曲柄连杆机构

曲柄连杆机构

第二章曲柄连杆机构

一、选择题：

1. 在曲柄连杆机构中，引起发动机水平振动的是（）力。

a. 往复惯性力

b. 离心惯性力

c. 气体压力

d. 惯性力

2. 当汽油机转速为3000~6000r/min 时，活塞冲程为（）冲程/ 秒。

a. 100~200

b. 50~100

c. 150~250

d. 250~300

3. 曲轴箱的型式有三种，其刚度由大到小顺序为（）。

a. 平分式龙门式隧道式

b. 龙门式隧道式平分式

c. 隧道式龙门式平分式

d. 隧道式龙门式平分式

4. 492Q 型汽油机气缸体采用（）铸造。

a. 合金铸铁

b. 优质灰铸铁

c. 铝合金铸铁

d. 球墨铸铁

5. 活塞在工作状态下发生椭圆变形，是由于（）作用的结果。

a. 侧压力

b. 销座处热膨胀

c. 侧压力和销座热膨胀

d. 气体压力、侧压力和销座处热膨胀

6. ( ) 用来减少第一道环的热流。

a. 油环

b. 隔热堤

c. 气环

d. 活塞销

7. 活塞环的数目由（）决定的。

a. 气体压力

b. 缸壁间隙和气体压力

c. 发动机转速

d. 气体压力、缸壁间隙和发动机转速

8. 在作功冲程时，气环的密封作用，主要靠（）。

a. 第一密封面的密封作用

b. 第二次密封作用

c. 活塞环本身的弹力

9. 为了保护活塞裙部表面，加速走合，在活塞裙部较多采用的措施是（）。

a. 涂石墨

b. 喷油润滑

c. 镀锡

d. 镀铬

10. 活塞环的泵油作用，是由活塞环（）存在引起的。

a. 开口间隙和侧隙

b. 开口间隙和背隙

c. 缸壁间隙

d. 侧隙和背隙

11. 外扭切环多装于第（）道环槽。

a. 一

b. 一和二

c. 二和三

d. 一和三

12. 扭曲环之所以会扭曲是因为（）。

a. 加工成扭曲的

b. 环断面不对称

c. 气体压力作用

d. 活塞环弹力作用

13. 活塞在制造中，其头部有一定的锥度，主要是考虑了（）的原因。

a. 节省材料

b. 减少往复惯性力

c. 活塞工作时受力不均

d. 温度的变化

14. 具有切槽的活塞环称：（）

a. 锥形环

b. 扭

曲环

c. 梯形环

d. 矩形环

15. 哪种装置用来减少扭转振动（）。

a. 曲轴

b. 扭转减振器

c. 活塞环

d. 油封

16. 轴瓦与轴颈直接接触时不易出现金属间热粘着的能力称为（）。

a. 减磨性

b. 顺应性

c. 抗咬性

d. 镶嵌性

17. 发动机工作时，轴孔在座孔内不转、不移、不振，主要是轴瓦的（）。

a. 定位装置

b. 自由弹力

c. 配合过盈

d. 瓦背的粗糙度

18. 曲轴上钻有贯穿主轴颈，曲柄和连杆轴颈的油道，油道口有倒角，其主要作用是（）。

a. 防止刮伤轴承

b. 防止应力集中

c. 能贮存一些润滑油

d. 便于润滑油中的杂质沉淀。

19. 目前，在国产车上得到广泛使用的曲轴材料是（）。

a. 优质中碳钢

b. 中碳合金钢

c. 低质灰铸铁

d. 球墨铸铁

20. 发动机曲轴平衡重是主要平衡（）的。

a. 往复惯性力

b. 往复惯性力矩

c. 离心惯性力及其力矩

d. 惯性力及其力矩

21. 为了限制曲轴轴向移动，通常在曲轴采用（）方式定位。

a. 在曲轴的前端加止推片

b. 在曲轴的前端和后端加止推片

c. 在曲轴的前端和中部加止推片

d. 在曲轴的中部和后端加止推片

22. 某四冲程四缸发动机，发火次序为1 －3 －4 －2 ，当1 缸处于压缩行程时，4 缸进行的冲程是：( )

a. 进气

b. 压缩

c. 作功

d. 排气

23. 将下止点时活塞上方的容积除以上止点时活塞上方的容积，得到的结果被称为：（）

a. 空燃比

b. 压缩比

c. 发动机排量

d. 负荷率

二、判断题:

