成都City Tour城市旅游观光巴士项目方案---研究院

成都City Tour城市旅游观光巴士项目方案

为推动建设全面体现新发展理念的国家中心城市，认真贯彻落实成都旅游业发展“十三五”规划，着力发展城市观光旅游，增强旅游业态，满足境内外游客需求，展现成都深厚文化底蕴，彰显国际化魅力，提升城市形象，以“中优”战略为指导思想，在对标国际知名城市，借鉴国内一线旅游城市运营经验的基础上，以“车+X”为核心模式，以“旅游+互联网+交通+文化+文创+金融”为核心理念，打造世界一流、国际领先的目的地旅游新模式，提升成都城市功能品质，助力西部文创中心、对外交往中心和世界旅游目的地城市建设，丰富成都72小时过境免签政策旅游产品，特制定本项目方案。

一、项目思路

成都City Tour城市旅游观光巴士项目践行全域旅游的发展理念，致力于打造多维一体全要素多样化的城市旅游服务项目，解决散客自由行旅游服务的痛点，塑造成都目的地旅游公共交通体系。以观光巴士串联成都市区内优质文化、旅游、商业资源，为游客提供一站式服务，改善传统旅游交通点对点的服务模式，突破旅行社组团观光游的限制。通过集成巴士运营信息化技术及移动互联网技术形成全时性、全流程的智能旅游服务体系，利用APP、微信公众平台向游客推荐成都著名文化景点、特色美食、

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酒店、休闲娱乐场所等，游客可根据自身兴趣浏览和订购旅游产品，实现消费便捷化、订购自由化、服务人性化、选择多样化的游客体验。使用车载多媒体显示屏实现多语种解说导览，根据车辆运行轨迹同步播放游览信息，向游客展现沿线景观风貌、历史文化、现代城市发展概要等，同步实现到站提示、旅游指南、购物指南等信息服务。此外，在游客观光体验的基础上，邀请成都本土旅游志愿讲解员、传统文化艺人等与游客开展互动的特色讲解和文化艺术展演，帮助入境游客深入了解成都历史文化内涵和城市资源特色。从而，持续提升成都旅游公共服务水平和接待能力，为成都增添一条移动的“城市风景线”，创建中国旅游公共服务体系的“成都模式”，打造彰显“成都个性”的城市旅游新名片。同时，带动“成都造”特色旅游、文化品牌面向全球游客。

二、项目内容

（一）实施主体

由成都文旅集团和成都公交集团成立合资公司运营该项目，两大集团均为国有企业，发展自身的同时更肩负社会责任和历史使命。成都文旅集团拥有丰富的文化、旅游项目运营管理经验及资源整合能力。成都公交集团拥有成熟的城市客运服务运营管理经验。两大集团将以高度的政治责任感，强强联合、优势互补，共同打造城市观光旅游，推动成都建设全面体现新发展理念的国家中心城市。

成都文旅集团和成都公交集团双方共同出资成立合资公司，注册资本1.5亿元（暂定），成都文旅集团占股51%，成都公交集团占股49%。按业务发展需求分步注资，为独立法人单位。

（二）实施办法

成都文旅集团和成都公交集团整合各自优势资源，结合散客化旅游新常态和旅游消费新需求，充分借鉴国内外成功模式，以旅游观光巴士串联成都市区内特色旅游元素（旅游景点、文化街区、时尚购物区、文化地标、特色餐饮、酒店、演艺场所等），打造成都City Tour城市旅游观光巴士项目（以下简称“该项目”），全面促进成都旅游产品的有效供给，为游客提供全要素多样化的城市旅游文化服务。

（三）实施步骤

该项目将以成都为中心，逐步形成网状“旅游+交通”服务格局，共分为两个阶段实施：

第一阶段：以“中优”为指导思想，着力开发都市休闲旅游，以城市观光巴士为核心、串联市区内优质旅游、文化资源，形成市区范围内的深度体验游。

第二阶段：整合成都周边重要景点，建立绿色共享旅游交通体系，打造以市区为中心，辐射成都周边景区景点。

（四）实施模式

1．通过“车+X”模式，以车辆为核心，串联成都优质旅游、

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文化、商业资源，打造一个开放共享的服务平台，推进文、旅、商产业生态圈建设。

2．通过“旅游+互联网”模式，构建基于目的地旅游的运维平台，形成全时性全流程的服务体系。

3．通过“一卡通”模式(限时通票类旅游产品)，游客可在一日/二日内任意线路的任意站点随上随下，实现一站式服务。

4．通过“旅游+交通”模式，创新城市旅游产品组织模式，建立城市旅游服务新标准。

5．通过“旅游+文化”模式，全面丰富游客文化体验，接驳文化地标，讲好成都故事，让游客充分感受到成都的历史文化魅力。

6．通过“旅游+商业”模式，结合“中优”指导思想，打造和培养文化+旅游+商业的产业生态圈。

7．通过“旅游+文创”模式，与文创企业开放合作，创意共享，打造成都创意旅游IP新形象。

8．通过“旅游+互联网金融”模式，建立旅游服务信用体系及旅游服务生态圈。

9．通过车载多媒体多语种导览系统，实现同步语音讲解，到站提示，信息推送等服务。

10．通过联动“智慧景区系统”，合理分流游客，未来实现与成都旅游大数据中心的数据同步交换。

（五）车辆甄选

该项目将结合景点及沿线情况，选用纯电动、CNG等清洁能源双层及单层观光巴士。车身外观设计将面向全球进行征集，并邀请专家论证，广泛征集市民意见，充分体现成都文化特色元素。车辆内部空间将从游客体验出发，采用先进的制造工艺，悉心呵护的设计理念，为满足游客的不同需求，一层配备商务、休闲式沙发坐席、折叠式桌板、水吧服务设施、自动售卖机及成都文创产品展示柜，二层配备旅游座椅。通过车辆GPS定位及车载多媒体多语种导览系统营造车景合一的独特文化氛围，使游客乘坐其中一路惬意、舒心。（车辆选型方案详见附件1）

三、项目进度

（一）已完成工作

1．在市政府领导对该项目作出批示后，6月15日市长助理韩春林组织市政府各相关单位召开项目专题协调会，并对该项目具体问题进行安排协调部署。8月25日张正红副市长组织市政府各相关单位召开项目专题会，对项目提出“五个新”具体要求，City Tour项目筹备组按照要求对方案进行了整体的细化和修改。

2．市旅游局（市旅游产业领导小组办公室）按市政府要求，全力推进项目，带队实地调研，征集各相关部门意见，指导成都文旅集团和成都公交集团完善项目方案，协调市交委、市公安交管局等相关部门对该项目给予支持。

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3．成都文旅集团与成都公交集团通力合作，实地考察北京、上海、广州等地城市观光巴士，多次与市政府各相关部门进行沟通，实地踏勘行车线路20余次，与成都银隆新能源汽车厂进行多轮沟通，并邀请国内观光巴士运营团队、旅游行业专家召开多次项目论证会议，与国内知名在线旅行商、第三方支付平台、文创企业、投融资平台、互联网企业广泛接触，力求夯实项目筹备基础，搭建可持续发展的项目运行模式。

（二）下一步工作计划

成都文旅集团与成都公交集团将尽快成立合资公司，按市政府要求全面筹备推进项目落地运行。按照正红副市长组织的专题会要求，认真贯彻落实“五个新”的具体要求。计划于今年内报市国资委，并成立合资公司。同期，将进一步优化整体项目方案，落实具体措施，明确任务和时间节点，统筹安排推进该项目；2017年底前对车辆外观设计进行全球征集；计划2018年上半年正式投入试运行。

