海浦东机场(ZSPD,ZS) 至 肯尼迪国际机场(KJFK,KJ) 飞行资料

计划航路: ZSPD KJFK

接进离场格式: ZSPD DCT DCT KJFK

全程共2个导航点,航路里程4387海里,直飞里程4387海里,直飞航向12度,空中飞行时间预计731分钟,

向东飞行,China RVSM区域巡航高度推荐选用FL331(10100米)/FL351(10700米)/FL371(11300米) ,其它区域选择邻近单数高度层

各导航点总里程:

ZSPD(0nm) -> DCT -> KJFK(4387nm)

航路详细信息:

航向为真航向,距离单位为海里.

Auxiliary system flight plan：LUXIUBIN (*^__^*) 嘻嘻

磁悬浮列车技术 论文

磁悬浮列车技术 苏州科技学院天平学院陈耀1330117102 【摘要】:磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力（即磁的吸力和排斥力）来推动的列车。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不需接触地面，因此其阻力只有空气的阻力。磁悬浮技术的研究源于德国，早在1922年德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。1970年代以后，随着世界工业化国家经济实力的不断加强，为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要，德国、日本等发达国家相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发。磁悬浮列车是一种采用无接触的电磁悬浮、导向和驱动系统的磁悬浮高速列车系统。不同于传统列车利用车轮与钢轨之间的粘着力使列车前进。磁悬浮列车运行时与轨道保持10mm或者100mm的间隙，从根本上克服了传统列车轮轨黏着限制、机械噪声和磨损等问题，是一种新型的运载工具，其时速远远超过传动列车。 【关键词】：悬浮、推进、导向、创新 【正文】 一、工作原理 磁悬浮列车利用电磁体“同名磁极相互排斥，异名磁极相互吸引”的原理，让磁铁具有抗拒地心引力的能力，使车体完全脱离轨道，悬浮在距离轨道约1厘米处，腾空行驶，创造了近乎“零高度”空间飞行的奇迹磁悬浮列车主要由悬浮系统、推进系统和导向系统三大部分组成，尽管可以使用与磁力无关的推进系统，但在目前的绝大部分设计中，这三部分的功能均由磁力来完成。下面分别对这三分所采用的技术进行介绍。 导向系统

导向系统是一种测向力来保证悬浮的机车能够沿着导轨的方向运动。必要的推力与悬浮力相类似，也可以分为引力和斥力。在机车底板上的同一块电磁铁可以同时为导向系统和悬浮系统提供动力，也可以采用独立的导向系统电磁铁。悬浮系统 目前悬浮系统的设计，可以分为两个方向，分别是德国所采用的常导型和日本所采用的超导型。从悬浮技术上讲就是电磁悬浮系统（EMS）和电力悬浮系统（EDS）。图4给出了两种系统的结构差别。（EMS）是一种吸力悬浮系统，是结合在机车上的电磁铁和导轨上的铁磁轨道相互排斥产生悬浮。常导磁悬浮列车工作时，首先调整车辆下部的悬浮和导向电磁铁的电磁排斥力，与地面轨道两侧的绕组发生磁铁反作用将列车浮起。在车辆下部的导向电磁铁与轨道磁铁的反作用下，使车轮与轨道保持一定的侧向距离，实现轮轨在水平方向和垂直方向的无接触支撑和无接触导向。车辆与行车轨道之间的悬浮间隙为10毫米，是通过一套高精度电子调整系统得以保证的。此外由于悬浮和导向实际上与列车运行速度无关，所以即使在停车状态下列车仍然可以进入悬浮状态。（EDS）将磁铁使用在运动的机车上以在导轨上产生电流。由于机车和导轨的缝隙减少时电磁斥力会增大，从而产生的电磁斥力提供了稳定的机车的支撑和导向。然而机车必须安装类似车轮一样的装置对机车在“起飞”和“着陆”时进行有效支撑，这是因为EDS在机车速度低于大约25英里/小时无法保证悬浮。EDS系统在低温超导技术下得到了更大的发展。超导磁悬浮列车的最主要特征就是其超导元件在相当低的温度下所具有的完全导电性和完全抗磁性。超导磁铁是由超导材料制成的超导线圈构成，它不仅电流阻力为零，而且可以传导普通导线根本无法比拟的强大电流，这种特性使其能够制成体积小功率强大的电磁铁。

肯尼迪图书馆

公共建筑分析——肯尼迪图书馆 建筑师介绍 贝聿铭，美籍华人建筑师，1983年普利兹克奖得主，被誉为“现代建筑的最后大师”。贝聿铭为苏州望族之后，出生于民初广东省广州市，父亲贝祖贻曾任中华民国中央银行总裁，也是中国银行创始人之一。贝聿铭作品以公共建筑、文教建筑为主，被归类为现代主义建筑，善用钢材、混凝土、玻璃与石材，代表作品有美国华盛顿特区国家艺廊东厢、法国巴黎罗浮宫扩建工程、中国香港中国银行大厦，苏州博物馆，近期作品有卡达杜哈伊斯兰艺术博物馆。在他的作品中，肯尼迪图书馆被誉为美国建筑史上最杰出的作品之一，建筑评论家保罗·哥德伯格曾说过：“截至目前为止, 约翰· F . 肯尼迪图书馆的落成, 时于当今缺乏特性的美国文化, 似乎已经有了显著的挽回。” 肯尼迪图书馆介绍 约翰·肯尼迪图书馆是1964年为纪念已故美国总统约翰·肯尼迪，决定在波士顿港口建造一座永久性建筑物。这座建造了15年之久，于1979年落成的图书馆，由于设计新颖、造型大胆、技术高超，在美国建筑界引起轰动，公认是美国建筑史上最佳杰作之一。美国建筑界宣布1979年是“贝聿铭年”，授予他该年度的美国建筑学院金质奖章。肯尼迪图书馆是一座倚海矗立，黑白分明的现代化建筑。是一套几何图形的组合，一个圆台形体，一个似长方形，似三角形的竖体，一个横长条体。建筑主体上有一块大面积突出的黑色玻璃幕墙，镶嵌在全白建筑正面上，整座建筑造型独特简洁，反差分明。 一、基地分析 贝聿铭在采访中曾经说过，该方案最成功之处就在于基地的处理，基地位于美国麻萨诸塞州波士顿的哥伦比亚角，建筑用地3.8公顷，基地原先是低收入住宅围绕的废物弃置场，低潮时水的气味很重，于是建筑师采取的办法便是修正基地，将建筑物置于最顶端，这样处理的结果是从图书馆既能看到波士顿、汉考克大厦，又能看到港口的迷人景色。从基地地形图中可以看到，基地临海，于是海景成为了基地中一个可以充分利用的有效条件，建筑师爷充分利用了这一条件，建筑中央的玻璃静思大厅，宛如海岸边上矗立的一座灯塔，而当人们不如这个玻璃大厅的时候，极易被从屋面、玻璃幕墙上洒下的阳光与一览无余的苍天碧海交相辉映的景观所触动。基地周围是大片的绿地，在草坪上三三两两的点缀着树木，游人们漫步在这里，绿草蓝天，静谧安详。在海湾广场的绿地上陈列着肯尼迪的小单桅帆船，船头直指蔚蓝的大海，来到入口广场，可以看到广场中间设置的既是视觉中心又起到引导人流方向作用的花

