过程装备与控制工程专业英语翻译6

Reading Material 6

Stainless Steel

Stainless steels do not rust in the atmosphere as most other steels do. The term "stainless" implies a resistance to staining, rusting, and pitting in the air, moist and polluted as it is, and generally defines a chromium content in excess of 11 % but less than 30%. And the fact that the stuff is "steel" means that the base is iron.

Stainless steels have room-temperature yield strengths that range from 205 MPa (30 ksi) to more than 1725 MPa (250 ksi). Operating temperatures around 750 C (1400 F) are reached. At the other extreme of temperature some stainless steels maintain their toughness down to temperatures approaching absolute zero.

With specific restrictions in certain types, the stainless steels can be shaped and fabricated in conventional ways. They can be produced and used in the as-cast condition; shapes can be produced by powder-metallurgy techniques; cast ingots can be rolled or forged (and this accounts for the greatest tonnage by far). The rolled product can be drawn, bent, extruded, or spun. Stainless steel can be further shaped by machining, and it can be joined by soldering, brazing, and welding. It can be used as an integral cladding on plain carbon or low-alloy steels.

The generic term "stainless steel" covers scores of standard compositions as well as variations bearing company trade names and special alloys made for particular applications. Stainless steels vary in their composition from a fairly simple alloy of, essentially, iron with 11% chromium, to complex alloys that include 30% chromium, substantial quantities of nickel, and half a dozen other effective elements. At the high-chromium, high-nickel end of the range they merge into other groups of heat-resisting alloys, and one has to be arbitrary about a cutoff point. If the alloy content is so high that the iron content is about half, however, the alloy falls outside the stainless family. Even with these imposed restrictions on composition, the range is great, and naturally, the properties that affect fabrication and use vary enormously. It is obviously not enough to specify simply a "stainless steel.”

Classification the various specifying bodies categorize stainless steels according to chemical composition and other properties. However, all the stainless steels, whatever specifications they conform to, can be conveniently classified into six major classes that represent three distinct types of alloy constitution, or structure. These classes are ferritic, martensitic, austenitic, manganese-substituted austenitic, duplex austenitic ferritic, and precipitation-hardening. Each class is briefly described below.

(1) Ferrous stainless steels: This class is so named because the crystal structure of the steel is the same as that of iron at room temperature. The alloys in the class are magnetic at room temperature and up to their Curie temperature (about 750 C; 1400 F). Common alloys in the ferrous class contain between 11% and 29% chromium, no nickel, and very little carbon in the wrought condition.

(2)Martensitic stainless steels: Stainless steels of this class, which

necessarily contain more than 11 % chromium, have such a great hardenability that substantial thickness will harden during air cooling, and nothing more drastic than oil quenching is ever required. The hardness of the as-quenched martensitic stainless steel depends on its carbon content. However, the development of mechanical properties through quenching and tempering is inevitably associated with increased susceptibility to corrosion.

(3)Austenitic stainless steels: The traditional and familiar austenitic

stainless steels have a composition that contains sufficient chromium to offer corrosion resistance, together with nickel to ensure austenite at room temperature and below. The basic austenitic composition is the familiar l8% chromium, 8% nickel alloy. Both chromium and nickel contents can be increased to improve corrosion resistance, and additional elements (most commonly molybdenum) can be added to further enhance corrosion resistance.

(4)Manganese-substituted austenitic stainless steels: The austenitic

structure can be encouraged by elements other than nickel, and the substitution of manganese and nitrogen produces a c1ass that we believe is sufficiently different in its properties to be separated from the chromium-nickel austenitic class just described. The most important difference lies in the higher strength of the manganese-substituted alloys.

(5) Duplex austenitic-ferrous stainless steels: The structure of these steels is

a hybrid of the structures of ferrite and austenite; and the mechanical properties likewise combine qualities of each component steel type. The duplex steels combine desirable corrosion and mechanical properties, and their use is as a result increasing in both wrought and cast form.

(6) Precipitation-hardening stainless steels: Stainless steels can be designed so that their composition is amenable to precipitation hardening. This class cuts across two of the other c1asses, to give us martensitic and austenitic precipitation-hardening stainless steels. In this class we find stainless steels with the greatest useful strength as well as the highest useful operating temperature.

Properties In selection of stainless steels, three kinds of properties have to be considered: (1) Physical properties: density, thermal conductivity, electrical resistivity, and so on; (2) Mechanical properties: strength, ductility, hardness, creep resistance, fatigue, and so on; and (3) corrosion-resistant properties. Note that properties of stainless steels are substantially influenced by chemica1 composition and microstructure. Hence specifications include chemical composition, or, more correctly, an analysis of the most important elements (traces of unreported elements also may be present) as well as a heat treatment that provides the optimum structure.

Applications Since stainless steels were first used in cutlery industry, the number of applications has increased dramatically. The relative importance of the major fields of application for flat and long stainless steel products is shown in Table 1. Chemical and power engineering is the largest market for both long and flat products. It began in about 1920 with the nitric acid industry. Today, it includes

an extremely diversified range of service conditions, including nuclear reactor vessels, heat exchangers, oil industry tubular, components for the chemical processing and pulp and paper industries, furnace parts, and boilers used in fossil fuel electric power plants.

