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汽车大师的工作分享,与集成灶共探设计美学

有些人天生具有独特的好奇心和创造力。他们比常规更进一步，挑战艺术、设计和美学的基本。其中一些独特的设计大师，例如奥利弗·布雷选择工作。许多设计的灵感始于一个独创的想法，为布雷先生专设工作室，为他创造空间和自由，带来源于最初创新的灵感设计。探索精神：布雷先生曾带领团队为拥有非比寻常地位的奔驰·迈巴赫赋予新生，为奔驰车主们带来了更加奢华的享受。他的到来，带来了重新定义的集成灶外观，更为我们带来了超乎想象的惊喜。

超越是一种开始

越是不曾尝试过的事情，就越要去突破、去挑战，遵循不同行业的创造力，通过现代化设计重新构想厨电行业的设计。

不管何种领域，设计界的精英从不为尝试而停止脚步。作为全球的汽车设计大师，布雷先生，开启坚持创新的新征程，将艺术与现代厨房的创意表达相结合，全力打造个性品位、触手可及的集成灶产品。

成功是一段路程，而非终点！

追求是一段历程

在遵循过去的创造力之后，通过时代更新迭代的需求为出发点，重新构想厨房生活对于厨电产品最本质的需求，无论是顺势而为或者逆势而上，始终保持品牌恒久的生命力。

首款S65集成灶，通过优质不锈钢元素、独特玻璃材质运用、Led灯光氛围把控、无缝焊接工艺、专利炉头设计，将看似简约的工业元素置入厨房产品的设计，为行业解读新的设计与工艺美学趋势。

汽车的设计美学

汽车的设计美学教育技术学雷贤摘要：本文以设计美学规律为核心，针对现有汽车造型设计中，美学规律的应用及表现特点进行探讨，将相关理论进行诠释，系统地论述了汽车造型美的问题及其表现意象。并且在经济全球化的今天，进行汽车美学的探索具有重要的经济意义。关键词：汽车设计，美学规律，造型艺术 1 汽车机械美学的萌芽自从人类造物史发端，美的审视、实践与创造的循环往复，也逐渐成为一种精神活动与社会活动。随着科学、社会的发展，汽车已成为一种不可或缺的交通工具，市场、买家对汽车各方面的要求也越来越高，这种要求不仅表现在车辆的结构和性能方面，更表现在艺术造型方面。如果说汽车的功效和功能是产品的生命，那么，汽车的设计美学则是产品的灵魂。满足不同社会群体对汽车的美学要求，已经成为汽车设计行业一条全新的准则与命脉。设计美学规律是研究设计表现形式的美学特征，探讨其设计规律、艺术思维、表现形式与设计方法的学科。它是在总结前人研究美学经验及美学规律的基础上，针对设计的特殊性、情感性、文化性等方面总结归纳，并在长期的设计实践中，逐步提炼出具有创造性思维方法与表现技法的设计艺术美学规律。汽车设计师在设计过程中往往是依据这些设计美学规律，来提高美的创造能力和对形式变化的敏感性，以指导汽车造型设计。所谓的汽车机械美学是指在研究汽车的产品设计美学规律的一种理论学说，其主要的创始人为勒·柯布西耶。作者在瑞士的工艺美术学校中接受培训，后被派往维也纳学习和工作。童年前往德国开始做机械的美学设计，深受德国设计思想的影响。不久之后去往法国，在法国认识了柏拉图等一批思想家和艺术家。七年之后，在发过发表了著名的《走向新建筑》，正是将机械中的美学开始提出，同时也首次将文化因子纳入美学之中。在书中，作者高度的赞扬了汽车设计的美，同时提出在这个世界中，我们正在发现不同的美学，并将这些美学强烈的融入到汽车、轮船的设计之中。同时在这个时期，基于功能主义，笔者提出了现代汽车设计的双重原则：一方面是通过经验满足客户的需求，另外一个方面通过抽象的形式来触动心灵感觉。这充分体现出文化因子开始融入机械美学中去。 2 汽车美学的发展

浅谈设计美学

浅谈设计美学设计是一门独立的艺术学科，它的研究内容和服务对象有别于传统的艺术门类，因此，设计美学也有别于传统的绘画和装饰，其研究内容自然也不能完全照搬生吞传统的美学理论。众所周知，设计是一门综合性极强的学科，它涉及到社会、文化、经济、市场、科技等诸多方面的因素，其审美标准也随着这诸多因素的变化而改变。我们首先来看看设计的概念：设计就是创新。如果缺少发明，设计就失去价值；如果缺少创造，产品就失去生命。——刘东利（香港）设计是追求新的可能。——武藏野（日本）设计就是经济效益——林衍堂（香港理工大学设计系副主任）工业设计是满足人类物质需求和心理欲望的富于想象力的开发活动。设计不是个人的表现，设计师的任务不是保持现状，而是设法改变它。——亚瑟. 普洛斯（ICSID前主席）设计是把某种计划、规划、设想和解决问题的方法，通过视觉语言传达出来的过程。可以看出，设计的核心是一种创造行为，一种解决问题的过程，其区别于兄弟艺术门类的主要特征之一便是独创性，因此我们可以这样认为：设计之美的第一要义就是“新”。设计要求新、求异、求变、求不同，否则设计将不能称之为设计。而这个“新” 有着不同的层次，它可以是改良性的，也可以是创造性的。但无论如何，只有新颖的设计才会在大浪淘沙中闪烁出与众不同的光芒，迈出走向成功的第一步。设计之美的第二要义是“合理”。一个设计之所以被称为“设计”，是因为它解决了问题。设计不可能独立于社会和市场而存在，符合价值规律是设计存在的直接原因。如果设计师不能为企业带来更多的剩余价值，相信世界上便不会有设计这个行业了。而设计之美的第三要义是“人性”。归根揭底，设计是为人而设计的，服务于人们的生活需要是设计的最终目的。自然，设计之美也遵循人类基本的审美意趣。对称、韵律、均衡、节奏、形体、色彩、材质、工艺……凡是我们能够想到的审美法则，似乎都能够在设计中找到相应的应用。这三条规律，使得设计师有别于纯粹的艺术家和纯粹的工程师，他们注定的命运，就是带着镣铐而舞蹈。设计之美的依托我以为，设计这种特有的审美规则并不是空穴来风，它背后有着客观的依据和需求。可以说，设计之美的依托是市场规律，正是残酷的市场竞争和适者生存的法则造就了这一审美趣味。

