工况

工况法测油耗市区工况市郊工况解释

所谓市区、市郊工况油耗是在标准状态（标准的温度、湿度、大气压等）下，在实验室里，用标准的仪器设备得到的精确的、可复现、具有可比性的试验数据。而实际道路状态的不确定的影响因素太多，得出的试验数据不能用于具有法律、法规意义的认证等领域。

在实验中，汽车分别要在怠速、减速、换挡、加速、等速等状态下运行。市区工况下，平均车速只有19公里，而且怠速行驶时间较长。市郊工况下，平均车速超过60公里，而且等速行驶时间较长。

汽车燃料消耗量数据是按照国家标准GB/T 19233-2008《轻型汽车燃料消耗量试验方法》，通过在试验室内模拟车辆市区、市郊等典型行驶工况测定的。燃料消耗量试验所采用的行驶工况与排放试验相同，分为市区运转循环和市郊运转循环两部分。市区运转循环由一系列的加速、稳速、减速和怠速组成，主要用于表征车辆在城市市区的行驶状况；其中，最高车速为50km/h，平均车速为19km/h。市区运转循环的行驶里程约为4km。市郊运转循环由一系列稳速行驶、加速、减速和怠速组成，主要用来表征车辆在市区以外的行驶状况；最高车速为120km/h，平均车速为63km/h。市郊运转循环的行驶里程约为7km。

工况法：对于轻型汽车(最大总质量不超过3.5吨的车辆)是指将整车放置在试验台上，模拟车辆在道路上实际行驶的车速和负荷，按照一定的工况(如怠速、加速、等速、减速等工况)运转，测量二氧化碳、一氧化碳和碳氢化合物的排放量，按照碳平衡法测量油耗。

对于重型汽车(最大总质量大于3.5吨的车辆)而言，则是指将发动机放在发动机测功试验台上，按照一定的转速负荷工况运转。

对于符合国Ⅲ和国Ⅳ排放标准的车辆，按照GB 18352.3-2005 轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ)，对于符合国Ⅱ排放标准的车辆，按照GB 18352.2-2001轻型汽车污染物排放限值及测量方法（Ⅱ）测量二氧化碳、一氧化碳和碳氢化合物的排放量。

一个市区运转循环单元包括：怠速；怠速、车辆减速、离合器脱开；换挡；加速；等速；以及减速的全过程，其中每个过程都持续一定时间，且每个过程占有不同程度的百分比。

市区工况下，怠速以及怠速、车辆减速、离合器脱开这两个过程的时间较长，所占比重也最高。市郊工况下，等速行驶时间最长。

市区工况油耗

一个市区运转循环单元包括60秒怠速；9秒怠速、车辆减速、离合器脱开；8秒换挡；36秒加速行驶；57秒等速行驶；25秒减速行驶。一个循环共计195秒。其中，怠速以及怠

速、车辆减速、离合器脱开的时间最长，占整个测试时间的35.4%。市区循环要连续进行四次。

市区工况下，汽车平均时速为19公里，每个循环的理论距离为1.013公里，四个循环的总距离为4.052公里。

市郊工况油耗

一个市郊运转循环包括40秒的怠速；10秒的怠速、车辆减速、离合器脱开；6秒的换挡；103秒的加速行驶；209秒的等速行驶；32秒的减速行驶。市郊循环进行一次，总共400秒时间。由于是市郊工况，等速行驶时间最长，占总时长的52.2%。

市郊工况下，汽车平均时速为62.6公里，最高时速120公里。每个循环的理论距离为6.955公里。这样的试验要重复进行三次。

综合工况油耗

综合油耗则是用市区和市郊两个循环的总排放量，除以完成这两个循环的总里程(4.052+6.995)后，利用排放量对应计算出燃料消耗值

在汽车运行工况研究中，工况调查是首先要进行的工作。通过运行工况调查，掌握在特定的使用条件下，表征汽车运行状况的各参数变化范围和变化规律，为评价车辆的合理运用以及车辆性能、结构能否满足使用要求提供基础资料。

汽车运行工况测试是汽车运行工况调查的重要步骤。通过汽车运行试验及试验后的数据处理和统计分析完成运行工况调查。

汽车运行工况调查的内容有：选择反映汽车运行状况，具有代表性的路线，并取得道路资料和交通状况的调查数据；同步测取汽车行驶中的车速、发动机转速、油耗、节气门开度及档位使用和变化情况；在调查路线（或路段）内的累积停车次数和累积制动次数等。必要时还要记录交通流情况，如交通量、交通构成等。

在汽车运行试验中，主要使用非电量的电测法，即在测量部位安装将非电量状态参数转换为电信号的传感器，将信号直接或经放大后传送至测量仪表和记录器（如磁带机、光线示波器、x－y记录仪或计算机硬盘），供统计分析使用。

运行工况的计算机模拟方法采用数学模型方法，将汽车运行工况看成由汽车动力传动系模型、道路环境模型、驾驶员模型及交通流干扰模型组成的系统的输出。输入有关道路及设施数据、发动机数据、汽车传动系数据、轮胎数据、气温、风速、驾驶员习惯、换档过程时间分布、自由行驶-跟驰行驶-超车行驶的概率，在计算机上模拟汽车的运行过程，并统计出反映汽车运行状态的各个参数值。

在测试汽车运行工况时，风速、气温、海拔高度等试验条件应符合试验规范，或对测试参数进行修正。汽车运行试验所用车辆必须符合国家标准规定。

运行试验中所做的记录称为汽车运行记录。图1-6为某型载货汽车在某地市区行驶时的运行记录，图1-7为某公共汽车运行工况的统计分布。

在汽车运行试验中得到的试验数据必须经处理后，才能得到汽车运行工况的统计特征和分布。根据记录介质为纸带（光线示波器）、磁带或硬盘的不同，数据的处理方法也不同。对于纸带记录必须用手工处理。因为这种记录和处理方法精度差，工作量大，目前已很少使用。磁带和硬盘记录数据信息量大，可采用计算机上进行处理，数据精度高，结果准确，是现在普遍使用的方法。在汽车运行记录中的速度、转速、油门开度、曲轴转矩等模拟量曲线需要进行数字化处理，然后才能进行分布及统计特征分析。

速度模拟量数据处理的基本步骤为：模拟量速度曲线的离散化，即根据香农(Shannon)采样定理确定取样间隔△ｔ；判别并剔除异常数据；求均值；求频率分布，并绘制频率分布图。

通过频率分布图可了解运行工况样本的一些分布特征，例如，数据的密集位置、离散程度以及分布的大体情况等。这样，就可对汽车运行工况记录中的档位使用情况，发动机转速变化情况及节气门开度变化情况等进行数据处理。在汽车运行工况调查中，当有特殊要求时，除了要按需增加测量参数之外，在数据处理时，还可进行数学特征计算、区间估计和分布检验，以便对运行工况进行定量分析。