Table 1

阅读材料 6

不锈钢

不锈钢就像其他大多数的钢在空气中不会生锈，“不锈的”这个术语暗示了在空气中抵抗污点，生锈和腐蚀，还具有抵抗潮湿和腐蚀。通常含铬量大于11%且小于30%.实际上叫钢的材料就是铁。

不锈钢在室温下的屈服强度的变化范围是从205MPa（30ksi)到1725MPa(250ksi).工作温度可达到750°C（1400F)，一些不锈钢能维持其韧性当温度达到绝对零度。

由于特定的类型有特殊的限制，不锈钢可以通过常规方法成型和制造。它们可以在铸造状态下制造和运用。其成型可以通过粉冶金技术，铸造锭可以轧或者锻造（这是至今为止最大的吨位）。轧制产品可以取出，弯曲，挤压或旋转。不锈钢可以被进一步用机械加工塑造成型，它可以加入锡焊，铜焊和焊接。还可以用于普通钢和低合金钢的整体电镀。

一般术语上说的“不锈钢”包括数十种标准组成部分，还包括变更轴承公司交易名称和特殊合金的独特应用。不锈钢的合成成分各不相同，本质上，从单一的合金，如含11%铬的铁到含30%铬和大量镍的与五六种其他有效成分的复杂合金。高含量的铬和镍最后组成其他好的热稳定性的合金，并且分界点必定的任意的。然而，如果合金含量太高，铁的含量达到一半左右，该合金就不再是不锈家族了。即使这加强成分的限制，但是范围很大，很自然，其性能将很大影响制造和应用。显然，不能单纯地指定某一“不锈钢”。

划分多种指定机体种类的不锈钢要根据它们的化学成分和其他性质。但是，全部的不锈钢，不论它们属于哪种规格，都可以被分为六大类，代表着三种不同的合金宪法或结构。这类别是铁素体，马氏体，奥氏体，锰代铬奥氏体，奥氏体-铁素体双相和沉淀硬化型，每种类别简述如下：

铁素体不锈钢:这种类被这样命名是因为钢的晶体结构在室温下和铁的相同。该类里的合金在室温到居里温度(about750 C; 1400 F)间具有磁性。普通的合金在铁素体类别里含有11%到29%的铬元素，没有镍，在锻造条件中含有极少的碳。

马氏体不锈钢：这种类别的不锈钢，需要含量超过11%的铬，在巨大的淬透性下和冷空气下将大幅度变硬，有时候要在比油淬更激烈的情况下进行。淬火马氏体不锈钢的硬度取决于它的碳含量。然而，机械性能通过淬火、回火而形成和增加金属易感性的腐蚀有着必然的联系。

奥氏体不锈钢：传统和熟悉的奥氏体不锈钢成分中拥有充分的铬同时含有镍元素保证奥氏体在室温下或更低温度的抗腐蚀性，奥氏体基本的成分是熟悉的18%铬和8%镍的合金。增加铬和镍的含量可以提高抗腐蚀性，额外的元素（大多是钼)能进一步加强抗腐蚀性。

锰代铬奥氏体不锈钢：奥氏体结构被鼓励通过描述和我们相信它充分的不同性能从铬镍奥氏体中分离出来，通过加进其他元素如镍、锰的替代物和氮的方法。最重要的区别在于高强度的锰代铬合金。

奥氏体-铁素体双相不锈钢：这种结构的钢是铁素体和奥氏体的混合体；机械性能也相似于组成的钢的质量的结合。双重钢结合想要的腐蚀性和机械性能，它们的用途使锻造和铸造形式更加困难。

沉淀硬化型不锈钢：不锈钢可以被设计使它们的成分服从沉淀硬化。这种类跨过其他两种类别，给我们马氏体和奥氏体沉淀硬化型不锈钢。在这种类型我们发现不锈钢有最多有用的强度和最高有用的操作温度。

性能在选择不锈钢时，三种性能必须加以考虑：（1）物理性能：密度，导热系数，电阻率等；（2)机械性能：强度，韧性，硬度，蠕变阻力，疲劳度等；（3）抗腐蚀性能：要认识到化学成分和微观结构在本质上影响不锈钢的性能。因此规格包括化学构成，或者更准确地说，一种最重要的成分（没被公布的成分的踪迹会被呈现）的分析和热疗将提供最适宜的结构。

应用自从不锈钢第一次被应用于餐具，刀剑工业，到现在应用的数量戏剧性的增加。对单位和长期不锈钢商品的相对重要的主要应用领域如表1所示。化学和电力是单位和长期不锈钢商品的最大市场。它开始与约1920年的硝酸工业。如今，它包括极其多种多样的服务条件，包括核反应船舶，热交换器，石油工业管道，部分化学加工，纸浆和造纸工业，熔炉部件和化石燃料发电厂使用的锅炉。

力学专业英语部分翻译孟庆元

1、应力和应变 应力和应变的概念可以通过考虑一个棱柱形杆的拉伸这样一个简单的方式来说明。一个棱柱形的杆是一个遍及它的长度方向和直轴都是恒定的横截面。在这个实例中，假设在杆的两端施加有轴向力F，并且在杆上产生了均匀的伸长或者拉紧。 通过在杆上人工分割出一个垂直于其轴的截面mm，我们可以分离出杆的部分作为自由体【如图1(b)】。在左端施加有拉力P，在另一个端有一个代表杆上被移除部分作用在仍然保存的那部分的力。这些力是连续分布在横截面的，类似于静水压力在被淹没表面的连续分布。 力的集度，也就是单位面积上的力，叫做应力，通常是用希腊字母，来表示。假设应力在横截面上是均匀分布的【如图1(b)】，我们可以很容易的看出它的合力等于集度，乘以杆的横截面积A。而且，从图1所示的物体的平衡，我们可以看出它的合力与力P必须的大小相等，方向相反。因此，我们可以得出 等式(1)可以作为棱柱形杆上均匀应力的方程。这个等式表明应力的单位是，力除以面积。当杆被力P拉伸时，如图所示，产生的应力是拉应力，如果力在方向是相反，使杆被压缩，它们就叫做压应力。 使等式(1)成立的一个必要条件是，应力，必须是均匀分布在杆的横截面上。如果轴向力P作用在横截面的形心处，那么这个条件就实现了。当力P 没有通过形心时，杆会发生弯曲，这就需要更复杂的分析。目前，我们假设所有的轴向力都是作用在横截面的形心处，除非有相反情况特别说明。同样，除非另有说明，一般也假设物体的质量是忽略的，如我们讨论图1的杆一样。

