出。

第二步：运用标号法求出从医院到事故地点的最短路径（如下图）。

3.2 网络流与设施定位模型

网络流问题关注网络中物质和信息如何能够高效的流动和转移，主要讨论在网络的承载能力下流量最大和流量消耗最小两个方面的内容，也就是最大流和最小费用问题。

设施定位和资源配置问题研究在网络中如何合理的对资源和设施进行布局，确定最佳的资源和设施的空间分布形态，其实质利用对象和约束来解决供与求的最佳匹配问题，具有明确的现实意义。例如，市区范围内，响应时间尽可能短、服务范围尽可能大的消防站、救护中心位置的分布问题，公共设施选址等等问题。解决定位和配置问题最常用的两个模型是最小距离模型和最大覆盖率模型。P-中值模型要求所需点到最近的共给点的总行程最小，如食物配给、图书馆等公共设施定位等。最大覆盖模型是在指定的时间或距离内达到需求覆盖的最大化，例如，救护、消防服务机构的位置分布。

在我们的日常生活中有大量的网络，如电网、水管网、交通运输网。通信网、生产管理网等。近年来，网络流理论及其应用起着很大的作用。在实际问题中，人们不仅考虑流量的大小，还要考虑输送这些流量所需的费用、代价等。

设一个网络G （V ，E ），E 中每条边（i ，j ）对应一个容量c （i ，j ）（如最大输送能力），以及一个a （i ，j ）表示输送单位流量所需的费用。如果有一个运输方案（可行流），流量为f （i ，j ），则最小费用最大流问题就是求下面的极值问题。

(,)min ()min (,)(,)f F f F i j E a f a i j f i j ∈∈∈=∑

式中，F 为G 的最大流的集合，即在最大流中寻找一个费用最小的最大流。

确定最小费用流的基本思想是从零流为初始可行流开始，在每次迭代过程中对每条边赋予与c （i ，j ）（容量）、a （i ，j ）（单位流量运输费用）、f （i ，j ）（现有流的流量）有关的

权数w （i ，j ），以形成一个有向的赋权图。再求最短路的方法确定由s 到s 、

的费用最小的非饱和路，沿着该路增加流量，得到相应的新流。经过多次迭代，直至达到最大流为止（图

3.3）。

图3.3 初始网络图

3.3 空间重力模型

空间重力模型也称之为空间交互模型，用来表达不同地理对象之间的相互作用的程度。例如，乡镇和城市相比，城市由于能够提供更多的就业、购物和娱乐机会，因为能吸引更多的投资商和游客。空间重力模型的建立借助了天文学研究中的天体之间引力的思路，即物体越大，其对周围物体的吸引力就越大。在GIS 中，这些天体就是网络中的结点，结点与结点之间的影响程度可以用以下简单的公式表达：

2i j ij PP SGM K d =

式中，ij SGM 为结点i 和结点j 之间的相互作用力；i P 为结点i 的大小；j P 为j 的大小，结点大小取决于研究内容，如货物需求量、景区能接纳的游客能力、购物中心的销售量等；d 为两个结点之间的距离；K 为常数，与研究对象的性质（如人口数量，地理位置等）有关。

重力模型的基本假设是：交通区i 到交通区j 的交通分布量与交通区i 的交通产生量、交通区j 的交通引力量成正比，与交通区i 和j 之间的交通阻抗系数，如两区重心间交通的距离、时间或费用等成反比。根据对约束条件的满足情况，重力模型可分为以下几类：无重力约束模型、单约束重力模型和双约束重力模型等。在GIS-T 中，空间重力模型常常用来进行交通分步预测，也就是通过所预测的各个交通区发生、吸引量及交通分担量，通过空间重力模型确定各个交通区之间的公路交通流量、流向，即出行矩阵（OD 矩阵）。当然考虑因素和数学机理的不同，可能导致不同的重力模型，例如增长系数模型、插入机会模型、熵模型等。

3.3.1 无约束重力模型

无约束重力模型，其模型形式为

i j

ij ij T U X k t αβ

γ= （3-3-1）

式中，ij X 为交通区i 到交通区j 的交通分布量；i T 为交通区i 的交通产生量；j U 为交通区j 的交通吸引量；ij t 为交通区i 与交通区j 之间的交通阻抗参数（时间、距离费用或它们的组合）；其他为待定参数。

无约束重力模型预测未来OD 交通量的步骤是：首先将预测未来交通产生量i T 和交通

吸引量j U 以及根据未来交通网络确定的交通阻抗参数带入模型（3-4-1）中计算ij X ，由于其不满足约束条件，还应用增长率法进行迭代计算，使ij X 满足约束条件，例如，可以用平均增长率法进行迭代计算，其公式为：

'1[]2j i ij

ij ij ij j i

U T X X X X =?+∑∑ （3-3-2） 将前一轮计算得'ij X 代替ij X 用式（3-4-2）进行反复计算，直到i ij j T X ∑和j ij

i

U X ∑接近1，此时的'ij X 即为预测交通分布量。

3.3.2 单约束重力模型

⑴ 伍尔希斯重力模型，模型形式为：

()()j ij ij i j ij j U f t X T U

f t =∑ （3-3-3）

式中，()ij f t 为交通阻抗参数，包括ij t α-、t e β-等形式，其中ij t α-为最常用的形式；其他为待

定系数。待定系数根据现状OD 调查资料拟合确定。

⑵ 美国公路局重力模型，模型形式为：

()()j ij ij ij i j ij ij j U f t k X T U

f t k =∑ （3-3-4）

式中，ij k 为交通调整系数。

与伍尔希斯重力模型相比，此模型引入了交通调整系数ij k 。模型中待定系数及ij k 的确定方法是：先令ij k =1，此时式（3-3-4）即同式（3-3-3），用同上述伍尔希斯重力模型相同的方法试算得出待定系数α，并计算ij X 。再将计算所得ij X 的和调查所得的'

ij X 带入下式中计算ij k ： 11ij ij ij ij ij Y k r Y r -=- （3-3-5）

式中，ij r 为调查所得的'ij X 与计算所得的ij X 之比；ij Y 为交通区i 到交通区j 出行量占i 区出行产生总量的比例，''

ij ij ij j X Y X =∑。

4 道路交通指挥与调度管理系统数据分析

在道路交通指挥与调度管理系统中，最主要的就是对各种交通管理信息进行有效的管理和应用。交通管理信息是对交通管理对象、道路设施、交通参与者等交通管理中客观要素的描述。交通管理信息主要包括静态信息和动态信息。

4.1静态信息

静态信息包括道路网信息、交通设施信息、交通管理者信息。

道路网信息是城市道路交通管理的基础，几何连接关系是路网表达的最基本的内容，同时它还反应交通流方向的空间拓扑关系，是其他信息赖以存在于道路交通指挥与调度管理系统中的基石。道路网信息不但能对道路、桥梁的空间分布、长度、宽度、线性等几何特征有清楚的描述，而且还应对路网的性质、设计车速、容量等相关内容作恰当的表征。此外，由于公安交通管理的需要，在道路网信息中还应包括停车场、客运交通路线、站点的设置、社会单位班车路线及站点以及一些大型的公共建筑和客货交通枢纽等信息。交通设施直接参与城市交通管理活动，它主要包括交通信号灯的设置地点、具体构成、控制策略和配时、交通流量、意外事故检测器的类别和地点、各类交通标志、交通监控电视以及交通违章检测仪的安装地点和状态等。交通管理者信息必须能够准确描述城市行政区域的划分，交通管理各行政部门的管界以及警力的驻地、警车、装备等。

