城市停车诱导系统解决方案

城市停车诱导系统解决方案

沈阳CBD地区城市停车诱导系统解决方案

一、概述

交通拥挤、堵塞、事故、环境污染已成为最难消除的现代化社会公害。改善交通的研究越来越受到各国政府的重视与民众的关心。交通“停车难”日益成为制约我国大中城市经济发展的“瓶颈”。充分利用现代科学技术，借助国外交通发展过程中的经验，引入城市停车诱导系统，从而以软、硬结合的方式，在节省巨大建设费用的同时，更改善“停车难”的状况。

停车系统作为城市智能交通的组成部分，能合理地安排停车，提高停车设施泊位利用率，促使停车设施利用均衡化，减少路边停车现象，减少等待入库排队车辆，减少驾驶员寻找停车泊位的时间消耗，从而减少市中心为停车而附加的交通量。

艾科电子在吸收消化国外先进技术的情况下，结合中国城市特点，成功研制了AKE城市停车诱导系统。该系统能实时提供城市停车信息，为驾驶员节省时间，减少因缺乏停车信息而引起的车辆“盲流”，更有效地改善“停车难”的状况，提高停车场车位使用率。城市停车诱导系统作为ITS（智能交通系统）的重要组成部分，欧美等国家已经进行了大量研究工作，并将其应用于市中心。在美国、德国等交通发达国家已在十几个城市进行了推广，通过使用停车诱导系统，大大缓解了城市交通拥堵状况，减少了道路占用，降低了车辆尾气排放和噪声，而且显著提高了原有停车设施的利用率，取得了良好的社会效益和经济效益。

通过借鉴国内外先进的交通建设与管理经验，通过技术手段对沈阳市太原商业街的所有停车场、停车位进行统一管理，实时地对进入该地区的车辆加以诱导，为泊车人群提供便捷及时的停车场车位信息，使之能在较短的时间内走最近的路找到合适的停车场位，从而减少了因寻找泊车位而在公共道路空间巡游的汽车数量。

二、案例介绍

1、项目介绍

沈阳市和平区太原商业街，是位于沈阳市中心地带的繁华商业区，以大型综合百货商店为主体，以专业商店为补充，以露天市场为外围，是集商业、饮服、文化娱乐为一体的多功能的商业社区，太原街地区已有16处启用地下商业配建停车场，但利用率只有20%至30%，是没有足够的车要往这里停吗？不是！白天大量的车流涌向这里，很多司机找不到车位就停在马路边或者人行道上，造成行车难、停车难。因为缺乏停车诱导系统，机动车驾驶人对停车信息处于“看不见、听不到”、“进不来、出不去”的状态。因此应在该地区尽快建立电子停车诱导系统，有效缓解停车难、行车难的问题。沈阳市城市行政执法局和平分局为缓解目前交通拥堵现象，决定引进先进的高新技术设备，对太原街实行停车诱导系统。在进入太原街的各主要交通要道设置停车诱导牌，以快速引导车辆到有空车位的停车场，达到缓解交通的目的。

太原地区停车场平面图如下：

2、设计依据

《停车诱导系统》（DB31/T298-2003）

《城市道路交通规划设计规范》(GB50880-95)

《道路交通标志和标线》（GB5768-99 ）

《公路交通标志板技术条件》（JT/T 279-1995）

《高速公路LED可变信息标志技术条件》（JT/T 431-2000） 《停车场规划设计规范》

其它相关的技术规范和标准

3、设计方案

沈阳市太原商业地区现有地下商业配建停车场29处，其中已启用18处，共有车位2809个；未启用的11处，共有车位1217个，第一期需要诱导的停车场共有7个，初步规划为7个三级发布屏、7个二级发布屏、4个一级发布屏。

由于该地区停车场多而复杂，分布在全地区不同的角落，而且建成有先后，各停车场管理系统的技术差异大，有C/S架构的管理系统，有B/S架构的管理系统，有些早期建设的停车场甚至都没有计算机管理系统，所使用的设备也是千差万别。要统一管理改区域所有的停车资源的确不是一件很容易的事。

根据太原区的实际环境，将停车诱导分为两大部分。第一部分为沈阳站前的长途汽车信息发布，系统将发布当天的长途汽车信息。第二部分进入中华商业街停车诱导。中华商业街停车诱导分为三级诱导。

第一级诱导---进入区域内。在区域周边主干道上设置动态停车诱导标志，提供停车场位置、动态车位、行车方向及通行状况提示等详细信息。

第二级诱导---路途中。在停车场周连1至4个路口处，提示停车场的动态空车位及方位的信息；

第三级诱导A---目的地。于停车场入口处实时发布本车场空车位数量。

第三级诱导B---终点。在车场内实现精确引导，将车辆快速引导到指定的空车位，提高停车效率（将列入下期计划）。

为了在太原街地区实现最佳的停车诱导效果，设置一个控制中心，用来接收和处理从各停车场采集的实时信息，并向一级和二级信息屏上发布信息；同时对辖区内的停车场进行协调控制。在信息共享平台上，建立基础数据库，通过信息中心统一管理。城市的交通信息是公开、共享的，并可通过图文电视、广播、电话、电台、手机短信都能获得交通信息，甚至通过互联网访问而得到系统内每个停车场的使用情况。

4、系统采用的技术

数据采集技术：（直接从车位探测仪采集；从停车场管理系统的数据库采集）

GPRS数据传输技术

电子地图查询

GIS技术

专家分析库

决策支持模型

诱导电子屏显示

网络安全防范

系统容错与校验

双机热备份

B/S架构的支持平台

Web发布

5、系统结构图

城市停车诱导系统是以可变的、多级的信息发布电子屏为主要信息载体，向广大驾驶员提供停车场（库）的具体位置、当前车位实时数据等信息，指引驾驶员合理停车，同时提供数据进行分析、辅助管理部门决策的智能交通系统。

系统由数据采集、数据传输、中央管理系统和数据发布系统4个组成部分。

采用先进的GPRS无线通讯方式，实现整个区域无缝隙覆盖，即所辖区域内所有的停车场都纳入该系统。在数据处理和转发中心对所采集的数据进行分析统计和预测，按照预定的配置策略和算法，分别向各信息发布端发布准确、合理的停车信息。

5.1 数据采集端

在每个停车场（库）设有数据采集端，随时感应汽车驶进、离开停车场状况，并将停车场剩余的车位数据传输到管理控制中心，所有的停车场送来的信息经过管理控制中心综合处理后，再将这些数据及综合信息输送到城市街道上每个动态指示牌，所以每个区域以及区域外的停车场使用情况的信息是实时动态的。

