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中国汽车自主品牌的发展现状及对策研究

中国汽车自主品牌的发展现状及对策研究
中国汽车自主品牌的发展现状及对策研究

首都经济贸易大学硕士学位论文中国汽车自主品牌的发展

现状及对策研究姓名申佰强申请学位级别硕士专业产业经

济学指导教师祝合良20100301首都经济贸易大学硕士学位论文中国汽车自主品牌的发展现状及对策研究 I 摘要近几十年来随着改革开放和经济全球化的不断加深我国汽车

产销量逐年上升从建国初期的几万辆增至目前的千万辆。在这一过程中作为我国汽车产业重要组成部分的自主品牌的

得到了迅速的发展尤其是在乘用车领域从建国初期的红旗、东风、凤凰等少量自主品牌发展到目前以奇瑞、吉利、长安、比亚迪为主的上百个自主品牌无论是从产销规模还是从品

牌种类以及技术含量方面都有了很大的提升。但由于我国自主品牌起步较晚自主品牌同合资品牌各方面的差距依然存

在国内乘用车市场主要还是被合资和外资品牌占据市场利

润大部分被外资方掠走。在这种汽车市场过分依赖外方的情况下如何促进自主品牌的发展已然成为了是我国汽车产业

面临的重大问题。本文以如何促进我国汽车自主品牌发展为研究目的通过对我国汽车自主品牌的发展现状和制约因

素进行分析同时运用比较研究法总结并借鉴汽车发达国家

的发展经验最后从宏观和微观方面提出相关对策建议以期

能对我国汽车自主品牌的发展起到一定指导作用。关键词自主品牌政府扶持自主创新品牌意识首都经济贸易大

学硕士学位论文中国汽车自主品牌的发展现状及对策研

究 II Abstract In recent decades with the open and reform and the deepening economic globalization the automobile yield and sales volume increased year by year. Now this number has increased to 10 million which is only tens of thousands in the founding of the PRC in this process the self-owned brand has developed rapidly as an important component of Chinas auto industry especially in the passenger car area. In the beginning of the founding of PRC there were only Red Flag Phoenix DongFeng and other very few brands now the automobile industry has developed to a system with hundreds auto self-owned brand based on Chery Geely Changan and BYD. The automobile industry has made significant improvement both on the production and sales scale and on the brand category as well as the technical level. However in view of the late start of self-owned brands there still exist gaps in various areas between self-owned brands and joint-venture brands the domestic passenger car market is mainly taken by joint-ventures brands and foreign brands and most of market profits looted by foreign parties. Considering this over-reliance on the foreign car in

market how to promote the development of self-owned brands have become the major issues in the auto industry. In this paper the main research purpose is to promote the development of auto self-owned brands through analysis of the present status and constraints of Chinas auto self-owned brands. This paper sum up and learn automotive experience from the developed countries using the comparative research method. Finally this paper intends to make relevant policy proposals from the macro and micro perspective and hopes to act as a guiding role in the development of self-owned brand. Key Words: Self-owned Brand Government Support Independent Innovation Brand Awareness 首都经济贸易大学硕士学位论文中国汽车自主

品牌的发展现状及对策研究独创性声明本人郑重声

明今所呈交的《中国汽车自主品牌的发展现状及对策研究》论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的科研

成果。尽我所知文中除了特别加以标注和致谢的地方外论文中不包含其他人已经发表或撰写的内容及科研成果也不包

含为获得首都经济贸易大学或其它教育机构的学位或证书

所使用过的材料。作者签名日期年月日关于论文使用授权的说明本人完全了解首都经济贸易大学有关保留、使

用学位论文的有关规定即学校有权保留送交论文的复印件

允许论文被查阅、借阅或网络索引学校可以公布论文的全部或部分内容可以采取影印、缩印或其它复制手段保存论文。保密的论文在解密后应遵守此规定作者签名导师签名日期年月日首都经济贸易大学硕士学位论文中国汽车自主品牌的发展现状及对策研究第 1 页共 43页 1.绪论1.1 研究背景与意义进入21世纪以来我国汽车消费市场开始急速扩张汽车市场销量逐年大幅增长2005年达到576万辆2006年为721万辆2007年为879万辆2008年为938万辆2009年为1365万辆。2009年汽车产业占全国GPD比重接近2已经成为拉动我国经济增长的主要产业。但在汽车产业高速发展的同时长期以来积累的问题也开始逐渐暴露主要

集中体现在外资、合资品牌占据市场主导国内自主品牌发展缓慢自主创新能力薄弱。如在乘用车领域2009年我国乘用车销量为1033.13万乘用车自主品牌共销售457.7万辆占乘用车总销量的44.3这一问题在轿车领域尤为突出2006年、2007年、2008年连续三年轿车自主品牌销量仅占轿车总销量25虽然2009年增至29.67但这一水平还是远远低于德国、美国、日本等汽车发达国家。从汽车企业利润率方面来看目前我国汽车自主品牌主要集中于价格竞争激烈、利润率较低的低端市场自主品牌企业的持续发展缺乏资金支持如果任

由这种状态持续下去那么我国自主品牌企业最终将被外资、

合资品牌挤出历史的舞台。发展自主品牌是我国汽车产业发展到一定阶段的必经之路虽然我国目前已成为汽车的生产大国但由于目前国内自主品牌汽车生产技术落后汽车市场过分依赖于外资品牌大部分利润都被外资品牌掠走汽车产业发展呈现出了一种“引进—落后—再引进—再落后”的局面。而汽车产业作为我国的支柱产业自主品牌发展的重要性是不容忽略的汽车自主品牌的发展状况体现着国家经济和科技发展程度是构成国家科学合理汽车产业结构的前提和基础很大程度上决定了国家的经济命脉。从发达国家汽车产业发展经验可以看出只有拥有强势的自主品牌国家才能实现由汽车生产大国向汽车强国的转变只有拥有强势品牌才能在激烈的市场竞争中拥有话语权才不会受制于人只有拥有强势的自主品牌才能加速企业的自主创新提高企业自主知识产权的研发力度推动汽车产品质量的提高、种类的丰富、技术的提升以及企业自身核心竞争力的凝聚。因此国家以及汽车企业只有加大汽车自主品牌的发展力度在政策扶持和政策引导下不断提高自主研发资金的投入加快核心技术的自主创新和研发注重汽车产业人才的培养和整体素质的提高才能我国汽车产业日趋合理化在激励的市场竞争中实现健康、持续、快速的发展。首都经济贸易大学硕士学位论文中国汽车自主品牌的发展现状及对策研究第 2 页共 43页 1.2 文献综述通过查阅文献发现国外对于汽车自

主品牌的研究多从品牌的角度和创新的角度出发侧重于理

论体系的分析。美国著名学者菲利普?9?9科特勒Philip Kotler对品牌定义的表述是“品牌是一种名称、术词、标记、符号或设计或是它们的组合运用其目的是借以辨认某个消

费者或某个销售者产品或劳务并使之同竞争对手的产品和

劳务区别开来。从本质上说通过一个品牌能够辨别出销售者或者制造者。1”凯文?9?9凯乐Kevin Keller认为“将一个品牌与另外一个品牌的区分是消费者对于不同产品属性

的认知、理解和感觉以及他们的购买行为最终一个品牌将在消费者的脑海中留下长久的印象。”马克?9?9戈比Marc Gobe认为成功的品牌必须带领顾客进入一个更深层次的、普遍的感情层次“创新”这一概念最初是美籍奥地利经济学家约瑟夫?9?9熊彼特Joseph.A.Schumpctcr于1912年在其著作《经济发展理论》中明确阐述的。他指出创新是建立一种新的生产函数将从未有过的有关生产要素和生产条件的

