世界航空轮胎现状和发展

世界航空轮胎业现状及其发展趋势

王松威 关伟平

除了水上飞机和滑撬式起落架直升机之外，航空轮胎是

所有飞机不可或缺的部件。航空轮胎通常有3大功能：⑴承

载飞机在地面时的全部重量，缓冲飞机起飞、降落和滑行时

产生的振动和冲击；⑵辅助飞机在地面上滑行；⑶飞机在地

面上最主要的操纵系统，向跑道传递制动力，为转向提供侧

向力。

负荷大、速度高、下沉量大、变形大、充气内压高是航空轮胎最常见的特点。航空轮胎必须特别耐冲击、耐刺扎、耐温升，能够满足抗外物致损的要求，能够经受住飞机高速起飞产生的强大离心力和着陆接地瞬间的巨大冲击力。

为了保证飞机安全起飞、降落，航空轮胎必须同时具备赛车轮胎的速度能力、巨型工程机械轮胎的负荷能力。因此，它是轮胎产品家族中的一个特殊分支，通常被归入特种轮胎和非道路轮胎的范畴。由于航空轮胎的特殊性，其制造、销售、质量控制都有着一套与汽车轮胎完全不同的运作模式和管理体系。

除了上述特点外，航空轮胎的特殊性还表现在它的产业集中度非常高，关键技术掌握在少数几家企业手中，市场容量不大，技术要求、安全要求非常高，市场准入门槛高等。此外，就某种意义而言，航空轮胎还是一种战略物资。

1. 全球航空轮胎市场状况

航空轮胎市场与航空业的发展息息相关，与航空机队的规模大小、起降频度成正比。世界航空业由4部分组成：⑴商业航空；⑵支线航空；⑶通用航空；⑷军用航空。据法国米其林集团公司2008年特种轮胎年报披露，2007年上述各部分占全球航空市场份额分别为商业航空52%，支线航空15%，通用航空10%，军用航空23%。其中全球支线航空市场分布情况是：美洲52%，欧洲31%，亚洲17%。预计在未来20年内，世界经济保持GPD年均增长3.1%，全球航空客运市场将随之增长4.9%，货运市场增长6.1%。

目前全球每年需要消耗超过900万条各种规格、型号的航空轮胎，其中民用航空轮胎700多万条，军用航空轮胎200多万条。出于降低航空运营成本以及翻新轮胎在航空业中的长期成功应用，近年来翻新轮胎消耗量在民用航空领域已达到需求量的2/3；在通用、军用航空领域已达到需求量的1/3。

若按一条新胎相当于两条翻新胎计，全球航空轮胎的市场容量折合成市值约为50亿美元。

庞大的通用机群主要分布在美国、加拿大、欧洲等发达国家，通用航空轮胎市场主要份额也落在这些国家和地区（如图1所示）。

图1 全球通用航空轮胎市场分布

航空轮胎总体子午化率约为30%（如图2所示），同时呈现地区性的发展不平衡，其中欧洲、

航空轮胎需求分布见图3。从图中可见，过半数消费发生在北美地区，其次是欧洲、中东和独联体，亚太地区排在最后，预示发展潜力也最大。在2010年前，全球范围内民用航空轮胎需求增长率

为5%，但印度、中国将远远超过平均水平，分别达到9.8%和10%。

改革开放以来，我国经济发展突飞猛进，民用航空业也随之得到长足发展，旅客运输量和货物运

输量屡创新高，年均发出航班总数140万班次左右。民航机队规模逐年扩大，每年新交付飞机超过100架。据中国民航总局公布的最新数据，截止2007年底民航机队现役飞机总数达到1144架。目前民航市场对轮胎的总需求量为每年16万条，其中新胎5万条左右，翻新轮胎10～11万条。子午化率为10%，每年约需14万条斜交轮胎，2万条子午线轮胎。

通用航空指的是除固定商业航班、公共航空货运之外的航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、旅游观光等方面的飞行活动。与发达国家相比，我国通用航空事业发展尚仍处于较低的水平，并曾一度出现衰退现象。但近年来已经扭转萎缩局面，飞机保有量稳定在400架左右。年需要轮胎约4万条，其中新胎约3万条，翻新胎约1万条。该领域子午化率不到5%。

我国军用航空业一直处于有序、稳定发展当中，现有军机约1500架，年需要轮胎约5万条。全部是新胎，不使用翻新胎。子午化率为3%左右。

综上所述，目前国内航空轮胎市场总容量约为25万条，其中新胎13万条，翻新胎12万条。除军用轮胎由本土企业制造、供应外，民用轮胎，尤其是新胎，85%以上从国外进口。多年来，国内各大航空公司期待有本土制造商出现，理由是有利于降低采购风险，提高侃价能力。

为了适应我国民用航空业的不断发展，目前国家已组织力量自主研发支线客机和大型干线客机。此外，今后仍需引进更多的各型飞机。据专家预测，到2025年中国的民航机队规模将达到4500～5000架。另一方面，在世界其他国家，通用飞机保有量占到民用飞机保有量的85%以上，但目前我国该比例还不到40%，发展空间巨大。因此航空轮胎需求量将不断增加，可以预测，届时将需要约90万条各种规格、型号的航空轮胎。

2. 航空轮胎产业概况

全球现有17家规模不等的企业生产航空轮胎，总计22间航空轮胎厂，其中法国米其林集团公司占4间，美国固特异轮胎橡胶公司、英国登禄普航空轮胎公司各占2间，日本普利司通公司、日本横滨橡胶公司、中国蓝宇航空轮胎发展公司等14家企业各占1间。米其林集团公司、普利司通公司、固特异轮胎橡胶公司三大家占据全球市场主要份额（如图4所示）。米其林集团公司是世界第一家制造子午线航空轮胎的企业，目前占据全球子午线航空子市场60%份额。

中国化工橡胶桂林有限公司蓝宇航空轮胎发展公司有35年制造和翻新航空轮胎的经验，是我国第一家研发成功子午线航空轮胎的企业，技术先进，经验丰富。2008年1月17日，我国首条子午线航空轮胎成功通过国家标准规定的各项静态和动态试验，达到装机要求，中国子午线航空轮胎实现了“零”突破。中国化工橡胶桂林有限公司曙光橡胶工业研究设计院在研制过程中，形成了一系列自主技术，并使用了与北京橡胶工业研究设计院联合开发的新型复合材料，产品拥有完全自主知识产权。

曙光橡胶工业研究设计院子午线航空轮胎的研制成功，打破了西方发达国家对这一技术长达28年的垄断，使中国成为世界上第五个有能力研发、制造、试验子午线航空轮胎的国家，国内目前清一色斜交航空轮胎的局面也从此得到根本改变。

3. 航空轮胎技术发展趋势

目前乃至最近10年内，航空轮胎技术发展趋势是结构子午化、骨架芳纶化。

传统的斜交航空轮胎，其骨架结构是一个由多层帘布叠合而成的壳体，其中每一层的帘线都与胎面中线呈一定的角度，同时层与层之间交叉排列。在胎体之上有缓冲层，主要起保护胎体的作用。这种形式的骨架结构没有明显的刚柔度分区，其胎侧部位和胎冠的力学性能几乎相同（如图5所示）。总而言之，斜交航空轮胎是依靠胎体获得最佳性能，缓冲层不起主要作用。

子午线航空轮胎就不同了，其骨架结构是由性能相异的两部分组成：⑴胎体帘线由一个胎圈延伸到另一个胎圈，并以相对于与胎面中心线大体为90°的角度排列；⑵在胎体之上相当于轮胎与跑道接触的部位，是一条由刚性很好的材料（尼龙、芳纶或混杂纤维帘线）制成的几乎不能伸张的环形带，也就是带束层。由于胎体帘线在层与层之间没有交叉，所以在外力作用下法向变形大，兼之帘布层数少，所以胎体柔软，弹性好，而带束层紧箍胎体，保持轮胎的周向长度不发生变化。从力学性能分析，子午线航空轮胎是依靠带束层来承受内压引起的大部分应力和因着陆带来的冲击力，带束层的作用就

像是一条坦克履带，在轮胎滑行时传递各种作用力，同时保证轮胎具有所要求的外形尺寸。胎侧是承受曲挠变形的主要部位，呈柔性；胎冠和胎圈则呈刚性。胎肩是刚性胎冠和柔性胎侧的交接过渡区域。

结构的差异带来力学性能的差异，从而产生使用性能的差异。打个形象的比方，子午线航空轮胎就像是一条装在气动弹簧上的、外包弹性保护层的坦克履带，胎体相当于气动弹簧，带束层是坦克履带，胎面及胎侧是弹性保护层。“柔软的胎体＋刚性的带束层”是子午线航空轮胎的全部精华，这种“刚柔组合”协同作用，从而使子午线航空轮胎具有传统斜交航空轮胎无法比拟的优异性能。

