关于长三角物流产业发展几个问题的探讨

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课程论文

题目关于长三角物流产业发展几个问题的探讨

院系______经济与贸易系___________

专业______国际经济与贸易___________

学生姓名___×××__________

学号_______________

得分_______________

二Ｏ一一年十二月十二日

关于长三角物流产业发展几个问题的探讨

国际经济与贸易专业，南京 210044

摘要：长三角区域被认为是我国目前经济发展速度最快、总量规模最大、内在潜质最佳、发展前景好的经济区，但还存在着条块分割、部门分立等弊端，造成了物流规划资源分散。作为多物流中心区域，长三角地区应加快物流资源的整合，防止盲目发展、低水平重复建设，要树立区域协调发展和全局性、系统性观念，以保持长三角地区的可持续发展。

关键词：长三角物流、物流中心热、新机遇

引言：由于宏观调控、国际市场疲软等因素的影响，长三角地区的经济增速明显趋缓，传统制造业面临困局，每个城市都在寻找新的经济增长点，其中门槛相对较低、易见成效的就是物流业。滨江沿海、公路通畅、空港密集的长三角地区具备发展物流业的基础条件，这个产业也具有较大的利润空间和增长空间。随着“大力发展现代服务业”的呼声日高，长三角诸多城市纷纷宣布，将建设长三角区域物流中心作为未来发展方向。面对众多的区域物流中心城市，显然市场是有限的，很多物流园区已经面临闲置率高等问题，物流园区都想成为“区域物流中心”是不现实的。可见，如何防止盲目发展、低水平重复建设，对区域物流进行系统地研究，构建出一套区域物流发展模式，不仅是一种有益的尝试与探索，同时也是区域物流自身发展的现实需求。本文首先分析了长三角物流产业发展的现状，接着对“物流中心热”、物流新的发展机遇有关问题进行了探讨。

一、长三角物流发展现状

由于物流总量的持续增长，长三角各地港口、公路、内河及信息平台等物流基础设施建设呈快速发展态势。以港口战略合作为重心、促进区域物流一体化的发展。

（一）长三角物流业发展迅猛

长三角地区是中国经济社会发展最具有活力的地区，经济增长持续强劲，根据《2009长三角城市发展报告》，2008年长三角25座城市GDP达到65185.07亿元，占全国GDP的比重为21.68%。长三角城市群已成为中国最发达的城市群落。有数据显示，长三角地区仅国务院批准的一类口岸就有35个，其中包括19个沿海港口、10个内河港口、5个国际航空港口和1个国际临时铁路口岸。2007年长三角地区外贸进出口总额完成8107.2亿美元，对外贸易总额约占全国的37%。2007年全国完成港口货物吞吐量为64.1亿

吨，长三角地区港口货物吞吐量完成25亿吨，占了全国港口总吞吐量的39%。在全国14个亿吨大港口中，长三角地区港口占5个，分别是上海港、宁波-舟山港、苏州港、南通港、南京港。这些都说明长三角港口对推动长三角地区及中国经济发展的作用越来越重要，显示出长江三角洲港口在中国经济发展中的战略地位日益重要。

（二）区域通关改革促进物流发展

据海关总署的统一部署“长三角”区域通关改革试点于2005年11月21日正式启动，并于2006年10月1日将合作范围扩展到长江沿线10海关，涉及7省2市。“长三角”地区的进出口贸易分别由上海、南京、杭州、宁波四个直属海关实施监管。此举是为适应“长三角”区域经济和区域物流的一体化发展要求，发挥长三角”的辐射带动作用。

首先，转关申报及审核的自动化程度显著提高，并进一步规范。改革后，企业申报转关后，海关计算机系统将自动审核转关申请，并在大多数情况下自动办理放行操作，减少了对原先人工作业的依赖程度。确保了货物“应转尽转”。此项措施实施以来，“长三角”区域转关运输比以往更顺畅、更快捷。其次，对于守法水平较高的企业，海关则提供更便捷、高效

的选择——“属地申报、口岸验放”模式。按照这一模式，跨关区通关企业在向当地海关报关后，可直接由口岸海关实施验放，货物在两地间的运输也无需由海关监管车辆承运，实现“一次申报、一次放行”，通关速度明显加快，通关成本得到降低。简化了通关手续，降低了企业成本，提高了工作效率，进一步加强了区域经济一体化合作。以2005年12月1日第一票属地申报进口业务——江苏无锡阿尔卑斯电子有限公司进口的一批机器设备为例，从江苏无锡海关接单审核到上海吴淞海关口岸放行，所有的海关通关手续仅用1个多小时就全部完成。2009年3月，安徽省与长三角地区的口岸海关也全部实现了区域通关对接，可采用“属地申报，口岸验放”。

通过信息联网、数据共享、联网监管、区域联动，“长三角”区域通关改革有效消除了因行政区划和关区分立造成的物流障碍；以企业守法便利为导向，实现了口岸货物的快速分流，简化了海关手续，降低了物流成本，提高了通关效率。

二、辩证看待长三角“物流中心热”

我国物流业近年来一直保持20％以上的增长速度。在经济发展最具活力的长三角地区，仅14个主要港口货物吞吐量最近7年间就增长了近3倍。随着“大力发展现代服务业”的呼声日高，长三角诸多城市纷纷宣布，将建设长三角区域物流中心作为未来发展方向。资料显示，在长三角地区，已建成和在规划中的物流园区有60多个，而GDP比我国全国总量还高的德国却仅有30个物流园区。

然而城市规划专家担心，长三角物流中心如此“大跃进”，政府自投或吸引企业投入动辄十数亿，一旦失误，其损失程度将会超过以往任何一次“热”。如果一个狭小区域内的每个城市都以“建设区域物流枢纽”为发展方向，科学与否，可行与否，是未知的。

（一）“中心”纷起

目前，在长三角，从沪宁杭“一线城市”，到嘉兴、湖州、扬州、南通等“二线城市”，甚至到宜兴等“三线城市”，都正在涌动着“建设区域物流枢纽”的冲动。作为长三角“龙头”的上海，将建设国际经济、金融、贸易、航运中心作为远景和蓝图，毋庸置疑，“四个中心”将以强大的支撑使得上海成为区域物流中心。南京不甘落后，定位为“长三角国际物流副中心、长江流域区域物流转换中心、南京都市圈物流配送中心”。而《杭州市现代物流发展规划》则提出要“形成长江三角洲重要的现代物流枢纽城市和浙江省综合物流中心”。有良港的城市，譬如宁波，当仁不让，誓将建设成长江三角洲国际物流枢纽和浙江省重要综合物流中心；南通提出建立长三角北翼区域性物流中心，台州与之呼应，建立长三角南翼区域性物流中心。

“中心”、“枢纽”的定位在长三角城市的规划文本中频频出现。但若处处是“中心”，可能会造成事实上的无“中心”。如此规划的背后，隐藏的是长三角发展现代物流业的冲动、躁动，抑或是盲动。（二）增长点情结

寻求经济增长点，是人们高歌猛进地“建设区域物流中心”的着眼点。今年上半年，由于宏观调控、国际市场疲软等因素的影响，长三角地区的经济增速明显趋缓，传统制造业面临困局。新的经济增长点是什么？每个城市都在寻找。同时，中央又一再提出“大力发展现代服务业”的要求。而“现代服务业”中，门槛相对较低、易见成效的就是物流业。滨江沿海、公路网通畅、空港密集的长三角地区也具备发展物流业的基础条件。何况，这个产业也具有较大的利润空间和增长空间。

