散装水泥半挂车说明书

粉粒物料运输半挂车

使

用

说

明

书

前言

为满足水泥、粉煤灰散装运输的需求,我们设计了东风牌散装水泥半挂车。该车型吸取了国内外同类车型的优点，采用先进的技术和严格的生产工艺制造而成。

该车结构合理、性能可靠、外形美观、操作简便。适用于粉煤灰、水泥、石灰粉、矿石粉等颗粒直径不大于0.1mm粉粒干燥物料的运输和气压卸料，卸料高度可达15m，水平距离为5m。罐体采用双锥内倾卧式结构，双管进气、双筒加料，其卸料速度和剩余率均符合行业标准要求。

我公司是交通部定点生产各类专用汽车的专业厂。技术力量雄厚，生产经验丰富。这就保证了我公司能够向广大用户提供高质量的汽车产品。

本书详细介绍了散装水泥半挂车的结构特点、技术性能参数、操作使用方法和维护保养知识，可供汽车驾驶人员、车辆维修人员以及有关管理人员应用和参考。

为了满足用户的各种不同的要求，该散装水泥半挂车的结构在继续不断地完善和改进，因此有可能出现说明书的介绍与汽车实际结构不同的情况，敬请读者谅解！

我公司以用户需要为先导，以优质服务为宗旨。热忱欢迎广大读者对我们的产品提出宝贵意见！

目录

1整车外形图

2主要技术参数

3主要结构及工作原理

3.1 罐体总成

3.2 管路总成

3.3 车架总成

3.4 支承装置

3.5 悬挂

3.6 挂车桥

3.7 制动系统

4 车辆的使用和保养

4.1 新车的走合

4.2 车辆使用前准备

4.3 车辆的使用

4.4 车辆的保养

4.5 常见故障及排除方法

5 质量保证

6随车工具、附件及其它

7 易损件目录

1、整车外形图

散装水泥半挂车外形图

2、主要技术参数

型号CXQ9180GSN CXQ9260GSNL CXQ9330GSNL CXQ9370GSN CXQ9390GSN 挂车整备质量（kg）7980 8430 9340 9460 9420 挂车装载质量（kg）10000 18000 24000 28000 30000 挂车最大总质量（kg）17980 26430 33340 37460 39420

空载轴荷（kg）牵引座承载质量2390 2860 3170 3595 3290 后轴5590 5570 6170 5865 6230

满载轴荷（kg）牵引座承载质量6110 8990 11330 11970 14110 后轴11870 17440 22010 25490 25410

整车外廓尺寸长（mm）9050 8350 9850 10650 11450 宽（mm）2500

高（mm）3800 3850 3850 3830 3850

罐体外形尺寸长（mm）8990 8290 9790 10590 11390 宽（mm）2400

高（mm）2665 2610 2740 2810 2740

轴距（mm）5500+1300 5000+1300 6400+1300 7100+1300 7500+1300 轮距（mm）1820

罐体总容积（m3）15 30 38 42 45.5

最大工作压力（kpa）300

专用性能

卸料速度（T/min）≥1.2

剩余率（%）≤0.3

半挂车前悬（mm）550

半挂车后悬（mm）1700 1400 1500 1700 2100

半挂车前回转半径（mm）775

半挂车间隙半径（mm）2143

牵引销板结合面离地高度（mm）1240 1230 1368 1368 1368

空载初速度为30km/h时的制动距离（m）9

满载初速度为30km/h时的制动距离（m）10

离去角（°）18 25 23.5 19 26

最小离地间隙（mm）350

3、主要结构及工作原理

该车采用的是半承载式结构，整车主要由罐体总成、管路总成、车架总成、支承装置、悬挂系统及相关附件组成。

3.1 罐体总成

罐体总成主要由筒体、加料口、流态化床、出料管总成、清灰口、进气管及其它附件组成，如图一所示。罐体为双锥内倾卧式结构，这样使得罐体重心得以降低，提高了整车的结构稳定性；罐体采用5mm优质钢板卷制而成，两端采用6mm 厚标准椭圆封头，焊接牢固，具有整体强度高、刚性好、承压好、使用性能好等特点。罐体为单仓两气室式结构，罐内流化床宽度适中，布置合理，能有效的缩短卸料时间、提高了罐体的容积利用率，降低了剩灰率；在罐体顶部开有两个进料口，打开进料口人孔盖一方面可以向罐内加料，另一方面在罐内需要检修时方便人员进出；在罐体最底部设置了一个清灰口装置，拆除法兰，可以彻底清除罐内的残余水泥。其结构合理，使用效果好。

图一罐体总成

1.筒体

2.加料口

3.流态化床

4.出料管总成

5.清灰口

6.进气管

3.2 管路总成

该散装水泥半挂车前、后气室各设一根进气管，通过球阀可分别实现同时开启和单独控制的功能，如图二示。

系统工作原理和过程如下：

3.2.1充气

充气时踏下离合器踏板1，切断动力，拨动电开关3，接通电磁气阀6，在气压的推动下使取力器7的齿轮进入啮合位置，慢慢放松离合器踏板，接通动力，由取力箱经传动轴9带动空压机10开始运转。打开球阀19、21，压缩空气经止回阀15、安全阀17及以上两只球阀充入罐内。

3.2.2卸料

当压力表14显示罐内压力达到0.196Mpa时，打开蝶阀26卸料。在输送管被粉料堵塞时，可打开球阀24，使压缩空气进入二次吹气总成27，排除堵塞。这样可保证顺利卸料。止回阀15、23可防止粉料倒流入管道。3.2. 3卸压

当罐内压力达到0.22Mpa时，安全阀17将自动打开向外排气。卸料完毕后，罐体内还残余部分剩余气体，这时可以打开卸压管路12，实现卸压的功能。

图二管路系统总成

1.离合器踏板

2.发动机

3.电开关

4.电线

5.变速箱

6.电磁气阀

7.取力器

8.储气筒

9.传动轴 10.空压机11.进气管 12.卸压管路 13.管道 14.压力表 15、23.止回阀 16、19、21、24.球阀 17.安全阀（0-0.3Mpa） 18、20中小异径三通 22.异径外接头 25.蒸汽胶管 26.蝶阀 27.二次吹气总成 28.出料软管

3.3车架总成

散装水泥半挂车的纵梁采用优质16Mn钢板焊接而成，做成倾斜状，贴合在罐体外侧；横梁紧贴罐底，将纵梁和罐体连成统一整体，其结构合理、整体强度高、使用效果好。

3.4 支承装置

半挂车选用机械式支承装置，其作用是当牵引车与挂车脱开时，用于支撑地面，承受半挂车前部载荷。支承装置有单动式和联动式两种，主要由支承盘、螺杆传动机构、减速箱和操纵手柄等构成。

手柄推入时转动可得到高速升降，手柄拉出时转动可得低速升降。无论在什么情况下，当支承盘接触地面后，只能使用低速，否则会使传动机构损坏。

3.5 悬挂

半挂车悬挂采用双轴平衡式弹簧悬架装置如图三。前后钢板弹簧悬架中间装有质量平衡装置，挂车在任何凹凸不平的道路上行驶，可使前后钢板弹簧挠度等量变化，使车架得到缓冲。使用中，若发现后桥移位或啃胎现象，应紧固U形螺栓，调整左右拉杆，使后轴左右轴距相等。

图三悬挂系统图

3.6 挂车桥

挂车桥主要由车轮、车轴和制动器、轮毂等组成。散装水泥半挂车可根据用户要求选装性能优良的FUWA、BPW、YORK、ZS08184车桥，亦可采用与牵引车同类型的车桥，其轴头和轴体均为优质钢材制造，轴体为整体式或焊接式矩形空心截面。

3.7 制动系统

该散装水泥半挂车上装有作用于所有车轮的气压制动系统。在汽车行驶时，用脚制动器。

3.7.1 管路布置和工作情况

该半挂车采用双管路气压制动系统，其管路布置如图四所示。其行车制动系统主要由紧急继动阀、挂车储气筒和弹簧储能制动气室组成。紧急继动阀和挂车储气筒串联连接，紧急继动阀出气口接前后车轴的制动气室。右边一条是供给管路，通过连通阀接往牵引车的湿储气筒,不论半挂车是否制动，它一直向挂车储气筒充气；左边一条是控制管路，通过连通阀接往牵引车双腔制动阀,控制管路平时无气，制动时，牵引车双腔制动阀将前回路储气筒中的压缩空气作为信号,控制挂车的紧急继动阀，紧急继动阀则将挂车储气筒的压缩空气，送至挂车制动气室。

