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西南交大2015年专业概论(道路与铁道类)

西南交大2015年专业概论(道路与铁道类)
西南交大2015年专业概论(道路与铁道类)

二、主观题(共8道小题)

5.谈谈我校道路与铁道工程专业的发展现状。

参考答案:

本专业方向设有铁道及道路工程系、铁道工程研究所、公路工程研究所、道路与铁道工程铁道部重点实验室。系统配备了支撑各方向发展的先进的试验设备,形成了一支极富战斗力的高水平学科建设队伍,具有很强的学科综合实力。主要研究方向为:高速重载轨道结构与轨道动力学、路基土工结构设计理论及高速铁路公路路基建造技术、线路勘测设计现代技术、沥青混凝土与路面综合设计理论、铁路、公路工程灾害防治与安全技术。围绕着高速铁路公路动力学理论与现代工程技术的主攻项目,在轮轨系统动力学及其应用方面的研究、客运专线道岔方面的研究、无碴轨道方面的研究、对在强地震作用下软弱地基及土工结构的稳定性分析与加固工法的研究、高速铁路有碴轨道路基动力设计理论和方法、无碴轨道桩板结构路基的开发研究、基于虚拟环境的现代选线系统理论、铁路公路地质灾害机理与防治技术、山区铁路汛期行车安全保障体系等课题的基础理论和应用技术研究方面均取得突破性的进展,获得十余项标志性成果,达到国内领先地位或国际先进水平。尤其是围绕着我国高速重载铁路的建设,在解决高速重载铁路轨道、路基新结构的设计理论和关键工程技术方面作出了卓越的贡献。

6. 谈谈道路与铁道工程专业的就业方向。

参考答案:

道路与铁道工程专业的就业方向主要有:

1、工程技术方向

代表行业:路桥施工企业等。

2、设计、规划及预算方向

代表行业:工程勘察设计单位、交通或市政工程类机关职能部门、工程造价咨询机构等。

3、质量监督及工程监理方向

代表行业:路桥监理公司、工程质量检测监督部门。

4、公务员、教学及科研方向

代表行业:铁路、交通、市政管理部门、大中专院校、科研及设计单位。

7. 道路与铁道工程专业的网络学习特点与要求。

参考答案:

1、网络学习特点

(1)学习主体的自主性

(2)学习主体的协作性

(3)学习方法的灵活性

(4)信息交流的交互性

2、网络学习要求

(1)清楚“专业教学计划”

(2)制定个人学习计划

(3)合理安排学习时间

(4)合理控制学习进度

(5)积极参加答疑、讨论

(6)组织学习小组

(7)及时评价学习效果

8. 道路与铁道工程专业的网络学习的主要方法。

参考答案:

网络课程的学习与传统的教学相比有共同点但又有不同点,要掌握好的学习方法才能够事半功倍。网络教育远程学习,应做好以下几点:

1、制定好学习计划

2、做好学前准备

3、做好学后整理

4、坚持网下学习

5、做好作业和练习

6、综合使用网上资料

7、经常进行学习交流

9. 道路与铁道工程专业的网络学习的资源包括哪些?

参考答案:

本专业网络学习的资源包括:

1、网络课程

2、纸质教材

3、课程辅导资料

4、在线作业练习

5、模拟试题

6、其他资源

①集中辅导答疑

②网络交互答疑

③典型案例分析

④文献资料

10. 道路与铁道工程性质是什么?

参考答案:

道路与铁道工程是建造铁道、公路、城市道路和机场等交通基础设施的科学技术的统称。它不但包括所应用的材料、设备和所进行的勘测、设计、施工,保养维修等技术活动,还包括工程建设的对象本身,以及直接或间接为人类生活、生产、军事和科学服务的工程设施。

道路与铁道工程学科是研究铁道、公路、城市道路和机场等交通基础设施的规划、勘测、设计、施工、运营、养护和管理中基础理论与关键技术的学科。

11. 结合西南交通大学的实际情况,谈谈我校道路与铁道工程专业的主要研究领域。

参考答案:

我校道路与铁道工程专业的主要研究领域包括:

1、铁路轨道结构、部件与轨道力学(1)轮轨系统动力学及其应用;(2)高速道岔设计技术与新产品开发;(3)无碴轨道结构设计与施工技术;(4)轨道新结构及其与下部基础的结构关系。

2、路基工程设计理论及高速铁路、公路路基结构与地基处理措施(1)高速铁路路基抗震设计理论与液化土加固技术;(2)无碴轨道路基设计理论与土工技术研究;(3)特殊土路基设计与处治技术研究;(4)山区路基设计技术。

3、线路勘测设计现代技术(1)基于虚拟环境的现代选线系统理论与智能CAD

系统开发;(2)3S技术理论及应用研究;(3)交通建设项目经济与环境评价理论及工程项目管理技术;(4)铁路主要技术标准综合优化理论与方法。

4、路面综合设计理论与新材料应用(1)路基路面整体设计理论与设计方法;(2)

路面结构、材料行为与新结构、新材料应用技术;(3)基于道路使用性能与运行安全的线路结构性能评价。

5、铁路、公路工程灾害防治与安全技术(1)工程建设与环境的相互作用机制;(2)工程与环境协调的选线设计技术;(3)山地灾害环境与铁路、公路工程的相互作用;(4)灾害多发区段线路工程综合减灾技术。

12. 我校网络教育在课程体系设置时主要考虑了哪些方面的技能培养?为培养学生的社会责任感,有针对性的设置了什么课程?

