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铁路桥涵工程施工方案

铁路桥涵工程施工方案
铁路桥涵工程施工方案

铁路桥涵工程施工方案

一、桥涵工程概况

(一)工程概况

本标段的桥梁施工特点是:两段双线绕行地段为新建桥梁涵洞;既有线上建复线上多为新建桥梁,原有涵洞接长,封闭原有平交道,改为箱涵、框架涵顶进施工,对既有线的加固和防护是施工的重点和难点。

(二)桥涵工程一览表

本标段有中桥1座,一般小桥4座,框架小桥2座,顶进刚架桥涵8座,圆涵31座,箱涵、框架涵21座、倒虹吸2座。

本标段桥涵等构筑物设置见下表:

本标段中小桥工程一览表表

6.3.1

本标段中小桥工程一览表表

6.3.1

本标段圆管涵工程一览表图6.3.2

本标段圆管涵工程一览表图6.3.2

本标段圆管涵工程一览表图6.3.2

本标段圆管涵工程一览表图6.3.2

本标段箱涵、框架涵工程一览表

表6.3.3

本标段箱涵、框架涵工程一览表表6.3.3

本标段箱涵、框架涵工程一览表

表6.3.3

本标段顶进涵一览表表6.3.4

铁路轨道工程施工组织设计

铁路轨道工程施工组织设计 轨道是铁路线路的上部建筑,铁路轨道施工是指在业已建成的先期工程如路基、桥涵和隧道等线下建筑物之上进行轨道铺设的工作。它包括铺轨和铺碴两项基本内容。 轨道工程实施性施工组织设计的编制,应在充分掌握线路设计文件中指导性施工组织设计的基础上,针对本单位施工的线路情况、轨道铺设起讫点里程和铺设长度、施工期限和施工进度等,并结合本单位具体条件,确定轨道铺设方案和施工方法,编制轨道铺设进度计划,制定出加快铺设进度,保证铺设质量、安全施工、降低施工成本,确保轨道工程如期完成的相应技术措施和组织管理措施。 轨道铺设工作按其基本内容和顺序分为准备工作、基本工作和整修工作等三个阶段。 一、轨道工程施工准备工作 认真做好施工准备是确保轨道铺设施工顺利进行的前期工作,准备工作包括:资料准备、施工调查和测设,施工前准备和编制施工组织设计。 1.1资料准备 ⑴施工技术资料的收集 工程施工单位事前应向有关单位收集施工资料:线路施工图设计文件和路基、桥隧等工程竣工资料。如:曲线表、断链表、桥梁表、隧道表、车站表、水准基点表、中线桩控制表、架桥岔线表、路基有无路拱地段表、陡坡地段表、整体道床地段表、宽枕铺设地段表、制动地段表、桥头路基填土夯实密度试验纪录、绝缘地点表、坡度表、设计高程表和路基检查证等。 ⑵审核和复制技术(施工)文件 按照《铁路轨道施工及验收规范》TB10302-96的要求,认真做好设计文件及施工技术资料的审核工作,查明铺轨起讫里程和工程数量,使施工资料正确可靠,避免造成返工浪费。在施工资料审核正确无误的前提下,

复制车站简图和正线施工缩图,整理施工技术文件,以供铺轨施工使用。 1.2施工调查和测设 1.2.1施工调查 施工调查使施工准备的关键,其主要内容有 ⑴考察并择定铺设基地设置方案,落实道碴采集场,并考虑采用的运输方案和道路系统。 ⑵落实所需水、电、材料及机具设备供应。 ⑶了解架梁河道概况,必要时提出临时通航及采用便桥通过方案。 ⑷了解平交道口附近地形、地貌和车辆通行情况,提出维持道路交通的临时措施。 ⑸调查站前工程完成情况,看其能否保证铺轨、铺碴、架梁工作的顺利进行。 ⑹检查路基整修情况 ⑺检查线路中线桩和临时标志埋设是否符合规定是否齐全,如有缺损应在铺轨前补齐。 ⑻检查界限情况,检查跨越路基的通讯和电力线路的高度及其他建筑物限界能否保证铺轨机、架桥机安全通过,否则必须在铺架机械到达前进行处理。 1.2.2施工测设 路基成型后,施工单位应进行线路复测,恢复线路中心线并钉设永久性中线桩,施工规范规定直线地段每隔25米,圆曲线地段每隔20米,缓和曲线每隔10米各设一桩;铺设钢筋混凝土宽枕地段,无论直线还是曲线,中线桩桩距均为10米;圆曲线和缓和曲线起终点、平交道和道岔理论中心点均钉设中线桩。 1.3施工前准备 ⑴轨道铺设基地和轨排倒装站的设置 ⑵路基整修。不论采用何种铺轨方案,在铺轨前都必须根据测量结果进行路基整修,使之达到规范规定的技术要求后,方可铺轨、铺碴。 ⑶预铺部分道碴。为保证铺轨列车的安全行驶,防止压断轨枕和破坏

