船舶产品设计SPD系统
万方数据
２计算机辅助工程２００９生
ａｃｈｉｅｖｅｍｅｎｔｏｆｄｉｇｉｔａｌｓｈｉｐｂｕｉｌｄｉｎｇｇｏａｌｓ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｓｈｉｐｐｒｏｄｕｃｔｄｅｓｉｇｎ；３Ｄｍｏｄｅｌｉｎｇ；ｄｉｇｉｔａｌｓｈｉｐｂｕｉｌｄｉｎｇ；ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄｍａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇ
ｎ，，＾术设计、详细设计、生产设计全过程的三维建模系
。川口
统．系统能进行船体型线定义、结构布置、板材和型２０世纪９０年代初，沪东中华造船（集团）有限材零部件定义、建立具有拓扑关系的三维船体结构公司和国内主要造船企业引进国外船舶设计系统进模型（见图１）．该模型具有船体结构的几何、物理行船舶设计，对提高船舶设计效率、设计质量和深化和工艺等属性．从模型中可分解全船结构的板材和生产设计起到积极作用．但是，随着应用的深化，国型材零件，建立产品结构树，生成满足生产所需的各外软件的不足之处逐渐暴露．为此，新世纪初，在原类安装制造图册和生产管理表册，并具有对其他设国防科工委和中船集团的支持下，沪东中华造船计系统生成的图纸、电子文件中二维视图的处理功（集团）有限公司在积３０余年ＣＡＤ和ＣＡＭ开发应能．该系统配有与Ｔｒｉｂｏｎ，ＣＡＴＩＡ和ＣＡＤＤＳ５等系用经验的基础上，开始研发船舶产品设计（Ｓｈｉｐ统的接口，可利用这些软件建立模型后把相关信息ＰｒｏｄｕｃｔＤｅｓｉｇｎ，ＳＰＤ）系统．至２００３年完成船舶舾导人该系统后再进行生产信息处理．
装三维设计系统，并应用于公司的军品产品设计；至
２００５年又完成具有三维拓扑关系的船体建模设计
软件，基本完成具有自主知识产权的造船三维
ＣＡＤ／ＣＡＭ设计系统——ＳＰＤ系统．
１系统功能
ＳＰＤ系统是能满足船体结构、机装、电装、居装
和甲装等专业设计的三维全数字化船舶产品模型软
件平台．它通过三维模型对船舶产品进行性能、结
构强度分析、工艺合理性和制造可行性分析，是整个
船舶数字化制造集成系统的基础．ＳＰＤ系统具有如
下功能：
（１）图形平台．该平台是在Ｗｉｎｄｏｗｓ操作系统下，基于ＯｐｅｎＧＬ图形库开发的ＣＡＤ基础平台，实现基本图形对象的生成、显示、操作、管理、优化、输出和模型构造等功能，为应用程序提供图形对象、操作命令和开发接口；具体实现中既考虑造船行业的特色又具有一定的通用性，可适用于大规模集成化制造行业的ＣＡＤ软件开发．图形平台还可以进行封装做成ＣＡＤ图形显示组件嵌入管理等软件中，为实现与其他软件及设计软件的集成提供便利．（２）通用设计．在船舶设计过程中，涉及多个专业的功能，应作为基本功能提供给各专业用户共同使用；另外一些与专业无关的功能，则作为独立于各系统之外的处理功能．这些功能均属于通用设计范畴，具有实体部件设计、参数部件设计，二维背景图、模型、图册、标准模型库管理，模型实体显示，模型消隐，图纸管理和处理，干涉检查以及ＤＸＦ文件输Ａ／输出等功能，能输出ＩＧＥＳ格式，与其他ＣＡＤ系统进行数据交换．
（３）船体结构设计系统．该系统是涉及船舶技
图１船体三维建模
（４）管系设计系统．该系统是以船舶管系设计以及其他行业的管路设计为对象进行开发的，提供交互管系布置界面，建立三维管系模型（见图２），具有很强的实用性．系统涵盖管路设计的全过程，有管系原理设计、设备布置、管路布置、零件分割、安装
图２管系三维建模
万方数据
第２期苏文荣：船舶产品设计（ＳＰＤ）系统３
图、零件图到有关托盘表以及管附件表等生产管理信息生成等功能，还具有Ｔｒｉｂｏｎ和ＣＡＤＤＳ５等系统管系模型的导入接口．
（５）风管设计系统．该系统是面向船舶通风管系的三维设计系统．针对通风管规格多变和接头形式多样等特点，系统利用参数化设计方法进行个性化风管布置、接头生成和拼接，建立方风管和螺旋风管的三维实体模型．
（６）船舶电气设计系统．该系统的开发贯穿于电气详细设计和电气生产设计整个过程中，采用交互设计的操作界面，实现电气三维模型设计，改变目前电气生产设计的手工状态．该系统主要完成电气系统图设计、电气设备布置、主干电缆走向布置、主干电缆表册编制、电缆导架安装图、电缆开孔图、中小型电气设备基座安装图、电缆支承件制造图册、照明灯架制造图册以及托盘管理表、材料定额表等内容．
（７）铁舾件设计系统．该系统主要处理船舶设计各专业对各类设备、管子、风管和电缆等系统的定位固定，船舶各舱室畅通行走的辅助装置和设备（如管子支架、电缆导架、风管吊架、基座、窗、梯和护栏等铁舾装件）的三维建模设计（见图３）和相应生产信息的生成，以及铁舾件在船舶设计三维建模的定位所需信息．该系统是船舶设计各专业所需的基本设计系统．
图３舾装三维建模
（８）涂装生产设计系统．该系统在设定涂装原则工艺的基础上导人船体模型，按照船体涂装的各个不同阶段和要求进行涂装舱室的划分，自动计算涂装面积，并根据涂装面积和涂装工艺信息生成涂装施工图纸和表册供现场使用，作为涂装生产管理的基础信息供生产使用．２系统特点
（１）ＳＰＤ系统是我国具有自主知识产权的软件．它基于ＯｐｅｎＧＬ建立拥有独立版权的三维ＣＡＤ图形平台，独具船舶ＣＡＤ／ＣＡＭ特色，打破国外设计软件的垄断地位，为船舶数字化集成制造打下基础。
（２）ＳＰＤ系统提供完整的信息源，具有统一的设计、工艺、制造船舶产品模型，确保模型图纸资料的一致性．船舶产品模型能生成完整齐全的加工制造信息，实现ＣＡＤ／ＣＡＰＰ／ＣＡＭ集成，基本打通数字化生产线；能生成壳、舾、涂完整的制造、管理信息，为实现船舶“设计、制造、管理一体化”奠定基础．（３）应用实体和参数化技术为建立具有完整拓扑关系的船舶产品模型提供有力手段．船舶结构模型具有完整的拓扑关系，模型中任何一个构件修改，与其相关的物件均能随之自动修改；模型与相应的船体结构图纸密切关联，一方修改另一方随之自动修改；在舾装管系模型中管子及管附件之间建立拓扑关系；在电缆布置中电缆通道与导架具有拓扑联动关系；应用参数化设计技术提高建模效率，产品模型具有完整拓扑关系，便于修改、减免设计差错、提高设计质量．因此，ＳＰＤ系统为船舶设计人员提供强有力的设计手段．
