飞机维护基本知识总结
第一章
第一节
基本技能：是指机务人员对飞机进行维护的基本技术能力。包括：擦洗涂油、充添加挂、拆装分解、焊接测量、加固保险和校验调整等，通常被称为机务人员的“六项技能”。
一、常工量具：
1、解刀：主要用来紧固或拆卸螺钉。按刀口形状分为一字解刀和十字解刀；按外形分为直解刀、弯解刀、丁字解刀；按构造分为木柄解刀、夹柄解刀、串心解刀和塑柄解刀。
2、钳子：是用来夹持或切断金属丝的工具。飞机上使用的有：尖嘴钳、克丝钳、平口钳、鱼嘴钳、铅钳和剥线钳。
3、扳手：是用来紧固或拆卸螺栓、螺帽的工具。常用的有：开口扳手、梅花扳手、套筒扳手、内六角扳手、钩形扳手、测力矩扳手、活动扳手和棘轮扳手。
三、工具的保管和使用要求：
1、立清单、做标记、专人保管；
2、勤清点、不乱放、防止丢失；
3、不乱用、不抛掷、以防损坏；
4常擦洗、防锈蚀、保证良好。
四、常用量具：
1、塞尺:又称千分垫，由薄厚不同、数量不等的港片组成。主要用来测量机件平面之间的间隙。
2、游标卡尺：又称钢卡尺。可用来测量零件的长度、内径和外径，带深度尺的还能测量零件的深度，待划线脚的还可以用来划线。（0.1；0.05；0.02）
3、钢索张力计：又称钢索张力表，是用来测量钢索张力的专用工具。
4、气压表：又称压力表，是用来测量某些机件内部空气压力的专用量具。
五、量具的保管及使用要求：
1、各种量具应立清单，做标记，妥善保管。
2、在使用前应查明量具是否准确，并明确其用途及使用方法，按照不同的用途及使用要求雅格执行规定。使用中轻拿轻放，严禁抛掷。
3、使用后应擦洗干净，及时存放，不随意放置。
4、对压力表与飞机上各种仪表一样，要定期检验，保证指示的准确性。
六、地面设备：是飞机进行维护工作的重要保障。
1、工作梯：是专供机务人员进行飞机检修和飞行准备时使用的攀登设备。
2、千斤顶：是飞机的起重设备，有机械式和液压式两种。
3、轮挡：飞机停放时挡住机轮，以防飞机滑动。
第二节
一、机件的连接：（不可拆卸连接和可拆卸连接）
1、不可拆卸的连接：焊接、铆接、胶接。
2、可拆卸的连接：螺钉连接、螺栓连接、罗桩连接、销子连接、卡箍连接、螺纹接头连接、铰链连接、夹布胶管连接、锁扣连接、插销接头连接、导线连接。
3、螺钉连接：主要用来连接和固定蒙皮、盖板等较薄的机件。连接方法：将螺钉穿过机件的安装孔，然后噢再拧入另一机件的螺纹孔内，这样机件就被连接起来。
4、螺栓连接：飞机上采用较多的一种受力较大的连接方法。通常与垫片、螺帽、开口销配合使用。
5、销子连接：又叫固定销连接。用在经常拆卸的机件上。
6、螺纹接头连接：是利用接头和螺帽由螺纹将两个机件连接在一起的一种连接方式。通常有导管接头、连杆接头、钢索松紧螺套接头等几种。主要用来连接导管。
7、夹布胶管连接：利用夹布胶管，将两根金属导管的端头套住，然后再用固定卡箍紧固，将两根导管连接起来。
8、插销接头连接：主要用来连接电缆。
第三节
一、零件的保险：
保险的作用：防止零件松动
防止零件松动的装置——保险。
种类：（1）利用阻挡作用防止零件松脱，保险可靠性好，常用在受力较大的部位。（保险丝保险、开口销保险、别针保险、保险片保险）
（2）利用摩擦力（双螺帽保险、弹簧垫片保险、自锁螺帽保险、弹簧卡保险、冲点保险）。
1、保险丝：用来拴住零件进行防松保险的金属丝——保险丝。
2、别针保险：常用于经常拆卸而且受力不大的部位。
3、保险片保险：利用带孔的钢片地主螺帽而防止松动的一种保险方法。多用在温度变化和受力较大的部位。
第四节
飞机上可拆卸的机件，多数是靠螺钉、螺帽和导管接头等螺纹零件连接起来的。因此，螺纹零件的拆装是拆装机件的基础。
一、螺纹零件的拆装
（一）螺纹零件拧转方向的判定：飞机上的螺纹零件绝大多数是右旋螺纹，又叫正螺纹。通常对螺纹零件拧转方向的判定方法是：面对螺纹零件退出的方向看，顺时针方向旋转，罗纹零件拧进；反时针方向旋转，螺纹零件退出。（顺进逆退）。另一种方法：将右手拇指伸直，其余四指弯曲，如将拇指指向螺纹零件运动方向时，则四指弯曲所指的方向，就是零件应该旋转的方向。（左旋螺纹与之相反）
（二）螺钉的拆卸：（解刀）
拆装一字螺钉时：刀口的宽度应略小于螺钉槽的长度，刀口的厚度应略小于螺钉槽的宽度。拆装十字螺钉：十字解刀的锥度应与十字凹槽大致相同。
通常螺钉与机件或蒙皮的连接平齐后再拧紧1/4圈最好。
安装螺钉时，严禁一开始就用解刀将螺钉直接拧入。
（二）螺帽的拆装：（扳手）
1、螺帽的拆卸：（1）拆除螺帽保险（禁止在未除掉保险的情况下直接拧松螺帽）（2）选择合适的扳手（3）全卡螺帽、扳口且平（4）扶助扳手，防止滑脱。（螺帽已经拧松后，最后用手将螺帽拧下，这样既可以防止螺帽滑脱丢失，又可以加快拧转速度提高工作效率。）
2、螺帽的安装：（1）垫上垫圈（2）用手将螺帽拧到螺杆或螺栓上（3）用扳手将螺帽宁到合适的紧度（9毫米以下的螺帽，用手指力量拧紧）
3、螺栓的拆卸：（1）拆除保险，拧松螺帽（2）取下垫圈，拔出螺帽（3）如果螺栓不能不出时，可在螺栓的末端置一铜冲或铝冲，再用榔头敲打，可将螺栓打出。在使用冲子时，冲子一定要方正，防止损坏螺纹。禁止用钢榔头直接敲打螺栓头。
冲击螺栓时，如螺杆发出清脆的响声，榔头柄上也应感到有较大的反作用力，而且螺栓又不退出，此时则不易强行冲击，应查明原因。
4、螺栓的安装：（1）对正安装孔（2）装入螺栓（3）装上垫圈和螺帽，并按规
定的力矩将螺帽拧紧（4）对螺帽进行保险
5、松紧螺套的拆装：（松紧螺套主要用来连接各操纵系统中的钢索，拧动松紧螺套可使钢索拉紧或放松，从而改变钢索的张力，以调整钢索的松紧程度）。（1）拆卸松紧螺套：首先要拆除保险，而后固定住松紧螺套两端的螺杆，再用穿针插入螺套的小孔内，向松紧螺套伸长的方向转动螺套，即可拆下。（2）安装松紧螺套：首先将螺套与任何一端的螺杆接头对上，并拧入1~2扣，再连接另一端，然后将将两端螺杆固定住，再向使松紧螺套缩短的方向转动螺套，即可接上。松紧螺套的拧紧程度，要根据钢索张力大小来决定，可由钢索张力计测得。安装松紧螺套时必须注意：松紧螺套安装好以后，两端螺杆的螺纹不能外露太多，螺杆应有足够的拧入量，以保证螺纹接合处有足够的强度。
6、进行保险：分为：编花保险、双股不编花保险、单股不编花保险。
7、导管接头的拆装：（导管接头的连接大多数是通过接头与螺帽来完成的。）
（1）拆卸导管接头：做好拆卸前的准备工作；拆除保险；拧松接头螺帽；堵住开口，妥善保管。
（2）安装导管接头：取下堵在或包在接头和导管口上的堵盖、堵布或抹布；将导管喇叭口与接头的锥面对正贴紧；拧紧螺帽；拧紧导管接头螺帽的力矩，应根据导管材料、直径及工作压力大小来确定，不可拧得过紧；检查安装质量应符合要求；增压检查接合处应无渗漏现象。
二、常用的垫圈和密封、绝热材料
飞机上常用的垫圈和密封材料，主要用于飞机和发动机各工作系统的附件、零件之间的结合处，以保证其紧密，防止渗漏、压伤、磨损或震坏；同时，垫圈还可以用来调整间隙。绝热材料，主要用来对高温管道的隔热和避免与高温部件直接接触的零件附件产生过热，防止因高温影响着正常工作。
（一）垫圈：
垫圈是由不同材料制成的圆形薄垫，故称垫圈或垫片。
主要用在螺帽下面，以保护被连接件表面不被螺帽擦伤，并可增大螺帽与连杆件之间的接触面积，降低螺帽作用在被连接件表面的压强，有的垫圈则用来对连接件进行密封或调整间隙。
分类：（1）金属垫圈：（采用塑性较好的金属制成，主要用在受力较大的零件结合部位。）包括：钢垫圈（主要用来防止机件磨损和调整机件间的间隙）；铜垫圈（与钢垫圈相比，强度较小，但塑性较好）；铝垫圈（有纯铝垫圈和硬铝垫圈两种，一般只能用一次。）（2）橡胶垫圈：通常用来防止漏水、漏气的密封出。
（3）纤维垫圈：是由纤维材料制成的一种抗油性好、能绝缘的密封垫。
纸垫圈：抗油性好，容易吸收水分。
钢纸垫圈：具有良好的抗油性，并有一定的弹性和绝缘性。
（4）复合垫圈：大多数是由两层薄铜片夹石棉压制而成。具有耐高温、高压的特征，但不坚固，易撕裂和磨损。
（二）密封材料
1、封口胶：又叫密封润滑脂。主要用来密封燃油、滑油、液压、防冰和冷气系统的导管接头及开关的部位的结合处。
常用封口胶：（1）5号耐油封口胶(ZA10-5)：是一种棕色到深棕色的均质软膏不易溶于汽油中，但能溶于酒精中。主要用于密封燃油、滑油系统附件的螺纹结合处。
（2）2号多效封口胶（ZB10-2）：是一种浅色或灰色的凡士林状油膏。能耐高温，且不易溶解于各种溶剂，如酒精、甘油等。主要用来密封酒精、甘油、水、冷气系统附件的螺纹结合处，也可用来润滑急速改变转速的滚棒轴承，还可以作为5号耐油
密封口胶的代用品。
（三）绝热材料：
在飞机上，为了减少各种加热装置的热损失，以及避免与发动机和高温部件接触的零件过热，常用绝热材料来保温和隔热。
石棉：不燃烧，具有很好的耐热性，使用温度可高达600~800度，是良好的隔热材料。还有很好的抗酸性和较小的吸湿性，缺点是强度较小，质脆易断。
石棉制品在飞机上主要用作高温零部件的隔热材料和密封材料。如发动机附件受高温影响的导管、导线的绝热层，高温导管的隔热层等。
第五节
一、常用擦洗剂:
1、1号航空煤油或2号航空煤油——均为无色透明液体，不易挥发，能去污垢、火药的残渣和积炭，常用来擦洗一般机件上的锈蚀、油垢或代替洗涤汽油擦洗飞机蒙皮。但是对机件有一定的腐蚀性，对各层和皮革有破坏作用。
2、2号航空汽油——为无色透明液体，去油垢的能力较强，渗透力强，容易挥发，且无毒性，是一种很好的擦洗液体。但对机件的保护层，特别是氧化层、油漆，以及对橡胶有一定的破坏作用，挥发后的气体容易起火。
3、洗涤汽油——无色透明液体，是目前使用最为广泛的一种擦洗液体。洗涤性能与70号航空汽油相同，且价格较低。
4、酒精——能去污垢和积炭，挥发性较好，常用来擦洗光学镜片和电器机件。
5、中性肥皂水——用35~40克液体中性钾肥皂加入1升水中配制而成。它能去油垢，而不腐蚀机件。因此，用它代替洗涤汽油擦洗飞机的蒙皮、蒙布等。
二、擦洗的一般方法：
1、对机件上的尘土和水，一般可用干净的抹布擦净，也可用冷气吹除。
2、对机件上的油垢，可用毛刷蘸洗涤汽油或70号航空汽油擦洗，而后用抹布擦。