航空团队口号

竭诚为您提供优质文档/双击可除 航空团队口号 篇一：航空公司 成立 枢纽1955年平壤顺安国际机场 12 12 朝鲜平壤机队数量通航城市总部 重要人物 网站： 成立 枢纽1986年香港国际机场 8 11 国泰航空有限公司机队数量通航城市母公司 总部 重要人物敦豪航空货运公司香港史乐山（国泰常务总裁）网站：.hk

四川航空 sichuanAirlinesIATA 3u成立 枢纽IcAocsc1986年呼号sichuanAir成都双流国际机场重点机场重庆江北国际机场 昆明巫家坝国际机场金熊猫会goldenpanda 50 成都飞行常客奖励计划机队数量通航城市总部重要人物蓝新国（董事长） 网站：.cn 联合包裹服务公司 unitedparcelserviceInc公司类型公共 成立时间1907年华盛顿州西雅图总部地点佐治亚州亚特兰大 重要人物董事长兼ceo迈克尔·埃斯丘 口号whatcanbrowndoforyou?产业 产品航空快递、物流、金融服务包裹快递 年营业额▲426亿美元（20XX年） 407,200人（20XX年） 员工数网站（IATA:5x；IcAo:ups）。 成立1992迈阿密国际机场 肯尼迪国际机场

枢纽洛杉矶国际机场 泰德·史蒂文斯安克雷奇国际 机场 机队数量 通航城市 总部 重要人物21101纽约州帕切斯 网站：/aa/ 成立 枢纽1948班古利安国际机 场 飞行常客奖励计划 贵宾休息室 联盟matmidKingDavidLounge美国航空机队数量35(另外6架已 订购) 45(另外6个货 运航点) "????????????"通航城市 公司口号翻译:"家外有 家" 总部耶路撒冷,以色列

浦东机场分析

浦东机场分析 上海浦东国际机场位于中国上海市浦东新区的江镇、施湾、祝桥滨海地带，是一个超大型的城市基础设施建设项目，一期工程建设总投资达130多亿人民币，于1995年6月正式启动，1999年9月16日建成通航。浦东国际机场定位于亚太地区的国际枢纽机场，总体规划有四条长4000米、宽60米的主跑道；四座规模各约为30万平方米的单元式航站楼。第一期工程建设一条主跑道、一座航站楼及相应的配套设施，设计的旅客处理能力为2000万人次/年；货物处理能力75万吨/年 浦东机场的优势 1得天独厚的经济与区位优势，位于上海，中国经济最发达的城市，地处经济活跃的长三角地区。其服务范围波及整个中国。 2 机场设施先进，配套完备，有3条平行跑道，两个航站楼、218个停机位、70座登机桥、556个值机柜台、13条到港行李传送带。 3 上海一市两场既是优势也是挑战 4位于季风气候区，气候温和、雨水均匀、光照充足、四季分明。年平均气温15.5℃，气候条件较适宜。 5一体化的航站楼体系，在T1和T2两个集中的航站楼设置了交通轨道、磁浮、长途客车、公交车、出租车站点等实现了人车分流。 6 设计理念体现了节能环保好、科技含量高、运营管理优势、货运能力强。 不合理之处 1离市区较远，出租车要一个小时左右、地铁换悬磁浮要30分钟、大巴两个多小时。 2相较于虹桥机场的地理位置，上海市目前趋势是向西侧发展，人口也更趋向于向西侧集中，因此相对于较远的浦东，市民更趋向于选择虹桥机场 3厕所位置设置不合理，流动厕所容量有限。 4资源未得到充分利用，作为机场,它所辐射的范围是半径150公里,而浦东机场所覆盖的面积的70%都落在大海里。因此这也是它设计的一个缺失。 5运营费用过高,和给周边地区的旅客造成的不便是不争的事实,周边城市纷纷为此作为借口,重新规划本地机场,然而机场建设的投资都十分巨大,而且在长三角地区如此密集的机场分布给空中交通管制带来了诸多不便,空中流量受到了很大限制.. 6机场内吊灯设计不合理，远看像利剑，给人压抑感，而且不利于节约资源，

肯尼迪图书馆简介

肯尼迪图书馆 建筑师——贝聿铭 姓名： 学号： 班级：建筑系建筑学二班

“ 建筑的目的是提升生活，建筑必须融入人类活动，并提升这种活动的品质，这是我对建筑的看法，我期望人们能从这个角度来认识我的作品。” ——贝聿铭肯尼迪图书馆 “一曲灯光和大理石、色彩和玻璃、绘画和雕塑的建筑交响乐”，成为美国建筑史上最佳杰作之一。 一．分析主体——个人建筑覌确立 我的建筑覌:正如贝聿铭大师所说，建筑是为人类服务的，建筑只有融入人类的活动，人性的关怀和思考才会有意义有价值让人觉温暖。 二．建筑简要分析： 1，建筑作品背景分析以及建筑设计的前提条件： 1964年为纪念已故美国总统约翰·肯尼迪，决定在波士顿港口建造一座永久性建筑物--约翰·肯尼迪图书馆。由贝聿铭设计肯尼迪

