新发售从成田机场、羽田机场前往东京市中心的电车、巴士

最真实的成田机场拆迁背景解密——成田机场拆迁启示录：人是最昂贵的成本

成田机场拆迁启示录：人是最昂贵的成本 成田机场的拆迁矛盾为何演变为一场长达近30年的激烈社会冲突？核心问题是最开始没有尊重人权的意识，只考虑了经济发展的需要。 从东京市区东行68公里后抵达位于千叶县的成田国际机场（Narita International Airport），这里是东京乃至整个日本的重要空运门户，是日本国际客运流量第一、国内客运流量第二的航空港。 成田机场有三个航站楼，截至2016年8月1日的统计数据显示，总的年接待旅客 数量为4950万人次，即平均每天要接待旅客13.56万人次。但如此繁忙的机场，却只有一条半的起降跑道。所谓“半条跑道”是指成田机场B跑道的连续直线滑行距 离达不到3200米以上的国际民用机场跑道的通行长度，不能起降波音747及以上 级别的大型客机。 打开Google卫星地图可以清晰看到，成田机场B跑道由北向南垂直延伸，在2500 米处发生弯曲，这个让跑道改变走向的地点是几处民宅。这也是成田机场曾被广为 宣传的故事：由于机场建设过程中，一些拥有土地私有权的原住民拒绝搬迁，日本 政府最终被迫改变了机场规划，缩短了跑道长度，保留了不愿意搬迁的居民的房屋， 甚至为了保障这些人的日常生活与工作，修了专门的通道确保他们安全穿越机场跑道。

近十多年来，中国城市化建设如火如荼，房地产发展方兴未艾，拆迁矛盾也成为争议最大、冲突最激烈的社会矛盾之一。拆迁者逼死、打死、烧死被拆迁户，被拆迁人刺死、砍死强拆者，或者被拆迁户在家中自焚、到北京集体喝农药自杀，等等，各种恶性新闻事件频频见诸媒体。在这个背景下，日本成田机场的故事就更加显得迷人，被视为保护私产、尊重人权的典型案例反复传颂，尤其每当强拆恶性事件成为新闻热点时，成田机场的故事几乎都会作为“先进国家如何应对”的注脚不断被翻出来。 2016年底，我在日本东京大学东洋文化研究所访学期间，通过日本国际交流基金会的安富世里加女士帮忙联系，在东洋文化研究所的助理教授徐行翻译、陪同下，采访了成田机场，全面了解了该机场这一拆迁故事。 这实际上是一个持续了半个世纪，中间充满无数波折与悲剧性事件的历史故事，今天我们所看到的美好与温情，其实饱含血与泪的结晶。站在历史的高点去回望那些曾经的错误与遗憾，唏嘘之余，更多经验与教训值得吸取。 错误在一开始即已铸就 1960年代，日本完成战后复苏，经济开始腾飞，尤其东京申办1964年奥运会成功，为这个国家的发展迎来新的机会，但基础设施不足的弊端也开始暴露。当时东京只有位于城市南部的羽田机场，难以负荷越来越繁忙的客运量需求，而且该机场紧邻大海，发展空间逼仄。 1961年11月，日本国会审议通过了建设东京新国际机场的决定，运输省为此成立了航空审议会，经过反复咨询、研究，考虑了交通便捷，风向、气候等诸多因素后，于1963年12月拿出了初步建设方案。新机场的建设地点原定的是千叶县富里村附近，当时的方案很宏大：计划建设占地2300公顷，包括主、副各两条跑道，还有一条防横风备用跑道，总计5条标准起降跑道的大型现代化国际机场。 但这个方案未充分保障公民的知情权，也没有事先取得原住民的大多数同意。这里有一个重要背景，尽管日本是土地私有，但早在1951年已经出台了《土地征用法》，授权政府可以因为公共利益需要征用私人土地。所以政府方面觉得自己在新机场建设问题上占据公共利益的道德高地，拥有法律武器，就漠视了当地民众的基本权利。1965年11月东京新机场建设方案正式公布后，拒绝被征地的富里村等地的村民集体起来抗争，诸多农民开着拖拉机、扛着农具到千叶县县厅进行激烈抗议，甚至县知事办公室也被占领。 面对如此情形，考虑到该方案推行的难度——2300公顷建设用地全部要通过征收私人土地、拆迁村民房屋来完成，几乎是完全不可能实现的任务。日本政府不得不妥协，更改了建设方案，决定将新机场建设地点从富里村向东北方向移10公里的位置，即现在成田机场所在地的三里塚地区。 之所以考虑三里塚，因为这里有一大片土地是原属日本皇室的国有御料牧场，另外还有一块千叶县的县有土地。根据新的建设方案，新机场只建三条标准跑道，占地

机场综合交通中心及停车楼工程工序衔接

机场综合交通中心及停车楼工程工序衔接 1总体施工思路 某新机场空管工程（塔台工程）体量大工期紧，为保证该工程顺利进行并达到建设单位工期要求，我们公司在严格执行国家及地方相关技术规程要求的基础上，依据人力资源及类似工程施工经验丰富的优势上合理编排施工计划、提前做好技术、材料供应、劳力、机械进场等方面准备工作，做好预控，合理进行施工段划分，积极合理安排各工序合理穿插，积极为后续工作确保工作面，确保人员不窝工、工序不断层。 根据对现场实际情况的了解，目前场地平整已经基本完成。地下室结构工程体量大，在着重考虑了施工组织、现场条件、结构分布、后浇带设置等因素后，将其平面划分为塔台和辅楼2个施工区，各施工区段密切配合组织流水施工；按照施工内容分为主体结构验收和竣工验收两个验收段，主体结构验收后及时穿插安装及室内外装修工程施工，以保证本工程竣工验收计划的按时完成。 2施工部署及流程 2.1在时间上的部署原则——季节施工的考虑： 根据总施工进度的安排，进场后立即组织与甲方进行水准点及测量控制网交接，同时进行现场场地平整；先进行地下室基坑土石方开挖及边坡支护工程施工。工程暂以2017

