桥梁设计中的问题及其对策分析

桥梁设计中的问题及其对策分析

摘要：桥梁设计是我国的一项重要工程，设计是整个工程的灵魂，随着我国基础建设的迅速发展，道路桥梁的建设呈现更加繁荣的景象，对于桥梁结构耐久性问题应引起足够的认识，然而桥梁设计中存在的很大的问题之一就是桥梁结构的耐久性能。本文就桥梁设计中存在的耐久性设计等问题做了分析，并提出具体的解决对策。

关键词：桥梁设计；耐久性能；问题；对策措施

Abstract: the design of Bridges is one of our important engineering, design is the soul of the whole project, along with the rapid development of our country’s basic construction, road and bridge construction present more thriving, for the durability of the bridge structure should cause enough understanding, but existing in design of the bridge is one of the great problems of the bridge and durability. This paper the durability of existing in the design of bridge design problems are analyzed, and puts forward some solving countermeasures.

Keywords: bridge design; Durability; Problem; countermeasures

随着我国社会经济和交通建设事业的蓬勃发展，桥梁设计的安全性成为关系到国计民生的大事。但在大量新建的同时，也已经出现了许多因安全性不够、耐久性不良等而过早报废的桥梁，远没有达到服务年限就被拆。甚至有的在使用中出现坍塌造成严重交通事故和恶劣社会影响。造成桥梁安全性不够、耐久性不良的原因是多方面的，如建设程序管理体制的问题；过程、设计、施工过程不健全；建成后的后期管理机制不健全等。本文仅从设计方面的若干问题进行分析，并提出一些对策措施。

一桥梁设计的原则

桥梁设计几乎涵盖了所有的桥梁类型，桥梁结构自身的安全性需靠可靠的结构计算分析成果和合理的构造处理措施来保证。除了要考虑恒载、活载、地震荷载、施工荷载及其它荷载等。还应注重考虑强风荷载、雪荷载、冻胀力、水力等对桥梁产生的影响。对于一些受地形条件限制较严格的路段，桥梁布设会出现高墩大跨结构，因此下部结构的刚度分配、稳定性分析等都是桥梁设计时不可缺少的考虑内容。对于无法采用标准跨径结构的桥梁以及互通式立交中弯曲半径较小

市政桥梁设计中的隐患及应对措施

市政桥梁设计中的隐患及应对措施 摘要：市政道路和桥梁建设项目是一个综合性很强的。此外，也是一个比较特 殊的建筑项目。对市政桥梁设计的前提和保证，对工程施工进行了很好的进行， 要使桥梁，工程施工的质量可以得到一定的保障，必须重视对理论科学的总结， 达到了一定的高度。在市政桥梁设计中，存在很多隐患，必须加强对市政桥梁设 计的管理和监督，提高桥梁设计水平，营造高水平的桥梁工程设计，不断优化桥梁设计，采用先进的设计理念和设计方法，提高桥梁设计的质量。文章主要针对 于市政桥梁设计中的隐患及应对方法进行简要探讨分析。 关键词：市政；桥梁设计；隐患；方法 桥梁工程施工要想顺利进行首要的工作就是市政桥梁设计，只有站在科学合理的理论高 度上桥梁工程的质量才能得到最大程度的保证。桥梁设计需注意的问题往往是多方面的，无 数事实证明优化设计理念，才能建设出桥梁精品工程。对桥梁设计中比较容易出现的隐患问 题给予充分的关注，科学的分析，进行有效的处理，将这些问题一一解决，这样设计出桥梁 工程才是最为科学的，也具有可靠性。 1市政桥梁设计中的隐患问题 1.1桥梁设计的安全度、耐久性有待提高 现阶段的市政桥梁设计安全性缺乏，耐久性不高等问题普遍存在，具体如下：（1）基本 还是局限在旧有的设计理念中，安全设计重点考虑的是结构强度，不能全局把握设计的安全性，只是追求结构的安全设计根本没法收到良好的效果。（2）安全设计与耐久设计表面化。有的市政桥梁设计仅仅从理论角度出发，而没有结合实际情况，造成施工和设计的差距巨大。常见的问题：施工时使用的材料为劣质，和理论所要求的标准相去甚远，诸如混凝土强度不 合格、钢筋型号不对、性能不稳。以上种种一定会对桥梁设计的安全度与耐久性产生负面效应，建设的桥梁存在各种问题也就不足为奇了；施工技术方面问题，如混凝土振捣工艺不合格、调配比例不合格、养护不科学等，都是影响桥梁工程质量的不安全因素，会在不同程度 上对桥梁的使用产生安全隐患。（3）设计中忽视外界条件因素。桥梁施工建设基本都在露 天进行的，环境中的自然因素自然而然的就成为设计施工所必须考虑的范畴，这其中包括地 质地貌、气候条件等，有的地区降水量比较充沛，到了丰水期，就要考虑水流量以及流速等 问题，但是在实际的桥梁设计中这一点通常都是被忽略的，在主汛期桥梁的安全性就会成为 一大安全隐患。另外，气候也是一个重要的影响因素，酸雨、污染性气体等会对桥梁构架产 生一定的腐蚀作用，进而出现桥体构件腐烂变质、钢筋生锈等现象，桥梁的安全与稳定性无 法得到有效的保障。（4）为了应对审核而设计。在桥梁的设计中功利化、利益最大化的思 想常常在作祟，为了能够顺利过关——通过设计审核，往往就会忽略桥梁设计的耐久性，很 难达到整体上高质量的设计效果，很可能为施工和使用带来安全上的隐患。 1.2设计方案和现实情况脱节 市政桥梁的设计不仅要兼顾质量与美观性，还应当综合考虑施工工期、建设成本以及现 场施工条件等诸多方面的因素，只有这样才能保证市政桥梁设计方案的现实施工条件下的可 操作性，市政桥梁建设才能在工程成本控制之间顺利完成。但目前我国市政桥梁设计过程中 存在着桥梁设计方案和现实情况相脱节的问题，部分设计人员为了单纯的追求市政桥梁的美观，不顾建设成本的限制，大胆的采用超前的设计方案，这种超前的市政桥梁设计给工程建 设施工带来了极大的难度，同时施工所耗费费用也会远远的超出桥梁建设预算。 1.3市政桥梁设计审核力度不够 桥梁设计的审核是确保桥梁设计合理性、科学性的最后一步，审核通过后桥梁设计就会 从图纸变为现实工程，设计中的任何纰漏都有可能造成严重的实际问题，甚至埋下安全隐患，因此在进行审核市政桥梁设计的审核过程中，相关审核人员应当增强审核的责任意识，严格 把控设计审核的关卡，不允许有任何设计纰漏的桥梁设计通过审核。但目前我国桥梁审核过程中存在着审核工作流于形式的情况，审核部门工作人员专业素养有限，在进行桥梁设计审核过程中，仅仅着眼于自身熟悉的设计，对于陌生的设计部分采用默认通过的方式，为市政