图书馆，是总统夫人杰奎琳的主意。她对不久前华盛顿完工的一座贝聿铭设计的国家美术馆东厅很欣赏。肯尼迪图书馆选址的时候，本是选在哈佛大学的，不知是什么原因，也许来自哈佛大学本身，也许是剑桥市政府，可能由于怕太多参观者所嚼的口香糖会弄脏了环境，总之，最终被拒绝。最后偶然找到了多切斯特海滨的一片垃圾场,就是这个垃圾场，无意中成就了贝聿铭的杰作，如今她被公认为波士顿的一大最佳风景名胜。 根据杰奎琳的建议和贝聿铭的理解，肯尼迪图书馆设计是本着让其为一公共的文化中心，而非一块私人领地的初衷而行的。所以建筑前面连肯尼迪的塑像也没有。图书馆的展览内容也和建筑本身保持一致，不以歌颂和宣传为目的，而是尽量让人身临其境。馆内用了大量肯尼迪本人的影像资料，由他自己的历史资料来说，自己来讲。 2，建筑师简介： 贝聿铭，美籍华人建筑师，1983年普利兹 克奖得主，被誉为“现代建筑的最后大师”。 贝聿铭为苏州望族之后，出生于民初广东省广 州市，父亲贝祖贻曾任中华民国中央银行总裁， 也是中国银行创始人之一。贝聿铭作品以公共 建筑、文教建筑为主，被归类为现代主义建筑，善用钢材、混凝土、玻璃与石材，代表作品有美国华盛顿特区国家艺廊东厢、法国巴黎罗浮宫扩建工程、中国香港中国银行大厦，苏州博物馆，近期作品有卡达杜哈伊斯兰艺术博物馆。在他的作品中，

贝老的简介

（Ieoh Ming Pei）（1917-）美籍华人建筑师，1917年4月26日生于广州，他的祖辈是苏州望族，他曾在家族拥有的苏州园林狮子林里度过了童年的一段时光。其父是中国银行创始人之一贝祖怡。10岁随父亲来到上海，18岁到美国,先后在麻省理工学院和哈佛大学学习建筑,于1955年建立建筑事务所,1990年退休。 风格 作为最后一个现代主义建筑“大师”，他被人描述成为一个注重于抽象形式的建筑师。他喜好的材料包括石材、混凝土、玻璃和钢。 作为20世纪世界最成功的建筑师之一，贝聿铭设计了大量的划时代建筑。贝聿铭属于实践型建筑师，作品很多，论著则较少，他的工作对建筑理论的影响基本局限于其作品本身。贝聿铭(1917— )是美籍华人，被称为“美国历史上前所未有的最优秀的建筑家”。1983年，他获得了建筑界的“诺贝尔奖”——普里茨克建筑奖。 贝聿铭的童年和少年是在风景如画的苏州和高楼林立的上海度过的，从小立志要当一名建筑师。后来他留美学习建筑学，以超人的智慧多次完成复杂的设计任务，并在纽约开设了自己的建筑设计事务所，又成立了“贝聿铭设计公司”，专门承担工程的设计任务。 在美国的许多大城市中，都有贝聿铭的“作品”。他设计的波士顿肯尼迪图书馆，被誉为美国建筑史上最杰出的作品之一。还有丹佛市的摩天大楼，纽约市的议会中心，也使很多人为之倾倒。费城社交山大楼的设计，使贝聿铭获得了“人民建筑师”的称号。 在贝聿铭设计的那么多的建筑物中，华盛顿国家艺术馆东大厅最令人叹为观止。美国前总统卡特称赞说：“这座建筑物不仅是首都华盛顿和谐而周全的一部分，而且是公众生活与艺术之间日益增强联系的艺术象征。”贝聿铭的作品不仅遍布美国，而且分布于全世界。我国北京西山有名的香山饭店，也是贝聿铭设计的，它集中国古典园林建筑之大成，设计别具一格。1984年5月间，美国在凤凰城举行建筑学会年会，几百名建筑师和来宾，从500个候选建筑物中选出13个建筑物授予年度荣誉奖，贝聿铭设计的香山饭店名列榜上。 贝聿铭还应法国总统密特朗的邀请，完成了法国巴黎拿破仑广场的卢浮宫的扩建设计。使这个拥有埃菲尔铁塔等世界建筑奇迹的国度也为之倾倒。这项工程完工后，卢浮宫成为世界上最大的博物馆。人们赞扬这位东方民族的设计师，说他的独到设计“征服了巴黎”。 1918年其父亲出任中国银行香港分行总经理，贝氏在香港度过他的童年。1927年父亲调职举家搬至上海。初中就读上海青年会中学，高中毕业自圣约翰大学附属中学，后来赴宾州大学攻读，因为认为自己没有画图的天赋而转读剑桥的麻省理工学院，贝氏埋首于图书馆，努力吸收欧洲近代建筑相关的资讯，柯比意的作品是他最醉心的，日后贝氏作品所呈现的雕塑性，就是深受柯比意的影响。1939年毕业。 美籍华人贝聿铭先生，与法国华人画家赵无极、美籍华人作曲家周文中，被誉为海外华人的”艺术三宝”。也许有人会说，建筑是科学，为何与艺术并列？但是世界建筑界人士都知道，贝聿铭不仅是杰出的建筑科学家，「用笔和尺」建造了许多华丽的宫殿；他更是极其理想化的建筑艺术家，善于把古代传统的建筑艺术和现代最新技术熔于一炉，丛而创造出自己独特的风格．贝聿铭自己说：”建筑和艺术虽然有所不同，但实质上是一致的，我的目标是寻求二者的和谐统一．”事实证明对于建筑艺术的执着追求是他事业成功的一个重要方面。 贝聿铭于一九一七年四月二十六日诞生于广州，他的祖辈是苏州望族，父亲贝祖诒曾任中国银行行长,于一九一九年到香港创办了中国银行香港分行，因此，贝聿铭在香港度过了童年，在圣保罗小学读书，一九二七年以后，他回到上海读中学，后来又就读于上海圣约翰大学。

美国纽约出行交通指南解析

美国纽约出行交通指南解析 去美国留学的人数在不断上升，很多人会选择去纽约留学，那么纽约出行的交通攻略有哪些呢？跟着来看看吧!欢迎阅读。 纽约出行交通必备指南解析 飞机： 纽约有三大机场，肯尼迪国际机场(JFK)、拉瓜迪亚机场(LGA)以及纽瓦克自由国际机场(EWR)。一般从中国起飞前往纽约的国际航班都会在肯尼迪机场降落，少部分会在纽瓦克机场降落。而拉瓜迪亚机场的是接待美国国内航线。 肯尼迪国际机场(John F. Kennedy International Airport，IATA：JFK，ICAO：KJFK，FAA：JFK)： 约翰·菲茨杰拉德·肯尼迪国际机场(英文：John F. Kennedy International Airport)是纽约市的主要国际机场，距离曼哈顿下城19公里(12英里)。也是全世界最大机场之一，位于纽约皇后区(昆斯区)牙买加湾之滨。机场由纽约与新泽西港口管理局运营，管理局同时还管理拉瓜地亚机场、纽瓦克自由国际机场等大纽约都会区的机场。机场内有超过90间航空公司营运。肯尼迪国际机场是捷蓝航空的枢纽机场，也是美国航空和达美航空主要国际航班的枢纽机场。肯尼迪国际机场是美国航空第四个枢纽机场和达美航空第五个枢纽机场。过去，这机场是东方航空、国家航空、泛美航空和环球航空的枢纽机场。 纽瓦克自由国际机场(亦译为纽华克自由国际机场，英文：