年8月1日开工为前提（最终以业主开工指令日期为准），地下室基坑土石方开挖及边坡支护工程施工于2017年8月31日前全部完成。桩基施工在2017年9月31日前全部完成；地下室抗浮锚杆及防水于2017年10月31日前完成，地下室基础底板于2017年11月20日前全部完成，地下室主体结构于2017年12月20日前全部完成。 地上主体结构于2018年5月15日前完成；2018年6月15日砌体结构施工全部完成后，立即组织主体结构验收，主体结构验收后各安装及装饰装修等工程立即穿插施工；2018年8月20日完成装饰装修及安装工程。 工程总工期跨越一个冬季及两个雨季，雨季将进行基础施工；某市冬季较寒冷，冬季对施工影响大，在冬季施工期间，主要进行主体结构，应采取有效措施避免冬季施工对工期的制约和影响，确保阶段工期目标的实现。 2.2在空间上的部署原则——立体交叉施工的考虑： 按照先地下，后地上；先结构，后围护；先主体，后装修；内檐二次结构由下往上逐层跟进；外檐装修自上而下进行；土建与专业紧密穿插配合的施工顺序原则进行部署。地下室主体结构完成后组织地基与基础结构验收，地上主体结构及二次结构完成后组织主体结构验收，以便粗装修、机电专业安装及时插入，提高工效，缩短工期，使得业主与施工方得到更好的社会效益和经济效益。

国际机场城市及代码

香港“香港国际机场” HKG 澳门“澳门国际机场” MFM 印度(IN)： 加尔各答“加尔各答机场” CCU 孟买“孟买机场” BOM 新德里“英迪拉·甘地国际机场” DEL 班加罗尔“兴都斯坦机场” BLR 喀拉拉邦“科钦国际机场” COK 海得拉巴“拉吉夫·甘地国际机场” HYD 金奈“金奈国际机场” MAA 坎普尔“坎普尔机场” KNU 阿格拉“科尔森机场” AGR 浦那“洛赫加昂机场” PNQ 绍拉布尔“绍拉布尔机场” SSE 勒克瑙“阿茅西机场” LKO 卢迪亚纳“卢迪亚纳机场” LUH 巴特纳“巴特纳机场” PAT 柬埔寨（KH） 金边“金边国际机场” PNH 暹粒“吴哥国际机场” REP 西哈努克“西哈努克国际机场” KOS 老挝（LA）： 万象“万象瓦岱国际机场” VTE 琅勃拉邦“琅勃拉邦国际机场” LPQ 沙湾拿吉“沙湾拿吉机场” ZVK 巴色“巴色机场” PKZ 缅甸（MM）： 仰光“仰光机场”RGN 曼德勒“曼德勒国际机场” MDL 内比都“内比都机场” NYT 越南（VN）： 胡志明“新山机场”SGN 河内“内牌机场” HAN 岘港“岘港机场” DAD 海防“吉碑国际机场” HPH 尼泊尔（NP）： 加德满都“特里布万国际机场” KMT 泰国（TH）： 曼谷“素万那普国际机场” BKK 清莱“清莱机场” CEI 清迈“清迈国际机场” CNX 普吉“普吉国际机场” HKT 曼谷“廊曼国际机场” DMK 芭堤雅“乌打抛机场” UTP 素叻他尼“素叻他尼机场” URT

大阪“大阪关西国际机场” KIX 东京“东京羽田国际机场” HND 大阪“大阪关西国际机场”ITM 关东“成田国际机场” NRT 爱知县常滑市“名古屋中部国际机场” NGO 韩国（KR）： 首尔“仁川国际机场” ICN 首尔“首尔金浦国际机场” GMP 襄阳“襄阳国际机场” YNY 清州“清州国际机场” CJJ 大邱“大邱国际机场” TAE 釜山“釜山金海国际机场” PUS 光州“光州国际机场” KWJ 全罗南道“务安机场” MWX 济州岛“济州国际机场” CJU 新加坡（SG）： 新加坡“新加坡樟宜国际机场” SIN 新加坡“实里达机场” XSP 法国（FR）： 巴黎“夏尔·戴高乐国际机场” CDG 印度尼西亚（ID）： 雅加达“雅加达机场” JKT 孟加拉国（BD）： 达卡“达卡国际机场” DAC 斯里兰卡（LK）： 科伦坡“班达拉奈克机场” CMB 马尔代夫（MV）： 马累“易卜拉欣·纳西尔国际机场” MLE 阿联酋（AE）： 迪拜“迪拜国际机场” DXB 阿布扎比“阿布扎比国际机场” AUH 沙迦“沙迦国际机场” SHJ

民用机场资料 机场运行指挥中心

第一节民用机场运行指挥的作用与发展趋势 随着我国经济和民航业的飞速发展，机场的规模和业务量日益扩大，在航班地面保障过程中如何确保安全、正常、高效地实施系统化管理，做好机场本单位及驻场各单位的协调配合等工作，确保机场各类资源的合理、优化利用，是机场正常运行的重要问题。 机场运行指挥部门是机场运行的神经中枢，它担负着机场运行的组织、指挥、协调、控制和应急救援指挥的重要职责。其作用主要有三个方面： （1）指挥枢纽的作用。机场以运行指挥部门为核心将生产运行网络、通讯信息网络、组织指挥网络、安全保障网络、应急救援网络整合为统一的机场运行管理体系，实施统一的组织指挥。 （2）参谋助手作用。运行指挥部门在实施机场生产运行的管理和指挥中，可真实、全面地掌握机场生产保障的现状和信息，以及机场各生产保障单位的工作状态和存在问题，及时向机场领导反馈，为领导决策提供依据和参考意见。并将机场领导的决定和指令，及时下达到各生产保障部门。 （3）对外协调作用。运行指挥部门作为机场生产运行的指挥平台，除对机场本身各部门进行组织、指挥和控制外，还必须与地方政府各部门以及驻机场运作的各航空公司、空中交通管制部门、联检单位、其它与机场生产运行有关的单位和人员进行协调。运行指挥部门的工作协调和服务保障质量直接代表了机场的形象。并对生产运行的安全、正常、高效发挥着重要的作用。 机场运行指挥员是现代机场运行过程中不可缺少的重要管理人员,他们所担负的职责要求从业人员的知识面要广，涉及各类专业知识，既有航空器性能知识，又要有空中交通管制知识；既要有各类地面特种设备、设施使用与运行专业知识；又要有航空气象知识；既要有航空签派知识，又要有现代信息交换和处理的专业知识，还要有航空客货运输专业知识；既要有机坪运行专业知识，又要有航空安全管理知识；既要有应对突发事件的应急救援专业知识，又要有机场运行流程专业知识。总之，机场运行指挥员需要掌握较多的专业知识和管理理论和方法，并能加以运用，所以它是一个综合性极强的专业。而从事该专业工作的人员正是作为对保障机场正常运行，实施系统管理、监督与协调以及处理突发事件的专业人员。 因此，对这类人员的各种综合素质要求和专业理论知识要求较