轴向力使杆产生的全部伸长量，用希腊字母δ表示【如图1(a)】，单位长度的伸长量，或者应变，可以用等式来决定。 L是杆的总长。注意应变ε是一个无量纲的量。只要应变是在杆的长度方向均匀的，应变就可以从等式(2)中准确获得。如果杆处于拉伸状态，应变就是拉应变，代表材料的伸长或者 ，那么应变就是压应变，这也就意味着杆上临近的横截面是互相靠近的。 当材料的应力和应变显示的是线性关系时，也就是线弹性。这对多数固体材料来说是极其重要的性质，包括多数金属，塑料，木材，混凝土和陶瓷。处于拉伸状态下，杆的应力和应变间的线性关系可以用简单的等式来表示。E 是比例常数，叫做材料的弹性模量。 注意E和应力有同样的单位。在英国科学家托马斯·杨(1773 ~ 1829)研究杆的弹性行为之后，弹性模量有时也叫做杨氏模量。对大多数材料来说，压缩状态下的弹性模量与处于拉伸时的弹性模量的一样的。 2、拉伸应力应变行为 一个特殊材料中应力和应变的关系是通过拉伸测试来决定的。材料的试样通常是圆棒的形式，被安置在测试机上，承受拉力。当载荷增加时，测量棒上的力和棒的伸长量。力除以横截面积可以得出棒的应力，伸长量除以伸长发生方向的长度可以得出应变。通过这种方式，材料的完整应力应变图就可以得到。 图1所示的是结构钢的应力应变图的典型形状，轴向应变显示在水平轴，对应的应力以纵坐标表示为曲线OABCDE。从O点到A点，应力和应变之间是直接成比例的，图形也是线性的。过了A点，应力应变间的线性关系就不存

交通工程专业英语翻译

公路建设 交通1001 绿学长公路路面结构的地基和分流路就像火车必须在轨道上行驶一样，如果没有桥梁、隧道等特殊结构，那么就需要在原来的土壤或者土堤上修建地基。所以，建造地基也就是道路设施的第一步。 [现场清理] 清理现场前的所有步骤和多数其他施工作业一样。道路开荒在农村地区有时可能只要移除杂草、灌木和其他植物或作物。但是，有时也可能会涉及到大树木、树桩和杂物的处理。我们公认的清理程序还包括处理植物的根茎，因为一旦保留了它们，它们就可能会腐烂并留下空隙，从而导致土质发生沉降。在附近区域进行选择性清除有时也是很必要的。 [开挖] 开挖是一种松动和清除障碍物和标的建设区域岩石与杂物的过程。设备的选取取决于路面材料的质量，并且要考虑到我们的移动作业和设备的处置方法。 开挖的对象通常被描述为'磐石'，'松散岩'或者“普通石块”，其中，“普通石块”意味着没有其他什么特别的分类了。磐石，即坚硬的岩石，几乎总需要钻孔和爆破才能开挖，然后用挖掘机、大卡车或其他大型牵引铲装车辆运输搬运。爆破的碎石块需要用推土机来搬运或转

移一小段距离，实际上这就像是开着一辆巨大的带铲子的拖拉机。“松散岩”，包括风化、腐烂的岩石和夹杂着泥土的较大石块颗粒，我们只需要装载机铲挖而不需要任何之前用的爆破。然而，你可能认为通过进一步松动爆破能够加快工程进度，减少设备损耗并降低成本，但挖掘机铲挖想与爆破施工同时进行却不容易。 近年来，大型松土机被安装在巨大的履带式拖拉机上，被一个或更多的额外的拖拉机推动的方式，已成功地用于破碎松动或断裂岩石。松动的岩石由挖掘机处理，跟“普通”的开挖一样。 “普通开挖”或土方开挖的分级程序受成本影响。如果施工对象被拖运的距离超过200英尺（60米）或下陡坡，应用轨道或轮式推土机运送，这样较为合算。对于较长距离的运送，则使用自动化刮拉胶轮牵引车来运送，并由拖拉机装填以降低成本。有时它更适合用带有电力驱动分离拖片的牵引车来清障。对于限制车长和轴重的地区，应采用后部或底部带铲的装载机和挖掘机，皮带式运输机可能是最划算的道路装载卡车。有时，天气可能会影响到施工进程。例如，胶轮拖拉机车在湿滑的路面施工就比较困难。因此，在下暴雨的时候，用刮拉履带式拖拉机会更便于施工。 运土工业自1925年以来发生了革命性变化，最常用的工具是一个至多1/2码（0.4米），由两到四匹马或骡子拉的牵引刮板。例如，15码（1100米）的装载机需要和125吨的卡车组合使用。32码（2400米）的铲运机破土能力与两个发动机安装在后部刮板用来供应增加牵

各专业的英文翻译剖析

哲学Philosophy 马克思主义哲学Philosophy of Marxism 中国哲学Chinese Philosophy 外国哲学Foreign Philosophies 逻辑学Logic 伦理学Ethics 美学Aesthetics 宗教学Science of Religion 科学技术哲学Philosophy of Science and Technology 经济学Economics 理论经济学Theoretical Economics 政治经济学Political Economy 经济思想史History of Economic Thought 经济史History of Economic 西方经济学Western Economics 世界经济World Economics 人口、资源与环境经济学Population, Resources and Environmental Economics 应用经济学Applied Economics 国民经济学National Economics 区域经济学Regional Economics 财政学（含税收学）Public Finance (including Taxation) 金融学（含保险学）Finance (including Insurance) 产业经济学Industrial Economics 国际贸易学International Trade 劳动经济学Labor Economics 统计学Statistics 数量经济学Quantitative Economics 中文学科、专业名称英文学科、专业名称 国防经济学National Defense Economics 法学Law 法学Science of Law 法学理论Jurisprudence 法律史Legal History 宪法学与行政法学Constitutional Law and Administrative Law 刑法学Criminal Jurisprudence 民商法学(含劳动法学、社会保障法学) Civil Law and Commercial Law (including Science of Labour Law and Science of Social Security Law ) 诉讼法学Science of Procedure Laws

