电池结构设计
电池结构设计
一.充电电池分类
1. 按手机配合位置分：
内置电池和外置电池
2. 按封装结构分：
超声电池，卡扣式电池，ＰＶＣ热缩膜电池，纸包装电池
3.按电源输出形式分：
插头连接电池，ＰＣＢ板输出电池，带五金电池（五金支架电池和五金啤塑电池）
二 .充电电池的结构开发设计细节及技术规范
(1) 内置电池结构设计
1)为了提高电池容量，内置电池通常可做成通框或方框形，然后外加商标
固定。
2)料厚最小可取0.5mm，局部可取0.4mm。
3)底壳可考虑用铝片或钢片（0.2mm）,嵌入式注塑形成。
4)热收缩平整，不能起级，起泡。不能露电芯及PCB。
5)标贴平整，不能露电芯及PCB。
6)外置电线插头，电线须焊接牢固。
(2) 外置电池结构设计
1.结构设计的材料要求
1)充电电池胶壳材料通常有ABS,ABS+PC,PC,防火ABS,防火PC
2)ABS材料成本低,流动性中等,收缩率可取0.5%。超声性能优良，适合于
胶件较厚的电池及内置电池。
3)PC料流动性差，冷却速度快，收缩率小，通常可取0.4%。模具须用耐磨
钢并淬火。塑胶壁厚应均匀，材料成本高，超声比较困难。
4)防火ABS及防火PC，适用于对防火有特殊要求的电池。
2.结构设计对外观要求
1)面壳料厚通常最小取0.6mm。底壳最小可取0.5mm ，局部可取0.4mm。
2)超声线位置不限，可放在面壳，也可放在底壳，也可以面、底壳混放。
超声线结构呈三角形，底端可取0.3mm，高度可取0.35mm。若超声位置
较宽，则超声线可设计成等腰三角形“△”，反之，可设计成直角三角形
“，超声线可间隔分布，也可连续分布，通常间隔分布为好。
3)面、底壳料厚须尽量均匀，并且考虑胶件入水位置及模具类型。防止缩
水及烘影。
4)面、底壳脱模斜度通常可取1°—1.5°
5)面、底壳外露面须注明不允许布顶针，防止影响外观。
6)根据塑胶件材料及胶厚，确定产品收缩率。
7)设计时须考虑装配，加工方便，工艺简单。
8)产品有模穴号标识。并且模空号不影响装配及外观。
9)电极位置须有正、负极标识（可印刷在商标上）。
10)面、底尽量与不与支架混放在一起开模。
11)产品设计完成后，在开模的同时，须提前完成喷油颜色打样。
12)开模的同时，须通知塑胶部完成调素材颜色。
3.如何进行手工抄数
1)手工抄数时，须找准测量定位基准。
2)手工抄数常用工具有游标卡尺、千分尺、高度尺、各种R规、塞规。能
用锣床拖表抄数更好，条件允许时可用摄影仪，抄数机。
3)抄数时最好与手机外壳装配在一起测量，使外形准确。
4)抄数时电池外形尺寸与手机装配位置须留有至少0.15mm间隙。
5)CNC抄数或手工抄数，须锣外形手板，与手机试装检验是否正确。
4 .五金件设计时相关参数
1)电金厚度为20U″±5 U″，对于礼品电池可取10 U″±2 U″。
2)五金材料厚度通常取0.2mm，特殊情况可取0.15mm。
3)五金件须通过盐雾测试。
5.超声焊接时相关参数
超声时电子元件不许断裂（电子元件布局合理，B+及B-位置正确）。
6 .PCB结构设计相关参数
1)电金位固定牢固，能承受300G力不变形，不露底。
2)碰片常有镀镍钢片，普通镍片及全软镍片。全软镍片通常用于折弯角度
较大的位置。
3)如果电池内腔空间较小，则可改为软板（0.2mm）
4)PCB板须注明“布元件面”和元件高度，及哪些位置不许布元件。
7 .电池与手机相配合间隙设计要求
1)面底壳须加双面胶。
2)按钮装配的侧边须加倾斜角1°—2°，便于装配。
3)电池成品与手机装配后，其左右及尾部可不留间隙，但前部须留
0.1mm-0.15mm间隙。
4)电池组装（工艺要求）
5)装配后成品须通过跌落测试
6)与手机装配较灵活，不易太紧，侧边缝隙均匀，缝隙值不大于0.25mm。
7)侧边段差不大于0.2mm。前部缝隙不大于0.15mm。
8)电池底壳与手机壳底面之间的间隙最小取0.1mm。与手机壳两内侧间隙
最小取0.1mm。
8 .电子元件与辅料及电芯的设计注意事项
1)内桥须与电芯绝缘，且内桥与碰片间距应不小于3mm以下，以免碰焊时
烧坏内桥。
2)电芯（最大厚度尺寸计）与面壳之间的间隙可取0.15mm-0.2mm。
3)电芯须同时考虑国产和进口电芯，保持通用性，互换性.
9. 防水贴纸的设计.
1) 常见的大小为5*5,厚度为0.2-0.3.
10. 在手机整机框架设计时将电池部份发给供应商评估内部空间(主要是PCB空
间)是否足够.