4.2 动态信息

动态信息是道路交通指挥与调度管理系统进行管理决策的重要依据。它主要包括以下几个方面的内容：

⑴道路交通信息：主要表达道路的交通流量、车道占有率、平均车速以及道路拥堵的分布和程度、交通事故信息等，

⑵接处警信息：表达各类意外事故的发生、报警和处置情况。

⑶警力、警车信息：主要包括GPS巡逻警车在道路中的实时分布。

⑷交通分布信息：交通分部信息主要包括通过局域网、广域网、广播、电视等向各相关管理部门或公众发布的实时交通信息；在给定行车对象位置的条件下，LED显示屏发布的行车方向前方各方向上的流量状态和拥挤程度等信息。

图4-1 道路交通指挥与调度管理系统信息处理流程图

122接处警信息电视监视信息交通流量信息违章抓拍信息GPS定位信息诱导大屏信息道路网信息

交通设施信息交通管理者信息

动态交通信息管理模块

动态交通信息简单分

析处理模块静态交通信息管理模块联动处理模块

道路交通指挥与调度管理系统交通管理GIS

交通信号控制交

通

诱

导

各

级

联

动

交

警

管

制

预案库

决策支

持系统

5 道路交通指挥与调度管理系统结构功能设计

5.1 系统网络结构

智能化的道路交通指挥与调度管理系统不是各子系统在物理上的堆砌，而是技术上的集成，各子系统分工协作，资源共享，共同服务于整个交通指挥与调度管理系统，交通地理信息系统为整个系统集成提供了软硬件的技术平台。指挥调度中心设备的电脑化、网络化、程控化，为网络平台的设立提供了条件。采用全面交换百兆以太网功能，支持Intranet应用。网络协议采用TCP/IP，网管协议采用简单网络管理协议（SNMP），信源端采用固定IP地址。道路交通指挥与调度管理系统网络结构组成并不复杂。

5.2 系统层次结构

根据系统功能需求的分析，道路交通指挥与调度管理系统由三层结构组成：交通动态信息采集层、决策及指挥调度层、执行层。

⑴决策及指挥调度层

决策及指挥调度层是道路交通指挥与调度管理系统的核心部分。它由信息显示子系统、地理信息子系统、交通管理子系统、交通辅助决策子系统、局域网、广域网等部分组成。

⑵动态信息采集层

动态信息采集层主要用于采集市区内的实时交通信息。由现场采集设备获得相关交通管理信息，经传输信道传输到指挥调度中心，由计算机进行处理后，作为决策、调度的依据。

根据功能来划分，动态信息采集层主要由电视监控子系统、122接处警子系统、交通流量监测子系统、交通违章自动记录子系统、GPS车辆卫星定位子系统等几个子系统组成。

采集的动态信息需要存储到系统数据库中，系统数据库是道路交通指挥与调度管理系统的基础，系统数据库主要由空间地理数据、空间属性数据、交通动态数据、交通历史数据、交通接处警数据、交通设施数据、交通统计数据、交通专家知识数据、交通模型、交通文档数据以及交通数据字典等组成。

交通管理信息数据库包括动态交通信息数据库和静态交通信息数据库两部分，两者通过数据融合构成统一的交通信息数据库。动态交通信息数据库存储动态交通信息属性数据；静态交通信息数据库存储静态交通信息的空间数据以及与空间数据相关联的属性数据。动态交通信息主要指实时信息（如交通流量数据、交通设施数据、路口阻塞信息）、历史信息（如交通统计数据、接处警数据等）、衍生信息（如信号灯色、用不同颜色实时显示道路交通流量等）和决策信息等。静态交通信息主要是指地理信息数据、交通标示、道路监控点分布、交通信号控制系统分布、交通违章自动检测系统分布、警力分布、巡逻车分布等信息。

交通管理信息数据结构对于提高系统的开发效率和维护性非常重要。因此，在交通管理信息数据库设计中，应综合考虑静态交通信息和动态交通信息在数据库中的平衡分配，并据此进行数据结构设计。数据库的数据结构应与特定的系统功能相关联，将较稳定的属性数据存储到GIS的地图数据表结构中。然后在数据库系统中分市局、分局两级为每一种特定系统功能建立扩展属性数据表，并随着数据资源的增加，不断完备现有数据。

执行层主要由交通信号控制子系统、交通诱导子系统、停车诱导子系统、应急管理子系统等组成。

5.3 系统功能结构

道路交通指挥与调度管理系统以地理信息系统为基础平台，集成了交通电子监视子系统、交通流量监测子系统、交通信号控制子系统、交通违章自动记录子系统。交通卫星定位子系统、交通通信子系统、交通诱导显示子系统、停车诱导子系统及应急管理子系统等组成。以停车诱导子系统为例来说明，道路交通指挥与调度管理系统的核心功能简介如下：停车诱导子系统以促进停车场及相邻道路的有效利用为目的，通过多种方式向驾驶员提供停车场的位置、使用状况、线路以及相关道路交通状况等信息，诱导驾驶员最有效的找到停车场。它对于调节停车需求在时间和空间上的分布的不均匀、提高停车设施的使用率、减少由于寻找停车场而产生的道路交通量、减少为停车而造成的等待时间、提高整个交通系统的效率、改善停车场的经营条件以及增加商业区域的经济活力等方面有着及其重要的作用。

通过远程监视装置、传感装置，采集对象区域内各停车场相关信息，主要包括停车场的车位使用状况、停车场集散道路的交通信息等。信息处理系统将采集到的停车场使用状况以及周边道路信息加工处理成向驾驶员提供的适当形式的信息，如停车场的满空（剩余车位情况）、集散道路是否拥堵等。信息处理系统还担负着存储停车场信息、加工处理停车场使用情况的变化模式等任务。信息传输系统保证从信息采集系统到信息处理系统再到信息发布系统的畅通，其形式通常有光传输网、电话交换网以及光接入网等形式。信息发布系统要将信息处理系统处理过的信息，以适当的方式向外界分若干个层次发布出来。通常是由指挥调度中心，随时将各个停车场的使用状况在可变信息显示板上以视觉的方式或通过广播以听觉的方式向驾驶员提供，也可以利用互联网、移动电话以及车载导航装置等方式发布。目前，最为常用的发布形式为设置于路侧的诱导信息板。

停车诱导子系统主要向驾驶员提供停车场位置或名称、去停车场的方向或路线以及停车场占用现状。该系统通过引导驾驶员利用最短路径达到停车场，起到缓解城市路网交通负荷的作用。

6. 结论

本文主要介绍了道路交通指挥与调度管理系统的研究背景、规划与设计以及实现系统核心功能所需要的模型算法。城市车辆高速增长、城市交通拥堵、交通事故频发、交通环境恶化等成为当前世界各国面临的共同问题，也是本文系统研究的背景。道路交通指挥与调度管理系统作为交通管理部门提高交通管理水平和快速反应能力、协调能力、综合调度能力的现代管理工具，对于减少交通事故中伤亡人员的比例有极大的意义。

致谢

首先要感谢我的指导老师徐杰教授在论文选题和审稿方面的独具匠心。导师敏锐的洞察力、开阔的思路使我受益匪浅，尤其是导师严谨求实、勤于思考的治学态度和工作作风，是我终生难忘。其次要感谢我的同学，在学习和生活中给予我的热心帮助。

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【5】肖杰，道路交通事故快速处理研究[D]:[硕士学位论文].长春：吉林大学，2008 【6】王炜，过秀成.交通工程学[M].南京：东南大学出版社，2000

