新DAC曲线制作和在钢轨焊缝探伤中的使用

DAC曲线制作和在钢轨焊缝探伤中的使用

一、9002制作DAC曲线流程：

以中华人民共和国行业标准 JB4730为例说明DAC曲线的制作流程（一）、进入设定参数界面

在主菜单界面中，按【设定】进入参数的设定界面，调节参数。

标定好探头的参数，在设定参数界面中按【回车键】，进入检测界面。

（二）、开始制作DAC曲线

⑥在检测界面时，按面板上的【功能】键，显示【功能1】

⑥移动光标到【DAC】，按【回车键】，进入DAC曲线的编辑

⑥移动光标到【制作DAC】，按【回车键】，开始制作DAC曲线

（三）、DAC曲线的参数

进入DAC曲线的相关参数设置界面。

按照探伤工艺调节DAC曲线参数，上图以中华人民共和国行业标准JB4730为例设置。

（四）、记录试块人工伤的反射波的峰值点

耦合探头到试块CSK-IIIA上去，先测量10MM深短横孔的反射波：

⑥前后移动探头，找到10mm深孔的最高反射波；调节【衰减】，将波高调

到90％-80％左右。

⑥移动光标到【A门位】，使用万用旋钮调节【A门位】，锁住反射回波，

按面板上的【回车键】，则第一点（10mm深Φ1*6短横孔）记录下来了。

⑥从现在开始，直到60mm深的横孔记录完。只能调节【A门位】。

⑥耦合探头到试块CSK-IIIA上去，测量20MM深短横孔的反射波。前后移

动探头，找到该孔的最高反射回波。移动光标到【A门位】，使用万用旋钮调节【A门位】，锁住反射回波。

⑥按面板上的【回车键】，记录第二点（20mm深Φ1*6短横孔）

⑥以此类推，记录

第三点、第四点、第五点、第六点（分别为30mm、40mm、50mm、60mm 深的Φ1*6短横孔）

⑥待第六点记录完后，将光标从【A门位】上移出（到任意位置），按仪器

面板上的【下页键】，则三条DAC曲线全部显示出来。

⑥可改变补偿值，补偿耦合损失（本实例不用补偿）。

⑥DAC曲线制作好后，如果改变仪器的参数，如衰减、范围、移位等，仪

器会提示“参数已改动请按下页键”，操作后，DAC曲线会相应的变化。

（五)、保存DAC曲线及其参数

按【功能键】，两次，显示数据处理菜单【存储】、【打印】、【通讯】。

光标移动到【存储】，按【回车键】，保存DAC曲线，及参数。

二、钢轨焊缝探伤中DAC曲线制作

1、双探头的DAC曲线无法9002在仪器上制作，可以在坐标图上以测得的dB值

为纵坐标，深度值为横坐标标出各平底孔所对应的点。

2、单探头距离波幅曲线制作

2.1 直探头

用GHT-5试块上A区2～7号长横孔制作，1号孔仅作为选用孔，如图1.所示，从踏面探测。

制作步骤：

（1）首先进入参数设定界面、标定直探头延时，按规定调节扫描[范围]至探伤使用的最大探测范围;

（2）进入DAC曲线的相关参数设置界面；

调整：标准为TB/T 2658.21－2007；试块为GHT-5A区；

评定线 +6dB；定量线 0dB；判废线 -6dB；（衰减型仪器）（3）耦合探头到试块GHT-5 A区上去，先测量20MM深横通孔的反射波前后移动探头，找到20mm深孔的最高反射波；调节【衰减】，将波高

调到90％-80％左右。

（4）移动光标到【A门位】，使用万用旋钮调节【A门位】，锁住反射回波，按面板上的【回车键】，则第一点（20mm深Φ5*6横通孔）记录下来

了。从现在开始，直到160mm深的横通孔记录完。只能调节【A门

位】。

（5）耦合探头到试块GHT-5试块CSK-A区上去，测量30MM深横通孔的反射波。前后移动探头，找到该孔的最高反射回波。移动光标到【A

门位】，使用万用旋钮调节【A门位】，锁住反射回波。

（6）按面板上的【回车键】，记录第二点（30mm深Φ5*6横通孔）以此类推，记录

第三点、第四点、第五点、第六点、（分别为40mm、80mm、120mm、

160mm深的Φ5*6横通孔）

（7）待第六点记录完后，将光标从【A门位】上移出（到任意位置），按仪器面板上的【下页键】，则三条DAC曲线全部显示出来可改变补偿

值，补偿耦合损失（2-6dB）。

DAC曲线制作好后，如果改变仪器的参数，如衰减、范围、移位等，仪器会提示“参数已改动请按下页键”，操作后，DAC曲线会相应的变化。

（7）保存DAC曲线及其参数

按【功能键】，两次，显示数据处理菜单【存储】、【打印】、【通讯】。

光标移动到【存储】，按【回车键】，保存DAC曲线，及参数。

图1.GHT-5试块0°探头区（A区）

2.2 轨头和轨腰探头（斜探头K2.5）

用GHT-5试块上B区1～8号长横孔制作，从踏面探测，如图2.所示

制作步骤：

（1）首先进入参数设定界面、标定直探头延时和K值，按规定调节扫描[范围]至探伤使用的最大探测范围;

（2）进入DAC曲线的相关参数设置界面；

调整：标准为TB/T 2658.21－2007；试块为GHT-5B区；

评定线 +6dB；定量线 0dB；判废线 -6dB；（衰减型仪器）（3）耦合探头到试块GHT-5B区上去，先测量10MM深横通孔的反射波前后移动探头，找到10mm深孔的最高反射波；调节【衰减】，将波高调到90％

-80％左右。

（4）移动光标到【A门位】，使用万用旋钮调节【A门位】，锁住反射回波，

按面板上的【回车键】，则第一点（10mm深Φ3*8横通孔）记录下来了。

从现在开始，直到160mm深的横通孔记录完。只能调节【A门位】。（5）耦合探头到试块GHT-5试块CSK-B区上去，测量20MM深横通孔的反射波。

前后移动探头，找到该孔的最高反射回波。移动光标到【A门位】，使

用万用旋钮调节【A门位】，锁住反射回波。

（6）按面板上的【回车键】，记录第二点（20mm深Φ3*8横通孔）以此类推，记录

第三点、第四点、第五点、第六点、第七点、第八点（分别为30mm、

40mm、60mm、100mm、140mm、160mm深的Φ3*8横通孔）

（7）待第八点记录完后，将光标从【A门位】上移出（到任意位置），按仪器面板上的【下页键】，则三条DAC曲线全部显示出来可改变补偿值，

补偿耦合损失（2-6dB）。

DAC曲线制作好后，如果改变仪器的参数，如衰减、范围、移位等，仪器会提示“参数已改动请按下页键”，操作后，DAC曲线会相应的变化。

（7）保存DAC曲线及其参数

按【功能键】，两次，显示数据处理菜单【存储】、【打印】、【通讯】。

光标移动到【存储】，按【回车键】，保存DAC曲线，及参数。

图2. GHT-5试块轨头和轨腰探头区(B区)

2.3轨底(斜探头K2.5)