参考答案:

(1)针对不同的培养层次以及不同的专业方向,设置了相应的课程体系。但均包括以下6个方面:基础知识与基础理论、专业知识与技术、实践与技能训练、计算机能力、外语能力、社会责任。

(2)课程名称:毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系

某基础工程专项施工组织设计西南交大

. 某基础工程专项施工方案设计 工程概况 某工程基础C30钢筋混凝土底板及垫层剖面图如图1所示,混凝土底板长宽为60×42m,土层分布如图2所示,其中杂填土的渗透系数15m/d,细砂为10 m/d,沙砾石为60 m/d,均为2类土,最初可松性系数:杂填土1.3,细砂1.2;最后可松性系数:杂填土1.02,细砂土1.05。土在天然状态下的重度为:杂填土3333,,最大干重度为:杂填土,沙砾石22 KN/m16KN/m18 KN/m,细砂21 KN/m33;由于现场施工场地较大,允许放坡开挖,边坡KN/mKN/m,砂砾石21 19 细砂,(从主体结构外侧算起)1:0.4,基坑底四周没边要留出施工工作面1m坡度为吨的自卸卡车15现场西侧设置土方临时堆放场地如图3所示,余土采用载重量、3见设 计任务书)运走。(图1、2一.降水高程布置图 1见附图二.降水平面布置图 见附图2 三.井点系统涌水量和单井涌水量、井点管数量的计算 本基础工程降水方案采用环形轻型井点降水。井点管布置在距坑边0.7m,冒出地面0.2m,管长6m,内直径50mm;滤管长1.2m,内直径50mm,水平总管的最大流速应控制在1m/s内,总管上的接口间距0.8m。 计算过程如下所示: (1)轻型井点系统的布置 假设直接在自然地面上埋设井点管,则: 上口平面尺寸为65.36×47.36m 井点管所需埋设深度H=4.2+0.5+0.1×(22+1.68+0.7)=7.138(m)>61(m) 所以,采用直接在自然地面埋设井点管不符合埋深要求。 应该降低总管平台标高,即采取在自然地面上沿上口边缘往下挖一定深度再布置井点,使总管的布置标高接近原地下水位线,下挖深度为1.1m,下挖宽度范文word . 为1.5m,此下挖段边坡坡度也为1:0.4。 下挖后井点管埋设深度为:H=3.1+0.5+0.1×(22+1.24+0.7)=5.994(m)1<6(m),符合埋深要求。

2019不忘初心三战北交道路与铁道工程终圆梦

?基本情况: 首先简单介绍一下自己的情况:本人工科女,专科生,接本,然后又考研!其实我一开始特别不愿意让别人知道我是专接本的考生,害怕被歧视!包括这次写帖子,我都在犹豫,要不要写出来?后来,想到一定会有和我一样,因为害怕学校出身不好而犹豫要不要考研的同学,而他们如果偶然看到我的经历,而能够鼓励到他,给他一点自信,勇气,那就值了!而且我三次考研,都报了北交的道铁学硕!一战的时候还赶上母亲重病,在距离考研还有50多天的时候,妈妈离我而去,真的是第一次经历生死离别,却是我的至亲。。。那份痛苦只有我知道,她生前的愿望就是希望我考上北交的研究生,而我一战却以失败告终!难过,自责,无助! 亲戚朋友都怕我伤心,安慰我说可能是我受到母亲去世的影响,鼓励我二战!毕业后没有找工作,直接二战,找了两个研友,在外面租房,我们租的是三室的,白天在学校和研友一起上自习,晚上我们各自在屋里学习!然而,数学一和专业课考的都不好,具体多少分我真的都不好意思说,总分没上300!最后的结果大家可想而知,又一次让所有人大失所望!二战的失败对我的打击很大,晚上整夜整夜的失眠,难过,哭泣,当又传来两个研友都考上的消息,感觉自己想死的心都有了,不想见人,更害怕朋友问我成绩,就想立刻消失。 这时候我哥哥打电话鼓励我说,他一直都相信我可以考上北交,让我三战,我当时就拒绝了!我说打死我都不会再三战了,失败的滋味真的太难受了!我怕了。真的怕,害怕再失败!一想到如果三战再失败,先不说付出的努力,花费的时间金钱,那种打击

可能会让我以后的自信都没了的,甚至更可怕!最后我还是决定先找工作,工作了半年后!可能是枯燥乏味的工作让我改变主意,可能是不甘心放下自己的专业,可能是还想再向爱我的人证明自己!内心还是想再给自己一次机会!决定三战! ?初试: 8月份辞掉工作,买书,又一次开始了熟悉而又枯燥的日常!总结了前两次都是因为栽到了数学上,这次再数学上尤其用心,每天分配给数学的时间最多。这个是跟我的个人情况有关,数学基础差,就不多说了。大家看自身情况吧,合理分配时间吧!我感觉自己更适合一个人学习,所以这次我是自己在外面租房复习,没有去学校!没有找研友!这样感觉更能静下心来,能够根据自己的节奏去分配每一科的学习,不受外界任何因素的影响!这个也是根据个人情况而定!一般人还是适合找研友! ?复试: 北交道铁的复试是轨道工程和路基路面工程二选一。两科都包括两本书,而且17年新增了大纲,最后我都附上截图了,18年应该还会更新,建议大家还是到时候去北交官网查看!我选的复试科目是路基路面工程(其实,大部分人选的都是轨道工程,这也是为什么考研帮关于路基笔试题的帖子特别少的原因,个人认为路基路面工程好考一点,所以笔试面试都选了路基。这个就看你哪科掌握的更好一些) 先说一下笔试吧(今年是3月22号上午资料审核,下午笔试)首先是30分钟的

西南交大《铁路行车组织》第3篇习题汇总

第三篇列车运行图和铁路通过能力 一、单项选择题 1.()是全路组织列车运行的基础。 A. 列车编组计划 B.列车运行图 C. 技术计划 D. 运输方案 2.下列命题中,不正确的是()。 A. 在单线运行图上,对向列车的交会必须在车站进行 B. 在单线运行图上,同向列车的越行必须在车站进行 C. 在双线运行图上,对向列车的交会必须在车站进行 D. 在双线运行图上,同向列车的越行必须在车站进行 3.在列车运行图上,()的交点即为列车到、发、通过车站的时刻。 A. 横线与竖线 B. 横线与斜线 C. 竖线与斜线 D. 斜线与斜线 4.在列车运行图上,蓝单线加蓝圈表示()。 A. 行包专列B"五定"班列. C. 冷藏列车 D. 路用列车 5.在列车运行图上,列车通过车站的时刻,填写在()。 A. 进站一侧的锐角内 B. 出站一侧的锐角内 C. 进站一侧的钝角内 D. 出站一侧的钝角内 BCBBB 6.在列车运行图上,竖直线表示()。 A. 车站中心线 B. 车站进站信号机 C. 车站出站信号机 D. 时间 7.在列车运行图上,水平线表示()。 A. 车站中心线 B. 车站进站信号机 C. 车站出站信号机 D. 时间 8.在列车运行图上,斜线称为()。 A. 列车运行线 B. 列车出发线 C. 列车到达线 D. 列车通过线 9.某区段的列车运行图为追踪运行图,该区段不可能是()区段。 A. 双线 B. 单线 C. 自动闭塞 D. 半自动闭塞 10.根据列车不停车通过区间两端站所查定的区间运行时分称为()。 A. 纯运行时分 B. 纯通过时分