3、对机件上的沟槽、油孔、拐角、螺纹等部位的油垢，可用抹布抱在竹签或解刀上进行擦拭；如果旧油干涸或油垢过多，不易擦净，可用洗涤油清洗，再用抹布把油擦净或用冷气吹干；也可用洗涤汽油加压缩空气吹洗，然后再用抹布擦干净。
4、对密轴承和半密封轴承上的尘土，应用抹布擦净。严禁用汽油清洗，以防止油液渗入轴承内是润滑脂变质，引起轴承锈蚀。
5、对机件表面有轻微锈蚀，可用抹布蘸煤油擦除。
6、对钢索上轻微锈蚀，可用抹布蘸上煤油擦除。
7、对橡胶制品上的尘土，可用抹布擦除。
8、对有机玻璃上的尘土和油垢，应用绒布或麂皮布擦干净，也可用绒布蘸上中性肥皂水擦拭。
9、对电气设备上的尘土和水，可用麂皮布、绸布或白布带擦洗。
10、擦洗机件的顺序：一般应由里到外，先上后下。
三、常用润滑脂
1、932号低温润滑脂——为浅黄色或深黄色的均匀性油膏。具有很好的润滑性能，耐水耐寒，能在-60~+120度范围内使用，常用于润滑飞机上各活动连接点、操纵系统的密封轴承、钢索及滑轮轴等。也用于固定接头、镀铬螺栓及活塞杆的外露部分，防止机件生锈。这种润滑脂应用范围较广，但时间长了，润滑油与稠化剂容易分离，是润滑性能与防锈性能降低。所以，要定期更换。
2、931号高温润滑脂——为黑绿色均匀性油膏。耐高温性好，可高达180度，故用于机轮轴承和发动机的高温部位。它的缺点主要是遇水后容易变质。
3、工业凡士林——味淡褐色光滑性油膏。防锈性能好，不易变质，但高温时容易分解。常用来油封机件。
第二章
第一节
机件外部正常时的要求：
（一）机件应当清洁；（二）机件应当完好；（三）机件的连接应牢靠;(四）机件的密封性应当良好；（五）机件的运动应灵活无卡滞。
机件外部检查的一般方法：
机件的外部检查，一般是指检查机件的外形、固定和密封性等情况。
机件外部检查的一般原则：凡被检查的机件、附件应检查其表面清洁，外形完好无损；凡无漆层的机件或漆层脱落的部位，要检查其表面无锈蚀；凡是可拆卸的固定连接部分，应检查其是否松动；凡是活动连接的部分，应检查其间隙是否符合要求，有无磨损；凡不可拆卸的部分焊接件应检查焊接缝有无裂纹，铆接处铆钉有无松动和断裂；凡承受较大载荷的部分应检查其有无变形、裂纹；凡内部有油、水和气的导管、附件的连接处，应检查其有无渗油、漏水和漏气现象。
在检查中，一定要做到“四到”，即：该看的要看到、该摸的要摸到、该听的要听到、该嗅的要嗅到。
检查飞机的一般方法，可归纳为：看、摸、拍、摇、听、嗅、测量、试验等八项。
看——是检查中最基本的方法，除直接用眼睛观察外，必要时还可以根据需要使用放大镜、反光镜或窥探仪等辅助工具进行间接观察。
摸——主要用于不易看清或不易看到的部位检查。如依靠手摸来判断机件有无渗油、漏气和外来物等。
拍——是指用手指轻轻拍打蒙皮、舱盖等薄壁部位，以便检查螺钉、铆钉是否松动或断裂，内部有无外来物，窗盖是否盖紧。
摇——用手适当摇动机件、螺栓、导管、固定卡子和支架等，检查其固定是否牢靠，有无松动现象。
听——是根据声音来判断是否有漏气、撞击和摩擦等不正常现象的一种检查方法。
嗅——可从气味中区别渗漏油液的种类，以便判明是哪个系统及部位的渗漏。
测量——指必要时，利用直尺、量角器、千分垫、压力表和三用表等测量工具，来测量各种距离、开度、间隙和压力等参数是否符合规定的检查方法。
校验——通过机件和系统的工作状况来验证其工作是否正常，并还可寻找故障。
机件常见故障和缺陷的检查方法：
（一）松动（通过看、摇、撬、进的方法来检查铆钉、螺钉和螺栓是否松动。）
（二）渗漏（漏油：主要是眼看、手摸、鼻嗅。漏气：主要是耳听、手摸、涂肥皂水。）（三）变形（主要是眼看、手摸、测量等。）
（四）裂纹（用无损探测的方法）
（五）机件的摩擦、磨损（主要是眼看、耳听、手摇和测量。）
第二节
机体的维护：
（一）蒙皮：飞机的蒙皮一般是由硬铝制造的，可能产生的故障和缺陷主要有腐蚀、刮伤、裂纹、和压抗等。
腐蚀现象：在它的表面有灰白色的斑点或黑色小孔。
产生腐蚀现象的原因：蒙皮表面的保护层被破坏后，在潮湿空气，特别是沿海地区含盐分较多空气侵蚀下引起的。
在日常维护工作中要特别注意不使保护层受到破坏；在集体蒙皮上工作时，必须穿干净的软底鞋或铺上垫布；工具、附件不得直接放在蒙皮上；防止酸、碱盐一类有腐蚀作用的溶液与飞机蒙皮接触；保持蒙皮的清洁，每次飞行结束后应及时将飞机上的尘土、油垢擦洗干净，并定期用清水清洗飞机表面，保持漆层完好。
（二）框架：
故障和缺陷主要有腐蚀、变形、裂纹。
起落架的维护：
起落架是飞机在地面停放、滑行、起降滑跑时用于支撑飞机重量，吸收撞击能量的飞机部件。
对起落架的维护保养：
（一）加强对承力构架的检查并及时发现、正确处理裂纹。
（二）保持各活动关节、固定关节的间隙正常机润滑。
（三）保证减震支柱、减震器和轮胎的灌充量正常。
操纵系统的维护：
操纵系统主要用来供飞行员操纵飞机的各动翼面偏转，以改变或保持飞机的飞行瓷态。操纵系统工作的好坏，直接影响飞机的平衡、安定和操纵性。
飞机的操纵系统目前一般分为：有助力操纵和无助力操纵，其传动有硬式传动杆）和软式（钢索）两种。主要缺陷故障：间隙过大、摩擦力过大、钢索断丝和渗漏等。
维护要求：
（一）保持操纵系统的灵敏性；(二）保持操纵系统的灵活性；（三）保持操纵系统工作可靠性；（四）保持操纵系统操纵的动作准确性。
冷（氮）系统的维护：
冷淡系统是利用冷气膨胀做功原理传动部件工作的，工作中具有高压和流动的特点。因此在使用中，以保证冷气能顺利地输送到各传送部位进行工作。
冷气系统维护要求：
（一）保证系统有良好的密封性；（二）保持系统通常;(三）保持系统工作准确可靠。
液压系统的维护：
飞机的液压系统是产生和存储液压能，并将液压能转变为机械能，用来操纵有关翼面，收放起落架，以及前轮弯、机轮刹车和风刮挡水器。
维护使用红的注意事项：
（一）保持油液的纯净和系统个清洁；（二）防止气体进入系统内部；（三）保持系统密封性良好。
燃油系统的维护：
燃油系统是飞机动力的能源。常遇到的故障缺陷是：渗漏；燃油中有水分、杂质，使系统堵塞；附件磨损、腐蚀和操纵失灵等。
（一）保持系统清洁和油液的纯净；(二）保持系统密封性。
滑油系统的维护：
滑油系统的功用是依靠纯净的滑油和良好的循环对发动机内部各摩擦面之间进行润滑，以减小摩擦力，并将各机件摩擦擦产生的热量和金属沫等杂质带走。
滑油系统的维护工作主要是：保持滑油纯净，防止滑油变质；保持系统供压正常，防止内部和外部渗漏；保持润滑油路畅通。
（一）确保添加的滑油质量符合要求；（二）按《飞机维护规程》的规定，定期清洗检查滑油虑、滑油箱和散热器等附件，定期更换滑油，保持滤芯清洁完好；（三）正常使用
发动机，防止滑油温度过高；（四）滑油消耗量的检查。
第三节
故障——机件或系统的性能偏离了规定标准，致使不能正常工作，甚至丧失功能。
缺陷——机件或部件的特性未丧失规定功能，但达不到规定标准的现象。
发现故障的一般方法：
故障的分类：一类是机件的磨损超过技术规定标准；另一类是机件和系统的性能偏离了技术要求规定和使用要求规定；在一类是因维修不正确或责任心不强而出现的人为故障。
故障都是量变到质变，有渐变到突变的过程。
向飞行员了解飞机在使用过程中的工作情况；（二）依照飞行科目、季节、地区的特点，确定对飞机的重点检查项目和内容，随时掌握机件、系统的外部状态变化；（三）从机件、系统的使用时间、工作条件、修理次数和程度着手，注重性能上的变化，抓住微小差别进行试验分析，及时发现故障；（四）充分利用各种检测仪器和设备，正确实施科学鉴定，提高发现故障的效率。
判断故障的方法：
（一）弄清故障现象，了解有关情况；
1、向飞行员了解飞机的使用情况及故障发生经过；
2、对可疑部分进行检查试验；
3、查阅技术资料，了解几件有关历史。
综合分析故障现象、正确判断产生原因；
1、列出可能产生故障的原因；
2、缩小范围，确定故障产生可能性较大的部位；
3、检查、试验，找出产生故障的原因。
查找故障产生原因的方法：
1、比较法（数据比较、声音比较、颜色比较、从运转和运动的情况上相比较）
2、分段法
3、换件法
第三章
第一节
飞机蒙皮的擦洗
要求：为了保持飞机表面的清洁，要经常将飞机上的尘土、水份和油污用软抹布和布托把擦拭干净，擦洗用具应无沙土、钉子、铁丝等物，防止划伤蒙皮。
（一）尘土擦洗；（二）油垢擦洗；（三）水份擦洗。
有机玻璃的擦洗
要求：有机玻璃硬度较低，表面容易划伤，擦洗时应用用清洁的绒布或麂皮布，不能用粗糙的抹布，也不允许用毛织品和丝织品，以防产生静电荷而吸附尘土。
有机玻璃表面有灰尘时，应轻轻拂去不得来回用力乱擦；
有昆虫血迹时，可用清水侵润后再擦，切不可干擦硬刮；
有机玻璃上沾有油垢时，不得用酒精或其他有机溶液擦洗，如丙酮等溶液。应用脱脂棉或绒布沾中性肥皂水进行擦洗，再用清洁温水擦洗，然后用绒布擦干。
作喷射防冰液试验后，风挡玻璃上有残留的酒精，应用脱脂棉或绒布沾水擦净。
在座舱内或座舱附近工作时，要防止工具、机件划伤有机玻璃。
第二节
飞机停放的基本要求：
便于组织使用和滑出飞行；便于进行维护保养工作，保证飞机出入及人员工作的安全；
利于对飞机实施抢救和防护；减少自然条件对飞机的侵害；战时便于疏散、隐蔽和伪装。对飞机停放的要求：
即做好：停、插、刹、挡、系、摆、收、锁、夹、顶、放、堵、盖、接、封等各项工作。
停——停飞机要尽量迎风摆放。
插——插好起落架的地面保险销。
刹——杀好机轮刹车，并锁住在停放刹车的位置，刹车压力应保持在规定的范围内。
挡——挡好机轮。
系——系好飞机系留绳。
摆——摆正前轮（或尾轮），摆平桨叶。
收——收好飞机各活动翼面。
锁——锁好飞机操纵系统中各种操纵的中立位置锁。
夹——夹好舵面夹板。
放——放出飞机用水。
堵——堵好各种堵盖或堵塞，并套好各动压头的布套。
接——把飞机接地线确实、可靠地接地。
封——封好舱门。
停机坪上的日常性工作：
是指在飞机上进行机务准备、定期检修等工作前所做的准备工作。
主要包括：飞机的交接、各舱门的开关、地面电源的使用、冷气的灌充、飞机的顶起和放下、飞机的牵引、发动机启动前的准备工作，以及地面灭火设备的使用和保管等内容。发动机启动前的准备内容和规定：
1、飞机应迎风停放（顺风启动，风俗不能大于10米/秒），使附近的设施和建筑物不在危险区范围内；