用GHT-5试块上C区1和2号竖孔上下棱角反射波制作，从厚度15MM面探测，如图3.所示，

方法是：（用一次波和二次波探测GHT-5试块上C区两竖孔与试块界面构成的上下棱角，并测出各棱角最高反射波达到满幅度80%时的dB值和声程（或深度），在坐标图上标出各棱角波所对应的点，然后将4个点连成平滑的曲线，并延伸到整个探测范围）。

在找竖孔最高反射波时，应将探头向侧面偏转一定的角度。

制作步骤：

（1）首先进入参数设定界面、标定直探头延时和K值，按规定调节扫描[范围]至探伤使用的最大探测范围;

（2）进入DAC曲线的相关参数设置界面；

调整：标准为TB/T 2658.21－2007；试块为GHT-5C区；

评定线 +6dB；定量线 0dB；判废线 -6dB；（衰减型仪器）

(3) 耦合探头到试块GHT-5 C区上去，1号竖孔下棱角的反射波（一次波）前后移动探头，1号竖孔下棱角的最高反射波；调节【衰减】，将波高调到90％-80％左右，移动光标到【A门位】，使用万用旋钮调节【A门位】，锁住反射回波，按面板上的【回车键】，则第一点（1号竖孔下棱角）记录下来了。（4）耦合探头到试块GHT-5试块CSK-C区上去，2号竖孔下棱角的反射波（一次波）。前后移动探头，找到该孔的最高反射回波。移动光标到【A门位】，

使用万用旋钮调节【A门位】，锁住反射回波，移动光标到【A门位】，使用万

用旋钮调节【A门位】，锁住反射回波，按面板上的【回车键】，则第二点（2号竖孔下棱角）记录下来了

（5）耦合探头到试块GHT-5试块CSK-C区上去，1号竖孔上棱角的反射波（二次波）。前后移动探头，找到该孔的最高反射回波，移动光标到【A门位】，使用万用旋钮调节【A门位】，锁住反射回波，按面板上的【回车键】，则第三点（1号竖孔上棱角）记录下来了；

（6）耦合探头到试块GHT-5试块CSK-C区上去，2号竖孔上棱角的反射波（二次波）。前后移动探头，找到该孔的最高反射回波，移动光标到【A门位】，使用万用旋钮调节【A门位】，锁住反射回波，按面板上的【回车键】，则第四点（2号竖孔上棱角）记录下来了；

（7）待第4点记录完后，将光标从【A门位】上移出（到任意位置），按仪器面板上的【下页键】，则三条DAC曲线全部显示出来可改变补偿值，补偿耦合损失（2-6dB）。

DAC曲线制作好后，如果改变仪器的参数，如衰减、范围、移位等，仪器会提示“参数已改动请按下页键”，操作后，DAC曲线会相应的变化。

（8）保存DAC曲线及其参数

按【功能键】，两次，显示数据处理菜单【存储】、【打印】、【通讯】。

光标移动到【存储】，按【回车键】，保存DAC曲线，及参数。

图3. GHT-5试块轨底探头区(C区)

声程(mm)

图3.1 轨底单探头距离波幅曲线制作

三、DAC曲线在钢轨焊缝探伤中的使用

（一）缺陷判定（TB/T 2658.21－2007）

1 新焊焊缝

0°探头探伤铝热焊焊缝时底波比正常焊缝底波低16dB及以上或焊缝存在如下缺陷时，焊缝判废，应重新焊接：

a) 双探头探伤：

轨底角部位（20mm）: ≥φ3-6dB 平底孔当量（即≥φ2.1 平底孔当量）

其它部位：≥φ3 平底孔当量

b) 横波单探头探伤：

轨头和轨腰：≥φ3 长横孔当量

轨底：≥φ4 竖孔当量

轨底角（20mm）：≥φ4-6dB 竖孔当量（即≥φ2.8平底孔当量）

c) 铝热焊0°探头探伤：≥φ5 长横孔当量。

d）焊缝中存在平面状缺陷。

e）缺陷当量比a)、b)、c)规定的缺陷低3dB或以内，但延伸长度大于6mm。

2 在役焊缝

2.1焊缝疲劳缺陷的当量达到或超过探伤灵敏度规定的当量时判为重伤，未达到时判为轻伤；

2.2 焊缝焊接缺陷达到1规定的报废程度时，判为重伤，未达到时判为轻伤。

(二)现场三条线的使用

1、直探头、轨头和轨腰探测时、已屏幕显示的中间线为判废线、回波超过中间线为重伤、不超过时为轻伤；

2.轨底角探测时、探头在轨底边原20mm范围内探测时、已屏幕显示的下方线为判废线、出现回波、回波超过屏幕显示的下方线为重伤、回波不超过屏幕显示的下方线为轻伤；探头在轨底边原20mm范围以外探测时、已屏幕显示的中间线为判废线出现回波、回波超过屏幕显示的中间线为重伤、回波不超过屏幕显示

的中间线为轻伤。

（三）伤损的计算

1、利用三条曲线通过平底孔当量计算公式分别求出三条线的平底孔当量：

平底孔当量计算公式：

df=da×(Xa÷Xf)×10 △／40

2若缺陷回波高出或低于判废线并要求计算当量时，请按下页键”操作后，屏幕右上角显示“幅度△dB值”可利用△dB、利用平底孔当量计算公式求出当量：df=da×(Xa÷Xf)×10 △／40 。

