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浅析高速公路长下坡路段交通事故频发的原因及预防对策

浅析高速公路长下坡路段交通事故频发的原因及预防对策
浅析高速公路长下坡路段交通事故频发的原因及预防对策

浅析高速公路长下坡路段交通事故频发的原因及预防对策

(作者:漳州高速交警支队甘长木)

【摘要】山区高速公路连续长下坡路段是重特大恶性交通事故的多发路段,本文结合厦蓉高速和溪长下坡路段的交通事故预防工作实践,主要研究了高速公路长下坡形成的原因,剖析了引起高速公路长下坡路段事故频发的深层次原因,并针对高速公路长下坡交通事故特点提出了预防对策。

【关键词】高速公路长下坡事故原因预防对策

随着高速公路的不断建成和投入运营,如何加强高速公路道路交通安全,发挥高速公路快捷高效的优势,很好的服务于经济建设,已成为我们高速交警部门交通安全管理工作刻不容缓一个的重要课题。但是,高速公路存在的交通安全隐患却成为了制约和影响高速公路交通安全管理的“拦路虎”,特别是在山区高速公路的建设过程中,由于设计标准、地形因素、经济条件等因素的影响,出现了很多的长下坡路段。而长下坡对行车安全产生的影响是比较大的,其引发的交通事故多为重大伤亡事故,笔者在本文中将结合厦蓉高速和溪长下坡路段的交通管理工作实践,对长下坡交通事故频发的原因进行分析,针对长下坡交通事故的特点提出相应的预防对策。

一、高速公路长下坡路段形成的原因

高速公路长下坡路段主要是集中在山区修建的高速公路上,山区高速公路由于地形、地貌、地质条件等因素的限制,在一些特殊困难路段不得不采用连续长下坡。从目前已建成的高速公路运营情况看,连续长下坡对公路的设计通行能力、服务水平都有很大影响,特别是在行车安全方面存在较大隐患。

在山区高速公路上,连续长下坡路段的频繁出现,大型货车因刹车失灵导致的重特大事故显著增加,长下坡路段往往成为“死亡之路”或“死亡谷”,严重威胁驾乘人员的生命财产安全。以厦蓉高速为例,为了便于连接闽西与闽南金三角,特别是连接江西、贵州等内陆地区与沿海的大通道,加快促进内陆地区的经济发展,厦蓉高速的全线贯通无疑加快了这一步伐,但由于厦蓉高速公路处于龙岩适中、漳州和溪两市交界处的地形属山区地貌,在高速公路修建的过程中因地

形、资金等因素的限制,只能在此修建长达14公里的连续下坡,纵坡度极值达

5.8%,落差达486米。

二、高速公路长下坡路段事故频发的原因分析

相关资料表明,年来高速公路交通事故死亡人数大幅攀升,远高于普通公路的交通事故死亡人数。据统计,自2005年以来,厦蓉高速连续14公里长下坡末端的5公里即和溪长下坡路段共发生事故1306起,其中一般事故106起,简易及当场处置的事故1200起,造成83人死亡,135人受伤,相当于每月死亡1人、受伤1.5 人。其中,还发生了一次死亡3人的重大交通事故5起。

(一)道路因素。由于道路设计、施工质量、设施配置等诸多方面原因,高速公路长下坡的部分点段道路环境不能完全满足安全的行车条件。通过分析高速公路长下坡事故发生规律可以发现,道路设计缺陷是形成事故频发的重要原因。高速公路长下坡路段常见的设计缺陷包括:直线段过长、平曲线半径过小、视距不合理、坡面曲率与坡长不合乎规范、道路线形设计符合标准但不符合实际安全行驶要求等等。

以厦蓉高速和溪长下坡为例:和溪长下坡路段位于厦蓉高速公路龙岩往漳州方向121KM——107KM连续14公里长下陡坡的坡底5公里路段(即石崆山隧道至和溪收费站),14公里的长下陡坡中前9公里属龙岩行政区,途经3个隧道、2个急弯,3个弯道,1座高架桥,坡底5公里属漳州行政区,是全路段最陡的路段,最大纵坡度为5.8 %已接近极限(允许的最大纵坡度为6%),并途经3个弯道,沿途设有1处加水点,3处用于失控车辆冲入避险的紧急停车处(亦即通常所说的“避险车道”),全路段属典型的山区陡坡路段。载重货车经过连续9公里的长期制动,进入和溪路段的最后5公里时,大部分车辆的刹车片、轮毂等制动设施的有效性已大幅降低。

(二)车辆因素。高速公路车速较快,对车辆的性能要求相对较高,对于部分车辆车况性能差,不能满足高速公路对行驶车辆动力性、制动性、操纵稳定性的要求,一旦进入高速公路行驶,将形成巨大的事故隐患。同时,车辆的装载是否符合规定,也会直接关系到行车安全。一些车主为谋求利益而忽视交通安全,随意超载,从而导致车辆动力性、制动性、操纵稳定性下降,引发交通事故。特别是连续长下坡的过程中,由于大、中型货运车辆因严重超载超限,必须长时间

制动,致使刹车片与轮毂磨擦过热,烧毁,制动失效;或因长时间制动,致使刹车气压耗尽而失控,进而引发事故,危及行车安全。

(三)人的因素。在道路交通事故中人的因素也起着决定性作用,许多交通事故都是由于人的原因造成的,抓好道路交通事故预防工作就必须抓住对人的教育和管理,所以说交通事故没有人的参与就谈不到交通事故。在长下坡路段的事故中,事故的发生有一部分就是因机动车驾驶员的疏忽大意、违章行驶、操作失误引起的,特别是不熟悉路况或过于自信的驾驶员驾驶超载货车在下长坡过程中,未按驾驶操作规范挂低速档低速行驶,导致车辆制动失灵或失效,一旦出现险情,危险点接近速度极快,与驾驶人员反应时间的延长形成致命反差,极易形成车辆失控,从而引发交通事故。

三、高速公路长下坡路段事故的预防对策

(一)加强交通安全宣传,强化交通参与者的安全意识。宣传是交通安全管理的基础和前提,只有加大宣传力度,才能使交通安全意识深入人心,只有行经长下坡路段的驾驶员绷紧了弦,真正按照长下坡的驾驶操作规范行车,他们的安全才能有保障。道路交通事故预防工作是一项社会化的工程,交通安全宣传教育同样是一项社会化的工程,仅仅依靠交警部门来做好宣传工作还是不够的,要依靠全社会的力量。针对辖区长下坡路段的特点,加大宣传教育力度:一是要继续深入到农村、社区、单位和学校,深入到运输企业,进行交通安全宣传“五进”活动,宣传交通法规和长下坡的安全行车常识,使长下坡的交通安全宣传渗透到社会的每个角落,提高广大交通参与者的交通安全意识和自防意识;二是加大动态宣传力度,使过往的司乘人员了解到长下坡路段行车的交通安全法律法规教育;三是加大静态宣传力度,民警要对行经长下坡的货运车辆所在的车队、驾驶人实行包片宣传,要宣传到位。

