双发中远程双过道宽体客机空中客车A330-300

A330-300飞机采取两级客舱布局，可以搭载300名乘客，有38个公务舱座位。A330-300型：空客公司A330/A340家族中载客量最大的一种型号，与A340-300型相比，机身相同，只是发动机只有两台，与发动机相关的系统也有所不同，航程较短。1987年11月2日首飞，1994年6月2日获欧、美适航证书。

空中客车A330-300

空中客车A330-300-基本资料

座位数 335

航程 10 400 公里（5 600 海里）

客舱布局单级布局和两级布局

机身长度 63.6米208英尺1英寸

机身宽度 5.28米17英尺4英寸

翼展 60.3米197英尺10英寸

动力装置两个CF6-80E1 或PW 4000 或RR Trent 700

项目里程碑 1987年11月2日首飞

1994年6月2日获欧、美适航证书

空中客车A330-300-简介

空中客车A330-300飞机于1993年年底投入运营，航程达10500公里/5650海里，具有适应各种航线飞行的灵活性。A330-300飞机的座运营成本极低，在客舱布局的灵活性和乘坐舒适性方面进行了优化设计。A330-300飞机拥有真正的宽体机身，能够满足不同运营商对不同客舱座位数和分级布局的多种需求。

空中客车A330系列飞机是同级别市场上的佼佼者，拥有领先的市场份额和不断扩大的运营商客户群。作为现役空中客车飞机中航程最远的双发飞机，A330系列飞机目前在全球拥有70多家客户和运营商，累计飞行时间超过500万飞行小时，这充分证明该飞机系列在市场中获得了广泛的认可度。截止到2005年11月底，在中国内地、香港和澳门共有4家航空公司运营着43架A330系列飞机，此外，

还有56架空中客车A330系列飞机等待交付。

空中客车A330-300-亮点

是A330/A340系列最初双发飞机中最好的机型

效率高，适合于中程以上的延程市场

在航程/ 成本性能中无需作任何牺牲

A330-300的座运营成本极低，在典型的两级客舱布局下可载客335人，三级客舱布局时可载客295人。该机型于1993年年底投入运营，航程达10500公里/5650海里，具有适应各种航线飞行的

灵活性。这充分证明该飞机系列在市场中获得了广泛的认可度。

A330-300：双发中远程客机A330系列的基本型号，也是最初研制的型号，是在稍早启动的四发远程客机A340基础上进行改进设计，机身与A340-300完全相同，原型机在1992年11月2日首飞，

1994年6月2日获欧、美适航证书。

空中客车A330-300-机型介绍

A330是欧洲空中客车工业公司在分析世界主要航空公司90年代需求后，于1986年1月宣布研制的两种先进双过道宽机身客机。机型保留了A300/A310机型的高效率机身截面设计。

空中客车A330-300-技术特色

A330飞机在航程和效益方面更加紧密地满足了市场的需求，同时在结构、气动性能和系统方面继续运用高水平的技术。A330系列飞机采用更轻、强度更高的金属合金和复合材料，可降低机身重量和提高飞机机体的寿命。此外，机翼在气动性能方面也进行了优化，确保了所有条件下最佳的起飞和着陆性能，提高了飞机在飞行时巡航速度飞行时的燃油效率。

先进机翼、高效率发动机及大量的超轻型合金、复合材料，飞机每座公里油耗和每座直接使用成本都有较大下降。A330飞机作为空中客车电传操纵飞机系列的正式成员，A330与A340系列飞机拥有运营共通性，双发的A330和四发的A340的差别只是中央台架上安装的发动机控制装置略有差异。这两种飞机的驾驶员资格是相用的。支持交叉机组驾驶资格（Cross Crew Qualification）或混合机队飞

行（Mixed Fleet Flying）功能，具体要视机组人员转换时的飞机型号而定。

A330-300A330的机翼为计算机控制的可变弯度翼型，机翼后掠角(25%弦长) 30度。计算机根据飞行时所处的高度和速度，以及载荷情况，操纵飞机后缘襟翼来获得最佳翼型。这种自动变弯度翼型可提高飞机气动效率、减小阻力、还可以缓解机翼所承受载荷而减小机翼结构重量，翼尖加装翼梢小翼。升阻比比A300高40％。机身和尾翼采用了大量铝锂合金和复合材料，铝锂合金用于机身结构、桁条等部件。尾翼、各操纵面、整流包皮、客舱地板均由复合材料制造。主起落架为四轮小车式，前起落架为双轮式。动力装置所选用的发动机CF6-80、PW4000或Trent 700，采用了先进技术，压缩比更高，加大了进气道和进气量，提高了发动机推力，降低了燃油消耗。全部符合ETOPS180分钟标准。驾驶舱为双人驾驶制，是由A320先进驾驶舱发展而来，采用侧杆操纵，主仪表板上有6个彩色多功能显示器，所有性能数据均为数字化显示。除了装有飞行管理系统和电子飞行仪表系统外，还增加了飞机重心管理系统。

