船体结构设计任务书答案

船体结构设计任务书

1．根据“中国船级社”颁布的《钢质海船入级规范（2006）》设计下述船舶的船中剖面结构。

船型：甲板驳

主尺度：

船长L＝110.0 m

船宽B＝21.0 m

型深D＝5.8 m

排水量?＝7400吨

方型系数0.84

C

B

2．设计相关条件

本甲板驳横剖面草图见下图，本船采用单层底，左右距中5200mm各设有一道纵舱壁，甲板、舷侧、纵舱壁和船底采用纵骨架式，肋距550mm，每三档设一道横框架（Web Frame）。

3．提交作业

（1）船体结构规范设计计算书；

对设计船舶特征做简要概述（包括船型、主尺度和结构基本特征等），设计所根据的规范版本等。按照船底、舷侧、甲板、舱壁的次序，分别写出确定每一构件尺寸的具体计算过程，并明确标出所选用的尺寸。计算书应简明、清晰，便于检查。

（2）绘制设计典型横剖面结构图，包括强框架剖面和非强框架剖面。

结构图应符合船舶制图规定，图上所标构件尺寸应与计算书中所选用构件尺寸

一致。

1.概述

本船为航行于长江A级航区驳船，船舶采用单底、单舷、单甲板纵骨架式结构。结构计算依据CCS颁布的《钢质海船入级规范（2006）》相关规定。

1.1 主要尺度

船型：甲板驳（无自动力）总长Loa ：110.0 m

设计水线长Lw ：105.0 m

型宽B ：21.0 m

型深D ： 5.8 m

设计吃水d ： 4.2 m (A 级)

结构吃水： 4.3 m (结构计算)

肋距S ：0.55 m

排水量? ：7400 t

方型系数CB：0.84

1.2尺度比

1.2.1 尺度比(按CCS—3.1.1)

本船本船采用单层底，左右距中5200mm各设有一道纵舱壁，甲板、舷侧、纵舱壁和船底采用纵骨架式，肋距550mm，每三档设一道横框架（Web Frame）。

L/D﹦110.00/5.80﹦18.96＜30

B/D﹦21.00/5.80﹦ 3.62＜ 5 满足规范要求。

1.2.2肋骨间距

驳船的肋骨间距一般应不大于650mm，本船取肋骨间距S=550mm，满足规范要求。

2.外板与甲板

2.1 外板

2.1.1 船底板（按CCS--

3.2. 3）

按3.2.3.1的要求，船长大于110m的船舶，船中部船底板厚度t应不小于按下式计算所得之值：

t1 ＝a（0.076L＋4.5S）mm

式中：L—船长，110.00m；

S—肋骨间距，0.55m；

a—航区系数，A级航区船舶取a＝1，B级航区船舶取a＝0.85，C级航区船舶取a＝0.7

t1 ＝1（0.076х110＋4.5×0.55）mm

t1 ＝7.07mm

按3.2.3.2 规定，船长大于110m的船舶，船底板厚度t尚应不小于按下式计算所得之值：

t2﹦4.8s mm

式中：d——吃水，4.20m；

s——肋骨间距，0.55m；

r——半波高，m，按本章3.1.7.1的规定，r=0.50m。

t2﹦4.8×0.55 mm

t2﹦6.60mm

实取t＝7.50 mm 满足规范要求。

2.1.2 平板龙骨

按3.2.1.1计算，平板龙骨的宽度应不小于0.3m。平底船和船长小于或等于110m的船舶，其平板龙骨厚度可与船中部船底板厚度相同。

实取t﹦7.50 mm 宽度b﹦2100mm 满足规范要求。

2.1.3 舭列板、舷侧外板、舷侧顶列板

按照3.2.2.1 规定，船舶外板厚度的最小值应不小于7.5mm。

按照3.2.2.2规定，舭板、舷侧外板、舷侧顶列板厚度可取与船底板厚度相同。

实取舭列板、舷侧外板、舷侧顶列板厚度t=7.50mm，满足规范要求。

2.1.4首尾封板

2.1.4.1 首封板

按照3.2.4.1规定，平头型船的首封板厚度应按首部平板龙骨厚度增加1mm。

t=7.50+1.0=8.50mm

实取t=9.0mm，满足规范要求。

2.2 甲板

2.2.1 强力甲板

按照3.2.6.1规定，船长大于110m的船舶，强力甲板厚度的最小值应不小于9mm。

实取t=9.0mm

按照3.2.6.2规定，船长大于110m的船舶，船中部强力甲板的半剖面积A应不小于按下式计算所得之值:

c㎡

式中：L——船长，110.00m；

B——船宽，21.00m；

α，β——系数，按航区由表3.2.5.1选取。

α=0.42，β=8.0

A=520.4 c㎡

实取7.0mm×8000mm=560.0 c㎡，强力甲板板满足规范要求。

2.2.2 顶棚甲板

按照3.2.9.1 规定，顶篷甲板厚度可以取6mm。

实取顶棚甲板t=6.0mm，满足

规范要求。

3.船底骨架

3.1 强肋板

按照3.3.1.2规定，船长大于110 m的船舶，强肋板的剖面模数W应不小于按下式计算所得之值：

cm3

式中：k——龙骨修正系数，按下式计算：

=4.13

其中，l1为舱底平面长度,105.0m；l1/ l为舱长比，大于1.5时，取1.5，小于1.1时，取1.1。

s——实肋板间距，0.55m；

f——系数，按表3.3.1.2选取,1；

d——吃水，4.20m；

r——半波高，0.50m；

l——强肋板跨距，1.650m，取强肋板与舷侧外板交点之间的距离；

=82.56 cm3

实取T550×7.6/200 W=82.56 cm3 满足规范要求。

3.2 中内龙骨

按照3.3.3.1 规定，船宽大于21.0m的驳船应设置中内龙骨。本船设

中内龙骨，满足规范要求。

按照3.3.3.2规定，中内龙骨腹板的高度和厚度与该处强肋板相同，面板剖面积应不小于强肋板面板剖面积的1.5倍，面板厚度应不小于腹板的厚度。

实取中内龙骨T5500×7.6/400，满足规范要求。

3.3 旁内龙骨

按照3.3.4.3 规定，中内龙骨、旁内龙骨应尽量均匀设置，其间距应不大于2m

实取中旁内龙骨间距1.65m，满足规范要求。

按照3.3.4.1 规定，旁内龙骨可用间断板构成，尺寸与该处实肋板相同。

实取旁内龙骨T5500×7.6/400，满足规范要求。

4.舷侧骨架

4.1 普通肋骨

按照3.4.2.1规定，普通肋骨的间距应不大于0.55m，强肋骨间距应不大于2m。

实取普通肋骨间距为0.55m，强肋骨最大间距为1.650m，满足规范要求。

按照3.4.2.2规定，船长大于110m的船舶，普通肋骨的剖面模数W

应不小于按下式计算所得之值：

cm3

式中：k——系数，按表3.4.2.2选取，k=3.2；

s——肋骨间距，0.55m；

d——吃水，4.20m；

r——半波高，0.50m；

l——肋骨跨距，0.65m，

=3.494 cm3

实取普通肋骨L125×75×7 W=3.494 cm3 满足规范要求。

4.2 强肋骨

按照3.4.3.1规定，船长大于10m的船舶，舷侧骨架为交替肋骨制时，强肋骨的剖面模数W应不小于按下式计算所得之值：

cm3

式中：k——系数，自航船取4.0；

s——强肋骨间距，1.65m；

d——吃水，4.20m；

r——半波高，0.50m；

l——强肋骨跨距，1.65m，取型深。

=82.56 cm3

实取强肋骨T550×7.6/200 W=82.56 cm3 满足规范要求。

5.甲板骨架

5.1 甲板横梁

按照3.5.1.2规定，船长大于100m的船舶，应在每个强肋位上设置横梁，且

（1）甲板横梁的剖面模数W应不小于按下式计算所得之值：

W＝5cshl2

式中：c——系数，A级航区船舶取3；

s——横梁间距，1.65m；

l——横梁跨距，1.65m；

h——甲板计算水柱高度，0.30m。

W＝5×3×1.65×1.65×1.02

=40.83 cm3

5.2 甲板纵桁

按照3.5.2.1 规定，甲板纵桁应尽量与船底中内龙骨或旁内龙骨对应，其构件尺寸与船底中内龙骨或旁内龙骨相同。

6.舱壁骨架

6.1 中间扶强材

按照3.6.2.1 规定，舱壁扶强材应为竖向布置，船舶纵中剖面处，必须设置舱壁扶强材，且与船底中内龙骨，甲板纵桁相对应，尺寸与强肋骨尺寸相同。

实取中间扶强材T550×7.6/200，与强肋骨相同，满足规范要求。

6.2 其他扶强材

按照3.6.2.1 规定，舱壁扶强材应为竖向布置，尺寸与肋骨尺寸相同。实取其他扶强材T550×7.6/200，满足规范要求。

7. 甲板室结构

7.1 货舱甲板内壳箱体扶强材

按照3.8.4.2规定，机舱棚围壁扶强材剖面模数W应不小于按下式计算所得之值：

W＝3.6sl2

式中：s——扶强材间距，1.65m；

l——扶强材跨距，1.65m。

W＝3.6×1.65×1.652

W=16.17cm3

实取折边L75×25×6，W=16.17 cm3，满足规范要求。

7.2其他围壁扶强材

按照3.8.2.4要求，艏部、艉部、舷侧内壳结构扶强材的剖面模数W 应不小于按下式计算所得之值：

W＝3sl2 cm3

式中：s——扶强材间距，1.65m；

l——扶强材跨距，1.65m。

W＝33.6×1.65×1.652 cm3

W＝16.17cm3

实取L75×25×6，W=16.17 cm3，满足规范要求。

8. 栏杆（货区甲板）

按照3.8.5.2规定，驳船如设置栏杆，其高度应不小于0.900m，栏杆的横杆间距应不大于0.300m，竖杆间距应不大于2.50m。

栏杆高度取1.050m，竖杆间距取1.5m，最低一根，横杆距甲板取0.300 m，其它横杆间距取0.325m, 满足规范要求。

任务书分析及船舶主要要素的确定

第二节任务书分析及船舶主要要素的确定 1.任务书分析的要求 1.1任务书的内容 1.1.1概念 船舶设计技术任务书是船舶设计的依据。是由船东或业主根据使用要求，考虑技术和经济条件等实际情况，经过技术经济论证之后编制的。 1.1.2内容 航区、航道、气象、用途、尺度要求、主要技术经济性能、主辅机及主要设备、舱室标准、经费预算、规范和标准的规定和要求、一些特殊要求等。 1.1.3名词概念 航区：根据水域航道、气象、风浪等划分的船舶航行区域。 内河航区划分：A级航区—吴凇口至江阴 B级航区---江阴至宜昌 C级航区—宜昌以上 海洋航区划分：遮蔽航区—10海里（n mile）以内 沿海航区—10～20海里（n mile） 近海航区—20～200海里（n mile） 无限航区—200海里以外 试航速度（kn或km/h）：主机最大持续功率情况下，蒲式风级不超过三级的满载试航速度。 服务速度（kn或km/h）：船舶平时营运所使用的速度。

续航力（n mile或km）：在规定的主机功率或航速情况下，船上一次所带燃料可供连续航行的距离。规定续航力是为了计算燃料储备量。自持力（自给力）（d）：船上所带淡水和食品能在海上维持的天数。 1.2任务书的分析 任务书的分析必须包括以下内容： 1.2.1 船型、主尺度、主要系数、航速、续航力、自持力 设计船的材料、甲板形式、单、双机、桨、驱动的动力、船类（干散货船、件杂货、集装箱、油船、客船等）；航区、航线；主要用于装载什么货物（矿石、钢材、建材）为主，兼装货物。 该船舶优、缺点。 是否吃水受到航道的限制，平面尺度如何，方型系数如何、是否合理。该船的佛氏数在什么范围，航速为多少左右设计航速不大于、不小于多少是合理的。 分析设计船的续航力、自持力（讨论油水、食品、备品与经济性的关系）。 1.2.2 船级、法规、规范、规则、标准 该船入级否，入那个船级社（CCS、BAS、BV、GL、NK等）。用何法规、建造规范、标准对该船航区的要求、设计衡准。 着重分析安全（稳性、结构强度、救生、防火）、环保（防污染结构、规则）等要求。 1.2.3 动力装置及设备： 从经济性和航速要求，该船选择的尺度、型线、主机耗油率、

钢结构设计任务书2013(GWJ)

钢 结 构 课 程 设 计 任 务 书 班级： 学号： 组别： 姓名： 一、题目 某厂房总长度60m ，跨度根据不同的组别从附表中取，屋盖体系可从以下所给的类型中选取。纵向柱距6m 。 1.结构形式:钢筋混凝土柱，柱的混凝土强度等级为C30，梯形屋面坡度i=L/10（ L 为屋架跨度），三角形屋架坡度1:3。地区计算温度高于-200C ，无侵蚀性介质，地震设防烈度为7度，屋架下弦标高为18m ；厂房内桥式吊车为2台150/30t （中级工作制），锻锤为2台5t 。 2. 屋架形式及荷载:屋架跨度 m(根据分组按附表取)、形式 、几何尺寸及内力系数（节点荷载P=1.0作用下杆件的内力）如附图所示。屋架采用的钢材、焊条为：1）Q235钢，焊条为E43型，无檩体系，梯形钢屋架，；2）Q345钢，焊条为E50型，有檩体系，梯形钢屋架；3）Q235钢，焊条为E43型，有檩体系，三角形屋架。 有檩体系的同学要求选择檩条型号及计算。 3.屋盖结构及荷载 （1）无檩体系：采用1.5×6.0m 预应力混凝土屋板（考虑屋面板起系杆作用） 荷 载：①屋架及支撑自重：按经验公式q=0.12+0.011L ，L 为屋架跨度，以m 为 单位，q 为屋架及支撑自重，以2/m kN 为单位； ②屋面活荷载：施工活荷载标准值为0.72/m kN ，雪荷载的基本雪压标准 值为S 0=0.352/m kN ，施工活荷载与雪荷载不同时考虑，而是取两者的较大值；积灰荷载 2/m kN (根据分组按附表取)。 ③屋面各构造层的荷载标准值： 三毡四油（上铺绿豆砂）防水层 0.42/m kN 水泥砂浆找平层 0.42/m kN 保温层 2/m kN (按附表取) 一毡二油隔气层 0.052/m kN 水泥砂浆找平层 0.32/m kN 预应力混凝土屋面板 1.452/m kN （2）有檩体系：采用冷弯薄壁型钢檩条，彩色夹芯板作屋面板。 荷 载：屋架及支撑自重：按经验公式q=0.12+0.011L ，L 为屋架跨度，以m 为单位， q 为屋架及支撑自重，以2/m kN 为单位；基本风压为0.50 2/m kN ，雪荷载为0.3 2/m kN ； 二、设计内容