2004年，我国社会物流总成本与GDP的比例为21.3％，比发达国家的平均水平高出1倍。据统计，目前我国一般工业品，从出厂经装卸、储存、运输等各个物流环节，最终到消费者手中的流通费用，约占商品价格的50％，而水果、蔬菜、某些化工产品的流通费用，有时高达70％，汽车零配件的生产中90％以上的时间是储存、装卸和搬运。重点物流企业2004年主营业务收入和利润总额等指标都有较大幅度增长。一些大型物流企业主营业务收入和利润总额等指标的年均增长幅度一般在30％以上。有这样的效益空间，长三角城市纷纷盯准“物流中心”定位，就不难理解了。

可是，硬件有条件，市场有空间，不一定能发展现代物流业。专家指出，现代物流业其实是机械系统和智能系统的集成，光有道路网络、运输机械，那只是运输公司，不是现代物流。更何况，大家一哄而上，不是都都成为“区域物流中心”的。

（三）必须直面的“硬伤”

长三角物流市场潜力巨大是不争的事实，随着“世界工厂”的雏形的显现，世界主要的跨国公司均在这个区域部署了他们的研发基地、生产基地，这将吸引更多的国内外物流企业进入这个市场。

欧洲关于现代物流园区的定义明确包括：提供包括运输、物流和配送等所有服务；运作者是物流及相关设施的拥有者和租赁者；遵守自由竞争的原则；必须具备完备的公共设施；提供多样性的运输服务；单一的经营主体。依据这样的定义，目前，长三角还没有现代物流园区。这是各个争当“区域物流中心”的城市不能不面对的问题。没有这样的现代物流园区，没有先进的“第三方物流”运作模式，即使拥有良好的交通、区位条件，也只能成为传统意义上的货物集散地，而不是“区域物流中心”。在长三角一些地区，物流园区甚至已经超过同级的其他开发区数量。由于条块分割、部门分立，造成物流规划资源分散。

以江苏为例，按照《江苏省现代物流业发展规划》，将建成14个综合物流园区和6个专业物流中心，充分体现了“条块分割”的原则。先是块，分为3个物流区域：宁镇扬、徐连盐淮宿、苏锡常通泰；然后是条，按照专业或行业规划，宁镇扬物流区域规划建设5个综合物流园区，徐连盐淮宿区域规划建设两个综合物流园区，苏锡常通泰物流区域规划建设7个综合物流园区。仅在南京，就有立足铁路、公路交通的王家湾和丁家庄、立足机场的禄口、立足长江的龙潭、立足化工的江北等数个物流园区规划。

在一城之内，物流规划尚且分割得如此分散，更遑论整个区域了。因此，就有论者提出质疑：建这么多“物流中心”，究竟是要通畅物流，还是为了“截流”？

三、长三角物流发展的新机遇

虽然长三角物流业目前还存在条块分割弊端、部门分立等弊端。而且由于受油价上涨、劳动力成本上涨、计重收费实行等因素影响，物流业整体赢利水平下降，部分物流企业甚至退出了市场。但随着梅山保税港区的启动建设，杭州湾跨海大桥和苏通大桥的相继通车，长三角物流发展迎来新机遇。

（一）危机面前要看到机会

中国物流与采购联合会副会长戴定一说：“危机面前，更重要的是看到机会，要把当前的困难当作物流升级的机遇。”他认为，物流高成本是制造业的一大“顽症”，发展现代物流业要从制造业寻找突破口。应该把制造业、商贸业的产业升级作为物流业发展的考核目标，实现制造业与物流业的联动发展，促进现代制造业与服务业的有机融合。“宁波是制造业大市，物流业对宁波尤为重要，希望宁波能在制造业和物流业的联动发展方面起到带头作用，积累更多经验。”

（二）中小企业也可强强联合

“作为外包主体的制造业和作为承包方的物流企业，在结成供应链伙伴关系时，要强强联合。”有专家举例说，宝洁公司与沃尔玛结成供应链伙伴关系，沃尔玛向宝洁开放有关产品的销售信息，宝洁自动向

沃尔玛配送中心补货。沃尔玛免除了订货、进货等一系列的工作量，精简了庞大的配送系统；宝洁则即时获得了产品市场信息。专家表示，所谓“强”的企业不一定是大企业，中小企业只要做专做精，在自己的核心业务方面具有竞争力，也可以在全球供应链的整合中找到自己的位置。

(三）保税港区助推物流升级

“长三角物流业最大优势是港口。”专家们认为，长三角物流应围绕港口做好文章。今年国家批准设立梅山保税港区，使宁波成为第五个拥有保税港区的城市，也使长三角拥有了2个保税港区。保税港区作为保税区的“升级版”，叠加了保税区、出口加工区、保税物流园区的各项功能，是开放层次最高、政策最优惠、功能最齐全、区位优势最明显的特殊海关监管区域。而梅山保税港区集港口作业、物流和加工为一体，随着它的建设，加上杭州湾跨海大桥和苏通大桥的通车，长三角物流将获得蓬勃发展。

参考文献：

[1]《长江三角洲地区物流业的发展趋势分析》交通运输经济2004/07《上海合作经济》

[2]《长三角和珠三角地区发展现代物流业的SWOT分析》经济学理论2005/01《物流技术》

[3]《杭州湾跨海大桥对长三角物流的影响》桥涵工程 2004/12《集装箱化》

[4]《长三角经济一体化与区域多物流中心整合》财经2004/18《商业时代》

[5]《中国“长三角”地区的物流战略地位》财经 2005/7《交通企业管理》

国贸专业学习心得

国际经济与贸易是我专转本之后才接触的专业，因为之前学的是商务日语，对国际贸易有简单的认识，但并没有深入了解，想当然地认为国际经济与贸易就是国家之间的贸易往来。进入大三成为国贸专业的学生后方知道国际经济与贸易涵盖了经济学、会计学、法律学、管理学等。通过了解，要学好国际经济与贸易，就必须学好微观经济学，因为很多专业术语的概念和图形的分析方法都来自于微观经济学。这让毫无基础的我倍感压力，开学后就去图书馆借阅相关书籍，但自学很吃力，只能每天一点点地翻阅、消化并和同学讨论，其实效果是甚微的。

大三以来学习了国际经济学、国际贸易实务、国际结算、国际市场营销、国际经济合作、计量经济学、国际贸易运输与保险、现代物流管理专题、现代国际商务英语、外贸英语函电、财务管理学、国际企业管理等。其中国际经济学着实够呛，拿到教材后粗略地浏览了一番，我就产生了抵触的情绪，因为对那些复杂的图形真的是一窍不通也提不起兴趣，不过国际经济学老师知道我们的情况（班上大部分同学都是从别的专业转过来的，之前没有接触过国贸）后，耐心细致地为我们讲解每个图形，尽量通过浅显易懂的方法让我们掌握经济学知识。在老师的指导下，我很好地投入到这经济学学习中，课前做好预习，上课时认真听讲，并且认真地做笔记。课后复习遇到不懂的数学模型时，就把西方经济学的书摆在边上，找到相应的章节，看一下这些模型是如何进行分析的，然后再回到国际经济学上，这样可以更好的掌握一个知识点。其它科目相比于国际经济学较容易，以积极端正的学习态度，加上一套自己的学习方法，就会收获丰硕的果实。在课余时间，我经常去图书馆找一些与专业相关的书籍阅读，不断提高专业知识。因为我不想在经过一年多的学习之后没有任何的收获，即使没有看到满意的结果，至少我努力过。

在国际经济与贸易中英语占据了一个举足轻重的位置，由于进入大学后主要学习的日语，英语的学习有所懈怠。而国贸对英语的要求很高，因此在学习的过程中我不仅要注重专业知识的学习还要不断加强英语的学习。背诵单词就成了基础，我会每天积累一定的词汇，多阅读英文文章，并利用课余时间与同学进行英语方面的探讨和练习口语。这样的方法在以后得到了很好的效果，让我在国际经济与贸易学习中比较顺利。