注意事项：

1、使用9002仪器进行DAC曲线制作时，由于每一个探头的参数不一致，所以

现场使用那只探头，就用那只探头与标号XXX的仪器绑定进行DAC曲线制作。

2、探头使用一段时间后、必须进行测试、如参数有变、但不超标时、应及时进

行DAC曲线重新制作。

钢轨探伤

钢轨探伤 一、探伤灵敏度 (一).探伤灵敏度的选择： 探伤灵敏度对于钢轨探伤仪的重要性，相当于准星对于枪的重要性。灵敏度可分为三层： 一层是以各种试块上校验的灵敏度，如GTS-60、GTS-60C加长试块，它是全路广泛使用的用于确定探伤灵敏度的一种方法。我们一般用轨头Φ4平底孔最高波的80%波高+6dB做为70°探头的探伤灵敏度；用轨腰螺孔和3mm向上裂纹等高双波80%波高+3dB做为37°探头的探伤灵敏度；用GTS-60C试块底波80%波高+6dB或5mm水平裂纹和螺孔等高双波的80%波高+3dB做为0°探头的探伤灵敏度（前者用于探测钢轨纵向裂纹，后者用于探测钢轨水平裂纹，根据探测要求不同分别使用。例如：新轨地段主要使用前者探测轨腰纵向裂纹，老杂轨地段主要用后者探侧水平裂纹） 第二层是在不熟悉仪器使用性能和无缝线路地段使用的一种灵敏度。钢轨探伤小车抑制“关”，推行几步，待仪器草状波稳定下来以后进行调节，70°探头草状波最高点达到满幅度的15~20%，37°和0°探头草状波最高点达到满幅度的10~15%，调整完毕后抑制放到“开”上，探伤灵敏度即定好了。 第三层是在普轨地段找一状态良好的钢轨接头（不能使用绝缘接头，叉趾叉跟接头，异型接头和轨面状态不良的接头）对设定不合适的探伤灵敏度进行修正，一般要求70°探头接头上一、二次波报全；37°探头孔波的80%提高20~25dB，做为37°探头现场探伤灵敏度；0°探头利用钢轨底面回波调节现场探伤灵敏度，轨底回波高80%，提高8~10dB，做为0°探头现场探伤灵敏度。 (二)、影响探伤灵敏度的因素 1.调整探伤灵敏度的时机很重要，我们通常调整灵敏度都放在钢轨探伤仪保养之后进行，这样有几点不好：一是错过了钢轨探伤仪最佳调整状态。仪器在线路上推行了一个月，各个探头保护膜都已经磨得很薄，有的探头架甚至发生了移位，许多部件都已松动，我们这时候调整仪器状态校验灵敏度并记录，得出仪器的各项数据都比较准确。相反，如果我们先保养仪器，后调整灵敏度，一方面探头加的油层普遍过厚，增加了耦合差，使探伤灵敏度下降；第二新保护膜未磨开，又增加了保护膜衰减值和表面接触不良补偿值，也会造成探伤灵敏度的下降。这个时候在试块上调整灵敏度，得出的探伤灵敏度往往偏高，现场无法使用。 2.探头架压力不够，造成探伤仪推行时探头接触不良，过接头或线路不平顺时探头反复跳动。原因 ①是探头架弹簧扭力不够； ②是前37°探头架上安装的新水刷毛太硬太密，向上托顶前翻板头； ③是探头架受过撞击，发生变形或翻板螺栓脱落造成探头倾斜移位，翻板上翘压力减小。 这些原因都会造成探头耦合不良，进而影响到探伤灵敏度。 3.水路阻塞。 下水不畅造成探头耦合不良，造成探伤灵敏度偏低。 4. .探头和保护膜之间耦合层太厚或有气泡，造成探头回波中夹有迟到波，声波中有声影区和大量声能被损耗而未进入工件，使灵敏度偏低。 5.人为因素对探伤灵敏度的影响： ①探伤中不注意对探伤灵敏度的调整，未根据探伤地段和时间段的不同修正灵敏度； ②是仪器带病上道，造成仪器灵敏度偏低； ③是小半径曲线地段，探头位置发生变化，造成仪器灵敏度偏低，值机人员未进行及时调整； ④是各种轨面状态不良地段，例如轨面鱼鳞伤、波磨、碎裂地段，显示屏出波杂乱，值机者为消除杂波，盲目降低灵敏度； ⑤小半径曲线轨面上涂有润滑脂，造成探头耦合不良，灵敏度下降，值机人员未及时调整。 6.气温对探伤灵敏度的影响： 气温的升降变化，容易造成探伤灵敏度的降低。轨面高温使保护膜内耦合层融化，在探头架压力作用下被挤出保护膜，探头和保护膜之间形成气泡，造成超声能量的衰减，灵敏度下降；低温也可以引起探伤

钢轨焊接接头探伤

钢轨焊接接头探伤 一、焊接接头的常规探伤： 1．必须“站停看波”； 2．探测中应加强对轨底三角区的热影响区范围内横向裂纹的探测，疲劳区段应重视轨头下腭水平裂纹及钻眼加固接头螺孔裂纹探测。 二、焊接接头的全断面探伤： 1．铝热焊、移动式气压焊接头的全断面探伤（包括轨头、轨腰、轨底及焊缝两侧各50mm 范围）每半年一遍；线路上（包括线路外待铺的钢轨）焊接接头，应在焊接后抓紧全断面（包括热影响区）的探测检查；线路外焊接的接头应严格执行“先探伤，后上道，有伤不上道”的规定。 2．探伤前的准备： A、每一探伤周期前应由工长组织有关人员重新学习探伤工艺和安全防护条例； B、校正仪器的时基线，并按要求测定各探头的探伤灵敏度； C、检查工具备品、防护用品、伤损记录卡（簿）和通知书； 3．探伤中的要求： A、探伤前应对焊缝两侧各200mm的探测面铲除锈污，拆除探测范围内的扣件，刚焊接的 接头应在焊缝处轨温冷却至50°以下时，方能探伤； B、探伤用的耦合剂（机油）应充足，注油时防止机油渗入探头晶片，影响探伤灵敏度； C、探头在探测面移动时，要平稳均匀。前后移动的距离应保证二次回波的探测。采用眼看、 手摸相结合的方法，排除因锈蚀、坑洼、塌陷引起的假象波； D、用单探头探轨脚，应执行焊缝两侧四面探测的规定。每一探测面均应按档次顺序扫查。 采用锯齿形与偏角扫查相组合方式，确保对轨脚各部位的探测； E、轨底三角区探测必须采用双探头法。探头移动距离大于150mm。重视热影响区轨底横向 裂纹的探测； F、轨头探测要掌握内、外侧焊筋波的不同显示规律。必须用水平计算确认伤波和焊筋波； G、铝热焊接头采用双35°探头探测，应注意轨底焊筋的底播显示；移动式气压焊接头采 用0°探头在轨面上探测，应沿着焊缝中心左右摆动，注意二次底波显示；发现异常，应复探确认； H、执行复唱记录制；探测者应边报波形显示和探头位移量，记录者作好复唱记录，发现疑 问及时纠正，发现伤损，双人复探； I、对未判为重伤的加固接头，必须拆除急救器进行复探；作好记录，根据伤损发展情况， 提出处理意见。 4．探伤后的处理： A、发现伤损接头填发《现场伤损钢轨通知书》，一报巡检工班，二报工务中心、维调； B、线路外焊接的接头，凡进行“两次挤压”、“打磨消除”的，必须复探，办理移交时，应 向所属的工务中心移交完整的探伤资料。

60kgm钢轨焊缝探伤灵敏度的调试与修正

60kg/m钢轨焊缝探伤灵敏度的调试与修正钢轨焊缝是无缝轨道结构中的重要组成部分，钢轨焊接也是实现列车高速和重载的主要环节，钢轨在焊接过程中，因焊接设 备、焊接材料、气温条件和操作工艺等因素都会影响焊接质虽，在焊缝内会产生各种各样的焊接缺陷；按钢轨焊接方式，接触焊 缝内缺陷可分为灰斑、裂纹、烧伤和未焊合，气压焊缝内缺陷可分为光斑、过烧和未焊合，铝热焊缝内缺陷可分为夹渣、气孔、夹砂、缩孔、疏松、裂纹和未焊合，钢轨铺设后在载荷的不断作用下，焊缝内也会逐渐产生各种疲劳伤损，常规的探伤方法已不 能满足探测的需要，而这些种类多乂无规则的焊缝内缺陷，不但 检测难度大，检测中也会受到焊筋轮廓及加强筋、锈蚀等回波的 干扰，缺陷如不能及时检测判断和处理，会对行车安全构成了极 大的威胁，目前我段管内和高铁的无缝线路，都是60Kg/m钢轨, 由此可见，对60Kg/m钢轨焊缝实施全段面探伤的重要性和必要性。 钢轨全断面探伤操作工序多而繁琐，要求操作人员技术能力强，介于钢轨的形状，要实现钢轨全断面探伤，必须从不同的探测面上进行扫查，扫查灵敏度的确立，直接关系到操作人员的检测质虽，试块上各探测面平整制备良好，其扫查灵敏度虽加以补偿，但在实际作业中，新焊接焊缝的表面粗燥和线上焊缝的锈蚀、焊筋等客观条件影响，使各探测面制备不良，造成检测灵敏度低，形成漏检，所以扫