桥梁工程施工组织设计

施工组织设计 一、编制说明 二、项目管理机构配备情况 三、施工准备及资源配备计划 四、施工总平面布置及临时用地 五、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 六、雨季、高温季节的施工措施 七、管线保护措施 八、施工进度计划及工期保证措施 九、工程质量管理体系及保证措施 十、安全生产管理体系及保证措施 十一、环境保护、水土保持保证体系及保证措施 十二、文明施工、文物保护体系及保证措施 十三、项目风险预测与防范，事故应急预案 十四、其他应说明的事项 2、附表： （1）拟投入本工程的主要施工设备表； （2）拟配备本工程的试验和检测仪器设备表； （3）劳动力计划表； （4）计划开、竣工日期和施工进度网络图； （5）施工总平面图； （6）临时用地表。 3、项目管理机构： （1）项目管理机构组成表； （2）项目经理简历表； （3）项目技术负责人简历表； （4）其他主要项目管理人员简历表； （5）项目管理机构配备情况辅助说明资料。

第一章编制说明 1．1工程概况 1、工程名称：靖西市化峒镇现代高标化柑橘园进办道路等三个项目（同德乡罗果桥） 2、建设地点：同德乡罗果桥 3、工程工期：90日历天 4、质量要求：工程交工验收的质量评定合格；竣工验收的质量评定合格。 5、安全文明：确保达到安全、文明工地要求 6、承包方式：本工程绝不转包 7、项目概况：靖西市化峒镇现代高标化柑橘园进办道路等三个项目（同德乡罗果桥），设置一座桥梁37米，(一）混凝土标号：行车道板采用C30混凝土、桥墩身采用C30混凝土，桥台基础采用WC20片石混凝土、扩大基础采用C25混凝土，铰缝用C30小石予混凝土，盖梁、台帽用C30混凝土，桥面铺装用C40防水混凝土。（二）钢筋：直径≧12mm，采用Ⅱ级钢筋。直径?12mm者，采用Ⅰ级钢筋。（三）支座：采用板式氯丁橡胶支座，规格为Ф200×35mm。 1．2编制依据 1．靖西市化峒镇现代高标化柑橘园进办道路等三个项目（同德乡罗果桥）招标文件； 2．2005年《广西省建设工程工程量清单计价规范》及现行有关规范、规程和文件； 3．我单位现场调查的有关资料； 4．我单位现有的施工技术力量、机械设备和历年来工程建设经验。 5．本着“质量第一、安全第一、确保工期、造福一方”的原则。 1．3编制原则 1．严格遵守《招标文件》规定的技术规范、计划工期条款要求，严格执行建设部现行的施工技术规范检验评定标准。 2．严格遵守《招标文件》规定的工期，有效集中施工力量，按期完工、按期交付，使建设单位尽快发挥经济效益。 3．结合本工程具体情况，积极采用先进的施工技术和施工工艺，达到提高劳动效率，提高工程质量，加快施工进度，降低工程成本，提高经济效益的目的。 4．科学合理安排施工计划，制订好雨季、高温季度、农忙季节施工技术措施，组

钢筋混凝土简支T型梁桥毕业设计论文

毕业设计（论文）

计(论文)题目：钢筋混凝土简支T型梁桥

毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明 原创性声明 人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。 者签名：日期： 导教师签名：日期： 使用授权说明 人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。 作者签名：日期：

学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。 作者签名：日期：年月日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 涉密论文按学校规定处理。 者签名：日期：年月日 师签名：日期：年月日

道路桥梁案例分析

道路桥梁工程案例分析课程作业 作业一： 1.从各个垮塌的案例中，我们在设计系杆拱桥方面能吸取什么样的教训？ 2.就目前研究而言，如何排查桥梁隐患，提出消除（避免）桥梁隐患的措施 1.答：系杆拱桥作为拱桥家族中的一员，具有拱桥的一般特征，又有自身的独有特点。它是一种集拱桥与梁桥的优点于一身的桥型，它将拱与梁两种基本结构形式组合在一起，共同承受荷载，充分发挥梁受弯、拱受压的结构性能和组合作用，拱端的水平推力用拉杆承受，使拱端支座不产生水平推力。 然而，近年来却发生了很多系杆拱桥垮塌的事故，多因吊杆骤然断裂引起整体结构破坏。车辆超载固然是引起事故的原因之一，但是该类桥梁在设计，施工，以及后期养护中也存在不足之处，这是我们需要思考和总结的问题。 （1）吊杆破损问题。 吊杆的破损有腐蚀因素、强度因素、疲劳因素。很多系杆拱桥的吊杆均是在与系梁交接处断裂，此部位是防水措施最薄弱，最易腐蚀的位置，经过长期的腐蚀，吊杆内部的钢丝锈蚀，甚至断裂。通常吊杆的安全系数都不小于2.5，使吊杆承受的最大拉应力不大于钢丝索标准强度的40%，因此吊杆因为强度不足而破坏的情况非常罕见。吊杆均因为防护失效而锈蚀，其截面的缩小从而间接导致了吊杆的强度破坏。因此，轻微的腐蚀都会对吊杆强度和疲劳寿命产生较大影响。 所以，解决腐蚀问题的关键是加强防护，阻断钢索与氧气和水的接触，防止腐蚀的发生。故要求吊杆防护采取一些措施： 1).防护措施，通过护套防水、隔热、防紫外线照射抗老化等作用来保护吊杆，可以保证防护系统的整体性。 2).钢管套管防护，利用无缝钢管护套代替PE护套，可大大提高系杆在大气中的防腐作用，仅需简单的油漆，可代替复杂而且代价高昂的换索问题。其还可参与吊杆钢丝的结构作用，减小吊杆在活载作用。 3).吊杆采用圆钢或型钢等大截面钢材。 4).吊杆随断随换,勿需依赖于检测、诊断、寿命预测及健康监测。 （2）吊杆锚具锚固失效。 吊杆锚具的破损主要是疲劳和腐蚀引起的。锚具的腐蚀分外部腐蚀和内部腐蚀。如吊杆锚头外部几乎未进行有效防护，其锈蚀也是必然的。所以对不进行封锚处理的锚具，应加防护罩或采取其它有效的措施防止锚具外部的锈蚀。 不论防护材料在何处开裂，最终积存的水都将汇集到下锚头，所以如何保证下锚头不受水的侵害十分关键。为阻断水与锚头的接触，可在锚头内灌注油脂。另外，由于下锚头易于腐蚀，需要经常检测，所以不应采用混凝土封锚。可以在锚头外设置保护罩并灌注油脂来进行防腐，以便拆卸、检测与更换。 （3）主拱拱脚混凝土的浇筑 对于钢管混凝土系杆拱桥，系杆拱的拱脚区段是拱肋与系杆拱的交汇部位，拱脚区段设