某铁路站场房屋工程施工组织设计(施工方案)资料

格式说明

第一节房屋工程 一、概述 本标段房屋工程包括生产及办公房屋5549m2,居住及公共房屋1209 m2。附属工程包括混凝土路面95 m2,实体围墙150m其他工程包括排水沟150m 硬化面80 m2。栽植花草灌木100 m2。 二、施工方案 (一)施工顺序 房屋工程按基础工程-主体工程-屋面工程-装饰工程-水暖电安装工程-附属工程-清理、验交的总体施工顺序进行。根据工程特点,结合现场的实际情况,按照“先房屋后附属”的基本原则和“先地基后基础”、“先地下后 地上”、“先土建后安装”、“先主体后围护”、“先结构后装饰”的次序进行施工。 (二)垂直运输 为了满足施工的需要,根据实际情况房屋的垂直运输以卷扬机为主。 (三)主体工程 房屋施工用混凝土在拌和站集中拌制,砂浆和零星混凝土均在各施工场地采用搅拌机进行集中拌制。混凝土、砂浆采用灰斗车送至浇筑部位。混凝土采用机械振捣的方法进行。模板采用组合钢模板配合竹胶模板,在现场进行拼制。钢筋在钢筋加工棚内加工制作成成品或半成品,运至施工现场绑扎成型。钢筋连接采用绑扎搭接、焊接的形式。预制构件均在预制厂预制,运至现场安装。 (四)脚手架 在主体结构、外墙装修施工时,采用双排外脚手架并兼防护架,外面用安全网进行全圭寸闭。 (五)装饰工程 装饰工程在主体施工完结构验收后进行施工。内装修与水电、消防、通风管道及设备安装工程施工进行立体交叉作业,外装修在屋面工程完成后自上而下分层进行。 (六)安装工程 土建工程施工中,安装工程应积极主动地配合土建的钢筋、模板、混凝土、装饰等工序的施工,随时穿插配合,做好管线、孔洞、铁件的预埋和预留,并作到正确无误。 (七)附属工程及其他工程 附属工程及其他工程施工方案详见本章第十节“站场及给排水工程”C

铁路工程轨道施工专项方案

铁路工程轨道施工专项方案 1概述 根据设计,本标段只有XX岭隧道(XX岭隧道出口段XX车站范围内采用有砟轨道)和XX隧道内施作弹性支承块式无砟道床,合计20114m。 隧道内弹性支承块道床结构高度为68cm,宽282cm。进出口洞外各设20m 过渡段,由有砟轨道过渡至弹性支承块式无砟轨道,过渡段采用重型有砟轨道,过渡段道床结构高度从洞内往洞口方向由68cm渐变至77cm。 无砟道床主要工程量如下:弹性支承块预制67061块,底座及道床板(C40砼)21542米,底座及道床板钢筋1470.356t,伸缩缝及沉降缝沥青木板19377m。 2施工方案 2.1弹性支承块预制方案 弹性支承块由支承块、块下橡胶垫板和橡胶套靴组成。支承块为C50钢筋砼结构。块下橡胶垫板放置在橡胶套靴之内支承块的下方,略小于支承块地面尺寸。橡胶套靴覆盖在支承块四周及底面。 支承块预制场地设在XX隧道出口位置附近,可以方便使用和节约运输费用,占地面积约5000m2,其中生产区搭设长40m、宽40m、高4.5m的厂房,厂房要求密封良好。厂房分四个区:砼搅拌区、砼振动成型区、蒸汽养护区及拆模区。材料库、钢筋加工区、养生、套靴组装及成品堆放区设在厂房外, 预制场地建设按照5个月考虑,2011年2月1日开始建厂,2011年6月30日建厂结束,2011年7月1日开始试生产,2011年8月1日开始正式生产,2012年7月31日预制工作全部结束。 预制工作按照每天1个循环进行安排。每月按照25天考虑,67061块弹性支承块预制12个月,共需投入模型224套,考虑一定的备用模型,模型共投入238套。 2.2弹性支承块无砟道床施工方案 弹性支承块无砟道床施工采用组合式轨道排架铺装和现场浇筑砼的方法进

2018年铁路两侧环境景观绿化工程施工方案-范文模板 (6页)

本文部分内容来自网络整理,本司不为其真实性负责,如有异议或侵权请及时联系,本司将立即删除! == 本文为word格式,下载后可方便编辑和修改! == 铁路两侧环境景观绿化工程施工方案 ***区铁路两侧环境景观绿化工程施工方案 建设单位:青岛市***区城市建设管理局 施工单位: 编制日期: 1施工准备工作 为了高标准、高质量按期完成本工程,我们对本工程做了详细的准备工作计划。 1.1技术准备 为确保工程顺利开工,我公司组织了有丰富经验的专业技术人员,在仔细审查施工图纸和有关资料的前提下,对现场进行了详细勘察分析,确认现场 状况,用照片等形式记录并编写本工程的施工组织方案。 1.1.1熟悉、审查施工图纸和有关的设计资料 (1)审查拟建工程的地点、范围以及主要建筑构筑物与区域、城市或地区规划是否一致,明确施工范围与周边铁路界线的划定及施工可能受到的影响,明确 铁路沿线地下管线分布及埋深,制定保护方案。 (2)审查设计图纸是否完整、齐全,以及设计图纸和资料是否符合国家有关工程建设的设计、施工方面的方针政策,审查是否符合铁路周边施工规范。 (3)审查设计图纸与说明书在内容上是否一致,设计图纸与其各组成部分之间有无矛盾和错误。 (4)调查了解本工程设计中各种树木的生态习性,并制定相应的技术措施。(5)明确建设、监理、设计和施工以及各协调单位之间的协作、配合关系,以及建设单位可以提供的施工条件,写出自审图纸的纪录。 1.1.2调查分析原始资料 (1)自然条件的调查分析。主要包括地区水准点及绝对标高的情况;地质构造、土的性质和类别、地基的承载能力;表土的肥力、土层厚度、保水保肥能力、PH值、不良杂质含量等;河流水质及水位等情况;地下水位的高低变化情况; 铁路沿线地下管线走向、埋深;铁路附属物、建筑物具体位置、保护范围;铁 路主线、专用线行车视距影响等。 (2)技术经济条件的调查分析。主要包括施工现场的动迁状况;当地可利用的地方材料状况等。 (3)明确重要的保留构筑物及树木等原始资料。特别是施工范围内铁路所属设施,必须一一登记,编辑成册,以便后续施工。 1.1.3编制施工组织设计