查灵敏度有待于实际现场修正。 采用数字焊缝探伤仪对钢轨焊缝进行全断面的探伤。 1.仪器：数字焊缝探伤仪。2.探头：①轨头部位：使用2.5MHzK2.5 (13X 13)或4 MHzK2.5 (13X 13)。② 轨底部位：使用2.5MHz K2.5(8 X 12)③轨腰部位：使用2.5MHz K0.8(8 X 16)或2.5MHz 2.5MHz K1 (13X 13)。④ 直探头：使用2.5MHz 0 ° 巾20。⑤ 双探头法：使用双2.5MHz K1探头和2.5MHz K0.7?0.8探头。 3.试块：①标准试块：CSK-IA和CS-l-5 试块。②对比试块：GHT-1 和GHT-5。4.手持探头扫查方式运用锯齿形移动轨迹或矩形移动轨迹，间距最小要重叠1/3,以确保检查区有足够的声束覆盖， 手工检查速度应保持一致并不大于每秒20毫米。 在数字焊缝探伤仪各种参数输入准确，通道选择正确，仪器、探头、连线及各部连接使用良好，为满足检测的需求，根据探测位置不同，声程设定也不同，轨头部位的检测声程设定250mm 轨底部位的检测声程设定150mm ,轨腰部位的检测声程设定300mm直探头必须对铝热焊缝轨面全宽度进行纵、横方向扫查，设定声程250 mm,为便于分析全波，仪器抑制零，进行测试。 一、焊缝轨头扫查灵敏度 (一)单探头扫查灵敏度的调试

60kgm钢轨焊缝探伤灵敏度的调试与修正

60kg/m钢轨焊缝探伤灵敏度得调试与修正钢轨焊缝就是无缝轨道结构中得重要组成部分，钢轨焊接也就是实现列车高速与重载得主要环节，钢轨在焊接过程中，因焊接设备、焊接材料、气温条件与操作工艺等因素都会影响焊接质量，在焊缝内会产生各种各样得焊接缺陷；按钢轨焊接方式，接触焊缝内缺陷可分为灰斑、裂纹、烧伤与未焊合，气压焊缝内缺陷可分为光斑、过烧与未焊合，铝热焊缝内缺陷可分为夹渣、气孔、夹砂、缩孔、疏松、裂纹与未焊合，钢轨铺设后在载荷得不断作用下，焊缝内也会逐渐产生各种疲劳伤损，常规得探伤方法已不能满足探测得需要，而这些种类多又无规则得焊缝内缺陷，不但检测难度大，检测中也会受到焊筋轮廓及加强筋、锈蚀等回波得干扰，缺陷如不能及时检测判断与处理，会对行车安全构成了极大得威胁，目前我段管内与高铁得无缝线路，都就是60Kg/m钢轨，由此可见，对60Kg/m钢轨焊缝实施全段面探伤得重要性与必要性。 钢轨全断面探伤操作工序多而繁琐，要求操作人员技术能力强，介于钢轨得形状，要实现钢轨全断面探伤，必须从不同得探测面上进行扫查，扫查灵敏度得确立，直接关系到操作人员得检测质量，试块上各探测面平整制备良好，其扫查灵敏度虽加以补偿，但在实际作业中，新焊接焊缝得表面粗燥与线上焊缝得锈蚀、

焊筋等客观条件影响，使各探测面制备不良，造成检测灵敏度低，形成漏检，所以扫查灵敏度有待于实际现场修正。 采用数字焊缝探伤仪对钢轨焊缝进行全断面得探伤。1．仪器：数字焊缝探伤仪。2．探头：①轨头部位：使用2、5MHzK2、5（13×13）或4 MHzK2、5（13×13）。②轨底部位：使用2、5MHz K2、5(8×12)③轨腰部位：使用2、5MHz K0、8(8×16)或2、5MHz 2、5MHz K1（13×13）。④直探头：使用2、5MHz 0°φ20。⑤双探头法：使用双2、5MHz K1探头与2、5MHz K0、7～0、8探头。3．试块：①标准试块：CSK-IA与CS-l-5试块。 ②对比试块：GHT-1与GHT-5。4、手持探头扫查方式运用锯齿形移动轨迹或矩形移动轨迹，间距最小要重叠1/3,以确保检查区有足够得声束覆盖，手工检查速度应保持一致并不大于每秒20毫米。 在数字焊缝探伤仪各种参数输入准确，通道选择正确，仪器、探头、连线及各部连接使用良好，为满足检测得需求，根据探测位置不同，声程设定也不同，轨头部位得检测声程设定250mm，轨底部位得检测声程设定150mm ，轨腰部位得检测声程设定300mm，直探头必须对铝热焊缝轨面全宽度进行纵、横方向扫查，设定声程250 mm，为便于分析全波，仪器抑制零，进行测试。

钢轨焊缝单探头法探伤工艺

钢轨焊缝单探头法探伤工艺 沈阳铁路局工务处 2009年3月

目录 1.范围 (4) 2.探伤人员 (4) 3.作业条件 (4) 4.设备及器具 (5) 5.探伤操作 (6) 6.铝热焊焊缝0°探头探伤 (10) 7.探伤扫查方式 (11) 8.缺陷判定 (13) 9.探伤报告 (14) 10.其它 (14) 11.附录：A (14) 12.附录：B (17)

钢轨焊缝单探头法探伤工艺 前言 目前我局钢轨焊缝有接触焊缝,气压焊和铝热焊缝等三种不同型式,对钢轨焊缝进行探伤时,尤其是对包括热影响区在内的焊缝区域进行探伤时，除了会遇到疲劳缺陷即疲劳裂纹外,还会遇到各种各样的缺陷,如夹杂、疏松、气孔、过烧、光斑、灰斑、未焊合和各种裂纹等。夹杂、疏松以及气孔和过烧属体积状或点状缺陷，可用普通的单探头法进行探测；而光斑，灰斑等缺陷，由于其反射很弱，因此探测十分困难，不易探到。 在钢轨疲劳地段或隧道、道口等处所，因轨底严重锈蚀或垫板卡损、机械撞击等原因造成陈旧性伤损，在气压焊和铝热焊缝轮廓边缘，因应力集中很容易产生轨底横向裂纹；铝热焊缝边缘在轨头下鄂轨腰表面与溢流飞边的交界处根部也容易产生缺陷，这种类型的缺陷发生和发展速度快，可直接造成钢轨折断，因而是最危险的缺陷。本工艺针对这些伤损的检测制定了行之有效的解决方法。 对于平面状缺陷，也可以采用双探头法、K型扫查和前后串列式扫查方法。 本工艺主要侧重于介绍操作方法，如探伤灵敏度标定及补偿、探伤操作、缺陷判定等内容。

