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全球主要航线知识汇集

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美西、美东基本港

美国领土分布:加拿大西北部的阿拉斯加州和美国本土再加上夏威夷群岛,一共50个州。

美西:洛杉矶、长滩,西雅图、奥克兰等

美东:纽约、萨凡娜、巴尔地莫、迈阿米、休斯敦、诺福克、杰克逊维尔、查尔斯顿等各船东不同,挂靠的基本港不同,需要根据船期表了解清楚。

1.ALLWATER与MLB的定义和区别:

MLB:船挂靠美西基本港之后经过大陆桥走陆运到各内陆点的运输模式。

ALLWATER:船走全水路挂靠美东基本港之后经过陆运或者是转运到各内陆点或者是其他非基本港口的运输模式

一般来讲:美东基本港的运费大概是美西基本港的5/3左右,如果在报价的时候不清楚可大致估计。基本运费大致为:40…GPX75%=20?GP,40…GPX125%=40?HQ

2.美国线的限制。

到美国的货物在品名和重量上都有严格的限制,品名主要是和运价相联系,重量则主要关联当地的法规,一般来讲,到内陆点小柜不要超过17吨,大柜不要超过19吨,不同的州的具体要求也会有所差别,不过基本港的重量管制较为松懈,船东的要求多体现在提单的重量显示,但是为了稳妥起见,也应注意确认。

3.不同船东的具体航行情况

(1)目前有到美线的船东:

HANJIN,EVERGREEN、LT、NORASIA、MSC、CMA、ANL、CSCL、K…LINE、YANGMING、APL、COSCO

船期:

A.美西:HANJIN(WED)/EVERGREEN(TUE/THU/FRI/SUN)/LT(SUN)/NORASIA (SUN)/MSC(SUN)/CMA(SUN)/ANL(SUN)/CSCL(MON)/K…LINE(WED)

/YANGMING(WED)/APL(SAT)/COSCO(SAT)

B.美东:HANJIN(THU/SUN)/EVERGREEN(TUE/THU/FRI/SUN)/LT(SAT)/MSC (WED)/APL(SAT)/COSCO(SAT)

C.起运港挂靠码头:岛内-EVERGREEN/LT/CSCL/APL,

岛外-HANJIN/NORASIA/MSC/CMA/K…LINE/YANGMING

(2)代表船东的情况分析:

NORASIA:市场上价位低,只到美西基本港(USWC),运输模式为直航。

MSC:市场上价位最低,可挂靠美西基本港(USWC)和美东基本港(USEC),美西周天直航,美东周三经过赤湾转航,同时可提供通过MLB或者ALLWATER中转到各美国的内陆点,但是服务不稳定,尤其是在旺季的时候,容易出现舱位和货柜的短缺问题。

LT:在美国西岸和东岸的基本港的优势较少,主要的优势体现在经MLB中转的各内陆点上,服务比较稳定,而且得到目的港客人的认可,很多内陆点的运价比MSC更有竞争力,全程大概25天左右可以到目的地。

HANJIN:是服务一流的船东,有比较稳定的船期保证和强大的目的港代理网络,而且在美

国的码头是属于HANJIN,这在很大程度上可以帮助客人在最短的时间内提货,其周三的美西直航船最快,内陆点的服务也更到位,不过价位较高,适宜出运货值比较高的产品,如服装等。

APL:其前身是美国国有船务公司,现在为另一新加坡公司收购,到NEWYORK走全水路最稳定,最快,26天可走完全程,到SEATTLE也是12天可以到,是厦门最快的船东,服务比较稳定,虽然大部分的货物是经过香港,但是一般不会出现其他船东那种在中转港甩柜的情况。

CSCL:该公司正在投入越来越多的力量来发展美国航线并且也取得进展,到美西基本港的速度已经有所提高,13天可以到,而且船期更改为周一,更有利于贸易商的操作.美东的运价也比较适中,不足的是内陆点的优势不明显,运价偏高。