2、清除发动机前部或螺旋桨下部的杂物，保证在规定范围内的地面清洁，必要时应清扫干净；
3、摆正前轮，将主机轮轮挡挡在轮子前部，冬季应清除机轮和轮挡下的冰雪；
4、取下飞机、座舱、发动机和轮胎的蒙皮、布罩、堵塞、堵盖等，清点后摆放在规定的位置；
5、检查发动机进气道和喷气管内无外来物，并查明转子转动灵活、内部无杂音。
6、检查机身、机翼和发动机的各检查盖板应该好，起落架地面保险销插好，飞机外部无油液渗漏痕迹；
7、进行“放水”，应从每个“放水”口放出0.5~1升燃油，并检查油中应无水分、水粒和机械杂质；
8、接上地面电源、气源和耳机线；
9、准备二氧化碳灭火瓶，并指定专人负责；
10、检查所有无关设备和人员应撤离飞机和危险区。
五、发动机的启动和试车规定：
1、发动机启动前，应取下相邻发动机的蒙布和堵塞；
2、启动前，发动机（或螺旋桨）下部、前部和轮子周围的砂石、冰雪和其他杂物应清除干净；
3、启动前应挡好轮挡刹好车，并检查刹车压力是否符合规定，如果压力不足，应增压后启动；
4、启动前，应检查人员和设备确实脱离危险区；
5、发动机开车时，应停止影响试车的其他一切工作；发动机工作时，禁止操纵前轮转弯；
6、试车时，所有舱门、窗口都应关好；
7、必须备有良好的灭火设备；
8、断开地面电源和气源时，须得到机上人员发出的信号方可断开；在拔开接头时，应避开发动机的进气口、喷口和螺旋桨；
9、发动机启动完毕后，应迅速指挥各保证车辆离开飞机；
10、停车后，在发动机未停止转动前，不得靠近发动机的进气口和螺旋桨。
六、发动机停车后的工作：
1、挡好轮挡；
2、插好起落架地面保险销；
3、检查飞机接地线应良好，并接地；
4、根据刹车盘的温度，确定是否用刹车风扇进行扇风；
5、在有雨、雪、风沙的天气时，应立即将发动机的进气道端盖堵上；
6、大气温度在0度以下时，应立即放出系统和马桶内的水，以防止结冰；放水时，必须各开关全部打开，将水放尽，并用冷气将管道内的余水吹净；
7、与机务人员向飞行人员了解飞机的使用情况，并查看飞行记录单上空勤人员填写的使用意见；
8、认真做好飞行后检查的各项工作。
第三节
机务准备的基本要求：
1、确保准备质量，缩短准备时间；
2深入检查飞机，严肃对待故障；
将强作业指导，严密现场组织。
飞行机务准备的分类及其主要内容：
运输机的机务准备一般分为：预先机务准备、直接机务准备、再出动机务准备、机械日和特殊任务准备等五种。
1、预先机务准备的主要内容：
（1）按照飞行后检查内容进行飞机；（2）排除在飞行中和检查时所发现的故障缺陷；（3）加添燃料、润滑油和特种液体，并灌充气体；（4）进行擦洗、润滑等保养工作；（5）根据飞行任务的需要，进行某些附加设备的准备工作。
直接机务准备的内容：
（1）按照飞行前的检查内容进行检查飞机；（2）补充燃料、润滑油和特种液体和气体；（3）根据飞行任务的需要，安装或拆卸附加设备。
3、再次出动机务准备的内容：
（1）按再次出动飞行前检查内容进行检查飞机；（2）排除所发现的故障；（3）补充燃料、润滑油、特种液体和气体等；（4）根据下次飞行任务的要求安装或拆卸附加设备。不同条件下的机务准备特点：
(一）夜间飞行机务准备的特点：
1、分工明确，责任落实；
2、检查飞机时，要特别注意按照检查线路进行；
3、由于夜间温度较低，液体系统容易产生渗漏，加之光线暗，能见度差，尤其是隐蔽位置的渗漏不易被发现，因此，检查流体系统要特别细致认真；
4在各种保障车辆靠近飞机前，应将飞机上的航行灯光打开，以示飞机位置，避免
车、机相撞；
5、要书记夜间灯火、信号的使用和灯火管制规定。
（二）复杂气象飞行机务准备特点：
复杂气象是指雨天、雪天飞行和穿云飞行等。
1、做好防冰加温工作，确保防冰系统和加温设备工作良好；
2、加强点火系统的试验检查，确保点火系统的外部绝缘、防波装置完好，各附件工作性能良好；
3、加强对各附件和飞机外表油漆层、保护层的检查和修复工作，防止复杂气象飞行后机件产生锈蚀；
4、保持飞机上的通气孔和排水孔畅通，并做好飞行后排水和通风工作；
5、加强操纵系统的检查和润滑工作，确保操纵系统工作正常可靠、润滑良好，并及时更换易变质了的润滑脂。
（三）转场飞行和单独执行任务是机务准备特点：是脱离了本部队、本基地的领导和供应，以及地区、自然条件的变化。
第四节
一、定期检修——是在飞机使用到一定时限或次数以后，所实施的周期性地维护保养工作，是保证飞机经常处于良好状态的重要手段。
飞机、发动机和起落架定期检修的主要内容：深入检查其技术装备的状况；及时发现零件、机件内部的早期磨耗和损伤；彻底排除所发现的的故障缺陷，并进行调整、清洗、润滑等保养工作；保持和恢复费技战术技术性能。
二、实施定期检修的基本要求
（一）工作前的基本要求：
1、制定工作计划；
2、组织全体参加工作的人员学习计划，下达任务，明确要求；
3、进行专业技术准备；
4、准备所用工具、设备、器材和油料等；
5、布置工作场所。
（二）工作过程中的基本要求：
1、严格按照技术操作规程办事；
2、使用良好的仪器设备；
3、认真对待故障；
4、保证拆装质量；
5、维持工作秩序，随时注意安全；
6、及时填写技术文件。
（三）质量检查的基本要求：
1、加强请示报告制度，明确定期检查内容、检查时机和检查方法；
2、定期检修工作完成后，应对工作质量进行全面的检查鉴定；
3、进行定期检修的飞机，只有完成了规定的全部工作内容，派出了全部故障缺陷，经过检验鉴定确属良好，并按规定填完了履历本之后，才可交付使用。
三、飞机定期检修按飞行时间，一般分为100+-10、300+-15、600+-20、2400+-20、4800+-50、6000+-100小时等几种；发动机的定期检修按工作小时一般分为100+-10、300+-20、600+-20、1200+-30、2400+-30、4800+-30小时等几种；着陆器装置的定期检修按飞机起飞和着陆次数一般分为100+-10、300+-15、600+-15、1200+-15、2400+-15次起落，以及按年限计算等几种。
第四章
第一节
冬季寒区气象特点：
（一）日照时间短，气候寒冷；（二）低温持续时间长；（三）温差大；（四）降雪期长。严寒对航空材料的影响：
（一）对金属材料的影响：温度降低时，金属材料的硬度、强度和抗疲劳性通常会提高，但当材料产生应力集中时强度和抗疲劳性又会下降，其塑性和韧性在温度降低时通常会减小。
（二）对非金属材料的影响：
1、橡胶：飞机上使用的橡胶，耐低温性能较差，随气温的降低，橡胶变硬、变脆，有的甚至到-15度就完全失去弹性。
2、塑料：飞机上常用的有：有机玻璃、酚醛塑料、聚氯乙烯等。塑料在低温时，变硬发脆，受外力后容易发生裂纹，甚至破碎。有机玻璃在低温时受到震动，容易裂纹，气温急剧变化时还会产生银纹。
（三）对燃料的影响：
燃料和会分的溶解能力与温度有关，当温度升高时，燃料对水的溶解能力变强，使燃料中溶解水的含量增加。相反，当温度下降时，燃料对水的溶解能力变弱。如果原来燃料中的含水量达到或接近饱和程度，随温度的下降，燃料中溶解的水析出而变为游离水，当温度急剧变化时，燃料中的游离水也增加加快，析出的游离水，容易造成结冰，是燃料系统附件工作失灵，甚至导致空中停车。
严寒对技术装备的影响：
（一）渗油漏气现象比较普遍；（二）容易结冰；（三）松动、断裂故障增多；（四）有些活动机件出现卡滞现象；（五）电接触部位故障增加；（六）发动机参数发生变化。
严寒条件下的维护特点：
（一）入冬前的准备工作：
1、进行冬季使用、维护教育；
2、搞好冬季换季工作；
3、整修地面设备。
（二）正确维护使用航空技术装备：
1、做好发动机加温和保温工作；
2、正确掌握油、气泄漏量；
3、掌握温度降幅度；
4、正确地进行机件性能调整；
5、正确地维护军械设备；
6、注意电气线路的维护；
7、严寒季节拆卸电子设备送内场检修排故时，应使设备在室内停放较长时间后方可打开机壳，以防止热空气遇冷机件接触后，产生水珠，使设备内部受潮。
8、严寒季节仪表轴承的润滑粘度增大，是摩擦力矩增大，导致仪表启动时间增长。
（三）防冻和防冰工作：
1、飞机在停放期间，应该好各种蒙布、布罩、护套，堵好各窗口。
2、进入座舱内工作时，应注意勿将鞋上冰雪带入座舱。
3、低温时，座舱盖有机玻璃变脆，在关闭座舱盖时动作要柔和，防止猛烈震动引起座舱盖裂纹。
4、露天停放的飞机，座舱玻璃温度较低，进入座舱工作时应将舱门、舱盖打开，防止人体排出的水分附着在风挡和座舱盖的内壁形成雾层。
5、加添应防止冰、雪落入邮箱内，飞机油箱里的油料应按规定加满，以减少油箱内大气容积；并按规定在油箱底部开关处放出一些燃料，检查燃料中是否有水分或水粒。
6、风雪后，应仔细检查起落架及轮舱内个活动关节、锁钩、锁扣，以及刹车盘内有无冰霜和冻结现象。
（四）放地面事故：
1、严防火灾；
2、试车时防止飞机滑动；
3、防冻伤；
4、注意地面工作秩序。
第二节
炎热天气，大气温度较高，日光强烈。有的地区最高温度可达40度以上。在这样的天气下，发动机和机件工作时散热困难，温度容易过高；燃料易于蒸发；润滑脂变希，润滑性能降低；塑料和橡胶制品变软，易于老化；有机玻璃和油气层变黄、发软等。另外，各种昆虫繁殖较快，到处结巢。
一、炎热季节的气象特点：（一）气温高，日光强烈；（二）水蒸气大。
二、炎热对金属材料的影响：
（一）各种金属材料具有不同的膨胀系数，在炎热季节飞机温度可达50度以上，散热、通风变差，当机件受到震动时，不同材料的结合处容易产生裂纹、松动或脱焊。
（二）温度变化会改变钢索的张力。
三、炎热对非金属材料的影响：
（一）对燃料的影响：1、汽油受氧、热和阳光的作用会加快汽油的胶化。2、汽油受热会加快抗暴剂四乙基铅分解沉淀。3、燃料在高温时极易挥发。
（二）对润滑脂的影响：飞机上使用的润滑脂主要是932润滑脂，其极易挥发变干。
（三）对液压油的影响：高温作用下能加速对橡胶的溶解，促使胶垫、胶管、橡胶活门座等老化。
（四）对滑油的影响：1、滑油受空气中氧及高温的影响，能与金属发生作用，从而使润滑和防锈性能变差。2、滑油温度过高，粘度下降，造成液面能承受的极限负荷降低，使发动机齿轮处于半干面摩擦状态，从而使滑油温度更加增高，已损坏油泵和发动机。
（五）对橡胶和塑料的影响：在阳光、高温及空气的氧作用下，橡胶、塑料都会发生老化。