国内民航飞机分类概述

国内民航飞机分类概述 大型宽体飞机：座位数在200以上，飞机上有双通道通行 747 波音747，载客数在350-400人左右。（747、74E均为波音747的不同型号） 777 波音777，载客在350人左右。（或以77B作为代号） 767 波音767，载客在280人左右 M11 麦道11，载客340人左右 340 空中客车340，载客350人左右 300 空中客车300，载客280人左右（或以AB6作为代号） 310 空中客车310，载客250人左右 ILW 伊尔86，苏联飞机，载客300人左右 中型飞机：指单通道飞机，载客在100人以上，200人以下 M90 麦道82，麦道90载客150人左右 733 波音737系列载客在130-160左右 320 空中客车320，载客180人左右 TU5 苏联飞机，载客150人左右 146 英国宇航公司BAE-146飞机，载客108人 YK2 雅克42，苏联飞机，载客110人左右 小型飞机：指100座以下飞机，多用于支线飞行 YN7 运7，国产飞机，载客50人左右 AN4 安24，苏联飞机，载客50人左右 SF3 萨伯100，载客30人左右 ATR 雅泰72A，载客70人左右 美国波音公司和欧洲空客公司是世界上两家最大的飞机制造商。波音是世界最大的航空航天公司，1997年波音与麦道公司合并，其主要民机产品包括717、737、747、757、767、777和波音公务机。全球正在使用中的波音喷气客机达11000多架。欧洲空客公司成立于1970年，如今已成为美国波音飞机公司在世界民用飞机市场上的主要竞争对手。30年来，该公司共获得来自175家客户的订货4200余架。 波音公司飞机机型系列的波音公司飞机型号介绍 波音737介绍 波音737飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。 波音737飞机基本型为B737-100型。传统型B737分100/200/300/400/500型五种，1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。目前，传统型B737均已停止生产。 1993年11月，新一代波音737项目正式启动，新一代波音737分600/700/800/900型四种，它以出色的技术赢得了市场青睐，被称为卖的最快的民航客机。截止2001年底，已交付超过1000架。 2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。

宽体客机机身框段适坠性能有限元仿真分析

宽体客机机身框段适坠性能有限元仿真分析Crashworthiness analysis of wide-body aircraft fuselage section 牟浩蕾邹田春解江冯振宇 (中国民航大学天津市民用航空器适航与维修重点实验室、天津、30030) 摘要:针对宽体客机机身结构适坠性设计、验证及审定需要，采用HyperMesh建立双层宽体客机机身框段有限元模型，计算其在9.14m/s坠撞速度下的动态响应特性，通过HyperView和HyperGraph读取仿真计算结果，分析其结构变形破坏模式、座椅与地板连接处的加速度响应以及机身各部件的吸能情况。结果表明，双层宽体客机结构破坏模式稳定，乘员承受的加速度在人体耐受极限范围内，货舱地板下部具有巨大的吸能能力，可以通过优化设计，提升宽体客机机身框段的适坠性能，能够很好地支持宽体客机机身框段结构的适坠性设计及分析。 关键词:HyperMesh、HyperView、HyperGraph、宽体客机、适坠性 Abstract:For the demands of crashworthiness design, verification and certification of wide-body aircraft fuselage structures, the finite element model of double deck wide-body aircraft fuselage section is developed by using HyperMesh, and the dynamic responses of wide-body fuselage section subjected to vertical impact velocity of 9.14m/s are analyzed. The failure modes, acceleration responses and energy-absorbing characteristics are analyzed in HyperView and HyperGraph. The simulation results showed that the failure model of double deck wide-body aircraft fuselage section was stability, the acceleration was limited to human tolerance, and there was a great energy-absorbing capability for the cargo sub-floor structures of wide-body fuselage section, the crashworthiness performance could be improved through the in-depth optimized design, which contributed to the crashworthiness design and analysis of wide-body aircraft fuselage section. Key words:HyperMesh, HyperView, HyperGraph, Wide-body aircraft, Crashworthiness 1 引言 运输类飞机的适坠性设计对于航空安全具有重要意义，其适坠性设计的主要目标是限制传递给乘员的冲击力，维护机身结构的完整性防止机身结构的穿透，以确保乘员的最小安全空间[1]。对于我国即将启动的宽体客机项目来说，新设计、新技术的大量应用，给宽体客机 基金项目：中国民航局科技项目（MHRD20140207）、中央高校基本科研业务费中国民航大学专项项目（3122015D022）和中国民航大学天津市民用航空器适航与维修重点实验室开放基金资助

波音和空客各飞机型 完美版 图

欧洲的空中客车（Airbus）系列： 一、空客A310： 主要外形特征： 1、机身短而粗。 2、舱门为三个。 3、主起落架是两排轮子。 4、驾驶舱最边上的那个窗是一个五边形（除了A380外，空中客车的所有飞机驾驶舱最边上的这个窗口都是这个形状）。 5、机尾部分，上部轮廓线较为水平（这也是AB 6、A310与B762的重要区别之一），垂直尾翼的圆弧半径较大（较接近直线）。 二、空客A300-600，俗称AB6： 主要外形特征： 1、样子和A310差不多，但比A310长。 2、舱门为四个。 3、带有小翼（小翼尺寸比所有客机的小翼都要小很多），注意其特别的形状。 4、和A310的外形特征3、4、5相同。 三、空客A318，是A320系列机身最短的一种型号：

主要外形特征： 1、机身短而细。 2、舱门为三个。 3、主起落架为一排轮子。 4、驾驶舱最边上的窗为五边形。 5、翼尖有小翼（和310的小翼一样，320系列的都有这种形状的小翼）。 6、第一、二门之间的窗口为6+4+1形式。 四、空客A319： 主要外形特征： 1、机身短而细，但比A318稍长。 2、第一、二门之间的窗口为12+1形式。 3、与A318的外形特征2、3、 4、5相同。 也就是说，A318和A319外形基本一致，唯一的区别就是机身长度及随之而变化的窗口分布。 五、空客A330-200，简称A332：

主要外形特征： 1、机身长而粗。 2、舱门为四个。 3、主起落架为两排轮子。 4、驾驶舱最边上的窗为五边形。 5、机翼很修长，翼尖有小翼。基本上是一个梯形，330及340系列的飞机都有这种形状的小翼，这也是A330与AB6的重要区别之一。 6、机翼与机身连接处有很大一块的机翼盒，这个机翼盒在320系列及340系列均存在，这也是A330与AB6的重要区别之一。 7、机尾部分，上部轮廓线较为水平。其实空客系列的机型均有此特点，这也是与B757、B767甚至B777的重要区别之一。 8、第一、二门之间最多有12个窗口。 六、空客A330-300，简称A333： 主要外形特征： 1、第一、二门之间最多有17个窗口。 2、与A330-200的外形特征1、2、 3、 4、 5、 6、7相同。 也就是说，A332和A333的区别就只是长度和随之而变化的窗口分布。 七、空客A320：

