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新加坡樟宜机场指南

国际机场城市及代码

香港“香港国际机场” HKG 澳门“澳门国际机场” MFM 印度(IN)：加尔各答“加尔各答机场” CCU 孟买“孟买机场” BOM 新德里“英迪拉·甘地国际机场” DEL 班加罗尔“兴都斯坦机场” BLR 喀拉拉邦“科钦国际机场” COK 海得拉巴“拉吉夫·甘地国际机场” HYD 金奈“金奈国际机场” MAA 坎普尔“坎普尔机场” KNU 阿格拉“科尔森机场” AGR 浦那“洛赫加昂机场” PNQ 绍拉布尔“绍拉布尔机场” SSE 勒克瑙“阿茅西机场” LKO 卢迪亚纳“卢迪亚纳机场” LUH 巴特纳“巴特纳机场” PAT 柬埔寨（KH）金边“金边国际机场” PNH 暹粒“吴哥国际机场” REP 西哈努克“西哈努克国际机场” KOS 老挝（LA）：万象“万象瓦岱国际机场” VTE 琅勃拉邦“琅勃拉邦国际机场” LPQ 沙湾拿吉“沙湾拿吉机场” ZVK 巴色“巴色机场” PKZ 缅甸（MM）：仰光“仰光机场”RGN 曼德勒“曼德勒国际机场” MDL 内比都“内比都机场” NYT 越南（VN）：胡志明“新山机场”SGN 河内“内牌机场” HAN 岘港“岘港机场” DAD 海防“吉碑国际机场” HPH 尼泊尔（NP）：加德满都“特里布万国际机场” KMT 泰国（TH）：曼谷“素万那普国际机场” BKK 清莱“清莱机场” CEI 清迈“清迈国际机场” CNX 普吉“普吉国际机场” HKT 曼谷“廊曼国际机场” DMK 芭堤雅“乌打抛机场” UTP 素叻他尼“素叻他尼机场” URT

大阪“大阪关西国际机场” KIX 东京“东京羽田国际机场” HND 大阪“大阪关西国际机场”ITM 关东“成田国际机场” NRT 爱知县常滑市“名古屋中部国际机场” NGO 韩国（KR）：首尔“仁川国际机场” ICN 首尔“首尔金浦国际机场” GMP 襄阳“襄阳国际机场” YNY 清州“清州国际机场” CJJ 大邱“大邱国际机场” TAE 釜山“釜山金海国际机场” PUS 光州“光州国际机场” KWJ 全罗南道“务安机场” MWX 济州岛“济州国际机场” CJU 新加坡（SG）：新加坡“新加坡樟宜国际机场” SIN 新加坡“实里达机场” XSP 法国（FR）：巴黎“夏尔·戴高乐国际机场” CDG 印度尼西亚（ID）：雅加达“雅加达机场” JKT 孟加拉国（BD）：达卡“达卡国际机场” DAC 斯里兰卡（LK）：科伦坡“班达拉奈克机场” CMB 马尔代夫（MV）：马累“易卜拉欣·纳西尔国际机场” MLE 阿联酋（AE）：迪拜“迪拜国际机场” DXB 阿布扎比“阿布扎比国际机场” AUH 沙迦“沙迦国际机场” SHJ

新加坡13个景点介绍图文

点亮新加坡地图活动的13个景点 1、新加坡樟宜机场世界上最美的机场之一，樟宜机场除了人性化的服务外，也是旅行者的购物天堂，其拥有350多家零售商店、120多家美食和饮品店。除了能购买到各种国际品牌外，还能邂逅新加坡当地最具代表性的伴手礼。另外，樟宜机场每年会举办面向所有旅客的抽奖活动——樟宜百万富翁，消费满SG$30即可参与，奖金最多可达SG$100万。 ·到达方式：搭乘MRT绿线到丹那美拉站(Tanah Merah)下车，换乘去往樟宜机场的支线。樟宜机场站A出口是2号航站楼，B出口是3号航站楼，去1号航站楼可以乘坐免费的空中列车。 Tips：—樟宜机场会举办不定期的特卖、优惠活动，可以从官网或樟宜机场微信公众号提前获得信息。

2、圣淘沙天际线斜坡滑车新加坡的斜坡滑车被称为是东南亚的第一套斜坡滑车。斜坡滑车像卡丁车也像平底雪橇，是一种非机动三轮车，可以坐在里面进行操控，650米的距离沿着丛林快速下滑至西乐索海滩。最新推出的第二条滑道，有着更陡峭的坡度，更曲折的拐角，更繁多的转弯，将会更刺激。开放时间：10:00～21:30开放票价：SG$17—38

3、新加坡环球影城新加坡环球是东南亚独一无二的环球影城，共有好莱坞、纽约、科幻城市、古埃及、失落的世界、遥远王国、马达加斯加等7个主题园区。进入新加坡环球影城，满足你所有的童话梦想，重现经典影片的场景。 ·开放时间：平日10：00-19：00 周六10：00-20：00 ·门票：成人SG$74，4-12岁儿童SG$54 ·Tips 1、别忘了在入口外与巨大的新加坡环球影城地球仪合影，水雾缭绕仙气十足，但小心打湿镜头哦。 2、可在入口处领取或向游乐设置门口的工作人员索要中文游园地图。 3、部分游乐设施有身高或年龄限制，进场之前先看清指示或询问工作人员。 4、如有需要，可在园内柜台以SG$15租用单座婴儿推车。