因此，与斜交结构相比，子午线结构的航空轮胎具有如下优势：⑴耐磨耗，起落次数比斜交航空轮胎多50%～100%，亦即一条子午线航空轮胎相当于一条半或两条斜交航空轮胎，减少更换轮胎的费用；⑵重量比斜交航空轮胎轻5%～25%。用子午线结构取代斜交结构时，航空轮胎规格越大，重量减轻越多。空客A380改用子午线轮胎后，总重量减轻360 kg，平均每条轮胎减轻16.4 kg。该型客机载荷为33吨，起降速度378 km/h，共有22条轮胎；⑶滚动中圆度好，操纵灵敏度高5%～15%，制动效率高10%；⑷抗刺扎、耐切割，防爆破性能好；抓着力大，抗侧滑；缓冲性能好，减轻振动对机械部件的损坏；对突然的、不可预见的故障敏感，并能够给空勤人员提供有用的线索，如外形变化和不圆度；⑸滚动阻力比斜交航空轮胎低30%，重量轻5%～25%，换算成燃料消耗，可节油10%以上。

虽然子午线航空轮胎具有如此多的优点，然而，相对于汽车轮胎，航空轮胎对安全性能的要求更高，受到限制的外部条件也更多，譬如适航认证、OEM（原配件）供应商资格、航空公司的配合等等。自从法国米其林集团公司于1980年试制成功世界第一条子午线航空轮胎后，虽然引发全球航空轮胎企业跟进研发，但是基于对飞机配件安全性的特殊要求，在其后的20年中，大部分资源（上至适航管理部门、下到生产企业本身）都放在研究、论证、检验子午线航空轮胎的安全性、可翻新性以及与斜交航空轮胎的接口上。极度的谨慎，结果是直至上世纪末，全球航空轮胎子午化率仍然徘徊在10%的门槛。如果不是协和事件，民用航空轮胎子午化的步伐还将是停滞不前。

2000年7月25日法国航空公司的一架协和超音速客机在巴黎郊外坠毁，造成113人死亡。事故调查结论是，机场跑道上的金属碎片扎破轮胎，轮胎爆破产生的橡胶块击穿飞机油箱，从而酿成惨祸。按照机场地面管理规范，跑道上不应有任何异物。显然此次事故责任不在轮胎。但是，当时业界提出“轮胎制造商能否提供抗外物致损性能更好的轮胎”。

2000年底法国米其林集团公司接受法国航空公司的委托，开发为协和复出准备的NZG轮胎。NZG 的全称为Near Zero Growth，汉译为近零胀大。据介绍，NZG轮胎具有如下特点：⑴采用芳纶纤维作骨架材料，辅以改进骨架层结构，使轮胎膨胀率只有3％，故称“近零胀大”，而且重量比同规格斜交轮胎轻20％；⑵轮胎爆破后形成的碎块体积较小，平均重量不到1磅；⑶试验证明，抗外物致损性能非常好。在承受协和飞机工作负荷（将近23吨）的条件下，NZG轮胎和用作对比的斜交航空轮胎分别以低速（20km/h）及高速（324km/h和382km/h）碾过30cm长锐利钢刃。NZG轮胎无漏气和掉屑；斜交航空轮胎爆破，无法参与下一项试验。碾过钢刃的NZG轮胎接着进行3次滑行-起飞-着陆-滑行试验，结果一一顺利通过。

在停飞14个月后，协和客机换上法国米其林集团公司的NZG轮胎重上蓝天。虽然后来由于油耗太高、乘客太少、维修费用上涨等一系列原因，协和客机于2003年10月31日停止商业运营，但是航空界通过NZG轮胎，对子午线航空轮胎的技术优势有了更深的了解，多了一次真切的体验。

协和事件催生NZG轮胎，NZG轮胎给航空轮胎子午化带来发展契机。自2001年以来，子午线航空轮胎迎来了前所未有的快速发展，由技术完善期跨入了市场扩张期，全球航空轮胎子午化率也因此步步攀升。在交付使用的民用新飞机中，配套子午线航空轮胎的比例由2001年的46%提高到2003年的65%，增幅高达19个百分点。特别是空中客车公司（Airbus S.A.S.），采取了一种比波音公司更为开放的态度，其交付的新飞机全数配套子午线轮胎。2003年全球民用航空轮胎子午化率达到18％，并呈持续增长态势，目前已将近30%。到2008年底，在民用航空领域，从以Airbus A320、330、340、380和Boeing 737、747、767、777、787为代表的干线飞机到以Embraer 190和ATR72、ATR42为代表的支线飞机已全部装用了子午线航空轮胎，其中Airbus A380装用的是米其林集团公司研发的NZG 轮胎。在军用航空领域，以F-16、F-18、Mirage190为代表的第三代战机和以F-22为代表的第四代战机均已装用了子午线航空轮胎，其中F-16 Block 40以及F-22装用的是米其林集团公司研发的NZG 轮胎。

截止到2008年底，美国固特异轮胎橡胶公司实现商品化的航空子午线轮胎有22个规格，其中军用8个；法国米其林集团公司实现商品化的航空子午线轮胎有75个规格，其中民用规格40个（10

个公制规格，30个英制规格）、军用规格35个（18个公制规格，17个英制规格）。

美国固特异轮胎橡胶公司早在1988年就已开展将芳纶作骨架材料应用于各种轮胎（包括航空轮胎）的研究，并为此申请了专利。但由于航空轮胎要求近乎苛刻的安全性以及航空公司的因循守旧，

这种创新产品没有得到商品化。协和客机复飞给芳纶骨架材料带来了新的机遇。芳纶骨架航空轮胎商品化，不仅是现阶段航空轮胎市场的一个新亮点，而且是航空轮胎发展史上的新的里程碑。它不仅给航空公司带来经济效益，同时生产商与经销商达成了共赢的目标。

21世纪航空轮胎的技术发展趋势是推广“芳纶化+子午化”技术，骨架应用芳纶纤维，采用低断面和无内胎结构。预计到21世纪后期，航空轮胎产品将以“芳纶骨架+子午线结构”为主流。无论是军用还是民用航空，新机型将全部配套子午线轮胎，老机型会继续使用斜交轮胎，直到自然退役。因此在今后很长一段时间内，一方面是越来越多的子午线航空轮胎投入使用，另一方面是斜交航空轮胎仍然存在，但市场份额将逐渐减少。

4.我国航空轮胎产业发展的对策思考

面对国际航空轮胎发展趋势新格局与我国航空业发展需求，国内航空轮胎产业的发展方向和目标是增强自主研发能力，掌握关键技术，提升核心竞争力，打破国外垄断，自立于世界航空轮胎业之林。

（1）国家有关部门制定相关的产业政策，对本土航空轮胎产业给予适当的产业保护与扶持 国家应积极引导国内航空轮胎产业加快发展，鼓励自主创新，提升核心竞争力。在制订产业政策方面，对本土航空轮胎产业给予适当的产业保护与扶持，谨慎审批外资企业进入国内。

（2）加强研发队伍建设，加大研发资金投入

航空轮胎业是技术密集型和资金密集型产业，因此必须拥有一支高技术素质的研发队伍。当今世界无论是国家间的竞争，还是企业间的竞争，归根结底是人才的竞争，要把人才的招揽、人才的培训和人才的使用列入企业的发展战略，尽快组建国家级航空轮胎研发中心，避免高水平的人才流失。加大研发资金的投入，为提高企业的核心竞争力提供必要的经费支撑。

（3）加强航空轮胎基础设计理论研究

以航空轮胎为研究对象，开展航空轮胎基础设计理论研究。建立航空轮胎的数学、力学和热学模型，利用计算机技术和有限元法以及仿真技术的综合运用，分析轮胎结构和材料的力学性能，研究胎体和轮胎接地面的应力应变和温度场分布，提出先进适用的航空轮胎基础设计理论，用以指导航空轮胎的设计。

（4）加强航空轮胎结构设计研究

国内在航空轮胎结构设计研究方面取得了许多进展和成功经验，近年来，广泛研究和采用了低断面扁平形状轮胎轮廓，大角度带束斜交结构，有助于提高轮胎耐高速性能，有利于增大接地面积，降低接地面压强，提高起落次数和使用寿命。胎体采用帘线均匀伸张设计技术，保证轮胎胎体强度，提高耐疲劳性能和轮胎防爆破能力。

国内航空轮胎业必须跟踪国外先进动态，开展航空轮胎“芳纶化+子午化”的研究。使航空轮胎结构由斜交结构向先进的子午线结构发展，骨架材料芳纶化，尽快实现子午线航空轮胎产业化。