1.范围 使用数字式通用探伤仪或具备上述功能专用探伤仪对钢轨焊缝进行全断面超声波探伤。本工艺条件适用于60kg/m的钢轨气压焊缝、接触焊缝和铝热焊缝的超声波探伤作业，其它轨型的焊缝探伤，可参照本工艺执行。 2.探伤人员 2.1探伤人员应具有铁道部门无损检测人员技术资格鉴定考核委员会颁发的Ⅱ级或以上级别的技术资格证书，经专门的钢轨焊缝探伤技术培训，合格后方能独立承担钢轨焊缝探伤工作。 2.2单机作业时，组成7名人员作业组，其中操作者1名、记录1名、除锈打磨2名、防护员3名。 2.3双机作业时，组成9名人员作业组，其中操作者2名、记录1名、除锈打磨3名、防护员3名，对现场焊缝进行全断面检查。 2.4驻站防护员根据铁道部及路局相关规定设置。 3.作业条件 3.1利用列车间隔和线路“天窗”封锁时间，按规定设好防护。 3.2以焊缝为中心轨底4个探测面、轨腰4个探测面、轨头侧面4个探测面、轨头踏面2个探测面，计14个探测面。 3.3焊缝中心两侧各200mm为探伤检查范围。 3.4全断面探伤作业，每个焊缝探伤时间一般15分钟为宜。

钢轨探伤培训资料

钢轨探伤

钢轨探伤 一、探伤灵敏度 (一).探伤灵敏度的选择： 探伤灵敏度对于钢轨探伤仪的重要性，相当于准星对于枪的重要性。灵敏度可分为三层： 一层是以各种试块上校验的灵敏度，如GTS-60、GTS-60C加长试块，它是全路广泛使用的用于确定探伤灵敏度的一种方法。我们一般用轨头Φ4平底孔最高波的80%波高+6dB做为70°探头的探伤灵敏度；用轨腰螺孔和3mm向上裂纹等高双波80%波高+3dB做为37°探头的探伤灵敏度；用GTS-60C试块底波80%波高+6dB或5mm水平裂纹和螺孔等高双波的80%波高+3dB做为0°探头的探伤灵敏度（前者用于探测钢轨纵向裂纹，后者用于探测钢轨水平裂纹，根据探测要求不同分别使用。例如：新轨地段主要使用前者探测轨腰纵向裂纹，老杂轨地段主要用后者探侧水平裂纹） 第二层是在不熟悉仪器使用性能和无缝线路地段使用的一种灵敏度。钢轨探伤小车抑制“关”，推行几步，待仪器草状波稳定下来以后进行调节，70°探头草状波最高点达到满幅度的15~20%，37°和0°探头草状波最高点达到满幅度的10~15%，调整完毕后抑制放到“开”上，探伤灵敏度即定好了。 第三层是在普轨地段找一状态良好的钢轨接头（不能使用绝缘接头，叉趾叉跟接头，异型接头和轨面状态不良的接头）对设定不合适的探伤灵敏度进行修正，一般要求70°探头接头上一、二次波报全；37°探头孔波的80%提高20~25dB，做为37°探头现场探伤灵敏度；0°探头利用钢轨底面回波调节现场探伤灵敏度，轨底回波高80%，提高8~10dB，做为0°探头现场探伤灵敏度。 (二)、影响探伤灵敏度的因素 1.调整探伤灵敏度的时机很重要，我们通常调整灵敏度都放在钢轨探伤仪保养之后进行，这样有几点不好：一是错过了钢轨探伤仪最佳调整状态。仪器在线路上推行了一个月，各个探头保护膜都已经磨得很薄，有的探头架甚至发生了移位，许多部件都已松动，我们这时候调整仪器状态校验灵敏度并记录，得出仪器的各项数据都比较准确。相反，如果我们先保养仪器，后调整灵敏度，一方面探头加的油层普遍过厚，增加了耦合差，使探伤灵敏度下降；第二新保护膜未磨开，又增加了保护膜衰减值和表面接触不良补偿值，也会造成探伤灵敏度的下降。这个时候在试块上调整灵敏度，得出的探伤灵敏度往往偏高，现场无法使用。 2.探头架压力不够，造成探伤仪推行时探头接触不良，过接头或线路不平顺时探头反复跳动。原因 ①是探头架弹簧扭力不够； ②是前37°探头架上安装的新水刷毛太硬太密，向上托顶前翻板头； ③是探头架受过撞击，发生变形或翻板螺栓脱落造成探头倾斜移位，翻板上翘压力减小。 这些原因都会造成探头耦合不良，进而影响到探伤灵敏度。 3.水路阻塞。 下水不畅造成探头耦合不良，造成探伤灵敏度偏低。 4. .探头和保护膜之间耦合层太厚或有气泡，造成探头回波中夹有迟到波，声波中有声影区和大量声能被损耗而未进入工件，使灵敏度偏低。 5.人为因素对探伤灵敏度的影响： ①探伤中不注意对探伤灵敏度的调整，未根据探伤地段和时间段的不同修正灵敏度； ②是仪器带病上道，造成仪器灵敏度偏低； ③是小半径曲线地段，探头位置发生变化，造成仪器灵敏度偏低，值机人员未进行及时调整； ④是各种轨面状态不良地段，例如轨面鱼鳞伤、波磨、碎裂地段，显示屏出波杂乱，值机者为消除杂波，盲目降低灵敏度； ⑤小半径曲线轨面上涂有润滑脂，造成探头耦合不良，灵敏度下降，值机人员未及时调整。 6.气温对探伤灵敏度的影响：

铁路工务技术比武题库 探伤组汇总

钢轨探伤组题库（30题） 1、《钢轨探伤管理规则》第十一条对探伤人员资质有何要求？ 要按照GB/T9445和《国家职业标准》的要求加强对探伤人员的技能培训、鉴定和考核。执机人员必须具有I级或以上级别的探伤人员技术资格；Ⅱ级探伤人员应不少于探伤人员总数的50%。 2、《钢轨探伤管理规则》第十二条对仪器检修人员有何要求？ 仪器检修人员应具备Ⅱ级或以上级别的探伤人员技术资格，具有必要的电子技术知识和技能。对仪器检修人员应实行考评制度，不合格者不应担任检修工作。 3、《钢轨探伤管理规则》第三十二条钢轨探伤工作基本要求？ 1．探头配置和推行速度 ⑴探头配置：探头配置应能保证从钢轨踏面上扫查时，声束所能射及部位的危害性缺陷都能被有效探测。要加强对轨头（包括内侧、中部和外侧）和轨底横向裂纹（核伤）的探测。除使用70°探头的二次波外，可使用一次波探测轨头核伤。 ⑵推行速度：普通线路地段一般不大于2km/h；无缝线路地段一般不大于3km/h。 4.《钢轨探伤管理规则》第三十二条道岔部位探伤工作基本要求？ ⑴．每年入冬前，应加强对正线道岔曲基本轨的探测。