新加坡樟宜机场管理的启示

新加坡樟宜机场管理的启示新加坡樟宜机场管理的启示RevelationsofManagementPracticeofChangiAirport,Singapore 口黄伟/文新加坡是个"袖珍"型的国家,实际上也是一个国际化的花园城市.在有限的土地上发展起世界级的交通服务,不仅成为亚太区的主要航空枢纽,也是东西方航运的海运枢纽,陆上交通也四通八达.新加坡的樟宜机场被誉为东南亚最现代化的国际机场,80余家国际航空公司的班机在此起降,和世界上57个国家的187个城市有航线联系,每年接待的乘客 3000多万人次. 樟宜机场连续多年被评为"世界最佳机场","亚太区最佳机场","世界最受欢迎的机场"等等.从他们获得的国际组织各类奖杯,证书上,从市场调查公司的调查数据中,可以看出新加坡机场得到了世界的认可,得到了旅客的认可,同时也为机场本身带来了更多的商业途径和发展机遇.笔者曾参加新加坡民航学院组织的"机场管理"培训,并参观考察了樟宜机场,感触很深,收获很大.新加坡樟宜机场给国内机场尤其是大中型机场的管理和发展有较好的示范和启发作用. 机场营销的蠡点 —— 樟宜机场对航审公司的服务任何一个企图发展的机场都在努力地开拓市场,积极营销,建立航线网络,尽可能地吸引航空公司增加航班,增加通航城市.国内机场也大多宣称要积极"为航空公司服务".但如何真正落实这一点,对比新加坡樟宜机场,我们还有不少差距.

(一)客户至上的服务理念航空公司是机场最重要的客户.在新加坡民航学院看到一个小资料:新加坡民航局(CAAS)的局长正在主持召开CAAS 内部的会议,航空公司驻机场的总经理有急事找.他的处理方式是一让内部人员先等一下,先见航空公司的人.因为航空公司是机场的上帝}因为这样的观念从上到下,深入人心,对航空公司的服务就不会出现拖拉,刁难等等不愉快的事情. CAAS还有专人定期拜访航空公司,了解他们的需求,帮助解决航空公司关心的问题,相互沟通协调.这为新加坡机场在国际航空界留下了很好的印象和口碑. (二)对市场的敏锐反应新加坡机场全是国际航线.有比较完善的国际航空市场动态信息网络,是开拓国际市场的重要环节.新加坡民航局(CAAS)有专人负责此项工作,给决策层提供各类航空信息,参与国际性航空组织,与国际国内相关企业合作,分析经济和航运发展前景.而内地机场大多除参加民航行业一些例行会议外,参加各种国际性航空组织活动比较少,年轻管理人员外出培训研讨不多,与外航的接触与了解很少,眼界不开.国内机场的市场信息收集功能一般由办公室,规划发展部,市场部等承担,比较零星分散,信息资源难以有效系统利用;而收集的市场信息范围也基本局限在客运市场的部分调查和短期促销上,功能弱.机场应当重视并调整扩大市场部门的职能,注重与民航主管部门,航空公司联系,与国际国内航空业相关组织,企业联系;同时注意市场调查,收集航空网络,报刊的有关信息,建立较完善的信息渠道.还要加大对外培训交流力度, 针对市场变化能尽快把握机遇. (三)统一高效的服务新加坡机场有不同的服务商,有海关,有国家警察……但

新加坡航空公司和樟宜机场的案例分析

新加坡航空公司和樟宜机场的案例分析作为一家在国际知名的国际性航空公司，它的成功是毋庸置疑的。但是，它又是如何崛起与国际航空行业的呢？ 1965年，当新加坡脱离马来西亚成为一个独立的国家时，新加坡航空公司也从当时的马来西亚-新加坡航空公司分离出来。当时的新加坡航空公司如同这个国家一样，看不到任何希望，马来西亚航空公司的竞争对手嘲笑他们说：“把机场建到海里去吧。”作为一个城市国家，新加坡没有国内航线，因此一开始就要开拓国际航班——到澳大利亚、北美和亚洲其他地方，和强大的竞争对手争抢市场份额。当时的新加坡航空并没有什么政府补助——因为政府太穷了，也没有银行贷款——银行不敢把钱贷给他们。既要在国际市场上和强大的竞争对手竞争，又要保持低成本的运营方式，这就是新加坡航空当时面临的窘境。从一开始，新加坡航空就被逼着走上了一条与众不同的发展模式——兼顾低成本运作和高客户满意度，并由此带来高收益以维持公司的高速运转。除此之外，新加坡航空非常强调创造出一种的是独特的顾客体验。比如说新加坡航空公司的乘务员的制服——新加坡民族特色的纱笼装——就受到了很多外国人的喜欢，这种差异化也吸引不同国家的乘客，新加坡航空的乘务员形象几乎就是新加坡航空的品牌形象。新航具有几个战略优势，抵消了因为提供优质服务而造成的成本上涨：与竞争对手相比，新航的劳动力成本相对较低；新航飞行年限较短的机群不仅节省燃油，而且减少了维修费用；多元化、高效率的相关服务企业（维护、飞行餐、货运及机场服务）；先进技术（通过电话、网络和短信形式办理登机手续）；最后，新航在公司内部的成本节约意识。尝到了创新的甜头的新加坡航空公司，在此后都把创新作为非常重要的一部分内容。在新加坡航空公司，每次开发新服务都不容易，都要经过认真反复的试验，尽管产品创新部的主要工作是进行重大创新，但是它同样具有软性的创新机制。所有的员工都有机会被选中参与一项叫做“未来工程”的活动，每年大约50名不同部门的经理集中到一起，进行自由讨论，向投资委员会（新航几位副总裁组成）陈述自己的想法——得到认可的创意将获得发展资金的支持。同时，不断提升适应市场也是新航不断保持活力的非常重要的原因。新加坡航空公司和新加坡樟宜机场有着高度的共生关系。可以说，樟宜因为有了新加坡航空公司而美名益彰，少了翱翔世界、誉满全球的新加坡航空公司，樟宜必会逊色几分。樟宜机场的一个重要卖点就是“购物和美食的理想机场”，各种化妆品、食品、快餐商家通过竞标获得机场商业的特许经营权，机场每个月根据商家销售提成和每月最低保证金中较高的数字获取特许经营费，而通过不断增加商家和协助商家进行的折扣、宣传等各种的营销活动。甚至是足浴、游戏等休闲娱乐设施——它们，已经是樟宜机场的主要收入来源。这将本来无法再提高的航空客运上的利润，又重新在商业上找了回来。这也是与其他航空公司最大的不同。另辟蹊径，新航通过创新以及新颖的管理思想，通过在客运服务上的高客户满意度，和对于商业的敏感，让其最终成为现在国际航空公司中的巨头和航空业上的成功案例。