2-1 ．曲柄连杆机构是发动机实现热功转换的主要机构。（）

2-2 ．曲柄连杆机构主要包括机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组三部分。（）

2-3 ．机体组主要包括气缸体、气缸盖、气缸垫等。（）

2-4 ．活塞连杆组主要包括活塞、活塞环、活塞销、连杆及连杆轴承等。（）

2-5 ．曲轴飞轮组主要包括曲轴、曲轴主轴承和飞轮等。（）

2-6 ．根据气缸的排列形式，气缸体平分式、龙门式、隧道式三种结构形式。（）

2-7 ．曲轴箱有直列式、卧式和V 型三种结构形式。（）

2-8 ．在水冷式发动机的气缸体和气缸盖内设的充水空腔，称之为水套。（）

2-9

．气缸表面必须耐磨，但气缸体全部用优质耐磨材料制造，其成本较高；为此，除一些小型发动机外，在大、中型的发动机气缸内一般镶有气缸套。（）

2-10 ．气缸套有干式和湿式两种。（）

2-11 ．铝合金气缸体可以使用碱性清洗液清洗。（）

2-12 ．气缸体裂损一般发生在水套或其它壁厚较薄的部位。（）

2-13 ．气缸体裂损只能采用焊补修理。（）

2-14 ．检查气缸磨损可用量缸表在任意位置测量气缸直径来确定。（）2-15 ．气缸搪磨修理时应按气缸磨损情况计算并选择原厂规定的修理尺寸等级。（）

2-16 ．气缸磨损后只能采用镶套修理。（）

2-17 ．气缸体上平面变形影响与气缸盖接合的密封性。（）

2-18 ．气缸体上平面的平面度误差若超过使用极限，应进行磨削或铣削加工，加工量一般不允许超过0.30mm 。（）

2-19 ．气缸盖的功用是封闭气缸体上部，并与活塞顶构成燃烧室。（）2-20 ．气缸盖裂损一般发生在水套薄壁处或气门座等处。（）

2-21 ．气缸盖平面的平面度误差一般不能超过0.05mm ，否则应进行修理或更换。（）

2-22 ．汽油发动机的火花塞座孔螺纹损坏，必须更换气缸盖。（）

2-23 ．拆卸气缸盖时，气缸盖螺栓应按由四周向中央的顺序，分2~4 次逐渐拧松。（）

2-24 ．安装气缸盖时，气缸盖螺栓应按由四周向中央的顺序，分2~4 次逐渐拧松。（）

2-25 ．活塞的功用主要是将燃料燃烧放出的热量传递给气缸。（）

2-26 ．活塞主要由顶部、头部和裙部三部分组成，在活塞裙部的上部有活塞销座。（）

2-27 ．在常温下活塞裙部断面制成上小下大的锥形。（）

2-28 ．活塞销偏置的目的是防止活塞在换向时，撞击气缸壁而产生“敲缸”。（）

2-29 ．活塞烧蚀呈现在活塞裙部，轻者有疏松状麻坑，重者有局部烧熔现象。（）

2-30 ．烧蚀较轻的活塞，也必须更换。（）

2-31 ．活塞环侧隙是指活塞环与环槽在高度方向上的配合间隙。（）2-32 ．活塞裙部两侧同时出现刮伤，通常是新换活塞与气缸配合间隙过小所致。（）

2-33 ．活塞刮伤部位在一侧活塞销座的上方，通常是连杆变形造成。（）

2-34 ．拆装活塞时允许各缸活塞互换。（）

2-35 ．更换新

活塞时应选用与气缸标准尺寸或修理尺寸等级相同的活塞。（）

2-36 ．进行活塞质量选配的目的是为保证发动机的平衡。（）

2-37 ．进行活塞与气缸选配的目的是保证其配合间隙符合标准。（）2-38 ．活塞直径应在平行活塞销方向的顶部进行测量，测量的位置各型发动机相同。（）

2-39 ．活塞环有按其功用可分为气环和油环两类。（）

2-40 ．安装非矩形断面的气环时，活塞环开口方向的布置影响气缸的磨损和密封性。（）

2-41 ．更换活塞环时，应选用与气缸、活塞同一修理尺寸级别的活塞环。（）

2-42 ．活塞销为空心管状结构，外表面为圆柱形，内孔形状有圆柱形、截锥形和组合形。（）

2-43 ．采用半浮式连接活塞销与座孔为间隙配合，而活塞销与连杆小头为过盈配合，活塞销只能在座孔内浮动。（）

2-44 ．采用全浮式连接的活塞销与座孔为间隙配合，而活塞销与连杆小头为过盈配合，活塞销只能在座孔内浮动。（）

2-45 ．连杆的功用是将活塞承受的气体压力传给曲轴。（）

2-46 ．连杆由连杆小头、杆身和连杆大头（包括连杆盖）三部分组成。（）

2-47 ．为保证连杆强度和刚度的前提下减轻其质量，连杆杆身通常采用“工”字形断面。（）

2-48 ．偏位连杆的大头一般都是对称的。（）

2-49 ．连杆和连杆盖的组合不能装错，一般都刻有配对标记。（）2-50 ．连杆变形主要危害是导致气缸、活塞和连杆轴承异常磨损。（）2-51 ．连杆变形量的检查必须使用专用的连杆检测仪器。（）

2-52 ．采用半浮式连接的活塞销与连杆小头不允许试装。（）

2-53 ．连杆衬套与连杆小头孔应有适量的间隙。（）

2-54 ．曲轴的功用是保证发动机平衡。（）

2-55 ．非全支承曲轴的主轴颈数等于或少于连杆轴颈数。（）三、问答题：

2-1 ．曲柄连杆机构有何功用？

2-2 ．曲柄连杆机构主要组成有哪些？

2-3 ．机体组主要包括哪些零件？

2-4 ．活塞连杆组主要包括哪些零件？

2-5 ．曲轴飞轮组主要包括哪些零件？

2-6 ．气缸体主要由几种结构形式？

2-7 ．曲轴箱有几种结构形式？各有何特点？

2-8 ．什么是水套？

2-9 ．为何镶气缸套？

2-10 ．气缸套有几种？各有何特点？

2-11 ．如何清洗气缸体？

2-12 ．如何

检查气缸体裂损？

2-13 ．气缸体裂损如何修理？

2-14 ．如何检查气缸磨损？

2-15 ．气缸搪磨修理时应注意哪些问题？

2-16 ．何时采用气缸的镶套？应注意哪些问题？

2-17 ．气缸体上平面变形有何影响？如何检查和修理？2-18 ．怎样拆卸断头螺栓？

2-19 ．气缸盖有何功用？

2-20 ．如何检查与修理气缸盖裂损？

2-21 ．如何检查与修理气缸盖平面变形？

2-22 ．如何修理损坏的火花塞座孔？

2-23 ．气缸盖的拆装应注意什么？

2-24 ．气缸垫有何功用？损坏后如何修理？

2-25 ．活塞有何功用？

2-26 ．活塞有几部分组成？有何结构特点？

2-27 ．活塞有何结构特点？

2-28 ．什么是活塞销偏置？有何作用？

2-29 ．如何清洁活塞？

2-30 ．如何检查与修理活塞破损？

2-31 ．如何检查与修理活塞烧蚀？

2-32 ．如何检查与修理活塞环槽磨损？

2-33 ．如何检查与修理活塞刮伤？

2-34 ．活塞的拆装应注意什么？

2-35 ．更换新活塞时应注意什么？

2-36 ．为何进行活塞质量选配？

2-37 ．为何进行活塞与气缸选配？

2-38 ．如何测量活塞直径？

2-39 ．活塞环有几种？各有何功用？

2-40 ．拆装活塞环应注意什么？

2-41 ．如何选配活塞环？

2-42 ．活塞销有何功用和结构特点？

2-43 ．活塞销与活塞销座孔和连杆的连接方式有几种？2-44 ．如何拆装活塞销？

2-45 ．活塞销与座孔如何选配？

2-46 ．连杆有何功用？

2-47 ．连杆有何结构特点？

2-48 ．什么是偏位连杆？

2-49 ．拆装连杆应注意什么？

2-50 ．连杆变形有何危害？

2-51 ．如何检查连杆变形？

2-52 ．半浮式活塞销与连杆小头如何选配？

2-53 ．全浮式活塞销与连杆衬套如何选配？

2-54 ．曲轴有何功用？

2-55 ．曲轴有何结构特点？

2-56 ．曲轴的支承形式有几种？

2-57 ．曲轴扭转减振器有何功用？

2-58 ．如何检查与修理曲轴裂纹？

2-59 ．如何检查与修理曲轴弯曲？

2-60 ．如何检查与修理曲轴磨损？

2-61 ．如何磨削曲轴？

2-62 ．如何检查与调整曲轴轴向间隙？

2-63 ．飞轮有何功用？

2-64 ．飞轮有何结

构特点？

2-65 ．如何维修飞轮？

2-66 ．曲轴轴承有何功用？

2-67 ．曲轴的轴承间隙失准有何危害？如何检查？2-68 ．如何进行曲轴轴承选配？

2-69 ．平衡轴系统有何功用？

曲柄滑块机构的运动分析及应用

机械原理课程机构设计 实验报告 题目：曲柄滑块机构的运动分析及应用 小组成员与学号：泽陆(11071182) 柯宇 (11071177) 熊宇飞(11071174) 保开 (11071183) 班级： 110717 2013年6月10日

摘要 (3) 曲柄滑块机构简介 (4) 曲柄滑块机构定义 (4) 曲柄滑块机构的特性及应用 (4) 曲柄滑块机构的分类 (8) 偏心轮机构简介 (9) 曲柄滑块的动力学特性 (10) 曲柄滑块的运动学特性 (11) 曲柄滑块机构运行中的振动与平衡 (14) 参考文献 (15) 组员分工 (15)

摘要 本文着重介绍了曲柄滑块机构的结构，分类，用途，并进行了曲柄滑块机构的动力学和运动学分析，曲柄滑块机构的运动学特性分析，得出了机构压力表达式，曲柄滑块机构的运动特性分析，得出了滑块的位移、速度和加速度的运动表达式。最后，对曲柄滑块机构运动中振动、平衡稳定性等进行了总结。 关键字：曲柄滑块动力与运动分析振动与平稳性 ABSTRACT The paper describes the composition of planar linkage, focusing on the structure, classification, use of a slider-crank mechanism and making the dynamic and kinematic analysis, kinematics characteristics of the crank slider mechanism analysis for a slider-crank mechanism, on one hand , we obtain the drive pressure of the slider-crank mechanism ,on the other hand,we obtain the expression of displacement, velocity and acceleration of movement. Finally, the movement of the vibration and balance stability of the crank slider mechanism are summarized.

