FM 350-2 调试简要说明

宁波大学一页开卷

管理学复习材料 第一章 第一节管理的概念与特征 一、概念： 泰罗：管理是确切知道要别人干什么，并使他们用最好、最经济的方法去干。 法约尔：管理是由计划、组织、指挥、协调及控制等职能要素组成的活动过程。 孔茨：管理就是设计和保持一种良好环境，使人在群体里高效率地完成既定目标。 罗宾斯：管理是一个协调工作活动的过程，以便能够有效率和有效果地同别人一起或通过别人实现组织目标。 西蒙：管理就是决策。 周三多：管理是社会组织中，为了实现预期的目的，以人为中心进行的协调活动。 芮明杰：管理是对组织的资源进行有效整合，以达成组织既定目标与责任的动态创造性活动。 孙成志：管理是指在一定的组织中的管理者，运用一定的职能，为组织制定目标，并创造一种良好的环境，使组织成员高效率地实现既定目标的活动过程。 考研：管理是指在特定的组织内外环境下，通过对组织的资源有效地进行计划、组织、领导、控制而实现组织目标的过程。 定义的含义： 1、共同目标即是组织存在的前提，又是管理活动的出发点和归宿。 2、创造一种良好的环境，是实现既定目标的条件，也是管理活动的基本内容。 3、各级管理者都要通过计划工作、组织工作、领导工作和控制工作来制定组织目标，创造一种良好的环境，使组织成员高效 率地实现既定目标。 4、管理者都必须把提高效益作为管理目标。 5、管理的基本原理适用于一切组织。 二、管理的特征 （一）管理的目的性 管理是人类一种有意识、有目的的活动，因而它有明显的目的性。管理的这一特征，是我们区别自然界和人类社会中那些肥管理活动的重要标志。范式盲目的没有明确目的的活动，都不能成其为管理活动；那些纯属于由生理功能驱动，无意识的本能活动，不能成其为管理活动。 只有一个组织的共同目的，才是管理的目的 组织的目标，就是任何一个组织管理的出发点和归宿点，也是评价管理活动的基本依据。 （二）管理的组织性。 管理的“载体”就是“组织”。组织是社会生活中广泛存在的现象。同时，对任何性质、任何类型的组织都要保证组织中各种要素合理配置，从而实现组织目标，这就需要在组织中实施管理。所以我们说，“组织”是管理的“载体”，管理是组织中必不可少的活动。 （三）管理的人本性 管理的人本性，是指在管理过程中以人为中心，拔掉动人的积极性放在首位。在管理活动中，只有把人的要素作为根本，才能协调好其他要素，实现高水平的管理。 （四）管理的创新性 管理的创新性，是指管理本身是一种不断变革、不断创新的社会活动。通过管理变革，推动社会和经济的发展，在一定条件下，还可以创造新的生产力。 （五）管理的科学性和艺术性 管理的科学性是指管理作为一个活动过程，存在着其本身运动发展的基本客观规律。承认管理具有科学性基于：1.管理具有系统性2.管理的基本理论和方法像其他科学领域的理论和方法一样，是可以通过课堂传授，或阅读而掌握的知识，并且是可以用来指导管理实践的3.作为研究管理过程中客观规律学说的管理学已经形成了完整、独立的学科，并运用多种研究方法是管理学不断发展进步。 管理学的艺术性是指在掌握一定理论和方法的基础上，灵活运用这些知识和技能的技巧和诀窍。管理的艺术性强调的是管理人

消防系统设备调试方案

系统调试及试运行 第一节调试准备及系统主要设备供应商配合工作 一、调试准备 1、调试前准备必须的材料、工具及设备仪器。 2、确定调试程序、调试人员资格审查和职责分工以及调试时间安排。 3、开通调试前应按设计要求检查火灾自动报警设备的规格、型号、数量、备品、备件和技术资料等是否齐全。应先分别对消防控制设备等逐个进行单体通电检查。 4、检查线路，对错线、开路、虚焊和短路等以及施工存在的问题应逐一加以排除。正常后方可进行系统调试。 二、主要设备供应商配合工作。 1、本工程要求以下设备供应商配合调试工作：消防水泵供应商、火灾报警系统设备供应商、阀门及组件供应商。 2、在施工安装期间，我司要求主要系统设备供应商派专业工程师对施工提供技术指导，协助我公司对消防系统的安装，以保证安装的质量。在调试前需进行施工质量检查，以下为检查的主要内容：1）火灾报警点的安装、布线及接线。 2）施工验收文件、整改记录、图纸及测试资料。 3）线槽、管路的敷设和布线情况。 4）消防中心的调试条件。 3、供应商专业工程师协同我司编制调试方案，参加调试验收的整个过程。 第二节单系统调试 一、火灾自动报警系统（单系统）调试

（一）、火灾自动报警系统调试前须具备的条件 1、消防控制室内火灾自动报警系统设备的施工安装及连线工作已完成。 2、探测回路中的所有部件，包括探测器、模块等安装完毕，探测回路线不应有断路、短路、对地等故障。 3、220V市电及24V直流供电设备安装完毕，不能采用临时电源。 4、调试系统有按实际修改过的火灾自动报警系统施工图及接线图（如模块端子箱的接线图、探测器回路的接线顺序、联动设备清单等等），且施工变更已经记录在图纸上。 5、系统调试方案应已取得业主、监理工程师认可。 6、已确定参加系统调试的人员，包括业主、监理、总包方和项目部技术负责人、工程师和技术员。 （二）、系统调试主要步骤 1、审查系统配置 2、确定消防设备联动方案 3、现场调试计划安排 4、系统通电及调试 5、配置所有探测及控制点 6、现场协调及报告 （三）、系统调试方法 火灾自动报警系统的调试分为三部分内容： 1、消防控制中心设备安装单机调试。 2、自动报警系统自身器件的编接、登记联动关系的编制及输入。 1）完善竣工图纸、将施工过程中发生的所有涉及到有关器件位置的更改、数量的增减等内容设变更标注在竣工图上，以便下一步工作时不发生遗漏。 2）将系统内的编址器件按照设备要求进行编址工作，将地址号标注在图纸器件附近，以便安装时按照已定下的编址进行地址安装器件时发生地址错误，同时该地址号也为编制联动关系提供联动器件逻辑