燃料电池系统工厂设计规范
燃料电池系统工厂设计规范 1范围 本文件规定了燃料电池系统工厂设计的基本规定、总体规划、系统工艺、测试区、数字化工厂设计、车间供氢站、建筑结构、气体管路、暖通、给水排水、电气和消防与安全规范。 本规范适用于氢燃料质子交换膜燃料电池系统工厂的新建、改建、扩建工程设计，也适用于燃料电池系统研发、生产、测试的场所。 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T24548燃料电池电动汽车术语 GB/T37244质子交换膜燃料电池汽车用燃料氢气 GB3836.14爆炸性环境第14部分：场所分类爆炸性气体环境 GB3095环境空气质量标准 GB50016建筑设计防火规范（2018年版） GB50177氢气站设计规范 GB/T31139移动式加氢设施技术规范 GB/T14976流体输送用不锈钢无缝钢管 GB/T12771流体输送用不锈钢焊接钢管 GB50028城镇燃气设计规范 GB50516加氢站技术规范 GB50029压缩空气站设计规范 GB50316工业金属管道设计规范 GB4962氢气使用安全技术规程 GB7231工业管道的基本识别色、识别符号和安全标识 GB50019工业建筑供暖通风与空气调节设计规范 GB50058爆炸危险环境电力装置设计规范 GB50116火灾自动报警系统设计规范 GB50222建筑内部装修设计防火规范
GB51245工业建筑节能设计统一标准 GB50011建筑抗震设计规范 GB51022门式刚架轻型房屋钢结构技术规范 GB/T50476混凝土结构耐久性设计规范 GB50223建筑工程抗震设防分类标准 GB50010混凝土结构设计规范 GB50017钢结构设计标准 GB50153工程结构可靠性设计统一标准 GB50009建筑结构荷载规范 GB50974消防给水及消火栓系统技术规范 GB50193二氧化碳气体灭火系统设计规范 GB50370气体灭火系统设计规范 GB50140建筑灭火器配置设计规范 GB51309消防应急照明和疏散指示系统技术标准 GB25972气体灭火系统及部件 GB50981建筑机电工程抗震设计规范 GB50013室外给水设计标准 GB50014室外排水设计规范 GB50015建筑给排水设计标准 GB50054低压配电设计规范 GB50034建筑照明设计标准 氢燃料电池汽车安全指南（2019版） 3.术语 3.1 燃料电池系统fuel cell system 指氢燃料电池发动机，主要部件包括电堆、发动机控制系统、氢气供给系统、水热管理系统、空气供给系统等，在外接氢源及物料（空气、水）的条件下可以正常工作。 3.2 氢燃料fuel hydrogen 满足燃料电池系统正常工作的气态氢气燃料，品质符合现行《质子交换膜燃料电池汽车用燃料氢气》GB/T37244。
动力电池系统设计讲解
深入浅出史上最易懂的动力电池系统 设计讲解 2 [摘要]动力电池系统设计要以满足整车的动力要求和其他设计为前提，同时要考虑电池系统自身的内部结构和安全及管理设计等方面。 动力电池系统指用来给电动汽车的驱动提供能量的一种能量储存装置，由一个或多个电池包以及电池管理（控制）系统组成。动力电池系统设计要以满足整车的动力要求和其他设计为前提，同时要考虑电池系统自身的内部结构和安全及管理设计等方面。 比如整车厂会针对要设计的整车，在考虑安全设计、线束连接线设计、接插件设计等相关要求后，形成一个有限的动力电池系统空间大小。然后在有限的空间约束下，进行电池模组、电池管理系统、热管理系统、高压系统等布置，保证电池单体及模块均匀散热，保证电池的一致性，提高电池系统的寿命与安全。设计时要考虑到的一些整体和通用性原则包括安全性好、高比能量、高比功率、温度适应性强、使用寿命长、安装维护性强、综合成本低等。
一种典型的动力电池系统 由于不同种类电动汽车的结构和工作模式的不同，导致对动力电池的性能要求也不一样。纯电动汽车行驶完全依赖于动力电池系统的能量，电池系统容量越大，可以续航里程越长，但所需电池系统的体积和重量也越大。虽然混合动力汽车对动力电池系统的容量要求比纯电动汽车要低，但要能够在某些时候提供较大的瞬时功率。而串联式和并联式混合动力汽车对电池系统的要求又有所区别。 因此动力电池系统的设计流程一般如下：（1）先确定整车的设计要求；（2）然后确定车辆的功率及能量要求（3）选择所能匹配合适的电芯（4）确定电池模块的组合结构形式（5）确定电池管理系统设计及热管理系统设计要求（6）仿真模拟及具体试验验证。
电池盒设计注意事项
电池盒设计注意事项 生活中的电子产品，有许多都会用到干电池作为电源。结构设计中肯定会遇到这种电池盒的结构设计. 按装入电池的数量，可分为单节和多节电池盒 按电池盒盖的样式，电池盒的种类可分为推式和掀盖式，见下图1，图2 图1 图2 首先，我们必须了解我们的设计对象：干电池的规格，型号（见下表1）与尺寸规格，尤其是尺寸标准。这点我们可以根据IEC60086-2_2011（见附录A ）查得干电池尺寸的相关规定。 表1 IEC 干电池型号对照表 无论是1号电池，还是7号电池，设计时都要充分考虑电池盒能装入各种不同公差的电池。下面以常见的两节并排的AA 电池盒为例子，简单介绍一下电池盒的设计过程。 1． 电池盒的尺寸设计 因为AA 电池的总长度为50.5mm, 直径13.5—14.5mm 所以我们必须以?14.5x50.5为设计尺寸.同时我们必须单边留0.1-0.2mm 的间隙。 电池盒的内高度：14.5+0.1+0.1=14.7mm(单边留0.1mm 间隙)，见图3 电池盒的内宽度：14.5x2+0.1+0.1=29.2mm(单边留0.1mm 间隙)，见图4 电池盒的内长度：50.5+正极片总高+负极片压缩后总高，见图3 以上电池盒内长宽高度必须的最小尺寸，如果在电池盒底部起弧型骨限位每一节电池，电池之间还可以拉开适当的距离，见图5 图3 图4 内长度 内宽度 内高 度