C. 起车附加时分 D. 停车附加时分 DAADA 11.机车担当与基本段相邻两个区段的列车牵引任务,除了需要进折返段整备外,机车 第一次返回基本段所在站不入段,继续牵引列车向前方区段运行,到第二次返回基本段所在的站时,才入段进行整备作业,这种运转交路称为()。 A. 肩回运转交路 B. 半循环运转交路 C. 循环运转交路 D. 环形运转交路 12.机车在折返段所在站停留时间标准由各项因素组成,其中占时最长的是()。 A. 到达作业 B. 出发作业 C. 出、入段走行 D. 段内整备作业 13.不同时到达间隔时间由两部分组成,一部分是车站办理必要的作业所需时间,另一 部分是列车通过()所需要的时间。 A. 站间距离 B. 制动距离 C. 进站距离 D. 进站信号机至车站中心线的距离 14.连发间隔时间有两种类型,它们的主要区别在于()。 A. 第一列车是否在前方站通过 B. 第二列车是否在前方站通过 C. 第一列车是否在后方站通过 D. 第二列车是否在后方站通过 15.在车站办理两列车的到、发、通过作业所需要的最小间隔时间称为()间隔时间。 A. 列车 B. 到发 C. 会车 D. 车站 BDCDD 16.在三显示自动闭塞区段,追踪列车之间的间隔通常需要相隔()闭塞分区。 A. 一 B. 二 C. 三 D. 四 17.在四显示自动闭塞区段,追踪列车之间的间隔至少需要相隔()闭塞分区。 A. 一 B. 三 C. 五 D. 七 18.在追踪运行图上,同方向列车的运行以()为间隔。 A. 区段 B. 闭塞分区 C. 站间区间 D. 所间区间 19.能力比较图是将()相比较。 A. 现有通过能力与设计通过能力 B. 现有通过能力与最终通过能力 C. 现有通过能力与需要通过能力 D. 设计通过能力与需要通过能力

西南交大基础工程B离线作业

2013-2014年第2学期课程离线作业 课程名称:_______________ 基础工程B ____________________ 班级(全称):土木工程(工民建)2013-16班(专本) 姓名: _______________ 陈士生 ____________________ 学号: ______________ 13821935 __________________ 西南交通大学网络教育学院福建宁德学习中心

第一次作业 21.某原状土样测得土的密度p= 1.9g/cm 3 , 土粒比重G=2.65 , 土的含水率w= 2 0.0 %。求孔隙比、孔隙率、饱和度、干密度、饱和密度、有效重度? G/JI 十的 丫 2.65x10x(1 + 020). “升 = ----------------- 1 = --------------------------- 1 = U.C7J ' 19 n= ----- = 1+E S 严空 e 1 + 0.673 严心°』盹 0,673 p 1 9 . C = ^—= =1. 583^ 1+w 1 + 0.20 p.wp 虫 2.65 + 0.673x1 .: p = ---- --- 匚旦= ----------------------- =1.跖 b g cm , 1 + e 1 + 0.673 ■人一人 263-10 : / - 口——A — ----------- -- = 9. 盒?\ m 1+左 1+0.673 22.某土样内摩擦角 '一-",黏聚力:'-二九 问:(:)作单轴压力试验时,垂直压力加到多大土样将被剪破? (^ )液压为5

西南交通大学铁路行车组织课程列车运行图课程设计范文

列车运行图课程设计任务书 一. 资料 1. M-N 区段示意图 下行 技术站 中间站 2. 区段技术特征 3.区段距离及运行时分 4. 车站间隔时间及列车起停附加时分 4min τ不= 2min τ会= 4m i n τ连=(第一种类型) 2τ连= (第二种类型)

客:1=起t 1=停t 货:2=起t 1=停t 5. 区段站中间的信、联、闭设备 色灯信号、集中电气连锁、半自动闭塞 6. 客货列车行车量及旅客列车到发时刻 (1) 行车量 旅客列车:T63/T64特快旅客列车一对 1511/1512次直通旅客快车一对 1517/1518管内旅客列车一对 货物列车:直达列车3对 直通列车9对 区段列车4对 摘挂列车1对 (2)旅客列车到发时刻及停站时间 T63在M 站21:22出发,T64在N 站23:11出发,这两列车在区段各中间站均不停车。 1511次由M 站9:31出发,1512次由N 站15:39出发,在d 站停车5min ,其它中间站均通过。 1517次由M 站17:05出发,1518次由N 站6:16出发,在d 站停留5min 钟,其它中间站各停留2min 。 7. 中间技术站作业时分 d 站为下行货物列车技术作业需要停车站,每次停留时间10min t 技=。 8. 机车在机务段和折返段所在站停留时间标准 机车交路为肩回制,M 为基本段,N 为折返段。 机车在M 站停留时间标准为110分钟,在N 为70分钟。 旅客列车、摘挂列车单独交路。