最新各种压缩机工作原理及优缺点分析

各种压缩机工作原理及优缺点分析

各种压缩机工作原理及优缺点分析 一、压缩机概念 用来压缩气体借以提高气体压力的机械称为压缩机。提升的压力小于 0.2MPa时，称为鼓风机。提升压力小于0.02MPa时称为通风机。 二、压缩机分类 1.按工作原理分类 容积式压缩机直接对一可变容积中的气体进行压缩，使该部分气体容积缩小、压力提高。其特点是压缩机具有容积可周期变化的工作腔。 离心式压缩机它首先使气体流动速度提高，即增加气体分子的动能；然后使气流速度有序降低，使动能转化为压力能，与此同时气体容积也相应减小。其特点是压缩机具有驱使气体获得流动速度的叶轮。 2.按排气压力分类 3.按压缩级数分类 单级压缩机气体仅通过一次工作腔或叶轮压缩 两级压缩机气体顺次通过两次工作腔或叶轮压缩 多级压缩机气体顺次通过多次工作腔或叶轮压缩，相应通过几次便是几级压缩机

4.容积流量分类 名称容积流量 (m3／min) 微型压缩机 <1 小型压缩机 1～10 中型压缩机 10～100 大型压缩机≥100 5.按结构或工作特征的分类

三、各种压缩机工作原理及优缺点 1.活塞式压缩机的工作原理及优缺点 当活塞式压缩机的曲轴旋转时，通过连杆的传动，活塞便做往复运动，由气缸内壁、气缸盖和活塞顶面所构成的工作容积则会发生周期性变化。活塞式压缩机的活塞从气缸盖处开始运动时，气缸内的工作容积逐渐增大，这时，气体即沿着进气管，推开进气阀而进入气缸，直到工作容积变到最大时为止，进气阀关闭；活塞式压缩机的活塞反向运动时，气缸内工作容积缩小，气体压力升高，当气缸内压力达到并略高于排气压力时，排气阀打开，气体排出气缸，直到活塞运动到极限位置为止，排气阀关闭。当活塞式压缩机的活塞再次反向运动时，上述过程重复出现。总之，活塞式压缩机的曲轴旋转一周，活塞往复一次，气缸内相继实现进气、压缩、排气的过程，即完成一个工作循环。 活塞压缩机的优点： (1) 不论流量大小，都能得到所需要的，排气压力范围广，最高压力可达 320MPa（工业应用），甚至700MPa，（实验室中）。 (2) 单机能力为在500m3/min以下的任意流量。 (3) 在一般的压力范围内，对材料的要求低，多采用普通的钢铁材料，加 工较容易，造价也较低廉。 (4) 热效率较高，一般大、中型机组绝热效率可达0.7~0.85左右。 (5) 气量调节时，适应性强，即排气范围较广，且不受压力高低影响，能 适应较广阔的压力范围和制冷量要求。

机械原理课程设计连杆机构B完美版

机械原理课程设计 任务书 题目：连杆机构设计B4 姓名：戴新吉 班级：机械设计制造及其自动化2011级3班 设计参数 设计要求： 1.用解析法按计算间隔进行设计计算； 2.绘制3号图纸1张，包括： (1)机构运动简图； (2)期望函数与机构实现函数在计算点处的对比表； (3)根据对比表绘制期望函数与机构实现函数的位移对比图； 3.设计说明书一份； 4.要求设计步骤清楚，计算准确。说明书规范。作图要符合国家标。按时独 立完成任务。 目录

第1节平面四杆机构设计连杆机构设计的基本问题

连杆机构设计的基本问题是根据给定的要求选定机构的型式，确定各构件的尺寸，同时还要满足结构条件（如要求存在曲柄、杆长比恰当等）、动力条件（如适当的传动角等）和运动连续条件等。 根据机械的用途和性能要求的不同，对连杆机构设计的要求是多种多样的，但这些设计要求可归纳为以下三类问题： (1)预定的连杆位置要求； (2)满足预定的运动规律要求； (3)满足预定的轨迹要求; 连杆设计的方法有：解析法、作图法和实验法。 作图法设计四杆机构 对于四杆机构来说，当其铰链中心位置确定后，各杆的长度也就确定了。用作图法进行设计，就是利用各铰链之间相对运动 的几何关系，通过作图确定各铰链的位置，从而定出各杆的长度。 作图法设计四杆机构的特点 图解法的特点是直观、简单、快捷，对三个设计位置以下的设计是十分方便的，其设计精度也能满足工作的要求，并能为解析法精确求解和优化设计提供初始值。 根据设计要求的不同分为四种情况： (1) 按连杆预定的位置设计四杆机构； (2) 按两连架杆预定的对应角位移设计四杆机构； (3) 按预定的轨迹设计四杆机构； (4) 按给定的急回要求设计四杆机构。

曲柄连杆机构运动学仿真

课程设计任务书

目录 1 绪论 (1) 1.1CATIA V5软件介绍 (1) 1.2ADAMS软件介绍 (1) 1.3S IM D ESIGNER软件介绍 (2) 1.4本次课程设计的主要内容及目的 (2) 2 曲柄连杆机构的建模 (3) 2.1活塞的建模 (3) 2.2活塞销的建模 (5) 2.3连杆的建模 (5) 2.4曲轴的建模 (6) 2.5汽缸体的建模 (8) 3 曲柄连杆机构的装配 (10) 3.1将各部件导入CATIA装配模块并利用约束命令确定位置关系 (10) 4 曲柄连杆机构导入ADAMS (14) 4.1曲柄连杆机构各个零部件之间运动副分析 (14) 4.2曲柄连杆机构各个零部件之间运动副建立 (14) 4.3曲柄连杆机构导入ADAMS (16) 5 曲柄连杆机构的运动学分析 (17) 结束语 (21) 参考文献 (22)