浅议道路与桥梁工程设计隐患的常见问题及对策 虞周均

浅议道路与桥梁工程设计隐患的常见问题及对策虞周均 发表时间：2019-06-26T15:57:42.920Z 来源：《基层建设》2019年第11期作者：虞周均潘聪聪[导读] 摘要：近些年，我国的建筑行业不断发展，建筑规模不断扩大，其中，我国交通事业得到蓬勃发展，高速公路和一级公路的高级别公路数量越来越多，我国的公路事业迈向高等级公路建设的重要阶段。 余姚市交通规划设计研究院浙江省 315400 摘要：近些年，我国的建筑行业不断发展，建筑规模不断扩大，其中，我国交通事业得到蓬勃发展，高速公路和一级公路的高级别公路数量越来越多，我国的公路事业迈向高等级公路建设的重要阶段。道路线路长，穿越的地质环境也十分复杂，桥梁是道路工程中的一个重要部分，其设计方案逐渐地备受关注。在设计工程中，应严格按照技术规范设计，同时注意技术与经济间的协调，对方案进行优化，以 便提供道路的质量和经济效益。设计结构关乎道路的使用寿命和安全性，在设计时承载能力应留出一定的浮动空间，以便更好地负担行车荷载，确保车辆安全、舒适地通行。现阶段，在道路桥梁设计中还存在一些隐患，需要设计人员不断提高专业技能，加强道路桥梁工程的质量。 关键词：道路桥梁设计；隐患；应对措施引言 最近几年，随着我国经济建设进程不断加快，在道路桥梁建设方面的投入力度不断加大，城市功能变得越来越多样性和便捷性，为社会大众安全出行提供了强有力保证。虽然大多数的道路桥梁工程在设计阶段都能严格按照相关设计标准开展工作，但是在经过一段时间的使用之后，工程会出现这样或那样的问题，如道路路面出现裂缝，路基沉降等。所以为了延长道路桥梁的使用寿命，以方便人们出行为出发点，就需要在道路桥梁设计过程中，对各种影响因素进行充分考虑，充分分析道路桥梁设计过程中可能存在的安全隐患，并采取有效措施，将其解决。 1道路桥梁工程设计的基本要求 1.1安全性要求 在城市各类基础设施中，道路桥梁工程是十分重要的组成部分，在道路桥梁工程设计中，首先需要注意安全性要求。通过提升道路桥梁工程设计的安全性，能够保证施工方案可行，同时还可以确保在项目建设完成并投入运行后，能够为人们提供安全的交通环境。 1.2使用性要求 在市政道路桥梁工程设计中，还应严格遵循使用性要求，要求在项目设计中，加强设计质量控制，提升道路桥梁的使用性能，延长其使用周期。具体而言，设计人员在设计初期，需要对桥梁工程的建设要求进行调查分析，然后结合以往的设计经验优化设计方案，为后续施工的顺利进行奠定基础，降低项目建设完成后的运维成本。 2道路桥梁设计中存在的问题和隐患 2.1安全耐久性欠缺 道路桥梁设计中安全耐久性的欠缺是最值得引起关注的问题和隐患。首先，现阶段一些建筑单位以提高工程的修建等级和施工效率为工作重点，对道路桥梁的安全性考虑不足，降低了道路桥梁的修建质量；另外一些施工单位对建筑施工中的材料控制不到位，对施工材料疏于管理，使一些质量不符合条件的材料充斥在施工现场，对道路桥梁的建设质量造成了极大的影响。其次，部分施工单位设计人员对道路桥梁的耐久性考虑不充分，再加上建筑单位不重视对其进行定期养护，对出现的质量问题没有进行及时修复，导致道路桥梁在使用过程中耐久性迅速降低，久而久之加大了道路桥梁的维修养护成本。 2.2道路桥梁设计方案缺乏创新理念 道路桥梁设计人员应与时俱进，在传统设计思路的基础上进行创新，考虑时代特性和社会发展，优秀的设计方案是高品质工程的基础。道路设计工程量较大，设计人员容易因时间限制缺乏对具体项目的分析，容易忽视对桥梁结构应力和体系、材料、使用寿命等安全参数的考虑，导致桥梁结构压力强度难以满足安全要求。对陈旧设计方案的沿用限制了道路桥梁设计水平的提高，设计理念落后、规划不合理、缺乏长远考虑等这些问题越来越突出，桥梁难以满足使用需求，极易带来安全隐患。 2.3道路与桥梁工程设计之前缺少调查 道路与桥梁工程设计之前，需要深入了解城市发展现状，在实际的工程设计中，调查工程不够充足，道路与工程设计没有充分考虑实际情况。如果设计之前缺少有效的调查工作，给后期工程的开展带来影响，对设计前的调查工作不够重视，对城市现有道路与桥梁的交通因素缺少了解，同时需要对城市的气候、环境等缺少了解，设计存在盲目性，在工程完成之后，道路与桥梁难以满足城市要求，出现道路桥梁开裂和坍塌的情况，造成比较严重的安全事故。 3完善道路桥梁设计的措施 3.1重视道桥的安全性和耐久性 对于道路桥梁的设计来说，最值得重视的就是道桥的安全性和耐久性设计。为了有效提升道路桥梁的安全耐久性，首先应该加强设计方案的科学合理程度。例如对道路桥梁的结构进行合理设计，在保证道路桥梁有效承载能力、确保运行车辆能够安全稳定通行的同时，增加其外形美观程度。其次，施工时选择质量合格过关的建筑材料，从有合作关系或者质量可靠的厂家进购施工材料，材料进场前要进行试验抽查和质量验收，对于像水泥、钢筋这种原材料，在储存时要注意储存方法，尽量做到防潮防腐，这样才能全方位的保证建筑材料稳固可靠。最后，应该严格遵守道路桥梁设计规定，按设计规定要求按时、及时的进行维修和养护，对于表面出现病害现象的路面，应该做到及时发现及时处理，使道路和桥梁拥有良好的状态和性能。 3.2深度优化道路桥梁的设计方案 市政道路是人们出行的基本需求，设计人员应深度优化设计方案，在考虑桥梁本身结构设计的同时科学、合理地设计附属工程，例如在大桥的桥头设计提示标语、紧急停车带等。全面勘查施工现场情况，综合考虑各方面的影响因素，使设计方案与现场情况更加贴切，方案的可行性更高，避免后期过多的设计变更。设计方案完成后，应进行深度优化，可以通过模拟仿真等先进的设计手段对方案可行性进行分析。 3.3有效强化设计人员的专业素质