（４）ＳＰＤ系统设计思想符合现代船舶制造模式发展理念和要求，能满足“壳、舾、涂一体化”，“设计、生产、管理一体化”的现代造船要求．应用船舶设计系统生成的生产设计信息能满足以中间产品为导向，组织生产和推进区域制造模块化等技术要求．（５）建立与其他软件系统的数据接口，实现异构ＣＡＤ的数据和信息集成，为厂、所协同设计创造技术条件．ＳＰＤ系统具有同Ｔｒｉｂｏｎ，ＣＡＴＩＡ和ＣＡＤＤＳ５等系统的数据接口，能导入这些系统的模型数据（目前限于几何数据和部分属性数据），重新生成三维产品模型．目前已完成Ｔｒｉｂｏｎ和ＣＡＴＩＡ的船体和舾装模型的导人转换，ＣＡＤＤＳ５船体模型的导入转换．数据接口既解决异构ＣＡＤ同设计院所和企业的设计集成，又可使船舶企业与原有引进设计系统和本设计系统集成应用；既不浪费原来引进的设计系统资源，还可弥补国外系统对生产信息生成的缺陷并有利于原历史船型产品模型的保存．（６）ＳＰＤ系统在以下方面已达到和部分超过国内外同类系统水平．①能建立完整拓扑关系的产品模型．②三维模型和二维图纸高度一致，模型和图纸达到同步自动修改．③能光顺任何复杂线型，目
前ＣＡＤＤＳ５，ＣＡＴＩＡ无线型光顺功能，部分用户应用万方数据
万方数据
船舶产品设计要点
船舶产品信息建模 1 船舶产品设计阶段概述 船舶设计分为初步设计、详细设计和生产设计三个阶段。 1 初步设计（又称合同设计） 初步设计是在深入分析船舶技术任务书和调查研究的基础上，对船舶总体性能和主要技术指标动力装置、各种系统进行设计，并通过理论设计、资料对比和必要的模型试验来确定产品的基本技术形态、工作原理、主要参数、结构形式和主要设备选型等重大技术问题。初步设计阶段从按照客户提出的要求设计开始，到与客户签订合同为止。 1-1初步设计类图 2详细设计 详细设计的依据是造船合同和经审查通过的初步设计文件。任务是在初步设计的基础上，根据合同约定的技术文件，以完成技术文件送审和最终确定船舶全部技术性能的目的。
1-2详细设计类图 3 生产设计 生产设计是对造船施工的各种工程技术问题进行分析研究，对制造方法和有关技术措施作出决策，并用图、表和技术文件等方式表达出来，作为编制生产计划和指导现场施工的依据。 按专业分，生产设计分为船体生产设计、舾装生产设计、轮机和电气生产设计四部分。 生产设计从设绘分段结构图和舾装区域综合布置图开始，到完成全部施工文件设计为止。 生产设计 船生产设计体 舾装生产设计 轮机生产设计 电气生产设计 涂装生产设计 管系生产设计 通风生产设计 1-3生产设计类图
2 船体设计 船体设计类图 2.1 船体参数设计 船舶作为一种外形庞大的工业产品，一个复杂的空间几何体，它的大小也用尺寸标注来表示。如同某些产品标注其外形尺寸一样，这些表征船舶大小的尺寸称为船舶的主要尺度。船的主尺度有：总长、型宽、型深、设计水线长、设计水线宽、型吃水 从船舶主尺度的比值可以看出船舶长短肥瘦的形状特征。主尺度比值：长度宽宽比、型宽吃水比、长度吃水比、型深吃水比、长度型深比 船型系数表示船舶下水部分的丰满程度，还能进一步表明船体水下部分的形状特征。船型系数：面积系数中剖面系数、体积系数、
船舶舾装
船舶舾装和涂装是船舶建造过程中很重要的组成部分，目前由于采用新的造船模式，实施壳、舾、涂一体化造船法，使壳、舾、涂三大不同性质的作业类型，在空间上分道，在时间上有序，互不干扰，相辅相成。预舾装和分段涂装大大提高了船舶建造速度和质量。 船舶舾装概念: 船舶舾装是指船体结构之外的船舶所有设备、装置和设施的安装工作。现代船舶舾装可以定义为对船体进行系统化处理和安装的生产活动。 一、船舶舾装的内容 船上安装的各种机械、仪器、装置和设备等统称为船舶设备。船舶设备名目繁多，但按功能可分为以下十类。 机舱设备、航行设备、舵设备、锚设备、系泊与拖曳设备、起货设备、通道与关闭设备、舱室设备、救生设备及消防设备. 此外，还有如横向侧推装置、防摇鳍、滚装跳板、升降机等特种设备。 船舶除了根据要求安装各种设备外，还需要用各种材料对船体表面直接进行工程处理，称作船体表面工程。根据工程处理的不同目的，船体表面工程分为防腐蚀处理、防火绝缘处理和舱室装饰处理三大类，其中防腐蚀处理是船舶涂装的作业内容，防火绝缘处理和舱室装饰处理则是船舶舾装的内容。 二、舾装作业的分工 舾装作业按生产设计分类法，根据船、机、电三个主要专业类别进行分类，可分为船装、机装、电装三大类，每一大类还可以再细分。按成组技术可分为住舱舫装、甲板炳装、机舱栖装和电气炳装。 1.船装 船装是指船体舾装和船舶涂装两类作业，包括除机舱设备和全部电气以外的所有安装和处理工作.为了便于舾装作业的组织与管理，根据其作业的对象、区域和性质的不同，将舾装作业进一步划分为内舾装、外舾装和涂装三类，内装和外装又称船体舾装。 内舾装(也叫住舱舾装)简称内装，是指上层建筑内各种船员或旅客住室和各种专用舱室内的舾装件或舾装单元的安装作业.作业内容包括绝缘、敷料等的敷设，舱室非钢质围壁、天花板、门、窗、家具、卫生设备等的安装，以及厨房、冷库、空调设备的安装等。其作业范围主要是在上层建筑舱室内部。为了及早开展舾装工作，以便有足够时间按阶段和作业顺序有条不紊地组织生产，扩大地面舾装作业量、改善作业环境和缩短舾装周期，日前采用上层建筑整体吊装和提早形成舱室总段等工艺技术。最近，欧洲国家采用一种标准舱室单元，由专业车间预制后，运到船上与船体固定，并连接各系统，就可交付使用，因而使住舱舾装变得十分简便。 外舾装（也叫甲板舾装）简称外装，是指除机舱区域和住舱区域以外所有区域的舾装工作。它所要安装的设备和装置是多种多样的，而且随着船舶种类和用途的不同而有很大差别。作业包括舵设备、锚设备、系泊设备、起货设备、通道设备、关闭设备、救生设备、消防杂件、自然通风部件，以及各种管路等的安装。此外，根据不同用途船舶的需要，还可以包括拖曳设备、集装箱绑扎装置、活动甲板、延伸跳板、防滑天桥和各种特殊装置的安装。甲板舾装的作业内容和作业环境变化较大，作业遍及全船，大部分是敞开作业，其中甲板顶面舾装和桅杆上部舾装等属高空作业（除了分段舾装外），锚链舱舾装则属狭窄舱室作业。 2 机装
试论船舶建造现场舾装件管理常见问题分析及其对策