因为是国际经济与贸易专业，在课后我会经常关注经济方面的信息，争取做到与信息化接轨。至于与国际接轨那还要更加努力了。

不论做什么事都应该有方法，在方法的指导下才能在尽量少的时间里完成尽量多的事，国际经济与贸易的学习更应该如此。

首先要善于从国贸学习中寻找乐趣。其实只要你潜心研究就能发现国贸的魅力，进而为之吸引。在这种心情的带领下，你才能很好地投入到这一科学习中。在不断地学习中，你会不断地体会到其中的乐趣，这时的学习就不再是枯燥乏味的，而是其乐无穷的。一旦做到了这点，那么你的国贸学习就不再是为了考试，而是为了享受学习这个充满无穷乐趣的过程。

其次为国贸学习找一个能给你强大动力的目的。你的目的可以是得奖学金，可以是获得荣誉，可以是为了父母，可以是为了自己争口气……总之我认为，无论是什么目的，只要它能让你甘心为了它而努力学习，甘心为了它克服一切困难在国贸学习过程中艰难跋涉，那么这个目的就是最佳的。在学习的路上，合理的欲望和野心是必要的，因为在它们的驱动下，你会有一种积极的生活状态，但要注意的是，一定要把握好度。

再次要有计划地进行国贸学习。我一直觉得制定学习计划是极其有必要的，有了计划你才能做到心中有数，并能合理分配时间。有句话我觉得很有道理：你所做事情的难度与你所投入的时间成正比。在国贸学习过程中，我们通常会为它腾出大量的时间，以为用足够多的时间就能学好。而事实常是，我们把国贸

学习一拖再拖花了大量的时间才完成，因为我们总会在潜意识里告诉自己：不急，有的是时间。所以，我们必须严格按计划行事，有计划地学习可以让你更加合理地利用时间，提高学习的效率。更重要的是它可以让你养成珍惜时间的好习惯，在国贸学习的过程中达到事半功倍的效果。

至于对国贸专业的教学建议，我觉得老师有时的上课安排可以规划下，如果时间允许的话和我们讲讲每天的贸易情况与经济状况并进行简单的分析，这也与我们的专业学习息息相关。有的老师教学比较死板，其实如果上课气氛活跃的话，学生会更容易理会、接受知识。再有希望学校考虑多安排与专业有关的实训，这可以让学生们积累经验，对以后的工作会有很大的帮助。

以上是我国贸专业的学习心得，希望能与大家共享，愿大家都能以国贸专业中学到的知识找到自己满意的工作！

长江三角洲地区的物流发展特点分析

长江三角洲地区的物流发展特点分析 摘要：以上海为龙头的江苏、浙江经济带。这里是中国目前经济发展速度最快、经济总量规模最大、最具有发展潜力的经济板块。2004年度统计数据表明，长三角地区占全国土地的1%，人口占全国5.8%，创造了18.7%的国内生产总值、全国22%的财政收入和18.4%的外贸出口。正在长江三角洲快速积聚的国际资本和民间资本，不仅规模越来越大，而且以其特有的活力强有力地推动着这一地区的经济快速发展。据统计资料，2003年1至9月，苏州、杭州、无锡、宁波四市的国内生产总值均已超过1000亿元，同期增幅均超过12%，上海市国内生产总值已超过3900亿元，同比增长10%以上。而这一经济增长高速和高于全国同期增幅3至5个百分点的状态，在长江三角洲地区已连续保持了多年。 关键词：长三角地区物流发展 1 引言 传统港口物流实现的是“港到港”的服务，而现代港口物流要求的是“门到门”的服务。这就要求构筑与港口物流业发展相配套的现代综合运输网络体系，进一步拓展港口物流业务。港口群在发挥装卸集装箱船货物的运输功能外，还将参与组织各个物流环节业务活动及彼此之间的衔接与协调，逐步成为全球国际贸易和运输体系中的物流基地。长江三角洲地区港口群依托上海国际航运中心，以上海、宁波、苏州港为主，服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展。在新一轮的国际物流竞争中，随着世界海运业的船舶向大型化和超大型化发展趋势，长三角区域港口物流面临一个前所未有的发展机遇和挑战。 2 我国的物流发展现状 2.1 物流概述 2.1.1 物流的概念 物流是指物品从供应地向接受地的实体流动中，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理、回收等功能有机结合起来，实现客户要求的过程。 物流是一个控制原材料、制成品、产成品和信息的系统。“物流”也可详称为其最终目的是“策略性物流运输”或“策运”。物质资料从供给者到需求者的物理运动，是创造时间价值、场所价值和一定的加工价值的活动。物流是指物质实体从供应者向需求者的物理移动，它由一系列创造时间价值和空间价值的经济活动组成，包括运输、保管、配送、包装、装卸、流通加工及物流信息处理等多项基本活动，是这些活动的统一。

刘海彬中国物流业现状与发展趋势

郑州大学自考本科毕业论文专业物流管理 姓名刘海彬 准考证号 4 1 0 3 0 5 0 4 0 0 0 9 0023 论文题目中国物流业现状与发展趋势 2009年3月8日 注：准考证号、姓名要规范填写并准确无误

目录 目录 (1) 摘要 (2) 中国物流业现状与发展趋势 (3) 一、我国物流业现状 (3) 1、物流基础设施规模迅速扩大 (3) 2、交通运输量、港口吞吐量大幅增长 (4) 3、物流市场潜力 (4) 4、第三方物流服务方兴未艾 (5) 5、物流技术装备水平迅速提高 (5) 6、政府部门对现代物流的重视程度不断提高 (5) 二、我国物流发展中存在的问题 (5) 1、物流系统效率低，物流成本高 (5) 2、物流基础设施的配套性、兼容性差，物流技术装备水平低 (6) 3．标准化建设滞后 (6) 4、我国物流业管理体制和机制方面的障碍 (6) 三、加快发展我国现代物流产业的若干政策建议 (7) 1、加强统一领导，建立必要的政府部门间协调机制 (7) 2、实施有利于物流企业发展的相关政策 (7) 3、大力发展第三方物流服务，培育社会化的物流市场 (8)

4、抓好物流标准化体系建设 (8) 5、充分发挥行业社团组织的作用 (8) 6、加强物流人才的培养 (8) 四、中国物流业发展趋势 (9) 1、企业物流社会化趋势 (9) 2、企业物流专业化趋势 (9) 3、物流企业规模化趋势 (9) 4、物流企业个性化发展的趋势 (9) 5、物流市场细分化与国际化的趋势 (10) 6、区域物流集聚与扩散的趋势 (10) 7、物流基础设施整合与建设的趋势 (10) 8、关键领域和薄弱环节物流优先发展的趋势 (11) 9、物流信息集成化与移动化的趋势 (11) 10物流发展政策环境更加宽松的趋势 (11) 结束语 (12) 参考文献 (13) 中国物流业现状与发展趋势 摘要：一个国家的物流业发展水平,反映了这个国家综合国力和企业的竞争能力。随着物流业的不断发展壮大,我国经济增长越来越依赖于物流的发展。认清我国物流业的现状与不足,明确发展的目标和趋势,引导物流业健康、高效发展,打造强大的物流产业,进而有力推动国民经济持续高速增长。 关键词：中国物流业现状问题建议趋势 A country's level of logistics industry development reflects its comprehensive national strength and the competitive ability of its enterprises. With the constant development and growing of the logistics industry, the