《汽车车身结构与设计》习题与解答要点

《汽车车身结构与设计》习题与解答第一章车身概论 1、汽车的三大总成是什么？答：底盘、发动机、车身。 2、简述车身在汽车中的重要性。答：整车生产能力的发展取决与车身的生产能力，汽车的更新换代在很大程度上也决定与车身，我们所看到的汽车概念大多指车身概念，汽车的改型或改装主要依赖于车身。 3、车身有什么特点？答：a：汽车车身是运载乘客或货物的活动建筑物，由于其在运动中载人、载物的特殊性，所以汽车车身的设计与制造需要综合运用空气动力、空气调节、结构设计、造型艺术、机械制造、仪器仪表、复合材料、电子电器、防音隔振、装饰装潢、人体工程等不同领域的知识。 b：自1885年德国人卡尔·弗里德里希·本茨研制出世界上第一辆马车式三轮汽车，并成立了世界上第一家汽车制造公司——奔驰汽车公司以来，汽车车身的造型随着时代的推移和科技的进步经历了19世纪末20世纪初的马车车厢形车身；20世纪20、30年代的薄板冲压焊接箱形车身；第二次世界大战后50、60年代冷冲压技术生产的体现流线型、挺拔大方的车身。而到了20世纪70、80年代现代汽车的各种车身造型已初具雏形，新材料、新工艺的使用更使得汽车车身的设计制造得到了飞速发展。 4、简介车身材料。答：现代汽车车身使用的材料品种很多，除金属（主要是高强度钢板）和轻合金（主要是铝合金）以外，还大量使用各种非金属材料如：塑料、橡胶、玻璃、木材、油漆、纺织品、皮革、复合材料等。随着汽车车身制造技术的发展，为了轻量化以及提高安全性、舒适性，非金属材料、复合材料在汽车车身的加工制造中得到日益广泛的应用。 5、车身主要包括哪些部分？答：一般说，车身包括白车身及其附件。白车身通常是指已经装焊好但未喷涂油漆的白皮车身，主要是车身结构件和覆盖件的焊接总成，并包括前后板制件与车门。车身结构件和覆盖件焊（铆）接在一起即成为车身总成，该总成必须保证车身的强度与刚度，它可划分为地板、顶盖、前围板、后围板、侧围板、门立柱和仪表板总成。车身前板制件一般是指车头部分的零部件，包括水箱框架和前脸、前翼子板、挡泥板、发动机罩以及各种加强板、固定件。6、车身有哪些承载形式？答：车身按照承载形式的不同，可以分为非承载式、半承载式、承载式三大类。

汽车设计中的美学

浅谈汽车设计中的美学规律任巍胡卫军（吉林大学艺术学院，吉林长春 130021）摘要：本文以设计美学规律为核心，针对现有汽车造型设计中，美学规律的应用及表现特点进行探讨，将相关理论进行诠释，系统地论述了汽车造型美的问题及其表现意象。并且在经济全球化的今天，进行汽车美学的探索具有重要的经济意义。研究汽车造型设计美学规律，可以满足人们对汽车的审美需要，并使其具有积极的社会意义。关键词：汽车设计、美学规律、造型艺术自从人类造物史发端，美的审视、实践与创造的循环往复，也逐渐成为一种精神活动与社会活动。随着科学、社会的发展，汽车已成为一种不可或缺的交通工具，市场、买家对汽车各方面的要求也越来越高，这种要求不仅表现在车辆的结构和性能方面，更表现在艺术造型方面。如果说汽车的功效和功能是产品的生命，那么，汽车的设计美学则是产品的灵魂。满足不同社会群体对汽车的美学要求，已经成为汽车设计行业一条全新的准则与命脉。设计美学规律是研究设计表现形式的美学特征，探讨其设计规律、艺术思维、表现形式与设计方法的学科。它是在总结前人研究美学经验及美学规律的基础上，针对设计的特殊性、情感性、文化性等方面总结归纳，并在长期的设计实践中，逐步提炼出具有创造性思维方法与表现技法的设计艺术美学规律。汽车设计师在设计过程中往往是依据这些设计美学规律，来提高美的创造能力和对形式变化的敏感性，以指导汽车造型设计。涉及汽车设计的美学规律较多，笔者仅就具有代表性的几组，进行阐述。一、比例与尺度比例是指各个部分之间，局部与整体之间或局部与局部之间的数量关系或大小及长短关系。尺度多指物与人之间的比较与度量关系。好的汽车造型应具有恰当的车身比例和严格的尺寸。在造型艺术中，比例与尺度关系非常密切，这也是设计师从始至终都要加以考虑的问题。从事任何工业产品设计时，都要先确定尺度，然后再解决比例关系，而尺度又是人机学的重要组成部分。在汽车总布置设计中，应特别注意汽车的比例关系。遵守黄金分割率，使汽车造型比例协调、尺寸严谨、富于视感。黄金分割是1：1.618，这是历代最有影响的也是人们最习惯应用的一种具有美感的比例，也是人类一般性审美所公认的最佳比例。许多典型的轿车设计中，车轴与总长之比在1：1.618至1：1.732之间。汽车的长、宽、高、轴距、轮距、前悬和后悬的长度，车窗与裙部的高度、前、中、后三段的长度比例等等，都应该均衡、协调，这样才能给人以美感。设计一项产品时，首先解决的应该是体现物质功能的尺度问题，尤其应特别注意那些和人直接接触的操作性物体和操作空间的尺度问题。具体到汽车设计包括驾驶舱的大小、门把手的大小、车门的大小等。有尺度感的设计，不仅美观而且使用起来舒适，反之则会不舒适甚至给人造成病痛。所以在造型设计中，一般是先设计尺度，然后再推敲比例关系，当两者矛盾较大时，尺度应在允许的范围内做适当调整。例如，微型汽车的车门，按照车身造型比例设计会造成车门尺寸过小，人们根本无法进出。所以在造型设计中，比例和尺度应综合考虑、分析和研究。汽车设计必须要解决人体结构尺度、生理尺度和心理尺度等人机工程学方面的问题，因此，比例与尺度这一美学规律对于汽车设计是非常重要的。二、比拟与联想所谓比拟，有比较、比方、仿照和模拟之意。联想，是人们由于某人、某事物或某概念之间的某种联系，由此及彼的心理思维过程。运用仿生学的甲壳虫型汽车