9. M-N区段各中间站卸车数 10.M-N区段各中间站装车数 11. 排空方向 罐车向上行方向排空。除罐车外,其它车种卸车后利用装车。不足空车由M 站提供。

同济大学道路与铁道工程实验第11组实验报告

高速公路SMA沥青混合料设计 姓名:***、***、*** 学号:*******、*******、******* 学院:交通运输工程学院 2017年5月28日星期日 第11组实验报告 设计资料 SMA即沥青玛蹄脂碎石混合料。SMA路面是按照内摩擦角最大的原则,以间断级配的粗集料形成相互嵌挤的矿料骨架,然后按照空隙率较小的原则,以沥青玛蹄脂填充骨架的空隙,形成一种骨架密实结构。 它具有抗高温、低温稳定性,良好的水稳定性,良好的耐久性和表面功能(抗滑、车辙小、平整度高、噪音小、能见度好)。SMA路面耐久性好,故养护工作少,使用寿命长,综合经济效益和环境效益好。 由于我国高等级路面较多使用SMA级配,本次研究将制备SMA-13级配的试件,SMA-13沥青混合料一般由粗细集料、矿粉、沥青、纤维等材料按一定比例组成,各种材料在不同程度上对沥青混合料的路用性能有一定的影响。因此需要对材料的相关参数进行检测,确保材料的性质符合规范要求,进而确定沥青混合料的配合比。 实验项目要求 相关实验简介及器材 T 0304—2005 粗集料密度及吸水率试验(网篮法) (天平或浸水天平、吊篮、溢流水槽、烘箱、毛巾、温度计、标准筛、盛水容器(如搪瓷盘)、其他:刷子等) T 0330—2005 细集料密度及吸水率试验 (天平:称量1kg感量不大于0.1g、饱和面干试模、捣棒、烧杯、容量瓶、烘箱、纯净水、其他:干燥机、吹风机(手提式)、浅盘、铝质料勺、玻璃棒、温度计等) T 0702—2011 沥青混合料试件制作方法(击实法) 根据试验标准T0702,制作标准马歇尔试件,高度63.5mm±1.5mm,总质量控制在约1200g左右,使用SBS改性沥青,粗级料:5-15mm、细级料:0-3mm、矿粉、木质素纤维,于拌和锅中,干拌10s,加入沥青拌90s,加入矿粉再拌90s,配置热拌SMA沥青混合料,置入模具中正反面各打75次成形试件。 试件成形,放置室温冷却24小时后,根据试验标准T0705使用水中重法分别测干质量、水中质量、表干质量,在测水中质量前,需将试件于常温水泡5-15分钟左右。量完体积质量参

最新西南交大铁道工程毕业总结

西南交大铁道工程毕业总结 篇一:西南交大铁道工程毕业总结 篇一:西南交大峨眉校区铁道工程生产实习总结 目录 1、预应力梁的制作以及安装............................................................... .............. (3) 预应力梁的基本参数............................................................... .............. (3) 箱梁的制作过程主要............................................................... .............. (3)

预应力梁的吊装............................................................... .............. (5) 架桥机的施工流程............................................................... .............. (6) 2.抗滑桩............................................................... .............. (7) 抗滑桩定义............................................................... .............. (8) 抗滑桩的施工............................................................... .............. (8) 抗滑桩的锚固深度...............................................................

长安大学道路与铁道工程复试题

1995年 1、试述路基土的压实理论,压实标准和压实方法。 2、试述挡土墙的种类、构造和适用场合。 3、试叙述和评价国内外主要沥青路面设计方法。 4、试述沥青路面、水泥混凝土路面基层的作用、要求和常用类型。 5、试述水泥砼路面施工的内容(步骤),方法和质量保证。 1999年 1、试述路基路面设计所考虑的环境因素,及在设计中的体现。 2、试述高速公路路基设计的工作内容,及应着重注意的方面。 3、试述高速公路路面的合理结构组成,并举例加以论述。 4、试就沥青路面和水泥混凝土路面设计回答下列问题: ①设计依据的力学理论及采用的计算方法如何? ②设计指标是什么? ③设计参数有哪些? ④不同车辆轴载如何计算,轴载的重复作用如何体现? 5、试述沥青混凝土路面施工的步骤、采用的机械及保证施工质量应注意之点。(任选四题回答,每题25分) 2000年 1、试述高速公路的排水系统。 2、试述公路挡土墙类型,适用场合及设计原理。 3、试述沥青路面设计指标、设计参数、轴载换算及其力学原理。 4、试述水泥混凝土设计方法及力学原理。 5、评述我国高速公路路面结构现状,提出合理结构见解。 2001年 1、试述路基土压实原理与要求(15分) 2、试述不同类型挡土墙的构造、设计原理及适用场合。(25分) 3、试述沥青路面结构合理组合、各结构层厚度确定方法与依据。(20分) 4、试述水泥混凝土路面合理结构组成与厚度确定。(20分) 5、什么是改性沥青、沥青马蹄脂碎石(SMA)、排水(开级配)沥青层(OGFC)、稀浆封层?(20分) 6、①沥青路面的病害与防治②水泥混凝土路面维修与防护 2002年 1、试述高速公路的排水设施,并以示意给出排水系统。(25分) 2、论述公路路基边坡坡度、边坡防护与支挡工程设计及其合理配合。(25分) 3、沥青路面主要损害类型及其相应的路面结构设计指标和表面使用功能指标。(25分) 4、评述我国水泥混凝土路面设计理论与方法。(25分) 5、试述水泥混凝土路面施工技术现状与发展。(25分)(四、五任选一题)

北交大考博辅导班:2019北京交通大学道路与铁道工程考博难度解析及经验分享

北交大考博辅导班:2019北交大道路与铁道工程考博难度解析及经 验分享 根据教育部学位与研究生教育发展中心最新公布的第四轮学科评估结果可知,在 2018-2019年道路与铁道工程专业考研学校排名中,排名第一的是西南交通大学,排名第二的是同济大学,排名第三的是北京交通大学。 作为北京交通大学实施国家“211工程”和“985工程”的重点学科,北京交通大学的道路与铁道工程一级学科在历次全国学科评估中均名列第三。 下面是启道考博辅导班整理的关于北京交通大学道路与铁道工程考博相关内容。 一、专业介绍 道路与铁道工程专业是一级学科交通运输工程的二级学科,主要研究道路与铁道的规划、设计、建设和养护等环节中的理论和关键技术,使之更加符合道路和铁道使用者的生理、心理特征,更加符合车辆行驶特性,最大限度地符合道路、铁道等交通设施的功能,最大限度地改善道路、铁道交通环境提高交通安全水平。本专业是我国铁道工程专业高级专门人才的源头培养基地和重大关键技术的创新性研究基地,与国内外学术界有着紧密的联系与合作。长期以来,为我国铁路建设输送了大量高层次的技术人才,为我国铁路科技进步做出了重大贡献。因此在这种应用型专业人才紧缺的背景下,接受过专业教育及培训的人能适应市场要求,学生能充分就业,且就业质量高,发展前景好、经济收入高。 北京交通大学土木建筑工程学院的道路与铁道工程专业在博士招生方面,划分为3个研究方向: 082301 道路与铁道工程 研究方向:01 线网规划,线路勘测设计及工程管理02 轨道工程与工务管理03 路基路面工程与交通地质环境 二、综合考核及分数 北京交通大学道路与铁道工程专业博士研究生招生考试分为五个阶段每部分考核成绩满分均为100分,成绩低于60分的考生不录取。其中,综合考核内容为 :(一)外国语水平考核 符合英语考试成绩证明或在英语国家、地区获得硕士或博士学位证明(参见二.(二)1)可免试外国语水平考核。学院制定外国语成绩评分标准,评定免试考生外国语成绩,成绩满