船舶总体设计任务书

一、总体 1、概述 本船为单桨、单舵、长艏楼中型渔政船。作为我国沿海各省市渔政执法公夯船，其主要任务是担负我国200海里专属经济区管理任务和渔业法所赋予的渔政渔港监督任务。本船性能指标，结构强度，设备配备均满足CCS对无限航区船舶的要求，并符合有关国际公约的规定。 为适应渔政船的特殊使命，有效进行海上监督检查，维护海上渔业生产秩序，执行海难救助和登临、紧追违规船舶的任务，保证本船具有优良的快速性、操纵性和适航性等各项船舶性能指标是本船设计的关键。本船双机并车设可调螺距桨，可适应巡航和追踪等不同航速的要求，在各种航速情况下均可获得最佳的机桨匹配。本船设减摇鳍和舭龙骨改善了适航性能，增强了恶劣海况下有效执行任务的能力。 作为代表国家行使渔业执法权力的专用船舶，本船在外观建筑造型上进行了精心设计，力求体现美观、威武、壮重的风格。全船舱室布置既考虑合理利用船舶空间，又充分顾及船上人员工作便利有效，居住舒适实用。全船主甲板以上设三层甲板室，驾驶室具有良好的环视视野，以适应执行任务时高度警戒能力的要求。 本船各类船舶设备和特种功能设备的配备和选型以满足设计任务书要求和规范规定为原则，注重设备先进性、可靠性、合理性和经济性的有机结合。 2、主尺度要素 总长55.00 m 垂线间长49.20 m 型宽 7.80 m 型深 3.90 m

设计吃水 3.00 m(原始尾纵倾0.5m) 排水量 599 t 甲板间高 主甲板至艏楼甲板 2.30 m 艏楼甲板至驾驶甲板 2.30 m 驾驶甲板至罗径甲板 2.30 m 定员(床位) 24 人 3、主要技术性能 (1) 航速 主机功率1250kW(1700PS)×2 在风力不超过蒲氏3级，海浪不超过2级，潮流平稳、深水海区试航。 最大持力航速17.0 kn 经济航速(双机70％ MCR) 16.0 kn (2) 稳性 满足中华人民共和国船舶检验局《船舶与海上设施法定检验技术规则非国际航行海船法定检验技术规则》(2004)对远海航区船舶的完整稳性要求。 (3) 干舷 满足中华人民共和国船舶检验局《船舶与海上设施法定检验规则非国际航行海船法定检验技术规则》(2004)B型船舶的规定。(4) 适航性 在5级海况下，平均剩余横摇角不大于5o。 (5) 续航力 2000海里(按经济航速计算)。 (6) 自持力30天

土木本毕业设计任务书砖混结构(20210131042545)

土木工程学院2018 届土木工程本科毕业设计选 题与要求 一、毕业设计任务及要求 毕业设计的目的，就是通过一个工程的三阶段（建筑、结构、施工）设计，综合运用所学过的基础理论和专业知识，以提高分析和解决实际工程问题的能力，熟悉工程设计的内容和程序，要求达到如下目的： 1、熟悉建筑设计的内容和步骤，掌握民用建筑设计的原则和方法，掌握建筑施工图 设计的深度要求及图纸的绘制表达方法。 2、掌握一般民用建筑结构选型的原则，掌握结构计算及结构施工图绘制的方法。 二、毕业设计的主要内容 本题目为多层民用建筑的建筑和结构设计，楼面及屋面均采用现浇板，根据提供的基本设计资料，要求学生根据相关规范，结合调研资料，独立完成建筑和结构方案设计。形成计算书一套、主要建筑方案图和结构施工图一套。 三、毕业设计（论文）的要求 （一）建筑设计部分 A 、设计内容 平面设计：平面图（底层、标准层及顶层平面图） 1 : 100或1 ：150; 立面设计：正立面、侧立面图1 : 100或1 ：150; 剖面设计：剖面图1：100或1：150; 详图：楼梯详图1：50; 节点详图及大样图（2~3个） 图纸目录。 B、设计图纸要求 1 、总体平面布置图 （1）准确绘出总体建筑平面布置图并标注层数; （2 ）注明建筑的性质和出入口位置; （3 ）画出较详细的室外环境布置（包括道路，广场，绿化，小品）;

（4）正确表达建筑用地与周边道路的交接关系； （5）标注建筑的朝向； （6）标注图名及比例； 2、各层建筑平面布置图 （1）标注建筑平面纵横轴线编号； （2）标注建筑平面各部分尺寸（其中：外部尺寸有：a 总尺寸（表明总长和总进深）、b轴线尺寸c、门窗洞口及墙段尺寸、d底层室外台阶及散水等尺寸；内部尺寸应：（a标注墙体厚度尺寸、b 标注各种洞口位置和大小尺寸、c标注墙上预留洞口洞顶标高等）； （3）标注各层标高及室外地坪标高（一般标注在入口处或公共走道上，若有标高降低的房间和走道，亦应在该处标明）； （4）标注门窗编号； （5）画出房间内部固定设施的位置并标注其相关尺寸； （6）标注剖面图、详图的位置及索引编号； （7）标注房间的名称； （8）标注其它特殊部位的做法； （9）标注图名及比例； （10）屋顶平面图尚应标注四周的出檐尺寸、屋面排水方向、坡度及各坡面交线、天沟 檐沟泛水出水口水斗等的位置、屋面上人孔或出入口等。 3、建筑立面图 （1）表明建筑外形，门窗、雨蓬、外廊或阳台及雨水管的形式和位置； （2）标注相关尺寸（建筑总高度、各层间尺寸、门窗高度尺寸等）； （3）标注必要部位的标高（如门廊、雨蓬等位置）； （4）注明外墙材料及做法，饰面分格线、立面细部详图索引号等； （5）标注立面名称及比例（一般用立面的边轴线编号表示建筑立面的名称） 4、剖面图 （1）表明建筑物内部空间的高度关系，标注相关尺寸（建筑总高度、各层层高、门窗洞及窗下墙尺寸等）； （2）标注楼地面的标高； （3）标注楼地面和屋顶构造做法及详图索引编号； （4）标注建筑内外墙柱的轴线及间距； （5）标注图名和比例。 5、建筑构造详图选择建筑物的楼梯、雨篷、檐口、外廓、泛水等细部作二至三个详图。 6、建筑设计说明 包括建筑名称，建筑规模，设计标准，建筑正常使用年限，建筑分类等级和耐火等级，同时说明屋面防水和墙体构造、用料，内外装饰做法等施工相关事项。

船舶产品设计要点

船舶产品信息建模 1 船舶产品设计阶段概述 船舶设计分为初步设计、详细设计和生产设计三个阶段。 1 初步设计（又称合同设计） 初步设计是在深入分析船舶技术任务书和调查研究的基础上，对船舶总体性能和主要技术指标动力装置、各种系统进行设计，并通过理论设计、资料对比和必要的模型试验来确定产品的基本技术形态、工作原理、主要参数、结构形式和主要设备选型等重大技术问题。初步设计阶段从按照客户提出的要求设计开始，到与客户签订合同为止。 1-1初步设计类图 2详细设计 详细设计的依据是造船合同和经审查通过的初步设计文件。任务是在初步设计的基础上，根据合同约定的技术文件，以完成技术文件送审和最终确定船舶全部技术性能的目的。

1-2详细设计类图 3 生产设计 生产设计是对造船施工的各种工程技术问题进行分析研究，对制造方法和有关技术措施作出决策，并用图、表和技术文件等方式表达出来，作为编制生产计划和指导现场施工的依据。 按专业分，生产设计分为船体生产设计、舾装生产设计、轮机和电气生产设计四部分。 生产设计从设绘分段结构图和舾装区域综合布置图开始，到完成全部施工文件设计为止。 生产设计 船生产设计体 舾装生产设计 轮机生产设计 电气生产设计 涂装生产设计 管系生产设计 通风生产设计 1-3生产设计类图

2 船体设计 船体设计类图 2.1 船体参数设计 船舶作为一种外形庞大的工业产品，一个复杂的空间几何体，它的大小也用尺寸标注来表示。如同某些产品标注其外形尺寸一样，这些表征船舶大小的尺寸称为船舶的主要尺度。船的主尺度有：总长、型宽、型深、设计水线长、设计水线宽、型吃水 从船舶主尺度的比值可以看出船舶长短肥瘦的形状特征。主尺度比值：长度宽宽比、型宽吃水比、长度吃水比、型深吃水比、长度型深比 船型系数表示船舶下水部分的丰满程度，还能进一步表明船体水下部分的形状特征。船型系数：面积系数中剖面系数、体积系数、