浅谈甲壳虫汽车设计中的美学

浅谈甲壳虫汽车设计中的美学一、导言汽车设计不仅是物质的，而且是文化的，即使是一个工程师去购买汽车，最初的选择冲动也往往是由于汽车的外观，而非其性能。从汽车的发展史可以明显看出，汽车外观的发展总是先于并且频率高于性能的发展，这就足以证明汽车的式样设计已经成为引导消费潮流的主要因素，因此在汽车设计中加强对美学规律的研究也就尤为重要。二、甲壳虫的历史自从1885年德国工程师卡尔?本茨制造了世界上第一辆汽车以来，汽车在技术和外观上就不停的推陈出新。直到目前，样式设计一直在汽车设计中占有重要位置。而甲壳虫的设计堪称汽车样式设计经典中的经典。甲壳虫的历史渊源可以追溯到1930年代的纳粹德国。阿道夫·希特勒希望能够生产一款可以广泛使用的大众化汽车，于是委任工程师费迪南德·波尔舍来完成这项任务。希特勒对这款车的要求是：可以载两个成人和三个儿童、最高时速100公里/小时、售价不超过1000马克。同时还推出了一项储蓄计划以使普通群众也可以买到汽车。甲壳虫的平民定位就这样敲定，在工程师费迪南德·波尔舍的笔下，第一辆紧凑型的轿车诞生了。迎合了当时风靡的流线型风格，再加上它的“平民情节”，这款车型迅速占领了市场，几十年过去了，它的热度依然没有冷却。尽管1987年后老版甲壳虫已经停产，但是之后的10几年中，甲壳虫在国外依旧风靡，人们还是喜欢这辆车，原因是它很怀旧，有一种对特殊年代的风情。在上个世纪的中叶，许多影视作品都出现过甲壳虫，并以此车作为道具可以说是屡见不鲜。同样，在中国，也有人喜欢甲壳虫并作为老爷车收藏当作珍品。迄今为止甲壳虫是世界上产量最多的一款车，总共有2500多万辆。 1998年以golf为内核构架的新款甲壳虫重出江湖，又掀起了一股怀旧热潮。作为大众最经典的一款产品，甲壳虫一直走着自己独特的复古路线，而它的进化速度显然要远远低于汽车行业的发展速度，不过这似乎并不影响人们对它的热爱。这一切都是因为它的文化，因为它的内涵，以及它所体现的美学价值。老版甲壳虫新版甲壳虫三、甲壳虫设计中的美学体现 1.情趣化的美学设计所谓情趣化设计，是指一件好的产品设计往往会让人们在使用过程中感受舒适、愉悦，从而给日益紧张的现代生活带来更多的情趣。正如美国西北大学计算机和心理学教授唐纳德-诺曼所说：“产品具有好的功能是重要的；产品让人易学会用也是重要的；但更重要的是，这个产品要能使人感到愉悦。”情趣设计在科技日益发展的今天显得尤为重要，正如约翰﹒奈斯特所说“社会中高技术越多，人 1

中国汽车内饰设计的现状与趋势

下文是在网易博客里看到的一篇文章，觉得挺好的，供大家阅读参考。希望大家一起努力，把我们国内的内外饰做好，做出高品质！ ?核心提示： ?权威调查显示，汽车内部舒适度已经成为消费者选择新车时考虑的第二大因素，排在车辆外观设计之前，仅次于汽车的可靠性及耐用程度。对车辆内饰的投入成为在中国市场上本土和外资品牌整车厂商的一个比拼点。中国汽车内饰设计的现状如何，与国外相比差距在哪里？发展态势将怎样？我们为此邀请了业内人士共同探讨，他们是--奇瑞汽车股份有限公司奇瑞内外饰技术委员会主任/总工程师曹渡先生， J.D.Power中国区总经理梅松林先生，同济大学汽车学院副教授李彦龙先生，上海世科嘉车辆技术研发有限公司副总经理张弢先生，伟世通亚太区电子产品部产品经理何春华女士。国内汽车内饰发展现状盖世汽车网：中国消费者对汽车内饰方面有什么独特之处？近几年的发展状况如何？梅松林：广义地讲，内饰不止是内饰件。我们的调研发现，现在的车主特别讲究内部空间。鉴于多方面原因考虑（经济性、政策引导还有实用方便性等），他们倾向于购买的车型外面小、里面大。最近这几年，汽车内部空间的重要性上升得非常快。在2004年，仅有4%的车主把车子内部空间放在首要的购车原因，到了2008年这一比例上升到9%。中国消费者注重外在感观较多的一方面原因，是和中国市场的发展特点相关。中国的消费者大多都是首次购车，对用车经验了解不多，他们在乎价格，外观式样，内饰空间，手感和视觉和谐等这些表象的标杆。对一系列参数、动力性能等方面，不能说不重视，但了解得不多，缺乏判断的能力。李彦龙：相当长的一段时间内，对于花费大量精力设计汽车外观的制造商来说，汽车内饰只是一个缺少重视的后续问题。从私人用车市场开始快速增长起，人们才逐渐开始关注汽车内饰，内饰设计也慢慢开始发展。但迄今国内与国际先进水平还有很大差距。大多数的中国普通消费者还是偏好舒适温馨且实用的内饰设计。至于高科技元素，很多时候是整车厂家被拿来作为市场营销的噱头，当然也有很多高科技元素给消费者带来了便利，尤