对于整体系统而言，各停车场的管理系统是本诱导系统的数据源和监控对象。一方面，系统的前置采集计算机通过各种有线、无线方式从各停车场管理系统采集车位资源信息，进行转换处理，形成统一的能被系统数据库支持认可的数据流向管理控制中心实时发送；另一方面，前置采集计算机接收管控中心下发的控制命令，进行相应的变换处理，然后转发到相应的停车场管理子系统。

5.2 数据传输

主要指停车场信息采集终端与中央管理系统之间的车位数据通信以及中央管理系统与诱导屏之间的通信，一般有卫星通信、有线、无线三种方式，由于诱导屏安装在道路路侧，不便于敷设通信电缆，因此建议均采用无线通讯手段，实现系统内的数据通讯，如我们采用的中国移动GPRS系统。

GPRS是通用分组无线业务(General Packet Radio Service)的英文简称，是在现有GSM系统上发展出来的一种新的数据承载业务；

GPRS采用分组交换技术，按流量计费，高效传输高速或低速数据和信令，优化了对网络资源和无线资源的利用；

管理控制中心将车采集子系统采集的数据通过GPRS方式传送给城市道路两侧的位信息电子诱导屏。

其优点在于：

发布系统诱导屏安放在道路两旁且地点分散；

便于安装和调试；

便于日常维护和检修；

停车场分布范围较广，使用有线的方式施工难度较大；

投资小，施工难度低。

5.3 管理控制中心（信息调度中心）

管理控制中心是对停车场（库）数据的采集和发布进行汇总处理的实体。包括数据采集、数据处理和信息发布等几项功能。

数据的采集通过通讯模块对停车数据（如当前车位信息、停车统计数据等）、道路交通数据进行自动采集获得。对收集到的停车信息进行处理、统计、分析等，并在城市停车诱导系统中引进GIS技术，通过电子地图实街道、停车场以及其他地理信息的数据编辑和查询，实现图形化的交通数据的分层管理。

信息发布可有多种发布形式，最直接的是将静态的区域街道路径和动态的停车场空闲车位信息发布到诱导显示屏上，提供路径诱导和车位信息，这也是本系统应用的主要方面。另外，我们还可以实现Internet信息发布(建立停车信息网站等)、建设CALL CENTER（客户服务中心）、移动电话GSM短信信息发布、广播电台和电视信息发布、车载或手持显示设备信息发布等多种发布形式。

将采集过来的各停车场空位信息及时传输到各处的诱导屏，为市民的停车带来极大的方便，同时还可以及时发布一些路况信息和公告通知等。

利用停车位使用率与道路车辆流量的关系的预测模型预测该地区车流状况；停车位的变化从某种程度上反映了该地区的车流状况。通过建立两者的关系模型，可以预测该地区的车流状况。预先采取措施进行信息发布及诱导。

直观监控全市停车位的使用情况：将城市电子地图运用于停车场与停车位的管理，以GIS为基础，设计城市交通的电子化描述及动态信息发布系统、集成交通网路与停车场车位分布网络。统一监控停车场及停车位动态信息。

5.4 信息发布屏

在诱导显示屏的规划和设计上，国内外一般都采用了三级诱导的思路：

一级诱导显示屏

设置在市区主要交通干线上，发布多个停车场（库）的名称、位置、实际车位状态的显示装置。

二级诱导显示屏

设置在停车场（库）周边区域的街道两旁，发布停车场（库）的名称、行驶路线、实际车位状态信息的显示装置。

三级诱导显示屏

设置在停车场（库）入口附近，发布单个停车场（库）的名称、实际车位状态以及其他规定信息的显示装置。

通过GPRS的方式接收管理控制中心发送过来的各种信息并及时发送的诱导屏上。

供停车场位置信息及行车方向等详细停车信息

用超高亮度的LED点阵显示器来显示各主要道路的通畅程度，以提醒驾车者注意避开比较拥挤的路段；

可利用LED显示屏发送道路管制信息、实时路况、天气预报、温度等信息。

工程实录

软件主界面图

停车场车位信息变化曲线图

停车场停车诱导系统设计方案

智慧停车场停车诱导系统 解 决 方 案 2017

目录 第1章项目设计背景............................................. - 3 - 第2章场内引导系统............................................. - 4 - 2.1 系统结构图.............................................. - 4 - 2.2 系统功能原理概述........................................ - 4 - 2.3 工作流程................................................ - 8 - 2.4 系统优势................................................ - 9 - 2.5 设备简介............................................... - 10 - 2.5.1 设备清单.......................................... - 10 - 2.5.2 设备介绍.......................................... - 11 - 2.6 系统软件概述........................................... - 16 - 第3章反向寻车系统............................................ - 18 - 3.1方案一：场内查询机寻车.................................. - 18 - 3.2方案二：手机二维码寻车.................................. - 20 - 第4章质量保障与售后服务...................................... - 22 - 4.1产品质量承诺............................................ - 22 - 4.2产品保修承诺............................................ - 22 - 4.2.1保修凭证.......................................... - 22 - 4.2.2保修条款.......................................... - 22 - 4.3售后服务承诺................................ 错误！未定义书签。 4.4质量投诉渠道................................ 错误！未定义书签。第5章企业简介.................................... 错误！未定义书签。第6章企业荣誉与资质.............................. 错误！未定义书签。 6.1企业荣誉.................................... 错误！未定义书签。 7.2企业资质.................................... 错误！未定义书签。

城市智能停车诱导系统构成及发展现状

城市智能停车诱导系统构成及发展现状

城市智能停车诱导系统构成及发展现状随着国民经济的发展，汽车进入家庭的步伐加快，各大城市的汽车拥有量和使用频率急剧上升。普通居民开车去休闲、购物逐渐成为一种新的时尚和发展趋势，但是这种发展趋势给中心城市的交通带来了沉重的压力，"停车难"日益成为制约我国大中城市经济发展的"瓶颈"。为了充分合理地利用这方面资源，建立一个先进的智能型停车诱导系统来统一管理全市的停车资源就显得非常重要了。 智能停车诱导系统构成 智能停车诱导系统由四部分组成： 1.停车场数据采集系统； 2.数据判断处理系统； 3.数据传输系统； 4.停车场数据综合发布系统（分一二三级诱导数据）一级诱导显示屏（大屏）：设置在市区主要交通干线上，发布多个停车场（库）的名称、位置、实际车位状态信息的显示装置。二级诱导显示屏（中屏）：设置在停车场（库）周边区域的街道两旁，发布停车场（库）的名称、行驶路线、实际车位状态信息的显示装置。三级诱导显示屏：设置在停车场（库）入口附近，发布单个停车场（库）的名称等信息的装置。 1、数据采集 在每个停车场（库）设有数据采集端，随时感应汽车驶进、离开停车场状况，停车场空车位监测系统的数据来自设立于停车场出入口车辆检测器。停车场数据采集设备实现对空车位信息的采集，定时向停车信息中心发送，以达到空车位监视和停车诱导的目的。 2、数据处理 数据判断处理系统将采集到的停车场使用状况以及周边道路信息加工处理成向驾驶员提供的适当形式的信息，如停车场的满空（剩余车位情况）、集散道路是否拥堵等。另外，信息处理系统还担负着存储停车场信息、加工处理停车场使用情况的变化模式等任务。这些功能将为未来提供停车需求状况预报、停车位预约等服务奠定基础。