桥梁施工设计方案

桥梁TRANBBS施工方案及施工方法一、桥梁工程概况本桥为新建大桥，桥长173.92米。湘青大桥上部构造为5跨30m+1跨16m预应力空心板梁，下部为三柱式墩、U型桥台或埋置式桥台、钻孔桩基础。本工程桥梁主要工程量为：Ф1.6m钻孔桩15根223.5延米。Ф1.2m钻孔桩6根90延米。16m 预应力空心板梁11片。30m预应力空心板梁70片。二、桥梁工程施工方案根据本工程的分布情况，成立三个桥梁队施工。桥梁施工：桥梁一队从0#台施工起，再依次施工1#墩、2#墩，桥梁二队从6#台施工起，依次向5#墩、4#墩、3#墩施工，桥梁三队的主要工作是预制空心板梁及其它…… 桥梁TRANBBS施工方案及施工方法 一、桥梁工程概况 本桥为新建大桥，桥长173.92米。 湘青大桥上部构造为5跨30m+1跨16m预应力空心板梁，下部为三柱式墩、U型桥台或埋置式桥台、钻孔桩基础。 本工程桥梁主要工程量为：Ф1.6m钻孔桩15根223.5延米。 Ф1.2m钻孔桩6根90延米。 16m预应力空心板梁11片。 30m预应力空心板梁70片。 二、桥梁工程施工方案 根据本工程的分布情况，成立三个桥梁队施工。 桥梁施工：桥梁一队从0#台施工起，再依次施工1#墩、2#墩，桥梁二队从6#台施工起，依次向5#墩、4#墩、3#墩施工，桥梁三队的主要工作是预制空心板梁及其它相关工作。桥梁一队配1台冲击钻机，桥梁二队配1台

冲击钻机，后备一台1台冲击钻机。桥梁三队配备6套空心板梁预制模板。 桥梁立柱、盖梁、预制梁施工模板均采用定型钢模，湘青大桥预制厂设在原县委党校附近。待下部构造全部结束后才能架梁，预制梁架设采用双导梁架设。 三、施工方法及施工工艺 （一）钻孔灌注桩根据地质情况，本工程钻孔桩采用CZ30型冲击钻管锥分次成孔法钻进成孔，施工方法如下： 1.测量定位采用全站仪坐标法对钻孔桩桩位放样，埋好护筒后在护筒四周标记。 2.钻孔前准备 （1）平整场地，围堰筑岛旱地岛面高于地面10～20cm，水中筑岛岛面标高应高于施工水位 1.0～1.5m，筑岛顶面面积应满足钻机和吊机行走需要。 （2）埋设护筒护筒用6～10mm钢板卷制，护筒直径较钻孔直径大20～25cm，长度视地质条件不同而异，一般采用开挖埋设法，开挖直径应比护筒外径大80～100cm，吊装就位后，对中检查，平面中心位移不大于50cm，保持垂直，用粘土沿四周对称分层填压夯实，护筒的埋深旱地不少于1m，护筒顶面应高于岛面0.2～0.5m，并高于施工水位或地下水位1.5～2.0m，水中墩、护筒底应进入河床底不少于0.5m.（3）粘土选备：钻孔前贮备足够数量的粘土，以满足造浆需要，粘土以造浆能力强，粘度大为好。 （4）钻机就位钻机就位对钻孔质量和能否顺利钻进关系重大，就位时应保证管锥中心对准桩位中心，并将钻机支垫牢固。

