加贸司关于印发《_海关特殊监管区域信息化辅助管理系统基本配置_》的通知(加贸函[2010]19号)附件

海关特殊监管区域辅助管理

信息化系统基本配置

1总体目标

《海关特殊监管区域辅助管理信息化系统基本配置》（以下简称基本配置）是为指导、规范、统一各关海关特殊监管区域辅助管理系统（以下简称辅助系统）建设而制定，提出了辅助系统的基本功能模块，以及各模块的业务描述、作业流程和主要功能，明确了数据基本格式和接口要求，作为各关建设辅助系统的基本模板和参考依据。

辅助系统是海关对海关特殊监管区域（以下简称特殊区域）实施信息化管理的辅助平台，依托H2000定制数据、卡口物流监控数据等，对区内企业及进出区货物实施监管。主要包括联网备案、货物流转管理、卡口管理、核算核查、风险管理、担保管理、查询统计等功能模块。

根据特殊区域信息化建设现状，按照信息化系统基本要求统一与实际管理模式差异化相结合的原则，通过制定基本配置，指导各关按照统一、规范的要求建设辅助系统，既可以实现总署统一管理和数据安全的要求，又兼顾各关区个性化需求，实现统一性与灵活性相结合，有利于提高海关对特殊区域信息化管理的水平和整体监管效能，规范作业，严密监管，防范两个风险，并为进一步优化特殊区域监管模式提供支持和保障。

2总体结构

辅助系统的系统架构应遵循海关信息化建设的要求和信息系统安全管理规范，主要分为外网、数据交换平台和海关内网3个层次，其中，海关端部署在海关内网，企业端部署在外网，海关端与企业端及其他外部网络之间的数据交换严格按照海关内网对外接入局域网的有关原则和要求进行设计，确保数据安全。在系统应用流程上，企业在外网进行申报，数据通过数据交换平台传输到海关内网，海关在海关内网进行操作。

辅助系统各基本数据字段的数据结构与填报要求应与H2000系统报关单相应字段保持一致，并建立完善的参数和系统维护机制，确保所有的各类参数的变更也与H2000系统保持同步。

3适用范围及与H2000系统的关系

（一）适用范围与要求。基本配置是对各关的辅助系统建设的基本标准和要求。对于各关已建成使用的辅助系统，应按照基本配置的要求审视系统架构是否符合要求，功能是否涵盖，对于不符合要求和未全部涵盖的，应逐步整改完善，达到统一、规范、严密、安全的要求；对于尚未建成使用的系统，应将基本配置作为系统建设和开发的基本模板和参考依据。

（二）与H2000系统的关系。特殊区域内企业的通关业务以及保税加工、保税物流、减免税货物等电子账册操作均

在H2000系统中进行。联网备案、核算核查、卡口管理、分送集报、风险管理、担保管理等业务可在辅助系统进行。辅助系统作为辅助管理平台，紧紧依托H2000系统的报关单（备案清单）、电子账册等定制数据，对进出特殊区域的货物、车辆进行实际监管，并将企业发送数据与实际物流数据相结合，为海关加强对特殊区域的管理提供风险预警与决策参考。辅助系统电子账册上的数据均为料号级。

辅助系统需从H2000系统中定制进出特殊区域货物涉及的全部进出口报关单、进出境备案清单、转关信息、H2000查验布控信息以及区内企业的保税加工、保税物流、减免税货物等电子账册数据。

4功能模块基本配置

4.1联网备案

4.1.1业务描述

对于需要实施料号级管理的特殊区域内企业，由企业录入并发送账册备案料号级数据、报关单（备案清单）项号级数据等相关信息，海关对有关电子数据进行网上备案和审批。

4.1.2作业流程

,企业发送料件、成品的料号级数据，通过数据交换平台发送至辅助系统海关端，经规范申报、预归类、归并原则、禁止进口商品、加工贸易禁限类商品等归并条件的逻辑校验;海关对料号数据和项号级的料件、成品数据进行审核。审核

的规则应和H2000规则保持一致。

企业的料号级数据将被归并成符合海关要求的项号级数据后报送H2000，从而完成备案操作。企业料号级的底账数据在归并后和H2000的账册数据一致，且企业端不可修改，对于每次备案发送的数据，系统能够提供对企业货物料号和项号校验；企业能够根据联网备案后的归并关系，将料号数据归并成项号数据，并按照一定的数据标准形成报关单数据直接发送至H2000系统进行申报。

4.1.3主要功能

1)归并关系备案：

企业将料号数据向海关发送，系统能够根据规范申报、预归类、归并原则、禁止进口商品、加工贸易禁限类商品等归并条件自动校验，海关根据校验后数据进行审核。

2)账册备案

企业根据审核通过后的归并关系，将进出商品相关信息向海关发送，海关审核通过后生成账册备案数据。归并关系包括品名、税号和相关字段，归并结果表现为料号级、项号级和半料号半项号等三种。

3)联网报关

企业根据海关审核通过后的归并关系，将料号级的进出口数据归并成项号级的数据，并且和H2000账册的备案数据进行校验和比对，比对相符的则可以根据一定的数据标准生成报关单申报数据，通过数据交换平台直接发送到H2000系统进行申报。

4.2货物流转管理

4.2.1非分送集报货物管理

本功能模块适用于按照一批一报模式操作的区内与区外之间进出、区内与境外之间进出、区间流转货物。上述进出特殊区域货物所涉及的货物信息必须和企业联网备案审核通过后的账册数据保持一致。

4.2.1.1境内区外货物运入区内

（1）业务描述

区外货物通过非分送集报模式运入区内时，区内外企业根据每批货物进区情况，采用一批一报的模式向海关办理报关手续。根据各地的实际情况，可分别采用货物先进区后报关模式或货物先报关后进区二种模式。

（2）作业流程

区外货物运入区内前，区内企业通过辅助系统向海关发送报关申请单,包括企业料号级货物数据、项号级货物数据。报关申请单经海关核准后，采用货物先报关后进区模式的，区内企业可凭报关申请单办理报关手续，并生成区外进区货物核放单，货物凭核放单进区，卡口验核货物后对核放单进行核注，货物运往区内企业；采用货物先进区后报关模式的，生成区外进区货物核放单，货物凭核放单进区，卡口验核货物后并对核放单进行核注，货物运往区内企业后，区内企业在规定期限内凭报关申请单办理报关手续。

辅助系统从H2000定制进口报关单数据,并与相应的报关申请单进行自动比对，比对正确的形成进区底帐数据。

（3）主要功能

①报关申请单录入、修改、撤销和审批

区内企业录入报关申请单时，根据货物情况选择录入料号级货物数据或项号级货物数据，其中录入料号级货物数据的由辅助系统根据已备案的归并关系自动生成项号级货物数据。报关申请单录入具有新增、修改、撤销和审批等功能，其中海关审批可设置人工审批、自动审批开关。

辅助系统可以向报关单预录入系统发送审批同意后的报关申请单，并接收报关申请单使用情况回执。

②核放单录入、修改、撤销

企业根据海关审批同意的报关申请单录入区外货物进区核放单，核放单中的货物数据从报关申请单中导入，运输工具信息等内容由企业录入。核放单录入具有新增、修改、撤销等功能。

③入区货物卡口核注

货物经过卡口时，海关凭核放单调阅辅助系统提示信息或根据人工判断对进区货物进行验核，验核后对核放单进行核注，辅助系统记录核放单核注时间、核注人员等信息。

④货物实收

区内企业收货后，发现实际货物与申报不符的，企业可以向海关申报实际收货情况，办理报关单、报关申请表、核放单的修改、撤销等手续。

⑤报关单自动比对

从H2000定制的进口报关单数据, 在辅助系统中应与

相应的报关申请单、区外企业出口报关单进行自动比对，比对相符的形成进区底帐数据，比对不符的则在风险管理模块中提示，企业对不符情况处理完毕后形成进区底帐数据。

⑥进区货物退运

区外货物运入区内后，在货物未报关前可以录入退运核放单向海关申请将货物退运到区外，退运核放单应与区外货物进区核放单关联，在进区核放单项下生成退运核放单，已报关的进区核放单不能生成退运核放单，按退运货物有关规定办理。

4.2.2区内货物运往境内区外

4.2.2.1业务描述

区内货物通过非分送集报模式运往区外时，区内外企业根据每批货物出区情况，采用一批一报、先报关后出区的模式向海关办理报关手续。

4.2.2.2作业流程

区内货物运往区外前，区内企业通过辅助系统向海关发送报关申请单,包括企业料号级货物数据、项号级货物数据。报关申请单经海关核准后，区内企业可凭报关申请单办理报关手续。