图五双管路气压制动管路布置图

3.7.2 性能和特点

配有双管路气压制动的半挂车在下长坡连续制动时，可一直向挂车储气筒充气。当半挂车和牵引车意外脱挂或挂车充气管道漏气时，即充气气压低于规定气压时，挂车能自行紧急制动，同时主车后制动回路也不失去制动效果。由于紧急继动阀灵敏度高（10 Kpa ），在管路布置中与挂车储气筒和挂车轴尽量靠近，并采用较粗的供气管。这种制动系统反应时间快，制动效果良好，有利于列车动力性和燃料经济性的改善，尤其在下

长坡、制动频繁的情况下，可提高挂车的制动强度，是一种较理想的制动系统。

3.7.3 紧急继动阀的结构及工作情况

紧急继动阀具有充气，安全制动（反馈制动）、工作制动及紧急制动等作用，可取代挂车制动系统中的制动阀、分配阀、气制动加速阀和快放阀。配置紧急继动阀可缩短挂车制动滞后时间，并能快速解除制动，当主、挂车充气管路损坏（突然事故）或人为切断进气（驾驶员操作）时，紧急继动阀亦能使挂车实现紧急制动。

3.7.3.1 紧急继动阀的结构如图六所示。

A、储气筒气腔

B、操纵气源作用气腔

C、连制动室气腔

D、紧急活塞反作用气腔

1、排气阀门

2、继动活塞

3、上盖

4、操纵气源进气口

5、紧急活塞

6、进气阀门

7、充气接头进气

口 8、单向阀 9、排气口 10、平衡弹簧 11、下盖 12、连储气筒出气口 13、阀体 14、连制动室出气口

图六紧急继动阀的结构

在铝合金上盖3的侧面有操纵气源进气口4，内腔有继动活塞2，继动活塞的密封为Ｏ形密封圈结构，?使阀内隔离成两个气腔，继动活塞上部为操纵气源作用气腔Ｂ，下部是通过四个出气口14与制动气室相通，继动活塞尾部装有排气阀1，在铝合金阀体13内装有紧急活塞5，其上下端的密封亦采用Ｏ形密封圈，同样使阀内又隔离成两个气腔，其上部是与充气管相连的紧急活塞反作用气腔Ｄ，而中部是和储气筒相连的气腔Ａ。在阀体内装有橡胶单向阀8?和带硫化橡胶的进气阀门6。阀体两侧有两个3/4"?锥形螺孔，锥形螺孔12和挂车储气筒直接相连，带过滤网的进气口7与充气管路相连?。在下盖11内装有平衡弹簧10和快速排气口9等零件。

3.7.3.2 工作情况

a.充气和安全制动（反馈制动）

当牵引车向挂车储气筒充气时，从牵引车充气管路来的压缩空气经进气口7通过滤网分两路，一路推开单向阀8经气腔Ａ进入挂车储气筒，另一路进入紧急活塞反作用气腔Ｄ。当充气压力较低时，气腔Ｄ的气压作用于紧急活塞5?端面上的作用力不足以克服平衡弹簧10的张力，所以紧急活塞5?在平衡弹簧10的作用下被推向最高位置。此时，进气阀门6是打开的，?而排气阀门1在进气阀门6回位弹簧的作用下关闭。气腔Ａ的压缩空气经进气阀6进入气腔Ｃ的挂车制动气室，?制动气室便产生制动作用。此即所谓的安全制动（反馈制动）。

当挂车储气筒的气压继续上升到额定安全气压450 Kpa ，气腔Ｄ气压作用于紧急活塞5?上端面的作用足以克服平衡弹簧10的涨力时，紧急活塞5下移，使进气阀门1，排气孔9?排入大气，安全制动（反馈制动）解除。

同时充气管道仍继续向挂车储气筒充气，直至挂车储气筒压力等于气路系统的额定压力，单向阀8才能自行关闭，?这样可保持挂车储气筒不受充气管道气压的变化而下降。

b.工作制动

当踏下制动踏板时，操纵气源压缩空气经紧急继动阀进气口4进入气腔Ｂ，继动活塞2在气腔Ｂ气压作用下往下移动，从而关闭排气阀门1，打开进气阀门6，挂车储气筒压缩空气经进气阀门6和气腔Ｃ通过出气口14进入挂

车制动气室，?制动器产生制动作用。此工况亦即一般的气制动加速阀功能。

当气腔Ｃ气压增至与气腔Ｂ气压相平衡时，紧急活塞5?在平衡弹簧10和活塞两侧气腔Ａ、Ｄ压力作用下，又急速向上作微量位移，以达到各作用力相互平衡，这时进气阀门6?关闭。由此可知进入挂车制动气室压缩空气的压力，决定于气腔Ｂ的气压，而气腔Ｂ的气压是由驾驶员通过制动阀来控制的，此即所谓继动（亦称随动）作用。

当驾驶员放松制动踏板时，气腔Ｂ内压缩空气经继动阀排气孔排入大气。继动活塞2?在气腔Ｃ的压力作用下上移至初始位置，排气阀门1开启，制动气室压缩空气经排气口9排入大气，工作制动解除。

c.紧急制动（断气自动制动）

当半挂车充气管路意外损坏时，单向阀8?即处于关闭状态挂车储气筒气腔Ａ和充气管道的通道被切断，由于紧急活塞反作用气腔Ｄ中的气压降至零，紧急活塞5在平衡弹簧10?及气腔Ａ的作用下，上移至初始位置，促使排气阀门1关闭，?进气阀门6开启，挂车储气筒内压缩空气经进气阀门6进入制动气室，实现挂车的紧急制动，对半挂车亦即实现断气自行制动。

3.8 安全防护网及备胎架

半挂车的安全防护网为栅栏式结构，采用冲压槽钢焊接成整体，并用螺栓固定在车架大梁左右两侧。挂车在保养时，如有碍工作，可拆卸支撑杆固定螺栓和防护网上端的固定螺栓，很方便地将防护网卸下。

半挂车配备两付备胎架，分别安装在挂车车架左、右两侧，并备有备胎升降器。

4、车辆的使用和保养

4.1 新车的走合：

新车的正确走合，对延长汽车使用寿命，充分发挥汽车的动力性和经济性有很大的关系,半挂车的新车走合期为1000公里，在走合期内，应执行减载（载质量不超过厂定最大装载质量的一半）和限速行驶的规定。

4.2 车辆使用前的准备。

4.2.1检查各处联接件紧固情况，特别注意转向、制动、悬挂、车轮及牵引装置等联接件。

4.2.2制动是否可靠，管路有否漏气现象;

4.2.3轮胎气压是否符合要求。

4.2.4转向指示灯、尾灯及刹车灯工作是否正常。

4.3 车辆的使用

4.3.1装料

4.3.1.1将汽车置于散装粉料仓下，打开卸压阀，等排气完毕后打开人孔盖，使下料口与人孔对正，关闭其它各阀开始装料。

4.3.1.2装料至额定吨位，清除人孔口粉料，盖上人孔盖并锁紧。

4.3.1.3清除工作台上的粉料，关闭卸压阀。

4.3.2卸料

4.3.2.1将出料管与粉料储罐进料口对接。

4.3.2.2 检查助吹阀，卸压阀，外接气源接头，卸料蝶阀是否处于关闭状态。

4.3.2.3打开罐体进气阀；启动汽车发动机，带动取力器及空压机运转，开始向罐体充气；调节手油门，使转速表读数达到900r/min。另外也可通过外接气源向罐内充气。

4.3.2.4当卸料气压表读数达到要求时，打开助吹阀，然后打开卸料蝶阀进行卸料。

4.3.2.5当罐内压力下降到工作压力的0.1倍时卸料结束，放松手油门，脱开取力器。

4.3.2.6关闭卸料蝶阀，打开卸压阀。

4.3.3使用注意事项

4.3.3.1打开人孔盖之前，必须首先打开卸压阀，确认罐内无压力时方可打开人孔盖。

4.3.3.2装料时不得让杂物、块料等进入罐内。

4.3.3.3充压与卸料过程中，随时注意卸料气压表的工作情况。压力不得超过规定值。安全阀的工作必须灵敏、可靠。

4.3.3.4装料完毕，必须关闭人孔盖和出料蝶阀，运输中罐内不得有压缩空气。

4.3.3.5卸料过程中，如果压力上升超过规定值。致使安全阀工作，则应反复开启助吹阀，疏通管道，降低压力，若压力仍升高，则应立即停机检查。

4.3.3.6空压机转速应控制在850-1000转/分。

4.3.3.7半挂车起步要平稳，切勿骤然起步，行驶中无紧急情况不要急剧制动和加速。

4.3.3.8当充气管道气压从零开始充气时，紧急继动阀反馈制动（自行刹车）工况解除时充气管道气压约为390Kpa～450 Kpa，当气管道残余气压在250Kpa～450Kpa 时，半挂车虽可起步，但一经制动便不能解除，故在气路系统气压达到额定安全压力450Kpa前禁止运行。