试论船舶建造现场舾装件管理常见问题分析及其对策 发表时间：2019-07-23T14:39:30.930Z 来源：《科技新时代》2019年5期作者：王勇[导读] 在实现管理核心目标的同时，对现阶段管理模式的深入分析，通过精确定位应用问题，才能突出有效的应对措施。沪东中华造船（集团）有限公司上海 200090 摘要：本文以船舶建造工作为研究对象，对其管理优化策略进行分析。通过对船舶建造中的现场舾装件管理问题分析，说明这一应用模式的特征条件，并在管理计划、集配设计、流程规划的内容中，为船舶建造工艺的应用研究提供参阅材料。关键词：船舶；现场管理；设备零件；舾装件 引言：现代船舶建造中，总装式模式已经成为了主要建设方法。将中间产品作为船舶建造核心的同时，通过托盘式的管理模式，完成生产设计、舾装件生产、采购、集配、安装等多个技术环节。由此，在实现管理核心目标的同时，对现阶段管理模式的深入分析，通过精确定位应用问题，才能突出有效的应对措施。 一、船舶建造管理常见问题无效劳动问题的影响最为典型，尤其在机械加工与焊接装配的过程中，这一问题最为常见。在实务工作中，由于船舶各项运行数值尚未得到完整的计算分析，因此，在焊接处理中，势必会存在变形问题，并在焊接精度的控制上，出现变形，由此导致焊接处理无效。从宏观角度出发，船舶的建造工艺，在建设体系上也存在明显缺陷。基本建设目标视角下，虽然对船舶的建设质量提出了具体的要求。但是，实际执行过程中，无法有效的执行此类细致化的工程要求，反而会受到行业技艺评价标准影响，导致工艺装备与对应技术的缺失，影响船舶工艺的使用效果。另外，从人才角度出发，船舶建造领域中，缺少与核心技术相关的专业型人才。在一定程度上这一问题也限制了船舶工艺的发展速率与质量条件，并间接地影响到了其行业中的管理水平。 二、托盘管理模式的应用条件托盘管理，作为一种先进的管理方式，可以有效的适应在船舶建造的管理工作中。应用方法上，将托盘作为基础单位，对生产设计、生产过程、物资采购、进度安排等内容进行控制与分析，以此保证生产建设的控制水平，通过设计、管理、配置的内容，保证托盘管理的执行效果。 首先，在托盘设计中，需确定托盘的划分条件，并在制定划分原则的同时，确定托盘的管理表与物资配置条件。其次，日程管理中，通过进度安排，保证整体项目的合理推进状态。最后，在托盘配置的内容中，需设置全面且完整的托盘管理表，并在舾装件的集配调整中，保证管理的落实情况。 三、船舶建造中舾装件的托盘管理应用策略（一）强调管理计划性船舶舾装件的现场处理，并不具备较大的技术难度，除了某些专业化相对较高的项目外，大多无需进行专门的订购，仅在船厂内部就可完成制作并投入使用。对于舾装件的处理，可将其计划内容分为制作、需求两种[1]。例如，在需求计划中，主要将实际生产需要作为基础，定量的根据单船托盘集配计划内容，在多种工作计划表格的内容中，确定需求总量，以此保证各种计划内容的相互补充，实现系统的综合管理状态，突出计划表格的应用优势。标准化的舾装件设备，需要采用批量化的生产方式，以此满足其具体的应用条件。在船舶建造过程中，务必要维持此类零件的库存条件，通过对库存总量的及时补充，确定其设备的应用条件，以此保证设备的连续使用，维护船舶建造项目的推进状态。而对于非标准化的舾装件，则需进行严格控制，在满足基本生产需要的基础上，调整设备的生产参数，在保证自由生产条件的基础上，落实到精准的生产需求量上。针对托盘管理制度不完善的问题，需要突出需求量的控制条件，将需求量作为引导，在保证生产总数的同时，逐渐逆向引导托盘计划，并在月计划、周计划等逐渐细化的管理计划中，确定舾装件的物流管理状态。（二）突出集配最优化托盘管理方式中，每一工作日期的制定，都将生产计划中的重要阶段节点作为依据，在落实生产项目的同时，针对性的完成部门集配处理，以此保证整个生产计划的影响内容。同时，在集配最优化管理的过程中，将设备的生产条件作为最终的管理方向，可以在保持整体结构不发生改变的前提下，使得托盘集配计划内容与实际生产条件相适应，以此保证管理工作中，规范化条件对于实际项目的指导效果。当舾装件材料进入仓库进行收储之后，需要按照托盘管理的集配条件，对其进行分类管理，并分别投放在不同托盘与分级条件下。同时，通过明确的标识备注，保证集配管理中设备存储的最优化条件。注意，如果在托盘管理中，出现舾装件缺料的问题，应及时的注入资金，并进行决策分析，以此完成对于舾装件的最优化分配。在这一处理方法下，不仅可以提高工作的效率，也能尽可能地降低库存空间的占用条件，避免船舶建造成本的增加[2]。（三）优化整体性流程整体流程的优化，主要针对托盘管理中的配送与回收这两个环节而言。在实际生产过程中，需要按照托盘计划的规定内容，在明确的时间与地点，完成货物传递。在计划设定周期的安排与管理过程中，不仅要对船舶舾装件的合理性进行分析与核对，也要对相关的运输时间与运输地点作出判断。由此，保证托盘计划的执行效果，避免出现配送问题。当舾装件无法按照正常计划内容安装，亦或是托盘设置不合理，可以通过适当的方式对其进行处理。方法如下：其一，在周计划的需求内容中，施工单位将没有使用价值的舾装件剔除，此时托盘的集配部门无需出货舾装件；其二，当施工部门签收舾装件之后，发现其无法安装，可以由施工部门退还，并尽可能地维持舾装件在托盘计划中的使用状态，保证整体流程的运转。总结：综上，船舶生产建造中，由于现场舾装件种类较多，且总体数量相对较大。因此，在建设管理中，势必会遇到很多应用问题。对此，需要在整合托盘管理模式的基础上，对具体问题作出分析，通过管理计划、级配最优、理性流程的应用内容，降低船舶建设的成本条件，并实现缩短舾装件工序周期的管理目标。参考文献：
船舶舾装工程技术专业简介
船舶舾装工程技术专业简介 专业代码560504 专业名称船舶舾装工程技术 基本修业年限三年 培养目标 本专业培养德、智、体、美全面发展，具有良好职业道德和人文素养，掌握船舶工程技术、船舶舾装等基本知识，具备船舶内装、船舶管装、船舶涂装、船体制造与维修、生产组织与管理能力，从事船舶内装生产设计、现场操作、施工组织与管理，船舶管系放样、加工、安装、质量检验及现场施工，船舶舾装设备选型及安装，造船生产设计等工作的高素质技术技能人才。 就业面向 主要面向造船企业、修船企业、船舶配套企业、船舶涂料及涂装公司、船舶设计公司、船用设备制造企业，从事船舶识图与制图、管子制作与安装等工作。主要职业能力 1.具备对新知识、新技能的学习能力和创新创业能力； 2.具备进行船舶内装生产设计、内装材料选用安装的能力，具备进行船舶内装工程施工组织及管理的基本能力； 3.具备进行船舶管装生产设计、船舶管系加工、船舶管系安装的基本能力； 4.具备编制船舶涂装工艺规程，从事涂装生产设计、生产组织与管理、船舶涂装施工和涂装质量检验的基本能力； 5.具备进行船舶设备选型计算、舾装设备选用、设备安装的基本能力； 6.具备制定船舶建造方针、编制船舶施工方案、设绘船体工作图表、进行船体构件下料与加工装配的能力； 7.具备船舶性能计算基本能力。