浅谈设计美学观

龙源期刊网 https://www.sodocs.net/doc/2218773351.html, 浅谈设计美学观作者：高阳来源：《艺术科技》2016年第03期摘要：随着现在物质生活水平的提高，大众对美的追求也发生了变化。“美”成为现在事物中不可或缺的衡量标准之一。美学作为一门人与审美之间关系的学问，和其他的艺术形式不同，同时也不纯粹等同于平时生活中的艺术活动。我们在对“美学”进行研究探索时，特别是对“设计美学”的探讨，往往会受到来自四面八方的文化差异冲击。关键词：设计；美学；观念；发展美学是社会发展的必然产物，是研究美感、创意美及规则美的一门学科。对事物美的界定以及美的创意和规则往往是在特定的时代条件下，与时代的大环境密不可分，而对美的感受是伴随着人们每时每刻，那是一种对事物外在以及内在的或主观或客观的感受。从人类艺术的发展来看，美学的发展历经三个阶段，分别是：古典主义的再现美学、现代主义的表现美学以及后现代主义的共生美学。每个阶段的美学都有其独特的个性和存在价值意义。1 古典主义的再现美学观古典主义在17世纪开始盛行于欧洲、尤其在法国繁盛壮大。同样是作为历史发展必然的古典主义，其最大的特征是它在文学艺术的理论和文学艺术的实践创造上沿袭古希腊、古罗马的文学艺术形式中的特殊之处，通过学习古代、模仿古代、再现古代而得名。因此被称为“古典主义”。直到19世纪初浪漫主义文艺兴起才结束。在艺术理论创作上强调模仿是古典主义最具代表性的特征，主张用民族规范语言，按照规定的创作原则（如戏剧的三一律）进行创作，以追求艺术完美。古典主义无论是文学还是艺术都若有若无的在强调这两个字——“再现”。古典主义的这种再现美学汲取古希腊、古罗马文学艺术形式和题材，在文学戏剧中，剧情冲突往往十分尖锐紧张，对人物的内心活动刻画非常细腻，着力于情节的再现与逻辑的交代。例如莎士比亚的戏剧《威尼斯商人》中对夏洛克的内心描述以及事态的发展描绘，再现了人物错综复杂的关系和内心活动，再现了人性的善恶以及文学意义上的美，除了对美的再现，对美的创造也是同等重要的。例如著名雕塑《拉奥孔》如果按照原原本本的再现原则进行创作，那么身绕巨蛇的拉奥孔父子一定是丑陋的、面貌狰狞的，但拉奥孔并不是那样的恐怖，拉奥孔的悲叹在艺术的处理手法中褪去了极度的恐惧，升华了现实中出现的不和谐因素。这样有意识的对美的再现的重塑体现了人类对自然和谐的憧憬，以及对美好事物的向往。除了文学戏剧、艺术雕塑外，古典主义著名的建筑代表作《凡尔赛宫》以古典柱式为构图基础，突出轴线，强调对称，注重比例，讲究主从关系，它认为“美产生于度量和比例”有一次完美地诠释了再现美学的特性。这种对古代艺术的再现美学再现了人类对理性至上的追求，对艺术和文学严谨的追求，也再现了人类对自然的崇拜和未知的恐惧，以及希望驾驭自然，强大自身，发现个人价值的心理。2 现代主义的表现美学观十九世纪后期，第二次工业革命震碎了人类千百年来的文化传统。人类不再局限于对过去的崇拜敬畏，而是在现有知识的基础上对过去知识的重新认识，对自然的认知也达到了新的高度。在这样的历史洪流中，现代主义的表现美学逐渐兴起。表现主义具有十分明确的美学理论观念。首先，它提出艺术“不是现实，而是精神”、“是表现，不是再现”的口号。表现主义顾名思义是它着重强调对这个主观世界的真是感受，特别关注内在思想活

汽车外部造型设计发展与审美

汽车外部造型设计发展与审美对于设计美学的应用（班级学号：2008013223 姓名：谷梦若）关键词：汽车外部造型设计、汽车外部造型审美;设计美学摘要：汽车在当今人们的生活中占据重要的地位，她不仅仅是工具，更成为人们欣赏的艺术品，设计良好的汽车外部造型能有效地吸引消费者，更会成为设计史上的传奇。汽车外部造型设计在汽车发展过程中有多次明显的变革，这其中原因很多，总结起来是设计美学的应用和物理学（自然科学）进步的结果，且两者密不可分，将设计美学和物理学结合论述便能阐述其中的原因。正文：自1996年德国工程师卡尔·奔驰发明第一辆汽车以来，汽车经历百余年的发展，早已融入人们的日常生活中。在这段漫长的岁月中，汽车的外部造型设计经过数次变革，从最早的马车状设计，先后共经历了箱形、“甲壳虫”形、船形、鱼形、楔形及子弹头形共七次过度。这其中有很多方面的因素，而主要因素有两点，首先自然科学和相关的技术在20世纪的飞速发展;其次设计美学在汽车外部设计上的应用。这两者并非独立存在，而是缺一不可。一、汽车外部造型设计的变革在汽车发展的历程中每一次变革都有那一时代的经典车型，美国科学教育频道“Discovery”对这些车有特别的称呼——“大众情人车”。二十世纪二十年代“箱型”车的代表为福特T型车；二十世纪四十年代“甲壳虫”型车的代表为大众甲壳虫（大众甲壳虫一直流行至今,是汽车设计史上的一个传奇）；“船型”首推1977年意大利跑车品牌玛莎拉蒂生产的“美迪琪”；“鱼型”最引起消费者轰动的是1965年福特出品的“野马”，其以视觉上的美感轻易地博得了消费者的心，时至当代任然有1965年型“野马”的忠实拥护者；“楔形”车多应用与上世纪八十年代的赛车和跑车上，其中意大利跑车品牌法拉利在那一时代经典造型便为楔形。以上车型的出现，与空气动力学的发展有关，随着空气动力学和流体力学的研究，流线型造型设计首先出现在火车和汽车等交通工具上。1930年德国设计制作了螺旋桨机车（轨道飞艇），该机车具有比较完美的空气动力学造型。1931年试行，其时速达到230km/h，但是未能实际应用。其实早在十九世纪后期便有设计人员发现空气阻力对汽车速度和性能的重要影响，在十九世纪九十年代，一位名Amédée Bollée设计师制造了鱼雷形状的半流线型汽车，采用倾斜风挡。真正科学意义上的流线型是在第一次世界大战后，

艺术设计与美学(04026)重点电子教案

(04026)设计美学复习详细资料一、人名、成就、名言、作品伽利略——科学家。现代科学研究方法的奠基人；培根——科学家。被誉为“自然大臣” ；书籍《新工具》、提出“知识就是力量” ；笛卡尔——科学家。笛卡尔二元论逻辑；牛顿——科学家。三大运动基本定律和万有引力定律；法拉第、麦克斯伟——科学家。电磁理论；阿尔文?托夫勒——美国著名未来学家；书籍《第三次浪潮》塞尚——印象派画家。现代艺术之父；莫奈——印象派画家。《阿尔让特依大桥》修拉——印象派画家。点彩画法；《大碗岛的星期天下午》毕加索——立体主义画家。对现代设计影响最大的艺术家； M.金兹堡——俄国构成主义设计师；书籍《风格与时代》艾尔?利兹斯基——俄国构成主义主要代表。海报《红楔子攻打白色》康定斯基——抽象表现主义画家，包豪斯教师；杜斯伯格——“风格派”理论家、发言人；蒙德里安——荷兰“风格派”核心人物，画家。《红黄蓝》系列油画里特维德——“风格派”家具、建筑设计师。《红蓝椅子》鲍姆伽通——德国哲学家。书籍《美学》康德——德国哲学家黑格尔——德国哲学家彼得托齐纳——捷克设计师，提出技术美学的概念；鲍列夫——苏联美学家；泽姆佩尔——德国建筑学家，最早研究美学的学者，其理论成为现代设计理念形成的基础；约瑟夫?帕克斯顿——“万国博览会”英国“水晶宫”的设计师；拉斯金——英国艺术理论家。把造型艺术称为“大艺术” ，设计称为“小艺术” ；精品文档莫里斯——英国艺术设计家、作家。拉斯金思想的传承人，英国工艺美术运动奠基人；书籍《乌有乡消息》、《乔叟集》（书籍装帧第一书）；设计