区域停车诱导系统解决方案

区域停车诱导系统解决方案 随着汽车保有量的增加，越来越多的人选择驾车出行，致使城许多城市的中心区、繁华商业区等区域的交通问题日趋恶化；一方面由于停车位供不应求致使车辆随意停放、造成了拥堵和秩序混乱，另一方面为寻找停车位而盲目巡游的车辆也产生了许多不必要的交通流。区域停车诱导系统的建设，能有效的减少因盲目寻找停车位而产生的无效交通流，优化配置停车资源，提高停车者的使用方便性，保障交通顺畅和规范停车秩序。 1. 系统总体结构

2．系统基本构成 区域停车诱导系统依据其功能可分为计算机网络、通信网、信息采集、信息维护、区域诱 导中心、电子可变信息标志牌（LED）等六个部分；各个部分的主要功能作用是： 1)计算机网络：分为信息控制处理中心和各停车场的信息采集、传输与处理提供硬件 支持。 2)通信网：停车诱导牌点位和区域诱导中心、区域诱导中心和停车场之间的信息传输 通道。 3)信息采集：在建有停车场管理系统的停车场进行数据采集可以直接通过与现有停车 场管理系统联网，将现有停车场管理系统的实时数据采集到区域诱导中心即可。在 没有停车场管理系统的停车场我们采用无线采集终端设备，通过地感线圈触发方式 对停车场数据进行实时采集通过无线传输方式上传诱导中心。采集系统不仅对车位 信息进行采集、还对设备信息进行采集。 4)信息维护：是针对于停车引导系统中的停车场（库）规划数目的增加或减少进行及 时的调整，包括区域中停车场的信息更改（总泊位数、收费标准、停车场名称等信 息）和对数据库的维护。从而保证系统在任何情况下对信息的采集、发布均具有实 时性、可靠性、准确性。 5)区域诱导中心：对停车场信息采集装置传输的停车场实时泊位占有量和空闲泊位数 的信息进行处理，并和公安交通管理局共享信息，接受其反馈的信息，把处理后的 实时信息发布给电子可变信息标志牌（LED），以利于驾车出行者获得实时、高效 的停车场信息。 6)电子可变信息标志牌（LED）：根据区域停车诱导中心提供的实时泊位占有率或空 闲泊位量的信息，在LED标志牌上用颜色、数字等标志来表示停车场泊位占有的状 况信息。 3．系统总体功能： 实时采集、传输、发布该区域的动态停车信息，处理和管理停车信息；

城市停车诱导系统解决方案

城市停车诱导系统解决方案 沈阳CBD地区城市停车诱导系统解决方案 一、概述 交通拥挤、堵塞、事故、环境污染已成为最难消除的现代化社会公害。改善交通的研究越来越受到各国政府的重视与民众的关心。交通“停车难”日益成为制约我国大中城市经济发展的“瓶颈”。充分利用现代科学技术，借助国外交通发展过程中的经验，引入城市停车诱导系统，从而以软、硬结合的方式，在节省巨大建设费用的同时，更改善“停车难”的状况。 停车系统作为城市智能交通的组成部分，能合理地安排停车，提高停车设施泊位利用率，促使停车设施利用均衡化，减少路边停车现象，减少等待入库排队车辆，减少驾驶员寻找停车泊位的时间消耗，从而减少市中心为停车而附加的交通量。 艾科电子在吸收消化国外先进技术的情况下，结合中国城市特点，成功研制了AKE城市停车诱导系统。该系统能实时提供城市停车信息，为驾驶员节省时间，减少因缺乏停车信息而引起的车辆“盲流”，更有效地改善“停车难”的状况，提高停车场车位使用率。城市停车诱导系统作为ITS（智能交通系统）的重要组成部分，欧美等国家已经进行了大量研究工作，并将其应用于市中心。在美国、德国等交通发达国家已在十几个城市进行了推广，通过使用停车诱导系统，大大缓解了城市交通拥堵状况，减少了道路占用，降低了车辆尾气排放和噪声，而且显著提高了原有停车设施的利用率，取得了良好的社会效益和经济效益。 通过借鉴国内外先进的交通建设与管理经验，通过技术手段对沈阳市太原商业街的所有停车场、停车位进行统一管理，实时地对进入该地区的车辆加以诱导，为泊车人群提供便捷及时的停车场车位信息，使之能在较短的时间内走最近的路找到合适的停车场位，从而减少了因寻找泊车位而在公共道路空间巡游的汽车数量。 二、案例介绍

城市智能停车诱导系统构成及发展现状

城市智能停车诱导系统构成及发展现状随着国民经济的发展，汽车进入家庭的步伐加快，各大城市的汽车拥有量和使用频率急剧上升。普通居民开车去休闲、购物逐渐成为一种新的时尚和发展趋势，但是这种发展趋势给中心城市的交通带来了沉重的压力，"停车难"日益成为制约我国大中城市经济发展的"瓶颈"。为了充分合理地利用这方面资源，建立一个先进的智能型停车诱导系统来统一管理全市的停车资源就显得非常重要了。 智能停车诱导系统构成 智能停车诱导系统由四部分组成： .停车场数据采集系统； .数据判断处理系统； .数据传输系统； .停车场数据综合发布系统（分一二三级诱导数据）一级诱导显示屏（大屏）：设置在市区主要交通干线上，发布多个停车场（库）的名称、位置、实际车位状态信息的显示装置。二级诱导显示屏（中屏）：设置在停车场（库）周边区域的街道两旁，发布停车场（库）的名称、行驶路线、实际车位状态信息的显示装置。三级诱导显示屏：设置在停车场（库）入口附近，发布单个停车场（库）的名称等信息的装置。 、数据采集 在每个停车场（库）设有数据采集端，随时感应汽车驶进、离开停车场状况，停车场空车位监测系统的数据来自设立于停车场出入口车辆检测器。停车场数据采集设备实现对空车位信息的采集，定时向停车信息中心发送，以达到空车位监视和停车诱导的目的。 、数据处理 数据判断处理系统将采集到的停车场使用状况以及周边道路信息加工处理成向驾驶员提供的适当形式的信息，如停车场的满空（剩余车位情况）、集散道路是否拥堵等。另外，信息处理系统还担负着存储停车场信息、加工处理停车场使用情况的变化模式等任务。这些功能将为未来提供停车需求状况预报、停车位预约等服务奠定基础。 、数据传输