Newark Liberty International Airport，IATA：EWR，ICAO：KEWR)：位于美国新泽西州纽瓦克市与伊丽莎白市境内，距纽约州纽约市曼哈顿约16英里(26千米)路程。纽瓦克机场是纽约都会区的三大机场之一，这三大机场均由纽约新泽西港务局管理。纽瓦克机场是全美第10大繁忙的机场，以及全美第5大国际直飞机场。 拉瓜迪亚机场(英文：LaGuardia Airport，IATA：LGA：ICAO：KLGA：FAA：LGA)： 是美国纽约市的三大机场之一，位于皇后区，面向法拉盛湾。此机场是以前纽约市长菲奥雷洛·H·拉瓜迪亚(Fiorello LaGuardia)命名。目前，机场是由纽约与新泽西港口管理局负责管理及营运，此管理局同时也管理营运纽约市的肯尼迪国际机场和纽瓦克自由国际机场。 大部分从拉瓜迪亚机场起飞的航班都是美国国内航线或是来往加拿大的航线，有少数季节性的国际航班会飞往阿鲁巴、巴哈马及百慕大，因此也有海关及移民局人员驻守，以便处理国际航班旅客、货物的出入境，但其人力及设备仍不足以处理不是固定时刻表的班机。因为肯尼迪国际机场及纽瓦克自由国际机场距离都相当接近，所以拉瓜迪亚机场也不太需要重点处理国际航班。拉瓜迪亚机场主要提供国内线服务，乃因纽新航港局规定起降此机场的班机不可以飞行超过2,400公里(1,500英里)的缘故。但往返丹佛的班机除外，这是旧有的规定，因此大部分横跨美国本土及国际航线均使用肯尼迪和纽华克机场。 直升机： 纽约市的直升机运输量与圣保罗及东京等都市并列世界前三

前往浦东机场有四种方式 地铁最省磁浮最快

前往浦东机场有四种方式地铁最省磁浮最快 比较线路：人民广场——浦东国际机场 ■方式一：地铁2号线 费用：7元 用时：1小时20分(人民广场至广兰路25分钟，同站换乘4节车约15分钟，广兰路至浦东国际机场约40分钟) 时段：9：00——16：00 优点：省钱，花几块钱就能去机场，最适合工薪阶层和普通白领。而且，该方式不受路况影响，用时容易掌握，发生误机的概率较小。 缺点：时段比较苛刻，无法惠及早晚出行的客流。另外，提着大包小包挤地铁，很不方便，不适合行李较多与携老带小的市民。 ■方式二：出租车 费用：160元左右(堵车的话可能要180元) 用时：路况畅通，45分钟左右；早晚高峰时段，1至2个小时不等。 时段：全天 优点：舒适，自由。不受时段影响，随时可走。另外，乘客也无需搬运行李，下车就行进机场办值机。最适合搭乘早晚班级和结伴出游的市民。 缺点：费用过高。另外，受路况影响较大，一旦遭遇堵车，可能会耽误行程。 ■方式三：磁浮 费用：44—54元 (人民广场乘2号线到龙阳路4元，龙阳路转乘磁悬浮，单程刷公交卡40元，现金支付50元) 用时：40分钟 (人民广场到龙阳路17分钟，换乘磁悬浮15分钟，磁悬浮到浦东机场8分钟) 时段：6:45——21:40 优点：方便，快捷，最适合赶时间的商务人群。不受路况影响，用时容易掌握。 缺点：时段比较局限。到达机场后，前往航站楼要走一点路。如果多人结伴出游，总花费不一定比乘出租车少。

■方式四：机场大巴 费用：20元 (人民广场乘2号线到龙阳路4元，龙阳路乘机场三线到浦东机场16元) 用时：1小时15分 (人民广场到龙阳路17分钟，机场三线龙阳路到浦东机场35分钟；期间出站、等车需15至20分钟) 时段：6：00—20：00 优点：花费相对比较实惠，用时也很稳定；能同时到达两个航站楼，下车后免于奔波之苦。 缺点：时段未涵盖首末班飞机，等车时间也有快有慢，万一碰上下雨天，可能要撑着伞等车。