(完整版)传感器与检测技术开卷简答题

1、光生伏特效应如何产生？ 答：当光照射到距表面很近的PN节时，如果光能足够大，光子能量大于半导体材料的禁带宽度，电子就能从价带跃迁到导带，成为自由电子。由于光生电子、空穴在扩散过程中会分别于半导体中的空穴、电子复合，因此载流子的寿命与扩散长度有关。只有PN结距表面的厚度小于扩散长度，才能形成光电流产生光生电动势。 2、什么是压电效应？压电传感器有哪些？ 答：当某些晶体沿一定方向伸长或压缩时，在其表面上会产生电荷，这种效应成为压电效应。压电传感器有压电加速度传感器、压电谐振式传感器、声表面波传感器。 3、当吸附膜是绝缘材料、导电体或金属氧化物半导体时，SAW气敏传感器的敏 感机理？ 答：当薄膜是绝缘材料时,它吸附气体引起密度的变化,进而引起SAW延迟线振荡器频率的偏移;当薄膜是导电体或金属氧化物半导体膜时,主要是由于导电率的变化引起SAW延迟线振荡器频率的偏移。 4、简说马赫―泽德(Mach―Zehnder)干涉仪的工作原理。 5、简述光纤传感器的优点？ 1.具有很高的灵敏度 2.频带宽动态范围大 3.可根据实际情况做成各种形状 4.可以用很相近的技术基础构成传感不同物理量的传感器，这些物理量 包括声场、磁场、压力、温度、加速度、转动、位移、液位、流量、电流、辐射等等。 5.便于与计算机和光纤传输系统相连，易于实现系统的遥测和控制。 6.可用于高温、高压、强磁干扰、腐蚀等各种恶劣环境。 7.结构简单、体积小、重量轻、耗能少。

6、相位跟踪系统是由什么组成的并简述它的功能？ 相位跟踪系统是由电路系统和光纤相位调制器组成的。 1.抵消任何不必要的大的低频相位漂移，使干涉仪保持平衡， 2.提供保证干涉仪在正交状态下工作的相移。 7、什么叫安时特性 流过热敏电阻的电流与时间的关系，称为安时特性 8、数值孔径的定义 光从空气入射到光纤输入端面时，处在某一角锥内的光线一旦进入光纤，就将被截留在纤芯中，此光锥半角的正弦称为数值孔径 9、什么叫绝对湿度 在一定温度和压力条件下，单位体积的混合气体中所含水蒸气的质量为绝对湿度 10、光纤优点：1抗电磁干扰能力强2柔软性好3光纤集传感与信号传输与 一体，利用它很容易构成分布式传感测量 11、光纤分类： 一功能型①光强度调制型②光相位调制型③光偏振态调制型 二非功能型①光线位移传感器②光纤温度传感器 12、光导纤维为什么能够导光？光导纤维有哪些优点？光纤式传感器中光纤 的主要优点有哪些？ 答：光导纤维工作的基础是光的全内反射，当射入的光线的入射角大于纤维包层间的临界角时，就会在光纤的接口上产生全内反射，并在光纤内部以后的角度反复逐次反射，直至传递到另一端面。 优点： a具有优良的传旋光性能，传导损耗小 b频带宽，可进行超高速测量，灵敏度和线性度好 c能在恶劣的环境下工作，能进行远距离信号的传送 功能型光纤传感器其光纤不仅作为光传播的波导，而且具有测量的功能。它可以利用外界物理因素改变光纤中光的强度、相位、偏振态或波长，从而对外界因素进行测量和数据传输。 优点：抗电磁干扰能力强；灵敏度高；几何形状具有多方面的适应性，可以制成