(5) 追踪国际先进标准，加强标准化建设

先进的航空轮胎标准与规范对促进和提高我国的航空轮胎工业水平具有重要意义，长期以来，TSO-C62x（x代表由a到e版本）、ISO 3324-1、SAE AS4833、MIL-PRF-5041J是航空轮胎业在设计、制造、试验／检验轮胎时最常用的四件先进标准。这四件标准分别来自不同的标准化组织，可以说代表着不同的界别：TSO-C62 x《技术标准规定——航空轮胎》是由美国联邦航空管理局制订的，代表着适航管理部门；ISO 3324-1《航空轮胎 第1部分：规范》是由国际标准化组织制订的，代表着跨国合作组织；SAE AS4833《斜交或子午线航空轮胎新胎标准》是由美国机动车工程师协会制订的，代表着航空轮胎行业；MIL-PRF-5041J《条形花纹充气航空轮胎通用规范》是由美国空军制订的，代表着军方采购商。在上述四件标准中，除ISO 3324-1外，其余三件均与FAA有关。其中TSO-C62 x是FAA制订的，SAE AS4833和MIL-PRF-5041J是对TSO-C62 x的等效采用。至于我国最新版本的民用航空轮胎国家标准GB 9745《航空轮胎》，则是参照ISO 3324-1：1997《航空轮胎 第1部分：规范》和 TSO-C62e《技术标准规定——航空轮胎》制订的。

国内有关部门必须密切跟踪国际先进标准的动态，研究和制订我国先进的航空轮胎标准体系，增强行业话语权。

（6）加强新材料、新配方的研究和应用

国内应加强新型骨架材料的研究以及在航空轮胎上的应用。锦纶（俗称尼龙）帘线具有强度高、密度小、弹性好、吸湿率低、耐冲击强度高等优点，非常适宜于作轮胎的骨架材料。航空轮胎的骨架材料已普遍采用高强力和改性锦纶帘线。由于芳纶（B纤维）具有高模量、高强度、高热稳定性、质量轻等一系列优异性能，近年来国外已采用芳纶以及芳纶/锦纶复合帘线作为航空轮胎胎体骨架材料和带束层材料，国内应加紧芳纶以及芳纶/锦纶复合帘线在航空轮胎的应用。

加紧开展新型橡胶配合剂应用研究，如新型碳黑、纳米碳黑、白碳黑等橡胶补强材料，各种新型助剂等，研发高性能航空轮胎胶料配方。

(7) 加强航空轮胎制造新技术的研究，加快工装设备的升级换代

当前，国际上轮胎工业开始了新一轮的技术革命，推出了“全新概念技术”。实现全新概念技术，关键是需要有相应的新设备作支撑。因此，我国航空轮胎业要跟踪国外先进制造技术动态，自主开发自己的新制造技术，加快轮胎工装设备的升级换代步伐。

（8）加强产品制造过程与成品的质量检测

航空轮胎由于要求具有极高的安全可靠性和高技术性能，因此产品制造过程与成品的质量检测十分重要，必须采用先进的检测仪器与设备实现生产过程在线检测和成品检测。

（9）加强航空轮胎翻新研究，提高翻新次数

加强航空轮胎翻新研究，提高翻新次数对于提升市场竞争力十分重要。由于翻新轮胎的价格约为

新胎价格的25%～35%，提高航空轮胎翻新次数，符合国家提倡的节能减排和循环经济要求，对于航空公司节约轮胎的开销，提高经济效益具有重要作用。

（10）加强与飞机制造商的合作

航空轮胎是飞机起落架上必不可少的部件，需要具备与起落架系统良好的匹配性能，满足飞机的一系列使用条件的要求。因此，航空轮胎企业应加强与飞机制造商的技术协调与合作，在飞机研发的同时，按照飞机的性能要求研发与之相配套的航空轮胎。

（11）适航管理当局及时向本土航空轮胎企业提供有关适航法规、规章、条例等咨询，提供航空轮胎最新的技术标准。此外，还需要国内的航空公司给予合作与支持，协助本土航空轮胎企业取得相关型号飞机的技术资料，使之得以按照适航管理程序要求进行轮胎的装机申请，完成轮胎飞行试验，取得相应的适航证书和装机批准。本着共同发展我国航空轮胎业的目标，优先使用国产航空轮胎，实现互利双赢。

世界航空简史

世界航空简史 航空是２０世纪发展最迅速、对人类社会影响巨大的科学技术领域之一。对人类社会影响巨大的科学技术领域之一。人类经过长期的探索和实践，终于实现了自古以来就有的翱翔兰天的理想。航空发展的历史是一部以自己的聪明才智征服天空的历史。航空又是现代科学技术和现代工业的结晶，它的发展充分体现了科学技术的强大威力。回顾世界航空发展的历程，大致可以分为三个历史时期：即２０世 纪以前的飞行探索及气球和飞艇时期，２０世纪初至４０年代中期的活塞发动机飞机时期和４０年代中期以来的喷气发动机飞机时期。 （一）飞行探索及气球和飞艇时期（２０世纪以前） 自古人类就有飞行的理想，但在生产力不发达的古代，只能在神话 和传说中寄托自己的渴望。从中世纪以来，不断有人对飞行作过勇敢的试验，他们用羽毛作成翅膀，从高处跳下，试图模仿鸟的飞行， 但都未能成功。１７世纪后期意大利的Ｇ．Ａ．博雷利探讨了人类肌 肉与飞行的关系后，证明：“人类靠自己的体力作灵巧的飞行是绝 对不可能的。”只有在发明了气球和飞艇后，才开始逐步实现空中 飞行的理想。 在１８世纪产业革命的推动下，法国蒙哥尔费兄弟于１７８３年６ 月４日首次进行了热气球放飞表演，轰动一时，标志着人类航空史上的第一次重大突破。同年１１月２１日法国人Ｆ．Ｐ．罗齐埃和Ｍ．达尔朗德乘热气球升到约１０００米的高度，用２５分钟飞行了约１２公里。这是人类乘航空器的第一次空中航行。

气球的出现激起了人们乘气球飞行的热情。１７８５年１月７日法国著 名飞行员布朗夏尔和布雷利奥乘氢气球从英国多佛尔顺风飞越英吉利海 峡到达法国加莱，这是人类乘航空器首次飞越这个海峡， 实现了最初的国际航空飞行（１９０９年，也是这两位飞行员驾驶飞 机首先从法国加莱逆风越过英吉利海峡到达英国多佛尔，实现了人类 第一次重于空气的航空器的国际飞行）。１８世纪末到１９世纪初， 气球主要用于军事、体育运动和科学试验。 气球随风飘流，不能控制前进方向。人们就开始研究在气球下面的 吊蓝中安装动力装置和方向舵，于是飞艇诞生了。最早的飞艇是法国Ｈ．吉法尔于１８５２年制成的蒸气气球，其气囊形如雪茄，下悬吊舱，装有蒸气机，带动三叶螺旋浆，并有方向舵。９月２４日，吉 法尔驾驶这艘飞艇由巴黎飞到特拉普斯，航程约２８公里，速度约每 小时１０公里。在飞艇方面，德国的Ｆ．齐柏林伯爵获得最大成就。 １８９４年他完成硬式飞艇的设计，１９００年制成ＬＺ－１号飞艇，长１２８米，容积约１１３００立方米。１９０９年，齐柏林创建 了德国航空运输有限公司，用飞艇载客在法兰克福、巴登和杜塞多夫之间作定期飞行。这是最早的空中定期航线。第一次世界大战前后是飞艇发展的鼎盛时期，德国建立了齐柏林飞艇队，用于海上巡逻、 远程轰炸和空运等军事活动。第一次世界大战后，齐柏林公司又造了两 艘巨型飞艇“齐柏林伯爵”号和“兴登堡”号，在欧洲到南美和美国 的商业航线上飞行。“兴登堡”号是当时最大的飞艇，长２４５米，容 积达２０００００立方米，内部设备豪华，可载７５名旅客，速度１３

世界航空史

河北科技大学 学生姓名：曹艺腾学号： 130701102 学院：信息学院_____________ 专业班级：电信131班___________ 题目：世界航空史___________