1 绪论 1.1 CATIA V5软件介绍 CATIA V5(Computer-graphics Aided Three-dimensional Interactive Application)是法国Dassault公司于1975年开发的一套完整的3D CAD/CAM/CAE一体化软件。它的内容涵盖了产品概念设计、工业设计、三维建模、分析计算、动态模拟与仿真、工程图的生成、生产加工成产品的全过程，其中还包括了大量的电缆和管道布线、各种模具设计与分析、人机交换等实用模块。CATIA V5不但能保证企业内部设计部门之间的协同设计功能而且还可以提供企业整个集成的设计流程和端对端的解决方案。CATIA V5大量应用于航空航天、汽车及摩托车行业、机械、电子、家电与3C产业、NC加工等领域。 由于其功能的强大而完美，CATIA V5已经成为三维CAD/CAM领域的一面旗帜和争相遵从的标准，特别是在航空航天、汽车及摩托车领域。法国的幻影2000系列战斗机就是使用CATIA V5进行设计的一个典范；波音777客机则使用CATIA V5实现了无图纸设计。另外，CATIA V5还用于制造米其林轮胎、伊莱克斯电冰箱和洗衣机、3M公司的粘合剂等。CATIA V5不仅给用户提供了详细的解决方案，而且具有先进的开发性、集成性及灵活性。 CATIA V5的主要功能有：三维几何图形设计、二维工程蓝图绘制、复杂空间曲面设计与验证、三维计算机辅助加工制造、加工轨迹模拟、机构设计及运动分析、标准零件管理。 1.2 ADAMS软件介绍 ADAMS即机械系统动力学自动分析(Automatic Dynamic Analysis of Mechanical Systems)，该软件是美国MDI公司(Mechanical Dynamics Inc.)开发的虚拟样机分析软件。目前，ADAMS己经被全世界各行各业的数百家主要制造商采用。根据1999年机械系统动态仿真分析软件国际市场份额的统计资料，ADAMS软件销售总额近八千万美元、占据了51%的份额。 ADAMS软件使用交互式图形环境和零件库、约束库、力库，创建完全参数化的机械系统几何模型，其求解器采用多刚体系统动力学理论中的拉格郎日方程方法，建立系统动力学方程，对虚拟机械系统进行静力学、运动学和动力学分析，输出位移、速度、加速度和反作用力曲线。ADAMS软件的仿真可用于预测机械系统的性能、运动范围、

23任务2曲柄连杆机构认识.

任务一曲柄连杆机构认识实训 一、课前准备 （一）汽车认识与维护保养实训室 1.实训室分区及桌椅摆放 实训场地须包含多媒体教学区（图例中所示）、实际操作区、设备设施摆放区。以每班30人为例，分为3组。桌椅摆放如图所示。 图2-1 实训室桌椅布置图 2.展示台架 汽车发动机展示台架3台（每组一台），通过该设备，学生可以学会汽车发动机的基本知识，理解相关理论。 3.电脑、投影仪 用于播放PPT、视频和查阅资料用。 （二）零配件（数量） 名称编号说明 机体组气缸盖附FQJ001 散件每组一套，教师一套， 共计4套 用途：方便教师进行理论知识讲解气门室罩附FQJ002 缸垫附FQJ003 气缸体附FQJ004 曲轴箱附FQJ005 活塞连杆组活塞环附FQH001 同上活塞附FQH002 活塞销附FQH003 活塞连杆附FQH004 连杆瓦附FQH005 连杆螺栓附FQH006

铜套 附FQH007 连杆瓦盖附FQH008 曲轴飞轮组飞轮附FQQ001 同上曲轴附FQQ002 主轴瓦片附FQQ003 油泵链轮附FQQ004 正时齿轮附FQQ005 皮带轮附FQQ006 止推片附FQQ007 表2-1 曲轴机构零配件表 此表所需零部件，详单参考附表 （三）信息 1.发动机工作原理 发动机是一种能量转换机构，它将燃料燃烧产生的热能转变成机械能。要完成这个能量转换必须经过进气，把可燃混合气(或新鲜空气)引入气缸;然后将进入气缸的可燃混合气(或新鲜空气)压缩，压缩接近终点时点燃可燃混合气(或将柴油高压喷入气缸内形成可燃棍合气并引燃);可燃棍合气着火燃烧，膨胀推动活塞下行实现对外作功;最后排出燃烧后的废气。即进气、压缩、作功、排气四个过程。把这四个过程叫做发动机的一个工作循环，工作循环不断地重复，就实现了能量转换，使发动机能够连续运转。把完成一个工作循环，曲轴转两圈(720°)，活塞上下往复运动四次，称为四行程发动机。而把完成一个工作循环，曲轴转一圈(360°)，活塞往复运动两次，称为二行程发动机。 2.四行程发动机工作原理 四行程汽油机的运转是按进气、压缩、作功和排气的顺序不断循环反复的。 图2-2 发动机工作原理图 3.发动机曲柄连杆机构 （1）简述

发动机曲柄连杆机构CAD系统的研究

文章编号:1000-0909(2001)03-0283-04 190062 发动机曲柄连杆机构CAD 系统的研究 徐　斌,宋宝玉,王兆海,金　强 (哈尔滨工业大学汽车工程学院,山东威海264209) 摘要:主要针对发动机曲柄连杆机构,详细论述了基于特征的参数化设计方法;并利用V isual C ++ 对Pr o /Engineer 进行二次开发,建立发动机曲柄连杆机构CAD 系统。本系统的应用,快捷有效地支持了曲柄连杆机构的设计开发。 关键词:计算机辅助设计;曲柄连杆机构;特征;参数化中图分类号:T K 406;T P 302 文献标识码:A 引言 发动机市场日益激烈的竞争要求不断缩短产品开 发周期、降低成本以及提高产品质量,这使得采用先进的设计方法及计算机辅助设计手段成为必然。目前国内引进了不少大型C AD 软件来辅助设计,然而通用软件只能在某一方面支持设计的进行。根据设计对象的需要,对通用软件进行二次开发,将专业设计知识与软件功能紧密结合是利用软件进行计算机辅助设计的关键。曲柄连杆机构作为发动机的重要组成部分,其设计过程是发动机设计的重要一环。汽车发动机曲柄连杆机构计算机辅助设计系统的开发,正是为了提高发动机产品的设计水平,缩短产品开发周期,以适应产品面向市场竞争的需要。 1　曲柄连杆机构CAD 系统的结构 曲柄连杆机构CAD 系统的结构与产品设计行为 相一致。首先要控制各设计阶段的执行顺序,其次应能在每一设计阶段根据当前问题的特点采用合适的操作方法,完成设计模型的变换。图1所示为发动机曲柄连杆机构计算机辅助设计系统结构图,它具有以下功能和特点: (1)　建立曲柄连杆机构设计过程模型,将设计过程划分为若干个设计子过程,实现各子过程的功能规范化、结构模块化; (2)　在曲柄连杆机构设计不同子过程中建立合适的抽象层次设计模型; (3)　根据设计对象当前的状态实现设计子过程的控制; (4)　建立设计对象间的参数传递机制,实现参数的一致性; (5)　将各专业领域的理论、知识转化为设计工具; (6)　采用合适的人机交互技术支持设计 。 图1　计算机辅助设计系统结构 Fig .1　System structure of the computer aided design 第19卷(2001)第3期 内　燃　机　学　报 Transactions of CSICE V o l .19(2001)No .3 收稿日期:2000-08-20;修订日期:2000-11-27。 基金项目:哈尔滨工业大学杰出青年学术带头人基金资助项目。 作者简介:徐　斌(1962-),男,教授,主要研究方向为内燃机现代设计方法。

曲柄连杆机构习题及其答案(学习资料)