图5 2． 电池极片设计 电池极片一般有3种类型，一种是用纯弹簧做电池的正负极片，见图6；另一种是用五金弹片做正负极片，见图7，还有一种是五金片做正极，把弹簧压在五金片上做负极，见图8。 第一种：多用在弹簧可以直接焊在PCB 上情况下。弹簧可以有很大的伸缩性，能容不同尺寸电池.因弹簧可以弯成多种形状，即使PCB 离得远一点，也可以把弹簧线引出去，这样装配会比较方便，省去焊接的工序。因为弹簧没有卡位，务必注意弹簧的定位，防止装电池把弹簧挤出，从而造成接触不良。缺点：与导线焊接不好焊。这种极片广泛用于收音机，摇控器，玩具。 第二种：五金弹片材料要用磷铜镀镍，厚度0.2-0.3mm 。负极片设计时务必计算弹性变形，并留有变形余量，若弹性变形量不够，电池会把弹片压死，弹片失去弹性后会产生接触不良。这种弹片上均会做出反扣，安装时插入卡槽即可定位，反扣保证装电池不会推出。 这种电池片优点是导电性能好，容易焊接，安装方便；缺点是容易出现弹性失效。现在应用不多。 第三种：这种极片安装方便，可焊性好，弹性优良。所以得到应用最广。 图6 图7 图8 电池极片设计须注意： 1)，负极片与电池负极的接触点应该平行或高于电池中心轴线，见图9，否则电池安装后容易弹起。 2)，电池负极片压缩量;负极片压缩量以保证电池装入后，即使没装电池盖，也甩不出。如果负极用弹簧，一般压缩一半以上，具体视弹簧的线径大小；如果用五金弹片，则必须计算弹性变形量。 3)，电池正极片正中间要做出一个小平面，这样与电池正极接触面积会比做成球面的多。 3． 电池盒内应该有所使用电池型号的标识，如“AA/R6/UM-3”，并正确标识正极“＋”和负极“－” 4． 电池盒的防反装(倒装测试)，防搭通（桥接测试short pin test ） 电池不小心装反了，如果电子产品电路上没有做保护设计，就会使电路损坏。所以必须从结构上保证，即使装反电池，也不会损坏产品。 电池盒的正极片卡槽宽度在7-10mm ，如图10；同时电池正极片凸点要低于塑胶卡位骨0.5mm (但不能低于1mm ，否则电池正极不能与正极片接触)。这样即使电池装反了，负极也不能接触到正极片，如图11。 为了保证能通过桥接测试，电池正负极片都不能露出极片的卡骨上部，一般要缩进1-2mm 左右。更好的设计则直接由塑胶保护起来，如图12。 图9
揭秘!锂电池制造工艺全解析
揭秘！锂电池制造工艺全解析 锂电池结构 锂离子电池构成主要由正极、负极、非水电解质和隔膜四部分组成。目前市场上采用较多的锂电池主要为磷酸铁锂电池和三元锂电池，二者正极原材料差异较大，生产工艺流程比较接近但工艺参数需变化巨大。若磷酸铁锂全面更换为三元材料，旧产线的整改效果不佳。对于电池厂家而言，需要对产线上的设备大面积进行更换。
锂电池制造工艺 锂电池的生产工艺比较复杂，主要生产工艺流程主要涵盖电极制作的搅拌涂布阶段（前段）、电芯合成的卷绕注液阶段（中段），以及化成封装的包装检测阶段（后段），价值量（采购金额）占比约为（35~40%）:（30~35）%:（30~35）%。差异主要来自于设备供应商不同、进口/国产比例差异等，工艺流程基本一致，价值量占比有偏差但总体符合该比例。 锂电生产前段工序对应的锂电设备主要包括真空搅拌机、涂布机、辊压机等；中段工序主要包括模切机、卷绕机、叠片机、注液机等；后段工序则包括化成机、分容检测设备、过程仓储物流自动化等。除此之外，电池组的生产还需要Pack 自动化设备。 锂电前段生产工艺 锂电池前端工艺的结果是将锂电池正负极片制备完成，其第一道工序是搅拌，即将正、负极固态电池材料混合均匀后加入溶剂，通过真空搅拌机搅拌成浆状。配料的搅拌是锂电后续工艺的基础，高质量搅拌是后续涂布、辊压工艺高质量完成的基础。 涂布和辊压工艺之后是分切，即对涂布进行分切工艺处理。如若分切过程中产生毛刺则后续装配、注电解液等程序、甚至是电池使用过程中出现安全隐患。因此锂电生产过程中的前端设备，如搅拌机、涂布机、辊压机、分条机等是电池制造的核心机器，关乎整条生产线的质量，因此前端设备的价值量（金额）占整条锂电自动化生产线的比例最高，约35%。
结构设计-电池篇
常见电池术语与及使用基本常识 ******************************************************************** 1、什么是1C充电电流？ 例如一节5号镍氢电池的电容量为1200mAH，而另一节则为1600mAH。我们把一节电池的电容量称为1C，可见1C只是一个逻辑概念，同样的1C并不相等，1C充电电流可以是1200mA，也可以是1600mA。 ******************************************************************** 2、什么是快速充电？ 充电电流大于0.2C，小于0.8C则是快速充电。 3、什么是慢速充电？ 充电电流在0.1C-0.2C之间时，我们称为慢速充电。 4、什么是涓流充电？ 充电电流小于0.1C时，我们称为涓流充电。 5、什么是超高速充电？ 充电电流大于0.8C时，我们称之为超高速充电。 6、什么是恒流充电方式？ 恒流充电法是保持充电电流强度不变的充电方法。恒流充电器通常使用慢速充电电流。 ******************************************************************** 对充电时间的计算有个简单的公式：
Hour=1.5C/充电电流。例如：对1200mAH的电池充电，充电器的充电电流为150mA，则时间为1800mAH/150mA等于12小时。当然在很多时候并不能计算出正好的时间，我们可以挑离得最近的半小时以方便记时。例如：充电器的电流为160mA，对1400mAH的电池充电，则时间为2100mAH/160mA约为13小时，而不用计算到分。 ******************************************************************** 7、什么是快速自动充电方式？ 通常所使用的是余弦法充电，也就是说并非用恒定的大电流充电，而是像余弦波那样电流强度随之变化，这样能缓解热量的积聚，从而将温度控制在一定范围内。 8、什么是脉冲式充电法？ 脉冲充电方式首先是用脉冲电流对电池充电，然后让电池停充一段时间，如此循环。 ******************************************************************** 9、大电流充电对电池寿命的影响大不大？ 大电流充电对电池寿命的影响是很小的，在很多情况下我们都要用到快速充电甚至超高速充电，充电电流有时可以达到2C或更高。大电流并不是电池杀手，真正对电池寿命产生影响的是大电流充电时产生的高热。 