宽体客机飞发连接构造分析

【摘要】宽体客机项目被列为我国未来二十年国家中长期发展项目之一，发动机与机翼的连接是宽体客机设计中的关键技术。本文通过对三种典型宽体客机飞发连接特点进行分析，总结波音飞机和空客飞机短舱吊挂连接处各自的优缺特性，比较出更具优势的飞发连接设计方案。力求在未来飞机短舱/吊挂设计工作中提供参考。 【关键词】宽体客机构造分析飞发连接短舱/吊挂 1 引言 自从20世纪70年代以来宽体客机就一直受到世界各航空公司和乘客的青睐，并逐步成为世界航空旅客运输的主力。目前为止，世界上已经有14种型号的宽体客机先后投入营运，另有一种型号将要投入运营。在当今世界航空客运市场上，宽体客机不仅在远程和洲际航线上占统治地位，而且在中短程航线上也得到广泛应用，同时关于宽体客机下代产品的设计也在逐步进行。在现代民用飞机的设计过程中，飞机的性能很大程度上依靠机体与动力装置的配合，这就使得飞机与发动机结合部分-短舱/吊挂-区域的设计分析不可小觑。短舱吊挂部分属于发动机向飞机机体的过渡区域，所涉及的系统很多，系统的安装需求分析可以从吊挂部分的结构安装特点以及各分系统管路的接头安装形式展开。可为后续的机型设计提供参考。 2 吊挂连接结构设计要求 航空发动机在飞机上有不同的安装方法，根据安装位置不同可分为机翼安装和机身安装两种形式。而机翼安装可分为翼装和吊挂两种，考虑到民用飞机的发动机的维修便利性、通用性、舒适性，吊挂安装形式一直是民用航空器飞发连接的主流，同样未来新机型的设计也会趋于这种主流。短舱吊挂是连接发动机装置和机体的结构部件，是亚音速客机的重要部件之一，有时也可作为一个独立的整体部件。飞发连接结构的设计应该外形紧凑、重量轻，且有优良的维护性和可达性；飞发连接结构应能承受所装发动机在飞行和地面运转时的温度、压力、震动、污染和声环境所产生的各种载荷的影响，且满足飞机的安全性、可靠性和寿命需求。 吊挂设计要求中有关于连接结构设计的要求如下： （1）作为类似机翼、尾翼的盒段部件设计，他在包含结构安装支架、连接发机动各系统的系统管路部件等基础上，外形选择是采用一个低阻的对称翼型作为吊挂的基准翼型。 （2）吊挂的宽度，吊挂的高度的决定主要是考虑减少短舱-吊挂-机体之间的干扰阻力，除了融合式吊挂设计的吊挂外，不管翼吊型还是尾吊型的安装，吊挂均有较大的结构尺寸。 （3）为了减少短舱-吊挂-机体之间的干扰阻力和改善飞机的操纵特性，吊挂的弦平面设计是稍有不对称性的，且吊挂宽度或吊挂高度的变化对各种机型是不同的。 （4）吊挂的对称面同短舱的对称面最好一致，可以方便发动机的安装或换装，且这一对称面垂直于机翼的弦平面为好。 （5）吊挂设计时要考虑减震装置，将发动震动对机体的影响限制在规定范围以内。 3 飞发连接相关系统及构造分析 3.1 飞发连接管线布局 飞机短舱/吊挂区域不仅有结构件还包括电缆线束、液体管路、气体管路等系统。 国内现役民用飞机短舱/吊挂系统与飞机上其它区域的布置情况相对比，具备以下特点[2]： （1）吊挂内空间狭小，不仅要满足吊挂的气动外形要求，也应满足各分系统的间隙及相对位置要求；（2）区域内放置的设备较少，以各种管线路为主；（3）管线路包含多种类型，不仅有液压、燃油等液体管路，还有气源系统的引气管路（全电飞机除外），同时还包括馈电线、信号线等线束。 对这些管线路的布局进行设计时必须遵守的原则如表1所示。

空客天津A330宽体飞机完成及交付中心项目

空客天津A330宽体飞机完成及交付中心项目 社会稳定风险评估报告 一、项目概况 （1）项目名称 空客天津A330宽体机完成及交付中心（以下简称“A330项目”）（2）项目背景 A330项目是继空客A320天津总装线之后，进一步深化中欧航空工业合作的又一重大项目。在中外合作生产A330宽体客机项目中，空客（天津）总装公司负责飞机产品的生产交付，飞机生产所需定制厂房等基础设施建设由天津天保置业有限公司（以下简称天保置业）承担，空客（天津）总装公司采用支付租金的形式使用基础设施。 A330项目一期合作期限十年：2015年7月至2025年底，将在天津完成A330系列飞机所有客舱内饰装配和喷漆、发动机试车、飞机试飞和交付等工作。项目运营第二年即可达到月产2架份的稳定生产速率。2020年以后，该项目将进一步延伸到最新型的A350宽体机。以A320项目和A330项目为标志，天津将加速建设成为空客亚洲中心。 （3）建设地点 天津空港经济区综合保税区西九道２号。