四、第一阶段线路及站点规划

以市委、市政府提出的“中优”为指导思想，以优化中心城区功能，拓展城市空间，提升城市品质，带动辐射周边圈层为原则，系统规划区别于公交线路的城市观光新线路。

（一）线路规划

第一阶段将重点开发“西环线”、“东环线”、“花重锦官城

观光线”、“夜景观光环线”，串联成都知名景区景点、博物馆、核心商业区、文创聚集区、美食区、地标建筑、地铁站以及酒店，向游客全方位展示成都城市魅力(详见附件2)。

（二）站点规划

拟沿途设置旅游咨询服务中心（占地约20-40㎡）2个；移动服务点（占地约6-10㎡）2个；停靠站点50余个；并请相关部门联合实地勘测，在观光环线始发站设置1-2个停车位供游客上下车(详见附件3)。

五、经费预算

该项目投入及运营费用由成都文旅集团和成都公交集团共同承担。落地后根据运营情况市政府及相关部门给予相应的专项资金补贴。

六、职责分工

（一）市旅游局（市旅游产业发展领导小组办公室）：负责指导成都文旅集团和成都公交集团实施城市观光旅游项目；协调各成员单位共同推动项目实施。

（二）成都文旅集团、成都公交集团：整合双方优势资源，打造推出城市观光旅游产品和项目，并做好日常运营。

（三）市国资委：负责审批成都文旅集团与成都公交集团合资成立新公司。

（四）市交委：负责城市旅游观光巴士线路规划、审批工作。

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（五）市经信委：给予城市旅游观光巴士项目相关政策支持。

（六）市城管委：负责项目临时搭建项目的审批工作。

（七）市口岸物流办：协调成都双流机场给予城市旅游观光巴士项目落地宣传点位、始发站点位及机场广告位支持。

（八）市政府新闻办：给予城市旅游观光巴士项目宣传营销推广支持。

（九）市公安交管局：负责配合开展城市旅游观光巴士公交线路、停靠站点审批等工作。

（十）市规划局：负责城市旅游观光巴士充电场站、旅游咨询服务中心、移动服务点、停靠站点的设立等相关手续审批。

（十一）市文广新局：负责协调相关市属博物馆给予相关门票优惠政策支持。

（十二）市林业园林局：负责协调相关景区给予相关门票优惠政策支持，以及城市旅游观光巴士线路沿途绿化修整工作。

（十三）锦江区政府：负责协调红星路辅路移动服务点场地使用。

（十四）武侯区政府：负责协调武侯祠大街（锦里对面）设置1-2个停车位作为线路始发站供游客上下车。

（十五）青羊区政府：负责协调四川省图书馆（西华门街与人民西路交汇处）移动服务点场地使用；宽窄巷子东广场设置1-2个停车位作为线路始发站供游客上下车。

附件：1．成都City Tour城市旅游观光巴士项目车辆选购方案及示意图

2．成都City Tour城市旅游观光巴士项目线路规划方案及示意图

3．成都City Tour城市旅游观光巴士项目落地点位规划方案及示意图

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附件1

成都City Tour城市旅游观光巴士项目

车辆选购方案及示意图

在全球绿色环保节能的大趋势下，成都City Tour城市旅游观光巴士项目车辆将优先考虑采用纯电动、CNG等清洁能源车辆。借鉴国内外成功经验，按照工作计划和进度将会同公交集团，在车型选择和外观设计上将面向全球进行征集，并邀请专家论证，广泛征集市民意见。让游客欣赏到城市发展的现代化成果的同时，充分感受成都特有的历史文化底蕴。

一、双层巴士车型外观及内设示意图

市内环线拟采用纯电动、CNG等清洁能源双层观光巴士，区别于传统的城市公交车，并拟配以三国文化、老成都文化的外观设计。车内采用先进的制造工艺，悉心呵护的设计理念，一层二层分别配备了沙发坐席和旅游座椅，折叠式桌板及水吧服务设施等，通过车辆GPS定位及车载多媒体多语种导览系统营造车景合一的独特文化氛围，使游客乘坐其中一路惬意、舒心。

、（车身外观设计示意图）

（车内一层设计示意图）

（车内二层设计示意图）

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二、单层巴士车型及外观示意图

单层观光巴士拟采用纯电动、CNG等清洁能源，配以大熊猫文化主题的外观设计。

附件2

成都City Tour城市旅游观光巴士项目

线路规划方案及示意图

（暂定）

以市委、市政府提出的“中优”为指导思想，以优化中心城区功能，拓展城市空间，提升城市品质，带动辐射周边圈层为原则，系统规划区别于公交线路的城市观光新线路，第一阶段线路规划如下：

一、西环线

西环线起讫点：武侯祠（锦里）—武侯祠（锦里）

线路走向：由武侯祠出发，经通祠路、文翁路、少城路、长顺上街、永陵路、蜀汉路、中环路青羊大道段、清江中路、二环西一段路、青华路、青羊上街、一环西一段、返回武侯祠大街。

覆盖景点：武侯祠（锦里）、宽窄巷子、永陵博物馆、一品天下、金沙遗址博物馆、杜甫草堂、青羊宫。

运行方式：逆时针循环。

站点设置：武侯祠站、宽窄巷子站、永陵站、一品天下站、金沙遗址站、杜甫草堂站、青羊宫站。

线路长度：16.4公里。

配车台数：4台。

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（西环线线路示意图）

二、东环线

东环线起讫点：宽窄巷子—宽窄巷子

线路走向：由宽窄巷子出发，经长顺街、羊市街、人民中路二段、星辉路、建设北路二段、二环路、双林路、东安路、天仙桥北路、东大街、人民东路、少城路返回至宽窄巷子。

覆盖景点：宽窄巷子、文殊坊、东郊记忆、电视塔、太古里、春熙路、天府广场。

运行方式：顺时针循环。

站点设置：宽窄巷子站、文殊坊站、东郊记忆站、电视塔站、

太古里站、天府广场站。

线路长度：17.5公里。

配车台数：4台。

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天府广场文殊坊太古里电视塔

宽窄巷子东郊记忆

（东环线线路示意图）

三、花重锦官城观光线

花重锦官线起讫点：宽窄巷子—七彩田园

线路走向：由宽窄巷子出发，经合江亭、秀丽东方、锦江生态园、七彩田园、。

覆盖景点：武侯祠（锦里）、合江亭、幸福梅林、秀丽东方、江家菜地、白鹭溪生态公园、七彩田园。

运行方式：双向对发。

站点设置：武侯祠站、合江亭站、秀丽东方站、三圣乡站、七彩田园站。

线路长度：25.6公里。

配车台数：2台。

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（花重锦官城观光线路示意图）

四、夜景观光线

夜景观光线起讫点：宽窄巷子—宽窄巷子

线路走向：由宽窄巷子东广场出发，经长顺街、金河路、一环路西二段、青羊正街、锦里路、滨江路、天仙桥南路、东大街、纱帽街、总府路、人民东路、少城路、长顺上街返回至宽窄巷子东广场。

覆盖景点：宽窄巷子、琴台路、天府广场、太古里、滨江路、合江亭、兰桂坊。

运行方式：逆时针循环。

站点设置：宽窄巷子站（在广场上下客）、琴台路站（新设站点）、合江亭站（天仙桥南路爱情斑马线新设站点）、纱帽街站（并既有站点）、四川省图书馆站（新设站点）、宽窄巷子站。

线路长度：12公里。

配车台数：4台。

（夜景观光线路示意图）

附件3

成都City Tour城市旅游观光巴士项目

落地点位规划方案及示意图

根据线路运行规划及游客咨询服务需求，成都文旅集团与成都公交集团经实地勘察，将该项目第一阶段落地点位规划设计如下：

拟在宽窄巷子东广场、武侯祠景区对面武侯祠大街与武侯祠横街交汇处空地分别设置1-2个停车位作为线路始发站供游客上下车。

旅游咨询服务中心（占地约20-40㎡）2个，可采用临建或

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租赁等方式，预设立于宽窄巷子（青羊区西胜街）、武侯祠（武侯祠景区对面武侯祠大街与武侯祠横街交汇处）。