⑵．尖轨探伤时应注意仪器探测与手工检查相结合，仪器探测区域为轨面宽度大于50mm的部位。 ⑶．高锰钢整铸辙叉应采用手工检查，钢轨组合辙叉应采用仪器探测与手工检查相结合。 ⑷．要定期对可动心轨进行探伤检查。 5.《钢轨探伤管理规则》第三十二条重点处所钢轨探伤工作基本要求？ 在对接头、曲线、隧道、道口、桥梁等重点处所进行钢轨（焊缝）探伤时，要慢速推行，并注意观察波形显示，必要时要结合手工检查。 6.《钢轨探伤管理规则》第三十二条成段更换钢轨探伤工作基本要求？ ⑴．再用轨应先探伤、后上道。成段更换钢轨或再用轨，在线路验交时，必须进行探伤，并在三个月内加强检查和监视。 ⑵．新钢轨上道后应及时进行探伤，发现伤损时，应及时上报技术(线路)科，并采取措施、加强防范、逐级上报。 7.《钢轨探伤管理规则》第三十三条探伤灵敏度作业校对标准？ 0°探头通道：反射法5mm水平裂纹当量； 穿透法136mm处φ6mm通孔或6dB底波降低。 37°（或35°至45°之间的其他角度，下同）探头通道：3mm螺孔裂纹当量。 70°探头通道：φ4mm平底孔当量。 8.《钢轨探伤管理规则》第三十六条焊缝探伤基本要求有哪些？

新DAC曲线制作和在钢轨焊缝探伤中的使用

DAC曲线制作和在钢轨焊缝探伤中的使用 一、9002制作DAC曲线流程： 以中华人民共和国行业标准 JB4730为例说明DAC曲线的制作流程（一）、进入设定参数界面 在主菜单界面中，按【设定】进入参数的设定界面，调节参数。 标定好探头的参数，在设定参数界面中按【回车键】，进入检测界面。 （二）、开始制作DAC曲线 ⑥在检测界面时，按面板上的【功能】键，显示【功能1】 ⑥移动光标到【DAC】，按【回车键】，进入DAC曲线的编辑 ⑥移动光标到【制作DAC】，按【回车键】，开始制作DAC曲线 （三）、DAC曲线的参数 进入DAC曲线的相关参数设置界面。

按照探伤工艺调节DAC曲线参数，上图以中华人民共和国行业标准JB4730为例设置。 （四）、记录试块人工伤的反射波的峰值点 耦合探头到试块CSK-IIIA上去，先测量10MM深短横孔的反射波： ⑥前后移动探头，找到10mm深孔的最高反射波；调节【衰减】，将波高调 到90％-80％左右。 ⑥移动光标到【A门位】，使用万用旋钮调节【A门位】，锁住反射回波， 按面板上的【回车键】，则第一点（10mm深Φ1*6短横孔）记录下来了。

⑥从现在开始，直到60mm深的横孔记录完。只能调节【A门位】。 ⑥耦合探头到试块CSK-IIIA上去，测量20MM深短横孔的反射波。前后移 动探头，找到该孔的最高反射回波。移动光标到【A门位】，使用万用旋钮调节【A门位】，锁住反射回波。 ⑥按面板上的【回车键】，记录第二点（20mm深Φ1*6短横孔） ⑥以此类推，记录 第三点、第四点、第五点、第六点（分别为30mm、40mm、50mm、60mm 深的Φ1*6短横孔） ⑥待第六点记录完后，将光标从【A门位】上移出（到任意位置），按仪器

钢轨焊缝探伤培训资料

钢轨焊缝探伤培训资料 钢轨焊缝探伤培训资料 武汉铁路局信阳工务段 目录 一:概述 二:焊缝探伤有关规定标准三:焊缝探伤准备工作内容四:焊接方式及焊缝缺陷五:仪器探头的选用 六:焊缝探伤核心内容 七:焊缝探伤过程中的扫查实用技能 八:几种常用声程的校验使用九:缺陷波高缺陷性质分析十:缺陷的测定 十一:缺陷叛废标准 十二:焊缝探伤工作要求十三:仪器探头技术性能测试 1 一:概述

1:为什么要进行焊缝探伤, 焊缝，目前已成为钢轨接头连接的主要形式。在我局铁路线路辖区范围内，主要存在接触焊、气压焊、铝热焊三种焊接方式。由不同的焊接工艺原因和使用情况看，(1)，实际存在着缺陷并造成断轨;(2)其相对机械性能、受拉、受压、疲劳载荷等皆低于母材;(3)铝热焊接头屈服强度只有钢轨母材的70%左右;(4)焊缝伤损数量增多，发展速度快，危害性大。 2:焊缝探伤的根本任务: 发现焊缝伤损或确定不存在伤损。(举例，医生体检，应慎之又慎) 应对焊缝缺陷进行三定，定位、定性、定量，具体提供缺陷在焊缝中的具体位置大小等数据，以便于改进焊接工艺，分析缺陷存在的原因，提高焊接质量。 提高对缺陷的检出能力，不断改进探伤工艺，丰富探伤方法。 若要提高检出能力，就应丰富探伤方法，单一的技术，是不可能发现现场出现的各种复杂或特殊缺陷的。同时，焊缝探伤的基本方法必须熟练掌握。 放松一下:扁鹊答魏文侯问 互动各抒己见 您认为(您是)怎样发现存在缺陷的: (主要观点记录于黑板鼓励人、机、料、法、环观点归纳见下图) 2 人的因素、判伤 标准的掌握责任 心经验等 方法因素探伤方环境因素焊缝 法探伤时间操作探测面耦合剂 程序温度等

CTS-9002,DAC曲线制作和在钢轨焊缝探伤中的使用

2011-4-1 CTS-9002 DAC曲线制作和在钢轨焊缝探伤中的使用一、9002制作DAC曲线流程： 以中华人民共和国行业标准 JB4730为例说明DAC曲线的制作流程（一）、进入设定参数界面 在主菜单界面中，按【设定】进入参数的设定界面，调节参数。 标定好探头的参数，在设定参数界面中按【回车键】，进入检测界面。 （二）、开始制作DAC曲线 在检测界面时，按面板上的【功能】键，显示【功能1】 移动光标到【DAC】，按【回车键】，进入DAC曲线的编辑 移动光标到【制作DAC】，按【回车键】，开始制作DAC曲线 （三）、DAC曲线的参数 进入DAC曲线的相关参数设置界面。

按照探伤工艺调节DAC曲线参数，上图以中华人民共和国行业标准 JB4730为例设置。 （四）、记录试块人工伤的反射波的峰值点 耦合探头到试块CSK-IIIA上去，先测量10MM深短横孔的反射波： 前后移动探头，找到10mm深孔的最高反射波；调节【衰减】，将波高调到90％-80％左右。 移动光标到【A门位】，使用万用旋钮调节【A门位】，锁住反射回波，按面板上的【回车键】，则第一点（10mm深Φ1*6短横孔）记录下来了。

从现在开始，直到60mm深的横孔记录完。只能调节【A门位】。 耦合探头到试块CSK-IIIA上去，测量20MM深短横孔的反射波。前后移动探头，找到该孔的最高反射回波。移动光标到【A门位】，使用万用旋钮调节【A 门位】，锁住反射回波。 按面板上的【回车键】，记录第二点（20mm深Φ1*6短横孔） 以此类推，记录 第三点、第四点、第五点、第六点（分别为30mm、40mm、50mm、60mm深的Φ1*6短横孔） 待第六点记录完后，将光标从【A门位】上移出（到任意位置），按仪器面板上的【下页键】，则三条DAC曲线全部显示出来。