混凝土结构设计原理课程设计任务书

《混凝土结构设计》课程设计 整体式单向板肋梁楼盖 适用专业：土木工程专业（本科） 使用班级：2014级土木4、5班 设计时间：2016年12月 设计任务书

建筑工程教研室 《混凝土结构设计》课程设计 整体式单向板肋梁楼盖设计任务书 一、设计任务： 设计某三层轻工厂房车间的楼盖，拟采用整体式钢筋混凝土单向板肋梁楼盖。要求进行第二层楼面梁格布置，确定梁、板、柱截面尺寸，计算梁板配筋，并绘制结构施工图。 二、设计目的 《混凝土结构》课程设计是教育计划中一个重要的实践性教学环节，对培养和提高学生的基本技能，启发学生对实际结构工作情况的认识和巩固所学的理论知识具有重要作用。 1.了解钢筋混凝土结构设计的一般程序和内容，为毕业设计以及今后从事实际设计、管理工作奠定初步基础。 2.复习巩固加深所学的基本构件中受弯构件和钢筋混凝土梁板结构等章节的理论知识。 3.掌握钢筋混凝土肋梁楼盖的一般设计方法，诸如： (1)进一步理解单向板肋梁楼盖的结构布置、荷载传递途径和计算简图； (2)掌握弹性理论和塑性理论的设计方法； (3)掌握内力包络图和抵抗弯矩图的绘制方法； (4)了解构造设计的重要性，掌握现浇梁板的有关构造要求； (5)掌握现浇钢筋混凝土结构施工图的表示方法和制图规定； (6)学习书写结构计算书； (7)学习运用规范。 三、设计资料 1、结构平面及柱网布置如图所示(楼梯间在此平面外)，按不同用途的车间工业楼面活荷载标准值见表1,车间内无侵蚀性介质，柱网尺寸见表二。每位学生按学号顺序根据表3选取一组数据进行设计。 活荷载标准值 表1

表3 度序号 ^组 活载序号 ① ② ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦ ⑧ ① 1 2 P 3 4 5 31 43 56 ② 6 7 r 8 9 10 32 44 55 ③ 11 12 13 14 15 33 45 54 ④ 16 17 18 19 20 34 46 53 ⑤ 21 22 23 24 25 35 47 52 ⑥ 26 27 28 29 30 36 48 51 ⑦ 37 38 39 40 41 42 49 50 2、楼面构造 楼面面层为水磨石（底层20mm 厚水泥砂浆，10mm 面层），自重 为 0.65kN/m 2 ;顶棚为15mm 厚混合砂浆抹灰；梁用15mm 厚混合砂浆 抹灰。 3、材料 ① 混凝土：自定。 ② 钢 筋：自定。 四、设计内容及要求 1 ．结构布置 柱网尺寸给定，要求了解确定的原则。 梁格布置，要求确定主、次梁 布置方向及次梁间距。 2．按塑性理论方法设计楼板和次梁，按弹性理论方法设计主梁。 3．提交结构计算书一份。要求：步骤清楚、计算正确、书写工整。 4．绘制结构施工图。内容包括 （ 1 ）结构平面布置； （ 2）板、次梁配筋图； 序号 L x L y ① 6600 5400 ② 6600 6600 ③ 6900 5700 ④ 6900 6000 ⑤ 6900 6300 ⑥ 6900 6600 ⑦ 7200 6000 ⑧ 7200 6300 柱网跨度尺寸 分组编号 表2 结构平面及柱网布置图

先进船型与船体结构设计技术综述

先进船型与船体结构设计技术 1 概述 1.1船型与船体结构设计技术的概念与内涵 船型，通常指船舶的类型，按不同的分类标准可以划分为许多种不同的船型。例如按载货方式可分为散货船、油船、集装箱船，其中散货船又有灵便型、巴拿马型、超巴拿马型、好望角型等系列；按航行姿态可分为排水量船、滑行艇、水翼船、气垫船、地效翼船等；按推进器型式可分为螺旋桨推进船、喷水推进船、明轮船等；按动力装置种类可分为柴油机推进船、电力推进船、燃气动力装置船、核动力装置船等。 船体结构设计是在满足船舶总体设计的要求下，解决船体结构的形式、构件的尺度与连接等设计问题，保证船体具有恰当的强度和良好的技术经济性能。船体结构设计应考虑以下几方面：1）安全性，结构设计应保证船舶在各种外力作用下，具有一定的强度和防振性能。2）适用性，结构的布置与构件尺度的选用应符合营运的要求。3）整体性，结构设计必须与船舶性能、轮机、没备、电气及通风等设计密切配合，确保船舶在各个方面都具有良好的工作性能。4）工艺性，结构形式与连接形式的选择应便于施工，选用结构材料应适当减少规格，根据船厂的设备情况和生产组织管理等特点，采用先进、高效、经济的工艺措施。5）经济性，考虑上述方面条件下，力求减少结构的重量，材料选用恰当，使船舶具有更好的经济性能。 1.2 重要性 在国防工业领域，采用新的结构形式、新材料、新型推进方式等新技术开发先进船型，是改善海军舰船总体性能、提高作战效率的重要手段。近十几年来，随着科技的进步，海军对舰船的航行性能、隐身性能、负载能力等要求不断提高；在对近海作战能力的不断重视下，舰船在浅水海域作战需要小吃水，为安装模块化装备需要宽大甲板面积，快速航渡需要高航速。常规单体船型虽然推进效率较高、超载能力强、船体结构简单、维修方便、造价低，但已较

建筑结构设计任务书

福建农林大学本科毕业设计任务书 交通与土木工程学院填写时间：2014年11月29日

指导教师（签名）：职称：讲师系（教研室）主任（签名）： 分管院长（签章）：

附件 一、设计资料 1.设计的建筑物层高以及层数都根据具体的设计工程来定，层高以及层数尽量与实际工程相符合。举例如下：教学楼层高3.3m，共6层，不设上人屋面。 2. 设计工程的抗震相关信息，按照福州当地的实际情况来定义。具体的抗震信息请查询抗震规范。举例如下：本工程按抗震设防烈度7度，设计基本地震加速度为0.10g，设计地震分组为第二组；建筑抗震设防类别为丙类，抗震等级为二级。 3. 设计工程的基本风压以及地面粗糙程度，请查询荷载规范。举例如下：设计基本风压：0.70 kN/㎡。地面粗糙度为B类。 4. 结构环境类别查询混凝土规范 5. 建筑结构安全等级为二级，设计基准期为50年，基础设计等级为乙级。 6. 荷载：查阅《建筑结构荷载规范》（GB50009—2006）。 二、设计要求 （1）建筑施工图设计；（2）上部结构施工图设计（包括梁板柱楼梯等构件的施工图）（3）基础工程施工图设计；（4）包含一定的手算内容。 1. 建筑施工图设计 完成各层平面图；正、侧立面图各一个；剖面图一个，剖切位置应选择能够最大限度地表现建筑内部空间的位置。 2. 结构施工图设计 根据建筑方案初步确定出所有构件尺寸，画出标准层平面的结构布置图。完成结构的柱、梁、板、基础等结构的配筋设计，完成一部楼梯设计（手算）。提供设计图纸和计算书，并编写设计说明书。 三、成果要求 1.计算书：要求计算无误、条理清楚、书写工整。构件编号、断面、配筋、材料等均应与图纸相符合，（一律采用A4打印纸）。 2.施工图：要求清楚、规范地表达设计意图，施工图深度应符合《建筑工程施工图设计深度及总说明要求》。 图纸应按统一规定的折叠方式折叠好，连同装订成册的设计计算书放入资料袋中缴交。 四、场地土条件（仅供参考，可根据具体情况具体定义） 场地整高程为0.000 m，地下水位：地表以下1.4米，无侵蚀性。 地质勘察资料见下表：