汽车运行工况数据主要用于确定汽车的常用工况及其特征。并结合汽车的结构特点，评价汽车常用运行工况的合理性及其影响因素。

汽车行驶中经常出现的工况称为常用工况。汽车行驶的影响因素很多，如车辆性能、道路性质与状况、交通状况、气候条件和驾驶员操作技术水平等。因此，汽车常用运行工况也随时间和行车路线变化。我国汽车运行速度有如下特点：

① 车速分布具有统计规律。市区运行车速分布是多种随机因素综合作用的结果，一般具

有正态分布的特征，其常用正态概率纸法检验。公路运行车速分布多为具有偏态特征的近似威布尔分布，通常用威布尔概率纸法检验。

② 交通流密度是常用车速的分布范围和均值的重要影响因素。市区运行条件下，车速均

值多在20～30 ，因各个城市交通状况而略有差异。市区车辆的平均车速受车辆本身结构和动

力性能的影响不大。公路运行时，高速运行工况概率可达到50％以上。公路行驶车速主要受交通安全限制，并与汽车动力性和平顺性有密切关系。

③ 常用车速偏低，反映出车辆动力利用率不高，将造成车辆使用效率下降。它表明，常

用车速也是油耗量最多的行驶工况，汽车节约燃料的重点应放在努力改善常用车速下的燃料经济性。

④ 按时间统计，公路行驶车辆的高档利用率可达到92％～96％，低档只占1％～2％。市区运行，低档利用时间略有增加。

⑤ 公共汽车因运行方式所决定，空档利用时间约占50％，而最高档的利用率明显低于公

路行驶，其它各档的利用率高于公路行驶。

因此，城市行驶车辆的低速档齿轮和离合器摩擦衬片的磨损量高于公路行驶车辆。由于连续起步、加速、等速、滑行，要重视改善公共车辆发动机过渡工况的燃料经济性，并注意改善驾驶操作条件和提高驾驶技术。

⑥ 据统计分析，汽车行驶的道路条件越好，功率利用率越低。油门开度经常处于20％～40％，发动机功率利用率约60％。在汽车运行中，发动机转速处于不稳定工况，油耗比稳定工况高。

汽车的运行工况在外界条件不变的条件下，还会因自身的装载或拖载质量的改变发生变化。汽车拖挂运行试验表明，当拖载量增加时，将导致汽车运行中换档次数增加，直接档使用的时间相对减少，油门开度加大，发动机功率利用率增加。

在同样的使用条件下，即使同类汽车，完成同样的运输任务，但是运行的效果却有很大差异；如果车型不同，则差异会更大。例如，是否保证货物完好、旅客舒适；车辆运输能力是否得到充分利用；每百吨公里或每百车公里的平均油耗量的高低；是否安全行驶；车辆是否正常磨损，有无过度磨损和早期损坏等。

电动汽车工况总结

一、世界现有工况情况 车辆在道路上的行驶状况可用一些参数（如加速、减速、匀速和怠速等）来反应，对这种运动特征的调查和解析，绘制出能够代表车辆运动状况，表达形式为速度--时间的曲线，即为车辆形式工况图。 行驶工况分类： 按行驶工况构造形式分为：以美国工况FTP-75为代表的实际行驶工况（瞬态工况）； 以欧洲工况ECE+EDUC为代表的合成行驶工况（模态工况）。 按行驶工况的使用目的分为： 认证工况：由权威部门颁布，具有法规效用；通用的评价标准，认证工况范围宽，对低于、、地域针对性不强，是一种由大量真实道路工况合成出的具有代表性的工况。如：日本的10.15工况、欧洲经济委员会的ECE-R15工况、美国联邦城市及高速公路循环CSC-C/H，我国的城市客车四工况循环等。 研究工况：研究工况对车辆的影响比认证工况严厉，在车辆设计开发过程中，为了满足研究需要，有地方型或城市型的代表性车辆行驶工况研究。这种工况在速度区间分布上，研究工况范围窄，需要考虑极端的情形。很多地区和典型城市有各自的“实际行驶工况”，如纽约城市工况、纽约公交车工况、北京市公交车工况等。 I/M工况：用于车辆的排放测试，操作时间短，一般不超过10分钟。 世界范围内车辆排放测试用行驶工况分为3组：美国行驶工况（USDC）、欧洲行驶工况（EDC）和日本行驶工况（JDC）。美国FTP（联邦认证程序）为代表的瞬态工况（FTP72）和ECE为代表的模态工况（NEDC）为世界各国采用。 A．美国行驶工况 美国行驶工况种类繁多，用途各异，大致包括认证用(FTP系)、研究用(WVU系)和短工况(I／M系)3大体系，广为熟知的有联邦测试程序(FTP75)、洛杉矶92(LA92)和负荷模拟工况(IM240)等行驶工况。 1、乘用车和轻型载货汽车用行驶工况 （1）1972年美国环保局(简称EPA)用作认证车辆排放的测试程序(简称FTP72，又称UDDS)。FTP72由冷态过渡工况(0"505s)和稳态工况(506 1370s)构成。 （2）1975年在FTP72基础上加上600s热浸车和热态过渡工况(重复冷态过渡工况)。4

汽车行驶工况构建

汽车行驶工况构建 一、问题背景 汽车行驶工况（Driving Cycle）又称车辆测试循环，是描述汽车行驶的速度-时间曲线（如图1、2，一般总时间在1800秒以内，但没有限制标准，图1总时间为1180秒，图2总时间为1800秒），体现汽车道路行驶的运动学特征，是汽车行业的一项重要的、共性基础技术，是车辆能耗/排放测试方法和限值标准的基础，也是汽车各项性能指标标定优化时的主要基准。目前，欧、美、日等汽车发达国家，均采用适应于各自的汽车行驶工况标准进行车辆性能标定优化和能耗/排放认证。 本世纪初，我国直接采用欧洲的NEDC行驶工况（如图1）对汽车产品能耗/排放的认证，有效促进了汽车节能减排和技术的发展。近年来，随着汽车保有量的快速增长，我国道路交通状况发生很大变化，政府、企业和民众日渐发现以NEDC工况为基准所优化标定的汽车，实际油耗与法规认证结果偏差越来越大，影响了政府的公信力（譬如对某型号汽车，该车标注的工信部油耗6.5升/100公里，用户体验实际油耗可能是8.5-10升/100公里）。另外，欧洲在多年的实践中也发现NEDC工况的诸多不足，转而采用世界轻型车测试循环（WLTC，如图2）。但该工况怠速时间比和平均速度这两个最主要的工况特征，与我国实际汽车行驶工况的差异更大。作为车辆开发、评价的最为基础的依据，开展深入研究，制定反映我国实际道路行驶状况的测试工况，显得越来越重要。 另一方面，我国地域辽广，各个城市的发展程度、气候条件及交通状况的不同，使得各个城市的汽车行驶工况特征存在明显的不同。因此，基于城市自身的汽车行驶数据进行城市汽车行驶工况的构建研究也越来越迫切，希望所构建的汽车行驶工况与该市汽车的行驶情况尽量吻合，理想情况下是完全代表该市汽车的行驶情况（也可以理解为对实际行驶情况的浓缩），目前北京、上海、合肥等都已经构建了各城市的汽车行驶工况。 为了更好地理解构建汽车行驶工况曲线的重要性，以某型号汽车油耗为例，简单说明标注的工信部油耗是如何测试出来？标注的工信部油耗并不是该型号汽车在实际道路上的实测油耗，而是基于国家标准（如《GB27840-2011重型商用车辆燃料消耗量测量方法》），在实验室里根据汽车行驶工况曲线，按照一定的标准，经检测、计算得出。由此可见，标注的工信部油耗是否与实际油耗相吻合，与汽车行驶工况曲线有密切关系。

