2020年整合高速公路逃费现象分析、预防及管理-经验总结要点名师精品资料

高速公路

逃费现象分析、预防及管理

近年来,随着高速公路通车里程的迅猛增长和车流量的快速增加，各种现代化的管理办法也不断得到应用和完善，高速公路运输在国民经济的地位越来越明显。但同时，高速公路运营管理中暴露的新情况、新问题也逐年增多，特别是逃漏通行费问题，不但给国家带来经济损失，而且给正常的运营秩序带来较大的冲击。

我们在实践的过程中，认真研究各类逃费现象，找出各类逃费的特征，以找到解决逃费现象的方法和手段，挽回通行费的损失。本文比较详细的介绍了倒卡、闯关、在“称”上做文章、假冒绿通等几类逃费现象，介绍了它们的特征、管理措施以及案例回放，希望能够抛砖引玉，最大程度上降低通行费的流失。

第一类：倒卡逃费现象

一、逃费特征

1.倒卡逃费发生的“车群”

按照车辆核定载质量分一般发生在5吨以上的大型货车之中，尤其以大型半挂车为主；按照运输货物和路程分，一般为运输大型货物，如：煤炭、熟料、矿砂、木材、钢材等，且运输路途较远的车辆；按照倒卡的范围，一般发生在统一运输企业中；按照车主经营性质分，一般发生在个体私营运输企业中，且有一定的规模。

2.倒卡逃费行为的主要表现

倒换通行卡除了最基本的两车之间直接交换外，在实际工作中我们发现还有以下几种情况：

1）直接换卡法。即直接交换通行卡。

2）牌照交换法。此方法主要用于对向行使的车辆中。操作方式为：两车同时上高速领取通行卡，再从入口站附近收费站下高速，再上高速重新领卡，然后，在途中交换牌照和通行卡。

3）车头交换法。此方法主要用于并向行使的车辆中，操作方式为：两车载货一多一少(也可能为空车)，载货较少的车辆在目的收费站附近下高速，再领卡上高速，为增强隐蔽性，两车将车头和通行卡直接交换。

4）专车送卡法。某超限运输车辆在即将到达目的收费站时，联系另一辆车，在某时间内开空车从目的收费站领卡上高速，然后两车交换通行卡，超限运输车再从目的收费站附近的收费站下高速。

二、管理措施

1）“超时”判断法。通行卡能够自动记录车辆的行使时间，两车在交换通行卡的过程中必定存在时间差。发现超时，特别是短途超时，以此为突破口可以得出是否逃费。严重超时时，必须深查细究。

2）车型或车牌不符，以及车型车牌都不符判断法。通行卡内输入车牌、车型信息，在倒卡过程中可能没有交换牌照，以此来判断，可以得出是否倒卡。

3）路程判断法。在收费过程中，发现车辆超限严重，在不出现超时或者车型、车牌不符的情况下，如果为短途运输，可以根据入口收费站提供的信息判断是否倒卡逃费。

4）货物判断法。根据车辆所载货物，在了解资源的分布的情况下，我们可以判断车辆的行驶路线，并以此来判断是否倒卡。

以上四种方法，最重要的是超时判断法，通过我们的工作经验总结，超时是倒卡车最显著的特征。因此，这几种方法不是孤立的，要综合运用。

三、案例回放

超时判断法

一个小挂件识破“克隆”逃费车

4月10日，00高速公路00收费站当班收费员通过货车驾驶室内的一个小小挂件，查获一辆隐蔽程度之深，“克隆”效果之好的倒卡车辆，追缴通行费3000元。倒卡车辆因超限运输被执法部门严肃处理。

该日上午10：00左右，当班收费员在处理一辆临沂籍的运输钢材的大货车，刷卡后显示超限70%，入口为沂南收费站，且超时6小时。短短20公里的距离为什么会超时呢？而且货物的产地也于实际产

地不相符？收费员认为该车有较大的逃费嫌疑。

据收费员讲，自从实行吨公里计重收费以来，他们发现很多不法运输业主，为逃避高额高速公路通行费，采用倒换通行卡等手段逃缴高速公路通行费，造成通行费巨大流失。为此，该站收费员在实际工作总结出来“超时判断法”“货物判断法”“路程判断法”“牌照或车型不符判断法”等四种方法和规律，对打击倒卡逃费现象起到了良好的效果。

像该类货车一般从莱芜来，而且20公里的距离不会出现超时的现象。根据工作程序，收费员一方面对司机进行询问，另一方面马上通过录像进行查询。但录像查询的结果显示，入口收费站所显示车辆与该车的外形特征几乎一模一样：车体颜色、标志、牌照样式、货物摆放特点，几乎是完全一模一样的“克隆”车。突然，细心的收费员发现，在驾驶室内悬挂着一个挂件，而对方车辆驾驶室内的挂件不一样，并且该车司机也提供不出从普通路上高速公路的相关证据。在铁的事实面前，司机不得不承认倒卡的事实，补缴通行费3000元。并因超限运输行为受到执法部门的严肃处理。

2012年5月14日11时59分，车辆苏EM0689N，驾驶员赵国青，在00收费站21#车道。5月11日，自00东收费站上高速后，闯关。14日，自港沟收费站上高速，在00收费站下高速时用“自00东站上高速时的卡”收费员发现超时4000多分钟。经过询问及录像调查，认定该车为倒卡车，司机也对事实供认不讳。最后该车不仅缴纳了自00东站的5元通行费，还补交了自港沟站105元通行费。共挽回损失105元。

货物判断法

严查倒换通行卡车辆

6月2日，一辆鲁J 34505载煤货运车，因倒换通行卡被00高速00收费站错误！未找到引用源。当班收费员发现，按规定补缴全部通行费。

上午10：3分左右，三中队当班收费员翁立斌同志，按照正常的收费程序刷卡收费，发现该运煤车错误！未找到引用源。的入口收费站是蒙阴收费站，收费员警觉的感到此车可能存在倒换通行卡的嫌疑。因为一般的运煤车都是从河北经京福路鲁冀界上高速公路。监控员马上电话联系了蒙阴收费站，据查询此车没有在蒙阴收费站驶入高速公路。

但是汽车驾驶员在证据面前百般抵赖，拒不承认倒卡的事实。当收费员请他出示货运单据、过磅单据和蒙阴收费站的通行费票据等证据时，驾驶员没能交出。最后，驾驶员在铁的事实和强大的思想攻势下，承认了倒换通行卡的事实，主动上缴了1600元通行费，并书写倒换通行卡的过程。

车牌车型判断法

花了300元又补7280元

两司机商议交换通行卡来逃交通行费，之后平分通行费，在一放给另一方预先支付300元现金情况下，逃费不成，反而补交了7280元的通行费，最后追悔莫及！

4月22日晚9点左右，00东收费站来了一辆四型大货车，车货总质量66.8吨，超限率为55.3%，通行费为95元。然而车辆却超时半小时，距00收费站只有10公里的路程为什么会超那么长时间呢？这立刻引起了值班收费员的警觉。经过询问，司机也不能自圆其说。

收费员通过监控录像查询，自00东收费站进入高速公路的车辆颜色等外形特征与此车不相符，而且车型也不一致，于是收费员断定该车一定是逃费车。

原来，车牌号为鲁Q-17033和鲁Q-18432从福山收费站而来，鲁Q-18432所拉的货物较少，于是鲁Q-17033的司机就与鲁Q-18432的司机商议先支付他300元现金，让他挂着鲁Q-18432从00东收费站下高速，然后再领通行卡上高速，最后他们把车牌和通行卡全部交换。他们盘算着逃费成功后，把少交的部分平分。没有想到他们还是被“撞了一下腰”，通行卡不仅能够记录车辆基本的车重等信息，还能记录时间信息，因为超时被收费员发现。

根据有关文件规定，对鲁Q-17033的司机按照到本站最大里程的两倍计算通行费，单程3640元，该司机补交了7280元的通行费。最后司机一脸无奈的说：“我们算是服了，再也不敢想歪主意了，这一次又白花了近4000多元，一个月的活又白干了！”

第二类：闯关

一、逃费特征

1.跟车闯关逃费发生的“车群”

按照车型分，主要为小型车，大型车较少；按照地域范围，主要为本地车；按照车辆所属，主要为私家车；按照发生时间，主要发生在白天。

2.跟车闯关逃费行为的主要表现

跟车闯关现象是可以预见的，两车紧挨着，前车动，后车动，就极有可能为跟车闯关车。一般表现为：

1）尾随货车闯关法。蓄意闯关车尾随在货车的后面，当货车交费完毕启动时，紧跟货车之后，立即加速行使跟车闯关。

2）联合闯关法。前后两车为同伙，事先约定，预谋闯关。与本单位人员相互串联。

3）恶意闯关法。发生在货车之中，即恶意撞坏收费栏杆闯关逃费。

二、管理措施

1）延长收费车道，增加收费员反应时间，减少逃费车辆制动时间。

2）与前车司机相配合，请前车放慢速度行驶，在此时间间隙试图拦截。严禁身体阻挡。

3）拨打110报警，请求警方支援。

三、案例回放

隔离墩加长闯关车减少

00高速公路00收费站采用延长收费车道的方法，制止闯关逃费车。收费车道加长10米后，延长了车辆在车道内的通过时间，延长收费员反应时间，提高收费员的反应速度，因此，在发现车辆可能实施

闯关逃费时，收费稽查人员立即作出快速反应。如果车辆进行跟车闯关逃费，前有堵车，两侧有障碍，收费稽查人员就可以采取必要措施进行制止，从而提高制止车辆闯关的成功率。从该站监控室的统计数据显示，安装隔离墩以来，跟车闯关逃费的车辆明显减少。目前，该方法已经在00高速公路00管理处四站推广。