报关单放行后，辅助系统从H2000定制出口报关单数据,并与相应的报关申请单进行自动比对，比对正确的形成出区底帐数据。区内企业根据出区底帐数据，生成区内货物出区核放单，货物凭核放单出区，卡口验核货物后对核放单进行核注。

4.2.2.3主要功能

报关申请单录入、修改、撤销和审批

区内企业录入报关申请单时，根据货物情况选择录入料号级货物数据或项号级货物数据，其中录入料号级货物数据的由辅助系统根据已备案的归并关系自动生成项号级货物数据。报关申请单录入具有新增、修改、撤销和审批等功能，其中海关审批可设置人工审批、自动审批开关。

辅助系统可以向报关单预录入系统发送审批同意后的报关申请单，并接收报关申请单使用情况回执。

报关单自动比对

从H2000定制的出口报关单数据, 在辅助系统中应与相应的报关申请单、区外企业报关单进行自动比对，比对相符的形成出区底帐数据，比对不符的则在风险管理模块中提示，企业对不符情况处理完毕后形成出区底帐数据。

核放单录入、修改、撤销

企业根据出区底帐数据录入区内货物出区核放单，核放单中的货物数据从出区底帐数据中导入，运输工具信息等内容由企业录入。核放单录入具有新增、修改、撤销等功能。

出区货物卡口核注

货物经过卡口时，海关凭核放单调阅辅助系统提示信息或根据人工判断对出区货物进行验核，验核后对核放单进行核注，辅助系统记录核放单核注时间、核注人员等信息。4.2.2.4境外货物进区

（1）业务描述

境外货物进区时，区内企业向海关办理报关手续。根据各地的实际情况，可分别采用货物先进区后报关模式或货物先报关后进区二种模式。

（2）作业流程

境外货物进区前，区内企业通过辅助系统向海关发送报关申请单,包括企业料号级货物数据、项号级货物数据、半料号半项号级货物数据。报关申请单经海关核准后，采用货物先报关后进区模式的，区内企业可凭报关申请单办理报关手续，报关单放行后生成境外进区货物核放单，货物凭核放单进区，卡口验核货物后对核放单进行核注，货物运往区内企业；采用货物先进区后报关模式的，生成境外进区货物核放单，货物凭核放单进区，卡口验核货物后并对核放单进行核注，货物运往区内企业后，区内企业在规定期限内凭报关申请单办理报关手续。（保税港区口岸货物进一步考虑）辅助系统从H2000定制进口报关单数据,并与相应的报关申请单进行自动比对，比对正确的形成进区底帐数据。

（3）主要功能

报关申请单录入、修改、撤销和审批

区内企业录入报关申请单时，根据货物情况选择录入料号级货物数据或项号级货物数据，其中录入料号级货物数据的由辅助系统根据已备案的归并关系自动生成项号级货物数据。报关申请单录入具有新增、修改、撤销和审批等功能，其中海关审批可设置人工审批、自动审批开关。

辅助系统可以向报关单预录入系统发送审批同意后的

报关申请单，并接收报关申请单使用情况回执。

报关单自动比对

从H2000定制的进口报关单数据, 在辅助系统中应与相应的报关申请单进行自动比对，比对相符的形成进区底帐数据，比对不符的则在风险管理模块中提示，企业对不符情况处理完毕后形成进区底帐数据。

核放单录入、修改、撤销

企业根据进区底帐数据或海关审批同意的报关申请单录入境外货物进区核放单，核放单中的货物数据从进区底帐数据或报关申请单中导入，运输工具信息等内容由企业录入。核放单录入具有新增、修改、撤销等功能。

进境货物卡口核注

货物经过卡口时，海关凭核放单调阅辅助系统提示信息或根据人工判断对进区货物进行验核，验核后对核放单进行核注，辅助系统记录核放单核注时间、核注人员等信息。

4.2.3区内货物出境

（1）业务描述

区内货物出境时，区内企业向海关办理报关手续。根据各地的实际情况，可分别采用货物先出区后报关模式或货物先报关后出区二种模式。

（2）作业流程

区内货物出境前，区内企业通过辅助系统向海关发送报关申请单,包括企业料号级货物数据、项号级货物数据。报关申请单经海关核准后，采用货物先出区后报关模式的，生成

区内出境货物核放单，货物凭核放单出区，卡口验核货物后对核放单进行核注，货物运抵港区后，区内企业在规定期限内凭报关申请单办理报关手续；采用货物先报关后出区模式的，区内企业可凭报关申请单办理报关手续，报关单放行后生成区内出境货物核放单，货物凭核放单出区，卡口验核货物后并对核放单进行核注，货物运往港区；

辅助系统从H2000定制出口报关单数据,并与相应的报关申请单进行自动比对，比对正确的形成出区底帐数据。

（3）主要功能

报关申请单录入、修改、撤销和审批

区内企业录入报关申请单时，根据货物情况选择录入料号级货物数据或项号级货物数据，其中录入料号级货物数据的由辅助系统根据已备案的归并关系自动生成项号级货物数据。报关申请单录入具有新增、修改、撤销和审批等功能，其中海关审批可设置人工审批、自动审批开关。

辅助系统可以向报关单预录入系统发送审批同意后的报关申请单，并接收报关申请单使用情况回执。

报关单自动比对

从H2000定制的出口报关单数据, 在辅助系统中应与相应的报关申请单进行自动比对，比对相符的形成出区底帐数据，比对不符的则在风险管理模块中提示，企业对不符情况处理完毕后形成出区底帐数据。

核放单录入、修改、撤销

企业根据出区底帐数据或报关申请单录入区内出境货

物核放单，核放单中的货物数据从出区底帐数据或报关申请单中导入，运输工具信息等内容由企业录入。核放单录入具有新增、修改、撤销等功能。

出境货物卡口核注

货物经过卡口时，海关凭核放单调阅辅助系统提示信息或根据人工判断对出区货物进行验核，验核后对核放单进行核注，辅助系统记录核放单核注时间、核注人员等信息。

出境货物退关

区内出境货物运入港区后需运回区内的，企业可以录入退运核放单向海关申请将货物退回区内，退运核放单应与区内出境货物核放单关联，在区内出境货物核放单项下生成退运核放单。

4.2.4分送集报货物管理

本功能模块适用于以分送集报方式开展的特殊区域二线货物进出区、区间货物流转和区内货物流转业务。其中，分送集报方式（以下简称分送集报）是指经海关批准，区内企业与境内区外企业、不同特殊区域（保税场所）的两家企业、同一特殊区域内的两家企业之间多批次进出货物，可先向海关办理货物的实际进出区手续，再以报关单（备案清单）集中办理海关手续的特殊通关方式。

4.2.4.1二线分送集报货物进区

4.2.4.2业务描述

经海关批准并办理有关手续，区外企业可以分送集报方式向区内企业供货。

4.2.4.3作业流程

分送集报业务资格备案审批：区内企业需以分送集报方式开展二线货物进区业务的，应在辅助系统中录入并发送《申请表》（见附件），向海关进行备案审批。海关审批同意的，才能开展二线分送集报货物进区作业。

货物进区作业：区内企业在《申请表》审批通过后，在辅助系统中录入并发送《核放单》（见附件）。辅助系统自动审核通过后，区外企业凭《核放单》送货至特殊区域卡口，卡口海关人员验放相关货物进区。

区内企业收货后，发现实际收货与申报情况不符的，应在规定时间内向海关说明实际收货情况，并作相应处理。

分送集报：区内企业及其区外供货商在规定期限内，在辅助系统中汇总相关《核放单》数据，生成《报关申请单》向海关办理分送集报手续。报关完成后，辅助系统从H2000系统定制报关单（备案清单）数据，自动回填到相应的《报关申请单》中，同时自动比对区内企业进境备案清单与《报关申请单》、区外企业出口报关单与区内企业进境备案清单相关数据的一致性，比对不一致的，系统发布预警提示，海关作相应处理。

未报关货物退换：已进区的分送集报货物在未报关前，如需退换货的，企业凭辅助系统中录入生成的退运《核放单》送货出区。

4.2.4.4主要功能

《申请表》录入和审批

提供《申请表》的录入、变更、数据发送、审批及状态查询等功能。

辅助系统逻辑控制：《申请表》中分送集报货物的商品信息应与区内企业经海关审核通过后的账册数据保持一致。

《核放单》录入和自动审核

提供《核放单》的录入、变更、删除、数据发送、系统自动审核和状态查询等功能。

辅助系统逻辑控制：《申请表》审批通过后方可生成《核放单》；企业只能变更或删除尚未作进区确认的《核放单》。

卡口验放

提供卡口布控、货物放行、进区确认和状态查询等功能。

《报关申请单》汇总生成

提供勾选《核放单》汇总生成《报关申请单》、超期未报业务锁定、预警提示等功能。

辅助系统逻辑控制：未作进区确认的《核放单》不能勾选汇总；对已作进区确认的《核放单》在规定期限内未回填报关单号的，辅助系统自动锁定相应业务并预警提示海关人员，对应企业在该业务项下无法生成新《核放单》。