岗位操作工安全职责(新编版)

岗位操作工安全职责(新编版) Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0011

岗位操作工安全职责(新编版) 第一条、按“谁主管、谁负责”的原则，对产品销售系统的安全工作全面负责； 第二条、组织制订、修订和审批销售部的安全生产规章制度、规定、安全技术规程，组织实施并监督检查执行情况； 第三条、组织或参加营销系统上事故的调查处理和上报； 第四条、负责销售系统的安全检查，落实销售系统重大事故隐患的整改治理； 第五条、负责销售系统的安全教育和考核工作； 第六条、定期召开销售系统安全专题会议，分析公司销售系统安全工作动态，及时解决销售过程存在安全的问题； 第七条、组织销售系统开展安全知识竞赛活动，奖励先进单位

和个人； 第八条、按照上述安全职责，制订年度安全工作计划，并在具体工作中逐条落实； 第九条、领导本部门人员做好销售安全管理工作。 第一条、积极参加公司或车间组织的安全活动，努力学习安全技术知识；严格遵守各项安全生产规章制度，强化自我保护意识、提高安全技能，做到“三不伤害”，即：不伤害别人、不伤害自己、不被别人伤害； 第二条、对本岗位的安全工作全面负责； 第三条、必须按规定着装上岗，认真执行交接班制度，接班前必须认真检查本岗位的设备和安全设施是否齐全、完好； 第四条、严格执行安全操作规程，遵守劳动纪律、精心操作，熟悉本岗位职业危害及防范措施和事故应急救援预案； 第五条、按时巡回检查、记录；准确分析、判断和处理生产过程中的异常情况并上报； 第六条、认真维护、保养设备，发现隐患及时整改，做好记录；

我国城市汽车行驶工况调查研究

收稿日期:1999-09-14 基金项目:国家“九五”科技攻关课题(96-910-03-01)作者简介:刘希玲(1941年-),女,湖南常德人,高级工程师. 我国城市汽车行驶工况调查研究 刘希玲,丁　焰 (中国环境科学研究院,北京　100012) 摘要:在5个典型城市进行汽车行驶工况试验的基础上,对建立城市汽车行驶工况模式的方法和必要性作了详细的描述。该行驶工况对有效地控制我国城市汽车排放污染提供重要依据。关键词:机动车;行驶工况;排放污染 中图分类号:X831 文献标识码:A 文章编号:1001-6929(2000)01-0023205 Re search of Vehicle Driving Cycle on the Road in China ’s Citie s L IU Xi 2ling ,DIN G Yan (Chinese Research Academy of Environmental Sciences ,Beijing 100012) Abstract :The method and neccessity of establishing “Urban Vehicle Driving Cycle Mode ”was described in detail ,on the basis of the field experiments of vehicle driving cycle in 5typical cities.The driving cycle will provide important basis in effectively controlling ex 2haust pollutants of urban vehicles in China. K ey w ords :vehicle ;driving cycle ;exhaust pollutant 1　建立城市汽车行驶工况的背景和意义 汽车排放污染是目前世界上许多城市都面临的一个环境问题。随着汽车工业的发展,我国汽车保有量年增长率达到了12%以上,民用汽车由1987年的408万辆增至1998年的1400万辆左右,10a 增长了近314倍。此外,农用车目前的保有量达1500万辆,摩托车的保有量约为4000万辆。按人口比而言,目前我国汽车数量并不多。但随着经济建设的发展,汽车数量还将迅速增加。特别是我国政府已将汽车工业列为发展其他工业的基础产业[1]。 在我国,由于汽车制造技术水平还比较低,新车排放达标率低,在用车使用年限较长,维修保养制度还不够完善,交通管理,道路设施,法规标准等方面还满足不了汽车工业迅速发展的需要,汽车排放污染已影响到城市环境空气质量,引起了环保部门及人民群众的密切关注。 为了有效地控制城市汽车排放污染,必须掌握汽车的排放量,制定出排放削减量,从而确定污染控制技术。单车的排放因子是机动车排放状况的最基本参数,也是确定机动车排放总量及其环境影响的重要依据,而建立汽车行驶工况模式是测试单车排放因子最基础的工作[2]。 目前,我国轻型车排放测试规程采用欧共体的ECE 15 工况,该工况属于新车型式认证和产品一致性检查采用的测试工况。若用该工况去测试在用车,由于各城市不同的道路特征、交通流量分布、地理特征、自然环境等等,均会影响到汽车的行驶速度,而车速是影响能耗和排放的重要因素,据此,采用ECE 15工况难以真实地得到城市在用车的实际排放因子和排放量。因此,开展对城市汽车行驶工况的研究是十分必要的。 2　调查对象城市的选择 我国汽车污染突出表现在人口和交通高度集中的大型城市,所以,选择被调查城市一方面应是汽车保有量多,保有量增长速度比较快的城市;另一方面是汽车排放污染比较严重的城市,还须考虑汽车的车型分布应能代表全国绝大多数城市的情况,从而保证研究成果能取得预期的效果。 按上述原则选择了北京、天津、上海、大连、广州5个城市作为调查研究城市。北京作为首都,经济发展速度较快,机动车保有量占全国总保有量的1/10,汽车造成的污染严重,NO x 成为首要污染物,O 3超标也较严重。其他几个城市在机动车保有量、大气污染等方面与北京有相似之处,但又有其自身的特点。 天津市是北方海陆交通枢纽,近几年来为适应经济建设的发展,进行了大规模道路建设,市区内已建成3条环线 (内、中、外环),与原来的主干道、次干道形成较为合理的道 路网络系统;但在海河西岸的市中心区,由于道路狭窄弯曲,交通仍不通畅,造成市区汽车排放污染严重。上海市是我国 　 第13卷　第1期环　境　科　学　研　究 Research of Environmental Sciences Vol.13,No.1,2000