武汉天河机场交通中心规划方案

据武汉市交委介绍，为配合天河机场T3航站楼建设，将天河机场打造成为综合交通枢纽，实现航空、城际铁路、城市轨道、公路长途客运、城市公交等交通方式有效融合与无缝对接，武汉市此前已编制了《武汉天河机场交通中心规划方案》。 根据该方案，天河机场交通中心要建成可涵盖航空、城际铁路、城市轨道、公路长途、公交(含机场大巴)、出租车、社会车等7种交通方式的一体化、综合性的交通换乘枢纽。天河机场交通中心拟投资26.9亿元，年底有望开建，工期3年。借鉴国内外大型枢纽机场交通中心布局经验，建成后达到三方面要求：一是与航空交通对接，为天河机场航空客流提供集散服务，远期服务客流为7000万人次/年;二是为机场配套办公、商业服务等提供交通服务，预测远期机场办公服务人口5万-7万人;三是为机场周边临空经济区提供换乘服务，该类服务人口约10万人。 辐射 立体交通可通达城市圈 据介绍，天河机场交通中心总体将分为5个功能层，其中地上设2层，地下设3层。每一层都有各自的功能，如：地上2层为旅客集散大厅、长途客运、公交枢纽服务区，配套商业设施。该层与T3航站楼旅客到达厅同层，通过廊道衔接，方便旅客换乘。地上1层为长途客运、公交枢纽发车区及其停车场，以及相应的管理及配套服务设施。地下1层为交通换乘、航空服务大厅，满足城际铁路、轨道交通机场线和机场捷运旅客换乘。地下2层为机场捷运线和轨道交通机场线站厅层。地下3层为城际铁路、轨道交通机场线站台层。5个功能层之间通过楼、扶梯和垂直升降梯进行竖向连接。 此外，天河机场交通中心还可通过城际铁路、城市圈高速公路，便捷通达城市圈各主要城市。城际铁路半小时至1小时行程圈，可覆盖武汉城市圈内各主要城市;城市圈高速公路1至2小时行程圈，可覆盖武汉城市圈内各主要城市。而通过机场路、机场二通道、机场东线、机场北通道、外环高速等快速通道，可多通道快速往返武汉市主城区。

国际国内空港物流园区发展案例

国际国内空港物流园区发展案例 一、航空物流园区 1、日本临空城物流中心 日本以中部国际机场、关西国际机场、东京成田国际机场为依托，分别规划建设三个现代航 空物流区。 中部临空都市 中部临空都市是邻近日本中部国际机场的现 代临空产业/城市的联合体。都市由两个区域 组成：发展区（约107公顷）位于机场岛，即 伊势湾海上；空港对岸区在机场岛对岸（约 123公顷）的陆地上。 a.空港岛发展区主要分为临空生产区、港湾 交流区和综合物流区。其中综合物流区占 地32公顷，集中发挥国际物流的综合功 能，如推进、配送、贮藏、分配、流通加工、展示和贸易的基础设施，并提供机场支持 功能（清洁、飞行时的配餐、飞机配件的修理和维护）。 b.空港对岸区主要分为港湾区、中央区、生活文化区、研发生产区。其中港湾区占地13 公顷，由于其独特的海、陆、空交汇的地理优势和高效的配送设施，该区将发展成为重 要的现代物流区。 关西临空都市 关西国际机场位于大阪湾东南泉州海面5千 米，是一座填海建成的24小时运行的海上机 场。为了加强和完善机场性能，改善周边环境， 振兴地方事业，日本在关西机场对岸建设了临 空城（Rinku Town）。 临空城面积为318.4公顷，其中物流区的面积 近25公顷，包括国际航空货物运输服务机构、 物资与保税仓库；24小时货物装卸基地支持 海、陆、空的物流。临空国际物流中心是日本 西部规模最大的处理国际航空物资的地方。 成田机场物流联盟

成田机场于1978年5月开航，是日本空中交通的中心，也是日本经济增长的主要因素。2002年成田机场货物吞吐量203万吨，2003年达215万吨，排名世界机场前列。自从20世纪80年代后半期以来，成田机场的航空货运量就一直增长，航空货运设施一直处于过饱和状态。 为了解决这个问题，成田机场管理局进行了一系列的动作，包括： a.建立成田国际物流联盟。成田国 际物流联盟是由千叶地方政府 的公共企业部门推动并组建而 成的，共占地78万平方米。包 括成田在内的3个城市、9个市 镇和1个乡被批准建设成临港 区域的国际物流中心。公共企业 部门下属的工业园区有：位于 Shibayama的机场南工业园区 和位于Yokoshiba的Yokoshiba 工业园区。2002年，千叶政府申请开辟一块机场特区作为体制改革的试点，特区有更加宽松的政策环境，允许建立和运营独资的私营企业。 b.兴建机场周围的货运设施。近几年，在成田机场外围，由大型货代公司运营的保税货运 设施也快速增长，机场南工业园区现 在成为了货代企业的物流中心。2003 年9月，有25家公司在机场周围5 千米的辐射范围内的28个地方建造 了仓库，总面积达26万平方米。这 差不多与机场所占的26.59万平方米 的面积相等，可以很好地缓解机场的 阻塞压力。由于选址相对集中，特别 是在机场南工业园区，位于机场南面 1公里的地方，货代公司们形成了一 个物流园区。一家大型的美国房地产 公司建造了占地5万平方米的物流设 施，并在2003年9月29日投入使用。 c.整合原木物流园区。原木物流园区是日本最著名的四个物流园区之一，通过原木物流园 区的整合，每天进出成田机场的车辆从原来的4000辆下降到300辆。原木物流园区提供和机场类似的监管仓库和物流设施，设有地区海关，并提供监管运输。货主和承运人可以自由选择在原木或成田机场通关。日本成田机场管理局事实上拥有园区内部的主要 物流设施（如货站、货物大楼和仓库等），拥有专营权的日航、国际航空物流货站公司 (IACT)负责向航空公司提供服务。作为回报，日航和IACT每年必须向机场当局缴纳专营费。这一费用和其他设施出租的费用占成田机场收入的31%。 2、新加坡机场物流园区 新加坡机场物流园区(ALPS)是CAAS与JTC公司（新加坡主要工业用地开发商）的合作项