跨越铁路专项施工方案

一、编制依据 1.临汾电力设计院:侯马电厂(侯马电厂~紫金山220kV线路)工程交叉跨越分图(3) 2.《铁路营业线施工安全管理补充办法》(太铁安监〔2008〕320号) 3.《铁路沿线路材路料管理办法》(太铁安监〔2008〕143号) 4.《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》(太铁师〔2012〕512号) 5.《路局、路局党委关于严格施工管理坚决杜绝“黑施工”的决定》(太铁办〔2012〕355号) 6.《国家电网公司电力安全工作规程(线路部分)》(2009版) 7.《跨越电力线路架线施工规程》(DL 5106-1999) 8.《110-500kV架空电力线路施工及验收规范》GB 50233-2005 9.《输变电工程建设强制性条文实施规程》Q/GDW 248-2008 二、工程概况 本工程项目法人单位:山西省电力公司 建设管理单位:山西省电力公司建设管理中心 工程设计单位:临汾电力设计院 工程监理单位:山西锦通项目管理咨询有限公司 工程施工单位:山西省电力公司供电工程承装公司 1. 侯马电厂~紫金山220kV线路工程,起于侯马电厂,终止于紫金山220kV变电站。 2. 我项目部承担全部施工任务,起止桩号为N1至N42。本施工段全长1 3.009km,铁塔共计42基。本工程为双回路,其中直线塔23基,终端塔2基,钢杆塔8基,耐张塔9基。本标段铁塔,全塔最高的为61.4

米。铁塔最轻,最重。全线均为双回路架设。 3. 本工程导线采用钢芯铝绞线JL/G1A-400/35,每回路为三相导线,每相二分裂排列,分裂间距400mm。地线采用两根OPGW光缆。 4. 本线路中导线拉断力为,钢杆段实际最大使用张力29686N,安全系数。铁塔段实际最大使用张力39962N,安全系数。 5. 本线路中光缆拉断力为87kN,N1-N14段实际最大使用张力22895N,安全系数。N14-N41段实际最大使用张力23514N,安全系数。 6. 本次交叉跨越点为侯西线铁路4km+700m处。 7. 本次交叉跨越铁路10kV为:10kV自闭线(418-419#)、10kV贯通线(373-374#)。 三、跨越现场示意图及主要参数 1. 现场跨越点情况:跨越架搭设点低于铁路0.81米,铁路路轨跨度为5.5米。跨越架高度选择13米,跨度选择米。铁路10kV贯通线、10kV 自闭线采用独立搭设跨越架。断面图、平面示意图如下: 10kV贯通线

车站站改工程施工组织设计方案

一、编制依据、编制范围及设计概况 1.1编制依据 (1)国家相关法律、法规和铁道部相关规章制度,铁路工程技术指南及验收标准; (2)铁道部《关于印发<铁路营业线施工安全管理办法>的通知》(铁办[2012]280号); (3)兰州铁路局《关于印发<兰州铁路局营业线施工安全管理细则>的通知》(兰铁办[2013]02号); (4)工程施工设计图、标准图及通用图; (5)铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程; (6)铁道部及路局有关既有线施工安全生产管理制度、办法等文件; (7)现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料; (8)公司积累的相关工程施工经验,拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果。 1.2编制范围 新建铁路银川至西安客运专线吴银段站前IV标银川车站改造工程。 1.3工程概况 银川站起止里程为:K523+140.34~K525+938.76,本站为包兰线上客运站,既有到发线11条(含正线2条),旅客站台4座,远期按10台18线规模预留,并按预留规模修建了旅客地道及天桥。银西铁路从车站兰州端既有包兰线东侧与包兰线并肩引入。车站东侧为高速车场,西侧为普速场,高速场近期设4台7线(正线临靠站台),远期预留2台4线(500*11.5*1.25m岛式站台2座)。普速场总规模为4台7线,因近期需通行货物列车,近期设3台8线(550*11.5*1.25m岛式站台2座,550*16*1.25m基本站台1座,其中1条线占用高速场预留线位),预留站台1座(550*11.5*1.25m岛式站台),并将包兰下行线改建为包

兰外包线,减少包兰正线与客车车底取送的交叉干扰。普速场西安端设机待线1条,车站供电段维持既有,车站包头端还建工务工区1处,工区内设岔线2条。改建后银新专用线近期暂接入高速场,夜间利用高速场天窗时间进行取送作业,利用动车走行线转场,调车作业时取送车长度不应大于165m,远期该专用线拆除。 银川动车走行线从银川站包头端引出,上跨既有包兰线后于银川车站北侧越4km处设动车运用所及综合维修工区,动车运用所近期设存车线20条,远期预留40条。设外皮洗车线2条,预留2条。设临修及不落轮镟线2条,牵出线兼人工清洗线2条,设检修库线4条,预留6条。维修工区设工务轨道车库线2条,接触网作业车组停放线2条,预留1条。设大型养路机械停放线2条,设牵出线1条。 银川站改造设计平面示意图、银川站改造设计横断面图附后 二、工程地质及水文地质概况 本段主要为人工填土。人工填土:浅黄色、杂色,主要以细砂碎石类土为主,局部夹碎石、砾石及砖块等建筑垃圾,主要分布在沿线的铁路、道路及房建填土区,其它地段零星分布。 三、工程施工的特点、难点及对策 3.1安全文明施工要求高:银川站属既有车站改造,车站总人流量不大,但文明施工同样不可忽视。银川站改造施工期间,严格按车站及相关单位的要求进行组织施工,确保施工现场文明有序。 3.2施工组织协调部门多、难度大:同时施工协调部门主要另有路局、站所等,总体协调内容多、所涉部门多。针对上述情况,提前介入,及时沟通。 3.3工程涉及专业多:银川站改造所涉及的工程专业多,主要有工务、通信、信号及电务等专业,各专业协调难度大。 3.4既有线施工安全风险高:银川站为既有站改造,车站改造涉及范围大,对列车行车等均有较大影响,施工前务必对列车行车等进行严密组

铁路给排水施工方案

表A.0.1施工组织设计(方案)报审表 工程项目名称:XX工程工程施工合同段:编号: 致 xx监理公司尔滨站改造工程项目监理部(项目监理机构):我单位已编制完成 XX工程的X工程给排水施工方案,并经我单位 技术负责人审查批准,请予以审查。 附:X工程给排水施工方案 施工单位(章): 项目负责人: 日期:年月日 专业监理工程师意见: 专业监理工程师: 日期:年月日 项目监理机构意见: 项目监理机构(章): 总监理工程师: 日期:年月 日 建设单位意见(需要时): 建设单位(章): 负责人:

日期:年月日 XX工程工程 X工程给排水施工方案 编制: 复核:

二O一六年三月

目录 1.编制依据 0 1.1采用技术规范及主要技术标准 0 1.2编制依据 0 1.3编制目的 0 2.工程概况 0 2.1工程简介 0 2.2主要工程量 (1) 2.3工期计划 (2) 2.4地质情况 (2) 2.5人员安排 (3) 2.6机械设备 (4) 3. 施工方法及工艺 (5) 3.1 开槽 (5) 3.2 泵房施工 (6) 3.3 管道基础 (7) 3.4给水、排水管道铺设 (7) 3.5 给水管道试压 (9) 3.6 排水井 (10) 3.7水表井 (11) 3.8沟槽回填 (11) 3.9钢筋工程 (12) 3.10模板工程 (13) 3.11混凝土工程 (14) 4.质量保证措施 (15)

5.安全保证措施 (16) 5.1岗前培训、安全施工 (16) 5.2沟槽施工防护措施 (18) 5.3邻近既有线安全防护措施 (18) 5.4吊装安全措施 (19) 5.5电力安全 (20) 6.文明施工管理措施 (21)

电力架空线路施工方案(完整版)

铁路沙江至伶俐10kV自闭线路及六景至伶俐电源线路跨越横县供电公司六景35kV变电站那莫904线及支线和承朴905线的放线工程施工方案 批准: 审核: 校核: 编写: 中铁二局集团电务工程有限公司 黎邕铁路工程项目部 2008年1月11日

一、概述: 1、建设单位:南宁铁路局工程管理中心。 2、工程名称:铁路沙江至伶俐10kV自闭线和六景至伶俐电源线跨越横县供电公司 六景35kV变电站那莫904线及分支线和六景35kV变电站承朴905线工程.。 3、设计单位:北京全路通信信号研究设计院。 4、施工单位:中铁二局集团电务工程有限公司黎邕铁路工程项目部。 5、开竣工日期:2008年1月18日至2008年1月19日。 二、施工任务: (一)铁路沙江至伶俐10KV自闭线跨越横县供电公司六景35kV变电站那莫904线及分支线地点如下: 六景35kV变电站那莫904线17#~18#杆(自闭线14~15杆) 六景35kV变电站那莫904线27#~28#支线杆(自闭线22~23杆) 六景35kV变电站那莫904线北墨纸厂支线3#~4#(自闭线33~34杆) 六景35kV变电站那莫904线道庄支线1#~2#杆(自闭线36~37杆) 六景35kV变电站那莫904线石洲站支线0#~1#杆(自闭线50~53杆) 六景35kV变电站那莫904线石洲纸厂支线02#~03#杆(自闭线67~69杆) 六景35kV变电站那莫904线道庄支线39#~40#杆(自闭线88~89杆)(二)路六景至伶俐电源线跨越横县供电公司六景35kV变电站那莫904线及分支线地点和六景35kV变电站承朴905线如下: 六景35kV变电站承朴905线09#~10#杆(电源线18~19杆) 六景35kV变电站那莫904线19#~20#杆(电源线34~35杆) 六景35kV变电站那莫904线24#~25#杆(电源线37~38杆) 六景35kV变电站那莫904线航运E台支线01#~02#杆(电源线38~39杆) 六景35kV变电站那莫904线石洲站支线0#~1#杆(电源线53~54杆) 六景35kV变电站那莫904线道庄支线40#~41#杆(电源线87~88杆) 三、工电压等级:10kV 四、施工组织: 1、施工总负责人:鲁健现场施工负责人:舒西胜 职责:负责组织本施工方案实施,施工人员、工器具调配,工程协调,在保证质量、保证设备和人生安全的前提下争取提前完成任务。 2、施工技术监督:冯学权 职责:负责按有关技术标准、技术措施执行,解决施工中出现的技术问题、保证施工质量、组织质量自检。 3、施工安全监督:屈程东 职责:负责监督各项施工作业,严格贯彻执行确保安全、文明施工,在安全的前提下争取按时、按质、按量完成任务。 4、跨越一组施工负责人:宋文彬 职责:对跨越一组施工点总负责,负责组织人员施工,以及监督各跨越点工

站场改造施工方案

2.3.3 站场改造施工方案 2.3.3.1编制依据、原则 1)编制依据 《铁路营业线施工安全知识》; 《铁路营业线施工安全管理补充文件》(铁运[2010]51号); TB 10301-2009《铁路工程基本作业施工安全技术规程》; 《铁路工程施工安全技术规程(上、下册)》; 《广州铁路局营业线施工安全管理实施细则》(广铁运发【2012】310号; 现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 2)编制原则 科学组织、精心施工,严格按铁道部相关安全管理办法及通知,办理各种签证,签订施工安全协议,认真组织施工,加强施工段安全防护确保行车安全,杜绝事故的发生。确保无施工行车险性及以上事故,确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害。 2.3.3.2 概况 肇庆站有旅客站台2座,基本站台1座,中间站台1座,6条道;现有站场改造,包含站台及站台雨棚延长工程,其中站台墙1432米(新建800m、改造632m)、站台雨棚4301m2。 1)施工范围:肇庆火车站(普速)1、2站台。 2)工期:2016年9月12日至2017年7月21日。 3)影响及限速范围:肇庆站1、2、3道,由于站台雨棚施工全部涵盖这3,根据站场施工情况,届时逐步进行封道施工。 1道封道时间为2016年10月15日至11月15日 2、3道道时间为2016年11月16日至2017年3月30日(含春节) 2.3.3.3 站台改造特点 (1)站台改造施工需要封闭被改造的所有站台及相邻两条到发线的条件,而肇庆站一次只具备封闭1个站台和相邻1条到发线的条件,即站台改造施工只能根据肇庆站的运输情况,逐个站台、分区域进行施工。