史上第一次提出整体设计概念；穆特修斯、凡德?威尔德——德意志制造联盟成员，双方发生著名的争吵；沙利文——美国现代主义建筑大师。提出“形式服从功能” ；斐迪南?保时捷——电动汽车之父，开发出“大众汽车” 、“甲壳虫”；弗兰克?皮克——30 年代英国工业设计代表人物，英国设计与工业协会主席； “七人集团” ——意大利现代主义建筑师团体，强调“理性建筑” ；吉奥?庞蒂——30 年代意大利最富才华的设计师、建筑师、教育家，意大利设计师协会创始人。创办《多姆斯》杂志；亨利?福特——美国福特汽车公司创办人。“T 型”车；哈利?厄尔——美国工业设计师，通用汽车公司设计部主任，开创了企业成立设计部门的先河，也是推行“有计划的商品废止制” 的主要人物。1955 年设计出卡迪拉克“艾尔多拉多” 59 型小汽车、“艾尔多拉多”型小汽车；雷蒙德?罗维——美国工业设计师。设计出不少流线型交通工具；罗斯诺普——美国飞机设计师。设计出“飞翔的翅膀”是世纪最经典的飞机造型；格罗皮乌斯——德国建筑师，包豪斯首任校长，后任哈佛大学建筑学院院长。《包豪斯宣言》迈耶——包豪斯第二任校长；米斯?凡?德罗——包豪斯第三任校长，后移居美国，任教于伊利诺伊理工学院。提出“少就是多”观念；《巴塞罗那椅》纳吉——包豪斯教师，对包豪斯发展方向的转变起重要作用，后移居美国芝加哥设计学院；穆希——包豪斯最年轻的教师。《霍恩街住宅》贝耶——包豪斯教师，现代字体设计的奠基人。移居美国；保罗?雷纳尔——字体设计家，“未来体” Fotura 的创造者；马塞尔?布鲁耶——包豪斯教师，首次设计出钢管椅，开创现代家具新纪元；英格?绍尔、格里特?绍尔——乌尔姆设计学院创办人；马克思?比尔——包豪斯毕业学生，乌尔姆设计学院首任校长；马尔马纳多——乌尔姆设计学院第二任校长；马克思?布劳恩——德国布劳恩公司创办人，长期与乌尔姆设计学院合作。“布劳恩原则” ；古戈洛特、拉姆斯——乌尔姆设计学院教师，为布劳恩公司进行产品的系统设计，成为德国系统设计的典范。“白雪公主的棺材” 精品文档

《设计美学》复习资料(04026)

艺术设计与美学复习资料一、人名、成就、名言、作品伽利略2——科学家。现代科学研究方法的奠基人培根2——科学家。被誉为“自然大臣”；书籍《新工具》、提出“知识就是力量” 笛卡尔2——科学家。笛卡尔二元论逻辑牛顿2——科学家。三大运动基本定律和万有引力定律法拉第、麦克斯伟3——科学家。电磁理论阿尔文·托夫勒4——美国著名未来学家；书籍《第三次浪潮》塞尚7——印象派画家。现代艺术之父莫奈7——印象派画家。《阿尔让特依大桥》修拉7——印象派画家。点彩画法；《大碗岛的星期天下午》毕加索7——立体主义画家。对现代设计影响最大的艺术家M. 金兹堡9——俄国构成主义设计师；书籍《风格与时代》艾尔·利兹斯基30——俄国构成主义主要代表。海报《红楔子攻打白色》康定斯基9、43——抽象表现主义画家，包豪斯教师杜斯伯格28——“风格派”理论家、发言人蒙德里安9、29——荷兰“风格派”核心人物，画家。《红黄蓝》系列油画里特维德29——“风格派”家具、建筑设计师。《红蓝椅子》鲍姆伽通16——德国哲学家。书籍《美学》

康德16——德国哲学家黑格尔15——德国哲学家彼得托齐纳16——捷克设计师，提出技术美学的概念鲍列夫16——苏联美学家泽姆佩尔16——德国建筑学家，最早研究美学的学者，其理论成为现代设计理念形成的基础约瑟夫·帕克斯顿21——“万国博览会”英国“水晶宫”的设计师拉斯金23——英国艺术理论家。把造型艺术称为“大艺术”，设计称为“小艺术” 莫里斯23——英国艺术设计家、作家。拉斯金思想的传承人，英国工艺美术运动奠基人；书籍《乌有乡消息》、《乔叟集》（书籍装帧第一书）；设计史上第一次提出整体设计概念穆特修斯、凡德·威尔德27——德意志制造联盟成员，双方发生著名的争吵沙利文31、54、134——美国现代主义建筑大师。提出“形式服从功能” 斐迪南·保时捷32——电动汽车之父，开发出“大众汽车”、“甲壳虫” 弗兰克·皮克34——30年代英国工业设计代表人物，英国设计与工业协会主席 “七人集团”35——意大利现代主义建筑师团体，强调“理性建筑” 吉奥·庞蒂36、56——30年代意大利最富才华的设计师、建