移动服务点（占地约6-10㎡）2个，采用可移动展示亭形式，预设立于人流密集的红星路辅路、西华门街。

停靠站点50余个，采用智能设计站牌，与公交站台分离式并站。具体点位、数量将根据最终线路规划实施。

部分始发站、咨询服务中心、移动服务点位置规划示意图如下：

生态农业休闲观光旅游项目可行性研究报告

生态农业休闲观光旅游项目可行性研究报告

目录 第一章总论 (3) 一、项目名称 (4) 二、建设地点、建设规模、建设期限、建设内容 (4) 三、项目概况 (6) 四、可行性研究的主要结论及建议 (6) 第二章项目背景及发展概况 (7) 一、地理概况 (8) 1、地理位置 (8) **市**县地处华东地区，位于江苏省中北部，东临周总理故乡淮安市，西接项羽故乡**，北靠虞姬故里沭阳县，南濒风光秀丽的洪泽湖，古老的京杭运河穿境而过。**的城市名片是“泗水古国、杨树之乡、运河新城、宜居家园”。 (8) 2、自然状况 (8) 5、形象定位 (9) 二、项目提出的背景和意义 (9) 1、**桃源生态观光农业发展前景 (9) 2、**桃源生态观光农业发展趋势 (10) 3、**桃源生态观光农业的基本特点 (11) 4、**桃源生态农业观光园发展定位 (12) 5、合理开发休闲度假旅游，培育拓展乡村旅游 (13) 第三章**桃源观光农业生态园规划原则和总体

思路 (14) 一、**桃源生态农业观光园概况 (22) 1、生态农业观光的涵义 (22) 2、**桃源生态农业观光园的目标 (24) 二、**桃源生态农业观光园旅游分析 (25) 1、旅游要素 (26) 3、经济效益 (27) 第五章技术方案 (28) 第六章节能节水措施 (29) 第七章研究结论与建议 (30) 一、推荐方案总体描述 (31) 二、结论与建议 (31) 第一章总论

一、项目名称 **桃源生态农业休闲观光旅游项目可研报告 二、建设地点、建设规模、建设期限、建设内容 1、建设地点： **桃源生态农业休闲观光项目工程座落于江苏省**市**县众兴镇，阡陌纵横，交通便利，风景秀丽。 2、建设规模： **桃源生态园是一个以生态开发为宗旨，集科研、种植、养殖、旅游休闲以及新能源示范应用为一体的绿色生态园，突出体现绿色低碳、节能环保的概念；生态园聘请农业专家、新能源领域专家为技术指导，集畜禽的养殖与销售，果树、蔬菜的种植，旅游观光休闲，以及太阳能清洁能源示范应用于一体，总面积约为460亩。 3、建设期限： 建设期为30个月 4、建设内容：

智能公交调度系统技术方案设计

技术方案 深圳瑞信视讯 智能公交调度系统 技术方案 2013年1月15日

技术方案 1.1 瑞信视讯公交综合运营管理平台特点 1.1.1 系统扩展性强 瑞信视讯公交综合运营管理平台基于REST框架搭建，REST架构不仅仅能够对 于互联网资源进行唯一定位，而且还能告诉我们对于该资源进行怎样运作。为未来扩展成为交通业务数据中心的共享利用定位提供了技术支撑条件。 块式应用开发，可灵活扩展电子站牌系统、公交机务系统、公交物资管理系统、OA 系统、EHR系统、收银点钞系统、停车场系统、线路策划系统等。 1.1.2 与设备兼容性强 瑞信视讯公交综合运营管理平台不绑定任何厂家的硬件设备，兼容目前主流车载 监控设备。系统兼容国家规范《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》 JT/T 796-2011）《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》 JT/T 794-2011）《道路运输车辆卫星定位动态监管系统终端通讯协议及数据格式》 JT/T 808）《道路运输车辆卫星定位动态监管系统平台数据交换》 JT/T 809）等规范。 1.1.3 深入了解公交业务需求 瑞信视讯目前与苏州园区、新区、黄石、福鼎等多地的公交公司有深入的战略合 作伙伴关系，长期有服务人员驻场服务，及时了解用户第一线需求，并为客户的公交未来信息化提供有力的技术支撑。

技术方案 1.1.4 平台性能指标 1、科学性 具有良好、科学的系统架构，能实现7*24小时无人值守自动调度。 实现无人值守下的自动计算发车间隔。 实现无人值守下的自动统计公里、班次。 2、灵活性 用户能自定义模块、菜单、自定义窗体和字段。 用户能自定义各种报表。 用户能自定义颜色及界面选项。 调度参数可以动态进行配置。 支持多种调度模式，如计划调度、灵活调度、混合调度，其中灵活调度可以自动计算间隔，可人工预设间隔。 3、扩展性 可通过增加服务器等平台硬件设备适应运营车辆增长。 可提供数据接口供其他系统调用，方便公交整体信息化系统的应用。 4、系统通讯相关指标 系统支持同时接入5000个终端进行通讯。 终端的数据上报方式和时间间隔：要求上传间隔和上报方式可以根据需求及时自主进行调整和设置。 车载终端子系统提供数据包断点续传、重传的功能。 5、系统数据完整性指标 趟次统计准确率达到100%，区分高峰趟次、平峰趟次、正班趟次和夜班趟次。 趟次里程计准确率100%（营运里程数、非营运里程数分别统计）

海尔智能公共交通系统解决方案(物联网)

海尔智能公共交通系统解决方案 1、系统简介： 海尔智能公共交通系统是国内首创的将公交智能电子站牌、公交GPS调度、车辆安防监控、候车亭电子监控等系统整合而成的一套综合性管理平台。同时在全面剖析国内现有电子站牌项目的运行境况后，引入多媒体信息发布系统，整合多方媒体运营资源，避免以往类似项目所出现的资金及后续运营问题。全面兼顾媒体运营商、公交公司、公共交通管理部门的利益。 海尔智能公共交通系统旨在打造一套全新的公共信息发布平台。 2、系统组成及相关介绍： 系统由指挥中心、多媒体信息发布系统、视频监控系统、公交调度系统和智能电子站牌等组成

指挥中心：整个系统的大脑，负责整个系统的指挥调度管理。指挥中心可以收发GPS车台信息（定位信息、报警信息等）；接收视频监控信息；管理多媒体发布资料。 多媒体信息发布系统： 公交多媒体发布管理系统采用了分布式区域管理方式，提供高质量的多媒体服务。通过智能电子站牌将多媒体信息发布给受众人群。满足多方客户的需求。 视频监控系统： 对各公交车站、公交车及出租车内重点位置进行监视，并可根据需要改变监控的角度和焦距，及时监视现场信息。 公交调度系统： 通过GPS定位技术，管理人员可通过平台的电子地图，实时监控运营车辆的相关信息（轨迹、车速），发现异常时能立即警告提示，及时预防事故发生；同时根据情况对车台实时调度。

电子站牌： 智能电子站牌系统是集GPS定位、无线WIFI、GIS地理信息技术、多媒体信息发布管理技术于一体的综合性平台。 智能电子站牌主要包括LED/LCD显示屏、监控摄像头、报警装置，内置无线WIFI接收模块。可以实时接收来指挥中心发来的各种信息。 3、系统效果 通过本项目的实施，预期达到以下效果 运送速度的提高和及时、方便的换乘，均匀的班次间隔，乘客出行时耗减低。