中国快递行业发展现状分析

本论文以大量的文献资料为参考，以快递产业的起源、中国快递市场内各快递企业的发展情况及现状为基础，进一步分析中国邮政特快专递EMS和中国民营快递企业在过去发展中及现阶段经营中存在的问题。找出影响中国各快递企业发展的因素，并以此对中国快递产业未来的发展政策提出可行的建议，同时对其未来的发展趋势做出理性的判断和预测，为中国各快递企业今后的发展提供理论依据。 1、中国快递产业概述 快递在当今世界，作为一种方便快捷的运输服务方式越来越受到社会各阶层客户的普遍欢迎，并得到迅速发展。早在1993年，全球十大运输企业排名中，第二及第九位均为主要从事快递服务的公司，这一事实足以证明快递业在运输业中不可低估的地位。快递业近20年的发展，快递业在发达国家的地位更加稳固，在发展中国家，快递业必将随着社会、经济的发展而得到更大的发展。 1.1快递产业的起源 快递产业的前身包裹运送服务是由邮政送信业务发展而来，1907年UPS的创始人吉姆?凯西创建了美国信使公司，主要从事西雅图市内的递送业务。随着汽车和电话的普及，191 9年自此UPS公司的业务已经由信使转移到包裹运送。二战结束以后，全球科学技术的发展带来的小物件科技产品的诞生。小物件的运送在可*性和实效性上远远不能满足人满的需求。于是市场上急需一种能够快速的，可*的递送货物的产业出现。自20世纪60年代末，UPS网点已遍布美国25个城市，1986年敦豪与中国对外贸易运输集团总公司合资成立了中外运敦豪，成为了中国市场内的第一家快递公司。20世纪80年代，随着快递产业进入中国市场，中国快递企业迅速增加，业务范围不断扩大，遍布地区不断延伸。在中国快递产业已走过的30年当中，市场模块以基本形成，同时也产生了中国快递市场的三大巨头即国营快递、民营快递、国际快递。随着近年我国快运快递产业的迅速发展，目前已经在我国东部地区形成部分快运速递圈。同时这些快运速递圈正在带动中部和西部地区的发展。部分大城

我国物流发展历程与现状分析

■一、我国物流发展经历的阶段 我国物流的发展历程,与我国的经济发展水平、经济结构、科学技术发展状况有直接关系,同时和我国的经济体制变革有直接关系。按照我国经济发展历程,对于我国的国民经济体系来说,物流社会化服务发展大致会经历下述几个阶段: 1、传统物流服务阶段 这一阶段中,物流服务的社会化是按照不同专业服务分门别类各自单独展开的形式存在的,它是一种最初始的物流社会化服务的供给形式。我国实行计划经济体制的时期,国家的整个经济运行处于计划管理之下、资源分配和组织供应是按行政区划进行的,物流活动的主要目标是保证国家指令性计划分配指标的落实,物流的经济效益目标被放到了次要位置、物流活动仅限于对商品的储存和运输,整体效益较低。 2、现代物流社会化阶段 这是在传统物流服务阶段的社会分工细化基础上,通过产业融合而形成的一种综合性物流社会化服务的形式和阶段。随着改革开放步伐的加快我国开始从计划经济向市场经济逐步过渡,市场在经济运行中的作用逐步加强,我国的经济运作从产品经济逐步向商品经济过渡,国内商品流通不断扩大,物流业开始受到重视和发展。物流业已逐步打破部门、地区的界限,向社会化、专业化的方向发展,各种运输方式综合利用和联合运输等系统应用形式,用系统思想对物流过程进行优化,使物流总费用最低,物流的经济效益和社会效益有所提高。 3、全社会集成物流服务阶段 这是在现代物流社会化未来将要达到的最高阶段,此时那些为各自独立的顾客企业提供综合性物流服务的第三方物流服务商通过全面集成企业以及全社会的物流服务,努力去实现全社会物流成本最低和效果最佳,从而形成了一种全社会集成的物流服务形式和阶段。党的十四届三中全会加快了经济体制改革的步伐,经济建设开始进入到了新的历史发展阶段。科学技术的迅速发展和信息技术的普及应用,消费需求个性化趋势的加强,竞争机制的建立,我国的工商企业,为了提高竞争力,不断提供新的物流服务,出现了一批适应市场经济发展需要的现代物流企业,外商独资和中外合资的物流企业也有了发展。物流按照市场规律的要求开展物流活动,物流更多地和信息技术结合使用,物流的范围和领域也不断扩大,社会效益高。 ■二、我国物流企业的发展现状和趋势 我国许多物流企业本身规模偏小,盲目追求多角化经营,服务质量不高。物流市场竞争日趋激烈,很多企业已经认识到发展物流的重要性,因此企业应树立现代物流管理思想,重视供应链管理,增强自身适应市场竞争的能力。 1、各地政府和企业重视现代物流的发展 近年我国部分省市政府认识到物流对于推动经济发展、改善投资环境和提高地区经济和工商企业在国内外市场竞争能力的重要性,把发展现代物流作为战略性问题来抓,上海市为了使地区经济持续保持高速发展,把发展现代物流作为经济腾飞的重要措施和经济发展的重要支柱。优化企业物流管理,改变传统物流模式,创造物流服务产业化的社会基础条件。同时培育物流企业,逐步满足工商企业对物流服务的需求。这些举措已取得了明显收益,并涌现出了一批企业物流管理先进典型,取得了一定的成绩。改善投资环境,加强物流基础设施、物流中心和物流园区的建设,工商企业开始重视物流管理,取得了明显的收效。 2、物流企业发展速度加快 随着我国社会物流需求的增加,以及对物流认识的深化,企业积极扩展经营范围,延伸物流服务项目。逐渐向多功能的现代物流方向发展。很多企业在经历了向市场经济转型的剧痛后,重新定位,努力转变经营机制,在传统与现代的融合中提高服务,对客户提供不同的系列化物流服务。近年来国际上一些著名物流企业普遍看好我国物流市场,在我国许多地方开始建立物流网络及物流联盟,他们运用国际成功的物流服务经验,为客户提供完整的综合物流服务。

长三角粮食物流现状分析

长三角粮食物流现状分析 随着我国物流业的发展以及对合理成本保障粮食安全的关注，粮食物流已经成为我国物流发展和研究的热门话题。然而由于我国粮食市场化改革时间尚短，流通体制和法制建设需待完善，粮食物流发展现状并不乐观。同时由于粮食种植分散，粮食流通监管难度大，流量统计困难等特点，使得我国粮食物流现状更加复杂。因此，有必要通过合理方法及统计资料的整理对我国的粮食物流现状有一个清醒的认识。 一、粮食物流流体、流量与流量现状 长江三角洲是我国粮食主销区之一，也是我国重要的粮食集散地。粮食调运主要是从东北三省，江苏、安徽、湖南、湖北、江西、山东、河南等地通过铁路、海运和内河航运进行运输。运输方式也以铁路包粮为主，散粮运输所占比重很小。 1.长三角粮食流向流量

2004年，长三角地区粮食流入总量达到2030万吨，其中浙江省873万吨、江苏省695万吨，上海市470万吨（估计）。主要流入粮食品种为：玉米（485万吨）、小麦（448万吨）稻谷（935万吨）、大豆（145万吨）、其他（25万吨）。具体情况见表1。 该地区粮食来源中，玉米主要集中在东北三省及内蒙古、河南、山东；河南、山东、安徽是小麦主产区，成为长三角小麦的主要粮源；稻谷的供给除了东北三省外，江西、湖南、湖北的部分稻谷也通过铁路和公路运往长三角。 浙江由于粮食生产相对不足，同时又是粮食消费大省，成为长三角地区最重要的粮食流入地，其粮食运输量占到整个长三角地区粮食运输量的一半左右。江苏既是粮食主产区也是粮食主销区，粮食运入量占到整个地区的31％。 2.长三角地区粮食流通方式