4.3.3.9切断充气管道分离开关时，挂车将产生紧急制动，与手制动器并用，可增强驻坡能力，用于临时停车。

4.3.3.10紧急继动阀在其反馈制动工况解除前（充气管道压力300Kpa～450Kpa）排气口有微量气逸出是正常现象。

4.3.3.11每日收车后，应将储气筒内残留的水和油污随压缩空气放出，以免制动管路积水、锈蚀、油垢堵塞，使制动失灵。

4.3.3.12半挂车行驶时牵引车驾驶室背后严禁站人，以免转弯倒车时发生危险。

4.4 车辆的保养

4.4.1挂车的保养

4.4.1.1检查紧固各螺栓、螺母。

4.4.1.2按图七规定,加注牵引座、支承装置、平衡销、轮毂轴承、制动凸轮轴、凸轮轴支架各部位的润滑油脂(注：“+”表示直接添加润滑油脂；“-”表示去除原有润滑油脂后再添加润滑油脂)。

图六润滑图

4.4.1.3检查调整制动间隙。

4.4.1.4重载状态下,以490N.m～590N.m力矩紧固U形螺栓。

4.4.1.5检查紧固制动底板的固定螺栓,拧紧力矩为70N.m～80N.m。

4.4.1.6行驶里程达12000公里时,保养轮胎、轮胎换位。

4.4.1.7为保持罐体清洁，在每班工作完毕后，用水清洗车身及罐体外部的污垢；水不得溅入罐内和卸料管内。

4.4.1.8定期检查各连接管路有无漏气或异常，如有应立即修复。

4.4.1.9检查各操作手柄是否灵活可靠。

4.4.2空压机保养请按《空压机使用说明书》执行。

4.5 常见故障及排除方法

故障故障原因排除方法

1.当储气筒气压大于490Kpa时,在充气阶段,下部排气

口有气逸出。1.进气阀门磨损

1.将进气阀门的橡胶层磨平，再在排气

阀与继动活塞间加补偿垫片0.5-1mm

2.进气阀门损坏 2.更换新件

3.紧急活塞阀门口有脏物卡住 3.拆洗排除脏物

4.紧急阀门贮气筒气腔O形密封

圈磨损过大

4.更换新件

2.当工作制动时，下部排气口有气逸出。1.进气阀门有脏物或损坏 1.清洁或修复并加补偿垫片或更换新件

2.继动活塞卡住 2.清洗、加润滑脂

3.当制动操纵气源消失,而制动气室仍有一定压力。1.储气筒气压太低

1.待半挂车充气压力升高大于

441Kpa(4.5kgf/cm2)

2.继动活塞卡住 2.清洗、加润脂

4.充气管道放气后不能实施紧急制动。1.紧急活塞卡住 1.清洗、润滑、排除脏物

2.单向阀漏气

2.清洗或更换新件（单向阀及单向阀回

位弹簧）

5.后轮啃胎后桥移位调整左、右拉杆尺寸，紧固U形螺栓

6.供气装置有震动、异响1.传动轴螺栓松动

紧固2.空压机固定螺栓松动

7.罐体漏气1.人孔盖没盖紧 1.压紧人孔盖

2.阀门关闭不严 2.关闭阀门

8.卸料时间过长1.空气压力不足或流量不够 1.检修空压机及排除管道泄露

2.卸料管堵塞 2.排除堵塞

3.透气布螺栓松动 3.紧固

4.喇叭口位置偏高调整

9.剩灰率过高1.透气布老化或损坏 1.更换透气布

2.气压不足 2.检查排除

3.卸料时罐体倾斜严重3.卸料时使罐体呈水平状态

4.喇叭口位置太高4.调整

5.空压机排气量下降严重5.保养、更换密封件

10.超压卸料蝶阀、卸料管堵塞停机排除

5、质量保证

用户在遵守使用说明书规定和正常使用的情况下，自出厂之日起一年内，或行驶里程不超过25000公里，确因制造质量不良而发生损坏或不能正常工作时，制造厂应该为用户修理或更换零部件。（注：不包括橡胶件、电器灯具、钢板）

6、随车工具、附件及其它

6.1 产品合格证；

6.2 产品使用说明书（含牵引车、半挂车和空压机说明书各一份）；

6.3 出料软管铸铁阴端。

7、易损件目录

7.1进气阀、蝶阀、卸压阀、二次助吹阀；

7.2转速表及压力表；

7.3人孔盖密封圈；

7.4出料管阴端接头橡胶密封圈。

散装水泥车使用安全作业指导书(正式)

编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 散装水泥车使用安全作业指导书(正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-7677-70 散装水泥车使用安全作业指导书(正 式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 1、装料前，应检查并清除罐体及出料管道内的积灰和结渣等物；各管道、阀门应启闭灵活，不得有堵塞、漏气等现象；各连接部件应牢固可靠，方可进行装料。 2、在打开装料口前，应先打开排气阀，排除罐内残余气压。 3、装料时，应打开料罐内料位器开关，待料位器发出满位声响信号时，应立即停止装料。 4、装料完毕，应将装料口边缘上堆积的水泥清扫干净，盖好进料口盖，并把插销插好锁紧。 5、卸料前，应将车辆停放在平坦的卸料场地，装好卸料管，关闭卸料管蝶阀和卸压管球阀，打开二次风管并接通压缩空气，保证空气压缩机在无载情况下

启动。 6、在向罐内加压时，应确认卸料阀处于关闭状态。待罐内气压达到卸料压力时，应先稍开二次风嘴阀后再打开卸料阀，并调节二次风嘴阀的开度来调整空气与水泥的最佳比例。 7、卸料过程中，应观察压力表压力变化情况，如压力突然上升，而输气软管堵塞，不再出料，应停止送气并放出管内压气，然后清除堵塞。 8、卸料作业时，空气压缩机应有专人负责，其他人员不得擅自操作。在进行加压卸料时，不得改变内燃机转速。 9、卸料结束，应打开放气阀，放尽罐内余气，并关闭各部阀门。车辆行驶过程中，罐内不得有压力。 10、雨天不得在露天装卸水泥。应经常检查并确认进料口盖关闭严实，不得让水或湿空气进入罐内。 11、在车底下进行保养、检修时，应将内燃机熄火、拉紧手制动器并将车轮楔牢。 12、车辆经修理后需要试车时，应由合格人员驾

(完整word版)浅谈半挂车设计要点(转)

浅谈半挂车设计要点 摘要：介绍了半挂车在设计过程中需注意的一些问题，为设计半挂车提供了参考，减少了设计中问题的发生,提高了产品的合理性。 关键词：半挂车产品设计注意事项 1 前言 近些年，随着我国高速公路的快速发展，公路运输已成为货物运输的一种重要方式，公路运输具有铁路、水路等运输方式不可比拟的优越性，既可以实现门到门的直达运输，又可以实现甩挂运输、提高车辆的周转率。因而半挂汽车列车运输方式已相当普及并逐渐成为主要的货物运输方式。据统计，我国2007年半挂车产量为117137辆[1]，同比增长为31.8％，占专用汽车产量的16.5％（注:2007年，我国专用汽车产量为711887辆）,可以说半挂车运输是今后的发展趋势，市场前景非常看好。半挂车虽然在专用车中技术含量较低，部分生产厂家“照葫芦画瓢”，一味去仿制，并不明白其设计的真正目的，这样制造出的产品有的太“单薄”，用户拉不了几次货，半挂车就会“塌腰”严重的会发生大梁断裂的事故；有的厂家设计的半挂车“粗大笨重”，费油费车，严重浪费资源；有的用户在正常使用中却会发生“吃胎”或爬坡吃力的情况，这既会给用户带来误工等经济损失，增加用户的使用成本，也会给生产厂家造成大量赔偿的发生。 鉴于以上情况，笔者根据设计经验，认为半挂车在设计时首先要调查用户的最大装载量、装载货物的类型、道路条件、使用环境，做到按需开发；另外还需注意以下事项：前悬及轴荷、轴距及轮距、纵梁强度设计、轻量化设计、承载面高度、牵引车与半挂车相接合后半挂车的前后高度差。