修改过程装备与控制工程专业英语翻译

修改过程装备与控制工程专业英语翻译Unit 16 压力容器及其部件 压力容器时不泄露的容器。它们有各种尺寸。最小的直径不到一英寸，最大的直径能达到150英尺甚至更大。某些是埋在地下或海洋深处，多数是安放在地上或支撑在平台上，还有一些实际上是在航天飞行器中的贮槽和液压装置中。 由于内部压力，容器被设计成各种形状和尺寸。内部的压力可能低到1英寸，水的表面压力可能达到300000多磅。普通的单层表面建筑压力是15到5000磅，虽然有很多容器的设计压力高出或低于这个范围。ASME锅炉和压力标准中第八卷第一节指定一个范围从15磅在底部到上限，然而，内部压力在3000磅以上，ASME 标准，第八卷第一节，指出考虑特殊设计的情况是必要的。 压力容器的典型部件描述如下: 圆柱壳体在石化工业中对于结构压力容器圆柱壳体是经常被用到的，它是很容易制造、安装并且维修很经济。虽然在一些场合应用载荷和外压控制，要求的厚度通常由内压决定。其他因素如热应力和不连续压力可能有要求厚度决定。 成型的封头许多的端封头和过度部分有设计工程师选择。用一种结构相对另一种依靠很多因素，如成型方法、材料成本、和空间限。一些经常应用的成型封头是: 带凸缘的封头这些封头通常在较低压力的压力设备中，例如汽油罐和锅炉。有些也应用在较高压力的但是较小直径的设备中。设计和结构的许多细节在ASME 标准，第八卷第一节中给出。 半球形封头通常，在一个给定温度和压力下半球形的要求厚度是相同直径和材料圆柱壳体的一半。假如我们用镍和钛昂贵的合金建造实心或覆盖形半球形封头，这样是很经济的。假如使用碳钢，然而，由于这高价的制造费用就不比凸缘形

各专业课程英文翻译

各专业课程英文翻译(精心整理) 生物及医学专业课程汉英对照表 应用生物学 Applied Biology 医学技术 Medical Technology 细胞生物学 Cell Biology 医学 Medicine 生物学 Biology 护理麻醉学 Nurse Anesthesia 进化生物学 Evolutionary Biology 口腔外科学 Oral Surgery 海洋生物学 Marine Biology 口腔/牙科科学 Oral/Dental Sciences 微生物学 Microbiology 骨科医学 Osteopathic Medicine 分子生物学 Molecular Biology 耳科学 Otology 医学微生物学 Medical Microbiology 理疗学 Physical Therapy 口腔生物学 Oral Biology 足病医学 Podiatric Medicine 寄生物学 Parasutology 眼科学 Ophthalmology 植物生物学 Plant Physiology 预防医学 Preventive Medicine 心理生物学 Psychobiology 放射学 Radiology 放射生物学 Radiation Biology 康复咨询学 Rehabilitation Counseling 理论生物学 Theoretical Biology 康复护理学 Rehabilitation Nursing 野生生物学 Wildlife Biology 外科护理学 Surgical Nursing 环境生物学 Environmental Biology 治疗学 Therapeutics 运动生物学 Exercise Physiology 畸形学 Teratology 有机体生物学 Organismal Biology 兽医学 Veterinary Sciences 生物统计学 Biometrics 牙科卫生学 Dental Sciences 生物物理学 Biophysics 牙科科学 Dentistry 生物心理学 Biopsychology 皮肤学 Dermatology 生物统计学 Biostatistics 内分泌学 Endocrinology 生物工艺学 Biotechnology 遗传学 Genetics 生物化学 Biological Chemistry 解剖学 Anatomy 生物工程学 Biological Engineering 麻醉学 Anesthesia 生物数学 Biomathematics 临床科学 Clinical Science 生物医学科学 Biomedical Science 临床心理学 Clinical Psychology 细胞生物学和分子生物学 Celluar and Molecular Biology 精神病护理学 Psychiatric Nursing 力学专业 数学分析 Mathematical Analysis 高等代数与几何 Advanced Algebra and Geometry 常微分方程 Ordinary Differential Equation 数学物理方法 Methods in Mathematical Physics 计算方法 Numerical Methods 理论力学 Theoretical Mechanics 材料力学 Mechanics of Materials 弹性力学 Elasticity 流体力学 Fluid Mechanics 力学实验 Experiments in Solid Mechanics 机械制图 Machining Drawing 力学概论 Introduction to Mechanics 气体力学 Gas Dynamics 计算流体力学 Computational Fluid Mechanics 弹性板理论 Theory of Elastic Plates 粘性流体力学 Viscous Fluid Flow 弹性力学变分原理 Variational Principles inElasticity 有限元法 Finite Element Method 塑性力学 Introduction of Plasticity