操作员岗位职责

操作员岗位职责 1、服从管理、听从指挥，遵守公司车间规章制度，按生产计划实施生产，保质保量完成任务。 2、服从技术人员的工艺指导，严格执行产品质量标准工艺规程。 3、严格遵循生产工艺文件、安全、设备操作规程，不违章操作。 4、合理领用辅料，控制辅料的消耗，节约用电、用水、节能降耗，降低生产成本。 5、配合做好生产准备工作，做好生产自检，并协助其他操作人员进行自检，提高生产质量。 6、及时解决、上报生产过程中出现的问题，必须做到不合格半成品及时处理，不合格产品不下放。 7、每天认真检查、维护、保养好使用的生产工具和设备，合理使用生产工具，提高生产安全率。 8、认真做好本职工作，保持机台卫生。 9、积极参加公司及车间组织的培训，认真做好岗位间的协调工作。 10、完成公司上级领导安排的其他一切任务。 宁夏文博工贸有限公司 车间安全生产管理制度 为了搞好生产车间的安全管理工作，预防和控制车间安全事故的发生，制定本制度，请各车间务必遵照执行：

1.现场生产员工应该严格按照生产操作规格进行操作。 2.车间禁止酒后上岗，生病员工不得安排上岗，坚决避免安全事故 的发生。 3.上班前，必须穿戴劳动保护用品，不戴安全帽，不得上岗。 4.在开机工作前，要对机器进行检查，确认无异常后方可开机，并 严格遵循开机顺序，待确认机器运转无异常情况后才可以正式生产操作。 5.在各班当班期间，设备运行如有异声、运行不畅等异常情况时， 应立即停机检查或请专业维护人员进行修理，以防造成设备重大损坏事故或产品质量事故，不得推脱责任，延误生产。 6.对电器线路不得擅自移动，不得私自搭接，发现有电路电线裸露、 损坏要及时反映，由专职电工修理。 7.地坑物料要定期清理，对斗提机、颚式破碎机、皮带运输机等机 械设备要按期进行保养、清理，以确保正常运行，加强安全防范。 8.车间所有除尘设备，要及时清放收尘粉，并打开脉冲阀，确保除 尘器各管道畅通无粉尘外漏。 9.定期检查各设备的润滑三角带，易磨块要及时加注、更换，确保 设备安全运行。 10.生产区域内严禁烟火，严禁斗殴、闹事。 11.使用天车起吊物料时，禁止有人置于吊钩下方，禁止斜拉吊。 12.经常组织员工进行《安全生产知识》培训及消防器具使用实践 演练培训。

标况工况

气体的标准状态分三种： 1、1954年第十届国际计量大会(CGPM)协议的标准状态是：温度273.15K（0℃），压力101.325KPa。世界各国科技领域广泛采用这一标态。 2、国际标准化组织和美国国家标准规定以温度288.15K（15℃），压力101.325KPa作为计量气体体积流量的标态。 3、我国《天然气流量的标准孔板计算方法》规定以温度293.15K（20℃），压力101.325KPa 作为计量气体体积流量的标准状态。 气体状态方程：PV=nRT 工况与标况换算：P1*V1/T1=P2*V2/T2 对于气体来说不同的压力，其体积会差很大（气体很易压缩），当然体积流量会差很大，同径条件下不同工况下的流速自然也会差很大，比方同直径蒸汽管线对于10bar和3.5bar时最大流量是不同的。 工艺计算时用工况或用标况取决于你查的图表、用的常数，两种状态的计算都是可能出现的。比方在定义压缩机参数时，我们常用标况下的参数来给厂家提条件，同时我们也提供温度大气压力等参数供做工况下的校正，这么做的好处是我们可以用同一个状态来表明参数，就如同泵的性能曲线都是用清水来说的，没人会说汽油的性能曲线是什么，原油的性能曲线又是什么。 在很多计算中用的都是工况，比方计算流速时。 否把你所提问题的介质说下。 Qn＝Zn/Zg * (Pg+Pa)/Pn * Tn/Tg * Qg Qn标况流量 Zn标况状态下的压缩因子 Zg 工况状态下的压缩因子 Pg相对压力，就是通常说的压力多少 Pa标准大气压 Pg+Pa工况下的绝对压力 Pn标况压力，通常为1标准大气压 Tn标况温度 Tg工况温度 Qg工况流量 带n的是标况参数，带g的是工况参数。 一般情况下也没那么复杂， 二者指的都是在一个大气压下，区别只是温度的不同： 标况是0摄氏度；工况是20摄氏度。

DCS操作工岗位职责示范文本

DCS操作工岗位职责示 范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

DCS操作工岗位职责示范文本 使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 —坚守工作岗位，对站区工艺系统进行24小时监控。 —具体负责作业计划的监控。 —坚守工作岗位，监控站区工艺系统和消防系统。 —认真填写装、卸船及装置送料记录。 —熟练操作DCS(集散系统)和消防自控系统，正确处 理各种报警信息。熟练使用消防器材。 —做好系统定检，定时与巡检班核对现场仪表参数。 —出现紧急情况应及时报告值班调度，并采取相应的 应急措施。 —做好交接班记录。 —保持总控室的室温和清洁，严禁无关人员入内。 —礼貌回答公司领导与有关部门的询问。严守商业机

密。 —确保工控、显示、报警、仪表的完好。。 —出现紧急情况应及时报告值班领导，并作出相应的应急措施。 —完成领导交办的其它任务。 —礼貌回答公司领导与有关部门的询问。严守商业机密。 —保持总控室的室温和清洁，严禁无关人员入内。 请在此位置输入品牌名/标语/slogan Please Enter The Brand Name / Slogan / Slogan In This Position, Such As Foonsion

操作工岗位职责通用版

管理制度编号：YTO-FS-PD845 操作工岗位职责通用版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards

精品制度范本 编号：YTO-FS-PD845 2 / 2 操作工岗位职责通用版 使用提示：本管理制度文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 1、操作工工作对班长负责。 2、按照操作要求合理使用设备，按质保量完成生产任务。 3、发现生产过程中出现的异常情况及时上报并采取相应对策。 4、负责班组生产操作间的卫生清洁工作。 5、按照要求进行生产、检查及力所能及的修理工作。 6、对班组的产品质量负责。 7、协助其它部门进行各种生产以外的其它工作。 8、负责完成领导交给的其它工作。工艺技术员岗位职责 该位置可输入公司/组织对应的名字地址 The Name Of The Organization Can Be Entered In This Location