长三角地区由于水路运输发达，因此粮食运输中水路运输所占比重相对较大。但由于粮源地大多来自内陆省份，因此在粮食流入铁路运输所占比重仍然很大。具体情况如表2。 由数据比较可知，浙江粮食运输主要以水路运输为主，铁路和公路运输所占比重相当；江苏粮食运输中铁路运量所占比重较大，而上海粮食运输中水运占有绝对主导地位。 因上海粮食运输中水运的比重较大，使得长三角地区水路粮运的比重达到了42％，铁路在粮食运输中所占比重相对稍少，占到36％。 二、长三角地区粮食物流资源现状 物流资源是物流业发展的基础平台，是物流快速高效运作的基本保障。长三角地区作为我国粮食的主销区，同时兼有江苏粮食主产区，其粮食物流资源较全国东北以外地区相对丰富，基本可

我国现代物流业发展的现状分析

我国现代物流业发展的现状分析中国现代物流业，是适应中国经济快速发展和对外开放、市场竞争日益加剧的形势，在中国传统计划经济体制下的物资计划分配和运输体制的基础上发展起来的新兴产业。随着经济全球化、信息化进程的加快，近几年中国现代物流业有了较快的发展。 （一）物流基础设施建设取得长足进展。经过建国五十多年特别是改革开放后二十多年的建设，我国基本建成了由铁路、公路、水运、民航和管道运输组成的物流运输基础设施体系。2003年我国铁路营业里程7.3万公里，比1978 年增加41%；公路里程达179.6万公里，比1978年增加102%，其中高速公路3万公里；内河航道里程12.2万公里。我国还建成了一批铁路、公路站场和货运枢纽、海运和内河港口、机场。2003年沿海港口万吨级及以上深水泊位达到近600个。运输线路和作业设施有了较大的改善。以发展现代物流为核心的物流园区、物流中心、配送中心等大批涌现。随着经济发展和技术进步，在共用通信网的规模、技术层次、服务水平方面都发生了质的飞跃。2003年，电话用户总数达5.32亿户，其中固定电话2.63亿户，移动电话2.69亿户。电话普及率达到42部/百人。互联网上网人数达7950万人，上网计算机达到3089万台，网站总数达到59.6万个，互联网的应用逐步普及。 （二）现代物流技术逐步得到应用。为适应市场竞争的需要，一些大型工业企业开始重视现代物流技术的应用，以订单为中心改造现有业务流程，在生产组织、原材料采购及产品销售、配送和运输等方面实行一体化运作，降低库存，减少资金占用。商业企业则加快改制重组，发展连锁经营、统一配送和电子商务的步伐。 （三）专业化物流企业迅速发展。近几年来，通过改造传统国有运输、仓储企业，发展民营物流企业，积极引进外资物流企业，以及实现生产流通企业物流社会化等途径，专业化物流企业发展迅速，逐步形成了不同所有制形式、不同经营模式和不同经营规模的专业物流企业共同发展的格局。物流的服务功能增强，服务水平提高。

长三角“两小时”物流经济圈透视.

长三角“两小时”物流经济圈透视 时间的弹性在改变空间的刚性。随着杭州湾跨海大桥和苏通长江大桥的先后通车，南通、宁波首次被纳入以上海为中心的长三角“两小时都市圈”。一条贯穿长三角南北两翼的陆路通道赫然而出。 一桥飞架南北天堑变通途 历史上，由于受到长江和杭州湾“天堑”的阻隔，长三角地区的铁路、公路交通体系主要由沪宁线、宁杭线、杭甬线三条大动脉构成一个“Z”字形布局，不能和上海直接连通的城市难免徘徊在长三角核心经济圈之外。南通与上海仅一江之隔，但从南通到上海，坐火车要绕道南京，花费大约一夜时间；坐汽车要借助汽渡或绕道江阴长江大桥，花费三四个小时。长三角南翼的宁波也是望“海”兴叹，由于杭州湾的存在，宁波到上海的陆路交通必须先西折杭州再北上上海，多走100多公里的弯路。 而杭州湾跨海大桥和苏通长江大桥的相继通车，使宁波和南通之间通过两座大桥和乍浦、嘉兴、苏州高速直接相连，形成一条甬通通道。这一通道将和宁通线、宁杭线、杭甬线共同组成一个巨大的四边形，覆盖除台州、舟山之外的长三角其他14个城市，一举打破原有的“Z”字形格局。 重塑长三角格局 大四边形交通格局的形成，更深远的影响在于长三角城市空间格局的变化。 长三角南北沿海通道被打通，城市群空间将向南北延伸，形成聚集起上海、苏州、嘉兴、宁波、南通等城市的沿海发展轴。宁波的战略地位将和杭州并驾齐驱，宁波和上海、南京、杭州共同构成长三角菱形城市空间格局成为一种现实可能。 同时长三角发展重心将北拓南扩，长三角北两翼城市群将获得新的发展机遇，而且长三角区域对南北的辐射力也将大大增强。在长三角北翼以沿江立体交通体系建设为标志，构筑起了上海与苏南经济共同向苏中、苏北腹地渗透的交通平台；在长三角南翼以杭州湾跨海大桥为主体的交通网络建设，为嘉兴、苏南经济与浙东、浙北经济的融合创造了空前的机遇。 两大平台、三条大通道、四座大桥带来的不仅仅是地理意义的连接，更是交通大动脉带来的长三角大融合。然而融合意味着交叉流动，也意味着更多的包容。对于大通道辐射区的城市而言，机遇与挑战并存。 伴随着大通道建成涌来的车流、人流、信息流、资金流，是否会对长三角各地区一视同仁？大桥建成之后是否就能引发“大桥经济”而不只是“过路经济”？与此同时，大通道拉近了长三角的距离，但也对于公民、企业、政府都提出更高的要求。 交通大动脉带来“三跨”时期 毋庸置疑，长三角南北两翼交通大平台的重塑，再加上沪杭、沪宁、宁杭城际铁路的修建，长三角的重心在北上的同时也在南移，上海、南京、杭州、宁波可能一起共同构成长三角未来的菱形城市空间格局。周边稍小的城市群也可以借力几大核心城市群，要么与之接轨形成产业梯度，要么跨越式发展跻身其中。 具体而言，交通的大幅改善将产生三个方面的重要影响：一是优化了长三角地区内部的交通网络，“2小时都市圈”、“同城效应”都会更为明显。二

长三角地区物流发展水平评价研究

长三角地区物流发展水平评价研究 作者简介：宓燕（1977.01-），女，浙江省宁波市慈溪市，管理学硕士，讲师，南京林业大学，物流与供应链管理。 摘要：伴随着长三角地区经济的发展，物流产业亦得到不断提升，经济增长对于物流的依赖性也愈发强烈。但是，长三角地区物流的发展存在明显的滞后性，物流业内部效率有待优化、政策支持有待加强、企业间合作有待深入。 关键词：长三角；物流水平；物流效率 一、长三角地区物流发展现状 物流市场的发展与经济发展息息相关，物流发展水平也在某种程度上反应经济发展以及经济互动的状况。长三角地区是我国经济发展最为活跃的地区，其物流业发展主要依赖国内外贸易支撑，特别是经过改革开放30多年的发展已经具备了相当的发展水平，物流业对于经济发展的贡献也越来越大。总体而言，我国长三角地区物流发展现状可以从以下三个指标来评价： （一）工业贸易 长三角地区一直是我国工业发展的中心之一，在经过几十年的发展不仅工业的门类齐全，而且高新技术工业产业也发展迅速。例如，江苏在电器制造业、设备制造业的行业都