欧洲航线介绍

欧洲位于东半球的西北部,亚洲的西面。北临北冰洋,西濒大西洋,南隔地中海与非洲相望,东以乌拉尔山脉,乌拉尔河,大高加索山脉,博斯普鲁斯海峡,达达尼尔海峡同亚洲分界,西北隔格陵兰海,丹麦海峡与北美洲相对.。范围:大陆东至极地乌拉尔山脉,南至马罗基角,西至罗卡角,北至诺尔辰角。面积:1016万平方千米,约占世界陆地总面积的6.8%,仅大于大洋洲,是世界第六大洲。欧洲有44个国家和地区.在地理上习惯分为南欧,西欧,中欧,北欧和东欧五个地区。

欧洲航线的主要港口有:

FELIXSTOWE 弗利克斯托英国

HAMBURG 汉堡德国

ANTWERP 安特卫普比利时

ROTTERDAM 鹿特丹荷兰

LE HAVRE 勒阿佛尔法国

BREMEN 不来梅德国

SOUTHAMPTON 南安普顿英国

ZEEBRUGGE 泽布吕赫比利时

THAMESPORT 泰晤士港英国

BREMERHAVEN 不来梅哈芬德国

GIOIA TAURO 焦亚陶罗意大利

其中:FELIXSTOWE 弗利克斯托英国,HAMBURG 汉堡德国,ANTWERP 安特卫普比利时,ROTTERDAM 鹿特丹荷兰,LE HAVER 勒阿佛尔法国。这五个港口通常被称为欧洲基本港,也叫欧基港。

(您可以直接点击港口查询到该港口的港口三字代码,所属航线,详细介绍等信息。)欧洲基本港且船公司固定走的路线有:

中海:费利克斯托、汉堡、安特卫普、鹿特丹、勒阿佛

COSCO:鹿特丹、汉堡、安特卫普、费利克斯托、勒阿佛、不来梅

韩进:鹿特丹、安特卫普、汉堡、费利克斯托、勒阿佛

阳明:鹿特丹、汉堡、费利克斯托、安特卫普

K-LINE:费利克斯托、南安普顿、汉堡,鹿特丹、勒阿佛

NORASIA:汉堡,鹿特丹,安特卫普,勒阿佛,南安普敦

CMA:勒阿佛、汉堡、鹿特丹、南安普顿、安特卫普、泽布吕赫

长荣:鹿特丹、汉堡、泰晤士港、勒阿佛、安特卫普、不来梅哈芬

APL:勒阿佛、鹿特丹、汉堡、安特卫普、南安普敦,不莱梅,不莱梅哈芬

现代:勒阿佛、汉堡、鹿特丹、不来梅、南安普敦、安特卫普

MOSK:勒阿佛、鹿特丹、汉堡、南安普顿、安特卫普、不来梅哈芬

马士基: 焦亚陶罗, 勒阿佛, 不来梅哈芬, 费利克斯托, 安特卫普

OOCL: 南安普敦,安特卫普、鹿特丹、汉堡、不来梅、勒阿佛

P&O,MISC,OOCL,NYK,HAPPAG-LLOYD:鹿特丹、汉堡、南安普顿

欧基港口的海运价需要有附加费BAF、CAF等,旺季时有ISPS等。

东南亚航线

东南亚地区共有11个国家:越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡、印度尼西亚、文莱、菲律宾、东帝汶(2002年5月20日,东帝汶民主共和国正式成立)。东南亚地区是亚洲纬度最低的地区,是亚洲赤道的一部分。也是太平洋与印度洋的交汇地带。在航运上,把香港和澳门同样划分在东南亚航线。

东南亚航线主要的港口有:

HONGKONG 香港中国

MACAO 澳门中国

SINGAPORE 新加坡

PORT KELANG 巴生港马来西亚

PENANG 槟城马来西亚

MALAKA 马六甲马来西亚

HAIPHONG 越南海防

KOMPONGSOM 磅逊,现在改名为西哈努克港柬埔寨

PHNOM PENH 金边柬埔寨

BANGKOK 曼谷泰国

LAEM CHABANG 林查班泰国

YANGON 仰光缅甸

CHITTAGONG 吉大港孟加拉

CALCUTTA 加尔各答印度

MANILA 马尼拉菲律宾

JAKARTA 雅加达印度尼西亚

SEMARANG 三宝垄印度尼西亚

日本主要港口

日本(Japan)