城市停车诱导系统解决方案

城市停车诱导系统解决方案 更新时间：2008-11-4 来源：https://www.sodocs.net/doc/262890240.html,作者：佛山艾科电子有限公司人气： 527 [ 字体：缩小放大] Tranbbs会议和展会合作说明 网站使用宝典 Tranbbs网站新浪官网微博 外资企业在中国交通市场机会 大型城市活动综合交通专题 高速铁路专题 一、概述 交通拥挤、堵塞、事故、环境污染已成为最难消除的现代化社会公害。改善交通的研究越来越受到各国政府的重视与民众的关心。交通“停车难”日益成为制约我国大中城市经济发展的“瓶颈”。充分利用现代科学技术，借助国外交通发展过程中的经验，引入城市停车诱导系统，从而以软、硬结合的方式，在节省巨大建设费用的同时，更改善“停车难”的状况。 停车系统作为城市智能交通的组成部分，能合理地安排停车，提高停车设施泊位利用率，促使停车设施利用均衡化，减少路边停车现象，减少等待入库排队车辆，减少驾驶员寻找停车泊位的时间消耗，从而减少市中心为停车而附加的交通量。 艾科电子在吸收消化国外先进技术的情况下，结合中国城市特点，成功研制了AKE城市停车诱导系统。该系统能实时提供城市停车信息，为驾驶员节省时间，减少因缺乏停车信息而引起的车辆“盲流”，更有效地改善“停车难”的状况，提高停车场车位使用率。城市停车诱导系统作为ITS（智能交通系统）的重要组成部分，欧美等国家已经进行 了大量研究工作，并将其应用于市中心。在美国、德国等交通发达国

家已在十几个城市进行了推广，通过使用停车诱导系统，大大缓解了城市交通拥堵状况，减少了道路占用，降低了车辆尾气排放和噪声，而且显著提高了原有停车设施的利用率，取得了良好的社会效益和经济效益。 通过借鉴国内外先进的交通建设与管理经验，通过技术手段对沈阳市太原商业街的所有停车场、停车位进行统一管理，实时地对进入该地区的车辆加以诱导，为泊车人群提供便捷及时的停车场车位信息，使之能在较短的时间内走最近的路找到合适的停车场位，从而减少了因寻找泊车位而在公共道路空间巡游的汽车数量。 二、案例介绍 1、项目介绍 沈阳市和平区太原商业街，是位于沈阳市中心地带的繁华商业区，以大型综合百货商店为主体，以专业商店为补充，以露天市场为外围，是集商业、饮服、文化娱乐为一体的多功能的商业社区，太原街地区已有16处启用地下商业配建停车场，但利用率只有20%至30%，是没 有足够的车要往这里停吗？不是！白天大量的车流涌向这里，很多司机找不到车位就停在马路边或者人行道上，造成行车难、停车难。因为缺乏停车诱导系统，机动车驾驶人对停车信息处于“看不见、听不到”、“进不来、出不去”的状态。因此应在该地区尽快建立电子停车诱导系统，有效缓解停车难、行车难的问题。沈阳市城市行政执法局和平分局为缓解目前交通拥堵现象，决定引进先进的高新技术设备，对

城市停车诱导系统主要包括哪些

城市停车诱导系统主要包括哪些 系统简述 为缓解城市停车的尖锐矛盾，为交通信息与城市规划提供底层数据支持，以现有停车资源合理利用为突破口，搭建停车诱导系统的硬件基础平台，布局停车诱导管理系统，部署数据采集及发布设备，实现信息采集、信息发布、数据处理及中央管理，并且与其它第三方公共服务平台进行对接，建设停车诱导服务网提供PC端与手机端的全方位停车诱导服务。 需求概述 “停车难”的现状： (1)机动车停车位供不应求，基础数据不全面。 (2)停车场管理水平不高，车位信息不透明，周转率低造成资源浪费。 (3)信息不对称致使驾驶员无法及时获取准确、有效的停车信息，导致车辆因盲目寻找停车空位而附加的道路无效交通流。 要诱导车辆快速找到停车场，就要在停车场和驾车者之间架起信息沟通的桥梁，必须设置停车诱导系统，将城市中面向公共开放的所有停车场纳入，做统一规划。发生紧急事件或意外情况时，停车诱导系统的交通信息发布功能不仅可以为停车服务，而且可以在紧急事件管理系统的指挥下，在机动车辆、人员的疏散方面发挥重要作用。 解决方案 泊位信息采集设备在停车场的各出入口或车位上实时检测，采集停车场车位变化数据。此车位变化数据通过无线公用通讯网络方式由停车场诱导系统进行传送，经过停车诱导控制系统进行处理，生成对应于各停车场的空余泊位数据，并对相应信息显示牌进行划分。对应停车场的空余泊位数据再通过无线通讯网络,下达到相应信息显示牌显示空余泊位，从而向驾驶员提供各停车场的有效空位信息。

停车诱导系统从功能上划分包括以下四个部分： 停车场泊位信息采集子系统 停车场泊位信息发布子系统 停车场泊位信息传输子系统 停车场泊位信息处理及中央控制子系统 针对性更强的泊位信息采集方式 停车场泊位信息采集技术的应用是停车诱导系统有效运作的基础，而针对不同类型的停车场，提供极具针对性的泊位信息采集设备，是精准诱导的前提。 地感式车流量检测系统：对于封闭但不收费停车场，采用地感线圈方式采集，通过在出入口安装地感线圈计数系统，根据出入口车流量来计算停车场内空余车位数。 超声波式(超声阵列)车流量检测系统：对于不允许破坏地面的室内停车场，采用超声波方式采集，通过在出入口通道上方吊装超声阵列车流量传感器统计车流量，从而计算得出停车场内空余车位数。 车牌识别采集系统：对于封闭且出入口满足车牌识别条件的停车场，采用车牌识别出入口管理系统。车牌出入无需停车，凭车牌号完成数据采集，并可根据预设的车牌识别信息，辨别临时车辆和固定车辆，分别统计。