汽车理论 一页开卷

汽车性能：动力性，燃油经济性，制动性，操纵稳定性，平顺性，通过性。 汽车动力性指汽车在 良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的，所能达到的平均行驶速度。汽车动力性指标： 最高车速 uamax ，加速时间 t ，最大爬坡度 imax 。Ps ：最高车速指在水平路面上。加速时间表示加 速能力，可以用原地起步加速时间与超车加速时间来表示，原地起步加速时间指汽车从Ⅰ档或Ⅱ档 起步，以最大加速强度换至最高档后达到某一车速或距离所需时间。超车加速时间是用最高档或次 高档全力加速至某一高速时间。最大爬坡度表示汽车满载时在良好路面上的上坡能力。驱动力与行 驶阻力：驱动力是由发动机的转矩经传动系传至驱动轮上得到的。 F = T *i g *i 0 *η / r 发动机的外特性曲线和部分特性曲线都是不带附件设备的。 t tq T 发动机的外特性曲线指在节气门全开的情况下，而部分特性曲线则是指节气门部分开启。 P = T * n / 9550 带上全部附件设备的是使用外特性曲线。传动系的功率损失包括机 e tq 械损失和液力损失。自由半径：车轮处于无载时的半径。静力半径：汽车静止时，车轮中心至轮胎 与 道路接触面间的距离。驱动力图：用根据发动机外特性确定的驱动力与车速之间的函数关系曲线。 u a = 0.377 * r * n /(i g *i ) 滚动阻力 Ff ：车轮滚动时，轮胎与路面接触区域产生法 向，切向的相互作用力以及相应的轮胎和支承路面的变形.产生原因：轮胎内部存在迟滞损失。 滚动阻力系数 f 是车轮在一定条件下滚动时所需之推力与车轮负荷之比。若车速达到某一临界车速 左右时，轮胎会发生驻波现象，轮胎会大量发热，导致轮胎破损或爆裂。轮胎最重要的参数;极限 速度和承载量。在转弯时，轮胎发生侧偏，滚动阻力大幅度增加。空气阻力：空气作用力在行驶方 向上的分力。它分为压力阻力（0.91）和摩擦阻力（0.09）。压力阻力分为形状阻力（0.58），干 扰阻力（0.14），内循环阻力（0.12），诱导阻力（0.07）。其中形状阻力占大多数。 F w = C D * ρ *u a 2 /2。低 Cd 值的轿车车身应遵循的：车身前部：发动机盖应向前下倾。 整车:整个车身应向前倾斜 1 度-2 度。汽车后部：最好采用舱背式或直背式。车身底部：所有零部 件应在车身下平面且较平整，最好有光滑的盖板。发动机冷却系统：仔细选择进风口和出风口的位 置，应有高效率的冷却水箱。坡度阻力：汽车重力沿坡度的分力。 F = G *sin α 。道路阻 i 力包括坡度阻力和滚动阻力。道路阻力系数ψ：ψ = f + i 。 F = G ψ 。加速阻力：汽 ψ 车加速行驶时，需要克服其质量加速运动时的惯性力。 δ ：汽车旋转质量换算系数。 du 1 I 1 I *i 2 *i 2 *η F = δm 。 δ =1+ * ∑ w + * f g 0 T 。汽车行驶方程 j dt m r 2 m r 2 式： T *i g *i 0 *η T C D * A 2 du tq = Gfcos α + * u + Gsin α +δm 。 r 21.15 a dt 无级变速器传动比是随时间而变化的。汽车驱动力—行驶阻力平衡图：在驱动力图上把汽车行驶中 经常碰到的滚动阻力和空气阻力也算出并画上。滚动阻力和空气阻力的曲线和 5 档曲线的交点即为 最高车速（因为此时驱动力和行驶阻力相等，汽车处于稳定的平衡状态）。若无交点，则最高转速 时的车速为最高车速。 关于换挡时间，若 1 档和 2 档加速度曲线有交点，则在交点对应车速换挡， 若无交点，则在行驶到最高转速时换挡。汽车的爬坡能力：在良好路面克服了 F + F 后的余 f w F - F t w 。动力特性图： 力全部用来（即等速）克服坡度阻力时所能爬上的坡度。动力因数 D ： G 汽车在各档时动力因数与车速的关系曲线图。 + f D - f 1- D 2 2 α = arcsin Im ax Im ax 。汽车动力性好坏主要是由驱动力装置决定 max 1+ f 2 的。汽车的动力性能不只受驱动力的制约，还受轮胎和地面附着条件的制约。附着力 F ：地面 ? 与轮胎切向反作用力的极限值，在硬路面上它与驱动轮法向反作用力 Fz 成正比： F = F = F *? 。 ? ：附着系数，由路面与轮胎决定。汽车行驶充分必要条件 Xmax ? Z 。后轮驱动： 。前轮驱动： F F 。汽车行驶的附着条件： X 2 ≤ ? 。 C = X 2 。 C 为 ? 2 F ? 2 F Z2 Z 2 后轮驱动汽车驱动轮的附着率。 附着率不得大于地面附着系数。驱动轮的附着率是表明汽车附着性能的一个重要指标，是汽车驱 动轮在不滑转工况下充分发挥驱动力作用所要求的最低地面附着系数。附着率越高，对地面最低 附着系数要求越高。汽车的附着力决定于附着系数以及地面作用于驱动轮的法向反作用力。法向反 作用力是由四部分组成：静态轴荷的法向反作用力；动态分量（忽略旋转质量的惯性阻力偶矩）； 空气 升力；滚动阻力偶矩产生的部分（一般忽略不计）。等效坡度 q ：在一定的附着系数 ? 的路 面上行 驶时，汽车所能通过的等效坡度（最大）： ，a 为质心到前轴的距离， h g 为质心高度，L 为汽车轴距。降低空气升 力系数：改善车身形状，增加一些辅助的空气动力装置。也可通过调整汽车的总体布置，变动前， 后轴的轴荷来减少驱动轮附着率。汽车的功率平衡： 1 Gfu a Giu a C D Au 3 δmu a du a 。发动机功率与滚动阻力和空气 P e = ηT （ 3600 + 3600 + 76140 + 3600 dt ） 阻力的功率的差值是后备功率（用于加速或爬坡）。汽车的后备功率越大，动力性越强。在任何功 率下都能发出最大功率，无级变速器的功率应随车速变化： i g = 0.377 r * n p ， n p i 0u a （r/min ）为发动机发出最大功率时的转速。液力变矩器优点：操作简便，起步换挡平顺，发动机不易 熄火。用无因次特性来表征液力变矩器的特性。无因次特性给出了变矩比 K 、效率η及泵轮转矩系数 λp 随速比 i 变化的规律。（由变矩器的台架实验测得）变矩比 K 为涡轮输出转矩 T T 与泵轮输入转 矩 T 之比。变矩器速比 i 为涡轮转速 ηT 与泵轮转速之比 ηP 。效率η为输出效率和输入效率之比 η=Ki 。 p 泵轮转矩系数 λ p 是泵轮转矩式 中的比例常数。非透过性变矩器：在任何速 比下， λ p 维持不变。透过性的变矩器， λ p 不是常数。变矩器最好是透过性的，换挡时刻是有节气 门开度与行驶车速两个参数决定的。透过度 。 和 为涡轮不转动时，泵 轮的转矩及系数 ，和为耦合器工况，K=1。P=1~1.2，非透过性；p>1.2 透过性。 第二章、汽车燃油经济性：在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。燃 油经济性指标的单位：L/100km （百公里燃油消耗量），其数值越大，汽车燃油经济性越差，美国为 MPG 或 mile/USgal （每加仑燃油能行驶的英里数）,这个数值越大，汽车燃油经济性越好。我国控制乘 用车燃料消耗量的第一个强制国家标准《乘用车燃料消耗量限值》。碳平衡法依据的基本原理是质量 守恒定律——汽（柴）油经过发动机燃烧后，排气中碳质量的总和与燃烧前的燃油中碳质量总和应该 相等。在万有特性图上有等燃油消耗率曲线。根据这些曲线。可以确定发动机在一定转速 n,发出一定 功率 P 时的燃油消耗率 b 。等速百公里燃油消耗量（L/100KM ）为 Qs=Pe*b/1.02Ua ρg 其中 pe （KW ） 的等式是在 50 页。或 Qs=CFb/ηt,式中，C 为常数；F 为行驶阻力，F=Ft+Fw 。 由上式可知，等速百公里燃油消耗量正比于等速行驶时的行驶阻力与燃油消耗率，反比于传动效率。 发动机的燃油消耗率，一方面取决于发动机的种类，设计制造水平：另一方面又与汽车行驶时发动机 的负荷率有关。从万有特性图上可知，发动机负荷率低时，b 值显著增大。 从汽车的使用方面来提高燃油经济性 1）选择合理的行驶车速。汽车在接近低速的中等车速行驶时百公里燃油消耗量较低，高速行驶时百公 里燃油消耗量增大。因为在高速行驶时，虽然发动机的负荷率较高，但汽车的行驶阻力增加很多。2） 正确选用挡位。在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但挡位越低，后备功率越大， 发动机的负荷率越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量越大，而使用高挡时的情况则相反。3）应 用挂车。汽车带挂车后省油，一个原因是拖带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，燃油消耗率下 降；另一个原因是提高了汽车列车的质量利用系数（汽车装载质量与整车整备质量之比）。4）正确地 保养与调整。汽车的调整与保养会影响到发动机的性能与汽车的行驶阻力，所以对百公里燃油消耗量 有影响。 从改进汽车底盘设计方面来提高燃油经济性 1）缩减轿车总尺寸和减轻质量 大型轿车费油的原因是大幅度地增加了滚动阻力、空气阻力、坡度 阻力和加速阻力。为了保证高动力性而装用的大排量发动机，行驶中负荷率低也是原因之一。2）汽车 外形与轮胎降低 C D 值和采用子午线轮胎，可显著提高燃油经济性。3）发动机方面提高现有汽油机发 动机的热效率与机械效率。4）传动系档位数多，也增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降 低了油耗，燃油经济性也较好。采用档位无限的无极变速器 用无级变速后，使发动机在最经济工况 机会增多，提高了燃油经济性。 第三章、总：汽车动力装置参数指发动机功率和传动系传动比。它们对动力性和燃油经济性有很大影 响一、发动机功率：1.设计中以保证汽车预期的最高车速来初步选择发动机的功率 P = 1 * ( Gf *u + C D A u 3 ) 2.最高车速也反应汽车的加速和爬 a max a max e η 3600 76140 T 坡能力 3.比功率 kW/t ：单位汽车总质量具有的发动机功率， 1000P fg C D A u 3 比功率= e = u + 各车 f,ηt,Cd 和 a max 3.6ηT a max m 76.14m ηT Uamax 都差不多，但质量变化范围大。不同货车比功率随质量增加而减少 4.一些国家规定了最小比功 率，保证汽车动力性，防止性能差的车阻碍车流 5.可根据同质量且同类型车的比功率统计数据来初步 选择发动机功率 6.比功率上升，Umax 上升 最小传动比 1.汽车以最高档行驶即以最小传动比挡位行驶 it=igi0ic ig 变速器传动比，i0 主减速器 传 动比，ic 分动器传动比 2.图形分析 i01