神户港(Port of Kobe)名古屋港(Port of Nagoya)

横滨港(The Port of Yokohama)川崎港(Port of Kawasaki)

梗津港(Port of Kisarazu)北九州港(Port of Kitakyushu)

酒田港(Port of Sakata)千叶港(Port of Chiba)

日本国内较有规模的货运人有二家:Sumitomo Nippon.他们于日本各地的W/H(Warehouse 仓库)及Branch(分公司)较多,而Nippon(日通)于HKG较名气。

日线货中常见一些国外(日本)客户(进口商)指定某一家承运人或代运人负责其Shippment(货载)或cargo(散货)。原因是日本有一些道路是被Carrier或代运人买下经营权。别的公司不得进入。若欲进入需交路费,有的要在路口卸下以人工搬运到工厂。日本是东南亚地区代运人指定率最高地区之一,日本人重视长期性合作,且代运人替其提供进口报关、仓储、运输、物流、配送等额外服务,故许多进口客人长期指定。

印巴,中东

印度主要港口:NHAVA SHEVA,NEWDELHI,BOMBAY,CALCUTTA

CHENNAI,COCHIN,HALDIA

孟加拉主要港口:CHITTAGONG,DHAKA

巴基斯坦:KARACHI

斯里兰卡:COLOMBO

中东主要港口UBAI 分两个港口JEBEL ALI ,PORT RASHID,DAMMAM,RIYADH BANDARABBAS,KUWAIT,BAHRAIN

船公司:NYK,万海,阳明,H-P-L,NORSIA,

1,ZIM

1) 船期:赤湾周日截关,周二开(与NORSIA,CMA共舱)订舱不用写价格.

2) ZIM又名LNL,GOLDSTAR,所有去中东印巴的订舱时要用GOLD STAR的BOOKING,它的小柜一般能装22吨,而其它船公司只能装21吨,截关前7天开仓.

3) ZIM的柜都比较紧张,如要确定可以打码头电话: 26822054,提柜时要千万记住中东和印巴都不能提“Z”开头的柜子.此项内容船公司会在S/O上注明。

4) 如果客户有船证要求,一定要与文件确认可否出此船证再确定是否订舱。

5) 所有冻柜食品柜都要做CWI,但要在订舱时注明,这样船公司会通知码头放CWI的柜子.

6) 如到JEBEL ALI 中转港打JEBEL ALI 目的港JEBEL ALI , PORT RASHID中转港JEBEL ALI目的港PORT RASHID

7) 费用:COV----RMB275/CNTR

COD-----RMB275

舱租------RMB121/242/242(14天后DOUBLE)

柜租------RMB55/RMB110(免舱租3天,如用特别情况要特别申请)

2,HAGAP-LIOYD (订舱不用写价格)

1) 船期:

周一蛇口截周二开:接所有印巴,红海的货,但是印巴在SINGAPORE中转上二程船到目的港.,而红海的货是直航到目地港.

周五蛇口截周日开,但是重柜可一到周五晚上23:00,放行条可以到周六中午12:00。

这水船接中东的货。(与万海。阳明共舱),也可以接少量的印巴,和红海的货,但是要提前申请仓位. COLOMBO(8)---JEBEL ALI(13)---DAMMAN(15)

另外还有一班周二截周三开地西的船,可以接少量印巴的货,因此班船的仓位紧张.

3)H-P-L不须要打单直接到外代盖章就能提柜(但S/O要用A4纸复印好起交给外代)如果在一个码头提不到柜可直接到另一个码头提不须要改单)

4)如返空:须向船公司书面传真并确认费用,然后把费用告知客户打入H-P-L的现金帐号,拿现金回执单传给H-P-L,H-P-L确定收到费用才会通知码头给以返空.