肯尼迪图书馆简介

肯尼迪总统图书馆是一座倚海矗立，黑白分明的现代化建筑。是一套几何图形的组合，一个圆台形体，一个似长方形，似三角形的竖体，一个横长条体。建筑主体上有一块大面积突出的黑色玻璃幕墙，镶嵌在全白建筑正面上，整座建筑造型独特简洁，反差分明。 图书馆并非在同一水平线上，一些空间低于地面，使建筑中最动情的因素留于地表。图书馆是由一个10层楼高的三角形塔（主要用于文档放置，教育和行政），2层的展示基地（展示基地及300位的剧院）和110英尺高的纪念幕，整个搭配和谐一致。 美国国家美术馆（即西馆）的扩建部分，1978年落成。它包括展出艺术品的展览馆、视觉艺术研究中心和行政管理机构用房。贝聿铭设计。 东馆周围是重要的纪念性建筑，业主又提出许多特殊要求。贝聿铭综合考虑了这些因素，妥善地解决了复杂而困难的设计问题，因而蜚声世界建筑界，并获得美国建筑师协会金质奖章。 东馆位于一块3.64公顷的梯形地段上，东望国会大厦,南临林荫广场，北面斜靠宾夕法尼亚大道,西隔100余米正对西馆东翼。附近多是古典风格的重要公共建筑。贝聿铭用一条对角线把梯形分成两个三角形。西北部面积较大，是等腰三角形，底边朝西馆，以这部分作展览馆。三个角上突起断面为平行四边形的四棱柱体。东南部是直角三角形，为研究中心和行政管理机构用房。对角线上筑实墙，两部分只在第四层相通。这种划分使两大部分在体形上有明显的区别，但整个建筑又不失为一个整体。 展览馆和研究中心的入口都安排在西面一个长方形凹框中。展览馆入口宽阔醒目，它的中轴线在西馆的东西轴线的延长线上，加强了两者的联系。研究中心的入口偏处一隅，不引人注目。划分这两个入口的是一个棱边朝外的三棱柱体，浅浅的棱线,清晰的阴影,使两个入口既分又合，整个立面既对称又不完全对称。展览馆入口北侧有大型铜雕，无论就其位置、立意和形象来说，都与建筑紧密结合，相得益彰。 东西馆之间的小广场铺花岗石地面，与南北两边的交通干道区分开来。广场中央布置喷泉、水幕，还有五个大小不一的三棱锥体，是建筑小品，也是广场地下餐厅借以采光的天窗。广场上的水幕、喷泉跌落而下，形成瀑布景色，日光倾泻，水声汨汨。观众沿地下通道自西馆来，可在此小憩，再乘自动步道到东馆大厅的底层。 展览馆美术馆馆长J.C.布朗认为欧美一些美术馆过于庄严，类若神殿，使人望而生畏；还有一些美术馆过于崇尚空间的灵活性，大而无当，往往使人疲乏、厌倦。因此，他要求东馆应该有一种亲切宜人的气氛和宾至如归的感觉。安放艺术品的应该是“房子”而不是“殿堂”，要使观众来此如同在家里安闲自在地观赏家藏珍品。他还认为建筑应该有个中心，提供一种方向感。为此，贝聿铭把三角形大厅作为中心，展览室围绕它布置。观众通过楼梯、自动扶梯、平台和天桥出入各个展览室。透过大厅开敞部分还可以看到周围建筑，从而辨别方向。厅内布置树木、长椅，通道上也布置一些艺术品。大厅高25米，顶上是25个三棱锥组成的钢网架天窗。自然光经过天窗上一个个小遮阳镜折射、漫射之后，落在华丽的大理石墙面和天桥、平台上，非常柔和。天窗架下悬挂着美国雕塑家A.考尔德的动态雕塑。 东馆的设计在许多地方若明若暗地隐喻西馆，而手法风格各异，旨趣妙在似与不似之间。东馆内外所用的大理石的色彩、产地以至墙面分格和分缝宽度都与西馆相同。但东馆的天桥、平台等钢筋混凝土水平构件用枞木作模板,表面精细,不贴大理石。混凝土的颜色同墙面上贴的大理石颜色接近，而纹理质感不同。 东馆的展览室可以根据展品和管理者的意图调整平面形状和尺寸，有些房间还可以调整

物理演示实验报告(磁悬浮列车演示实验报告)

磁悬浮列车演示实验报告 【实验目的】 1.利用超导体对永磁体的排斥作用演示磁悬浮； 【实验器材】 1．超导磁悬浮列车演示仪，如图70-1所示。由二部分组成：磁导轨支架、磁导轨。其中磁导轨是用550 × 240 × 3椭圆形低碳钢板作磁轭，按图70-2所示的方式铺以18 × 10×6 mm的钕铁硼永磁体，形成磁性导轨，两边轨道仅起保证超导体周期运动的磁约束作用。 2．高温超导体，是用熔融结构生长工艺制备的，含Ag的YBacuo系高温超导体。之所以称为高温超导体是因为它在液氮温度77KC（-196℃）下呈现出超导性，以区别于以往在液氦温度42K（-269℃）以下呈现超导特性的低温材料。样品形状为：圆盘状，直径18 mm 左右，厚度为6 mm ，其临界转变温度为90K 左右（-183℃）。 3．液氮。 上图：实验装置图 下图：磁导轨 【实验原理】 实验原理： 超导是超导电性的简称.它是指金属或合金在极低温度下(接近绝对零度)电阻变为零的性质.它是一种宏观量子现象,只有依据量子力学才能给与正确的微观解释.这就是BCS理论. 这是一台高临界温度超导磁悬浮的动态演示装置.该装置为一个盛放高临界温度超导体的简易列车模型,在具有磁束缚的封闭磁轨道上方,利用超导体对永磁体的排斥作用,演示磁悬浮;;并可在旋转磁场加速装置作用下,沿轨道以悬浮或倒挂悬浮状态无磨擦地连续运转. 当将一个永磁体移近钇钡铜氧YBaCuO超导体表面时,磁通线从表面进入超导体内,在超导体内形成很大的磁通密度梯度,感应出高临界电流,从而对永磁体产生排斥,排斥力随相对距离的减小而逐渐增大,它可以克服永磁体的重力使其悬浮在超导体上方一定的高度上;高温超导体是用熔融结构生长工艺制备的含Ag的YBaCuO系高温超导体,所以称为高温超导体是因为它在液氮温度

最具魅力的全球十大机场建筑设计

最具魅力的全球十大机场建筑设计 [建筑设计]最具魅力的全球十大机场建筑设计 建筑设计, 建筑师, 全球十大, 毕尔巴鄂, 金字塔 本帖最后由 gzgz 于 2011-11-15 17:28 编辑 【中国建筑设计行业网】机场被誉为现代社会的金字塔，工程学所能达到的高峰在这些建筑里程碑上得到了集中体现。由顶尖建筑师精心打造的杰作绝不只是简单的旅途驿站，或许繁忙的你步履匆匆，然而这些机场所表现出来的艺术力量却能让你久久不忘。 Sondika机场（西班牙毕尔巴鄂） Sondika机场完工于2000年，总体轮廓宛若一只振翅欲飞的鸽子，混凝土翅膀和亮光铝外壳对仿生演绎做了绝好的解释，而其在功能上的考虑也非常周到。“在这里你甚至不需要引导标识”，丹佛国际机场航空部门经理金姆·蒂这样形容西班牙建筑师圣地亚哥·卡拉特拉瓦的作品，“这种富于直觉性的建筑结构让你能够对各个地方了如指掌，其 细节部分也是美不胜收的。”

首都国际机场3号航站楼（中国北京） 尽管3号航站楼规模宏大，但是诺曼·福斯特建筑事务所的简约方案从构想、设计到建筑实施却只花了四年的时间。这个团队在短短4个月里就画了2500张建筑图纸，而在施工的高峰阶段，有足足5万名工人并肩作战。当然，他们的成果是非常卓著的，旅客们可以透过绵延不断的玻璃幕墙清晰地看到外部的飞机动态和自然风光，这种通透式的设计使 旅客的心情得到了极大的放松。 希思罗国际机场5号航站楼（英国伦敦） 在经历了20年的规划建设后，希思罗机场5号航站楼终于在今年3月正式启用。这个耗资82.3亿美元的建筑最突出特征便是灵活。建筑设计大师理查德·罗杰斯采取类似于蓬皮杜艺术中心的设计，同时在建筑的功能性上突出简洁高效，入口、出口、安检区、商务区、零售区、办公室和旅客休息室都是独立式建筑，在需要的时候很容易组装和拆除。