标况流量和工况流量之间的关系

标况流量和工况流量之间的关系 标况和工况之间的不同是什么呢？如何计算气体状态？标况流量与工况流量又该如何转换呢？ 工况：实际工作状态下的流量，单位：m3/h 标况：温度20℃、一个大气压（101.325kPa）下的流量，单位：Nm3/h 注意：通常所指的标况是温度为0℃（273.15开尔文）和压强为101.325千帕（1标准大气压，760毫米汞柱）的情况，区别于我国工业气体标况的规定。 两种状态下的单位都是一样的，只是对应的流量不同而已。另外不同国家所指的标态也不一样。 根据理想气体状态方程 其方程为pV=nRT。 这个方程有4个变量：p是指理想气体的压强，V为理想气体的体积，n表示气体物质的量，而T则表示理想气体的热力学温度；还有一个常量：R为理想气体常数。 PV/T=nR为常数， 所以P1×V1/T1=P2×V2/T2 设标况下体积流量为V0， 温度T0=273+20=293k，压力P0=101.325Kpa=0.101325Mpa，工况下体积流量为V，温度T(摄氏度)，压力P(表压力，Mpa)，忽略压缩因子的变化有V*(P+0.101325)/(T+273)=V0*P0/T0

V=V0?0.101325?(T+273) 293?(P+0.101325) 注意：一般天然气都是中低压输送，低压入户，都是带有压力的，属于工况。 天然气的计量按标准状态（严格的说是准标准状态，我们叫它常态）来计量的，一般贸易计量按20℃，1个大气压力（0.1013MPa）状态下的体积计量，比标准状态下的体积稍大一些，对卖方有利（因为本来是乘以273，按照20℃的话就是乘以273+20，所以变大了）。 在国际标准中的标准状态是0℃，1个标准大气压力。 对于气体来说不同的压力，其体积会差很大（气体很易压缩），当然体积流量会差很大，同径条件下不同工况下的流速自然也会差很大，比方同直径蒸汽管线对于10bar和3.5bar时最大流量是不同的。 工艺计算时用工况或用标况取决于你查的图表、用的常数，两种状态的计算都是可能出现的。 比方在定义压缩机参数时，我们常用标况下的参数来给厂家提条件，同时我们也提供温度大气压力等参数供做工况下的校正，这么做的好处是我们可以用同一个状态来表明参数，就如同泵的性能曲线都是用清水来说的，没人会说汽油的性能曲线是什么，原油的性能曲线又是什么。 在很多计算中用的都是工况，比方计算流速时。 气体的标准状态 气体的标准状态分三种：

工况缩写

电厂工况缩写 2009-09-16 10:19:26| 分类：默认分类| 标签：|字号大中小订阅 BMCR 锅炉最大蒸发量，主要是在满足蒸汽参数，炉膛安全情况下的最大出力。在设计时往往在热力计算中输入该值，看看热力参数是否合理，来确定锅炉各受热面，含炉膛的面积，管子规格，材料等。 往往锅炉的实际最大蒸发量大于合同要求的蒸发量。一般锅炉厂都留有一定裕度。 锅炉BRL对应于汽机TRL工况，即ECR额定工况，目前上锅引进ALSTOM技术的超临界锅炉热力计算书和技术协议均用BRL表示额定工况，以前引进CE技术的常用ECR表示； VWO（汽机调门全开工况）来表示BMCR。 TRL 工况是指汽轮机的能力工况， TMCR是汽轮机的最大出力工况， VWO是阀门全开工况，THA是汽轮机额定出力工况。 把T换成B就是锅炉的。 汽轮机工况TMCR VWO TRL 2010-01-28 14:42:30| 分类：major&thesis | 标签：|字号大中小订阅 进口大容量火力发电设备技术谈判指南1996』－－适合于300MW机组一.汽机1。额定功率（铭牌功率TRL）是指在额定的主蒸汽及再热蒸汽参数、背压11.8KPa绝对压力，补给水率3％以及回热系统正常投入条件下，考虑扣除非同轴励磁、润滑及密封油泵等所耗功率后，制造厂能保证在寿命期内任何时间都能安全连续地在额定功率因素、额定氢压（氢冷发电机）下发电机输出的功率。此时调节阀应仍有一定裕度，以保证满足一定调频等需要。在所述额定功率定义条件下的进汽量称为额定进汽量。2。最大连续功率（T －MCR）是指在1.额定功率条件下，但背压为考虑年平均水温等因素确定的背压，（设计背压）补给水率为0％的情况下，制作厂能保证在寿命期内安全连续在额定功率因素、额定氢压（氢冷发电机）下发电机输出的功率。该功率也可作为保证热耗率和汽耗率的功率。保证热耗率考核工况：系指在上述条件下，将出力为额定功率时的热耗率和汽耗率作为保证，此工况称为保证热耗率的考核工况。 3.阀门全开功率（VWO）是指汽轮机在调节阀全开时的进汽量以及所述T-MCR定义条件下发电机端输出的功率。一般在VWO下的进汽量至少应为额定进汽量的1.05倍。此流量应为保证值。上述所指是由主汽轮机机械驱动或由主汽轮机供汽给小汽轮机驱动的给水泵，所需功率不应计算在额定功率中，但进汽量是按汽动给水泵为基础的，如果采用电动给水泵时，所需功率应自额定功率中减除（但在考核热耗率和汽耗率时是否应计入所述给水泵耗工，可由买卖双方确定）。二.锅炉1.锅炉额定蒸发量，即是汽轮机在TRL工况下的进汽量。对应于：汽轮机额定功率TRL，指在额定进汽参数下，背压11.8KPa，3％的补给水量时，发电机端带额定电功率MVA。 2.锅炉额定蒸发量，也对应汽轮机TMCR工况。对应于：汽轮机最大连续出力TMCR，指在额定进汽参数下，背压4.9KPa，0％补给水量，汽轮机进汽量与TRL的进汽量相同时在发电机端所带的电功率MVA。3.锅炉最大连续出力（BMCR），即是汽轮机在VWO工况下的汽轮机最大进汽量。对应于：汽轮机阀门全开VWO工况，指在额定进汽参数下，背压4.9KPa，0％补给水量时汽轮机的最大进汽

