737NG机型全新题库

题目选项A选项B选项C选项D答案级别

主飞行操纵包括:副翼,扰流

板,方向舵

升降舵,方

向舵,襟翼

副翼,水平

安定面,方

向舵

副翼,升降

舵,方向舵D1

飞机的主飞行控

制舵面是:A升降

舵;B襟翼;C副

翼;D水平安定

面;E方向舵;F缝

翼 A.B,C B.A,F C.B,E D.A,C,E D1

副翼PCU的输入有自动驾驶作

动筒驾驶盘配平作动筒以上都是D1

副翼PCU安装在前设备舱主轮舱前壁

板

主轮舱后壁

板E/E舱B1

偏航操纵主要由___来实现的?缝翼方向舵副翼升降舵

B1

_________的备用操纵系统由备

用液压压力完

成. 副翼方向舵和前

缘装置水平安定面升降舵B1

____在正常情况

下处于关闭位置.飞行操纵关

断活门

扰流板关断

活门

备用方向舵

关断活门

备用方向舵

关断活门和

扰流板关断

活门C1

主方向舵PCU由什么供压?液压A系统和

B系统

只有液压A

系统

只有液压B

系统

液压A系统、

B系统和备用

液压系统A1

备用方向舵PCU

由什么供压?液压A系统液压B系统备用液压系

统

液压A系统和

B系统和备用

液压系统C1

俯仰操纵主要由___来实现的?缝翼方向舵副翼升降舵

D1

升降舵感觉计算机位于：主轮舱后货舱

安定面舱

尾舱C

1

升降舵感觉定中机构位于：主轮舱后货舱

安定面舱

尾舱D

1

安定面配平马达

有几个？1234A1后缘襟翼位置指

示器位于：P5P6P2P7C1

襟翼动力驱动组件位于：主轮舱前格

框

主轮舱后格

框

主轮舱龙骨

梁前轮舱B1

襟翼控制组件位于：主轮舱前设备舱

主设备舱前轮舱

A

1

备用襟翼的操纵电门位于：P5P2

P7

P6A

1

737NG扰流板的如何数从左到右0到

9

从左到右1

到10

从左到右0

到11

从左到右1到

12D1

扰流板比率变换器位于：主轮舱前格

框

主轮舱后格

框

主轮舱龙骨

梁前轮舱A1

每边机翼上有几块飞行扰流板?1234D

1

共有多少块缝

翼？46810c1前缘襟翼共有多

少块？2468B1前缘襟翼和缝翼

的备用操作是通

过:钢索电动马达备用液压无备份操作C1

不使用液压的操

纵面是:副翼水平安定面方向舵扰流板B2

驾驶杆可控制飞

机的___运动.俯仰和偏航俯仰和横滚 横滚和偏

航俯仰B2

横滚操纵是由

___来实现的?缝翼方向舵副翼升降舵C2下列各操纵面无

定中机构的是?升降舵水平安定面方向舵副翼B2下列哪个操纵面

不能配平?方向舵副翼升降舵水平安定面C2下列哪个操纵面

没有平衡调整

片?方向舵副翼升降舵以上答案都

不正确A2

下列哪一个飞行

操纵面的备用操

作是电动的?副翼前缘襟翼方向舵后缘襟翼D2

在操纵台后部的2个副翼配平电门:操作上面的

电门左副翼

向上,操作下

面的电门右

副翼向下

上面是主电

门,下面是

备用电门

当分别操纵

时,取消彼

此的书输入

必须同时操

作D2

副翼平衡板的主要作用是什么？减轻副翼操

控力

平衡副翼气

动力

保证副翼静

平衡以上都不对A2

当飞机失速时，EFSM(elevator feel shift module)提高那个系统的压力到双感觉作动器，

以增加驾驶杆的

感觉力 A液压系统B液压系统A,B液压系

统都不是A2

水平安定面的操纵有：主电配平和

人工配平

液压配平和

人工配平

主电配平、

自动驾驶配

平和人工配

平

只能主电配

平C2

襟翼手柄有几个

卡槽位？6789D2

___没有备用操

纵系统.后缘襟翼水平安定面扰流板/减

速板前缘装置C2

飞行扰流板的功能是什么?仅用于配合

副翼进行横

滚操纵

仅在着陆

后,起到减

小升力和增

强刹车效果

仅用于配合

副翼进行横

滚操纵和增

加空中的下

降率.