汽车设计调研报告

1.市场调研 1.1环保汽车的现状 1.1.1环保汽车概念提出及现状人们在感叹汽车工业迅猛发展的同时，也越来越认识到汽车污染给人类自身带来的危害，于是，汽车环保设计这一汽车设计新概念被摆到了突出重要的位置上。绿色汽车市环保型汽车的美称。通常是指那些开发过程无污染，使用健康且安全，不会破坏环境和生态，在特定的技术标准下生产出来的汽车产品。它对汽车生产基地，汽车能源，汽车尾气的要求，对汽车从成产，销售到废品回收的整个过程的要求，以及对环境，生产技术，安全等方面的要求，都有一定的国际标准。目前国际上与绿色汽车相类似的叫法有很多，如称之为“环保汽车”或“清洁汽车”等。虽然叫法不同，但实质上差别不大，都是要求生产健康无污染的汽车，这是一种既追求保护环境，提高汽车安全性，又容易被广大消费者接受的产品。现在市场上的环保汽车主要有以下几个种类：（1）新型柴油车油车柴油机的热效率高，和汽油机相比，可节省20%~25%的油耗。但多年来，柴油机在许多用户的脑海有一些不好的印象，如噪音较大，尾气冒黑烟，提速缓慢，冷启动困难等。近年来，柴油机在设计上有很大改进，例如涡轮增压及中冷技术，共轨式燃油喷射技术，新型废气再循环系统，颗粒物过滤器及其再生技术等的应用，使新型柴油机的性能大大改善，并能满足严格的尾气排放要求。（2）可变排量发动机高级小轿车和载重汽车都需装用大功率发动机。此种功率强大的发动机在汽车加速及满负荷爬坡时十分必要。但是，当汽车在平路上等速运动时，并无必要采用此种耗油很大的大排量发动机。因此，研究设计人员开发了一种“可变排量”的发动机即可按要求提供排量使部分汽缸暂时不起作用的发动机。当汽车在某些运转情况下，并不需要所有的汽缸内产生燃烧，发出动力。采用具有迅速反应能力的多功能微处理器，暂时中断或恢复部分汽缸工作能力的过渡过程中并无突然动力下降或行驶不平稳的感觉。（3）混合动力驱动车是在车辆上装有一套内燃机，发电机组以及一套蓄电池。发动机组中所用内燃（汽油机或柴油机），较同类型普通汽车上所用发动机的功率小。这一较小功率的内燃机，是在最佳工况（热效率最高，尾气排放污染最小）的条件下等速运转。混合动力驱动车在运行中，能向蓄电池补充电能，因此不用像电动车电瓶车那样，必须停歇在车库（或充电站点）内花很长时间充电。混合动力驱动车辆具有节能，低排放，低噪音等优点，并保持了传统的由内燃机驱动的汽车续驶里程长的固有特点，混合动力驱动车辆不论在小轿车或是大型车辆（如公共汽车）领域中，均将有巨大的发展潜力和看好的市场前景。（4）电动汽车电动汽车主要以二次电池，燃料电池或太阳能电池为动力，不用汽油，无废气排放污染。作为清洁，节能的新型交通工具，它在行驶过程中无污染，热辐射低，噪音小，不消耗汽油，可应用多种能源，结构简单，使用方便等，具有无以

(完整版)汽车车身结构与设计期末考试试题

一、名词解释 1、车身：供驾驶员操作，以及容纳乘客和货物的场所。 2、白车身：已装焊好但尚未喷漆的白皮车身。 3、概念设计：指从产品构思到确定产品设计指标（性能指标），总布置定型和造型的确定，并下达产品设计任务书为止这一阶段的设计工作。 4、H点：H点装置上躯干与大腿的铰接点。 5、硬点：对于整车性能、造型和车内布置具有重要意义的关键点。 6、硬点尺寸：连接硬点之间、控制车身外部轮廓和内部空间，以满足使用要求的空间尺寸。 7、眼椭圆：不同身材的乘员以正常姿势坐在车内时，其眼睛位置的统计分布图形；左右各一，分别代表左右眼的分布图形。 8、驾驶员手伸及界面：指驾驶员以正常姿势入座、身系安全带、右脚踩在加速踏板上、一手握住转向盘时另一手所能伸及的最大空间廓面。 9、迎角：汽车前、后形心的连线与水平线的夹角。 10、主动安全性：汽车所具有的减少交通事故发生概率的能力。 11、被动安全性：汽车所具有的在交通事故发生时保护乘员免受伤害的能力。 12、静态密封：车身结构的各连接部分，设计要求对其间的间隙进行密封，而且在使用过程中这种密封关系是固定不动的。 13、动态密封：对车身上的门、窗、孔盖等活动部位之间的配合间隙进行密封，称为动态密封。 14、百分位：将抽取的样本实测尺寸值由小到大排列于数轴上，再将这一尺寸段均分成100份，则将第n份点上的数值作为该百分位数。二、简答 1、简述车身结构的发展过程。没有车身——马车上安装挡风玻璃——木头框架+篷布——（封闭式的）框架（木头或钢）+木板——（封闭式的）框架（木头或钢）+薄钢板——全钢车身——安全车身。 2、车身外形在马车之后，经过了那几种形状的演变？各有何特点？ ①厢型：马车外形的发展②甲虫型：体现空气动力学原理的流线型车身③船型：以人为本，考虑驾乘舒适性④鱼型：集流线型和船型优点于一身⑤楔型：快速、稳定、舒适。 3、车身设计的要求有哪些？舒适、安全、美观、空气动力性。 ①结构强度足够承受所有静力和动力载荷；②布置舒适，有良好的操纵性和乘座方便性；③具有良好的车外噪声隔声能力；④外形和布置保证驾驶员和乘员有良好的视野；⑤材料轻质，减小质量； ⑥外形具有低的空气阻力；⑦结构和装置措施必须保护乘员安全；⑧材料来源丰富、成本低，易于制造和装配；⑨抗冷、热和腐蚀抵能力强；⑩材料具有再使用的效果；⑩制造成本低。 4、车身设计的原则有哪些？ ①车身外形设计的美学原则和最佳空气动力特性原则。②车身内饰设计的人机工程学原则。③车身结构设计的轻量化原则。④车身设计的“通用化，系列化，标准化”原则。⑤车身设计符合有关的法规和标准。⑥车身开发设计的继承性原则。 5、什么是白车身？它的主要组成有哪些？已装焊好但尚未喷漆的白皮车身。组成：车身覆盖件+车身结构件+部件。①车身覆盖件：覆盖车身内部结构的表面板件。②车身结构件：支撑覆盖件的全部车身结构零件。③部件：前翼子板、车门、发动机罩和行李箱盖。 6、简述车身承载类型的特点及适用车型。（1）、非承载式（有车架式）：车架作为载体 1>特点：①装有单独的车架；②车身通过多个橡胶垫安装在车架上；③载荷主要由车架来承担。 ④车身在一定程度上仍承受车架引起的载荷。2>适用车型①货车（微型货车除外）②在货车底盘基础上改装成的大客车③专用汽车④大部分高级轿车。（2）、承载式：去掉车架，由车身直接承载。 1>特点：①保留部分车架、车身承受部分载荷。②前后加装副车架。2>适用车型：基础承载式、整体承载式大客车。