停车引导管理系统

停车引导管理系统 停车引导管理系统主要包括车位引导系统、反向寻车系统、城市停车诱导系统三个子系统，是通过智能探测技术，与分散在各处的停车场实现智能联网数据上传，实现对个停车场停车数据进行实时发布，引到司机实现便捷停车，解决停车难问题的智能系统。 停车引导管理系统的组成部分 1、车位引导系统：主要用于对进出停车场的停泊车辆进行有效引导和管理。该系统可实现泊车者方便快捷泊车，并对车位进行监控，使停车场车位管理更加规范、有序，提高车位利用率；车场中车位探测采用超声波检测技术，对每个车位的占用或空闲状况进行可靠检测。在每个车位上方安装超声波探测器即可探测到有无车辆停泊在车位上，管理系统将所有探测信息实时采集到系统中，系统通过计算机实时将引导信息反馈给每个引导指示信号器。 2、反向寻车系统：在商场、购物中心等大型停车场内，车主在返回停车场时往往由于停车场空间大，环境及标志物类似、方向不易辨别等原因，容易在停车场内迷失方向，寻找不到自己的车辆。反向取车系统通过进场之后刷卡签停的形式，在用户寻找车位时实现了在查询端刷卡、条形码，显示车主及车辆所处的位置，帮助顾客尽快找到车辆停放的区域。 3、城市停车诱导系统：包括大型停车场停车智能引导系统与城市停车诱导系统，它是以多级信息发布为载体，实时地提供停车场（库）的位置、车位数、空满状态等信息，指引驾驶员停车的系统。它对于调节停车需求在时间和空间分布上的不均匀、提高停车设施使用率、减少由于寻找停车场而产生的道路交通、减少为了停车造成的等待时间、提高整个交通系统的效率、改善停车场的经营条件以及增加商业区域的经济活力等方面均有重要的作用。 停车引导管理系统的工作原理 1、车位引导系统 其原理是首先利用车辆探测器来实时获得车位占用信息。中央控制器根据预先定义的停车策略对显示屏和引导牌进行相应的显示，用户只需按照指示就可以

城市停车收费解决方案

城市停车收费解决方案 我们的智能终端路边泊车收费系统，是国内领先的技术解决方案。它的核心是将北斗（GPS）的差分定位技术和+手机APP应用+人工手持POS监管式收费相结合，实现的泊车位置精确定位、缴费便捷的功能。 系统的主要组成部分：全球定位+无线数传+移动支付+巡检终端 1、定位：定位部分（位置信息传感）：车上安装可以接收北斗定位信息的智能终端（比如导航仪）或者纯粹的GPS传感接收器。其特点是定位精度在1米的范围（亚米级定位）。 2、数传：数据传输部分：相关停车信息（如泊车位置信息、泊车车辆信息、缴费支付信息）在智能终端（手持机）显示，同时通过3G网络传输到后台。 3、移动支付：支付系统，后台服务器根据相关信息，通过支付宝、微信支付或者第三方支付系统，根据停车时间的长短，实时扣费。 4、巡检终端：巡视检查系统：因为本系统，对停车位置的检测定位精度很高，哪些泊车位置是合法停车，哪些位置是非法停车，在后台及巡检终端很容易体现，快捷迅速查询违章车辆，减少逃费的机会成本。 5、我们方案特点：1、不需要挖沟埋槽，投资少，实施方便，维护成本低，更绿色环保。

2、自助泊车，一键操作。用户缴费充值更加便捷。 3、通过建立差分基站，提高了泊车定位的精度。同时，差分基站的建设，将来肯定为智慧城市的建设，打下坚实的基础，如交通、测绘、无人机定位、物流配送等。 对于这样的收费解决方案我们的利民优势： 惠民一：保险优惠业务在“停车应用客户端”菜单界面点击约定“购买保险”菜单，由于指定的保险公司和我们是合作关系，可以通过这些保险公司“手机店铺”查看折扣和促销情况；其中比较高档的车辆特定保险，可以“赠送在整个城市免费停车一年”，当然他的停车费用是我们运营公司支付的。 惠民二：停车诱导服务在“停车应用客户端”菜单界面点击约定“停车诱导”菜单，可以在周边按自己需求寻找“免费停车场”或“价格可以承受的停车场”并可以查看实时的停车位。这些停车场都是由“北斗差分基站精确定位的和测算的。 惠民三：泊位预定折扣服务在“停车应用客户端”菜单界面点击“泊位预定”菜单，可以在自己长期需要停车的地方“购买或预定泊位”，这些停车场都是北斗精确定位，并加盟到该系统内的，通过平台预定可以比正常渠道预定低6-8折扣。因为通过移动互联网购买，减少了用人成本和资金管理风险。 惠民四：停车收费便捷与折扣开车的民众手机运行状态下的“停车应用客户端”，在到达并进入有“北斗差分基站”覆盖范围内的具体停车泊位时，软件将会自动弹跳“开始计时”界面，点“确定”，车主开车离开时手机软件将会自动弹跳“结束计时”界面，完成账号自动扣费。无人状态下全部由系统自动完成提醒和操作，管理成本极大降低。——通过路边收费检查员执法仪器监控车主付费情况。

停车诱导方案

城市智能停车诱导系统解决方案 一概述 交通拥挤、堵塞、事故、环境污染已成为最难消除的现代化社会公害。改善交通的研究越来越受到各国政府的重视与民众的关心。交通“停车难”日益成为制约我国大中城市经济发展的“瓶颈”。充分利用现代科学技术，借助国外交通发展过程中的经验，引入城市停车诱导系统，从而以软、硬结合的方式，在节省巨大建设费用的同时，更改善“停车难”的状况。 停车系统作为城市智能交通的组成部分，能合理地安排停车，提高停车设施泊位利用率，促使停车设施利用均衡化，减少路边停车现象，减少等待入库排队车辆，减少驾驶员寻找停车泊位的时间消耗，从而减少市中心为停车而附加的交通量。 “城市智能停车诱导系统”能实时提供城市停车信息，为驾驶员节省时间，减少因缺乏停车信息而引起的车辆“盲流”，更有效地改善“停车难”的状况，提高停车场车位使用率。城市停车诱导系统作为ITS（智能交通系统）的重要组成部分，欧美等国家已经进行了大量研究工作，并将其应用于市中心。在美国、德国等交通发达国家已在十几个城市进行了推广，通过使用停车诱导系统，大大缓解了城市交通拥堵状况，减少了道路占用，降低了车辆尾气排放和噪声，而且显着提高了原有停车设施的利用率，取得了良好的社会效益和经济效益。 通过借鉴国内外先进的交通建设与管理经验，通过技术手段对城市的所有停车场、停车位进行统一管理，实时地对进入该地区的车辆加以诱导，为泊车人群提供

便捷及时的停车场车位信息，使之能在较短的时间内走最近的路找到合适的停车场位，从而减少了因寻找泊车位而在公共道路空间巡游的汽车数量。 二系统目标和功能 2.1 系统目标 系统的目标是实现停车诱导和停车场所管理智能化。系统将向机动车驾驶员提供目标源最基本的停车泊位和方向诱导信息，对出行者寻找和选择停车场所起到一定的辅助决策的作用。 另外，诱导信息系统智能化程度的实施应采取分期实现、逐步完善的原则，近期目标是先实现某些具有“智能化收费管理条件的停车场所”的智能化诱导功能，通过“静、动”态诱导指示标志预报实时停车信息，并从现存系统状态中收集和分析各类数据，进一步提高系统信息提供的精确度，如确定实时停车场泊位的占有量。远期目标是在城市智能交通系统（ITS）达到比较完善程度时才会实现。 2.2 系统功能 停车诱导信息系统的功能主要是：为驾驶员提供停车场泊位占用状况信息；对于该地区情况不熟悉的出行者可进行更好的定位引导；减少搜寻停车场的交通量，以及由此而引起的危害（噪音、废弃污染、能源损耗，时间的损失，阻碍其他交通的通畅等等）；平衡区域内停车场的最大负荷。