（六）对油漆的影响：紫外线和湿热能减弱油漆的大气稳定性，从而使遮盖能力、弹性等性能降低。夏季还会由于空地温差大，飞机、机件会产生膨胀和收缩的内应力，促使其表面油漆层脱落。
四、炎热对航空技术装备的主要影响：
（一）活塞式发动机散热困难；
（二）涡轮喷气发动机在夏季有如下特点：1、加速性变差，加速过程中易发生冷悬挂；2、启动温度指示早，上升快，易超温；3、最大或额定转速下降，发动机推力减小；
4、低温大速度飞行时，容易发生喘振；
5、慢车状态工作室，滑油低压警告灯易亮。
（三）夏季飞机平飘距离和着陆速度增大；
（四）电子元件和电气元件故障增多。
五、炎热条件维护特点：
通风；遮光；隔热；防火。
第三节
雨季雨水多，空气潮湿。如雨水和潮湿空气侵蚀几件和设备，会使机件锈蚀、润滑油变质、棉制品发生霉烂、绝缘材料性能降低，甚至短路烧坏机件等，造成机件和设备不能正常工作或损坏。
一、雨季气象特点：（一）降雨日数多；（二）降雨集中量大；（三）空气湿度大。
二、雨水、潮湿对材料的影响：
（一）对金属材料的影响：能是金属生锈、腐蚀‘
（二）对非金属材料的影响:1、对燃料的影响（降低燃料的安全性）；2、对滑油的影响（含有盐分较多的雨水对滑油是一种催化剂，会加速花有氧化反应，使滑油的理化性质变差）3、对润滑脂和红油的影响；对绝缘材料和吸湿物质的影响。
雨水、潮湿对航空技术装备性能的主要影响：
（一）使机件产生锈蚀；（二）使运动机件卡滞；（三）使电门、插头造成短路；（是电气设备性能变差。
四、阴雨气候条件下的机件维护特点：
盖、堵、涂、防、除、换、查和烘烤。
第四节
风沙季节的气象特点：
风速达；大风多日；风暴凶猛。
风暴对飞机的危害：
（一）飞机逆（迎）风停放；（二）侧风停放；（三）顺风停放。
三、沙暴对飞机的危害：
（一）沙暴，可将飞机铝蒙皮打成麻点、凹坑、破坏保护层加速腐蚀；可将布质翼面漆层打掉；破坏钢机件镀铬层的光洁度；能把有机玻璃、无机玻璃达成“毛”玻璃，严重影响透明度。（二）沙、尘落入压缩器内，在离心力作用下沉积在机匣内表面和压缩器叶片尖部使压缩器效率和喘振谷度降低，还会侵蚀叶片，改变叶片的震动频率，使叶片的有效应力增大，造成叶片提前裂纹。（三）沙、尘落到活动机件接头上，会恶化润滑质量，在接触表面上形成磨伤，可能导致活动关节卡滞，破坏其正常工作。（四）沙、尘落入油料中，会污染油料，破坏系统工作。（五）沙、尘会给座舱玻璃造成划伤，通过机件的缝隙或小孔进入设备内部，一起接触不良，加剧活动部分的磨损；改变间隙，使继电器、接触器、电门等工作失灵。（六）沙尘易堵住动静压传感器、漏泄口、通气管路，会使飞机的许多系统的正常工作受到破坏。
四、风沙条件下飞机的维护工作：
（一）注意了解驻地气候变化的特点，做好防风沙的准备工作。（二）盖好驾驶舱罩布和发动机蒙布，套好各种护套。（三）有洞库的机场，应将飞机推入洞库。（四）保持飞机周围清洁。（五）避免在有风沙的天气里拆装机件或给飞机加油，必须加油时，要采取防风沙措施。
第五节
高原地区气象特点：
（一）大气压力低，空气密度小；（二）太阳辐射作用强，昼夜温差大；（三）地面风力强；（四）气候变化骤然，常有冰雹降落。
二、高原地区对航空技术装备的影响：
（一）飞机起飞速度和滑跑距离随机场高标增高而增大；（二）着陆速度大，减速效果差；（三）座舱玻璃易老化，出现“银纹”和裂纹，高原机场，空气稀薄，紫外线照射强烈，加之温差大，会加速座舱、玻璃老化，强度降低，玻璃易出现“银纹”、裂纹。（四）橡胶制件易老化，渗漏故障多。（五）发动机推力随机场高标增高而下降；（六）启动温度指示早，上升快，超温故障多；（七）慢车转速增大；（八）发动机加速时间变短。
三、高原机场飞机的维护特点：
（一）缩短着陆装置检查周期，增加检查次数，扩大检查范围。（二）适当增大轮胎气压和最大刹车压力。（三）加强对机轮的检查。（四）加强发动机进、排气装置的检查，及时发现、排除烧伤、裂纹、松动等。（五）做好仪电设备的维护。（六）做好防风沙、防日晒工作。（七）做好防冰雹工作。
第六节
沿海地区的气象特点：
（一）雨季时间长，雨量大。（二）空气湿度大，且含盐量多。（三）雷暴雨天气多。（四）台风多。
二、沿海地区对航空技术装备的影响：
（一）腐蚀问题突出；（二）雷电危害；（三）台风危害。
三、沿海地区的飞机维护特点：
（一）防雨水；
（二）防雷击（1、保证飞机各部分搭铁良好；2、保持飞机接地线的完好、接地可靠；
3、防止和减少对电子设备的干扰；
4、在雷暴区飞行过的飞机，应检查蒙皮有无烧伤、打伤的痕迹，各电子设备与无损坏，罗盘有无误差。）
（三）防台风。
四、夏季换季工作：
1、完成基本维护工作；
2、做好防潮、除锈工作；
3、测量各种气压；
4、检查飞机放电刷、搭地线接地线应完好、可靠；
5、各舱门、应急窗口、风挡玻璃和工作盖板的密封装置应完好，其密封性良好，必要时可用水冲洗检查，如发现漏水应予以处理；
6、检查空气、空调（高空）等系统的密封性和工作可靠性，并检查某些附件的工作情况是否正常；
7、检查操纵系统的传动机构及各附件应正常，对拉杆接头进行涂油，并检查钢索张力是否良好；
8、检查灭火系统应良好，吹通导管，并对灭火瓶进行称重检查；9、检查并维修各种工具、量具和设备。
冬季换季工作：
1、完成基本维护工作内容；
2、检查防水加温设备的状况；
3、进行水系统增压试验，并检查系统各附件完好无锈蚀，导管畅通无渗漏现象，排水畅通，开关密封；
4、对马桶进行消毒；
5、检查救生和安全设备应良好；
6、检查缓冲支柱的油、气灌充应符合规定，并检查有无渗漏现象；
7、检查防火、灭火设备应良好；
8、检查飞机操纵系统和发动机操纵系统的钢索张力应符合规定。
第五章
第一节
飞行场地：包括跑道、滑行道、保险道、迫降道和停机坪等。
机场指挥机构：包括指挥所、空中交通管制台、航行调度室、气象台和消防救护等设施。着陆引导系统：机场设有：导航台、信号台、定向台，广泛地采用了地面指挥引进系统，较好地保证了飞机的安全着陆。
地面灯光设备：飞行场地设置有航灯光信号。通常有：障碍灯、机场灯塔、跑道识别灯、进场灯、下滑灯和着陆探照灯等。
第二节
“两厂”——飞机维修厂和飞机定检厂。
“三库”——油料库、弹药库和航材库。
“四站”——制氧（氮）站、充氧站、冷气站和充电站。
常务设备：机场消防和养场机械设备。
附页1：
允许滑出——左臂平身指向滑行方向
照直滑行——俩臂左右平身
转弯——一臂平伸指向转弯方向，另一臂举起在头顶上方摆动
停止滑行——俩臂向上伸直
停车———俩臂交叉举过头顶
液压系统高压导管——灰色
冷气系统——黑色
燃油系统——黄色
滑油系统——棕色
氧气系统——天蓝色
灭火系统——红色
防火系统——浅灰色
卫生服务系统——白色
附页2：常用地面气瓶的标志
1、氢（H2)——深绿（外表颜色）、氢（字样）、红（字样颜色）
氧（O2)——天蓝（外表颜色）、普氧高氧（字样）、黑（字样颜色）
空气——黑（外表颜色）、空气（字样）、白（字样颜色）
氮（N2)——黑（外表颜色）、氮（字样）、黄（字样颜色）
氩（A2)——灰（外表颜色）、氩（字样）、绿（字样颜色）
二氧化碳（Co2)——铝白（外表颜色）、液化二氧化碳（字样）、黑（字样颜色）
年度工作总结,运维
年度工作总结,运维 篇一：IT运维年终总结 运维服务工作总结 至XX年底，银海科技有限公司在蓝湾科技有限公司的运维又届满一年的时间了。在这为期一年的运维工作当中，运维的业务飞速发展，设备数量不断增加，人员的技术水平和业务知识有了显著的提升。我们的队伍在技术水平上也有了本质的提高。 一、细致缜密的完成计划中的日常运维工作：严把质量；服务至上；严格要求；技术领先。 1.各位领导就对我们的运维工作给予厚望，我们提出认真完善服务水平的方针。我们在服务过程中严格按照这一要求，以对保障用户的权益，对用户负责的精神，把“严把质量，服务至上”的原则贯穿于日常工作的各个环节之中。使本运维期过程中的客户满意度有了非常显著的提高，多次获得了用户的认可。 2. 对于在工作中我们树立新要求、新方案，本着“严格要求”的原则，对于提出的要求科学性的分析研究，及时提出完整周密的解决方案。有力的保障了运维工作的及时有效性。 二、吸收先进经验，保质保量的完成运维的各项任务：
运维期内主机、服务器、网络和桌面均没有发生严重的生产安全事故，对于一些潜在的威胁也都在得到信息技术部门的批示下，审慎周密的完成了整改工作。运用先进的技术和经验提高劳动效率和运维工作质量： 1.运用先进的运维工具提高劳动效率。一旦发生问题可以迅速定位和 修复。 2.在工作的过程中注意新技术和新方法的学习和收集，对于有利于运维工作的成功方案及时整理并提交信息数据部。 三、认真完成运维工作中的汇报、总结每个故障点率和分析原因：自XX-5-27，截止XX-12-31根据工作记录汇报共完成1263个报修，平均每天个报修（其中不包括潜在故障点），服务项目有：安装，维修，培训，会议保障，综合布线，巡检等。服务分类有PC硬件，办公软件，网络连接，网络设备，打印机，电话传真，健康巡检等。以下 是 图 标 分 析
电信运行维护部个人工作总结
电信运行维护部个人工作总结 20xx年，是我从事电信工作的一年。这一年来，本人在领导及同事们的帮助指导下，通过自身的努力，由一名机务人员，转变为传输专业维护人员，个人无论是在敬业精神、思想境界，还是在业务素质、工作能力上都得到很大提高，同时也很好的完成了领导分配的各项任务，回想这一年里认识了很多良师益友，获得了很多经验教训，虽然有了一定的成果但也存在了许多不足的地方。现将本人一年以来的工作、学习情况总结如下：从来到电信公司到现在很长一段时间从事机务人员，在这段工作时间里也学到了很多，机务人员要做到工作认真、细致，不能有一点马虎，及时发现问题及时上报处理。机务人员每日要对机房进行温度、湿度等各项环境指标进行记录，检查设备电路是否运行正常，在对一些环境维护工作检查的同时，也要对干线机房安全管理、消防安全情况进行检查，对存在安全隐患的机房、部位严格进行整改。在重要通信、节假日对全网维护区域设备、网管、备品\备件以及缆线进行检查，对检查出的问题进行汇总，提出解决方案和措施加以整改，确保设备、电路正常运行。机务人员同时还要简单处理一些各专业投诉，使交换、传输、数据、电源各专业设备能够正常运行。 在做了半年多的机务人员并对业务各项专业专业知识熟悉一些后，自己选择成为一名传输专业维护人员，这样对传输专业学