交通工程专业英语翻译1

The Evolution of Transport 交通运输业的发展 交通运输的发展一直密切联系在一起的人类发展的整个地球的历史。运输的早期功能是为了满足提供食物供给和搬运建筑材料。但是随着部落甚至最后国家的形成，运输的社会和经济功能越来越复杂。起初有需要调动个人，家族，家庭和动物以保护他们的反对，并逃避自然灾害和部族侵略的危险，寻找最好的地方定居。随着种族部落的形成和地理界线的逐步确定，开发新区域、开采新资源、发展社区间的贸易以及捍卫领地，这些都日益需要交通的发展。当第一个国家应运而生,在建立全国的完整性方面,交通运输扮演着重要角色。 基本的社会需求一般都得到照顾后，当地社区可以越来越多地贡献自己的努力，用来加强与其他国家的人民和他们的经济贸易联系，文化和科技发展。而且交通提供了诸如部落间、国际间乃至于洲际间便利的贸易和文化交流。在向有组织的人类社会的演变过程中，这种组织在今天是通过由各国组成的国际化大家庭表现出来的，交通作为人与货物移动的物理过程，电促进了这种发展，不断地经历着技术与组织方面的改变。这些变化是由多种因素和情况引起的。事实上,今天的运输在它的各种形态和组织仍然高度受变化的社会需求和偏好的回应。 显然,首先也是最重要的标准是运输效率。几个世纪以来，特别是在地方经济起飞阶段，社会需要可靠、快速、低成本的运输。为寻找合适的技术相对不受限制。在人类历史上有可靠的时候，快速运输的需求尤其明显，快速的解决办法，为国家自卫所需的时间。在当地和国际冲突的时期内，人类的聪明才智设计出新的传输技术，可往往被证明是为逃生、有时也是为了胜利，的决定性因素。随后完善和发展，这种新技术使我们能够更好地满足日益增加的运输需求，从而改善双方的经济发展和人类福祉。 为更好的战略机动诱导努力提高海上和陆路运输的需要。这导致了更大，更快的船，更可靠，坚固的地面车辆。最后，详细介绍了汽船，铁路，然后是汽车的例证。研究和运输领域的发展终于成为一个具体的目标和组织目标的承诺。随之而来的是专家的集中，越来越复杂的运输技术的进化,如飞机,和最新的火箭推进器。 日益复杂的运输手段逐渐发展成今天的运输系统，其中包括空中、路面和水上运输。特殊行业的需求，引起了发展出相当有限的应用的运输模式，如管道，电缆和传送带。因为当前社会的需求和喜好，以及经济要求的成本效益，现有的各种运输方式一般都能完成特定功能。 尽管运输的潜力以满足社会的流动性需要而水平不断提高，但很明显，这种效果有其代价。大量的交通技术要求和隐含的能耗高的巨大的资金投入生产和经营。因此，一些运输方式对使用者来说是昂贵的。这引起权益问题，因为需要支付运作成本费用是不是所有的人口群体负担，从而限制其流动性和福利。许多国家的政府选择了运输补贴，但很快就意识到，预算往往对其国家的经济造成严重的扭曲。 各种运输方式污染造成的，逐渐成为另一问题，如同世界大多数国家需要应付不断上升的商品流动和人的旅行量严重的问题。在一些地区具有高浓度的人口和产业，这种对环境的不利影响已达到很高的水平。这种损害是这些影响尚未得到充分开发。 最后，这些问题引起世界能源资源的日益减少，特别是石油，已越来越多地阻碍交通服务和操作。大多数现有的运输方式都是以依赖石油衍生品才能正常运转。随着需求量的增长与不衰减得运输和能源供应的有限，逐步提供运输的成本已经稳步增加。特别是，石油需求和石油供应不均衡造成了严重的通货膨胀问题出现在许多国家。尤其沉重的打击与对外部石油供应，其中也经历了他们的经常帐赤字增长部分或完全依赖国家。 运输部门的增加无法满足有效且公平需求的问题，这是一个所有国家必须应对努力促进经济和社会进步。能源供应的限制，高额的资本和运营成本，往往与外汇组件以及与运输有关的环境污染的很大一部分用于这个严重性的问题。但运输是并将继续是世界发展和人类福利的基本要求。没有任何其他选择，只能寻求替代或修改目前的运输系统，使能源消耗和成本永存相关的技术和业务模式的特点是减少对环境的影响，可以保持在最低水平。显然，交通需求的发展将被控制。翻译：设计目标, 公交优先已被看到在整体城市交通的战略目标,不仅包括改善公共汽车(或电车)操作和 克制,car-borne通勤更是一种增强环境,为居民、工人和游客。方法必须为所有这些也有明显的目标而成本和执行。 典型的设计目标为公交优先的措施包括:

过程装备专业英语单词

CQ螺纹球阀CQ Thread Ball Valves L形三通式L-pattern three way T形三通式T-pattern three way 安全阀Safety valve 暗杆闸阀Inside screw nonrising stem type gate valve 百叶窗; 闸板shutter 百叶窗式挡板louver damper 摆阀式活塞泵swing gate piston pump 保温式Steam jacket type 报警阀alarm valve 报警阀; 信号阀; 脉冲阀sentinel valve 背压调节阀back pressure regulating valve 背压率Rate of back pressure 本体阀杆密封body stem seal 波纹管阀Bellows valves 波纹管密封阀bellow sealed valve 波纹管密封式Bellows seal type 波纹管平衡式安全阀Bellows seal balance safety valve 波纹管式减压阀Bellows reducing valve

波纹管式减压阀Bellows weal reducing valve 薄膜thin film 薄膜; 隔膜diaphragm 薄膜式减压阀Diaphragm reducing valve 薄型闸阀Thin Gate Valves 不封闭式Unseal type 槽车球阀Tank Lorry Ball Valves 颤振Flutter 常闭式Normally closed type 常开式Normally open type 超低温阀门Cryogenic valve 超高压阀门Super high pressure valve 超过压力Overpressure of a safety valve 衬胶隔膜阀rubber lined diaphragm 衬胶截止阀rubber lined globe valve 垂直板式蝶阀Vertical disc type butterfly valve 磁耦合截止阀Magnetic Co-operate Globe Valves 带补充载荷的安全阀Supplementary loaded safety valve 带辅助装置的安全阀Assisted safety valve

交通工程专业英语翻译The_Evolution_of_Transport

交通工程专业英语翻译The_Evolution_of_Transport The Evolution of Transport 交通运输业的发展 The evolution of transport has been closely linked to the development of humankind throughout the earth’s history(交通运输的发展一直与的人类发展的整 个地球的历史密切联系在一起。 Transport’s early function was to meet the basic need of hauling food supplies and building materials(运输的早期功能是为了满足食物供给和搬运建筑材料的 基本 需求。 But with the formation of tribes，then peoples，and finally nations，the societal and economic functions of transport became more and more complex. 但是随着部落的 产生甚至最后国家的形成，运输在社会和经济起到的功能越来越复杂。 At first there was mobility required for individuals，clans，households，and animals to protect them against，and to escape from，the dangers of natural disasters and tribal aggressions，and in the search for the best places to settle(起初有 需要调动个人， 家族，家庭和动物以保护他们来反抗并逃避自然灾害和部族侵略的危险，从而寻