跟车闯关无路可逃

3月20日，00收费站成功制止了一次跟车闯关行为。

是日上午10：00左右，00高速公路00收费站24#车道的值班收费员正在处理一辆大货车的交费业务。收费员在处理完正常的业务后，和大货车司机说：“师傅，请您离开收费车道时，车速减慢些，请您配合一下我们的工作，谢谢。”原来，在大货车的后面，约1米左右，紧贴着一辆黑色小轿车，稽查人员判断可能是跟车闯关车。

果然，当大货车缓缓前行时，后面的黑色小轿车也突然加大油门，紧跟大货车的后面，缓慢地跟随大货车移动，油门的声音高一阵，低一阵，好不容易移出档车杆外。稽查人员以迅即出现在黑色小轿车的旁边，大喊一声：“请你交费后再离开！”黑色小轿车看到有人来制止，又无法加速逃跑，只得停车、倒回，拿出通行卡交费。

上午10时16分，辽B08657驶入22#收费车道，高速交警例行检查。不知什么原因，该车突然加速闯关而去，并沿206国道奔00方向逃跑。事件发生后，高速交警驱车追赶，与此同时，值班站长及时拨打110报警，请公安协助拦截该车。在高速交警追赶至大官庄村时，超过逃跑车辆，并试图将该车拦截，但该车像亡命徒一般疯狂逃

跑。在高速交警超过逃跑车辆后，试图将其余车辆拦截住，以堵死逃跑车辆前进方向，而此时逃跑车辆却不见了踪影。经判断一是该车掉头向回跑，二是逃窜到附近村庄。之后，我站张宝顺也跟随交警一起寻找该车，00也驾车前往，与交警一起寻找该车。与此同时，00及时向110指挥中心报告该车的情况，以便公安部门及时调整警力部署。夏庄交警队、海右派出所也在206国道布下了封锁线，拦截该车。最后，收费站与高速交警一起在海右经济开发区北侧水泥路最西端的曹岭村的一段乡村路上，将逃跑车辆抓获，司机逃跑。随后，夏庄交警、00巡警、海右派出所及00交警队事故科人员到场处理，最后，该车被押往00交警大队。

第三类：在“称”上做文章

一、逃费特征

1、在“称”上做文章的主要“车群”是载重货车。

2、在“称”上做文章的主要表现

1）垫板。即在称重平台上横放一个拱形或直形的垫板，以减少轴重。

2）安装千斤顶。即在货车车厢下部的轮轴上安装2个油压或者气压的千斤顶，以减少货物总重。

3）加轴（安装一浮动轴）。即在原车的基础上，安装一个浮动的轮轴，在通过称台后下落，以达到增加限载，降低超限率的目的。

4）冲磅。即在即将通过称台前，突然加速前行。利用动态检测称台检测误差，达到减轻总重的目的。个别车主在称台上洒水或者油，以起到润滑的目的。

5）撬磅。即用铁质工具插入称台的缝隙内，以达到固定称台的目的，从而减轻重量。

6）遮挡或屏蔽电子光栅。用身体或者障碍物遮挡住感应车辆轮轴的电子感应光栅

二、管理措施

1）值班人员加强值守，密切注视，对过往的载重货车进行检查，制止加轴、安装千斤顶、冲榜等逃费车辆。

2）依据值班人员的经验判断。值班收费员在值班过程中，通过日常工作经验基本掌握了过往车辆的载重量，如果偏轻，则要对该车辆进行检查，观察车辆是否安装千斤顶、加轴等现象。

3）在收费车道称台处安装电子监控，有效避免垫板、撬磅等逃费

车辆；

三、案例回放

00收费站惊现“专业”逃费车

1月4日晚20：10左右，00高速00收费站惊现一辆通过专门制作的逃费工具来逃费的“专业”逃费车，被值班收费员当场查获。

该晚，一辆本省的20吨大货车前轮在匀速通过称重平台后，突然停下，由于当时车辆比较少，没有立刻引起值班收费员的警觉。但是当车辆通过称重平台后，信息显示与该类车的计重信息大相径庭。收费员立刻查看“计重明细”也没有发现问题，来到收费亭外看，见司机正抱着一个黑糊糊的东西向驾驶室内搬，该“东西”长约100㎝，高约10㎝，平面宽约20㎝的梯形平台，两端高出地面约2㎝。收费员马上把事情汇报给了值班站长，并将该物扣下。

据司机提供的书面材料交代，这种工具是他们的“车老板”在00市某专业修理厂买来的，价值200余元，经过几次“试用”，发现能够比实际质量少很多，能“节省”很多的通行费，于是“车老板”就让他们继续使用该工具，结果没有想到，使用这么久、路过这么多收费站没有被发现，第一次路过00收费站，就栽了跟头被收费员发现了。

目前，00收费站已经将该车移交路政执法部门进行处理。

超限逃费出新式武器

3月13日夜，一违法超限运输司机企图用一种新型的专业逃费工具逃交高速公路通行费，被00高速公路00收费站逮个正着，并受到了路政等执法部门的严肃处理。这种“暗式千斤顶”逃费工具设计之“科

学合理”，手段之隐蔽，真令人瞠目结舌。

当晚19：00左右，00收费站站长刘维全同志带领稽查人员在收费稽查过程中，发现一辆超载比较严重的运煤货车，在通过计重仪时，走走停停，行迹非常可疑，且显示屏上显示不超载，通行费仅为795元。稽查人员随即对该车进行检查，发现这辆“前二后三”式半挂车，在一层布的遮挡下，最后一个轮轴上安装着两个千斤顶。

根据司机的交代。该“暗式千斤顶”属于“远程操作”，司机在驾驶室内进行操控，无需现场指挥；设计也完全按照高速公路收费站计重仪的操作原理设计。在通过计重仪时，千斤顶以轮轴作为支撑，撑起整个车厢，把重力全部压在后车轮上，而前方车轮离开地面，但还轻微于地面相接触，达到计重仪能测出轮轴的程度。这样根据计重仪的使用原理，轮轴数全部能检测出，却只能检测出部分轴的重量。该逃费设备设计经过精密的计算，技术非常高，并隐藏在车厢底部，难以发现。如果这类逃费行为得不到及时的制止，每车逃费将达几千元，将严重冲击高速公路通行费征收政策和国家治理超限运输的大政方针。

自实行吨公里计重收费以来，部分车主受经济利益的驱使，不服从国家治理超限运输的方针政策，继续违法超载运输，并在高速公路收费站计重仪上“下功夫”“想门道”，逃避高速公路通行费。目前，该种逃费手段还不多见，处于萌芽状态，为此该站已经向上级部门作了汇报，协调路政、公安交警等执法部门安排警力进行检查，依法追究这种违法行为。当夜，在路政执法部门的监督下，对该车进行了重新检测，实际重量为70.7吨，超限率为64.4%，补缴通行费3620元。并因违法超限运输行为受到执法部门的严肃处理。

高速公路立体化监控显神威

一垫板逃费行为，未出手即被捉

5月10日凌晨3点左右，一司机趁夜间企图利用专门制作的逃费工具“桥”型垫板通逃缴通行费，结果被刚刚安装完成的“立体化”监控系统“逮”了个正着！不仅逃费未成，而且还被没收了逃费工具，并受到了严肃处理。

当晚，一辆鲁Q-550**的大货车在即将通往称重平台时，副驾驶员拿着一个黑糊糊的物体跳下车来。在前两轮通过称重平台后，副驾驶员将该物体横跨在了称重平台上。所发生的一切都在收费亭内的计算机显示器上显示的一清二楚！正在值班的值班中队长袁丛尧立即跑出收费亭，制止了该逃费行为。

原来，该司机为了逃缴通行费专门制作了一种“桥”型垫板，“桥”形垫板，长约1.2米，宽约0.3米，高约0.2米，两端各有长约0.4米的坡道，垫板下有一高约0.02米的穹形，这也就是垫板的“玄机”所在。据了解，高速公路实行计重收费以来，一些司机和车主受利益驱动，把主意打在了计重器上。司机随车带有用以对付计重器的“桥”，到收费站后，司机不把车开到计重器上，而是先从车上抬下“桥”形垫板，横跨在计重器上。这样，货车在计重器上再显示的重量只是实际重量的一半，从而也就达到了逃费的目的。有的货车实际装载的货物近百吨，假如该车是从外地上的高速，采取这种方式，可少缴费用三四千元。

但是，企图通过“垫板”等方式逃缴通行费的行为，不可能再次发生！为了克服收费站因人力稽查存在的困难和不足，00高速公路00

管理处加快了高速公路信息化建设速度，充分利用现代信息技术打击通逃通行费行为，堵漏增收。目前，00四站在全省率先在收费车道内的称重平台两侧安装摄像装置，与原收费车道内、收费亭内、收费广场内的四道监控防线，形成了立体化的监控系统，监控范围更广，24小时不间断的监控。这样任何企图在称重器上打注意，以达到逃缴通行费目的的行为，将全部在收费亭内计算机显示得一清二楚，值班收费员可以随时制止。