5)DUBAI有两个港口:JEBEL ALI和PORT RASHID,订仓时一定要注明具体去哪个港口,(默认:JEBEL ALI),S/O上也会有区别,且价格不一样:

如到JEBEL ALI,Port of discharge-----JEBEL ALI,

final destination--------JEBE ALI

如到PORT RASHID, Port of discharge--------JEBEL ALI,

final destination------DUBAI(而不打PORT RASHID)

6)COV:HKD330/CNTR

COD:HKD330/CNTR

舱租:HKD60/120/120

柜租:HKD100/200/200

但是要注意:HAPAG—LIOYD如有舱租产生就会有柜租。

3,万海 (订舱不用写价格)

1) 船期:周二蛇口截周四开,放行条能迟到周三中午12:00(不要特别申请,但重柜要)

JEBEL ALI(13)---KARACHI(KICT)15 其它中东港口经JEBEL ALI中转

另外有:周五截周日开(与阳明,HAPAG—LIOYD共舱)重柜可以到周五下午17:00,放行条可以到周六中午12:00。

2) 特别注意万海的开仓日截关前五天.(含截关当天)

3) 万海去DUBAI默认JEBEL ALI,S/O上会有所区别

如到JEBEL ALI,Port of discharge-----JEBEL ALI,

final destination--------JEBE ALI

如到PORT RASHID, Port of discharge--------JEBEL ALI,

final destination------ PORT RASHID

4) 到RIYADH都在DAMMAM中转,但S/O打第一个中转港为JEBEL ALI.因为它是从JEBEL ALI 驳船到DAMMAM再由DAMMAM用火车运到RIYADH,所以提单上中转港是可以打DAMMAM. 5) COV:HKD200/CNTR

COD:HKD200/CNTR

舱租(1—7天):HKD130/210/210

7天后:HKD170/260/260(请注意如还重柜已还码头了有舱租就一定有柜租)

柜租:HKD60/80/80

5,NYK

盐田周一截周二开(与现代共舱)

JEBEL ALI(12)---KARACHI KICT(15)---DAMMAN(16)---BANDAR ABBAS(17)

(重柜截中午12:00.放行条下午17:00)

蛇口周二截周三开(欧洲的大船)

(重柜截中午12:00.放行条下午17:00)

1. NYK周一盐田船期稳定预计12天到港(DUBAI,JEBEL ALI和PORT RASHID是同价)

2) 如到JEBEL ALI,Port of discharge-----JEBEL ALI,

1. final destination--------JEBE ALI

b) 如到PORT RASHID, Port of discharge--------JEBEL ALI,

1. final destination------ PORT RASHID

2. 但是与OOCL,P—O共舱周三截的要在新加坡中转.

a) :S/O上PORT OF DISCHARGE将会显示SINGAPORE。

盐田:

COV: HKD300 舱租:HKD110/220 (1—14) 吊柜费:HKD350

HKD220/440(1—15) 选柜费:HKD300

COD: HKD300 柜租:HKD100/200

蛇口:

COV: HKD250 舱租:HKD80/160(1—14天) 吊柜费:HKD250

HKD160/320(15天以后) 选柜费:HKD250

COD: HKD250 柜租:HKD100/200

6,阳明

船期:

YT/SK:周六的驳船,香港大船周一开

1) A。阳明驳船一般只接到:PORT RASHID(11)--- BANDAR ABBAS (13)---KARACHI KICT(15),因在香港开的大船都是直航到这几个港口。(但是舱位很少)

B.周五截周日开(与万海。HAPAG—LIOYD共舱)

这水船是接中东及巴基斯坦(KARACHI)的货。

重柜可以到周六中午12:00,放行条可以到周六下午:17:00。

C.另今年新开一条航线到印度,但只接BOMBAY, NHAVA SHEVA,

NEW DELHI这三个港口。

周一截驳船,香港周四开.NHAVA SHEVA(11)---BOMBAY(13)---NEW DELLI(15)重柜截当天10:00,放行条下午17:00。

2) :注意驳船改驳船是没有改船费的。

YANTIAN:柜租: HKD100/ 200/200 /200 COV:HKD420

舱租: HKD100/205/205 COD:HKD420

吊柜费:HKD420

SHEKOU起运:柜租: HKD100/200 COV:HKD180

舱租: HKD75/135 COD:HKD180

吊柜费:HKD180

7,RCL

船期: 赤湾周六驳船(现只订印度)

如申请目的港免柜租,要有了柜号才申请.