各专业的英文翻译

中国教育在线考研频道提供考研全方面信息指导及咨询服务，为您成功考研提供一切帮助。 哲学Philosophy 马克思主义哲学Philosophy of Marxism 中国哲学Chinese Philosophy 外国哲学Foreign Philosophies 逻辑学Logic 伦理学Ethics 美学Aesthetics 宗教学Science of Religion 科学技术哲学Philosophy of Science and Technology 经济学Economics 理论经济学Theoretical Economics 政治经济学Political Economy 经济思想史History of Economic Thought 经济史History of Economic 西方经济学Western Economics 世界经济World Economics 人口、资源与环境经济学Population, Resources and Environmental Economics 应用经济学Applied Economics 国民经济学National Economics 区域经济学Regional Economics 财政学（含税收学）Public Finance (including Taxation) 金融学（含保险学）Finance (including Insurance) 产业经济学Industrial Economics 国际贸易学International Trade 劳动经济学Labor Economics 统计学Statistics 数量经济学Quantitative Economics 中文学科、专业名称英文学科、专业名称 国防经济学National Defense Economics 法学Law 法学Science of Law 法学理论Jurisprudence 法律史Legal History 宪法学与行政法学Constitutional Law and Administrative Law 刑法学Criminal Jurisprudence

户外用品装备 专业词汇 中英文对照

户外用品整理 个人装备Personal equipment ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝登山靴Climbing boots 防寒运动靴Snow training shoes 攀岩鞋Climbing shoes 毛衬衫Woolen Shirt 登山裤Climbing trousers 运动衣裤Training wear 毛内衣裤Woolen undershirts 毛袜Woolen socks 毛手套Woolen glove 丝手套Silk glove 棉手套Cotton glove 毛衣Sweater 冲锋衣Jaket(Windbreaker) 外裤Over-trousers 外手套Over-gloves 外鞋罩Long spats 防寒帽Bataclave 高处帽High altitude cap 太阳帽Glacier cap 太阳镜Sunglasses 睡垫Mattress 鸭绒睡垫Down sleeping bag 鸭绒衣Down jacket 鸭绒裤Down trousers 鸭绒背心Down vest 鸭绒袜Down tent shoes/slippers 睡袋套Sleeping bag cover 背包Duffel bag 整理袋Stuff bag 冰爪Grampons 冰爪带Grampons strap 冰爪袋Grampons case 外靴Over-shoes 安全帽Helmet 冰镐Ice axe(PIckel) 安全带Harness 铁锁Carabiner with safety ring 铁锁Carabmer 小绳套Sling 下降器Eight rings

土木工程专业英语正文课文翻译

第一课土木工程学 土木工程学作为最老的工程技术学科，是指规划，设计，施工及对建筑环境的管理。此处的环境包括建筑符合科学规范的所有结构，从灌溉和排水系统到火箭发射设施。 土木工程师建造道路，桥梁，管道，大坝，海港，发电厂，给排水系统，医院，学校，公共交通和其他现代社会和大量人口集中地区的基础公共设施。他们也建造私有设施，比如飞机场，铁路，管线，摩天大楼，以及其他设计用作工业，商业和住宅途径的大型结构。此外，土木工程师还规划设计及建造完整的城市和乡镇，并且最近一直在规划设计容纳设施齐全的社区的空间平台。 土木一词来源于拉丁文词“公民”。在1782年，英国人John Smeaton为了把他的非军事工程工作区别于当时占优势地位的军事工程师的工作而采用的名词。自从那时起，土木工程学被用于提及从事公共设施建设的工程师，尽管其包含的领域更为广阔。 领域。因为包含范围太广，土木工程学又被细分为大量的技术专业。不同类型的工程需要多种不同土木工程专业技术。一个项目开始的时候，土木工程师要对场地进行测绘，定位有用的布置，如地下水水位，下水道，和电力线。岩土工程专家则进行土力学试验以确定土壤能否承受工程荷载。环境工程专家研究工程对当地的影响，包括对空气和地下水的可能污染，对当地动植物生活的影响，以及如何让工程设计满足政府针对环境保护的需要。交通工程专家确定必需的不同种类设施以减轻由整个工程造成的对当地公路和其他交通网络的负担。同时，结构工程专家利用初步数据对工程作详细规划，设计和说明。从项目开始到结束，对这些土木工程专家的工作进行监督和调配的则是施工管理专家。根据其他专家所提供的信息，施工管理专家计算材料和人工的数量和花费，所有工作的进度表，订购工作所需要的材料和设备，雇佣承包商和分包商，还要做些额外的监督工作以确保工程能按时按质完成。 贯穿任何给定项目，土木工程师都需要大量使用计算机。计算机用于设计工程中使用的多数元件（即计算机辅助设计，或者CAD）并对其进行管理。计算机成为了现代土木工程师的必备品，因为它使得工程师能有效地掌控所需的大量数据从而确定建造一项工程的最佳方法。 结构工程学。在这一专业领域，土木工程师规划设计各种类型的结构，包括桥梁，大坝，发电厂，设备支撑，海面上的特殊结构，美国太空计划，发射塔，庞大的天文和无线电望远镜，以及许多其他种类的项目。结构工程师应用计算机确定一个结构必须承受的力：自重，风荷载和飓风荷载，建筑材料温度变化引起的胀缩，以及地震荷载。他们也需确定不同种材料如钢筋，混凝土，塑料，石头，沥青，砖，铝或其他建筑材料等的复合作用。 水利工程学。土木工程师在这一领域主要处理水的物理控制方面的种种问题。他们的项目用于帮助预防洪水灾害，提供城市用水和灌溉用水，管理控制河流和水流物，维护河滩及其他滨水设施。此外，他们设计和维护海港，运河与水闸，建造大型水利大坝与小型坝，以及各种类型的围堰，帮助设计海上结构并且确定结构的位置对航行影响。 岩土工程学。专业于这个领域的土木工程师对支撑结构并影响结构行为的土壤和岩石的特性进行分析。他们计算建筑和其他结构由于自重压力可能引起的沉降，并采取措施使之减少到最小。他们也需计算并确定如何加强斜坡和填充物的稳定性以及如何保护结构免受地震和地下水的影响。 环境工程学。在这一工程学分支中，土木工程师设计，建造并监视系统以提供安全的饮用水，同时预防和控制地表和地下水资源供给的污染。他们也设计，建造并监视工程以控制甚至消除对土地和空气的污染。