虹桥机场运行管理中心规划方案研究v2

虹桥机场运行管理中心规划方案研究 刘武君张海英张胜 上海机场建设指挥部 摘要: 本文根据虹桥机场扩建工程对其运营管理模式的影响，分析了浦东机场的运管模式，结合虹桥机场的特点，提出了虹桥机场三个运行管理中心的功能和相关支撑系统建设的规划。 关键词: 机场管理运管中心AOC TOC OMC 一、前言 虹桥机场西扩建工程将对现有的运行管理模式提出新的挑战。根据“集中指挥、分区管理、专业支撑”规划理念，结合浦东机场运行管理中心建设的实践，以及虹桥机场建设和管理的实际需求，提出以机场运行中心（AOC，Airport Operation Center）、航站楼运行中心（TOC,Terminal Operation Center）、外场运行中心（OMC,Outside Management Center）为分区管理核心；安防、信息等专业技术为支撑的运营管理模式，在为运营管理部门提供运营准备支持的同时，也为航站楼土建和系统设备的设计和建设提供依据。 二、虹桥机场扩建对运行管理模式的影响 根据虹桥机场扩建工程总体规划修编，虹桥机场将在现有跑道西侧规划1条近距离平行跑道，并在机场飞行区的西侧新建西航站。同时提出新建西航站楼与未来西侧综合交通枢纽的各种交通方式进行直接连接，从而形成一个真正的多式联运的综合交通枢纽。 因此，扩建完成后虹桥机场的运行管理模式将面临以下新的挑战： 1.多跑道，将增加飞行区管理和协调的难度； 2.多航站楼，东楼（A/B）与西楼的楼内资源管理协调以及设备设 施的管理的界面将会增多； 3.多机场，磁悬浮的建设以及两场信息系统的整合将提高一市两场 的综合实力，也增大了两场之间的协调； 4.多交通方式：虹桥综合交通枢纽的建设将使得机场成为整个枢纽 运作体系中的一员，机场需要以统一的界面与枢纽指挥体系进行协调。 5.虹桥机场本次扩建为终端规模，要求我们比较精确地设定规模和 标准。

机场地面交通

亚特兰大机场 哈茨菲尔德－杰克逊亚特兰大国际机场，简称亚特兰大机场、哈茨菲尔德－杰克逊机场或杰克逊机场，位于美国佐治亚州亚特兰大市中心南方约11公里处，此机场同时也是全世界旅客转乘量最大、最繁忙的机场。亚特兰大机场的地面交通对这个全球最大国际机场的影响至关重要，这表现在以下方面：道路让旅客可以进出机场。亚特兰大有四条州际高速公路可以运送旅客往返哈茨菲尔德，还有亚特兰大MARTA公交系统的一个火车站与这座城市快捷的运输系统相连。 停车场：可以短期或长期存放汽车。停车场可以位于机场内或机场外，有些停车系统由私人公司经营，但需要遵守机场的规定。哈茨菲尔德有30,000个公共停车场。 汽车租赁公司：哈茨菲尔德机场内有8家汽车租赁公司，在机场外还有3家汽车租赁公司。 机场大巴：可将乘客运送到本地宾馆和其他地方的停车场。哈茨菲尔德有18辆开往宾馆或汽车旅馆的机场大巴。 专用交通工具：包括豪华轿车、货车和出租车。 公共交通工具：例如本地的公车和地铁的车站，可能会设在机场。除了哈茨菲尔德的MARTA车站之外，机场还有12条公共或专用公交线路。 内部地铁列车和电车：可以将乘客从中央大厅运送到候机楼的登机口。哈茨菲尔德的机场乘客中转车有一条约5.6公里长的环形轨道，设有13个车站，通往6个中央大厅，共有9辆四厢列车，每站为两分钟路程。 法兰克福机场 法兰克福国际机场位于德国莱茵河畔法兰克福。它是德国最大的机场和欧洲第二或第三大机场，是全球各国际航班重要的集散中心。 位于法兰克福机场的长途铁路车站由德国铁路与德国汉莎航空、美国航空及阿联酋国际航空联营机场铁路服务。另外，德国铁路也经营前往科隆的市际高速列车ICE服务，中途只停一至两站。其他的连接城市包括波恩、杜塞道夫、汉堡、汉诺威、慕尼黑、纽伦堡、斯图加特等。法兰克福机场长途铁路车站位于1号航站楼旁。机场也接近A3与A5高速公路，乘的士前往法兰克福市区，费用约为20欧元。机场也有市郊列车前往法兰克福市区，平日每15分钟开出一班，收费为4欧元，前往市区的行车时间约为12分钟。市郊列车车站设于1号航站楼下面。多家巴士公司也提供前往法兰克福机场的巴士服务。 希思罗机场 伦敦希思罗国际机场，通常简称为希思罗机场，离伦敦中心有15英里（24公里）远。此机场由BAA负责营运，为英国航空和维珍航空的枢纽机场以及英伦航空的主要机场，为伦敦最主要的联外机场，也是全英国乃至全世界最繁忙的机场之一。 从希思罗机场乘坐地铁可以很容易的抵达伦敦各个地方，因为伦敦地铁站专门有希思罗机场这一站，所以只要到机场地下一层，乘客就可以很方便的到达伦敦各个区域，列车会隔4分钟由四座客运大楼开出。机场还设有班次频密的免费穿梭巴士，接载乘客往返希思罗机场内四座客运大楼，由于第四座客运大楼位于较远的地点，由此往返的车程亦相对较长。由机场至伦敦市中心的行程约为