习会更透彻一些。始终以做好设备维护工作，保证网络安全可靠地运行为主题，及时发现故障点，迅速处理故障，使网络有效畅通的运行。在这1年的工作和学习中，我学到了很多技术上和业务上的知识，与同事合作更加默契，从他们的身上我学道了很多专业知识和做人的道理，也非常庆幸在刚上路的的时候有他们陪伴，相信在以后的工作道路上会做出更好的成绩。 在这一年的学习中，我发现自己离一个职业化的人还是有很大的差距，各个方面包括工作技能，专业知识，工作习惯，工作思维都不是很成熟，也是我以后在工作中不断磨练和提高自己的地方，仔细总结在这一年里自己还有很多地方做的不够好。 1.工作不够精细化，每次发现自己不足的地方要及时改正和总结，避免以后在出现类似错误，对传输专业设备、资源方面了解不是太透彻，要利用周围身边的人和资源提高自己的工作能力。 2.工作不够灵活，平时缺少与同事之间的沟通，做事要分清主次，抓主要矛盾，划清界限，哪些是本质工作，哪些是帮助，哪些是必须做的，要想清楚。怎么和其他部门人员进行沟通，怎么和本部门人员进行沟通，怎么和用户沟通，这些都是以后需要重点沟通和学习的地方。 在以后的工作和学习中，要时时刻刻修正自己的不足，养成良好的工作习惯，做每项工作要吃苦耐劳，勤勤恳恳，处理好每
检修人员工作总结800字范例
检修人员工作总结800字范例 检修人员工作总结800字范例（一） 在忙碌的工作中，20xx年即将过去，一年里在领导和同事的关怀帮忙下，充分发挥岗位技能，透过自我的不断努力，工作与业务水平都取得了长足的进步。不断改善工作方法，提高工作效率。总结过去吸取好的工作经验。下方我对20xx 年的各项工作做出一下总结 1、工作状况 我们的主要工作就是配合检修、抢险、备品备件的领用、或现场生产和检修所留下的垃圾、废钢、旧的备品备件清理清卫等主要工作。在工作中能很好的完成领导下达的任务，快速安全的托运备件，清理清卫等工作。有时设备检修能够用心配合检修工作。 在设备检修忙碌时其中最多的超过一天14小时战斗在工作岗位上，因用车计划无规律，需求紧张时，每一天在车间来回要跑上百次，有时抢修时光较长，为了生产加班加点不能休息，又加上我车噪声大，驾驶室温度高散热差，整个人就好比在洗澡。而且在我们车间路面狭窄，道路条件差的
工作环境下等，但我们都没有怨言，能够正确对待，努力工作，认真完好各项工作任务。 2、安全方面 在工作中我们都能够自觉严格要求自我，自觉遵守劳动纪律和安全操作规程，认真学习交通法规，严格遵守交通法规和厂规厂纪。认真完好本职工作，做到了警钟长鸣、安全第一、预防为主的安全生产方针。起到了以防万一的效果。 全年无违章违纪、无职责事故，在保证了行车的安全的状况下我们做到了：努力学习不断提高安全素质。自我作为一名驾驶员、努力做到马达一响、集中思想、车轮一转、注意安全。虽然驾驶员的工作很单调，但是这种工作要求有很强的职责心，在行驶中来不得半点马虎，要集中精力开好车，时时想安全，处处防意外，做到安全二字放心中。 3、尊章守纪方面 严格遵守公司制定的各项规章制度，不打架、偷盗、不干有损企业形象的事，尊敬领导，团结同事，工作上认真仔细。上班集中精力，不违反劳动纪律和厂规厂纪，做到以厂为家，维护好企业的利益。
1-7月份维护部工作总结
1-7 月份维护部工作总结 一、基本情况XX年1月份至今，维护部在黄总的正确领导下，在公司其他部门的大力支持下，为确保联通光缆线路安全做了大量实质性的工作。 鉴于维护部目前所处的特殊时期，现做如下总结说明。 二、总结情况说明1、迁改割接工作XX年上半年我部共维护联通公司2031 .2公里的线路。 今年上半年，由于廊坊市区及周边县市城镇规划建设的进行，我部维护的多处线路受到不同程度的影响。 为了确保这些维护线路的安全，我公司维护部根据实际情况，及时对各处受影响的线路做了迁改保护措施，使得迁改工作成为我部上半年的主要工作特点。 据统计，上半年我维护部共执行了诸如南孟-牛驼、大留镇-安祖辛 庄、韩营基站出局等各类迁改割接任务18 次。 这些迁改工作的落实，为我公司赢得了一笔相当可观的维护外收 入。 维护经营分析中提到，维护外收入（主要指迁改收入）是弥补维护 总收入不足的主要途径。 所以，今年上半年，我维护部不仅将迁改工程作为确保维护线路安 全的有效措施，更是不敢错过任何机会，千方百计找迁改工程，将完成 甚至超额完成经营指标的希望寄托在迁改工程上。 因此，迁改割接工作，是我们部门今年上半年干得最多的一项工作，也是我部上半年重点干的一项工作。
众所周之，割接任务一般都是在夜间进行，联通公司为了将光缆割接带来的业务损失降到最低点，要求我们每次割接必须在午夜12 点进行。 我们没有过多怨言，认真按照联通公司的要求做好这项迁改工程的收尾工作。 然而在多次割接任务的第二日，我们都会放弃在家休息的宝贵时间，主动处理一些迫切需要解决的线路隐患，切实维护好我们的线路。 在上半年的工作中，我们承担了多方面的压力，其中人员就是一个很严重的问题。 XX年维护部有正式员工13人，然而自步入XX年以来，为了公司 整体工作的需要，先后有xx 等7 人被分别调至工程部、总务部工作，人员流动率占维护部原有人数的54%。 也就是说，自进入XX年以来，我们的维护里程在6月份以前保持 2031.2公里的数值未变，而人员却减少了一半多。 在这种严峻的形势下，我们还在承担着丝毫未减的经营指标。 维护部的工作压力，不是一般人能轻易想象到的。 但是，维护部员工始终用公司先进的企业文化武装自己的头脑， 从来没有因为严峻的形势和严寒酷暑的恶劣条件影响自己饱满的工作激情，始终坚守战斗在维护第一线，为实现公司的总体战略目标而进行着不懈地努力。维护部各位员工高昂饱满的工作激情和顾全大局的高尚风格，是必须值得公司全员肯定的！2、抢修任务上半年我部共执行各类线路故障抢修任务x次，其中防不胜防性线路故障x次（人为故意破坏x次, 超高大车挂断x次，光缆旧
广电维护人员个人年终工作总结
广电维护人员个人年终工作总结; 随着我国广电事业的快速发展，广电工作发生了巨大的变化。作为一名基层广电站网络维护管理人员，我牢记服务宗旨，围绕本职工作，突出重点，狠抓落实，用自己的实际行动践行科学发展观，圆满完成了领导交付的各项任务。同时，我有幸参加了分公司组织的第二期中青年骨干培训班。在培训期间，主要聆听了市科联韦主席给我们全面讲解的《市十二五规划建议和规划纲要》、省公司林博士具体阐述了《广电网络技术走向及云媒体业务》、科技大学邓教授生动给我们上了《管理与沟通》、特别是公司吴总最后的总结让我进一步全面系统地了解相关业务知识，工作视野得到拓展，业务水平也有了质的飞跃。通过本次培训，使我受到了极大的启发，受益匪浅。 一、本次培训的意义; 有线电视是广大人民群众最喜爱的娱乐形式。它在我国社会主义文化与精神文明建设中起着十分积极的促进作用。随着近年来，有线电视网络的迅猛发展，对有线电视网络工作提出了很多新要求。比如，有线电视网络维护、安装、抢修、双向网改造、高清互动升级、付费节目营销等业务工作的进一步发展，要求我们网络管理人员必须具备扎实的通用能力与专业能力。这样，才能做好本职工作，促进广电事
业发展。 我是一名乡镇广电站网络管理人员，深感自己目前的通用能力和专业能力与迅速发展的有线电视网络业务相比，存在一定的不足。因此，必须加强学习，不断提升自己的综合业务素质。此次领导安排我参加培训班学习，我感到十分荣幸。也倍加珍惜这次难得的学习机会，深知此次培训学习的重要意义。我一定要努力提高自己的通用能力和专业能力，以便更好地管理有线电视网络，取得优良成绩，促进有线电视事业发展。 二、认真储备理论知识，不断提高自身理论修养 俗话说，“德若水之源，才若水之波。”理论学习，提高个人修养是我们工作人员的立身之本和成事之基。我们广电系统工作人员肩负的使命就是要做好广电工作，为广大人民群众服好务，将优秀的广播电视节目送到千家万户中去。经过这次培训，我深刻意识到时代发展的步伐日益加快，社会形势也复杂多变。作为中青年骨干必须不断加强政治理论知识和业务知识的学习，更好的适应社会的发展。只有作终身学习型员工，才能与时俱进、掌握扎实的专业技能，更好地开展本职工作。 新的时代、新的形势对我们提出了新的、更高的要求。一方面要
民用飞机主要系统有哪些讲课稿
民用飞机主要系统有哪些 1、空调系统 2、自动驾驶系统 3、通讯系统 4、电源系统 5、防火系统 6、飞控系统 7、燃油系统 8、液压系统 9、防冰系统10、仪表系统11、起落架系统12、灯光系统13、导航系统14、氧气系统15、引气系统16、水系统17、发动机各个系统、发动机振动监测仪发动机接口控制装置18、主飞行控制系统19、驾驶舱控制系统20、照明系统21、内装饰系统22、控制板组件23、水/废水系统24、应急撤离系统25、氧气系统26、驾驶员座椅27、风档玻璃和通风窗28、风档温控和雨刷系统29、风门作动器30 航电系统31、高升力系统32、空气管理系统33、起落架系统图书目录编辑1．1 引言1．2 飞行控制原理1．3 飞行操纵面1．4 主飞行控制1．5 副飞行控制1．6 商用飞机1．6．1 主飞行控制1．6．2 副飞行控制1．7 飞行操纵联动系统1．7．1 操纵连杆系统1．7．2 钢索和滑轮系统1．8 增升控制系统1．9 配平和感觉1．9．1 配平1．9．2 感觉1．10 飞控作动装置1．10．1 简单的机械/液压式作动装置1．10．2 具有电信号的机械式作动装置1．10．3 多余度作动装置1．10．4 机械式螺旋作动器1．10．5 组合作动器组件（iap）1．10．6 先进作动机构1．11 民用系统的实施1．11．1 顶层比较1．11．2 空中客车的实施1．12 电传控制律1．13