新组合引入生产体系。创新就主要包括以下五个方面1引入一种新的产品或赋予产品一种新的特性2引入一种新的生产方法它主要体现为生产过程中采用新的工艺或新的生产组

织方式3开辟一个新的市场4开拓新的原材料或半成品新的供应来源5实现企业新的组织方式2。我国汽车自主品牌要实现质的跨越必须注重自主品牌的品牌价值培育实施品牌

战略并且通过不断的创新来提高自主品牌汽车企业的管理

水平和生产技术水平提高自主品牌企业的核心竞争力。就目前来看国内对汽车自主品牌研究较多不同学者也从不同的角度提出了相应的看法和对策例如程振彪在“中国汽车如何实现自主开发和创建自主品牌”中指出我国目前已经具备自主开发和品牌创建的条件应当加大自主研发力度减少对外依赖性余灵波的“品牌经营轿车厂商的利器”、赵佶的“提升自主汽车品牌力的策略”均站在品牌战略的角度从品牌定位、渠道建设、品牌国际化为我国自主汽车的发展提供了建议杨东进在“政府对发展我国汽车企业自主品牌的作用研究”与“政府庇荫与自主品牌缺失—基于中国轿车产业的实证研究”文章中对政府与自主品牌汽车企业的发展进行了论证认为我国汽车行业现行管理体制制约了我国汽车自主品牌的发展张伯顺的“合资企业自主品牌创建问题研究”、卿光新的“我国汽车工业创建自主品牌的模式分析”指出自主开发能力是自主品牌和自主知识产权的基础并对合资企业和本土企业的自主品牌 1 菲利普?9?9科特勒营销管理M 上海上海人民出版社2006 2 熊彼特经济发展理论M北京商务印书馆1991 首都经济贸易大学硕士学位论文中国汽车自主品牌的发展现状及对策研究第 3 页共 43页创建模式进行了分析也有学者从整个产业入手分析如何发展中国轿车工业指出了中国汽车产业的成长模式并提出政府的扶持以及当地企业与跨国公司之间互动学习关系的建立是当

地汽车产业进一步发展的关键如廖泽芳的“中国自主品牌汽车产业发展与市场开拓”、刘希宋和邓立治的“培育与发展我国汽车工业自主品牌的对策研究”等还有学者从实际案例出发通过对国内知名自主品牌汽车企业的案例分析揭示中国汽车工业可以独立自主地开发轿车并总结出相关成功经验以供自主品牌的发展参考如詹长春在“我国汽车工业自主创新战略的实现方式―以安徽奇瑞为例”以及胡光昭在“奇瑞汽车品牌的塑造与品牌竞争力探析”等另外还有吴祥友从创建自主品牌的基本模式这一角度来研究自主品牌的发展并从政府和企业两个层面提出了相关发展策略饶达从市场营销的角度对提升轿车品牌的竞争力进行了研究。 1.3 研究内容及研究方法 1.3.1 研究内容本文研究内容共分为四大部分第一部分主要是对我国汽车自主品牌的发展现状以及发展我国汽车自主品牌的必要性进行了系统分析。在我国汽车品牌发展现状部分中首先对我国汽车自主品牌的发展历程进行了简要的叙述将我国自主品牌的发展历程分为了三个阶段独立自主的品牌阶段、合资品牌为主的阶段、自主品牌迅速发展阶段。接下来对我国自主品牌现阶段的发展状况进行了分析通过对相关统计数据分析总结出目前自主品牌大致发展状况自主品牌增速较快品牌种类较多出口销量不断增大竞争由低端市场向高端市场延伸注重新能源和节能技术的应用。最后对我国发展自主品牌的必要性进行了

分析着重阐述了自主品牌对国家经济的发展对我国汽车企业在市场竞争中的主导权、核心竞争力的培养以及加速自主创新等方面的意义。第二部分主要是对我国汽车自主品牌在发展过程中所面临的一些制约因素进行了剖析从宏观和微观的两方面挖掘原因首先分析了我国政府的相关政策、措施在汽车自主品牌发展过程中的不合理性随后又从汽车企业的角度出发指出目前汽车自主品牌企业规模小、效益低核心技术和研发能力落后品牌意识薄弱品牌溢价低汽车人才缺乏等不利因素。第三部分主要是对国外汽车产业的发展研究通过对汽车产业先行国家和后起国家的分析以美国、日本、韩国、巴西汽车产业为例通过对其发展历程的首都经济贸易大学硕士学位论文中国汽车自主品牌的发展现状及对策研究第 4 页共 43页研究挖掘其成功和失败的主要原因指出在汽车产业发展过程中政府的大力支持和企业自主研发、技术创新都是必不可缺的最后以巴西汽车产业的发展作为一个反面例子警示我国要实现汽车大国向汽车强国的转变自主品牌的重要性是不容忽略的。第四部分也是文章的最后一部分是根据对中我国汽车自主品牌现状和制约因素的分析以及国外汽车产业发展对我国的启示从宏观和微观方面出发针对政府、汽车企业、以及消费者如何促进我国汽车自主品牌的发展提出了几点对策和建议。 1.3.2 研究方法在研究方法方面本文主要采用了系统分析法、比较研

究法、实证分析法。首先通过对我国汽车自主品牌的整体现状进行分析并通过大量数据罗列出影响自主品牌发展的各方面因素分析目前我国自主品牌发展过程中政府以及企业存在的各种利弊。其次运用比较分析法分析国外汽车产业先行国家及后起国家的发展过程并与我国汽车自主品牌的发展状况进行对比分析取其精华弃其糟粕借以指导我国汽车自主品牌的发展。最后从政府、企业以及消费者的角度得出相关结论。首都经济贸易大学硕士学位论文中国汽车自主品牌的发展现状及对策研究第 5 页共 43页 2.中国汽车自主品牌发展现状及必要性分析 2.1 汽车自主品牌概述2.1.1自主品牌概述自主品牌是指由企业自主开发拥有自主知识产权的品牌。它包含了“自主”和“品牌”两个基本因素。“自主”强调的是产权自我拥有、自我控制和自我决策是从知识产权的角度拥有该品牌。“品牌”则是从长远的持续发展角度将自主研发的成果进行标识并赋予企业独特的文化价值理念并将品牌价值传递给消费者使之产生共鸣通过它我们能够有效使之与竞争对手产品与服务区别开来直至产生消费者品牌忠诚。 2.1.2 汽车自主品牌汽车自主品牌是指汽车企业和汽车产品的自主品牌近年来关于如何打造汽车自主品牌的争论越来越多但究竟什么才称得上是真正的汽车自主品牌目前国内学术界尚无统一定论其关键原因就在于“自主”的范围界定。中国汽车画报社社长李

京生先生认为中国目前的汽车自主品牌有三个层次的自主第一个层次是外资的自主品牌第二个层次是中外合资企业的自主包括外资引进生产的品牌和合资企业自己的品牌第三个层次就是完全中国民族自主品牌。成清华、杨沿平等学者认为自主品牌是指通过整合资源、集成创新在消费者心目中形成独有特征并能有效促进消费者购买其产品乃至产生品牌忠诚的符号、形象或设计。董本云认为自主品牌是对品牌所有、品牌发展、品牌历史和品牌核心价值的综合概括是指在拥有自主知识产权前提下通过自主开发在消费者心目中形成具有独特特征的符号、形象或设计。总结可以看出对自主品牌的理解主要分为通过引进拥有自主知识产权的品牌和通过自主研发、拥有自主知识产权的品牌。目前汽车产业内部公认的底线为只要不挂国外汽车企业的商标无论是国有企业、民营企业还是合资企业这种品牌均称为汽车自主品牌。本文中所讨论的汽车自主品牌也就是这种自主品牌。首都经济贸易大学硕士学位论文中国汽车自主品牌的发展现状及对策研究第 6 页共 43页 2.2 中国汽车自主品牌发展现状 2.2.1中国汽车自主品牌发展历程从汽车品牌的所有制结构角度来看我国汽车自主品牌主要经历了三个发展阶段20世纪80年代以前的独立自主品牌阶段80年代初至21世纪初以合资品牌为主的阶段21世纪初至今的自主品牌高速发展阶段。 2.2.1.1独立的自主品牌阶段新中