前言： 飞机是人类20世纪所取得的最重大的科技成就之一。莱特兄弟在1903年发明飞机的最初几年里 各国的军方一直是航空发明的主要资助者 莱特兄弟飞机的第一个买家就是美国陆军通信兵团 还曾因安全因素连续造成十一名军官因失事而殉职 被飞行安全界称作“最初的十一人” the first eleven 。直到一次大战结束后 随着军事需要的剧然减少 才开始将之应用于民间的邮政及交通运输。早期受机械可靠度及天气等因素限制 搭乘飞机旅行往往被看作一种冒险性的时尚方式 直到60年代后期随着喷射机飞行高度高过大部分的天气变化三万英呎左右 、同时可提供快捷而又平稳舒适的旅程 搭机旅行才逐渐广为大众接受。目前全球每年搭乘飞机的旅客约有16亿人次之多还在逐年不断成长。与其他交通工具相比 飞机的优点是快捷与机动 快捷在追求高效率的今天节省了大量的运输时间。其次是机动飞机不受高山、河川、沙漠、海洋的阻隔且可根据客货源数量随时增减班次。而在众所瞩目的安全性上来拜科技进步之赐世界民航定期航线失事率已大幅降低 目前西方国家设计制造飞机的平均百万操作小时飞时失事率仅约0.37远较陆路运输为低但因为空难事件的单一死亡率较高故其安全性仍为舆论关注与质疑焦点。 根据「白努利原理」飞机的升力来自依本身前进时行经翅膀的气流所产生旋翼机 或俗称的直升机 则利用「旋翼」的圆周运动产生升力 改变旋翼的运动即能改变其飞行状态。滑翔机本身不具有动力需靠外力拖曳运动后再利用长长的翅膀产生升力然后顺着地表的上升气流「御风而行」 前述三种航空器都比空气要重气球或飞艇则比空气要轻完全利用阿基米德的「浮力原理」浮于空中 除了供作交通工具外在一次大战时曾被广泛运用作为对敌方城市轰炸或战线观测的载具。 航空是20世纪发展迅速、对人类社会影响巨大的科学技术领域之一。飞行是人类自古以来的理想。经过人类长期的探索和勇敢的尝试，在18世纪产业革命的推动下,1783年法国蒙哥尔费兄弟的热空气气球和J.-A.C.查理的氢气气球相继升空成功，标志着人类航空发展的第一次重大突破。比重小于空气的飞行器作为空中交通工具还存在速度低的缺点,要在大气层中实现高速飞行,还必须研究

中国航空航天事业的现状与未来

中国航空航天事业的现状与未来 随着中国社会主义市场经济体制的初步建立和不断完善，从1956年至今，我国的航空航天事业取得了令世人瞩目的成就。航空航天事业的发展也带动了一系列科学技术的进步，其中包括天文学、地球科学、生命科学、信息科学以及能源技术、生物技术、信息技术、新材料新工艺等的研究与发展，同时各种卫星应用技术、空间加工与制造技术、空间生物技术、空间能源技术大大增强了人类认识和改造自然的能力，促进了生产力的发展。 中国政府高度重视航空航天产业的发展，将其作为国家战略性新兴产业和优先发展的高技术产业。经过艰苦努力，中国依靠自己的力量，研制并成功发射了15种类型、近50颗人造地球卫星和3艘试验飞船。如今，航空航天行业是支持整个中国的重要行业。 航天技术的直接应用为人类可持续发展开辟了更广阔的道路，不仅提高了人类生活的质量，改善了人类的生活环境，还将发挥保护人类、保护地球的重要作用。比如，卫星通信技术为现代社会提供了电话、电报、传真、数据传输、电视转播、卫星电视教育、移动通信、数据收集、救援、电子邮政、远程医疗等上百种服务，使人类生活方式发生了重要变化。而载人航天、空间站、天体探测与地外资源开发技术又为人类的未来开辟了美好的前景。航空航天事业对国家，在军事国防上讲，具有中流砥柱的地位。这也是为什么我国开展“两弹一星”工程的主要原因。拥有航天火箭发射能力，是一个国家拥有核威

慑力能力，远程核打击能力的前提条件。现代战争，是海陆空天为一体的立体复杂信息化战争。拥有制空权、制天权是战争胜利的关键所在，因此，航空航天事业的发展直接影响到国家安全和国防力量。 航天技术作为高科技前沿，其产业化依赖于整个国民经济与社会生产力的发展水平以及传统产业的支持。航天产业与传统产业之间有着相互渗透、相互促进、共同发展的关系。航天技术的发展将牵引传统产业技术水平的提高，航天技术发展过程中产生的许多新技术、新工艺、新材料和新产品，可以直接或经过二次开发后在传统产业中进行推广、应用和移植；航天技术的管理方法、通用软件、人才和设备优势也可以为传统产业借用，极大地促进传统产业的升级。 如今，中国航空航天事业面临难得的发展机遇。我们将继续以大型飞机、载人航天和探月工程、中国第二代卫星导航，以及高分辨率对地观测系统等重大专项为引领，加强航空航天与全国工业和信息化系统的顶层衔接，促进军民用技术相互转移和军民融合式发展，全面振兴航空航天事业，不断扩大国际交流与合作，与世界同行共享发展成果。未来一段时期，我国将不断推出产业发展政策，积极扶持航空航天产业的发展。

河南民用航空发展十年规划2011至2020年

河南省民用航空发展十年规划（2011至2020年） 河南省民用航空发展十年规划，依据《国务院关于支持河南省加快建设中原经济区的指导意见》、《国务院关于促进民航业发展的若干意见》、《中国民用航空发展第十二个五年规划》和《河南省国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》编制。本规划围绕民航优先发展战略，阐明我省民航未来十年的发展思路、主要目标、重点任务。编制和实施本规划，对于促进全省民航长期平稳较快发展，进一步完善综合交通运输体系，推动郑州航空港经济综合实验区和中原经济区建设，实现中原崛起、河南振兴意义重大。 一、全省民航发展现状 （一）发展成就 ——确立了民航优先发展战略。在全省综合交通运输体系和基础设施建设中确定了民航优先发展的战略，民航正逐步成为全省扩大对外开放和带动区域经济发展的引擎，机场基础设施的地位已经确立。 ——运输业务量增长迅速。2001年至2010年，全省民航客货吞吐量年均增长19.3%和12.7%，特别是“十一五”期间呈现加速发展趋势，全省民航客货吞吐量年均增长率达到22.5%和14.2%，均高于全国民航平均增长水平。2010年，全省民航客货

吞吐量分别达到918万人次和8.8万吨，其中郑州新郑国际机场（以下简称“郑州机场”）客货吞吐量分别达到870.8万人次和8.6万吨。郑州机场客运吞吐量在全国民用机场的位次由2005年的第26位上升至2010年的第20位，并于2008年被中国民用航空局确定为全国八大区域枢纽机场之一。 ——基础设施建设成效显著。我省现有郑州新郑、洛阳北郊和南阳姜营3个运输机场和安阳、郑州上街两个通用航空机场。“十一五”期间，完成了三个运输机场航站楼改扩建工程，实施了郑州机场货运站改扩建、次降仪表着陆系统、除冰坪等一系列配套工程，完成投资约20亿元，机场基础设施条件得到较大程度改善，保障能力显著提高。 ——安全文明服务明显提升。“十一五”期间全省民航保持安全平稳运行，未发生运输飞行事故和空防事故，文明服务成效显著，机场航班放行正常率居全国前列。郑州机场被中央文明委授予“全国文明单位”荣誉称号，被中国民用航空局确定为“全国文明机场”。 ——管理体制改革稳步推进。成立了河南省民航发展建设委员会办公室，统筹研究制定全省民航发展战略、规划和政策措施，成为国内地方政府民航管理模式的创新之举。 ――航空经济综合带动效应日益显现。随着郑州机场客货运业务的高速增长，全省航空经济快速发展。郑州新郑综合保税区

浅谈世界航空发展现状及展望

浅谈世界航空发展现状及展望 西安高新第一中学张子彤 摘要：世界航空工业的发展重心应在提升飞机的灵敏度以及优化电子设备上。在3D打印技术及新材料石墨烯的飞速发展下，世界航空工业在这两方面将会有长足进展。但是因为存在像制造成本、能源消耗等因素导致的许多矛盾，未来世界航空工业的发展还会有很长的路要走。 关键词：世界航空发展现状，世界航空发展展望，飞机灵敏度，飞机电子设备 在当今社会中，航空工业无疑是国家重要的战略性产业之一。它不但在国际竞争中象征着强大的国防力量，而且对于我们的日常生活中的交通出行、工业运输等方面也具有重要意义。目前，世界航空工业的发展十分迅猛。尽管航空工业现状涉及到的领域非常之多，但我认为，如今世界航空工业的发展重心应在提升飞机的灵敏度以及优化电子设备上。 首先说飞机的灵敏度。对于民用飞机，普遍意义上灵敏度要求相对不是很高。但是由于发生了一系列因飞机对降落和起飞时场地灵敏度的欠缺导致的事故，民用飞机的发展越来越注重对飞机这方面的优化升级。 而对于军用飞机，在目前的各种机型中，灵敏度已成为了军用飞机优劣程度判定的一项重要指标。在战斗机领域，典型的如前苏联的