轨道施工组织设计方案范本

目录

第一章工程概况 浙赣铁路电气化提速改造工程~段是南昌局管标中的一段全长2.535Km双绕改造段。曲线半径由既有两段曲线=1182m及705m改为新建2800m。曲线点:,点:,曲线全长2535.83m,本段属于200Km/h提速改造范围区段。 第二章主要技术标准 按铁二院:二设线函[]号文要求:设计速度目标值为200Km/h的正线,新建铁路采用60Kg 全长淬火无孔新轨。钢轨联接配件采用60Kg钢轨用接头夹板()。用级高强度接头螺栓及级高强度螺母()高强度平垫圈()接头螺栓扭矩· 枕木:采用型有挡肩轨枕(专线)(2.6m长)和型扣件(专线)(根公里) 胶垫:应符合(铁道混凝土枕轨下用橡胶垫技术条件)()要求,其刚度为-80Km 所有扣件、铁件应作防腐处理,施工交验前紧固件需涂刷有效期不小于年的油脂 道床:轨道道床采用级标准碎石道碴,道床施工应按分层摊铺,分层补碴,分层起道碾压和动力稳定及工序进行,碴肩至挡碴墙间以道碴填平,其材质应符合《铁路碎石道碴》()中级道碴标准。道床宽度:200Km/h地段正线道床顶面宽度为3500mm,碴肩宽度450mm,道床边

坡为:碴肩堆高为150mm,道床顶面高度与轨枕中部顶面平齐,道床厚度:采用单层道床厚30cm。 第三章轨道施工方案 现场调查及顺坡方案 按照设计文件﹑南铁浙赣指《指导性施组》及我公司投标文件,本曲线改造段采用新建预铺、既有线合拢口抬道、拨接、合拢的施工方法。合拢点拟定在及两处从现场既有轨顶标高调查情况上看,东西两端、左右两线个合拢口的既有轨顶标高均分别低于设计轨顶标高0.43m 及0.58m。在封锁合拢之前,既有线合拢口区域封锁抬道至设计轨顶标高,两端既有线顺坡。材料运输 ()枕木:火车运至弋阳东站道采用吊车卸车汽车倒运至工点。 ()钢轨:由弋阳东站内火车送至既有下行线要点左侧单边卸车。卸车里程:东端~(改建里程为~),西端~(改建里程为~) ()道碴暂定为汽车运输直接卸至路基上。 新建轨道施工方法 ()预铺段采用人力施工结合使用小型机具的方法,进行铺轨,底碴采用压路机按要求碾压。

高速铁路路基附属工程施工组织设计方案培训资料全

高速铁路路基附属施工方案培训资料 -----------------------作者:-----------------------日期:

目录 一、工程概况1 二、编制依据1 三、组织机构1 四、施工组织安排2 4.1工期安排2 4.2施工资源配置2 五、路基附属施工4 5.1锚杆框架梁防护施工工艺4 5.2空心砖护坡防护施工工艺8 5.3拱型骨架护坡施工工艺10 5.4路基防护栅栏安装施工工艺14 5.5排水沟及天沟施工工艺17 5.6路基电缆槽(井)施工工艺23 5.7混凝土护肩施工施工工艺28 5.8路基接触网基础施工工艺29 5.9侧沟及平台施工工艺38 七、质量保证措施41 7.1组织保证41

7.2制度保证41 八、安全生产保证措施42 8.1组织保证42 8.2制度保证42 8.3保证措施43 九、文明施工措施44 9.1防止空气污染44 9.2水污染源45 9.3废弃物的管理45

新建至中卫铁路第三项目部 路基附属工程施工专项方案 一、工程概况 新建至中卫铁路第三项目经理部标段里程为DK33+560-DK58+773围,路基长度17.7km。 其中路基附属锚杆框架梁防护9719m3,拱形骨架防护32789m3,空心砖防护6789m3,混凝土护肩15888m3,电缆槽长度32118m,防护栅栏53847m,路基接触网基础977座。 二、编制依据 ⑴《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2010); ⑵《高速铁路路基工程施工技术规程》(Q/CR 9602-2015); ⑶《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010); ⑷《铁路路基工程施工安全技术规程》(TB10302-2009); ⑸《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号) ⑹新建至中卫铁路路基施工图纸、业主标准化施工手册要求等; ⑺现场施工经验及总结。 三、组织机构 为确保项目部附属工程质量管理目标,杜绝质量事故,保证工程施工质量合格率达到100%。创造精品工程,施工过程中做好工序质量把控工作,特成立项目部附属工程质量管理小组。质量管理小组负责对现场附属施工质量进行管理和监督,确保施工质量目标完成。管理小组人员组成如下:

铁路轨道工程施工方案

中铁十四局集团霍尔果斯口岸站施工项目部 二О一二年七月

. 轨道工程施工方案 一、编制范围、依据和原则 1、编制依据 适用于新建霍尔果斯铁路口岸站,精伊霍铁路K283+000~K286+003、DK0+000~DK6+041.5(中哈铁路接轨点),含宽轨场、准轨场、边检场、客运车场、换装场以及相关配套设施,“一关两检”等口岸相关设施,预留快运、特货作业场地等2012年开通项目等。 2、编制依据 2.1 《关于新建霍尔果斯铁路口岸站项目建议书的批复》铁计函〔2011〕101号; 2.2 《关于新建霍尔果斯铁路口岸站部分站前工程初步设计的批复》铁鉴函〔2011〕613号; 2.3 《关于新建霍尔果斯铁路口岸站工程初步设计的批复》铁鉴函〔2011〕718号; 2.4 《铁路工程施工组织设计指南》(铁建设〔2009〕226号); 2.5 《铁路建设项目竣工验收交接办法》(铁建设〔2008〕23号)。 2.6 《经霍尔果斯-阿腾科里口岸连接中哈两国铁路专门工作组第五次会议纪要》; 2.7 《铁路营业线施工及安全管理办法》(铁办〔2007〕186号)。 2.8 新建霍尔果斯铁路口岸站工程施工设计图纸; 2.9 国家和铁道部现行设计、施工、验收规范、规则、标准以及工程建设标准强制性条文。 新建霍尔果斯铁路口岸站指导性施工组织设计。 3、编制原则