曲柄连杆机构 一、填空题 1．曲柄连杆机构主要由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组。活塞连杆组由（活塞）、（活塞环）、（活塞销）、（连杆）等组成。 2．活塞环包括（气环）、（油环）两种。 3．在安装气环时，各个气环的切口应该（相互交错），构成迷宫式封气装置，以对气缸中的高压燃气进行有效密封。 4．油环分为（普通油环）和组合油环两种，组合油环一般由（上下刮油片）和（胀簧）组成。5．在安装扭曲环时，应将其内圈切槽向（上），外圈切槽向（下），不能装反。 6．活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的配合，一般都采用（全浮式）配合。 7．连杆由（连杆小头）、（杆身）和（连杆大头）三部分组成。 8．曲轴的曲拐数取决于发动机的（气缸数目）和（排列方式）。 9．曲轴按支承型式的不同分为（全支承曲轴）和（非全支承曲轴）；按加工方法的不同分为（整体式）和（组合式）。 10．曲轴前端装有驱动配气凸轮轴的（正时齿轮），驱动风扇和水泵的（皮带轮），止推片等，有些中小型发动机的曲轴前端还装有（起动爪），以便必要时用人力转动曲轴。 11．飞轮边缘一侧有指示气缸活塞位于上止点的标志，用以作为调整和检查（点火正时）和（点火间隙）的依据。 二、选择题 1．将气缸盖用螺栓固定在气缸体上，拧紧螺栓时，应采取由中央对称地向四周扩展的顺序分几次拧紧。 2．对于铝合金气缸盖，为了保证它的密封性能，在装配时，必须在（冷状态）状态下拧紧。因为铝膨胀系数大，热起来时可以保证密封的可靠性。铸铁气缸盖可以热状态下拧紧。 3．一般柴油机活塞顶部多采用（凹顶），汽油机活塞顶部多采用（平顶）。 4．为了保证活塞能正常工作，冷态下常将其沿径向做成（B）的椭圆形。 A．长轴在活塞销方向； B．长轴垂直于活塞销方向； C．A、B均可； D．A、B均不可 5．在负荷较高的柴油机上，第一环常采用（梯形环）。 6．直列式发动机的全支承曲轴的主轴径数等于（气缸数加1 ）。 7．按1－2－4－3顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，二缸活塞处于（A）行程下止点位置。A．进气 B．压缩 C．作功 D．排气 8．四行程六缸发动机曲轴各曲拐之间的夹角是（A）。A．60° B．90° C．120° D．180 11. 下列说法正确的是（） A、活塞顶的记号用来表示发动机功率 B、活塞顶的记号用来表示发动机转速 C、活塞顶的记号可以用来表示活塞及活塞销的安装和选配要求 D、活塞顶的记号用来表示连杆螺钉拧紧力矩 12. 下列说法正确的是（） A、活塞裙部对活塞在气缸内的往复运动可以起导向作用 B、活塞裙部在做功时起密封作用 C、活塞裙部在做功时起承受气体侧压力作用 D、活塞裙部安装有2~3道活塞环 13.下列说法正确的是（） A、干式气缸套外壁直接比冷却水接触 B、干式气缸套壁厚比湿式气缸套薄

习题02汽车的基本知识

习题02汽车的基本知识 一、填空题 1．汽车通常由（）、底盘、车身、电气设备四大部分组成。发动机 2．汽车上广泛使用的发动机大都是（）内燃机，它的作用是使燃料燃烧而发出动力。往复活塞式 3．汽车上广泛使用的发动机一般是由机体、曲柄连杆机构、（）机构、燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系、起动系等组成。配气机构 4．底盘包括（）、行驶系、转向系和制动系。传动系 5．商用车有客车、半挂牵引车、（）之分。货车 6．混合动力汽车，是指具有两种及以上（）并协调工作的车辆。车载动力源 7．汽车的动力性是指汽车（）的能力、迅速提高车速的能力和爬坡的能力。以最高车速行驶 8．汽车行驶要克服包括（）、空气阻力、坡度阻力和加速阻力等各种阻力。滚动阻力 9．电气设备包括（）、用电设备和电子控制装置。汽车电源 10．乘用车是指在设计和技术特性上主要用于载运乘客及其（）和（或）临时物品的汽车。随身行李 11．汽车通常由发动机、（）、车身、电气设备四大部分组成。底盘 12．汽车上广泛使用的发动机一般是由机体、曲柄连杆机构、配气机构、（）系、冷却系、润滑系、点火系、起动系等组成。燃料供给 13．底盘包括传动系、（）、转向系和制动系。行驶系 14．车身包括（）和各种形式的车厢。驾驶室 15．商用车是指在设计和技术特性上用于运送人员及其随身行李和（）的汽车，并且可以牵引挂车。货物 16．电动汽车主要有（）电动汽车和燃料电池电动汽车。蓄电池 17．汽车按照驾驶室相对位置的不同可分为平头式、短头式、（）和偏置式四种形式。长头式 18．汽车的制动性能用（）和制动稳定性来评价。制动效能 19．汽车最大总质量是汽车装运质量与（）之和。整车整备质量 20．汽车行驶要克服包括滚动阻力（）、坡度阻力和加速阻力等各种阻力。空气阻力 21．汽车通常由发动机、底盘、（）、电气设备四大部分组成。车身 22．汽车上广泛使用的发动机一般是由机体、曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、（）、润滑系、点火系、起动系等组成。冷却系 23．底盘包括传动系、行驶系、（）和制动系。转向系 24．商用车有（）、半挂牵引车、货车之分。客车 25．汽车按动力装置类型分为内燃机汽车、电动汽车、混合动力汽车、（）等。太阳能汽车 26．汽车的动力性是指汽车以最高车速行驶的能力、（）的能力和爬坡的能力。 迅速提高车速 27．汽车驱动力能否有效地发挥，要受到车轮与路面之间（）作用的限制。附着28．电动汽车主要有蓄电池电动汽车和（）电动汽车。燃料电池 29．乘用车是指在设计和（）上主要用于载运乘客及其随身行李和（或）临时物

曲柄连杆机构认识

实验一曲柄连杆机构拆装实验 一、实习目的： 1、熟悉机体组中各零件的基本构造，结构特点，并且熟悉各零件装配的相对位置； 2、掌握气缸盖的拆卸和安装方法； 3、熟悉曲柄连杆机构的组成、功用以及该机构中各零件的构造，结构特点，掌握其装配关系和运动情况； 4、掌握连杆组的拆装要领； 5、掌握活塞组的拆装要领； 6、掌握曲轴组的拆装要领； 7、熟悉曲柄连杆机构与整机的装配关系。 二、实验设备： 汽油机一台，拆装工具一套。 三、操作步骤： 1、放掉机油，拆卸油底壳；观察油底壳的构造及在机体上的安装情况，做好记录。 2、拆卸气缸盖罩及气缸盖；注意拆卸气缸盖时，气缸盖螺钉的拆松顺序即从中央向四周依次分几次拆卸。 3、观察气缸盖、气缸垫等零件的构造，注意观察气缸垫的安装面。 4、拆卸连杆盖，从气缸盖一侧把活塞组整体取出，注意各缸活塞组的顺序以及连杆盖与连杆的对应关系，不可互换。 5、拆卸曲轴飞轮组，注意主轴承盖的顺序不可互换，按顺序放好，做好记录。 6、拆卸活塞组件，观察气环和油环的结构，记录其类型，观察活塞形状。 7、拆卸连杆组件，注意连杆小头的轴承、油孔及连杆大头的结构和安装定位方法，记录其类型及定位方式。注意连杆盖与杆身的不可互换性，注意标记，做好记录。 8、拆卸曲轴飞轮组，记录曲轴的支撑形式，平衡重布置方式，油道布置方式，曲轴周向定位方式，飞轮的安装。 9、安装步骤与上述过程相反，安装时特别注意不可互换部件的安装。 四、注意事项： 1、拆卸时注意发动机安放平稳，注意人身安全。 2、保持作业场地清洁和整齐。 3、正确使用拆卸工具，保证安全操作。 4、注意零部件之间的配合关系和装配记号，必要时应作记号。 5、拆下的零部件按要求清洗、装配、存放。 6、未要求拆卸和解体的部件，可暂不拆卸。 问题：简述气缸盖的拆装步骤