报关数据自动回填和比对

提供分送集报的报关单（备案清单）数据自动回填、比对、预警提示等功能。

辅助系统逻辑控制：对区内企业进境备案清单与《报关申请单》、区外企业出口报关单与区内企业进境备案清单相关数据比对不一致的，系统在海关端发布预警提示。

未报关货物退运出区

提供退运《核放单》的录入、数据发送、系统自动审核、系统自动扣减进区数量等功能。

辅助系统逻辑控制：退运《核放单》应与原进区《核放单》关联，在原进区《核放单》项下生成退运《核放单》；退运《核放单》中出区货物的数量不得超过已入区数量；已报关的进区《核放单》数据，不能生成退运《核放单》。

4.2.4.5二线分送集报货物出区

4.2.4.6业务描述

经海关批准并办理有关手续，区内企业可以分送集报方式向区外企业供货。

4.2.4.7作业流程

①分送集报业务资格备案审批：区内企业需以分送集报方式开展二线货物出区业务的，应在辅助系统中录入并发送《申请表》，向海关进行备案审批。海关审批同意的，才能开展二线分送集报货物出区作业。

②货物出区作业：区内企业在《申请表》审批通过后，在辅助系统中录入并发送《核放单》。辅助系统自动审核通过后，区内企业凭《核放单》运货至特殊区域卡口，卡口海关人员验放相关货物出区。

区内企业发货后，发现实际发货与发送情况不符的，应在规定时间内向海关说明实际发货情况，并作相应处理。

③分送集报：区内企业及其区外客户在规定期限内，在辅助系统中汇总相关《核放单》数据，生成《报关申请单》

向海关办理分送集报手续。报关完成后，辅助系统从H2000系统定制报关单（备案清单）数据，自动回填到相应的《报关申请单》中，同时自动比对区内企业出境备案清单与《报关申请单》、区外企业进口报关单与区内企业出境备案清单相关数据的一致性，比对不一致的，系统发布预警提示，海关作相应处理。

④未报关货物退换：已出区的分送集报货物在未报关前，如需退换货的，企业凭辅助系统中录入生成的退运《核放单》将货物运返区内。

4.2.4.8主要功能

①《申请表》录入和审批

提供《申请表》的录入、变更、数据发送、审批及审批状态查询等功能。

辅助系统逻辑控制：《申请表》中分送集报货物的商品信息应与区内企业经海关审核通过后的账册数据保持一致。

②《核放单》录入和自动审核

提供《核放单》的录入、变更、删除、数据发送、系统自动审核和状态查询等功能。

辅助系统逻辑控制：《申请表》审批通过后方可生成《核放单》；企业只能变更或删除尚未作进区确认的《核放单》。

③卡口验放

提供卡口布控、货物放行、出区确认和状态查询等功能。

④《报关申请单》汇总生成

提供勾选《核放单》汇总生成《报关申请单》、超期未

报业务锁定、预警提示等功能。

辅助系统逻辑控制：未作出区确认的《核放单》不能勾选汇总；对已作出区确认的《核放单》在规定期限内未回填报关单号的，辅助系统自动锁定相应业务并预警提示海关人员，对应企业无法生成新《核放单》。

⑤报关数据自动回填和比对

提供分送集报的报关单（备案清单）数据自动回填、比对、预警提示等功能。

辅助系统逻辑控制：对区内企业出境备案清单与《报关申请单》、区外企业进口报关单与区内企业出境备案清单相关数据比对不一致的，系统在海关端发布预警提示。

⑥未报关货物退运返区

提供退运《核放单》的录入、数据发送、系统自动审核、系统自动扣减出区数量等功能。

辅助系统逻辑控制：退运《核放单》应与原出区《核放单》关联，在原出区《核放单》核放单项下生成退运《核放单》核放单；退运《核放单》中返区货物的数量不得超过已出区数量；已报关的出区《核放单》数据，不能生成退运《核放单》。

4.2.4.9区间货物流转

4.2.4.10业务描述

不同海关特殊监管区域（保税监管场所）内的不同企业之间以“分送集报”的方式进行货物流转。

各直属海关可按照《辅助系统基本配置》明确的流程，

开发相应的区间货物流转数据交换平台，统一本关区内区间流转的做法，为下一步统一跨关区区间货物流转打下基础。

4.2.4.11作业流程

4.2.4.11.1区间流转业务资格备案审批：不同特殊区域（保

税场所）内的转出、转入企业需以分送集报方式开展

区间货物流转的，应由转出企业在辅助系统中录入

《申请表》，并发送转入企业确认。转入企业在《申

请表》中补充相应数据并确认后，发送转出地、转入

地海关进行备案审批。双方海关审批同意的，才能

开展区间货物流转作业。

4.2.4.11.2货物出区作业：转出企业在《申请表》审批通过

后，在辅助系统中录入《核放单》，并发送转入企业

确认。转入企业确认后发送数据至海关端，辅助系

统自动审核通过。转出企业凭《核放单》运货至转出

地卡口，卡口海关人员验放相关货物出区。

4.2.4.11.3货物进区作业：货物运抵转入地卡口后，卡口

海关人员验放相关货物进区。

4.2.4.11.4分送集报：转出和转入企业在规定期限内，在

辅助系统中汇总相关《核放单》数据，生成《报关申

请单》向海关办理分送集报手续。报关完成后，辅助

系统从H2000系统定制报关单（备案清单）数据，自

动回填到相应的《报关申请单》中，同时自动比对转

出、转入企业的进境、出境备案清单与《报关申请

单》相关数据的一致性，比对不一致的，系统发布预

警提示，海关作相应处理。

4.2.4.11.5未报关货物退换：已完成进出区的区间流转货

物在未报关前，如需退换货的，企业凭辅助系统中

录入生成的退运《核放单》将货物退运回转出地。

4.2.4.12主要功能

①《申请表》录入和审批

提供《申请表》的录入、变更、数据发送、审批及状态查询等功能。

辅助系统逻辑控制：《申请表》中区间流转货物的商品信息应与转出、转入企业经海关审核通过后的账册数据保持一致。

②《核放单》录入和自动审核

提供《核放单》的录入、变更、删除、数据发送、系统自动审核和状态查询等功能。

辅助系统逻辑控制：《申请表》审批通过后方可生成《核放单》；企业只能变更或删除尚未作进区确认的《核放单》。

③卡口验放

提供卡口布控、货物放行、进出区确认和状态查询等功能。

④《报关申请单》汇总生成

提供勾选《核放单》汇总生成《报关申请单》、超期未报业务锁定、预警提示等功能。

辅助系统逻辑控制：未作进、出区确认的《核放单》不能勾选汇总；对已作进、出区确认的《核放单》在规定期限内未回填报关单号的，辅助系统自动锁定相应业务并预警提示海关人员，对应企业无法在该业务项下生成新《核放单》。

⑤报关数据自动回填和比对

提供分送集报的报关单（备案清单）数据自动回填、比对、预警提示等功能。

辅助系统逻辑控制：对转出、转入企业进出境备案清单与《报关申请单》相关数据比对不一致的，系统在海关端发布预警提示。

⑥未报关货物退运

提供退运《核放单》的录入、数据发送、系统自动审核、系统自动扣减进、出区数量等功能。

辅助系统逻辑控制：退运《核放单》应与原《核放单》关联，在原《核放单》核放单项下生成退运《核放单》核放单；退运《核放单》中返区货物的数量不得超过已流转数量；已报关的《核放单》数据，不能生成退运《核放单》。

4.2.4.13区内货物流转

4.2.4.14业务描述

同一海关特殊监管区域内的不同企业之间以分送集报的方式进行货物流转。

智能交通系统设计方案

智能交通系统设计方案 随着经济建设的日新月异，经济的迅猛发展，现有的机动车和驾驶员增长快速与城市道路信息化管理建设的相对滞后，造成了现有的交通管理模式与急剧增长的交通需求不相适应，给公安交通管理部门带来了严峻的挑战，因此，建设智能交通信息化系统，为城市的经济发展增添后劲，切实解决城市的投资环境，制定城市现代化交通管理规划，采用先进的技术手段，实现科学管理已成为城市交通管理建设的当务之急。 目录 1.智能交通系统的目标 2.智能交通系统案例展示 3.智能交通系统的应用 1.智能交通系统的目标 智能交通系统(ITS)应用在城市交通中主要体现在微观的交通信