船舶结构设计基础作业1

1波浪包括哪些要素？并叙述在实际计算时各个波浪要素的选取方法。 答：波浪要素包括波形、波长与波高。 在实际计算时，波形为坦谷波, 取计算波长等于船长，波高随船长变化，并且规定按波峰在船舯和波谷在船舯两种典型状态进行计算。 2试简述浮力曲线的绘制方法 答：浮力曲线是指船舶在某一装载状态下(一般为正常排水量状态)，浮力沿船长分布状况的曲线。浮力曲线的纵坐标表示作用在船体梁上单位长度的浮力值，其与纵向坐标轴所围的面积等于作用在船体上的浮力，该面积的形心纵向坐标即为浮心的纵向位置。通常根据邦戎曲线求得浮力曲线。下图为邦戎曲线及获得的浮力曲线. 船舶在波浪中有可能发生倾斜，若浮心与重心的纵向坐标之差不超过船长的0.05％～0.1％，则可认为船舶已处于平衡状态，否则须进行纵倾调整。 浮态第一次近似计算 根据静水力曲线去确定相应与给定排水量时的平均吃水dm、浮心纵向坐标xb、水线面漂心坐标xf 以及纵稳心半径R。 由于实船的R远大于KC，所以 确定了首尾吃水之后，利用邦戎曲线求出对应于该吃水线时的浮力分布，同时计算出总浮力及浮心纵向坐标。如果求得的这两个数值不满足精度要求，则应作第2次近似计算。 浮态第二次近似计算 A-水线面面积 若浮心与重心的纵向坐标之差不超过船长L的0.1%，排水量与给定的船舶重量之差不超过排水量 ，应根据最后一次确定的首尾吃水求出浮的0.5%，则认为调整好了,由此产生的误差不超过5%M max 力分布曲线。 3若被换算构件的剖面积为ai，其应力为σi，弹性模量为Ei；与其等效的基本材料的应力为σ，弹性模量为E，根据变形相等且承受同样的力P，则与其等效的基本材料的剖面积为a为多少？

船体结构设计任务书答案

船体结构设计任务书 1．根据“中国船级社”颁布的《钢质海船入级规范（2006）》设计下述船舶的船中剖面结构。 船型：甲板驳 主尺度： 船长L＝110.0 m 船宽B＝21.0 m 型深D＝5.8 m 排水量?＝7400吨 方型系数0.84 C B 2．设计相关条件 本甲板驳横剖面草图见下图，本船采用单层底，左右距中5200mm各设有一道纵舱壁，甲板、舷侧、纵舱壁和船底采用纵骨架式，肋距550mm，每三档设一道横框架（Web Frame）。

3．提交作业 （1）船体结构规范设计计算书； 对设计船舶特征做简要概述（包括船型、主尺度和结构基本特征等），设计所根据的规范版本等。按照船底、舷侧、甲板、舱壁的次序，分别写出确定每一构件尺寸的具体计算过程，并明确标出所选用的尺寸。计算书应简明、清晰，便于检查。 （2）绘制设计典型横剖面结构图，包括强框架剖面和非强框架剖面。 结构图应符合船舶制图规定，图上所标构件尺寸应与计算书中所选用构件尺寸 一致。

1.概述 本船为航行于长江A级航区驳船，船舶采用单底、单舷、单甲板纵骨架式结构。结构计算依据CCS颁布的《钢质海船入级规范（2006）》相关规定。 1.1 主要尺度 船型：甲板驳（无自动力）总长Loa ：110.0 m 设计水线长Lw ：105.0 m 型宽B ：21.0 m 型深D ： 5.8 m 设计吃水d ： 4.2 m (A 级) 结构吃水： 4.3 m (结构计算) 肋距S ：0.55 m 排水量? ：7400 t 方型系数CB：0.84 1.2尺度比 1.2.1 尺度比(按CCS—3.1.1) 本船本船采用单层底，左右距中5200mm各设有一道纵舱壁，甲板、舷侧、纵舱壁和船底采用纵骨架式，肋距550mm，每三档设一道横框架（Web Frame）。

最新船舶设计原理总复习

第一章船舶设计概要 1.船舶设计工作具有哪些特点？ 答：（1）必须贯彻系统工程的思想，考虑问题要全面，决策时要统筹兼顾；在总体设计中一定要处理好主要矛盾和次要矛盾的关系，要协调好各部门的工作，既要使船舶的各部分充分发挥自身功能，又要是相互关系达到最佳的配合。 （2）船舶设计的另一个特点是：设计工作是由粗到细、逐步近似、反复迭代完成的。 船舶设计也可以说是一个多参数、多目标、多约束的求解和优化问题。 2.船舶设计有哪些基本要求？ （1）适用、经济 （2）安全、可靠 （3）先进、美观 3.新船设计的基本依据是“设计技术任务书”，它反映了船东对新船的主要要求。请问设 计技术任务书通常是如何制定的？运输船舶的设计技术任务书一般包括哪些基本内容？ 答：（1）设计技术任务书是用船部门根据需要和可能，经船型的技术经济论证后得出的。 船型的技术经济论证是对不同船型方案的投资规模、经济效益和技术上的可行性进行比较和分析。 （2）一般运输船舶的设计技术任务书包括以下基本内容： 1）航区和航线 海船航区是根据航线离岸距离和风浪情况来划分的。航区不同，对船舶的安全性和配备配置要求不同。我国法规对非国际航行海船的航区划分为远海航区、近海航区、沿海航区、遮蔽航区。 内河船的航区根据不同水系或湖泊的风浪情况划分为A级、B级、C级等。 2）船型 这里的船型是指船舶的类型、甲板层数、机舱部位、首尾形状和其他特征。 3）用途 新船的使用要求，通常给出货运的货物种类和数量以及货物的理化性质和其他要求。 4）船籍和船级 船级是指新船准备入哪个船级社，要求取得什么船级标志，确定设计应满足的规范。 船籍是指在哪国登记注册的船舶，确定新船应遵守的船籍国政府颁布的法定检验规则。 5）动力装置 给出主机和发电机组的类型、台数、燃油品质和推进方式。 6）航速和功率储备 对航速一般给出服务航速（kn，节，海里/小时）。 服务航速是指在一定的功率储备下新船满载能够达到的航速。对拖船通常提出拖带航速下拖力的要求或自由航速的要求。 功率储备是指主机最大持续功率的某一百分数，通常低速机取10%，中速机取15%。 7）续航力和自持力 续航力是指在规定的航速（通常为服务航速）或主机功率下，船上所带的燃料储备量可供连续航行的距离（n mile）。 自持力是指船上所带淡水和食品可供使用的天数。运输船舶不给出自持力时，淡水和食

毕业设计任务书(办公楼设计)

沈阳建筑大学 继续教育学院 毕业设计任务书 题目_______ ****办公楼设计__________ 函授站点：______________ 专业班级：______________ 学生姓名：______________ 指导教师：丁春静 职称：教授 起止日期2015 年12 月____________ 日至2016 年 4 月 _____________ 日

1.毕业设计(论文)任务及要求 1.1建筑设计部分 (1)办公室10间25 —35吊; 2 (2)首层设食堂及餐厅150 —250m； (3)培训教室10-20间80 —120吊，客房每层设服务室25 —35吊 2 (4)标准间客房30间每间30m左右； (5)高级客房10间每间60吊左右，其中；里间为卧室，外间为接待室； (6)设活动室一间 (按容纳50人计)； (7)—层设值班室1间30m2左右； (8)设档案室及资料室各一1间，面积60—90斥； (9)各层设卫生间(男按40人计，女按50人计) (10)除顶层外每层设会议室一间60-90 m 2;顶层会议室120-150 m2 2)设计内容 (1)建筑方案及其初步设计； (2)建筑平面、立面和剖面设计； (3)主要部位的建筑构造设计及材料作法； (4)绘制建筑施工图。 3)成果形式 (1)建筑设计论述(在毕业设计说明书中完成，约3000字左右)，主要内容: ①教室及各种房间的布局，在功能、人流、交通等方面的考虑及处理； ②各房间面积、高度(层高)及采光通风方面的说明； ③主要立面、出入口的考虑； ④防火及安全等措施； ⑤主立面装饰材料作法及颜色的选用； ⑥关于建筑构造说明； ⑦本建筑设计的主要特点。 (2)绘制图纸 ①图纸目录；建筑设计说明；材料作法表；