配合副翼进

行横滚操纵

和增加空中

的下降率,以

及着陆后,减

小升力和增

强刹车效果

D

2

减速板手柄有几

个命令位置？2345C2

下面说法，哪个不正确？扰流板编号

为从左到

右，依次为

1，2，3……

10,11,12

1，6，7，

12号为地面

扰流板；其

它均为飞行

扰流板

所有地面扰

流板作动器

均由A系统

供压

所有飞行扰

流板作动器

均由B系统供

压D2

地面扰流板内锁活门，由下面哪

个控制右主起落架

上的推拉钢

索左主起落架

上的推拉钢

索

右主起落架

上的空地电

门

前起落架上

的空地电门A2

前缘作动的动

力可来源于：B 系统和PTU A系统和PTU 备用液压系

统A&C D2

关于副翼机身扇形盘，说法正确的是： 如果一个液

压系统关

断，另外系

统的PCU不可

以操纵机身

扇形盘

如果一个扇

形盘不能移

动，由于两

个扇形盘机

械连接在一

起，所以另

外一个机身

扇形盘也不

会移动

如果一个

扇形盘卡

阻，相应系

统的PCU会

移动曲轴，

使三个剪切

铆钉剪断

上机身扇形

盘连接左机

翼扇形盘，

下机身扇形

盘连接右机

翼扇形盘

C

3

在左主起落架轮

舱前壁板上的副翼动力控制组件：包含一个自

动驾驶伺服

活门。

用备用液压

压力作为备

用操纵

接受来自驾

驶员，电配

平作动器和

／或者自动

驾驶作动器

的输入。

当没有液压

压力时锁住

。C3

当正驾驶驾驶盘出现卡阻时，__可以操纵副

驾驶驾驶盘

副翼转换机

构将起作用A&B以上都不对C3

下列关于副翼感觉定中机构说法错误的是?驾驶舱输入

卡阻时提供

信号给飞行

管理计算机

提供驾驶员

副翼的感觉

力

没有输入时

保持驾驶盘

在中立位

接受副翼输

入信号控制

副翼PCU A3

如果一边副翼卡阻两侧副翼都

停止工作，

停留在当前

位置

卡阻一侧的

机身扇形盘

剪切销剪

断，另一侧

副翼正常工

作

卡阻一侧的

PCU旁通液

压油，没有

输出

转换机构工

作B3

副翼驾驶盘的偏

转角度是107.59045180A3

关于副翼PCU说法不对的是每个PCU有两

个输入杆

PCU的壳体

移动给机身

扇形轮输出

PCU内部有

旁通活门，

在PCU无液

压时工作

PCU的输入杆

推动同一个

滑阀D3

方向舵工作的输

入信号有哪些?脚蹬输入配平输入偏航阻尼输

入上述都是D3

下列说法正确的是?后缘襟翼的

备份操作是

通过备用液

压

飞行操纵关

断活门正常

是关闭位

所有扰流板

放出角度是

一样的

没有液压,方

向舵将无法

操作D3

当备用液压泵自动起动时:飞行操纵关

断活门自动

关闭

一个保持电

路保持飞行

操纵关断活

门打开

备用方向舵

关断活门自

动打开

备用方向舵

关断活门必

须借助任一

个飞行操纵

开关打开。C3

关于WTRIS（驾驶盘方向舵内联机构）何时工作应急情况只

有备用液压

时，驾驶员

操纵驾驶

盘，方向舵

由钢索带动

随动

应急情况只

有备用液压

时，驾驶员

操纵驾驶

盘，方向舵

由主PCU带

动随动

应急情况只

有备用液压

时，驾驶员

操纵驾驶

盘，方向舵

由备用PCU

带动随动

应急情况只

有备用液压

时，驾驶员

操纵脚蹬

时，副翼由

备用PCU带

动随动C3

关于WTRIS（驾驶盘方向舵内联机构）不正确的说法是：其输入信号

为来自右驾