机场综合交通中心及停车楼工程绿色施工措施

机场综合交通中心及停车楼工程绿色施工措施 施工过程中充分响应业主要求的德国DGNB标准和我国绿色施工导则的要求，本工程拟采取以下绿色施工措施，积极推进绿色施工发展，促进建筑业可持续健康发展。在施工中，贯彻“以资源的高效利用为核心，因地制宜以环保优先为原则”的指导思想，追求高效、低耗、环保、统筹兼顾，实现经济、社会、环保（生态）综合效益最大化的绿色低碳施工模式。在保证质量、安全等基本要求的前提下，通过科学管理和技术进步，最大限度地节约资源与减少对环境负面影响的施工活动，实现四节一环保的目标。 1.1建立健全绿色施工管理体制 1.1.1项目部成立绿色施工管理组织 施工现场建立以项目经理为首的“绿色施工管理小组”，自上而下，专人负责、层层落实全面监督管理和检查工地绿色施工工作。 1.1.2建立绿色施工总体框架。 1.1.3工作任务分工，详见下页绿色施工管理小组任务分工表。 1.2绿色施工管理制度 1.2.1建立绿色施工管理体系。按照从开工到竣工各个阶段，分解绿色施工控制点和控制目标，分配到各责任单位和人员，形成责任分配矩形列表，并编码以便追溯考核。

1.2.2严格遵守“绿色施工”管理的目标和指标，确保工程建筑节能新技术的有效实施。 1.2.3建立工作计划和工作流程，工地的生态环境保护制度和规章。 1.2.4制定施工现场防治大气污染、水污染、噪声污染及废弃物管理措施。 绿色施工管理小组任务分工表

注：1.各组员应依据绿色规范及相关标准执行绿色施工管理，职责不限于上表所列，各组长、副组长也应依据规范、标准进行监督、检查。 1.2.5建立建筑工人的教育工作计划及记录。 1.2.6建立环保工作台帐，环境检查，指标监测记录及考核记录。 1.2.7项目部定期组织绿色施工教育培训，增强施工人员绿色施工意识；定期对施工现场绿色施工实施情况进行检查，做好检查记录。项目部组织对进入施工现场的所有人员进行绿色施工知识及有关规定、标准、文件和其它要求的培训并进行考核，特别注重对环境影响大（如产生强噪声、产生扬尘、产生污水、固体废弃物等）的岗位操作人员的培训，以保证这些操作人员具有相应的环保意识和工作能力。 1.2.8施工现场应在醒目位置设环境保护标识，在施工现场的办公区和生活区应设置明显的有节水、节能、节约材料等具体内容的警示标识，并按规定设置安全警示标志，施工现场的文物古迹和古树名木应采取有效保护措施。 1.2.9分包单位应服从总包单位的绿色施工管理，并对所承

飞机场综合交通中心防雷接地施工方案

青岛新机场综合交通中心及停车楼工程防雷接地施工方案 （B-15） 批准人：________________ 审核人：________________ 编制人：________________ 青建集团股份公司 中国建筑股份有限公司 二O一六年六月

目录 第一章工程概况 (1) 第二章编制依据 (1) 第三章施工部署 (2) 一、管理人员组织结构 (2) 二、施工进度计划 (2) 三、施工人员准备计划 (2) 四、施工材料、机具及设备 (3) 第四章施工工艺 (3) 一、接地施工工艺 (4) 二、屋面防雷施工工艺 (5) 三、配电间、设备、设施接地施工工艺 (7) 四、引下线施工工艺 (9) 第五章质量控制措施 (9) 一、过程中的质量控制 (9) 二、质量控制要点 (10) 第六章安全控制措施 (11) 第七章高温、多雨季节施工措施 (11) 一、高温季节施工措施 (11) 二、雨季施工措施 (12) 第八章环境保护与职业健康保证措施 (12) 一、环境保护措施 (12) 二、节材措施 (14) 三、节能措施 (14) 四、职业健康安全管理 (15) 第九章应急准备和响应 (17) 一、应急准备和响应领导小组 (17) 二、处理流程 (18) 三、处理流程说明 (18) 第十章附图 (19)

第一章工程概况 1.工程地点：本工程位于青岛市胶州市中心东北11公里，大沽河西岸地区，北侧紧邻胶济客运专线，南侧紧邻胶济铁路。 2.本工程规模：本工程是公共交通建筑，共四层，地下二层，地上二层，L2层标高6.6m，主要功能为与航站楼连接通道，商业，机动车库等；L1层标高0.0m,主要功能为长途客运站候车厅，公交站台，商业，机动车库等；B1a层标高- 3.95m（商业），- 4.35m（车库），功能为商业，机动车库等；B1层标高-8.15m，功能为与航站楼连接通道，换乘大厅，商业，机动车库等；行李夹层标高-12.5m，功能为预留与航站楼行李机房连接行李通道。本工程属于飞机场内建筑且与航站楼相连，属二类防雷建筑，建筑物电子信息系统雷电防护等级为A级。 3.本工程总建筑面积：总建筑面积210463.87平方米，其中地上121712.05平方米，地下88751.82平方米。 第二章编制依据 1.中国建筑西南设计研究院有限公司所提供的电施设计说明、防雷及接地图纸； 2.《建筑电气安装工程施工验收规范》（GB50303-2002） 3.《建筑工程施工工艺规程》（DBJ14-032-2004） 4.《民用建筑电气设计规范》（JGJ16-2008） 5.《建筑物防雷设计规范》 6.《建筑物电子信息系统防雷技术规范》（GB50343-2004）； 7. 标准图集《建筑物防雷设施安装》99（03）D501-1、99（07）D501-1 8. 国标图集《等电位联结安装》（02D501-2） 9.《利用建筑金属体做防雷及接地装置安装》（03D501-3） 10. 国标图集《接地装置安装》（03D501-4） 11.《建筑物综合防雷及接地系统设计安装图集》（L04D502） 同类工程施工经验。