a380飞控作动1．14 波音777的实施1．15 飞行控制、引导和飞行管理的相互关系参考文献控制系统编辑2．1 引言2．1．1 发动机/机体接口2．2 发动机技术和工作原理2．3 控制问题2．3．1 燃油流量控制2．3．2 空气流量控制2．3．3 控制系统2．3．4 控制系统参数2．3．5 输入信号2．3．6 输出信号2．4 系统实例2．5 设计准则2．6 发动机起动2．6．1 燃油控制2．6．2 点火控制2．6．3 发动机旋转2．6．4 油门杆2．6．5 起动顺序2．7 发动机指示2．8 发动机滑油系统2．9 发动机功率的提取2．10 反推力2．1l 现代民用飞机上的发动机控制参考文献燃油系统编辑3．1 引言3．2 燃油系统的特性3．3 燃油系统部件说明3．3．1 输油泵3．3．2 燃油增压泵3．3．3 输油阀3．3．4 止回阀（nrv）3．4 燃油油量测量3．4．1 油面传感器3．4．2 燃油油量测量传感器3．4．3 燃油油量测量基础3．4．4 油箱形状3．4．5 燃油的性质3．4．6 燃油油量测量系统3．4．7 福克f50/f100系统3．4．8 空中客车a3203．4．9 “智能型”传感器3．4．10 超声波传感器3．5 燃油系统的工作模式3．5．1 增压3．5．2 发动机供油3．5．3 燃油传输3．5．4 加油/放油3．5．5 通气系统3．5．6 用燃油作为热沉3．5．7 外部燃油箱（副油箱）3．5．8 应急放油3．5．9 空中加油3．6 综合民机系统3．6．1 庞巴迪“环球快车”3．6．2 波音7773．6．3 a340-500/600燃油系统3．7 燃油箱的安全
运维年终工作总结
XX运维年终工作总结 XX年运维工作困不困难，运维年终工作总结又要如何写，下面是XX整理的几篇XX运维年终工作总结范文，希望能够给你带来不一样的体会。 XX运维年终工作总结范文篇一总结这事，说易也难。如果只是单纯地罗列一下这一年自己都干了点什么工作，相信这难不倒大家，但要用一份总结不仅表明这一年做了哪些工作，还要说清楚工作成效，甚至为明年的工作提出改进的建 议，这就不是那么简单的了。 作为it运维管理人员，除了自己的工作表现，更肩负着整个企业it系统健康运营的重任，所以我认为运维人员的年终总结更应该倾向于结合本单位整体运维情况，以便于 来年it工作的有序发展。 那么，it运维管理员如何写好一份年终总结呢?我建议 可以从以下几个方面入手： 一、资产清点 作为整个企业的it“管家”，首先应该对管理的资产情 况了然于胸。比如说： 现在的it规模是怎样的?网络链路总长是多少?网络设备和服务器的数量、类型各是什么?都是什么品牌的?还有每个服务器上运行的数据库、中间件的类型和数量等等，这些情况都应该一个不漏、有条理地梳理清楚。 搞清楚“有什么”的问题以后，还应该做个比较，目前的资产情况和历年相比有什么变化，是增加还是减少了，这些变动都体现在哪里?这些数据整理出来，一张清晰的“资产图”便被轻松地“绘制”出来了。 二、业务构成及分析 it系统说到底是为业务来服务的，一个企业里，最重要的应该就是业务系统的稳定运行和增效。所以it运维管理员的总结里，必然不能缺少对业务系统保障情况的描述。 当然我们首先也应该勾勒出“业务”的大体形象：目前
我们所有的业务系统有哪些?哪些是核心的业务，它们在解决何种问题，为用户提供了哪些服务?这些业务又运行在哪些服务器上，它们的运行状态如何…?这样我们先直观地把 “业务系统”介绍给大家。 接下来我们可以深入地去剖析一下这些业务的运行状况，比如：我们的业务系统一年中平均每月主干链路的总流量达到了多少?将这些业务流量排名，前几位的是哪些?这些高流量的业务有多少人次在访问?这些业务的平均无故障运行时间是多少?根据其设计，这些业务的可用性指标达到多少?是远未达到使用预设，差一些到满负荷，还是已经超负 荷…等等 还有“变化”的视角是应该一直具备的，还需要与往年比，哪些业务是新增的，这些新增业务的使用情况如何，是 用得较多还是较少? 通过以上的梳理和总结，相信看到报告的人都会对这一 年的业务系统情况有一个相对清晰的了解了。 三、事件处理情况 理清了资产和业务情况，还应该对一年中所做的事件处理情况进行汇总。你是否能说清楚it部门这一年处理的事件数量有多少?这些事件分类有哪些?哪些是重大事件?这一年里产生过哪些重大的事件?这些重大事件对整个it系统的影响是什么?是否针对此进行过全面的分析，并给到过改进的意见?采取了哪些措施保障了核心业务的sla?这些数据也有助于对全年的运维工作进行了解。 四、未来工作开展建议 一份年终总结，除了要说清楚这一年发生的事儿，还应该能对下一年乃至未来几年的工作开展提供客观依据。并且作为一个合格的it运维管理员，眼界应该更宽一些，除了着眼于本职工作，也应该不断地关注业界的新技术、新趋势，并去分析这些新技术对本企业的it规划是否会产生影响，可能产生的影响又是什么?结合之前对业务使用情况的统计和分析，你就可以为决策者提供出一些更有意义的信息和建议：未来企业上马一些什么样的it业务能为企业可持续发
维修部门年度工作总结
维修部门年度工作总结 维修部门的工作又到了需要进行总结的时候了，以下是的维修部门年度工作总结，欢迎参考阅读！ 岁尾年末，回顾一年来的艰辛工作，在人员编制紧张的形势下，我们即向往明天，也展望未来。过去的一年，在工作中有得有失，但凭过硬的专业技能超标的完成了各项主要工作。其中包括水、电、设施设备、公共区域或业态内部检查巡视、应急抢修、高峰用电等各个方面都表现出了超强的工作责任心。在临近春节之际，本部门对本年度内所做的工作及时进行了总结并进行了自我表扬和自我批评，以下是工程维修部在几个方面的工作总结汇报： 一、安全工作，确保渔湾码头用电、用水、设备安全及质量，严防水、电、设施设备事故发生 1、发现问题，解决问题，大力协助在质保期内公司安排的施工单位对遗留工程质量问题的整改。尤其在水电方面存在雨天漏水、高压供电不稳等情况。 2、由于业态经营变化，用电需求促步增加，为确保专变户内线路供电安全。对用电线路进行评估，对超负荷线路进行增容或调整；如1号2号变压器在高峰期；为缓解了供电线路压力，平稳渡过6-9月用电高峰期。 3、遗留问题，今年5月17日渔湾码头由于桃花变电站高压外线故障造成渔湾码头停电事故发生，对各业态供电产生较大冲击和投诉，对此次停电事故发生，已详细书面报告其供电安全隐患存在。置
业总公司领导非常重视，后经查证：确属供电遗留问题。房屋建筑方面如：屋面、负一楼、整个建筑楼板、屋面线管预埋和伸缩缝漏水问题，至今还没有彻底解决。夜景高杆灯灯杆预埋紧固螺杆螺帽问题引起高杆灯摆动，安全隐患虽已加固处理解决，但扔实属工程施工质量问题等等。 4、严格维修电工工作流程，对其他零星维修工程。如道闸、公共照明线路、夜景照明、公用设施、电梯维修如接触器、楼道灯、声控开关更换，庭院灯、射灯、高杆灯、设备房、水泵房、电梯机房照明更换，空调安装，配电房设备检修、污水池中打捞水泵、更换电机、连接线路等等，全体员工都不怕脏、不怕累，克服种种困难，积极完成电工、水工、电梯操作工应完成的更换、维修工作。在电气调试问题上，为不影响业态经营和顾客使用，我们尽量将时间安排在晚上进行，保证了设备的正常使用。 5、配合弱电设备维修工作：如：更换物业办公用电话线、网线布线工作；要求相关单位对楼内弱电井进行了全面清洁、工作；配合电信移动、联通公司进行设备的安装维修和保养工作。 6、协助业态解决一些技术问题。我们克服了人员少，工作量大时间长的实际困难，非科学合理安排人员情况，但是，本着“应修的必修，修必修好；定期保养”的原则，认真对待每项工作。建议：为及时处理业态报修，办公室由客服负责对每天业主报修处理和巡查工作。做到接报及时、处理及时，提高服务满意率。当报修工作较多时，及时增配人员支持，如：今年夏天家润多润丰有一个配电箱的总空开
维护工程师工作总结
维护工程师工作总结 维护工程师工作总结一 维护工程师工作总结一 转眼间，来到联通公司建维部工作已经三个月了，我成长了很多。在这三个月的工作生活中，在公司领导关怀指导和同事的热情帮助下，我的工作能力迅速成长起来，一方面学到了为人处事，同时学习专业技能。从一名维护人员的最基本工作做起，以工作为重心，不怕艰难困苦，不断学习专业技能，以尽职尽责的工作态度来做好每项工作。 在工作中许多看似简单的项目其实都包含很多诀窍，即使是最简单的事当自身来独立操作的时候就会出现各种各样的问题。我明白了每一个行业都是有高手的，他们宝贵工作经验都是在经历了很多困难才积累到的，这些都非常值得我学习。不要害怕困难和失败，要多听，多看，多想，然后认真完成工作。工作上主要是建设和运维，学习和完成了以下几个方面： 一是通信基站和网络维护工作。日常我们做得最多的就是光缆抢修与无线故障处理工作。随着社会的发展，在城市的建设中会影响我们的光缆线路。为保证移动网络的质量，尽量减少客户的感知，需要我们具备快速反映能力，过硬的处理能力。传输光缆非常重要是通信的基石，我积极的参与到每次抢修故障工作中，学习专业技能，磨练吃亏耐劳的精神。然后就是基站小区故障处理工作，更换机柜和载频。还包括新开通基站的硬测知识，小区扩容减容等等。这些工作提升自身对基站设备有的一定的了解，同时更加熟练的操作使用bts的技术。
突发情况一般就是基站停电，我们根据基站蓄电池的供电情况，有步骤的安排油机发电工作。 二是新建基站工程。从基站的选址开始，到基站的开通入网，中间很多项工序。其中基站的选址，特别是乡村基站建设，为保证村里的网络信号覆盖，必须要和网优人员检测当地信号实际状况，还得和设计院的同事一起研究最佳方案。然后需要与市分公司主管建维人员沟通处理基站建设，以达到全面覆盖同时又不浪费公司资源的目的。还有就是基站机房土地租赁协议的签订，基站建设协调与政府部门的沟通，传输光缆的施工与当地的村民协调，电力线路的搭电与供电局的沟通等等。 三是配合集团客户部的同事开通集团专线。在开通每一条专线时，使自身学习到了更多的网络数据业务知识，更加提高了自身的实际动手能力。同时也知道了集团用户对于公司发展的重要性。 四是基础工作。修补漏水基站机房，协调处理基站遗留的各种问题，完善基站基础资料，建维部日常管理工作：基站电费台帐和基站房租台帐等等，与代维公司人员协作以及常规管理。 五是通信保障工作。主要是日常寻线，尤其现在城市建设时候应该要注意挖掘机开挖，否则会挖断埋地光缆。在架空光缆要注意光缆的高度，特别是横跨公路的线路，在有重型车辆驶过的公路需重点盯防。做好日常寻线工作，就是做好预防事故发生，提前处理隐患。 通过这段日子的建设和维护工作，我对联通移动网络的建设与维护工作有了更深的感触，锻炼自身建设和维护工作上的能力，树立信