国成立后我国汽车工业开始起步在前苏联的帮助下1953年中国第一汽车制造厂在长春建设成功1956年7月13日在长春第一汽车制造厂被毛主席命名为“解放”牌的第一辆汽车试制成功随着首批12辆解放牌汽车缓缓驶下装配线这标志着我国首次拥有了自己的汽车品牌也结束了中国不能批量制造汽车的历史。1958年9月28日被人们誉为“国车”的红旗轿车在一汽诞生这也是我国第一个自主轿车品牌是国家和民族精神的象征。在随后的20年里我国汽车工业迅速发展二汽、川汽、济南重汽、陕汽等汽车制造厂相继投建完成到1979我国汽车产量已达到19万辆形成了以载货车和越野车为主题的汽车产品体系并培育出了“东风”、”黄河“等知名自主品牌。在这一阶段我国汽车工业完全依靠自己的力量和技术打造出了知识产权完全属于自己的独立自主品牌但也正是因为在这种封闭的经济环境下我国自主品牌汽车没能积极参与国际市场竞争产品的质量不能很好的通过市场得到反映生产技术相对落后以及低水平的重复建设为以后我国自主品牌汽车的发展产生了一定的制约。 2.2.1.2合资品牌为主的阶段 20世纪80年代我国汽车工业开始进入了合资品牌阶段。在这之前我国的轿车生产基本处于空白状态70年代末期全国的轿车加越野车的年产量还不足5000辆不足国外大型汽车企业一天的产量随着国内大型汽车企业获准生产轿车以及改革开放后合资合作的方式得到国家政府

的允许作为汽车产业重要组成分部的轿车产业在这一合资阶段首当其冲从1984年1月到1985年7月中国第一批轿车合资企业北京吉普、上海大众、广州标致相继成立切诺基、桑坦纳和标致开始进入中国市场随后“以市场换技术“这一策略在国内汽车企业中被迅速应用一汽与大众合作在90年代中期开始生产奥迪、捷达90年代后期二汽与雪铁龙合资成立了神龙汽车公司富康得以投产上汽与通用合作在首都经济贸易大学硕士学位论文中国汽车自主品牌的发展现状及对策研究第 7 页共 43页 1999年推出了别克90年代末期南京菲亚特与广州本田相继合资建成其余的犹如北京现代、广州丰田、东风本田、东风日产蓝鸟、天津丰田等合资品牌均是在21世纪初期建立的。我们可以看到在这一阶段大量的合资品牌涌现一方面给我国汽车生产企业积累了丰富的轿车生产和管理经验扩大我了国的轿车市场品种满足了国内轿车需求另一方面由于在合资品牌中品牌的拥有者即外资方拥有核心技术和知识产权对汽车的生产和定价都处于主导地位这导致了国内车价居高不下整车生产技术相对落后科技含量低在2001年前桑塔纳、捷达、富康这”老三样“占据了中国车市的半壁江山截止2003年我国生产的202万辆轿车中90是合资企业的产品企业所获得的利润大多流入外方口袋。当时国内大多汽车企业认为我国尚未拥有自主开发轿车的能力这主要是由于汽车的研发费用较高

通常开发一款新型轿车需要数十亿美元的投入而我国汽车企业规模尚小企业还不具备规模效益无法承担高额的研发费用而且自主开发一款轿车需要耗时几年高昂时间和生产成本使得国内汽车企业只能望洋兴叹合资也就成了大多数企业的最好选择。 2.2.1.3自主品牌的迅速发展阶段 21世纪以来随着国家对民营汽车企业的放开积累数年的民营企业开始获准生产轿车奇瑞、吉利、比亚迪、中华等自主品牌的崛起将汽车自主品牌带入了迅速发展的阶段国内汽车自主品牌日趋成熟无论是从产量还是销量以及品牌知名度来看都取得了巨大的进步。据汽车工业协会统计2008年我国自主品牌轿车共销售130.82万辆同比增长5.31占我国轿车销售总量的262009年我国自主品牌轿车共销售221.73万辆占轿车销售总量的29.67日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售185.74万辆、143.82万辆、97.26万辆、71.76万辆和27.00万.

发展我国汽车自主品牌的思考

发展我国汽车自主品牌的思考 2005年11月11日 摘要:经济全球化一个十分重要的特征就是品牌的全球化,全球市场的竞争已越来越表现为品牌的竞争。在汽车工业全球化的背景下,我国汽车工业由于缺少自主品牌,将越来越有成为国际汽车巨头附庸的危险。因此,我国汽车自主品牌的才丁造就成了发展我国汽车工业的关键所在。本文从自主品牌的概念及重要性出发,分析了制约我国汽车自主品牌发展的几大关键因素,提出了培育我国汽车自主品牌的方法和对策建议。 关键词:自主品牌品牌战略产品开发平台自主开发 1前言 在当今汽车工业全球化的背景下,中国汽车工业已处于国际知名汽车品牌的包围之中。跨国汽车巨头6大(通用、福特、戴姆勒—克莱斯勒、大众、丰田、雷诺—日产)3小(PSA、本田、宝马)在2002年全部进入中国,完成其在中国的战略布局,初步划定自己的“势力范围”。跨国汽车巨头在中国的品牌战略就是尽可能地迅速扩张他们自己的品牌,这显然

使尚显幼小和稚嫩的我国本土民族品牌遭受严厉的打压,使本土汽车品牌面临着生存与发展的严峻考验,所以探索中国汽车自主品牌的创建与发展壮大之路就显得尤为重要。本文通过论述自主品牌的概念及其重要性、分析我国汽车自主品牌的现状,探讨打造我国汽车自主品牌的策略措施。 2自主品牌的内涵及重要性 2.1自主品牌的内涵 近年来,随着我国汽车工业的不断快速发展,学术界、企业界对什么是自主品牌及如何打造我国汽车自主品牌有过不少的争论和探讨,但对自主品牌所蕴藏的内涵尚没有十分清晰的认识。 从经济全球一体化的加深并结合我国的经济利益与安全来看,“自主品牌”的内涵应该同时具备自主的含义和品牌的概念。 自主的含义是指从知识产权的角度拥有该品牌,具有对品牌完全的掌控能力和决定权利。一种名称、术语、标记、符号或设计,或是它们

中国汽车行业现状及未来发展趋势研究

中国汽车产业现状及未来发展趋势分析 摘要: 2009年,中国的汽车产销量均超过美国,一跃成为世界第一。这和美国 因次贷危机引发的金融危机导致美国的大型汽车企业通用(美国第一大汽车企业)和克莱斯勒(美国第三大汽车企业)的破产以及民众收入减少、消费水平降低有关。而中国市场由于宏观经济政策和宏观货币政策的协调,以及潜在内需的激发,虽然汽车出口量方面呈现了下滑,但是整体的产销量,都有较大的提高。中国市场由于其廉价的土地、劳动力以及强大的市场需求,成为世界各大知名汽车制造商争相登陆的“诺曼底”战场,在华的投资逐步扩大。而与此同时,国内的汽车制造企业也得到了快速的发展。通过海外并购、对外投资、自主创新,很多新兴的汽车制造商都实现了跨越式的发展,如奇瑞、比亚迪、吉利、长城等等。 从动力技术方面来看,日本的混合动力技术、欧洲的先进柴油机技术、美国的燃料电池技术;都得到世界公认。中国虽实现了小规模的海外并购(2009.6四川腾中重工收购悍马HAMMER ;2009.12,吉利收购沃尔沃VOLVO;2009.12,北汽控股收购萨博SAAB部分整车平台和技术),以较小的代价取得了比较核心的技术,但是从整体来看,国外把持的一线技术对我们仍是封锁的,我们得到只是别人的一小部分、次先进的技术,而现阶段我们的自主创新水平还不足以支撑我们企业与国外企业抗衡。以石油危机和全球气候变化为信号,全球的汽车产业即将进入下一轮竞争,动力电动化将是未来新能源汽车产业的重要技术制高点。而在这方面,我们和国外至少可以做到同时起步,应该加大投入开发,争取主动权。除了国家宏观政策方面的指引,企业本身要兼具这种长远的眼光,把新能源汽车的开发提升到未来竞争的战略高度,争取在下一轮竞争完全到来之前,赶超国外一线企业。 关键词;一,现状分析 <1>优势 <2>存在的问题 二,发展趋势 三,发展建议 过去十年我们见证的是中国汽车消费的巨大变化,整个十年的消费需求特征我们用一个价值观来概括就是进取。中国在过去十年取得了非常大的成就,整个社会属于动态向上不断改变的。反应在汽车消费上已不仅仅是一个精英消费,而慢慢变成生活的一部分。 在中国汽车产业达到千万辆的时候,我们不要为取得的成绩所骄傲,要看到存在的大量结构性问题。只有在有危机感的情况下,才会有扎扎实实的心态。中国汽车工业需要有危机意识,只有这样才会有更长久的发展。 而中国发展新能源汽车有以下的优势:

中国汽车十大自主品牌

中国汽车十大自主品牌 长安汽车 重庆长安汽车股份有限公司,1996年10月31日成立,经营范围包括汽车(含小轿车)开发,汽车发动机系列产品的开发、销售,配套零部件、模具、工具的、开发,制造,销售,机械安装工程科技技术咨询服务,自营和代理各类 长安汽车是最争气的老牌汽车国企,近几年发展迅猛。长安逸动、长安CS75/CS35、长安欧尚等车型在自主同类产品中领先,在轿车、SUV、MPV均有强势产品布局,发展最为均衡。长安在研发方面也颇有实力,国际合作较多。 北京汽车 提到北汽,最早可以追溯到“北京吉普”时代,当时全国流行的切诺基现在大多数已经进了废品站,在取消与克莱斯勒公司合作以后,北汽相继与德国戴姆勒(梅赛德斯奔驰)、现代集团联手,直至有现在的规模。 其自主品牌从2000年至今,只有100多万的保有量,真心不高啊。从新品牌——绅宝开始,北汽的自主车领域有了起色,巨额的投入让绅宝的产品线扩展速度令人咋舌,短短几年已经有10多款轿车和SUV产品。 众泰汽车 一提众泰,大家都笑了。在下定决心走“山寨道路”之前,众泰与中兴、莲花、昌河等品牌被消费者视为最没有存在感、最没有前途的车企。 而其推出的SUV车型T600却让众泰一炮而红,赚得盆满钵满,124.1万的保有量有三成左右是2014年开始T600的数据。 所以,尝到甜头的众泰在抄袭的道路上越走越远。山寨神车也越来越多,越来越豪华。 在山寨大国,众泰主攻的是二三线城市以及城乡结合部的人群,在影响力、口碑上虽然不能获得主流媒体与消费者的认可,不过它仍符合了一部分人的市场需求。 上汽荣威 与北汽一样,上汽也属于当年的那批牛气哄哄的国企。曾经的荣威品牌因为借用通用的平台,一直走所谓的“精品自主车”路线,销量也算可以。但是,相比上汽大众和上汽通用两个合资公司的吸金能力,荣威不够看啊。 今年,荣威推出了RX5这台全新中型SUV,原创设计,高调宣传,而且在各项配置上让人感受到满满的造车诚意。不过,这种转变才刚刚开始,要体现在保有量上,还得依托于推出更多的产品和更长的时间累积。 未来,希望上汽能有更多的原创设计,重新定义的中国设计! 东风汽车 东风汽车公司始建于1969年,是中国汽车行业骨干企业之一。中国四大汽车集团之一,是由国务院国资委直接监督管理的中央企业。公司主要业务分布在十堰、襄阳、武汉、广州四大基地,形成了“立足湖北,辐射全国,面向世界”的事业布局。公司总部设在“九省通衢”的武汉。主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、发动机及汽车零部件和汽车水平事业。 吉利汽车 当年的吉利汽车有帝豪、全球鹰、吉利三个品牌,保有量一直很坚挺,而且出过好几款爆款

中国汽车自主品牌发展情况分析

中国汽车自主品牌发展情况分析 站在历史的坐标上回望,我国的“汽车大国”的梦想一度那么遥不可及。我国成立之初,汽车工业一无资金、二无技术,起步格外艰难。随着改革开放,我国汽车工业开始走上与国外汽车企业合作、引进消化外国先进技术的发展道路,国内的自主品牌汽车也逐渐成熟壮大,并成为我国汽车工业的中流砥柱。但国外汽车企业毕竟只是为了从巨大的我国市场上获取利润,“市场换技术”可以帮助我国汽车企业获得发展,但却也会扼杀我国民族汽车工业的发展,丢掉自主品牌,使我国的汽车企业仅仅成为国外汽车企业在我国的装配工厂。因此,我国的汽车企业必须自主创新、自主开发,掌握属于自己的汽车关键、核心、前沿技术,拥有真正的自主品牌,才能使我国的汽车工业发展壮大。 1 我国自主品牌汽车工业的发展 1.1 创建成长阶段 我国刚一成立就决定发展自己的汽车工业,1953年7月15日,第一汽车制造厂隆重举行奠基典礼,这是我国有史以来第一次建设自己的汽车厂,标志着我国汽车工业起步;1958年5月,第一汽车制造厂试制成功我国第一部东风牌轿车,奠定了我国汽车工业发展的基础,我国汽车工业从无到有迈出了它艰难但却坚毅的第一步。虽然新中国自力更生制造出的汽车填补了我国工业的空白,使我国汽车工业发展从此进入一个新阶段,但随后的20多年由于国家不开放,汽车工业与世界隔绝,失去了交流提高的机会,逐渐地被现代化的世界汽车工业抛在后面,轿车工业技术水平更是由于政策导向问题长期处于极为幼稚的状态。 1.2 初级发展阶段 改革开放后,我国经济迅速发展,对轿车的需求越来越强,我国落后的轿车工业根本无法满足这种需求。一时间,外国轿车洪水般涌入我国。1984年至1987年,我国进口轿车64万辆,耗资266亿元。为了迅速提高我国轿车生产能力和技术水平,我国汽车工业开始走上与国外汽车企业合作、引进消化外国先进技术的发展道路。 据不完全统计,改革开放20多年,我国汽车行业与国际上各大汽车及零部件制造商建立了600多家中外合资汽车企业,积累资本200多亿美元,占全国汽车工业资本总额的40%以上;同时,我国已经从国外引进了1000多项汽车技术,这些技术大多与国外处于同等水平。由于外资的进入,带来了先进的管理、生产、产品开发技术,还带动了汽车工业整体素质的提高。世界一些著名的整车、零部件跨国公司均加大了合资企业的科研开发投入和人才培训工作,并已将在华的合资企业发展纳入全球发展战略的一部分。 1.3 高速发展阶段 中共十四大和人大八届四次会议确定将汽车工业列为国民经济支柱产业,为汽车工业结构升级、快速发展创造了条件。我国汽车工业在1992-2002的10年内平均年增长15%,是同期世界汽车年均增长率的10倍,2000年我国汽车产量更是首次超过200万辆,2002年产量居世界第5位,2009年我国更是成为世界第一汽车生产和消费国,汽车产销1379.1万辆和1364.48万辆,同比增长48.30%和46.15%。轿车产销量为1038.38万辆和1033.13万辆,同比增长54.11%和52.93%。而且基础工业的技术进步使我国生产的主要汽车产品技术、性能与国际市场产品几乎没有区别,可以说此时的我国汽车工业资本已经是世界汽车工业

2020年中国汽车行业发展现状分析

2020年xx汽车行业发展现状分析 众多行业加入“造车新势力” 汽车产业正在“磁吸”众多行业加入“造车新势力”。前有互联网,后有房地产,众多行业都把造车当作新突破口。作为中国市场化程度最高的行业,家电业在打败日韩品牌后曾经一度冲击造车,却纷纷铩羽而归。此次再度厉兵秣马,在新的市场条件下,家电业拥有的强大制造实力和研发水平能否成为其成功突围的利器,值得业界关注。 1、家电业再度冲浪“造车” 2003年前后,中国家电业曾涌起过一股狂热的造车“冲动”,当时春兰、美的、奥克斯、波导、夏新、小鸭等一大批家电企业进入汽车业。不过,由于低估了造车的难度,加上汽车业的游戏规则和家电业有着巨大的差别,家电厂商造车遭遇寒流。如今,十多年过去了,家电企业一度熄灭了的汽车梦,在新能源和智能化的产业大潮下重新涌现。 ——家电业再度“上车” 一起价值7.4亿元的收购,引发了业界对美的再度跨界“造车”的猜想。 近日,美的发布了《关于收购北京合康新能科技股份有限公司控股权的提示性公告》。公告称,公司拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司(以下简称“美的暖通”)以协议方式收购北京合康新能科技股份有限公司(以下简称“合康新能”)的控股权,收购总价为 7.4亿元。本次收购完成后,美的暖通将拥有合康新能23.73%的表决权成为公司控股股东,美的集团也将成为合康新能的间接控股股东,而美的集团创始人何享健也将成为合康新能的实际控制人。 对于这起收购,美的表示,“合康新能的核心业务正面临巨大的发展机遇,高、低压变频器有助于加速美的大型中央空调的变频化进程,提升对传统定频产品的竞争优势。”与此同时,“合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局增加了美的集团业务的多元性,也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。”