核心课程与实习实训 1.核心课程 船体识图与制图、船舶内装生产设计、船舶管系生产设计、船体建造工艺、船舶舾装工艺等。 2.实习实训 在校内进行船体识图与制图、涂装技术实训室进行管子制作与安装实训，在生产性实训室进行船舶内装生产设计、船舶管系生产设计、船舶舾装等实训。 在造船、修船企业进行实习。 职业资格证书举例 船体装配工（中级、高级）下料工（中级、高级）船体放样号料工（中级、高级）电焊工（中级） 衔接中职专业举例 船舶制造与修理船舶机械装置安装与维修 接续本科专业举例 船舶与海洋工程
新产品研发系统性解决方案
便携车道机新产品研发解决方案 1.背景介绍 机电产业是传统工业的支柱，据统计，全球有五万亿美元的机电产业。但国内机电企业普遍存在着产品档次不高、技术含量不高、质量不高的问题。国内各行业和企业的普遍情况说明，产品研发的薄弱是造成这些问题的根本原因。而且，国内企业产品研发的薄弱不仅是单一环节的薄弱，而是从核心技术、子系统/零部件、产品平台到最终产品整个链条都薄弱，当然越是到底层（如核心技术）越薄弱。一个产品如果缺乏核心技术，产品就缺乏持续竞争力，导致业绩集体下滑，库存积压严重。企业在追求研发管理进步的进程中，采用什么样名字的研发管理并不重要，关键在于采用系统性的解决方案。 便携车道收费机通过近几年的发展，已经如雨后春笋般大量涌现，随着各品牌各样式便携车道机的问世，便携车道机的性能也不断提升，档次和技术含量不断提高，随之各品牌间的竞争也日趋白热化，为了适应市场要求，产品升级换代是必然的。 1.1??产品现状和问题 随着我国高速公路的迅猛发展，高速公路收费系统也需要不断完善，以确保服务周到、收费顺利。高速公路运营过程中存在的最大问题是缺乏对突发性大流量车流的合理疏导方案。由于高速公路封闭管理的天然限制，这些大量集中的车流，最终都表现在收费站前的一条条轰鸣的长龙。目前针对这种现象的一般处理方法是直接放行或人工收费等非常规手段，这样既造成了运营上的损失，又产生了许多管理上的麻烦。我公司的便携式路桥收费机正是针对以上问题而设计的，是一台可移动的车道收费机。 易拓AS系列便携式收费机具有电脑收费、收发卡、票据打印、通过无线或有线网络控制外设及向管理中心上收费传数据等功能。具有体积小、重量轻、便于携带等特点。针对车流量的突然增加，在单车道上应用此机，可以实现一条车道对多台车辆的同时收费，达到有效快速的疏导交通，避免堵车现象发生，提高收费站的工作效率，可以从容应对突发事件。本设备可以避免任何收费站由于各种原因不能正常收费或发卡时造成路网收费数据混乱，对维护收费网络稳定性具有重要意义，已经成为联网系统的必备设备，在联网收费系统中发挥着重要作用。 考虑到设备产品的社会生存法则“优胜略汰”，为了适应市场和各个高速项目的需求，特研发新一代便携车道收费机。
船舶舾装工程
课程名称：船舶舾装课程代码：01238（理论） 第一部分课程性质与目标 一、课程性质与特点 《船舶舾装》主要介绍船舶舾装设备与舾装工艺。是高等教育自学考试船舶与海洋工程专业的一门专业课程。该课程内容较为繁杂、涉及知识面较广，与实际结合比较紧密。既有理论基础，又与实际应用相结合。 二、课程目标与基本要求 课程目标：是学生通过该课程的学习，使学生获得各种船舶的基本知识，对船舶设备的构成和工作原理有所了解，并掌握一定的船舶舾装工艺知识。 本课程基本要求： 1．了解舵设备的组成和作用原理，掌握舵设备的分类方法 2．掌握锚设备的组成、布置原则和配置方法 3．掌握系泊设备的组成、布置方法 4．了解拖曳设备的分类、组成和配置要求 5．了解救生设备的分类、组成和配置要求 6．了解起货设备的类型和工作原理 7．了解舱口盖的形式、特点和设备组成及作用 8．了解舱室及内部环境设计的基本要求，了解舱室属具的特点 自学过程中应按大纲要求仔细阅读教材，切实掌握有关内容的基本概念、基本原理和基本方法。所有章节以了解各种设备的用途、技术性能和选型方法为主，重点章节掌握相关的设计与计算方法。 三、与本专业其他课程的关系 本课程是船舶与海洋工程专业的一门专业课，应在修完本专业的基础课和专业基础课后进行学习。 先修课程：结构力学，船舶原理 后续课程：船舶设计原理 第二部分考核内容与考核目标 第1章舵设备（重点） 一、学习目的与要求 通过本章学习，掌握舵设备的构成与分类，识记各种舵设备的名称和功能，学习舵的基本设计计算方法，掌握舵设备的水动力计算及强度计算方法。 二、考核知识点与考核目标 （一）舵的分类（重点）（教材P5） 识记：图文对应，了解各种船后舵的基本形式 理解：舵的分类方法 应用：不同船型所的舵型选用 （二）舵的几何特性（重点）（教材P6、P13） 识记：舵叶的基本参数（A、h、b、λ、β） 理解：舵叶几何参数的几何意义及物理意义 应用：各参数对舵叶水动力的影响 （三）舵叶的水动力特性（重点、难点）（教材P7） 识记：水动力参数 理解：水动力参数的内涵 应用：各参数对舵叶水动力的影响 （四）舵叶的水动力计算（重点、难点）（教材P13） 识记：舵面积比 理解：各水动力近似计算式的几何及力学意义 应用：水动力计算及应用
产品系统设计的内涵及其思维方式
产品系统设计的内涵及 其思维方式 Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT
产品系统设计的内涵及其思维方式 作者：湖南科技大学工业设计系吴志军那成爱 【摘要】特定要素和结构形成具 备独立功能的产品内部系统，产品在实现功能的过程中形成产品外部系统，产品内部系统和外部系统统一于产品生命周期。从产品生命周期的整体目标出发，通过系统分析、系统综合和系统优化，系统解决问题的思维方式具有重要的现实意义。【关键词】产品内部系统；产品外部系统；系统设计；系统思维方式 一、产品系统的含义 系统是由具有有机关系的若干事物为实现特定的功能目标而构成的集合体。构成系统的事物，称为系统的元素，元素间相对稳定有序的联系方式称为系统结构，元素间通过有机结构产生的综合效果称为系统的功能。作为一定功能的物质载体，产品本身就具备多种要素和合理结构，要素和结构之间的相互关系构成具备相对独立功能的闭环系统—产品内部系统；同时产品必须在特定的社会文化环境中被消费者使用才能实现其功能，即产品又是一个与外部环境相关联的开环系统—产品外部系统。产品的内部系统和外部系统统一于产品的生命周期，从产品的生命周期出发，以人类社会可持续发展为目标的产品设计思维方式—产品系统设计思维方式在现代产品设计中具有重要的现实意义。 1、产品生命周期 现代产品的生命周期是指“从产品的形成到产品的消亡，再到产品的再生”的整个过程。产品的生命周期是一个开放的动态过程系统，一般包括原材料的获取，产品的规划与生产制造，产品的销售分配，产品的使用及维护，废旧产品的回收、重新利用及处理等阶段，整个生命周期如下图：