2013年钢轨探伤分析报告总结材料

2013年钢轨探伤分析总结 工务段 2014-1-20

内容提要 一、2013年钢轨探伤总体情况。 二、钢轨伤损情况统计分析。 三、重伤钢轨主要分布的区段及原因分析。 四、大准无缝线路铺通以来的运输情况。 五、历年来的断轨情况及统计分析。 六、2013年探伤工作的“亮点”与不足。 七、防断轨采取的措施及建议。 八、2014年工作思路和奋斗目标。

一、钢轨探伤总体情况 （一）截至12月31日委外探伤完成情况： 1.完成线路钢轨探伤里程15407.190km（上行正线12427.884km，下行正线1668.54km，站线1166.788km，专用线143.978km）。 2.累计完成道岔探伤9121组（正岔6381组，站岔2467组，专用岔273组）。 3.累计完成焊缝探伤69297处（接触焊29757处，气压焊13537处，铝热焊22480处，复线接触焊1119处，气压焊1022处，铝热焊1382处）。 4.数据回放人员发现的重伤钢轨19根。 5.委外探伤全年共计发现重伤钢轨262根（其中下行线10根）。 6.轻伤及轻伤有发展的伤损轨835根（处）。 7.外西沟-大红城复线探伤完成： 正线798km，站线6.547km，正线道岔328组，站线道岔11组，完成焊缝探伤1113处（接触焊缝78处，气压焊265处，铝热焊770处），重伤钢轨2根。 （二）截至12月31日内部探伤完成情况： 1. 完成线路探伤里程2914.293km（正线2570.448 km，站线330.114 km，专用线13.731km）。 2. 累计完成道岔探伤3263组（正线道岔2057组，站线

钢轨探伤管理办法

编号：SM-ZD-13644 钢轨探伤管理办法 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改

钢轨探伤管理办法 简介：该制度资料适用于公司或组织通过程序化、标准化的流程约定，达成上下级或不 同的人员之间形成统一的行动方针，从而协调行动，增强主动性，减少盲目性，使工作 有条不紊地进行。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 第一章总则 第1条为适应公司重载、大轴重运输的需要，针对大型探伤车上线后，新形势下加强钢轨探伤管理，防止钢轨折断，确保列车安全畅达，特制订本办法。 第2条钢轨探伤是防止断轨事故、确保行车安全的关键工作，具有流动性大、专业性强、技术要求高、操作复杂、安全责任重等特点，分公司各部门要从科学角度高度重视，保证探伤人员和队伍相对稳定。 探伤工作考核奖惩制度依据分公司《安全奖罚实施细则》执行。例如发现重伤钢轨（包括辙叉、尖轨和夹板）奖。对探伤人员责任心不强、探伤速度快、探伤态度不良造成的责任漏检要实行责任考核追究。 第3条实行公司钢轨探伤车和分公司钢轨探伤仪两级探伤网络管理，实现钢轨探伤车和钢轨探伤仪之间资源共享、技术交流、优势互补、共同提高的目的。

钢轨探伤管理规则

钢轨探伤管理规则 第一章总则 第一条为适应铁路运输的发展，加强钢轨探伤管理，提高钢轨探伤作业质量，根据《铁路技术管理规程》，特制定本规则。 第二条钢轨探伤工作具有流动性和技术性强、安全责任重等特点，是工务部门钢轨防断、确保行车安全的关键工作。钢轨探伤作业应安排在白天进行。各有关部门要为探伤人员提供必要的工作、生活和业务学习条件，要对探伤设备的转运、存放、上道作业等给予积极支持和配合。 第三条各级管理部门要重视探伤工作,探伤从业人员应固定，探伤队伍应稳定。铁路局要积极改善工务系统培训基地的探伤培训条件，加强探伤技术人员的培训工作。工务段（桥工段）应建立探伤人员演练场所。探伤管理组应建立探伤人员技术档案。 第四条铁路局应加强两级探伤网络建设，实现钢轨探伤车与钢轨探伤仪之间检测数据资源共享、相互补充；定期组织钢轨探伤车操作人员与工务段探伤人员进行技术交流，根据检测结果进行技术总结，以防漏检或误判。 第五条本规则适用于铁路线路钢轨探伤。 第二章组织管理 第一节机构和人员

第六条铁道部钢轨探伤主管部门负责全路钢轨探伤管理工作。 第七条铁路局工务处负责全局钢轨探伤的组织管理工作，负责钢轨探伤技术和设备的管理。 第八条铁路局工务检测所应设钢轨探伤管理组。 第九条工务段（桥工段）、工务机械段应根据工作任务设探伤生产机构。 第十条铁路局应设专业技术人员主管钢轨探伤工作。工务段（桥工段）、工务机械段应设专人负责钢轨探伤工作。 第十一条要按照GB/T 9445和《国家职业标准》的要求加强对探伤人员的技能培训、鉴定和考核。执机人员必须具有I级或以上级别的探伤人员技术资格；Ⅱ级探伤人员应不少于探伤人员总数的50%。 第十二条仪器检修人员应具备Ⅱ级或以上级别的探伤人员技 术资格，具有必要的电子技术知识和技能。对仪器检修人员应实行考评制度，不合格者不应担任检修工作。 第十三条探伤从业人员要加强业务学习、不断提高业务技能。工务段（桥工段）、工务机械段对不适应钢轨探伤工作的人员要及时调整。 第十四条探伤从业人员应具有高中及以上文化程度,能胜任探伤工作。 第二节工作职责 第十五条工务处

钢轨及焊缝探伤试卷

《钢轨及焊缝探伤作业指导书》培训学习考试卷 2013年3月车间班组：姓名：职名：得分： 一、填空题：（每空2分，计50分） 1、（2）台探伤仪为一组，每组人员不少于（7）人；其中执机（4）人（含负责人、辅助执机兼检查钢轨外观、夹板），防护（3）人，如瞭望条件不好可增设防护员。驻站防护员根据铁道部及（路局）相关规定设置。 2、上道前必须先设好（防护），接到（驻站防护员）命令后方可上道作业。 3、确保钢轨探伤仪状态（良好）。严禁故障及状态不良的仪器(上道作业)。上道使用的钢轨探伤仪必须有(年检合格证) 4、探伤时，必须加大（耦合剂）流量，确保（探头）与（轨面）耦合良好。 5、(段界)之间钢轨探伤，应互相延长（1根）铁探伤，以防出现真空地段。 6、探伤作业中推行速度，普通线路地段不大于（2km/h）；无缝线路地段不大于（3km/h）。 7、经调试后的仪器灵敏度由（现场负责人）进行确认。 8、遇有（小半径）曲线，应根据（上股）侧磨、（下股）压宽的程度，调整各探头在（轨面）的位置，并注意（波形）分析。 9、设有减速顶或缓行器的钢轨探伤，采用改造的（钢轨探伤仪）或（手杖式）探伤仪，按规定周期进行探伤检查。 二、简答题（共50分） 1．新轨探伤作业有哪些要求？（15分） 探伤人员应具有铁道部门无损检测人员技术资格鉴定考核委员会颁发的Ⅱ级或 以上级别的技术资格证书，经专门的钢轨焊缝探伤技术培训，合格后方能独立承担钢轨焊缝探伤工作。 2．钢轨探伤作业操纵仪器的有哪些要求？（15分） 操纵仪器的探伤工在钢轨内侧，助手随机移动并负责钢轨外观检查。两台仪器之间距离不得超过50m。探伤作业应遵循“接头（焊缝）站停、看波”制度，“小腰慢、大腰匀速探”的要求，同时应做到仪器与手工检查相结合。 3.探伤作业班后整理有哪些要求？（20分） （1）数据存储：及时转存U盘下载当日探伤数据，必须第一时间传到检控车间仪器回放组，当日由车间回放员进行综合分析。（2）仪器保养：探伤作业结束后，要关闭电源，放尽耦合水，擦净仪器，置于干燥通风处，并及时充电，维护好探伤仪，保证下次探伤使用。