航空基础知识
飞机的分类 由于飞机构造的复杂性，飞机的分类依据也是五花八门，我们可以按飞机的速度来划分，也可以按结构和外形来划分，还可以按照飞机的性能年代来划分，但最为常用的分类法为以下两种： 按飞机的用途分类： 飞机按用途可以分为军用机和民用机两大类。军用机是指用于各个军事领域的飞机，而民用机则是泛指一切非军事用途的飞机(如旅客机、货机、农业机、运动机、救护机以及试验研究机等)。军用机的传统分类大致如下： 歼击机：又称战斗机，第二次世界大战以前称驱逐机。其主要用途是与敌方歼击机进行空战，夺取制空权，还可以拦截敌方的轰炸机、强击机和巡航导弹。 强击机：又称攻击机，其主要用途是从低空和超低空对地面(水面)目标(如防御工事、地面雷达、炮兵阵地、坦克舰船等)进行攻击，直接支援地面部队作战。 轰炸机：是指从空中对敌方前线阵地、海上目标以及敌后的战略目标进行轰炸的军用飞机。按其任务可分为战术轰炸机和战略轰炸机两种。 侦察机：是专门进行空中侦察，搜集敌方军事情报的军用飞机。按任务也可以分为战术侦察机和战略侦察机。 运输机：是指专门执行运输任务的军用飞机。 预警机：是指专门用于空中预警的飞机。 其它军用飞机：包括电子干扰机、反潜机、教练机、空中加油机、舰载飞机等等。 当然，随着航空技术的不断发展和飞机性能的不断完善，军用飞机的用途分类界限越来越模糊，一种飞机完全可能同时执行两种以上的军事任务，如美国的F-117战斗轰炸机，既可以实施对地攻击，又可以进行轰炸，还有一定的空中格斗能力。 按飞机的构造分类： 由于飞机构造复杂，因此按构造的分类就显得种类繁多。比如我们可以按机翼的数量可以将飞机分为单翼机、双翼机和多翼机；也可以按机翼的形状分为平直翼飞机、后掠翼飞机和三角翼飞机；我们还可以按飞机的发动机类别分为螺旋桨式和喷气式两种。
运维年度工作总结
it运维年度工作总结总结一：it运维管理工作总结 至20XX年10月底，XX有限公司在xx公司的运维又届满一年的时间了。在这为期一年的运维工作当中，xxxx的业务飞速发展，设备数量不断增加，人员的技术水平和业务知识有了显著的提升。我们的队伍在技术水平和管理经验上也有了本质的提高。 一、细致缜密的完成计划中的日常运维工作：严把质量；服务至上；严格要求；技术领先。 1.承接运维工作初始信息技术部的各位领导就对我们的运维工作给予厚望，并提出了认真完善服务水平的方针。我们在服务过程中严格按照这一要求，以对保障xxxx的发展，对用户负责的精神，把“严把质量，服务至上”的原则贯穿于日常工作的各个环节之中。使本运维期过程中的客户满意度有了非常显著的提高，多次获得了用户的认可。 2.对于在工作中信息技术部提出的新要求、新方案，我们及时相应配合，本着“严格要求”的原则，对于提出的要求科学性的分析研究，及时提出完整周密的解决方案，并拟请用户试行或测试后实施。有力的保障了运维工作的及时有效性。
对于提高服务业务技术水平上，按照信息技术部的统一规划，按时完成一系列的既定培训计划。按照“技术领先”的原则，通过技术上的培训提高了业务水平和解决故障的效率；通过制定有效的安全机制和培训，健全了xxxx信息外包人员安全机制；通过保密制度的培训使运维人员能够树立自觉维护xxxx的信息安全防范意识；通过客户服务意识的培训提高了客户的满意度。 二、吸收先进经验，保质保量的完成运维的各项任务：运维期内主机、服务器、网络和桌面均没有发生严重的生产安全事故，对于一些潜在的威胁也都在得到信息技术部门的批示下，审慎周密的完成了整改工作。运用先进的技术和经验提高劳动效率和运维工作质量： 1.运用先进的运维工具提高劳动效率。通过监控软件随时保持信息的及时性、可控性，一旦发生问题可以迅速定位和修复。 2.经过信息技术部指导，我们在运维工作中大量了采用技术。使我们在高效完成运维工作的情况下，为xxxx节约了大量的费用投入。 3.在工作的过程中注意新技术和新方法的学习和收集，对于有利于运维工作的成功方案及时整理并
1-7月份维护部工作总结
1-7月份维护部工作总结 一、基本情况 XX年1月份至今，维护部在黄总的正确领导下，在公司其他部门的大力支持下，为确保联通光缆线路安全做了大量实质性的工作。鉴于维护部目前所处的特殊时期，现做如下总结说明。 二、总结情况说明 1、迁改割接工作 XX年上半年我部共维护联通公司2031.2公里的线路。今年上半年，由于廊坊市区及周边县市城镇规划建设的进行，我部维护的多处线路受到不同程度的影响。为了确保这些维护线路的安全，我公司维护部根据实际情况，及时对各处受影响的线路做了迁改保护措施，使得迁改工作成为我部上半年的主要工作特点。 据统计，上半年我维护部共执行了诸如南孟-牛驼、大留镇-安祖辛庄、韩营基站出局等各类迁改割接任务18次。这些迁改工作的落实，为我公司赢得了一笔相当可观的维护外收入。 维护经营分析中提到，维护外收入（主要指迁改收入）是弥补维护总收入不足的主要途径。所以，今年上半年，我维护部不仅将迁改工程作为确保维护线路安全的有效措施，更是不敢错过任何机会，千方百计找迁改工程，将完成甚至超额完成经营指标的希望寄托在迁改工程上。因此，迁改割接工作，是我们部门今年上半年干得最多的一项工作，也是我部上半年重点干的一项工作。众所周之，割接任务一般都是在夜间进行，联通公司为了将光缆割接带来的业务损失降到最低点，要求我们每次割接必须在午夜12点进行。我们没有过多怨言，认真按照联通公司的要求做好这项迁改工程的收尾工作。然而在多次割接任务的第二日，我们都会放弃在家休息的宝贵时间，主动处理一些迫切需要解决的线路隐患，切实维护好我们的线路。
在上半年的工作中，我们承担了多方面的压力，其中人员就是一个很严重的问题。XX年维护部有正式员工13人，然而自步入XX年以来，为了公司整体工作的需要，先后有xx等7人被分别调至工程部、总务部工作，人员流动率占维护部原有人数的54%。也就是说，自进入XX年以来，我们的维护里程在6月份以前保持2031.2公里的数值未变，而人员却减少了一半多。 在这种严峻的形势下，我们还在承担着丝毫未减的经营指标。维护部的工作压力，不是一般人能轻易想象到的。但是，维护部员工始终用公司先进的企业文化武装自己的头脑，从来没有因为严峻的形势和严寒酷暑的恶劣条件影响自己饱满的工作激情，始终坚守战斗在维护第一线，为实现公司的总体战略目标而进行着不懈地努力。 维护部各位员工高昂饱满的工作激情和顾全大局的高尚风格，是必须值得公司全员肯定的！ 2、抢修任务 上半年我部共执行各类线路故障抢修任务x次，其中防不胜防性线路故障x次（人为故意破坏x次，超高大车挂断x次，光缆旧伤等因素造成的x 次），占线路故障总数的x%；施工造成的线路故障x次，占线路故障总数的x%。 无论酷暑严寒，我维护部员工自接到抢修通知后，均能奋不顾身地冲到抢修前线，不怕苦、不怕累，毫无怨言！ XX年5月7日胜芳廊大路因修路，施工方修路顶管造成的廊坊至大城二干故障是上半年最严重的一次故障。事故发生后，我部一方面认真分析主客观原因，查找了自身工作的不足之处，一方面紧急制定了线路迁改保护方案，利用4天时间重新迁改放缆，并于5月12日尽快进行了胜芳二干本地网割接工作。 3、线路标准化整治情况
设备维护维修人员工作总结
2011年工作总结 2011年已经过去，面对新年即将开展的工作，作为一名设备维护管理人员，回顾过去这一年，我们设备管理部门全面贯彻公司的“五化”标准，努力维护保养好生产设备，最大限度地做到设备利用最大化，减少设备故障，缩短设备维修怠工时间，提高设备的利用效率，减小设备生产产品的误差，使产品加工做到更精细，更标准，提高产量，降低成本，增加公司的利润的目的。在公司领导和各部门的支持和配合下，我们设备部已经较好的完成了公司交给的任务和设备部的本职工作，虽然我们在很多工作和设备维护方面有了很大的改善和加强，但是仍有一些问题需要新的一年加以完善和提高。本人的一些建议如下： 一、工作责任制 明确每个维护人员的工作责任，细分其工作职责和工作范围，避免因为工作性质不明确而相互推脱责任，以免因此产生不必要的矛盾和冲突，更好地便于工作管理和设备维修维护，减少设备怠工时间，优化设备维修流程。 二、工作记录总结 加强工作记录管理，做好每天的工作日志表填写记录，对常见设备故障进行汇总和问题分析，经常出现问题的设备做重点管理和维护，对常见的问题和故障做跟踪和记录，对常换的配件作登记和备件，以免下次发生同样故障时，没有配件而增加太多的停机时间，对常见的问题和故障做出解决和维护的最佳方法，并对此进行总结和记录，做到部门之间，维护人员之间更好的技术交流和学习。三、巡检、维护 加大巡检力度，希望每位维护人员能够做到上班后首先对所管理设备和区域巡检及设备异常问题收集，对于这些问题及故障按照其重要性和时间利用性做好维修计划，以便更好的做好维护保养工作。在工作中认真听取操作工的反映，制定好更好的问题解决方法和改善措施。 四、工具及配件房管理 请每位维修人员照管好自己的工具，不要乱放乱丢，每次维修完毕后检查现场，清点工具，以免遗失工具或其他人员拿走使用。借出去的工具请做好记录或收还，没有归还的要及时追要，他人弄丢的要让他赔偿。如有请假或离职的请做好工具交接工作，以免来后找不到或丢失。 配件房里的配件要常做整理和归类，检修后多带的配件或还能使用的配件要归位，不要到处乱摆，以免以后需要时找不到或浪费时间，配件房要大家分人，分时管理，人员离开配件房后要锁门。工具车同样要锁好，管理好。 五、队伍建设 请尽快编制好人员，以便于工作的顺利进行及开展。目前设备部人员编制过少，造成员工工作负担太重，满腹怨言，很多设备维护管理工作不便开展。 加强维护员工的专业知识和维修技能，针对具体设备，具体问题做培训和讲座，定期开展工作交流会，针对某一设备，某一方面做讨论分析，增加员工对设备的了解认识和专业水平，努力把设备部门打造成一支高专业技能，好操作能力的团队。 最后我希望能够适当地提高设备部维护管理人员的工资和待遇，以便于更好地使员工安心，踏实的工作，留住人才，有利于设备部的管理和开展工作。 我祝愿所有设备维护人员身体健康，心情愉快，希望2012年设备维护保养工作在全体员工的团结合作和领导的英明带领下能够圆满，愉快的进行下去。 李亚南 设备管理部 2012-2-22