停车场区位诱导系统

停车场区位诱导系统 方案介绍 Version 5.0

前言 城市停车区位诱导系统作为ITS（智能交通系统）的重要组成部分，欧美等国家已经进行了大量研究工作，并将广泛应用于闹市区停车引导。通过使用城市停车区位引导系统，可大大缓解城市交通拥堵状况，减少道路占用，显著提高原有停车设施的利用率，使其取得良好的社会效益和经济效益。城市停车区位诱导系统方案亦可针对单个大型停车场或者多个小型停车场群设计的。它创意巧妙，性能卓越,可以使待停车的人员及时了解到区域内相关停车场空车位的实时信息，从而直接引导车辆进入泊位，避免盲目驶入，提高城市道路利用率和停车场的车位利用率。 通过城市停车区位诱导系统的使用，提供全面停车指引服务，可以极大地提高停车场服务水准，提高车位利用率，树立停车场优质服务的完美形象。我公司自行设计、生产的城市停车区位诱导系统具有以下特点: ?从用户的角度看：结构简单、施工方便、调试灵活、高安全性、使用快捷； ?从管理者的角度看：易于操作维护、自动化程度高、能提供优质、安全、快捷的泊车服务，树立全新的物业管理形象。 ?从投资者角度看：维护成本低廉、广告效益显著、使投资者的回报具有超值的效应； 1. 总体设计方案 停车场区位诱导系统一般由数据采集系统、数据发布系统和数据管理分析系统三部分组成。数据采集系统的主要作用是将停车场内车位信息进行实时采集，并将数据汇集到数据处理中心。数据发布系统主要作用是将数据处理中心中各分区空余车位信息通过有线或无线方式发布到停车场各出入口或各交通要道路口的LED显示屏上。数据分析管理系统主要完成对数据处理中心收到的实时数据进行统计分析和打印报表等功能。 应各位客户的需求，我公司推出在出入口埋设线圈的车辆流量采集控制器。该采集方式使用累计算法，在车场的每个出入口安装两个线圈以检测车辆的长度和方向，并由此实现对进出车辆进行累加或累减统计。这种方式具有成本低廉,施工简单的优点，但存在一定的累计误差（通常在千分之一左右），必须定期对统计数据校准。所有采集的信息都须通过停车诱导控制器上的工业控制局域网总线（CAN总线）传输到数据中心，然后停车场数据处理中心再将处理后的数据通过CAN总线发布到采集终端上，再由采集终端通过RS485总线或无线方式发布到附近的空车位显示屏上以指引驾驶员选择行车路线。 我公司的停车诱导系统，是由两个或多个停车诱导控制器（PGC-300）及空车位显示模块组成的CAN总线局域网控制系统。空车位显示模块是由带不锈钢外框的LED中文条屏或内

停车诱导系统介绍

停车诱导系统（ PGIS）技术调研报告 一、停车诱导系统（PGIS）简介 定义 起初，停车诱导系统（Parking Guidance and Information System ，PGIS）可以被定义为：以多级信息发布为载体，提供停车场或停车库的位置、车位空满等 信息，指引驾驶员停车的系统 [1] 。后来，随着科技的发展、城市居民需求的不断提高，停车诱导系统的涵义也发生了变化：在一定区域内通过多种终端向车主提供停 车场的位置、车位使用情况、道路交通情况、路线等实时信息，帮助驾驶员尽可能高效地找到停车场或停车位的智能停车诱导系统。 背景 自上个世界九十年代以来，我国城市机动车的保有量迅速增长，导致机动车 的数量和停车位的数量之间的矛盾成为了城市发展不可忽视的问题。目前，停车场 普遍存在的问题有： 驾驶员 进入停车场后无法迅速的进入停车位置停放车辆，只能在场内无序流动寻找空 余车位。不但占用了场内出入主车道资源，甚至会造成场内交通拥堵。驾驶员会 花费更多不必要的时间“巡泊”，出行效率大大降低，也有可能影响驾驶时的心情。 停车场管理者 1）管理者并不知晓场内到底还有多少停车位可以使用，只能凭借人工勘察 的方法。 2）需要配置大量专职管理人员在停车场内人工引导车辆停放，增加了停车 场管理成本。 3）管理者无法每天及时统计不同时间段的车流量，不能及时地优化车位资 源配置，导致停车场利用率低下。 道路交通 由于暂时找不到车位的车辆在道路上无谓绕行，正常的交通被施加不必要的 压力，导致或加重交通堵塞，严重影响市民的出行效率和出行体验。

自然环境 交通是造成环境污染的主要方面之一，通常在市区主要交通干道交叉口空气中 的一氧化氮和氮氧化物常年超过国家空气质量标准。随着机动车量的增加及交 通拥挤的严重，直接导致城市环境恶心，影响市民身心健康。在完全没有诱导 信息的条件下，驾驶员很有可能不得不根据实地停车场的情况持续地寻找停车 场。在这个过程中，汽车增加大量能源消耗，排放的有毒气体加剧城市的大气 污染，排放的大量温室气体加剧温室效益。 需求 为了解决以上这些问题，除了要制定相关的政策法规外，还需要利用先进的 检测技术、计算机技术和数据信息传输技术建立先进的诱导停车系统。这个需求迫在眉睫。 目标 一般而言，停车诱导系统需要实现如下三方面目标： 1．驾驶员 降低驾驶员在出行过程中寻找停车位的不确定性和盲目性。通过合理的诱导机制，提供给驾驶员有关停车场的相关准确信息，如停车场的位置、停车站所剩空闲泊位、停车场距当前地方的物理距离、停车场的价格等等。驾驶员经过了诱导系统的诱导之后，能够减少寻找停车场的时间，提高停车的便利性。 2．停车场 提高停车场的服务周转量和使用率，均衡每个城市中各个停车场的利用率， 进一步发挥停车场的效益，配合路侧停车的计时收费系统，使停车场的效益得到回报，充分发挥停车场效益。 3．道路 减少道路上的巡回交通量，减少路边随便停车的现象，尽可能减轻道路负担，提高整个道路网络的利用率。 通过实现这三个方面的目标，停车诱导系统可以整体上缓解城市交通压力， 提高整个交通系统的效率。

智慧城市车位诱导系统方案

精心整理智慧城市停车场车位诱导 系统方案 一、概述 随着城市化建设进程的加快，市民生活水平的不断提高，私家车的快速普及， 施利用均衡化，减少路边停车现象，减少等待入库排队车辆占用道路，减少驾驶员寻找停车泊位的时间消耗，从而减少道路为寻停车位而附加的交通量。 二、设计依据 ????《停车诱导系统》（DB31/T298-2003） ??????《城市道路交通规划设计规范》(GB50880-95)