浅析城市道路与交通工程系统分析

浅析城市道路与交通工程系统分析 发表时间：2018-11-09T14:42:03.797Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第19期作者：付丽娜 [导读] 机动车在市场上的保有量的增加，在我国许多大城市交通拥堵现象已成为正常现象，交通问题的产生也越来越多。 黑龙江省宏盛建筑工程有限公司黑龙江省肇东市 151100 摘要：城市道路与交通工程复杂而精细，本文简要介绍了道路与交通工程分析的作用、目的和步骤，对模型的建立和运行以及如何进行定性定量分析进行了阐述，总结了道路与交通工程系统分析的主要内容，为城市道路交通系统分析提供理论依据。 关键词：城市道路；交通工程；分析；总结；依据 前言 机动车在市场上的保有量的增加，在我国许多大城市交通拥堵现象已成为正常现象，交通问题的产生也越来越多。引起城市交通拥堵的原因是多方面的，根本原因是城市的交通需求和交通供给失衡，所以需要针对交通系统进行分析和解决。 1 基本概念 1.1 城市道路与交通工程复杂而庞大，在规划、设计和修建时往往要涉及数以亿计的资金投入，而营运管理中每天都关联着数千辆车辆直接或问接的运行效率和经济性。工程系统分析是探讨规划、设计、修建和营运管理工程系统的方法，其任务就是为管理部门提供合理配置和使用资源、选择最佳方案的分析工具。城市道路与交通工程系统就是针对道路与交通工程规划、设计、修建和营运管理问题的特点综合系统分析方法论、优化技术、微观经济概念预测方法和决策理论等学科知识，进行资源配置和方案选择的方法。 1.2 工程系统分析的步骤。系统分析作为决策者的一个有力工具，对决策者改善政策、制定质量以及实施有效领导等方面有重要影响，其基本步骤如下： （1）明确目标：在进行系统分析时，第一步要做的就是对系统和系统范畴进行明确定义，清楚了解系统的环境以及系统各个组成部分之间的关系等；接着就是对反映系统行为、性能或者性状的数据进行大量采集，选择相应的评价标准和评价指标，对现有系统的性能和状态进行定性描述和定量评价时，通过数据分析的利用加以实现；完成评价后，应该调查并预测现有系统当下和将来的需求，并与现有的系统实际状态和使用系能进行类比，进一步使得现有系统存在问题的内容和范围都有所确定。根据这些分析依据来对现有系统开展价值分析，讨论后确定接受度高且实现性强的系统整改的目标和目的。 （2）可选方案的提出：按照系统的问题和所定的目标及目的对多个可能的方案进行可行性分析和筛选，多次进行系统分析和系统评价，从众多改进法方案中筛选出可行性较高的方案。 （3）选择方案的分析评价：在上一个步骤中已经完成了各项方案的分析，因此这时应该依据按照表征系统的行为、性状和特征模拟所得到的一个或数个模型细致的技术、经济政治可行性分析，对系统实施后的各种状态进行计算分析。 （4）方案的选择与决策：完成系统分析后，系统分析员需要将结构化分析结果用概述的形式传给决策者，说明评定指标和标准，表明系统目的和目标的确立依据，提供可行的参考方案并对各方案实施的效果进行比较分析，在讨论中系统分析员可以提出自己的一些建议和看法。 （5）方案实施和反馈：系统分析结果的验证是在确定方案实施过程中和结束后需要进行的基本步骤，验证的结果是分析方法和分析选用参数修整完善的基本依据，后期新方案和性政策推荐可以以此为构建基础并适时推出。 1.3 城市道路与交通工程系统。道路与交通工程的规划、设计、修建和后期运作管理是城市道路与交通工程系统分析的主要对象。这些问题的基本特征与微观经济概念预测法、系统分析方法论、技术优化、决策理论等相结合就是实现资源优化配置和最佳方案的选择的依据基础。城市道路与交通工程庞大而复杂，投入甚大，各管理部门的资源优化配置和最佳解决方案的选择是工程系统分析工作的主要内容。 2 模型的建立与运行 模型是将系统和问题的全貌以立体直观的方式呈现给决策者的一种工具，通过直观的呈现各种问题来加强决策者的决策能力，在城市道路与交通工程系统的分析过程中模型是必不可少的。模型的一个重要作用就是使分析员能够根据具体模型来分析各种各样的变量、因素以及关系之间是如何相互依赖、相互作用的，通过分析来推测可能对系统产生影响的各种行为、性状、性能等，进一步对方案的效果进行评价，对方案进行必要的完善。所以，模型的建立是城市道路与交通系统分析的重中之重，其建立和运行步骤如下：初步设计、根据现有数据初步证实、通过模型预测新情况、根据实际偏差改进模型。 3 城市道路与交通系统分析的主要内容 3.1 线性规划与图论。线性规划是运筹学中的一个分支，运筹学会通过运用图解法、人工变量法、单纯形法等求解方法来将所分析的问题具体呈现出来。通常情况下，使用线性规划有两个目的：一个目的是根据任务要求，采用最省资源的方式完成工作；第二个目的是根据被限定的资源，采用最佳方案经济有效地完成任务。 同时，作为运筹学另一个分支的图论则是以“图”的形式来反映庞大而复杂的工程系统以及管理问题，其最优结果通过数学方法求得。通过情况下，要分析完成某项任务的最少时间、最省费用、最短距离等，都可以通过图论的方法来进行。 3.2 网络技术。这里所说的网络技术跟我们日常生活中所理解的网络技术不同，作为图论的一个分支，其主要的表示方法有箭线图和顺序图，主要工作第一步是对承接的工作展开项目分析，并依据分析结果绘制出与预期要求相符的网络图，若通过分析绘制得到的网络没有达到预期要求目标，分析人员就可以结合时间、资源、费用等因素的影响对原图进一步调整优化，以达到最终的满意效果，在施工组织和施工计划管理的过程中往往会用到网络技术。 3.3 预测与决策。预测与决策是两个不同的概念，预测是以某件事物的历史资料为依据，采取科学的方法和逻辑推来对该事物的发展趋势进行预测分析，并对估计结果进行客观评价，然后再调对人们的行动进行调节引导；而决策则是指在众多可选方案中选择出可行性最佳的执行方案。 3.4 技术经济分析与评价。在道路工程中，在可行性研究阶段需要用到技术经济评价，技术经济评价是对成本和效益动态计算并最终得出定量评价依据的一种手段，所采用的研究方法包括有工程经济学的理论和方法，通过分析来说明某个方案的优劣。

122交通智能应急指挥调度系统(20031107)

122智能交通管理系统 （Intelligent Transportion Management System） 1)概述 随着我国道路交通建设的快速发展和车辆等交通工具数量的迅猛增加，能否进一步改善城市交通管理，使交通行业的各子系统更好地协调工作，达到人、车、路协调运行，提高道路占有率，改善交通秩序，加强交通管理者的执法力度和管理。将直接影响到国家的经济建设、关系到人民群众的工作与生活、关系到政府与公安部门为社会服务的效能。 深圳市亚奥数码技术有限公司的122智能交通管理系统（YA-ITMS）是专门为公安交通指挥控制中心开发的一套交通信息综合管理平台系统。整套系统在城市数字化电子地图（GIS）的主控界面下进行操作，在同一平台下集中实现路口信号灯控制，交通状况实时监控，交通诱导信息发布，交通流检测，闯红灯监测，车驾管及交通违章、事故管理、紧急事件救援等功能，并且系统资源可以在计算机网络上进行传递，实现多点、多方位、远程的现代化交通管理。 2)系统组成结构 YA-ITMS系统，是城市交通管理的解决方案，改变了传统交通指挥中心管理系统的独立性，使得122接处警应急通信指挥系统、交通信号控制、电视监控、信息发布、违章管理、事故管理、车驾管信息查询、通信指挥调度等各个孤立的子系统在计算机网络的基础上有机地连接在一起，各个信息资源在网络上按照权限共享，交通管理者可以在任何时候对城市交通进行监视、指挥控制，并依靠计算机软件实现自动控制、紧急控制和预案控制。 亚奥数码的智能交通管理系统（YA-ITMS）包括如下子系统： ●122受理应急指挥调度系统（） ●地理信息系统（GIS） ●城市交通控制系统（UTC） ●视频监控系统（CCTV） ●交通数据采集分析系统（TFM） ●交通诱导系统（可变标志）（VMS） ●全球定位系统（GPS）