RCL去印度都是驳船,所以驳船改驳船没有改船费

COD:具体费用要与船公司确认

8,NORSIA:

船期:周日赤湾截周二开(与ZIM,CMA,共舱)

1) NORSIA要注意的一点是,还重柜时请客户务必填写正确的总重量(货重加柜重),否则会有罚款。(意思就是跟订舱时提供的重量不能相差太远)。

2) COV:RMB 400/CNTR

COD:RMB400/CNTR

仓租:RMB150/300/300

柜租:USD5/10/10

吊柜费:RMB400

如返空的柜租是RMB100/200/200

NORASIA柜子若提出改过两水船后仍没还柜的话,除要支付船公司柜租以外,还要缴纳

RMB400/SET的集装箱滞留金.

9: DSR

周一盐田截: 重柜截早上08:00,放行条截中午12:00(暂时我司只订JEDDAH, KUWAIT这两个港口,但是要特别注意,现DSR要求订这两个港口要出示一个保涵,证明此货不是冒牌货)

印巴港口特别注意事项:

1,KARACHI有三个码头

1) KICT(KARACHI INTERNATIONAL CONTAINER TERMINAL)只有阳明,万海, NYK,到

2) PICT 有HPL;NYK到

3) QICT(PORT QASIM,KARACHI)有ZIM,NYK,NORSIA,

2、订N、SHEVA时注意有两种情况

A)深圳起步的到内陆点是全程海运费预付。

B) SZ-N、SHEVA预付,N、SHEVA-内陆点到付。

因此,订舱时首先审核业务单和客户托运单,要求做那种形式。如未做任何标注,一定要各业

务员或客户确认清楚。

3、订仓时核对业务单的柜型和托运单的柜型是否一致,重要是否超重,货品名称是否为危险品,有没有特殊要求,另外注意订舱是有此船公司必须写价格,有的不用写价格,不确定的时候可与市场部确认。

10. CSCL

1.CW周一截,周二开,JEBEL ALI(11)--- NHAVA SHEVA(15)

中东所有点小柜正常重量为20T,如有超过此重量的需另行申请而且海运费会加钱。

红海线:1.主要走:HAPAG---LIOYD蛇口周一截周二开的直航大船。

2.阳明从3月3号开始可以接到;JEDDAH的货.(船期:周五盐田截)

非洲航线

非洲可划分为:北非、西非、东非、南非和中非

一南非:

基本港:DURBAN / CAPE TOWE / PORT ELIZABETH

MSC

1每周有一般船,暂定周二截关,CW为大船,YT是驳船带到香港后再接大船。具体:CHIWAN 是周二下午5:30截重及报关输单,周三中午12:00截海关放行,

YT西港是周二中午12:00截重及报关输单,周二下午5:30截海关放行

2.可经DURBAN中转的港口:JOHANNESBURG / HARARE / GABORONE / PORT LOUIS / TAMATAVE / BEIRA / MAPUTO,其中有些港口中转费是根据重量来确定的,如GABORONE,放S/O给客户是一定要注明限重多少;

3.MSC 现在我们公司规定用INTTRA上订舱,一般要写明品名,重量,装运港,柜型/量,及大船名。(也适合于澳洲和中南美,但南美东除外)

4.MSC免柜租只有三天,如外拖或做熏蒸(需要3-5天),一定要在还重柜前申请,最好是有柜号后和工厂的装箱单一起申请(如台山丝绸一般要求做熏蒸);

5.MSC非线一般都是做CY-CY,如JOHANNESBURG虽然是内陆点,船公司也只运至其

火车站,故其也称CY-CY;

6.MSC 接受加重柜,20?一般连柜重不能超过24吨,加重柜不能超过30吨(重柜费是

HKD220.00/CNTR,只有CHIWAN有重柜);

7. MSC做适载检验订舱时要注明,S/O上会写明CWI.MSC 适载柜,大部分都是预先做好的,由客户去指定的地方(一般在凯丰码头)提, 如要马上提柜可向船公司申请,提到柜后,司机会得到一张集装箱适载检验结果单.单上会显示”合格”或”复核”(复核地点: 妈湾薰蒸场旁的蛇口国检局)两种结果.这两种结果产生是随机的.核查完毕国检局会盖上:”已核查”的签章.司机将合格和已核查字样的结果单交报关行换证.