上海浦东机场大巴时刻表及线路

上海浦东机场大巴时刻表及线路 上海浦东机场简介 浦东国际机场位于上海浦东长江入海口南岸的滨海地带，占地40多平方公里，距上海市中心约30公里，距虹桥机场约40公里。 浦东机场一期工程1997年10月全面开工，1999年9月建成通航。一期建有一条长4000米长、60米宽的4E级南北向跑道，两条平行滑行道，80万平米的机坪，共有76个机位，货运库面积达5万平米，同时，装备有导航、通讯、监视、气象和后勤保障等系统，能提供24小时全天候服务。浦东航站楼由主楼和候机长廊两大部分组成，均为三层结构，由两条通道连接，面积达28万平米，到港行李输送带13条，登机桥28座；候机楼内的商业餐饮设施和其他出租服务设施面积达6万平米。 机场一号线：虹桥机场(国内到达2号门)-浦东机场★咨询电话:68346912 公交机场一线路虹桥机场－浦东国际机场，直达：全程60公里，行车时间60分钟，单一票价30元，20分钟一班 虹桥机场：早班车06：00，最晚班车21：00（806、807、925、938、941路可达） 浦东机场：早班车07：20 机场二号线：上海展览中心(南京西路7号门)-浦东机场★咨询电话:68346912 公交机场二线路静安寺机场城市航站楼－浦东国际机场，直达：全程55公里，行车时间约60分钟，单一票价19元，15分钟一班 静安寺机场城市航站楼：早班车06：00，最晚班车21：30（南京西路1600号，20、37、57、76路可达）浦东机场：早班车 06：30 机场三号线：银河宾馆（南）-徐家汇(肇家浜路1001号)-张江-浦东机场★咨询电话:68346645 公交机场三线路银河宾馆－浦东国际机场，全程60公里，行车时间约90分钟，全程票价20元，15分钟一班 银河宾馆：早班车05：30，最晚班车20：00（中山西路900号，57、73、141、709、806、808、911、925、925b、936、938、945路可达） 徐家汇站：近肇家浜路，02、15、43、50、93、205、806、824、927、957、984、985、徐闵线、徐华线、东坪专线、沪松专线可达 打浦路站：徐家汇路，17、43、146、218、733、786、806、931、984、985 机场四号线：虹口公园(鲁迅公园)对面-大柏树-五角场-德平路-浦东机场★咨询电话:68346830 公交机场四线路：虹口足球场－浦东国际机场，全程58公里，行车时间约80分钟，全程票价18元，20分钟一班 虹口足球场：早班车05：40，最晚班车21：00（足球场4号门21、51、52、101、132、552、川虹专线、宝杨码头专线） 大柏树站：邯郸路，59、118、133、139、812、842、942、川虹专线 五角场站：黄兴路近翔殷路，90、538、713、819、大桥三线、川虹专线 德平路站：德平路，155、554、618、716、723、787、819、大桥三线、广野专线、蔡陆专线 浦东国际机场1号航站楼 浦东国际机场2号航站楼

超导磁悬浮应用

《超导磁悬浮应用》 摘要：1.高温超导技术的发现简单介绍，以及在磁悬浮系统方面的广阔的应用前景。2. 高温超导磁悬浮列车的核心是车载高温超导磁悬浮系统, 这个系统要求较大尺寸的液氮低温容器, 并且要求高温超导体块材与导轨之间的间隙(即磁悬浮净高度) 越大越好。 关键词：液氮低温容器，永磁导轨，超细铌钛合金多芯，电磁诱导供电系统线 1911年，荷兰莱顿大学的卡茂林-昂尼斯意外地发现，将汞冷却到-268.98°C 时，汞的电阻突然消失；后来他又发现许多金属和合金都具有与上述汞相类似的低温下失去电阻的特性，由于它的特殊导电性能，卡茂林-昂尼斯称之为超导态。卡茂林由于他的这一发现获得了1913年诺贝尔奖。这一发现引起了世界范围内的震动。在他之后，人们开始把处于超导状态的导体称之为“超导体”。超导体的直流电阻率在一定的低温下突然消失，被称作零电阻效应。导体没有了电阻，电流流经超导体时就不发生热损耗，电流可以毫无阻力地在导线中流大的电流，从而产生超强磁场。1933年，荷兰的迈斯纳和奥森菲尔德共同发现了超导体的另一个极为重要的性质，当金属处在超导状态时，这一超导体内的磁感兴强度为零，却把原来存在于体内的磁场排挤出去。对单晶锡球进行实验发现：锡球过渡到超导态时，锡球周围的磁场突然发生变化，磁力线似乎一下子被排斥到超导体之外去了，人们将这种现象称之为“迈斯纳效应”。后来人们还做过这样一个实验：在一个浅平的锡盘中，放入一个体积很小但磁性很强的永久磁体，然后把温度降低，使锡盘出现超导性，这时可以看到，小磁铁竟然

离开锡盘表面，慢慢地飘起，悬空不动。迈斯纳效应有着重要的意义，它可以用来判别物质是否具有超性。 为了使超导材料有实用性，人们开始了探索高温超导的历程，从1911年至1986年，超导温度由水银的4.2K提高到23.22K（OK=-273°C）。86年1月发现钡镧铜氧化物超导温度是30度，12月30日，又将这一纪录刷新为40.2K，87年1月升至43K，不久又升至46K和53K，2月15日发现了98K超导体，很快又发现了14°C下存在超导迹象，高温超导体取得了巨大突破，使超导技术走向大规模应用。超导材料和超导技术有着广阔的应用前景。超导现象中的迈斯纳效应使人们可以到用此原理制造超导列车和超导船，由于这些交通工具将在无磨擦状态下运行，这将大大提高它们的速度和安静性能。超导列车已于70年代成功地进行了载人可行性试验，1987年开始，日本国开始试运行，但经常出现失效现象，出现这种现象可能是由于高速行驶产生的颠簸造成的。超导船已于1992年1月27日下水试航，目前尚未进入实用化阶段。利用超导材料制造交通工具在技术上还存在一定的障碍，但它势必会引发交通工具革命的一次浪潮。超导材料的零电阻特性可以用来输电和制造大型磁体。超高压输电会有很大的损耗，而利用超导体则可最大限度地降低损耗，但由于临界温度较高的超导体还未进入实用阶段，从而限制了超导输电的采用。 随着技术的发展，新超导材料的不断涌现，超导输电的希望能在不久的将来得以实现。现有的高温超导体还处于必须用液态氮来冷却的状态，但它仍旧被认为是20世纪最伟大的发现之一