桥梁墩台基础工程课程设计

《桥梁墩台与基础工程》课程设计任务书 一、课程设计目的 该课程设计是为了更好的掌握桥梁墩台与基础的一般设计方法,使其具备初步的独立设计能力;掌握如何综合考虑上部结构、水文、地质条件来进行一般墩台基础设计能力;提高综合运用所学的理论知识独立分析和解决问题的能力;培养学生在综合性和实践性方面能力,以期能独立地、系统地完成一个工程设计的全过程。 二、课程设计题目 某简支梁桩柱式墩、台设计 三、课程设计内容和要求 (一)课程设计内容 1、设计荷载标准 公路Ⅰ级,人群荷载—3.5KN/m2。 公路Ⅱ级,人群荷载—3.0KN/m2。 2、桥面净空 5梁式:净7+2×1.0m。 6梁式:净9+2×1.0m。 3、上部构造 注:冲击系数为1+μ=1.3

4、水文地质资料(a) (1 (2 墩帽盖梁顶标高:246m,常水位:242.5m,河床标高:240.5m,一般冲刷线:238.5m,局部冲刷线:235.2m。 水文地质资料(b) (1)地质资料 标高20.00以上桩侧土为软塑亚粘土,各物理性质指标为:容重γ 3,土粒比重Gs=2.70,天然含水量w=21%,液限w L=22.7%,塑限w p=16.3%;标高20.00以下桩侧及桩底均为硬塑性亚粘土,其物理性质指标为:容重γ 3,土粒比重Gs=2.70,天然含水量w=17.8%,液限w L=22.7%,塑限w p=16.3%。 (2)水文资料 墩帽盖梁顶标高:127m,常水位:125m,河床标高:122.00m,一般冲刷线:120.00m,局部冲刷线:118.00m。 5、主要材料 (1)盖梁和墩身均采用C30混凝土; (2)承台与桩基采用C25混凝土; HRB级钢筋; (3)主筋采用335 R级钢筋。 箍筋采用235 (二)课程设计成果要求 (1)设计成果完整,计算数据准确,图表规范。 (2)墩台基础结构构造图,图纸一律用铅笔绘制,幅面采用3号图纸(A3) (3)计算书一律采用A4纸用碳素笔书写。 四、课程设计时间安排 1、盖梁及桩柱尺寸拟定;(用时0.5天) 2、盖梁内力计算;(用时1.5天) 3、墩柱内力计算;(用时1天) 4、桩的内力计算;(用时1天) 5、绘制墩柱与桩的构造图(用A3纸画);(用时0.5天) 6、答辩及资料整理。(用时0.5天) 五、参考文献 1、公路桥涵地基与基础设计规范; 2、墩台设计手册; 3、桥梁墩台与基础工程; 4、桥梁工程。

长安大学《道路与铁道工程》考研大纲及重点章节

适用专业名称:道路与铁道工程 课程编号:803 课程名称:道路工程 二、考试内容及比例 道路勘测设计占40%,路基路面工程占60% ·道路勘测设计部分: 1.绪论:掌握道路勘测设计的依据;熟悉现行“标准”和“规范”中道路分级及其主要技术标准规定; 2.汽车行驶特性:熟悉汽车行驶的稳定性; 3.平面设计(重点):掌握平面线形三要素的概念、确定方法及其要求、线形要素的组合类型和平面线形设计的一般原则;掌握行车视距的类型及 4.纵断面设计(重点):掌握纵坡及坡长设计的规定,竖曲线设计的原则和要求;掌握平纵线形组合设计的原则和要求;熟悉纵断面的设计方法和步骤,爬坡车道设置条件和设置方法5.横断面设计(重点):掌握横断面各个组成部分的作用和要求;熟悉平曲线加宽及其过渡方法,超高和超高过渡方法,视距保证的措施,公路和城市道路横断面形式及适用范围; 6.选线:掌握平原区、山岭区和丘陵区路线布设要点; 熟悉路线方案选择的一般原则; 7.纸上定线:掌握纸上定线的工作步骤; 8.道路平面交叉口:掌握各类平面交叉口型式、适用条件及设计要点;了解交叉口的交通组织设计。试题比例10~15% (二)路基路面部分: 1、路基路面工程基本概念与知识(这是基础):要求掌握对路基路面的基本要求;掌握路基填土的分类方法以及常见路基填土的性质;掌握路基干湿类型以及临界高度的概念,掌握路基干湿类别的判断方法;了解路基基本受力状况,掌握路基工作区概念,了解了解路基土的应力应变特性;掌握路基土基回弹模量、地基反应模量和加州承载比的概念和意义,了解不同强度指标的测试方法和适用场合;掌握荷载及环境因素对路基路面的影响; 2、一般路基设计:要求了解路基设计的一般要求;掌握路基的类型、构造及其设计的主要内容; 3、路基稳定性分析计算:要求了解稳定性分析原理与方法;掌握土坡稳定性分析的方法;掌握汽车荷载的当量换算方法;熟悉特殊条件下路堤稳定性分析方法。(计算的部分就没必要记,公式)试题比例为10-20%。 第四章第一节熟悉分析原理都看看,记住稳定系数公式k很好记; 图4-1和公式(4-1)要掌握,文字说明也要看即:汽车荷载的当量换算方法;; 第二节只看第一部分试算法(图4-2) 第三节圆弧法(1.原理2.图式) 第五节浸水路堤的稳定分析(只看节头的文字部分) 4、路基防护与加固:要求掌握合理选择防护类型和路基防护设计的内容;了解软土地基处理的目的,掌握常用的加固方法。试题比例为5-10%。 第五章路基防护与加固 知道常用的防护加固方法,这章规范性的东西多,不过不用记,这张几乎是没有考过。 5、挡土墙设计:要求掌握挡土墙的类型、构造和布 第六章挡土墙设计 第一节掌握(图要看) 第二节熟悉挡土墙的构造排水设施,布置不用看 第三节只需了解主动土压力被动土压力静止土压力的概念,复试要用 第五节主要是要看挡土墙稳定性的措施其他部分