桥梁毕业设计

摘要：本设计上部结构为钢筋混凝土简支梁桥，标准跨径为14米×3，桥面净空：净— 8+2×1.0米，采用重力式桥墩和桥台。桥梁全长为42m，桥面总宽10m，桥面纵坡为0.3%，桥梁中心处桥面设计高程2.00米，横坡为1.5%；桥垮轴线为直线，设计荷载标准为：公路-Ⅱ级，人群荷载3 kN/m。本文主要阐述了该桥设计和计算过程，首先对主桥进行总体结构设计，然后对上部结构进行内力、配筋计算，再进行强度，应力及变形验算，最后进行下部结构设计和结构验算。同时，也给出了各部分内容相关的表格与图纸。通过这次设计不但了解设计桥梁的各个步骤，而且也能熟练的运用AUTOCAD进行制图。 关键词：现浇混凝土 T形简支桥梁重力式桥台重力式桥台结构设计验算强度 ABSTRACT：The design for the upper structure of reinforced concrete beam bridge, standard span for 14 meters x 3, bridge deck headroom: net - 8 + 2 x 1.0 meters, adopt the piers and gravity type abutment. Bridge deck 42m, stretches for total wide ZongPo 0.3%, 10m bridge deck, deck design elevation 2.00 at the center of the slope for rice, 1.5%; Bridge collapse, design load for linear axis for: highway - Ⅱ standard, the crowd load level 3 kN/m. This paper mainly expounds the bridge design and calculation process, first makes an overall structure design of bridge, then to the upper structure force, reinforcement calculation, again, stress and deformation strength, then check the structure design and structure checking. At the same time, also gives the relevant sections of the form and drawings. This design not only understand each step of designing the bridge, but also can skilled use AUTOCAD for drawing. Keywords: cast-in-situ concrete simply-supported t-shaped bridge abutment gravity type abutment gravity type structure design checking intensity

公路工程案例分析汇总

IB423031（桥梁基础施工方法） 1、[背景材料] 某桥梁建筑工地的桩基直径为1.5 m ，桩长25-30 m 。地质条件如下：原地面往下依次为粘土、砂砾石、泥岩，承包人配置的桩基成孔设备有冲抓钻和冲击钻。施工单位作了详细的钻孔桩的施工准备方案，同时，根据实际情况选择了适宜的清孔方法，并采用导管灌注水下砼。 [问题]: 选择合适的钻机类型。并说明理由。 简述钻孔桩施工准备要点。 钻孔桩清孔方法有哪些？ 4、采用导管法浇筑水下砼时，导管的安放应注意哪些事项？ [参考答案]： 1、根据地质情况及承包人配置%考试大%的桩基成孔设备，应使用冲击钻。因为泥岩为较软岩石，冲爪钻不适用，但冲击钻适用。又因为桩长大于20米，也应该采用冲击钻。 2、钻孔桩施工准备工作包括：进行场地平整，清除杂物，钻机位置处平整夯实，准备场地，同时必须对施工用水、泥浆池位置、动力供应、砂石料场、拌和机位置、钢筋加工场地，施工便道，做统一的安排。 3、清孔方法有抽浆法、换浆法、淘渣法。（该工程应该采用淘渣法） 4、采用导管法进行水下混凝土灌注，①导管使用前要进行闭水试验，合格的导管才能使用，②导管应居中稳步沉放，不能接触到钢筋笼，以免导管在提升中将钢筋笼提起，③导管底部距桩底的距离应符合规范要求 IB423032（桥梁下部结构施工方法） 2、[背景材料] 某桥梁3# 墩为桩承式结构，承台体积约为180 m3，承台基坑开挖深度为4m，原地面往下地层依次为：0-80cm腐植土，80-290cm粘土，其下为淤泥质土，地下水位处于原地面以下100cm，基坑开挖后边坡失稳，且边坡有渗水，挖至设计标高后，基底土质松软，施工单位对这些不良的地质现象都作了适当的处理。在施工前对承台模板作了详细的模板设计。 [问题]： 当基坑边坡不稳，且出现渗水时，应采取哪些措施处理？ 本承台底层为松软土质，应采取什么措施以保证承台立模及砼浇筑？ 承台模板加工、制做、安装时应注意哪些问题？ [参考答案]： 1、基坑边坡不稳时，可采取加%考试大%固坑壁措施，如挡板支撑，混凝土护壁，钢板桩，锚杆支护，地下连续墙等。如有渗水时，基坑底部应设排水沟和集水井,及时排除基坑积水。 2、挖除承台底层松软土，在基坑底部设排水沟和集水井，换填砂砾土垫层，使其符合基底的设计标高并整平，即立模灌筑承台混凝土。 3、模板一般采用组合钢模，纵、横楞木采用型钢，在施工前必须进行详细的模板设计，以保证使模板有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠的承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证结构各部形状、尺寸的准确。模板要求平整，接缝严密，拆装容易，操作方便。一般先拼成若干大块，再由吊车或浮吊（水中）安装就位，支撑牢固。 IB423033（桥梁上部结构装配式施工方法） 3、[背景材料] 某桥梁主跨为50 m预应力钢筋混凝土简支T型梁，T梁施工采用预制吊装，预应力采

浮桥设计与分析要点说明

浮桥设计与分析要点 一.浮桥设计和分析的要点 目的是为了说明浮桥设计和分析的程序。 由于浮桥仅是桥梁的一种特殊形式，所以浮桥的设计也应该遵循通用桥梁的一般设计原则，但也需要提出一些针对浮桥的具体标准。 日本防腐蚀工程学会JSCE(是The Japan Society of Corrosion Engineering的英文缩写)基于性能设计格式已经出版了设计指导书。 表4是根据指导书概括出主要设计程序。 二.浮桥设计基本方案考虑要点 路况： 路况的细节，如分类、设计速度、宽度、净空界限、车道等应按道路组织

规划图来设计。 性能： 浮桥最终性能应由在自然载荷作用下，如风、水波、流速、车辆交通等，浮桥的动力学响应特征来判断。 浮桥结构： 对于浮桥结构设计，应该考虑桥体结构，支撑结构，如在高潮汐、低潮汐时或在最大流速情况时水位变化和浮桥结构的运动情况。 浮桥图纸： 桥的设计图，如浮桥位置和类型，应遵循治理该水域的一些原则。设计图还应包括日常维护和管理要求，以确保浮桥高性能运转，同时还应有耐用结构、检查和管理设施说明书。 环境： 在浮桥设计过程中，通过充分观测和研究现场水位来合理地确定河床的高度。 重视桥周围的环境因素，这些因素包括黄河水深度，潮汐变化，流速，风速，风向，水波，渗盐情况，地基条件，浮流物，动物和植物。 浮桥的位置和类型设计应考虑区域规划，包括在自然灾难条件下的疏散路线等。如果需要设置航道通过浮桥段，需考虑航道的宽度，余隙，深度等条件。 浮桥在现场环境的建筑因素也要研究，以尽可能降低其影响。这些因素包括水的流速，动植物及其他环境因素。 三.浮桥基本设计原理 遵循的原则：性能目标与用途，安全，耐用性，质量，易于维修和管理，与环境相和谐，经济性等指标相一致。 选择结构类型：应考虑地形,地质和地理等条件. 浮桥结构数量和全局系统都要满足强度,变形和稳定性等指标要求。 浮桥的使用寿命对环境条件和自然载荷（如风，水波，水流，潮汐变化，湖面次波动）和腐蚀等因素非常敏感。在低循环成本条件下，浮桥的使用寿命一般期望是75-100年。 按照重要性分类，浮桥分为标准型和特别重要型，也即A型浮桥和B型浮桥。表5根据其重要型分别进行了分类。