控制测试的含义和要求 文档

注会审计辅导：控制测试的含义和要求 2010-1-14 10:57:00 文章来源：未知 打印|复制链接|本文Pdf下载|本文Word下载 （一）控制测试的含义 控制测试指的是测试控制运行的有效性，这一概念需要与“了解内部控制”进行区分。“了解内部控制”包含两层含义：一是评价控制的设计；二是确定控制是否得到执行。测试控制运行的有效性与确定控制是否得到执行所需获取的审计证据是不同的。 在测试控制运行的有效性时，注册会计师应当从下列方面获取关于控制是否有效运行的审计证据： 1．控制在所审计期间的不同时点是如何运行的； 2．控制是否得到一贯执行； 3．控制由谁执行； 4．控制以何种方式运行（如人工控制或自动化控制）。 从这四个方面来看，控制运行有效性强调的是控制能够在各个不同时点按照既定设计得以一贯执行。因此，在了解控制是否得到执行时，注册会计师只需抽取少量的交易进行检查或观察某几个时点。但在测试控制运行的有效性时，注册会计师需要抽取足够数量的交易进行检查或对多个不同时点进行观察。 测试控制运行的有效性与确定控制是否得到执行所需获取的审计证据虽然存在差异，但两者也有联系。为评价控制设计和确定控制是否得到执行而实施的某些风险评估程序并非专为控制测试而设计，但可能提供有关控制运行有效性的审计证据，注册会计师可以考虑在评价控制设计和获取其得到执行的审计证据的同时测试控制运行有效性，以提高审计效率；同时注册会计师应当考虑这些审计证据是否足以实现控制测试的目的。 （二）控制测试的要求 作为进一步审计程序的类型之一，控制测试并非在任何情况下都需要实施。当存在下列情形