驶盘下面的

驾驶盘位置

传感器

控制计算

机为SMYD 2

WTRIS系统

是和备用偏

航阻尼功能

一起实现的

使用备用液

压系统

A

3

方向舵主PCU中

偏航阻尼使用A系统压力B系统压力A和B系统压

力

备用系统压

力B3

备用方向舵自动工作的条件是?A或B系统低

压

至少一个飞

行控制电门

在ON位

飞机空中，

襟翼未收上以上都是D3

副翼动力控制组件可互相互换；

并且可与什么互换？ 方向舵动力

控制组件。

升降舵动力

控制组件。

没有其他动

力控制组件

可互换。

水平安定面

动力控制组

件。B3

关于升降舵的感觉力，下列说法正确的是：空速增加，

感觉力下降

空速增加，

感觉力上升

空速增加，

感觉力不变

空速增加，

感觉力要看

水平安定面

位置才发生

变化

B

3

升降舵感觉计算机使用什么压力

来使感觉力系统工作?A和B系统计

量压力

A或B系统计

量压力中压

力大的系统

A或备用系

统计量压力

中压力大的

系统

B或备用系统

系统计量压

力中压力大

的系统A3

升降舵调整片控制机构的作用： 当襟翼收上

时，在平衡

模式，升降

舵和调整片

的运动方向

相同

当襟翼不

在收上位

时，在非平

衡模式，升

降舵和调整

片的运动方

向相反

在非平衡

条件下，增

加飞机的俯

仰控制

在平衡状态

下，增强飞

机的偏航控

制

C

3

关于升降舵感觉定中机构作用的说法不正确的是给驾驶员提

供变化的感

觉力

当没有输入

的时候，使

升降舵定中

位于机身

尾部

当出现失速

情况时，

EFSM工作，

提供850psi

的压力，给

双感觉作动

筒，减少驾

驶员的感觉

力，使其更

加容易控制

飞机，防止

失速

D

3

当飞机失速时，EFSM(elevator feel shift module)提高那

个系统的压力到

双感觉作动器，

以增加驾驶杆的

感觉力A液压系统 B液压系统 A,B液压系

统

都不是A3

当驾驶杆卡阻时扭力管脱开

机构使左右

驾驶杆分开

转换机构使

使左右驾驶

杆分开

p ogo使使左

右驾驶杆分

开不能分开A3

下面那种情况升

降舵调整片与升

降舵同向运动平衡方式襟翼收上襟翼未收

上,液压接

通

调整片控制

机构的作动

筒收回位C3

下面关于升降舵

中立位的说法不正确的是:随安定面配

平位置改变

F CC通过马

赫速配平作

动筒改变中

立位置

安定面中立

时升降舵的

中立位置在

安定面弦线

下调4度

安定面中立

时升降舵的

中立位置与

安定面弦线

平齐D3

驾驶舱抖杆测试时抖杆器一直工作直

到测试电门

松开

每5秒左右

驾驶杆间歇

工作

不会超过20

秒并不工作C3

升降舵感觉变换

E FI功能在下面

那种情况被抑制飞机巡航时飞机地面滑

跑时轮速大

于60节

E FI正工作

飞机高度低

于100英尺都不对B3

下面关于抖杆和

E FI说法正确的是一定同时工

作

一定不同时

工作

抖杆工作

时,EFI必须

工作

E FI工作时,

抖杆一定工

作D3

失速警告发生说

明迎角过大对应襟翼角

度的飞机速

度过低A和B都不对C3

水平安定面配平限制电门有几个？34

5

6C

3

当2个驾驶杆切断电门都失效在开位时，飞行员

如何操作，仍然可对安定面进行电配平将安定面超

控电门置于

NORMAL位

将安定面超

控电门置于

OVERRIDE位