智能交通系统资料

土木工程与建筑系 课程论文 （2013—2014 学年度第 2 学期） 智能交通系统 摘要 1.智能交通系统(r 巧)的基本概念 智能交通系统是将先进的卫星定位导航技术、计算机技术、图形图像处理技术、数据通信技术、传感器技术、信息技术、电子控制技术等高新技术有效地运用于交通的运输、服务、控制、管理和车辆制造,从而使车辆靠自身的智能在道路上安全、自由地行驶。公路靠自身的智能将交通流调整至最佳状态,驾驶员靠系统的智能对道路交通情况了如指掌,交通和运输管理人员靠系统的智能对道路上的车辆行驶和交通状况一清二楚。使人、车、路密切地结合,极大地提高交通运输效率,保障交通安全,改善环境质量。 2.智能交通系统(1

书)的主要功能对车辆能提供道路障碍物自动识别、自动报警、自动转向、自动制动、自动保持安全车距、车速和巡航控制功能; 对交通出行者能提供道路条件、交通状况、交通服务的实时信息,及车辆定位导航功能; 对交通运输企业能提供道路和交通信息,以及车辆定位、跟踪、通讯、调度功能; 对道路管理部门能提供交通流的实时信息,以及不停车的自动收费功能; 对交通管理部门能提供对道路交通流进行实时疏导、控制,和对突发事件应急反应功能。 关键词：城市交通；智能交通系统；现状和发展；应用及前景分析；发展对策； 前言 智能交通系统是目前国际上公认的前面有效解决交通运输领域问题的根本途径，它是在现代科学技术充分发展进步的背景下产生的。资20世纪80年代以来，发达国家投入了大量人力，物力和财力，对ITS的诸多领域进行了广泛的研究和开发，取得显著的阶段性成果。我国智能系统的研究与开发起步比较晚，但各级政府对发展智能运输系统的重要意义和作用认识清楚，我国国民经济和社会发展地十五个五年计划纲要中指出"建立健全综合的现代运输体系，以信息化，网络化为基础，加快智能型交通的发展。" 智能运输系统利用现代科学系统在道路车辆和驾驶员之间建立起职能的联系。优化和调整道路交通流量的时空分布，充分利用现有资源，实现人车路的和谐统一。ITS在极大的提高运输效率的同时，充分保障交通安全，改善环境质量和提高能源里有效率 交通问题是世界各国面临的共同问题。 交通拥挤造成了巨大的时间浪费，加大了环境污染。我国大多数城市的平均行车速度已降至20km／h以下，有些路段甚至只有7～8km／h；由于车辆速度过慢，尾气排放增加，使得城市的空气质量进一步恶化。交通问题也造成了巨大的经济损失。为了缓解经济发展带来的交通运输发面的压力，尽量的利用现有的资源，使其发挥最大的作用，各国都加大了对智能交通系统的研究和建设的力度。 交通运输是国民经济的基础产业，对于经济发展和社会进步具有极其重要的作用。公路交通运输以其机动性好、可以实现"门到门"直达运输以及运送速度快的特点，成为我国城市和城间中短途客货运输的主要方式。加快交通基础设施建设，综合运用检测、通信、计算机、控制、GPS和GIS等现代高新技术，提高交通基础设施和运输装备的利用效率、减少交通公害对加速发展我国公路交通运输事业具有十分重要的意义。这是公路智能交通运输工程需要解决的关键问题。

2018年智能交通系统集成行业分析报告

2018年智能交通系统集成行业分析报告 2018年4月

目录 一、行业管理 (6) 1、行业主管单位和监管体制 (6) （1）主管部门 (6) （2）行业协会 (6) ①中国智能交通协会 (6) ②中国公路学会 (7) ③中国公路建设行业协会 (7) ④中国电子信息行业联合会 (7) 2、主要法规和政策 (7) 二、智能交通行业需求背景 (9) 1、高速公路通车里程增长迅速，但人工收费模式落后导致效率低下 (9) 2、汽车数量持续增加，给我国交通系统造成巨大压力 (10) 3、交通拥堵、环境污染等问题日益严峻 (10) 三、行业上下游产业链情况 (11) 四、行业市场容量 (13) 1、高速公路 (13) 2、城市道路交通 (14) 五、行业发展趋势 (15) 1、综合交通智能化协同与服务 (16) 2、交通运输系统安全运行智能化保障 (16) 3、智能交通系统技术体系和标准化体系的完善 (16) 4、合作式智能交通和自动驾驶将成为智能交通的重点 (17)

5、智能交通产业生态圈的跨界融合 (18) 六、影响行业发展的因素 (19) 1、有利因素 (19) （1）国家政策扶持 (19) （2）智能交通系统对“改善环境、节约能源”意义重大 (19) （3）城市化进程持续加速，对智能交通需求日益增加 (19) （4）汽车保有量快速增加，智能交通系统对交通安全有重要意义 (20) （5）科技进步与创新促进行业的发展 (20) 2、不利因素 (20) （1）宏观调控的不确定性 (20) （2）行业标准不统一 (21) 七、行业周期性、区域性和季节性 (21) 八、行业竞争格局 (22) 1、亿阳信通 (22) 2、皖通科技 (23) 3、联诚科技 (23) 4、科润智能 (24) 5、上海电科智能系统股份有限公司 (24) 九、进入行业的主要壁垒 (24) 1、技术壁垒 (24) 2、项目经验壁垒 (25) 3、资质准入壁垒 (25) 4、人才壁垒 (25) 5、资金壁垒 (26)

智能交通管理系统建项目内容

附件2： 市辖城区智能交通管理系统建设招标要求 一、项目内容 南充市辖城区智能交通管理系统包含一个指挥中心、一个顶层应用平台、两个基础支撑平台和十一个子系统以及通信网络等配套系统建设。包括内场、外场两部分。外场涵盖范围包括顺庆、高坪、嘉陵三区，内场涵盖信息网络机房、南充公安交通警察支队7楼指挥中心，详见下表，具体建设内容详见《市辖城区智能交通管理系统项目采购清单与技术参数（功能）配臵及要求》和《市辖城区智能交通管理系统一期工程初步设计》。

警务资源管理系统新建1套 机房及配套工程市公安局14楼新建机房，包括模块化UPS1套、机房精密空调3套、33个机柜、走线架、200KW后备柴油发电机1台。 二、项目要求 1.本项目必须按专家评审及财政评审部门审定的技术方案实施建设，详见《市辖城区智能交通管理系统项目采购清单与技术参数（功能）配臵及要求》和《市辖城区智能交通管理系统一期工程初步设计》。 2.投标现场须由投标人指派的本项目的项目经理对投标文件进行讲解，讲解时间15-20分钟。 3.鉴于本系统后期将与智能交通相关系统进行对接，与市级智能交通相关部门实现数据共享，因此，投标人须无条件承诺：系统平台应设臵完善的用户权限、访问控制策略，同时，系统硬件平台、软件平台、网络等接口协议须采用国际、国家和行业标准协议，具有开放性、可扩展性，能够与其他系统实现互联互通，确保系统平滑扩容或升级。平台为其他平台、社会资源或后期项目开放接口，需接入时无需支付接入费，平台厂商不得限制其他厂商接入。 4.系统在全市公安视频专网内运行，不允许与其它任何网络有直接物理连接，非南充市公安局交警支队授权，不允许为其它任何部门、企事业单位和个人提供接入，不得将视频、图片、数据资源用于其它商业目的。 5.系统的传输网络限于裸光纤、MSTP、PON三种方式。 6.指挥中心LED大屏、交通诱导屏、信号控制机、交通视频采集设备、雷达测速设备、精密空调、UPS电源、服务