之一时，注册会计师应当实施控制测试：（1）在评估认定层次重大错报风险时，预期控制的运行是有效的；（2）仅实施实质性程序不足以提供认定层次充分、适当的审计证据。 如果在评估认定层次重大错报风险时预期控制的运行是有效的，注册会计师应当实施控制测试，就控制在相关期间或时点的运行有效性获取充分、适当的审计证据。 这种测试主要是出于成本效益的考虑，其前提是注册会计师通过了解内部控制以后认为某项控制存在着被信赖和利用的可能。因此，只有认为控制设计合理、能够防止或发现和纠正认定层次的重大错报，注册会计师才有必要对控制运行的有效性实施测试。 如果认为仅实施实质性程序获取的审计证据无法将认定层次重大错报风险降至可接受的低水平，注册会计师应当实施相关的控制测试，以获取控制运行有效性的审计证据。 在认为仅通过实施实质性程序不能获取充分、适当的审计证据的情况下，注册会计师必须实施控制测试，且这种测试已经不再是单纯出于成本效益的考虑，而是必须获取的一类审计证据。 被审计单位在所审计期间内可能由于技术更新或组织管理变更而更换了信息系统，从而导致在不同时期使用了不同的控制。如果被审计单位在所审计期间内的不同时期使用了不同的控制，注册会计师应当考虑不同时期控制运行的有效性。 历年试题：2007年多选题 1．下列与控制测试有关的表述中，正确的有（）。 A．如果控制设计不合理，则不必实施控制测试 B．如果在评估认定层次重大错报风险时预期控制的运行是有效的，则应当实施控制测试C．如果认为仅实施实质性程序不足以提供认定层次充分、适当的证据，则应当实施控制测试 D．对特别风险，即使拟信赖的相关控制没有发生变化，也应当在本次审计中实施控制测试【参考答案】ABCD 【解析】控制设计不合理，则不必实施控制测试，但是了解内控是必须的。

计算机组成原理一页开卷

①存数指令的信息流程：取指令：PC→MAR→M→MDR→IR,分析指令：Ad(IR)→MAR,执行指令：ACC→MDR→M，WR ②加法指令的信息流程：取指令： PC→MAR→M→MDR→IR;分析指令：OP(IR)→CU；执行指令：Ad(IR)→MAR→M→MDR→XACC→ALU,同时X→ALUALU→ACC ，ACC→MDR，WR。 主存容量是256×32位，得2的28次方=256M。故MAR=28，PC=28，MDR=32；又指令字长=存储字长=机器字长，则IR=ACC=MQ=X=32。 什么是总线？总线传输有何特点？为了减轻总线的负载，总线上的部件都应具备什么特点？ 答：总线是连接各个部件的信息传输线，是各个部件共享的传输介质。总线上信息传输的特点：某一时刻只允许有一个部件向总线发送信息，但多个部件可以同时从总线上接收相同的信息。以CPU片内总线为例，在每个需要将信息送至总线的寄存器输出端接三态门，由三态门控制端控制什么时刻由哪个寄存器输出。当控制端无效时，寄存器和总线之间呈高阻状态。 为什么要设置总线判优控制？常见的集中式总线控制有几种，各有何特点，哪种方式响应时间最快，哪种方式对电路最敏感？答：由于总线上连接着多个部件，而总线传输的特点就是在某一时刻，只允许有一个部件向总线发送信息，如果有两个以上的部件同时向总线发送信息，势必导致信号冲突传输无效，故需用判优来解决。常见的集中式总线控制有链式查询方式、计数器定时方式和独立请求方式三种。链式查询方式的特点：只需很少几根线就能按一定优先次序实现总线控制，且容易扩充设备，但对电路故障很敏感。计数器定时方式特点：计数可以从“0”开始，也可以从中止点开始，初始值还可以由程序来设置，这就可以方便地改变优先次序，增加系统的灵活性独立请求方式特点：响应时间快，优先次序控制灵活，但控制线数量多，总线控制更复杂。三种控制方式中，独立请求方式响应时间最快，链式查询方式对电路最敏感。 3.6 试比较同步通信和异步通信。答：同步通信和异步通信的主要区别是前者有公共时钟，总线上的所有设备按统一的时序统一的传输周期进行信息传输，通信双方按约定好的时序联络；后者没有公共时钟，没有固定的传输周期，采用应答方式通信，具体的联络方式有不互锁、半互锁和全互锁三种。不互锁方式通信双方没有相互制约关系；半互锁方式通信双方有简单的制约关系；全互锁方式通信双方有完全的制约关系。其中全互锁通信可靠性最高。 15. 什么是中断允许触发器？它有何作用？解：中断允许触发器是CPU中断系统中的一个部件，他起着开关中断的作用 3、I/O设备与主机交换信息时，共有哪几种控制方式。简述他们的特点。五种:1、程序查询方式是由CPU通过程序不断查询I/O设备是否已做好准备，从而控制I/O设备与主机交换信息。2、程序中断方式倘若CPU在启动I/O设备后，不查询设备是否已准备就绪，继续执行自身程序，只是当I/O设备准备就绪并向CPU发出中断请求后予以响应，这将大大提高CPU的工作效率。 3、直接存储器存取方式（DMA）主存与I/O设备之间有一条数据通路，主存与I/O设备交换信息时，无需调用中断服务程序 4、I/O通道方式、 5、I/O处理机方式 5.21 中断向量通过什么总线送至什么地方？答：中断向量通过什么地址总线送至指令寄存器PC 5.32 设磁盘存储器转速为 3000 转/分，分 8 个扇区，每扇区存储 1KB，主存与磁盘存储器数据传送x的宽度为 16 位（即每次传送 16 位）。假设一条指令最长执行时间是 25μs，是否可采用一条指令执行结束时响应 DMA 请求的方案，为什么？磁盘的数据传输率=(3000/60)*8*1kB = 50*8k (B/s) 则，数据总线的数据传送的频率 >= 磁盘的数据传输率，数据才不丢失。即数据总线的数据传送的频率 f >= [(50*8k*8)bits/16bits]， f >= 200kHz。 则，每次传送数据所需时间：t<=1/200kHz 即 t<=5us. 上式表示：至少每隔5us必须传送一次数据，否则数据将丢失。而指令最长执行时间为25us, 远大于 5us, 因此不能在指令结束时响应DMA请求。 解：（1）地址空间分配图： 系统程序区（ROM共4KB）：0000H-0FFFH 用户程序区（RAM共12KB）：1000H-FFFFH （2）选片：ROM：选择4K×4位芯片2片，位并联 RAM：选择4K×8位芯片3片，字串联(RAM1地址范围为:1000H-1FFFH,RAM2地址范围为2000H-2FFFH, RAM3地址范围为:3000H-3FFFH) （3）各芯片二进制地址分配如下：