(二)积极争取各方支持,形成综合治理格局。各级部门领导应对高速公路长下坡路段的交通安全形势引起高度重视,切实增强责任感和使命感,建立健全道路交通安全联席会议制度,形成综合治理格局。首先,要积极将长下坡路段情况及整治困难向当地党委、政府进行汇报,要取得上级管理部门的支持,把长下坡事故多发路段道路运行情况,重大不安全因素及国家与上级部门要求落实的安全隐患排查治理工作的有关通知精神,形成文件,汇报上级管理部门,引起主要领导对相关路段排查治理工作的重视,形成齐抓共管的合力,把责任和任务落实

到具体部门;其次,要会同路政、养护等职能部门,相互配合,通力协作对长下坡日常的安全隐患进行排查治理,提出整改建议和落实整改措施,确保取得实实在的效果。通过采取多种行之有效地宣传手段,使广大交通参与者从认识上有所提高,使长下坡隐患路段的排查治理工作深入人心,形成长下坡路段的安全隐患排查与治理工作的常态化;第三,在促成了多部门联动防事故工作机制形成后,要及时促成上级部门落实已定措施,加快整改力度和步伐。

(三)加大道路成本投入,改善道路交通条件。高速公路管理部门是道路交通安全的重要职责部门,也是道路安全隐患治理的业主单位,我们要积极与高速公路运营部门建立起一套完善的道路交通安全管理机制。首先,在施工设计方面,要充分论证道路安全系数,尊重科学技术,尊重客观规律,充分考虑到高速公路道路通行后容易出现的安全隐患,从第一环节予以消除,减少后续整改,如可以在道路上拓宽弯道有效路面、增加转弯视距,增设减速带和下坡减速板,整修弯道和坡道路面,增加路面附着系数,增加弯道外侧高度,修建避险车道等。其次,要及时修复损坏的道路设施,加大资金投入,增设警醒作用强的标志标牌,完善被损被盗防护设施,确保道路安全有序。同时,在后续路面维修保养过程中,要规范施工,安全施工,杜绝施工隐患,消除施工事故。要加强清障施救,及时排除路障,排除路障隐患,确保道路平安畅通。

(四)有效整合资源,建立联勤联动的应急反应体制。快速的应急反应机制有利于防止长下坡路段“二次事故”的发生,主要要做到:一要与路政、收费站、服务区等部门积极协调,大力实施“联合指挥、联合巡逻、联合执法、联合施救”机制,实行区域联动、警路联勤、警民共建、群防群治,及时发现、制止、处置高速公路上的一切违法车辆及突发情况。二要与气象部门配合,进一步完善雾、雨、雪等恶劣天气下的交通事故的预防、控制、处理工作,一旦遇到“雪、雨、雾”等影响行车安全、不够通行条件的天气,要迅速启动应急预案,果断采取交通管制、限制车速、改道分流等措施。三要建立起一个高效运作的高速公路快速救援联动机制,确保接到事故报警后,医疗、消防、抢险等部门与现场勘察、现场清理工作有效配合、高度协调,达到及时抢救受伤人员、及时勘察现场、快速撤除现场恢复交通的目的,避免连锁事故的发生。

(五)加强成因调研,积极探索创新预防措施。为了将长下坡路段的事故预防工作做到位,必须坚持强化研判分析,加强成因调研,坚持“管住重点,控

大防小”事故预防思路,全力预防重特大事故发生。要在成因调研的基础上,创新预防新举措,比如云南省在蒙新高速长下坡的治理上,该省公路开发投资有限责任公司联合省交通规划设计院等3家单位,研究山区高速公路危险路段交通安全应用技术,初步形成了一套行之有效的成果。其中包括了三项核心技术:搅拌式阻尼(也叫“网索式自救匝道”,长度在70米左右,由网索和阻尼器组成,就像航空母舰上的拦阻网一样,当货车冲到网索时,网索通过被动牵引阻尼器产生连续反作用力,由此阻碍钢绳伸长,把货车拉住)、车辆专用强制减速垄(是一种表面凸起的橡胶方块,并列几排地安装在自救匝道的引道入口范围,当车辆驶进入引道入口时,通过主动摩擦作用,达到消能减速作用)和混凝土消能减速护栏(这种护栏顶部不是平滑的,而是呈波浪形的钢筋混凝土护栏,通过车辆的主动贴靠,达到降低动能,减小冲击力的效果),通过这些技术的应用开发,在蒙新高速公路上形成了一个较为系统的交通安全设施。同时,蒙新高速公路系统还设置了4条失控车辆自救匝道及4个停车加水检修站,整个长下坡路段的桥梁护栏全部设置为消能减速护栏,可供失控车辆贴靠摩擦达到消能减速的目的;在危险及重要标识地段,设置了具有防滑、减速及警示功能的彩色路面等措施,确保了长下坡路段事故大幅下降的成效。

(六)依法查处各类交通违法行为,遏制长下坡事故频发的态势。高速交警是高速公路道路交通安全的责任部门,认真做好道路交通安全隐患的排查治理、依法查处各类交通违法行为是交通警察的重要职责。高速交警部门应进一步端正执法指导思想,把消除道路交通隐患、确保交通安全作为执法工作的出发点和落脚点,警力、精力和组织领导力都必须围绕安全做文章,坚决纠正以罚代法、以罚代管、以罚代教、以罚代拘、以罚代刑的执法偏差。同时,要丰富执法手段,坚持科技强警,动态布警,及时查处和纠正交通违法行为,有效消除安全隐患,保障高速公路长下坡的通行安全。还要,加大宣传教育,细化教育内容,强化宣教阵地,突出受教群体,提高安宣效果;推行警力下沉,责任到路,定期开展安全形势分析,全面掌握长下坡路段的道路安全动态,有效排查各类交通安全隐患,及时提出整改意见,并抓好道路隐患整改情况的跟踪管理。

高速公路长下坡的交通安全管理工作,没有现成的模式可循,我们只有在不断地研究和探索,不断总结经验,改进我们的交通管理工作,积极争取全社会的

关注,同时,找出我们工作中的漏洞,强化我们交通管理中的措施,更好的加以实施,长下坡的交通安全管理工作才会出现一种崭新的局面。

高速公路道路交通事故的处置

高速公路道路交通事故的处置 ——泰州高速公路一大队:马林坤随着社会的发展、进步、旅客和货物的运输量增多,特别是随着机动车拥有量的扩大,道路交通事故日益严重,已成为和平时期严重威胁人类生命财产安全的社会问题。随着改革开放的进一步深入,我国高速公路建设事业步入了一个历史上空前发展的时期,已建高速公路里程的不断增加,如何安全管理好高速公路,充分发挥高速公路的经济效益与社会效益,这一问题已明显的摆在了我们面前。 我大队辖区总长近24公里,在全省高速公路大队管理里程是较短的,但是作为京沪大动脉,全国第一座跨长江高速公路大桥——江阴长江公路大桥就在我大队辖区,整条线路在全省车流量是最大的,2011年春运期间单日单向通行量达到83000辆,因此如何预防处置交通事故,避免二次事故发生,保证高速公路安全畅通是现在工作的重中之重,特别是发挥交警部门及其它相关部门在施救过程中的快速反应能力,是保证高速公路安全运营,保障过往司乘人员的生命安全,减少国家财产损失的重要举措。 人、车、路、环境等因素决定了高速公路发生交通事故的多样性和不确定性。可以说,高速公路交通量越多,发生交通意外的可能性就越大;随着社会的发展,驾驶技术已成为人们一项基本技能,短驾龄驾驶员增加,驾驶技术的不熟练发生事故的可能性也在加大。 一、高速公路交通事故的特点及主要原因 下面就以我大队辖区2010年三四季度事故进行一些简要的分析:我大队2010年三四季度发生各类事故291起,其中简易程序事故275起,一般程序事故16起。 (一)事故的主要特点: 1、从发生事故的地点分析:往广陵方向的116起,占总数的40 ﹪,往江阴方向175起占总数的60﹪; 2、从发生事故的时间分析,以白天为主,发生192起占66﹪,