3.1 坚持确保质量、安全和工期的原则; 3.2 坚持不断优化施工方案的原则; 3.3 坚持均衡生产、突出重点、统筹兼顾、合理安排和信息化施工的原则; 3.4 坚持因地制宜、灵活机动进行临时工程设置的原则; 3.5 坚持专业化施工的原则。 二、工程概况 新建霍尔果斯口岸站工程位于新疆伊宁哈萨克自治州境内,包含客站改造以及新建工程两部分。正线铺新轨0.03铺轨公里,站线铺轨71.73铺轨公里,铺新岔140组, 铺道床71.7公里;改建拆除线路2.88公里,重铺0.41公里,拆除道岔10组,重铺2组,铺道床2.88公里。 二、主要技术标准 1.铁路等级:I级重型,准轨正线采用60kg/m,宽轨正线采用50kg/m。到发线和其他站线、次要站线采用50千克/米钢轨; 2.正线数目:单线; 准轨场、宽轨场线路有效长度:准轨850米、宽轨1050米; 牵引方式:准轨线电力牵引,宽轨线内燃牵引; 轨距:准轨线轨距1435mm、宽轨线轨距1520mm; 三、主要工程数量 主要工程量统计表

铁路站场通站道路施工方案

通站道路施工方案 编制:____________ 审核:____________ 批准: 1.编制依据

1、 铁路车站及枢纽设计规范》 GB50091-99 铁路战场道路和排水设计规范》 TB10066-2000 2. 编制原则 1、符合合同文件、法律法规、技术规范、施工图纸的原则 2、体现技术先进、经济合理、生产均衡、切实可行的原则 3. 工程概况 站内道路起止里程为: 主道路长度为:1602m 路面宽为:7m 主道分支站内道路长度分别为:,路面总宽为:4m ,砼路面宽为:。 站内道路路面采用C25级混凝土,面层厚20cm 级配碎石基层厚15cm, 粗砂垫层厚 15cm 。 4. 主要工程数量表 主要工程量为:填普通土方:立方米 , 挖土方:立方米,级配碎 石垫层:立方米,粗砂垫层:立方米,混凝土道路: 23598 平方米, 路缘石: 8380 延米。 5. 工程目标 满足标段内总体工期目标。工程达到中华人民共和国现行的工程质 量验收标准和设计要求,检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率 达到 100%,单位工程一次验收合格率达到 100%,主体工程质量零缺陷, 综合工程质量达到局优质工程标准,杜绝工程质量特别重大事故、重大 事故和较大事故;遏制工程质量一般事故;杜绝工程质量问题。 2、 3、 公路水泥混凝土路面设计规范》 JTJ012-94 4、 厂矿道路设计规范》 GBJ22-87 5、 公路工程技术标准》 JTJ001-97

6. 工期安排 根据本单位的施工能力,技术水平等实际情况考虑,结合阶段性工 程工期安排,通站道路地基填筑施工计划日开工,2017年5月6日 完工,工期19 天。具体工期计划为: 完成平整场地、排水施工清淤挖方立方米 路基填筑普通土立方米 通站道路垫层、基层及面层施工计划开工,,工期57 天。具体 工期计划为: 7. 施工方法 道路地基表层处理 清除站场道路内地表草皮、腐殖土,使地面横坡坡度缓于1:5 ,地基 面存在滞水时,根据积水深度及水下淤泥层的范围和厚度,采用排水疏干、挖除淤泥等处理措施。地基表层应碾压密实,一般土质地段压实度不应小于85%。路基填土地高度小于路面和路床总厚度时,应将地基表 层土进行超挖并分层回填密实,压实度不得小于基层层底路基压实度要求。 路基填筑施工 首先对基床底层以下中线、高程、平整度、几何尺寸及压实度进行检查验收,合格后按照规范及设计要求进行基床底层填筑。 基床以下路堤采用分层填筑,按照“三阶段(准备、施工、验收)、四区段(填土、平整、碾压、检测)、八流程(施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺碾压、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、路基整修)” 方式作业,严格控制填筑层厚度,确定的松铺厚度全宽、纵向、水平分层填 筑,摊铺从路堤中线开始,对称地向两侧填土。各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。路堤填料填筑采用自卸车运输、推土机摊铺初平、平地机精平、重型压路机振动碾压。 为保证路堤填筑过程中基底的稳定性,软土地基段路堤填筑须根据沉降速率控制填筑速度。路堤沿横断面全宽、纵向分层填筑,分层填筑厚度根据压实机械压实能力、填料种类和要求的压实密度,通过现场工艺性试验确定。分层的最大压实厚度不应大于30cm分层填筑的最小分

铁路轨道工程施工方案

改扩建铁路 汤阴弘达物流铁路专用线改扩建工程轨道施工组织设计 编制: 审核: 批准: 河南省铁路建设有限公司濮阳分公司

2012年10 月 一、编制范围、依据和原则 1编制依据 1、汤阴宏达铁路专用线改扩建工程招标文件; 2、施工图纸; 3、相关规范; 4、现场踏勘资料; 5、现有人员、设备及类似工程经验。 3、编制原则 3.1坚持确保质量、安全和工期的原则; 3.2坚持不断优化施工方案的原则; 3.3坚持均衡生产、突出重点、统筹兼顾、合理安排和信息化施工的原则; 3.4坚持因地制宜、灵活机动进行临时工程设置的原则; 3.5坚持专业化施工的原则。 二、工程概况 本工程轨道部分主要工程数量为:新铺线路4.39Km,新铺道岔10组,铺道碴9539 m3 轨道工程可分为新建线路单元和既有益海铁路专用线的改建,工业站N3道岔采取侧位预铺,要点插入施工方法,其它新建单元线路按正常的施工方式即可;既有益海铁路专用线的改建是轨道部分施工的难点,具体施工顺序为: 1、铺设工业站U道K1+611?N21段线路,铺设益海专用线厂内2道,二段线路的铺设均不得影响既有线的正常运行; 2、要点拔接线路,拔接点有二处,分别为K1+611处和既有益海二道至新铺段线路的连接; 3、益海专用线1道自N21向既有益海1道线路拔线,线路按0.8%线路从N21道岔后顺