桥梁设计要点

桥梁设计要点 1、结构形式及方案比选 1）构造物选址 (1)大桥、特大桥桥位一般服从路线的基本走向，并作为路线走向的重要控 制点。路线设计时，应尽量正交布设或左右幅错孔正交布设。条件受限 制时也可采用斜交布置，但斜交角一般不宜大于30°。 (2)桥位应尽量避开断裂带、滑坡、泥石流、强岩溶以及其它不良地质地段， 选在河岸稳固和基岩、坚硬土层外露或埋深较浅、地质条件良好的稳定 地段。 (3)跨越不通航的行洪、排涝流量较大的季节性河道的桥梁纵轴线宜与洪水 主流方向正交。若必须采用斜交跨越时，其桥墩应布置为洪水主流方向 一致。 (4)桥梁及构造物选址尚应与国家有关部门（如水利、航运、铁路、大型管 道、电站、高压电缆、重要通信线路）协调，获得相关审批。 (5)桥位比选应综合考虑工程造价、施工条件、对周围环境影响等因素，择 优选用。 2）桥梁型式选择与上部结构设计 (1)初步设计阶段，凡特大桥、大桥和特殊桥梁形式，应做桥型方案比较，择优选用。比选应当从桥位、桥型、跨径组合、造价控制、施工组织等诸多方面进行深入、细致和全面地比较分析，为每座桥寻求最为恰当的桥型和桥式。 (2)桥型应根据所在区域的自然地理条件、材料来源、施工方法、高跨比和使用要求综合考虑后选定。 ①常规桥梁尽量做到标准化、定型化、工厂化，装配化。一般桥梁宜优先选用装配式预应力混凝土先简支后结构连续T梁。 ②对于存在滑坡和泥石流的沟谷，采用大跨桥梁直接跨越，既能避免自然灾害对结构的破坏，又能减轻对本已十分脆弱的环境的不利影响。 ③斜坡上桥梁基础施工困难，且施工对坡面植被及边坡稳定影响大，宜采用稍大的跨径。 ④本项目具有多处典型的“V”型河谷，沟底两侧的岸坡十分陡峭，两岸地

桥梁、涵洞工程施工设计方案

桥涵和涵洞工程 桥梁施工方案 采用钻孔桩基础，根据地质条件可分别采用回旋钻或冲击钻钻孔，钢筋笼现场绑扎，汽车吊吊沉钢筋笼。柱式墩模板采用整体式钢模，一次浇筑成型；肋板式台、薄壁墩等的模板采用大块钢模板，龙骨采用型钢加劲，并采用对拉螺栓固定，外用脚手架支撑，确保墩台施工时所必须的强度、刚度和稳定性。台帽及盖梁的模板采用定型钢模板，钢筋均在加工场加工后运至现场绑扎，混凝土统一由拌合站拌制，砼运输车运输。现浇箱梁混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土运输车运输至现场，砼泵送入模。预制梁板由预制场统一预制、统一安装，预制箱梁、T梁采用用架桥机进行架设，预制空心板采用汽车起重机架设。特大桥现浇连续钢构采用挂蓝悬浇施工。 涵洞工程基坑采用人工配合挖掘机开挖，混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土运输车运输至现场。墙身模板采用定型大块钢模板，钢筋集中加工，现场绑扎成型。混凝土浇筑采用汽车吊配吊斗入模，机械振捣密实。 施工方法 1、钻孔桩施工 对于河流中的桩基础一般采用围堰筑岛的方案施工。。 桩基础施工技术要点如下： ⑴、埋设护筒 护筒用厚5mm的钢板制作，其内径大于钻头直径200-400mm。护筒的埋设深度不小于1.5m～2.0m，并高出施工地面0.3m，埋设准确、稳定。 ⑵、钻机定位 钻机中心对准桩中心，钻机定位后，底座必须平整、稳固，确保在钻进中不发生倾斜和位移。 ⑶、泥浆制备 采用自然造浆方式进行护壁。针对不同地层的地质特性，根据以往施工经验配制调整泥浆，并在施工中定期检查浆液的比重、粘度、静切力、酸碱度、胶体率、失水率等指标。泥浆循环使用，废弃泥浆经沉淀处理后外运，以保护环境。 ⑷、钻孔

道路桥梁工程毕业论文(设计)

毕业论文声明 本人郑重声明： 1．此毕业论文是本人在指导教师指导下独立进行研究取得的成果。除了特别加以标注地方外，本文不包含他人或其它机构已经发表或撰写过的研究成果。对本文研究做出重要贡献的个人与集体均已在文中作了明确标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 2．本人完全了解学校、学院有关保留、使用学位论文的规定，同意学校与学院保留并向国家有关部门或机构送交此论文的复印件和电子版，允许此文被查阅和借阅。本人授权大学学院可以将此文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本文。 3．若在大学学院毕业论文审查小组复审中，发现本文有抄袭，一切后果均由本人承担，与毕业论文指导老师无关。 4.本人所呈交的毕业论文，是在指导老师的指导下独立进行研究所取得的成果。论文中凡引用他人已经发布或未发表的成果、数据、观点等，均已明确注明出处。论文中已经注明引用的内容外，不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究成果做出重要贡献的个人和集体，均已在论文中已明确的方式标明。 学位论文作者（签名）： 年月