最后，收费站工作人员将其逃费工具没收，缴纳全额通行费1750元。并因超限运输行为受到交警和路政执法部门的严肃处理。

第四类：假冒“绿通”车

一、假冒“绿通”车的总体特征

一是直接运输《目录》外货物；

二是混装比例不合格；

三是深加工还是初级加工；

四是空车还是满载。

二、基本的验货方法

多点验货。

抓好“三个因素”就是指货、人、车三要素，

货：要看是不是鲜活农产品；如果混装是否达到80%的比例。

人：看司机的态度。

车：要看是不是超5%。

三、分类介绍

第一种：以少胜多，蒙混过关

一、特征

总质量偏轻、货物较少。车货总质量偏轻、以少许绿通货物蒙混。主要通过查验车辆载重信息进行初步判断，再进行详细验货。

二、管理措施

1、该车行驶路程短，通行费金额少，且车厢货物较少等客观因素，容易让查验人员马虎大意，放松对车厢内货物的查验。

2、掌握大部分运输车辆和不同货物的大体重量，按“量”索骥。

三、案例回放

一辆车牌为苏JTN360的四轴大货车，限重43吨，总重15.2吨。驶入车道后，司机声称从嘉祥来，车箱内运输的活鱼。收费员按照显示的数据判断该车为空车，司机坚持箱内运输的活鱼。通过查看行驶证，该车荷载吨位为11吨，加上车箱内运输活鱼用水，该车吨位大约

在15吨，经过收费员查验，该车车厢内仅有几条小鱼，因此不能享受“绿色通道”免费政策。

第二种：以多占少，绿通货物打掩护

一、特征

运输里程远、总质量偏重，混装货物。

以绿通货物为掩护，内装其他货物企图蒙混过关的车辆。

二、管理措施

1、对照车辆总重信息，如果车辆确实整车装载新鲜蔬菜或海产品，有混装其他货物的嫌疑。

2、展现给收费员的货物摆放整齐且包裹严实，要深入货箱内部查验。

三、案例回放

一辆车号冀T38316的货车，限重49吨，总重47.2吨。车辆进入车道，司机自称运输的是洋葱。当班人员与司机一起打开车辆后门，外围的装载的全是洋葱。对运输的货物进行拍照，司机以不好打开为由，不配合工作。经过收费员耐心的解释，司机最终同意开箱验货。但是当稽查人员移动外层货物进一步查验时，发现里层全是编织袋，编织袋内货物不在“绿色通道”产品范围内。因此不能享受“绿色通道”

免费政策。

第三种：穿着封闭严实的外衣

一、特征

总质量偏重、司机找理由拒绝开箱检查。司机对查验工作不配合的企图蒙混过关的车辆。

二、管理措施：

1、运载南方水果的车辆很少有河北入口方向的。

2、该车顶部用篷布密封，车厢顶部却是水平面。而全车装运柚子，顶部应是不规则的平面。

3、装载绿通货物其车厢四周篷布封闭严实，且在查验过程中，司机极不配合查验，以进口水果怕冻为由拒绝开厢，并催促收费员尽快放行，这一点也极为反常。

三、案例回放

一辆车号鲁QW6159牌照的重型货车，入口为京台鲁冀收费站，限重49吨，总重49.6吨。收费员杨洪波在准备收取通行费时，驾驶员说全车拉的是进口的水果柚子，并递给收费员一份植物检疫报告书。在对该车进行完“绿通”登记后，收费员在对车辆货物进行检查时产生了怀疑，判断该车是冒牌“绿通车”。收费员要求驾驶员打开中间篷布时，驾驶员说篷布中间打开水果怕冻，让收费员到车后面拍照。这更让收费员确定该车是辆冒牌“绿通车”。最后收费员在全车密封的篷布上找到一块缺口。用手放进去试了一下，竟然抓出来一把煤炭！

第四种：深加工与初加工之分

一、特征

冷冻农产品、驾驶员回答模糊。打着绿色农产品货物之名，走绿通规定减免漏洞。主要找到蔬菜类、肉类、海产品等深加工和初加工

区分点。

二、管理措施

1、通过与司机对话，有意无意提一些表面与鲜活不相关问题，但又可以从另一方面反应货物情况的问话，通过司机回答初步判断实际情况。

2、多点查验。

2、绿色鲜活农产品规定重点突出“绿色·鲜活”，对于深度冷藏农品，其实际已经脱离“鲜活”概念。

三、案例回放

一辆车号为鲁D08D97厢式小货车，限载17吨，总重6.4吨。车辆进入车道，驾驶员自称运输的是新鲜玉米。当班收费员在打开车厢后发现最外层确为鲜玉米，但车厢内有大量冷气冒出，并有大部分玉米以去除外皮。在与司机交谈中发现其闪烁其词，当班人员重点查看去皮玉米为深度冷藏，不符合绿色鲜活农产品免费规定。在对驾驶员解释相关规定后，收取通行费35元。

第五种：徒有其表，内外不实

一、特征

以运输鲜奶或活鱼的空车，企图蒙混过关。此类车为鲜奶或鲜鱼运输车，运用空车行驶高速，以绿通政策免费为由。

二、管理措施

此类车辆一般使用灌装，一般采取“一问、二敲、三看”方法。一问，问货主是否有检疫证，是否装载为新鲜牛奶；二敲，在敲运输罐同时听声音，装满与未装满声音不一样；三看，看轮胎，装满货物车

辆轮胎花纹呈张开状，而且轮胎与后桥距离较小，反之未装满。一般而言，运输牛奶车辆在18吨左右，如果此类车在6吨以下就有可能是空车，需严格进行查验。

三、案例回放

一辆三轴鲁L28096的鲜奶运输车驶入00东收费站出口，货车司机提出运输的鲜奶，要求免费放行。

收费员在查看收费电脑屏幕显示该车重量为10.2吨，收费员判断该车极有可能为空车，该车司机声称确实运输的鲜奶，并主动跑到车厢后部打开闸阀让收费员检验。由于该车重量偏轻，收费员就觉得有问题，于是要求司机打开车箱顶盖进行查验，该车司机迟迟不愿打开并表示不配合。此时，中队长亲自爬上车顶，打开顶盖发现只有尾部一小格箱内有少量鲜奶，其它格槽里全部空着，司机无耐交足全额通行费离去。

第六种：打“绿通”货物的擦边球

一、特征

钻绿通政策空子，以运输畜禽肉的辅料为由。利用运输鲜畜禽肉，冒充绿通车。

二、查验要点

1、该类车辆一般为封闭式货物运输，要坚持开箱验货。

2、按照新鲜家畜肉和家禽肉的定义，严格按照《目录》要求，决定是否免费。

三、案例回放

一辆两轴箱货行驶至我站，交费时，司机声称运输的猪下水，要

求给于免费。

收费员按照绿通政策进行查验货物，司机以赶时间为由，催促收费员赶紧放行。收费员对此举动深感怀疑，打开车厢后，发现该车运输的是加工好的猪大肠，属于深加工产品，对该车驾驶员进行了说服教育，并拿出文件让驾驶员查看是否属于免费范围，在铁证面前，驾驶员交上了通行费。

第七种：货物运输方向判断

一、特征

不同的季节，不同的地域生产不同的农产品，按照货物运输方向，判断货物是否真实。

二、管理措施

1、夏季蔬菜、水果、海产品一般运输距离较短，而冬季则可能相反。

2、货物的地域性差别明显，如果只有南方产的水果等，却从河北、河南等地运来，则嫌疑较大。

三、案例回放

德国高速公路管理系统

智能交通系统 (Intelligent Transportation System，简称ITS)是未来交通系统的发展方向，它是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。ITS可以有效地利用现有交通设施、减少交通负荷和环境污染、保证交通安全、提高运输效率，因而，日益受到的重视。近来，中国很多大城市都对智能交通投资不止，掀起一番投资热潮，本文希望通过对德国智能交通的介绍，给国内智能交通建设一定的借鉴意义和启示作用，避免走一些不必要的弯路。 1.德国公路交通概述 （1）德国的行政管理体制 德国位于欧洲中部，是欧洲邻国最多的国家。欧盟作为巨大的经济体，其巨量经济流也使德国成为欧洲客、货运输的枢纽地区。 德国联邦政府将原来的联邦交通部改为联邦交通、建设与城市发展部。这种大部制管理体制，有利于交通基础设施建设各个环节与相关行业的密切衔接，有利于资源整合，促进了不同交通方式之间的协调发展。 德国公路共分为四个等级：联邦远程公路(包括高速公路和国道)、州道、市、县道路和城镇公路。德国公路实行分级管理模式，国家、州、市县分级负责，德国的行政管理系统如下图所示。 （2）发达的综合交通体系 发达的综合交通体系德国政府将交通发展从资源综合利用和可持续发展的战略高度考虑，系统挖掘各运输方式的潜力，并将其统筹规划建设，以形成现代化综合运输体系。 目前，德国“大交通体系”的模式在世界上属先进模式。这除了跟体系建设观念有关之外，还与其贯彻整车和“综合集成”思想有关。与此相适应，在运输流域，各种运输方式衔接比较紧密，多方式联运比较发达，注重高效衔接和功能互补，充分发挥了现代综合交通运输体系的整合和优化效能。