只有综合考虑以上问题，合理进行布置设计，才能设计出让用户满意的产品。 2．前悬及轴荷 2．1前悬 设计半挂车，首先要根据牵引车的前回转半径确定半挂车的前悬（见图1）。在确定半挂车前悬时，要考虑在坑洼地带行驶时半挂车的前部不得与牵引车车架相碰，转弯时半挂车前部不得与牵引车驾驶室的后壁或备胎架相碰，其前间隙尺寸（见图2）应≥70mm，在保证上述要求的前提下，前悬应越大越好，因为前悬大，牵引车与半挂车之间的间隙就小，行车中，风阻就小，这样可节省燃油，降低用户使用成本。前悬与牵引车有关，有的牵引车驾驶室为尖头，有的为平头，有的尖头还带卧铺，另外牵引车的驱动形式也不同，因此设计半挂车前悬应结合牵引车综合考虑，表1为几种牵引车相配半挂车的常用前悬值： 图1

散装水泥车安全操作规程(新编版)

The prerequisite for vigorously developing our productivity is that we must be responsible for the safety of our company and our own lives. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 散装水泥车安全操作规程(新编 版)

散装水泥车安全操作规程(新编版)导语：建立和健全我们的现代企业制度，是指引我们生产劳动的方向。而大力发展我们生产力的前提，是我们必须对我们企业和我们自己的生命安全负责。可用于实体印刷或电子存档（使用前请详细阅读条款）。 一、装料前，应检查并清除罐体及出料管道内的积灰和结渣等物；各管道，阀门应启闭灵活，不得有堵塞、漏气等现象；各连接部件应牢固可靠，方可进行装料。 二、在打开装料口前，应先打开排气阀，排除罐内残余气压。 三、装料时，应打开料罐内料位器开关，待料位器发出满位声响信号时，应立即停止装料。 四、装料完毕，应将装料口边缘上堆积的水泥清扫干净，盖好进料口盖，并把插销插好锁紧。 五、卸料前，应将车辆停放在平坦的卸料场地，装好卸料管，关闭卸料管蝶阀和卸压管球阀，打开二次风管并接通压缩空气，保证空气压缩机在无载情况下起动。 六、在向罐内加压时，应确认卸料阀处于关闭状态。待罐内气压达到卸料压力时，应先稍开二次风嘴阀后再打开卸料阀，并调节二次风嘴阀的开度来调整空气与水泥的最佳比例。

七、卸料过程中，应观察压力表压力变化情况，如压力突然上升，而输气软管堵塞，不再出料，应停止送气并放出管内压气，然后清除堵塞。 八、卸料作业时，空气压缩机应有专人负责，其它人员不得擅自操作。在进行加压卸料时，不得改变内燃机转速。 九、卸料结束，应打开放气阀，放尽罐内余气，并关闭各部阀门。车辆行驶过程中，罐内不得有压力。 十、雨天不得在露天装卸水泥。应经常检查并确认进料口盖关闭严实，不得让水或湿空气进入罐内。 XX设计有限公司 Your Name Design Co., Ltd.

半挂车说明书

半挂车系列使用说明书 融富通铝业股份

前言 我公司新开发研制的系列半挂车采用优质铝合金材料，结构先进、性能优良、使用可靠、维修方便。使用本半挂车可有效地提高运输效率、降低运输成本、增加经济效益，是理想的公路运输用车。 为使您了解本半挂车的结构、性能、使用、维修及维护保养，充分发挥半挂车的使用效能、有效地提高使用寿命，特编制本说明书，请您按照本说明书的要求，正确操作、合理使用、及时保养和维修。 本说明书仅对半挂车的结构、性能、使用及维护保养方法做重点说明。 牵引车部分按《牵引车使用说明书》进行使用和保养。 您在使用过程中如果发现该半挂车有什么问题，或者还有什么要求，请及时反馈给本公司，本公司竭诚为用户服务，尽力满足用户的需求。

目录 一、外形简图 二、主要技术参数 三、使用围 四、使用保养及注意事项 五、各主要总成的结构特点及使用与保养 六、产品的运输与贮存 七、质量保证 八、随车工具、备件及技术资料 一、半挂车外形简图

二、主要技术参数 1、__________型厢式半挂车 型号： 外形尺寸(mm)： 长 宽 高 车厢栏板尺寸(mm)： 长 宽 高 最大总质量(kg)： 轴荷(kg)： 牵引销处 半挂车三轴 整车整备质量(kg)： 额定载质量(kg)： 半挂车轮距(mm)： 半挂车轴距(mm)： 后悬： 车轮： 轮胎规格： 车轮数量(个)： 轮胎气压(KPa)： 轮辋形式： 轴数： 离去角

三、列车的使用围： 本半挂是公路用车，即在道路条件较好的情况下，能充分发挥其效能。如在道路条件较差的情况下，要限制使用，即采取减载缓行等措施。 四、列车的使用保养及注意事项： 1、牵引车与半挂车的脱开： （1）将列车停在平坦的场地或路面上，摇下支撑装置，使其在接触地面后充分受力，关闭气分离开关，拔下电源插销以及ABS插销、取下气路联接器（即气接手），脱开牵引座板锁勾。 （2）关闭牵引车手制动阀，将牵引车缓缓开出，牵引车与半挂车即可脱开。2、牵引车与半挂车的结合： （1）向后缓缓倒牵引车，接通七孔电源插座、ABS插座及气路联接器，打开分离开关，接合半挂车牵引座板撞车，锁勾即可锁住牵引销。 （2）给制动系统充气、直至半挂车制动气室解除制动（气压约为490KPa），方可起步运行。 3、半挂车的保养： （1）列车的所有紧固件皆应保持紧固状态，不得有任何松动现象，定期检查挂车上牵引销装配螺栓紧固或更换，尤其要注意悬架系统U型螺栓和导向壁支架调整螺栓的紧固。 （2）应经常检查制动系统的密封性和可靠性。如发现漏气和制动失灵，应及时检查和修理。对任何不能正常使用的零部件应及时修复和更换。 （3）各润滑部位应定期定量加注润滑油，以确保各传动付的可靠。特别要注意挂车后轴制动凸轮轴和调整臂以及牵引座板的润滑。 （4）应经常检查漆面是否完好，如有掉漆磕碰、划伤等缺陷应及时补漆，以防氧化腐蚀。 （5）应经常检查灯光照明及各种信号、标志等装置工作的可靠性，如有失效及损坏应及时更换和修理。 （6）应经常注意检查半挂车与牵引底盘是否行驶在一条直线上（即列车的纵向中心上），如发现偏斜，则通过导向臂支架上调整插片来调整轴距，具体操作方法：轻敲调整插片上下移动即可使导向臂在支架上长条孔的围前后移动，达到调节轴距的作用。测量相关尺寸，达到整车厂规定的公差要求，以免造成轮胎不正常磨损。

(完整word版)半挂车设计计算书

概述 半挂车，具有机动灵活、倒车方便和适应性好的特点，这种车可以提高装载量，降低运输成本，提高运输效率。由于装载量的不同要求，对于车架的承受载荷也有不同，该半挂车的轴距较大，因而对车架的强度与刚度的要求也较高。对车架的强度与刚度进行了分析计算。 半挂车参数表 车架结构设计 本车架采用采平板式，为了具有足够的强度和刚度,所设计车架材料选用Q235钢板,采用焊接式结构。 2.1 总体布置

图1 车架总体布置图 2.2 纵梁 纵梁是车架的主要承载部件，在半挂车行驶中受弯曲应力。为了满足半挂车公路运输、道路条件差等使用性能的要求，纵梁采用具有很好抗弯性能的箱形结构，纵梁断面如图2所示。上翼板是一块覆盖整个车架的大板，图中只截取一部分。 图2 纵梁截面示意图 为了保证纵梁具有足够的强度，在牵引销座近增加了加强板；为减小局部应力集中，在一些拐角处采用圆弧过渡。在轮轴座附近也增加了加强板(图1中轮轴座附近)。由于半挂车较宽，为防止中间局部变形过大，车架的中间增加了倒T形的纵梁加强板。