息采集、交通控制和诱导等方面，通过提高对交通信息的使用和管理来提高交通系统的效率，主要是由信息采集输入、策略控制、输出执行、各子系统间数据传输与通信等子系统组成。信息采集子系统通过传感器采集车辆和路面信息，策略控制子系统根据设定的目标运用计算方法(例如模糊控制、遗传算法等)计算出较好的方案，并输出控制信号给执行子系统(一般是交通信号控制器)，以引导和控制车辆的通行，达到预设的目标。所谓智能交通，主要是通过综合手段，对城市道路通行进行智能化管理，包括根据通行情况实时指挥车辆通行顺序、疏导道路拥堵的智能化交通拥堵解决方案。 2.智能交通系统案例展示 “全国公路出行信息服务系统升级改造”项目，是基于英唐众创

方案公司研发的地图数据，整合多源交通出行信息数据、路网运行信息、高速公路运行信息、气象信息等各类动态信息，完成全国城际与主要城市交通流信息汇聚。全国公路出行信息服务系统的建成，将满足公众的出行信息服务需求;全国公路交通地理信息系统，将提供权威的电子地图服务;多源交通信息数据自动接入的实现，将完成全国城际与主要城市交通流信息的汇聚。 3.智能交通系统的应用 智能交通系统在充分整合、简化公安交警现有业务流程基础上，将先进的信息技术、数据通信技术、电子控制技术及计算机处理技术等综合运用于地面交通管理，建设面向交警业务，具备交通管理数据采集与分析、交通控制、交通管理辅助决策等功能的智能交通系统，

nRF24L01+无线收发系统设计

nRF2401无线收发系统设计 一 实验目的 培养基本实验能力和工程实践能力，通过实验锻炼基本实验技能，使同学们掌握单片机的基本工作原理和单片机系统应用设计的技能，掌握单片机的简单编程方法以及调试方法，并能应用于电子系统设计中，提高同学们对综合电子系统的设计能力，加深对无线通信系统理论知识的理解，增强工程实践能力，培养创新意识，提高分析问题和解决问题的能力。 二 实验基本要求 （1）正确使用电子仪器； （2）根据项目设计要求能够进行单片机系统硬件电路设计和软件编程； （3）学会查阅接口电路手册和相关技术资料； （4）具有初步的单片机电路硬件和软件分析、寻找和排除常见故障的能力； （5）正确地记录实验数据和写实验报告。 三 实验器材 万能板、单片机、nRF2401无线收发模块、液晶屏、晶振、按键、发光二级管、开关、电容、电阻、5V 电源适配器、导线、万用表、电烙铁、焊锡。 四 GFSK 调制解调原理 4.1 调制 频移键控方式，幅度恒定不变的载波信号频率随着调制信号的信息状态而切换，通常采用的是二进制频移键控，即载波信号频率随着数据信息码的“0”、“1”变化进行切换。根据频率变化影响发射波形的方式，FSK 信号在相邻的比特之间，呈现连续的相位或不连续的相位。一种常见的二进制FSK 信号产生方法是根据数据比特码是“0”还是“1”，在两个振荡频率分别为 c d f f +和 c d f f -的振荡器间切换，这种FSK 信号的表达式为： []()()2π() 0FSK H c d b S t v t f f t t T == +≤≤ （二进制1） []()()2π() 0FSK L c d b S t v t f f t t T == -≤≤ （二进制0） c f 和d f 分别代表载波信号频率和恒定频率偏移，而b E 和b T 分别表示单比特能量和比 特周期。这种方法产生的波形在比特码“0”，“1”切换时刻是不连续的，这种不连续的相位会造成诸如频谱扩展和传输差错等问题，信号的功率谱密度函数按照频率偏移的负二次幂衰落，在无线系统中一般不采用这种FSK 信号，而是使用信号波形对单一载波振荡器进行调制，这样FSK 信号可以表示如下： [ ]()2π()2ππ()t FSK c c S t f t t f t h m d θττ-∞??=+=+???? ? 上式中，h 是频率调制系数，定义为2/b b h f R =，b R 为比特率，尽管调制波形()m t 在“0”和“1”比特间转换时不连续，但是相位函数()t θ是与()m t 的积分成比例，所以是连 续的，大部分信号能量集中在以载波频率为中心的主瓣范围，功率谱密度函数按照频率偏移的负四次幂衰减。 为了进一步减小信号的频谱旁瓣，可以在前加入一级高斯滤波器，高斯滤波器的传递函

光学系统设计

光学系统设计(五) 一、单项选择题（本大题共 20小题。每小题 1 分，共 20 分） 在每小题列出的四个备选项中只有一个是正确的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选或未选均无分。 1．对于密接双薄透镜系统，要消除二级光谱，两透镜介质应满足 ( )。 A.相对色散相同，阿贝常数相差较小 B.相对色散相同，阿贝常数相差较大 C.相对色散相差较大，阿贝常数相同 D.相对色散相差较小，阿贝常数相同 2．对于球面反射镜，其初级球差表达公式为 ( )。 A.?δ2h 81L =' B. ?δ2h 81L -=' C. ?δ2h 41 L =' D. ?δ2 h 41 L -=' 3．下列光学系统中属于大视场大孔径的光学系统是 ( )。 A.显微物镜 B.望远物镜 C.目镜 D. 照相物镜 4．场曲之差称为 ( )。 A.球差 B. 彗差 C. 像散 D. 色差 5．初级球差与视场无关，与孔径的平方成 ( )。 A.正比关系 B.反比关系 C.倒数关系 D.相反数关系 6．下面各像差中能在像面上产生彩色弥散斑的像差有( )。 A.球差 B.场曲 C.畸变 D.倍率色差 7．不会影响成像清晰度的像差是 ( )。 A.二级光谱 B.彗差 C.畸变 D.像散 8．下列光学系统中属于大视场小孔径的光学系统是 ( )。 A.显微物镜 B.望远物镜 C.目镜 D. 照相物镜 9．正弦差属于小视场的 ( )。 A.球差 B. 彗差 C. 畸变 D. 色差 10．初级子午彗差和初级弧矢彗差之间的比值为 ( )。 ：1 ：1 C.5：1 ：1 11．光阑与相接触的薄透镜重合时，能够自动校正 ( )。 A.畸变 B.场曲 C.球差 D.二级光谱 12．在子午像差特性曲线中，坐标中心为z B '，如0B '位于该点左侧，则畸变值为 ( )。 A.正值 B.负值 C.零 D.无法判断 13．厚透镜之所以在校正场曲方面有着较为重要的应用，是因为 ( )。 A.通过改变厚度保持场曲为零 B.通过两面曲率调节保持光焦度不变 C.通过改变厚度保持光焦度不变 D.通过两面曲率调节保持场曲为0 14．正畸变又称 ( )。 A.桶形畸变 B.锥形畸变 C.枕形畸变 D.梯形畸变 15．按照瑞利判断，显微镜的分辨率公式为 ( )。 A.NA 5.0λσ= B. NA 61 .0λ σ= C.D 014' '=? D. D 012' '=? 16．与弧矢平面相互垂直的平面叫作 ( )。 A.子午平面 B.高斯像面 C.离焦平面 D.主平面 17．下列软件中，如今较为常用的光学设计软件是 ( )。 软件 软件 软件 软件 18．光学传递函数的横坐标是 ( )。 A.波长数 B.线对数/毫米 C.传递函数值 D.长度单位 19．星点法检验光学系统成像质量的缺陷是 ( )。

政府公文收发管理系统的设计与实现

政府公文收发管理系统的设计与实现 上篇下篇政府公文收发管理系统的设计与实现2014年05月05日??共1077字?字号小中大?暂无评论?阅读1,430views次 检测前原文: 随着科技的发展以及互联网的发展,传统的办公方式已经不能适应信息快速传播和及时反映的客观需要要求,政府办公也面对同样的问题.针对这种问题基于工作流和协同办公的电子政务系统运营而生——政府办公管理系统.政府办公管理系统的主要功能是根据工作流办公的客观需要,实现多个部门协调工作,达到提高办公效率的目的.因此,越来越多的专家学者也从不同的角度对政府办公自动化系统进行了研究,提出了多种组建模型,但是尚未形成统一的标准,并且没有把理论切实的应用到实际管理工作中. 知网查重检测后相似论文片段: 本文就是针对这种问题,结合本人工作的经验,在调查分析的基础上,对整个政府的公文收发流程进行了设计,结合工作流理论,并用petri网对工作流网中控制流结构进行了分析,设计开发了一套符合实际操作的政府公文收发管理系统. 该系统采用优良的b/s架构设计,利用跨平台jsp技术并搭配sqlserver数据库进行开发.通过系统功能和性能测试,该系统具有较完善的功能及性能.在安全性、服务器抗压能力、系统容错性以及鲁棒性都优于同类软件系统.同时,该系统具有友好的人机界面,对于提高政府的办公质量和改善整体办公流程起到借鉴作用和参考价值. 优点:1)开放的技术:jsp技术基于平台和服务器的相互独立,技术支持来自广泛的、专门的、各种工具包,有服务器的组件和数据库产品开发商提供.相比之下,asp技术主要依赖microsoft支持.2)平台和服务器的独立性:jsp编写的代码可运行在任何符合java语法结构的环境中.这样jsp就能够运行在多种web服务器上并支系统中