打击逃缴通行费工作总结

高速公路打击逃缴通行费工作总结 长清管理处四中队：陈长勇 打击车辆偷逃通行费一直以来是高速公路管理单位收费管理中的重点和难点工作，随着社会的发展和高速公路联网后网络的扩大，部分车主在利用我们管理和技术上的缺陷，想方设法偷逃高速公路通行费。偷逃手段出现了新的变化，方式多样、手法隐蔽、查处困难。这些违法行为严重扰乱了正常收费秩序，造成通行费大量流失，而且单次逃费的金额越来越大，以目前查处车辆为例，车辆单次逃费可高达1000元/次。为打击逃费车辆，防止通行费的流失，对车辆偷逃高速公路通行费的种类及打击方法进行总结、分析、研究刻不容缓。结合打击逃费工作实际，探索和总结出稽查工作要点归纳如下与大家分享。 打击偷逃费工作可以总结成以下几个要点： （一）做好前期准备：货车来要注意，动作有猫腻。 好的开始是成功的一半，稽查的前期准备工作至关重要，当车辆即将驶进车道，我们就需要警惕起来，注意车辆行驶状态：司机冲跳刹，我们把他查，假轴千斤顶，一查一个准。从车辆停顿的位置以及司机的动作等等都可以看出蛛丝马迹（冲、跳、刹磅等行为）。 譬如车辆在磅前5米开外就一直保持高速（主要20km/h以上，经历的多了一般我们都能感受到）那么此车就很有可能冲磅；若是慢慢滑行到磅前停下，并且司机有探头到窗外的动作，那么此车几乎就是准备跳磅了。 还有最难以发现的一种逃费方式：千斤顶，其实若是我们知道千斤顶逃费的工作原理，那么我们稽查的关注方向就会很明确了，车辆使用千斤顶减轻重量需要有支撑点，把车辆比作一个杠杆，那么千斤顶就是支点，当车通过一部分之后，就可以利用千斤顶改变整车重心导致车辆的重心前移或后移（千斤顶位置的不同改变的方式也不同，但都改变了整车的重心），收费站的磅秤只能对接触磅的那部分轴称重，那么重心的改变带来的直接后果就是重量的改变，而且使用千斤顶是需要短暂的停顿时间的，那么此类车不可避免的过磅动作会异常缓慢，如若我们仔细的观察，车辆过磅有时甚至能给我们很重很重的感觉，而且他们的轴重信息特别容易散轴，接触此点后我们就可以顺理成章的进入到下一个分析环节--收费软件车辆轴重信息的分析。 当此类车过磅完全后我们需要做的就是准确的分析收费软件上所显示的该车信息的正确性，其实在平常的工作中我们可以相当轻松的积累很多各种车型的车辆信息特征：如均匀装载且满载的限37的一般都是第一、第二根轴4-5t，且

高速公路收费站工作总结范文

高速公路收费站工作总结范文 一、加强站管理人员业务技能的学习 计重收费开展以来，收费系统进行了多次的升级与更新，还 新增了查处逃漏通行费、计算通行费额等各项功能。站长、管理员作为基层收费站的管理者，要想将收费站通行费征稽 工作协调管理好，没有过硬的业务水平是绝对行不通的，正 是认识到了这一点，xx收费站的管理人员主动深入收费一线，虚向收费员、值机员求学取经，通过第一轮的理论学习，对 整个计重收费系统的配置与基本操作有了更进一步的了解；光是纸上谈兵是不行的，上岗操作实践也是必修课，通过近 半个月的强经练习，站管理人员的实际操作能力有了明显的 提高，无论是文明用语、微笑服务，还是唱收唱付、特情处 理均能处理得游刃有余。21、22日两天，xx站站长、管理 员参加了收费分公司在苏鲁省界举行了管理人员业务考核中，发挥正常，可望取得优异的成绩。 二、严厉查处逃漏通行费车辆 继三月份严打逃漏通行费车辆取得可观的效益之后，我站仍 旧毫不放松，对可疑车辆进行严格、细致地盘查，通过隔离 盘问、调看录像、查看相关票据、与入口站互通信息等方法， 对十余辆重型货车进行审查，结合上级下发的可疑车辆档案，xx收费站x月份查处换卡逃费车辆一辆次，金额达14595元，为公司追回了巨额损失，对企图钻空子的狡猾车主予以了沉

重打击。 三、强化安全管理，力争安全生产无事故 安全工作是一切工作的重点，而车辆管理与收费管理又是收 费站日常安全管理工作中的重中之重，在这两点上，xx收费站本着安全长效管理的思想，每周对站驾驶人员开展谈心活动，在及时地了解车况的同时，还不断地为驾驶员敲响了安 全行驶的警钟。月份，xx收费站保持全年安全行车无事故的记录。 加强站区安全管理，召集保安人员参加站安全例会，重申对 外来进站人员的登记、审核工作，做到有记录、有制度；此外，规定了xx站与经发公司相通的小径上的大门的关闭、 开启时间，以防非工作人员私自进入站区，引发为不必要的安全隐患。 四、开展爱国主义教育活动 随着清明节的到来，我站组织广大青年团员至xx烈士陵园进行了祭扫活动，通过陵园工作人员的讲解，使全体团员青 年进行了一次爱国主义的教育，以时时提醒他们今天的生活 来之不易，作为祖国的青年一代，更应该勤勤恳恳地工作，以满腔的热情投入到工作中去。 五、实行《员工百分制考核》，效果良好 x月以来，xx收费站开始实行了《员工百分制考核》，首先 是分班组对全站员工进行广泛的宣传教育，将思想统一起来；

《打击偷逃通行费经验交流总结》

《打击偷逃通行费经验交流总结》自去年11月份，根据桂交财务发【xx】 96号文件?关于进一步规范我区计重收费工作的通知?以及桂高管清【xx】 330号文件?关于印发开展治理偷逃高速公路车辆通行费工作实施方案（实行）的通知?指示要求，并于xx年11月26日，在桂海高速公路桂林收费站和桂海收费站，同时举行治理偷逃高速公路车辆通行费活动启动仪式，拉开了全区统一治理偷逃高速路通行费行为的行动序幕。全区高速公路对偷逃通行费的车辆形成‘老鼠过街人人喊打’共识局面，严厉予以打击。在大气候影响下，我站也不甘落后，积极响应公司以及收费部对开展此项工作的各类要求，认真听取收费部领导指导思想，在收费部的带领帮助下，自今年初以来，全站上下一条心，不断摸索不断总结经验，在全站、各班组之间开展多种形式经验交流与心得体会，同时汲取全区各站成功打逃通行费典型案例的方式方法，不断提升与修正，自今年1月至7月份，我站共纠获偷逃通行费行为130起，挽回通行费41275元，得到了公司及收费部的好评。我站将继续把这一行动更加深入更加有力的开展下去，有信心将偷逃通行费的行为无处可藏无处可躲，把收费秩序健康有序的开展下去。为了严厉打击各种偷逃高速公路车辆通行费的不法行为，维护良好的货运市场公平竞争秩序，维护高速 1公路经营管理者及公路使用者的合法权益，保障高速公路的安全畅通，在这里与大家一起交流学习，相互促进：

随着通车里程的不断增加，加之货车实行计重收费，按?标准车型、标准装载、标准收费；标准车型、超额装载、超额收费?的原则进行计费，对于一些超载超限长途运输车辆，通过偷逃通行费而获得的经济利益具有了强大诱惑力，虽然收费系统对规范收费操作流程起到了很好的控制作用，但收费现场的情况复杂多变，系统是无法面面俱到、包治百病的，仍然需要各级收费管理人员采取相应的稽查措施，全方位、多层次地对收费工作进行监督和检查，才能有效地防止和杜绝通行费的流失。我站积极参与防范和打击各类偷逃通行费行为，充分调动各班组各班员的积极性、主动性，无论新老员工，为了保障国家和公司利益不受侵犯，加强收费亭外巡岗工作，发现异常情况如冲磅、跳称、走s形、压边、垫木板等情况及时制止和上报，一律要求重磅，对于正常情况过出重量而超限要求复称的要求，原则上坚持不允许复称。通过上半年我站人员积极配合努力，加强对车型的纠错和超限超载、假冒运输鲜活农产品车辆的查验，尽量挽回了这部分车辆逃交或少交的车辆通行费，避免公司造成重大经济损失。 目前发现偷逃通行费的行为主要有以下几点： 1、外部司乘人员?换卡?逃费。一是相向而行的车辆 2在服务区彼此交换通行卡，达到双方都少缴通行费的目的；二是车辆司机拥有两张通行卡，每次出站时，拿离出口站较近的通行卡，以此来减少通行费。 2、内部收费员作弊逃费。收费人员利用改判车型、修改车辆称重数据，降档等行为，协助司机少缴通行费。