干部学习讲稿：新加坡樟宜机场非航行业务开发与管理

干部学习讲稿：新加坡樟宜机场非航行业务开发与管理周新明新加坡樟宜机场管理投资公司中国区总经理我们先看一下新加坡樟宜机场建设的过程，这是我们最新的。这个是我们第一阶段和第二阶段的发展。这是虚线以外的就是这个下面这个都是我们填海给填的。这个是我们第三阶段的发展，就是我们2个候机楼、第一候机楼和第二候机楼。这个是我们第四阶段，这是我们长期发展的规划。我们1975年我们有第一个候机楼，1981年的时候开业，就是75年开始建，现在的话我们有一、二、三个候机楼。这三个候机楼再加上2006年起来的四个候机楼，四个候机楼有100多万平方米。然后机场体系的话我们有2个跑道，1300公顷的土地和公共的交通系统。货运中心我们的容量有300万吨，有47万平方米，然后有9个货站。这个是我回忆的这一段就是我们所建设的这个大家看一下是非常大的建设。各位可能会比较吃惊的是我们这次建设的话都是用我们现金来建的，我们没有借过钱，我们到现在为止新加坡樟宜机场它的欠债是零，是没有欠债的，是我们全是我们自己的现金。机场城市我们周边也有这么多，大家看一下这是有航空性服务、维修与修理的基地，就是在新加坡洛阳工业园，有经济特区就是樟宜机场货运村有商业区。这整个加起来的话是有12个类型的，特别是我们周边还有3个高尔夫球场，这个时候我们为了减少噪音在这边我们做了3个球场，这个是我们的航空物流园。这个建设方面就是我们有这么多。然后新加坡樟宜机场自从1988年我们获得第一个奖项以来到现在我们已经总共达到了368个奖项，就是全球最佳机场、各种各类的评比。还有就是服务的评比，这些服务的话做得好，它也是要花钱的。然后这些年来的话，樟宜机场我们在首都国际机场，我们在罗马机场，我们在印度督伽坡，拉丁美洲的三个机场，我们都有投资，樟宜机场的投资跟其他地方都不太一样，其他的地方都有所谓的融资计划，我们都没有融资计划，因为我们全部用的都是现金，所以的话钱虽然不会太多，但是都是真金白银，不会说像国内的一张口就是一百亿、两百亿，我们不会做这个，但是我们都是实实在在用现金白银。。那么bgs为首都机场培养了大批的第三梯队的领导，所以首都机场现在很多领导都是从bgs或者biak，1994年的时候陈光毅和李光耀同时出席剪彩，就一个是bgs、一个是biak，这两个公司现在在首都机场经营得都非常好。那么cias的话，sats以前是新加坡航空公司的，那么cias的话以前是新加坡港务局的，现在这两个公司的话sats和cias现在也脱节了，就是把它分开了。那么cias现在已经卖给了外国公司，就是一个中东公司，cias跟中国广州机场有合作公司，跟中国的西安机场有合作公司这两边把新加坡的经验传到中国来。航空油料：航空油料我们叫cafhi，就是下面这几个一个是total、 exxonmobil、bp，这6个公司的话在一起形成一个卡特所以就不存在来招标，这6个公司来主导价格，spc现在是由中国的中石油100%的买下来了，去年他们把它从新加坡证券交易所下市了，所以这个变成了一个是中国的全资子公司，间接地来讲，中国也有一个公司，在樟宜机场加油。我们的机场广告，在这之前是由澳大利亚eye这个公司来负责新加坡樟宜机场的广告营销，那么它的年限是3+2年，特许费是最低保证金+营利提成。新加坡樟宜机场对于广告有自己独特的看法。我记得的话是2008年11月份的时候在吉隆坡有一个航线开发大会，首都机场在那个时候就是确定2009年在首都机场开航线大会，所以首都机场的领导的话就在2008年10月份从吉隆坡到樟宜机场去访问，两位领导到达我们的第三候机楼的时候他们发掘到整个第三候机楼一个非常大的厨房大厅只有一块广告就是登