消防系统调试方案

邢台国泰发电有限责任公司#5、#6煤场封 闭项目消防工程 调 试 方 案

目录 一、工程简介 二、工程范围 三、编制依据 四、调试组织机构 五、调试计划安排 六、调试统筹部署 七、调试准备 八、系统调试步骤 九、调试内容及方法 十、系统验收 十一、资料、图纸的收集和整理

一、工程简介 （1）工程项目名称：邢台国泰发电有限责任公司#5、#6煤场封闭项目 （2）工程地点：邢台电厂（邢台国泰发电有限责任公司）院内 （3）建筑面积约14651㎡， 二、工程范围 1、图纸设计范围内的：消火栓、消防炮、降尘水枪、自动报警、应急照明、应急广播系统安装调试。 三、编制依据 本工程的施工、调试、验收工作，将严格遵循以下的国家及地方政府颁布的有关规范标准以及相关技术文件执行。 （一）、我国现行的规程、规范、标准及图集 火灾自动报警系统施工及验收规范GB50166-2005 自动喷水灭火系统施工及验收规范GB50261-2005 自动喷水灭火系统设计规范GB50084-2001 建筑电气工程施工及质量验收规范GB50303-2002 火灾自动报警系统设计规范GB50116-2013 建筑电气安装工程施工及验收标准GB50303-2002 建筑工程施工质量验收统一标准GB50300-2001 建筑给排水及采暖工程施工质量验收规范CE50242-:2003 汽车库、修车库、停车场设计防火规范CE50067-:2001 建筑灭火器配置设计规范CE50140-:2005 （二）、我国现行的安全生产、文明施工、环保及消防等有关规定 施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-2005 建筑安装工程资料管理规程DB01-51-2003 四、调试组织机构 1. 由项目经理担任调试总指挥，下设调试小组，负责本工程消防系统调试。调试组由项目经理部专业调试人员组成。

《数控机床》开卷测试试卷2(参考答案)

《数控机床》课程考试卷（开卷测试2） 参考标准答案 一、简答题（35分） 1．简述数控机床各项精度指标的含义。 1）定位精度和重复定位精度 定位精度是指实际位置与数控指令位置的一致程度。 重复定位精度是指在同一台数控机床上，应用相同程序、相同代码加工一批零件，所得到的连续结果的一致程度。 2）分度精度是指分度工作台在分度时，指令要求回转的角度值和实际回转的角度值的差值。 3）分辨率与脉冲当量 分辨率是指两个相邻的分散细节之间可以分辨的最小间隔。 脉冲当量是指数控装置每发出一个脉冲信号，反映到数控机床各运动部件的位移量或角位移量。 4）加工精度分为普通级、精密级、超精密级。 2．直齿圆柱齿轮常用的传动间隙的调整结构有哪几种？说明每种结构的及特点。 直齿圆柱齿轮常用的传动间隙的调整结构包括偏心套调整、轴向垫片调整、双齿轮错齿调整。 偏心套和轴向垫片调整间隙的两种方法，其特点是结构比较简单、传动刚度好、能传递较大的动力，但齿轮磨损后齿侧间隙不能自动补偿。 双齿轮错齿调整间隙的方法，结构较复杂，传动刚度低，不宜传递大扭矩，对齿轮的齿厚和齿距要求较低，可始终保持齿侧无间隙啮合，尤其适用于检测装置。 3. 在数控镗铣床上加工的三类零件各有何特点？以草图形式举出两种类型的加工实例。 1）平面类零件特点是各个加工单元面是平面，或可以展开成为平面。例如凸轮类零件（要求学生绘草图）。 2）变斜角类零件多为飞机零件，如飞机的整体梁、框、缘条与肋等。 3）曲面零件的特点是加工面不能展开为平面，加工面与铣刀始终为点接触。例如图1-34所示的零件（要求学生绘草图）。 4.在数控车床上是如何实现切削螺纹功能的? 主轴箱内安装有脉冲编码器，主轴的运动通过同步齿形带以1∶1的速比传到脉冲编码器。当主轴旋转时，脉冲编码器便发出检测脉冲信号给数控系统，使主轴电动机的旋转与刀架的切削进给保持同步关系。在加工螺纹时实现主轴转一转，刀架沿Z轴移动一个导程的运动关系。 5. XKA5750数控镗铣床的升降台为什么要设置自动平衡装置？ 如教材图4-18所示，轴Ⅸ右端为自动平衡装置，由于滚珠丝杠无自锁功能，滚珠丝杠轴Ⅷ垂直放置，通常会因部件的重力作用而自动下落，因此除驱动工作台升降运动的电动机带有制动器外，还在传动机构中设置有自动平衡装置。该自动平衡装置一方面可以防止工作台因自重而下落，另一方面还可以平衡工作台做升降运动时的驱动力。平衡装置主要由单向超越离合器及自锁器组成。 6. 简述加工中心的组成。 1）基础部件包括床身、立柱和工作台等。 2）主轴部件包括主轴箱、主轴电机、主轴和主轴轴承等 3）数控系统包括数控装置、可编程序控制器、伺服驱动装置及电动机等。 4）自动换刀系统包括刀库、机械手等部件。 5）辅助系统包括润滑、冷却、排屑、防护、液压和随机检测系统等。 6）自动托盘交换系统一个在工作台上加工，另一个位于工作台外装卸工件。 7. 数控车床的切削精度测检测包括哪几项？ 1）圆度 2）精车端面的平面度 3）螺距精度 4）在各轴的转换点处的车削轮廓与理论轮廓的偏差 5）基准半径的轮廓变化、直径的尺寸、圆度误差