观光农业和生态旅游项目规划方案

抓机遇谋发展、积极发掘和打造特色生态旅游品牌 生态农业观光项目规划方案 社会在不断进步，工业产业在国家相关政策的扶持下；不断发展壮大，现已成为发展地方经济的一个重要支柱产业。伴随着城市工业化进程的不断加快，和国家高新技术产业项目的投资建设。大批从事农业生产的农民也得到了“解放”，洗脚上田，进入到城市务工，安居落业。经过几年的打拼，生活慢慢好起来后的他们，开始去追求休闲度假和享受自然生态旅游。随着全球气候变暖，温室效应加剧，工厂对周边环境造成的影响及工作、生活压力加大，使他们感受到一种前所未有的束缚和压抑；必须去找一个远离城市喧哗、环境优美、空气清新的地方来宣泄，让内心得到解放。他们想到了去条件比城市稍差的乡村度假游玩，这里自然环境优美，空气清新；鸟语花香，树林青葱，旷野开阔；置身其中，真的有一种回归自然返朴归真的感觉… 随着越来越多的城里人到乡村去度假，也就渐渐地催生了一个新兴的旅游产业“农业生态旅游”。利用其独特的自然环境资源，围绕“绿色生态、环保健康”这一主题；把自然生态、绿色环保、农业观光、科普教育展示和休闲度假等有机地结合在一起，让广大游客在游玩中更加亲近大自然；置身于大自然当中，品味大自然，尽情地享受来自大自然的恩赐。当见到阔别已久的绿色和满山遍野的花果，看到在农业现代化高科技条件下，不用泥土而只用水和营养液就能生产出；符合国家无公害食品要求的新鲜环保的蔬菜和各种来自于世界各地的珍稀瓜果时，当你品尝到新鲜采摘的鲜果蔬菜时，那种感觉仿佛又回到了以前… 在旅游业遍地开花的今天，也有一部分眼光独到的旅游投资策划者，将目光放到“观光农业、生态旅游”这个项目上；与传统旅游产业相结合，取长补短，而且都收到了很可观的效益。正因为如此，该项目在业界也渐渐得到肯定和推崇。在机遇面前，我们要好好的把握；在做好传统旅游业务的基础上，我们可以根据自身的发展需要和对市场的考察来；优先考虑开发“生态农业观光旅游”这一项目，去挖掘出其所隐藏的市场潜力，打造和树立独有的特色生态旅游品牌！ 现结合景区实际，对开发“生态农业观光旅游”项目作如下方案规划，恳请各位领导多多指教： 一、景区（内）农业观光作物栽培展示规划：（分区分点规划） （一）景区游客休息亭区域规划：分三段进行规划（建议把休息亭的顶部部分遮盖物揭去，保留骨架部分留作日后备用） 第一段（大门口篮球场至漂流终点站）： 分段种植老鼠瓜、砍瓜、玩具南瓜（金童、玉女、白蛋、双色梨、佛手、西瓜皮、丑小鸭等品种） 第二段（漂流终点站至“黄金河道”景观石位置）： 利用一段与二段连接处的一段“拱形”竹架，种植蛇瓜（瓜可长达2.2-3米），其它位置可种黑宝石南瓜、长柄瓜、大小葫芦； 第三段（“黄金河道”景观石至探险上山小桥位置）： 种植西番莲（鸡蛋果），并配置“A”字形水培装置或立柱式复合基质栽培柱种植绿叶蔬菜。注：该栽培柱可以安放在棚架边与棚架的支柱一起支撑棚架，既起到装饰棚的作用，也突出其作支柱的特殊性，该栽培柱在本地区同类景点中还未有人采用，属于首创。 （二）、上山顶汽车公路：

智慧交通云计算解决方案

智慧交通云计算解决方案

目录 1智慧交通云方案 (4) 1.1背景 (4) 1.1.1 交通拥堵带来的技术挑战 (4) 1.1.2 智能交通研究现状 (5) 1.1.3 云计算技术及发展现状 (6) 1.2构想 (7) 1.2.1智能交通云构思 (7) 1.2.2智能交通云的用途 (8) 1.2.2.1 交通信息实时发布 (8) 1.2.2.2 智能公交 (8) 1.2.2.3 智能信号控制 (9) 1.2.2.4 应对突急事件 (9) 1.2.2.5 车辆运营调度 (10) 1.2.3智能交通云与智慧 (10) 1.2.4 建设智能交通云的意义 (11) 1.3总体方案 (12) 1.3.1 总体架构 (12) 1.3.1.1 总体设计 (12) 1.3.1.2系统联网拓扑结构 (13) 1.3.1.3 系统层次图 (14) 1.3.2 感知层 (15) 1.3.2.1 RFID (15) 1.3.2.2交通卡口系统 (17) 1.3.2.3 道路监控视频智能识别 (20) 1.3.2.3.4 车辆跟踪模块 (23) 1.3.3 存储层 (26) 1.3.3.1 云存储概述 (27) 1.3.3.2 分布式云存储构架 (27) 1.3.3.3 智能交通云存储建议 (28) 1.3.4 处理层 (31) 1.3.4.1 数据量激增带来的处理挑战 (31) 1.3.4.2 cProc云处理平台架构 (31) 1.3.4.3 cProc云处理平台优势 (33) 1.3.5 认知层 (34) 1.3.5.1实时视频智能识别 (34) 1.3.5.2行为识别 (37) 1.3.5.3语义分析 (38) 1.3.6 应用层 (41) 1.3.6.1 交通规划 (41)

智能公交系统技术方案

智能公交系统技术方案

1 系统概述 1.1 系统特点 ●实时监控、优化调度，充分优化公交企业车辆资源配置 ●方便准确的电子化调度营运管理，提高公交企业的劳动效率，节省人力成本 ●商业和公益广告等增值服务，增加公交企业服务水平和营运收入 ●全面融合公交企业ERP系统，对原有公交企业管理模式进行流程再造，实现 公交企业业务管理流程的全面电子化支持 ●系统支持位置无关的多分中心多级分布调度，实现智能化多线路调度、区域调 度 ●高准确性：系统实现实时调度成功率100%；站运行记录（大更纸）/车辆运 行记录（小更纸）准确率100%；通过通信中断时数据缓存、断点续传等技术 手段实现业务数据完整性100% ●大容量支持：系统通内了20,000台车的运行压力测试，可靠支持国内任何城 市所有公交车在本系统下的监控运营调度 ●丰富的统计分析决策支持功能 ●支持多种无线通信方式：GSM/CDMA/CDPD等 ●支持不同厂商GPS终端产品，统一的通信中间件处理GPS终端协议 ●支持多种信息发布方式：Internet/LED/LCD/SMS等，统一的信息发布中间 件处理多发布终端协议

1.2 系统结构 系统包括监控调度中心、监控调度分中心、线路调度台、车载终端以及电子站牌；它的结构如下图所示： ●监控调度中心 监控调度中心指城市公交行业主管部门，或是公交总公司； ●监控调度分中心 监控调度分中心指公交分公司。 ●线路调度台 线路调度台设置在各条线路的一端总站，执行具体的日常调度任务。 ●车载终端 车载终端安装在移动车辆上，包括公交车和为了实现快速抢修调度的工程车辆，

它为系统提供最基础的数据来源； 电子站牌 电子站牌分为终点站电子站牌和中途站电子站牌，向乘客提供公交车到站预报服务。为了充分发挥电子站牌的显示功能，在发布公交信息的间隙，还可进行广告发布。

万昌生态农业休闲观光产业园区项目可行性研究报告

万昌生态农业休闲观光产业园区 第一章概况 第一节项目概况 1．项目名称：万昌生态农业休闲观光产业园区（万昌镇） 2．项目承办单位： 3．项目法人代表： 4．项目负责人： 5．项目主管单位： 6．项目地址：吉林市永吉县万昌镇 7．项目建设目标： 建设以生态农业为基础，以市场为导向，运用生态学、生态经济学原理和系统工程方法，以科学技术作支撑，以经济利益为中心，在维持原有可利用自然景观地貌及自然资源、野生资源的前提下，利用已开发的温泉水资源为依托，以种养结合的农业经济为主导，以生态林、有机果品、有机蔬菜、有机畜禽饲养等产业为骨架，配套发展农业休闲观光业，实现园区资源节约、内部物质自我循环平衡。进行产业化经营，以文为脉,以水为纲,以绿为本,结合用地的现状特点,运用现代造园手法将其设计成为以采摘为特色,集生态、休闲、养老、示范四位一体的现代可持续发展生态农业生态景观。