将安定面配

平切断电门

置于NORMAL

位

将安定面配

平切断电门

置于CUTOUT

位B3

关于安定面配平正确的是人工电配平

和自动驾驶

使用不同的

马达

只有一个马

达

配平速度不

变

可以随时对

安定面全行

程配平B3

前推驾驶杆时绝对不能进

行抬头配平

不能进行安

定面配平

对安定面配

平没影响

可以对安定

面低头配平D3

襟翼未收上时进

行安定面配平高速低速没有影响决定于自动

驾驶是否工

作A3

驾驶舱的水平安定面配平指示由安定面位

置电门提供

信号

由配平马达

给出信号

由前驱动鼓

轮机械传动

由后驱动鼓

轮机械传动C3

后缘襟翼旁通活

门转换到旁通位的原因是:备用襟翼主

电门预位

左右襟翼不

对称

襟翼非指令

运动上述都是D3

襟翼卸载电路作动可能结果是:襟翼从30单

位放到40单

位

襟翼从40单

位收到30单

位襟翼全收上

襟翼PCU停止

工作B3

襟翼卸载功能是为了：提高飞机的

升力

解除襟翼的

驱动功能

在高空速时

避免襟翼损

坏

在低空速时

避免大翼受

损C3

襟翼位置传感器传递信号给：襟翼位置指

示器

飞行管理计

算机SMYD A&B&C

D

3

后缘襟翼控制活门发生内部渗漏，该如何处理？拆下送车间拆下调节

无须拆下，

在位调节更换新件

C

3

空中驾驶员如何知道襟翼应为左右不对称用电动不能

操纵襟翼，

且襟翼位置

指针偏差15

度

用电动不能

操纵襟翼，

且襟翼位置

指针偏差2

度

用液压不能

操纵襟翼，

且襟翼位置

指针相差

用液压不能

操纵襟翼，

且襟翼位置

指针偏差2度C3

关于后缘襟翼的卸载功能，说法正确的是： 可以在襟翼

的正常操纵

和备用操纵

的情况下实

现

当达到给

定的速度

时，可以由

30单位收到

收上位

当达到给

定的速度

时，可以由

40单位收到

25单位，手

柄不会随之

移动

当实现后缘

襟翼的卸载

之后，如果

飞机速度降

到一定的数

值，后缘还

会自动的伸

出到卸载之

前到位置

D

3

正常操作时襟翼如何停到指令位置FSEU比较襟

翼位置传感

器和手柄位

置

由襟翼位置

电门限制

由流量限制

电门控制

由PDU反馈钢

索给FCU反

馈，移动襟

翼控制活门

到中立位D3

后缘襟翼优先活门的作用是使后缘襟翼

使用B系统压

力优先A系统

使前缘优先

于后缘襟翼

使用B系统

压力

使后缘襟翼

优先于前缘

使用B系统

压力

只在空中襟

翼未收上时B3

关于襟翼倾斜探测不正确的是指同一块襟

翼的内外侧

位置不在规

定值

驾驶舱有剪

刀叉指示

可能触发起

飞警告

倾斜消失

后，系统恢

复正常 D3

后缘襟翼备用工作时襟翼位置传

感器给出位

置限制

旁通活门旁

通

没有UCM保

护

电动马达驱

动A3

当减速扳手柄转动升起减速板

时.扰流板比率

变换器的模滚信

号的输出量增加减少不变变化取决于

操纵副翼的

信号.B3

减速板手柄在"DOWN"位时,向左压杆转弯,则：左副翼向下

且左飞行扰

流板保持在

与机翼表面

平齐的收入

位,右副翼向

上且右飞行

扰流板向上

升起

左副翼向下

且左飞行扰

流板向上升

起,右副翼

向上且右飞

行扰流.板

保持在与机

翼表面平齐

的收入位

左副翼向上

且左飞行扰

流板保持在

与机翼表面

平齐的收入

位,右副翼

向下且右飞

行扰流板向

上升起.