驾驶人科学预防道路交通事故的知识(正式版)

文件编号:TP-AR-L1236 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. (示范文本) 编订:_______________ 审核:_______________ 单位:_______________ 驾驶人科学预防道路交通事故的知识(正式版)

驾驶人科学预防道路交通事故的知 识(正式版) 使用注意:该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上,形成一定的具有指导性,规划性的可执行计划,从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改,请在使用时认真阅读。 一、出行前(后)的有效避险知识 行车前,要认真做好车辆的检查工作,特别是对 轮胎、转向、制动、灯光、安全带等的检查。 轮胎--气压与泄漏,防范行驶中突然爆胎而酿成 翻车、跑偏等意外事故。 转向--零部件情况,防范行驶中机构因振动松脱 而酿成转向失控情况。 制动--管路零部件,防范行驶中漏气、漏油等而 酿成追尾、跑偏甚至重大事故。 车灯--有无损坏等,防范行驶中无法明确自车的

行进目标而极易酿成追尾、刮擦等险情。 装备--有无遗忘等,防范行驶中出现意想不到的险情时自救,如着火用的灭火器、备胎、破窗小锤等。 装载--有无超载超限、超员等,始终是车辆行驶过程中最大的“天敌”,防范行驶途中出现刹车失灵、轴承端裂、压塌公路桥梁等情况出现。 以上项目的检查,并非要求我们每位驾驶人都必须掌握,但必须懂得这些项目检查的重要性和必要性,必须学会留意自车状况,发现隐患所在。例如,最易被忽视的“轮胎检查”,恰恰是重中之重、生命攸关的项目,平时一定要学会注意到在正常状态下,轮胎与地面接触时是何种形状,偶然发现轮胎有些变形了,就应马上意识到,轮胎是不是被扎了、气压是否不足了等等。发现问题,自己又无法解决时,应当

铁道部《铁路行车设备故障调查处理办法》

铁路行车设备故障调查处理办法 第一章总则 第一条为及时准确调查处理铁路行车设备故障(以下简称设备故障),加强设备质量管理,防止和减少设备故障的发生,保障铁路运输安全畅通,根据《铁路技术管理规程》(铁道部令第29号)、《铁路交通事故调查处理规则》(铁道部令第30号)及有关规定,制定本办法。 第二条本办法适用于铁路局、铁路专业运输公司以及铁路局直接管理或者受委托管理的其他铁路。其他合资铁路、地方铁路等应比照本办法制定本单位设备故障调查处理办法。 第三条因违反作业标准、操作规程及养护维修不当或设计制造质量缺陷、自然灾害等原因,造成铁路机车车辆(包括动车组、自轮运转特种设备)、铁路轮渡、线路、桥隧、通信、信号、供电、信息、监测监控、给水、防护设施等行车设备损坏,影响正常行车,危及行车安全,均构成设备故障。 第四条铁道部、铁路局专业部门是行车设备的主管部门,负责组织设备故障的调查处理,应建立设备质量管理制度和设备故障管理办法。 第五条发生设备故障时,应迅速组织抢修,减少对运输生产安全的影响,尽快恢复铁路运输正常秩序。 第六条设备故障的调查处理,应以事实为依据,以规章规

程、技术标准、维修标准为准绳,认真调查分析,查明原因,分清责任,吸取教训,制定对策,实行责任追究和经济考核。 第七条铁道部、铁路局安全监察部门应加强对设备故障管理的监督检查,掌握设备故障信息及调查处理情况,监督落实设备故障考核和责任追究制度,必要时组织或参与设备故障的调查处理。 第八条设备故障升级为铁路交通事故时,按《铁路交通事故调查处理规则》有关规定办理。 第二章设备故障分类 第九条发生耽误列车、危及行车安全或影响列车正常运营的下列情形之一,但未构成铁路交通事故的,为行车设备故障:G1.机车故障。 G2.车辆故障。 G3.动车组故障。 G4.铁路轮渡设备故障。 G5.自轮运转特种设备故障。 G6.线路、桥隧设备故障。 G7.信号设备故障。 G8.通信设备故障。 G9.供电设备故障。

预防、遏制重大交通事故措施(正式)

预防、遏制重大交通事故措 施(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. 使用备注:本文档可用在日常工作场景,通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署,从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作,使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 一、各有车单位聘用在外注册驾驶员,事 先应通过进厂交安委考试批准。 二、严禁非职业驾驶员,一年驾龄以内驾 驶员驾公车执行长途任务。 三、7座以上车辆执行长途任务时,必须 上报交安委,经集团公司交安委同意,交警队 安全民警对车辆进行检测,对驾驶员进行交通 安全培训,厂领导批准后,方可出车。

四、出车前,驾驶员必须对车辆进行安全自检,车辆行驶中发现危及安全的问题时,应修复后方可行驶。 五、厂交安委每月对机动车辆进行一次安全性能检测。 六、驾驶员应自觉遵章守纪,对违章者或酒后驾车等严重违章行为,一经发现,要严肃处理违规者,一旦发生事故,还要追究违规驾驶员单位领导责任。 七、机动车向外转借,抵押要经厂交安委批准。 八、卖出机动车要在办理完过户手续后才能将车辆交与买者。 九、机动车辆必须按规定时限进行维修和保养。

十、驾驶员驾驶车辆时,必须集中精力,做到“宁停三分,不抢一秒”,不开快车、病车,“英雄”车。 请在这里输入公司或组织的名字 Please enter the name of the company or organization here

高速公路交通事故处理程序

高速公路交通事故处理程序 来源:日期:2013-1-10 15:04:00 浏览:2985 高速公路车祸责任认定最快,华律网小编为您介绍,希望能给您提供帮助。 一、高速公路车祸责任认定最快 发生事故后,首先要打开汽车双闪灯,如果事故车辆无法继续行驶,要在来车方向设置警示标志,白天距来车方向150米外示警,放置发光或者反光三角警告标志等,有条件的每间隔30米设置1个;夜间或遇雨、雪、雾等能见度低于500米天气时,在距离来车方向500米至1000米放置发光或反光三角警告标志等,有条件的每间隔20米设置1个。人员要撤到高速公路护栏外安全位置。 如果车辆可以继续行驶的,要迅速把车辆驶离主车道,或开到下一个高速收费站,等待交警过来处理。等处置完成后,拨打12122报警,把事故的地点、人员伤亡情况、车辆受损情况告知交警指挥中心,同时报保险公司,然后耐心等待救援和交警处理,避免与对方冲突。 二、高速公路撞死人要赔多少钱 高速公路撞死人会负次要责任,次要责任不担负刑事责任。 具体赔偿金额涉及的因素很多,要看最后的交警事故认定书中确定的事故责任划分、对方是城镇还是农村户口、对方有多少要抚养的人、有几个共同抚养人、在哪个省。赔偿的内容包括:死亡赔偿金、丧葬费、抚养费及其他的如亲属误工、交通等等。赔偿规则是这样的:先在交强险额度内全额赔偿,即死亡11万,医疗1万,财产2000。不足部分再根据责任比例各自承担,机动车次责,一般需承担不足部分的40%赔偿责任。 三、交通事故处理流程 1、发生交通事故必须保护现场,抢救伤者和财产。 2、写出肇事详细经过的书面材料 3、造成财产损失的由公安机关作出车辆、物品损失评估。 4、造成人员伤残的、由公安机关指定车主或主要肇事责任人预付伤者医疗费用、并出具伤势鉴定证明和医疗费用初步评估说明书。 5、公安机关查明交通事故原因,轻微事故5日内,一般事故15日内作出责任认定。不服的15日后向上一级机关事故处(办)申请重新认定。 6、肇事双方各出一至二人代表,到公安机关事故调解办参加调解。 7、仅造成财产损失的、从确定之日起开始调解、期限为30天。带齐各种发票、票据、评估说明等证明材料。