米高扬-米格29型战机，它的空重只有11000千克，爬升率更是达330米每秒，灵敏度极高，实战中也是战果累累。而在侦察机方面，则也需要高标准的灵敏度。再如美国曙光女神战略侦察机，拥有高音速的飞行能力，且全载重仅为83吨，十分的轻便。因此它的爬升率、闪避攻击的几率等十分强大，也拥有超高的灵敏度。也正是如此，曙光女神的侦查实力才如此强悍。 但是在世界各国发展更高灵敏度飞机的同时，也有不得不关注的问题。对于这种类型的飞机，减重至关重要，很小的重量被压缩都可能使得灵敏度大幅上升。目前有一些极端复杂但是十分轻便的零部件，但是因为技术问题只能望而却步。即使有一些可以制造出来，所耗费的时间也是十分漫长，更新换代更是缓慢，况且这还不谈及令人咋舌的成本。这些都极大地限制了飞机灵敏度的发展。 再说飞机上的电子设备，在信息时代的新型战略中，拥有超前的电子作战系统几乎就意味着拥有了主动权。所以即使需要耗费大量人力物力财力，世界各国也都在加紧研发更先进的电子作战系统。以便更精准的定位和打击，提升胜利的机率。 相似的，其实在这个方向上也出现了许多问题。譬如，在升级电子系统时，势必要牵扯到飞机重量的变化，而大多数情况下都是要增重的。这就要牵扯到飞机的灵敏度以及发动机牵引力等等方面。而且，因为依靠于现有的技术水平和材料水平，电子系统的发展明显被限制。

轮胎保护链行业发展现状调研及投资前景分析报告(2020-2026)

轮胎保护链行业发展现状调研及投资前景分析报告(2020-2026) 恒州博智(QYResearch) 2020年

2019年全球轮胎保护链市场总值达到了16亿元，预计2026年可以增长到21亿元，年复合增长率(CAGR)为3.8%。 本报告研究全球与中国轮胎保护链的发展现状及未来发展趋势，分别从生产和消费的角度分析轮胎保护链的主要生产地区、主要消费地区以及主要的生产商。重点分析全球与中国的主要厂商产品特点、产品产品类型、不同产品类型产品的价格、产量、产值及全球和中国主要生产商的市场份额。主要生产商包括： Rud Pewag Las Zirh Nordic Traction Group Laclede Chain Trygg Veriga Lesce KSN precision forging technology retezarna OMEGA CHAINS Tianjin Shanxing Metal Products TPC Tyre Protection Chains Tongwei Metal Product

按照不同产品类型，包括如下几个类别： 链环系统 类型2 按照不同应用，主要包括如下几个方面： 炉渣和废料处理 采石 采矿和隧道 林业与农业 运输/牵引 重点关注如下几个地区: 北美 欧洲 日本 东南亚 印度 中国 完整报告请参考恒州博智最新发表《2020-2026全球及中国轮胎保护链行业发展现状调研及投资前景分析报告》，详细内容可联系发布者(L&D)。著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。

重要声明 本报告仅供本公司的客户使用，不对外公开发布。本公司不会仅因接收人收到本报告而视其为客户。 恒州博智拥有自己的研究方法和信息渠道，研究报告保持独立性。图表中所包含数据为过去数据，而过往表现并非未来结果的可靠指标。 如有特殊信息要求，可自行定制。 分析师声明 本报告分析师对报告的内容和观点负责，无论全文还是部分内容，分析师均保证信息来源合法合规，研究方法专业审慎、研究观点独立公正、分析结论具有合理依据。 研究方法 恒州博智拥有一套独特的研究方法以保证报告的准确性和质量。分析师需要经过为期6个月的培训以使其研究水平满足恒州博智的要求。具体研究方法可以分为5个阶段： 阶段一：次级研究 研究小组首先研究相关产业的杂志、工贸企业等，然后利用我们公司的内部资料进行进一步的研究。我们富有经验和知识的团队可以利用现有资源

民用航空的发展历程

小喷喷一家亲 20世纪50年代 B707邀请DC-8、图104、彗星号飞机，气球加入了群聊 B707：咳咳，各位安静。我邀请了许多民航飞机代表加入此群，供大家一起探讨飞行问题。 彗星号：大家好！ B707：你怎么也来了，那么的弱。 彗星号：刚来群就杠上了？我虽然解体了几次，也带你们了许多启发。没有我，你们不知要坠毁多少次。 B707：得了吧你，我可是空军改造的，不知要比你强多少倍。用数据就能看出我们的差距。我，B707生产了143架，而你才生产了2…… B707：你牛啊兄弟，你竟然生产了2033架！@彗星号飞机 彗星号飞机：你看，没文化多可怕，骂人都不会。人家是轰炸机，而且是日本产的，而我是妥妥的英国制造。 图104：吃瓜群众已就位。 B707：对不起，你还没有吃瓜的资格。 热气球退出了群聊。 彗星号飞机：咦？热气球退出了群聊，热气球是谁？ DC-8：不知道，应该是走错群了吧。 20世纪60年代 DC-9，B737，B727，图154加入了群聊。 DC-9：DC-9前来报告！哥哥好，大家好。 DC-8：天空一声巨响，我弟闪亮登场。在窄体飞机里，可以说我们最强。 B737：屁股挂着两个沉甸甸东西的家伙，你还狂，你知不知道你是什么水平？图154：就是就是。 DC-9：你哥哥B727还挂了三个东西呢，你咋说？

B727：至少我爸爸发现了我的问题，研发出了B737.况且，在被我弟取代之前，我可是世界上最受欢迎的飞机。 此时此刻，我想吟曲一首：无敌是多么，多么寂寞。 B737:哥哥好帅！ 图154：凭什么我也是三发尾部客机，而销售量只有它的一半？ DC-9：呵呵，其实你跟B727能力相仿。就是那些航空公司不好好保养你，造成空难。 图154：哎，我太难了。 20世纪70年代 B707邀请B747加入了群聊 B707：它来了它来了！我孙子可是目前世界上载客量最高的飞机。 B747：[无语]爷爷，我是女的。别人都誉我为“空中皇后”呢！ DC-8：哈哈哈哈哈！我也来秀一波我的孙子。 DC-8邀请DC-10加入了群聊。 DC-10退出了群聊。 DC-8：我滴天呐，他干嘛退出群聊？？ 彗星号飞机：嘿嘿，他继承了我的优秀，被称为“Daily Crash-10”。因此他根本就没资格加入群聊。 B707：注意言语，别违背群聊的标题。 DC-8将群名修改为“小喷喷仇恨群” A300将群名修改为“别让DC的进来” B707将群名修改为“小喷喷一家亲” 图154：吓死我了，A300是怎么进群的？ A300：嘿嘿，悄咪咪得来的，不留下一点痕迹。我结合了你们的优点，研发出了我这架飞机。

世界航空发展史

民航运输机发展史 前言 飞机是人类20世纪所取得的最重大的科技成就之一。莱特兄弟在1903年发明飞机的最初几年里，各国的军方一直是航空发明的主要资助者，莱特兄弟飞机的第一个买家就是美国陆军通信兵团，还曾因安全因素连续造成十一名军官因失事而殉职，被飞行安全界称作“最初的十一人”（the first eleven）。直到一次大战結束后，随着軍事需要的剧然減少，才开始将之应用于民间的邮政及交通运输。早期受机械可靠度及天气等因素限制，搭乘飛機旅行往往被看作一种冒險性的時尚方式，直到60年代后期，隨著噴射機飛行高度高過大部分的天气变化（三萬英呎左右）、同時可提供快捷而又平穩舒適的旅程，搭机旅行才逐漸广为大众接受。目前全球每年搭乘飛機的旅客約有16亿人次之多，還在逐年不断成長。 與其他交通工具相比，飛機的優點是快捷與机动：快捷在追求高效率的今天，節省了大量的運輸時間。其次是机动，飛機不受高山、河川、沙漠、海洋的阻隔，且可根据客貨源数量隨時增減班次。而在众所瞩目的安全性上来說，拜科技進步之賜，世界民航定期航線失事率已大幅降低，目前西方国家設計製造飛機的平均百萬操作小時（飛時）失事率僅約0.37，遠較陸路運輸为低；但因为空難事件的单一死亡率較高，故其安全性仍为輿論關注與质疑焦點。

依照國際民航組織（ICAO）第七號附約規定，航空器依其升力來源之不同可归类为（1）飛機（2）旋翼機（3）滑翔機（4）气球或飛艇等4個類別。根據「白努利原理」，飛機的升力來自依本身前進時行經翅膀的氣流所產生，旋翼機（或俗稱的直昇機）則利用「旋翼」的圓周運動產生升力，改變旋翼的運動即能改變其飛行狀態。滑翔機本身不具有動力，需靠外力拖曳運動後再利用長長的翅膀產生升力，然後順著地表的上升氣流「御風而行」；前述三種航空器都比空氣要重，氣球或飛艇則比空氣要輕，完全利用阿基米德的「浮力原理」浮於空中，除了供作交通工具外，在一次大戰時曾被廣泛運用作為對敵方城市轟炸或戰線觀測的載具。 第二節、展翅初飛 在飛機大量使用之前，1909年11月16日，德國發明家齊伯林創辦了德國航空有限責任公司（簡稱DELAG，後來轉為國營DZR公司），是世界上第一家商業性質的民航運輸業者。該公司自1910年開始用飛艇載客收費，到1913年11月第一次世界大戰爆發前夕，該公司在德國各城市間運送了34000旅次，無一傷亡，確立了「航空公司」的基本經營型態。一次大戰結束後，該公司及其後續者的齊伯林飛艇繼續用於客運並成為新興粹納政權展示國力的標誌；直到1937年5月，填充氫氣的飛艇「興登堡號」在飛越大西洋到達美國時，於紐澤西州降落場地不幸著火失事，事件照片及目擊者驚悚證詞被當時新興的大眾傳播媒體