日本空港的四大类别

日本空港的四大类别 日本的机场（空港）数量很多，但通常可分为四种类型。下面为大家介绍日本的一些重要地域的机场及所属分类。 第一类机场：国际航空路线所必要的飞行场所 东京国际机场（羽田机场） 成田国际机场（成田机场） 中部国际机场（中部机场） 大阪国际机场（伊丹机场、大阪机场） 关西国际机场（关西机场） 第二类机场：主要为国内航空路线必要的飞行场所 北海道：新千岁机场、旭川机场、稚内机场、钏路机场、带广机场、函馆机场。 东北：仙台机场、秋田机场、山形机场。 中部：新泻机场。 近畿：八尾机场。 中国：广岛机场、山口宇部机场。 四国：高松机场、松山机场、高知机场(高知龙马机场)。 九州岛：福冈机场、新北九州岛机场、长崎机场、熊本机场、大分机场、宫崎机场、鹿儿岛机场。 冲绳：那霸机场。 第三类机场：为地方航空运输必要飞行场所 北海道：利尻机场、礼文机场、奥尻机场、中标津机场、纹别机场、女满别机场。 东北：青森机场、花卷机场、大馆能代机场、庄内机场、福岛机场。 伊豆诸岛：大岛机场、新岛机场、神津岛机场、三宅岛机场、八丈岛机场。 中部：佐渡机场、富山机场、能登机场、福井机场、松本机场、静冈机场。 近畿：神户机场、南纪白滨机场。 中国：鸟取机场、隐岐机场、出云机场、石见机场、冈山机场。 九州岛：佐贺机场、对马机场、小值贺机场、五岛福江机场、上五岛机场、壱岐机场。 南西诸岛：种子岛机场、新种子岛机场、屋久岛机场、奄美机场、喜界机场、德之岛机场、冲永良部机场、与论机场。 冲绳：粟国机场、久米岛机场、庆良间机场、南大东机场、北大东机场、伊江岛机场、宫古机场、下地岛机场、多良间机场、石垣机场、新石垣机场、波照间机场、与那国机场。 第四类机场：市町村连结专用飞行场 调布飞行场、名古屋飞行场、但马飞行场、冈南飞行场、广岛西飞行场、大分县央飞行场、札幌飞行场（丘珠机场）、千岁飞行场、三泽飞行场（三泽机场）、百里飞行场、小松飞行场（小松机场）、美保飞行场（米子机场）、德岛飞行场（德岛机场）、天草飞行场。

机场综合交通中心及停车楼工程与有关各方的配合措施

机场综合交通中心及停车楼工程与有关各方的配合措施 工程的施工准备工作繁多，不仅是企业内部，同时还与社会诸多部门保持密切联系。总承包方既要派出得力人员对施工前期进行协调、规划，又要尽快与业主方及地方政府、主管部门和相关的协作单位建立密切的联系，以消除施工障碍，疏通施工渠道，提高准备工作效率，为施工创造一个和谐、融洽的内、外部环境，同时也为工程的顺利开工和后续生产顺利进行打下良好的基础。 1.1与业主及业主方代表的配合协调措施 总承包方要向建设方和建设方代表通报工作情况，并与建设方和建设方代表协商工作事项、商定议事规则及程序、确立例会制度。同时，总承包方还要协助建设方办理开工前的各项审批手续及落实现场施工条件，并与建设方商定因施工场地不足而必须外租场地，解决临时生产及生活用地，确定大型建筑安装设备、临时周转库房场地及大宗材料堆场和加工、运输方案等。 1.2与监理公司的配合措施 1.2.1在施工全过程中，严格按照经发包方及监理师批准的“施工组织设计”进行施工，在操作队“自检”和施工方专检的基础上，接受监理师的验收和检查，并按照监理要求，予以整改。 1.2.2所有进入现场使用的成品、半成品、设备、材料、器

具均主动向监理师提交产品合格证、准用证。使用前需进行取样，进行物理化学试验检测的材料，应按规定取样，并主动递交检测质量报告，以保证工程用料符合要求。 1.2.3按部位或分项、工序检验的质量严格执行“上道工序不合格，下道工序不施工”的原则，使监理师能顺利开展工作。对可能出现的工作意见不一的情况，遵循“先执行监理的指导后予以磋商统一”的原则，在现场质量管理工作中，维护好监理的权威性。 1.3与当地政府部门配合及协调措施 成立综合协调小组，及时发现、妥善处理好周围环境因素对工程建设的不利影响与政府有关部门如环卫、建委、质监站、交通、交警、供水、供电等协调好关系，及时向他们汇报工程的施工进展情况，取得他们的支持和帮助，使之不影响工程的正常施工。 1.4与周边居民、群众的关系协调措施 进驻施工现场后，首先取得业主的支持，与工程所在地的街道办事处、村委会沟通，向他们宣讲工程的重要意义，通报参加本工程施工的主要施工人员、劳务队伍境况，并将本工程的情况，以及工期安排计划向他们一一摆明，先取得他们的理解、认可和支持，进而通过基层组织向周边单位和村民等，对施工给他们带来的不便和干扰进行解释，并取得谅解。对施工准备阶段的辅助项目，尽可能利用当地资源，如临设

东京成田机场酒店(Toyoko Inn Narita Kuko)