8.项目主要建设内容与规模 （1）无公害水果、特色果蔬栽培，现代棚室种植园四座， （2）20吨冷库，5000平方米农产品深加工车间四座。 （3）垂钓池两处。 （4）鹅舍，猪舍，鸡舍。 （4）果蔬长廊。 （5）停车场。 （6）示范基地环境基础设施。 （7）温泉综合体。 （8）冲水厕所。 （9）园区道路建设； 其中：主要道路 2000米 次要道路 2800米 （10）给排水工程；供电及电气设备工程； （11）新农村住宅建筑，养老公寓及医疗设施建筑 （12）民俗特色餐饮观光园区设施建筑 项目计划总投资：3.6亿元，其中固定资产投资2.8亿元。 9．项目实施期限 拟3年内达到本报告提出的规模目标。该园建成后，其收益可继续投入农业新技术更新，使项目继续发挥示范推广作用。

生态农业观光旅游项目计划书

生态农业观光旅游项目计划书

农村电商互联网+生态旅游农业产业园 项目计划书（稿） 一、项目名称 农村电商互联网+生态旅游农业产业园项目计划书 二、项目建设的背景条件和必要性 生态旅游农业是一种以农业和农村为载体的新型生态旅游业。近年来，伴随着农业产业化的发展，现代农业不仅具有生产性功能，还具有改善生态环境质量，为人们提供观光、休闲、度假的生活性功能。随着收入、闲暇时间的增多，生活节奏的加快以及竞争的日益激烈，人们渴望多样化的旅游，尤其希望能在典型的农村环境中放松自己。于是，农业与旅游业边缘交叉的新型产业—观光农业应运而生，拓展了农业发展的新空间，开辟了旅游业发展的新领域。 现代社会，人们渴望能在优美的环境中放松、休闲。于是，回归田野、拥抱自然的观光农业就成为人们最好的选择，吃农家饭、住农家屋、做农家活、看农家景成了新的热点。据专家介绍，观光休闲农业，在日本、美国等发达国家20世纪80年代就已形成产业规模，进入90年代，随着我国人民生活水平的提高观光休闲农业也应运而生。 农村电商互联网+生态旅游农业园主要是以发展养殖、种植园为主,结合互联网为载体的生态旅游经营项目，养殖和种植品种力求做到新、奇、特。在养殖品种中，可引入市场销售情况较好、人人爱吃的动物及特色品种。种植项目应引进速生、抗病丰产、好看、好吃，或外观奇特的产品。 在农村电商互联网+生态旅游农业园内游客不但可吃到各种山珍野味，品尝

项目计划以陶圩龙门村委全信、平田两屯耕基及三八水库、桥邓水库水面为基础资源，通过对农业资源的开发和布局进行规划、设计、施工，以沿途观光和休闲旅游为主要功能，集生态农业开发建设、科学管理示范运作、观光了解农业生产，互动参与农事劳作、体验农村风俗情趣、获取农业知识为一体，实现生态效益、经济效益和社会效益的统一。 （一）该规划期限为三年（2016—2018年），分三个阶段实施。 1、近期（2016～2017年）为规划准备阶段。 制定出台项目相关方案，做好重点开发项目的设计报告，界定好观光园的权属、用地、建设资金引入机制和经营机制等问题，做好园区旅游产品开发建设的一切准备工作。 2、中期（2017～2018年）为建设开发阶段。 完成重点旅游产品的开发建设工作，完善通往观光园和观光园内道路的硬化、绿化、美化等环境建设，初步形成旅游线路沿线的特色生产带和生态绿化带，在重要的交通要道、路口及园区设置交通标识、公共标识和导游示意图。通过努力，形成观光园基本框架，旅游接待设施初具规模。 3、远期（2018年）为成熟完善阶段。 进一步丰富观光内容，完善基础设施，优化接待环境，培育服务员队伍，规范行业秩序，促进高科技生态观光农业安全有序发展，使实现观光园经济效益和社会效益的双赢。 （二）项目建设及规划原则： 1、整体性与开放性的原则 生态园的规划将从整体布局着手，特别注重观光区和服务区与周边环境的有机结合。从生态园内部讲，各个功能区尽管有各自的特点，但并不是一个个无机的、分散的结构，而是一种开放式的有机结合体；同时生态园本身将与周边

生态农业观光旅游项目计划清单书

农村电商互联网+生态旅游农业产业园 项目计划书（稿） 一、项目名称 农村电商互联网+生态旅游农业产业园项目计划书 二、项目建设的背景条件和必要性 生态旅游农业是一种以农业和农村为载体的新型生态旅游业。近年来，伴随着农业产业化的发展，现代农业不仅具有生产性功能，还具有改善生态环境质量，为人们提供观光、休闲、度假的生活性功能。随着收入、闲暇时间的增多，生活节奏的加快以及竞争的日益激烈，人们渴望多样化的旅游，尤其希望能在典型的农村环境中放松自己。于是，农业与旅游业边缘交叉的新型产业—观光农业应运而生，拓展了农业发展的新空间，开辟了旅游业发展的新领域。 现代社会，人们渴望能在优美的环境中放松、休闲。于是，回归田野、拥抱自然的观光农业就成为人们最好的选择，吃农家饭、住农家屋、做农家活、看农家景成了新的热点。据专家介绍，观光休闲农业，在日本、美国等发达国家20世纪80年代就已形成产业规模，进入90年代，随着我国人民生活水平的提高观光休闲农业也应运而生。 农村电商互联网+生态旅游农业园主要是以发展养殖、种植园为主,结合互联网为载体的生态旅游经营项目，养殖和种植品种力求做到新、奇、特。在养殖品种中，可引入市场销售情况较好、人人爱吃的动物及特色品种。种植项目应引进速生、抗病丰产、好看、好吃，或外观奇特的产品。 在农村电商互联网+生态旅游农业园内游客不但可吃到各种山珍野味，品尝到珍奇水果、蔬菜，还能看到各种动物表演，同时还能烧烤、垂钓、采果、制作

栩栩如生的标本，使农产品在各种休闲、参与的项目中就地消费。利润和效益是普通种养业的5至10倍。 农村电商互联网+生态旅游农业园不是人们通常所述的与生态农业、旅游农业、高效农业等同意义上的生态农业观光，它是在现代农业基础上，集合现代农业建设的实践经验，迎合社会经济发展和人们情趣变化的需要而提出的。生态农业观光园是以市场为导向，以区域优势为基础，以高新示范园区为桥梁，以产业化经营为主线，融直接效益与观赏效益、长远效益与社会效益于一体的现代农业新体系。 农村电商互联网+生态旅游农业园是现代农业发展的一个趋势，有着丰厚的社会基础。随着社会经济的飞速发展，人们收入水平迅速提高。在解决温饱之后，人们对吃穿以外的生活追求日益增多，日趋多样，这是观光农业发展的主要基础。与此同时，节假日的增多，双休日的实行，为人们外出休闲、观光旅游提供了大量的时间。从人们旅游情趣多向性来看，追求田园式的生活情趣是一个重要的发展趋向。而现实中，这样的景点场所显得相对匮乏，这就为生态农业观光园的快速发展提供了广阔的发展市场。 2015年国务院总理李克强明确提出“互联网+”新常态大众创业型社会，农村电商互联网+生态旅游农业园积极响应国家政策而某划发展本地新型经济产业链，扶持发展生态旅游农业，积极发展休闲农业、乡村旅游、森林旅游和农村服务业，拓展农村非农就业空间”。县委县政府从实际出发，2015年引进著名的阿里巴巴集团旗下的农村淘宝，把横县打造新的电商产业环境，农村电商互联网+生态旅游农业园正是在这基础上筹划建设。目的是打造成旅游观光农业基地，带动农民增收致富，促进就业，为开发农业休闲旅游黄金线路提供了得天独厚的条件。 三、项目建设及规划原则 项目计划以陶圩龙门村委全信、平田两屯耕基及三八水库、桥邓水库水面为