磁悬浮列车技术论文

磁悬浮列车技术 【摘要】:磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力（即磁的吸力和排斥力）来推动的列车。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不需接触地面，因此其阻力只有空气的阻力。的研究源于德国，早在1922年德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。1970年代以后，随着世界工业化国家经济实力的不断加强，为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要，德国、日本等发达国家相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发。磁悬浮列车是一种采用无接触的电磁悬浮、导向和驱动系统的磁悬浮高速列车系统。不同于传统列车利用车轮与钢轨之间的粘着力使列车前进。磁悬浮列车运行时与轨道保持10mm或者100mm的间隙，从根本上克服了传统列车轮轨黏着限制、机械噪声和磨损等问题，是一种新型的运载工具，其时速远远超过传动列车。 【关键词】：悬浮、推进、导向、创新 【正文】 一、工作原理 磁悬浮列车利用电磁体“同名磁极相互排斥，异名磁极相互吸引”的原理，让具有抗拒地心引力的能力，使车体完全脱离轨道，悬浮在距离轨道约1厘米处，腾空行驶，创造了近乎“零高度”空间飞行的奇迹磁悬浮列车主要由悬浮系统、推进系统和导向系统三大部分组成，尽管可以使用与磁力无关的推进系统，但在目前的绝大部分设计中，这三部分的功能均由磁力来完成。下面分别对这三分所采用的技术进行介绍。 导向系统 导向系统是一种测向力来保证悬浮的机车能够沿着导轨的方向运动。必要的推力与悬浮力相类似，也可以分为引力和。在机车底板上的同一块电磁铁可以同时为导向系统和悬浮系统提供动力，也可以采用独立的导向系统电磁铁。 悬浮系统 目前悬浮系统的设计，可以分为两个方向，分别是德国所采用的常导型和日本所采用的超导型。从悬浮技术上讲就是电磁悬浮系统（EMS）和电力悬浮系统（EDS）。 图4给出了两种系统的结构差别。（EMS） 辆下部的悬浮和导向电磁铁的电磁排斥力，与地面轨道两侧的绕组发生磁铁反作用将列车浮起。在车辆下部的导向电磁铁与轨道磁铁的反作用下，使车轮与轨道保持一定的侧向距离，实现轮轨在水平方向和垂直方向的无接触支撑和无接触导向。车辆与行车轨道之间的悬浮间隙为10毫米，是通过一套高精度电子调整系统得以保证的。此外

磁悬浮列车

磁悬浮列车简介 磁悬浮列车是一种没有车轮的陆上无接触式有轨交通工具，时速可达到５００公里。它的结合能，是利用常导或超导电磁铁与感应磁场之间产生相互吸引或排斥力，使列车“悬浮”在轨道后或下面，作无摩擦的运行，从而克服了传统列车车轨粘着限制、机械噪声和磨损等问题，并且具有启动、停车快和爬坡能力强等优点。 早在１９２２年，德国的赫尔曼?肯珀就提出了电磁原理，并在１９３４年申请了磁浮列车的专利，并由此开始为人类编织一个高速乘行的梦想。人们对速度追求的目光，因而转向摩擦阻力大大减小的磁悬浮从技术的角度上来说，磁悬浮并不如量子计算机之类的发明高深。用一小块磁铁，再随便个钉子什么的，就可以轻易的让我们体会到磁力产生的吸引力和,可，。当然，这种悬浮只是示意性的，很难达到稳定的状态。科学家的创想不是我们用一块简单的磁铁就可以摆弄出来的。 数十年的发展，时至今日，磁悬浮技术形成了分别以德国和日本为代表的两大研究方向——ＥＭＳ系统和ＥＤＳ系统。德国认准的ＥＭＳ（常导磁吸型）系统，是利用常规的电磁铁与一般铁性物质相吸引的基本原理，把列车吸附上来悬浮运行。日本看好的ＥＤＳ（排斥式悬浮）系统，则是用超导的磁悬浮原理，使车轮和钢轨之间产生排斥力，使列车悬空运行。目前两种车型都达到了５００公里左右的时速，两种方案都切实可行，孰优孰劣，也确实难分高下。 [编辑本段] “常导型” 世界第一条磁悬浮列车示范运营线——上海磁悬浮列车，建成后，从浦东龙阳路站到浦东国际机场，三十多公里只需6～7分钟。上海磁悬浮列车是“常导磁吸型”（简称“常导型”）磁悬浮列车。是利用“异性相吸”原理设计，是一种吸力悬浮系统，利用安装在列车两侧转向架上的悬浮电磁铁，和铺设在轨道上的磁铁，在磁场作用下产生的吸力使车辆浮起来。 列车底部及两侧转向架的顶部安装电磁铁，在“工”字轨的上方和上臂部分的下方分别设反作用板和感应钢板，控制电磁铁的电流使电磁铁和轨道间保持1厘米的间隙，让转向架和列车间的吸引力与列车重力相互平衡，利用磁铁吸引力将列车浮起1厘米左右，使列车悬浮在轨道上运行。这必须精确控制电磁铁的电流。 悬浮列车的驱动和同步直线电动机原理一模一样。通俗说，在位于轨道两侧的线圈里流动的交流电，能将线圈变成电磁体，由于它与列车上的电磁体的相互作用，使列车开动。