北京市公共交通智能化调度管理系统的建设与开发

北京市公共交通智能化调度管理系统 的建设与开发 张　国　伍 (北方交通大学交通运输学院,北京100044) 摘　要　公交智能化调度系统的基本目标是解决公交车辆运行中处于无序、失控与低效的状态与首都公交可担负城市旅客出行的主导地位不相适应的矛盾,就是要把通信控制、卫星定位、计算机网络与运营组织科学地结合起来,运用系统工程的理论方法进行综合集成,实现集运营指挥调度、综合业务通信、乘客信息服务等为一体的智能化公交管理系统.本文在阐述公共交通智能化调度系统的基本结构的基础上,着重分析了系统的综合集成模式,并对各子系统的功能结构进行了详尽的论述. 关键词　公共交通　智能化调度　系统 分类号　U121 Build 2Up and Development of Intelligent Dispatching Management System of B eijing Public T ransport Zhang Guowu (College of Traffic and Transport ,Northern Jiaotong University ,Beijing 100044) Abstract The main target of Public Transport Intelligent Dispatching System is to solve the problems of disorder ,uncontrolled and low efficiency not suitable to the capital public transportation.The approach to dealing with these problems is to integrate ad 2vanced techniques such as communication ,control ,GPS ,computer network and sys 2tems engineering methodology into one system.This paper discussed the basic architec 2ture of such a system and analyzed its integrated model.The functional architectures of each sub 2systems are introduced as well. K ey w ords public transport intelligent dispatching system 1998年北京市拥有近5000辆公共汽车,运营线路近300条,场站用地近200万m 2,地铁仅有41km ,与10年前相比虽有较大幅度增加,在一定程度上对公民出行难有所缓解,但仍存在着:公交数量、质量与北京城市对公交需求不相适应,服务设施落后,即不准确又不舒适;换 本文收到日期1999201220　张国伍男1929年生教授　email bfxb @https://www.sodocs.net/doc/249151644.html, 1999年10月第23卷第5期 北　方　交　通　大　学　学　报JOURNAL OF NORTHERN J IAO TON G UN IV ERSIT Y Oct.1999　Vol.23No.5

智能交通行业研究报告

智能交通行业研究报告 核心观点： 一、智能交通行业企业核心竞争力重点需关注三方面： 1、技术方面（长期增长动力）：拥有核心技术优势，并且拥有集成能力、平台开发能力、部分产品生产能力的企业竞争具有较强竞争力（议价能力较高）。技术方面需关注系统稳定性、功能性、性价比、以及用户体验。 2、渠道方面（短期增长动力）：由于此类企业下游客户主要为政府、交管部门、公路建设企业，拥有较强政府资源背景和政府公关能力的公司具有较大竞争优势。 3、资质方面：集成的资质、软件开发的资质、施工承包资质等 二、高速机电稳中有增，但城市交通管理系统行业或机会更大。 1、高速公路机电系统未来仍将增长，但增长较为平稳（约7%/年），视频监控等技术 较为成熟，未来不停车收费技术可能是增长点之一。 2、城市交通管理系统未来较为看好：一线城市升级，随着二、三线城市的普及，将会迎来较大增长。 三、同业竞争情况来看，城市交通管理系统行业或有较大机会。 1、高速公路机电行业市场已具一定的集中度，Cr5约50%左右，但各个企业份额差距并不大，现阶段行业竞争格局仍存在变数，行业整体仍处于成长阶段，目前三棱科技仍有机会，但公司是否能快速抢占市场份额，在行业中树立较大的品牌影响力，值得关注（主要是政府公关能力的体现）。未来行业马太效应将凸显，市场集中度将会进一步上升，届时新进企业将会很小。 2、城市交通智能系统未来将有较大发展，主要原因是现有交通系统升级和二三线城市智能交通系统普及，这方面仍需要考察企业的市场开拓能力。 四、有关可比公司：由于企业主要定位于高速机电系统集成，以及智能城市交通系统集成及平台开发，所以主要可比上市公司为亿阳交通、上海交技、皖通科技（高速系统集成）；银江股份、易华录、宝信软件（详见报告后半部分）。

交通罚单管理系统方案

目录 一．系统开发的背景 (2) 二．系统分析与设计 (2) （一）系统功能要求 (2) （二）系统模块结构设计 (2) 三．系统的设计与实现 (3) （一）罚单基本信息录入：input（） (3) (二)信息删除：delete（） (6) （三）find函数 (9) （四）show函数 (13) （五）sum函数 (14) 四．系统测试 (16) （一）测试input函数 (16) (二)测试delet函数 (17) （三）测试find函数 (18) （四）测试show函数 (18) （五）测试sum函数 (19) 五、总结 (20) 六、附件（代码、部分图表） (21)

交通罚单管理系统 一．系统开发的背景 为了方便单位对交通处罚的经一步解交通处罚单信息用文件存储，提供文件的输入输出操作；要求可以输入、删除、浏览交通处罚单信息，因而要提供信息的输入、删除和显示操作；要实现按车辆、驾驶员和开单交警查询，则要提供查找操作；另外提供统计操作和键盘式选择菜单以实现功能选择。 二．系统分析与设计 （一）系统功能要求 可以录入交通罚单的信息，交通处罚单信息用文件存储，因而要提供文件的输入输出操作。 1.要求可以输入、删除、浏览交通处罚单信息，因而要提供 信息的输入、删除和显示操作； 2.要实现按车辆、驾驶员和开单交警查询，则要提供查找操 作； 3.另外提供统计操作和键盘式选择菜单以实现功能选择。 4.罚单信息（包括车牌号、驾驶员、交警、交警编号、罚单编 号） （二）系统模块结构设计 通过对系统功能的分析，交通罚单管理系统功能如图所示

图1 交通管理系统功能图 通过上图的功能分析，把整个系统划分为5个模块： 1、交通罚单信息录入，该模块主要实现：车牌号、驾驶员、 交警、交警编号、罚单编号的输入，用input函数实现。 2、信息删除模块，该模块主要实现信息的删除，用delet 函数实现。 3、信息查询模块，该模块主要实现信息的查询﹕有车牌号 查询、驾驶员查询、交警查询，共用四个函数进行查询， 分别是find， 4、信息统计模块，主要实现的是罚单数量的统计，用sum 函数实现。 三．系统的设计与实现 （一）罚单基本信息录入：input（） 分析：先输出表头，然后进行罚单的信息输入，单独看各个数据信息，开单日期以及驾驶员为字符型，可以采用字符型数组；处罚单、车牌以及交警ID为整型，可以采用整型数组。一条记录对应一交通处罚

最新级交通安全与智能控制技术汇总

2012级交通安全与智能控制技术

专业名称：交通安全与智能控制 修业年限：全日制三年 招生对象：高中毕业生（或职高毕业生） 办学层次：高职高专 一、培养目标 面向城市智能交通系统集成厂商、高速公路公司机电系统集成厂商、高速公路公司、交通智能产品制造企业、交通运输及相关企业，培养拥护党的基本路线, 德、智、体、美全面发展，具有专业必备的高等数学、电工电子技术、交通工程技术、计算机及网络技术、市场营销与沟通技巧的基础理论和专门知识，能够查阅检索英语文献资料，具有从事本专业实际工作的基本操作技能、良好的职业道德、较强的综合职业能力和一定的可持续发展能力，能够胜任交通领域智能产品生产，智能交通系统建设、施工组织与管理、系统应用与维护，交通运输安全管理，产品营销，售后技术支持等工作的高素质技能型人才。 二、培养定位 毕业生可在城市智能交通系统集成厂商、高速公路公司机电系统集成厂商、高速公路公司、交通智能产品制造企业、交通运输及相关企业，从事交通智能产品生产，车载终端设备装调与维护，高速公路机电系统建设、应用与维护，城市交通智能系统建设、应用与维护，产品营销，售后技术支持等工作。 三、人才培养质量标准 1、本专业所培养的人才应具有一下知识、技能与态度 理解马克思主义基本原理与建设有中国特色社会主义的理论； 社会公德与职业道德、法律、社交、美德等方面的知识； 掌握实用英语的基本知识； 掌握本专业培养目标所要求的基本知识；