考研专业解读 道路与铁道工程

凯程考研 历史悠久,专注考研,成就学员,成功率高! 考研专业解读道路与铁道工程 2014年考研初试日期的临近促使很多考生已经开始了冲刺的复习阶段,而2015年考研也已经开始了准备,很多考生都已经先人一步的开始15考研的准备工作,那么你的专业和院校有没有先行选择好呢?凯程考研将为大家整理并发布各专业研究方向研究生就业前景,希望还没有决定考研院校和专业的考生可以以此为依据,找到适合自己的考研目标,让我们提早启程。 一、专业介绍 道路与铁道工程是一级学科交通运输工程的二级学科,主要研究道路与铁道的规划、设计、建设和养护等环节中的理论和关键技术,使之更加符合道路和铁道使用者的生理、心理特征,更加符合车辆行驶特性,最大限度地符合道路、铁道等交通设施的功能,最大限度地改善道路、铁道交通环境提高交通安全水平。 1、研究方向 01线路规划设计理论与技术 02轨道结构设计理论与技术 03列车线路动力响应分析 04建设管理与工务管理 05路基工程 06路面工程 07交通环境、自然灾害理论与技术 (注:各大院校的研究方向略有不同,以北京交通大学为例) 2、培养目标 培养为社会主义现代化建设服务,德、智、体全面发展的道路与铁道工程领域高层次专门人才,较好地掌握马克思列宁主义、毛泽东思想的基本原理、邓小平理论和“三个代表”的重要思想,树立辩证唯物主义与历史唯物主义世界观,掌握在道路与铁道工程学科领域坚实的理论基础和系统的专门知识,具有独立承担科学研究等技术性工作的能力,具有较宽的知识面和较强的适应性,较熟练掌握一门外国语,具有健康的体魄和良好的心理素质。 3、研究生入学考试科目: ①101思想政治理论 ②201英语一或202 俄语或203日语 ③301数学一 ④953测量学或951结构力学 (注:以上以北京交通大学为例,各院校在考试科目中也有所不同) 二、推荐院校 道路与铁道工程专业硕士全国较强的招生单位有:

西南交大铁路通信信号重点

第一章 1、信号的意义、信号的种类、固定信号机分类 2、了解信号显示的基本要求、重点:进站、通过、出站、预告、驼峰、调车信号显示距离 3、各种表示器的类型有哪些 第二章 1、了解信号机分类 2、继电器分类、参数(重点吸起值、工作值、释放值、(我只讲了前几个)转极值、吸起时间、释放时间)、无极继电器、极性保持继电器、偏极继电器原理 3、转辙机分类要求主要部件转辙机的控制机表示电路(试卷画电路图,学生讲出原理)电空转辙机、新型电动转辙机不考 4、轨道电路组成、三种工作状态列车分路电阻、轨道电路的分路灵敏度 轨道电路工作原理闭路式满足故障—安全原则,开路式不满足2-64 机车牵引电流的回归--双轨条轨道电路原理 按分割方式分为绝缘节轨道电路和无绝缘节轨道电路 道岔区段轨道电路中极性交叉的配置不要求,其他要求 计轴设备—李老师说要知道,我没怎么讲 第三章 1、了解闭塞概念 2、知道单线半自动闭塞设备构成、掌握半自动闭塞操作顺序、半自动闭塞优点 3、自动闭塞概念、分类、闭塞分区计算长度 4、会画交流技术点吗自动闭塞信息与信号显示的关系、极性频率自动闭塞信息与信号显示关系、移频自动闭塞信息与信号显示关系(必考)、理解自动闭塞与车站联锁设备的联系电路 5、机车信号作用、组成我国采用预告重复式(这节我讲的较少) 第四章 1、第一节都考 2、第二节做了课程设计,不考 3、小站电气集中特点、构成4-4 4、大站电气集中构成、特点、车站信号平面图,画图后能够填空是哪种信号机 5、车站危机联锁概念特点与优点 第五章 1、不考 2、调度集中的概念和用途、总结优点 3、分散自律调度集中系统主要功能、图5-16结构、图5-17结构、分散自律调度集中系统的控制模式 4、调度监督只考概念 第六章 1、编组站概念、构成、分类考填空

3006道路与铁道工程专业基础综合A

空军工程大学2012年博士研究生入学试题 考试科目:道路与铁道工程专业基础综合(A卷)科目代码 3006 说明:答题时必须答在配发的空白答题纸上,答题可不抄题,但必须写清题号,写在试题上不给分; 考生不得在试题及试卷上做任何其它标记,否则试卷作废,试题必须同试卷一起交回。 第一部分混凝土学 一、简答题(每小题3分,共12分) 1、简述水化水泥浆体中的孔隙的类型、典型尺寸以及对混凝土性质的影响。 2、解释水灰比是如何影响混凝土的水泥浆基体和界面过渡区的强度? 3、简述混凝土耐久性破坏的主要类型,为何加引气剂能有效地提高混凝土的抗渗性? 4、通常硫酸盐对混凝土侵蚀发生何种化学反应?这些反应的物理现象是什么? 二、论述题(每小题5分,共20分) 1、试述水化水泥浆体中C-S-H、氢氧化钙、水化硫铝酸钙等的物理化学特性。 2、试述在水泥混凝土中掺入优质粉煤灰取代部分水泥,为什么能抑制碱骨料腐蚀? 3、在冰冻和化冰盐复合影响下,混凝土的抗冻性明显降低,为什么? 4、配制高性能混凝土可采取哪些技术路线?为什么? 三、综合应用题(每小题6分,共18分) 1、从混凝土强度角度出发,下面两个选项中哪一个是不想要的?为什