智能公交技术方案

SI智能公交系统方案设计书

大连海创高科信息技术有限公司 技术部 1.引言 (3) 2.技术方案 (6) 2.1系统结构图 (6) 2.2智能公交调度系统总体框架介绍 (6) 2.3网络及信息传输系统体系结构 (7) 3.功能介绍 (7) 3.1终端产品功能 (7) 3.1.1产品基本功能与特点 (8) 3.1.2产品技术参数 (9) 3.2平台功能介绍 (11) 3.2.1智能调度子系统 (11)

3.2.2查询子系统 (24) 3.2.33G视频子系统 (25) 3.2.4广告发布调度屏子系统 (26) 3.2.5城市一卡通票务子系统 (30) 3.3网络建设要求 (32) 3.3.1有线网络 (32) 3.3.2无线网络 (33) 3.3.3数据接口 (33) 4.结束语 (34) 1.引言 城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施。优先发展城市公共交通是提高交通资源利用效率，缓解交通拥堵的重要手段。中共中央政治局常委、国务院总理温家宝，中共中央政治局委员、国务院副总理曾培炎分别作出重要批示，要求优先发展城市公共交通，批示指出，优先发展城市公共交通是符合中国实际的城市发展和交通发展的正确战略思想。通知中特别提出推动智能公共交通系统发展。要积极利用高新技术，改造传统的公共交通系统，以信息化为基础，促进乘客、车辆、场站设施以及交通环境等要素之间的良性互动，推动智能公共交通系统建设。建设公交通线路运行显示系统、多媒体综合查询系统、乘客服务信息系统，使广大乘客能够方便

了解公共交通信息，合理安排出行。充分运用信息技术，建立电脑营运管理系统和连接各停车场站的智能终端信息网络，加强对运营车辆的指挥调度，提高运营效率。 目前城市公共交通系统普遍存在着拥挤、低效、污染、油价不断上涨等问题，制约着城市的可持续性发展。由于公共汽车运行场所的开放性和驾驶员作业的独立性，使得公共汽车的行车管理实际上处在事后控制和极具不确定性，急需寻求一种对公共汽车实时监控和对行车过程的客观、及时、全面的记录装置和设备，达到提高车辆行车安全，提高车辆利用率，降低车内安全事故之目的，特别是针对车内的盗窃案件，给警察提供有力线索和证据。 而传统管理手段根本无法实现这一重要管理需求，同时，多年以来公共汽车的运营调度一直处在一种对运营过程和线路客流、道路疏堵状况无法知晓的情况下的盲目派班、随意性大，使得运营车辆发车间隔不符合乘客的需要，又影响公交为乘客提供优质服务宗旨的实现，也影响企业的经济效益，粗放型的管理一直是公交最普遍存在又难以有效解决的问题，企业也花费大量人力、精力来改进运营管理，但仅靠传统管理手段是很难有效和系统地根本解决这一公交行业传统管理难题，同时公交行业大多在亏损经营，享受政府补贴，如何加快发展满足城市发展需要和自我发展需要，是现代公交人值得思考的问题。现行公交行业面临规模整合，体制改革，合资，归口管理等等诸多问题，以上都可带来公交行业的改变，但真正能带动公交长期、合理、稳定发展还是要靠公交人敏锐的洞察力和先进的管理理念来做

生态农业观光采摘园项目可行性报告

生态农业观光采摘园项目可行性报告(说明：此文为WORD文档，下载后可直接使用)

一、项目名称 生态农业观光采摘园。 二、建设地点、建设规模、建设期限、建设内容 1、建设地点： 生态农业观光采摘园座落于xx县孙家庄镇xx村 2、建设规模： 生态农业观光采摘园是一个以生态开发为宗旨，集种植、旅游休闲为一体的绿色生态园，为确保产品优质高产，生态园聘请农业专家为技术指导，将水果、蔬菜的种植，以及观光休闲集于一体，总面积约为20亩。 2.1、优质林果蔬菜区 果林园：引进栽培特色水果，培育具有风味的地方果品，繁育适合当实际又具有较高经济价值的特色鲜果种苗，满足山区经济结构调整的需要。 蔬菜区：主要以反季节特色蔬菜及无公害有机蔬菜为主，引进高产栽培技术，常年生产特色蔬菜。 2.2、休闲区 规划目标休闲区根据科学布局，在生态保护前提下，营造休闲避暑、养老休闲、户外拓展基地等项目，给人们一个能亲近自然感受自然的环境。争取达到建筑、人与自然浑然一体的和谐生态空间。丰富园区景观和当地文化，开展生态保健活动，进行生态多元化发展研究。

3、建设期限： 建设期为五年。 4、建设内容： 4.1 2011年计划重点修缮基础设施并进行初步的生产销售： （1）修缮工作人员办公区、宿舍并兴建小规模接待区； （2）建设滴灌系统，发展果树种植和间种农作物； （3）种植市场上容易销售的菌类及蔬菜水果； 4.2、2012年计划： （1）兴建服务区、景观区、种植区、活动区等与乡村情调于一体的多功能休闲园区。休闲园规划结构为：水果采摘区、观光植物区、蔬菜采摘区。 （2）运用现代化市场营销手段，积极发展观光采摘业。 4.3、建立绿色产品生产基地。 建立以立体种植为主的高效生态科技示范园，随着我国加入WTO，社会消费市场对农产品质量将会提出更高的要求，生产质优价高的无公害蔬菜水果等是今后农业生产领域的主要任务。为了确保生态园建设前期的资金周转及维持经营，在真正走向市场化道路之前，生态园的前期产出将大部分以商品的形式向市场销售。 4.4、建设农业生态休闲观光园。 在生态观光采摘园的基础上，立足水神山植物园山青水秀、“绿色环保”以及采摘园的休闲娱乐的特点，充分利用植物园自然景观，形成“可览、可游”的环境景观和集“自然—生产—休闲—康乐—教

1生态农业观光旅游项目计划书

生态农业观光旅游项目计划书 技术推广理论与方法 自主遴选一项农业技术推广项目，编写该项目的推广计划书，并撰写项目推广可行性报告。生态农业观光旅游项目计划书 、项目名称农业生态观光旅游园二、项目建设的背景条件和必要性 生态观光农业是一种以农业和农村为载体的新型生态旅游业。近年来，伴随着农 业产业化的发展，现代农业不仅具有生产性功能，还具有改善生态环境质量，为人们提供观光、休闲、度假的生活性功能。随着收入、闲暇时间的增多，生活 节奏的加快以及竞争的日益激烈，人们渴望多样化的旅游，尤其希望能在典型的农村环境中放松自己。于是，农业与旅游业边缘交叉的新型产业一观光农业应运而生，拓展了农业发展的新空间，开辟了旅游业发展的新领域。 现代社会，人们渴望能在优美的环境中放松、休闲。于是，回归田野、拥抱自然的观光农业就成为人们最好的选择，吃农家饭、住农家屋、做农家活、看农家景成了新的热点。据专家介绍，观光休闲农业，在日本、美国等发达国家20世纪80年代就已形成产业规模，进入90年代，随着我国人民生活水平的提高观光休闲农业也应运而生。 生态观光农业园主要是以发展养殖、种植园为最主要的经营项目，养殖和种植品种力求做到新、奇、特。在养殖品种中，可引入市场销售情况较好、人人爱吃的动物及特色品种。种植项目应引进速生、抗病丰产、好看、好吃，或外观奇特的产品。 在生态观光农业园内游客不但可吃到各种山珍野味，品尝到珍奇水果、蔬菜, 1/15 页 还能看到各种动物表演，同时还能烧烤、垂钓、采果、制作栩栩如生的标本，使 农产品在各种休闲、参与的项目中就地消费。利润和效益是普通种养业的5至10倍。 生态农业观光园不是人们通常所述的与生态农业、旅游农业、高效农业等同意义上的生态农业观光，它是在现代农业基础上，集合现代农业建设的实践经验，迎合社会经济发展和人们情趣变化的需要而提出的。生态农业观光园是以市场为导向，以区域优势为基础，以高新示范园区为桥梁，以产业化经营为主线，融直接效益与观赏效益、长远效益与社会效益于一体的现代农业新体系。 生态农业观光园是现代农业发展的一个趋势，有着丰厚的社会基础。随着社会经济的飞速发