左副翼向上

且左飞行扰

流板向上升

起,右副翼向

下且右飞行

扰流板保持

在与机翼表

面平齐的收

入位D3

若左驾驶盘卡死则右驾驶盘转

动12度后，

飞行扰流板

开始动作

右驾驶要克

服转换机构

的弹簧力和

副翼弹簧筒

的弹簧力才

能转动驾驶

盘

副翼不能工

作以上都对D3

进入扰流板和大翼之间区域时无需任何保

护措施

需要撤掉液

压源仅需断电不能进入B3

如果一个飞行扰流板作动筒卡阻所有飞行扰

流板不能移

动

同侧飞行扰

流板不能移

动

脱开机构工

作不影响其

他飞行扰流

板

同侧的副翼

不能工作C3

飞行扰流板的升

起角度相同都不同对称位置的

相同

2，4，9，11

相同C3

内/外侧地面扰

流板的作动筒内的锁机构都锁定在:扰流板放下

(收回)的位

置

扰流板向

上偏转的位

置

锁作动筒活

塞杆伸出的

位置.

锁作动筒活

塞抨收上的

位置.A3

关于地面扰流板控制活门直接接受来

自扰流板控

制手柄的信

号

直接接受来

自扰流板混

合器的信号

使地面扰流

板仅在地面

作动

保护地面扰

流板在地面

不作动B3

当飞机在地面，扰流板手柄在DOWN卡槽位，地面扰流板内锁活

门压力电门感受的压力大于

750PSI时，点亮：P1面板上的

SPEEDBRAKE

DO NOT ARM

琥珀色警告

灯

P1面板上的

SPEEDBRAKE

ARMED绿色

警告灯

P3面板上的

SPEEDBRAKE

EXTENDED琥

珀色警告灯以上都不对C3

关于地面扰流板内锁活门直接接受来

自扰流板混

合器的信号

使地面扰流

板仅在地面

作动

保护地面扰

流板在地面

不作动

直接接受来

自扰流板控

制手柄的信

号B3

以下哪些条件同

时成立，自动减

速板工作？

（1）主起落架

在地面或主轮转

动（2）前起落

架在地面或前轮

转动（3）扰流

板手柄在ARM位

（4）左右推力

手柄都在慢车位1，2，31，2，42，3，41，3，4D3

在飞行中失去B 系统液压压力。在着陆状态,当速度到刹车手柄

提起时, 哪些扰流板抬起？所有扰流板

。3,5,8,10

1,2,4,6,7,

9,11,12

1,3,5,6,7,8

,10,12C3

使用减速手柄时减速手柄离

开arm位地面

扰流板升起

减速手柄移

动31度时地

面扰流板升

起

地面扰流板

可以部分升

起

减速手柄移

到UP位,地面

扰流板 才开

始移动B3

自动缝翼控制活门通电工作,飞

机在空中且接近失速则缝翼:从收上或放

下到全放下

从收上到放

下

从放下到全

放下

从全放下到

放下C3

自动缝翼可以：在空速过低

时自动伸出

防止失速

在低空速时

伸出以提升

大翼负载

在大翼负载

过大时收回

缝翼

失速时自动

收回缝翼以

提升飞机空

速A3

关于备用前缘的

操控，下列说法正确的是：动力由PTU提

供

动力由PTU

或备用系统

提供

由备用系统

来收放前缘

仅能放出前

缘D3

前缘襟翼和缝翼巡航释压功能： 在巡航的条

件下，使前

缘襟翼和缝

翼在全伸出

位

关断B系统

到前缘襟翼

和缝翼控制

活门的液压

压力

前缘襟翼

和缝翼巡航

释压活门在

平时是在关

闭位

由SMYD 2控

制

B

3

下面哪一个不是自动缝翼工作条件? 襟翼手柄在

1，2，或者5

的位置

飞机接近

失速的边界

飞机在空中

襟翼出现非

指令性移动

D

3

备用放前缘时需将控制电

门保持在

DOWN位

由后缘襟翼

位置决定前

缘缝翼位置

前缘缝翼到

全伸出位

前缘缝翼到

伸出位C3

自动缝翼工作时 LE FLAPS

TRANSIT 灯

亮指示前缘

不在指令位

置

LE FLAPS

TRANSIT灯

不亮

可以使用备

用液压系统

压力

一个SMYD故

障则一边的

前缘不能自

动到全伸出

位置B3