光学系统设计七个例子

光学系统设计（Zemax初学手册） 蔡长青 ISUAL 计画团队 国立成功大学物理系 （第一版，1999年7月29日） 前言 整个中华卫星二号“红色精灵”科学酬载计画，其量测仪器基本上是个光学仪器。所以光学系统的分析乃至于设计与测试是整个酬载发展重要一环。 这份初学手册提供初学者使用软体作光学系统设计练习，整个需要Zemax光学系统设计软体。它基本上是Zemax使用手册中tutorial的中文翻译，由蔡长青同学完成，并在Zemax E. E. 7.0上测试过。由于蔡长青同学不在参与“红色精灵”计画，所以改由黄晓龙同学接手进行校稿与独立检验，整个内容已在Zemax E. E. 8.0版上测试过。我们希望藉此初学手册（共有七个习作）与后续更多的习作与文件，使团队成员对光学系统设计有进一步的掌握。（陈志隆注） (回内容纲目) 习作一：单镜片(Singlet) 你将学到：启用Zemax，如何键入wavelength，lens data，产生ray fan，OPD，spot diagrams，定义thickness solve以及variables，执行简单光学设计最佳化。 设想你要设计一个F/4单镜片在光轴上使用，其focal length 为100mm，在可见光谱下，用BK7镜片来作。 首先叫出ZEMAX的lens data editor(LDE)，什么是LDE呢？它是你要的工作场所，譬如你决定要用何种镜片，几个镜片，镜片的radius，thickness，大小，位置……等。 然后选取你要的光，在主选单system下，圈出wavelengths，依喜好键入你要的波长，同时可选用不同的波长等。现在在第一列键入0.486，以microns为单位，此为氢原子的F-line 光谱。在第二、三列键入0.587及0.656，然后在primary wavelength上点在0.486的位置，primary wavelength主要是用来计算光学系统在近轴光学近似(paraxial optics，即first-order optics)下的几个主要参数，如focal length，magnification，pupil sizes等。 再来我们要决定透镜的孔径有多大。既然指定要F/4的透镜，所谓的F/#是什么呢？F/#就是光由无限远入射所形成的effective focal length F跟paraxial entrance pupil的直径的比值。所以现在我们需要的aperture就是100/4=25(mm)。于是从system menu上选general data，在aper value上键入25，而aperture type被default为Entrance Pupil diameter。也就是说，entrance pupil的大小就是aperture的大小。 回到LDE，可以看到3个不同的surface，依序为OBJ，STO及IMA。OBJ就是发光物，即光源，STO即aperture stop的意思，STO不一定就是光照过来所遇到的第一个透镜，你在设计一组光学系统时，STO可选在任一透镜上，通常第一面镜就是STO，若不是如此，则可在STO这一栏上按滑鼠，可前后加入你要的镜片，于是STO就不是落在第一个透镜上了。而IMA就是imagine plane，即成像平面。回到我们的singlet，我们需要4个面 (surface)，于是在STO栏上，选取insert cifter，就在STO后面再插入一个镜片，编号为2，通常OBJ 为0，STO为1，而IMA为3。 再来如何输入镜片的材质为BK7。在STO列中的glass栏上，直接打上BK7即可。又

城市公交管理信息系统设计

城市公交管理信息系统 设计 Document number：BGCG-0857-BTDO-0089-2022

城市公交管理信息系统设计 随着我国国民经济的快速发展和城市化进程的加快,如何解决城市公交管理问题已经成为城市可持续发展的一个重要课题。城市公交管理问 题是一个系统工程,常用的经验性的方法是不能完全解决问题的,必须运 用科学的、系统的方法来解决。近年来,运用数字化技术尤其是GIS技术来解决交通领域的空间数据处理和规划分析等问题已经成为交通管理信 息化的一个重要手段。 为了便于管理这些公交信息,同时也为了方便公交乘客的出行,本文 开发了城市公交管理信息系统。该系统不但可以方便地查询到城市的公 交站点、道路和公交线路,其中最重要的一个功能是在乘客给出起点和终点后,自动计算出最优的乘车路线,设计出合理而有效的算法,而且可以在一定程度上,使公交客流分配更加合理。 一：功能需求分析 （1）对于市内对公交线路不太熟悉的居民以及外地旅客来说,他们 在以公交方式出行时,在选择公交线路和乘行方案方面存在着很大的盲目性,而该系统除了可以为出行者提供公交线网基础信息、线路运行信息外,还可以将几种经过计算机分析的最佳出行线路及换乘方案推荐给出行者,通过对乘客选择线路进行合理引导,减少乘客的出行延误,从而提高整个 公交线网的运行效率。 （2）对于城市公交管理部门来说，应当是在快捷、方便、舒适、经济地实现人的移动的经营活动中,使公共交通管理达到经济效益、社会效益和环境效益的统一,适应市场经济体制的建立,适应改革与发展。利用

该系统GIS的专题地图可以显示出一个城市或一个地区的交通事故分布、交通违章分布、道路的现状和道路规划等专题情况,为交通管理部门提供一个直观的决策分析工具。在交通运营管理中,利用GIS技术的网络分析,缓冲分析等功能可以很直观地反映一个城市的公交网络覆盖状态,分析公交线路设置是否合理,评价公交站点选址是否科学等。 （3）经济效益的好坏是评价一个企业成败的关键。当然，对于城市公交企业来讲也不例外，众所周知,城市公交企业的经营和发展受多种环境因素和内部条件制约,如政府政策、城市人口数量、居民消费需求、城市交通结构等,以及企业资产状况、产权体制、经营管理者水平、技术创新能力等。而经营管理是众多因素中最重要的一个。该系统可以帮助企业的管理部门确定乘客的地理分布以及确定公交线路和站点附近的人口,出行流量,线路上公交车辆的满载率，道路交通状况等因素,从而方便了企业对公交线路的规划以及线路上公交车辆的投放量的部署。 二：系统结构设计 城市公交管理信息系统总体结构 城市公交管理信息系统旨在通过GIS技术在城市公交交通管理信息中的应用,提高城市公共交通综合管理水平,为政府科学决策提供依据。系统功能结构如下图所示。

接收机系统设计

接收机系统设计 接收机设计是一种综合性的挑战，首先要明确设计目的，即设计那一种接收机，不同种类接收机的设计方法是大不相同的。然后根据系统设计的指标要求进行全面分析，寻找出设计重点或难点，即是高灵敏度设计；或是高线性设计；或是大动态范围设计；还是宽频带设计。不同的设计重点有不同的实现方法，根据系统要求的性能指标，首先要确定： 1．接收机的结构形式，设计系统实现的原理方框图。 确定采样超外差式结构，零中频结构，还是数字IF结构；确定采样 本振频率合成器的类型；确定是一次变频还是多次变频结构，是否 用高中频；确定信号的动态范围及接收机的线性度。 2．接收机功能电路实现及系统线路组成，设计电路图。 本章对一般接收机的设计方法不作详细的讨论，只重点讨论接收机设计中有关高线性度和大动态范围实现的具体方法，这也是本课题实现中的难点所在。 §大动态范围接收机设计方法 接收机动态范围DR（Dynamic Range）,是指接收机能够接收检测到的信号功率从最小可检测信号MDS到接收机输入1－dB压缩点之间的功率变化范围,是接收机最重要的性能指标之一。第二章对动态范围已经作了详细的论述。通常，一般的接收机都具有60dB～80dB的动态范围，现代接收机则对动态范围指标提出相当苛刻的要求，往往超过100dB。如本项目动态范围指标要求做的大于120dB。 实现接收机动态范围的功能电路是接收机中的AGC，自动增益控制电路。AGC是一个闭环负反馈自动控制系统，是接收机最重要的功能电路之一。接收机的总增益通常分配在各级AGC电路中，各级AGC电路级联构成总的增益。在接收微弱信号时，接收机要具有高增益，将微弱信号放大到要求的电平，在接收机靠近发射电台式时，AGC控制接收机的总增益，使接收机对大信号的增益很小，甚至衰减。接收机动态范围实现的示意图如下图所示。