乘用车实际行驶工况开发方法的研究

第２６卷第３期武汉理工大学学报?信息与管理工程版Ｖｏｌ?２６Ｎｏ－３２００４年６月ＪＯＵＲＮＡＬＯＦＷＵＴ（ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ＆ＭＡＮＡＧＥＭＥＮＴＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ）Ｊｕｎｅ２００４ ＝：一＝一日；；＝＝；；＝＝；＝＝＝＝；＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝；＝；＝；自＝＝＝＝一文章编号：１００７—１４４Ｘ（２００４）０３－－０１８２—０３ 乘用车实际行驶工况开发方法的研究 马志雄１，李孟良２，朱西产２，张富兴１ （１．武汉理工大学汽车工程学院，湖北武汉４３００７０；２．中国汽车技术研究中心，天津３００１６２） 摘要；乘用车实际行驶工况通常可表示为基于时间的一段时间一速度哇Ｂ线。通过对国内外乘用车实际行驶工况，特别是欧美日等国家开发的研究表明，对乘用车实际行驶工况的开发从前期准备工作到工况的验证可分为５个基本过程。对每一过程所使用的方法进行了比较深入的论述。 关键词：乘用车；实际行驶工况；工况验证 中图法分类号：Ｕ２７０．１４文献标识码：Ａ １前盲 为了在试验道路和试验台架上再现车辆的实际行驶状况，针对不同的情形（如城市、车型等）开发了各种车辆实际行驶工况。一个工况主要基于确定地区和时间内的车辆典型行驶状况，它包括４种行驶方式，即加速、减速、怠速以及匀速（巡航）［１］。研究表明，开发车辆行驶工况的具体方法千变万化，形式各异，但其基本过程却相对固定，开发车辆行驶工况的基本过程如图１所示。 图１开发车辆行驶工况的基本过程 ２道路调查 ２．１典型地区的选择 如果待开发的工况是针对某一城市的，很显然，这一城市就是选定的地区。 如果要使所开发的工况适用范围比较广（Ｉｎ一个国家（Ｊａｎａｎｌ０１５工况、ＬＡ一４ＣＨ工况）、一个较大的地区甚至一个洲（ＥＣＥｌ５工况）），那么，要从气候、地理位置等方面考虑来选定最能反映这一地区交通情况的城市。如果这一地区的中小城市或农村的汽车保有量较大，那么还应选出适当的中小城市或农村作为试验地区（这可能是在经济比较发达的国家或地区开发车辆行驶工况时，需要考虑的）。 以我国为例。一方面，我国地域广阔，各地区间气候、地理位置差异较大。在气候方面，南方地处亚热带，北方地处北寒带，南北最大温差达７０～８０℃。就地理位置而言，也是西高东低，地形复杂。另一方面，在我国众多的城市中，有的城市地势平坦，有的城市多山路（坡度大）。所以，要开发适合我国交通状况的车辆实际行驶工况，在选择地区时以上这些方面是需要仔细研究的。笔者以我国南方城市——广州市为研究对象，广州市具有气候潮湿、交通复杂、四季温差不大等特点，其交通状况在我国南方城市中具有代表性。 ２．２驾驶行为的确定 驾驶行为的确定就是要确定一种对试验车辆的驾驶方法来采集数据。目前主要有４种驾驶试验车辆的方法［２］。 （１）由常常关注研究目标的专业驾驶员驾驶试验车辆； （２）由普通的私车驾驶员驾驶试验车辆； （３）车辆追踪技术； （４）由车主们按他们的正常目的驾驶私人车辆。 第１种方法常常和“驾驶指示”联合起来，实际上不能和一个标准的驾驶方式相符合。第二种方法的驾驶员关注研究目标的程度要比第一种方法好。第三种方法可用于测量大量目标车辆的速度，驾驶员行为的风险很低，但是这种方法不能描 收稿日期ｔ２００３—１２—２２． 作者简介：马志雄（１９７８一），男，湖北天门人，武汉理工大学汽车工程学院硕士研究生基金项目ｔ科技部８６３资助项目（２００３Ａ５０１９９３）． 　 万方数据

整车行驶工况与性能匹配

电动汽车基本技术的应用 谢卫星樊嘉炜2009年4月8日第一章整车的行驶工况与性能的匹配 当电动汽车与传统的内燃机汽车相比时，它们行驶时的车轮与地面之间相互接触所产生的力学过程有着无本质上的区别，而且这两类汽车在传统的汽车转向装置系统、悬架装置系统及制动装置系统﹙传统汽车有着五大装置系统，动力装置系统、电器控制装置系统﹚也有着基本相同之处。但它们的差别主要是采用了不同的动力源和电子接口控制装置系统。这里我们不讨论电子接口控制装置系统技术的应用，指对电动汽车的动力源加以讨论和应用。我们知到传统的汽车动力是有内燃机所产生的热能而转换成机械能，从而推动汽车的行驶，而现代的电动汽车则是全部或部分由蓄电池、燃料电池等作为电能而转换成机械能驱动汽车的行驶。因此，电动汽车在制动性能、操纵稳定性、平顺性及通过性与内燃机汽车应当是基本一致的。但是受到多种因素的制约，当前的电动汽车在动力性﹙动力有现﹚、续驶里程﹙行驶里程有现﹚、成本和可靠性﹙有由电子接口控制装置系统技术在振动下可靠性就差，提高可靠性成本就要有所增加。当前的电动汽车单价都在百万以上﹚等方面还与内燃机汽车有这一定的差距。为了设计制造出性能优越、价格便宜的电动汽车，首先需要对电动汽车的实际使用工况进行详细的调查，燃后进行针对性的设计，提出各个部件的参数要求，使各个动力源可在较优的工作范围内工作，并且优化和提高电动汽车的各种性能，而降低成本。例如，在燃料电池混合动

力汽车上，根据对应行驶工况下的均衡功率和功率范围，使可以大致确定出燃料电池和蓄电池组的容量，通过控制策略的伏化，可使燃料电池的输出功率变化的范围较少，从而有利提高燃料电池的总体效率、可靠性和使用寿命等。另外，行驶工况对于电动汽车的性能参数，如对续驶里程有着决定性意义，如果没有具体的行驶工况，电动汽车在实际的行驶中的续驶里程就很难评价。因此，行驶工况对设计各种电动汽车有这十分重要的意义。 ㈠汽车行驶工况的概述 常见的内燃机汽车的动力来源是于化石燃料的化学能（热能﹚，经过内燃机转化成机械能，其效率较低﹙燃料的32%）并会产生有害的排放物﹙主要包括二氧化碳CO2、一氧化碳CO、碳氢化合物、氮氧化合物NO和氧化硫﹚，危害这环境和人类的健康。1973年美国加州率先通过汽车排放法规，促进汽车工业开发更高的燃烧效率和更低排放的发动机﹙机械喷射K型、电喷射L型、电子喷射E型﹚。该法规必须要有一种能够应用于各类不同的发动机之间性能差异的测试程序，这种测试程序的方法被称为行驶工况﹙DrivingCycIe，DC，简称工况﹚。为了能够在试验台架上再现实际车辆的行驶状况，针对不同的情形﹙如城市、山区、道路、各种车型等﹚并开发了各种车辆的行驶工况，是美国开创推动了世界各国的车辆行驶工况的研究和开发，如今，由于评价目标和研究对象的不同、形成了种类繁多、用途各不相同的工况。这些工况满足了从轻型车到重型车、从汽油机到紫油机等各种系列车辆的性能测试。其用途主要有以下三个方面：