关于毕业论文使用授权的声明 本人在指导老师的指导下所完成的论文及相关的资料（包括图纸、实验记录、原始数据、实物照片、图片、录音带、设计手稿等），知识产权归属华北电力大学。本人完全了解大学有关保存，使用毕业论文的规定。同意学校保存或向国家有关部门或机构送交论文的纸质版或电子版，允许论文被查阅或借阅。本人授权大学可以将本毕业论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用任何复制手段保存或编汇本毕业论文。如果发表相关成果，一定征得指导教师同意，且第一署名单位为大学。本人毕业后使用毕业论文或与该论文直接相关的学术论文或成果时，第一署名单位仍然为大学。本人完全了解大学关于收集、保存、使用学位论文的规定，同意如下各项内容：按照学校要求提交学位论文的印刷本和电子版本；学校有权保存学位论文的印刷本和电子版，并采用影印、缩印、扫描、数字化或其它手段保存或汇编本学位论文；学校有权提供目录检索以及提供本学位论文全文或者部分的阅览服务；学校有权按有关规定向国家有关部门或者机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入学校有关数据 库和收录到《中国学位论文全文数据库》进行信息服务。在不以赢利为目的的前提下，学校可以适当复制论文的部分或全部内容用于学术活动。 论文作者签名：日期： 指导教师签名：日期：

桥梁设计要点

一、桥梁设计要点 1、本设计图预应力混凝土连续T梁的设计基准期为100年，设计安全等级为二级，适用环境类别为Ⅰ（对应环境条件为温暖或寒冷地区的大气环境、与无侵蚀性的水或土接触的环境）。 2、T梁结构设计 （1）本设计连续T梁，采用先简支后连续方法架设。预制T梁在连续墩上先简支临时支座上，结构连续施工完成后，解除连续墩上临时支座转换为支承于位于墩中心线的永久支座上。 （2）梁长与支点：（单位：m） 本设计图中，主梁各部分结构尺寸所对应构件温度为20℃。标准尺寸见下表： 正交T梁 跨径 标准预制梁长预制梁支点距墩中心（或台背线）边跨中跨联端永久支座连续墩临时支座 25 24.74 24.6 0.51 0.55 斜交30度T梁 跨径 标准预制梁长预制梁支点距墩中心（或台背线）边跨中跨联端永久支座连续墩临时支座 30 29.68 29.5 0.61 0.70 曲线桥各墩位横桥向中心线按径向布置，斜交桥各墩位横桥向中心线按与路线横断面方向夹角30度布置，梁肋按直线预制，每片梁预制长度随曲率半径变化。梁长在两端梁肋等厚度段调整。平面曲线线型由边梁翼板悬臂长度变化或防 撞栏位置变化调整。 （3）主梁断面： 单幅桥横向5片T梁。A.25米T梁：主梁高度 1.75m，梁间距2.45m，其中内梁预制宽度 1.8m、边梁预制宽度 2.0m，翼缘板中间湿接缝宽度0.65m。主梁跨中肋厚0.2m，马蹄宽为梁两端部均匀加厚段0.6m、中部均匀段0.46m。b.斜交30米T梁，半幅五片梁布置，主梁高度 2.0m,T梁梁间距 2.45m，其中内梁预制宽度1.70m、边梁预制宽度 1.95m，翼缘板中间湿接缝宽度0.75m。主梁跨中肋后0.2。30米T梁马蹄宽为梁两端部均匀加厚段0.6m、中部均匀段0.46m。

桥梁设计要点

桥梁设计要点 一、?结构计算要点 3、？抗震设计标准：青岛市桥梁抗震设防烈度为6度，地震动峰值加速度为0.05g。其他 地区及有特殊要求桥梁根据《建筑抗震设计规范》(GB?50011-2001 )附录A规定的烈度和地震加速度，结合桥梁抗震规范和实施细则进行抗震设计。 5、?混凝土保护层厚度根据环境类别确定，详见《公路钢筋混凝土及预应力混凝土 桥涵设计规范》(JTG?D62-2004 )第9.1条，当受拉区主筋保护层厚度大于50mm时, 应在保护层内设置直径不小于6mm，间距不大于100mm的钢筋网(主要用于承台下层)。 6、?护栏防撞等级根据《公路交通安全设施规范》 (JTG?D81-2006 )和《公路交通安全设施设计细则》(JTG/T?D81-2006)确定，中央隔离墩预制长度4米。设计规范需要在桥梁设计说明依据中列出。 7、?桥涵应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计，其中正常使用极限状态不应遗漏挠度计算和预拱度设置。 8、?预应力混凝土受弯构件应根据规范进行正截面和斜截面抗裂验算，并满足《公 路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG?D62-2004 )第6.3条的规定。 15、?上部结构计算应根据实际情况考虑支座不均匀沉降，并复核基础是否满足设定的沉降要求。 16、?全预应力箱梁计算不应考虑普通钢筋效应，预应力张拉控制应力 3 con < 0.75fp k 仃、？预应力布置必须考虑纵向钢束与横向钢束以及钢束与钢筋之间的交叉影响(横梁处顶底板横向普通钢筋取消)，预应力箱梁均采用塑料波纹管，计算参数口、k选取规范上限(采用塑料波纹管，口= 0?仃，k = 0.0015 ),具体采用值应在设计说明中声明，并强调