适载费用为: CW: HKD220+RMB10/20/20

YT: HKD350+RMB10/20/20

其中HKD220和HKD350为吊柜费,由我司同海运费一起付MSC.RMB10/20/20由司机直接付码头.

但MSC现在也可接受拖车行提柜后自行安排做CWI,但订舱时不要注明是食品柜,车行提柜后可到万永联堆场去做CWI,但这样操作的风险是,如检验不合格,码头可能拒绝换柜;

*现在只要MSC的S/O上有显示“CWI”字样,就等于船公司已经安排好此单是CWI柜,如果客户要取消此单,船公司也要照常收“CWI”的费用。所以遇到订适载柜的单一定要预先和客户确认好:是客户自己做CWI,还是由船公司做。

8.MSC有时会在香港或新加坡甩柜,在新加坡卸下柜子的情况,现在很少提前通知。如果有不能甩的柜子最好在截关前写申请给船公司.

HAMBURG SUD

1. 南非是YT 周四,SK周三截关,但我公司现在很少有订舱。

2. 订舱要写价格

MISC

蛇口周三,盐田周一、周四截关,基本港只有DURBAN/CAPE TOWE

长荣

长荣南非每周有一般船,是YANTIAN周五截关(截重为中午12:00,放行条为下午5:00)。

EMC的COV/COD:HKD400

CZ:HKD200/20GP ,HKD400/40GP,HKD500/40HQ(1-14DAYS)

GZ:HKD100/20GG,HKD200/40GP,HKD250/40HQ

EMC的COV费的收取标准:每延一水就要收取一个改船费,如果报了两水船就要收两个COV 费,所以如果客人由于某种原因报关未放行而申请COV,一定要问清楚报哪水船.

(此费用也适合其他航线)

二东非:

主要港口:MOMBASA / DAR ES SALAAM,(另MAPUTA/PORT LUIS 在地理上划归东非,但在航线上船公司将其列为南非的主要港口)

船公司:主要和MSC订舱,和南非的港口是同一水船。

三西非

基本港:ABIDIJAN / LAGOS / TEMA / LOME / COTONOU(其中LAGOS包括APAPA 和TINCAN两个码头)

MAERSK

到LAGOS只靠APAPA,是盐田周一凌晨5:00截重,下午5:00截放行。

CHINA SHIPPING

现在去APAPA这个点,订舱时要写LAGOS,但是提单上可以显示APAPA。

中海西非是CHIWAN截,每周的欧一线和环球线都可以配,分别是每周二截三开,五截日开,是用欧洲的船带到巴生港,在巴生港等中海的大船,一般等的时间是一周,当然如果大船早到,就不用一周.

DOUALA 因靠近西非,MSC 是作为西非的基本港

五北非

ALGIERS/ORAN/BENCUAZI/TRIPOLI/GASABLANCA/BENGHZAI大部分船公司将北非列为地东的基本港。

美加航线

一、加拿大:

1.常走港口:VANCOUVER / TORONTO / MONTREAL

(TORONTO、MONTREAL都是在VANCOUVER中转)

ZIM LINE

1)蛇口周五截关,一般周五23:00截重,周六中午12:00截放行。截补料为周四上午10:00;盐田是周二截关,一般周二中午12:00截重,下午:5:00截放行,而补料为周一早上9:00.另外,如果要做CWI,订舱是一定注明,要船公司通知到码头,然后码头通知车行在哪里做;

2) ZIM的打单费是RMB50.00;

3) ZIM免柜租只有3天,如果外拖时间较长就要订舱时跟船公司申请免柜租;

4) ZIM可以订中山起步到加拿大,但要提前订舱,因为ZIM在中山没有柜,船公司是客户订一个从蛇口渡一个到中山,如果柜子已经安排渡过去,而客户取消的话,渡柜费船公司要跟我司收,所以一定要跟客户确认好

中海

1)目前暂时为YANTIAN周二截关(上午9:00截重,中午12:00截放行,周一下午截补料)订舱时要写价格、货品名,并CC给SALES。

2. HALIFAX :属加拿大东部,但与VAN/ TOR等不是同一条线

船公司: ZIM是与COLON FREE ZONE是同一水船,截关期每水要重新确认.