???????《道路交通标志和标线》（GB5768-99） ???????《公路交通标志板技术条件》（JT/T?279-1995）? ?????????《高速公路LED可变信息标志技术条件》（JT/T?431-2000）????????《停车场规划设计规范》 ?????????其它相关的技术规范和标准 三、系统采用的技术 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 无线电波收发技术 四、城市车位诱导系统架构 (一)前端停车场数据采集： 通过各种车辆检测设备对城市各停车场车辆出入口或各车位占用点等，将实时车辆检测信息进行采集后，通过RS-485总线制方向数据驱动模块对进出方向数据处理

并形成城市车位数据采集统一协议，通过现场有线、无线传输方式，将车辆检测指令发送给停车场中央数据处理器即客户端单片机网络服务器。 (二)城市车位诱导数据传输 由停车场中央数据处理器对停车场采集数据进行数据分类、分区、汇总、计算后，通过宽带、3G网络、GPRS等接入互联网，并通过互联网将停车场前端采集数据传输到城市车位诱导云数据营运服务平台数据管理中心，通过互联网城市车位信 网城市 (三) (四) 1、 2、PGIS警用地理信息平台城市车位诱导信息发布：将城市车位诱导云数据管 理中心数据，通过公安交互平台将数据上传公安网服务器车位诱导信息发布平台，在城市交通路况显示屏及道路标志牌嵌入式诱导屏上，进行嵌入式诱导发布； 以上系统建成后，可形成城市高速出口等城市区域总泊位的城市车位信息一

停车诱导标志的设计

摘要 近年来，随着社会经济的不断发展，家庭机动车持有量的急剧增加，交通拥堵已成为世界各国各大城市面临的重大的难题。随着城市的增大，城市停车问题将成为解决城市交通拥挤问题的“瓶颈”，在不可能迅速大规模扩建停车设施的情况，人们已经认识到城市停车管理需要运用先进的检测技术、计算机技术和数据传输技术建立先进的停车诱导系统。停车诱导标志是停车诱导系统的重要内容，本设计针对其进行研究。 本文对停车诱导系统及停车诱导标志的国内外研究现状进行了论述和分析，阐述了停车诱导标志设计的要求及原则，以青岛市黄岛区为例，对停车诱导标志进行了设计；调查了黄岛区交通及现存交通标志的状况，对黄岛区停车诱导标志进行了设计，并设计了香江路商业圈交通诱导标志，以进行交通正确引流，避免造成不必要的绕行。 关键词：交通诱导系统；交通诱导标志；停车诱导；商业圈交通

Abstract In recent years,with the continuous development of social economy, a sharp increase in household number of motor vehicles, traffic congestion has become a major problem for the world each big city.For a long time，the problem of parking in Qingdao was not the attention they deserve,With the increase of the city,The problem of city parking will be the bottleneck to solve the problem of urban traffic congestion. In the case of an expansion of the parking facility in a massive expansion,It has been recognized that urban parking management needs to use advanced detection technology, computer technology and data transmission technology to establish advanced parking guidance system.Parking guidance signs are an important part of the parking guidance system, the design studies for them. In this paper, the research status of parking guidance systems and parking guidance signs were discussed and analyzed, explained the requirements and principles of the parking guidance signs designed to Huangdao district of Qingdao city, for example, for parking guidance signs were designed; survey Availability Huangdao District traffic and existing traffic signs, parking guidance signs on the Huangdao District has been designed, and designed Xiangjiang Road commercial circle traffic guidance signs for traffic proper drainage, to avoid unnecessary detours. Keywords: Traffic Guidance System; traffic guidance signs; Parking Guidance; Business Circle traffic

公园停车诱导智能解决方案

市属家公园停车诱导智能解决方案

1概述 1.1城市停车诱导系统简介 城市停车诱导系统(Parking Guida nee and In formation System)是城市智能交通系统(ITS)的重要组成部分，是解决静态交通的主要系统。欧美等交通发达国家已在众多城市进行了研究和推广，通过使用停车诱导系统，大大缓解了城市交通拥堵状况，减少了道路占用，降低了车辆尾气排放和噪声，而且显著提高了原有停车设施的利用率，取得了良好的社会效益和经济效益。 我公司推出的城市停车诱导系统，是吸收国外先进经验，结合中国城市特点，该系统能实时提供停车场车位信息，引导驾驶员找到空车位，为驾驶员节省时间， 减少交通拥堵，更有效地改善停车难”的状况，提高停车场车位使用率。 城市停车诱导系统主要用于对城市所有停车场的车位进行综合的有效引导和管理。该系统通过城市一级和二级停车诱导屏、互联网网站、手机终端、车载GPS终端发布各个停车场的车位信息，引导驾驶员查找车位、车场及路线，并对车场车位信息进行监控、统计，使停车场车位管理更加规范、有序，提高车位利用率。进而提高城市交通效率，并达到绿色节能环保的目的。 城市诱导系统示意图 停车怡亶未禁杀境 _________________________ .. ■'

1.2方案简介 本方案采用我公司最新的第二代停车诱导系统，数据采集系统采用视频车辆计数，辅助以高速超声波流量检测、无线圈无线传输磁力检测的数据采集方式，两种方式共同检测可以提高检测精度，减低检测误差。其中高速超声波流量检测主要用在室内的车道，用两个以上的高速超声波探头判断车流量；无线圈无线传输磁力检测主要用在室外车道，用一个探测器可以检测单向车流量，或两个探测器可以检测双向车流量。同时通过视频识别技术采集车牌信息。 数据传输系统采用无线通讯模式，包括3G、CDMA、GRPS等方式，根据现场的情况灵活把握，选用最方便的、综合费用低的方案。 数据处理系统是整个系统的中心，接收、存储、处理各个停车场传送过来的实时数据信息，把数据下发给各个诱导屏，同时可以和其他电子平台建立数据通道，进行其他途径的信息数据的发布。 信息发布系统主要用于全面展示停车资源，为用户停车提供便利。本设计方案主要是城市一级、二级停车诱导屏。通过诱导屏向出行者提供停车场（库）的具体位置、当前车位实时数据等信息，指引驾驶员合理停车。 总的来讲，通过本方案将为市属11个公园建立起一个停车信息发布平台，通过尽可能多的方式，比如网络，诱导屏，交通广播，短信等，使得市民能够及时了解公园周围停车情况，避免停车难和交通拥堵问题。 1.3系统建成后可提供市民查询各公园停车信息的六种方式 1.3.1路侧诱导屏 在城市停车诱导屏的设置方面，为了保证停车诱导显示屏的合理分布与设置，避免重复设置或过多设置标志，在诱导屏设置上遵循如下原则： a）交通主要干道入口：设置LED停车诱导电子显示屏； b）内部道路路口：二级停车诱导电子显示屏和标志牌； c）在个停车场入口：设置三级诱导电子显示屏；