反渗透膜的主要性能参数与运行工况条件

1 反渗透膜的主要性能参数与运行工况条件 1.1 反渗透的主要性能参数[8] 1) 透水率。是指单位时间透过单位膜面积的水量。主要取决于膜的材质和结构等因素,但一定的反渗透膜其透水率则取决于运行条件；a. 透水率随温度的升高而增加,随工作压力的增加成比例的上升;b. 透水率随进水浓度的增加而下降;c. 透水率随回收率的增加而下降。 2) 回收率。即供水对渗透液的转换率,直接影响除盐系统的成本。对于苦盐水的回收率大约为90 %;高苦盐水降为60 %－65 %;工业海水系统回收率是35 %－45 %。 3) 膜通量。是表明通过膜表面的一个特定区域的水流速度。 对于地表水是8 GFD－14 GFD(13 L/ m3·h－23 L/ m3·h) ;经过反渗透出水是14 GFD－18 GFD(23 L/ m3·h －30 L/ m3·h) ;对于海水为7 GFD－8 GFD。 1.2 反渗透装置的运行工况条件[8] 为了确保反渗透装置安全可靠运行,选择一定适宜的工况条件是非常必要的。反渗透装置的主要工况条件为进水pH值、进水温度与运行压力。 1) 进水pH 值。对于醋酸纤维膜运行时,水以偏酸性为宜，pH值一般控制在4～7之间，在此范围外加速膜的水解与老化。目前认为pH值在5－6 之间最佳。膜的水解不仅会引起产水量的减少，而且会造成膜对盐去除能力的持续性降低，直至膜损坏为止。 2) 进水温度对产水量有一定的影响,温度增加1 ℃，膜的透水能力增加约2.7 %。反渗透膜的进水温度底限为5℃－8℃,此时的渗滤速率很慢。当温度从11℃升至25℃时，产水量提高50 %。但当温度高于30℃时,大多数膜变得不稳定，加速水解的速度。一般醋酸纤维膜运行与保管的最高温度为35℃，宜控制在25℃－35℃之间。 3) 运行压力。渗透压与原水中的含盐量成正比，与膜无关。提高运行压力后，膜被压密实，盐透过率会减少，水的透过率会增加，提高水的回收率。但当压力超过一定限度时会造成膜的老化，膜的变形加剧，透水能力下降。 1.3 影响反渗透运行参数的主要因素[9] 膜的水通量和脱盐率是反渗透过程中关键的运行参数，这两个参数将受到压力、温度、回收率、给水含盐量、给水PH值因素的影响。 （1）压力 给水压力升高使膜的水通量增大，压力升高并不影响盐透过量。在盐透过量不变的情况下，水通量增大时产品水含盐量下降，脱盐率提高了。 （2）温度

整车测试用典型工况

整车测试用典型工况 1 范围 本标准规定了整车测试用典型工况的构成。 本标准适用于M类和N类车辆。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 3730.1 汽车和挂车类型的术语和定义 GB/T 15089 机动车辆及挂车分类 GB 1589-2016 汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值 3 术语和定义 GB/T 3730.1、GB/T 15089和GB 1589-2016界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 3.1 整车测试用典型工况Typical test cycle for automotive test 在中国交通环境下，描述特定车辆（如乘用车、商用车、城市客车等）行驶特征的时间-速度曲线。 3.2 乘用车行驶工况 China light-duty vehicle test cycle for passenger car （CLTC-P） M1类车辆使用的整车测试用典型工况。 3.3 轻型商用车行驶工况 China light-duty vehicle test cycle for commercial vehicle （CLTC-C） N1类和最大设计总质量不超过3500kg的M2类车辆使用的整车测试用典型工况。 3.4 客车行驶工况 China heavy-duty commercial vehicle test cycle for bus and coach 最大设计总质量大于3500kg的客车使用的整车测试用典型工况总称，包含中国城市客车行驶工况（CHTC-B）和中国普通客车行驶工况（CHTC-C）。 3.5 货车行驶工况 China heavy-duty commercial vehicle test cycle for truck 最大设计总质量大于3500kg的货车使用的整车测试用典型工况总称，包含中国货车（GVW≤5500kg）行驶工况（CHTC-LT）和中国货车（GVW＞5500kg）行驶工况（CHTC-HT）。

操作工岗位职责

春有春的温暖，夏有夏的火热，秋有秋的收获！ 车间操作工岗位职责 1、遵守厂规厂纪，贯彻执行生产管理各项制度，服从领导分配。 2、努力工作，据生产部下达的生产计划组织生产，确保任务完成保质保量完成生产任务。 3、遵守工艺纪律，按大米生产工艺流程操作规程进行操作，配合公司新产品的试产，积极探索改进工艺，提高质量，降低成本的新方法。 4、负责生产主控室的操作，优化设备开启流程，降低能耗与机械损耗，搞好各工序现场卫生，设备操作，物品堆码，督导巡视各岗位员工的工作，发现错误，就事就地就人及时纠正。处理车间各种突发事件。 5、一定要注意产品质量，一定要搞好自行首检，配合检验员搞好过程检验。决不让不合格品流入下道工序，严格按照厂定配方和质量要求，保证产品质量。 6、在生产过程中，对产品质量一小时查一次，确保产品合格，严格按品种进配料斗。 7、负责按时填制车间生产日志和生产数据的整理，做到数据准确、交接清楚。 8、根据设备运行情况，适时提出建议，并对设备的维护检修进行验收。 9、定期组织相关人员对车间提升机、下料坑、储料斗进行清理，确保设备正常运转。 10、爱护机器设备，开机前先检查设备，确认设备正常时再投料生产。生产过程要认真仔细地操作，发现异常情况即时处理并向车间主任报告。 11、搞好安全、文明生产。上班时要穿好工作服、戴好防护用品；下班前要清扫设备和周围卫生，整理工具。爱护公物，如有损坏、丢失、浪费要负责赔偿。 12、坚守岗位，生产现场决不离人。 13、发扬团结有爱、互助协作精神，努力学习科学文化知识，不断提高操作技能，积极向领导提出合理化建议。 高考是我们人生中重要的阶段，我们要学会给高三的自己加油打气 1