有着突出的表现并且发展迅速；浙江高新技术产业发展中也有突出的成就。在物流总量中，长三角地区工业贸易所占的比重基本上都在50%以上，对物流发展的依赖性较高。①（二）电子商务发展 电子商务是近年来崛起非常迅速的行业，也是具有典型意义的快速推动物流发展的行业。许多从事电子商务平台，如“淘宝”、“苏宁易购”以及“京东”等每天都有着大量需要处理的物流订单，尤其是在这些平台做活动期间，物流订单往往会呈现爆发式增长的态势。江浙沪等长三角地区物流业的发展也毫不逊色，物流业的极大需求量带动了许多中小物流企业的发展。当然，物流行业的竞争也越来越激烈，特别是对于中小物流企业而言，时刻需要提升其核心竞争力。 （三）进出口贸易 长三角地区是进出口贸易的重点地区，许多城市对进出口贸易依赖性较强。如2012年长三角地区进出口总额占全国总的进出口贸易的35%，其中如宁波等港口城市经济增长基本上有赖于港口贸易的发展。特别是，很多跨国企业对于国外原材料的需求较高，有赖于国际物流的发展来提供更加便捷的原材料运输，从而降低物流成本。因此，进出口贸易的发展在提升物流地位的同时，也为物流发展提供了原动力。 二、长三角地区物流发展面临的问题

中国物流发展现状分析

物流行业巨大增长潜力； 政策上，我国政府坚决鼓励物流市场的发展； 我国企业将运输和仓储功能外包的比例日益增大。 相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，主要特点是：（1）企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初见端倪 近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的第三利润源开始有了深刻的认识。优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求。这说明，我国物流活动的发展水平还比较低，加强企业内部物流管理活动仍然是全社会物流活动的重点。 与此同时，专业化的物流服务需求已经出现，且发展势头极为迅速。其一是跨国公司在中国从事生产经营活动，销售活动，分拨活动以及采购活动过程中对高效率、专业化物流服务的巨大需求，这是带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础；其二是国内优势企业对专业化物流服务的需求。 （2）专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展 近年来，我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分组成： 6041 一是国际物流企业。这些国际物流公司一方面为其原有的客户--跨国公司进入中国市场提供延伸物流服务；另一方面，针对中国市场正在生成的专业化物流服务需求提供服务。 二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势，通过不断拓展和延伸物流服务，逐步向现代物流企业转化。 三是新兴的专业化物流企业。这些企业依靠先进的经营理念、多样化的服务手段、科学的管理模式在竞争中赢得了市场地位，成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力量。 2第三方物流市场现状 我国第三方物流市场潜力大、发展迅速，处于发展初期，而且呈地域性集中分布。 （1）2002年，我国与物流相关的总支出有19，000亿元人民币，物流成本占GDP的比重为20%左右，第三方物流市场的潜力很大，2001年的市场规模在400亿元人民币以上，70%的物流服务提供商在过去的三年中，年均业务增幅都高于30%，预计2003年我国第三方物流市场规模在600-700亿元以上，整个中国第三方物流市场2000年至2005年的年增长率将达到25%。 推动中国第三方物流发展的主要因素有方面：跨国企业正在将更多的业务转向中国，并通过外包他们广泛的物流功能来降低供应链成本；其次是中国公司面临着降低成本和关心核心竞争力的压力，增加了物流外包的需求；最后，我国政府的激励措施也是刺激中国的第三方物流市场迅速发展的重要因素。 （2）中国第三方物流供应商功能单一，增值服务薄弱。物流服务商的收益85%来自基础性服务，如运输管理和仓储管理，增值服务及物流信息服务与支持物流的财务服务的收益只占15%。增值服务主要是货物拆拼箱，重新贴签／重新包装，包装／分类／并货／零部件配套，产品退货管理，组装／配件组装，测试和修理。原因是：一方面，多于一半的物流服务商认为企业将内物流外包的计划；另一方面，企业认为我国缺少高水平的物流服务商，再加上企业认为自己有条件把企业内物流做好。 在这种状况下，物流服务商所提供的物流服务只能局限在相对低利润的物流服务上，一直到客户愿意外包增值服务为止。就目前的发展状况而言，我国物流企业与真正意义上的第三方物流仍有相当长的距离。 （3）整个第三方物流市场还相当分散，第三方物流企业规模小，没有一家的物流服务供应商拥有超过2%的市场份额。 （4）物流服务商认为阻碍其发展的一个最大障碍是很难找到合格的物流管理人员来推动业

我国物流业现状与发展趋势研究

毕业论文 题目：我国物流业现状与发展趋势研究

【摘要】 经过60年的发展，我国物流业从无到有，从小到大，取得了令人瞩目的成就。然而随着我国经济的快速增长，如何优化资源配置，有效降低社会物资计划分配和运输成本已成为全社会广泛关注的焦点及亟待解决的问题。本文结合当前我国物流业发展的现状，剖析其中存在的问题和障碍，并提出若干建议。最后，分析得出未来物流发展的趋势：电子商务的普及、第三方物流快速发展和转变成第四方物流的趋势。论文分为八个部分。第一部分为绪论，第二部分为“物流”概念的界定；第三部分为我国物流业的发展历程；第四部分为我国物流业的现状；第五部分为我国物流发展的趋势；第六部分为我国物流业发展中存在的问题及障碍；第七部分为完善我国物流业发展的相关建议，第八部分为结束语。 关键词：物流；现状趋势；第三方物流

目录 一、绪论 (1) （一）现代物流的概念 (1) （二）中国物流的发展历程 (1) 二、中国物流业的现状 (2) （一）我国物流业发展处于粗放式扩张阶段 (2) （二）物流基础设施建设和装备发展初具规模 (2) （三）我国第三方物流企业类型 (3) （四）物流业促进了我国第三产业的发展 (3) 三、我国物流业发展的问题 (3) （一）我国物流企业规模偏小，缺乏竞争力 (4) （二）我国物流企业增值服务弱 (4) （三）现代物流信息系统尚未广泛应用 (4) （四）物流观念淡薄，政府政策透明度不够 (4) （五）物流企业从业者素质不高，专业人才匮乏 (4) （六）条块分割的管理体制的制约，导致缺乏统一协调的管理机构 (5) 四、中国物流市场的发展趋势 (5) （一）电子物流 (5) （二）物流规模和物流活动范围进一步扩大 (6) （三）第三方物流将快速发展 (7) 五、结论 (8) 参考文献 (9) 致谢 (10)

关于长三角物流产业发展几个问题的探讨

××× 课程论文 题目关于长三角物流产业发展几个问题的探讨 院系______经济与贸易系___________ 专业______国际经济与贸易___________ 学生姓名___×××__________ 学号_______________ 得分_______________ 二Ｏ一一年十二月十二日

关于长三角物流产业发展几个问题的探讨 国际经济与贸易专业，南京 210044 摘要：长三角区域被认为是我国目前经济发展速度最快、总量规模最大、内在潜质最佳、发展前景好的经济区，但还存在着条块分割、部门分立等弊端，造成了物流规划资源分散。作为多物流中心区域，长三角地区应加快物流资源的整合，防止盲目发展、低水平重复建设，要树立区域协调发展和全局性、系统性观念，以保持长三角地区的可持续发展。 关键词：长三角物流、物流中心热、新机遇 引言：由于宏观调控、国际市场疲软等因素的影响，长三角地区的经济增速明显趋缓，传统制造业面临困局，每个城市都在寻找新的经济增长点，其中门槛相对较低、易见成效的就是物流业。滨江沿海、公路通畅、空港密集的长三角地区具备发展物流业的基础条件，这个产业也具有较大的利润空间和增长空间。随着“大力发展现代服务业”的呼声日高，长三角诸多城市纷纷宣布，将建设长三角区域物流中心作为未来发展方向。面对众多的区域物流中心城市，显然市场是有限的，很多物流园区已经面临闲置率高等问题，物流园区都想成为“区域物流中心”是不现实的。可见，如何防止盲目发展、低水平重复建设，对区域物流进行系统地研究，构建出一套区域物流发展模式，不仅是一种有益的尝试与探索，同时也是区域物流自身发展的现实需求。本文首先分析了长三角物流产业发展的现状，接着对“物流中心热”、物流新的发展机遇有关问题进行了探讨。 一、长三角物流发展现状 由于物流总量的持续增长，长三角各地港口、公路、内河及信息平台等物流基础设施建设呈快速发展态势。以港口战略合作为重心、促进区域物流一体化的发展。 （一）长三角物流业发展迅猛 长三角地区是中国经济社会发展最具有活力的地区，经济增长持续强劲，根据《2009长三角城市发展报告》，2008年长三角25座城市GDP达到65185.07亿元，占全国GDP的比重为21.68%。长三角城市群已成为中国最发达的城市群落。有数据显示，长三角地区仅国务院批准的一类口岸就有35个，其中包括19个沿海港口、10个内河港口、5个国际航空港口和1个国际临时铁路口岸。2007年长三角地区外贸进出口总额完成8107.2亿美元，对外贸易总额约占全国的37%。2007年全国完成港口货物吞吐量为64.1亿