二、社会稳定风险分析 （1）风险分析依据 1）《关于建立健全重大决策社会稳定风险评估机制的指导意见（试行）》（中办发[2012]2号）； 2）《国家发展改革委重大固定资产投资项目社会稳定风险评估暂行办法》（发改投资[2012]2492号）； （2）项目可能引发的社会稳定风险因素。 1）用地方面：本项目位于天津滨海新区内的临空产业区（航空城）范围内，现状用地大部分为荒地和小部分农田，规划为航空产业用地，距周边居民区较远，不涉及用地风险和拆迁补偿问题。 2）施工期：施工单位拖欠农民工薪资可能引发的群体性事件。 3）运营期：A330园区运营产生的有机废气、试车噪声、危险废物、工业固废、生产废水及生活污水等环境污染引发的风险事件。（3）社会稳定风险预防措施。 施工期社会稳定风险预防措施 1）确保项目资金到位，按合同要求支付工程进度款，及时解决工程量计量及已完工程质量异议，监督检查施工单位执行好农民工劳动合同及分包方施工合同，监督承包方将公示工资发放至个人，事先掌控矛盾激化信息并提前排解。 2）施工期产生的扬尘、噪声、废水、废弃物等环境污染引发的风险事件： （1）扬尘

从外观上快速识别常见波音与空客飞机的小技巧

从外观上快速识别常见波音与空客飞机的小技巧(2012-07-29 14:18:44.0) 1、由于我现在不在北京，在老家，这里没有飞机来打，心里非常难受，无聊得很，于是把以前所拍的飞机照片拿出来整理了一下，在寂寞中给自己找一点生活的乐趣，权当做自娱自乐之用。 2、本文所涉及的客机只局限于波音与空客的常见型号，冷门的不收录，因为我几乎也没有拍到那些冷门的机型。并且也不涉及一切麦道的飞机。 3、本文只适用于以下机型—— 波音家族：737系列（733、734、73G、738、739）；747；757；767；777系列（772、773、77W）； 空客家族：320系列（319、320、321）；330系列（333、332）；340系列（（343、346）；380 4、本文很笼统地只局限于机身外观，不涉及那些很细小的区别，更不涉及机舱内部。 5、由于我只是一个菜鸟，属于众多飞友里普普通通的一个，所以我在此方面的知识面相当的狭隘，因此本文中肯定存在非常多的错漏之处，欢迎这里的各位帮助指出，让本人能更好的成长，非常感激！哈哈~ 免责声明： 为了不造成误会，需要说明的是：由于是先有本文里的照片，然后再根据这些照片整理出这篇帖子，所以，为了能更好地说明所想表达的意思，不得已有的地方我借用了网上其它飞友们拍的照片，因为我拍的照片存在很多缺点不足以表达清楚，所以我在“凡是不是我本人拍摄的照片上均用文字明显地标明此张照片来自于互联网”，并且本人借用这些照片仅仅只是为了想把问题说明清楚而已。因此，在这里，向该照片的原作者表达我个人衷心的谢意和歉意。 （最后，再说一下，本文仅仅是我的自娱自乐）

民用飞机设计参考机种之一波音787_8双发宽体中远程客机_图(精)

机种介绍 ji z hong jie shao 民用飞机设计参考机种之一波音 787-8双发宽体中远程客机波音 787梦想飞机 (D rea m li n er 是波音民用飞机集团研制生产的中型双发宽体中远程运输机 , 是波音公司 1990年启动波音 777计划后的 14年来推出的首款全新机型。波音 787系列属于 200座至 300座级飞机 , 根据具体型号不同其航程可覆盖 6500~16000km 。 里程碑 2004 项目启动 2005. 1. 28 宣布设计研制 2005年第 2季度 构型设计冻结 2005. 9. 23 完成联合发展阶段初步设计 2009. 12. 15 首飞预计于 2010 年第 4季度

交付给启动客户全日空三面图波音公司研制 787使用了声速巡航者所提出的技术以及机体设计 , 并决定在 787的主体结构 (包括机翼和机身上大量采用先进的复合材料。这将使波音 787成为有史以来第一款在主体结构上采用先进复合材料的民用飞机。其重量比例将达到空前的 50%。在发动机方面 , 波音 787可选装通用电气 (GE 公司的 G enX 系列或罗 -罗遄达 1000系列。此外 , 波音 787作为在民用飞机上首次配备两种发动机提供标准的发动机接口界面 , 从而使波音 787飞机能够随时配备任一款制造商的发动机。由于采用了大量复合材料 , 同时采用新型的发动机和创新的流线型机翼设计 , 将使波音 787比目 前同类飞机节省 20%的燃油消耗 , 此外波音 787采用中型飞机的尺寸实现了大型飞机远程的结果 , 并以 0. 85倍声速飞行 , 更好地体现了其点对点远程不经停直飞航线的能力。波音 787将增大客舱湿度 , 降低客舱气压高度 , 乘客会感到更舒适。机上娱乐、因特网接入等设施将更为完善 , 机身截面形状采用双圆弧形 , 顶部空间也进行了优化设计 , 可为乘客提供更宽敞的空间。研制过程 2001~02年波音公司开始研制效率高 , 可以获得高额利润的客机 , 于是向市场推出声速巡航者 , 但