图3 部分加强板示意图 2.3 横梁 横梁是车架中用来连接左右纵梁，构成车架的主要构件。横梁本身的抗扭性能及其分布直接影响着纵梁的内应力大小及其分布。本车架的19根横梁，主要结构形状为槽形。 2.4纵梁和横梁的连接 车架结构的整体刚度，除和纵梁、横梁自身的刚度有关外，还直接受节点连接刚度的影响，节点的刚度越大，车架的整体刚度也越大。因此，正确选择和合理设计横梁和纵梁的节点结构，是车架设计的重要问题，下面介绍几种节点结构。 一、 横梁和纵梁上下翼缘连接（见图4（a ））这种结构有利于提高车架的扭转刚度，但在受扭严重的情况下，易产生约束扭转，因而在纵梁翼缘处会出现较大内应力。该结构形式一般用在半挂车鹅劲区、支承装置处和后悬架支承处。 二、横梁和纵梁的腹板连接（见图4（b ））这种结构刚度较差，允许纵梁截面产生自由翘 曲，不形成约束扭转。这种结构形式多用在扭转变形较小的车架中部横梁上。 三、横梁与纵梁上翼缘和腹板连接（见图4（c ））这种结构兼有以上两种结构的特点，故应用较多。 四、横梁贯穿纵梁腹板连接（见图4（d ））这 种结构称为贯穿连接结构，是目前国内外广泛采 用的半挂车车架结构。它在贯穿出只焊接横梁腹 板，其上下翼板不焊接，并在穿孔之间留有间隙。 当纵梁产生弯曲变形时，允许纵梁相对横梁产生 微量位移，从而消除应力集中现象。但车架整体 扭转刚度较差，需要在靠近纵梁两端处加横梁来提高扭转刚度。 贯穿式横梁结构，由于采用了整体横梁，减少了焊缝，使焊接变形减少。同时还具有 （a ） （b ） （c ） 图4（d ）贯穿式横梁结构 图4 半挂车纵梁和横梁的连接

散装水泥车基础知识简介

散装水泥车基础知识简介 一、基本结构及主要功能 散装水泥车主要由两个部分组成：一部分是汽车底盘，一部分是改装部分。 半挂水泥车也是一样，由牵引车和半挂车组成，半挂部分为主要改装部分。 汽车底盘和牵引车是外购件，由专业的汽车生产厂提供，其主要技术参数和性能参数以及各总成的型号、相关参数、总成生产厂家及各项汽车使用说明书上均可查到。 改装部分由罐体总成（包挂底架和上走台）、传动总成、空气管道总成（包括卸压管道）、卸料管道及附件（包括进料口、防护栏、梯子、挡泥板）等几个总成组成。半挂水泥车还有支架、悬挂和制动总成。 1.罐体总成 罐体总成是实现散装水泥车专用功能的主要总成，散装水泥车的主要功能：①能装载散装水泥并保证水泥质量。②利用压缩空气自动输送水泥，并能输送到一定水平距离和一定的垂直高度。③要求输送得越快越干净越好，达到或超过国家标准要求的指标。 罐体分单仓罐和多仓罐。V型罐（元宝形状）都是单仓罐，直筒罐一般为多仓罐（只有10吨以下的车可做成单仓）。罐体主要由密封的罐筒体和里面的滑板，帆布及帆布下面的多孔板等组成。滑板和多孔板下面的空间部分叫气室。而较长的单仓罐，为了清扫余料，将其平分为两个气室。有几个气室就有几个进气管，每个进气管都由球阀控制，从罐体外部就可看出有几个气室。罐内的多孔板（或者说帆布）的安装形式，一种是“一”字型的，即一长条，V型罐都是这种形式。一种是“×”型的（横剖面称“W”型），即一个仓有四块帆布。其功能都是一样的。制作“×”型比较费工费材料，但可增加罐体有效容积。“×”型帆布中间有两个三棱罐，俗称：“脊背”，其实也是滑板。 散装水泥车的主要技术含量在罐体，而罐体的主要技术含量在于滑板和多孔板的倾斜角度的设计和帆布的选用。一般来讲，滑板和多孔板的倾斜角越大，越有利于水泥向下滑，卸料效果就越好。但是，滑板和多孔板的角度越大，气室所占容积越大，罐体的有效容积就越小。从设计上来讲，应根据不同性能的材料，采用不同的倾斜角度，获得较大的有效容积，取得最佳输送效果。而用户要求同样外形尺寸的罐体装的越多越好。根据经验，对于普通水泥标号在500号以下的水泥，一般采用滑板角度40°左右，多孔板角度为12°左右较合适。但由于目前许多水泥厂因技术革新，改变了水泥原料的配方，

半挂车说明书

半挂车系列 使用说明书 辽宁融富通铝业股份有限公司 、八、- 刖言 我公司新开发研制的系列半挂车采用优质铝合金材料，结构先进、性能优良、使用可靠、维修方便。使用本半挂车可有效地提高运输效率、降低运输成本、增加经济效益，是理想的公路运输用车。 为使您了解本半挂车的结构、性能、使用、维修及维护保养，充分发挥半挂车的使用效能、有效地提高使用寿命，特编制本说明书，请您按照本说明书的要求，正确操作、合理使用、及时保养和维修。 本说明书仅对半挂车的结构、性能、使用及维护保养方法做重点说明。 牵引车部分按《牵引车使用说明书》进行使用和保养。 您在使用过程中如果发现该半挂车有什么问题，或者还有什么要求，请及时反馈给本公司，本公司竭诚为用户服务，尽力满足用户的需求。 目录 一、外形简图 二、主要技术参数 三、使用范围 四、使用保养及注意事项 五、各主要总成的结构特点及使用与保养 六、产品的运输与贮存 七、质量保证 八、随车工具、备件及技术资料 一、半挂车外形简图

主要技术参数 1、________ 型厢式半挂车 外形尺寸 (mm)： 长 宽 高 车厢栏板内尺寸 (mm)： 长 宽 高 最大总质量 (kg) ： 轴荷 (kg) ： 牵引销处 半挂车三轴 整车整备质量 (kg) ： 额定载质量 (kg) ： 半挂车轮距 (mm)： 半挂车轴距 (mm)： 后悬： 车轮： 轮胎规格： 车轮数量 ( 个) ： 轮胎气压 (KPa) ： 轮辋形式： 轴数： 离去角 三、列车的使用范围：本半挂是公路用车，即在道路条件较好的情况下，能充分发挥其效能。如 在道路条件较差的情况下，要限制使用，即采取减载缓行等措施。 四、列车的使用保养及注意事项： 1、牵引车与半挂车的脱开： （1）将列车停在平坦的场地或路面上，摇下支撑装置，使其在接触地面后充分受力，关闭气分离

半挂车设计计算书样本

概述 半挂车, 具有机动灵活、倒车方便和适应性好的特点, 这种车能够提高装载量, 降低运输成本, 提高运输效率。由于装载量的不同要求, 对于车架的承受载荷也有不同, 该半挂车的轴距较大, 因而对车架的强度与刚度的要求也较高。对车架的强度与刚度进行了分析计算。 半挂车参数表 车架结构设计 本车架采用采平板式, 为了具有足够的强度和刚度,所设计车架材料选用Q235钢板,采用焊接式结构。 2.1 总体布置

图1 车架总体布置图 2.2 纵梁 纵梁是车架的主要承载部件, 在半挂车行驶中受弯曲应力。为了满足半挂车公路运输、道路条件差等使用性能的要求, 纵梁采用具有很好抗弯性能的箱形结构, 纵梁断面如图2所示。上翼板是一块覆盖整个车架的大板, 图中只截取一部分。 图2 纵梁截面示意图 为了保证纵梁具有足够的强度, 在牵引销座近增加了加强板; 为减小局部应力集中, 在一些拐角处采用圆弧过渡。在轮轴座附近也增加了加强板(图1中轮轴座附近)。由于半挂车较宽, 为防止中间局部变形过大, 车架的中间增加了倒T形的纵梁加强板。

图3 部分加强板示意图 2.3 横梁 横梁是车架中用来连接左右纵梁, 构成车架的主要构件。横梁本身的抗扭性能及其分布直接影响着纵梁的内应力大小及其分布。本车架的19根横梁, 主要结构形状为槽形。 2.4纵梁和横梁的连接 车架结构的整体刚度, 除和纵梁、横梁自身的刚度有关外, 还直接受节点连接刚度的影响, 节点的刚度越大, 车架的整体刚度也越大。因此, 正确选择和合理设计横梁和纵梁的节点结构, 是车架设计的重要问题, 下面介绍几种节点结构。 一、横梁和纵梁上下翼缘连接( 见图4( a) ) 这种结构有利于提高车架 的扭转刚度, 但在受扭严重的情况下, 易产生约束扭转, 因而在纵梁翼缘处会出现较大内应力。该结构形式一般用在半挂车鹅劲区、支承装置处和后悬架支承处。