SAE ARP 4754A 民用飞机系统研发指导
目录 1.范围(Scope) (1) 1.1目的（Purpose） (2) 1.2文件背景（Document Background） (3) 2.引用文件（References） (5) 2.1适用文件(Applicable Documents) (5) 2.1.1 SAE出版物 (5) 2.1.2 FAA出版物 (5) 2.1.3 EASA出版物 (6) 2.1.4 RTCA出版物 (6) 2.1.5 EUROCAE出版物 (6) 2.2 定义（Definitions） (7) 2.3缩写(Abbreviations And Acronyms) (12) 3.研制计划(Development Planning) (14) 3.1计划过程(Planning Process) (14) 3.2过渡准则(Transition Criteria) (15) 3.2.1偏离计划 (16) 4飞机和系统研制过程(Aircraft And System Development Process) (16) 4.1飞机/系统概念研制阶段(Conceptual Aircraft/System Development Process) (17) 4.1.1 研制保证 (18) 4.1.2研制保证过程的介绍 (18) 4.1.3源自安全性分析家等级安全性要求的介绍 (19) 4.1.4飞机级功能、功能要求和功能接口的识别 (20) 4.1.5飞机功能到系统的分配 (20)
4.1.6系统构架研制 (21) 4.1.7系统要求到项目的分配 (21) 4.1.8系统实施 (21) 4.2飞机功能研制(Aircraft Function Development) (21) 4.3飞机功能到系统的分配(Allocation of Aircraft Functions to Systems) (23) 4.4系统构架的研制(Development of System Architecture) (24) 4.5项目系统要求的分配(Allocation of System Requirements to Items) (24) 4.6系统实施(System Implementation) (25) 4.6.1信息流-从系统过程到项目过程&从项目过程到系统过程 (25) 4.6.2硬件和软件设计/建造 (27) 4.6.3电子硬件/软件集成 (27) 4.6.4飞机/系统集成 (27) 5集成过程(Integral Process) (28) 5.1安全性评估(Safety Assessment) (28) 5.1.1功能危害性评估 (30) 5.1.2初始飞机/系统安全性评估 (31) 5.1.3飞机/系统安全性评估 (32) 5.1.4共因分析 (33) 5.1.5安全性项目计划 (34) 5.1.6安全性相关的飞行操作或维修任务 (34) 5.1.7服务中安全性的关系 (35) 5.2研制保证等级分配（Assignment of Development Assurance Level） (35) 5.2.1一般准则—研制保证等级分配的介绍 (36) 5.2.2功能研制保证等级和项目研制保证等级（FDAL和IDAL） (37) 5.2.3详细的FDAL和IDAL分配指南 (37) 5.2.4考虑外部事件的FDAL分配 (50) 5.3要求捕获(Requirements Capture) (51) 5.3.1要求类型 (52) 5.3.2安全性分析的导出安全性相关要求 (55)
IT运维管理工作总结
it运维管理工作总结一 至20XX年10月底，XX有限公司在xx公司的运维又届满一年的时间了。在这为期一年的运维工作当中，xxxx的业务飞速发展，设备数量不断增加，人员的技术水平和业务知识有了显著的提升。我们的队伍在技术水平和管理经验上也有了本质的提高。 一、细致缜密的完成计划中的日常运维工作：严把质量;服务至上;严格要求;技术领先。 1.承接运维工作初始信息技术部的各位领导就对我们的运维工作给予厚望，并提出了认真完善服务水平的方针。我们在服务过程中严格按照这一要求，以对保障xxxx的发展，对用户负责的精神，把“严把质量，服务至上”的原则贯穿于日常工作的各个环节之中。使本运维期过程中的客户满意度有了非常显著的提高，多次获得了用户的认可。 2.对于在工作中信息技术部提出的新要求、新方案，我们及时相应配合，本着“严格要求”的原则，对于提出的要求科学性的分析研究，及时提出完整周密的解决方案，并拟请用户试行或测试后实施。有力的保障了运维工作的及时有效性。 对于提高服务业务技术水平上，按照信息技术部的统一规划，按时完成一系列的既定培训计划。按照“技术领先”的原则，通过技术上的培训提高了业务水平和解决故障的效率;通过制定有效的安全机制和培训，健全了xxxx信息外包人员安全机制;通过保密制度的培训使运维人员能够树立自觉维护xxxx的信息安全防范意识;通过客户服务意识的培训提高了客户的满意度。 二、吸收先进经验，保质保量的完成运维的各项任务：运维期内主机、服务器、网络和桌面均没有发生严重的生产安全事故，对于一些潜在的威胁也都在得到信息技术部门的批示下，审慎周密的完成了整改工作。运用先进的技术和经验提高劳动效率和运维工作质量： 1.运用先进的运维工具提高劳动效率。通过监控软件随时保持信息的及时性、可控性，一旦发生问题可以迅速定位和修复。 2.经过信息技术部指导，我们在运维工作中大量了采用WEB2.0技术。使我们在高效完成运维工作的情况下，为xxxx节约了大量的费用投入。 3.在工作的过程中注意新技术和新方法的学习和收集，对于有利于运维工作的成功方案及时整理并提交信息技术部。经过5年来的维护工作存储了大量的知识库信息。 三、适应任务需要，及时解决运维过程中的遇到的问题： 1.在运维过程中遇到突发问题及时与信息技术部门相关人员进行沟通，对于紧急情况的处理按照《应急预案》进行对应处理。在节假日安排主要人员进行值班和备勤，保障24小时均能及时相应。 2.在运维工作过程中，积极协助新增设备的各项实施工作，获得了信息技术部的肯定;在到货、验收、集成方案和安装调试过程中提供全程保障;对于数据的迁移、备份，各人按照自己的职责，在制定详尽的计划后、经过信息技术部的批准严格按照方案实施; 3.在配合一些公司的重大活动、事件时，为应对信息技术部人员不足的情况。我们一方面做好运维工作的情况下，另一方面派出部分或全部人员协助信息技术部的各项工作，以弥补其人力不足的状况; 4.对于机房的升级改造过程中积极配合，全程派员监理施工过程，及时出具各种施工方案和设计资料。施工完成后及时完善各类图表的变更、标识。 5.配合行政部门做好资产管理工作，对于资产管理系统派出专门人员参与学习，并对备份、升级方案及时提出自己的建议;对于办公室提出的节能减排的倡议积极响应，主动采取措施避免能源和材料的浪费;多次配合办公室进行资产统计、巡检、登记工作。 四、认真完成运维工作中的汇报、总结和知识积累工作： 1.《知识库》通过连续2年的整理已经形成了成体系的完整运维知识全集，方便了各类人员通过权限管理可以随时查找所需的运维信息，为提高运维工作效率提供了基础保障。
维修技术人员年终工作总结
参加工作以来，自己能继续认真学习理论基础知识，注重联系实际。特别是1998年至XX 年六年的设备维修保养工作及XX年至XX年两年的剑杆设备管理工作，使自己熟悉了设备的工作原理和性能，掌握了维修技巧，便于更好的将理论知识和实际结合在一起，指导生产工作。 过去一年里在公司的领导下、同志们的支持和帮助下，我坚持不断地学习各种知识、总结工作经验，加强自身思想修养，努力提高综合素质，严格遵守各项规章制度，完成了自己岗位的各项职责，在这里将自己的工作情况做个简要总结： 作为一名普通的设备维修人员，机械设备是企业生产的坚实基础，有了设备的良好运行，才能确保工艺生产的连续稳定，现代企业应从实际出发，时刻树立“维护保养为主、计划检修为辅、技术革新不断” 的宗旨，在总结自身经验的基础上，结合学习外部先进的设备管理理论和方法，通过观念的转变，创造出适应改革要求的并适合于本企业特征的设备维修体制。 一．遵守各项规章制度、认真工作、使自己工作效率不断得到提高。爱岗敬业的职业道德素质是每一项工作顺利开展并最终取得成功的保障，遵守公司的各项规章制度、兢兢业业做好本职工作是我自己的工作原则，用满腔热情积极、认真地完成好每一项任务、并履行好自己的岗位职责。在工作岗位上勤于思考，不断改进工作方法，提高工作效率。实际上勤于思考在工作中是很重要的，在思考如何提高工作效率的同时，自己也能够学到更多的知识，掌握更多的技能。 二．积极配合领导、团结同事、相互学习。在工作中发扬团队合作精神，努力完成车间的各项任务，尊重领导、服从命令、积极配合工作；平日里多关心同事、团结一体、互相学习。工作中我们彼此交流,往往从别人的身上看到自己的影子，有好的也有坏的，在面对问题的时候，我们又成为了彼此的后盾，相互并肩扶携着。从我个人而言，在工作的过程中我受益非浅，从做事、到做人；从看问题、到解决问题上都认识到了新的机会和经验。三．加强政治理论和技术知识学习，全面提高自己的政治文化素质和业务水平。按规定要求对设备进行日常清洁、检查、润滑、紧固、调整等，以保障设备正常运行，同时做好日常的维护保养工作，要求坚持做到“三好、四会、五良好”（。“三好”即对设备用好、修好、管好；“四会” 即对设备会使用、会保养、会检查、会排除故障；“五良好”即使设备性能良好、密封良好、润滑良好、调整良好、坚固良好）。 一直以来来，我始终坚持严格要求自己，勤奋努力，时刻牢记公司制度，全心全意为公司创造利益为宗旨，努力实践公司和车间各项目标的重要思想，在自己平凡而普通的工作岗位上，努力做好本职工作。在具体工作中，为领导当个助手，为班组成员做个好标榜，“学海无涯” ，面对各种环境还要不断的努力学习，让自己的技术水平更高、更快的发展，尽量为公司尽一些微薄之力，但还不足挂齿，为此在以后的工作中除了加强车间设备的基础维修外，还需要进一步深化技术创新与改造，进而为公司的效益作出更大的贡献。