能够独立完成智能交通系统工程施工图纸的设计与绘制； 能够辨别和检测电子元器件；能够独立识别电路图； 能够设计制作简单的电工电子产品； 能够进行电工电子产品的常见故障诊断与排除； 能够独立进行智能交通系统工程现场勘测并拟定项目计划书； 能够按施工进度进行施工组织与管理； 能够安装、调试系统主要设备；能够操作和日常维护系统。 通过大学英语三级，通过大学计算机一级或相当水平的考试； 掌握科学锻炼身体的基本技能，达到国家规定的大学生体育锻炼标准。 2、学分要求 学生在毕业前应获得150学分方能毕业； 其中：公共基础课28学分，专业课、岗位技能课97学分，专业拓展课25学分。 3、获取职业资格证书与等级 毕业时须取得电子仪器仪表装调工（中级）、电工仪器仪表装配工（中级）、公路收费及监控员（中级）等职业资格证书之一。 四、典型工作任务分析 通过本专业实践专家访谈会，认真分析实践专家职业成长，找出实践专家在职业成长过程中经历的、工作过程完整的“典型工作任务”，见表1。 表4-1 实践专家职业发展阶段典型工作任务

【交通运输】交通运输管理信息系统

交通运输管理信息技术 本课的目的： 了解管理信息系统在交通运输中的应用现状和前景，学习交通运输信息的基本技术和方法，通过对铁路主要的信息系统如铁路运输管理信息系统TMIS、铁路客票预售及发售系统、计算机编制列车运行图、铁路编组站货车信息系统等有一个系统的学习，进而使学生具有研究和开发交通运输信息系统的基本能力，对铁路运输现代化有一个初步的认识和了解。 学生学完本课程应达到以下基本要求： 1、掌握交通运输信息、交通运输信息系统的基本概念、基本方法和基本知识，了解交通运输信息的基本技术和方法。 2、初步了解和掌握铁路运输中铁路运输管理信息系统TMIS、铁路客票预售及发售系统等主要信息系统。 3、初步具备研究和开发交通运输信息系统的基本能力。 成绩考核方法 ①资料查阅及小论文（40％） ②卷面考试（60％）

教学内容： 管理信息系统的基本概念 管理信息系统的开发方法 交通运输信息系统的技术基础TMIS系统 编组站自动化系统 客票发售和预售系统 客运站综合信息系统 计算机编制列车运行图系统 地理信息系统在交通运输中的应用联系方式： 吕红霞87600706（办） 87630828（家）

交通运输管理信息系统 第一章绪论 一、铁路运输的特点 1．铁路是一个复杂的大系统 它是由许多部门，例如，车务、工务、机务、电务等系统密切配合、互相协调共同进行运输生产活动的综合性企业。各个子系统是相互独立的，但又是相互联系和制约的，而且是在集中同意指挥下各部门围绕着完成运行图所规定的运输任务而共同努力。 2．铁路运输生产过程具有点多、线长，连续性强、节奏性强等特点 1）点多：全路有5千多个大小车站，是铁路运输工作和基层 生产单位。 2）线长：全路有6万多公里线路，到95年底营业线路超过6 万公里。 3）连续性强：铁路是一年365天，每天24小时不停，全天 候运转，除了特殊灾害，风雨无阻。 4）节奏性强：铁路就象一个交响乐队，各部门只有在统一的 指挥下，协调的有节奏的进行工作，才能保证铁路运输的安全、正点，四通八达，畅通无阻，当好先行。铁路是半军事化企业，总调度长代表部长指挥生产。 二、在铁路运输生产中应用计算机的必要性

道路交通工程系统分析方法实验1

实验一网络技术在道路交通工程应用 一、实验目的 通过实验，使学生掌握网络技术在道路交通工程中的实际应用；掌握WinQSB软件绘制计划网络图，计算时间参数，求关键路线；同时，学会计算机技术的应用。 二、实验原理 根据工期及工序关系，为每个工序定义最早开始和结束日期、最迟开始和结束日期，形成顺序的网络逻辑图，找出关键路径。通过对关键路径的时间压缩和对非关键工序的资源调配，达到压缩工期和资源平衡的目的。 三、实验内容 网络技术在道路交通工程中的应用。 四、实验仪器、设备及材料 每人一台计算机、WinQSB软件 五、实验步骤 例题1：某项工程由11项作业组成（分别用代号A，B，……，J，K表示），其计划完成时间及作业间相互关系如表7-1所示，要求编制该项工程的网络计划并计算其时间参数。 表7-1 实验操作步骤 1、运行“PERT_CPM”，出现图1所示界面 图1 2、运行file菜单下的new problem 命令，出现图2所示界面。

图2中各项目含义： Problem Type(问题类型)如下： Deterministic CPM ： 确定型关键路线法 Probabilistic PERT ： 概率型网络计划技术 Data Entry Format ——选择数据输入是以矩阵或图形输入 Select CPM Data Field ——Normal Time 正常时间 Crash Time 赶工时间 Normal Cost 正常费用 Crash Cost 赶工费用 3、求例1，则①Problem Title 后给文件命名，Number of Activities 后给出作业数‘11’，Time Unit 后给出时间单位‘day ’，②Problem Type 选择’Deterministic CPM ’，③ Select CPM Data Field 选’Normal Time ’，④ 输入界面如图3所示，OK 确定后出现输入矩阵如图4 所示， 图2 图3

车辆GISGPS指挥调度系统

车辆GIS/GPS指挥调度系统 技术方案书

目录 第一章：系统建设意义 (3) 第二章：系统建设目标 (4) 2.1、稳定可靠的车辆监控能力 (4) 2.2、应用终端的无限扩充能力 (4) 2.3、快速的信息双向交换能力 (4) 2.4、快速的应急响应处理能力 (4) 2.5、充分的数据信息存储能力 (4) 2.6、与城市治安与应急联动指挥系统接口 (5) 2.7、灵活支持多种GPS装置 (5) 第三章：系统体系框图 (6) 3.1、系统总体框架 (6) 3.2、软件体系架构 (7) 3.3、通讯协议 (8) 3.4、通讯服务程序 (8) 3.5、与传统车载GPS定位技术的区别 (8) 第四章：车载GPS设备 (10) 4.1 传统的车载GPS设备 (10) 4.2 上海慧集基于CDMA GPSone技术的GPS设备 (12) 第五章：车辆监控系统应用功能 (13) 5.1、图层信息管理功能 (13) 5. 2 图形浏览功能 (13) 5. 3 道路名动态捕捉功能 (14) 5.4 道路及路口快速定位功能 (14) 5.5 距离测量功能 (14) 5.6 车辆跟踪功能 (14) 5.7 车辆监控功能 (15) 5.8 分级监控功能 (15) 5.9 上传信息的主动推窗功能； (16) 5.10 调度信息向车辆下传功能； (16) 5.11 点呼和组呼功能 (16) 5.12 车辆信息维护与查询功能 (16) 5.13 历史轨迹管理功能 (16) 5.14 数据管理系统 (17) 5.15 数据转换功能 (17) 5.16 系统安全管理功能 (18) 第六章：车辆信息管理系统 (20) 6.1、车辆档案管理 (20)