《商业周刊》中文版：中国的汽车设计

《商业周刊》中文版：中国的汽车设计发表时间：2010-7-30 来源：《商业周刊》中文版作者：李茸 [导读] 中国汽车市场的发展推动国内企业寻求自主产品设计和研发，但与国际先进水平相比，他们只是刚刚起步。出于发展民族工业的考虑，中国政府近年来也着力提倡发展自主品牌。定于今年上半年推出的新版汽车产业政策中，将提出国内自主品牌汽车销量到2015年要占全国汽车总销量最少50%、自主品牌轿车占40%的明确要求。陈群一是中国本土企业阿尔特（中国）汽车技术有限公司的设计总监，大学毕业至今从事汽车设计已17年。即将在4月23日至5月3日举办的2010年（第十一届）北京国际汽车展览会让他跃跃欲试，因为阿尔特计划参展的3款电动车全部由该公司自主正向开发，外观造型由陈群一带队独立完成。其中一款会以竹子为主题，体现中国的文化内涵。陈群一透露，这款车外形顶部设计借鉴了中国的竹编思路，甚至能隐约看到鸟巢的影子；车内饰设计融合了中国传统文化中的刺绣、书法和竹子元素，座椅看起来像工艺品；车内现代风格的中控台造型还酷似3片竹叶。对比阿尔特6年前完成第一款汽车设计时的稚嫩，这3款概念车设计上的进步让陈群一感到欣慰：“我们希望展示阿尔特在外观、结构、电池、电机和汽车产业化方案等方面全方位的设计能力，”38岁的陈群一说。2003年，第一代QQ涉嫌抄袭而遭遇诉讼后，奇瑞汽车公司将设计新版微型轿车的工作交给了初创不久的阿尔特。但这款奇瑞斥资人民币上千万、阿尔特耗时一年多开发的QQ6，不仅市场反响低于原版QQ，即便阿尔特的设计人员也承认效果不理想。与国际大品牌的高端产品相比，阿尔特的参展设计或许依然稚嫩，但该公司作为国内汽车设计这一新兴行业的一员，其成长则反映出中国汽车产业已开始向自主研发迈进。中国汽车市场近10年里爆炸式地成长，年销量已超过美国成为全球第一。随着制造能力快速提高，国内汽车厂商意识到，必须推出自主产品，才能做大做强。同时，突破传统汽车技术的电动车迅速兴起，也给中国的汽车制造商提供了超越西方的机会。国内汽车制造企业加强开发自有知识产权产品的结果，是中国的自主品牌车型数量逐年提高：据国际汽车研究机构J.D. Power统计，2005年自主品牌车型占市场上有销量车型的比例为17%，2006年提高到18%，到2009年已提高到25%。而近两年国内各大车展上，外观绚丽的本土品牌概念车也越来越多。“中国本土汽车厂商设计现代、时尚产品的能力确实有所提高，”市场研究机构TNS Research International北亚区域汽车研究总监克劳斯·鲍尔（Klaus Paur）表示。自主契机阿尔特由曾在日本留学和工作10年的内燃机技术工程师宣奇武在2002年9月创立，初衷是借助他在三菱汽车公司工作时积累的经验和人脉，为中国本土汽车厂商提供技术咨询服务。后来，阿尔特顺应市场需求，转做汽车整车及发动机设计，现有稳定的集团客户逾20家，包括一汽集团、东风汽车公司、广州汽车工业集团、江铃汽车集团、海南马自达、华晨汽车集团和奇瑞汽车等。阿尔特目前有员工逾700人，其中400人是设计和工程技术人员，包括约70名日本、韩国等地的外国专家。该公司年均开发整车4至5台，2009年收入超过人民币2.6亿元，今年收入目标4亿元。阿尔特只是悄然兴起的中国本土独立汽车设计公司中最具实力的之一。国内汽车设计类企业的业务分类庞杂，大多建立时间不长，规模、水平参差不齐，因此尚未被纳入政府、行业协会及研究机构的统计。但综合国内外汽车设计人士的估算，北京和上海两地规模在20人以

汽车车身设计

《汽车车身结构与设计》1 工学院车辆与交通工程系二〇一〇年六月主讲：江发潮第五讲车身造型与空气动力学《汽车车身结构与设计》 2 《汽车车身结构与设计》3 一、汽车造型设计 1.1 汽车造型设计的特点和要求汽车造型设计是指汽车总布置和车身总布置基本确定之后进一步使汽车获得具体形状和艺术面貌的过程，它包括外形设计和室内造型设计。汽车造型设计师的工作：参与汽车总布置设计和车身总布置设计，绘制效果图，塑制模型，将外形形体上的曲线表达在主图板上，制订室内造型和覆饰设计方案，最后协同结构设计师将造型形象体现在具体的车身结构上。《汽车车身结构与设计》 4 汽车造型设计的特点： 1、独特的综合创作。 2、科学技术与艺术技巧的高度融汇。 3、不仅包含结构性能，工艺等科学技术因素，也包含艺术因素和社会因素，需要加以综合分析，权衡各种因素的作用和影响。汽车造型设计应满足要求： 1、使汽车具有完美的艺术形象 2、使汽车具有良好的空气动力性能 3、使汽车车身具有良好的工艺性 4、应保证汽车良好的适用性 5、应考虑材料的装饰效果《汽车车身结构与设计》5 1.2 汽车外形的影响因素汽车的外形取决于三个因素：形体构成、线形构成、装饰和色彩构成。形体构成指汽车的基本形状和整体分块，取决于汽车总布置和车身总布置。线形构成指赋予汽车外形覆盖件具体的形状。装饰和色彩构成是指散热器面罩、保险杠、灯具，车轮装饰罩，标志、浮雕式文字等的造型设计和位置布置以及车身的色彩设计。《汽车车身结构与设计》 6 汽车仪表及警告指示灯流行仪表式样是：黑底、白字、红针、蓝灯仪表一般两大两小：两大：发动机转速表和车速表两小：水温表和燃油表