坡,以最短的时间开能线路保证益海厂方的使用; 4、新铺益海1道线路分次起道至设计标高,益海厂内线路改建完成。 三、主要技术标准 1.铁路等级:工企II级 2.正线数目:单线; 3?限制坡度:4%。 4.最小曲线半径:一般600m困难350m 5.牵引种类:内燃 6.机车类型:DF 7.牵引质量:5000t 8.到发线有效长度:1050m 9.闭塞类型:电话联系 四、铺轨前的技术准备 ⑴.在正式开始铺轨前一个月,搞好竣工测量、钉齐各种桩撅,收集施工资料,包括:曲线表、坡度表、断链表、铺轨前的路基检查证、水准基点表、中线控制桩表、桥梁表、车站表。 ⑵.对收集到的资料进行审核,并与设计资料进行对照。 ⑶.调查现场钢轨长度,每根钢轨精确到毫米,并编号。 ⑷.对车站情况进行审核。审核内容:站线的设置,到发线长度、道岔交点座标,曲线资料及控制点坐标,插入短轨资料,相邻线的轨道资料。 五、总体施工组织及规划 1、总体工期安排 根据总体施工进度计划,轨道工程工期计划为150天。 铺底砟:2012年10月10日到2012年11月5日; 人工布轨、铺轨:2012年11月6日到2013年1月20日; 上砟整道:2013年1月21日到2013年3月10日; 2、总体施工计划及步骤 总体施工分四阶段进行,第一阶段备料阶段;第二阶段进行新建线路的铺设;第三阶段既有线施工,封闭正线,插入复式交分道岔,同时实现全部线路合拢,并对线路进行细微调整;第四阶段办理开通手续,完成竣工验交。 3、简明施工组织安排

铁路路基附属工程施工作业指导书

铁路路基附属工程施工作业指导书 一、目的 保证路基附属工程施工操作在受控状态下按规定程序和要求进行。 二、编制依据 1、铁路路基施工规范(TB10202—2002); 2、铁路砼与砌体工程施工规范(TB10210—2001); 3、铁路工程施工质量验收标准应用指南。 三、适用范围 适用于神华甘泉铁路路基附属工程施工。 四、工作程序 (一)工程内容 主要包括浆砌侧沟、天沟、浆砌片石护坡、浆砌片石挡墙、混凝土挡墙、混凝土桩板墙等工程。 (二)施工要求 浆砌圬工及混凝土施工时要严格遵守设计及《铁路混凝土及砌体工程施工规范》有关要求。 1、浆砌污工施工总体要求 浆砌片石砌筑时采用挤浆法分段砌筑,砌段内各砌块的灰缝相互错开,灰缝饱满,不得出现竖向通缝。为确保质量和美观,采用如下技术措施:

(1)砌体施工前,按设计放样挂线,确保砌体外形美观; (2)备足符合图纸及规范要求的各类材料; (3)确保砂浆质量,严格按配合比施工。圬工量大的地段采用机械拌和,圬工量小的地段采用人工拌和; (4)做好刷坡工作,刷坡时挂线施工; (5)按设计留好泄水孔,并认真做好泄水孔背后的隔水层及反滤层; (6)采用分层砌筑时,应确保砂浆的饱满程度,歇工再砌时,应清扫砌体上面的浮浆、泥土等。 2、混凝土施工总体要求 (1)砼原材料必须符合设计和施工规范的要求,配料准确; (2)模板表面平整,模板支设具有足够的稳定性,接缝严密不漏浆,板面涂刷符合要求的脱模剂,拆模时禁止损污砼外表面; (3)砼分层连续浇筑,分层厚度及入模方式符合现行施工规范的要求,墙身砼浇筑前,清除基础砼表面的浮浆和松散石子,并将表面凿毛洒水湿润,砼浇筑后加强养护,养护期符合规范要求。 (三)施工工艺 1、桩板式挡土墙施工 (1)施工准备 ①平整场地,清除坡面危石浮土,在井位处布臵开挖机具。 ②测量班组定出井孔准确位臵后,施工班组拴桩,并在施工过程中经

35kV电力施工架空线跨越铁路措施及方案

35kV架空线跨越铁路施工方案 施工前向铁路公司提供项目名称,作业内容、地点和时间、影响范围、施工方案及验收安排、施工组织及负责人、施工安全和质量的保障措施和防护措施、列车运行条件等内容,由铁路公司联系设备管理单位和行车组织单位人员到现场配合施工,向施工单位提供技术交底,明确各自任务,做好安全施工,因施工单位无法进入栅栏内,请铁路公司协调工务段派遣防护人员和驻站联络员,防护人员进入扎栏内防护,驻站联络员和施工单位驻站联络员同时入驻调度室。 跨越架搭高时须经铁路运营单位和铁路设备管理维护单位同意后开始搭设,搭设过程中需由铁路单位配合人员到现场配合施工,监理需到现场进行工程安全。质量监督和确认并参加验收。跨越架搭设好后。需将两边跨越架加缆风绳索,在跨越架的上部两端及平行铁路的两端加上拉线,拉线采用50Φ的钢丝绳,地锚埋深为1.7m。防止跨越架向铁路侧倾倒。拆除时铁路相关人员必须到现场配合,并做好应急防范措施,保证铁路运营安全。 2.安全检查 跨越架搭高完成后,要组织检查,从跨越架距离各建构物的距离、对电力线路和安全距离、加固措施等各方面进行检查,并进行详细记录,与安全规范要求进行比对,如有偏