《最高的战争：波音与空客全球竞争内幕》第2章争夺市场3

《最高的战争：波音与空客全球竞争内幕》第2章争夺市场3 在确定要生产78７后，波音就像以往一样,立刻开始了行动,公司计划787在2008年就能够被投入市场。而空客则可能凭借A330－2０0将波音再度赶出中型飞机市场。不过到那时，这款飞机可能已经过时了,因为它不能进行比7８7更远的飞行，拥有的技术含量也不如对方。 波音的举动让空客变得紧张起来。787的运营成本可能比任何一架飞机都要低,主要是因为它拥有迄今为止最完美的发动机,还有良好的复合材料和飞机造型,这些都能充分降低运营中的各项费用。也许在15年以后,空客将会对波音进行反击，生产出更好的中型客机来与78７抢夺市场。但问题是,这款飞机要具备什么样的优秀性能才能对抗787呢？仅仅是在Ａ330-2０0上下工夫进行改良行不行？或者说航空市场对空客那时推出的新机型和７87产生“二选一”的态度，足以让某一方在竞争中彻底失利么？总之,这样的情形将会不可避免地产生当年洛克希德和麦道凭借L－1011与DC-1０彼此拼杀的结果。??通过对现有飞机改造而衍生出的机型拥有一定的优点,它能够安装波音7８7上的新式发动机，降低燃油消耗。但考虑到整体性能不如78７，空客新飞机的价格必须设置得更诱人，也许应该定为2 000万美元或者稍低一点。另外,这种改进的飞机A330-２00的交货期也会比完全研发一款新机型短很多,有可能在7８7上市后不到一年就投放市场；而一旦787的生产出现问题，它们就可能同时交货,这种情况从目前看并非无稽之谈。 ?2004年12月10日,空客表示它将开始销售自己最新的机型Ａ3５０,当时仍然担任公司首席执行官的诺尔?弗加德对外宣布了这则消息。他半真半假地声称Ａ３５0“是这一飞机家族的最后一名成员，虽然使用了一些普通的设备，但它却达到一个更高的技术层次,将会为公司赢得极大的利润”。弗加德提醒潜在的客户们，这些普通的设备能够节省很多的资金，还可能因此提前A350的交货时间,同时可以让政府机构更方便地检验出飞机是否合格。空客估计,或者说希望，A3５0将会获得比７8７更多的客户，不仅因为其大众化的设备配置,更因为出自同门的A320和A３3０已经赢得了用户的满意。? 不过，这个改良产品的市场前景如何还不清楚。在飞机制造方面所要面对的一个残酷选择就是,要么生产一款全新的产品,要么制造现有飞机的衍生机型。空客和波音的公司里经验丰富的员工们最喜欢考虑的就是新的配置是否会带来巨大的消耗。他们认为最大的困难是,业内飞机工程师制定的飞机产业标准有些自相矛盾，让飞机的建造工作难以完全遵从它的要求。新的机型大多数情况下会包含比当前更好的技术，节约更多的油耗,这一点看起来是正确的，但问题是，由此带来的机型改造成本是否合理，这一点则难以界定。 波音原本打算在20０4年年底之前收取大约2００架的７87订单，事实上却只销售了86架，其中老顾客全日本航空公司（All NippoｎAiｒwaｙｓ）购买了５0架，当年年底刚开发出来的客户日本航空公司(Japan Airｌines)的订单上只有３0架。而这时的空客正在竭尽全力将Ａ３50推广给航空公司，想让这款飞机成为他们的运营重臣。A350到底会是一架什么样的飞机？空客就此表示自己并不想完全遵从已有的产业标准,不只是对A3３0－200进行变种改良,而是要把这两个条件融合到一起，即有创新也有保留地对A3３0-２00之外的公司其他的机型也进行一些改装。但这些内容表达得十分模糊,空客到底有什么打算? 波音和空客的战场几年前转移到了亚洲。波音指望近东和远东地区的各家航空公司能够倾向于购买自己的梦幻客机。这些公司和它们在欧洲和美国的同行不一样,愿意为尚未生产出来的飞机提前交纳订金(很多家亚洲航空公司都是这样做的)。但所有的这些亚洲公司都担心

案例分析研究空客与波音之争

案例研究：空客与波音之争 背景 波音787 波音787系列属于200座至300座级飞机，航程随具体型号不同可覆盖6500至16000公里。波音强调787的特点是大量采用复合材料，低燃料消耗、高巡航速度、高效益及舒适的客舱环境，可实现更多的点对点不经停直飞航线。2004年4月，随着日本全日空航空公司确认订购50架波音787飞机，该工程正式启动。波音787于2 006年开始生产，在2007年进行首飞和测试。 波音787梦想飞机进行了包括复合材料、电子操作系统、客舱空间、客舱空气压力等多项改进。这些改进，使787梦想飞机拥有了数项“第一”：第一款使用复合材料达到50%的民用飞机；第一款加大舷窗的客机；第一款取消遮阳板并具有舷窗变色功能的客机。这些领先的改进，使得波音787梦想飞机成为世界上飞得最远(连续航程15000公里>、飞得最快(0.85马赫，约957公里时速>和最省油(节油20%>、最舒适的民用飞机之一。 2018年9月26日，经过多年的研制和试飞，号称世界上最环保、最低耗油的波音787终于开始交付使用。首架787-8客机于当地时间9月26日上午，在位于美国西雅图的埃弗雷特波音工厂交付给波

音787飞机的启动用户日本全日空航空公司，这比原定交付使用时间推迟了3年多。[1] 1990年代后期，波音767的销售量正逐步被空中客车A330系列所蚕食，波音遂研发其取代产品。随着747-400的影响力开始减少，于是便出现了两个计划，分别为“音速巡航机”

先进布局宽体客机设计要求

附件II 先进布局宽体客机设计要求 1.飞机主要特点 1)先进宽体客机应是一款远程、双发/多发、双/多通道，400座级宽体客机； 2)飞机应采用低油耗、低排放、低噪音设计技术，在未来30年应具有一定先 进性； 3)采用先进气动布局设计，以及高气动效率机翼设计技术。例如前缘下垂，变 弯度机翼等以最大实现减阻增效； 4)采用先进材料技术，以降低结构重量和维修成本； 5)选用先进成熟发动机。 2.总体设计要求 1)座级：典型三舱客舱布局400座级； 2)商载航程：标准旅客商载按每名旅客（含行李）105公斤计算。标准旅客商 载、ISA、无风条件下，设计航程不低于15000km（应考虑最新适航规章关于备份油规则）； 3)典型巡航马赫数：0.82~0.95； 4)最大使用高度：43000ft；初始巡航高度：在MTOW，ISA+10 °C条件下起飞， 初始巡航高度不小于35 000 ft； 5)操稳特性：在飞行包线内，结冰与非结冰情况下，以及所有重量重心组合下， 横航向必须具备静稳定性； 6)场域特性：起飞场长，着陆场长应不低于同类竞争机水平且有一定提高；进 场速度不大于140Kts； 7)驾驶舱：驾驶舱布局应考虑人机工效、舒适性、可达性等设计以及相关适航 条款的要求；开展驾驶舱新技术的论证以及实施的可行性研究（例如：主动侧杆，触摸屏等）； 8)客舱：客舱尺寸和人机工效设计方面舒适性不低于主流竞争机水平；注意飞 行机组的休息区和客舱机组的休息区的设置；客舱压力高度和湿度要求不低主流竞争机水平或者更高，以保持客舱舒适性竞争水平；开展客舱舒适性水平论证以及实施的可行性研究；