钢轨探伤管理办法详细版

文件编号：GD/FS-3885 （管理制度范本系列） 钢轨探伤管理办法详细版 The Daily Operation Mode, It Includes All Implementation Items, And Acts To Regulate Individual Actions, Regulate Or Limit All Their Behaviors, And Finally Simplify The Management Process. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________

钢轨探伤管理办法详细版 提示语：本管理制度文件适合使用于日常的规则或运作模式中，包含所有的执行事项，并作用于规范个体行动，规范或限制其所有行为，最终实现简化管理过程，提高管理效率。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 第一章总则 第1条为适应公司重载、大轴重运输的需要，针对大型探伤车上线后，新形势下加强钢轨探伤管理，防止钢轨折断，确保列车安全畅达，特制订本办法。 第2条钢轨探伤是防止断轨事故、确保行车安全的关键工作，具有流动性大、专业性强、技术要求高、操作复杂、安全责任重等特点，分公司各部门要从科学角度高度重视，保证探伤人员和队伍相对稳定。 探伤工作考核奖惩制度依据分公司《安全奖罚实施细则》执行。例如发现重伤钢轨（包括辙叉、尖轨

和夹板）奖。对探伤人员责任心不强、探伤速度快、探伤态度不良造成的责任漏检要实行责任考核追究。 第3条实行公司钢轨探伤车和分公司钢轨探伤仪两级探伤网络管理，实现钢轨探伤车和钢轨探伤仪之间资源共享、技术交流、优势互补、共同提高的目的。 第4条加强探伤作业过程监控和分析，对探伤仪记录的数据、波形做到当日分析，发现可疑波形按要求在规定时间内完成复核。 第5条分公司要加强对探伤工作领导并做好探伤工作的巡查，建立管理人员跟班作业制度，运输生产部主管人员每月不少于1天，工队长每月不少于7天，副队长、技术主管每月不少于15天时间跟班作业，对现场探伤工作情况进行巡查指导，并做好记录。

钢轨焊缝探伤施工作业指导书3

钢轨焊缝超声波探伤施工作业指导书 1 适用范围 本指导书适用京沪高速铁路三标段轨道工程钢轨焊接接头探伤作业。 2 作业准备 2.1 内业准备 作业指导书编制后、应在开工前组织技术人员认真学习，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 2.2 外业准备 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。 3 技术要求 3.1 《钢轨焊接第1部分：通用技术条件》（TB/T 1632.1—2005）。 3.2 《工务作业第21部分：钢轨焊缝超声波探伤作业》（TB/T 2658.21—2007）。 3.3 《钢轨超声波探伤探头技术条件》（TB/T 2634—1995）。 3.4 《A型脉冲反射式超声波探伤仪通用技术条件》（JB/T 10061—1999）。 3.5 《超声探伤用探头性能测试方法》（JB/T 10062—1999）。 4 施工程序与工艺流程 4.1 施工程序 每个施工单元为一个完整的作业区，包括四个地段：道岔区、到发线区、联络线区和京沪正线区。 施工程序为：设备施工前校准→探伤作业→判定记录→仪器保养、存放。 4.2 工艺流程

5 施工要求 5.1 施工准备 选择适当的超声波探伤仪、超声探头、试块,在检测前对探伤系统进行校准，主要包括基线校正、探伤灵敏度校验等。 5.2 施工要求 5.2.1 采用单探头和双探头两种方法对焊缝进行扫查。 5.2.2 为保证焊缝探伤质量，焊缝两侧各400mm 范围内，不应钻孔或安装其他装置。 5.2.3 铝热焊焊缝扫查应遍及焊缝全宽度（宽度超过40mm 焊缝的轨底两侧部分除外）。 探伤准备 灵敏度校验 探头测试 设备检查 进场准备 轨腰 轨头 轨底角 轨底 判定结果 合格 不合格 除锈 打磨 涂油 探伤 验收 锯轨重焊

焊缝探伤

钢轨焊缝超声波探伤 第一章钢轨焊接 第一节钢轨焊接一般知识 目前钢轨焊接主要有接触焊、气压焊和铝热焊三种，这些中焊接方式在无缝线路中各占钢轨焊接比例不同，以接触焊焊缝为最多，约为85%左右；铝热焊和移动气压焊焊缝根据铺设情况，各占约为7%。 一、接触焊 接触焊是电阻焊的一种，它将低电压大电流加在被焊钢轨上，经闪平清洁被焊钢轨断面，通过预热和烧化使之加热至表面溶化状态，然后断电并立即加压，在压力下两钢轨端面相互结晶，使两节钢轨焊接在一起。该法是目前我国厂焊的主要方法，它把标准长度的钢轨焊成250～500M长的轨条。 二、气压焊 气压焊分为溶化气压焊和塑性气压焊两种。国内绝大多数采用塑性气压焊。塑性气压焊焊接时，将钢轨两清洁端面紧密贴合，并对贴面用气体火焰加热，待贴合面及附近被加热至塑性状态，金属原子具有足够的“活化能”，并穿过界面相互急剧扩散时，即对贴合面加以顶锻，以达到原子间的金属键联接，完成重新再结晶，使两根钢轨焊接在一起。无缝线路铺设时，在现场常用小型移动气压焊将长轨条焊接成更长的轨条。 三、铝热焊 铝热焊又称铸焊法，它是把预先配制好的焊剂，用高温火柴点燃后，发生激烈的化学反应和冶金反应，使其瞬间温度达到1200～1300°C，钢水下沉，氧化铝以渣的形态浮于溶化金属上面，然后把钢水注入套在对接钢轨上预热好的砂模铸型内，与预热温度达900°C以上的钢轨端部融合，高温钢水将铸型内的两节钢轨端部溶化，冷却后把两节钢轨焊接在一起。该法主要用于无缝线路铺设和无缝线路曲线侧磨严重钢轨更换，以及钢轨折断抢修之中。 第二节钢轨焊缝缺陷 一、焊缝缺陷种类 因焊接设备、焊接材料、气温条件和操作工艺等因素都会影响焊接质量，在焊缝内产生缺陷。焊缝缺陷的种类、特征、形成原因和危害各有不同。 二、焊接接头伤损标准 根据铁道部行业标准BT/T1632-91《钢轨焊接接头技术条件》规定：