智慧城市的公共交通一卡通系统解决方案

近年来，全国许多城市陆续建立了公共交通一卡通系统，如北京、上海、深圳、南京、大连等，极大地推进了城市信息化建设的进程。该系统的目标是以交通IC卡为主线，连接公交、地铁、出租等公共交通行业和水、电、煤、物业、超市等非公共交通行业，形成“一卡通用、一卡多用”的综合网络服务体系，最终实现“一卡在手，走遍全城”的梦想，并且能够解决长期困惑公共交通行业和部分非公共交通行业的自动收费问题。 使用公共交通一卡通系统，可以减少手持现金的流量，方便市民出行，同时也提高了营运单位的营运效率。市民持有一张交通卡可以在公共交通行业和部分非公共交通行业通用，乘坐常用的交通工具只需以卡代币，无需支付现金，换乘交通工具也不用换卡，同时市民还可以使用交通卡支付水、电、煤等日常生活费用以及超市、便利店等小额消费支出；营运单位通过开办一卡通业务大大减少了收费业务量，使收费过程自动化，节省了人力和物力，加速了资金的流动和周转。因为一卡通系统由统一的机构来管理，有助于对营运单位的监督，避免了逃税和漏税现象的出现，也有助于上层管理者了解各个营运单位的营运情况，从而更好地从宏观上对行业发展进行调控。

国内城市公共交通一卡通系统的建设还属于起步阶段，对各城市而言，如何建立和建立什么样的交通一卡通系统都没有一个完全可以参照的标准，各地交通一卡通系统都具有较强的本地特色，其系统架构、管理模式、业务模式和技术应用标准等都不尽相同。具体哪个城市的公共交通一卡通系统能够反映该系统的未来的发展 趋势，目前尚无定论，但各个城市的系统建设方法和建设经验却是一笔宝贵的财富，其间必定隐含了交通一卡通系统的某种发展方向。本文将结合上海城市公共交通一卡系统的设计思想和发展规划从 应用拓展的角度综合论述该系统的体系结构和应用发展趋势，力求探索一种比较合理的系统架构和业务模式，以供各城市在规划和建设交通一卡通系统时参考。 一、体系结构 城市公共交通一卡通系统一般由持卡人、售卡充值点、消费点、数据采集点、营运单位、售卡充值代理机构、清算中心和清算银行等要素组成，持卡人是交通卡的使用者，售卡充值点是交通卡出售和充资的经营场所，消费点是交通卡使用场所，数据采集点是原始交易数据采集和汇总的场所，营运单位是为持卡人提供消费等服务的业主，售卡充值代理机构是交通卡出售和充值的代理单位，结算中心是交通卡发行和清算的管理部门，清算银行是交通卡营运资金划拨的金融机构。因系统要素种类较多，对各种要素进行不同的布局会形成多种体系结构，哪种体系结构属于比较合理的结构还需经过系统筹建单位论证。为了使交通一卡通系统结构清晰、职责明确，

智能公交技术方案项目计划书

智能公交技术方案计划书 1.引言 城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施。优先发展城市公共交通是提高交通资源利用效率，缓解交通拥堵的重要手段。中共中央政治局常委、国务院总理温家宝，中共中央政治局委员、国务院副总理曾培炎分别作出重要批示，要求优先发展城市公共交通，批示指出，优先发展城市公共交通是符合中国实际的城市发展和交通发展的正确战略思想。通知中特别提出推动智能公共交通系统发展。要积极利用高新技术，改造传统的公共交通系统，以信息化为基础，促进乘客、车辆、场站设施以及交通环境等要素之间的良性互动，推动智能公共交通系统建设。建设公交通线路运行显示系统、多媒体综合查询系统、乘客服务信息系统，使广大乘客能够方便了解公共交通信息，合理安排出行。充分运用信息技术，建立电脑营运管理系统和连接各停车场站的智能终端信息网络，加强对运营车辆的指挥调度，提高运营效率。 目前城市公共交通系统普遍存在着拥挤、低效、污染、油价不断上涨等问题，制约着城市的可持续性发展。由于公共汽车运行场所的开放性和驾驶员作业的独立性，使得公共汽车的行车管理实际上处在事后控制和极具不确定性，急需寻求一种对公共汽车实时监控和对行车过程的客观、及时、全面的记录装置和设备，达到提高车辆行车

安全，提高车辆利用率，降低车内安全事故之目的，特别是针对车内的盗窃案件，给警察提供有力线索和证据。 而传统管理手段根本无法实现这一重要管理需求，同时，多年以来公共汽车的运营调度一直处在一种对运营过程和线路客流、道路疏堵状况无法知晓的情况下的盲目派班、随意性大，使得运营车辆发车间隔不符合乘客的需要，又影响公交为乘客提供优质服务宗旨的实现，也影响企业的经济效益，粗放型的管理一直是公交最普遍存在又难以有效解决的问题，企业也花费大量人力、精力来改进运营管理，但仅靠传统管理手段是很难有效和系统地根本解决这一公交行业传统管理难题，同时公交行业大多在亏损经营，享受政府补贴，如何加快发展满足城市发展需要和自我发展需要，是现代公交人值得思考的问题。现行公交行业面临规模整合，体制改革，合资，归口管理等等诸多问题，以上都可带来公交行业的改变，但真正能带动公交长期、合理、稳定发展还是要靠公交人敏锐的洞察力和先进的管理理念来做支撑。把智力经营的理念渗透到经营管理之中，加快经营管理方法和手段的变革。 现代化公交企业需要现代化管理，近年来，国内公交企业积极引进和导入现代科学管理方法和手段。并重点以信息化建设为切入点，加大投资力度，智能化公共交通管理体系正在积极构建和试运行。一个崇尚科学、积极引进先进管理思想和手段，大胆创新的机制正在逐步形成。 海创高科公交智能监控调度系统建立在全球定位技术、无线通

农业生态旅游观光产业园建设项目申请报告模板

农业生态旅游观光产业园建设项目申请报告项目申报书 项目名称: 康雅农业生态旅游观光产业园项目 项目单位：龙里县康雅生态旅游有限公司 目录 贵州省龙里县康雅农业生态旅游观光产业园 (1) 第一章总论 (4) 一、项目名称 (4) 二、项目建设单位、法人代表、所有制形式 (4) 三、建设地点、建设规模、建设期限 (4) 四、申报书的编制依据 (5) 五、项目概况 (6) 第二章项目背景及建设规划原则 (7) 一、项目所在镇基本概况 (7) 二、项目建设指导思想 (9) 三、项目建设规划原则 (10) 第三章园区建设的必要性和优势分析 (12) 一、园区建设的必要性分析 (12) 二、项目建设优势分析 (15) 三、市场分析 (16) 四、营销策略、方案、模式 (17) 五、公司对申请项目的支持情况 (19) 第四章项目建设方案 (19) 一、项目园区的类型 (19) 二、总体布局规模 (20) 三、园区功能分区 (20) 四、园区技术体系建设 (22) 五、产业链建设 (23) 六、重点发展项目 (23) 七、市场主体培育 (24) 八、品牌农业建设 (24) 九、服务体系建设 (25) 十、加大金融扶持力度 (26) 第五章投资估算与资金筹措 (26) 一、投资估算 (26) 二、资金筹措 (27) 三、具体项目投资估算 (27) 第六章效益分析 (38) 一、经济效益 (38) 二、社会效益 (39) 三、生态效益 (40) 第七章组织机构与人力资源配置 (41) 一、项目组织机构设置管理原则 (41) 二、机构设置及职能 (41)