么? (a)混凝土浇筑温度5℃,养护温度21℃; (b)混凝土浇筑温度21℃,养护温度5℃。 2、华北某机场,道面混凝土铺筑时发生了很严重的泌水现象。试分析泌水可能会产生哪些不良后果?并从混凝土材料、配合比、浇筑方法等方面分析泌水的原因及预防措施。 3、西北某机场,所在区域属温带大陆性干燥气候,阳光充足,施工期间白天气温35℃以上,太阳直射温度更高,且风速较大。早上6点到10点铺筑混凝土,12点以后即发现有大量的塑性收缩裂纹出现,裂缝宽度1mm左右,裂缝深度25~50mm,裂缝间距0.3~1m。 试分析:该机场道面混凝土产生塑性收缩的原因是什么?应采取哪些预防措施(至少说出5种以上)? 第二部分机场工程可靠性设计 一、简答题(每小题4分) 1.影响结构可靠性的不确定性主要来自哪些方面? 2.极值I型分布的参数α、 k与统计参数μ、σ有何关系? 3.可靠指标的含义是什么?它与失效概率之间存在什么关系? 4.造成排洪沟失效的原因主要有哪些? 5.道面结构参数变异性主要考虑哪几个因素? 二、论述题(每题10分) 1.蒙特卡罗法的基本原理是什么?模拟精度如何保证? 2.什么是作用效应组合?特克斯特拉组合规则的基本思想是什么? 3.均值一次二阶矩法(中心点法)存在什么缺点?如何改进?

西南交大《铁路行车组织》第篇习题

第三篇列车运行图和铁路通过能力 、单项选择题 1.()是全路组织列车运行的基础。 A.列车编组计 划 B. 列车运行图 C. 技术计划 D. 运输方案 2.下列命题中,不正确的是()。 A.在单线运行图上,对向列车的交会必须在车站进行 B.在单线运行图上,同向列车的越行必须在车站进行 C.在双线运行图上,对向列车的交会必须在车站进行 D.在双线运行图上,同向列车的越行必须在车站进行 3.在列车运行图上,()的交点即为列车到、发、通过车站的时刻

4.在列车运行图上,蓝单线加蓝圈表示()。 A. 行包专列B"五定 "班列 . C. 冷藏列车 D. 路用列车 5.在列车运行图上,列车通过车站的时刻,填写在() A. 进站一侧的锐角内 B. 出站一侧的锐角内 C. 进站一侧的钝角内 D. 出站一侧的钝角内BCBBB 6.在列车运行图上,竖直线表示()。

7.在列车运行图上,水平线表示()。 A.车站中心线 B. 车站进站信号机 C. 车站出站信号机 D. 时间 8.在列车运行图上,斜线称为()。 A. 列车运行线 B. 列车出发线 C. 列车到达线 D. 列车通过线 9.某区段的列车运行图为追踪运行图,该区段不可能是()区段。 A. 双线 B. 单线 C. 自动闭塞 D. 半自动闭塞

10.根据列车不停车通过区间两端站所查定的区间运行时分称为()

DAADA 11.机车担当与基本段相邻两个区段的列车牵引任务,除了需要进折返 段整备外,机车第一次返回基本段所在站不入段,继续牵引列车向前方区段运行,到第二次返回基本段所在的站时,才入段进行整备作业,这种运转交路称为()。 A.肩回运转交路 B. 半循环运转交路 C. 循环运转交路 D. 环形运转交路 12.机车在折返段所在站停留时间标准由各项因素组成,其中占时最长 的是()。 A.到达作业 B. 出发作业 C. 出、入段走行 D. 段内整备作业

某基础工程专项施工设计方案(西南交大)

某基础工程专项施工案设计 工程概况 某工程基础C30钢筋混凝土底板及垫层剖面图如图1所示,混凝土底板长宽为60×42m,土层分布如图2所示,其中杂填土的渗透系数15m/d,细砂为10 m/d,沙砾为60 m/d,均为2类土,最初可松性系数:杂填土1.3,细砂1.2;最后可松性系数:杂填土1.02,细砂土1.05。土在天然状态下的重度为:杂填土16KN/m3,细砂21 KN/m3,沙砾22 KN/m3,最大干重度为:杂填土18 KN/m3,细砂19 KN/m3,砂砾21 KN/m3;由于现场施工场地较大,允放坡开挖,边坡坡度为1:0.4,基坑底四没边要留出施工工作面1m(从主体结构外侧算起),现场西侧设置土临时堆放场地如图3所示,余土采用载重量15吨的自卸卡车运走。(图1、2、3见设计任务书) 一.降水高程布置图 见附图1 二.降水平面布置图 见附图2 三.井点系统涌水量和单井涌水量、井点管数量的计算本基础工程降水案采用环形轻型井点降水。井点管布置在距坑边0.7m,冒出地面0.2m,管长6m,直径50mm;滤管长1.2m,直径50mm,水平总管的最大流速应控制在1m/s,总管上的接口间距0.8m。 计算过程如下所示: (1)轻型井点系统的布置 假设直接在自然地面上埋设井点管,则:

上口平面尺寸为65.36×47.36m 井点管所需埋设深度H1=4.2+0.5+0.1×(22+1.68+0.7)=7.(m)>6(m)所以,采用直接在自然地面埋设井点管不符合埋深要求。 应该降低总管平台标高,即采取在自然地面上沿上口边缘往下挖一定深度再布置井点,使总管的布置标高接近原地下水位线,下挖深度为1.1m,下挖宽度为1.5m,此下挖段边坡坡度也为1:0.4。 下挖后井点管埋设深度为:H1=3.1+0.5+0.1×(22+1.24+0.7)=5.994(m)<6(m),符合埋深要求。 因为井点管加滤管总长为7.2m,井点管外露地面0.2m,则滤管底部埋深在﹣8.7m,没有达到不透水层,因此,采用无压非完整井环形井点系统计算。(2)轻型井点的计算 坑底平面尺寸为62×44m,上口平面尺寸为68.36m×50.36m 基坑中心要求降水深度S=4.8-1.8+0.5=3.5(m) 井点管处水位降低值=7.5-1.8=5.7(m) 查表得: 有效深度H0=1.84(√()D_Dd__________????_ 因为含水层厚度H=12.8mm>H0,所以,取有效深度H0进行计算。 抽水影响半径R=1.95S=1.95×3.5×=76.88m 假想半径X0===32.19m