中国物流行业发展现状、市场需求情况分析报告

行业发展现状与市场需求情况分析 21世纪是物流挂帅的世纪。物流发展的水平已经成为一个国家、一个地区、一个企业核心竞争力的重要标志之一。 一、我国物流业发展现状与趋势 近年来，我国物流业受到了社会各方面的广泛关注，成为经济生活中的一个热点和亮点。现代物流的发展方兴未艾，预计将在新世纪里得到更快的发展。 （一）发展我国物流业的重要性 当降低成本、提高生产效率的竞争发展到一定程度之后，企业竞争的焦点开始由生产领域转向流通领域。世界经济贸易一体化趋势的加速发展，导致了现代物流这一货运流通领域全新理论和技术的不断发展和创新，高新技术的突飞猛进和计算机信息网络的日益普及，促使传统物流在不断向现代意义上的物流转变。许多国家政府以及有关业界纷纷开始意识到：现代物流的发展水平已成为一个国家综合国力的重要标志。 物流费用是我国工业企业仅次于原材料采购成本的最大支出。我国的流通费用约占GDP的20%，而发达国家如美国仅占10%左右。我国2001年GDP总量为95933亿元，当年全社会的物流费用支出为19186亿元，如果将这笔物流费用平均每降低1个百分点，全社会就能节约190亿元，而要达到发到国家的10%左右的水平，还有10个百分点的发展空间，粗略的估计也有9000亿元。 由此可见，发展现代化的物流产业，是关系到国计民生的重要举措。 对于我国企业来讲，物流管理不仅在提高运输效率，降低库存水平和对市场变化的快速反应方面卓有成效，更重要的是，物流管理可以帮助企业打破部门本位主义思想，协调各部门的努力，使之方向一致。因此，物流管理问题对于企业来讲，应该放到战略角度来考虑，

发挥企业的整体优势，充分发掘第三利润源。需要更多的分析报告，请到vip.****** （二）我国物流业发展现状 现代物流在中国已经起步，标志主要有以下三点： （1）工商企业已经不满足于传统储运企业的单一、单项、分散的储运服务，正在向社会、向市场寻求现代物流服务。 （2）传统储运（运输、仓储、货代、邮电等）企业纷纷包装，改换门庭，向现代物流企业发展；工商企业内部的储运机构也有独立化的趋势，向物流企业发展。 （3）陆续产生了一批三资、民营或股份制的现代物流企业。 1.物流需求市场现状 物流费用是我国工业企业仅次于原材料采购成本的最大支出。我国的流通费用约占GDP的20％，而发达国家如美国仅占10％左右。 根据中国仓储协会的调查，我国现在的生产企业和商业企业，经营的产品呈多样化格局，这就意味着企业需要投入较高的存置成本（carrying cost），需要对多类型货物在存储上加以区分，物流对象的复杂化也给物流经营带来更大的挑战。目前我国生产企业中，43％的企业销售在全国范围内，57％的企业的销售在全球范围，由此可见，大部分企业的销售需要全国范围的物流网络的支持。 我国目前的物流系统运作特征主要体现在以下两个方面： （1）工商企业库存期长、周转慢。 （2）物流作业指标维持往年水平，物流经营成本有所上升。 表1-1的数据来源于中国仓储协会对中国物流市场的第三次调查报告。结果表明，不同的行业物流量和物流费用的差异较大。 表1-1：我国企业物流量以及物流费用情况

我国物流业现阶段的发展情况

我国物流业现阶段的发展情况 中国现代物流业，是适应中国经济快速发展和对外开放、市场竞争日益加剧的形势，在中国传统计划经济体制下的物资计划分配和运输体制的基础上发展起来的新兴产业。 我国物流业起步较晚，进入21世纪现代物流业发展受到前所未有的关注，国内物流热持续升温，发展势头迅猛。随着经济全球化、信息化进程的加快，近几年中国现代物流业有了较快的发展。 物流基础设施建设取得长足进展。 经过建国六十年特别是改革开放后三十多年的建设，我国基本建成了由铁路、公路、水运、民航和管道运输组成的物流运输基础设施体系。到２０１０年年底，全国公路网总里程达到３９５万公里，５年新增６０．５万公里；其中，高速公路通车总里程达到７．３万公里，五年新增３．２万公里，国家高速公路网骨架基本形成；全国沿海港口通过能力达５５．１亿吨，五年新增３０亿吨；内河航道里程达１２．３万公里，五年新增及改善航道里程５７００公里。我国还建成了一批铁路、公路站场和货运枢纽、海运和内河港口、机场。2011年，中国民航运输机队总量达到１６１０架，是２００５年的１．８７，运输线路和作业设施有了较大的改善。以发展现代物流为核心的物流园区、物流中心、配送中心等大批涌现。随着经济发展和技术进步，在共用通信网的规模、技术层次、服务水平方面都发生了质的飞跃。 （二）现代物流技术逐步得到应用。 为适应市场竞争的需要，一些大型工业企业开始重视现代物流技术的应用，以订单为中心改造现有业务流程，在生产组织、原材料采购及产品销售、配送和运输等方面实行一体化运作，降低库存，减少资金占用。商业企业则加快改制重组，发展连锁经营、统一配送和电子商务的步伐。 （三）专业化物流企业迅速发展。 近几年来，通过改造传统国有运输、仓储企业，发展民营物流企业，积极引进外资物流企业，以及实现生产流通企业物流社会化等途径，专业化物流企业发展迅速，逐步形成了不同所有制形式、不同经营模式和不同经营规模的专业物流企业共同发展的格局。物流的服务功能增强，服务水平提高。 （四）全社会物流总成本占GDP的比重逐步降低。 现代物流业的发展，促进了国民经济整体效益的提高。根据中国物流与采购联合会的测算，2011年中国全社会物流总成本占GDP的比重为21.4%，一批采用现代物流技术的工商企业，物流成本降低的幅度更大。 总的看，中国现代物流业还处于起步阶段，总体发展水平仍然比较低。一是物流总成本仍然偏高。一般经济发达国家全社会物流总成本占GDP的比重为10%左右，而中国

如何构建长三角地区物流一体化体系.