9)货舱：货舱装载水平不低于同类座级竞争机水平；货舱装卸工作应能与任何 其它地面服务项目同时进行； 10)机场适应性：飞机几何尺寸不应超过ICAO附件14中E类机场要求；在中 等强度地基的刚性道面上的ACN值不大于67；允许在15 kts尾风的条件下起飞和着陆；侧风要求：允许在35 kts稳定正侧风条件下起飞和着陆；11)环境要求：注意最新噪声和排放要求，不低于主流竞争机水平并在未来30年 具有一定优势裕度。 12)系列化要求：系列化是宽体客机设计的一个重要方面，应同步考虑系列化设 计发展策略，实现系列化设计的最大共通性，以满足不同细分市场的要求。 3.结构设计要求 开展飞机主结构设计服役目标值的论证，并确定主要指标。结构设计应考虑互换性要求等。 4.系统设计要求 应充分分析当前主流竞争机型系统先进技术并进行技术可行性论证。例如：多电技术，载荷减缓技术，5000PSI液压能源技术（或者更高）等。 5.适航要求 在方案设计中，应考虑CAAC、FAA和EASA的适航规章，并加以满足，例如布局布置，起降性能等。 6.使用经济性要求 1)现金使用成本（COC）较当前同座级竞争机型的平均水平降低20%。 2)轮挡油耗：每座轮挡油耗较当前同座级竞争机型低20%。 7.设计结果要求 设计结果应以设计报告体现，应包含相关数模、二维图、飞机特征、性能参数、分析过程等。其中至少需要提交以下内容： 1)飞机设计技术要求，应包含飞机总体指标，气动指标、性能指标、系统指标

民航机种大全

民航部分： 波音717的前身是美国原麦克唐纳·道格拉斯公司从1995年10月开始研制的MD95客机。波音与麦道公司合并后，波音公司保留了该项目计划，以完善波音波音民机产品系列，并借此进入日益扩大的100座级客机市场。波音公司在1998年1月8日正式将该机型以波音717的名称公诸于世。第一架于1998年9月2日首次试飞，1999年9月1日获美国联邦航空局(FAA)和欧洲联合航空局(JAA)适航证，9月23日交付启动用户美国AirTran航空公司使用。

波音737是一款中短程、双引擎窄体喷气客机，原本是波音707和波音727的衍生机型，为一款低操作成本的短程民航机，至今已发展出九个型号。波音737是波音公司目前唯一一款投产中的窄体客机，型号包括-600、-700、-800和-900ER。此图为737-800 波音747，又称为“珍宝客机”或“空中巨无霸”，是世界上最易识别的飞机之一，亦是全世界首款生产出的广体民航机，由美国波音民用飞机集团制造。波音747是一款双层四发动机飞机，能够用来载客、载货或其它用途，它的上层甲板设计，使波音747货机型号能够在机首装设一个货舱门，而客机型号的波音则可以增加额外座位，三级座舱设计的载客量达416人，而双级舱设计的载客量则高达524人。截至2013年3月波音747共生产了1464架，另外还有64架订单尚未交付，波音747最新型号是747-8，已在2011年正式投入服务。此图为最新型号747-800

波音757为美国波音公司开发的中型单通道窄体民航客机，原设计为美国东方航空及英国航空取代旗下的波音727。波音757于1983年投入服务，并于2005年11月18日停产，共生产了1,050架。最后一架757已交付上海航空。波音757可被视为波音最成功的计划之一。可是，随着销售量于90年代末开始下跌，最终导致波音757于2005年停产。757-300的需求主要来自美国纽约至西欧的航线。停产后产品空缺由737-900代替。据2007年1月统计，全球目前共有1006架波音757在服役中。波音757系列载客量在186-279人之间，最大航程为3100-3900海里（5900-7200千米）。此图为757-300

飞机机型舱位载量分析

飞机机型舱位载量分析介绍空客机型：

1.按机身尺寸分： （1）窄体飞机：指机身宽度约为 3米，舱内只有一条通道，一般只能在下舱内装载包 装尺寸较小的散件货。如 MD-80、MD-90、A318 319 320 321 B707 717 727 737 757 等。 （2）宽体飞机：指机身宽度不小于 米，舱内有两道通道，下舱可装机载集装箱。 如 B767、B777、B747、MD-11、A300、A310、A330、A340、A380。 2. 按机舱载货方式分： （1） 全货机：全部机是指机舱全都用于装载货物的飞机。 舱可装载大型集装箱。目前世界上最大的全货机装载量达 （2） 客货两用机：即普通客机，上舱（主舱）用于载客, 型： 3. 按制造商分类：空中客车和波音 空中客车：是由欧洲空中客车工业公司研制和生产的飞机 空客主要机型有： A300-600F , A320 系列（包含了 A319），A330，A340, A380 各机型舱位情况 空客(AIR BUS )系列常见机型(A319/A320/A300/A330/A340/A380 ) A319 A320 A321 窄体 多为客机 货物载量：3To ns 全货机一般为宽体飞机，主 250吨，通常的商用大型全货机载重量在 100吨左右。 下舱（腹舱）用于载货。此外，客货两用机还有两种机