10、如何解决大电流充电过程中的发热问题（过温保护）？ 过高的温度对充电电池是有害的，在慢速恒流充电器中，由于是慢速充电，产生的热量在可控制范围内，因此并不需要采取特殊的措施。但在快速自动充电器中，采用快充电流就会产生更高的温度。因此目前市场上的快速自动充电器都采用了各种方法来降低充电时的温度，通常所使用的是余弦法。一些充电器甚至加装散热风扇来解决发热问题。 ******************************************************************** 11、超高速充电器如何进行过热保护？ 由于超高速充电器需要极大的充电电流，有些甚至使用了2C-3C的充电电流，其发热问题尤为严重，仅仅采用余弦波充电还不够，因此这类充电器很多都采用在一个余弦波后插入一个很短暂的放电这种方法。这种做法可以缓解由于反电势消耗充电电流所产生的热量积累，从而进一步控制温度。 12、什么是-△V保护？ 使用快速充电器的另一个问题是，当充电时间到了之后如果忘记停止充电，对电池的伤害要远大于慢速恒流充电器过充产生的伤害。因此为了解决过充问题，快速充电器一般都采用了比如-△V保护等方法来判断电池是否接近充满，这些充电器都使用了控制电路或者IC芯片来完成这一任务。当电池接近充满时，控制电路会自动转入涓流充电模式，对电池进行涓流充电。采用涓流电流对电池进行充电的好处是很明显的，其一如前所述，涓流充电能将电池充的很满，其次就是不用担心过充的问题，因此使用这类充电器的最大好处就是不用再去计算时间。 ******************************************************************** 13、常见的充电控制方式有哪些？ 为避免电池过充，需要在必要时对充电过程或在充电完成时予以控制或终止。常见的充电控制方法有以下六种： 1）时间控制：
手机电池结构设计规范标准
手机电池设计规范
目录 一．概述 (1) 二．常用手机电池封装方式介绍 (3) 三．各类封装方案设计规范 (6) 1.框架工艺电池设计规范 (6) 2.点胶工艺电池设计规范 (12) 3.注塑工艺设计规范 (18) 4.MPACK电池设计规范 (25) 5.软包工艺电池设计规范 (28) 6.激光点焊工艺设计规范 (34) 7.软包电池自动化设计规范 (37) 8.部件尺寸公差设计规范 (40) 一．概述
全球通信行业飞速发展，一个崭新的移动互联时代正向我们走来，手机的需求量将更大。对手机电池而言，这将是一个充满机遇与挑战的大市场。近年来手机的功能和款式更新换代虽然频繁，但手机电池封装工艺却并没有明显的进步。作为手机电池企业，如何才能在技术上取得突破？如何才能在国际竞争中争取到更大的优势呢?封装专业化将是手机电池封装厂商的出路。 要成为专业的封装厂商，必先在自身设计和工艺上形成具有专业性、规范性、前瞻性的指导文件。我司在手机电池封装行业已经拼搏十数年，累计下了丰富的设计和生产经验，拥有目前封装行业所有的封装工艺，并推出了两项自主专利的封装方式。本规范旨在为飞毛腿电子有限公司累计多年封装检验，总结和规范封装设计及工艺要求，满足客户要求，市场要求，成本要求，进一步提升封装水平。
二．常用手机电池封装方式介绍 手机电池发展到今天，已经形成多种封装方式，其封装难度、工艺成本、外观尺寸各有优势，目前常用有七种封装方式，详见下文介绍： 一．框架类 方案优势： 该方案适用面广，过程工艺相对简单； 适用范围： 适用与电池长度方向尺寸极限，但宽度方向空间富余，可以将保护板放置在侧面的方案； 二．打胶类 方案优势： 电池空间利用率高，成品尺寸较小； 方案不足： 因该方案公差易产生一定累积；而国产电芯尺寸的公差远大于进口电芯，该方案不适用使用国产电芯方案. 三．注塑类
电动车电池箱结构设计规范资料
电动客车电池箱结构设计规范 编制：年月日 审核：年月日 批准：年月日
目录 1 概述 (2) 2 引用标准............................ 错误！未定义书签。 3 定义 (3) 4 结构设计 (3) 4.1 标识 (3) 4.2 结构设计 (4) 4.3 通风与散热 (4) 4.4 绝缘与防水 (4) 4.5 碰撞保护 (5)
1 概述 车载储能装置是电动车的唯一能量来源，是电动车辆性能的决定因素之一。现在发展的车载储能装置以电池为主。因为车载电源必须由数只甚至数百只单体电池串、并组合成电池组，形成能输出高电压、大电流的供电源，加之汽车的运行环境多变，对电池箱的散热、防水、绝缘等设计要求很高。本规范将指导本公司电池箱的结构设计。 2 引用标准 在电池箱的设计中，下列标准所包含的条文是设计的基础指导，设计活动中必须及时关注相关标准的修订，使用本规范适应使用下列标准最新版本。 GB/T 18384.1-2001电动汽车安全要求第1部分：车载储能装置 GB 2893-2001 安全色 GB 2894-1996 安全标志 GB 4208-1993 外壳防护等级（IP代码） GB 156-1993 标准电压 GB/T 5465.2-1996 用于设备上的图形符号 3 定义 3.1 单体蓄电池 battery cell 一种电化学能储存装置，由正极、负极及电解液组成，其标称电压力电化学偶的标称电压。 3.2 蓄电池模块 battery module or battery monobloc 放置在一个单独的机械和电气单元内的内部相连的单体蓄电池的组合。 3.3 蓄电池包 traction battery pack 由蓄电池模块、固定框或固定架组成的单一机械总成，可能还包括其他部件（例如：加注装置和温度控制器）。 3.4 动力蓄电池 traction battery 用来给动力电路提供能量的所有电气相连的蓄电池包的总称。 3.5 蓄电池连接端子 battery connection terminal
燃料电池种类工作原理及结构