散装水泥车使用安全作业指导书通用范本

内部编号：AN-QP-HT689 版本/ 修改状态：01 / 00 In A Group Or Social Organization, It Is Necessary T o Abide By The Rules Or Rules Of Action And Require Its Members To Abide By Them. Different Industries Have Their Own Specific Rules Of Action, So As To Achieve The Expected Goals According T o The Plan And Requirements. 编辑：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 散装水泥车使用安全作业指导书通用 范本

散装水泥车使用安全作业指导书通用范 本 使用指引：本管理制度文件可用于团体或社会组织中，需共同遵守的办事规程或行动准则并要求其成员共同遵守，不同的行业不同的部门不同的岗位都有其具体的做事规则，目的是使各项工作按计划按要求达到预计目标。资料下载后可以进行自定义修改，可按照所需进行删减和使用。 1、装料前，应检查并清除罐体及出料管道内的积灰和结渣等物；各管道、阀门应启闭灵活，不得有堵塞、漏气等现象；各连接部件应牢固可靠，方可进行装料。 2、在打开装料口前，应先打开排气阀，排除罐内残余气压。 3、装料时，应打开料罐内料位器开关，待料位器发出满位声响信号时，应立即停止装料。 4、装料完毕，应将装料口边缘上堆积的水泥清扫干净，盖好进料口盖，并把插销插好锁

半挂车标准

****汽车公司 半挂车产品设计规范手册 第一版 2015年4月 半挂车产品设计规范 目的：为规范设计、总结经验、提高效率、保证设计质量，根据相关国家标准、行业标准特制定常规半挂车设计规范，为设计提供参考依据。 适用范围：东润所生产的栏板半挂车、仓栏半挂车、厢式半挂车。 1.总体设计原则 产品符合国家、行业相关标准法规要求，本公司有特殊规定的按本公司要求执行。 结构设计合理，注重产品安全性。 轴荷分配、重心布置、主挂高度差等主要参数符合公司相关规定。 产品工艺性好，方便制造和安装。 注重经济性，合理选用材料。 注重外观，要求外观美观大方。

考虑产品零部件的系列化、通用性。 2、整车 方案制定时需注意事项 整车外形尺寸及轴距、前后悬尽量符合公告，用户特殊要求除外，对于不符合公告之处，及时告知用户，让用户予以确认。轴荷分配合理，整车性能应满足客户要求。 轴荷分配及主挂匹配性 根据牵引车驱动形式及挂车确定轴荷分配及主挂匹配性 半挂车轴荷分配比例及主挂匹配性要求

关键部位设计 （1）整车主要承力部位设计要安全、合理。 1）半挂车主要承力部位：牵引装置处、支承装置处、悬架部位处。特别对于甩挂运输车辆，要特别注意这几个部位的强度问题。 2）对主要承力部位的设计原则：以保证使用安全为主要原则，根据车辆吨位配置不同，对易出现应力集中或强度较弱的部位进行局部或整体加强，分散应力，增加强度，且符合车辆尽量轻量化原则。 （2）轮胎跳动空间 车架的边梁与轮胎间要留有足够的轮胎跳动空间，跳动空间不足时，在板簧中心正上方的下翼板上要加装限位块。 常用轮胎跳动空间：跳动空间130；跳动空间150. （3）关键承力部位所选用配件及材料要与车辆吨位配置相匹配。 车厢结构形式 （1）栏板车车厢结构形式 车箱由前栏板、箱板、立柱组成。前栏板分东岳标准型及仿华骏型。箱板开启方式分上下开启式、左右开启式。三轴半挂车分11开门、13开门。立柱分内插盒式和外插盒式。

半挂车涂装-技术手册

国内营运事业部培训资料-涂装工艺技术技术手册 涂装工艺技术手册 中集车辆集团 深圳中集专用车有限公司 国内营运事业部 编著：周冰

目次 油漆涂装施工 (1) 一、表面处理 (1) 二、漆膜厚度 (1) 三、干膜厚度的测量 (1) 四、涂覆方法 (2) 1、刷涂 (2) 2、滚涂 (2) 3、空气喷涂（传统式） (2) 4、空气喷涂（带压力罐） (3) 4、高压无气喷涂 (3) 5、涂覆时的各种条件 (4) 常用换算及公式 (6) 一、常用单位的换算 (6) 一、涂料用量简单计算 (7) 二、湿膜厚度的控制 (7) 三、漆膜重量的计算 (7) 五、钢板面积的计算 (8) 五、管道面积的计算方法 (8) 六、钢梁及角钢面积的估算 (9) 表面处理 (11) 一、前言 (11) 二、锈蚀等级标准 (11) 1、钢丝刷除锈标准 - St (11) 2、喷砂除锈标准 - Sa (11) 三、表面处理方法和设备的确认 (12) 1、去除疏松油漆和厚锈 (12) 2、机械钢丝刷除锈 (12) 3、手工钢丝刷 (12) 4、机械砂轮打磨 (13) 5、喷砂除锈 (13) 6、喷砂除锈注意事项 (13) 7、湿喷砂处理/喷砂浆处理 (14) 8、高压水喷射 (14) 9、施工于完整油漆上的表面处理 (15) 10、铝质和镀锌钢材的预处理 (15) 11、混凝土墙体表面 (16) 11、混凝土地面 (16) 12、安全注意事项 (16) 四、涂装前的钢铁表面处理 (17) 1、喷砂除锈 (17)

2、车间底漆的涂装 (17) 3、底漆涂装前的准备 (17) 五、涂装的注意事项 (17) 1.、膜厚的控制 (17) 2. 涂料的配制 (18) 3、稀释剂的使用 (18) 4、涂装的间隔 (18) 5、涂膜的异常 (18) 6、涂装环境 (18) 7、漆膜的完全固化 (19) 六、涂料及涂膜产生弊病的原因 (19) 1、涂料本身的质量 (19) 2、施工基层状况 (19) 3、涂装工艺 (19) 4、施工操作 (19) 5、施工环境 (19)

散装水泥半挂车说明书

粉粒物料运输半挂车 使 用 说 明 书

前言 为满足水泥、粉煤灰散装运输的需求,我们设计了东风牌散装水泥半挂车。该车型吸取了国内外同类车型的优点，采用先进的技术和严格的生产工艺制造而成。 该车结构合理、性能可靠、外形美观、操作简便。适用于粉煤灰、水泥、石灰粉、矿石粉等颗粒直径不大于0.1mm粉粒干燥物料的运输和气压卸料，卸料高度可达15m，水平距离为5m。罐体采用双锥内倾卧式结构，双管进气、双筒加料，其卸料速度和剩余率均符合行业标准要求。 我公司是交通部定点生产各类专用汽车的专业厂。技术力量雄厚，生产经验丰富。这就保证了我公司能够向广大用户提供高质量的汽车产品。 本书详细介绍了散装水泥半挂车的结构特点、技术性能参数、操作使用方法和维护保养知识，可供汽车驾驶人员、车辆维修人员以及有关管理人员应用和参考。 为了满足用户的各种不同的要求，该散装水泥半挂车的结构在继续不断地完善和改进，因此有可能出现说明书的介绍与汽车实际结构不同的情况，敬请读者谅解！ 我公司以用户需要为先导，以优质服务为宗旨。热忱欢迎广大读者对我们的产品提出宝贵意见！

目录 1整车外形图 2主要技术参数 3主要结构及工作原理 3.1 罐体总成 3.2 管路总成 3.3 车架总成 3.4 支承装置 3.5 悬挂 3.6 挂车桥 3.7 制动系统 4 车辆的使用和保养 4.1 新车的走合 4.2 车辆使用前准备 4.3 车辆的使用 4.4 车辆的保养 4.5 常见故障及排除方法 5 质量保证 6随车工具、附件及其它 7 易损件目录