城市交通监控指挥中心解决方案

城市交通监控指挥中心解决方案 一、概述 1、前言 近年来，经济建设快速进展，机动车保有量大幅上升，交通量的增长给交通治理和操纵技术带来新的挑战。原有指挥中心的设备和技术已难以适应当前的交通需求，亟待用高科技手段使交通治理工作更上一层楼。 公安交通指挥系统平台是公安交通指挥中心的核心平台，建设要求以地理信息综合数据库和电子地图为工作平台的要紧界面支撑，以交通指挥中心运算机网络为载体，集成交通信号操纵系统、电视监控系统、交通诱导系统、闯红灯检测系统、公路车辆监测记录（卡口）系统、道路交通治理信息系统（车辆治理、驾驶员治理、违章治理、事故处理）等系统，实现各种交通治理信息集成整合，深化处理和增值服务，使各种动、静态公安信息浑然一体、相互补充，便于指挥人员迅速决策、快速反应与处警，使宽敞交通出行者全面把握监控区域的交通状况，及时修正交通打算，保证交通的安全与畅通。 我们将依照公安部(关于公安交通指挥中心建设与进展的若干意见)和2000年 全国实施的以提高都市交通治理水平为中心的“畅通工程”的要求，以公司自行开发的都市智能交通指挥平台软件和交通现状作系统集成的详细描述，充分表达指挥中心的“三大要素”即多渠道的信息采集系统、信息优化和谐系统、快速反应的指挥系统有机集合。而依照的现状和用户需求，我们在本次建设技术方案中遵循统一规划、分步实施，保证系统的整体性、有用性、先进性、可扩展性之原则，着重描述指挥平台集成技术。 2、智能交通技术进展趋势 现在的世界是一个科技飞速进展的世界，相伴着各方面科学技术的进步，将给社会带来一系列的变革，阻碍和改变人们的生活方式。高新技术的进展，必定要向各个领域渗透，而各行各业会提出更高更远的要求。同样，随着都市建设的不断进展，公共安全治理与道路交通操纵在经济进展和人民活动中起的作用也就越来越大，势必对公安交通的技术水平、治理水平将会提出更新的要求。 公安交通指挥中心，由初期的电视监控和“110”报警的简单物理集合，进展到目前集监控、接处警、信息治理于一体的综合系统治理中心。向系统集成化进展，使系统功能更为强大，充分发挥系统的综合效应，成为决策指挥和信息服务兼而有之的治理中心。 依照国际上正在兴起的智能化信息化进展趋势及我国公安部总体部署的要求，系

智能交通系统完整解决规划方案.docx

智能交通系统解决方案

目录 一、概述 ........................................................错误 !未定义书签。 二、智能交通系统总体设计 .........................................错误 !未定义书签。 1.智能交通系统建设必要性 .........................................错误 !未定义书签。 2.智能交通系统建设目标 ...........................................错误 !未定义书签。 3.智能交通系统整体架构 ...........................................错误 !未定义书签。 4.智能交通系统应用架构图 .........................................错误 !未定义书签。 三、主要子系统应用设计 ...........................................错误 !未定义书签。 1.高清卡口系统 ...................................................错误 !未定义书签。 2.高清电子警察系统 ...............................................错误 !未定义书签。 3.道路监控系统 ...................................................错误 !未定义书签。 4.信号灯控制系统 .................................................错误 !未定义书签。 5.交通诱导和信息发布系统 .........................................错误 !未定义书签。 6.智能公交系统 ...................................................错误 !未定义书签。

2019级交通安全与智能控制技术

专业名称：交通安全与智能控制 修业年限：全日制三年 招生对象：高中毕业生（或职高毕业生） 办学层次：高职高专 一、培养目标 面向城市智能交通系统集成厂商、高速公路公司机电系统集成厂商、高速公路公司、交通智能产品制造企业、交通运输及相关企业，培养拥护党的基本路线, 德、智、体、美全面发展，具有专业必备的高等数学、电工电子技术、交通工程技术、计算机及网络技术、市场营销与沟通技巧的基础理论和专门知识，能够查阅检索英语文献资料，具有从事本专业实际工作的基本操作技能、良好的职业道德、较强的综合职业能力和一定的可持续发展能力，能够胜任交通领域智能产品生产，智能交通系统建设、施工组织与管理、系统应用与维护，交通运输安全管理，产品营销，售后技术支持等工作的高素质技能型人才。 二、培养定位 毕业生可在城市智能交通系统集成厂商、高速公路公司机电系统集成厂商、高速公路公司、交通智能产品制造企业、交通运输及相关企业，从事交通智能产品生产，车载终端设备装调与维护，高速公路机电系统建设、应用与维护，城市交通智能系统建设、应用与维护，产品营销，售后技术支持等工作。 三、人才培养质量标准 1、本专业所培养的人才应具有一下知识、技能与态度 理解马克思主义基本原理与建设有中国特色社会主义的理论； 社会公德与职业道德、法律、社交、美德等方面的知识； 掌握实用英语的基本知识； 掌握本专业培养目标所要求的基本知识； 能够独立完成智能交通系统工程施工图纸的设计与绘制； 能够辨别和检测电子元器件；能够独立识别电路图；

能够设计制作简单的电工电子产品； 能够进行电工电子产品的常见故障诊断与排除； 能够独立进行智能交通系统工程现场勘测并拟定项目计划书； 能够按施工进度进行施工组织与管理； 能够安装、调试系统主要设备；能够操作和日常维护系统。 通过大学英语三级，通过大学计算机一级或相当水平的考试； 掌握科学锻炼身体的基本技能，达到国家规定的大学生体育锻炼标准。 2、学分要求 学生在毕业前应获得150学分方能毕业； 其中：公共基础课28学分，专业课、岗位技能课97学分，专业拓展课25学分。 3、获取职业资格证书与等级 毕业时须取得电子仪器仪表装调工（中级）、电工仪器仪表装配工（中级）、公路收费及监控员（中级）等职业资格证书之一。 四、典型工作任务分析 通过本专业实践专家访谈会，认真分析实践专家职业成长，找出实践专家在职业成长过程中经历的、工作过程完整的“典型工作任务”，见表1。 表4-1 实践专家职业发展阶段典型工作任务

交通综合执法管理系统第一期工程初验计划

交通综合执法管理系统第一期工程初验计划 第一期工程 初验计划 Acceptance Program Ⅰ 福建慧舟科技 Fujian Huizhou Tech CO.,Ltd.

目录 1 系统简介 (1) 2 初验范畴 (1) 2.1验收目标 (1) 2.2验收人员组成 (1) 3 初验打算 (2) 4 初验方案 (2)

1系统简介 《福建省交通综合执法治理系统》（以下简称“《系统》”）是依照交通部提出的交通综合执法的业务进展思路，由福建省交通厅（以下简称“省厅”）规划的全省综合执法建设的配套工程。其目标是通过建立全省统一、集中的综合执法网络信息治理系统，把目前孤立的、分散在各交通业务治理系统中的行政执法信息整合到一起，并通过统一的平台向全省所有的执法部门及社会公众公布，对内为综合执法的全面实施提供技术保证手段，对外树立统一的交通行政执法行业形象。 《系统》的第一期工程是建立全省违章车辆的协查通报治理子系统、远程执法子系统和“福建交通行政执法网”网站，即在建立一个全省违章车辆协查通报资料库，用来储存各地各部门发觉的存在违章嫌疑需要路上执法人员拦车检查的车辆、或者是已立案未按要求同意处理的车辆、或者是被公安部门或其他部门要求协助拦截的车辆，向全省交通执法机构提供协查通报服务，还能够通过无线网络、离线查询、快速稽查模块、“综合执法通”等多种形式实现远程执法，通过专门少的投资实现了交通综合执法工作的高效、规范、现代化。 2初验范畴 2.1验收目标 通过专家的验收，确定《系统》的第一期工程差不多实行了全部的功能，能够进行全省的推广应用。 2.2验收人员组成 省厅信息办将组织相关的技术部门的专家、业务部门的专家对《系统》的第一期工程进行全面的考核、评估、验收。 福建省交通技术研究所作为《系统》的承担单位、慧舟公司作为《系统》的参建单位，将展现《系统》项目合同中对第一期工程规定的全部功能，现场解答验收人员的问题。