船舶舾装
专科毕业设计（论文）设计题目：浅析船舶外舾装及其生产设计 系部：船舶与港口工程系 专业：船舶工程技术（船体工程） 班级： 姓名：学号： 指导教师：职称 年月南京
摘要 船舶外舾装是船舶舾装中的一个分支，主要包括除机舱区域和住舱区域以外所有区域的舾装工作。它所要安装的设备和装置是多种多样的，而且随着船舶种类和用途的不同而有很大差别。舾装技术主要包括了单元舾装、分段或总段舾装、船内舾装。在文章中将介绍舾装的作业模式，对其进行一定的了解。在此之前我们需要通过舾装生产设计来解决如何施工以及如何组织施工等问题，提前在图面上考虑并解决问题。从而高效高质的完成舾装作业，缩短造船周期。文中会阐述生产设计对于外舾装的作用以及重要性。在生产设计中运用托盘管理这一有效的管理方法，并可以通过计算机辅助建立三维模型，有效的避免在施工时可能出现的问题。 关键词：外舾装舾装技术生产设计计算机辅助
Abstract Duck outfitting is one of the branch of outfitting, inluding every zone of the outfitting except for the cabin and accommodations. A number of equipments is needed for it, and keeping changing based on the variety and the use of the ships. Technology of the outfitting contains unit outfitting, part or major outfitting, inside outfitting.In the article will introduce outfitting work, it must. Before that, we need the outfitting production design to address how to begin the work and organize it, and considering and resolving the questions shouled be put ahead to get the high quality,efficiency and short construction periods of the outfitting work.It will set production design for the outfitting role and importance .Salver management as the effective management method is asked in the production design to establisht a three-dimensional model through the computer aids to avoid the possible problem of constructions. Keywords outfitting technical production design CAM
产品研发需要系统性的解决方案
产品研发需要系统性的解决方案 一、国内企业产品研发的现状和问题 2004年国内手机厂商由于缺乏核心技术，产品缺乏持续竞争力，导致业绩集体下滑，库存积压严重。据CCID统计，国产手机2004年上半市场占有率仍有50％，但统计6月份销售量时，市场占有率只剩下38％。2004年11月份，TCL手机在中国市场的销量较去年同月下跌约58％。波导2004年上半年底的库存为20.3亿，几乎占总资产42亿元的一半。国产手机产业的风光不再，再一次引起人们对核心技术和核心竞争力的深思。 汽车产业最近几年发展迅猛，但国内为数不多的自主品牌汽车企业难成气候，尤其是缺乏具有自主知识产权、支撑汽车产品开发的产品平台。在汽车零部件行业，中国有1400多家零部件商分散在全国各地，但年销售总额仅为500亿元人民币左右，而德国博世公司的年销售总额将近2500亿元人民币。谈到中国汽车零部件行业主要存在的问题，博世（中国）有限公司总裁包善恒先生分析道：国产零部件整体发展滞后于整车发展，数量庞大的生产商形成了各自独立的配套体系。尤其是对高新技术与产品的开发与国外同行相比还有很大不足，尚未形成与主机厂同步的研发能力。由于缺乏核心产品平台和零部件配套能力，中国汽车产业受制于人的局面还将长期存在。汽车的思路进行反思。以市场换技术产业的现状足以让我们对． 机电产业是传统工业的支柱，据统计，全球有五万亿美元的机电产业。
但国内机电企业普遍存在着产品档次不高、技术含量不高、质量不高的问题。在彩电、空调等消费电子行业，国内企业的低价搏杀实在是无奈的选择。机械行业的情况也许更糟。原机械工业部副部长项南在澳大利亚的内燃机展览会上看到：美国卡特彼勒公司的柴油机放在台子上，底下铺着红色的地毯。参观时，他们开起来，什么问题也没有，声音也非常柔和。而我们的柴油机，放在展厅的水泥地上，周围还要铺上木屑，那是因为漏油太多，会把地上弄脏。同样马力柴油机，我们的卖价不到他们的十分之一。当我们津津乐道于中国成为世界工厂时，也不得不陷入对低附加值式的中国制造的沉思。 以上现象代表了国内各行业和企业的普遍情况，产品研发的薄弱是造成这些问题的根本原因。而且，国内企业产品研发的薄弱不仅是单一环节的薄弱，而是从核心技术、子系统/零部件、产品平台到最终产 品整个链条都薄弱，当然越是到底层（如核心技术）越薄弱。 如果把企业比喻为一辆马车，那么营销和研发就是马车的两个轮子。中国企业经历了从计划经济到市场经济的转变。在转型的过程中，企业认识了市场，认识了竞争，认识了营销（Marketing & Sales）的重要性，给企业这架马车装上了一个不错的营销轮子。但研发轮子依然是那么的弱小，导致企业发展缺乏后劲，业绩停滞不前，甚至下滑 或陷入困境。具体体现为以下几个方面： u 无法及时推出具有竞争力的产品，产品更新换代慢。随着客户需求的变化和竞争的加剧，产品生命周期越来越短。以手机为例，生命周期只有4个月左右，如果不能及时上市或者上市后没有竞争力，