交通安全知识

编号:SM-ZD-27972 交通安全知识 Organize enterprise safety management planning, guidance, inspection and decision-making, ensure the safety status, and unify the overall plan objectives 编制:____________________ 审核:____________________ 时间:____________________ 本文档下载后可任意修改

交通安全知识 简介:该安全管理资料适用于安全管理工作中组织实施企业安全管理规划、指导、检查 和决策等事项,保证生产中的人、物、环境因素处于最佳安全状态,从而使整体计划目 标统一,行动协调,过程有条不紊。文档可直接下载或修改,使用时请详细阅读内容。 1、交通事故发生的原因 (1)注意力不集中。这是最主要的形式,表现为行人在走路时边走路边看书边听音乐,或者左顾右盼、心不在焉。 (2)在路上进行球类活动。学生精力旺盛、活泼好动,即使在路上行走也是蹦蹦跳跳、嬉戏打闹,甚至有时还在路上进行球类活动,更是增加了发生事故的危险。 (3)骑“飞车”。部分学生骑车技术也实在“高超”,居然能把自行车骑得与汽车比快慢,孰不知就此埋下了祸根。 2、交通事故的预防 (1)提高交通安全意识 不管是校内还是校外,发生交通事故最主要的原因是思想麻痹、安全意识淡薄。作为一名在校大学生遵守交通法规是最起码的要求。若没有交通安全意识很容易带来生命之忧。 (2)自觉遵守交通法规 除提高交通安全意识、掌握基本的交通安全常识外,还

交通事故处理的一般流程

交通事故处理的一般流程 核心内容:处理交通事故的流程一般是民警对现场的处理、对交通事故责任的认定、对事故责任者的处罚、对事故受害者的赔偿等。下面,法律快车小编为您详细介绍关于交通事故的一般处理流程。 交通事故的处理流程: 一、接到指令,值班民警立即赶赴现场处理 (一)抢救伤者和财产,勘查现场,收集证据,尽快恢复交通。 (二)属于重、特大交通事故的,立即向上级交通管理部门或有关部门报告。 (三)交通事故现场图绘制完毕后,勘察员、绘图员应签名或盖章。当事人在现场的应当签名或盖章,不在现场或无能力签字的,应由见证人签名或盖章;无见证人或当事人拒绝签字的,应当记录在案。 (四)交通事故当事人逃离或驶离现场的,公安交通管理部门要及时布置追缉,必要时可以向有关地区公安交通管理部门发生协查通报。 (五)因检验鉴定需要暂扣交通事故嫌疑车辆、车辆牌证和驾驶证的期限为20日;需要延期的,经上一级交通管理部门批准可以延长20日。

(六)询(讯)问当事人、证人和有关人员。 (七)采集、提取交通事故现场的痕迹、物证。 (八)对不预付或无力预付抢救治疗费的,公安机关可以暂扣交通事故责任者的车辆,暂扣车辆期限可以至损害赔偿调节终结。 (九)交通事故的当事人因伤致残的,在治疗终结15日内,可以向公安机关申请伤残评定。公安机关在接到伤残评定申请书后,30日内评定伤残等级。当事人对评定不服的,可以在15日内向上一级公安机关申请重新评定,上级公安机关在接到申请书后30内作出重新评定的决定。 (十)公安机关管理部门对交通事故死者尸体,经检验鉴定后,向死者亲属送交《尸体处理通知书》,逾期不办理丧葬事宜的,经上级负责人批准,由主管公安机关派员强制处理尸体。 二、责任认定 (一)交通事故等级划分:轻微事故,一是造成轻伤1-3人或财产损失机动车损失不足1000元,非机动车不足200元。一般事故,是指一次造成重伤1-2人或轻伤3人以上,或者财产损失不足3万元的事故。重大事故,一次造成死亡1-2人,或者重伤3人以上10人以下,或者财产损失3万元以上不足6万元的事故。特大事故,是指一次造成死亡3人以上或者重伤11人以上,或者死亡1人同时重伤8人以上,或者死亡2人同时重伤5人以上,或者财产损失6万元以上的事故。 (二)交通事故责任认定自交通事故发生之日起按下列时限作出:轻微事故5日,一般事故15日,重、特大事故20日,因交通事故情节复杂不能按期作出认定的,须报上一级公安交通管理部门批准,按上述规定分别延长5日、15日、20日。 (二)当事人对责任认定不服的,可以在接到责任书后15日内向上一级公安机关申请重新认定(桂林市公安局交通警察支队具体受理部门为该支队法制科),上级公安机关接到重新认定申请书后30日内应当作出维持、变更或撤消的决定。接道《道路交通事故责任重新决定书》后,应当在5日内向各方当事人或代理人公布。交通事故责任的重新认定为最终决定。

交通事故预防措施

交通事故预防措施 1、坚持“安全第一,预防为主”的方针,开展全员安全培 训,增强搞好安全生责任感,提高安全意识。 2、搞了安全宣传,经常进行事故和典型案例剖析,教育司 乘人员克服麻痹和侥幸心理,做到安全警钟常鸣。 3、严格驾驶员的选聘关。坚持选用三年以上驾龄、5万公 里安全资历和持有客运营运资格证的驾驶员,坚持公司 对被聘用驾驶员驾驶技能的实践考核。 4、坚持周五安全活动日制度。 5、坚持开展好驾驶员对车辆例行保养检查,按例保检验单 报班和强制二级维护保持车辆经常于完好状况。 6、不准将车交给无证人或暂扣、吊销驾驶证的人驾驶。 7、不得酒后开车,更不能醉酒后驾车。 8、坚持中速行驶,坚持“礼让三先”,严禁强超抢会,车 辆行驶在陡坡、弯道、涵洞等危险地段,要提高警惕,谨慎驾驶。 9、行车中不得饮食、闲谈和打手机,集中精力,谨慎行驶。 10、保持行车间距,防止发生追尾事故。 11、配合车站做好安全防范,杜绝“三危”物品上车。 12、春夏季节注意提醒驾驶员劳逸结合,保持足够的睡眠和 休息时间,保持充沛的精力。 13、定期检查车上配备的灭火器,经常保持其使用性能良