光学系统设计讲义

实验一：单镜头设计(Singlet) 实验目的： 1、学习如何启用Zemax 2、学习如何输入波长（wavelength）、镜头数据（lens data） 3、学习如何察看系统性能（optical performance），如ray fan，OPD，点列图（spot diagrams）， MTF等。 4、学习如何定义thickness solve以及变量（variables） 5、学习如何进行优化设计（optimization） 实验仪器：微机、zemax光学设计软件 实验步骤： 1、设计一个孔径为F/4的单镜头，物在光轴上，其焦距（focal length）为100mm，波长为可见光， 用BK7玻璃为材料。 2、首先运行ZEMAX，将出现ZEMAX的主页，然后点击lens data editor(LDE)。什么是LDE呢？它是你要 的工作场所，在LDE的扩展页上，可以输入选用的玻璃，镜片的radius，thickness，大小，位置等。 3、然后输入波长，在主菜单的system下，点击wavelengths，弹出波长数据对话框wavelength data，键入你 要的波长，在第一行输入0.486，它是以microns为单位，此为氢原子的F-line光谱。在第二、三行键入 0.587及0.656，然后在primary wavelength上点在0.587的位置，primary wavelength主要是用来计算光学 系统在近轴光学近似(paraxial optics，即first-order optics)下的几个主要参数，如focal length，magnification，pupil sizes等。 4、确定透镜的孔径大小。既然指定要F/4的透镜，所谓的F/#是什么呢？F/#就是光由无限远入射所形成的 effective focal length F跟paraxial entrance pupil的直径的比值。所以现在我们需要的aperture就是100/4=25(mm)。于是从system menu上选general data，aperture type里选择entrance pupil，在apervalue 上键入25，然后点击ok。 5、回到LDE，可以看到3个不同的surface，依序为OBJ，STO及IMA。OBJ就是发光物，即光源，STO 即孔径光阑aperture stop的意思，STO不一定就是光照过来所遇到的第一个透镜，你在设计一组光学系统时，STO可选在任一透镜上，通常第一面镜就是STO，若不是如此，则可在STO这一栏上按鼠标，可前后加入你要的镜片，于是STO就不是落在第一个透镜上了。而IMA就是imagine plane，即成像平面。回到我们的singlet，我们需要4个面(surface)，于是点击IMA栏，选取insert，就在STO后面再插入一个镜片，编号为2，通常OBJ为0，STO为1，而IMA为3。 6、输入镜片的材质为BK7。在STO行中的glass栏上，直接键入BK7即可。 7、孔径的大小为25mm，则第一镜面合理的thickness为4，在STO行中的thickness栏上直接键入4。Zemax 的默认单位是mm 8、确定第1及第2镜面的曲率半径，在此分别选为100及-100，凡是圆心在镜面之右边为正值，反之为负 值。再令第2面镜的thickness为100。 9、现在数据已大致输入完毕。如何检验你的设计是否达到要求呢？选analysis中的fans，然后选择其中的 Ray Aberration，将会出现如图1-1所示的TRANSVERSE RAY FAN PLOT。

出行宝贝出行管理系统

“出行宝贝”出行管理系统 项目开发总结报告 [V1.1] 拟制人 审核人______________________ [二○一一年十二月十四日]

目录 1引言 (3) 1.1编写目的 (3) 1.2项目背景 (3) 1.3术语及定义 (3) 1.4参考资料 (4) 2实际开发结果 (4) 2.1产品 (4) 2.2主要功能和性能 (5) 2.3基本流程 (6) 2.4计划执行情况 (11) 3开发工作评价 (12) 3.1生产效率 (12) 3.2产品质量 (12) 3.3技术方法 (12) 4本人经验与教训 (13) 5经验和教训 (14)

1引言 1.1编写目的 编写项目开发总结报告是为了让开发人员和用户对开发的过程有一个总体的了解，并通过该报告对软件开发过程中的所有工作做一个总结和概括，以及对开发过程中的不足做一个总结,为以后的维护工作奠定基础。 预期阅读范围是本次参与开发的开发团队以及用户。 1.2项目背景 1.名称：“出行宝贝”出行管理系统 2.项目提出者、开发者、用户 1）项目提出者：软件工程开发实践3组 2）开发者：软件工程开发实践3组 3）用户：出行人员，出行助手系统管理人员 3．开发背景 随着社会经济高速发展及人们生活水平日益提高，人们对生活质量的要求越来越高，旅游出行成为人们日常生活需求之一，因此，为人们提供一个简单实用的出行管理系统越发重要。 当前的出行管理系统主要提高单种交通工具的出行查询，如航空出行管理、火车出行管理等，没有一个集成多种交通方式的出行管理系统供大家使用。本项目开发组针对市场及人们的出行需求，以开发集航空、火车、公交等多种交通出行方式于一体的集成式出行管理系统为目的，为人们提供方便快捷的出行查询，如航班查询、票务管理、公交线路查询等多项实用功能。 1.3术语及定义 数据：人们通常使用各种各样的物理符号来表示客观事物的特性和特征，这些符号及组合 信息：数据经过加工处理后所获取的有用知识 数据处理：将数据转换为信息的过程，主要过程包括：数据的处理、整理、存储、加工、分类、维护、排序、检索和传输等。数据处理的目的是从大量的数据中，根 据数据自身的规律及其相互关系，通过分析、归纳、推理等科学方法，利用 计算机技术、数据库技术等技术手段，提取有效的信息资源，为进一步分析、 管理、决策提供依据 计算机硬件：他是数据库系统的物质基础，是存储数据库及运行数据库管理系统DBMS 的硬件资源，主要包括主机、存储设备、I/O通道等，以及计算机网络环 境 数据库管理系统：是负责数据库存取、维护和管理的系统软件。DBMS提供对数据库中数据资源进行统一管理和控制的功能，将用户、应用程序与数据库数据

交通公众出行服务管理系统设计方案

交通公众出行服务管理系统设计方案

目录 1、概述 (1) 1.1、编制目的 (1) 1.2、文档专业术语解释 (2) 1.3、引用文档和标准 (2) 2、系统范围与目标 (4) 3、现状描述 (5) 3.1、国内公众出行服务系统分析描述 (5) 3.1.1浙江省公众出行服务系统 (5) 3.1.2江苏省公众出行服务系统 (7) 3.1.3山东省公众出行服务系统 (9) 3.1.4北京市和成都市公众出行服务系统 (11) 3.2、国外公众出行服务系统分析描述 (13) 3.2.1、日本VICS系统 (13) 3.2.2、美国Traffic交通数据网 (14) 3.2.3、欧洲的Ali-Scout (16) 3.2.4、新加坡的智能化交通服务建设 (17) 3.3、本应用系统的现状 (18) 4、系统功能 (19) 4.1、功能描述 (19) 4.1.1、数据交换与共享 (20) 4.1.2、交通信息采集 (20)

4.1.3、数据处理与加工应用 (22) 4.1.4、信息发布服务 (24) 4.1.5、远程维护和更新 (28) 4.1.6、安全管理 (32) 4.2、业务流程 (33) 4.3、信息描述 (35) 4.3.1、表格 (35) 4.3.2、文本 (36) 4.3.3、多媒体数据 (36) 4.3.4、其他数据 (37) 5、系统用户描述 (37) 6、业务数据分类描述 (40) 6.1、自用数据 (40) 6.2、交换数据 (43) 6.2.1、接受其他部门的数据 (43) 6.2.2、提供给其他部门的数据 (45) 6.3、共享数据（附详细的数据元名称） (46) 7、数据库部署 (52) 7.1、数据库特点 (53) 7.2、数据存储架构设计 (54) 7.3、数据管理运行模式 (55) 8、应用系统在网络平台上的配置描述 (59)