如何构建长三角地区物流一体化体系 内容摘要：为构建长三角区域物流一体化，需要推进长三角区域物流规划对接、通关对接、信息对接和政策法规对接，按照政府引导、市场运作、统筹规划、梯次推进的原则，加快物流园区建设步伐，整合现有物流资源，建设现代物流基础平台、信息平台和政策平台，培育和组建大型现代第三方物流集团，形成涵盖长三角，辐射周边地区的强大物流产业优势。 关键词：长三角物流物流一体化 现代物流是衡量一个地经济综合竞争力的一个重要标志，也是现代服务业的重要组成部分。发展现代物流，加快区域性物流中心建设是推进长三工业化、城市化、信息化、市场化和国际化进而提升综合实力的重要举措。因此，整合长三角的现有物流资源，加快建成统一、综合、全方位、多层次、快捷高效的物流系统，是推动长三角区域经济一体化的必然要求。2005年10月召开的“长江三角洲城市经济协调会”，围绕“促进区域物流一体化，提升长三角综合竞争力”这一主题，提出了许多建设性意见，对推进长三角区域物流规划对接、通关对接、信息对接和政策法规对接，推动区域内生产要素合理流动、资源互补共享，打造我国东部物流大通道，增强长三角地区的综合实力和国际竞争力，促进长三角区域经济全面、协调、可持续发展具有重大促进作用。 长三角物流的现状与问题 我们应清醒地看到长三角物流业态中的种种制约“瓶颈”，如沿海、沿江岸线利用不尽合理；物流增值功能不强；物企业普遍规模较小；物流成本偏高；物流基础设施建设有待进一步完善；服务方式和手段单一，技术装备水平不高；企业物管理

年物流行业现状及发展趋势分析

报告编号：1660178

行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容： 一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.sodocs.net/doc/296191269.html,基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。

一、基本信息 报告名称： 报告编号：1660178←咨询时，请说明此编号。 优惠价：￥8280 元可开具增值税专用发票 网上阅读：aZhanQuShi.html 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。 二、内容介绍 物流产业是由多个部门组成的综合性、服务性、基础性产业，其产业构成相当复杂。随着我国城镇化加快带动城市配送，网络零售市场的爆发式增长，制造业物流环节外包以及生鲜产业的冷链物流市场的推动作用，近年来我国物流行业迎来快速增长。社会物流总额指第一次进入国内需求领域，产生从供应地向接受地实体流动的物品的价值总额，一定程度上反映了物流市场需求规模。中国社会物流总额高达200多万亿元，其发展速度按可比价格计算10年间年均增长逾一成。 2014年全国社会物流总额213.5万亿元，按可比价格计算，同比增长7.9%，增幅比上年回落1.6个百分点，全年呈现稳中趋缓的发展态势。中国经济转型的不断推进，使作为现代服务业重要组成的物流业展现出巨大的发展空间。而在降低社会物流总成本、提高物流运行效率的总体思路下，中国物流行业从传统物流服务向系统集成服务转变的过程，将为国际企业提供更多的“淘金”机会。中国物流市场前景可观，行业投资规模扩大，资本运作加快，成为全球物流市场最为重要的区域。 据中国产业调研网发布的中国物流行业现状研究分析及发展趋势预测报告（2016年）显示，2020年物流行业市场规模接近360万亿元，值得注意的是物流成本将有所下降，按照按照国务院印发的《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》的要求，2020年这一比率将下降至16%左右。到2020年中国将基本建成布局合理、便捷高效、绿色环保、安全有序的现代物流服务体系，物流业增加值年均增长约8%，占国内生产总值的比重达到7.5%左右，预测2020年物流行业市场规模在360万亿元左右。从2006年到2013年全国物流行业增加值以每年11%的速度增长，如果按照这个速度，2020年将达到7.31万亿的增加值，中道泰和预测2015年至2020年全国物流行业增加值还有35万亿的发展空间。

长三角物流园区规划布局分析

长三角物流园区规划布局分析 1980年代以来，在区域经济一体化趋势下，区域间物流活动日趋频繁。区域物流一体化打破单一企业、行业乃至区域的界线，在竞争中通过相互协调和统一，形成合理的物流运行结构，是物流产业发展和区域经济发展的必然要求。长三角地区已成为全国经济发展水平最高、综合经济实力最强的地区之一。随着长三角区域经济一体化进程的加快，区域物流一体化已经成为进一步推进长三角地区产业结构调整、降低产品的总成本、提升市场竞争力的必经之路。其中物流园区的区域协调布局和发展是实现区域内物流要素优化配置与整合的关键环节。 1 长三角物流产业发展背景与趋势 1.1 长三角物流服务圈是中国重要的物流枢纽基地和国际物流中转枢纽 未来中国大陆将会按地域分布形成几个可能的物流体系(图1，杨东援，2002)。长三角物流服务圈将以服务于长三角的经济发展为主要目的，并形成与环渤海湾物流服务圈、中部物流服务圈以及珠三角物流服务圈的强大联系，对提高地区经济活力，增强区域国际竞争力起到支撑作用。 1.2 经济持续快速发展催生了巨大的物流需求总量

长三角是我国经济综合实力最强的地区之一。经济总量的持续增长促进了该地区物流业的发展步伐(图2，表1)。2006年长三角地区GDP达4.75万亿元，占全国经济总量的22.7%，物流总额占全国1/5。 1.3 外向型经济发展促使物流领域向区域型和国际型拓展 长三角对外开放格局不断扩大。外向型经济的发展要求物流体系必须与国际接轨。2006年长三角核心区共实现外贸进出口额6257亿美元(表1)。目前，世界500强企业中有400余家在长三角投资，全球竞争背景下跨国公司以供应链管理为主的物流运作方式，要求散布于世界各地供应链上的各个节点尽可能地适应整条供应链的节奏，以实现供应链的高效运作，构筑市场竞争优势。 1.4 产业结构升级带来精益化与集散性并存的物流需求特点 《长江三角洲地区区域规划纲要》中提出，未来长三角地区将重点发展三类产业，形成以高新技术产业为主导，先进制造业为主体，现代服务业为支撑的产业发展新格局。规划将石化、钢铁等重化工业和电子信息等高技术产业确定为长三角重点发展的战略产业。以电子信息等为代表的新兴产业具有“多频次、小批量、时效性高”的物流需求特点，而石化、钢铁等重化工业的物流需求表现为大进大出的集散性特点，这两种模式的物流需求并存要求长三角地区物流发展应注重综合物流能力的建设。

长三角地区水产品物流发展的现状及对策

长三角地区水产品物流发展的现状及对策 目录 目录 ................................................................................................................................................................. I 长三角地区水产品物流发展的现状及对策................................................................................................. I I 中文摘要 ................................................................................................................................................ I I 关键词： ................................................................................................................................................ I I Abstract ................................................................................................................................................... I I 一、水产品的特点对物流系统的要求 (1) （一）满足顾客对水产品多品种、批量小订货和处理的要求 (1) （二）满足保持水产品鲜活性的要求 (1) （三）满足包装良好、防止腐变的特殊要求 (1) （四）满足缓解水产品需求量不平衡性的要求 (1) 二、长三角地区水产品物流发展的现状 (2) （一）长三角地区水产品物流的硬件建设状况 (2) 1.长三角地区水产品物流的交通运输状况 (2) 2.长三角地区水产品物流的食品冷藏设备状况 (2) （二）长三角地区水产品物流的软件建设状况 (2) 1.长三角地区水产品物流业的行业规范状况 (2) 2.长三角地区水产品物流企业的人才状况 (2) （三）长三角地区水产品物流的其他状况 (3) 1.长三角地区水产品的流通渠道以批发市场为主 (3) 2.长三角地区水产品的物流形式以“鲜销”为主 (3) 三、长三角地区水产品物流发展的问题 (3) （一）水产品经营主体组织化、专业化程度低 (3) （二）水产品市场体系建设仍处于初级阶段 (3) （三）水产品企业对专业化水产品物流的需求不迫切 (4) 四、探索适合长三角地区水产品物流发展的对策 (4) （一）从基础条件入手，满足长三角地区水产品物流发展的具体实际需求 (4) 1.政府部门应给予水产品物流行业更大支持 (4) 2.积极发展多样化的物流服务形式 (4) 3.培养更多的更专业的物流人才 (4) 4.充分发挥行业中介组织的作用 (5) （二）以核心企业为主导，构建长三角地区水产品物流供应链 (5) 1.协调物流渠道成员关系，构建良性水产品物流供应链 (5) 2.根据供应链的水平结构，确定核心企业在其中的主导地位 (6) 参考文献 (6) 致谢 ................................................................................................................................. 错误!未定义书签。