橡胶轮胎行业发展现状及推动行业发展的对策建议

橡胶轮胎行业发展现状及推动行业发展的对策建议橡胶轮胎业是我省的优势产业，近几年，受国际国内大形势、大环境的变化影响，橡胶轮胎企业面临诸多新的挑战。尤其是全行业总体产能过剩所导致的出口受阻、外资蚕食”和成本上升等，制约着橡胶轮胎业的持续发展。本文以广饶橡胶轮胎行业为例，重点研究新形势下该行业的发展策略和关键环节，并就促进橡胶轮胎行业发展、加强地区财源建设提出了意见建议。 一、xx橡胶轮胎行业发展现状 作为我省橡胶轮胎行业的重要生产基地，目前，广饶县子午线轮胎生产能力达到9500万（套）条，约占全国的30%,占全省的60% （一）行业发展概况。广饶县橡胶轮胎行业起步于上世纪90年代中期，经 历了从家庭作坊到规模化、专业化三个阶段的跨越发展： 一是起步阶段，主要产品是橡胶管、白行车轮胎和摩托车轮胎；二是调整结构阶段，产品由橡胶管、白行车轮胎和摩托车轮胎向斜交胎转变；三是发展升级阶段，以2002年子午胎生产线投产为标志，步入了快速发展的新时期。十多年来，该行业通过瞄准产业尖端技术和高端产品，加快推进产业改造升级，产业规模、产品质量明显提升，形成了从产前、产中到产后的专业化产业链条。目前全县规模以上橡胶轮胎企业达到42家，其中3家企业进入全球轮胎50 强，拥有相关配套企业10多家，汽配企业20多家，总资产555亿元，从业人员5万多人，被山东省政府命名为首批中小企业产业集群。 （二）行业主要特点。一是产业集群规模日益突出。广饶县大力实施子午线轮胎突破战略，不断围绕产业链上项目，规模快速膨胀，橡胶轮胎行业迅速升级，成为全县工业新型主导产业。目前，广饶县拥有全钢子午胎、半钢子午 胎、工程子午胎、工程巨胎、斜交胎等12大类200多个品种的系列产品，子午线 轮胎生产能力达到9500万（套）条，约占全国的30%,占全省的60%。2013 年橡胶轮胎产业总产值达到400亿元，实现主营业务收入317.6亿元。二是企业研发实力 明显增强。企业坚持走创新型发展道路，不断提高核心竞争力。目前全行业84%的 技术装备达到国内先进水平、61%的装备达到国际先进水平，组建了行业技术研究

中国航空运输业的发展现状及政策

中国航空运输业的发展现状及政策 目录 中国航空运输业的发展现状 1.中国航空事业发展的五个时期 2.中国航空事业的迅速发展 3.国际权威机构对现阶段中国航空物流业的评价 4.国内航运公司与国际航运公司经营模式的比较 5.现阶段中国航空物流发展存在的问题 中国航空运输业的发展政策 1.第五航权的开放 2.中国近期促进航空产业发展的新政策 3.绿色航空，发展低碳经济

我国航空物流可持续发展对策 1.加强战略联盟，形成优势互补。 2.完善客户管理，建立基于客户需求的营销体系。 3.完善航空物流综合运输网络。 4.协调各部门的工作，提供一站式服务。 5.大力发展信息化 一，中国航空运输业的发展现状 1903年,在美国两个生产自行车的兄弟俩莱特兄弟,发明了飞机.自此经过发展逐渐产 生了一个新的产业,航空物流产业. 新中国航空事业是从小到大逐渐发展起来的,大致经历 了5个发展阶段,即1949年到1957年的初创时期,1958年到1965年的调整时期,1966年到1976年的曲折前进时期,1977年到2001年新的发展时期，2002年之后的高速发展时期。 上个世纪的航空运输公司一定想不到中国当前在航空运输方面的广阔前景。然而，这一产业却实实在在地发展起来了。在1980年，中国航空货邮总运输量仅为8.8万吨，而2003年已经达到219万吨；国际航线的货邮运输量也从1980年的1.4万吨增长到2003年的51.4万吨。十几年来国内航空货运业务量量年平均增长20%以上,为世 界航空货运发展速度的三倍. 中国已经成为仅次于美国的全球第二大航空货运市场. 欧洲空中客车公司，在《全球市场报告》中指出，未来20年，中国的航空货运将保持较高的增长速度，航空货运将增长6倍，需要近400架货机。美国波音公司在《全球航空货运市场预测》中指出，中国国内航空货运量将增长7倍以上，中国市场占世界航空货运量份额将增长1倍以上。另据国际航空协会i（IATA）预测，中国将是全球航空货运增长速度最快的国家，将成为亚洲最繁忙的航空货运市场。中国的航空物流业。尽管经历了911和SARS等种种冲击，中国的航空运输都以一往无前的态势 迅猛发展。随着中国成为世界制造中心的趋势渐趋明显，已经有越来越多的鲜活产品（如水果、鲜花、海鲜等）、精密机械产品（如医疗器械）、电子产品（如计算机）、商务文件、通讯产品（如手机）需要通过飞机来进行运送。目前，在苏州、无锡，有80%的IT产品都通过飞机在48小时或者72小时之内被运到世界各地航空运输。在越来越讲求速度的趋势下，书籍、药品、软件、玩具等都将逐渐会成为航空物流的服务行业。 存在的问题

民用航空工业中长期发展规划(2013-2020年)汇总

民用航空工业中长期发展规划（2013-2020年） 航空工业是国家战略性高技术产业,是国防空中力量和航空交通运输的物质基础，是国民经济发展、科学技术创新的重要推动力量。大力发展民用航空工业，是满足民航运输快速增长需要的根本保证，是引领科技进步、带动产业升级、提升综合国力的重要手段。为优化航空工业自主发展体系，不断增强核心竞争力和可持续发展能力，实现民用航空工业跨越式发展，根据《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》、《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020）》、《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》和国家对航空工业中长期发展的总体部署和要求，制定本规划。 一、发展现状及面临的形势 （一）发展现状 经过60多年的艰苦创业，我国已经基本建立独立自主的航空工业体系，取得了举世瞩目的成就。进入新世纪，我国民用航空工业进入快速发展时期，科研生产水平跃上了一个新台阶。一是民用飞机发展取得重要进展。新舟60涡桨支线飞机、H425直升机、运十二通用飞机等开始批量进入国内外市场，C919大型客机、ARJ21涡扇支线飞机、直十五中型直升机等重点产品研制稳步推进。二是技术水平明显提升。民用飞机关键技术攻关取得重要进

展。三是产业体系不断健全和完善。航空基础能力建设进一步加强，航空科研不断取得新成果，科技和产业国际合作不断深化，军民结合、寓军于民的产业格局正在逐步形成。 我国航空工业在取得巨大成就的同时，也面临不少困难和问题，与国际先进水平相比，仍存在较大差距。航空产品体系不完整，技术水平相对落后；基础研究薄弱，技术储备不足；民用飞机产业发展尚处于成长阶段，适航取证和适航审定能力不足；发动机、关键材料和元器件等仍然是制约我国民用航空工业发展的瓶颈。 （二）面临的形势 未来十年是加快推进中国特色社会主义现代化建设的关键时期，也是航空工业实现跨越发展的攻坚时期。综合判断国际国内形势，我国民用航空工业发展面临难得的机遇。一是产业发展受到高度重视和广泛关注，国家已将航空装备列入战略性新兴产业的重点方向，正在实施大型飞机重大专项，将推动我国民用航空工业实现快速发展。二是国民经济快速发展和国防现代化建设为民用航空工业发展提供广阔的市场空间，尤其是空域管理改革和低空空域开放步伐的加快,为通用飞机的发展带来了新的市场机遇。三是工业转型升级、创新能力和国际竞争力显著增强将为加快民用航空工业发展提供良好的科技和工业基础。 另一方面，世界航空工业经过百余年的发展，在市场上已形成了高度垄断。市场竞争日趋激烈，航空科学技术前进步伐不断

2020年全球轮胎行业发展现状分析

2020年全球轮胎行业发展现状分析 1、全球轮胎替换市场占比超过70% 根据米其林年报披露的数据显示：2010-2018年全球轮胎市场消费量整体呈现稳定上升趋势。根据米其林公司口径数据，2018年全球轮胎市场需求量达18亿条。从市场属性维度来看，全球替换市场需求量占比达最大。前瞻产业研究院根据以往数据同时结合市场现状测算，2019年全球轮胎市场消费量大约在18.22亿条，较2018年稍有增长。 2、欧美日韩企业占据行业顶端