结构设计任务书

结构设计任务书 钢筋砼现浇梁板结构钢筋砼排架结构单层厂房 河北工程大学土木工程学院 建筑工程系 王晓虹 2012年8月

（一）单向板肋梁楼盖设计 一、设计资料： 1、某多层工业用仓库，标准层楼盖平面总尺寸（轴线尺寸）如图所示，B、L取值见数据表。外围以 370mm 砖墙承重，不设内墙。由于空间较大，内部需设钢筋混凝土柱，柱截面尺寸可假定为500×500mm。楼梯间在此范围之外，不予考虑。 （取值见数据表）。 2、楼面活荷载标准值为q k 3、建筑作法： 楼面面层为20mm厚水泥砂浆抹面（20kN/m3)。 梁板的天花抹灰为15mm厚混合砂浆（17kN/m3) 4、材料选用： 混凝土：采用C30级。 =360N/mm2）； 钢筋：梁中受力纵筋采用HRB400级钢筋（f y 梁箍筋和板中钢筋可采用HPB300级钢筋（f =270N/mm2），也可采用HRB335级。 y 二、设计要求： 1、选定合宜的单向板肋形楼盖结构方案（确定柱网、梁格、梁截面尺寸及板厚）。 2、进行板、次梁和主梁的内力及配筋计算，并写出完整的设计计算说明书。板和次梁可采用塑性法 计算内力，主梁应采用弹性法计算。计算书中应有主梁弯矩包络图和抵抗弯矩图（也称作“材料图”、“抗弯承载力图”）。 3、绘制结构施工图一张（建议采用A2或A2加长）。内容包括梁板结构布置，板、次梁和主梁的 配筋图及钢筋表等。要求板配筋采用弯起式。钢筋表中列出板和次梁的钢筋，主梁钢筋画出抽筋图。 4、施工图绘制应符合《建筑结构制图标准》中关于线型、字体、图例等各项规定。其他要求详见 任务书附件。

(二）单层工业厂房设计 一、设计项目： 某地某厂金工车间（不设天窗）单跨单层厂房，总长60m，总宽（跨度）18m、21m、24m，设两台A5级工作制桥式软钩吊车（单闸），吊车吨位及轨顶标高见数据表。厂房位于郊区。 二、设计资料： 1、自然条件： 基本风压：见数据表 基本雪压：200N/m2 =200kPa 地基承载力特征值：f ak 2、建筑资料： ①屋面作法：防水层、找平层、保温层、隔气层累计1.25kN/m2 ②围护墙：240mm厚实心砖墙，内墙面为石灰砂浆抹面，纸筋灰罩面，外墙为清水砖墙，墙体单位面积总重5.24kN/m2。 ③门窗：纵墙面每开间设三层窗，第一层窗台标高1.10m, 第二层窗顶标高同牛腿顶面标高。轨顶标高为9m时，一、二层窗尺寸皆为3600mm（宽）×2400 mm（高）；轨顶标高为11m时，一、二层窗尺寸皆为3600mm（宽）×3000 mm（高），第三层窗顶标高为柱顶标高-300mm,尺寸3600mm×1800mm，采用钢框玻璃窗，自重0.45kN/m2。两端山墙各开大门一樘，尺寸3900mm×4500mm（山墙正中设有抗风柱时，大门可偏置）。 ④地面：混凝土地面。室内外高差0.15m。 ⑤雨水管数量：不少于屋面每150m2一根。 3、吊车资料：参见教材附录12。 4、建议选用的标准构件： ⑴1.5m×6m预应力砼屋面板，选自G410（一）。 ⑵预应力砼折线形屋架。各参数见图集G415。 ⑶先张法预应力砼吊车梁，选自G425。（也可另行选取） 轨道及连接件重量沿长度方向2kN/m,轨道及垫层构造高度200mm。 ⑷天沟板采用外天沟TGB77-1,选自G410（三）。 ⑸基础梁、连系梁:见图集G320,G321。 5、建议选用的材料： ⑴混凝土：柱C40,基础C30 ⑵钢筋：柱纵向钢筋HRB400级，箍筋HPB300级； 基础配筋HRB335级或HRB400级, 也可采用HRB300级。 6、屋面检修活荷载：0.5kN/m2。

船体强度与结构设计复习材料

船体强度与结构设计复习材料 绪论 1.船体强度：是研究船体结构安全性的科学。 2.结构设计的基本任务：选择合适的结构材料和结构型式，决定全部构建的尺寸和连接方式，在保证具有充足的强度和安全性等要求下，使结构具有最佳的技术经济性能。 3.全船设计过程：分为初步设计、详细设计、生产设计三个阶段。 4.结构设计应考虑的方面：①安全性；②营运适合性；③船舶的整体配合性；④耐久性；⑤工艺性；⑥经济性。 5.极限状态：是指在一个或几个载荷的作用下，一个结构或一个构件已失去了它应起的各种作用中任何一种作用的状态。 第一章引起船体梁总纵弯曲的外力计算 1.船体梁：在船体总纵强度计算中，通常将船体理想化为一变断面的空心薄壁梁。 2.总纵弯曲：船体梁在外力作用下沿其纵向铅垂面所发生的弯曲。 3.总纵强度：船体梁抵抗总纵弯曲的能力。 4.引起船体梁总纵弯曲的主要外力：重力与浮力。 5.船体梁所受到的剪力和弯矩的计算步骤： ①计算重量分布曲线平p(x)； ②计算静水浮力曲线bs(x)； ③计算静水载荷曲线qs(x)=p(x)-bs(x)； ④计算静水剪力及弯矩：对③积分、二重积分； ⑤计算静波浪剪力及弯矩： ⑥计算总纵剪力及弯矩：④+⑤。 6.重量的分类： ①按变动情况来分：不变重量（空船重量）、变动重量（装载重量）； ②按分布情况来分：总体性重量（沿船体梁全场分布）、局部性重量（沿船长某一区段分布）。 7.静力等效原则： ①保持重量的大小不变；②保持重心的纵向坐标不变； ③近似分布曲线的围与该项重量的实际分布围相同或大体相同。 8.浮力曲线：船舶在某一装载情况下，描述浮力沿船长分布状况的曲线。 9.载荷曲线：在某一计算状态下，描述引起船体梁总纵弯曲的载荷沿船长分布状况的曲线。 10.载荷、剪力和弯矩之间的关系： ①零载荷点与剪力的极值相对应、零剪力点与弯矩的极值相对应； ②载荷在船中前后大致相等，故剪力曲线大致是反对成的，零点靠近船中，在首尾端约船长的1/4处具有最大正、负值； ③两端的剪力为零，弯矩曲线在两端的斜率为零（与坐标轴相切）。 11.计算状态：指在总纵强度计算中为确定最大弯矩所选取的船舶典型装载状态，一般包括满载、压载、空载等和按装载方案可能出现的最为不利以及其它正常营运时可能出现的更为不利的装载状态。 12.挠度及货物分布对静水弯矩的影响： ①挠度：船体挠度对静水弯矩的影响是有利的；

设计任务书(结构专业)