二、美国:分为美西和美东

1.美西:

主要港口:LOS ANGELES(LONG BEACH)/OAKLAND/SEATTLE….

中海

1)到LA/LB有两水船,LB盐田周一截周二开,LA盐田周五截周日开(中海目地港LA,LB也

可以互换,例如:周一截的也可以显示卸货港为LB/目的港为LA).

2)中海的AMS (AUTOMATED MANIFEST SYSTEM )是$25.00。

3)美国限重非常严格,中海内陆点一般货重不超过17236/20? ,19958kgs/40?&40?HQ,否则将加收超重附加费USD150/20?,USD300/40?GP&40?HQ;如果超过

20900KGS/20GP,22500KGS/40GP及HQ不给予中转.但中海基本港可以稍重一点。

MSC

1) MSC只靠LB,每周有两水船:赤湾周六截关(一般下午5:00截重,周日中午12:00截放行),盐田周一截关(一般周一下午5:00截重,周二中午12:00截放行)

2.美东:NEW YORK/NORFOLK/MIAMI/BOSTON/BALTIMORE/HOUSTON

MSC:主要订NEW YORK,一般有两种方式:一是一种是全水陆(ALL WATER),船期比较慢,29天左右到,另小陆桥(MINI-LIND BRIDGE,简称MLB),从美西卸柜后,铁路运输到指定的东岸各港口,一般需要3-6天,

中海

1)盐田经常订的有两班:周四截周六开和周二截周四开,但周二截周四开的舱位比较紧. 2)蛇口也有,但是舱位不是很好拿,只能订舱时临时确认.

3)订舱时除注意要写约号、价格和品名外,还要注明起运港、运输方式等,还要注明中转港(附页有中海的美加航线介绍)

MSC

ZIM

1) 一般通过年丰订舱,订的比较少,是蛇口周四的船,ALL WATER的;

2) 美国限重:17,500KGS/20? ;18,500KGS/40?&40?HQ ; CHICAGO,IL所有柜型的限重均为15,000KGS

3. ROCKDAL/RIDGWY是内陆点(运输条款:CY-DOOR),邮编60436,只有左明订,一般走中海,在CHICAGO中转,中海到CHICAGO有两班船:周五截周日开(VIA LA)和周二截周三开( VIA VANCOUVER)

4. ATLANTA 一般配MSC,S/O 上目的港显示为FAIRBURN,而不是ATLANTA,因为FAIRBURN是ATLANTA的火车站名,所以运输条款还是CY-CY的;

中南美加勒比航线

一.中南美:分为南美东和南美西

1.南美东主要港口:BEUNOS ARIES / MONTEVIDO / SANTOS / PARANAGUA /RIO DE GRAND / RIO DE JANEIRO/SAO FRANCISCO DO

SUL/VITORA/SUAPE/ITAJAI/ASUNCION/PECEM.

MSC

1. 根据不同的港口有不同的截关期,而且不是很稳定,目前如下:

走LION SERVICE的港口:ASUNCION/BUENOS AIRES/MONTEVIDEO/RIO DE JANERIO/RIO

GRANDE/SALVADOR/SANTOS/

走 DRAGON SERVICE的港口:ITAJAI/PECEM/SAO FRANCISCO DO SUL/SUAPE/VITORIA

走SILK SERVICE的港口:PARANAGUA

目前 LION SERVICE的截关时间为:CW周六截,YANTIAN周三截上SILK

DRAGON SERVICE :CW 周一截,YANTIAN 周三截上SILK

SILK SERVICE :CW周四截, YANTIAN周三截

EMC: 长荣南美东与南非为同一水船,是YANTIAN周五截关(截重为中午12:00,放行条为下午5:00)。

我们主要订的港口:SANTOS,BUENOS AIRES,MONTEVIDEO,ASUNCION

HUMBURG SUD:盐田周四截关的驳船,现在很少订

2. 南美西:

主要港口:BUENAVENTURA / CALLAO / GUYAQUIL / IQIQUE / VALPARASIO/ SAN ANTONIO 船公司:1)MSC周六CW截

2)HUMBURG SUD是周三截关

3)长荣一般为盐田周四截关,是用深圳的大船带到香港后再换船,但偶尔也会放YANTIAN周五的船,此为深圳大船带到COLON CONTAINER TERMINAL再换船.