好。 14、冬季随车携带防滑链等器材。 15、司乘车辆都要按规定险种和标的到指定保险单位办理 有关人、车保险。 16、安技人员要坚持每天在上路安全管理,做好安全生产检 查、监督。 17、坚持节假日和24小时领导速写放和搞好行车事故处 理。凡发生事故的车主和驾驶员,安技科要逐个进行谈 话,帮助其他析事故原因,总结教训,提出防范措施和 办法。 驾史员操作规程标准 1、携带驾驶证、行驶证、营运手续等证件。 2、检查报修项目是否修好。 3、做好出车的“十检”工作。 4、严格遵守交通法规,认真执行安全驾驶操作规程,不违 章、不斗气、不超速行驶、不强行超车、不酒后开车、不让非驾驶员开车。 5、次势端正、精力集中、不闲谈、不吸烟、不吃东西、不 转移视线、双手不同时离开方向盘。 6、中途行驶,安全礼让,行驶时要保持前后车的安全距离,

高速公路交通事故的快速处置

高管调研:难点及解决方法探索道路交通安全与畅通是道路交通管理的核心。高速公路作为我国经济发展的龙头,其在经济发展过程中具有重大的拉动作用,由于近年来机动车增长和现有道路资源的矛盾依然突出,使得我省高速公路交通在应对各种突发事件时显得十分脆弱,一起责任明显,损失较轻的交通事故,往往使得一个行车道处于封闭状态,甚至导致局部路段被迫关闭。近几年来,公安交通管理部门在推行快速处理交通事故现场工作中作了许多有益的探索与实践,笔者着重通过浅析当前快速处理交通事故现场存在的问题,提出快速处理交通事故现场保障机制创新的构想。一、当前影响快速处理交通事故现场的主要问题及原因(一)现行法规对“责令当事人撤离现场,恢复交通”设置的前置条件规定过于复杂,不利于快速撤离事故现场。公安部颁发的《道路交通事故处理程序规定》第十五条规定:当事人不撤离现场的,交通警察应当记录交通事故的时间、地点、天气、当事人姓名、机动车驾驶证号、联系方式、机动车牌号、保险凭证号、交通事故形态、碰撞部位等,由当事人签名后,责令当事人撤离现场,恢复交通。按照这一规定,现场执勤民警记录好后至少需要十几分钟。据笔者在高速公路地面实地观察,行驶在高速公路的车辆因事故停留最少10分钟,最少有近百辆机动车的行驶受到影响。另外,由于值勤民警缺乏实时信息查询手段,无法对车辆是否盗抢、有效;外省省驾驶证、保险凭证真伪、是否冒用进行甄别查证,致使使用假牌证的驾驶员逃避责任,造成另一方当事人因得不到民事赔偿而迁怒于公安交通管理部门,使公安交通管理部门处于尴尬的“不作为”境地。(二)部分事故当事人诚信度不高,造成自行撤离现场心理障碍。《道路交通安全法》第七十条规定:在道路上发生交通事故,未造成人身伤亡,当事人对事实及成因无争议的,可以即行撤离现场,恢复交通,自行协商处理赔偿事宜。但由于部分事故当事人诚信度不高,撤离现场后对已达成的协议百般抵赖,或中断通讯,以达到不赔偿的目的,致使赔偿权益人得不到赔偿而对自行撤离现场产生心理障碍,导致以后不愿自行撤离现场。(三)现行法规对当事人交通违法行为在事故中所起的作用以及过错严重程度表述不清,当事人遇到有混合过错行为时,无法知道自己的违法行为应当承担怎样的责任,继而代之于在现场互相指责,为区分责任争论不休。(四)缺乏配套保障措施。国外发达国家实行“互碰免责”,驾驶员发生交通事故后,只要相互交换标明有关信息的确认书后,向各自的保险公司报案,即由保险公司理赔,无需交通警察处理,而目前我省的很多保险公司以有“道德风险”为由,对自撤理赔不予采信,迫使当事人不愿自撤。另外现行的法律法规没有明确对应撤而未撤的当事人予以处罚的规定,一定程度上影响了快速处理事故现场。(五)部分民警业务不精,现场快处意识不强,思想认识上存在误区,工作导向顾此失彼。一是由于对发生交通事故所起的作用以及过错的严重程度分不清,以至现场确定事故责任当断不断;二是部分民警为避免当事人投诉或减少事后矛盾,任凭当事各方在现场争吵;三是将快速处理交通事故简单地理解为将事故处理结案,因而工作重心往往向现场定责倾斜,客观上滞留了事故现场。二、创新快速处理交通事故现场保障机制的设想根据哲学观点,一般来说,受社会系统复杂性、垄断性的控制,解决社会问题没有一套可以提供办法的控制,矛盾和挫折会继续存在下去,出路只有一条:创新管理制度。鉴于我省经济发展进程及其作用的两重性和现实中的种种不利于交通畅通因素的挑战,笔者认为,我们既要从公安交通管理部门职责的角度来设计快速处理交通事故现场的运行模式,发挥公安交通管理部门“排堵保畅”主力军作用,同时尽量避免“单打独斗”窘况,依靠和借助社会力量,改变影响交通畅通的社会机构、社会道德和传统交通方式。(一)以加快立法进程,带动机制创新。鉴于《道路交通安全法》已将快速处理道路交通事故现场纳入法律规定,因此,笔者认为应当借此东风,加快《湖北省快速处理道路交通事故现场办法》立法进程,并使之上升为政府规章。立法应当着重解决以下二方面问题:1、鉴于现行法律对“责令当事人撤离现场,恢复交通”设置的前置条件规定过于复杂,不利于快速撤离事故现场的状况,笔者认为立法应突破这一规定,明确载明“交通警察应先使用粉笔或拍照等固定现场证据,然后责令当事人撤离现场,

交通安全常识:行车易发事故的三个时间段

行车易发事故的三个时间段 交通安全专家根据对交通事故发生时间段的研究,发现驾驶人开车时至少有三个“危险时段”值得注意。 午间时分:上午11时至下午1时,经过上午的劳累,人的大脑神经已趋疲劳,反应灵敏度减弱。加上有的长途车司机急于赶路,把本该吃饭的时间一拖再拖,有的干脆每天只吃早、晚两顿饭,中午时饥肠辘辘,手脚疲软,极易出现意外。而午餐后人体内大量血液作用于胃肠等消化器官,脑部供血相对减少,因此会出现短暂的困倦感和注意力分散。这段时间本是以午睡调整机体的时间,即使无暇午睡,也应坐着打个盹,千万不要急于加班开疲劳车。 黄昏时分:据不完全统计,在下午5时至7时发生的交通事故约占全部事故的四分之一,因此尤需小心。黄昏时分光线由阴转暗,受人眼视网膜细胞暗适应过程的影响,司机容易出现视觉障碍,导致判断失误,措施不当,加上经过一天的旅途劳顿后,会出现眼干、喉燥、头晕目眩、耳鸣、出虚汗、打哈欠等疲倦症状,此时如不停车休息,很容易出现交通事故。另外,行人在行走时也由于出现了视觉障碍而导致观察不清,躲让过往车辆判断不准,加之此时正值下班交通高峰期,人、车争道,回家心切,行走速度快,违规多,这也是造成交通事故的重要原因。 午夜时分:午夜1时至凌晨3时,万物处于“休眠状态”,使驾驶员容易产生道路“空旷”的感觉,往往认为月黑人稀正好赶路,于是便天马行空,超速驾驶。常有长途驾驶员把车撞到路边的树上、建筑物上还浑然不觉。而且这段时间人的生理规律处于大脑反应迟钝、血压降低、手足血管神经僵硬、麻痹的状态,由于极度疲劳,心脏功能不好的人还容易诱发心脏骤停、心肌梗塞和脑血栓等,这些都潜伏着交通事故的危机。