《实际道路行驶工况库》编制说明

《实际道路行驶工况库》编制说明 一、工作简况 1.1 任务来源 《实际道路行驶工况库》团体标准是由中国汽车工程学会批准立项。文件号中汽学函【2018】号，任务号为：2018-27。本标准由中国汽车工程学会环境保护技术分会提出，中国汽车技术研究中心有限公司、东风汽车集团股份有限公司乘用车公司、日产（中国）投资有限公司等单位起草。 1.2 编制背景与目标 我国GB18352-2016轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）标准中引入了实际行驶污染物排放（Real Drive Emission）测试，简称RDE，用以监控车辆实际行驶过程的排放水平。RDE试验复杂、受边界条件影响较大，标定周期长，给企业车型的开发标定造成了较大困难。 标致、博世、本田、丰田等公司为了增加RDE测试通过率，利用欧洲的激烈行驶工况RTS95在转毂上进行RDE试验研究，从而减少由天气、交通、驾驶性等带来的试验失效，达到了降低RDE标定的成本和周期的效果。RTS95工况基于欧洲行驶工况数据开发，与我国实际道路有较大差异，目前我国缺乏类似RTS95工况的RDE标定循环，企业车型开发压力较大。基于此，本标准提出构建一套能够基本覆盖国六RDE实际道路工况的实际道路行驶工况库，为企业的RDE开发和标定提供支撑。 1.3 主要工作过程 本标准起草组于2018年3月启动预研工作，2018年6月27日在昆明召开了“中国工况”系列标准立项审查会，会议上由中国汽车技术研究中心有限公司对本标准的任务来源、技术内容、编制说明等进行了简要介绍，并宣布成立标准起草组。2019年1月组织环保分会专家对标准的技术路线进行了讨论和确定；2020年3月至5月进行了标准编写工作；2020年5月至6月对标准进行了申报、修改及讨论。预计2020年8月底之前完成标准的公布工作。 2020年6月30日，形成征求意见稿并公开征求意见，起草组根据反馈意见进行修改后形成标准送审稿。 2020年8月15日，召开标准审查会。

操作工岗位职责

操作工岗位职责 为了公司在效率、品质、纪律、安全及有个良好的工作环境。各员工应该明白自己的工作职责及认真的执行。 1、严格遵守公司的上班时间，上班7：30前务必准时到岗；上班时间不允 许随意离岗，不做和工作不相干的事情，自觉遵守厂纪。 2、遵守劳动纪律、制度，服从领导分配；遵守工艺纪律，按工艺或操作规 程进行操作。 3、团结互助、相互谦让，发生相互争执，自身不能协调，向上级管理人员 逐级会报解决，不做不利于团结的事。 4、发挥全局观念，顾大局、识大体，树立“今天工作不努力，明天努力找 工作”的观念；充分了解“程序化管理”的内涵和其它特定的意义。 5、熟悉本岗位的工作要求，熟练掌握本岗位的操作技能和操作方法；熟悉 上下工位的工艺卡片或作业指导书的要求，严格执行三检制度 6、坚守岗位，发扬团结有爱、互助协作精神；新工人更要有积极向上的精 神，向一帮一、一带一的老工人请教学习，保证达到实习期限的预期效果。 7、坚决服从车间主管的工作安排，依照指示进行生产，注意产品质量，各 员工要对自己岗位生产的工序进行自检，配合检验员搞好过程检验。决不让不合格品流入下道工序；树立质量管理人人有责的观念；确保产品的生产进度及产品质量符合公司的要求； 8、正确规范的使用各种工具、量具及设备，做好相关工具设施的日常维保 养工作； 9、根据生产计划和要求，每天及时完成本岗位装配任务；做好产品生产过 程中零部件、半成品、成品的搬运、贮存和防护工作。 10、积极参加培训，努力学习零件及整车规格、型号、性能、参数、特点 等专业知识，不断提高技术质量水平和综合素质水平，向领导提出合理化建议。

11、公司以多劳多得，按劳分配的原则来计算工资；各员工务必按产品的 定量完成及超产。 12、定置定位摆放现场所有物料、工具，周转车等，确保生产设备及操作 区域整洁、走道通畅，符合6S标准； 13、每天下班前将流水线、工作平台及地面卫生进行清洁，清扫；整理工 具；爱护公物，如有损坏、丢失、浪费要负责赔偿。 14、无条件配合完成公司领导布置的其它相关工作；

标况与工况换算公式

工况流量和标况流量的换算公式 0℃、一个大气压（101.325kPa）下的工况称为标况。 在选择一些系数的时候一定要注意，注意转换。根据状态方程进行转换。 标况和工况应该就是温度和压力的不同。 理论上的一些参数基本是标况状态的参数；而工厂运行记录的参数基本是工况状态下的参数。 ? 气体状态方程：PV=nRT 工况与标况换算：P1*V1/T1=P2*V2/T2 对于气体来说不同的压力，其体积会差很大（气体很易压缩），当然体积流量会差很大，同径条件下不同工况下的流速自然也会差很大，比方同直径蒸汽管线对于10bar和3.5bar时最大流量是不同的。 工艺计算时用工况或用标况取决于你查的图表、用的常数，两种状态的计算都是可能出现的。 比方在定义压缩机参数时，我们常用标况下的参数来给厂家提条件，同时我们也提供温度大气压力等参数供做工况下的校正，这么做的好处是我们可以用同一个状态来表明参数，就如同泵的性能曲线都是用清水来说的，没人会说汽油的性能曲线是什么，原油的性能曲线又是什么。 在很多计算中用的都是工况，比方计算流速时。 2、

工况流量=标况流量*标况压力/（273+标况温度(℃))*（273+工况温度(℃))/工况压力 3、1标准大气压=760毫米汞柱=76厘米汞柱=1.013×105帕斯卡=10.336米水柱。 4、克拉伯龙方程式 克拉伯龙方程式通常用下式表示：PV=nRT……① P表示压强、V表示气体体积、n表示物质的量、T表示绝对温度、R表示气体常数。所有气体R值均相同。如果压强、温度和体积都采用国际单位（SI），R=8.314帕·米3/摩尔·K。如果压强为大气压，体积为升，则R=0.0814大气压·升/摩尔·K。R 为常数 理想气体状态方程：pV=nRT 已知标准状况下，1mol理想气体的体积约为22.4L 把p=101325Pa,T=273.15K,n=1mol,V=22.4L代进去 得到R约为8314 帕·升/摩尔·K 玻尔兹曼常数的定义就是k=R/Na 因为n=m/M、ρ=m/v（n—物质的量，m—物质的质量，M—物质的摩尔质量，数值上等于物质的分子量，ρ—气态物质的密度），所以克拉伯龙方程式也可写成以下两种形式： pv=mRT/M……②和pM=ρRT……③ 以A、B两种气体来进行讨论。 （1）在相同T、P、V时： 根据①式：nA=nB（即阿佛加德罗定律）