作为起步较早的重资产行业，轮胎行业经过近百年的发展，现已进入成熟期。从行业格局来看，全球轮胎行业可划分为几个梯队：第一梯队长期由三家企业占据(普利司通、米其林、固特异)，CR3销售额占比36.6%-39.3%; 第二梯队包括剩余4-10名生产企业，CR10销售额占比61.4%-65.2%，其中杭州中策作为唯一一家中国企业位第十名; 剩余约三分之一的市场份额由第三梯队和第四梯队的大量生产企业竞争。目前，全球轮胎90%以上的销售市场由轮胎Top75企业控制。但从大陆角度而言，玲珑轮胎已经毫无疑问跻身国内轮胎厂商的第一梯队。 另外，根据《轮胎商业》与2019年发布的数据，前瞻产业研究院统计了2019年top75轮胎企业榜单总销售额排名前十的国家：

在前75强中，中国大陆占29家，中国台湾5家，印度7家，美国5家，日本4家，韩国及泰国各3家，意大利、巴基斯坦、俄罗斯、越南及土耳其各2家。 此外法国、德国、新加坡、芬兰、白俄罗斯、荷兰、瑞典、阿根廷及印度尼西亚分别占有1席。在75强中，中国企业占34席，其中前10强占两席，前20强占6席。 同时，2019年，英国品牌评估机构Brand Finance，发布“2019全球最有价值的十大轮胎品牌”排行榜。轮胎世界网发现，这次上榜的十大轮胎品牌，与2018年相同，但排名出现一些变化。其中，邓禄普排名上升至第四位，倍耐力排名上升至第六位。固特异和韩

我国航空航天的现状与发展前景教学文案

我国航空航天的现状与发展前景 20世纪80年代，改革开放带来了航天技术的春天。1986年，中共中央、国务院批准了《高技术研究发展计划("863"计划)纲要》，把航天技术列为我国高技术研究发展的重点之一。"863"高技术航天领域的专家们对我国航天技术未来的发展进行了深入细致的论证，描绘了我国航天技术发展前景的蓝图，一致认为载人航天是我国继人造卫星工程之后合乎逻辑的下一步发展目标。1992年1月，党中央批准研制载人飞船工程。自此，我国的载人航天工程正式启动。1999年11月20日，我国成功发射了自行研制的第一艘飞船神舟1号，成为世界上第三个发射宇宙飞船的国家。此后，又分别把神舟2、3和4号送上九重天。在1992年开始研制载人飞船之前，我国"863"高技术航天领域的专家们曾为研制哪种运输器这个问题进行了几年的研究，即对从研制飞船起步和越过载人飞船直接发展航天飞机的多种技术方案进行了充分的论证、比较和分析，甚至还激烈地争论过。 2003年10月15日，中国人民期待已久的第一艘载人飞船神舟5号顺利升空并安全返回，实现了中华千年飞天的理想。它也打破了美国和俄罗斯在这一领域的多年垄断格局，成为世界第3个独立自主研制并发射载人航天器的国家，这对世界载人航天事业的发展和振兴中华起到了巨大的推动作用。 载人航天是航天技术向更高阶段的发展。不过，由于载人航

天技术与无人航天技术有很大差别，主要反映在安全性、复杂性和成本高三个方面，所以从1961年第一名航天员上天到现在，它还没有表现出特别明显的用途。但从可以预见的未来来看，人类现在面临的资源枯竭、人口急增等急待解决的几大问题，只有通过开放地球、扩大人类生存空间来解决。即使在当代，发展载人航天也可以起到以下作用： 首先，它能体现一个国家综合国力和提升国际威望。因为航天技术的水平与成就是一个国家经济、科学和技术实力的综合反映。载人航天是航天技术向更高阶段的发展，载人航天的突破--用本国的载人航天器将航天员送入太空并安全返回，更是一个国家综合国力强大的标志。发展载人航天需要依靠先进的技术水平、发达的工业基础和雄厚的经济实力。迄今为止，只有俄罗斯和美国实现了载人航天。其他拥有一定航天技术基础或较强经济实力的国家，虽欲染指载人航天，但因力不从心，所以只能求助于与他们合作，出钱出资，用俄、美的载人航天器将本国航天员送上太空，以图逐步加入世界"载人航天俱乐部"。邓小平同志曾经说过：没有两弹一星就没有中国的大国地位。所以，我国航天员进入太空，也能像上世纪六七十年代我国拥有"两弹一星"那样，引起全世界注视，提高我国的国际地位，振奋民族精神，增强全民的凝聚力。 其次，它能体现现代科技多个领域的成就，同时又给现代科技各个领域提出新的发展需求，从而可以大大促进整个科技的发

世界航空轮胎业现状及其发展趋势

世界航空轮胎业现状及其发展趋势 王松威 关伟平 除了水上飞机和滑撬式起落架直升机之外，航空轮胎是 所有飞机不可或缺的部件。航空轮胎通常有3大功能：⑴承 载飞机在地面时的全部重量，缓冲飞机起飞、降落和滑行时 产生的振动和冲击；⑵辅助飞机在地面上滑行；⑶飞机在地 面上最主要的操纵系统，向跑道传递制动力，为转向提供侧 向力。 负荷大、速度高、下沉量大、变形大、充气内压高是航空轮胎最常见的特点。航空轮胎必须特别耐冲击、耐刺扎、耐温升，能够满足抗外物致损的要求，能够经受住飞机高速起飞产生的强大离心力和着陆接地瞬间的巨大冲击力。 为了保证飞机安全起飞、降落，航空轮胎必须同时具备赛车轮胎的速度能力、巨型工程机械轮胎的负荷能力。因此，它是轮胎产品家族中的一个特殊分支，通常被归入特种轮胎和非道路轮胎的范畴。由于航空轮胎的特殊性，其制造、销售、质量控制都有着一套与汽车轮胎完全不同的运作模式和管理体系。 除了上述特点外，航空轮胎的特殊性还表现在它的产业集中度非常高，关键技术掌握在少数几家企业手中，市场容量不大，技术要求、安全要求非常高，市场准入门槛高等。此外，就某种意义而言，航空轮胎还是一种战略物资。 1. 全球航空轮胎市场状况 航空轮胎市场与航空业的发展息息相关，与航空机队的规模大小、起降频度成正比。世界航空业由4部分组成：⑴商业航空；⑵支线航空；⑶通用航空；⑷军用航空。据法国米其林集团公司2008年特种轮胎年报披露，2007年上述各部分占全球航空市场份额分别为商业航空52%，支线航空15%，通用航空10%，军用航空23%。其中全球支线航空市场分布情况是：美洲52%，欧洲31%，亚洲17%。预计在未来20年内，世界经济保持GPD年均增长3.1%，全球航空客运市场将随之增长4.9%，货运市场增长6.1%。 目前全球每年需要消耗超过900万条各种规格、型号的航空轮胎，其中民用航空轮胎700多万条，军用航空轮胎200多万条。出于降低航空运营成本以及翻新轮胎在航空业中的长期成功应用，近年来翻新轮胎消耗量在民用航空领域已达到需求量的2/3；在通用、军用航空领域已达到需求量的1/3。

汽车轮胎的发展现状与前景

汽车轮胎的发展现状与前景 学校：佳木斯大学 专业：交通运输 班级：1班 姓名：谭钟禹 学号：12099941119 指导老师：贾元华

摘要:分析近儿年我国汽车轮胎行业生产运营和总体情况，概述汽车轮胎行业特点及影响轮胎工业发展的有利因素和制约轮胎工业发展的不利因素，进一步对新时期轮胎市场出现的新问题和国内外轮胎产品标准的差异等进行阐述，并针对汽车轮胎市场给出了展望和建议。未来一段时间，世界轮胎工业将进入一个新的发展时期，轮胎产品和生产技术研发的中心任务是安全、环保和节能。我国轮胎企业与国外著名轮胎制造商相比虽然还存在一些差距，但只要我们不断努力，紧跟世界轮胎工业的发展步伐，就一定会在竞争中做人做强。 关键词:汽车轮胎;行业现状;发展前景 轮胎是汽车重要组成部件之一，其主要作用是支撑汽车质量，承受汽车负荷;传递牵引和制动扭矩，保证车轮与路面附着力;减轻和吸收汽车行驶时的振动和冲击力，防止汽车零部件受到剧烈振动和早期损坏，适应汽车高速性能并降低行驶时噪声，保证汽车行驶安全性、操纵稳定性、舒适性和节能经济性。 轮胎种类繁多，分类方法各有不同，按结构可分为斜交轮胎和子午线轮胎;按种类可分为轿车轮胎、轻型载重汽车轮胎、载重汽车轮胎、工程机械轮胎、工业车辆轮胎、航空轮胎和摩托车轮胎等;按大小可分为巨型轮胎[轮胎断面宽度大 于431.8 mm (17英寸)的轮胎]、大型轮胎[轮胎断面宽度不小于254 mm (10英寸)且不大于431. 8mm (17英寸)的轮胎]、中小型轮胎[轮胎断面宽度不大于254 mm(10英寸)的轮胎卜按花纹可分为直沟花纹、横沟花纹、纵横沟花纹、泥雪地花纹和越野花纹轮胎等。 斜交轮胎的胎面和胎侧强度大、胎侧刚度大、舒适性稍差，由于其在高速转动过程中帘布层间错位和摩擦大造成胎体生热大而不适宜高速行驶。随着子午线轮胎的发展，斜交轮胎正在逐步淡出轮胎市场，目前其主要应用于工程机械轮胎。子午线轮胎的胎冠刚度比斜交轮胎大、帘布层数比斜交轮胎少、胎侧比斜交轮胎柔软和质量较轻，更耐磨和节省燃油，并具有良好的缓冲性能和高速性能。子午线轮胎对材料及制造技术要求很高，制造成本较高，但经济效益却非