往返新加坡樟宜机场航站楼之间航站楼

往返航站楼之间您可免费乘坐高架轻轨列车往返于樟宜机场的航站楼之间。列车的运营时间为早上 5:00 至凌晨 2:30，转机区和公共区均可搭乘。在航站楼之间，高架轻轨列车的行驶时间约为 4 分钟，每隔 2 分钟一班。请注意，目前二号航站楼和三号航站楼之间的北线高架轻轨列车因正在施工而暂停运营（*详情请参见下方）。 *往返于二号航站楼和三号航站楼之间由于一号航站楼正在进行翻修工程，连接二号航站楼和三号航站楼的北线高架轻轨列车——包括公共区服务与三号航站楼（登机口 B）和二号航站楼（登机口 E）之间的转机区服务——在施工期间暂停运营。连接三号航站楼（登机口 A）和二号航站楼（登机口 F）的南线高架轻轨列车则正常运营。旅客可按如下方式往返于二号航站楼和三号航站楼之间：转机区内（往返于三号航站楼登机口 B 和二号航站楼登机口 E 之间）乘坐免费班车可往返于二号航站楼（登机口 E）和三号航站楼（登机口 B）之间。班车的运营时间为早上 5:00 至凌晨 2:30 ，每隔 4 至 7 分钟一班。行驶时间为 6 至 8 分钟。登机口与出机口: ?二号航站楼：汽车北站，一楼，入境大厅前方（乘坐下行自动扶梯，然后左转）。寻找标示为“前往 T3（登机口 B）的班车”的指示牌 ?三号航站楼：汽车北站，一楼，入境大厅前方（乘坐下行自动扶梯，然后右转）。寻找标示为“前往 T2（登机口 E）的班车”的指示牌此外，连接 T3（登机口 A）和 T2（登机口 F）的南线高架轻轨列车正常运营，可供旅客前来乘坐。

公共区内旅客可通过地铁站上方的夹层连接桥步行往返。二号航站楼与三号航站楼之间的距离约为 5 分钟步程。高架轻轨列车停运维护时间高架轻轨列车于每天凌晨 2:30 至早上 5:00 期间停运维护。在高架轻轨列车的停运时段内，旅客可通过以下方式往返于航站楼之间：转机区内通过离境转机区内随处可见的自动人行道步行往返于航站楼之间。公共区内乘坐免费班车往返于各航站楼之间。班车的运营时间为每天凌晨 2:30 至早上 5:00，每隔 15 分钟一班。登机口与出机口: ?一号航站楼：离境登机手续办理大厅，二楼，五号门 ?二号航站楼：离境登机手续办理大厅，二楼，一号门 ?三号航站楼：离境登机手续办理大厅，二楼，八号门

世界常用国际机场三字代码

世界常用国际机场三字代码一区（TC1）：包括北美、中美、南美、格陵兰、百慕大和夏威夷群岛。北美洲NORTHAMERICA 国家加拿大加拿大加拿大墨西哥美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国美国COUNTRY

CANADA CANADA MEXICO UNITED STATES UNITED STATES UNITED STATES UNITED STATES UNITED STATES UNITED STATES UNITED STATES UNITED STATES UNITED STATES UNITED STATES UNITED STATES UNITED STATES机场中文渥太华(首都) 温哥华多伦多墨西哥城（首都）华盛顿(首都)

芝加哥达拉斯底特律机场英文名 OTTAWA VANCOUVER TORONTO MEXICO CITY WASHINGTON BOSTON CHICAGO DALLAS DETROIT三字代码 YOWYVRYTO/YYZMEXWAS/IADBOSCHI/ORDDFWDTWEWRSEALASLAXNYC/JFKSFOHN L纽瓦克机场（纽约）NEWARK 西雅图拉斯维加斯洛杉机SEATTLE LAS VEGAS LOS ANGELES 纽约（肯尼迪机场）NEWYORK 旧金山（三藩市）

夏威夷SAN FRANCISCO HAWAII/HONOLU 中南美CENTRAL & SOUTH AMERICA 国家哥斯达黎加巴拿马古巴牙买加南美洲国家哥伦比亚委内瑞拉巴西巴西秘鲁阿根廷智利COUNTRY COLOMBIA VENEZUELA BRAZIL BRAZIL

(完整word版)世界常用国际机场三字代码.pdf

一区（TC1）：包括北美、中美、南美、格陵兰、百慕大和夏威夷群岛。北美洲NORTH AMERICA 国家COUNTRY 机场中文机场英文名三字代码加拿大CANADA 渥太华(首都)OTTAWA YOW 加拿大CANADA 温哥华VANCOUVER YVR 加拿大CANADA 多伦多TORONTO YTO/YYZ 墨西哥MEXICO 墨西哥城（首都）MEXICO CITY MEX 美国UNITED STATES 华盛顿(首都)WASHINGTON WAS/IAD 美国UNITED STATES 波士顿BOSTON BOS 美国UNITED STATES 芝加哥CHICAGO CHI/ORD 美国UNITED STATES 达拉斯DALLAS DFW 美国UNITED STATES 底特律DETROIT DTW 美国UNITED STATES 纽瓦克机场（纽约）NEWARK EWR 美国UNITED STATES 西雅图SEATTLE SEA 美国UNITED STATES 拉斯维加斯LAS VEGAS LAS 美国UNITED STATES 洛杉机LOS ANGELES LAX 美国UNITED STATES 纽约（肯尼迪机场）NEWYORK NYC/JFK 美国UNITED STATES 旧金山（三藩市）SAN FRANCISCO SFO 美国UNITED STATES 夏威夷HAWAII/HONOLULU HNL 中南美CENTRAL & SOUTH AMERICA 国家COUNTRY 机场中文机场英文名三字代码哥斯达黎加COSTA RICA 圣何塞(首都) SAN JOSE SJO 巴拿马PANAMA 巴拿马城(首都)PANAMA CITY PTY 古巴CUBA 哈瓦那（首都）LA HABANA HAV 牙买加JAMAICA 金斯敦（首都）KINGSTON KIN 南美洲国家COUNTRY 机场中文机场英文名三字代码哥伦比亚COLOMBIA 圣菲波哥达（首都）STA.FE DE BOGOTA BOG 委内瑞拉VENEZUELA 加拉加斯(首都)CARACAS CCS 巴西BRAZIL 巴西利亚(首都)BRASILIA BSB 巴西BRAZIL 圣保罗SAOPAULO SAO 秘鲁PERU 利马(首都)LIMA LIM 阿根廷ARGENTINA 布宜诺斯艾利斯BUENOS AIRES BUE 智利CHILE 圣地亚哥(首都)SANTIAGO SCL 二区（TC2）：欧洲大陆及毗邻岛屿，冰岛、亚速尔群岛欧洲EUROPE 国家COUNTRY 机场中文机场英文名三字代码伦敦(首都)LONDON LON/LHR 英国UNITER KINGDOM 爱丁堡EDINBURGH EDI 英国UNITER KINGDOM