轮式军用车辆转向半径对车辙形成的影响(车辆工程专业英语翻译)

车辆工程专业英语翻译 (胡凯俊M060113103) 轮式军用车辆转向半径对车辙形成的影响 Kun Liu a, Paul Ayers a, Heidi Howard b, Alan Anderson b a美国田纳西州大学土壤科学与生物工程系2506 E.J. Chapman Drive, Knoxville, TN 37996, USA b美国军事工程研究与发展中心.结构工程实验室2902 Newmark Drive,Champaign, IL 61822, USA 摘要： 车辙是由于轮胎在地面上行走而形成的洼地或凹槽，车辙会对地面和植被产生严重的影响，并且降低车辆的机动性能，在本文中，车辙深度和宽度是衡量车辙的重要指标，有一种新的指标，车辙指数，它是结合了车辙深度和宽度而提出的。一种轻型装甲车和一种高机动多用途汽车将被用于测试车辆转弯半径对车辙深度、宽度和车辙指数的影响，这两种车辆将以不同速度螺旋前进，车辆在盘旋过程中每秒采集到不同的GPS数据，沿着车辆盘旋轨迹每4-7米手工记录下车辙的尺寸。地面测试结果显示，车辙深度、宽度和车辙指数随着转弯半径的减小而增大，特别是在转弯半径小于20米的时候，车速会影响轻型装甲车辆车辙的形成，但高机动多用途车辆的车辙并未受到影响。 1 引言 越野车辆会形成车辙，它是由轮胎在地面行走而成的洼地或凹槽，是由土壤的压缩或分离形成，其土壤的压缩是由于受到地面的垂直力，土壤的分离是由于垂直力使得地面承受能力达到极限，地面的横向力和纵向力使得土壤分离并形成车辙，纵向力产生轮胎打滑进而分离土壤，车辆转弯过程中会增加地面的横向力，使得土壤脱离轮胎轨迹并沿转弯方向相反的地方移动。 车辙会对地面和植被产生重要的影响[1，2]，车辙会影响原生植物的根系从而减缓植被的生长[3，4]，车辙会通过集中径流和增加腐蚀产生环境危害[5]，车辙会降低车辆的机动性能[6]。 车辙对车辆的影响可以用车辙宽度来衡量，它是地面行车轨迹所测得的一个宽度，车辙深度是行车轨迹地面到邻边平整地面的一个垂直距离，Durham[7]测试驱动轮在松软地面上的转向工况，他发现车辆转角是决定下沉系数的次要因素，在给定机动参数的沙地上（包括经验参数、地面强度、车重、轮胎尺寸、和轮胎变形量），下沉系数会随车轮转角的增大而增大。Braunack和Williams[8]发现车辙深度会随着路径和转角的增加而增加，他们是在不同的地面强度和湿度条件下M113装甲运兵车和豹式坦克进行转向机动测试得出的。Ayers[4]用M113装甲运兵车进行了三种转向半径的试验，分别是直行、平稳转向和紧急转向，结果显示转向半径的减小（紧急转向）会增加地面的干扰和车辙的痕迹，且行车轨迹和土壤的堆积宽度及深度随紧急转向而增加（图1）。Halvorson et al[9]研究M1A2坦克行车轨迹对地面压缩及其越冬后的变化，他们发现冬天过后转向车辙比直行车辙的内在干扰更加强烈，平稳转向车辙对比直行车辙也是如此。Aflleck et al[10]指出，车辆在转向比直行过程中对地面的干扰更具重要而不同的意义，用一辆斯特莱科汽车测试其影响，包括盘旋和多样通过测试，Ahleck [11]参与了轮式和履带式车辆车辙深度的测量，调查研究车辙深度和土壤强度以及车辆机动性之间的关系，她发现车辆转弯时比直行过程中地面土壤移除的量要高很多，Althfoll 和Thien[3]应用随机化完全区组设计研究了M1A1坦克对地面质量、生物及植被特性的影响，其方法包括选择的四种路径（十字路、内路、直路和弯路）以及两种地面条件（干地和湿地）。他们发现外侧车轮形成的车辙比内侧车轮所形成的的要更加强烈。 Shoop et al[1]应用北大西洋公约组织的

力学专业外文翻译

附录：外文翻译 5.1Introduction Cylindrical shells are used innuclear,fossil and petrochemical industries. They are also used in heat exchangers of the shell and tube type.Generally.These vessels are easy to fabricate and install and economical to maintain. The design procedures in pressure vessel codes for cylindrical shells are mostly based on linear elastic assumption,occasionally allowing for limited inelastic behavior over a localized region.The shell thickness is the major design parameter and is usually controlledby internal pressure and sometimes by external pressure which can produce buckling.Applied loads are also important in controlling thickness and so are the disconti-nuity and thermal stresses.The basic thicknesses of cylindrical shells are Based on simpli?ed stress analysis and allowable stress for the material of construction.There are some variations of the basic equations in various design codes.Some of the equations are based on thick-wall Lame equations.In this chapter such equations will be discussed.Also we shall discuss the case of cylindrical shells under external pressure where there is a propensity of buckling or collapse. 5.2 Thin-shell equations A shell is a curved plate-type structure.We shall limit our discussion to Shells of revolutions.Referring to Figure5.1 this is denoted by anangle ?,The meridional radius r1 and the conical radius r2,from the center line.The horizontal radius when the axis is vertical is r. If the shell thickness is t,with z being the coordinate across the thickness,following the convention of Flugge, We have the following stress resultants: ?-+ = 2 2 1 1) ( t t dz r z r N θ θ σ(5.1) ?-+ = 2 2 2 2) ( t t dz r z r N φ φ σ(5.2) ?-+ = 2 2 2 2) ( t t dz r z r N θφ θφ σ(5.3)