我国汽车自主品牌的发展现状和存在问题以及发展前景

我国汽车自主品牌的发展现状和存在问题以及发展前景 经过20多年的合资之路,合资汽车还是依靠引进改造国外品牌车,中国自主品牌汽车并没有走上舞台。我们还是要依靠自主品牌汽车的崛起来发展中国的汽车强国之梦。可我们的自主车“先天不足,后天营养不良”汽车强国之路任重而道远。 我国自主品牌进入“低质、低价、低档”的恶性轮回,给消费者的印象不佳,导致最近两年自主品牌销售量增幅不大。下面就分析一下现阶段我国汽车自主品牌的发展现状及存在问题。 溢价能力低下,价值差距显著,利润持续走低“低品牌溢价能力”、“低利润产品占据企业市场”是自主品牌获得市场的最根本手段,而这一策略获得的临时繁荣终极导致企业盈利能力低,无法保证良好的持续发展。 自主品牌市场主体和增长集中在低级车市场。与合资品牌产品比拟,自主品牌汽车技术、机能、质量差距拉大,尤其是在发念头、变速系统、驾驶、操控、刹车等众多枢纽技术环节,均未达到行业均匀水平。在2006年1~8月的汽车销量中,低级级自主品牌汽车占据53%的份额,在自主品牌的销售结构中,中级车仅占8%,10万元以上仅占5%。中级车市场对技术和品牌的两大要求,成为自主品牌产品结构晋升的两大瓶颈。 自主品牌面对数目多、规模小的狼藉局面,市场集中度低,出产规模达到20万辆左右的自主品牌企业只有奇瑞、天津一汽、吉利三家,我国现有的汽车企业总数超过美国、日本和西欧汽车企业的总和。而我国一年的汽车总产量却只相称于国外一家大汽车公司几个月的产量。我国大大小小几千家汽车企业在行政上有不同的隶属关系,因此存在着不同的利益关系和利益驱动的分割与保护格式,这种分割与保护严峻制约了资源的公道活动,工业内很难通过纵向和横向合并的途径,把众多的汽车企业组建成具有同际竞争力的大型企业团体,使企业自主开发效率过低、本钱过高。 我国目前的汽车服务商家固然具备了一定程度的售后服务水平,但他们却忽视了或者说不愿意重视用户的真正需求,而且厂商也推卸自己的责任,让消费者自己买单。 即使是在技术门槛最低、自主品牌实力最强、销量最大的低端市场,这一差距仍旧存在,说明自主品牌与合资品牌的差距是整体技术平台和系统治理的差距,并不会由于某一细分市场的销量增长而消失,也不可能靠出产几款热销的产品来缩短差距。 靠单个企业的自发研制是不可能在技术上取得重大突破的,这需要政府的宏观调控和鼎力搀扶。据专家调查分析,在汽车强国,一个成熟的汽车自主品牌的研发,一般要求企业达到200万辆的出产规模,10亿美元的固定投入,20亿美元的运转用度,同时还需要8,000~10,000人的技术研发步队,约30个实验室,且均匀两年能开发一款新车等。而目前我国海内最大的汽车出产商的出产规模也刚刚超过100万辆,某闻名的汽车技术开发机构也仅仅拥有高级技术职员

中国汽车产业的发展前景分析

中国汽车产业发展趋势 一、汽车产业全球化的趋势及汽车需求增长的国际格局 汽车产业的全球化集中体现在特征上:一是汽车产业链,包括投资、生产、采购、销售及售后服务、研发等主要环节的日益全球性配置。例如,过去跨国公司在本国建立、保持研发机构,对于目标国市场采取复制产品的方式进行投资,而现在则采取将各个功能活动和能力分配给全球市场的方式。由此导致了新的专业化分工协作模式的出现,特别是整车装配与零部件企业之间呈现分离趋势,零部件的跨国公司越来越多,零部件企业与整车装配企业之间以合同为纽带的网络型组织结构日趋明显。整车制造企业零部件的全球采购以及零部件工业的国际化,模糊了汽车产品的“国家特征”,使其成为了典型的全球化产品。二是巨型汽车企业之间的大规模重组,形成了“6+3”的格局,9大汽车集团的产量已占世界汽车产量80%以上。汽车企业在全球的大规模重组实质性地改变了传统的资源配置方式、产业竞争模式和产业组织结构,并使各国特别是发展中国家以往的汽车产业发展战略和相关政策面临严峻挑战。 从汽车产销量的地理分布看,欧美发达国家,普遍出现了严重的市场疲软,而发展中国家,特别是亚洲国家的形势看好。在亚洲,韩国、泰国和中国等以其良好的成长性和巨大的潜力,继续成为世界汽车市场的亮点。据预测,从2002年到2010年,全球汽车产量将增加1100万辆,亚太地区将新增7百万辆以上,占到65%,而其中将有一半来自中国。 二、近年来中国汽车产业规模和市场结构变化 中国汽车工业经过40多年的发展,已经成为国民经济的重要产业。随着经济发展水平的不断提高和轿车开始进入家庭,中国已经成为世界上增长最为迅速的市场,对全球汽车产业产生的巨大影响力。2002年全年累计生产汽车325辆,比2001年同期增长38.49%,销售汽车324.8万辆,比2001年同期增涨37.1%,完成工业增加值1515亿元,同比增长60.94%。汽车消费成为拉动2002年经济增长的主要力量。 具有法人地位的汽车生产厂有120余家。2002年一汽、东风、上汽等3大汽车集团生产集中度为57%,比2001年提高了8个百分点;中国轿车由于企业进入和竞争激烈,销量前3位的上海大众、一汽大众和上海通用占总销量的53.4%,比2001年前3名的市场份额下降了6.8个百分点;其他各类汽车的生产集中度总体来讲较之2001年也有一定程度的下降。就单个企业规模而言,中国汽车工业的前4名一汽、东风、上汽、长安等4大集团汽车生产能力在30万--60万辆之间,规模经济效益开始显现。尽管如此,与世界级的汽车生产企业相比较,中国汽车工业企业的规模仍然偏小。 市场激烈竞争带来的直接影响,一是促使汽车价格持续下降,最终达到合理价位;二是竞争领域不断扩展,不仅包括产品价格、质量、性能,而且涉及市场营销、售后服务、市场应变能力等各个方面;三是技术进步、产品研发将成为竞争焦点。通过充分而有效的竞争推进企业优胜劣汰,势不可挡,并将成为推动整个产业健康发展的主导力量。 三、中国汽车工业市场空间、投资机会与盈利前景预测 未来时期随着影响中国汽车需求市场的价格、居民收入和消费结构、汽车信贷、消费环境的改善,特别是跨国公司主导下的汽车合资企业不断在全球同步推出适应市场需求的新产品,将对未来市场起到巨大的推动作用。预计今后10年—15年中国将成长成为全球最大汽车市场,年销量达到1700万辆,汽车保有量超过1亿辆。 近年来,跨国公司加快了进军中国市场的步伐,推动了国内汽车业新一轮的兼并重组热潮。预计今后跨国公司在中国的角逐将更加激烈,国内几大汽车集团依托跨国公司迅速扩张,将进一步加速各类整车和零部件生产企业,特别是中小企业的兼并重组,市场格局剧烈变化,投资并购机会将不断涌现。 目前,我国汽车行业的整体利润率高于国际水平,随着产品价格的下降,这极可能降低行业利润率,但在价格下降的同时,成本、费用也有较大下降空间,利润总额等总量指标可能保持,甚至有可能提高。国家进一步降低一些税费,将为行业内大部分企业提供降价空间,如果产销规模能随降价得到有效扩大,规模效应将发挥出来,会使行业效益保持在较好水平。同时,零部件进口关税的下降,将使一些厂家进口成本有所下降,对采用进口部件较多的中高档产品影响更加明显。我国汽车行业中的轿车工业发展最为迅