东京成田机场酒店(Toyoko Inn Narita Kuko) 东京成田机场酒店位于东京，是家2星级酒店，是东京最受欢迎的酒店之一。凭借独有的人文素养和其婉约美丽的殷殷之情不断吸引着广大顾客的到访，并且在东京酒店排名中也是比较靠前的。非常值得去体验。属于东京经济酒店,虽然是经济型，不过服务依然很好，有家庭的感觉，卫生也比较干净。酒店，距离成田国际机场步行23分钟，或打车8分钟，车程约3.1公里。 中文名称东京成田机场酒店 英文名称Toyoko Inn Narita Kuko 酒店星级2星级 地理位置成田国际机场 酒店地址560, Tokko, Narita-shi, 成田国际机场, 东京, 日本286-0106 周围景观成田国际机场 【好巧网解读】4大卖点 1. 饭店附近有很多很棒的餐厅，即使不在饭店内用餐也不用担心吃不到道地的食物 2. 电视很棒，小孩子很喜欢在电视前面看，很温馨 3. 儿童0-11岁不允许入住入住客人的最低年龄要求：12岁加床政策根据您所选定的客房而有所不同，更多详情请查看您所选定的客房的政策 4. 早餐虽简单但还挺好尤其有一些游客爱的味増汤里面放上日本的白米饭超赞

酒店的图片

酒店位置与交通信息 酒店交通比较方便，以各主要景点的距离如下： 成田国际机场：步行23分钟，或打车8分钟，车程约3.1公里 如果你想查询酒店到更多景点的距离和交通路线，以及周边有哪些超市按摩店等生活设施，请访问https://www.sodocs.net/doc/371917009.html,/Tokyo_c13/39386.html 酒店房型房价介绍 全部房型与房价： 双人床房352元 双床房-无烟房435元 三人房603元 双床房687元 家庭房393元 房价信息随季节和销售程度动态变化，访问好巧网可查询实时房价，并即时预订确认生效，不用等待。https://www.sodocs.net/doc/371917009.html,/Tokyo_c13/39386.html 每个客房都配有空调，书桌，液晶电视/等离子电视，房内保险箱，冰箱，淋浴设施，浴缸，吹风机，免费局域网，希望能让客户在入住时更加愉快惬意。酒店的房型有多种选择，提供了双人床房、双床房-无烟房、三人房、双床房、家庭房、双人无烟房、标准双人房，房间布置都到位，服务员也很热情。简而言之，客人在东京成田机场酒店享受的服务与设施会有宾至如归的感觉。再讲究的客人也能在酒店得到满意的服务。 相关条款 儿童及加床:儿童0-11岁不允许入住入住客人的最低年龄要求：12岁加床政策根据您所选定的客房而有所不同，更多详情请查看您所选定的客房的政策。 入住办理时间从 4:00PM 退房办理时间至 10:00AM

机场综合交通中心及停车楼工程工期安排

机场综合交通中心及停车楼工程工期安排 1工程概况 某新机场空管配套配套（塔台工程）工程位于某市西北，胶州市胶东街道办事处辖区内，塔台位于新建GTC楼内部南侧。塔台辅楼建筑面积1555.6平米，塔台构筑物面积约1628.34平米，地上建筑面积1444.77平米，地下建筑面积110.69平米，基底面积985.6平米。塔台建筑高度93.1米，结构层数17层，使用层数5层，塔台主楼采用钢网格外筒-钢筋混凝土内筒结构；塔台辅楼建筑高度9.6米，3层，地上2层（局部三层），地下建筑1层，辅楼采用钢筋混凝土框架结构。 2现场条件 本工程位于某市西北，胶州市胶东街道办事处辖区内。整个施工环境较为复杂，因此需精心组织施工，并做好各级职能部门的协调工作，便于工程的顺利开展。 3地质水文、气候等条件 3.1地质水文条件 场区地貌单位为剥蚀堆积准平原，场区内地形整体较平坦，基本呈西南高东北底趋势。区内地层以中生代王氏组为主，在表层土壤与王氏组之间部分存在砂岩，表层土壤厚度在1-8米之间，多为黏土和砂土。场地整体稳定，适宜本工程建设。场区地下水位埋深一般为3-5米，地下水位年变幅

约为1.5米，环境类别为Ⅱ类。 3.2气候条件 胶州市属暖温带季风气候，四季分明。春季风大，气温回升慢，空气干燥，多春旱；夏季湿热多雨，灾害性天气较多；秋季温和凉爽，常受旱涝威胁；冬季雨雪稀少，易干旱。夏季及早秋时受台风暴雨影响；晚秋至春末有西北寒流的侵袭。年平均气温12.2摄氏度，降水量季节悬殊大，主要集中在6-8月份。 4工程招标范围 空管工程塔台土建及配套：设计图纸范围内除发包人专业分包项目以外的全部工程（包括建筑、安装、装饰）内容的施工及发包人专业分包项目的总承包管理，发包人专业分包项目的预留预埋工作由承包人施工。 5工期目标 根据招标文件要求，工程计划工期为390日历天；计划开工日期：2017年8月1日，计划竣工时间：2018年8月26。实际开工日期以招标人书面通知为准。 6施工总进度计划横道图（见附件一） 7工期保证措施 本工程工作量大，工期较紧，必须精心组织，严格控制，采取切实可行的工期保证措施。根据对工程特点的分析，充分利用工程的有利条件，并借鉴以往组织重点工程的经验，

2003国际货运代理考试实务空运真题及答案

2003国际货运代理考试实务空运真题及答案 一、单项选择题（每题0.5分, 共15分。单项选择题答案只能选择一个，多选作废）1．海运集装箱运输中的场站收据是（）。 A．交货凭证 B．海关放行单 C．大副收据 D．换提单凭证 答案：D。 2．航空货运中的特殊操作代码EAT 表示的中文含义（）。 A．活动物 B．航材 C．食品 D．干冰 答案：C。 3．证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或装船，以及承运人保证据以交付货物的单证是（）。 A．提单 B．大副收据 C．场站收据 D．海运单 答案：A。 4．船舶应该在预定期限内抵达装货港准备装货，这个期限称之为（）。 A．装卸时间 B．受载期 C．宣载期 D.速谴期 答案：B。 5．国际多式联运公约采用的责任基础为（）。 A．完全过失责任制 B．不完全过失责任制 C．严格责任制 D．结果责任制 答案：A。 6．某集装箱代号为AKG1234MU，该集装箱是（）。 A．南方航空公司 B．东方航空公司 C．国际航空公司 D．中国航空公司 答案：B。 7．PAP1100CA, 其中第一个字母P代表（）。 A．注册的飞机集装器 B．非注册的飞机集装器