高速公路收费打击逃费实施交通行政处罚调研报告

随着我省高速公路发展步伐不断加快，高速公路法制化管理进程也在不断进步。《湖北省高速公路管理条例》的颁布，将交通行政处罚列入到我省高速公路收费管理的范畴中，这既是对推进我省高速行业行政管理体制的改革，也是对完善我省高速逃费处理模式的突破。如何借助交通行政处罚的力量，打击恶性逃费行为，维护正常收费秩序，促进高速行业管理规范，是摆在我们面前的一个崭新而迫切的课题。 一、目前打逃工作中存在的问题 目前,我省高速公路对少交、逃交、拒交高速公路车辆通行费的行为,依照《高管条例》的规定均采取补交车辆通行费票款的处理,以往对逃费行为加收票款的政策不再施行。但以补票作为处理逃费车辆的唯一措施，根本无法对高速公路逃费行为进行全面、有效的管理和控制,集中问题有以下三点: （一）对逃费车辆的处理较轻,造成逃费行为屡禁不止。大量不法司机们意识到，现行逃费处理措施仅为补交票款，逃费成本几乎为零，就纷纷大行其道。高速公路出现了频频作案,屡禁不止的逃费车,并有扩张漫延的趋势。据不完全统计,仅京珠高速公路的逃费车就达1.26万辆,查处逃费金额288万元;逃费车更加叹为观止,截止11月20日,逃费车达7.51万辆,累计查处逃费金额达978.8万元,逃费车辆增长率为496.03%。 （二）对逃费车辆的处理缺乏主动权,制约了对假证、假轴等逃费车辆的有效打击。逃费车辆经常通过使用假行车证虚报座位和限重的方法逃费,而行车证的真伪只有通过公安内部网才能查询到。收费管理人员即使当场就识别出假证,却拿不出逃费者制假的依据。目前多半采取联动稽查的方式,联合公安、交警部门共同查处此类逃费车辆,此方法虽在一定程序上打击逃费车辆,但此举多因收费管理人员不具备执法主体资格,无法当场独立取证,执行力薄弱,工作效率较低。 （三）逃费车辆肆意干扰正常收费秩序,对收费管理工作造成严重困扰。大量逃费车辆利用冲磅、绕磅、跳磅进行逃费, 情节恶劣者甚至在磅称上反复通过数次,对收费人员的政策宣传和严厉制止置之不理,还与收费人员争执纠缠, 经常造成车辆滞留,车道堵塞,严重干扰了收费现场的通行秩序,对收费现场安全保畅工作形成压力。 二、对逃费行为实施交通行政处罚的重大意义 对逃费行为实施交通行政处罚是加强、改进和完善高速行业管理的一项重要法制举措。推行这项重要举措，对于维护国家利益，整顿收费秩序，提高人员素质，保证交通法律、法规和规章的正确实施，具有重要意义。 （一）捍卫国家利益。高速公路通行费收入是国家及地方税费收入的重要部分，直接关系到国家基础建设、社会保障及经济发展。湖北省每年通行费征收几十亿元，每年查处偷逃漏费的金额高达数百万元。巨额的数据警示我们，国家的规费收费不能再继续受到不法逃费份子的侵占了。只有对性质恶劣的逃费车辆实行合理合法的交通行政处罚，通过这种最严厉，同时也是最有效的行政法律手段，才能及时制止和纠正偷逃费行为，为交通建设发展提供有力支撑，保障国家利益不受损失。 （二）促进高速行业管理规范。随着我省高速公路发展步伐的加快，对其行业规范化管理也提出了更高的要求。逃费行为屡禁不止,愈演愈烈一直是困扰着高速行业管理的老问题。要彻底整顿逃费行为，交通行政处罚是非常行之有效的手段。通过人身罚、行为罚、财产罚和精神罚的强制措施打击情节严重、集团性作案的逃费案件，建立打逃长效机制，促进高速行业走上法制化轨道，为湖北交通又好又快发展创造良好的法治环境。 （三）有利于提升高速公路执法队伍素质。在对逃费行为实施交通行政处罚前，高速公路执法人员有大量的调查取证工作要做，这就要求高速公路从业人员必须要熟悉相关业务范围的法律法规，不仅要熟悉掌握通行费征收的法律法规，还要掌握《行政诉讼法》、《行政处罚法》、《行政复议法》等相关法规，在学习中实践，在实践中学习从而不断提高执法水平，提升队

高速公路常见逃费方式及应对

高速公路常见逃费方式及应对 随着高速公路通车里程的迅猛增长和联网规模的不断扩大，特别是计重收费普及以后超限单车通行费大幅增加，部分人员在既得利益的驱动下，想方设法采取各种手段逃交通行费，给国家带来经济损失，也给正常的运营秩序带来较大的冲击。鉴于此种情况，就高速公路偷逃费车辆的惯用伎俩、鉴别技巧进行归类如下： 一、货车逃费鉴别及应对 主要表现形式为： 1、绕磅。 是指机动车在进入收费车道时，按“ S”形的轨迹行驶，使车辆倾斜，改变车辆重心， 减少车辆轮轴施加给电子动态称的力量，从而使重量改变的一种逃费行为； 2、冲磅。 是指驾驶员利用对惯性控制，在靠近地磅时加大动力，过磅后立即制动，改变车辆的重心，使车辆在经过电子动态磅时各个轮轴所承受的重量减轻，从而导致通行费额改变的一种逃费行为； 3、跳磅。 即车辆行驶至磅台前一定距离处停下，然后踩油门，在前轮接近磅台时，拉一下手刹 车，车身后倾，重心后移，车头翘起，前轮滑过称台，当2、3 排轮接近磅台时，司机再拉一次手刹车，车身再后倾，重心再后移一次，后轮顺势滑过磅台，司机掌握好刹车时机，拉两次手刹车造成重心后移两次。就可以降低计费重量若干吨，减小传输到收费系统的计费重量，从而少交通行费。

4、踩磅 此类车辆都以较高的速度通过秤台，在后轮压在秤台一瞬间时猛踩刹车使后轮滑过秤 台，形成一股向前的冲击力造成秤台对称重产生误差； 5、垫磅、插磅。用钢板或木板跨越垫磅、在秤台缝隙插入钢筋、螺栓等异物固定秤台，车 辆通过时以 减轻重量； 6、安装液压千斤顶。在车厢后部中心或车辆偏后两侧加装，且在驾驶室内控制升降，瞬间 可顶起车体，达 到减轻重量之目的。 7、增加悬轴提高限载标准。（现在很少见到使用）过收费地磅时，将悬轴操纵放下，出 收费站后再升起。鉴别和应对：以上几类车辆一般具备以下几点明显特征： 1、车辆通过时噪音非常大, 有明显的气泵充气声和液压泵工作声； 2、冲磅多为 6 轴重型半挂货车； 3、没有明显地猛加油门或急踩刹车逃费动作； 4、车头通过地磅后，车速明显变缓慢或有停顿； 5、车辆各轴组重量差异大。此类车辆从软、硬件两方面应对。

高速公路固定资产管理论文

高速公路事业单位资产管理实践及探索——湖北省京珠高速公路管理处固定资产管理实践及思考 苏娜 【摘要】高速公路资产具有分布广、数量大、使用部门多、管理难度大等特点，如何对固定资产实施有效管理，成为交通行业急需研究的课题。笔者从实践角度分析了京珠高速公路固定资产管理的现状及取得的成效，阐述了高速公路资产管理需要以完善的制度体系、规范的基础管理、先进的科技力量作为管理手段，不断思考和探索高速公路资产的创新管理。 【关键词】资产管理创新途径 作为一个在社会经济中占有重要地位的、正在快速发展的行业，高速公路管理行业已拥有较大规模的资产总量，是国有资产的重要组成部分，是高速公路事业发展的重要物质基础。但由于种种原因，目前在高速公路事业单位资产管理工作中仍存在着制度不完善、核算不规范、资产监管弱等各种各样的问题，通过对湖北省京珠高速公路资产管理工作实践进行初步总结，探索出如何提高高速公路事业单位固定资产管理的有效途径。 1.高速公路事业单位固定资产管理目前存在的主要问题 1.1 固定资产管理制度不健全、不完善。

固定资产管理制度是单位内部对固定资产管理的“立法”，是事业单位资产管理工作的重要保障手段，一些事业单位仍有只重视购置，不重视日常管理的思想，单位固定资产内部控制制度不健全，缺乏完整、规范的固定资产购置、验收、保管、使用、盘点制度，账、卡、物核算制度，调入、调出、处置制度，相关责任赔偿及追究制度，由于制度不够健全，在管理上无章可循。有些单位制订出来的固定资产管理制度是多年前的“老皇历”，从来没有根据形势发展和变化修订完善过，严重脱离实际管理工作的需要。 1.2 会计基础工作比较薄弱，核算管理不到位。 1.2.1有些单位对资产的核算管理工作重视程度不够，基础工作比较薄弱。如有的单位只设总账，没有明细账或资产卡片，账面只反映固定资产总值，没有记载明细资产的实物数量及其价值，财务会计资料无法真实反映和有效控制固定资产的增减变化，对实物资产的控制管理不到位。有的单位虽然有明细账或卡片，但没有按要求填写，账账不符、账卡不符、账实不符现象依然存在。 1.2.2会计核算不及时。在固定资产购建上，有些事业单位建设项目没有及时进行工程竣工决算，以致于有部分固定资产已完工多年，还没有入账，支出长期挂在“在建工程”或往来账户上，导致固定资产的账实严重不符。一些单位资产重新评估后发生了增值、减值变化，会计未及时进行财务处理，导致账物脱节、资产存量不清。

高速公路打击偷逃通行费先进集体及先进个人评选暂行办法

高速公路公司打击逃费车辆竞赛活动 先进集体及个人评选办法 为进一步加强费源管理，培养先进典型，造就岗位能手，调动职工积极性，提高业务素质，形成齐抓共管的局面，特制定本评选办法。 一、评选对象 公司各通行费管理所、班组、员工。 二、评选项目 （一）打逃示范单位，共计评选2个。 （二）打逃先进班组，共计评选8个。 （三）打逃能手若干名（各通行费管理所个人打击逃费车辆增收金额第1名及个人打击逃费车辆增收全司前15名的）。 三、评选条件 （一）先进通行费管理所、班组评选条件 1. 集体业务技能好，评比期内查处偷逃通行费车辆补交总额在公司排名领先； 2. 整体形象好，服务质量处于行业先进水平，社会满意度高； 3. 严格执行征收政策，坚持规范管理，模范执行各项规章制度；

4. 团队和谐，团结协作，凝聚力强，互帮互助，整体业绩突出。 （二）先进个人评选条件 1. 业务技能突出，评比期内查处偷逃通行费车辆补交总额在公司排名领先； 2. 热爱本职，有良好的职业道德、职业纪律和岗位技能； 3. 刻苦钻研收费业务，有良好的服务形象，遵守效能制度，工作差错少，群众评议好，在本单位绩效考评中名列前茅。 （三）在评选期内出现以下情况之一的，取消评选资格 1. 发生安全生产责任事故的； 2. 发生廉政责任事故的； 3. 发生营私作假事件的； 4. 发生较大有效投诉责任事件的； 5. 存在不团结现象，对工作造成重大影响的； 6. 存在违法违纪行为，受到党纪、政纪处分或追究刑事责任的。 四、评选办法 查处偷逃通行费车辆先进通行费管理所、班组、个人，每年度评选一次，具体如下： （一）先进通行费管理所的评选工作按照通行费管理所