橡胶行业发展现状及前景趋势分析

橡胶行业发展现状及前景趋势分析 资料来源：前瞻网：，百度报告名称可查看报告详细内容。 橡胶行业是国民经济的重要基础产业之一。它不仅为人们提供日常生活不可或缺的日用、医用等轻工橡胶产品，而且向采掘、交通、建筑、机械、电子等重工业和新兴产业提供各种橡胶制生产设备或橡胶部件。我国橡胶行业得到不少发展，已有细分行业稳中有升，新生橡胶细分行业则飞速发展。 橡胶行业发展现状： 2011年1-11月，我国橡胶行业完成现价工业总产值亿元，实现销售收入亿元，实现出口交货值亿元，实现利税亿元，实现利润亿元。 2012年1-12月，我国份橡胶行业完成现价工业产值亿元，同比增长%；实现销售收入亿元，同比增长%；实现出口交货值亿元，同比增长%。367家重点企业（不包括助剂、骨架），实现利税亿元，同比增长%，实现利润亿元，同比增长%；其中有46家亏损，亏损面%；亏损额亿元，同比减少%。 橡胶行业前景趋势分析： 未来我国橡胶市场还是有很多的有利因素，交通运输业的发展，煤炭、电力、建材机械工业的发展都会拉动相关橡胶制品的发展。同时，轮胎品种结构的不断优化，高性能轮胎加快了发展速度，会回避轮胎工业在未来发展过程中的一些风险因素，我国的合成橡胶的生产能力和产量增长，也是对下游的产业发展是一种保障。从市场的趋势来讲，我国的橡胶需求将会不断平稳增长，2015年需求是持续稳定的增长，未来的市场前景是非常好的。从我国天然橡胶的产量和可控资源来讲，也会进一步的增长。 前瞻网：2013-2017年中国橡胶制品行业细分行业产销需求与发展趋势分析报告，共十七章。首先介绍了橡胶的定义、分类及橡胶行业的定义、分类等，接着详实的分析了国际国内橡胶行业、中国橡胶市场以及我国主要产胶区的发展概况，然后分别介绍了天然橡胶、合成橡胶、再生橡胶、橡胶助剂、橡胶机械制造、橡胶制品、橡胶轮胎及胶鞋、胶带产业的发展。随后，报告对橡胶行业重点企业运营状况和橡胶行业的投资做了透析，最后对国内外橡胶行业的发展前景做出了科学的预测。 （复制转载请注明出处，否则后果自负！）

国内外轮胎行业发展现状及海外投资布局讲解

国内外轮胎行业发展现状及海外投资布局分析 目前，全球轮胎市场已经形成亚太、北美和欧洲三足鼎立的格局，其中，亚太市场占据主导地位，未来产能向亚太地区转移的趋势还将继续加强。中国作为亚太地区的重要国家，轮胎行业也在不断壮大。但随着国内经济的不断发展，人力资源成本提升，国家和地方性优惠政策减少，国内轮胎市场供需饱和程度越来越高，甚至出现较严重的过剩情况，而且中国轮胎出口贸易摩擦也在不断增多。因此，加快海外投资成为中国轮胎企业突破困局的重要方式，同时也是成为全球一流轮胎企业的必由之路。 一、市场概述 （一）轮胎简介 轮胎是汽车、摩托车等交通工具的重要组成部件，它的使用与我们的日常生产生活密切相关。按照结构可以分为斜交轮胎(diagonaltire；biastire)和子午线轮胎(radialtire)。根据轮胎性能的差别，斜交胎和子午胎分别适用于不同的领域（不包括非机动车），具体如下表所示。 图表轮胎的主要适用车型 资料来源：产研智库 （二）轮胎市场产业链 轮胎行业市场按产业链条可以划分为：上游的原材料市场、中游的轮胎制造市场和下游的轮胎消费市场。 图表轮胎行业产业链

资料来源：产研智库 （三）全球轮胎市场的区域划分 各大研究机构一般将全球需求市场划分为六大区域：北美、南美、西欧、东欧、中东与非洲、亚太，有时也把北美和南美合并为美洲，把西欧与东欧合并为欧洲。在各个区域中分别涵盖一些主要市场国家。 二、市场行情及其特点 （一）市场销售额与产出水平 全球轮胎市场销售额总体保持了增长的趋势。20世纪90年代以来，全球轮胎市场的发展大致可以分为两个阶段：第一个阶段是1993年-2003年，该阶段波动幅度非常小，表现相对平稳；第二个阶段是2004年至2011，这个阶段基本保持了增长的趋势；第三阶段为2012年至今，销售额持续小幅下降。 2010年以来全球轮胎产出水平相对稳定。2002年-2006年，全球轮胎产量由6.89亿条增长到7.54亿条，虽然五年内保持了持续增长的趋势，但年均复合增长率仅为2.28%。国际金融危机之后，全球轮胎市场的需求快速提升，轮胎企业的产出水平也随之大幅提高，2010年之后又进入了相对平稳的生产期。 中国轮胎市场产出水平总体表现出持续上涨的态势。2003年-2014年，以2007年为分水岭，2003-2006年和2007-2014年，都表现出持续增长的趋势，2003-2006年增速较大，年均复合增速为32.06%，2007-2014年增速相对平缓，年均复合增速为7.9%，而且2010-2014年的年均复合增速（6.31%）要明显快于同时期全球总产出的复合增速（2.78%），说明在全球轮胎市场的生产格局中，轮胎生产能力逐渐向中国转移，中国轮胎生产商对全球轮胎市场的影响力已有大幅提升。

中国民航业发展现状及趋势

目录 前言 (3) 中国民航总体发展环境 (3) §1.1现有企业的竞争 (3) §1.2来自替代品的压力 (3) §1.3新进入者的威胁 (4) §1.4买方的讨价还价能力 (4) §1.5供应方的讨价还价能力 (4) 二、中国民航发展现状和特点 (5) §2.1中国民航发展现状 (5) §2.2中国民航发展现状 (6) 三、中国民航业当前问题及对策 (8) 四、结论 (10) 参考文献（References） (11) 致谢 (12) 中国民航业发展现状及趋势 Keyword：China's civil aviation state of the art status countermeasures 中国民航业总体发展环境 中国民航自建国以来走过了如许的风风雨雨，从空军到分离出来后的政府部门，再到半国企半市场的混乱局面。几十年以来，中国民航

形成了有“中国特色”的局面。____年以后，中国民航业进行了初步的政企职能分开的改革，单一民航经营机构改组为中国国际、东方、南方、西南、西北、北方六大航空公司， 1 / 12 并且允许地方兴办航空公司。许多地方政府为满足市场需求纷纷组建了自己的航空公司，使航空公司由原来的几家增加到几十家，最多时达到了30多家。____年以来，我国的航空市场出现了历史性变化，由于超常规地采购和租赁飞机，持续了20年的卖方市场转化为买方市场，航空公司间的总部竞争达到白热化。98年以来由于全国运输市场需求不旺，社会旅客运量增加缓慢，加之受东南亚金融危机影响，以及民航票价偏高等因素，全国民航业出现了全行业的大幅度亏损，国有直属企业连年亏损。于此形成鲜明对比的是沿海地区的部分地方航空成为新时期中国民航业的希望。随着各地方经济的发展，地方航空公司的迅速发展是“八五”期间民航运输发展的一大特色。各地方政府大力支持航空运输事业，特别是沿海和沿江地区，由于经济发展较快和人均收入居全国前列，涌现出一批新的地方航空公司。这些新兴航空公司由于其先进的管理体制、管理观念和经营思想，较快地扭亏为盈，为全国乃至国际航空界所瞩目。 随着我国各领域的对外开放，我国民航业如何提高自身竞争力，缩小与国际航空业发展水平的差距是亟待解决的问题。因此，认清我国民航业所处的行业环境，分析出其优劣势非常重要。 （一）现有企业间的竞争