新加坡樟宜机场航站楼绿化设计初探

新加坡樟宜机场航站楼绿化设计初探发表时间：2016-11-29T17:06:05.880Z 来源：《基层建设》2016年18期作者：姚淑平[导读] 摘要:本文通过分析新加坡航站楼的景观主题花园，探讨大型空间景观绿化的设计思路与设计手法。机场作为城市门户，航站楼优美、舒适的景观绿化设计不仅能给旅客带来愉悦的空间体验，更能体现一个城市的文化、气质，成为城市人文、科技、生态、绿色的前沿窗口. 深圳机场地产有限公司摘要:本文通过分析新加坡航站楼的景观主题花园，探讨大型空间景观绿化的设计思路与设计手法。机场作为城市门户，航站楼优美、舒适的景观绿化设计不仅能给旅客带来愉悦的空间体验，更能体现一个城市的文化、气质，成为城市人文、科技、生态、绿色的前沿窗口。（2015年5月随观筑景观一行赴新加坡参观学习，对樟宜机场景观绿化尤为感叹，随有此文）关键词:航站楼景观绿植主题花园机场航站楼绿化景观设计是一个特殊的项目，是景观设计在大型公共空间的一种探索，是室内设计、景观设计和绿化设计的有机结合。遵循着机场结合出行、商业、休闲等功能为一体的公共空间，设计考虑植物的姿态飘逸，花色淡雅，美观耐阴；植物景观的可持续性，丰富设计场所的主体化，彰显高贵品质感的原则对本项目进行设计在设计中充分利用机场作为城市门户这一特性，使新加坡航站楼成为一个优美、舒适、便捷的乘机环境，在到步大堂出入口处，中心特色绿化层次丰富，绚丽多彩的花束展示了热烈的迎宾姿态，立体绿化和主题花园的设计，使航站楼成为展示新加坡人文、科技、生态、绿色的前沿窗口。新加坡气候简介新加坡新加坡由64个岛屿组成，主岛新加坡岛占全国面积的90%以上，新加坡几乎没有农村，境内草茂花繁，整洁美丽，道路两旁树木成荫，街头到处是小花园、小草坪，花香草绿，空气清新，因此被世界公认为“花园城市国家”。新加坡位于北纬1°18′，东经103°51′。地处热带，长年受赤道低压带控制，为赤道多雨气候，气温年温差和日温差小。平均温度在23至34℃之间，年均降雨量在2,400毫米左右，湿度介於65%到90%之间。航站楼景观绿化拥有约200个品种的植物、超过20万棵花草树木，新加坡樟宜机场是全球首个、也是拥有最多主题花园和立体绿化的机场。即将竣工的第四航站楼将另增一主题花园，为机场的绿化工程锦上添花。樟宜机场获颁英国咨询集团Skytrax世界机场冠军荣衔，同时获得“最佳休闲设施机场”的殊荣。能摘下这两项头衔，当然是机场各方面的表现突出，但它多年来从里到外在绿化、美化上付出的努力也功不可没。机场的立体绿化全球首屈一指，并早在上世纪九十年代就已经开始策划、打造主题花园景观。原因有几个，首先新加坡是个花园城市，机场希望沿用同样的概念，让进出国门的外国旅客，第一印象是让鲜花绿叶包围，离开新加坡时也同样有置身花丛中的感觉。其次，机场其实在某种程度上是个令人神经紧绷的地方，要通关、拿行李、赶飞机、来去匆匆。花草树木能达到让人舒缓压力、放松心情的效果，因此设立各类主题花园，可以让旅客放慢脚步，欣赏花花草草，认识一些或许在他们的国家不常看到的花卉。三、航站楼主题花园

韩国仁川机场、新加坡樟宜机场、香港国际机场调研报告

韩国仁川机场、新加坡樟宜机场、香港国际机场调研报告为学习借鉴国际先进经验，更好地“服务新机场，建设新航城”，2012年书记率队赴韩国、新加坡、香港三地国际机场及周边区域规划建设情况进行了考察。通过实地考察、座谈等方式重点考察了韩国机场公社、仁川国际机场、津浦机场；新加坡樟宜机场、实里达机场；香港国际机场、AECOM 公司中国区总部等单位。总的来说，此次考察开拓了眼界，学习了国际先进的机场和新航城建设和管理的经验，对我区新机场和新航城建设具有重要的启发意义，现将考察情况报告如下：一、韩国考察情况（一）韩国机场公社（KAC）考察情况 1、KAC简介。成立于1980年，是韩国专业从事机场运营和建设的国有企业。管理、运营金浦、金海、济州等7个国际机场和7个国内专用机场。2010年收入5亿美元，资产24.5亿美元，净利润约1亿美元，员工1742人。 2、KAC成功经验。一是金浦机场和仁川机场双枢纽机场模式。目前韩国首都首尔形成了金浦机场和仁川机场双枢纽机场模式。金浦与仁川机场距首尔距离分别为15公里和52公里，机场间直线距离32公里。两个机场间相互合作互补。金浦机场以商务旅客为主，仁川机场以商务和旅游客流为主。韩国国土海洋部负责两个机场间的协调。两个机场和首