2020年整合高速公路逃费现象分析、预防及管理-经验总结要点名师精品资料

高速公路 逃费现象分析、预防及管理 近年来,随着高速公路通车里程的迅猛增长和车流量的快速增加，各种现代化的管理办法也不断得到应用和完善，高速公路运输在国民经济的地位越来越明显。但同时，高速公路运营管理中暴露的新情况、新问题也逐年增多，特别是逃漏通行费问题，不但给国家带来经济损失，而且给正常的运营秩序带来较大的冲击。 我们在实践的过程中，认真研究各类逃费现象，找出各类逃费的特征，以找到解决逃费现象的方法和手段，挽回通行费的损失。本文比较详细的介绍了倒卡、闯关、在“称”上做文章、假冒绿通等几类逃费现象，介绍了它们的特征、管理措施以及案例回放，希望能够抛砖引玉，最大程度上降低通行费的流失。

第一类：倒卡逃费现象 一、逃费特征 1.倒卡逃费发生的“车群” 按照车辆核定载质量分一般发生在5吨以上的大型货车之中，尤其以大型半挂车为主；按照运输货物和路程分，一般为运输大型货物，如：煤炭、熟料、矿砂、木材、钢材等，且运输路途较远的车辆；按照倒卡的范围，一般发生在统一运输企业中；按照车主经营性质分，一般发生在个体私营运输企业中，且有一定的规模。 2.倒卡逃费行为的主要表现 倒换通行卡除了最基本的两车之间直接交换外，在实际工作中我们发现还有以下几种情况： 1）直接换卡法。即直接交换通行卡。 2）牌照交换法。此方法主要用于对向行使的车辆中。操作方式为：两车同时上高速领取通行卡，再从入口站附近收费站下高速，再上高速重新领卡，然后，在途中交换牌照和通行卡。 3）车头交换法。此方法主要用于并向行使的车辆中，操作方式为：两车载货一多一少(也可能为空车)，载货较少的车辆在目的收费站附近下高速，再领卡上高速，为增强隐蔽性，两车将车头和通行卡直接交换。 4）专车送卡法。某超限运输车辆在即将到达目的收费站时，联系另一辆车，在某时间内开空车从目的收费站领卡上高速，然后两车交换通行卡，超限运输车再从目的收费站附近的收费站下高速。 二、管理措施

高速常见逃费形式汇总

高速公路常见逃费方式及应对方法 随着高速公路通车里程的迅猛增长和联网规模的不断扩大，行车里程不断延长，特别是计重收费普及以后超限单车通行费大幅增加，部分人员在既得利益的驱动下，铤而走险，想方设法采取各种手段逃交通行费，不但给国家带来经济损失，而且给正常的运营秩序带来较大的冲击。鉴于此种情况，笔者就高速公路偷逃费车辆的惯用伎俩、鉴别技巧进行了调研探析，归类如下： 一、客车（一般为载客类汽车）利用假行驶证逃费。是指将原本 核定的载客人数下调，以达到降低车辆收费标准目的。 鉴别技巧和应对： 当司机主动出示证件要求更改车型(大改小)，或者收费员凭借工作经验判断车辆实际车型与通行卡录入车型不符，查验证件时发现证件标注的各参数与车辆实际情况相差较大，及时报告监控作进一步处理的同时，告知外勤人员请驾驶员配合数座位核对。真假行驶证肉眼能够辨别出来，在鉴别时主要从四个方面进行区分： 1、行驶证上的所有参数是打印且基本为针打，假证则常用印刷、喷墨、激打。 2、真行驶证的正、副本纸质一样，颜色也必须一致，边角部比较整齐，正证下底和副证上底是带齿的，且齿痕吻合并均匀。 3、看印章，真行驶证印章大多为印泥盖，颜色基本上是正红的。 4、真行驶证正证首行的“中华人民其和国机动车行驶证”中的“国”字中的“、”与下“一”连在一起(连体)，而假行驶证一般是分

开的。数字“0”的中间一横为波浪状，假行驶证一般是平平的一横。 基本断定了行驶证为假证后，就可开门见山地对司机表明依法收费的严肃性，要按车辆的正确车型进行收费，遇有此类车辆处理起来要掌握有理、有据、有节的原则，避免矛盾的激化。 二、货车在地磅及其控制装置上玩花样少交通行费。 主要表现形式为： 1、走s型。是指机动车在进入收费车道时，按“s”形的轨迹行驶，使车辆倾斜，改变车辆重心，减少车辆轮轴施加给电子动态称的力量，从而使重量改变的一种逃费行为； 2、跳称。是指驾驶员利用对惯性控制，在靠近地磅时加大动力，过磅后立即制动，改变车辆的重心，使车辆在经过电子动态称时各个轮轴所承受的重量减轻，从而导致通行费额改变的一种逃费行为； 3、拖称。即车辆行驶至磅台前一定距离处停下，然后踩油门，在前轮接近磅台时，拉一下手刹车，车身后倾，重心后移，车头翘起，前轮滑过称台，当2、3排轮接近磅台时，司机再拉一次手刹车，车身再后倾，重心再后移一次，后轮顺势滑过磅台，司机掌握好刹车时机，拉两次手刹车造成重心后移两次。就可以降低计费重量若干吨，减小传输到收费系统的计费重量，从而少交通行费。 4、垫板、插称。用钢板或木板跨越垫磅、在秤台缝隙插入钢筋、螺栓等异物固定秤台，车辆通过时以减轻重量； 5、安装液压千斤顶、加装悬浮气囊。在车厢后部中心或车辆偏后两侧加装，且在驾驶室内控制升降，瞬间可顶起车体，达到减轻重

高速公路常见逃费方式及其应对浅析

逃漏通行费是指个别司机在行驶收费公路的过程中利用各种手段达到不缴或少缴车辆通行费的行为。为了能让全体收费人员熟悉掌握不法分子的逃漏通行费手段，努力做到应收不漏，减少通行费的流失，现将公路网上摘录的相关工作总结和其他单位稽查人员的工作经验进行了总结。以下常见逃漏费的方法和关于高速公路治理透漏费的一些应对方法我们共同研究探讨，提高收费业务水平和收费管理水平。 一、载客类汽车利用假行驶证逃费，将原本核定的载客人数下调，以达到降低车辆收费标准目的。 鉴别技巧和应对： 当司机（大客车）主动出示证件要求更改车型(大改小)，或者收费员凭借工作经验判断车辆实际车型与通行卡录入车型不符，查验证件时发现证件标注的各参数与车辆实际情况相差较大，及时报告监控作进一步处理的同时，告知收费班长或疏导人员上车请驾驶员配合数座位核对，用胸针式摄像机对核对过程进行记录，避免发生无理投诉事件。 真假行驶证可以从以下四方面进行辨别：1、行驶证上的所有参数是打印且基本为针打，假证则常用印刷、喷墨、激打。2、真行驶证的正、副本纸质一样，颜色也必须一致，边角部比较整齐，正证下底和副证上底是带齿的，且齿痕吻合并均匀。3、看印章，真行驶证印章大多为印泥盖，颜色基本上是正红。4、真行驶证正证首行的“中华人民其和国机动车行驶证”中的“国”字中的“、”与下“一”连在一起(连体)，而假行驶证一般是分开的。数字“0”的中间一横为波浪状，假行驶证一般是平平的一横。基本断定了行驶证为假证后，就可开门见山地

对司机表明依法收费的严肃性，要按车辆的正确车型进行收费，遇有此类车辆处理起来要掌握有理、有据、有节的原则，对司乘人员讲解收费政策，并做好文明服务避免矛盾的激化。 二、干扰称重逃费，是指载货类汽车通过各种干扰称重方式减少车辆实际重量或提高合法装载量以达到逃费目的。 主要表现形式为： 1、走s型（碾磅），是指机动车在进入收费车道时，按“s”形的轨迹行驶，使车辆倾斜，改变车辆重心，减少车辆轮轴施加给电子动态称的力量，从而使重量改变的一种逃费行为。 2、跳称，是指驾驶员利用对惯性控制，在靠近地磅时加大动力，过磅后立即制动，改变车辆的重心，使车辆在经过电子动态称时各个轮轴所承受的重量减轻，从而导致通行费额减小的一种逃费行为。 3、拖称，即车辆行驶至磅台前一定距离处停下，然后踩油门，在前轮接近磅台时，拉下手刹，车身后倾，重心后移，车头翘起，前轮滑过称台，当2、3排轮接近磅台时，司机再拉一次手刹，车身再后倾，重心再后移一次，后轮顺势滑过磅台，司机掌握好刹车时机，拉两次手刹车造成重心后移两次。就可以降低计费重量若干吨，从而减小传输到收费系统的计费重量。 4、垫板、插称，用钢板或木板跨越垫磅、在秤台缝隙插入钢筋、螺栓等异物固定秤台，车辆通过时以减轻重量。 5、安装液压千斤顶，在车厢后部中心或车辆偏后两侧加装，且在驾驶室内控制升降，瞬间可顶起车体，达到减轻重量之目的。 6、加装悬浮气囊，此类车辆多为货一、货二类车辆，此类车辆都以较高的速度通过秤台，在后轮压在秤台一瞬间时猛踩刹车使后