中国汽车自主品牌发展

中国汽车自主品牌发展 站在历史的坐标上回望,我国的“汽车大国”的梦想一度那么遥不可及。我国成立之初,汽车工业一无资金、二无技术,起步格外艰难。随着改革开放,我国汽车工业开始走上与国外汽车企业合作、引进消化外国先进技术的发展道路,国内的自主品牌汽车也逐渐成熟壮大,并成为我国汽车工业的中流砥柱。但国外汽车企业毕竟只是为了从巨大的我国市场上获取利润,“市场换技术”可以帮助我国汽车企业获得发展,但却也会扼杀我国民族汽车工业的发展,丢掉自主品牌,使我国的汽车企业仅仅成为国外汽车企业在我国的装配工厂。因此,我国的汽车企业必须自主创新、自主开发,掌握属于自己的汽车关键、核心、前沿技术,拥有真正的自主品牌,才能使我国的汽车工业发展壮大。 一、我国自主品牌汽车工业的发展 1.1 创建成长阶段 我国刚一成立就决定发展自己的汽车工业,1953年7月15日,第一汽车制造厂隆重举行奠基典礼,这是我国有史以来第一次建设自己的汽车厂,标志着我国汽车工业起步;1958年5月,第一汽车制造厂试制成功我国第一部东风牌轿车,奠定了我国汽车工业发展的基础,我国汽车工业从无到有迈出了它艰难但却坚毅的第一步。虽然新中国自力更生制造出的汽车填补了我国工业的空白,使我国汽车工业发展从此进入一个新阶段,但随后的20多年由于国家不开放,汽车工业与世界隔绝,失去了交流提高的机会,逐渐地被现代化的世界汽车工业抛在后面,轿车工业技术水平更是由于政策导向问题长期处于极为幼稚的状态。 1.2 初级发展阶段 改革开放后,我国经济迅速发展,对轿车的需求越来越强,我国落后的轿车工业根本无法满足这种需求。一时间,外国轿车洪水般涌入我国。1984年至1987年,我国进口轿车64万辆,耗资266亿元。为了迅速提高我国轿车生产能力和技术水平,我国汽车工业开始走上与国外汽车企业合作、引进消化外国先进技术的发展道路。 据不完全统计,改革开放20多年,我国汽车行业与国际上各大汽车及零部件制造商建立了600多家中外合资汽车企业,积累资本200多亿美元,占全国汽车工业资本总额的40%以上;同时,我国已经从国外引进了1000多项汽车技术,这些技术大多与国外处于同等水平。由于外资的进入,带来了先进的管理、生产、产品开发技术,还带动了汽车工业整体素质的提高。世界一些著名的整车、零部件跨国公司均加大了合资企业的科研开发投入和人才培训工作,并已将在华的合资企业发展纳入全球发展战略的一部分。 1.3 高速发展阶段

中国汽车工业的发展历程

中国汽车工业的发展历程 中国汽车工业的发展历程可分创建、成长、全面发展和高速增长四个阶段。 创建阶段(1949~1965年):1953年7月15日,第一汽车制造厂在长春动工兴建,1956年7月13日国产第一辆解放牌载货汽车驶下总装配生产线,结束了中国不能自己制造汽车的历史。1966年以前,汽车工业共投资11亿元,形成了一大四小5个汽车制造厂,年生产能力近6万辆、9个车型品种。1965年底,全国民用汽车保有量近29万辆,其中国产汽车17万辆(一汽累计生产15万辆)。 成长阶段(1966~1980年):在这个历史阶段,主要是贯彻中央的精神建设三线汽车厂,以中、重型载货汽车和越野汽车为主,同时发展矿用自卸车。在此期间,一汽、南汽、上汽和济汽,5个老厂投入技术改造扩大生产能力,并承担包建和支援三线汽车厂的任务;地方发展汽车工业,几乎全部仿制国产车型;改装车生产向多品种、专业化生产,生产厂点近200家。1966~1980年生产各类汽车累计163.9万辆。1980年,生产汽车22.2万辆,全国民用汽车保有量169万辆,其中载货汽车148万辆。 全面发展阶段(1981~1998年):在改革开放方针指引下,汽车工业进入全面发展阶段,主要体现为:老产品(如解放、跃进和黄河车型)升级换代,结束30年一贯制的历史;调整商用车产品结构,改变“缺重少轻”的生产格局;建设轿车工业,引进资金和技术,国产

轿车形成生产规模;行业管理体制和企业经营机制进行改革,汽车品种、质量和生产能力大幅提高。 高速增长阶段(1999年至今):在此期间,我国的汽车工业尤其是轿车工业技术进步的步伐大大加快,新车型层出不穷;科技新步伐加快,整车技术特别是环保指标大幅度提高,电动汽车开发初见进展;与国外汽车巨头的生产与营销合作步伐明显加快,引进国外企业的资金,技术和管理的力度不断加深;企业组织结构调整稳步前进。经过十几年的发展演变,如今初步形成了“3+X”的格局,“3”是指一汽、东风、上汽3家企业为骨干,“X”是指广汽、北汽、长安、南汽、哈飞、奇瑞、吉利、昌河、华晨等一批企业。中国汽车工业已经从原来那个各自独立的散、乱、差局面改变成现在的以大集团为主的规模化、集约化的产业新格局。如今中国已成为世界第三大汽车生产国。中国汽车工业已经成为世界汽车工业的重要组成部分。

我国自主品牌汽车发展问题

试用分析与综合的相结合的方法谈我国自主品牌汽 车发展问题 摘要 本文在简述我国汽车自主品牌现状基础上,利用分析与综合相结合的方法分析了我国汽车企业在自主品牌方面存在的问题,有针对性提出我国自主品牌汽车未来的发展策略。 一、分解,我国自主品牌汽车现状及问题 1、自主品牌产品增长迅速,但多集中于低端市场。 自主品牌市场主体和增长集中在A级车市场,更多的是在A00级市场。与合资品牌产品比拟,自主品牌汽车技术、机能、质量差距拉大,尤其是在发念头、变速系统、驾驶、操控、刹车等众多枢纽技术环节,均未达到行业均匀水平。在2006年1~8月的汽车销量中,A00级自主品牌汽车占据53%的份额,在自主品牌的销售结构中,B级车仅占8%,10万元以上仅占5%。中级车市场对技术和品牌的两大要求,成为自主品牌产品结构晋升的两大瓶颈。 2、自主汽车品牌与国际知名品牌差距巨大。 据“2008年第一品牌评比”结果可知,我国汽车品牌价值均在30名以后,远远低于外资品牌价值。“我国汽车自主品牌”的整体品牌形象缺乏产品品质的有效支撑,导致品牌认知度、美誉度、忠诚度低,缺乏中高端产品有效支持,导致品牌形象差,终极导致品牌溢价能力低,含金量低,难以与国际品牌抗衡,影响其可持续发展。这与“我国汽车自主品牌”缺乏清楚的品牌定位和系统的品牌规划不无关系。 3、人才与资金匮乏,导致自主品牌动力不足。 靠单个企业的自发研制是不可能在技术上取得重大突破的,这需要政府的宏观调控和鼎力搀扶。据专家调查分析,在汽车强国,一个成熟的汽车自主品牌的研发,一般要求企业达到200万辆的出产 页脚内容1

规模,10亿美元的固定投入,10亿美元的运转用度,同时还需要8,000~10,000人的技术研发步队,约30个实验室,且均匀两年能开发一款新车等。而目前我国海内最大的汽车生产商的出产规模也刚刚超过100万辆,某闻名的汽车技术开发机构也仅仅拥有高级技术职员40人、中级技术职员80人的规模。 4、自主品牌汽车制造工艺低下,自主品牌汽车在试用过程中大毛病没有小毛病不断。 随着汽车品牌、车型的不断增多,消费者在购买汽车时,更看重的是性价比优势。相对于合资品牌来说,自主品牌具有明显的价格优势,但质量一直是自主品牌的硬伤。而这一轮自主品牌的溃败,仍是因为这个致命的硬伤。 5、数目众多而规模有限,无法形成行业规模经济。 自主品牌面对数目多、规模小的狼藉局面,市场集中度低。我国一年的汽车总产量却只相称于国外一家大汽车公司几个月的产量。我国大大小小几千家汽车企业在行政上有不同的隶属关系,因此存在着不同的利益关系和利益驱动的分割与保护格式,这种分割与保护严峻制约了资源的公道活动,工业内很难通过纵向和横向合并的途径,把众多的汽车企业组建成具有同际竞争力的大型企业团体,使企业自主开发效率过低、本钱过高。 6、品牌溢价低,利润率低 一直以来,我国自主品牌汽车都是超低的价格进入市场,低价几乎成为了自主品牌的共有特征,低价低利润也成为了自主品牌占领市场份额的重要手段,但从品牌的溢价方面来看,自主品牌比欧美的车型品牌溢价要低10%-20%,比日本的产品可能是要低5%。虽然低利润在短期内会带来一定市场份额,但从长期来看,如果一直采取低价策略,而忽视品牌的知名度和美誉度的提升,那么品牌所带来的附加值、品牌溢价将会越来越低、企业的抗风险能力将越来越弱,这对我国汽车企业打造强势自主品牌是不利的。 7、合资下探竞争围剿自主品牌 页脚内容2