燃料电池 燃料电池(FuelCell)是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。燃料和空气分别送进燃料电池，电就被奇妙地生产出来。它从外表上看有正负极和电解质等，像一个蓄电池，但实质上它不能“储电”而是一个“发电厂”。 燃料电池含有阳阴两个电极，分别充满电解液，而两个电极间则为具有渗透性的薄膜所构成。氢气由阳极进入供给燃料，氧气（或空气）由阴极进入电池。 电池经由催化剂的作用，使得阳极的氢原子分解成氢质子（proton ）与电子（electron ），其中质子进入电解液中，被氧“吸引”到薄膜的另一边，电子经由外电路形成电流后，到达阴极。在阴极催化剂之作用下，氢质子、氧及电子，发生反应形成水分子。这正是水的电解反应的逆过程，因此水是燃料电池唯一的排放物。 利用这个原理，燃料电池便可在工作时源源不断地向外部输电，为一种 "发电机"。 阳极反应 - 阴极反应 总反应 伴随着电池反应，电池向外输出电能。只要保持氢气和氧气的供给，该燃料电池就会连续不断地产生电能。 燃料电池的分类 1 按燃料电池的运行机理分 根据燃料电池的运行机理的不同，可分为酸性燃料电池和碱性燃料电池。例如磷酸燃料电池(PAFC)和液态氢氧化钾燃料电池(LPHFC)。 2按电解质种类分 根据燃料电池中使用电解质种类的不同，可分为酸性、碱性、熔融盐类或固体电解质的燃料电池。即碱性燃料电池(AFC)、磷酸燃料电池(PAFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)、固体氧化物燃料电池(SOFC)和质子交换膜燃料电池(PEMFC)等。在燃料电池中，磷酸燃料电池(PAFC)、质子交换膜燃料电池(PEMFC)可以冷起动和快起动，可以用作为移动电源，适应燃料电池电动汽车(FCEV)使用的要求，更加具有竞争力。 3按燃料类型分 燃料电池的燃料有氢气、甲醇、甲烷、乙烷、甲苯、丁烯、丁烷等有机燃料和汽油、柴油以及天然气等气体燃料，有机燃料和气体燃料必须经过重整器“重整”为氢气后，才能成为燃料电池的燃料。根据燃料电池使用燃料类型的不同，可分为直接型燃料电池、间接型燃料电池和再生型燃料电池。 4按工作温度分 e H H 222+→+O H O e H 222122→+++O H O H 22222=+
电池箱结构设计规范
XXXXX有限公司 电池箱结构设计规范 编制: 校对: 审核: 批准: 2017- - 发布 2017- - 实施 XXXXX有限公司发布
目录 前言 1范围 (2) 2 概述 (2) 3 引用标准 (2) 4 术语和定义 (2) 5 结构设计 (4)
前言 本规范的主要目的在于提高电动汽车电池箱电安全、结构可靠性。 1范围 本规范规定了电池电安全技术要求。 本规范规定了电池箱体结构技术要求。 本规范适用于XXXXXSUV、乘用车设计。 2 规范性引用文件 在电池箱的设计中，下列标准所包含的条文是设计的基础指导，设计活动中必须及时关注相关标准的修订，使用本规范适应使用下列标准最新版本。 GB/T 18384.1 电动汽车安全要求第1部分：车载可充电储能系统（RESS）GB 2893 安全色 GB 2894 安全标志及使用导则 GB 4208 外壳防护等级（IP代码） GB/T 156 标准电压 GB/T 5465.2 电气设备用图形符号第2部分：图形符号 3 术语和定义 3.1 单体蓄电池 battery cell 一种电化学能储存装置，由正极、负极及电解液组成，其标称电压力电化学偶的标称电压。 3.2 蓄电池模块 battery module or battery monobloc 放置在一个单独的机械和电气单元内的内部相连的单体蓄电池的组合。 3.3 蓄电池包 traction battery pack 由蓄电池模块、固定框或固定架组成的单一机械总成，可能还包括其他部件（例如：加注装置和温度控制器）。 3.4 动力蓄电池 traction battery
电动客车电池箱结构设计规范
电动客车电池箱结构设计 规范 Prepared on 22 November 2020
电动客车电池箱结构设计规范 编制：年月日 审核：年月日 批准：年月日 目录 1概述 车载储能装置是电动车的唯一能量来源，是电动车辆性能的决定因素之一。现在发展的车载储能装置以电池为主。因为车载电源必须由数百只单体电池串、并组合成电池组，形成能输出高电压、大电流的供电源，加之汽车的运行环境多变，对电池箱的散热、防水、绝缘等设计要求很高。本规范将指导本公司电池箱的结构设计。
2引用标准 在电池箱的设计中，下列标准包所含的条文是设计的基础指导，设计活动中必须及时关注相关标准的修订，使用本规范适用使用下列标准最新版本。 GB/电动汽车安全要求第1部分：车载储能装置 GB2893-2001安全色 GB2894-1996安全标志 GB4208-1993外壳防护等级（IP代码） GB156-1993标准电压 GB/用于设备上的图形符号 3定义 单体蓄电池batterycell 一种电化学能储存装置，由正极、负极及电解液组成，其标称电压力电化学偶的标称电压。 蓄电池模块batterymoduleorbatterymonobloc 放置在一个单独的机械和电气单元内的内部相连的单体蓄电池的组合。 蓄电池包tractionbatterypack 由蓄电池模块、固定框或固定架组成的单一机械总成，可能还包括其他部件（例如：加注装置和温度控制器）。 动力蓄电池tractionbattery 用来给动力电路提供能量的所有电气相连的蓄电池包的总成。 蓄电池连接端子batteryconectionterminal 位于蓄电池包壳体外的带点部分，其作用是输送电能。 爬电距离creepagedistance 连接端子的带电部分（包括任何可导电的连接件）和电底盘之间，或两个电位不同的带电部分之间的沿绝缘材料表面的最短距离。 可导电部分conductivepart 能够使电流通过的部件，在正常工作状态下不带电，但当基本绝缘故障的情况下，可能成为带电部件。 外露可导电部件exposedConductivepar 按照GB4208规定，可以通过IPXXB试指触及的导电部件。 注1：本概念是针对特定的电路而言，一个电路中的带电部件也许是另一个电路中的外露导体，例如：乘用车的车身可能是辅助电路中的带电部件，但对于动力电路来说它是外露导体。 带电部件livepart 正常使用时被通电的导体或导电部件。 电底盘electricalchassis 一组电气相连的可寻电部件，其电位作为基准电位。 直接接触directcontact
电动客车电池箱结构设计规范
电动客车电池箱结构设 计规范 标准化管理部编码-[99968T-6889628-J68568-1689N]