特别重大铁路交通事故调查处理有关情况的报告(doc 11页)

特别重大铁路交通事故调查处理有关情况的报告(doc 11页)

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雷击导致列控中心设备和轨道电路发生故障,错误地控制信号显示,使行车处于不安全状态。上海铁路局相关作业人员安全意识不强,在设备故障发生后,未认真正确地履行职责,故障处置工作不得力,未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用。 在事故抢险救援过程中,铁道部和上海铁路局存在处置不当、信息发布不及时、对社会关切回应不准确等问题,在社会上造成不良影响。 二、事故责任处理 会议同意事故调查组给予铁道部、通信信号集团公司、通信信号研究设计院、上海铁路局等单位54名责任人员党纪政纪处分的处理意见。其中,铁道部原部长刘志军、原副总工程师兼运输局局长张曙光对事故发生负有主要领导责任,因涉嫌严重违纪违法问题,另案一并处理;通信信号集团公司总经理、通信信号股份有限公司董事长马骋对事故发生负有主要领导责任,鉴于已因病去世,不再追究责任。铁道部副部长陆东福对事故发生负有重要领导责任,给予记过处分;给予铁道部总工程师何华武记过处分;给予铁道部运输局原副局长兼客运专线技术部主任、现任科技司司长、党总支书记季学胜,运输局原副局长兼基础部主任、现任广州铁路集团公司董事长、党委书记徐啸明,科技司原司长、现任安全总监兼副总工程师耿志修,通信信号集团公司副总经理、党委常委缪伟忠,通信信号研究

交通事故预防措施71198

交通事故预防措施 1、坚持“安全第一,预防为主”的方针,开展全员安全培训, 增强搞好安全生责任感,提高安全意识。 2、搞了安全宣传,经常进行事故与典型案例剖析,教育司乘 人员克服麻痹与侥幸心理,做到安全警钟常鸣。 3、严格驾驶员的选聘关。坚持选用三年以上驾龄、5万公 里安全资历与持有客运营运资格证的驾驶员,坚持公司对被聘用驾驶员驾驶技能的实践考核。 4、坚持周五安全活动日制度。 5、坚持开展好驾驶员对车辆例行保养检查,按例保检验单 报班与强制二级维护保持车辆经常于完好状况。 6、不准将车交给无证人或暂扣、吊销驾驶证的人驾驶。 7、不得酒后开车,更不能醉酒后驾车。 8、坚持中速行驶,坚持“礼让三先”,严禁强超抢会,车辆行 驶在陡坡、弯道、涵洞等危险地段,要提高警惕,谨慎驾驶。 9、行车中不得饮食、闲谈与打手机,集中精力,谨慎行驶。 10、保持行车间距,防止发生追尾事故。 11、配合车站做好安全防范,杜绝“三危”物品上车。 12、春夏季节注意提醒驾驶员劳逸结合,保持足够的睡眠与 休息时间,保持充沛的精力。 13、定期检查车上配备的灭火器,经常保持其使用性能良

好。 14、冬季随车携带防滑链等器材。 15、司乘车辆都要按规定险种与标的到指定保险单位办理 有关人、车保险。 16、安技人员要坚持每天在上路安全管理,做好安全生产检 查、监督。 17、坚持节假日与24小时领导速写放与搞好行车事故处 理。凡发生事故的车主与驾驶员,安技科要逐个进行谈话,帮助其她析事故原因,总结教训,提出防范措施与办法。 驾史员操作规程标准 1、携带驾驶证、行驶证、营运手续等证件。 2、检查报修项目就是否修好。 3、做好出车的“十检”工作。 4、严格遵守交通法规,认真执行安全驾驶操作规程,不违 章、不斗气、不超速行驶、不强行超车、不酒后开车、不让非驾驶员开车。 5、次势端正、精力集中、不闲谈、不吸烟、不吃东西、不 转移视线、双手不同时离开方向盘。 6、中途行驶,安全礼让,行驶时要保持前后车的安全距离,

预防车辆交通事故安全常识教育

时刻系牢安全弦做好安全出行者 三月中旬,第一五三医院邀请郑州市交警二大队侯教导员做客医院安全大讲堂,为医院勤务队全体官兵及全院私家车拥有人员授课《牢固树立交通安全意识做安全守法的交通参与者》。侯教导员以丰富详实的资料,介绍了国内外道路交通安全的有关情况,尤其是客观分析了郑州市当前面临的道路交通安全形势,针对当前的形势和道路交通事故发生的规律特点,着重从驾驶人的角度,以典型的案例,分析阐述了交通参与者要做到三大问题:一是要做到“两个杜绝”、“六个严禁”、“六个不准”。即杜绝无证驾驶、杜绝酒后驾驶车辆;严禁闯红灯行驶、严禁超速行驶、严禁开情绪车、严禁疲劳驾驶、严禁开故障车、严禁开斗气车;不准变更车道、不准闯禁行、不准乱停乱放、不准接打手机、不准使用远光灯、不准鸣喇叭。二是要做到“一个系好、一个确保”,走出“两个误区”,做到“三要三不要”。即系好安全带、确保安全情况再下车;误认为黄灯是让车缓慢通过、误认为有警察现场指挥时可以不听;要走慢车道不要走快车道、要走人行道不要翻越栏杆、要走斑马线不要斜穿路口。三是要做到“一学一树一有”、“两个提高”、“三个珍惜”、“四个到位”、“五个不忘记”。即学好《道路交通安全法》、树立道路交通安全意识、有良好的职业道德;提高驾驶技能、提高自我约

束能力;珍惜生命、珍惜家庭、珍惜声誉;《道路交通安全法》要认识到位、重视到位、维护保养到位、宣传到位;不忘记带驾驶证行车证出行、不忘记审车审证、不忘记交纳罚款、不忘记系好安全带、不忘记出车前的安全检查。侯教导员的授课质朴平实、生动形象、寓意深刻,受到全院人员的好评。 随着城市人口的不断增加,汽车保有量的持续增长和城市道路的快速增加,人、车、路三者之间的矛盾日益尖锐,城市交通安全问题已逐步成为制约城市发展的瓶颈,并对部队安全出行造成了一定的威胁。在部队安全预防工作中,车辆交通安全是所有安全管理工作的重中之重。预防安全事故不是中心但影响中心,不是全局但牵动全局,每年部队都会因为车辆事故造成一定的人员伤亡和经济损失。第一五三医院针对当前车勤人员及私家车管控难的问题,采取集中授课、观看警示片、教育展板展览和定期考核等方式,重点为广大官兵及医务工作者灌输预防车辆事故的重要性和必要性,使大家充分认识到平时发生车辆事故,将会影响单位的全面建设,危害人民生命财产,损害官兵个人家庭幸福,战时发生车辆事故,将会造成战斗减员、直接影响到部队战斗力的发挥,不断增强医院工作人员“保安全就是保战斗力、重安全才能幸福一生”的使命意识和安全理念。