尔市区间通过时速120公里的机场铁路进行连接，机场间通行时间只有30分钟。二是机场及其周边郡之间规划的衔接。建设仁川机场时，KAC统筹负责机场及其周边郡的总体规划、交通、水电等基础设施的规划。确保了机场和及其周边郡之间规划的衔接。三是机场噪音区的利用。机场在噪音区规划和利用上做足了文章，建设了主题公园、水上运动设施、高尔夫球场、航空学院、生态和历史公园等设施。如18洞的高尔夫俱乐部，球场土地属于国家所有，长期租赁（30年）给企业使用。球场同时作为机场未来发展的预留地，即预留了充足的发展空间，又利用了闲置土地，创造了价值。噪音区内还建设了仁川机场航空学院，学校拥有全球顶级的训练设施和课程，于2011年经过了国际民航协会的认证。每年大约2.5万名航空人才，500名海外学员参加培训。（二）韩国仁川国际机场考察情况 1、仁川国际机场简介。创建于2001年，位于黄海的永宗岛和龙游岛之间的60平方公里的人工填海地上。距首尔52公里，距仁川港口15公里。2011年仁川机场的旅客人数为3506万人；货物254万吨，货运量全球排名第五，亚洲排名第三。仁川机场是目前亚洲设计容量最大的机场，计划到2020年机场全部竣工时，将拥有4条跑道，年旅客1亿人次，年货邮700万吨。目前全球70多家航空公司在此运营，连接城市达169个。仁川机场的定位是“打造成东北亚最大的航空枢纽，以及世界领先的超级运营枢纽之一”。

樟宜机场

新加坡樟宜机场摘要：本文重点介绍新加坡樟宜国际机场的组织与管理模式,机场地面服务和行李处理、前瞻性的机场设施以及人性化的旅客航站楼设计和运行,并结合我国民航运输现状对国内机场的运营和管理提出几点合理化建议。正文：新加坡樟宜机场是目前航空业界公认的世界上经营最好的机场之一，自1981年樟宜机场建成投入使用，近30年以来，它一直保持着娇人的业绩，曾经荣获过业界、媒体和公众颁发的奖项多个。如同马六甲海峡连通来往太平洋和印度洋的海上商旅一样，占地面积达1300公顷的樟宜机场作为新加坡航空基地，有80多家航空公司通过此地向50多个国家提供航空服务，它已成为亚太区的一个重要航空枢纽。它以其高效率、高品质的服务而闻名于世。一、机场的管理和组织

任何一个企图发展的机场都在努力地开拓市场，积极营销，建立航线网络，尽可能地吸引航空公司增加航班，增加通航城市。樟宜机场在管理运营方面一直秉承着以下理念：（一）客户至上航空公司是机场最重要的客户。在新加坡民航学院看到一个小资料：新加坡民航局（CAAS）的局长正在主持召开CAAS内部的会议，航空公司驻机场的总经理有急事找。他的处理方式是——让内部人员先等一下，先见航空公司的人。因为这样的观念从上到下，深入人心，对航空公司的服务就不会出现拖拉、刁难等等不愉快的事情。CAAS还有专人定期拜访航空公司，了解他们的需求，帮助解决航空公司关心的问题，相互沟通协调。这为新加坡机场在国际航空界留下了很好的印象和口碑。（二）对市场的敏锐反应新加坡机场全是国际航线。有比较完善的国际航空市场动态信息网络，是开拓国际市场的重要环节。新加坡民航局（CAAS）有专人负责此项工作，给决策层提供各类航空信息，参与国际性航空组织，与国际国内相关企业合作，分析经济和航运发展前景。（三）统一高效的服务新加坡机场有不同的服务商、有海关、有国家警察,但对旅客和航空公司的服务却是高效统一的。按照国际惯例，航空公司习惯在一个机场与一个公司签订一个合同，统一协调，统一结算。新加坡目前两大地面代理公司，无论是SATS（新加坡机场终站服务公司）还是CIAS（樟宜国际机场服务私人有限公司）都是“一站式”服务，代理业务包括了旅客值机、托运行李、停机坪与机务、旅客接送、航班签派与配载、机舱清洁、配餐、保安、货运等工作。（四）务实灵活的激励机制新加坡民航局（CAAS）制定了不少吸引外航的激励措施。据了解，对于新开辟的航线，樟宜机场会给3个优惠政策，一是免2年的机场起降费，二是给予航空公司在机场候机楼内的办公场地2年50％折扣，三是给航空公司20万元新币（约合100万元人民币）的促销基金，帮助航空公司建立品牌，打开市场。二、机场地面服务和行李处理