南京工业大学 交通工程专业英语翻译(袁国林)

公路建设 交通1001 朱天南 路基是公路路面结构与火车行驶的道渣与轨道的基础。除非有桥梁、隧道或者其他特殊的结构物，路基一般直接筑在现场的土壤或土路基之上。建造路基是完成公路施工的第一步。 清场 清场的操作要优先于级配与其他结构物的施工。在郊区的现场清理工作有时仅仅要求移除草丛、灌木丛与其他的植物或农作物，但有时候可能还涉及到树林、树墩以及废弃物的处理。现在被广泛接受的操作步骤是尽量清除原有的或后来移植所有的植物，反之如果将它们保留了下来，那么作为结果这些植物将会腐败并留下孔洞，进而引起沉降。有时对有选择性的清理相邻的地区也有所要求。 挖方 挖掘是疏松土与岩石将逐步其运离既有的位置，并将其运往填坑或弃土堆的过程。挖方工具的选择取决于土体或岩体的天然特性、搬运路程的远近与处理方法。 挖掘对象通常为磐石、松石或普通石块，“普通石块”一词意味着挖方对象没有进行除此之外的特殊分类。磐石，有时候也被成为坚石，几乎都需要进行彻底爆破粉碎，然后由前端装载机或者挖土机装运至卡车或其它运输工具中。被爆破的岩石将由推土机进行的短距离移动牵引，安装在推土机前端的片叶使得作业高效化。松石，包括风化岩与混有漂砾的土等，常由装载机与挖掘机直接挖掘而不进行任何爆破。但有时候，进一步的松动爆破可能会加快装载速度与降低设备磨损并降低总成本，装载机与挖掘机也能轻易实现普通挖掘作业。 近几年，装备在一台履带拖拉机并由一台或多台拖拉机驱动的松土器已经成功应用于破碎松石与带裂隙的岩体。这些被破碎的岩体紧接着就由拖式铲运机处理并完成通常的挖掘作业。 预算决定了在普通开挖或土方开挖中的分级过程。当岩石运送距离小于200英尺（60米）或沿着笔直的陡坡运输时，使用履带车或履带式推土机是一种最廉价的选择。而对于中长距离运输，由橡胶轮运输工具推动的自载铲运机往往更为节约成本，而在自载铲运机上壮哉电力驱动的长桨叶用以将散土装入铲斗中则更为经济。当运输距离很远或公用高速公路对轴载有限制时，由前端装载机、挖土机或者传送带装载图到后（底）卸式货车则更为经济。天气有时也能成为决定性因素，例如橡胶轮运载工具在湿滑的路

火花点火发动机的燃烧--车辆工程专业中英文翻译

中文译文 火花点火发动机的燃烧 火花点火发动机的燃烧过程可以大致分为三个阶段：（1）点火和火焰发展阶段，(2)火焰传播阶段，（3）火焰终止阶段。通常认为火焰发展阶段消耗了最初的5%的燃料空气混合器（某些情况消耗10%）。在火焰发展阶段，点火发生，燃烧过程开始。但是却只有很少的压力升高和有用功产生。几乎发动机一个工作循环所产生的有用功都是燃烧过程的火焰传播时期产生的。火焰传播时期就是大部分空气和燃料混合气燃烧的过程（80%-90%,取决于怎样定义）。在这段时期，缸内压力大幅增加，在活塞膨胀行程中提供压力从而产生有用功。最后剩下的5%（某些情况下10%)空气燃料混合气的燃烧就被定义为火焰终止期。在这段时间，缸内压力迅速下降，燃烧停止。 在火花点火发动机中，燃烧过程包括一个亚音速火焰传播放热过程，这个过程是通过活塞内形成的局部均质预混合好的空气燃料混合气来实现的。由于缸内气体的湍流，涡流，挤流，火焰传播速度被大大的增加。燃料的正确燃烧以及合适的运转特性参数可以使爆震得以避免，或者几乎能够被避免。 点火和火焰发展 燃烧由火花塞内的电极跳火而产生，发生在上止点以前10°到30°，具体要根据燃烧室的几何形状和发动机的运行状况而定。高温的带电粒子立即点燃两电极附近的空气燃料混合气，燃烧反应由此对外进行传播。因为冷的火花塞和混合气，燃烧过程刚开始时速度很慢。 典型火花塞电极间能量消散的相对时间如图7-2所示。使用的电压通常为25000-40000福特，通过的最大电流为200安，持续时间为10纳秒。因此产生了一个温度为60000k的最高温度点。几乎所有的火花塞都会有一个时常为0.001秒，平均温度为6000k的放电过程。通常需要化学计量为0.2mJ的碳氢燃料的能量来点火并且维持自身的的可持续燃烧，会消耗多达0.3mg的可燃混合气。火花塞跳火放出30至50mJ的能量，然而大部分却通过传热散失掉了。 能够产生使火花塞电极间跳火的高电压有好几种方式，最为常见的就是电池-线圈组合。大部分的汽车都是使用的是12伏的供电系统，包括12伏的电源。低电压经过线圈的多次放大成为了供给火花塞条获得高电压。有些系统利用电容器使火花塞电极在适当的时间产生放电现象。大部分的小型或者中型发动机用一个发电机来驱动发动机的曲轴产生所需要的火花塞跳火电压。一些发动对每一个火花塞都有一个单独的高压发电系统，然而其他的系统只有一个配电器，一缸分配完以后就转向另外一缸。 现代火花塞两电极间的距离大约为0.7-1.7mm。如果混合气过浓或者压力过高那么稍微小一点距离也是可以接受的。（例如：通过涡轮增压以后高的进气压力或者高的压缩比）。两电极间燃烧的准稳态温度为650℃到750℃。若高于950℃则有可能发生了表面点火的现象，若温度低于350℃则与可能发生后燃现象。 装有磨损的活塞环的冷的发动机将会消耗更多的润滑油，因此推荐使用热的火花塞来避免污垢的产生。火花塞的温度由塞子内制造的热损失路径所控制，热的塞子比冷的塞子具有