电动客车电池箱结构设计规范 编制：年月日 审核：年月日 批准：年月日 目录 1概述 车载储能装置是电动车的唯一能量来源，是电动车辆性能的决定因素之一。现在发展的车载储能装置以电池为主。因为车载电源必须由数百只单体电池串、并组合成电池组，形成能输出高电压、大电流的供电源，加之汽车的运行环境多变，对电池箱的散热、防水、绝缘等设计要求很高。本规范将指导本公司电池箱的结构设计。 2引用标准 在电池箱的设计中，下列标准包所含的条文是设计的基础指导，设计活动中必须及时关注相关标准的修订，使用本规范适用使用下列标准最新版本。 GB/T18384.1-2001电动汽车安全要求第1部分：车载储能装置 GB2893-2001安全色 GB2894-1996安全标志 GB4208-1993外壳防护等级（IP代码） GB156-1993标准电压 GB/T5465.2-1996用于设备上的图形符号 3定义 3.1单体蓄电池batterycell
一种电化学能储存装置，由正极、负极及电解液组成，其标称电压力电化学偶的标称电压。 3.2蓄电池模块batterymoduleorbatterymonobloc 放置在一个单独的机械和电气单元内的内部相连的单体蓄电池的组合。 3.3蓄电池包tractionbatterypack 由蓄电池模块、固定框或固定架组成的单一机械总成，可能还包括其他部件（例如：加注装置和温度控制器）。 3.4动力蓄电池tractionbattery 用来给动力电路提供能量的所有电气相连的蓄电池包的总成。 3.5蓄电池连接端子batteryconectionterminal 位于蓄电池包壳体外的带点部分，其作用是输送电能。 3.6爬电距离creepagedistance 连接端子的带电部分（包括任何可导电的连接件）和电底盘之间，或两个电位不同的带电部分之间的沿绝缘材料表面的最短距离。 3.7可导电部分conductivepart 能够使电流通过的部件，在正常工作状态下不带电，但当基本绝缘故障的情况下，可能成为带电部件。 3.8外露可导电部件exposedConductivepar 按照GB4208规定，可以通过IPXXB试指触及的导电部件。 注1：本概念是针对特定的电路而言，一个电路中的带电部件也许是另一个电路中的外露导体，例如：乘用车的车身可能是辅助电路中的带电部件，但对于动力电路来说它是外露导体。 3.9带电部件livepart 正常使用时被通电的导体或导电部件。 3.10电底盘electricalchassis 一组电气相连的可寻电部件，其电位作为基准电位。 3.11直接接触directcontact 人员与带电部件的接触。 3.12动力单元powerunit 动力控制装置和电机的组合。 3.13动力单元和车载储能装置的组合。 4结构设计 4.1标识 电池箱体安装在车辆上后对外的平整表面明显标识警告标记，如下图，并标明动力蓄电池的化学类型。 图1电池箱表面警告标志 4.2结构设计 电池箱的基本功能即容纳和保护电池组，其结构必须保证在保留最大的容纳空间基础上满足足够的强度。考虑到节省布置空间，并满足汽车多变的运行环境，电池箱的设计推荐使用框架结构，即边框、底框使用型材焊接，材料厚度推荐＞3mm，型材外面或双面焊接蒙皮。电池箱外形首选规则长方体，并根据布置要求可适当调整。下图为一典型的电池箱结构示图。 图2电池箱的结构 4.3通风与散热
固体燃料电池
固体氧化物燃料电池 摘要燃料电池是公认的清洁、安全、方便的高效电源。文章重点介绍固体氧化物燃料电池(SOFC)研究与开发的现状、趋向、性能特点及应用领域。 关键词固体燃料电池，绿色能源 地球上的主要能源—煤、石油和天然气等化石燃料，在不久的将来终将耗尽。加之，现有的发电技术效率低，对环境造成污染，严重有悖于社会持续发展的要求。因而，发展燃能转换效能高、对环境污染低并便于应用的绿色能源，就成为下世纪有关国计民生的重大课题。 燃料电池是公认的清洁安全和方便的高能效电源一般情况下其能量转换效率可达60%，几乎是目前传统发电技术的两倍。热电联供则可高达85%。而且在其运行过程中主要副产物是对环境友好的水和二氧化碳。总之，燃料电池以先进的方式发电，并以更好的方式向用户供电，行将引起一场电力工业的革命。 固体氧化物燃料电池(Solid Oxide Fuel Cell，简称SOFC)属于第三代燃料电池，是一种在中高温下直接将储存在燃料和氧化剂中的化学能高效、环境友好地转化成电能的全固态化学发电装置。被普遍认为是在未来会与质子交换膜燃料电池(PEMFC)一样得到广泛普及应用的一种燃料电池。 1.发展历史 固体氧化物燃料电池的开发始于20世纪40年代，但是在80年代以后其研究才得到蓬勃发展。早期开发出来的SOFC的工作温度较高，一般在800～1000℃。目前科学家已经研发成功中温固体氧化物燃料电池，其工作温度一般在800℃左右。一些国家的科学家也正在努力开发低温SOFC，其工作温度更可以降低至650～700℃。SOFC是人们公认的第三代先进燃料电池，美国能源部预测SOFC发电站有可能在下世纪初实现商业化，100千瓦级示范电站已经在运行试验之中。然而，SOFC虽已经过数十年研制，仍然存在着许多问题，商业化进程比预期要缓慢得多。 2.反应原理 在所有的燃料电池中，SOFC的工作温度最高，属于高温燃料电池。近
(完整word版)电动汽车动力电池仓结构设计 开题报告
本科生毕业设计开题报告 题目：电动汽车动力电池仓结构设计 —电池模块包装设计 学号 姓名 指导教师 院系 专业