江西省高速公路打击偷逃通行费奖惩办法

江西省高速公路打击偷逃通行费奖惩办法（试行） 第一条为了有效防范、打击偷逃高速公路车辆通行费的违法行为，充分调动高速公路执法部门、收费所站职工和社会各界举报监督的积极性、主动性，维护高速公路收费秩序，根据《收费公路管理条例》、《江西省高速公路管理条例》的有关规定，特制定本办法。 第二条本办法适用于举报、发现及参与处理偷逃高速公路车辆通行费行为的任何单位、集体和个人。 对举报、发现及参与处理偷逃高速公路车辆通行费行为的定义： （一）举报偷逃高速公路车辆通行费行为是指举报人通过打电话或其它方式向全省高速公路经营管理部门举报车辆偷逃高速公路通行费的行为； （二）发现偷逃高速公路车辆通行费的行为是指车辆在未接到举报或不属于冲岗车的情况下被首次发现此车有偷逃车辆通行费的行为，此行为亦指第一提供偷逃通行费车辆线索的人； （三）参与处理行为是指逃费车辆被发现后，参与处理追缴车辆通行费的行为。 第三条偷逃高速公路车辆通行费行为是指采用欺骗、冲岗等手段不交或少交车辆通行费的行为。 下列行为属于偷逃车辆通行费的行为： （一）直接或通过中间人相互交换通行卡或车辆号牌少交车辆通行费的；

（二）以换挂、甩挂、中途驳货、垫磅垫物、特殊行驶、电子干扰等其它非法手段少交车辆通行费的； （三）不符合“绿色通道”运输政策规定，但利用伪装、欺骗手段不交或少交车辆通行费的； （四）假冒、盗用军警等特种车辆号牌不交车辆通行费的； （五）使用伪造、变造的通行卡，少交或不交车辆通行费的； （六）收费工作人员徇私舞弊，帮助他人偷逃车辆通行费的； （七）以强行冲岗的方式不交车辆通行费的； （八）采取其它方法偷逃车辆通行费的。 第四条对举报、发现偷逃高速公路车辆通行费行为的人员，经查证属实，按照最终追缴通行费的5%予以奖励；对参与处理偷逃高速公路车辆通行费行为的人员，按照最终追缴通行费的10%予以奖励； 第五条对工作人员徇私舞弊或发现逃费车辆不进行处理的行为各单位应对相应的人员进行严肃处理。 第六条各路段经营（管理）单位设立的专项奖励基金，打击偷逃通行费奖励从奖励基金中列支，在结案15日内兑现。属经营性高速公路奖励基金由本公司设立；属厅管还贷高速公路奖励基金由省厅承担，各路段暂为垫付，采取实付实报制，每半年结算一次，任何单位和个人不得挪用此奖励基金。具体奖金的发放程序和办法由路段经营（管理）单位制定。 第七条为了有效的、及时的对逃费车辆进行全网打击，应在收费系统上建立举报、发现等逃费车辆灰名单数据库，待逃费车辆下次行驶高速公路时，系统将自动发现提醒，方便收费站及

高速公路逃费现象的分析及对策

高速公路逃费现象的分析及对策 【摘要】随着公路运输的日益繁荣,高速公路联网规模日益扩大,一些车辆特别是跨路段行驶的车辆受利益驱使,利用政策的漏 洞和各路段信息沟通不畅进行逃费,造成国家公路规费的大量流失,扰乱了收费秩序。对当前逃费行为进行了深层次的分析,通过分析逃费各种方式,找出解决高速公路逃费的行之有效的方法和对策。【关键词】 ic卡逃费；线路逃费；车牌比对 中图分类号：f50文献标识码：a文章编号： 1006-0278(2012)04-021-01 一、引言 随着我国高速公路收费通车路里程的不断增加,单车单次交费的费额急剧上升,偷逃通行费所带来的高额利润导致偷逃手段不断翻新,流失费额触目惊心,破环了整个运输市场的良性持续发展。为打击逃费车辆,防止通行费的流失,对车辆偷逃高速公路通行费的方式 进行分析,研究已经刻不容缓。 二、典型的逃费方式分析及其对策 （一）利用ic卡逃费 换卡。两车互换ic卡,从而达到缩短缴费里程的目的。由于在入口时车辆信息输入了ic卡内,故换卡后车牌不一致,另外,由于行使里程远大于缴费里程,故换卡后,ic卡会显示超时。 此时可根据ic卡查入口车辆抓拍图像,会发现入口车辆车牌与实 际缴费车辆车牌不符。

倒卡。倒卡为换卡车的变种,即同一辆车在第一次出高速时,留住当次ic卡,并赔卡,调头后第二次出高速时使用上一次ic卡出站,达到缩短缴费里程的目的。由于车辆行驶里程长,缴费时,ic卡会显示超时。 此时可查询车辆的最新信息,第二次出站时,若其使用的ic卡与收费系统中记录该车最近使用的ic卡不一致,可确定车辆在逃费；另外,车主在赔卡时,应通过入口信息查出赔卡的卡号,然后将所赔卡列为黑名单卡,禁止已赔卡的再次使用。 （二）线路逃费法 本逃费方法的特点就是,对ic卡不作任何操作,只通过改变行驶路线达到逃费的目的。 u型。u型路线的特点是不出高速,从某处调头后返回入口站出高速。 任何高速公路工作人员发现车辆调头,均应及时举报并列入黑名单,应设立举报奖；其次,要减少可以调头的地方。 j型。若车辆路线为j型时,ic卡会显示超时,且车辆所在出口站互通处行驶匝道方向与ic卡内信息不符。 （三）冲岗 即不缴费强行冲出收费岗亭，以达到逃费的目的。此时应将冲岗车信息输入黑名单数据库，下次进入高速时，按规定加倍收取通行费。 三、逃费现象对策 车辆的应征费额是车型、车种、通行距离和通行状态的函数,因此,

(新)高速公路逃费表现及相应有效培训措施

目录 第一：常见的逃费方式 (2) 1.1跳磅 (2) 1.2冲磅 (2) 1.3垫磅 (3) 1.4“S”形过磅 (3) 1.5车辆改装 (3) 1.6地磅干扰遥控器 (4) 1.7其他一些逃费形式： (4) 第二：打击逃费采取的措施 (4) 2.1技术措施 (4) 2.1.1弯板两侧加混凝土防护 (4) 2.1.2完善计重软件算法 (5) 2.1.3加强监控 (5) 2.2管理措施 (5) 2.2.1建立长效可行的一线管理和奖惩机制 (6) 2.2.2加强计重业务知识的培训 (6) 2.2.3正确的培训方式 (6) 第四：E学云海——平台所具特点.................................................... 错误!未定义书签。第五：高速公路岗位技能培训平台功能清单（前台端） .. (6) 概述

随着全省联网收费的实施，高速公路防逃费工作将面临更大的压力与挑战，为让高速公路工作者了解防逃费工作的紧迫性，掌握识别和处理逃费车辆的知识和方法，全面讲解高速公路车辆逃费的基本原理、逃费类型与识别处理方法，让高速公路收费员及路政员可以做到提前预防，有效制止，挽回投资主体的经济损失。 打击逃费，首先必须从知道逃费的表现，然后从源头上去制止这样才是行之有效的办法。作为一名合格的收费员，必须也是岗位所需技能能够辨别逃费表现形式以及针对性地采取有效办法解决或配合解决问题。 第一：常见的逃费方式 1.1跳磅 逃费表现：车辆行驶至称台前5cm、10cm处停下，然后猛踩油门，突然加速，车身后倾，重心后移，车头翘起，前轮滑过称台，当后轮快接近称台时，司机猛踩刹车，车身前倾，重心前移，后轮顺势趟过称台，司机掌握熟练的驾车技巧。 目的意图：用这种方法一般能降低计费重量5%-10%。 注意车辆：拖挂货车、罐槽车、自卸车常采取此方法逃费。 导致后果：汽车跳磅时，有很大的几率会砸在弯板上，会对设备使用寿命造成一定的影响，而且容易酿成车辆碰撞事故。 1.2冲磅 逃费表现：快速通过计重平台。当车辆行驶到收费站时，司机快速通过计重平台，可能造成后连轴跳起，造成此轴无重量或重量降低。 目的意图：用这种方法一般能降低计费重量5%-10%，。

浅谈高速公路ETC逃费行为及应对措施

浅谈高速公路ETC逃费行为及应对措施 近年来，随着我国科技水平的提升，电子收费技术系统也日益成熟，有越来越多的省市陆续投入使用高速公路不停车收费ETC系统。但就高速公路通行费管理来说，偷逃通行费现象屡禁不止，近年来查处了多起相关案件，有部分车辆车主利用ETC系统管理方面的漏洞屡屡逃费，严重扰乱了高速公路正常的收费秩序。文章将就此对高速公路ETC逃费行为及其应对措施进行论述。 标签：高速公路；ETC；逃费行为 1 高速公路ETC 1.1 什么是高速公路ETC ETC（Electronic Toll Collection）系统是当前被国际认可和普及的一种用于公路、桥梁和隧道的新型电子自动收费技术。ETC是不停车电子收费的简称，是一种利用专用通讯技术的高速公路通行模式。高速公路收费站建设的ETC通道是不停车收费系统，即车辆在通过收费站时不需要停车，只需要通过既有的装载设备OBU确认车载电子标签，自动识别通行车辆所出入的收费站口信息即可进行实时的电子缴费。OBU（On Board Unit）又称之为车载单元，是安装在相应车辆上与高速公路不停车收费车道专用微波通讯设备匹配并进行短程通讯和信息交换的电子装置。电子标签（OBU）内记载有装载车辆的信息。 由于高速公路ETC系统无需停车缴费的特性，车主只需提前安装好感应卡并预存足额费用，车辆以较低速度经过机器便无需停车人工缴费，高速通行费将自行从卡中被扣除。应用高速公路ETC系统，每车收费所需耗时可在两秒之内，极大提高了收费效率。有这样高效的收费能力的保证，高速公路ETC通道的通行能力远在人工收费通道之上。（通行能力：1条ETC车道=3～5条MTC车道） 1.2 ETC逃费定义 ETC逃费指的是装有OBU的车辆行驶通过了收费站里的ETC专用通道，经由车载ETC系统实现车辆入口信息写入，后违规操作不完成正常的ETC收费流程，利用系统管理的漏洞进行选择性逃费。 2 OBU车辆逃费的方式和特征 2.1 超时 车辆在通过高速公路设置的ETC专用通道拿到通行卡之后，系统会自动为车辆进行测算，按照每小时30公里的行车速度水平为车辆计时，车辆通过专用通道下高速公路时，如果存在超时情况，对于正常情况下申领的电子通行卡，电子收费系统会自动提示。因此对于一辆ETC车辆能不能及时引起我们的注意，