我国汽车行业发展现状及前景

摘要 中国加入世贸组织以来,国外的汽车企业陆续进入中国市场,我国汽车企业的发展经历了建设、成长、高速发展三个阶段,就现阶段来说,汽车行业发展迅速、势头良好,与汽车相关的行业尤其是4S店如雨后春笋般兴起,各大车企掀起扩张网点的热潮并没有因为原料价格和油价攀升等因素而降低。一场关于汽车行业的讨论日趋白热化。 关键词:汽车行业,发展历程,销售模式,制约瓶颈,前景展望 Abstract Since China's accession to the WTO, foreign car companies have moved into the Chinese market, China's automotive business development experience building, growing, high-speed development in three stages, at this stage, the automotive industry developed rapidly, a good momentum, with car related industries, especially the 4S shops mushrooming in major enterprises set off car craze network expansion is not as raw material prices and lower oil prices and other factors. A discussion on the automobile industry is heating up. Keywords:automotive industry, development, sales model, the bottleneck Prospects

浅谈中国汽车产业的现状及自主品牌的发展

浅谈中国汽车产业的现状及自主品牌的发展 浅谈中国汽车产业的现状及自主品牌的发展 [摘要]通过对中国汽车产业现状的分析,从中得出这样的结论,中国汽车品牌只有拥有独立的品牌,才能够拥有足够的主动权,不受外资的限制。因此,对中国汽车工业发展提出几方面调整的建议。 [关键词]汽车产业自主品牌现状 一、中国汽车产业的现状 汽车工业作为国民经济发展的重要产业,对其它产业具有强力的带动作用,其规模经济实现情况受到了国内共同的关注和研究。近年来中国汽车行业规模经济状况有所改观,仍处于较低水平,大部分企业没有达到最小规模经济。从整体上看,中国汽车产业规模经济状况不佳。中国汽车总产量大,企业数量多,单个企业数量产量相对较少,同时不同企业产量相差很大,除了为数不多的几个企业能够达到最小经济规模外,大部分企业产量低于最小规模经济。但是中国汽车产业规模经济状况正在改观,企业生产规模迅速扩大,达到最小经济规模入最优经济规模的企业数量正在增加。行业集中度较高与生产分散并存,地区割据使竞争不充分,资源分散,地方政府的不合理干预对汽车产业造成了以下几个方面的影响:一是构建了市场进入壁垒,造成了市场的地区性壁垒,市场过于分散;二是降低了产业进入壁垒,地方政府积极扶持地方企业进入汽车工业,致使汽车产业有产能过剩的风险,同时生产能力低、产能落后的企业数量增加;三是,不利于汽车工业的地区积聚,汽车工业在空间上过于分散,不利于形成积聚效应和外部规模经济;四是不利于汽车工业的横向调整,地方保护主义增加了并购、重组的难度。随着国内汽车市场的迅速扩大,不少重点企业的生产达到或接近了规模经济,因此产业集中有了明显提高。根据中国汽车工业协会的统计,2009年我国自主品牌汽车企业产量占全国总销量的24.85%。 目前我国汽车市场上的汽车品牌主要有两类,第一类是国外品牌,这类品牌都归跨国公司所有,国内合资企业只有使用权,一般是

我国汽车工业发展的总体概况

我国汽车工业发展地总体简况 <一)我国汽车工业发展取得了重大成绩 一是成长为最具规模地产业之一.在改革开放政策指引下,我国汽车工业实现了快速发展.1978年,我国汽车产辆不足15万辆,在世界汽车产业中地比重微不足道.2000年,我国汽车产量为207万辆,占世界汽车市场份额地3.6%.2009年,在国际金融危机冲击、全球汽车市场萧条地形势下,我国汽车工业一举突破产销千万辆大关,跃居世界第一.2018年,汽车工业全力消除世界经济低迷带来地影响,赢得了稳步回升和两位数地产销增速,以1900万辆地业绩占据了世界汽车产销份额地25%.今年将有望突破产销2000万辆,保持连续五年位居世界首位.短短十多年时间,我国汽车产量增长了近10倍,成为最具成长性地产业.据统计,在1978年至2018年世界汽车产量增量中,中国汽车工业地贡献率达到46%,中国汽车工业成为世界汽车工业地重要组成部分,从根本上改变了世界汽车产业地格局. 二是确立了支柱产业地地位.改革开放初期,汽车工业增加值占全国GDP仅为0.59%左右,2018年行业总产值达到5.3万亿,工业增加值超过8000亿元,利润总额4203亿元,GDP占比达到1.56%.利税总额2535亿元,占国家税收总额比重达到13%以上.出口额744亿美元,占全国货物出口总额比例为3.63%.汽车工业及关联产业就业人数超过4000万人,占全国城镇劳动人口比重约为10%.汽车消费占全社会消费品零售总额高达11.3%.汽车关联产业工业增加值占GDP比重达

到8.7%.连年地产销增长、高比例地税收以及巨大地就业和消费市场地拉动,稳固了汽车工业在国民经济中地支柱产业地位. 三是形成了中国特色地产业体系.经过多年地调整发展,汽车产业体系建设取得重大进展,小散差地局面得到初步改观,生产集中度不断提升,排位前十名企业地销量总和在行业占比已达88%以上.产业布局、产品结构趋于合理.全国六大产业集群占据了全国汽车市场主要份额,各项主要经济指标约占全行业地80%左右.乘用车所占比例提升至78%左右,其中小排量乘用车比例高达65%以上,自主品牌保持了主导地位.以企业为主体、产学研结合地自主研发体系基本形成,具备了一定地基础研究、平台开发和各类商品车开发能力,掌握了部分核心技术并具有了较完备地设计、实验等条件.新能源汽车发展势头良好.零部件配套、汽车后市场开发等基本形成体系,相关服务业等占汽车产业链比重已近20%. 四是带动了相关产业地协同发展.汽车工业上下游共涉及100多个产业.汽车产业地发展及产品性能地不断提高,有效带动了国家相关重要基础产业和高技术含量产业进步和产业规模化发展.2018年,汽车工业总产值、利润总额、上缴税金在机械工业中地占比分别达到28.79%、34.31%、39.14%,成为机械工业地重要支撑.其中机床行业40%、铸件产量25%地市场来自汽车工业. 汽车对上下游产业如钢铁、石化工业等带动作用明显,与电子、金融、橡胶、纺织等产业发展地关联度越来越紧密.据统计,机械行业

浅谈中国汽车产业的发展

浅谈中国汽车产业的发展

浅谈中国汽车产业的发展 摘要:从改革开放后,中国汽车产业发展迅速,已经形成了比较完整的工业体系,成为我国的支柱产业。我国汽车市场认为是未来发展潜力最大的市场,而且加入WTO后中国汽车市场空前活跃,汽车行业得到了前所未有的跨越式发展,面对日新月异、动态变化的中国汽车市场,中国汽车业面临着诸多挑战,必须采取有效的措施予以应对,以保证中国汽车产业实现可持续发展。 关键词:汽车产业WTO 节能环保绿色理念可持续发展正文: 一:中国汽车产业的市场现状 关于中国汽车产业的现状,从两个角度来说,宏观角度与微观角度。宏观上,中国在2001年12月11日加入了世界贸易组织,国外的厂商陆续进入了中国市场,使得竞争进一步激烈;微观上,企业面临不得不降价的处境,处在亏损的边缘。 中国加入世贸组织,我国的汽车进口关税就一直在下调,这是履行WTO的义务,同时也是为了进一步鼓励竞争,优化中国市场。在2004年底,中国的加权平均关税水平下调到了8.9。2006年7月1日,我国汽车进口关税下调到25。这都是为了履行WTO的义务。同时,中国早在80年代的时候,就已经形成了近百家汽车企业的混乱局面,所以国家降低关税,就会下降国外汽车在国内市场的销售价,使得其更具竞争力,从而使一些比较落后的国内企业的售价就会相对较高,使得其不得不退出市场,达到优化市场的效果。