我们离中枢机场有多远——新广州白云机场与新加坡樟宜机场比较

我们离中枢机场有多远——新广州白云机场与新加坡樟宜机场比较我们离中枢机场有多远口郑志坚 /文去新广州白云机场与新加坡樟宜机场比较广州白云国际机场是以中枢理念建设的机场 ,将于 2004 年建成投入使用 ,建设复合型的中枢机场是新广州白云国际机场的发展战略目标 . 白云机场具有良好的国际 ,国内大环境和雄厚的综合实力 ,具备成为中国复合型中枢机场的现实可能性 .但是在建设中枢机场过程中 ,还存在许多急待改进的问题 : ,关于国际市场开拓要成为一个复合型中枢机场 ,国内,国际航线辐射网络都是不可或缺的.目前,白云机场的国际航班情况不仅远远落后于周边国家与地区的中枢机场 ,也落后于首都和上海机场. 目前,新机场的建成与搬迁恰好给机场创造了一个非常好的市场营销环境 ,机场现在应该采取积极主动的营销策略 ,尽可能地吸引外国航空公司通航白云机场 ,给新机场的未来发展,为中枢机场的建设奠定一个良好的基础 .开拓国际市场 ,特别要在以下几个方面作出努力 : （一）组建市场拓展部 ,培养专业的市场营销队伍 ,积极策划白云机场的市场开拓方案 ,重点开拓国际市场.要改善目前股份公司计划经营部职责繁多 ,既要负责内部经营管理 , 又要兼顾外部市场开拓 ,既要协调老机场的正常运作 ,又要兼顾新机场的诸多业务 ,还要负责公司 IS09000, HowFararewefromaHubA 幻,—— AComparisonof GuangzhouBaiyunAirportandSingaporeChangiAirport 信息化研发等大型项目的现状 ,集中人力和精力全力以赴 ,按照国际标准 ,遵循国际惯例 ,参与到国际竞争中去. （二）机场专业化重组中应突出有利于市场开拓这个重心 .按照国际惯例,外国航空公司习惯在一个机场与一个公司签定一个合同 ,统一协

樟宜机场运营管理

樟宜机场运营管理发布时间:2010-11-05 摘要:理念决定方向，细节决定成败。本文通过对新加坡樟宜机场在航站大楼内部设计、设施配置方面几个成功细节，以及运营管理方面几个先进的理念的分享与剖析，希望我们白云机场能从中获得借鉴和经验，并进一步思考未来改进及发展的方向。一、打造一个“享受”、“体验”、“充满乐趣”的机场是樟宜人永恒的追求和理念一个成功的机场，首先要树立先进的理念作指引，并以此来制定未来发展战略和方向，其次在规划建设、运营管理上紧紧围绕着同一理念来实施，最后在运作过程中对各种细节不断地改进和完善。樟宜机场在近三十年的地发展过程中，正是遵循了这样的理念，才使得它获得了过百项的荣誉，并一直屹立于世界先进机场之列。在新加坡学习其间，我们参观了刚投入运营不久的恰逢樟宜机场第三航站大楼(T3)。这座被新加坡列为地标性建筑的航站大楼，即便是我们这群来自中国最先进机场之一的学员，在实地参观过程中，，对眼中所看到景象也不由的发出阵阵赞叹。因为它真正的体现和诠释了樟宜机场一直以来所追求理念:打造一个“享受”、“体验”、“充满乐趣”的机场。而且通过这期间对樟宜机场的深入学习和了解，对他们在执行细节上的不断追求完美的精神以及所取得的成效感触颇深。二、航站大楼内的几个成功细节 1、楼内独特的园林景观设计新加坡被称为“世界花园国家”，是因为每一位行走在路上的人都会感觉到自已仿佛在花园中漫步;眼中看到的任何景圽都犹如精心设计的摆件。这种独特的园

林规划理念在樟宜机场内也得到了很好的体现，从丅1到丅3，每个航站楼休息区的中心地带都建有一到两个主题花园，如丅1是微缩的亚热带雨林，丅2的胡姬花园，丅3的向日葵园、蝴蝶谷、仙人掌园以及楼内正面约15米高跨度达300米的植物墙横越整个出发大厅的墙面，由立面浮雕及陶瓷、大型雕塑组合成的休憩区，而且楼内90%以上旳园艺植物均为活体，既有效的吸收了从玻璃幕墙幅射进来旳热量，起到绿色环保的功能，又可让旅客和场内工作人员感觉到清新遐意，缓解疲労。吸烟室是所有航站楼内必备的设施，往往也是最容易被忽略旳地方，樟宜机场的吸烟区均设在室外，并修建成优雅的庭院格式，同吋也起到了观景台的效能，的确别具匠心。 2、航显标示清晰、合理 “航显、标示是为有需要的人设立，而不是设在此标示给人”------这是樟宜人对标示设置的基本理念。他们并不认为越多越好，而清晰明确才是最重要的，对标示上字体大小、颜色、设置高度、方位都做了反复论证、测试及调研，为此先后釆集了十二个国际先进机场的数据，并经过五千份调查问卷后才确定的，而且建立了一套科学的评估、整改预案，避免了因场內标示牌过多、不够醒目明确、更改滞后，导致旅客多走了无畏的路程而引发抱怨。 3、设施节能环保，有效降低运营成本如何有效地降低航站大楼的运营维护成本是所有机场都必须面临和解决的问题，归根到底就是要让大部分的设施设备在设置和使用上做到环保节能。樟宜机场T3覆盖全顶的自动化蝶式天窗及翼式反射板，既可保证楼内光线舒适、柔和、均匀，又保持阳光的最优散射，反射热量，有效地降低了空调照明的能耗;指廊内相对低矮的吊顶也是出于节能考虑;同时营造出一种舒适、和谐的休息环境。在香港机场参覌期间我们也发现了，大楼内所有厕所均导入海水进行冲洗，连空调冷却系统也充分利用了海水，场内绿化浇灌系统70%的用水基本来自于循环水或净化后的