汽车理论一页开卷

第一章：汽车的动力性 汽车的动力性系指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平 均行驶速度。汽车的动力性主要由汽车的最高车速U amax 、汽车的加速时间t （原地起步加速时间和超车加速时间）、 汽车的最大爬坡度i max 三个指标来评价。最高车速是指在水平良好的路面（混凝土或沥青）上汽车所能达到的最高行驶 车速。低挡超车加速能力更强。汽车的上坡能力是用满载（或某一载质量）时汽车在良好路面上的最大爬坡度i max 表示的。地面对驱动轮的反作用力F t （方向与F 0相反）即是驱动汽车的外力，此力称为汽车的驱动力F t =Tt r T t =T tq i g i 0ηT 驱动力F t = T tq i g i 0ηT /r P e =T tq n/9550(转矩N ·m 功kw 转速r/min) 传动系的机械效率在等速行驶工况下P in =P e 故ηT =（P e - P T ）/P e =1-P T /P e 传动系功率损失分为。汽车行驶速度与转速之间的关系：U a =0.377rn/i g i 0 U a (km/h) n(r/min) r(m) 滚动阻力F f 空气阻力F w 坡机械损失和液力损失度阻力F i 加速阻力F j 汽车行驶总阻力∑F =F f +F w +F i +F j 滚动阻力系数是车轮在一定条件下滚动时所需之推力与车轮负荷之比，滚动阻力系数与路面的种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料、气压等有关。f=F p1/W 滚动阻力F f =Wf 真正作用在驱动轮上驱动汽车的力为地面切向反作用力F X2，它的数值为驱动力F t 减去驱动轮上的滚动阻力。子午线轮胎的滚动阻力系数比斜胶轮胎的低。转弯行驶时，轮胎发生侧偏现象，滚动阻力大幅增加。空气阻力分为压力阻力和摩擦阻力。压力阻力又分为4部分：形状阻力、干扰阻力、内循环阻力和诱导阻力。形状阻力占压力阻力的大部分， 与车身主体形状有很大关系。空气阻力F w =C D AU a 2/21.15 降低C D 值应遵循以下要点：1 车身前部 发动机盖应向下倾斜 2 整车 整个车身应向前 倾斜1°到2°。水平投影应为腰鼓形，后端稍稍收缩，前端呈半圆形。3 汽车后部 最好采用舱背式或直背式。后应有扰流板 4 车身底部 所有零部件应在车身下平面内且较平整，最好有平滑的盖板盖住底部。盖板从车身中部或由后轮以后向上稍稍升高。5 发动机冷却进风系统 仔细选择进风口与出风口的位置，应有高效率的冷却水箱、精心设计的内部风道。汽车重力沿坡道的分力表现为汽车坡度阻力，F i =Gsin α。当车轮半径r 减小时，Ua=0.377rn/i g i 0 Ua 减小，滚动阻力系数f 减小，Ft= T tq i g i 0ηT /r Ft 增大，所以F i =F t -F f -F w -F j , 所以F i 增大。坡度阻力与滚动阻力合称道路阻力，以F Ψ表示，即F Ψ=F f +F i =Gf+Gi Ψ=f+i Ψ称为道路阻力系数F Ψ=G Ψ 汽车加速行驶时，需要克服其质量加速运动时的惯性力，就是加速阻力。汽车的质量分为平移质量和旋转质量两部分。汽车的加速阻力：F j =δm du dt δ为汽车旋转质量换算系数，δ>1,m （kg ）du dt (m/s 2) δ=1+1m ?+ΣIw/r 2+I f i g 2i 02ηT /mr 2 汽车行驶方程式：T tq i g i 0ηT /r=Gf+C D AU 2a /21.15+Gi+δm du dt F t =F f +F w +F i +F j 一般汽车所谓的爬坡能力，是指汽车在良好路面上克服F f +F w 后的余力全部用来（即等速）克服坡度阻力时能爬上的坡度。令(Ft-Fw)/G 为汽车的动力因数并以符号D 表示，D=Ψ+δdu/gdt 求最大爬坡度时du dt =0 所以D=Ψ=f+i tan αmax =i max 。汽车的动力性能不止受驱动力的制约，它还受到轮胎和地面附着条件的限制。地面对轮胎切向反作用力的极限值称为附着力F φ，在硬路面上它与驱动轮法向反作用力F z 成正比，常写成F Xmax =F φ=F z φ, φ称为附着系数，它是由路面与轮胎决定的。地面切向反作用力不能大于附着力，否则将发生驱动轮滑转现象，即对于后轮驱动的汽车：T t ?T f2r =F X2≤F z2φ 这就是汽车行驶的附着条件。F X2F Z2≤φ,式中F X2F Z2称为后轮驱动汽车驱动轮的附着率C φ2，即C φ2≤φ 驱动轮的附着率是表明汽车附着性能的一个重要指标，是汽车驱动轮在不滑转工况下充分发挥驱动力作用所要求的最低地面附着系数。汽车的附着力决定于附着系数以及地面作用于驱动轮的法向反作用力。前后轮地面法向发作用力是由静态轴荷的法向发作用力、动态分量、空气升力、滚动阻力偶矩产生的部分。降低空气升力的方法：车身前部压低，尾部肥厚向上的楔形造型，合适的保险杠下面的阻风板与后行李箱盖上的后扰流板。等效坡度q : 后轮驱动 C φ2=q/(a/L+?g q/L) q=(a/L)/( 1/φ-?g /L)) 前轮驱动 C φ1=q/(b/L-?g q/L) q=(b/L)/( 1/φ+?g /L) 由汽车的附着率曲线图a 可知，一挡加速时的最大C φ2为0.64，在φ=0.7的良好路面上汽车可以全力加速行驶。但从b 图中看出，在φ=0.7的路面上，该车1挡（节气门全开时）的爬坡能力是基本无法实现的。不过2挡的最大C φ2为0.45，相应的爬坡度达23%，远大于四级公路在山岭重丘区的最大纵向坡度9%。所以该车在良好路面上的附着能力是令人 满意的。通过改善车身形状，或者增加一些辅助的空气动力装置，可以降低空气升力系数，达到减小附着率以改 善操纵稳定性与动力性的目的；也可以通过调整汽车的总体布置，变动前后轴的轴荷来减小驱动轮的附着率。P e -1ηT (P f +P w )称为汽车的后备功率，汽车的后备功率越大，汽车的动力性越好。