伴随着中国的改革开放,很多的国外企业进入了中国,搞起了合资,本质上就是以技术换市场。这里面有大众,标致,丰田,奔驰,宝马等公司。根据2000年的资料显示,中国汽车市场份额中97属于合资企业,而20多家国内企业仅仅占到了3的市场份额。可以说,中国的汽车企业就是在夹缝中生存。 在2004年11月22日,东风标致实施降价补偿的销售策略,引起了中国汽车行业的轩然大波。从一个侧面反映了近几年中国汽车市场竞争之激烈。好多的厂商也都不得不推出降价的策略,这无疑对于企业来说是一个不幸。2004年统计资料显示,中国汽车的亏损面达到了16之多。 除此之外,加入世贸组织后,中国先后推出了关税下调预期,取消进口配额、实施《汽车品牌销售管理办法》、进口车自动许可登记办法,整车特征办法,落地征税政策,允许外商进入汽车服务贸易领域等政策,这无疑对于中国的企业是一个很大的挑战。 二:加入WTO后,我国汽车产业发展的战略选择 1 实现国内汽车产业的兼并重组尽管在兼并、重组的方式上,汽车产业界有不同的看法,但在中国汽车产业需要兼并、重组这一点上看法一致,普遍认为中国汽车产业的兼并重组势在必行。在进入WTO之际,利用过渡保护期尽快统筹规划,进行有计划、分阶段的兼并重组。兼并重组中要坚持以下三个“有利于”的原则,即:·有利于进一步参与国际分工,与世界跨国汽车公司建立战略联盟;·有利于加强规模经济;·有利于汽车产业内部产品结构、技术结构、市场结构的合

中国汽车产业发展现状

?(一)行业发展概况 ? ??汽车产业是世界上规模最大、最重要的产业之一,从某种意义上说,汽车产业的发展水平和实力反映了一个国家的综合国力和竞争力。 ? ??1、整车行业的发展趋势 ? ??(1)全球整车行业的发展趋势 ? ??随着全球经济一体化及产业分工的日益加深,以中国、巴西和印度为代表的新兴国家汽车产业发展迅速,在全球汽车市场格局中的市场地位得到逐步提升。具体来看,全球汽车工业正呈现出以下新的特点: ? ??第一,新兴市场成为全球汽车工业生产的生力军。由于新兴市场汽车需求量的快速增长,国际汽车巨头以及本土整车企业纷纷加大在新兴市场的产能投入,2016 年中国汽车产销量双双超过2,800 万辆(数据来源:中国汽车工业协会),连续多年位居全球首位,印度、俄罗斯等国家近年来也同样发展迅速。新兴市场的特点仍然是人均汽车保有量低、潜在需求量大,因此仍是未来世界汽车业最有潜力的市场。 ? ??第二,美国、日本、德国和法国等老牌汽车强国受经济危机影响产量波动明显,但整体发展平稳。2009 年全球汽车产量出现急剧萎缩,随着各国经济刺激方案的出台以及世界经济的复苏,全球汽车产量2010 年就已经恢复并超过2007年水平。

? ??同时,据中国汽车工业协会统计,2016 年我国汽车产销总量较快增长,产销总量再创历史新高,全年汽车产销分别完成2,811.9 万辆和2,802.8 万辆,比上年同期分别增长14.76%和13.7%,高于上年同期11.5 和9.0 个百分点。 2014年至2016年主要国家汽车产量的增长情况 数据来源:公开资料整理 ? ??(2)我国整车行业的发展趋势 ? ??我国的整车行业在经历了近十年的快速发展之后,回归到稳定增长状态。从中长期来看,以国家政策为导向的市场消费需求影响相对短暂,并且由于汽车工业对GDP 的增长贡献度较高,其对经济有巨大的拉动作用,在稳增长的前提下,刺激或抑制汽车行业的政策均较难出台,而地方性限购政策对汽车行业整体销量的影响有限,故社会经济的持续发展是汽车工业持续增长的决定性因素:

中国自主品牌汽车的品牌定位战略

北京师范大学珠海分校本科生毕业论文 论文题目中国自主品牌汽车的品牌定位战略 学院北京师范大学珠海分校 专业 XXXX 学号XX XXXXXX 学生姓名XXX 指导教师姓名 XXX 指导教师单位北师大珠海分校XX学院 年月日

北京师范大学珠海分校学位论文写作声明和使用授权说明 学位论文写作声明 本人郑重声明:所呈交的学位论文,是本人在导师的指导下,独立进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外,本论文不含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品或成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式标明。本声明的法律结果由本人承担。 论文作者签名:日期:年月日 学位论文使用授权说明 本人完全了解北京师范大学珠海分校关于收集、保存、使用学位论文的规定,即:按照学校要求提交学位论文的印刷本和电子版本;学校有权保存学位论文的印刷本和电子版,并提供目录检索与阅览服务;学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文;在不以赢利为目的的前提下,学校可以将学位论文编入有关数据库,提供网上服务。(保密论文在解密后遵守此规定) 论文作者签名:导师签名: 日期:年月日

中国自主品牌汽车的品牌定位战略 摘要 随着经济的全球化人们的生活水平有了显著提高,对汽车这一代步工具的选择倾向从性能到品质、服务以及环保型等各方面都有了更高的要求。在群雄逐鹿的国际汽车品牌征战当中,品牌本身的竞争力对市场竞争而言无疑是最有效的利器,对中国汽车产业而言,品牌是其发展的基础。近年来,随着我国经济全球化发展的步调加快,中国自主品牌汽车迅速崛起,在国内、国外市场的发展态势良好。汽车品牌形象几乎是一个企业占有市场和实现盈利以及提高竞争力的最直接途径之一,也是国家形象与综合实力的有利证明。文章通过市场营销理论、品牌战略管理理论和产品周期理论,并结合国外汽车企业发展模式的一些经验和中国汽车行业的实际发展情况,对我国自主品牌汽车战略发展的相关问题进行了探讨,以期通过本文的分析和研究对中国自主品牌汽车的战略部署与实施有所助益。 关键词:中国自主品牌;汽车品牌;发展战略

中国天车制造行业市场现状及发展前景调研报告

中国天车制造行业市场现状及发展前景调研报告2016-2021年 编制单位:北京智博睿投资咨询有限公司

【报告目录】 第1章:中国天车制造行业发展环境分析 1.1 天车制造行业定义及统计标准 1.1.1 天车制造行业定义 (1)天车制造行业定义 1.4.1 行业融资环境分析 1.4.2 行业融资租赁渗透情况 1.5 天车制造行业技术环境分析 1.5.1 行业专利申请数量分析 1.5.2 行业专利申请人分析

1.5.3 行业热门技术发展分析 第2章:中国天车制造行业上游市场分析 2.1 钢材行业对天车制造行业的影响 2.1.1 钢材行业供需分析 (1)钢材产量分析 (2)减速机产销规模分析 (3)减速机产销衔接分析 2.2.2 减速机行业竞争分析 2.2.3 减速机行业技术发展分析 2.2.4 减速机行业对天车制造行业的影响

2.3 电动机行业对天车制造行业的影响 2. 3.1 电动机行业产销分析 (1)电动机产量分析 (2)电动机销售规模分析 (3)电动机产销衔接分析 3.2.1 天车制造行业经营效益分析 3.2.2 天车制造行业盈利能力分析 3.2.3 天车制造行业运营能力分析 3.2.4 天车制造行业偿债能力分析 3.2.5 天车制造行业发展能力分析

3.3 中国天车制造行业经济指标分析 3.3.1 行业主要经济效益影响因素 3.3.2 天车制造行业经济指标分析 3.4 中国天车制造行业供需平衡分析 3. 4.1 天车制造行业整体供给情况分析 3.5 中国天车制造行业进出口分析 3.5.1 天车制造行业出口分析 (1)行业出口整体情况 (2)行业出口产品结构 3.5.2 天车制造行业进口分析

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