1、整车外形图 散装水泥半挂车外形图

2、主要技术参数 型号CXQ9180GSN CXQ9260GSNL CXQ9330GSNL CXQ9370GSN CXQ9390GSN 挂车整备质量（kg）7980 8430 9340 9460 9420 挂车装载质量（kg）10000 18000 24000 28000 30000 挂车最大总质量（kg）17980 26430 33340 37460 39420 空载轴荷（kg）牵引座承载质量2390 2860 3170 3595 3290 后轴5590 5570 6170 5865 6230 满载轴荷（kg）牵引座承载质量6110 8990 11330 11970 14110 后轴11870 17440 22010 25490 25410 整车外廓尺寸长（mm）9050 8350 9850 10650 11450 宽（mm）2500 高（mm）3800 3850 3850 3830 3850 罐体外形尺寸长（mm）8990 8290 9790 10590 11390 宽（mm）2400 高（mm）2665 2610 2740 2810 2740 轴距（mm）5500+1300 5000+1300 6400+1300 7100+1300 7500+1300 轮距（mm）1820 罐体总容积（m3）15 30 38 42 45.5 最大工作压力（kpa）300 专用性能 卸料速度（T/min）≥1.2 剩余率（%）≤0.3 半挂车前悬（mm）550 半挂车后悬（mm）1700 1400 1500 1700 2100 半挂车前回转半径（mm）775 半挂车间隙半径（mm）2143 牵引销板结合面离地高度（mm）1240 1230 1368 1368 1368 空载初速度为30km/h时的制动距离（m）9 满载初速度为30km/h时的制动距离（m）10 离去角（°）18 25 23.5 19 26 最小离地间隙（mm）350

半挂车使用说明书

瑜利经贸有限公司半挂车使用说明书 中国.内蒙古 包头瑜利经贸有限公司

前言 真诚的感谢您选用包头瑜利经贸有限公司的产品。 瑜利经贸有限公司制造铝合金使汽车总质量减轻，降低了燃油的消耗；由于油耗低、质量轻、汽车的废气排放就少，污染程度就下降；废旧汽车的回收率高，铝质汽车零件基本上都可回收；回收再生所需要能源少，并且铝可以多次循环再生。因此，无论是在国际上还是在国内，铝合金轻量化车辆将会在未来占领重要舞台。 2008年，由包头市瑜利物流有限公司独家享有自主知识产权的全铝合金挂车经青山区政府牵头，与北方创业专用汽车有限责任公司发挥各自优势、强强联合。填补了国内自行制造铝合金半挂车的历史空白，拉开了国内规模化制造铝合金货运车量的序幕。 为了使您的新车在以后的使用中始终保持良好的车况及最佳的运行状态，请您仔细阅读随车的《使用说明书》，并希望驾驶员能遵照执行。 本手册内容的解释权归包头瑜利经贸有限公司所有。手册内容如有更改，恕不另行通知。 祝你行车万里，路路平安！

目录 一、定期检查 (1) 1车辆检查表（1-3） (2) 二、检查保养要领 (4) 1.制动装置的检查 2、电路检查 (6) 3、车轴检查 (6) 4、轮胎气压及磨损的检查 (7) 5、悬架检查 (8) 6、支承装置检查 (13) 7、牵引销总成的检查 (13) 8、车架检查 (13) 三、润滑表 (13) 四、常见故障排除法 (15) 五、轴距的调整方法 (17) 六、包头瑜利经贸有限公司质量保修 (19)

一、定期检查 为了安全可靠地使用半挂车及延长使用寿命，请按下表要求进行检查、维修。 ABS制动防抱系统的检查、维修参照其专用说明书。 车辆定期检查表： 检查项目 检查时间判断标准备注 每 日 每 月 每 年 制动装置气 路 系 统 气压状态√工作气压0.6-0.75MPa 牵引状 态系统各部件密封 状态 √不允许漏气 牵引状 态制动气室推杆行 程 √标准值30-35mm极值50mm 牵引状 态 紧急继动阀机能√应正常工作 牵引状 态 制动气室机能 √应正常工作 双重安全制动机 构 √ 充气管路的空气压力降至0.4MPa以 下时自行制动 驻车制动制动效 果 √能正常工作

半挂车设计浅析

“半挂车设计浅析” 作者：于平，吴迎波，郭维{陕西德仕汽车部件(集团)有限责任公司, 锡诺汽车(山东)有限公司 摘要:本文介绍了半挂车技术特点及半挂车在设计过程中需注意的 一些事项,运用有限元软件ANSYS对车架模型进行静力学和模态分析,验证了该车型结构安全可靠,为设计半挂车设计提供了参考,减少了 设计中问题的发生。 前言：随着我国高速公路的快速发展,公路运输己成为货物运输的一种重要方式,半挂车以及用于城市配套服务车辆的需求量将大大增加。半挂车设计虽然技术含量较低,但不明白其设计原理的一味仿制, 制造出来的产品就有可能发生大梁断裂的事故,有的厂家为了防止大梁断裂,一味地盲目增加车架强度,设计的半挂车“粗大笨重'',费油费车,严重浪费资源,增加用户的使用成本,也会造成大量索赔的发生。所以,采用新材料、新工艺,减轻自重,提高运输效率,对于推动我国专用汽车技术进步,缩短与国外产品的差距无疑具有十分重要的意义。 内容：包括以下六方面 1.半挂车的轻量化设计 通过有限元软件进行模拟仿真后对车架结构进有行优化,纵梁尾部可采用变截面设计,同时采用贯穿梁结构的横梁设计可大大减轻整车的重量；车架、车厢、悬架等采用高强度钢板材进行设计,根据经

验法则,应用髙强度钢板的车辆重量可以减轻25%~30%，在保证车厢强度不变的情况下,高强度钢半挂车比普通半挂车降重约一吨,同时,使用高强度钢进行设计能提高了车辆使用寿命,减少了车辆的维修成本,随着车辆自重的减轻,油耗也随之减少,间接增加客户的运输利润。

图1. 50t重载条件下车架应力分布和车架变形图

2.半挂车的制动系统 当气管路漏气或牵引车在行驶中突然与半挂车脱开造成管路开脱时,半挂车可自行制动。挂车的制动不能成为一个单独、完整的体系,它必须与牵引车一起才能实现制动作用。反之,牵引车的制动虽能成为一个单独、完整的体系,但它并不能代表或反映整个汽车列车的制动性能。因而，只有将牵引车和挂车制动装置合在一起,才能统称为完整的汽车列车的制动。牵引车和挂车的制动应协调，并满足一定的制动顺序。 图2.两轴汽车气路图 半挂汽车列车的制动顺序是: 牵引车前轮--》半挂车后轮--》牵引车后轮

半挂车毕业设计说明书 精品

半挂车毕业设计 第一章绪论 第一节概述[1] 国标GB3730.1—83对半挂车的定义为:由半挂牵引车牵引并且挂车最大总质量的相当一部分由牵引车承受的挂车。由此可认为，用于承载货物的货箱及底架，前端籍牵引座支承于牵引车，后端通过悬挂、半挂轴和车轮支承于行驶路面，这种形式的挂车称为半挂车，它与牵引车组成半挂汽车列车（图2-1）。 半挂车通过牵引座对牵引 车产生的作用，是行驶表面通 过车轮作用于牵引车的四个外 力之外的第五个外力，所以称 为第五轮。根据定义，显然半 图1-1 半挂汽车 挂汽车列车有牵引座，而全挂车没有牵引座，这 是两者在结构上的主要区别。通常提到挂车一词，是全挂车和半挂车的统称。 第二节半挂车运输的优势 一、半挂车运输比单车优越，因为在同等载质量的情况下，半挂车的运输生产率高，比4t和5t货车的运输生产率要高4~6倍，运输成本低85%~90%，单位运输工作量使用油耗L/（t·100km）的降低20%~30%；营运成本降低30%~50%；挂车制造简单、修理费用低，保养方便；货箱承载面高度可以做得很低，以利提高货物装卸的方便性和车辆行驶稳定性；易于完成不解体的整机、重型机械的运输以及特种运输和专业运输。