汽车造型与汽车设计

汽车造型与汽车设计摘要汽车在新时代里有着重要的地位，它几乎已经超越或者取代了普通的步伐工具。一辆汽车的诞生，需要经历从造型设计、结构设计、样车试制、测试最后到批量生产的过程。而在造型设计环节中，需要专门的技术人员将设计师的创意构思转化成三维数字模型和实体模型，那么我就从几个不同的角度对于汽车的造型与设计进行探索。关键词：汽车造型；设计；生活一、汽车造型说起造型会很自然的想到设计师对模特的造型设计、一个人的身材比例、一座建筑物的整体风格。所以说造型很重要相当于人们所说的“第一印象”，对于汽车造型想要美丽的外观需要各种设计环环相扣，都要做到细致和精准。那么就要制作模型，油泥模型，是传统车身设计中用油泥雕塑的汽车车身模型。早期的汽车车身模型多用石膏和木板为材料，木质模型特点是变形小、不易破损、可长期保存。石膏较便宜，但强度较低，而且不便于反复修改。1955年日本首次使用工业油泥进行汽车模型的设计开发。1972年美国通用汽车公司将油泥应用到汽车设计开发模型上，使汽车设计摆脱了受限于呆板的石膏、木板的历史。我国是在70年代初开始应用这一技术。当今，几乎对所有世界知名汽车公司而言，制作油泥模型是设计过程中非常重要的一个环节。从“纸上谈兵”到实物实体的第一步，就是将设计构思实物化，将纸面的东西用形体表现出来，第一步就是选择确定几幅效果图，依图做缩小比例的汽车油泥模型或石膏模型，比例为3:8或者1:10、1:5等。小比例模型的好处就是可以反复修改，成本低廉，如果一开始就做全尺寸模型，并在大模型上反复修改，就会消耗大量的时间和人力。由于现代轿车生产的规模化，任何设计上的错误都会

汽车设计行业

一、行业定义根据中国证监会行业分类，公司所处行业为科学研究与技术服务业中的专业技术服务类（M74）。汽车设计是指根据汽车工程设计原理，结合人们追求外观美学的需求，用CAD、CAE等工程设计软件对汽车进行造型设计、车身工程开发、底盘工程开发、动力系统工程开发、整车集成开发、电子电气工程开发，并对设计的结果数据进行仿真分析，使产品适合设计及工艺要求而进行的产品设计。汽车设计的内容和分类：汽车设计的主要内容包括整车总体设计、总成设计和零件设计。整车总体设计：整车总体设计又称为整车集成，其任务是使所设计的产品达到设计任务书所规定的整车参数和性能指标的要求。总成设计：总成设计是由若干零件、部件、组合件或附件组合装配而成，并具有独立功能的汽车组成部分，如车身、底盘和电气等的设计。零件设计：零件设计是指对组成汽车零件部分的设计。二、行业发展历程国外发展历程 1927年，国外汽车设计可追溯到美国通用汽车成立“色彩艺术部”，总体而言，国外该行业发展较早。目前，国外汽车设计的发展特点：设计风格多样化（消费者偏好各异）；研发体系全球化（需要对全球消费者的需求迅速反应）；设计服务外包化（提高设计效率，降低成本，更加专注于车型规划、未来研发方向、市场竞争策略等）；国内发展历程 1953-1984 汽车设计起步阶段不具备轿车整车设计开发能力，国内汽车设计主要在汽车制造企业内部进行，没有独立的汽车设计公司 1984-2001 汽车合资公司成立，不重视技术引进，自主设计开发能力缓慢积累，20世纪90年代末出现独立汽车设计公司 2001至今蓬勃发展期，国家政策鼓励发展自主品牌，经济发展轿车需求激增，出现奇瑞、华晨、比亚迪、吉利等品牌。汽车制造企业内部的设计研发机构难以满足发展需求，独立汽车设计公司快速发展三、行业规模 2017年，中国品牌乘用车共销售1084.67万辆，同比增长3.02%；占乘用车销售总量的43.88%，占有率比上年同期提升0.69个百分点。按照每辆车10万元预测，总体销售规模达10000亿元，按照研发费用占营收2%预计，研发投入规模达200亿元。两大驱动因素：汽车市场空间、研发投入增大

汽车车身结构与设计复习题答案(20200521124756)

汽车车身结构与设计复习题 1.车身设计的特点是什么？车身设计是新车型开发的主要内容。车身造型设计是车身设计的关键环节。人机工程学在车身设计中占有极重要的位置。车身外形应重点体现空气动力学特征。轻量化、安全性和高刚性是车身结构设计的主题。新材料、新工艺的应用不断促进车身设计的发展。市场要素车身设计中选型的前提。车身设计必须遵守有关标准和法规的要求 2.现代汽车车身发展趋势主要是什么？车身设计及制造的数字化（1）虚拟造型技术(CAS)。（2）计算机辅助设计(CAD)。（3）计算机辅助分析(CAE)。（4）计算机辅助制造(CAM)。流体分析CFD：车身静态刚度、强度和疲劳寿命分析：整车及零部件的模态分析：汽车安全性及碰撞分析： NHV(Noise Vibration Harshness)分析：塑性成型模拟技术：（5）虚拟现实技术。（6）人机工程模拟技术。新型工程材料的应用及车身的轻量化更趋向于人性化和空间的有效利用利用空气动力学理论，使整体形状最佳化采用连续流畅、圆滑多变的曲面采用平滑化设计车身结构的变革：取消中柱，前后车门改为对开；车内地板低平化；四轮尽量地布置在四个角大客车向轻量化和曲面圆滑方向发展将货车驾驶室和货箱的造型统一 3.简述常用车身材料的特点和用途。钢板冷冲压钢板等。汽车车身制造的主要材料，占总质量的50%。主要用于外覆盖件和结构件,厚度为0.6-2.0mm。车门、顶盖、底板等复盖件用薄钢板均是冷轧板，大梁、横粱、保险杆等均是热轧钢。轻量化迭层钢板迭层钢板是在两层超薄钢板之间压入塑料的复合材料，表层钢板厚度为0.2～ 0.3mm，塑料层的厚度占总厚度的25％～65％。与具有同样刚度的单层钢板相比，质量只有57％。隔热防振性能良好，主要用于发动机罩、行李箱盖、车身底板等部件。铝合金铝合金具有密度小（ 2.7g/cm3）、比强度高、耐锈蚀、热稳定性好、易成形、可回收再生等优点。镁合金