开题报告 《电动汽车动力电池仓结构设计——电池模块结构设计》 一、选题背景与文献综述 1.选题背景 近年来，我国的汽车行业发展迅速，已成为世界第四大汽车生产国和第三大汽车消费国。根据国务院发展研究中心估计，2020 年将达到 1.4亿辆，机动车的燃油需求为2.56 亿吨，为当年全国石油总需求的57%。 我国的石油资源短缺，目前石油进口量以每年两位数字的百分比增长，2010 年进口依存度接近50%。 新能源汽车的发展方向有多种，但其中之一的氢燃料电池技术不成熟，成本昂贵，是20年之后的技术。另外就主要采用甲醇、乙醇等低成本液体燃料的技术来说，由于大量采用玉米、粮食作为原料，导致全球粮价连续上升，这也不可能成为中国的技术选择。还有一种燃料技术清洁柴油，即含硫量低的柴油(含硫量低于350ppm的柴油)，使用能使动力平均比汽油机节约30％的能源。不过因为国内的柴油品质不佳，频繁的油荒总是从柴油开始，此外柴油得不到国家政策支持。因此大力发展新能源汽车，用电代油，是保证我国能源安全的战略措施。因此大力发展新能源汽车是实现我国能源安全、环境保护以及中国汽车工业实现跨越式、可持续发展的需要。从技术发展成熟程度和中国国情来看，纯电动汽车应是大力推广的发展方向，而混合动力作为大面积充电网络还没建立起来之前的过渡技术。今年中外车厂都先后推出了混和动力和纯电动汽车。 目前电动汽车尚不如内燃机汽车技术完善，尤其是动力电源（电池）的寿命短，使用成本高。电池的储能量小，一次充电后行驶里程不理想，电动车的价格较贵。但从发展的角度看，随着科技的进步，投入相应的人力物力，电动汽车的问题会逐步得到解决。扬长避短，电动汽车会逐渐普及，其价格和使用成本必然会降低。而锂离子电池被称为性能最为优越的可充电电池，号称“终极电池”，受到市场的广泛青睐。随着手机、笔记
Tesla Model S电池组设计全面解析
Tesla Model S电池组设计全面解析 对Tesla来说最近可谓是祸不单行：连续发生了3起起火事故，市值狂跌40亿，刚刚又有3名工人受伤送医。Elon Musk就一直忙着到处“灭火”，时而还跟公开表示对Tesla “不感冒”的乔治·克鲁尼隔空喊话。在经历了首次盈利、电池更换技术、穿越美国、水陆两栖车等头条新闻后，Elon Musk最近总以各种负面消息重返头条。这位“钢铁侠”CEO在2013年真是遭遇各种大起大落。 其中最为人关注的莫过于Model S的起火事故，而在起火事故中最核心的问题就是电池技术。可以说，牵动Tesla股价起起落落的核心元素就是它的电池技术，这是投资者最关心的问题。在美国发生的两起起火事故有着相似的情节：Model S撞击到金属物体后，导致电池起火，但火势都被很好地控制在车头部分。在墨西哥的事故中，主要的燃烧体也是电池。而且在3起事故中，如何把着火的电池扑灭对消防员来说都是个难题。 这让很多人产生一个疑问：Model S的电池就这么不禁撞吗？在之前的一篇文章中我跟大家简单讨论了一下这个问题，但只是停留在表面。读者现在都了解的是：Model S的电池位于车辆底部，采用的是松下提供的18650钴酸锂电池，整个电池组包含约8000块电池单元；钴酸锂电池能量密度大，但稳定性较差，为此Tesla研发了3级电源管理体系来确保电池组正常运作。现在，我们找到了Tesla的一份电池技术专利，借此来透彻地了解下Model S电池的结构设计和技术特征。 电池的布局与形体
如专利图所示，Model S的电池组位于车辆的底盘，与轮距同宽，长度略短于轴距。电池组的实际物理尺寸是：长2.7m，宽1.5m，厚度为0.1m至0.18m。其中0.18m较厚的部分是由于2个电池模块叠加造成的。这个物理尺寸指的是电池组整体的大小，包括上下、左右、前后的包裹面板。这个电池组的结构是一个通用设计，除了18650电池外，其他符合条件的电池也可以安装。此外，电池组采用密封设计，与空气隔绝，大部分用料为铝或铝合金。可以说，电池不仅是一个能源中心，同时也是Model S底盘的一部分，其坚固的外壳能对车辆起到很好的支撑作用。 由于与轮距等宽，电池组的两侧分别与车辆两侧的车门槛板对接，用螺丝固定。电池组的横断面低于车门槛板。从正面看，相当于车门槛板“挂着”电池组。其连接部分如下图所示。 电池内部结构 Model S电池组在内部被划分为7个区域（605），每个区域安装两个电池模块（701），每个模块内置370块电池单元。在电池组头部还有一个突出部分（607），其厚度也较高，这就是上文提到的0.18m的部分，安装了两个电池模块，堆叠排放。这样计算下来一共有5920块电池单元。同时这7个区域（包括突出部分一共是8个空间）相互之间是完全隔绝
锂电池基础知识讲解
锂电池基础知识讲解 理想的锂离子电池，除了锂离子在正负极之间嵌入和脱出外，不发生其他副反应，不出现锂离子的不可逆消耗。实际的锂离子电池，每时每刻都有副反应存在，也有不可逆的消耗，如电解液分解，活性物质溶解，金属锂沉积等，只不过程度不同而己。实际电池系统，每次循环中，任何能够产生或消耗锂离子或电子的副反应，都可能导致电池容量平衡的改变。一旦电池的容量平衡发生改变，这种改变就是不可逆的，并且可以通过多次循环进行累积，对电池性能产生严重影响。 ⑴正极材料的溶解 尖晶石LiMn2O4中Mn的溶解是引起LiMn2O4可逆容量衰减的主要原因，对于Mn的溶解机理，一般有两种解释：氧化还原机制和离子交换机制。氧化还原机制是指放电末期Mn3+的浓度高，在LiMn2O4表面的Mn+会发生歧化反应: 2Mn3+（固）Mn4+（固）+Mn2+（液） 歧化反应生成的二价锰离子溶于电解液。离子交换机制是指Li+和H+在尖晶石表面进行交换，最终形成没有电化学活性的HMn2O4。 Xia等的研究表明，锰的溶解所引起的容量损失占整个电池容量损失的比例随着温度的升高而明显增大（由常温下的23%增大到55℃时的34%）[14]。 ⑵正极材料的相变化[15] 锂离子电池中的相变有两类：一是锂离子正常脱嵌时电极材料发生的相变；二是过充电或过放电时电极材料发生的相变。 对于第一类相变，一般认为锂离子的正常脱嵌反应总是伴随着宿主结构摩尔体积的变化，同时在材料内部产生应力，从而引起宿主晶格发生变化，这些变化减少了颗粒间以及颗粒与电极间的电化学接触。 第二类相变是Jahn-Teller效应。Jahn-Teller效应是指由于锂离子的反复嵌入与脱嵌引起结构的膨胀与收缩，导致氧八面体偏离球对称性并成为变形的八面体构型。由于Jahn-Teller效应所导致的尖晶石结构不可逆转变，也是LiMn2O4容量衰减的主要原因之一。在深度放电时，M n的平均化合价低于3.5V，尖晶石的结构由立方晶相向四方晶相转变。四方晶相对称性低且无序性强，使锂离子的脱嵌可逆程度降低，表现为正极材料可逆容量的衰减。 ⑶电解液的还原[15] 锂离子电池中常用的电解液主要包括由各种有机碳酸酯(如PC、EC、DMC、DEC 等)的混合物组成的溶剂以及由锂盐(如LiPF6 、LiClO4 、LiAsF6 等)组成的电解质。在充电的条件下,电解液对含碳电极具有不稳定性,故会发生还原反应。电解液还原消耗了电解质及其溶剂,对电池容量及循环寿命产生不良影响,由此产生的气体会增加电池的内部压力,对系统的安全造成威胁。 ⑷过充电造成的量损失[15] 负极锂的沉积:过充电时，发生锂离子在负极活性物质表面上的沉积。锂离子的沉积一方面造成可逆锂离子数目减少，另一方面沉积的锂金属极易与电解液中的溶剂或盐的分子发生反应，生成Li2CO3、LiF或其他物质，这些物质可以堵塞电极孔，最终导致容量损失和寿命下降。 电解液氧化：锂离子电池常用的电解液在过充电时容易分解形成不可溶的Li2CO3等产物，阻塞极孔并产生气体，这也会造成容量的损失，并产生安全隐患。 正极氧缺陷：高电压区正极LiMn2O4中有损失氧的趋势，这造成氧缺陷从而导致容量损失。 ⑸自放电 锂离子电池的自放电所导致的容量损失大部分是可逆的，只有一小部分是不可逆的。造成不可逆自放电的原因主要有：锂离子的损失（形成不可溶的Li2CO3等物质）；电解液氧化产物堵塞电极微孔，造成内阻增大。