1、 钢船建造工艺流程
武汉船舶职业技术学院船体教研室 船体放样课程课堂教学设计编写者：何志标 填表说明：1. 每项页面大小可自行添减； 2. 教学内容与讨论、思考题、作业部分可合二为一。
项目一钢船建造工艺流程 项目1.1 船舶建造工艺的基本内容 船舶建造简称造船 一、船舶建造工艺的定义 船舶建造工艺：造船施工方法和过程的统称。 船舶建造工艺学：研究船舶建造过程及其工艺技术的一门应用科学。 特点：具有很强的实践性、理论性和综合性。 二、造船工艺的主要任务 1、为造船生产制订工艺方案 根据现有技术条件，制订优良的工艺方案： （1）船舶建造方案； （2）操作方法与工艺规程； （3）工艺装备和设备； （4）施工精度标准以及检测方法； （5）新技术的应用。 2、研究开发新工艺、新技术。 三、造船工艺的基本内容 （一）船体建造 加工制作船体构件，再将它们组装焊接成中间产品(部件、分段、总段)，然后吊运至船台上总装成船体的工艺过程。 1、船体放样和号料 （1）船体放样：主要工作内容包括船体型线光顺，纵横结构线放样，船体构件展开，制作放样资料等 （2）船体号料：将放样展开的船体构件外形和大小依据草图、样棒、样板、样箱等划到钢材上，并标注加工装配符号等信息。 2、船体钢料加工 （1）钢材预处理：钢材的轿平、除锈涂底漆等。 （2）构件的边缘加工：切割、开坡口和打磨。 （3）构件的成形加工：将构件弯制或折曲成所要求的空间形状。
3、船体装配与焊接 （1）船体结构预装配与焊接：预制部件、分（总）段的工艺过程。 ①部件装焊：将零件组合焊接成部件的作业。 ②分段装焊：将零、部件装焊成分段或将分段装焊成大型分段的作业。 （2）船台装配与焊接：在船台上将分段合拢成整个船体的工艺过程。 （二）船舶舾装 将机电装置、营运设备、生活设施、各种属具安装到船上去并进行舱室装饰等的工艺过程。 1、舾装作业内容 （1）机舱舾装：机舱内各种设备的安装与调试。 （2）电气舾装：船内电气设备的安装、调试，电缆的敷设等。 （3）船体舾装 ①甲板舾装：舵系、系泊、装卸、消防、救生等设施的安装调试。 ②住舱舾装：生活设施、航海测量仪器、通信装置等的安装作业。 2、舾装工艺阶段 （1）舾装件采办：舾装件的订货、外协和自制工作。 （2）单元舾装：将舾装件组装成适当大小的舾装组合体。 （3）分段舾装：在分段制造时或完工后将舾装件预先安装在分段上。 （4）船内舾装 ①船台舾装：在船台上船体合拢后进行的舾装作业。 ②码头舾装：船舶下水后在码头进行的舾装作业。
船舶舾装件标准化设计的重要影响
船舶舾装件标准化设计的重要影响 摘要：船舶舾装件标准化设计对船舶设计和建造有着重要的影响，标准化的设计可以为船舶提供质量保证，减少因人为因素的失误，造成大量浪费，从而降低建造成本。本文从船舶建造环境的工况出发，对船舶管路舾装件的标准化进行了积极的探索，合理的提出了船舶管路舾装件标准化设计工作应该适应科学技术的提高，要严密的全面的考虑管路舾装件在不同环境工况中的使用所适合的条件，从根本上设计出符合标准化要求的管路附件。 关键词：船舶管路舾装件标准化设计环境工况新理念 当前，船舶设计人员对船舶的管路舾装件进行设计的时候往往都是采用传统的设计手段，即在管路公称的压力与通径的基础上，设计出不同的管路附件，但是却忽略了管路舾装件在不同环境条件下有不同的产品功能。在国家、行业以及企业标准所规定的附件产品参数上是作为一个“代号”或“公称”来选用的，这种“代号”或“公称”对船舶管路附件的设计人员来说是一个比较模糊的概念，严格意义上来说是不科学的。船舶管路舾装件的设计要以环境条件对附件材料的影响为基础，在考虑环境条件的影响下保证所设计的舾装件标准具有先进和科学性。 一、环境工况对管理舾装件材料性能的影响 在船舶管路舾装件设计中考虑环境工况对舾装件材料性能的影响改变了以往传统的设计理念，船舶管路舾装件的设计要考虑在不同的温度、压力状态中发生的变化，在这种变化中确定附件的使用条件，尤其是在工况比较恶劣的环境下使用就显得非常重要。通常情况下，船舶的货油系统运行的环境温度一般是在50度以上的环境中，并且介质工作的温度要在80—90度之间，不能超过这个温度，船舶通岸接头所承受的工作压力一般是1.0 bar左右。在这种情况下，如果选用的舾装件材质是150磅重的法兰材质，其使用的温度在93度左右时，法兰材质的工作压力最大可以维持在1.48兆帕斯卡，这时，选用150磅中的法兰材质就能完全满足船舶的通岸接头使用的工况。以上可以看出，作为舾装件的设计，提供的原始的依据要合理充分，工作思路要适合当今科学技术发展的需要，严密和全面的考虑舾装件设计所适应的环境，只有这样，才能更好的保证所设计的管路附件既能完成合理的使用任务，又能合理的维护能源，最大化的降低生产的成本。 二、船舶管路舾装件标准化设计要点 船舶管路的舾装件设计要充分的满足其相对应的生产标准、生产规则，依照建造计划书和系统的原理图进行科学的设计。同时，要注重船舶的管子加工与船舶的安装工艺水平。在设计的过程中尽量保持合理简便、美观大方，科学合理的确定管路的进船舱的顺序。
船舶木作舾装工艺(居室装修工艺)
木作舾装工艺 一、适用范围 1本工艺适用于木质家具制作及安装、木质门窗预制及安装、木作舱室内装工艺。 二、引用标准 GB/T11874-1989 船用门和窗开启方向和符号标志 三、工艺内容 1木质家具制作 1.1船舶木质家具的制作属于船舶预舾装的一个部分，它可以缩短船舶建造周期和调剂工作的平衡，但往往木质家具制作后上船安装有一段时间，所以需要制作过程的控制。 1.1.1木质家具材料的干燥处理后，含水率不超过规定标准。 1.1.2船舶木质家具的制作应仔细认真查阅清单或图纸的数量，符合标准要求， 并按统一规定的式样、图纸制造。 1.1.3木纹的粗细及总方向应近似一致，木材和板材的本色对每套家具应无明 显的差别。 1.1.4木质家具表面应平整光洁胶合平顺，各种框架表面无波纹形及明显的刨 痕。 1.1.5木质家具各表面平整度，允许翘曲每平方米不得超过1.5mm。门、抽屉 配合间隙，不得超过2mm，桌面及线条拼缝不得超过0.2mm。 1.1.6木质家具各档边及边线不应有死节、漏节、裂纹、腐朽、大虫眼和伤疤。 1.1.7木质家具制作应事先考虑所放置的部位，根据孤度，船形放有一定的安 装余量。有木作围壁处，家具的侧面或背面可适当省围板。体积比较大的橱桌应考虑上船后再组装。 1.1.8产品完成后，应清除胶迹，快口角均用0号砂皮打磨。 1.1.9家具存放不宜堆高，避免压伤与变形，并加盖布遮好，防止灰尘、沾染， 影响美观。 1.1.10 木质家具在重叠、存放和运输时，接触面必须加软质衬物以防磨损和震 伤。 2木质家具安装