最新中级汽车修理工试题2(含答案)

国家职业资格考试-中级汽车修理工模拟试题2 红色答案代表正确的参考答案， 1、优质碳素结构钢的牌号是由两位数字表示，表示钢平均含碳量的（）。 十分之几 百分之几 千分之几 万分之几 2、以下几种材料中，属于优质碳素结构钢的是（）。 Q235A 40 T8 T12A 3、以下几种材料中，用于制做发动机曲轴的是（）。 20 45 65Mn T10A 4、T8A属于（）。 优质碳素结构钢 普通碳素结构钢 碳素工具钢 铸造碳钢 5、发动机润滑油粘度过大，会引起（）。 发动机冷启动困难 减轻发动机零件磨损

洗涤效果好 6、40Cr是一种调质钢，用于制做水泵轴，为获得良好的综合机械性能，它的最终热处理方法是（）。淬火+低温回火 淬火+中温回火 淬火+高温回火 表面淬火 7、与钢相比，铸铁工艺性能的突出特点是（）。 可焊性好 淬透性好 可铸性好 可锻性好 8、（）的功用是将凸轮轴的推力传给推杆。 挺柱 气门 摇臂 正时齿轮 9、汽油机的可燃混合气形成装置是（）。 化油器 汽油泵 燃烧室 进气管 10、化油器的怠速喷孔在节气门（）。 上方 下方 左侧

11、（）的功用是用来支撑和关闭气门并使气门关闭紧密，防止气门跳动而使气缸漏气。气门座 气门导管 气门弹簧 推杆 12、以下选项中，（）属于发动机的空气供给装置。 汽油箱 汽油泵 空气滤清器 化油器 13、推杆的功用是将从凸轮轴经过挺柱传来的推力传给（）。 摇臂 气门 气门弹簧 气门导管 14、（）的功用是保证发动机在怠速或很小负荷工况下供给少而浓的混合气。 主供油装置 怠速装置 加浓装置 加速装置 在（）范围内。 15、在发动机冷启动时，供给极浓的混合气，要求过量空气系数 0.1～0.3 0.2～0.6 0.6～0.8 0.8～1.2

汽车发动机的曲柄连杆机构上课讲义

汽车发动机的曲柄连 杆机构

汽车发动机的曲柄连杆机构 【概述】 曲柄连杆机构是汽车发动机实现工作循环，完成能量转换的传动机构，用来传递力和改变运动方式。工作中，曲柄连杆机构在做功行程中把活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，对外输出动力，而在其他三个行程中，即进气、压缩、排气行程中又把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线运动。总的来说曲柄连杆机构是发动机借以产生并传递动力的机构。通过它把燃料燃烧后发出的热能转变为机械能。 发动机工作时，曲柄连杆机构直接与高温高压气体接触，曲轴的旋转速度又很高，活塞往复运动的线速度相当大，同时与可燃混合气和燃烧废气接触，曲柄连杆机构还受到化学腐蚀作用，并且润滑困难。可见，曲柄连杆机构的工作条件相当恶劣，它要承受高温、高压、高速和化学腐蚀作用。 【组成】 曲柄连杆机构的主要零件可以分为三组，即机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。 机体组 机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系 统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件 和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强 度和刚度。发动机的机体组主要由气缸体、曲轴箱、气 缸盖和气缸垫等零件组成。

气缸体 气缸体是发动机各个机构和系统的装配基体，并由它来保持发动机各运动部件相互之间的准确位置关系。气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。 一、气缸体的工作条件、要求及材料 （1）应具有足够的强度和刚度、耐磨损和耐腐蚀、适 当冷却 ?发动机中最大的零件 ?承受拉、压、弯、扭等机械负荷 ?承受高温燃气很大的热负荷 ?发动机大部分零件安装在机体上 （2）力求结构紧凑、质量轻 ?尽量减小整机的重量（发动机最大的零件） ?加强肋（减小质量、保证刚度与强度） （3）机体材料 ?一般高强度灰铸铁或球墨铸铁、合金铸铁 ?为了减轻质量、加强散热采用铝合金 二、气缸体的分类 （一）按结构形式 根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为一般式、龙门式和隧道式三种形式。

汽车曲柄连杆机构设计

摘要 本文以捷达EA113汽油机的相关参数作为参考，对四缸汽油机的曲柄连杆机构的主要零部件进行了结构设计计算，并对曲柄连杆机构进行了有关运动学和动力学的理论分析与计算机仿真分析。 首先，以运动学和动力学的理论知识为依据，对曲柄连杆机构的运动规律以及在运动中的受力等问题进行详尽的分析，并得到了精确的分析结果。其次分别对活塞组、连杆组以及曲轴进行详细的结构设计，并进行了结构强度和刚度的校核。再次，应用三维CAD软件：Pro/Engineer建立了曲柄连杆机构各零部件的几何模型，在此工作的基础上，利用Pro/E软件的装配功能，将曲柄连杆机构的各组成零件装配成活塞组件、连杆组件和曲轴组件，然后利用Pro/E软件的机构分析模块(Pro/Mechanism)，建立曲柄连杆机构的多刚体动力学模型，进行运动学分析和动力学分析模拟，研究了在不考虑外力作用并使曲轴保持匀速转动的情况下，活塞和连杆的运动规律以及曲柄连杆机构的运动包络。仿真结果的分析表明，仿真结果与发动机的实际工作状况基本一致，文章介绍的仿真方法为曲柄连杆机构的选型、优化设计提供了一种新思路。 关键词：发动机；曲柄连杆机构；受力分析；仿真建模；运动分析；Pro/E

ABSTRACT This article refers to by the Jeeta EA113 gasoline engine’s related parameter achievement, it has carried on the structural design compution for main parts of the crank link mechanism in the gasoline engine with four cylinders, and has carried on theoretical analysis and simulation analysis in computer in kinematics and dynamics for the crank link mechanism. First, motion laws and stress in movement about the crank link mechanism are analyzed in detail and the precise analysis results are obtained. Next separately to the piston group, the linkage as well as the crank carries on the detailed structural design, and has carried on the structural strength and the rigidity examination. Once more, applys three-dimensional CAD software Pro/Engineer establishing the geometry models of all kinds of parts in the crank link mechanism, then useing the Pro/E software assembling function assembles the components of crank link into the piston module, the connecting rod module and the crank module, then using Pro/E software mechanism analysis module (Pro/Mechanism), establishes the multi-rigid dynamics model of the crank link, and carries on the kinematics analysis and the dynamics analysis simulation, and it studies the piston and the connecting rod movement rule as well as crank link motion gear movement envelopment. The analysis of simulation results shows that those simulation results are meet to true working state of engine. It also shows that the simulation method introduced here can offer a new efficient and convenient way for the mechanism choosing and optimized design of crank-connecting rod mechanism in engine. Key words: Engine；Crankshaft-Connecting Rod Mechanism；Analysis of Force； Modeling of Simulation；Movement Analysis；Pro/E