部队车辆智能指挥调度管理系统

. 部队车辆智能指挥调度管理系统

济南天禾信息科技有限公司 二零一七年十月 页脚 . 十八大以来，党和国家的发展进入了一个新的历史阶段，军队的发展也站在了新的历史起点上。靠改革创新推动国防和军队建设实现新跨越，是决定我军前途命运的一个关键。习主席在领导和推进强军兴军的伟大征程中，深刻把握世界军事发展大势和我军所处历史方位，着眼实现强军目标、建设世界一流军队，把创新作为大变革大转折时代图强进取的重大战略抉择，以宏阔的战略视野和强烈的使命忧患，把创新摆在我军建设发展全局的重要位置，指出不创新不行，创新慢了也不行。如何高标准筹划推进军队建设、改革和军事斗争准备，破解突出矛盾和瓶颈问题；如何抢占未来军事竞争的战略制高点，培塑战斗力新的增长点，始终是习主席思考的重大问题。要全面实施科技兴军战略，坚持自主创新的战略基点，瞄准世界军事科技前沿，加强前瞻谋划设计，加快战略性、前沿性、颠覆性技术发展，不断提高科技创新对人民军队建设和战斗力发展的贡献率。擘画科技创新蓝图，谋划宏伟战略构想，使创新驱动成为我军的重要发展战略，成为推动国防和军队建设实现新跨越的一个关键创新能力是一支军队的核心竞争力，也是生成和提高战斗力的加速器。有大变局中的大担当，有大融合中的大推力，有大集聚中的大活力，科技创新必定活力四射，科技兴军必然振羽高翔。 对于部队来说，如何做好部队车辆调度指挥运输，安全管理工作，预防和减少车辆事故，是我军现代化和正规化建设的重要内容，受到部队各级车辆管理部门的高度重视，尽管在目前的管理工作中已有相应的规章制度，但是管理过程中页脚. 出现的种种问题仍然不能忽视。 一、方案背景 1、车辆因素 车辆是汽车分队主要装备，实现分队驾驶员与车辆的最佳结合，才能推动运输战

信息化管理在交通工程安全管理中的应用

信息化管理在交通工程安全管理中的应用 发表时间：2018-11-01T17:16:12.680Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第20期作者：楼卫东 [导读] 随着科技的不断发展，以计算机为主的智能化工具得到广泛的运用。 浙江宝业交通建设工程有限公司 摘要：随着科技的不断发展，以计算机为主的智能化工具得到广泛的运用，文章主要针对信息化管理在交通工程安全管理中的应用展开探讨，根据如今信息化管理在交通安全中的主要内容及具体应用形式进行分析，为建立一套成熟的、标准的、规范的信息化管理系统提供依据。 关键词：信息化管理；交通工程安全管理；应用；探讨 引言 我国的交通行业已经开始向数字化、信息化以及标准化方向发展，相关的发展部门已经开始重视信息化的管理工作。在交通工程建设中，由于一些管理材料比较混乱、安全管理制度不够完整，导致工程不能按期完成。特别是信息化、标准化管理系统的实现，不仅提升了我国的现代化水平，促进人们对交通的发展需求，从而使交通行业能实现较高的服务质量。 1交通工程安全管理信息化管理存在的问题分析 首先，对信息化管理缺乏一定的认识，认为是每人手执一台电脑，懂得电脑的一些相关知识，其余事项都是信息部门或技术部门的事情，与自己没有关系，不仅缺乏信息化管理必备的知识，而且无法将信息化技术运用到工程管理上，使两者严重脱节，导致资料数据不全、现场施工质量难以保证等问题。其次，在交通工程现场施工过程中的统计信息数据容易受人为因素干扰，导致无法形成信息共享。最后，部分交通工程安全信息化管理难以得到有力的支撑，由于对交通工程信息技术的研究分析投入的资金不足等原因，导致信息化管理无法在交通工程安全管理上得到充分的利用。 2信息化管理在交通安全管理中的主要技术 2.1文件管理的信息化 每个单位都要将业主制定的相关编码内容、方法与实际的文件编码进行核对、分析，但在核对过程中，要根据各个类型的工程文件，要将一些不一致的文件信息进行明显标注。如果文件在编著期间存在其他记录的文件，也要将相关的引用文件进行标注。同时，业务颁布的相关表格也要根据相关方法进行参照。各个业主在全部文件进行传递期间，要注意将纸质性的与电子版式的文件一起上交，无论是相关的文本文件还是图片文件，都要以信息化手段提升工程的工作效率。 2.2质量管理的信息化 将质量管理实现信息化建设，能有效的提高整个交通工程的建设质量。主要根据业主指定的相关方法以及规定的质量报表，对其存在的质量条件进行编码填写。业主要指导工程管理员以相关信息对施工数据进行填写，如果期间遇到一些比较复杂程序、不易监控的工作，在施工现场可以利用实时监控分析施工图像，也可以利用GPS系统监控整个过程。针对现场实际的施工条件，要及时对相关情况进行分析，并将具体情况传输到指挥部，从而促进工程建设信息化管理的效率执行。 2.3安全管理的信息化 在安全管理中实现信息化手段期间，相关的安全监督管理人员要实时对一些事故的发生、安全隐患等进行拍照保留，并在拍好的照片后标注具体的时间、地点、相关的实施单位以及具体人员等。同时，将这些信息及时发放到业主单位，因为每个单位是信息的处理都有专门的人员来分析、整理，并对其信息进行分类、汇总等工作。这期间，具体的执行工作都是根据业主的档案管理标准进行整理、分析，分析工程本身的实际特点与国家的档案管理信息保持在同一水平上，这样才能促进信息的安全整理。 3信息化管理在交通工程安全管理土的主要应用 3.1交通工程施工数据及文件的收集整理 现场施工过程中会产生大量的数据信息、文件往来，利用信息化技术可将旬加的数据及文件进行收集整理、分类、归档录入，方便后续施工进行查阅、收集有用的信息。这些数据文件包括现场施工出现的质量问题、节点的控制、安全的隐患、隐蔽工程的疏漏等，都与现场施工息息相关，它不仅可以帮助管理人员及时发现问题，还能为今后的施工提供数据支持，提高施工效率、工程质量。 3.2完善交通工程安全管理制度 信息化管理从宏观方面来看，就是借助先进的计算机网络技术和软件技术整合工程建设过程中的生产、工序、管理等活动，及时准确地为工程管理人员提供数据信息，以便对工程中可能出现的突发清况采取相应的措施，其目的是为了提高工程建设质量和效率。由此看来，信息化管理是一个系统性的工程，因此在交通工程建设过程中，各方都应该重视信息化管理。一般来说，交通工程项目的施工进度、成本、质量和合同等的数据资料繁多、信息量大，如果要掌握动态数据，对于施工管理人员来说非常困难。除此之外，设计出的图纸及施工过程中变更的图纸、根据变更产生的合同索赔、竣工资料等数量大且一般以纸质形式保存，这对于项目相关人员来说，查找和保存非常困难。此外，由于交通工程施工过程中会出现很多不确定的情况，这些不确定因素会影响成本、进度、施工节点，进而造成施工计划被打乱、节点得不到保证、施工现场得不到有力的维护等情况，使管理难度加大。信息化管理基于以上交通工程安全管理会出现的一般性问题，使数据信息得到完整保存，将纸质资料归档为电子资料统一整合归档，使施工进度、施工质量得到保证。将信息化管理运用到工程管理上其本质也是为了提高交通工程建设质量，同时带来一定的经济效益。 3.3信息化管理的具体要求 现代的信息化建设已经适用于各个行业，因为一个完整的、规范的信息化管理制度与先进设施、标准的信息化系统、信息管理系统等在运行过程能提升各个行业的工作效率。首先，要根据工程的具体要求以及相关条件建立优质的信息化管理设备。交通工程在实际建设工作中，各个单位都要加大对信息化工作的重视，并成立一个规范的、专业的信息化管理部门；还要培养更多的高技术人才，使他们能在实际工作中按照建立的相关标准实施工作，特别要掌握一些计算机知识、摄影机以及相关的信息化管理设备等，以促进相关设备在利用过程