系统总体设计说明书教学文案

系统总体设计说明书

总体设计说明书 一、引言 1、编写目的 根据课程设计的要求，结合校园实际情况，我们计划利用GIS的功能和方法做一个关于校园的高效、易用的导航系统，本系统初步目的是为那些对大学校园还很陌生的人提供就一些服务，让他们通过此系统能快速知道目的地在哪，去目的地怎么走，从而节省他们宝贵的时间；以及为在校大学生提供基本的生活信息，学习信息和活动信息等。 2、背景说明 软件名称：“理工之窗”导航系统 项目提出者：毛超荣 项目开发者：毛超荣、王世远、杨克明、彭冠峰、宋红见 用户： 3、系统设计意义 随着互联网技术的发展，GIS已经深入应用到生活的方方面面，给人们的生产生活带来了很大的便利。导航系统的出现使人们的出行变得十分便捷，了解的GIS的强大功能后，为此我们试想用所学到的理论知识结合校园实际需求做一GIS导航系统，方便广大以学生为主体的群体的工作、生活和学习，在地理信息系统快速发展的今天，大部分系统是介于大公司、大项目的设计，很少是关于一个像大学校园等小小范围的导航系统，在此背景下，本系统的设计为广大师生及所有的系统访问者提供一个实用的平台，为他们带来便利。同时也是一个窗口，通过它可以让更多的人了解我们的学校。

4、参考资料 二、用户需求分析成果 1、系统功能需求 “理工之窗”学生服务系统围绕着网站的使用情况在用户、信息、服务、数据等方面进行管理。从系统运行环境来看，系统建设功能大致可分为两大部分：对外服务网站、内部信息处理系统。 本部分从内部使用者的角度，对系统功能需求进行了分析和描述。 1.1、系统总体功能需求 业务系统是以GIS系统为基础，反映学生服务特点，是集导航和查询功能于一体的的信息系统，其中包括学习信息服务系统、生活信息服务系统、系统维护管理信息系统和人员管理信息系统。系统各功能模块情况如下图： 1.2、功能模块的具体内容和需求明细

基于单片机的短信收发系统设计-毕业设计

基于单片机的短信收发系统设计 前言 SMS（Short Message Service）短信息服务是GSM（Global System for Mobile Communication）系统中提供的一种GSM终端（手机）之间，通过服务中心(Service Center)进行文本信息收发的应用服务，其中服务中心完成信息的存储和转发功能。短信息服务作为GSM网络的一种基本业务，已得到越来越多的系统运营商和系统开发商的重视，基于这种业务的各种应用也蓬勃发展起来。以GSM网络作为数据无线传输网络，可以开发出多种前景极其乐观的各类应用，如无线数据的双向传送、无线远程检测和控制等。典型的应用有：变电站、电表、水塔、水库或环保监测点等监测数据的无线传输和无线自动警报；远程无线控制高压线路断路器、加热系统、防洪拦阻系统或其它机电系统的启动和关闭；车队交通管理和控制指挥系统；控制和监测香烟、食品和饮料自动售货机的运行状态和存货水平；远程加点控制等等。鉴于此，本文对基于单片机的短消息收发系统进行了设计研究。 1 系统模型 中国联通数字移动电话（GSM）网是向社会公众提供通信服务的公用通信网，与中国电信网同为国家通信网的有机组成部分。两网互联互通，自动接续，共享国家通信资源。目前，中国联通数字移动电话业务由GSM网130、131业务和CDMA网133业务组成。基于GSM的短信信息服务，是一种在移动网络上传送简短信息的无线应用，是一种信息在移动网络上存储和转寄的过程。本软件的设计基于GSM网络的温度数据采集与无线传输系统正是借助该网络平台，利用短信息业务实现数据的自动双向传递。系统模型图如图1-1所示。 本系统由数据采集部分、数据接收和发送部分、终端处理部分三个模块组成。数据采集模块将采集到的温度数据存入存储器中。数据收发模块采用双单片机共用EERPOM 的方式，单片机2控制数据从存储器转存入EEPROM中；单片机1负责将数据从EEPROM 中读出，并经GSM模块2借助GSM网络将数据发送出去。单片机1不仅控制数据的发送，也控制数据的接收。在这里，EEPROM是温度数据临时存储和上传的中转站。终端处理模块负责将接收到的数据交给计算机处理，并将处理后的结果存放到数据库中，以供查询。当终端处理模块需要向GSM模块2发送控制命令时，GSM模块2接收过程正好与上述过程相反，从而实现数据的自动双向传递。

最新光学系统设计

光学系统设计

用ZEMAX实现对光源的仿真 要精确地模拟一个照明系统，实现对光源的精确模拟是关键。 这里讨论三个问题： 一、如果只知道有关的光源的简单数据，如何模拟？ 二、如果已知关于光源的详细数据，又如何模拟？ 三、如何模拟一个几何形状复杂的光源？ 下面从第一个问题开始讨论：若仅知道光源的简单数据，如何对光源进行仿真？ 打开ZEMAX，将其切换到非序列模式： 接下来，完成单位的设置，执行system>general>units

有关光能及其计算的问题，要特别注意物理单位。本例中光照度单位采用勒克司。 将缺省的非序列物的类型设为source_radial。在ZEMAX中，source_radial 代表一个矩形或椭圆形平面光源，它能向半球面空间内发射光线。在半球面内，光线关于本地Z轴呈对称分布，并且光线的强度随角度的分布属立方样条拟合。将null object定义为source_radial是将光源数据输入到ZEMAX的最简单直接的方式。 右键单击null object： 如下图所示，是美国Lumileds(流明)公司的LED产品LXML-PWW1说明书中提供的发光强度分布曲线。它呈明显的余弦分布。

根据上述曲线，我们可以构造这样出表2： 表2 LXML-PWW1的空间强度分布 度相对强度(任意单 位) 0 100 5 99 10 98 15 96 20 94 25 90 30 86 35 82 40 74 45 68 50 63 55 53 60 45 65 38 70 28 75 23 80 16 85 10 90 5 说明书上还注明，LXML-PWW1的直径是6mm，典型输出功率是120 lumens。设layout rays数量为30，analysis rays 数量为10000000。将上述参数输入到ZEMAX中： 我们得到光源的外形图和灰度度：

智能交通系统设计方案

智能交通系统设计方案 “全国公路出行信息服务系统升级改造”项目，是基于英唐众创方案公司研发的地图数据，整合多源交通出行信息数据、路网运行信息、高速公路运行信息、气象信息等各类动态信息，完成全国城际与主要城市交通流信息汇聚。全国公路出行信息服务系统的建成，将满足公众的出行信息服务需求;全国公路交通地理信息系统，将提供权威的电子地图服务;多源交通信息数据自动接入的实现，将完成全国城际与主要城市交通流信息的汇聚。 目录 1.智能交通系统简述 2.智能交通系统的组成 3.智能交通系统的应用 1.智能交通系统简述 受益于国家近几年对公路基础设施的大力投资、城市道路和交通

问题对智能交通构成的需求、信息技术迅速发展的带动和市民对出行效率的要求等因素的积极影响，城市道路智能交通系统、城市轨道智能交通系统及高速公路智能交通系统在近几年均有很大发展。 2.智能交通系统的组成 1、交通信息采集系统：人工输入、GPS车载导航仪器、GPS导航手机、车辆通行电子信息卡、CCTV摄像机、红外雷达检测器、线圈检测器、光学检测仪等等。 2、信息处理分析系统：信息服务器、专家系统、GIS应用系统、人工决策等等。 3、信息发布系统：互联网、手机、车载终端、广播、路侧广播、电子情报板、电话服务台等等。

3.智能交通系统的应用 智能交通系统在充分整合、简化公安交警现有业务流程基础上，将先进的信息技术、数据通信技术、电子控制技术及计算机处理技术等综合运用于地面交通管理，建设面向交警业务，具备交通管理数据采集与分析、交通控制、交通管理辅助决策等功能的智能交通系统，从而建立起一种大范围、实时、准确的交通管理系统。今后几年中国智能交通系统行业主要投资区域为二三线城市，尤其是中西部城市。预计未来5年内，中国将在200个以上大中型城市建立城市交通指挥。一线城市及东部沿海和经济发达城市的智能交通建设已初具规模，而中西部地区的智能交通主要还集中在高速公路收费系统，城市内部的智能交通系统有待于继续建设和完善。智能交通建设将加大发展力度深入二三线城市，总体市场规模增长迅速。智能交通系统行业报告中提到从市场容量和未来发展看，智能交通系统行业发展领域为城市和

光学系统设计报告

《光学课程设计报告》 姓名：郑宇婷 学号： U201114912 学院：光学与电子信息学院 专业：光信息科学与技术 年段班级：1104班 成绩： 授课教师：张学明 2013年4 月9 日