《铁路交通事故调查处理规则》

铁路交通事故调查处理规则 第一章总则 第一条为及时准确调查处理铁路交通事故,严肃追究事故责任,防止和减少铁路交通事故的发生,根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》(国务院令第501号,以下简称《条例》),制定本规则。 第二条铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故,包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故;或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故,均为铁路交通事故(以下简称事故)。 第三条国家铁路、合资铁路、地方铁路以及专用铁路、铁路专用线等发生事故的调查处理,适用本规则。 第四条铁道部、铁路安全监督管理办公室(以下简称安全监管办)要加强铁路运输安全监督管理,建立健全铁路交通事故调查处理工作制度,发生事故后应当按照法定的权限和程序,及时组织、参与事故的调查处理。 铁道部、安全监管办的安全监察部门负责铁路交通事故调查处理的日常工作。 铁道部、安全监管办派驻各地的安全监察机构,依据本规则的规定,分别承担铁道部、安全监管办指定的事故调查处理工作。 第五条铁路运输企业及其他相关单位、个人应及时报告事故情况,如实提供相关证据,积极配合事故调查工作。

第六条事故调查处理应坚持以事实为依据,以法律、法规、规章为准绳,认真调查分析,查明原因,认定损失,定性定责,追究责任,总结教训,提出整改措施。 第二章事故等级 第七条依据《条例》规定,事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。 第八条有下列情形之一的,为特别重大事故: (一)造成30人以上死亡。 (二)造成100人以上重伤(包括急性工业中毒,下同)。 (三)造成1亿元以上直接经济损失。 (四)繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。 (五)繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。 第九条有下列情形之一的,为重大事故: (一)造成10人以上30人以下死亡。 (二)造成50人以上100人以下重伤。 (三)造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。 (四)客运列车脱轨18辆以上。 (五)货运列车脱轨60辆以上。

交通事故预防措施

交通事故预防措施 坚持“安全第一,预防为主”得方针,开展全员安全培训, 增强搞好安全生责任感,提高安全意识。 搞了安全宣传,经常进行事故与典型案例剖析,教育司乘 人员克服麻痹与侥幸心理,做到安全警钟常鸣。 里安全资历与持有客运营运资格证得驾驶员,坚持公司 对被聘用驾驶员驾驶技能得实践考核。 报班与强制二级维护保持车辆经常于完好状况。 坚持中速行驶,坚持“礼让三先”,严禁强超抢会,车辆行 驶在陡坡、弯道、涵洞等危险地段,要提高警惕,谨慎驾 驶。 行车中不得饮食、闲谈与打手机,集中精力,谨慎行驶。 休息时间,保持充沛得精力。 2、 3、 严格驾驶员得选聘关。坚持选用三年以上驾龄、5万公 4、 坚持周五安全活动日制度。 5、 坚持开展好驾驶员对车辆例行保养检查,按例保检验单 6、 不准将车交给无证人或暂扣、吊销驾驶证得人驾驶。 7、 不得酒后开车,更不能醉酒后驾车。 8、 9、 10、 保持行车间距,防止发生追尾事故。 11、 配合车诂做好安全防范,杜绝“三危”物品上车。 12、 春夏季节注意提醒驾驶员劳逸结合,保持足够得睡眠与 13、 定期检查车上配备得灭火器,经常保持其使用性能良

好。 有关人、车保险。 查、监督。 理。凡发生事故得车主与驾驶员,安技科要逐个进行谈 话,帮助其她析事故原因,总结教训,提出防范措施与办 法。 驾史员操作规程标准 携带驾驶证、行驶证、营运手续等证件。 章、不斗气、不超速行驶、不强行超车、不酒后开车、 不让非驾驶员开车。 转移视线、双手不同时离开方向盘。 中途行驶,安全礼让,行驶时要保持前后车得安全距离, 超车、会车时得横向距离,让车要让道让速,通过每华地 段、铁路口、交叉口与拐弯得地方要提前减速,“一慢 14、 冬季随车携带防滑链等器材。 15、 司乘车辆都要按规定险种与标得到指定保险单位办理 16、 安技人员要坚持每天在上路安全管理,做好安全生产检 17、 坚持节假日与24小时领导速写放与搞好行车事故处 2、 检查报修项目就是否修好。 3、 做好出车得“ 检”工作。 4、 严格遵守交通法规,认真执行安全驾驶操作规程,不违 5、 次势端正、精力集中、不闲谈、不吸烟、不吃东西、不 6、

高速公路交通事故的预防(新版)

高速公路交通事故的预防(新 版) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位:______________________ 姓名:______________________ 日期:______________________ 编号:AQ-SN-0808

高速公路交通事故的预防(新版) 一、天气因素。 冰雪、暴雨、大风、浓雾(团雾)、高温等恶劣气候条件是影响道路交通安全的重要因素,这也是引发许多交通事故尤其是重特大交通事故的主要原因。因此,对这个问题要引起重视,加强研究,采取多种措施,提前做好应对工作,掌握安全行车规律,积极预防和减少交通事故,确保国家财产和人民群众生命安全。 1、各高速公路各级交通安全管理部门要制订完整的、切实可行的恶劣气候条件应急预案,提高快速处置和反映能力,确保恶劣气候条件下不出现打乱仗的情形。 2、要加强与气象部门的协作配合,及时了解发布恶劣气候信息,提前采取应对措施,保障交通安全。高速公路交通管理部门要加强与气象部门的协作配合,建立气象信息通报制度。

3、提高与高速公路路政及收费部门协同作战的能力,加强信息流通,保证指挥统一,做好对驾驶人的告知及路面信息发布工作。 二、人的因素。 人是道路交通安全管理工作的核心。管好人是道路交通事故预防工作的基础。 1、要管好车辆驾驶人。 目前,随着道路交通状况的日益改善及汽车价格的普遍下降,私家车的数量飞速增加,非职业驾驶员也越来越多,新手驾驶员(驾龄在三年以下)已成为驾驶员队伍的主体,各类交通事故接连不断发生,驾驶员素质有下降趋势已成为一个不争的事实。管好这些驾驶人已成为公安交警部门日常工作的重中之重。首先要抓好驾驶员的安全宣传教育,是提高驾驶员整体素质与现代化交通相适应的必不可少的环节。在交通管理工作中要体现 “以人为本”的原则,先要使驾驶员了解,掌握相关法律、法规。其次要加大对违法驾驶人处罚教育的力度,使其充分认识到自己违法行为的严重危害性。最后要强化驾驶人的安全态度、纠正不