停车诱导系统参考材料

城市停车位诱导系统 方案介绍

前言 城市停车区位诱导系统作为ITS（智能交通系统）的重要组成部分，欧美等国家已经进行了大量研究工作，并将广泛应用于闹市区停车引导。通过使用城市停车区位引导系统，可大大缓解城市交通拥堵状况，减少道路占用，显著提高原有停车设施的利用率，使其取得良好的社会效益和经济效益。城市停车区位诱导系统方案亦可针对单个大型停车场或者多个小型停车场群设计的。它创意巧妙，性能卓越,可以使待停车的人员及时了解到区域内相关停车场空车位的实时信息，从而直接引导车辆进入泊位，避免盲目驶入，提高城市道路利用率和停车场的车位利用率。 通过城市停车区位诱导系统的使用，提供全面停车指引服务，可以极大地提高停车场服务水准，提高车位利用率，树立停车场优质服务的完美形象。我公司自行设计、生产的城市停车区位诱导系统具有以下特点: ?从用户的角度看：结构简单、施工方便、调试灵活、高安全性、使用快捷； ?从管理者的角度看：易于操作维护、自动化程度高、能提供优质、安全、快捷的泊车服务，树立全新的物业管理形象。 ?从投资者角度看：维护成本低廉、广告效益显著、使投资者的回报具有超值的效应； 1. 总体设计方案 停车场区位诱导系统一般由数据采集系统、数据发布系统和数据管理分析系统三部分组成。数据采集系统的主要作用是将停车场内车位信息进行实时采集，并将数据汇集到数据处理中心。数据发布系统主要作用是将数据处理中心中各分区空余车位信息通过有线或无线方式发布到停车场各出入口或各交通要道路口的LED显示屏上。数据分析管理系统主要完成对数据处理中心收到的实时数据进行统计分析和打印报表等功能。 应各位客户的需求，我公司推出在出入口埋设线圈的车辆流量采集控制器。该采集方式使用累计算法，在车场的每个出入口安装两个线圈以检测车辆的长度和方向，并由此实现对进出车辆进行累加或累减统计。这种方式具有成本低廉,施工简单的优点，但存在一定的累计误差（通常在千分之一左右），必须定期对统计数据校准。所有采集的信息都须通过停车诱导控制器上的工业控制局域网总线（CAN总线）传输到数据中心，然后停车场数据处理中心再将处理后的数据通过CAN总线发布到采集终端上，再由采集终端通过RS485总线或无线方式发布到附近的空车位显示屏上以指引驾驶员选择行车路线。 我公司的停车诱导系统，是由两个或多个停车诱导控制器（RJ-003）及空车位显示模块组成的CAN总线局域网控制系统。空车位显示模块是由带不锈钢外框的LED中文条屏或内嵌

城市停车诱导信息系统

城市停车诱导信息系统(1)——系统简介 发布时间：2008-05-07 点击次数：1748 一、系统简介 20世纪60年代末70年代初出现的先进的出行者信息系统(Advanced Traveler In formation System，以下简称为“ATIS”),确立了交通出行信息体系。借鉴发达的计算机、互联网、多媒体、通信、控制、电子、地理信息系统等现代综合高新科学技术，逐步开拓形成了覆盖内容更全面、划分功能更细致的多个子系统，城市停车诱导信息系统(Parking Gu idance and Information System，以下简称为“PGIS”)就是其中之一。 设置城市PGIS的目的在于促进停车场及周边道路的有效利用，通过多种可识别方式向城市驾车出行者提供停车场的位置、使用状况、行驶路径以及相关道路交通状况等信息，诱导驾车出行者最直接有效地找到停车场。 停车系统基本工作原理是：首先通过各停车场的数据采集系统，利用超声波车位探测器，对各停车场的车位相关信息进行采集，并按照一定规则通过数据传输网络将信息送至中央管理系统，由中央管理系统对信息进行分析处理后放到数据库服务器，同时分送给信息发布系统，提供信息服务。对于数据库服务器中的车位信息，系统提供数据查询接口。二、系统构成 一般城市停车诱导系统包括四个基本组成部分：数据采集系统、数据传输系统、信息发布系统和中央管理系统。 系统结构图 1、数据采集系统

停车场信息采集系统是通过每个停车场装置的信息采集终端，对停车场的车场信息实时采集，采集车场、车位动态信息，并通过传输系统将相关信息传输到中央管理系统。车场信息采集可以采用有线或无线方式进行数据传送。 2、数据传输系统 用于各子系统间的信息通讯，在系统建设的设计上，主要是从数据交互的可靠性、建设投资、建设周期、系统的运行费用以及可维护性几个主要方面进行考虑，实现系统内的数据通讯。 数据传输系统主要用于如下几个方面： (1)停车场信息采集终端与中央管理系统之间的车位数据通信 (2)中央管理系统与诱导屏之间的通信 (3)中央管理系统与信息发布系统之间的数据通信在数据传输方式上，有多种方式，包括CDMA、GRPS、有线等方式，由于诱导信息发布系统大部分是安装在道路路侧，不便于敷设通信电缆，因此大多数情况下均采用无线通讯手段，实现系统内的数据通讯。 3、信息发布系统 信息发布系统主要用于全面展示停车资源，为用户停车提供便利。系统提供丰富的接口，各种停车消息发布平台均可以通过接口采集到需要的数据。 为了保证停车诱导显示屏标志牌的分布与设置合理，避免重复设置或过多设置标志将本已复杂的道路和节点增加通行的困难和驾驶困惑，在诱导屏设置上遵循如下原则： (1)交通主要干道入口：设置交通诱导一级LED电子显示屏 (2)内部道路路口：二级电子显示屏和标志牌 (3)停车场入口：三级电子显示屏 4、中央管理系统 中央管理系统是系统的整个数据中心，接收并存储各个停车场传送过来的实时数据信息，根据需要实时处理各种停车和取车信息，并和各种电子平台建立数据通道，进行信息的接收和数据的发布。 系统实现功能: (1)系统支持与相关管理系统进行接口衔接，实现资源共享，信息互通。 (2)实现停车场管理信息统计分析功能，能够进行信息查询、检索等 (3)实现停车信息对外发布功能。可支持多种方式查询实时停车信息，如网络、手机、短信、语音、广播电台等 (4)可为相关网站提供信息接口，实现网站查询停车场实时车位情况，并可将具体信息发送给查询者 三、系统总体功能 1、实时采集、传输、发布该区域的动态停车信息，处理和管理停车信息； 2、为进入本地区的出行者提供全方位的停车诱导信息服务；