基于Simulink的PEM燃料电池模拟器
基于Simulink的PEM燃料电池模拟器 摘要：基于一种面向控制的质子交换膜燃料电池的模型，本文中设计并实现了一种新型的燃料电池模拟器软件，利用Matlab/Simulink工具箱以及Matlab的界面编程能力，将燃料电池系统模块化，在GUI界面上，用户可以根据需要组合各个子系统构建燃料电池系统，并能向模块库中添加用户的模块。 关键字：燃料电池，模拟器，Matlab/Simulink Abstract:Based on a PEM fuel cell model,which is control oriented,This paper realized a tool named FUEL CELL Simulator,with the help of Matlab/Simulink toolboxes and Matlab GUI programming capability.This tool modularized fuel cells and established a subsystem library,thus enable users to group necessary modules to build up specific fuel cell system and also enable users to add modules into library. Keywords:Fuel cell,Simulator,Matlab/Simulink 1引言 质子交换膜燃料电池已经大规模的应用在汽车，航天等等领域，因此对其建模，并根据模型性能评估，控制系统设计就显得尤为重要。国际上已有ADVISOR[1]，特定于燃料电池在汽车上模拟。学术界已经提出各种各样的模型，而此类模型大多只模拟燃料电池的部分特性。为了能在工程上使用燃料电池的模型来达到设计控制器以及评估燃料电池，需要一种面向控制的燃料电池模型，Jay T.pukruspan在[2]中提出一种面向控制的燃料电池模型，全面地描述了燃料电池的特性。本文集于此模型，更深入的将燃料电池的各个部分模块化，再基于Matlab/Simulink和Matlab本身强大的界面编程能力，设计出了一套燃料电池模拟器，用户可以在GUI界面中进行燃料电池系统组合，模拟，辨识以及设计控制器。 2质子交换膜燃料电池的结构及其面向控制的模型 图1：燃料电池系统的结构图 2.1燃料电池的结构 燃料电池系统主要包括燃料电池反应堆，压缩机，流量控制器，加热器，散热器，加湿器等，各种不同的燃料电池系统的组成有所区别，图1的结构是复杂系统实验室的燃料电池系统的结构图。将燃料电池系统的各个部件模块化，用户就可以选择所需要的部件，组成合
燃料电池的类型,结构和工作原理
燃料电池的类型，结构和工作原理 美国矿物能源部长助理克?西格尔说：燃料电池技术在21世纪上半叶在技术上的冲击影响，会类似于20世纪上半叶内燃机所起的作用。”福特汽车公司主管PNGV经理鲍伯. 默尔称，燃料电池必会给汽车动力带来一场革命，燃料电池是唯一同时兼备无污染、高效率、适用广、无噪声和具有连续工作和积木化的动力装置。燃料电池由于具有能量转换效率高、对环境污染小等优点而受到世界各国的普遍重视。 燃料电池（FuelCell）是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。燃料和空气分别送进燃料电池，电就被奇妙地生产出来。它从外表上看有正负极和电解质等，像一个蓄电池，但实质上它不能储电”而是一个发电厂” 1 .磷酸燃料电池（PAFC ） 磷酸燃料电池是当前商业化发展得最快的一种燃料电池。正如其名字所示，这种电池 使用液体磷酸为电解质，通常位于碳化硅基质中。磷酸燃料电池的工作温度要比质子交换 膜燃料电池和碱性燃料电池的工作温度略高，位于150 - 200 C左右，但仍需电极上的白金
催化剂来加速反应。其阳极和阴极上的反应与质子交换膜燃料电池相同，但由于其工作温度较高，所以其阴极上的反应速度要比质子交换膜燃料电池的阴极的速度快。 较高的工作温度也使其对杂质的耐受性较强，当其反应物中含有1-2%的一氧化碳和百万 分之几的硫时，磷酸燃料电池照样可以工作。 磷酸燃料电池的效率比其它燃料电池低，约为40%，其加热的时间也比质子交换膜燃料电 池长。虽然磷酸燃料电池具有上述缺点，它们也拥有许多优点，例如构造简单，稳定，电解质挥发度低等。磷酸燃料电池可用作公共汽车的动力，而且有许多这样的系统正在运行，不过这种电池是乎将来也不会用于私人车辆。 2.溶化的碳酸盐燃料电池（MCFC） 溶化的碳酸盐燃料电池与上述讨论的燃料电池差异较大，这种电池不是使用溶化的锂钾碳酸盐就是使用锂钠碳酸盐作为电解质。当温度加热到650 C时，这种盐就会溶化，产 生碳酸根离子，从阴极流向阳极，与氢结合生成水，二氧化碳和电子。电子然后通过外部回路返回到阴极，在这过程中发电。 阳极反应：CO32- + H2 T H2O + CO2 + 2e 阴极反应：CO2 + 1/2 02 + 2e- 宀CO32 - 这种电池工作的高温能在内部重整诸如天然气和石油的碳氢化合物，在燃料电池结构 内生成氢。在这样高的温度下，尽管硫仍然是一个问题，而一氧化碳污染却不是问题 了，且白金催化剂可用廉价的一类镍金属代替，其产生的多余热量还可被联合热电厂 利用。这种燃料电池的效率最高可达60%。如果其浪费的热量能够加以利用，其潜在 的效率可高达80%。