C．注册的飞机集装板 D．非注册的飞机集装板 答案：C。 8．SCR表示（）运价。 A．比例运价 B．指定商品运价 C．普通货物运价 D．等级货物运价, 答案：B。 9．从运输和报关单来看，航空快运业务中有一种其他运输形式所没有的单据（）。A．POD B．HWB C．MWB D．AOG 答案：A。 10．自中国至IATA业务一、二、三区，每票货物的危险品处理费最低标准均为（）。A．100元人民币 B．200元人民币 C．300元人民币 D．400元人民币 答案：D。 11．表示航空货物指定商品运价的类别代码是（）。 A．M B．C C．N D．Q 答案：B。 12．航空货运中，General Cargo Rate 表示的中文含义是（）。 A．普通货物运价 B．指定商品运价 C．等级货物运价 D．比例运价 答案：A。 13．根据国际多式联运公约，多式联运经营人对延迟交付货物，同时伴随货物的灭失或损坏时的赔偿责任限制为（）。 A．延迟交付货物应付运费的2.5倍 B．延迟交付货物应付运费的2倍 C．应付运费的2.5倍和责任限额的总和 D．以公约规定赔偿责任限额为最高限额 答案：D。 14．我国铁路集二线的终点站是（）车站。 A．满洲里 B．二连站

机场综合交通中心及停车楼工程施工质量安全保证体系

机场综合交通中心及停车楼工程施工质量安全保证体系 1质量保证体系 在施工管理上，严格按照ISO9002质量体质进行运作，确保各个环节受控有序，项目部配备专职质量员，项目经理和项目总工对质量全面负责，在整个施工过程中，严格按工程质量计划实施细则执行，全面实行质量责任制管理。 1.1质量目标 1.1.1合同范围内全部工程的使用功能符合设计图纸要求1.1.2施工质量符合国家《建筑工程施工质量验收统一标准》和相关专业验收规范的规定，质量合格，一次性100%通过验收。确保“鲁班奖”，争创“詹天佑奖”。 1.2质量管理制度 1.2.1技术质量责任制 项目经理和项目总工对工程质量全面负责，专职质量员要保证分部、分项的工程质量，班组兼职质量员和个人要保证操作面和工序质量，施工中，每道工序都要认真把关，实行质量跟踪检查，走动管理，旁站监督，实行质量否决权制度，以严格的质量管理制度和处罚措施来保证施工质量。 1.2.2质量岗位制度 执行工序交接检验制度，开展自检、互检、工序交接检做到上道工序不合格，下道工序不进行，分项工程完工后，必须进行自检和互检，专职质量员核定质量等级。

1.2.3原材料，构配件的试验和检测制度：凡进入施工现场的原材料和构配件，必须检查合格证等必要证件，按有关要求取样复验，合格方可使用。 1.2.4样板领路制度 对重要的分项工程，如防水工程、钢筋工程、抹灰工程，大面积施工前，必须做出样板，经质量检查确认后，按样板要求大面积展开施工。 1.2.5质量预控制度 在图纸审核的同时，对工程质量易出现质量通病的环节，提前提出预防措施，对工程重要关健部位，提前制定技术措施，进行质量控制。 1.2.6工程资料管理制度 工程资料由专职资料员进行收集、整理，工程资料员在质量管理过程中要收集整理包含材料证明和试验报告、工程验收文件等在内的详尽资料。工程资料必须随工程进度整理，体现和反映工程状况，必须真实、有效。 1.2.7加强成品保护工作 做好成品的保护工作，是保证竣工的一项重要内容，在施工中，对已完成的分项工作，特别是对施工穿插过程中易破坏的部位，必须制定措施，严加防护。 1.3质量计划 1.3.1项目经理部质量保证体系及岗位职责

日本旅游攻略7天

6月5号 上午9点到双流国际机场办理登机手续（护照、入境登记卡）； 下午四点到关西国际机场，车行交通1个小时到住宿的地方，关西空港—日根野?直通?—天王寺下车，换乘去京桥站，或者直接坐JR电车在京桥车站下车，Hotel Monterey La Soeur Osaka(大阪蒙特利拉苏瑞酒店)，大阪府大阪市中央区城見2-2-22。 6月6号大阪一日游 推荐玩法：大阪城公园(2小时) →道顿堀美食街(1小时) →心斋桥筋商店街(1小时) →通天阁(1小时) →梅 田蓝天大厦(2小时) 法善寺日本大阪府大阪市中央区難波１?２?１６电 车出口难波站 推荐好吃的：赤鬼章鱼烧(道顿崛店)，大阪府大阪市中央 区難波1-2-3。 心斋桥筋商店 街（Tenjimbashisuji Shopping Street），心斋桥地铁站，建议 从法善寺步行。 大阪历史博物馆位于大阪城公园西侧，9:30-17:00（16:30停止入馆）， 其他景点： 9:30-12:00：步行游走，大阪城公园——天守阁——大阪城公园——大 阪水上巴士大阪城港 12:00-13:00：乘坐大阪水上巴士，水上游览大阪城 13:00-15:00：大阪商务园区站乘坐长堀鹤见绿地线前往谷町六丁目站，转谷町线前往四天王寺前站，步行10分钟达到四天王寺 16:30-17:30：通天阁步行返回动物园站，乘坐御堂筋线前往梅田站，步行10分钟到达“HEP Five”乘坐大厦顶部的红色大摩天轮鸟瞰大阪城市景色 17:30-19:30：“HEP Five”步行前往大阪梅田蓝天大厦登上空中庭院展望台鸟瞰大阪夜景 19:30-20:30：蓝天大厦步行前往JR大阪站乘坐JR大阪环线前往JR京桥站。 建议购买2000元的大阪一日游卷