2.1木质家具安装工艺 2.1.1根据舾装设备布置图布置的位置将橱、桌、床、柜等安装在适当位置上， 并按甲板梁弓钦平所需高度。 2.2.2根据放置的位置，按孤度或船形切割安装余量，其吻合拼缝间隙不得超 过2mm。 2.2.3家具安装时均需钻孔后，再用螺丝固定或用金属攀固定。 2.2.4安装后的家具其橱门，抽屉不平度不得大于1.5mm，其对角度误差不得 大于±0.5mm。 2.2.5安装后的家具门、抽屉应开启灵活，小五金安装齐全。 3木质门、窗制作及安装 3.1木质门、窗制作 3.1.1熟悉图纸了解设计门的尺寸、型号、规格和所采用的标准、外形结构等 要求。 3.1.2按照设计的图纸或标准编号进行投料加工，加工制作中要注意门的开启 方向，并在门芯中预埋门锁装配时所需的衬档和带方窗，调节风栅预埋衬档。若有内外面门板有两种不同色彩的舱室门，里面的色彩要和舱室内装饰板相同，外面要和走道围壁统一色彩。 3.1.3双面夹板木门，应用压床进行胶压，接头胶接后，必须清除胶渍，木门 表面应平整光洁，其表面不平度和对角度不得大于±1mm，不得有裂缝和毛边，外露表面应精刨和砂光。 3.1.4木门的表面应选用质地坚硬的木材制造，内部衬档一般可选用松木制造， 木门的木材应经过干燥处理，其含水率不得超过18%。 3.1.5木门所用小五金全部按部标准船用小五金进行选用。 3.1.6木质窗扇的导轨木应采用质地较硬，不易变形的木材制造，其窗架可选 用松木制造。 3.1.7木质平衡窗窗扇制作好后，配上玻璃秤其重量后再浇铸金属平衡块，平 衡块重量与窗扇相等，窗扉与窗架装配后其活动平衡块和导轨应顺直，窗扇开启灵活。 3.1.8上落活动木窗、窗架应比窗扇宽5mm左右，上下内外倾斜约6mm。上落
1、 钢船建造工艺流程
填表说明：1. 每项页面大小可自行添减； 2. 教学内容与讨论、思考题、作业部分可合二为一。 项目一钢船建造工艺流程
项目1.1 船舶建造工艺的基本内容 船舶建造简称造船 一、船舶建造工艺的定义 船舶建造工艺：造船施工方法和过程的统称。 船舶建造工艺学：研究船舶建造过程及其工艺技术的一门应用科学。 特点：具有很强的实践性、理论性和综合性。 二、造船工艺的主要任务 1、为造船生产制订工艺方案 根据现有技术条件，制订优良的工艺方案： （1）船舶建造方案； （2）操作方法与工艺规程； （3）工艺装备和设备； （4）施工精度标准以及检测方法； （5）新技术的应用。 2、研究开发新工艺、新技术。 三、造船工艺的基本内容 （一）船体建造 加工制作船体构件，再将它们组装焊接成中间产品(部件、分段、总段)，然后吊运至船台上总装成船体的工艺过程。 1、船体放样和号料 （1）船体放样：主要工作内容包括船体型线光顺，纵横结构线放样，船体构件展开，制作放样资料等 （2）船体号料：将放样展开的船体构件外形和大小依据草图、样棒、样板、样箱等划到钢材上，并标注加工装配符号等信息。 2、船体钢料加工 （1）钢材预处理：钢材的轿平、除锈涂底漆等。 （2）构件的边缘加工：切割、开坡口和打磨。 （3）构件的成形加工：将构件弯制或折曲成所要求的空间形状。 3、船体装配与焊接 （1）船体结构预装配与焊接：预制部件、分（总）段的工艺过程。
①部件装焊：将零件组合焊接成部件的作业。 ②分段装焊：将零、部件装焊成分段或将分段装焊成大型分段的作业。 （2）船台装配与焊接：在船台上将分段合拢成整个船体的工艺过程。 （二）船舶舾装 将机电装置、营运设备、生活设施、各种属具安装到船上去并进行舱室装饰等的工艺过程。 1、舾装作业内容 （1）机舱舾装：机舱内各种设备的安装与调试。 （2）电气舾装：船内电气设备的安装、调试，电缆的敷设等。 （3）船体舾装 ①甲板舾装：舵系、系泊、装卸、消防、救生等设施的安装调试。 ②住舱舾装：生活设施、航海测量仪器、通信装置等的安装作业。 2、舾装工艺阶段 （1）舾装件采办：舾装件的订货、外协和自制工作。 （2）单元舾装：将舾装件组装成适当大小的舾装组合体。 （3）分段舾装：在分段制造时或完工后将舾装件预先安装在分段上。 （4）船内舾装 ①船台舾装：在船台上船体合拢后进行的舾装作业。 ②码头舾装：船舶下水后在码头进行的舾装作业。 （三）船舶涂装
造船企业基于托盘管理的舾装件集配管理体系研究
造船企业基于托盘管理的舾装件集配管理体系研究 来源：https://www.sodocs.net/doc/267642230.html,/guanliqita/090321/15000266.html [摘要]现代造船模式中，最显著的特点是生产管理均围绕以托盘管理为核心进行，而托盘管理的重要一环是集配，本文在分析托盘集配管理过程中的关键问题和难点的基础上，提出了托盘集配优化管理模型，并对模型进行了详细阐述。 [关键词]现代造船模式托盘管理集配优化 现代造船模式主要是以“中间产品”组织生产为基本特征的总装式造船模式，而其最显著的特点是生产管理均围绕以托盘管理为核心进行。托盘管理的重要一环是集配，集配中心就是实施这一托盘管理流程的组织者。集配管理的重点是舾装件集配，涉及到托盘集配计划制定、集配中心管理和现场管理等业务环节。集配管理中存在托盘集配计划的多部门协同、集配物料的最优需求、配套性管理、托盘优化调度等一系列难点问题。本文在分析托盘集配管理过程中的关键问题和难点的基础上，提出了托盘集配优化管理模型。 一、托盘集配优化管理模型 根据生产计划编制托盘集配计划，进而生成舾装件需求计划，经过物资平衡后，生成外购、外协和自制舾装件纳期计划。集配中心根据托盘集配计划进行托盘预配套和现场集配；同时根据车间作业计划完成托盘的配送和回收工作。托盘集配的两个关键环节是托盘集配计划编制和集配中心管理，为此提出了托盘集配优化管理模型如图。