尺寸限制：不收托盘货，纸箱尺寸80*80*80cm 单件重不超过80KG

A300-200机型（TG ）宽体 多为客机 舱门（宽*高）CM : 前舱: 270*178 ；后舱 : 181*171 ; 散舱: 95*95 A300 系列分为: A300-600 乘客座位数: 266 个；货舱总容积 （M3）: 货物载量: 航班可以装的板箱数量: 最遠航程（公里） : 3,519 A330 （ MH ）系列分为： 货物载量: 15-20Tons 舱门尺寸（宽*高）CM : A330-200 机型:前舱: A330-300 机 型 前舱: 乘客座位数: 货舱总容积 货物载量: A330-200: A330-300 : A330-200 机型:最遠航程（公里） : 10,303，最大持續時間（小時 :分鐘） : 11:59 巡航速度（公里 /小時） : 883 A330-300 机型:最遠航程（公里 ）: 7,582；最大持續時間（小時 :分鐘） : 8:51 巡航速度（公里 /小時） : 883 A380: 客机: 30-40Tons 货机: 150Tons 根据板型的不同，一般的宽体客货机最大尺寸为: 318*224*163CM 窄体机尺寸一般为: 170X83X80CM 某些为 85*85*85cm 波音（BOEING ）系列常见机型（B737/B757大型飞机一般前舱装板，后舱只能装箱，前舱的板可以换成箱，散舱位于飞 机的尾部。 2. 大板一般以2500KG 为宜，小板一般以2300KG 为宜，限载时要少装，不限载时可多装；大箱一般以800KG 为宜。小箱 一般以600KG 为宜，不限载时可多装，限栽时可多装。 3. 收货尺寸一般要比舱门尺寸小 10CM 4 板 （块）/22 箱 （个 ） 最大持續時間（小時 :分鐘） : 4:22 ；巡航速度（公里 /小時） : 840 A330-200 、 A330-300 客机； 60-80Tons 货机 244*170 ； 后舱 : 244*170 ； 散舱 : 95*106 244*170 ； 后舱 : 244*170 ； 散 舱 : 95*63 A330-200 / 293 个 ；A330-300/335 个 （M3）: A330-200 136 M3 ； A330-300 可装板箱数量: 6板（块） / 19 箱（个） 11 板（块） / 32 箱（个） A340 系列分为： （宽*高）CM :前 舱: 乘客座位数： 货舱总容积 货物载 量: A340-200 : A340-300： A340-500： A340-600： 货物载量： A340-200、A340-300、A340-500、A340-600 244*170 ； 后舱: 244*170 ； 散舱: 95*63 A330-200 293 个 ； A330-300 335 个 （M3）: A330-200 136 M3 ； A330-300 可装板箱数量: 6 板（块 ） 11板（块） 10 板（块） 14 板 （块 ） 15-20Tons 19 箱（个） 33箱（个） 31 箱（个） 43 箱 （个 ） 客机 ； 90Tons 货机

最高的战争—波音与空客

《最高的战争》波音与空客的全球竞争内幕 Boeing versus Airbus The Inside Story of the Greatest International Competition in Business

10000公里的航程足以覆盖世界上有人居住的所有地方 但是在民用航空领域 还没有一个飞行器拥有如此惊人的续航能力——无论是波音还是空客 尽管如此，在可以预计的未来 只要乘飞机旅行，你十有八九只能选择这两家公司的产品 但是，你知道那些带你飞翔的“大家伙”是怎样的出身与来历吗？

越来越多地人需要飞往更遥远的地方 航空制造商需要回答 究竟是要承载更多的乘客 还是要飞得更远？ 这永远都是一个难以破解的悖论 可是，哪怕在这一问题上微小的进展 也足以让竞争对手多一分忌惮 在这项全球最为复杂的商战中 两家公司都竭尽全力企图将对手抛开 尽管事实是二者的市场份额越来越接近各自50%

20世纪70年代 民用客机制造业发展得如火如荼 市场基本上由四大公司来瓜分 波音Boeing占据了行业龙头的地位 另外两个美国公司——洛克希德·马丁Lockheed Martin 和麦道McDonnell Douglas由于管理不善只能屈居其后 而一家名不经传的欧洲小公司——空中客车Airbus正迅速地崛起

麦道公司曾拒绝建造一款小型双发动机宽体客机 结果使空客在很短的时间里成功地打入全球航空市场 可以说，空客公司因此而建造的第一款飞机——A300 完美地填补了一个市场空白 麦道以自身的失误成就了后起之秀——空客 自己却最终被波音并购 1990年时，波音占有62%的市场份额，麦道占有23%，而空客只有15% 1996年底，波音和麦道宣布了合并计划 这一涉及130亿美元交易额的大宗买卖让欧洲人十分恐慌 然而吞并麦道后的波音并未如愿把蛋糕全部归为己有 另外一种景象出现了 一直被美国人认为是欧洲人的“政府工程”的空客 从2004年开始，销售额超过了内部官僚主义横行的波音