差,立即进行整改,在自检各格后由架子队报监理单位、业主。铁路相关设备管理单位和运营单位进行安全检查,对发现问题及时采取措施、立即整改,直至合格。 3.安全实施细则 在搭设跨越架前,应事先与铁路部门取得联系许可后,并在铁路部门人员的现场监督下作业,必须利用封锁时间过引绳。设置驻站联络员和工地防护员,并配备可靠的通讯联络工具,驻站联络员和工地防护员必须经过严格训练和考试合格,方可担任该项工作,驻站联络员常驻车站值班室,密切与车站值班员联系车辆运营时刻和运营情况,工地防护员距离施工地点800米至1200米地段时行防护。驻站联络员每次预报、确保或变更通知,工地防护员应复读一遍,确认无误后,按照规定设置防护,工地防护员发出预报、确报信号的同时,应加强警戒,注意瞭望,监视来车。如有列车要经过施工区段时,立即停止施工,待列车通行至下一区段后开始作业,防护用品:双面信号灯、喇叭、红色信号旗、黄色信号旗、对讲机等。 搭设跨越架的位置会同铁路设备管理单位确定、以免损坏铁路电力及地下管线。调查清楚营业线隐蔽设施,施工前先与相关单位联系,请求配合,设明显标志或覆盖物加以保护到“三不施工”,即不摸清地下设施位置不施工,影响设施正常运转不施工,没有采取措施不施工,施工时请工务、电

铁路轨道工程施工技术

铁路轨道工程施工技术 中铁十二局集团武汉枢纽工程指挥部 二00七年十二月

铁路轨道施工技术 第一章:轨道结构 轨道由钢轨、轨枕、扣件、道床等部分组成。这些力学性质绝然不同的材料承受来自列车车轮的作用力,它们的工作是紧密相关的。任何一个轨道零件强度和结构的变化都会影响所有其他零部件的工作条件。钢轨直接承受由车辆传来的巨大压力,并传向轨枕;轨枕承受钢轨传来的竖向垂直力、横向水平力后再将其分布于道床,并保持钢轨正常的几何位置;轮轨间的各种作用力通过轨枕和扣件的隔振、减振和衰减后传递给道床,使道碴重新排列,并将作用力扩散传递给路基。 第一节:轨道道床 一、道床的主要作用 道床是轨枕的基础,主要作用有: 1、均匀传布轨枕荷载到较大的路基面上,使之不超过路基面的允许 应力; 2、稳定周期短,具有足够的初期及夯实后的抗剪强度,提供轨道框 架的纵、横向阻力,保持轨道的正确位置和稳定性; 3、使轨道具有必要的弹性和缓冲性能; 4、提供良好的排水性能,以提高路基的承载力及减少路基病害; 5、便于校正轨道的平面和纵断面,为轨道几何尺寸超限的维修保养

提供方便条件,保证良好的养护机械化作业质量和较高的机械化作业效率; 二、道床材料的选用 道床材料的主要工作性能是由道碴的接触强度、冲击韧性、质地坚硬、有弹性、不易压碎和捣碎,排水性能好,吸水性差,不易风化,不易被水冲走或被风吹动等。 道床材料首先结构均匀、坚硬、耐风化的硬质岩石,道碴接触强度愈高,不宜破碎,道床残余下沉的积累就愈慢。反之,道碴与道碴、道碴与轨枕底挤压及修理时容易风化,道床中的细小颗粒将大量增加,不仅造成道床残余下沉,而且造成道床板结,影响排水。 另外,道碴还应具备较好的冲击韧性。冲击韧性是指在冲击荷载作用下道碴抵抗破碎的性能,它的数值愈小,表明在列车荷载作用下及捣固作业的冲击下愈易于破碎。 碎石道床材料应符合国家现行标准《铁路碎石道碴》(TB/T2140)和《铁路碎石道床底碴》(TB/T2897)的规定。 道碴材质分级:道碴材质分为两个级别,既一级道碴和二级道碴,具体分级指标在此省略。 三、道床断面

铁路大临工程施工方案

铁路大临工程施工方案 1 工程简介 线路自XX线XX站接轨,起点位于XX(含)XXXX处,向西经XX、XX、XX至终点XX煤矿装卸站(含)DKXX。全线长XXkm。 第X标段:DKXX—DKXX段范围内的路基、桥涵(不含制梁和架梁,含桥面系)和拆除地上物工程。工程项目有特大桥X座、大桥X座、中桥X座、小桥X座、涵洞X座、区间路基及路基附属。其中,XX大桥和XX特大桥为本标段的重点,中心里程分别为GDKXX和DKXX,均为混凝土预制梁桥,桥梁长度分别为XX和XX米,下部结构为圆端形空心墩及圆端形实心墩、钻孔桩基础,T型桥台和挖井基础。No table of figures entries found. 2 施工现场条件 2.1 既有交通 可利用既有XX解决工程材料和设备的运输通道及外来材料的运输主干道。 XX国道、XX乡道、XX公路等多条公路与本线平行或交叉,乡村既有土路大多数位于丘陵中部和顶部,均为本线施工提供了便利条件。 2.2 施工用水 本线工点范围内施工用水紧缺;沿线水系河沟均属季节性河流,除雨季有暂时性水流外,平时河床中无地表水,桥梁施工用水采用打井解决。 2.3施工用电 本地区电网主要为XX电网,目前以220kV线路为主供电网架。工程施工用电可与地方协商,采用T接附近电网满足部分大临设施和部分桥涵施工工点,同时要考虑部分自发用电以满足施工需要。 2.4燃料资源 线路经过地区煤炭、油料等燃料市场供应充足,施工用燃料可就近购买。 2.5建筑材料 本地区砂、石等地材相对缺乏,大布卢沟砂石场可以供应部分砂,包头大青山有20多家石料厂,生产的碎石及片石为花岗岩浅蓝色,结构紧密、石质坚硬,储量可满足本工程需要。 3 临时工程安排 3.1临时工程安排的原则 总体原则是永临结合,保护当地脆弱的生态环境,避免季节性暴雨对临时设施的侵害,确保施工人员和机械设备的安全,满足施工需要,便于现场指挥。 施工队驻地的安排,原则上是靠道路,近现场,布置紧凑,便于施工。 3.2 施工便道 考虑各种物质和混凝土能够方便到达各施工工点,本标段设置全线贯通施工便道,贯通便道与

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