三、人力资源解决方案 (42) 四、员工培训 (43) 第八章项目综合评价结论与建议 (44) 一、项目综合评价结论 (44) 二、建议 (45) 第一章总论 一、项目名称 康雅农业生态旅游观光产业园 二、项目建设单位、法人代表、所有制形式 项目建设单位：龙里县康雅生态旅游有限公司 法人代表： 计划投资：15000 万元 企业类型：有限公司 三、建设地点、建设规模、建设期限 1、建设地点：贵州省龙里县洗马镇哪磅乡羊昌村、关口村、狗场村等。 2、建设规模： 康雅农业生态旅游观光产业园10500亩，其中综合配套服务区200亩，现代蔬菜高效生产示范区1000亩，观光休闲体验区7500亩，红米种植基地1500亩以及500头生态猪养殖示范区300亩。 3、建设期限：建设期为五年（2016年至2020年）。 四、申报书的编制依据 （1）《中共中央、国务院关于加快发展现代农业，进一步增强农村发展活力的若干意见》，（中发[2013]1号文件） （2）《国务院关于进一步促进贵州经济社会又好又快发展的若干意见》(国发[2012]2号文件) （3）中华人民共和国农业部《关于创建国家现代农业示范区的意见》（农业部农计发[2009]33号） （4）国家旅游局令第23号《旅游景区质量等级评定管理办法》 （5）《中共贵州省委贵州省人民政府关于大力推进现代高效农业示范园区建设的意见》（黔府办发〔2013〕17号） （6）《贵州省现代高效农业示范园区建设标准》（黔农发〔2013〕51号 （7）《龙里县国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》。 （8）《贵州省"33668"扶贫攻坚行动计划》（2015） （9）《2015年贵州省扶贫开发改革专项小组重点改革工作实施方案》(黔扶改通〔2015〕1号) （10）《龙里县洗马镇政府工作报告》（2016年1月） 五、项目概况 “康雅农业生态旅游观光产业园”项目依托龙里县洗马镇地区的地理环境优势，以产业化为载体，以形成绿色农业生态种植和特色旅游产业品牌为目标，以建设新农村、改善和优化农村经济为目的，将科学规划管理、绿色生态种植技术、特色旅游资源开发与市场营销网络有机组合的农村综合型、实用型、生态型和教育示范型的一种模式。该项目建设的核心是开发建设新型观光农业休闲旅游产业园区。 通过实施“康雅农业生态旅游观光产业园”项目，园区将形成龙里县新农村各类人才培训基地。园区建设在洗马镇羊昌村等，建成后使整个园区更加秀丽宜人，景色如画，是旅游、观

智能公交车系统设计建设方案

智能公交车系统设计建设方案 智能公交车系统设计建设方案（此文档为word格式,下载后您可任意修改编辑！）

目录 第1章某某简介 (6) 第2章项目概述 (8) 2.1项目背景 (8) 2.2项目智能化需求 (8) 2.3功能目标 (10) 2.4基于中国移动4G（TD-LTE）系统设计的优势 (11) 2.4.1TD-LTE的基本概念 (11) 2.4.24G（TD-LTE）的技术特征 (12) 2.4.3基于4G（TD-LTE）系统设计的优势 (12) 第3章系统总体设计 (14) 3.1系统采用的关键技术 (14) 3.1.1B/S架构 (14) 3.1.2嵌入式实时操作系统技术 (14) 3.1.3GPRS通讯技术 (14) 3.1.44G通讯技术 (15) 3.1.5J2EE (15) 3.1.6智能移动终端技术 (16) 3.1.7Android技术 (16) 3.1.8IOS技术 (16) 3.2系统设计原则 (16) 3.3设计遵循的细则 (17) 3.3.1准确、完整、实时地采集数据，是重中之重 (17) 3.3.2安全、可靠、稳定的原则，是系统设计的第一准则 (17) 3.3.3实用性、可操作性原则，是系统顺利实施的关键准则 (17) 3.3.4针对公交业务特点进行设计的原则 (18) 3.3.5系统可扩展性设计 (18) 3.3.6充分利用已有投资设计原则，是保护投资的有效补充 (18) 3.4系统整体功能规划图 (19) 3.5系统部署与网络拓扑图 (20) 3.6软件系统框架设计 (20) 3.6.2基础技术设施层 (21) 3.6.3业务平台层 (22) 3.6.4业务应用层 (22) 3.6.5信息门户层 (22) 3.7应用系统设计 (22) 3.8系统接口设计 (23) 3.9系统性能设计 (23) 3.9.1应用程序设计 (23) 3.9.2查询优化 (24) 3.9.3服务器优化 (24) 3.10存储容量总体设计 (24)

公交智能化应用建设实施方案

公交智能化应用建设实施方案 ──公交汽车乘运集团 职能部门×××： 为贯彻落实城市优先发展公共交通战略，切实推进公交示范城市创建，进一步提高城市公共交通智能化应用水平，现就我省公交示范创建城市智能化应用工程建设有关事项通知如下： 一、指导思想 通过城市公共交通智能化应用示范工程建设达到如下三个目的：一是改进城市公共交通行业运行监管方式，完善城市公共交通运行状态与数据采集体系，提升企业智能调度与运营管理效率，提高城市公共交通行业动态监测、指挥协调、服务监管、异常预警和辅助决策效能；二是改进城市公共交通乘客出行信息服务方式，构建内容丰富、形式多样、及时可靠的城市公共交通出行信息服务体系，提高公共交通

系统的出行信息服务能力；三是改进城市公共交通数据资源共享方式，促进城市公共交通不同客运方式间、城市公共交通企业与行业管理部门间的业务协同联动效率。 以现代信息技术为支撑，以打造“智慧公交”为目标，以建设公众：出行信息系统为重点，不断提高城市公共交通服务能力和服务品质，推动公交示范城市创建迈上新台阶，真正发挥公交示范城市在建设、运营、管理、服务等方面的示范引领作用。 二、发展目标 各创建城市要充分结合当地城市公交行业特点，确定公交智能化应用工程建设阶段性发展任务，在全省率先实现公交服务方式、运营组织方式、管理决策方式等转型升级。提升城市公交运行监测水平。着力提高城市公交行业基础信息和基础数据的采集能力，重点建立完善从业人员信息、车辆信息、线路信息、站场信息。 提升城市公交企业智能化调度水平。基本实现智能调度、车辆动态监控以及动态排班等功能。有BRT系统的，应

实现BRT系统与普通公交车系统的协同调度。 提升公交出行信息服务水平。为乘客提供线路、首末班发车时问、换乘等基础出行信息，通过多种方式提供车辆位置、车辆到站预报等动态信息服务。 提升城市公交监管保障水平。实现公交行业和企业对公交车辆运行技术状态的掌控，支持服务质量考核、服务水平评价，提高公交应急保障能力和安全保障水平。 三、建设内容 为有效推进智能化应用建设，各地要充分利用现有设施、设备，分步骤分阶段推进。 （一）推进智能调度系统建设GPS 充分利用现有基础条件，建立完善企业运营信息管理、运行动态监控、调度计划与动态排班、智能调度管理等系统。公交车辆要安装动态智能终端，做到有关信息实时回传。 管理平台、报警平台、监控平台都安装有电子地图，称作GIS工作站。它们可以对各类地理信息、空间信息以及移动目标的时间和状态信息进行存储和显示，并提供查询、控