A267-飞机总体设计-matlab-SRR-DT25-先进布局宽体客机

先进布局宽体客机系统需求评审报告 ОКБ1123 2014/4/12

一、项目概述 新型宽体客机是针对2040年左右市场的远程宽体客机概念。本项目旨在全面替换现运营的宽体客机，通过新技术的运用打造更加快捷舒适清 洁的旅行。本项目拟提出跨声速、超声速两种方案。 二、市场展望 随着日益增长的洲际旅客需求，预计目前的点对点航班市场会在2040年进一步成熟。 在点对点运行模式下，飞机要求具有较长的航程以便航空公司联结城市对，同时要求飞机的起降性能较好以便在二三线城市机场进行起降。此 外由于这一市场处于200-300座级市场，飞机的燃油经济性非常重要，以 便在客源相对稀疏的点对点航线上实现盈利。从旅客需求出发，飞机需要 具有较好的客舱体验，这对要在飞机上度过较长时间的长途航线格外重要。 我们认为目前市场上的飞机布局在燃油效率方面已经达到了一个高峰，只 有使用革命性技术，才能在这一方面有所提升。因此我们决定做出大的变 革，降低飞行阻力，提高飞行速度，进一步缩短旅行时间。 另一方面，目前民用市场对节能环保技术格外看重。对于超声速运输机概念，减小音爆是最重要的考虑因素。我们的方案预计采用合适的高度 和巡航速度组合，实现音爆在大气中的反射，使地面音爆较协和式客机水 平削弱80%。此外我们还计划使用变循环发动机技术，优化飞机在超声速 巡航阶段的燃油消耗，使飞机油耗水平与目前飞机相当。在飞机运行方面，我们注意到自由飞行空管技术和自由飘落进近技术的发展，可以将飞机运 行燃油消耗和排放指标进一步减小。 此外在客舱体验环节，目前的客舱相对闭塞，缺少与外界的信息交互。 这对信息时代的旅客而言是一项重大损失，因此我们希望在缩短旅行时间 的同时，使用光传操纵系统和其他屏蔽措施，以消除客舱电子干扰问题实 现客舱和地面网络互联。从目前正在发展的各式机上WiFi设备来看，该需 求在未来极有可能成为客舱标准配置。

双通道宽体飞机(国际航线最常见)

1、空中客车A330系列 空中客车A330飞机是是一款双通道的高载客量中远程客机，与四发动机的A340系列飞机同期研发，机身与机翼的设计几乎与A340完全相同，但机内的航空电子设备以及驾驶室与A320系列、A380系列飞机具有高度的共通性，于1992年首飞，截至2013年已生产了超过1000架，同时，A330也是能直飞机场位于海拔3500米以上的青藏高原航线的少数机种之一。四川航空公司的川藏机队配备了多架A330机型，用于西藏地区的飞行。其共有三种型号，两种全客机型号A330-200/-300，一种全货机型号A330-200F。

A330-200是330系列的短机身版本，用于取代空客老旧的A300-600R系列飞机，与波音767-300ER是竞争机型。在三舱布局下可搭载253人，满载航程达到12500公里。由于其载重量、耗油量、续航距离均远较其主要对手767-300ER来的多和远，所以A330-200自推出以来，受到不少买家的欢迎，空客在2004年共售出23架A330-200，同期波音767飞机仅售出9架。有见及此，波音便要求劳斯莱斯及通用电气，设计供波音787客机使用的发动机，其耗油量比A330-200的发动机低15%。在波音推出波音787梦想飞机之后，空客亦推出A350系列飞机以作回应。

A330-300是-200型的加长型号，1993年交付，用于与波音767-400ER及777-200机型竞争，在三舱布局下可搭载295人，满载航程可达11900公里。 空客A330飞机作为当代最成功的双通道宽体飞机之一，受到大量飞航国际航线的航空公司欢迎，且其先进的电传控制系统和可靠的设计，助其安全飞航将近20年，中国国际航空、中国南方航空、中国东方航空、海南航空和四川航空均有运营A330飞机，

A277-飞机总体设计-matlab-SRR_DT15-先进宽体客机

任务代号：DT15 先进布局宽体客机 目录 一、任务陈述 (2) 二、市场和顾客 (2) 1.市场规模 (2) 2.用户需求 (2) 三、相关竞争实施方案 (3) 1.制造商竞争现状： (3) 2.全球宽体的市场需求： (3) 3.中国市场的竞争： (3) 4.竞争实施方案 (4) 四、运行理念 (4) 1.潜在的应用对象 (4) 2.载荷能力 (4) 3.典型任务剖面 (4) 五、系统设计需求 (5) 1.设计要求 (5) 2.设计基准 (5) 六、拟采用的技术/先进概念 (6) 七、初始参数 (6) 1.三视图： (6) 2.主要尺寸 (7) 3.主要重量参数 (7) 八、人员组成及具体分工 (7) 九、本阶段总结及下阶段任务计划 (8) 1.第一阶段总结 (8) 2.下阶段计划 (9) 十、参考资料 (9)

一、任务陈述 面向商业航空运输的民航运输机，目标旨在通过采用宽体机身来改善飞机各方面性能，同时提高经济效益。 二、市场和顾客 1.市场规模 现行市场下，民航运输竞争愈发激烈。空中客空中客车公司（Airbus S.A.S.）于2012年9月4日在英国伦敦发布最新全球民用航空市场预测：从2012年到2031年，全球市场对新增客机和货机的需求量将达到28200架，总价值将近4万亿美元。其中客机（100座以上）27350架，总价值达到3.7万亿美元。该预测证实全球新飞机需求量呈上升趋势。而在中国，中国民航运输业正处于迅猛发展时期。中国民航的运输总周转量已跃居世界第二位，仅次于美国。在中国交通运输业中的地位也日益提高，2005年民航旅客运输周转量占中国整个交通运输旅客周转量比例为8%,但是增长速度（14.7％）却超过整个交通旅客周转量增长速度（6%）7个百分点。中国民航运输业迅猛发展的一个关键原因，在于中国政府对民航运输市场实行的不断放松管制政策，“中国航空运输正从极度受管制向更加自由化、竞争更激烈的市场转变，其中政府法规是影响民航产业结构的关键（《2006年中国市场预测报告》波音公司） 2.用户需求 1)在如今各行业的服务更加细化的情况下，航空界虽然出现了高档航空与 廉价航空齐放的盛况，但是，两者并没有充分细节化、合理化。例如廉 价航空公司为缩小成本压低票价的不惜一切代价的努力导致了顾客与航 空都有怨言的局面——顾客没有享受到应有的服务，航空公司的利润也 十分微薄。因此，改进飞机的各方面性能降低飞机制造成本对于航空公 司来说十分迫切。