最新汽车发动机 贵州交职院——张华教学文稿

第一部分 发动机的维修基础 一．发动机的分类:（1）按运动方式不同，活塞式内燃机可分为往复活塞式和旋转活塞式两 种。（2）按所用燃料种类，活塞式内燃机主要分为汽油机，柴油机和气体燃料发动机三类。 （3）根据冷却方式的不同，发动机可分为水冷式和风冷式 （4）按照气缸排列方式的不同，发动机可分为单列式和双列式。 （5）按进气系统是否采用增压方式分类，活塞式内燃机可分为增压和非增压两类。 二．发动机的组成： 1) 汽油机:由两大机构五大系统组成，曲柄连杆机构，配气机构，点火系统，润滑系统，冷 却系统，燃料供给系统，启动系统。 2) 柴油机：由两大机构四大系统组成，曲柄连杆机构，配气机构，润滑系统，冷却系统， 燃料供给系统，启动系统。 三．国产内燃机型号的识别。 1表示系列符号 2表示换代标志符号 3缸数符号 4表示气缸的排列形式符号 5行程符号 6缸径符号 7结构特征符号 8用途特征符号 9区分符号 例子：1E65F 表示单缸，E 表示两行程，缸径65，F 表示风冷通用型。 X6135Q 表示六缸，四行程，缸径135，水冷通用型，X 表示系列代号 四．发动机的工作容积。 1，发动机的工作容积是指各气缸工作容积总和，也称发动机排量。 ）（L S D i V V h L 6210*4/π== 式中：D 表示气缸直径（mm ）；S 表示活塞行程（mm ）；i 表示气缸数。

例子：6135Q 发动机的活塞行程翁180mm ，求发动机的排量或者工作容积？ 解:由题意可知6135Q 为六缸四行程，缸径为135mm 的水冷型通用发动机。 由）（L S D i V V h L 6210*4/π==可得： 已知D=135mm i=6 S=180mm 带入的V L =101356 2*4/π(L)=1.43x102-（L ） 2，压缩比:气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比，用ε表示。 五．发动记的性能指标 发动机的性能指标是用来表征发动机的性能特点，并作为评价各发动机性能优劣的依据。 （1）动力性指标表征发动机做工能力的大小的指标，一般用发动机的有效转矩，有效功率，转速和平均有效压力等作为评价发动机的动力性好坏的指标。 （2）有效功率）Pe=9550 Ten （KW ）式中Te 表示有效转矩（N.m ）;n 表示曲轴转速（r/min ） 例子:已知发动机的转矩为200N.m, 但是有效率为80/100, 并知道凸轮轴转速为400r/min 。则有效功为多少？ 解：由题可知Te=200N.m X 10080=160N.m 。因为曲轴转速与凸轮轴转速为2:1 所以曲轴转速为800r/min. 由Pe= 9550Ten （KW ）将上带入得Pe=9550 min /800*.160r m N （KW ）=13.4（KW ） 发动机经济性指标包括有效热效率和有效燃油消耗率等。 第二部分 曲柄连杆机构 一．曲柄连杆机构的功用：是将往复活塞式内燃机燃料的化学能通过燃烧放出热能，再转化为机械能的主要机构，并且通过曲柄连杆机构，将活塞的往复直线运动，经过连杆的摆动转

曲柄连杆机构的构造与维修教案

曲柄连杆机构的构造与维修教案

第二章曲柄连杆机构的构造与维修 教学目的：掌握曲柄连杆机构的组成、功用、主要零部件的构造及装配连接关系；熟悉曲柄连杆主要部件的检测方法，掌握曲柄连杆机构装配与调整方法。重点和难点：掌握曲柄连杆机构的组成、功用、主要零部件的构造及气门间隙的调整方法。 教学方式：多媒体 教学课时：14学时 教学内容： 2.1 概述 2.1.1 功用与组成 功用:压力能转换为机械能 组成:机体组活塞连杆组曲轴飞轮组 2.1.2 工作条件与受力分析 条件:高温高压高速化学腐蚀 受力:气体压力、惯性力、离心力、摩擦力、热应力。 产生：压缩拉伸弯曲扭转离心磨擦等 2.2 机体组 2.2.1 气缸体 1、气缸体的功用 安装、固定气缸套及其他机构的基础。 2、气缸体的型式

整体式和分体式 水冷式和风冷式 整体式一般为水冷式，分体则为风冷式 3、整体式气缸体类型：平分式、龙门式、隧道式 4、气缸体的受力特点及材料 特点：各种受力、热负荷、润滑条件差 材料：优质合金铸铁、铸铝合金 5、曲轴箱的密封 2.2.2 气缸与气缸套 1、气缸与气缸套的功用 燃料燃烧实现能量转换的场所 活塞运动的轨迹 2、气缸的形式 结合方式：整体式、单铸式 冷却方式：风冷式、水冷式（干式和湿式） 4、气缸的排列 单列（直列）式、V形式、对置式 5、气缸套的定位 ㈠干式缸套：不与冷却水接触，壁厚：1-3mm。 ㈡湿式缸套：与冷却水接触，壁厚：5-9mm。 湿式缸套有：上支承定位带，下支承密封带，上与气缸套座紧配合。 优点与缺点 2.2.3 气缸盖 1、气缸盖的主要功用 封闭气缸上部，并与活塞顶和气缸壁一起形成燃烧室。 2、气缸盖的构造

柴油机简介

柴油机简介 一、概念 柴油机是以柴油为燃料，利用空气在气缸内被压缩产生的高温高压，使喷入气缸的柴油自燃，并且膨胀作功的内燃机。 柴油机具有结构紧凑，使用可靠，动力性、经济性等技术指标优良，起动迅速，操作简单和维护方便等优点。 二、内燃机的分类 内燃机：汽油机、柴油机、煤气机、燃气轮机 外燃机：蒸汽机和气轮机 常用的往复活塞式内燃机分类方法如下： （1）按燃料分类：有柴油机、汽油机、煤气（包括各种代用燃料）机等。 （2）按一个工作循环的行程数分类：有四冲程内燃机、二冲程内燃机。 （3）按燃料着火方式分类：有压燃式内燃机、点燃式内燃机。 （4）按冷却方式分类：有水冷式内燃机、风冷式内燃机。 （5）按进气方式分类：有自然吸气式内燃机、增压式内燃机。 （6）按气缸数目分类：有单缸内燃机、多缸内燃机。 （7）按气缸排列分类：有直列式内燃机、V型内燃机、卧式内燃机、对置气缸内燃机等。 （8）按转速或活塞平均速度分类：有高速内燃机；中速内燃机；低速内燃机 （9）按用途分类：有农用、汽车用、工程机械用、拖拉机用、铁路机车用、船用及发电用等内燃机。 三、发动机的性能指标 1. 动力性指标 动力性指标是表征发动机作功能力大小的指标，一般用发动机的有效转矩、有效功率、转速和平均有效压力等作为评价发动机动力性好坏的指标。 （1）有效转矩 发动机对外输出的转矩称为有效转矩，记作Te，单位为N·m，有效转矩与曲轴角位移的乘积即为发动机对外输出的有效功。 （2）有效功率 发动机在单位时间对外输出的有效功称为有效功率，记作Pe，单位为kW。 （3）发动机转速 发动机曲轴每分钟的回转数称为发动机转速，用n表示，单位为r/min。 在发动机产品标牌上规定的有效功率及其相应的转速分别称作标定功率和标定转速。发动机在标定功