一光学课程设计任务 1、课程意义 （1）综合运用课程的基本理论知识，进一步培养理论联系实际的能力和独立工作的能力。（2）初步掌握简单的、典型的、与新型系统设计的基本技能，熟练掌握光线光路计算技能，了解并熟悉光学设计中所有例行工作，如数据结果处理、相差曲线绘制、相差优化，光学零件技术要求等。 （3）巩固和消化课程中所学的知识，初步了解新型光学系统的特点，为学习专业课与进行毕业设计打下好的基础。 （4）培养一种对待工作严谨的态度。 2、设计题目 双筒棱镜望远镜设计，采用普罗I型棱镜转像，系统要求为： 1、望远镜的放大率Γ＝6倍； 2、物镜的相对孔径D/f′＝1：4（D为入瞳直径，D＝30mm）； 3、望远镜的视场角2ω＝8°； 4、仪器总长度在110mm左右，视场边缘允许50%的渐晕； 5、棱镜最后一面到分划板的距离>＝14mm，棱镜采用K9玻璃，两棱镜间隔为2～5mm。 6、lz ′>8～10mm 二物镜外形尺寸计算 1、优化前的初始结构+计算过程 3、相差容限的计算 （1）所需校正的像差 望远镜的特点是：相对孔径小，视场角不大。结构较为简单，要校正的像差比较少，一般主要校正球差、轴向色差以及正弦差。 （2）像差容限 ①球差容限： 边光的球差容限：1倍焦深内 带光的球差容限：6倍焦深内 ②轴向色差的容限：1倍焦深内 ③正弦差的容限：0.0025——0.00025之间 三、目镜外形尺寸的计算 1、未优化前初始结构+计算过程 3、目镜像差容限计算 （1）所需校正的像差 目镜的特点是：焦距短、视场角大、相对孔径小，且入和出瞳都离透镜有一定距离。因此，目镜的轴外像差一般比较大，必须校正。 一般来说，目镜所需校正的像差主要有:像散、垂轴色差、彗差、场曲、畸变等。 （2）目镜像差容限

无线电报收发系统设计

河北工业大学实验设计报告书 题目：无线电报收发系统设计 （理论设计） 学院：信息工程学院 专业：电子信息工程 班级： XX 姓名： XXX 学号： XXXX 2012年12 月8 日

无线电报收发系统设计 1、引言 随着科学技术的不断发展，我们的生活越来越科技化。正是这些科学技术的进步，才使得我们的生活发生了翻天覆地的变化。 这学期，我们学习了《高频电子线路》这门课，让我对无线电通信方面的知识有了一定的认识与了解。通过这次的实验课程理论设计，可以来检验和考察自己理论知识的掌握情况，同时，将理论变成实践，更是能使自己加深对理论知识的理解，提高自己的设计能力。 1.1 发报机原理概述及框图 发报机的主要任务是完成有用的低频信号对高频载波的调制,将其变为在某一中心频率上具有一定带宽、适合通过天线发射的电磁波。 通常，发射机包括三个部分：高频部分，低频部分和功率发大器部分。高频部分为载波振荡器，载波振荡器的作用是产生频率稳定的载波。低频部分包括音频振荡器、音频放大器、发报电键。低频信号通过放大，在振幅调制器处获得所需的调幅信号，末级高频功率放大器进行信号发射。因此，末级为高频功率放大器和发射天线。发报机系统原理框图如图1.1所示。 图1.1 发报机系统原理框图 1.2 接收机原理概述及框图 接收机的主要任务是从已调制AM波中解调出原始有用信号，主要由输入电路、选频放大器、检波电路、滤波低频功率放大电路和喇叭或耳机组成。原理框图如图2所示。

输入电路和选频放大器把空中许多无线电信号选择其中一个并放大，送给检波电路。由检波器将调幅信号所携带的音频信号取下来，送给低频放大器。滤波低频放大器检波出来音频信号并进行放大。放大到其功率能够推动扬声器或耳机的水平。由扬声器或耳机将音频电信号转变为声音。 2、调幅发射机电路设计与工作原理 2.1 载波振荡器的设计 此次设计，主振荡器采用经典的克拉泼振荡电路，要求产生一个30MHz 的正弦波。该电路的稳定性较好，所以，其振荡器的频率也相对稳定。 图2.1 克拉泼振荡电路 图2.1为克拉泼振荡电路， L2为高频扼流圈，为集电极提供直流偏置；C4为旁路电容，保证晶体管的基极交流接地，直接接入LC 回路，减小损耗；极小的C3可以获得较高的频稳定度。 2.2 音频振荡器的设计 音频信号是一个低频信号，音频放大器被用作一个普通的低频放大器，放大到调制信号需要的幅值上。 图1.2 接收机系统原理框图

光学系统设计zemax初级教程

光学系统设计（Zemax初学手册） 内容纲目: 前言 习作一：单镜片(Singlet) 习作二：双镜片 习作三：牛顿望远镜 习作四：Schmidt-Cassegrain和aspheric corrector 习作五：multi-configuration laser beam expander 习作六：fold mirrors和coordinate breaks 习作七：使用Extra Date Editor, Optimization with Binary Surfaces 前言 整个中华卫星二号「红色精灵」科学酬载计划，其量测仪器基本上是个光学仪器。所以光学系统的分析乃至于设计和测试是整个酬载发展重要一环。 这份初学手册提供初学者使用软件作光学系统设计练习，整个需要Zemax光学系统设计软件。它基本上是Zemax使用手册中tutorial的中文翻译，由蔡长青同学完成，并在Zemax E. E. 7.0上测试过。由于蔡长青同学不在参和「红色精灵」计划，所以改由黄晓龙同学接手进行校稿和独立检验，整个内容已在Zemax E. E. 8.0版上测试过。我们希望藉此初学手册（共有七个习作）和后续更多的习作和文件，使团队成员对光学系统设计有进一步的掌握。（陈志隆注） (回内容纲目) 习作一：单镜片(Singlet)

你将学到：启用Zemax，如何键入wavelength，lens data，产生ray fan，OPD，spot diagrams，定义thickness solve以及variables，执行简单光学设计最佳化。 设想你要设计一个F/4单镜片在光轴上使用，其focal length 为100mm，在可见光谱下，用BK7镜片来作。 首先叫出ZEMAX的lens data editor(LDE)，什么是LDE呢？它是你要的工作场所，譬如你决定要用何种镜片，几个镜片，镜片的radius，thickness，大小，位置……等。 然后选取你要的光，在主选单system下，圈出wavelengths，依喜好键入你要的波长，同时可选用不同的波长等。现在在第一列键入0.486，以microns为单位，此为氢原子的F-line 光谱。在第二、三列键入0.587及0.656，然后在primary wavelength上点在0.486的位置，primary wavelength主要是用来计算光学系统在近轴光学近似(paraxial optics，即 first-order optics)下的几个主要参数，如focal length，magnification，pupil sizes 等。 再来我们要决定透镜的孔径有多大。既然指定要F/4的透镜，所谓的F/#是什么呢？F/#就是光由无限远入射所形成的effective focal length F跟paraxial entrance pupil的直径的比值。所以现在我们需要的aperture就是100/4=25(mm)。于是从system menu上选general data，在aper value上键入25，而aperture type被default为Entrance Pupil diameter。也就是说，entrance pupil的大小就是aperture的大小。 回到LDE，可以看到3个不同的surface，依序为OBJ，STO及IMA。OBJ就是发光物，即光源，STO即aperture stop的意思，STO不一定就是光照过来所遇到的第一个透镜，你在设计一组光学系统时，STO可选在任一透镜上，通常第一面镜就是STO，若不是如此，则可在STO这一栏上按鼠标，可前后加入你要的镜片，于是STO就不是落在第一个透镜上了。而IMA 就是imagine plane，即成像平面。回到我们的singlet，我们需要4个面 (surface)，于是在STO栏上，选取insert cifter，就在STO后面再插入一个镜片，编号为2，通常OBJ为0，STO为1，而IMA为3。 再来如何输入镜片的材质为BK7。在STO列中的glass栏上，直接打上BK7即可。又孔径的大小为25mm，则第一面镜合理的thickness为4，也是直接键入。再来决定第1及第2面镜的曲率半径，在此分别选为100及-100，凡是圆心在镜面之右边为正值，反之为负值。而再令第2面镜的thickness为100。 现在你的输入数据已大致完毕。你怎么检验你的设计是否达到要求呢？选analysis中的fans，其中的Ray Aberration，将会把transverse的ray aberration对pupil coordinate 作图。其中ray aberration是以chief ray为参考点计算的。纵轴为EY的，即是在Y方个的aberration，称作tangential或者YZ plane。同理X方向的aberration称为XZ plane 或sagittal。 Zemax主要的目的，就是帮我们矫正defocus，用solves就可以解决这些问题。solves 是一些函数，它的输入变量为curvatures，thickness，glasses，semi-diameters，conics，以及相关的parameters等。parameters是用来描述或补足输入变量solves的型式。如curvature的型式有chief ray angle，pick up，Marginal ray normal，chief ray normal，Aplanatic，Element power，concentric with surface等。而描述chief ray angle solves