贝律铭及其作品

贝律铭及其作品 设计理念：建筑界人士普遍认为贝聿铭的建筑设计有三个特色：一是建筑 造型与所处环境自然融合。二是空间处理独具匠心。三是建筑材料考究和建筑内部设计精巧。这些特色在“东馆”的设计中得到了充分的体现。纵观贝聿铭的作品，他为产业革命以来的现代都市增添了光辉，可以说与时代步伐一致。到了1988年，贝聿铭决定不再接受大规模的建筑工程，而是改为慎重地选择小规模的建筑，他所设计的建筑高度也越来越低。美秀美术馆更明显地显示了晚年的贝聿铭的东方意境，特别是故乡那遥远的风景——中国山水理想风景画的握憬。日本的评论界讲得好，这件作品标志着贝聿铭在漫长的建筑生涯中一个新的里程。 约翰肯尼迪图书馆 对该建筑的评价：由于设计师贝聿铭的设计新颖、造型大胆、技术高超，在美国建筑界引起轰动，图书馆被公认是美国建筑史上最佳杰作之一。美国建筑界甚至宣布1979年是“贝聿铭年”，授予他该年度的美国建筑学院金质奖章。 真正使贝聿铭声名远扬，跻身于世界级建筑大师行列的是对约翰肯尼迪图书馆的设计和建造。一九六四年，为纪念已故美国总统约翰·肯尼迪，决定在波士顿港口建造一座永久性建筑物－－约翰·肯尼迪图书馆。起初，肯尼迪家族在一大群应选的一流建筑师中没有太注意贝聿铭这位「初生之犊」，但当他生动地描述了根据建筑场地所作的设计、建筑材料的选用、以及如何赋予这座建筑物以特殊的目的和意义之后，深深地获得了肯尼迪遗孀杰奎林的激赏。她断言：“贝聿铭的唯美世界无人可与之相比，我再三考虑后选择了他。”这座建造了十五年之久。于一九七九年落成的图书馆，由于设计新颖、造型大胆、技术高超，在美国建筑界引起轰动。被公认是美国建筑史上最佳杰作之一。 选址：肯尼迪图书馆，是总统夫人杰奎琳的主意。她对不久前华盛顿完工的一座贝聿铭设计的国家美术馆东厅很欣赏。肯尼迪图书馆选址的时候，本是选在哈佛大学的，不知是什么原因，也许来自哈佛大学本身，也许是剑桥市政府，可能由于怕太多参观者所嚼的口香糖会弄脏了环境，总之，最终被拒绝。最后偶然找到了多切斯特海滨的一片垃圾场，就是这个垃圾场，无意中成就了贝聿铭的杰作，如今它被公认为波士顿的一大最佳风景名胜。 补充：首先得声明一点，美国总统图书馆并不是我们想象当中通常意义的图书馆。它实际上是一个档案和博物馆，保存着总统任期内所有的档案资料，归国家

纽约交通

◆机场：纽约有三大机场，肯尼迪国际机场（JFK）、拉瓜迪亚机场（LGA）以及纽瓦克自由国际机场（EWR）。一般从中国起飞前往纽约的国际航班都会在肯尼迪机场降落，少部分会在纽瓦克机场降落。而拉瓜迪亚机场更多的是接待美国国内航线。 肯尼迪国际机场（JFK）：全名为约翰.菲茨杰拉德.肯尼迪国际机场（(John F. Kennedy International Airport），纽约最主要的国际机场，也是全世界最大机场之一，位于皇后区牙买加湾之滨，距离纽约市27公里，是世界上最繁忙的机场。 <坐轨道交通去纽约市区>从航站楼出来，跟着标识去乘坐机场捷运（Airtrain JFK）前往市中心，总共用时35分钟左右，单程费用8美元左右。具体介绍如下： 机场捷运（Airtrain JFK）：24小时运行，与纽约地铁线相连、还和长岛铁路相接，在机场航站楼之间乘捷运是免费的。在航站楼发出的捷运有2条线路，围绕着机场的大部分航站楼运营着，一是红色的牙买加线（Jamaica line），二是绿色的霍华德海滩线（Howard Beach Line）。 乘坐牙买加线会来到牙买加站，从牙买加站转乘长岛铁路（LIRR）可以前往曼哈顿的佩恩车站（Penn Station）、布鲁克林区、皇后区以及长岛市；或者转乘E线地铁，可以前往曼哈顿中城区以及皇后区；或者转乘J线、Z线地铁，可以前往布鲁克林区和曼哈顿区。 乘坐霍华德海滩线，最终停靠于霍华德海滩站，在这里转乘A线地铁，可以前往曼哈顿下城区、布鲁克林区以及洛克威（Rockaways）。 搭乘捷运前往霍华德以及牙买加两个站的车费是5美元，在站台转乘地铁去市区，费用会另外收取，基本地铁票价在2.25美元，即从机场到市区的费用在7.25美元左右，车程大概为50-60分钟。 若是到佩恩车站，搭乘的是长岛铁路，车费在12美元左右，共35分钟车程，如果是搭乘E线地铁到佩恩车站，仅7.25美元，车程60分钟。到长岛的亨廷顿车站为15.75美元，52分钟车程。 除了捷运接驳的地铁线路，我们还可以在牙买加站以及霍华德海滩站乘坐公交巴士前往纽约各地。巴士的单程车费也在2.25美元左右，路线繁多，不在这里枚举。 在捷运站停靠的巴士线路有Q6, Q8, Q9, Q20, Q24, Q25, Q30, Q31, Q34, Q40, Q41, Q43, Q44, Q54, Q60以及Q65。 <坐机场巴士去市区>名为NYC Airporter的机场大巴在各个航站楼停靠，每30分钟一班，前往市区的3个主要交通枢纽（纽约巴士总站、中央车站以及佩恩车站），车程40-50分钟左右，单程车费16美元。 <坐出租车去市区>在机场，如果是在周末的下午4点到晚上8点搭乘出租，要额外收取1美元的高峰费。如果是晚间8点到凌晨6点坐出租，收取50美分的消费。 搭乘出租到曼哈顿的车费为52美元（绝不坑爹！），到布朗克斯区为52-68美元左右，到布鲁克林为59-64美元，科尼岛42-47美元，皇后区28-29美元，史坦顿岛67-79美元，到纽瓦克机场97-102美元，拉瓜迪亚机场34-39美元。 到曼哈顿的车程是30分钟左右。 纽瓦克自由国际机场：Newark Liberty International Airport，位于美国新泽州纽瓦克市与伊莉莎白市境内，距纽约州纽约市曼哈顿26公里，纽华克自由国际机场拥有三座航站楼(Terminal)，分别为航站楼A,B和C。国际航班主要集中在B航站楼。 从纽瓦克机场可以搭乘机场捷运（Airtrain Newark）前往交通转运站，在转运站换乘新泽西捷运（NJ Transit）可以抵达佩恩车站等大型交通枢纽，大约为30分钟的车程，因为前往的具体地点不同，只能说大致的车费是12美元上下。 如果是乘出租车去纽约市区，花费在50-70美元。 拉瓜地亚机场：La Guardia Airport，位于纽约市皇后区的东南部，离曼哈顿24公里。大部分航班都是美国境内或是来往加拿大的航线，有少数季节性的国际航班会飞往巴哈马、百慕大等地。 在机场可以搭乘公交M60路可以抵达Q33路、Q47路巴士站以及地铁E、F、G、R、V、7线地铁站，由此可达曼哈顿、布朗克斯以及布鲁克林。车费2.25美元，转乘其他交通另外付费。不过该条巴士线路停靠车站较多，是慢车，不是很推荐初来乍到的游客使用啊。