通常用液力变矩器的无因次特性来表征液力变矩器的特性。无因次特性给出了变矩比K 、效率η及泵轮转矩系数λp 随速比i 变化的规律。在任何速 比下，泵轮转矩系数维持不变的液力变矩器称为“非透过性”的变矩器。“透过性”液力变矩器的优点：1对透 过性液力变矩器而言，汽车行驶阻力的变化或行驶速度的变化，在发动机节气门不变的条件下，也明显地影响到 发动机的转速，即泵轮转矩系数λp 不是常数值。2 透过性液力变矩器扩展了发动机运转的转速范围和相应的转矩范围，获得高的传动效率η。综合式液力变矩器或带有锁止离合器的液力变矩器，防止了高速区传动效率的降低而提高了汽车的动力性和燃油经济性。第二章：汽车的燃油经济性 在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力，称作汽车的燃油经济性。汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。用等速百公里燃油消耗量曲线来评价汽车的燃油经济性，用一些典型的循环行驶试验工况来模拟汽车实际运行情况。等速百公里燃油消耗量(L/100km)：Q s =P e b/1.02U a ρg 加速度的大小对燃油消耗量有很大的影响。Q s =CFb/ηT C 为常数，F 为行驶阻力,F=F f +F w 影响燃油经济性的因素：发动机的燃油消耗率b 一方面取决于发动机的种类、设计制造水平；另一方面又与汽车行驶时发动机的负荷率有关，发动机的负荷率与燃油消耗率成反比。起步加速过程中，从经济性角度要尽早换入高挡，从动力性角度要用足抵挡。提高燃油经济性的途径：一、使用方面 1 汽车在接近于低速的中等车速时燃油消耗量Q s 最低，高速时随车速增加而迅速增加。2 挡位选择 同一道路条件与车速下，发动机发出的功率相同，但挡位越低，后备功率越大，发动机的负荷率越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量就越大；高挡的情况相反。3 挂车的应用 拖带挂车后节省燃油的原因有两个：1一是带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率b 下降；另一个原因是汽车列车的质量利用系数（即装载质量与整车整备质量之比）较大。4 正确地保养与调整 二、汽车结构方面 1 缩减轿车总尺寸和减轻质量 2 发动机 发动机是对汽车燃油经济性最有影响的部件。提高发动机经济性的主要途径：1）提高现有汽油发动机的热效率和机械效率 2）扩大柴油发动机的应用范围 3）增压化 4）广泛采用电子计算机控制技术。3 传动系 适当增加传动系挡位4 汽车外形与轮胎 降低汽车的C D 值，使用子午线轮胎。第三章：汽车动力装置参数的选定 汽车动力装置参数系指发动机的功率、传动系的传动比。从保证汽车预期的最高车速来初步选择发动机应有的功率。汽车比功率是单位汽车总质量具有的发动机功率，比功率的常用单位为kW/t, 汽车比功率 =1000P e /m=fg U amax /3.6ηT +C D A U amax 3/76.14m ηT 货车主要考虑m ，汽车主要考虑U amax 。货车的比功率随其总质量的增大而逐步减少，最小传动 比的选择 i 0选择到汽车的最高车速相当于发动机最大功率点的车速时，最高车速是最大的. U amax / U P <1 动力性差，燃油经济性好。U amax / U P =1动力性和燃油经济性都比较好。U amax / U P >1动力性好，燃油经济性差。最小传动比过小，发动机在重负荷在工作，加速性不好，出现噪声与振动。最小传动比过大，燃油经济性差，发动机高速运转噪声大。最大传动比的选择 确定最大传动比主要 考虑：最大爬坡度、附着率及汽车最低稳定车速。 就动力性而言，挡位数越多，增加了发动机发挥最大功率附 近高功率的机会，提高了汽车的加速与爬坡能力。就燃油经济性而言，挡位数多，增加了发动机在低燃油消耗率 区工作的可能性，降低了油耗。所以增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性。挡位数间的比值不宜大于1.7 到1.8.按等比级数分配传动比的主要目的还在于充分利用发动机提供的功率，提高汽车的动力性，便与主变速器 与副变速器的接合。i g1/i g2≥i g2/i g3≥……≥i gn?1/i gn 以循环工况油耗Q （L/100km ）代表燃油经济性，以原地 起步加速时间代表动力性，做出不同参数匹配下的燃油经济性-加速时间曲线，该曲线大体上呈C 形，所以也叫C 曲线，C 曲线的包络线称为最佳燃油经济性-动力性曲线。第四章：汽车的制动性 汽车行驶时能在短距离内停 车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力，称为汽车的制动性。制动性是汽车主动安全的重要评价指标。制动性的三个评价指标：1）制动效能，即制动距离s （路面条件、载荷条件、制动初速度决定）和制动减速度a b 2）制动效能的恒定性，即抗热衰退性能。3）制动时汽车的方向稳定性，即制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能。制动效能是指在水平良好路面上，汽车以一定初速度制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度（最基本评价指标）。汽车高速行驶或下长坡连续制动时制动效能保持的程度，称为抗热衰退性能。地面制动力越大，制动减速度越大，制动距离也越短，所以地面制动力对汽车制动性具有决定性影响。F Xb =T μ/r(T μ摩擦片与制动鼓或盘相对滑转时的摩擦力矩 N ·m)。地面制动力取决于两个摩擦副的摩擦力：一个是制动器内制动摩擦片与制动鼓或制动盘间的摩擦力，一个是轮胎与地面间的摩擦力—附着力。制动器的制动力仅由制动器结构参数决定，即取决于制动器的形式、结构尺寸、制动器摩擦副的摩擦因数以及车轮半径，并与制