收费所关于上报打击偷逃通行费工作总结的报告

xxx收费所关于上报xx年打击逃缴通行费工作 总结的报告 xxxxx： 打击车辆偷逃通行费一直以来是高速公路管理单位收费管理中的重点和难点工作，随着社会的发展和高速公路联网后网络的扩大，部分车主在利用我们管理和技术上的缺陷，想方设法偷逃高速公路通行费。偷逃手段出现了新的变化，方式多样、手法隐蔽、查处困难。这些违法行为严重扰乱了正常收费秩序，造成通行费流失。结合xx年打击逃费工作实际，总结如下： 一、掌握政策透彻，宣传要着力针对性。 这是针对我们的业务基础知识提出的一个理解的方向，各种政策的了解深浅直接关系到我们业务技能的优劣。对于政策的透彻掌握是必要的，例如对于要改车型的车辆，政策中有关于向司机索取行驶证等证件的依据。我们在对其进行一些处理的时候可以适时的拿出这些理由加以衬托以增加说服力，一点一点分析政策字眼，弄懂弄透，做到收放自如，可以让我们始终站在一个有理有据的主动角度，使得处理更加灵活合理。 讲解政策更要注意针对性，有时在遇见那些特别难缠甚至是无理取闹的司机时，我们就更应该注意自己的服务语言，可以通俗，但是不能粗俗，可以适当的施加压力，但是不能威胁，不论是班长还是收费员，特别是收费员，作为一个一线员工站立在一

个相对弱势的立场，有很多司机不听收费员的讲解却很在意班长（领导）的处理，这是一种很典型的畏惧心理，其实很多无理取闹的司机都有这种心态的，此种状态下，冷静轻松的应对讲解、变换工作人员都是很有效的途径，只要运用得当，加之我们始终站在一个有理的立场，那么我们就已经立于“不败之地”了，唯一的只是看处理的协调度，能更赢得司机的配合就能更快更好的处理好特情。不仅做到了“应征不漏”，而且也有效的避免投诉，特别是有理投诉。 二、贮存知识、熟悉技能 前期的准备工作和业务基础都巩固完全之后就是更重要的各种打击知识、打击技能的积累与掌握。对于车辆的证件的识别是相当重要的一环打击技能，一辆正常通行的货车一般有如下证件：驾驶人自身的有驾驶证，从业资格证、身份证；车辆自身有行驶证（行车证）、道路运输证（营运证）等。知道证件的类别还需要了解如识别真假，行车证可以看照片的清晰度、拍摄地点、方向等，真的都是拍摄效果良好的照片，还有行车证的字体，发证机关的公章,车辆年检的章。例如军车每年进行年审，和尾气检测，还是很严格的，合格车辆车前挡玻璃右上角会有当年度的审验合格标志，一年两个，一个车辆审验，一个尾气达标，这个是识别真假的一个很有效的办法。 同时，随着我们积累的越多，也能意识到更多以前没有注意到的方面，我们收费员之间流传着一句话说的很精辟：各地都不同，非跳就是冲。这就很明确的提到有很多地方逃费方式存在共

高速公路收费打击逃费实施交通行政处罚调研报告

高速公路收费打击逃费实施 交通行政处罚调研报告 随着我省高速公路发展步伐不断加快，高速公路法制化管理进程也在不断进步。《湖北省高速公路管理条例》的颁布，将交通行政处罚列入到我省高速公路收费管理的范畴中，这既是对推进我省高速行业行政管理体制的改革，也是对完善我省高速逃费处理模式的突破。如何借助交通行政处罚的力量，打击恶性逃费行为，维护正常收费秩序，促进高速行业管理规范，是摆在我们面前的一个崭新而迫切的课题。 一、目前打逃工作中存在的问题 目前,我省高速公路对少交、逃交、拒交高速公路车辆通行费的行为,依照《高管条例》的规定均采取补交车辆通行费票款的处理,以往对逃费行为加收票款的政策不再施行。但以补票作为处理逃费车辆的唯一措施，根本无法对高速公路逃费行为进行全面、有效的管理和控制,集中问题有以下三点: （一）对逃费车辆的处理较轻,造成逃费行为屡禁不止。大量不法司机们意识到，现行逃费处理措施仅为补交票款，逃费成本几乎为零，就纷纷大行其道。高速公路出现了频频作案,屡禁不止的逃费车,并有扩张漫延的趋势。据不完全统计,仅京珠高速公路的逃费车就达1.XXX万辆,查处逃费金额XXX万元;逃费车更加叹为观止,

截止11月20日,逃费车达7.XXX万辆,累计查处逃费金额达XX.X 万元,逃费车辆增长率为XX.X%。 （二）对逃费车辆的处理缺乏主动权,制约了对假证、假轴等 逃费车辆的有效打击。逃费车辆经常通过使用假行车证虚报座位和限重的方法逃费,而行车证的真伪只有通过公安内部网才能查询到。收费管理人员即使当场就识别出假证,却拿不出逃费者制假的依据。目前多半采取联动稽查的方式,联合公安、交警部门共同查处此类 逃费车辆,此方法虽在一定程序上打击逃费车辆,但此举多因收费 管理人员不具备执法主体资格,无法当场独立取证,执行力薄弱,工 作效率较低。 （三）逃费车辆肆意干扰正常收费秩序,对收费管理工作造成 严重困扰。大量逃费车辆利用冲磅、绕磅、跳磅进行逃费, 情节恶劣者甚至在磅称上反复通过数次,对收费人员的政策宣传和严厉制 止置之不理,还与收费人员争执纠缠, 经常造成车辆滞留,车道堵塞,严重干扰了收费现场的通行秩序,对收费现场安全保畅工作形 成压力。 二、对逃费行为实施交通行政处罚的重大意义 对逃费行为实施交通行政处罚是加强、改进和完善高速行业管理的一项重要法制举措。推行这项重要举措，对于维护国家利益，整顿收费秩序，提高人员素质，保证交通法律、法规和规章的正确实施，具有重要意义。

浅谈高速公路不停车收费系统(ETC)车辆逃费方式分析及治理对策

浅谈高速公路不停车收费系统（ETC） 车辆逃费方式分析及治理对策 【摘要】随着RFID（Radio Frequency IDentification）和电子收费技术的成熟，国内多个省先后启动高速公路不停车收费（以下简称ETC）和非现金支付系统，起到了提高高速公路通行能力，降低收费站收费压力的作用，但部分车辆利用系统管理漏洞偷逃通行费，扰乱了正常的收费秩序。本文根据工作中ETC 车道管理实际，归纳总结出几种车辆逃费方式，提出建议和治理对策。 【关键字】高速公路不停车逃费治理 1、引言 山东省联网高速公路不停车电子收费系统于2010年7月1日投入使用。不停车收费方式是通过“车载电子标签（OBU）+IC卡（记名或不记名记账卡<山东省境内高速使用的是鲁通卡>）”与ETC专用车道内的微波设备进行通讯，实现车辆不停车缴纳高速公路通行费功能的全自动收费系统。由于收费是由收费系统自动识别车辆上安装的OBU进行的，给车辆利用系统漏洞作弊逃费带来可乘之机，治理逃费带来难度。 2、车辆偷费的主要方式及经济损失分析 （1）ETC车道骗取入口信息逃费。装有OBU的车辆在甲站ETC车道骗取入口信息后倒回，再从该站或相邻站人工车道领普通卡上路。返程时，在甲站相邻的乙站用带有甲站入口信息的记账卡下路。损失：通行卡流失。司机手中余有一张乙站IC卡，该卡被丢弃或被倒卖；逃缴了乙站至丙站间的通行费。 （2）货车使用客车OBU逃费。方式：货车使用客车信息的OBU，走ETC车道逃费。损失：货车逃缴按重计费与客车按车 型计费的差额。 （3）ETC车道闯关。方式：①、跟车闯关。 两车中有一车装有OBU装置，前后保持较小车 距，通过ETC车道。（图一为ETC车道后跟车闯岗方式； 图二为ETC车道前跟车闯岗方式）。损失：通行卡流失； 一车逃缴通行费。②、直接闯关。大型货车（或 客车）直接将ETC车道栏杆顶开或者掰杆下路。 （4）OBU车入口ETC上、出口MTC下路无卡。 方式：出口谎称记账卡丢失，补缴本次通行费。 损失：下次通行高速路时的通行费差额；流失下 次上路领取的通行卡。 （5）安装小于实际车型的OBU逃费。使用不正当手段安装小于实际车型的OBU（购买记账卡）。或安装绑定的OBU后，购置一张小车型的记账卡（或直接使 用其他车记账卡），插入OBU通行甲、乙站。 损失：逃缴甲、乙站大车型与小车型间通行 费差额。（图三为客车降低车型使用OBU关联图） （6）“J型”路线（高速路上掉头返回） 逃费。方式：车辆在甲站上路至乙站后，在 站内广场（或路上服务区）掉头。回程时在 甲站较近的丙站ETC车道下路。损失：逃缴 其行使里程通行费减去甲、丙站间的通行费。