交通安全知识培训稿

交通安全知识培训稿 各位领导和同志们,大家上午好! 我是高新交警大队一中队民警刘超。为了确保辖区企业员工的生命财产安全,最大限度的避免和减少各类交通事故的发生,高新交警大队把开展企业交通安全宣传工作作为“五进”宣传的一项重要内容,通过对辖区企业的交通安全宣传教育工作,进一步提高广大企业员工的交通安全意识。很高兴今天能来到捷德智能卡公司,和大家一起来探讨预防交通事故,保障生命安全的问题: “人最宝贵的是生命,因为生命对于每个人只有一次”。这是《钢铁是怎样炼成的》中的一句话。随着人类文明的进步,社会的飞速发展,生活、工作节奏也愈来愈快,汽车成了人们的主要的交通工具,它给我们带来了前所未有的方便,在大家感叹社会进步、享受社会进步的同时,它也给我们带来了灾难,那触目惊心的交通事故无情的吞噬着人的生命,一个个鲜活的生命消失在飞驰的车轮下,一个个幸福美满的家庭转眼破碎不堪……从1880年世界上第一辆汽车问世以来,全世界已有3200多万人死于交通事故,相当于第二次世界大战死亡人数的两倍。更令人担忧的是,这种势头有增无减,在我国人口三大死因中,交通事故排在第二位。据统计,我国每天死于交通事故的人数超过200人,居世界之首。血的教训给家庭带来了永远抹不去的伤痛和遗 憾,也给国家带来了不可估量的损失。 交通安全如此重要,交通安全又和我们每个人密切相关,让我们行动起来,自觉遵守交通规则,普及交通安全教育,把交通事故降到最低,永做文明交通的宣传者和实践者。今天,我就道路交通安全的一些基本知识向同志们作一简单介绍。 一、安全走路 首先,我谈一谈安全走路的知识。这个问题乍听可笑,其实是一个很严肃的问题。在道路交通事故中,行人因违反交通法规被撞致死、致残的案例也是比较常见的。当我们走在人来车往交通繁忙的道路上,要遵守交通规则,增强自我保护意识。1、行人在人行道内行走。安全走路的第一点就是在人行道内行走。分道行驶是《道路交通安全法》规定的一个基本原则。机动车走机动车道,非机动车走非机动车道,行人走人行道,互不交叉,安全又可靠。2、行人靠右走。安全走路的第二点是行人靠右走。右侧通行原则是《道路交通安全法》规定的基本原则,说的再清楚一点,就是在没有划分机动车道、非机动车道和人行道的混合道路上,机动车辆在道路的中间行驶,行人靠道路的右侧通行。 3、横过马路走人行横道。安全走路的第三点是横过马路要走人行横道,人行横道就是我们通常说的斑马线。为什么走人行横道就安全呢?因为《道路交通安全法》规定,机

交通事故处理流程

交通事故处理流程 ---------以造成伤残为例 治疗阶段:交通事故发生以后,损害已无法逆转,将损失降到最低才是根本原则。造成人身损害入院治疗的,让肇事司机先行垫付医药费,如果他拒不缴纳,而本人身边又拿不出钱,可以请求交警大队对肇事车辆承保保险公司出具《交通事故医疗费用垫付函》,让交强险先行垫付。等待交警部门出具责任事故书,如对方肇事逃逸,全责,若事故认定有错误,可于3日内向交警大队书面申请复核,等待重新出具责任认定。 诉讼阶段:准备好医疗票据,住宿票据,出行票据,若需要进行伤残鉴定(如肋骨断了四根),出院后15日内申请伤残鉴定,拿到伤残鉴定结论。向法院起诉,诉讼请求为赔付医疗费用(受害人),误工费(受害人,从事故发生日计至休养终结日),交通费(包括家属探望的必要费用),护理费(看当地标准高还是你工资高),住宿费(两个),住院伙食补助费(受害人,外地医疗还包括陪护人员住宿和吃饭),营养费(让医生写明出院后注意补充营养字样),残疾赔偿金(视伤残等级鉴定),被扶养人生活费。 此为简化流程,仅供专业人士参考,具体详情请咨询当地律师。 相关法律依据: 《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》 第九十条投保机动车第三者责任强制保险的机动车发生交通事故,因抢救受伤人员需要保险公司支付抢救费用的,由公安机关交通管理部门通知保险公司。 第九十二条发生交通事故后当事人逃逸的,逃逸的当事人承担全部

责任。但是,有证据证明对方当事人也有过错的,可以减轻责任。 《机动车交通事故责任强制保险条例》 第二十二条有下列情形之一的,保险公司在机动车交通事故责任强制保险责任限额范围内垫付抢救费用,并有权向致害人追偿: (一)驾驶人未取得驾驶资格或者醉酒的; (二)被保险机动车被盗抢期间肇事的; (三)被保险人故意制造道路交通事故的。 有前款所列情形之一,发生道路交通事故的,造成受害人的财产损失,保险公司不承担赔偿责任。 《2018年交通事故伤残鉴定标准》 十、十级伤残标准 (五)、胸部损伤致: 2、4肋以上骨折;或2肋以上缺失; 《道路交通事故处理程序规定》 第六十一条当事人有下列情形之一的,承担全部责任: (一)发生道路交通事故后逃逸的; (二)故意破坏、伪造现场、毁灭证据的。 第七十一条当事人对道路交通事故认定或者出具道路交通事故证明有异议的,可以自道路交通事故认定书或者道路交通事故证明送达之日起三日内提出书面复核申请。当事人逾期提交复核申请的,不予受理,并书面通知申请人。 《最高人民法院关于确定民事侵权精神损害赔偿责任若干问题的解释》

试议铁路交通事故调查处理规则

铁路交通事故调查处理规则 (2007年8月28日铁道部令第30号公布自2007年9月1日起施行) (相关资料: ) 第一章总则 第一条为及时准确调查处理铁路交通事故,严肃追究事故责任,防止和减少铁路交通事故的发生,根据《》(国务院令第501号,以下简称《条例》),制定本规则。 第二条铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故,包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故;或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故,均为铁路交通事故(以下简称事故)。 第三条国家铁路、合资铁路、地方铁路以及专用铁路、铁路专用线等发生事故的调查处理,适用本规则。 第四条铁道部、铁路安全监督管理办公室(以下简称安全监管办)要加强铁路运输安全监督管理,建立健全铁路交通事故调查处理工作制度,发生事故后应当按照法定的权限和程序,及时组织、参与事故的调查处理。 铁道部、安全监管办的安全监察部门负责铁路交通事故调查处理的日常工作。 铁道部、安全监管办派驻各地的安全监察机构,依据本规则的规定,分别承担铁道部、安全监管办指定的事故调查处理工作。 第五条铁路运输企业及其他相关单位、个人应及时报告事故情况,如实提供相关证据,积极配合事故调查工作。 第六条事故调查处理应坚持以事实为依据,以法律、法规、规章为准绳,认真调查分析,查明原因,认定损失,定性定责,追究责任,总结教训,提出整改措施。 第二章事故等级 第七条依据《条例》规定,事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。

第八条有下列情形之一的,为特别重大事故: (一)造成30人以上死亡。 (二)造成100人以上重伤(包括急性工业中毒,下同)。 (三)造成1亿元以上直接经济损失。 (四)繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。 (五)繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。 第九条有下列情形之一的,为重大事故: (一)造成10人以上30人以下死亡。 (二)造成50人以上100人以下重伤。 (三)造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。 (四)客运列车脱轨18辆以上。 (五)货运列车脱轨60辆以上。 (六)客运列车脱轨2辆以上18辆以下,并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。 (七)货运列车脱轨6辆以上60辆以下,并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。 第十条有下列情形之一的,为较大事故: (一)造成3人以上10人以下死亡。 (二)造成10人以上50人以下重伤。 (三)造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失。 (四)客运列车脱轨2辆以上18辆以下。 (五)货运列车脱轨6辆以上60辆以下。 (六)中断繁忙干线铁路行车6小时以上。 (七)中断其他线路铁路行车10小时以上。

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