道路与桥梁工程设计隐患常见问题及对策

道路与桥梁工程设计隐患常见问题及对策 首先叙述了我国道路桥梁设计发展的相关情况。然后对道路桥梁设计中存在的隐患问题进行分析，如道路桥梁工程设计阶段存在的问题以及设计方案滞后于道路桥梁发展步伐的问题。最后对道路桥梁设计隐患的改善对策进行研究，包括合理选择设计方案，项目设计阶段质量控制，道路桥梁工程耐久性设计等问题。 标签：道路桥梁；设计隐患；问题及对策 1、道路桥梁设计发展 道路桥梁工程项目在初期设计阶段，除了要考虑结构、材料等因素外，还要将交通流量及环境条件等因素考虑在内，将各种因素进行综合考量与分析，通过结合国外先进案例，运用各种时下比较先进的技术手段，实现项目在整体质量方面的安全性与耐久性的最大化提升。针对我国道路桥梁工程的设计工作，尽管国家对此已经制定与颁布了许多的标准与规范，但伴随材料、工艺、理念及技术的不断更新，促使道路桥梁的作用范围、功能需求均发生了翻天覆地的改变，相关设计标准与规范的更新节奏、速度，难以与当今建设需要相适应。 2、道路与桥梁工程设计技术隐患问题 2.1 道路与桥梁工程设计方案不够先进 道路与桥梁工程的设计作为一项长期复杂的工程，要保证道路与桥梁工程设计的质量和效率，就要改版以往的设计理念，从实际情况出发，注重实际道路与桥梁工程设计的质量和效果。但是在实践中，常常出现设计人员不注重道路与桥梁工程的实际情况，没有更新以往的设计理念，无法满足现代化道路和桥梁的实际需求。设计人员为了缩短设计工期，保证设计的经济效益，往往是以以往的设计理念作为参考或者直接运用以往的设计理念和设计方案。从表面上来看，能够有效地节省设计成本和设计工期，但是从实际情况来看，这种做法并不可取，有可能产生一系列的问题。另外，由于设计人员缺乏一定的设计创新意识，道路与桥梁工程的设计方案的变更性往往不大，加上相关的监管部门对道路与桥梁工程的监管力度并不是很够，极易导致资源的浪费和安全问题的产生。 2.2道路桥梁工程设计阶段存在的问题 我国在设计一些桥梁工程时，设计人员对于道路桥梁投入使用后，在诸如环境因素、温度及交通流量等因素方面缺乏深入而又全面地考虑。尤其是在道路桥梁设计过程中，一些设计人员通常将考虑的重点放在桥梁结构的强度上，在实施检查时，重点考虑的乃是其是否符合相关设计标准与规范，而在抗腐蚀性、耐久性及结构体系等方面以及在项目施工期间内、使用中等阶段，可能会受到人为因素及场地实际条件等方面对此所产生的影响，缺乏全面、细致及深入的考量，这在较大程度上会导致较难符合设计的要求，进而造成道路桥梁的实体结构在受力

桥梁工程施工方案设计91863

目录 第一章、编制依据及编制原则 第二章、工程概况 第三章、施工方案 （一）主要施工办法 （二）工期保证措施 （三）质量保证措施 （四）机械、设备安排计划 （五）主要管理人员及劳动力安排 （六）安全文明施工的技术组织措施（七）环境保护的技术组织措施 附表一：拟投入的主要施工机械设备表 附表二：劳动力计划表 附表三：计划开、竣工日期和施工进度网络图附表四：施工总平面图

罗山县Y001线东铺镇北马店桥改造工程 施工组织设计 第一章、编制依据及编制原则 一、编制依据 本施工组织设计是在对设计图纸详细阅读、仔细研究，并对施工场地周围情况进行充分、详细调查的基础上，针对该项目的施工特点，结合我方技术水平、施工人员及装备情况编制而成。 主要编制依据如下： (1)北马店桥改建工程招标文件及补疑文件； (2)北马店桥改建工程施工图； (3)工地现场勘察所得资料； (4)相关规及标准。 二、编制原则 (1) 符合业主招标文件质量、工期要求，严格执行招标文件技术规及相应的各种最新规要求。 (2) 遵循与设计、规和验标保持一致的原则；坚持技术先进性、施组优化性、经济适用性相结合的原则。 (3) 从工程的全局出发，考虑影响施工的各种客观条件，遵循工程施工的客观规律，针对该项目的结构特点、工期特点、水文地质条件等，在确保质量、工期的前提下制定安全可行、易于施工控制的技术方案和技术措施。围绕关键线路，科学合理安排工程进度，组织劳动力、机械设备、材料、构件及半成品的供应；统筹规划和修建临时设施以方便施工。 第二章、工程概况 罗山县Y001线东铺镇北马店桥改造工程位于市罗山县东铺镇境，该工程招标人为罗山县东铺镇人民政府。

道路桥梁工程技术毕业设计论文范文

摘要 本设计为市政工程（城市道路）设计，慈溪杭州湾新区兴慈六路设计全过程。本区段内有一个“十”字交叉口。设计具体分为平面线型设计、纵断面设计、横断面设计、交叉口设计、路基路面设计、照明排水设计。平面线采用“市政详规”所确定的规划线位，全线呈南北走向，道路沿线依次与滨海三路、滨海四路、滨海五路相交，跨越中心横江规划河道。根据规划要求及结合当地的实际情况，平面线为直线，不设平曲线。重点对横断面设计、竖曲线计算和交叉口设计作了详细计算。 本设计从近期和远期交通量的需求出发，综合考虑了未来几年的人口增长和车辆交通量的变化，使“新区”能更好地融入上海、杭州、宁波2小时的交通，做到“以人为本”，遵循了可持续发展的原则。 兴慈六路的设计速度为40km/h，全线共长1244.107米，道路形式为三幅路双向四车道，单车道宽度为3.5米。全线共有平曲线0处，竖曲线6处。 关键词城市道路; 交叉口设计;纵断面设计

Abstract The design of public works (city roads) design, Cixi Hangzhou Bay New Area Xingci all the way to the entire design process. This section there is a "cross" intersection. The concrete surface is divided into linear design, longitudinal design, cross-sectional design, intersection design, Pavement design, lighting and drainage design. Plane line using "Municipal detailed rules" established by the planning alignment, line north-south direction, along the road and turn the starting point, Di Tang, Binhai Road, intersection, across the center Yokoe planning river. According to local planning requirements and with the actual situation, as the straight plane line, no horizontal curve. Focus on cross-sectional design, the intersection of vertical curve calculations and detailed design calculations. This design from the short and long term traffic needs, considering the population growth in the next few years and vehicle traffic changes, so that the "New" to better integrate into Shanghai, Hangzhou, Ningbo, 2-hour traffic, do to "people-oriented", followed the principles of sustainable development. Xingci all the way to the design speed of 40km / h, a total line length 1244.107m, two-way road in the form of four six-lane road, lane width 3.5 meters. There are flat across the curve 0, vertical curve 6. Pavement thickness of 680mm of asphalt concrete pavement. Keywords city road；intersection design；longitudinal design