结构专业 一、总则 1.必须严格执行规范中的强制性条文。 2.结构方案应合理优化，设计应兼顾质量与成本，在保证结构安全的前提下力求节约，坚持成本最 优原则。构件尺寸及配筋若不是计算和概念设计需要，应取最小值。 3.主体钢筋混凝土如果存在附属的钢结构，应充分考虑钢结构的设计，并应预先在钢筋混凝土结构 设计中设置钢结构的预埋件，避免事后打凿砼。 4.较大的（需加强配筋）墙、梁、板预留孔洞及预埋套管应出定位图。 5.楼层标高应采用结构标高，同一工程的各子项结构标高表达方法应统一。 6.各工程子项的技术标准及绘图标准必须统一。 7.图纸绘制应采用国家标准平法图集《03G101》表示，深度满足国家及当地建筑工程施工图设计文 件编制深度规定。 8.对本指导书中相关条文如有不同意见，应提前与我方沟通。 9.结构设计钢筋、混凝土单方含量应控制在设计合同指标范围内。 二、材料选择 1.加气混凝土砌块：加气混凝土砌块填充墙的设计统一技术要求 1)应用范围：地面（±0.00）以上的内外墙和地面以下的内隔墙（ （有特殊要求的墙体除外）。 2)不能应用： A.建筑物±0.00以下（地下室的非承重内隔墙除外）部位。 B.长期浸水或经常干湿交替的部位。 C.受化学侵蚀的环境。 D.砌块表面经常处于80℃以上的高温环境。 E.屋面女儿墙。 F.屋面女儿墙烟道、排气管道，电梯井道。 a)干体积密度为≤7 KN/M3 b)砌体密度（容重）8~9 KN/M3（一般取9 KN/M3） c)内墙砌块强度MU5（A5。0），外墙砌块强度MU5（A5。0）； d)内墙100厚砌筑砂浆M5（H≤2。4 M），外墙200厚砌筑砂浆M5（H≤4。4 M）； e)砌块墙体拉结：砌块墙体应与钢筋混凝土柱或剪力墙拉结。拉结方式可采用沿柱或剪力墙 的高度方向每隔600mm后植热轧钢筋，直径Φ6。钢筋伸入砌体内的长度不应小于墙长的1/5 且不小于700mm。后植钢筋的锚固长度不宜小于100mm。 2.构造柱 1)设置位置 a)宽度大于2m的洞口的两侧。 b)长度超过2.5m的独立墙体的端部。 c)当墙体长度超过5米时，应在墙体中间设置构造柱。 d)外墙的阳角(包括悬挑结构的阳角)应设置构造柱。 e)支承在悬臂梁和悬臂板上的墙体，应按图1.1a和图1.1b所示设置钢筋混凝土抗裂柱。尺寸 及配筋同构造柱。