西南交通大学铁路通信信号课程设计

《铁路通信信号》 课程设计 学号: 学生姓名: 班级:

课程设计说明书 一、信号机的设置原则 1.一般设于线路左侧 我国铁路实行左侧行车制,规定所有信号机应设在行车方向线路的左侧。如果两线路之间距离不足以装设信号机时,可采用信号托架或信号桥 2.信号机建筑限界 任何信号机不得侵入铁路建筑接近限界。 3.交流电力牵引区段的信号机设置 进站、预告、通过信号机与接触网支柱同侧设置时,信号显示距离不应受接触网设备影响。 二、信号机的设置 1.进站信号机 作用:防护车站;指示进站列车的运行条件;完成联锁任务,保证进路安全可靠。 位置:车站列车的入口处。规定安装在距最外方进站道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于50 m的地方。 避免:设在停车后启动困难的上坡道上,地势险峻地点、隧道内、桥梁上,以及在停车后不能全部出清桥梁和隧道的停车地点。 命名:S:上行 X:下行 XD(下行东郊方向)SS2(上行山海关方向2号)SS4(上行山海

关方向4号) 上行用双号,下行用单号。 2.出站信号机 作用:作为列车占用区间的凭证,指示列车可否进入区间;与车站发车进路和敌对进路相联锁,信号开放后保证进路安全可靠;指示列车在站内停车的位置。 位置:车站发车线。出站信号机的设置应尽量不影响股道有效长,设于警冲标(对向道岔为尖轨尖端)内方3.5~4 m处。 命名:S:上行 X:下行下标加股道号 3.进路色灯信号机 作用:在有几个车场的车站,为指示列车由一个车场开往另一个车场,应设进路色灯信号机。 分为: 接车进路信号机—对到达列车指示运行条件; 命名: SL:上行 XL:下行下标加顺序号 发车进路信号机—对出发列车指示运行条件; 命名:S:上行 X:下行下标加车场号、股道号 接、发车进路信号机—对到达及出发列车指示运行条件。 命名:S:上行 X:下行下标加车场号、股道号 4.通过信号机的设置 作用:指示列车能否进入闭塞分区(自动闭塞区段两架通过信号机之间的区间称为闭塞分区);指示列车能否进入所间区间(非自动

同济道路与铁道工程复试经验

楼主辛苦了,估计会给后人不少帮助的。 我就说说交通的吧,考的是道铁,道路方向。29去的嘉定,还好,有学长提前预订了房间,嘉实接待中心,118RMB一晚。我们专业去了三男生,就凑一双间了。30的早满了。真的很好,有学长在那边,能帮不少忙的,我之前就一直麻烦学长获得选导师信息的。本 来还想看书的,另一同学有本校的同学带我们到处逛了逛,晚上又一起吃了顿饭。30资格审查,拿过去敲了个章而已。其他时间就看看复试的书了,专业英语了,外校的,感觉应 该加强英语,考的又是上海的。31笔试,交通的除了载运的,都一教室。专业试卷和英语翻译,说2+1小时,自己分配时间,3小时后交就行了。道路与铁道的试卷在一起,做自己方向的试卷。道路的好像4道大题,翻译3页。铁道的题多些,有填空题,简答题,翻译1页。当时就想铁道的翻译怎么那么少啊!热拌沥青混合料的设计方法(设计步骤和主要指标);沥青的4种模量及其定义,并说明回弹模量E0作用;半刚性和柔性基层的特点;还有1题忘了。做的没感觉,确实都是基础题,就自己看了看指定的参考书,路基路面中只出了铺面工程中的题,没路基的题,我看的是同济出版社的《铺面工程》,没看路基的书,较多,也看不完。翻译的和看的专业英语差不多,选线,影响因素等,翻了2页,旁边的全作完了,我看还检查了一次,晕啊。出来后一问,发现就道路的翻译多,规管的也 1页,题目好像多些。笔试完了联系导师,我之前想搞交通安全方向的,结果搞这方向的 都牛人,联系了一博导,说复试再说,他这么说我估计就没戏,而且听说同济的差不多复 试前就都联系导师的,只要复试过了就没问题,再等复试再说我哪儿找人啊,估计都选光了。另外的听说都满了(很多初试前就联系导师了!!!!),只能选不那么牛的人了, 但交通方向的没几人,有些牛导听说只招同济和东南的,看他课题组的研究生也确实没其 他校的。我开始想报规管的,我专业的就六七人考,我又不是最强的,再结合历年考取的 情况,感觉自杀倾向非常严重,考研阶段我是相当的郁闷啊。一学长建议我考道铁,去年 的没报满,我想也是,就改道铁了,反正考的是《材料力学》。开始一直想进道铁搞交通 方向的,但找导师搞的我极其难受,又不想搞路,就没再联系导师。笔试完了,学长给了 我一导师联系方式,搞路面材料的,说人不错,好像联系他的人没满,就联系他了,不联 系导师后果好像很严重的。我就发了个短信过去(感觉直接打电话过去有点唐突),说想 报他的研究生,问他的报满了没,回我说欢迎报考,还没满,再外地,让我联系他研究生,给了号码。我一看,估计就行。谢了导师,就联系研究生,问了些面试的问题,回我说, 导师说行就没问题了。我一高兴,就直接背包回住的地方看电视了,正好放奥运火炬迎接 暨传递仪式的直播。我到学院看过布告,道铁的过线39人,招60人,加上保研的估计也不够,所以可以放松些。如果很激烈,就不能这样了,象规管的1:1.8,外校的就只有好好看书了。 面试和英语听说交叉进行,两教室。出来一个大家就围上去问老师问了些什么题。我的 听说先进行的,和一同济本校的一组,那老师有事出去了,我俩聊了好一会儿,他熟悉选线,我熟悉沥青混合料,就商量说自己熟悉的,因为之前的人说听说就是俩人对聊。期间 另一老师送来了昨天的笔试试卷,开始后,老师让我们谈道路里自己感兴趣的任何话题, 他就看昨天的翻译试卷。我伙伴说的时候我就听,偶尔插上两句话,我说时他也一样。没 自我介绍,我也没准备,直接进入专业话题。感觉听的不太懂,说的也有些错误。老师看

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