新加坡货运航空和樟宜机场

新加坡货运航空和樟宜机场新加坡是一个总面积682平方公里，人口400万的“袖珍国家”。新加坡航空参与货物运输最早始于20世纪中期，至今已有50多年的历史。随着全球航空货运的迅速增长，新航越来越多地介人航空货运业务。1992年，新航成立全新的货运部以全力加强货运业务。随着世界航空货运业务的不断成熟、壮大和深人，新航内部就货运的未来发展进行了革命性的改组。2001年7月1日，新航货运在其历史演进过程中经历了根本性的变革。新航货运正式从新航中独立出来，成为新加坡航空公司的全资子公司，新加坡航空货运作为一家独立运营、自负盈亏的独立法人正式挂牌成立。新货航全球运营网络覆盖37个国家的70多个城市，每周有超过600个航班，是连接5大洲的重要贸易中心，由14架B747- 400全货机组成的机队运营，新货航同时也销售新加坡航空客运航班的腹舱舱位。目前新货航每周共有10班新货航全货机和55班新航客机从新加坡往返中国的主要口岸,包括上海、北京、南京、厦门、广州、深圳。其中的 6 班货机是直接由中国飞往美国的。（引用1：新加坡货运航空公司的社会营销策略研究）新加坡樟宜机场占地面积1300公顷，目前拥有2条平行跑道。樟宜机场2005年货邮吞吐量为183.4 万吨，机坪共设有停机位114 个，其中有1 0 个货运停机位。樟宜机场货运中心属于自由贸易区，占地47公顷，实行24小时运作，中心设有航空邮件转运中心，拥有9个货运候机楼，年设计货物吞吐量为300 万吨，由3家地勤服务代理商运营，分别为SATS、CIAS和SWISSPORT公司。机场设有2个快运中心，年快运货物流量达18万吨。由新加坡民航局运营的5个货运代理商大楼，被大约200家国际货运代理商租用。机场设有一个海关与安全检查站，对离开机场货运中心的货物进行集中式检查；一个贸易许可办公室，办理进口许可证申请文件和其他贸易文件；一个动植物检疫站，处理动物、鱼类和植物的运输事宜。（引用2：新加坡樟宜机场货运学习启示与思考）无论是新加坡航空还是樟宜机场，在全世界客货运的排行榜前十总有一席之地。不得不说，能做到这一点，是很不容易的。本文将就航线、航班和机场具体措施以及有效利用航权等方面对新加坡货运航空和樟宜机场的成功进行浅析。一、航线特点由于开放天空政策，使得许多航空公司愿意把新加坡的樟宜机场作为中转机场，所以樟宜机场是东南亚最大的枢纽机场，新加坡货运航空公司的航线和航班都始终贯穿着一个特色：中转。樟宜机场的航线主要是欧亚航线，北美-大洋州航线和亚洲-大洋州航线。航线的特点当然是全部由国际航线组成，主要覆盖欧洲、东南亚、北美和澳洲。二、航班特点 2005年新加坡机场年货流量达到了191万吨，其中1/3是中转货物。共有101 个客运停机位，10个货运停机位。航班包括班机，包机和班机和航空快递三种方式。三、具体措施

机场介绍

香港机场介绍院系：旅游学院（空乘）班级：09三班姓名：姜晗学号：20091100394

香港国际机场（Hong Kong International Airport，简称：HKIA）于1998年7月6日正式启用，是现今香港唯一运作的民航机场。由于机场位于新界的大屿山以北赤柱角的人工岛，因此也称为赤柱角国际机场。香港国际机场全日24小时运作，每年可处理旅客5000万人次及货物400万公吨，现时有89家航空公司每日提供约750架次定期客运及全货运航班，来往香港及约150个遍布全球的目的地，此外，每周平均有约31架次不定期的客运和货运航机来往香港。为满足日益增加的航空交通需求，香港国际机场正不断增添新设施及建筑，随着多项扩展计划完成，香港国际机场正发展成亚洲的客货运枢纽中心。据统计，2006年香港国际机场以乘客量计算是亚洲第3大繁忙机场，全球排名14；以货运量是全球第二，仅次于美国孟斐斯国际机场；以国际交通计算，香港国际机场自1998年以后即成为全球第三大繁忙客运机场，全球货运则排名第一。香港国际机场同时多次获得全球最佳机场的殊荣，并联系7年被Skytrax评为五星级机场。香港国际机场是现时香港唯一运作的民航机场，于1998年7月6日正式启用。由于机场位于新界大屿山以北的赤鱲角，因此也称为赤鱲角国际机场（Chek Lap Kok International Airport，并常被航空业界以CLK简称）。香港国际机场被Skytrax评为五星级机场及2008年度全球最佳机场，是连续8年内7度被评为全球最佳机场，2006年仅次于新加坡樟宜机场。

香港国际机场是地区转运机场，现阶段设有96个停机位，全日24小时运作，每年可处理旅客5000万人次及货物400万公吨。随着第二条跑道于1999年5月启用和多项扩展计划完成，香港国际机场正发展成亚洲的客货运枢纽。为满足日益增加的航空交通需求，机场正不断增添新设施及建筑；在发展最后阶段，机场每年的客运量将达8700万人次，货物吞吐量达900万公吨。在不断进行扩展的努力下，香港国际机场已经多次获得全球最佳机场的殊荣。香港国际机场由香港机场管理局负责管理及运作。现时有89家航空公司每日提供约750架次定期客运及全货运航班，来往香港及约150个遍布全球的目的地，其中约76%的航班采用宽体喷气机。此外，每周亦平均有约31架次不定期的客运和货运航机来往香港。香港国际机场是国泰航空、港龙航空、香港航空、香港快运航空、华民航空的枢纽。2007年，香港国际机场以乘客量计是亚洲第3繁忙机场，全球排名14，达4704万人次；以货运量是全球第二（仅次于美国孟斐斯国际机场）以国际交通计，香港国际机场自1998年以后即成为全球第三繁忙客运机场（目前全球排名第5，亚洲第1），全球货运则排名第二。2007年的客运量按年升7.5%至4780万人次；货运量增长4.5%至370万公吨；飞机起降量升5.4%，超过29.5万架次。多项重要设施于2007年启用，包括二号客运大楼、机场行政大楼、新商用航空中心飞机库等；海天客运大楼的永久化工程及第二间机场