船舶设计

船舶设计阶段划分：初步设计，技术设计，施工设计，完工设计船舶设计阶段的基本内容：编制设计技术任务书，初步设计，技术设计，施工设计，制定完工文件。制定设计技术任务书之前的论证工作：运输类型，船型论证设计技术任务书：航区、航线，用途，船型，船级，动力装置，航速、续航力、自持力，结构，设备，性能，船员，尺度限制海船航区分为：无限，近海，沿海，遮蔽等航区，内河船舶按照水系分为，A,B,C级航区和J级航段.航速：试航航速，服务航速试航航速V1：一般指满载试航速度，即主机发出额定功率的新船在静深水中，不超过三级风二级浪时满载试航所测得的航速服务航速Vs：指船平时营运所使用的航速。一般取为主机功率的80%~90%时的速度续航力：在规定的航速和主机功率下，船上所带的燃油可供船连续航行的距离或连续航行的时间，留10%的燃油自持力：船上所带的淡水和食物等能供人员在海上维持的天数，也称自给力设计方法——母型改造法母型：与新船在主要方面相似的实船或已设计好的船船长受泊位长度，港域宽度，河道曲率，以及船闸，船坞等的限制船宽受进运河过船闸进船坞的限制吃水受航道和港区的水深限制载重量：包括货物，船员以及行李、旅客及其行李，燃油，滑油以及炉水、食品，淡水，备品及供应品等重量湿重：新船竣工交船时，动力装置管系中有可供主机动车的油和水，这部分重量包含在机电设备重量内，相应的机电设备重量称为湿重。空船排水量：指新竣工交船时的排水量≈Lw满载排水量：船舶装载了预定的全部载重量的载况称为满载，此时的排水量称为满载排水量也叫设计排水量。设计中四种典型载况：满载出港：设计状态。满载到港：这时的油水等重量规定为设计状态的10%(不包括滑油）空载出港：船上不载运旅客与货物，油水储备量为100%空载到港：船上不载运旅客与货物，油水储量为10%重量重心的重要性：重量重心的估算准确与否直接影响设计船舶的航行性能与经济性，如果设计过轻：则完工船舶的重量将大于计算值，实际吃水将超过设计吃水，此时可能会出现：①新船不能按规定的航线航行或必须减载航行②船舶干舷减小，储备浮力减小，船舶大倾角稳性与抗沉性难以满足，甲板容易上浪，结构强度不能满足 如果设计过重：①尺度偏大，原材料与工时消耗增加，经济性下降。②实际吃水小于设计吃水，船舶的螺旋桨可能露出水面而影响推进效率，耐波性也可能变差。重量重心计算的方法和特点，特点;贯穿整个设计过程的始终，逐步近似。方法：设计初期—依靠母型船或统计资料进行粗略估算。技术设计：按图纸详细的进行分项计算，逐步累计 空船重量分为：船体钢料重量Wh，木作舾装重量Wf，机电设备重量Wm。影响Wf的因素：船排水量，主尺度，船员，旅客人数，生活设施标准影响Wm的因素：主机类型与功率影响船体钢料重量的因素：船舶尺度及系数（船长L>B>T>D>Cb），布置特征，船级、规范、航区，结构材料。大船的船体钢料重量Wh近似正比于主尺度立方。木作舾装的特点：名目繁多，各自独立，规律性差。固定压载是固定加在船上的载荷。作用：降低船的重心以提高稳性；增加重量以加大吃水，必要时也可用来调整船的纵倾。排水量裕度:在船舶设计中，为确保设计船的载重量，避免船舶超重，通常在分部估算Wh，Wf，Wm的基础上将LW预加一定的裕度，称为排水量裕度（排水量储备)其原因有三1，估算误差，2，设备增加，3，采用代用设备和材料。排水量裕度取法：1，取空船重量LW的某一百分数，一般2%~3% 2，分项储备。3、船级（船舶入级）：是指新船准备入哪个船级社，要求取得什么船级标志，确定设计满足的规范。4、积载因数Uc：对于干货船，通常用其表征货物所需的容积，即每吨货所要求的货舱容积数，单位是T/m3。5、船型：是指船的建筑特征，包括上层建筑形式，机舱位置，货舱划分，甲板层数，甲板间高等。6、载重量系数ηDW=DW0/Δ0：它表示DW0占Δ0的百分数，对同样Δ的船来说，ηDW大者，LW小，表示其载重多。而对同一使用任务要求，即DW 和其他要求相同时，ηDW 大者，说明Δ小些也能满足要求。7、平方模数法：假定Wh比例于 船体结构部件的总面积（用L,B,D的某种组合） 如Wh=ChL(aB+bD)。该方法对总纵强度问题不突 出的的船，计算结果比较准确，适用于小船尤 其是内河船。8、立方模数法：假定Wh比例于 船的内部总体积（用LBD反映）则有Wh=ChLBD。 该方法以船主体的内部体积为模数进行换算， Ch值随L增加而减少的趋势比较稳定。对大、 中型船较为适用。缺点：没有考虑船体的肥瘦 程度，把LBD各要素对Wh的影响看成是等同的。 9、诺曼系数N:错误！未找到引用源。，表示的 是增加1Tdw时船所要增加的浮力。10、载重型 船：指船的载重量占船的排水量比例较大的船 舶。11、布置地位型船：又称容积型船，是指 为布置各种用途的舱室，设备等需要较大的舱 容及甲板面积的一类船舶。12、失速：风浪失 速是指船舶在海上航行，由于受风和浪的扰动， 航行的速度较静水条件时的减少量，这种速度 损失有时是相当大的。甲板淹湿性：是指在波 浪中的纵摇和垂荡异常激烈时，在船首柱处， 船与波浪相对运动的幅值大于船首柱处的干 舷，波浪涌上甲板的现象。14、最小干舷：对 海船来说，就是根据《海船载重线规范》的有 关规定计算得的Fmin值，它是从保证船的安全 性出发，为限制船舶在营运过程中的最大吃水 而提出的要求，是从减小甲板上浪和保证储备 浮力两方面考虑的。 15、A型船舶：载运液体货物的船舶（如油船）。 这类船舶具有货舱口小且封闭性好，露天甲板 的完整性高，再如油船甲板上设备少，较易排 水，货物的渗透率低，抗沉的安全程度较高的 特点等，称为A型船。B型船舶：不符合A型船 舶特点的其他船舶，他们的干舷应大些。 16、载重线标志：表示船在不同航区，不同季 节，允许的最小干舷，以此规定船舶安全航行 的最大吃水，便于港监部门监督。 17、登记吨位Rt：是指按《船舶吨位丈量规范》 的有关规定计算得到的船内部容积，1登记吨位 =2.832m3=100立方英尺 18、总吨位Gt：登记吨位的一种，是计量除“免 除处所”以外的全船所有“围蔽处所”而得到 的登记吨位。 净吨位：从总吨位中减去非营利容积后所余的 吨位 结构吃水T：对于富裕干舷船，在设计时根据 规范核算最小干弦，求得最大装载吃水Tmax， 并使船体结构实际符合Tmax的要求，此时Tmax 又称结构吃水。 19、最小干舷船：对于货船，如运载积载因数 小（C小于1.3）的重货（煤、矿石等），可按 《载重线规范》来决定最小干舷，从而可确定 船的型深D，这种船称为最小干舷船，其D即符 合最小干弦的要求，也满足容积的要求。 20、富裕干舷船：当设计C较大的货船时，按 载重线规范求得的最小干舷Fx所决定的D，不 能满足货舱容积的要求。型深D需根据舱容确 定，船的实际干舷大于最小干舷，这种船称为 富裕干舷船。 21、变吃水船：在一般情况下，装载至满载吃 水（设计吃水）；又可在载重货物时，吃水达到 Tmax，根据这种要求设计的船就称变吃水船。 船舶容量：船内容积和甲板面积的总称 型容积：按型线图计算所得的舱内容积。 净容积：扣除骨架，护条等占用的空间后，所 剩余的有效装载容积 型容积利用系数：净容积与型容积的比值，也 叫折扣系数，Kc，表明了仓容利用率的高低 散装货：不用包装，直接装在货舱里的货物 包装货：运载时用包装包起来的货物 散装舱容：装载散装货物时的有效容积，包装 舱容一般为散装舱容的0.9 容量校核：按设计任务书的要求估算设计船所 需容积，按设计船的主尺度与总布置估算实有 容积，通过所需容积与实有容积的比较来校核 设计船的主尺度方案与总布置格局的合理性， 可行性。方法：按照容量方程式，（2）按货舱 容量方程式估算设计船 容量图的绘制依据是：总布置图，帮戎曲线图， 型线图，肋骨型线图 登记吨位设计时注意的要点：注意控制吨位的 档次，注意国际航线上的吨位差别。9下限值 是保证船的安全和使用要求所需的最低初稳性 值。10 B B／T CW增大，D减小对增加 GM值有好处 在大倾角情况下，保证船抵抗外力作用能力的 是静稳性曲线。快速性：指船舶消耗较小的功 率而获得较高航速的能力。 稳性：当船舶受到歪理的作用而偏离原平衡位 置发生倾侧，当外力消除后能自动恢复到原平 衡位置的能力。大倾角的稳性:指船舶在外力作 用下，横倾角超过10—15时的稳性。抗沉性： 指船舶一舱或数舱破损进水后，仍能保证一定 浮性和稳性的能力。耐波性：指船舶在风浪中 遭受外力干扰而产生各种摇摆运动，以及砰击 上浪失速飞车等时，仍能维持一定航速在水面 上安全航行的性能。12耐波性一般从适居性， 安全性，使用性加以考虑。13影响横摇幅值 ¢a的因素：T¢ B／T Cw Cb14 纵摇与升沉运动的主要影响因素：航向角，波 长，调谐因素，主尺度及船型特征。15Cb，L 增大V减小甲板淹湿性减小。16改善船舶失速 的措施：减小船舶在风浪中阻尼的增加；改善 在恶劣海况中的运动，以求被迫减速的幅值不 大。17规定最小干舷考虑的因素：减小甲板上 浪；保证有一定的储备浮力。18甲板上浪影响 的因素：纵摇及升沉运动的幅度，舷弧的大小， 上建的地位和大小。19储备浮力的影响因素： 丰满度Cb，上建，舷弧。20 A型船舶载运液 体货物的船舶最小干舷可低一些。21操纵性包 括以下内容:航线稳定性，回转性，转首性22 船舶的排水量，主要尺度(LBDT)以及船型系数 （CbCpCwCm）称为船舶的主要要素。23诺 曼系数N表示载重量增加1t时排水量的增量， N越大表示载重量增加时LW增加越多。载重 型船N较小，布置地位型船N较大。24布置 地位型船的主尺度主要取决于所需的船主体容 积及上层建筑甲板面积。25横剖面积曲线：面 积等于排水体积，丰满度系数等于棱形系数， 面积的形心横坐标等于浮心纵向位置，最大纵 坐标值等于最大横剖面面积。26 p的选择必须 与Cm的选择一起来考虑，低速时Cm大，Cp 与Cb相差不大，中速时实际所取的Cp值一般 比剩余阻力最佳时的大，高速时Cb一定时取 较大的Cp。27浮心纵坐标Xb的选择主要考 虑：阻力，布置方面。28浮心位置向后移动， 相当于前半体丰满度系数减小，后体丰满度增 大，形状阻力由小变大，而兴波阻力由大变小。 29横剖面两端的形状：Fr＜0.2—0.22直线型 的首端Fr=0.22—0.28 凹形或微凹型Fr＞ 0.28微凹型或直线型，尾端微凹型或直线型 30设计水线的特征参数包括：水线面系数Cw, 前后半段的丰满度系数Cwf和Cwa,平行中段 长度,端部形状,半进流角以及尾部的纵向斜度 等。31从耐波性方面来看，设计首段适当丰满 一些较为有利，而成S型的不利。32 设计水 线尾段的形状，从阻力上看主要影响的是形状 阻力，尾段线型应以直线型为佳，而不易成凹 33设计中Cw的选取主要从快速性着眼，然 后校核稳性，总布置及型线配合等方面。34球 鼻首可以减小:兴波阻力，舭涡阻力，破波阻力。 35确定上建尺度应考虑的因素;甲板面积需 求，浮态与稳性，驾驶视线，其它尺度限制因 素。36货船纵倾的调整方法：a满载出港状态： 改变油舱淡水舱的布局；中机型及中尾机型可 适当改变机舱的位置；改变浮心位置。B压载 出港状态：重新分配压载舱。37涡尾的五种作 用：形成假尾，消减尾浪，提高推进效率，回 收螺旋桨尾流中的旋转能量，消减振动。38平 头涡尾船型首部设计参数:纵流角，首压浪长 度。39双尾船型的线型以中央隧道的纵剖面形 状和尾轴间距作为主要参数。40隧道型船尾为 了增大螺旋桨直径，获得较高的敞水效率。41 反应鳍节能机理是形成和螺旋桨尾流方向相反 的预旋流，减小了螺旋桨尾流旋转能量损失的 作用。型容积：指按型线图计算所得到的舱内 容积。干舷甲板：即用以计算干舷的甲板，通 常为上甲板，也可选取较低一层甲板作为干舷 甲板，但要符合规范的有关规定操纵性：指船 舶能根据驾驶者的意图保持或改变航线航速的 性能。经济船长:综合船长L对船价和燃料开支 的不同影响，民用运输船从船舶经济性角度常 选取一个最有利的船长称为经济船长。经济方 形系数：当Fr一定的情况下，存在一个阻力最