二、半挂汽车列车运输优于全挂汽车列车运输在于，经济性好；结构简单；工艺性强、外廓尺寸小、总长度短；机动性好。由于牵引车可制成短轴距，所以有可能减少最小转弯直径，易于实现倒车；停放场地和占地面积小；行驶性能较好、安全性较高以及保修费用较低。 第三节半挂车市场发展前景[2] 一、国内半挂车行业市场分析 半挂车，与其说它是一种车型不如说它是一个具有着很好兼容性与方便快捷性的公路运输方式。说到兼容性，就是这一分类当中可以包括：厢式半挂车、罐式半挂车、平板半挂车、集装箱半挂车、成品车辆运输半挂车等品种。而且还可以在厢式半挂车的这一大类里又分出保温半挂车、冷藏半挂车、保鲜半挂车等，可以说在每一个大类的下面都能分出大量的细分车型。而且国家管理机构对半挂车也给出了如下规定：“专用半挂车的术语和定义是将专用汽车同类结构产品术语中的车字改为半挂车，定义中的汽车改为半挂车即可”。所以说，半挂车对于其他车型的替代作用是非常明显的，这也就是专用车中半挂车比例最大的主要原因。而说到它的方便与快捷，则“甩挂运输”就是半挂车这一特性的最好诠释。这种国际通用的半挂车“甩挂运输”方式已经逐渐得到社会的认可。在天津、上海、深圳等大型港口码头一车多挂的运输方式早就在大范围地应用着。在国内公路运输行业发展的将来，一车多挂这种高效的运输方式绝对不仅只是港口码头的专利，而且还是大型汽车运输公司、货场、车站乃至个体运输的首选模式。另外，业内专家也进一步证实，与“单体式”汽车相比，半挂车更能够提高公路运输的综合经济效益。运输效率可提高30～50%，成本降

散装水泥车使用安全作业指导书

编号：AQ-JS-00564 ( 安全技术) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 散装水泥车使用安全作业指导 书 Safety operation instruction for bulk cement truck

散装水泥车使用安全作业指导书 使用备注：技术安全主要是通过对技术和安全本质性的再认识以提高对技术和安全的理解，进而形成更加科 学的技术安全观，并在新技术安全观指引下改进安全技术和安全措施，最终达到提高安全性的目的。 1、装料前，应检查并清除罐体及出料管道内的积灰和结渣等物；各管道、阀门应启闭灵活，不得有堵塞、漏气等现象；各连接部件应牢固可靠，方可进行装料。 2、在打开装料口前，应先打开排气阀，排除罐内残余气压。 3、装料时，应打开料罐内料位器开关，待料位器发出满位声响信号时，应立即停止装料。 4、装料完毕，应将装料口边缘上堆积的水泥清扫干净，盖好进料口盖，并把插销插好锁紧。 5、卸料前，应将车辆停放在平坦的卸料场地，装好卸料管，关闭卸料管蝶阀和卸压管球阀，打开二次风管并接通压缩空气，保证空气压缩机在无载情况下启动。 6、在向罐内加压时，应确认卸料阀处于关闭状态。待罐内气压达到卸料压力时，应先稍开二次风嘴阀后再打开卸料阀，并调节二

次风嘴阀的开度来调整空气与水泥的最佳比例。 7、卸料过程中，应观察压力表压力变化情况，如压力突然上升，而输气软管堵塞，不再出料，应停止送气并放出管内压气，然后清除堵塞。 8、卸料作业时，空气压缩机应有专人负责，其他人员不得擅自操作。在进行加压卸料时，不得改变内燃机转速。 9、卸料结束，应打开放气阀，放尽罐内余气，并关闭各部阀门。车辆行驶过程中，罐内不得有压力。 10、雨天不得在露天装卸水泥。应经常检查并确认进料口盖关闭严实，不得让水或湿空气进入罐内。 11、在车底下进行保养、检修时，应将内燃机熄火、拉紧手制动器并将车轮楔牢。 12、车辆经修理后需要试车时，应由合格人员驾驶，车上不得载人、载物，当需在道路上试车时，应挂交通管理部门颁发的试车牌照。 13、在坡道上停放时，下坡停放应挂上倒档，上坡停放应挂上

挂车使用说明

半挂车定期检查与保养 1、车辆保养规范 2、每周或每次运输前的例行检查（由用户操作） 每周或是每次运输前（以先发生的为准），必须执行下列安全检查：a检查轮胎气压，调整到轮胎制造商的建议水平； b检查轮胎螺丝的松紧程度；

c检查制动系统有无漏气，测试能否制动； d检查悬挂所有螺母和螺钉、螺栓的松紧； e检查牵引车及半挂车制动连接； f给储气筒和对配有空气悬挂的气室排水； g检查所有的灯具； h检查并确保支腿工作正常； i检查活动部件的磨损情况； 3、每月的检查（由用户操作） a检查所有的悬挂部件的松紧（根据提供的扭矩数据进行）； b检查是否有板簧簧片断裂； c检查所有的制动系统的接头、软管有无损坏，软管夹有无缺失; d检查继动阀和其他阀门的正当操作； e检查拉力杆衬套的磨损情况； f检查制动鼓有无裂缝或非正常磨损； g检查车轴的润滑油会不会泄漏； h检查所有的紧固件，重点检查用于支腿、轮胎、车轴等处的紧固件（任何情况下，螺母、螺丝和其它紧固件都应拧紧到建议的扭矩参数）； i检查牵引销的磨损情况； j检查刹车是否正常； k给支腿和牵引板/牵引销润滑； l轻度润滑制动凸轮轴，松弛调节器； m检查侧墙板、门板、和顶板的结合处是否有开胶情况； n用深圳中集专用车有限公司生产或认可的零部件更换磨损件。 4、每年一次的维护 自车辆开始使用6个月后，每隔12个月进行一次全面检查，以保障车辆的使用性能（包括第6个月时的维护）。检查范围与上述的每月检查相同，另增加以下条款： a拆下制动鼓，彻底检查制动蹄片无额外或非正当的磨损；

每 个月 每3个月每12个 月 钢板弹簧 弹簧两端滑动面制动调整臂制动调整臂连接部位 牵引销及牵引板 支撑腿（左，右） 凸轮轴支架 活动支撑销拴QLZ 车轴轴承 制动器浮动及固定销图5-1-1 b 检查制动蹄回位弹簧、制动衬套、凸轮轴套管、制动蹄滚筒等有无损坏； c 检查轴承、车轴连结部件； d 彻底检查车辆结构，如有问题立即报告； e 用深圳中集专用车有限公司建议的替换件来替换所有的磨损或损坏件。 5、润 滑 为了安全行车和延长半挂车使用寿命，必须定期向各润滑部位补充润滑脂，补充油脂时应注意以下事项： a 加油器具和注油杯应先清洗干净。 b 油杯不能注入润滑脂时，应检查原因，如有破损应更换。 c 图5-1-1是半挂车各部位润滑脂补充图。图中表示出加油脂位臵和加油 时间，并要求使用下表规定的润滑脂牌号（或类似品种）。三轴车或单轴车参见二轴车。车轴及悬挂处的润滑脂牌号参见车轴及悬挂的使用说明书。 图5-1-1 使用油脂表

散装水泥车安全交底(最新版)

Companies want to improve production, safety is the top priority. The occurrence of unsafe accidents must be stifled in the cradle. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 散装水泥车安全交底(最新版)

散装水泥车安全交底(最新版)导语：企业想要提高生产，安全问题就是重中之重。如果不具备安全管理条件，企业生产就不能顺利进行。想要企业顺利生产，就要不断更新安全技术，把不安全事故的发生扼杀在摇篮中。 l.装料前，应检查并清除罐体及出料管道内的积灰和结渣等物；各管道、阀门应启闭灵活不得有堵塞、漏气等现象；各连接部件应牢固可靠，方可进行装料。 2.在打开装料口前，应先打开排气阀，排除罐内残余气压。 3.装料时，应打开料罐内料位器开关，待料位器发出满位声响信号时，应立即停止装料。 4.装料完毕，应将装料口边缘上堆积的水泥清扫干净，盖好进料口盖，并把插销插好锁紧。 5.卸料前，应将车辆停放在平坦的卸料场地，装好卸料管，关闭卸料管蝶阀和卸压管球阀，打开二次风管井接通压缩宅气，保证空气压缩机在无载情况下起动。 6.在向罐内加压时，应确认卸料阀处于关闭状态。待罐内气压达到卸料压力时，应先销开二次风嘴阀后再打开卸料阀，并调节二次风嘴阀的开度来调整空气与水泥的最佳比例。

7.卸料过程中，应观察压力表压力变化情况，如压力突然上升，而输气软管堵塞，不再出料，应停止送气并放出管内压气，然后清除堵塞。 8.卸料作业时，空气压缩机应有专人负责，其他人员不得擅自操作。在进行加压卸料时，不得改变内燃机转速。 9.卸料结束，应打开放气阎，放尽罐内余气，并关闭各部阀门。车辆行驶过程中，罐内不得有压力。 10.雨天不得在露天装卸水泥。应经常检查并确认进料口盖关闭严实，不得让水或湿空气进人罐内。 针对性交底： XX设计有限公司 Your Name Design Co., Ltd.