最新汽车维修专业教学大纲资料

汽车维修专业教学大纲 本教学大纲适用于三年制中职中专汽车维修专业（两年在校学习，一年到厂实习），使读者在经过两年专业课程学习之后，掌握机械类基本知识，掌握常见汽车的构造，掌握汽车维修的常用知识和基本技能，能够对汽车常见故障进行检测和修理。 汽车构造部分 一、发动机的总体构造与原理 1、了解发动机的总体构造 2、了解发动机的类型、型号编制规则 3、了解发动机的评价指标及主要特性 4、掌握发动机的常用术语及四总程、二冲程发动机的工作原理 5、掌握汽油机与柴油机的区别 二、曲柄连杆机构 1、了解主要零件的运动与受力分析 2、了解各主要零件的材料、工作条件及要求 3、掌握曲柄连杆机构的作用、组成和工作条件，掌握主要机件 功用与机构 三、配气机构 1、了解配气机构两种结构类型的简单比较，主要零件的材料 2、了解配气相位的作用与原理 3、掌握配气机构的作用、组成和类型 4、掌握主要零件的功用与结构 四、汽油机燃料供给系 1、熟悉简单化油器的结构及可燃混合气浓度对发动机性能的 影响 2、了解空气供给装置，混合气的预热装置，进、排气管及排气 消声器的结构 3、掌握汽油机燃料供给系的作用、组成和可燃混合气的形成 4、掌握化油器五大装置及附属设备的功用、结构和工作原理 5、掌握典型化油器的构造；熟悉电喷发动机燃油供给系的基本 组成和工作原理 6、掌握汽油供给装置各部件的功用、结构和工作情况 五、柴油机燃料供给系 1、了解柴油机混合气的形成，燃烧过程以及不同结构燃烧室中 混合气的形成方式 2、了解柴油滤清器的结构，废气蜗轮增压及汽车的排气净化 3、掌握柴油机燃料供给系的作用、组成及燃烧室的结构 4、掌握喷油器、喷油泵、调速器、联轴器、供油提前角调节装 置及输油泵的功用、结构及工作情况。

曲柄连杆实验报告

《汽车构造》实验一报告 实验项目曲柄连杆机构拆装实验日期 5.14 指导教师同组人数实验地点交通运输实验 室 一、实验目的 ⒈初步了解汽车构造和原理的知识，为以后的学习奠定必要的基础。 ⒉掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项； ⒊学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法； ⒋了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类方法，培养良好的工作和生产习惯。 实习要求： 1.学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用 2.学会汽车的拆装、调整和各主要零部件的正确拆装 3.掌握汽车的基本构造与基本工作原理 二、实验原理 曲柄连杆机构的组成 三、实验器材 桑塔纳电喷发动机一台 常规拆装工具一套

四、实验内容（步骤、内容、方法等） 1.拆卸发动机活塞连杆组。 1）转动曲轴，使发动机1、 4缸活塞处于下止点。 2）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。 3）用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。 4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。5）用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。 2.拆卸发动机曲轴飞轮组 1）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。 2）拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。 3）按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。 4）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。

125cc摩托车风冷发动机曲柄连杆机构设计

毕业设计 125cc 摩托车风冷发动 机曲柄连杆机构设计 学生姓名： 学号： 系 部： 专 业： 指导教师： 二〇一四年六月六日 颜人帅 102012237 机械工程系 机械电子工程 刘嘉

诚信声明 本人郑重声明：本论文及其研究工作是本人在指导教师的指导下独立完成的，在完成论文时所利用的一切资料均已在参考文献中列出。 本人签名：年月日

毕业设计任务书 设计题目：125cc摩托车风冷发动机的曲柄连杆机构设计 系部：机械工程系专业：机械电子工程学号：102012237 学生：颜人帅指导教师（含职称）：刘嘉（讲师）专业负责人：张焕梅1．设计的主要任务及目标 （1）根据某款125cc摩托车的技术指标完成对相应发动机曲柄连杆机构的设计；（2）完成零部件的建模及运动仿真。 2．设计的基本要求和内容 （1）完成对摩托车发动机曲柄连杆机构的设计并撰写设计说明书一份； （2）完成仿真模型一份； （3）完成零件图及装配图一份。 3．主要参考文献 《机械设计》高等教育出版社 《发动机设计》机械工业出版社 《汽车设计》清华大学出版社 4．进度安排 设计（论文）各阶段名称起止日期 1 开题准备2013.12.15-2014.3.01 2 完成曲柄连杆机构的设计2014.3.01-2014.4.15 3 完成软件建模仿真2014.4.16-2014.5.30 4 完成说明书撰写2014.6.01-2014.6.10 5 提交设计，答辩2014.6.11-2014.6.20

125cc摩托车风冷发动机曲柄连杆机构设计 摘要：本文以铃木GP125摩托车发动机的相关参数作为参考，对125cc摩托车风冷发动机的曲柄连杆机构的主要零部件进行了结构设计计算，并对曲柄连杆机构进行了有关运动学和动力学的理论校核分析与计算机仿真分析。 本文分别对活塞组、连杆组以及曲轴进行详细的结构设计，并进行了结构强度和刚度的校核。再次，应用三维CAD软件：Pro/Engineer建立了曲柄连杆机构各零部件零件图与几何模型，装配成功后进行运动仿真。 通过设计建模，校核以及运动仿真，得出的结论基本符合设计思路与理论值。完成了设计方案上的要求。 关键词：曲柄连杆机构，受力分析，仿真建模，运动分析 Design of air engine crank connecting rod mechanism of motorcycle Abstract：Based on the related parameters Suzuki GP 125 motorcycle engin as a reference, The main components of air-cooled engine 125cc motorcycle crank linkage structural design calculations carried out, and carried out on the crank linkage theory about kinematics and dynamics analysis and computer simulation analysis check. This paper analysis the structural design on piston, connecting rod and crankshaft group, and the structural strength and rigidity check. Application of 3D CAD software: Pro/Engineer established the spare parts diagram and geometric model of the crank and connecting rod mechanism again, After the success of the assembly motion simulation and finite element simulation model. Through the design modeling，Check and movement simulation，Conclusion basic conform to the design thought and the theoretical https://www.sodocs.net/doc/379615814.html,pleted the design requirements. Through the design modeling, check and motion simulation, conclusion basic conform to the design thought and the theoretical value. Completed the design requirements. Key word: Crank Mechanism，Stress Analysis，Simulation Modeling，Motion Analysis