1.托盘的生产准备。托盘与物资纳期管理是托盘管理生产准备的基础。计划编制第一步是编制托盘集配计划，根据工厂建造计划、大日程计划表和中日程计划表要求，由托盘集配部门编制，含月度计划与各个托盘的交付日期，即确定各个托盘的出库指示要求，这个计划应以月为单位的滚动计划，包括管系托盘领用的三个月滚动计划、铁舾托盘领用的滚动计划，含有执行和准备两个过程。计划编制第二步是在托盘集配计划基础上，根据托盘管理表提供的信息，统计汇总成为各种舾装件的总量及分期需用的数量，编制外购件需求计划、外协件需求计划和自制件需求计划及汇总。这三个计划给出了各种外购件、外协件和自制件的需求数量和需求日期，下达到采购部门、外协部门和生产部门。各部门再根据采购周期、在途物量、库存等的平衡，产生舾装件纳期计划。 2.配套检查。由于托盘管理表上的交货日期是在中日程计划阶段制定的，所以到了集配中心进行集配时，集配中心应根据现状对托盘的交货日期做相应的变动，制定适应目前状态的托盘集配计划。集配中心根据托盘管理表和小日程计划表提前制订下月的托盘集配计划，交计划室征求意见，以取得月生产计划的总体协调和均衡。根据托盘集配计划、托盘管理表及仓库库存信息对托盘配套性进行监控，按照配套检查计划，定期对未来需用的托盘实施预配套管理，及时了解每个托盘的舾装件缺件状态和缺件在不同纳期时间下的预订数量；并将信息反馈给上层托盘集配计划，依据反馈信息对集配计划做出调整。这里我通过关系代数模型和程序解决了托盘的预配套管理难点。 3.托盘集配过程管理。托盘从物理上指装载舾装件的托盘实体，单独编码管理，本文称之为物理托盘。装载在物理托盘中舾装件，本文称之为逻辑托盘。根据托盘集配计划和当前可用的物理托盘制定物理托盘分配计划，确定各逻辑托盘在集配时间内使用的物理托盘。物理托盘与逻辑托盘通过物理托盘调度算法建立映射关系，此算法根据托盘集配计划、物理托盘信息、托盘回收计划等确定各逻辑托盘所使用的物理托盘。我通过建立物理托盘动态优化调度模型，运用遗传算法求解，在物理托盘与逻辑托盘间建立了映射关系。托盘管理组每周适时进行托盘集配，对舾装件集配过程中的多路线选择问题，提出了一系列优化集配策略。根据托盘管理表将舾装件分配给各托盘，涉及充分利用托盘容量，在保证质量和安全的前提下合理布置托盘。 4.托盘配送和回收。根据车间作业计划制定托盘配送计划和托盘回收计划，配送计划给出各托盘的配送日期、配送部门等信息。托盘的配送应由集配中心起运组负责，涉及到如何选择最优路径和最合理的运输方式等问题。按照托盘回收计划，及时把置空的托盘回收再用，尽量使托盘处在使用中。 二、结束语 物流管理体系中，集配管理是连接采购物流和生产物流的纽带，为了适应造船柔性生产的需要，建立以柔性物流为原则，以托盘管理为手段，集成化的托盘集配管理体系。不仅有利于解决当前造船企业普遍存在的物资供应不及时，集配困难，库存量大等问题；同时可以降低造船成本，缩短造船周期。 参考文献: [1]章炜梁等编:现代造船工程[M].哈尔滨:哈尔滨工程大学出版社,1998 [2]马红燕张光明:浅谈舾装件集配中心管理[J].江苏船舶,2004,21(1)
船舶舾装新工艺新思想
0740203204 冯德胜船舶舾装设计的新工艺、新装备 船舶舾装在船舶建造领域主要包括：船装、机装、电装、武备等系统及其相关的管子、动力和控制装置的安装。工种多、工序多、品种多、工程庞大复杂、协作面广、技术综合性强、施工条件相对较差、周期跨度长等一系列特点。舾装技术水平决定着舰船建造效率和建造质量, 对缩短舰船建造周期、降低建造成本以及对于改善劳动者作业条件具有重要影响。船舶舾装设计建造的新工艺新装备新技术主要体现在以下的几个方面： ①继续开展舰船区域造船等新技术新模式的研究和推广应用工作。 ②进一步提高托盘管理水平。细化区域/ 阶段划分, 细化作业类型的分类, 尽可能实现舾装 托盘化设计的全覆盖, 实现有序集配和配送。 ③开展舾装精度控制技术的研究。 ④开展舾装三维设计手段的研究。 ⑤船厂进一步调整资源配置、资材供应和物流等适应性。 目前的船舶舾装设计生产主要是按照预舾装技术、区域舾装技术进行，并对船舶舾装进行托盘化设计。 预舾装技术伴随着综合放样技术的引入而产生, 但仍然按专业/ 系统进行, 是将传统的码头、船内的舾装作业提前到分段、总段上船台( 入坞) 前进行的一种舾装方法。预舾装一般包括单元组装、分段预装和总段预装三项基本内容, 以实现高空作业平地做, 外场作业内场做, 仰装作业俯装做, 减少码头、船内多工种的混合作业。根据统计, 同一舾装工程在部件、分段、船台( 船坞) 、码头上进行作业, 所耗用的工时比例关系是1：3：6 ：9, 可见舾装工作的前移可大大提高生产效率, 缩短造船周期。单元组装是舾装技术的关键部分, 它是以某一舾装件为主体, 其他舾装件依附于其上而形成的一个组合整体, 或者以一定构架、基座或其他连接件将若干舾装件连成一个整体。单元组装可以分为零部件单元、功能性单元、区域性单元。单元安装一般面向三个阶段进行, 即分段阶段安装、总段阶段安装和船内安装。分段预装是将舾装件或单元在分段上船台( 入坞) 前安装到船体结构上去的一种舾装方法, 主要是把坞内作业时需要进行仰天作业的舾装件前移至分段反转时进行向下的舾装作业, 从而减轻劳动强度, 提高作业效率, 包括确保安全生产。总段预装亦称立体舾装, 它是由两个或两个以上的船体分段装配合拢后, 在上船台( 入坞) 前所完成的舾装件或单元的安装, 主要是甲板面上的设备以及在分段合拢后连接部分的舾装件或单元的安装。 【船内舾装就是在船台上( 船坞内) 安装舾装件或单元, 或者是在船舶下水后在码头进行安装的一种舾装方法。船内舾装已不是先船体后舾装的传统整船舾装概念了, 而是指易损设备和尺度、重量过大的设备的吊装, 各总段之间管子、电缆散装件等的安装, 备品备件和其他铁、木制舾装件的安装, 当然还包括船内单元的吊装。】 区域舾装技术即按区域进行舾装的舾装方法, 它是区域造船技术的关键技术之一。区域造船技术突破了传统的按照舰船功能系统进行舾装设计和作业的方法, 舾装按区域进行出图, 进行区域内舾装件的综合布置, 按区域绘制舾装安装图、零件图, 并尽可能地进行舾装单元设计, 编制区域托盘管理表, 施工部门( 一般为综合施工组织) 按照区域进行舾装作业。以托盘为单位实施管理是一种现代化的造船方法，是把所有的舾装件按区域组织生产。从而实现设计、生产、管理一体化，均衡连续的总装造船。托盘数据包括舾装件的配套信息、制作工时和生产管理信息。所以对外舾装专业来说托盘管理是一个重要部分，它对提高造船效率，杜绝舾装件的浪费起到了积极的作用。 采用区域舾装技术后, 区域内的舾装件尽可能被设计为各种单元, 这些单元单独进行制造或组装, 然后在该区域船体建造的分段阶段、或总段阶段进行安装, 这样舾装与船体建造