4)NYK南美西现在为HK周日的大船.通过驳船驳到香港上大船。蛇口周一至周六有驳船,YANTIAN周一至周五有驳船.

二.加勒比海:

主要港口:LA GUAIRA / PORT OF SPAIN / PUERTO CABELLO /

RIO HAINA /KINGSTON / SANTO DIMINGO / BARRANQULLA

船公司 ZIM:,船期目前为SHEKOU周二截重周三截放行,一船都在KINGSTON中转。

P&O:

EMC:目前有订过的港口有LA GUAIRA ,PUERTO CABELLO,截关期一般为YANTIAN周四截

三.中美洲:

1.墨西哥:MEXICO CITY/ MANZANILLO

2.巴拿马:MANZANILLO / COLON FREE ZONE / PANAMA CITY

船公司: ZIM是蛇口周二截关,S/O注明要周六截补料,但一般可申请到周一

有时也会放周五截关的船,因此每水船都要确认.

长荣是盐田周四截关,与南美西为同一水船;我们有订巴拿马,目前没有墨西哥的价格。MSC CW周六截。

新西兰

基本港:AUCKLAND / LYTTELTON / WELLINGTON

订的较多的是:AUCKLAND

PIL

1. PIL 一般是SHKKOU周四截关,如客户要求YT出,小柜加收75USD/每柜,大柜/高柜要加收USD150.00/每柜,

PIL限重小柜21吨,大柜25吨。也可收重柜,重柜费USD50+选柜费USD25

2. PIL到AUCKLAND要在SIN中转,船期很慢,经常要在SIN甩柜,且其网站也无法根据柜号等资料跟踪货柜出运情况,只能通过船公司查询:

1. PIL 只有冻柜才会安排做CWI, 普通柜拖车行自己安排,但订舱时最好注明客户自做,并要求其在S/O上注明

MISC

1.YT周一周四截,SK周三截。上欧洲大船在新加坡中转。

太平洋、大西洋、印度洋、北冰洋航线介绍

国际海上运输的特点是成本低,能进行长距离、大批量货运,但受自然条件影响较大,运输速度慢,同时还需要和其他运输方式配合与衔接!

海运主要航线如下:

一、太平洋航线:该航线分3组10条 1、(北印度洋--地中海--西北欧;东南非--西非--南美东岸航线)(澳大利亚--新西兰--太平洋岛国航线;东南亚航线)(北美西岸航线;加勒比--北美东岸航线;南美西航线)2、(北美东--西岸航线;南美西航线)3、北美东/西岸与南美西岸航线;该航线沿岸大概约30多个国家!

二、大西洋航线:该航线分2组8条总计约70多个国家;1、(北美东岸航线;加勒比航线;地中海--中东--远东--澳大利亚及新西兰航线;南美东--西非航线)2、(地中海--中东--亚太航线;好望角航线;加勒比航线;南美东航线)

三、印度洋航线:该航线分3组8条总计约30多个国家1、(远东航线;欧洲-北美东岸航线)2、(澳大利亚-新西兰航线)3(远东--苏伊试运河-海湾航线;澳大利亚--苏伊试运河-海湾航线)

四、北冰洋航线:该航线2条主要以英国、俄罗斯等:

经巴论支、喀拉海、东西伯利亚海、白领海峡等

斯瓦尔巴群岛、冰岛、英国各港

详细介绍如下:

全球大洋航线介绍

太平洋航线主要可分为以下航线组:

①远东--北美西海岸各港航线

该航线指东南亚国家、中国、东北亚国家各港,沿大圆航线横渡北太平洋至美、加西海岸各港。该航线随季节也有波动,一般夏季偏北、冬季南移,以避北太平洋的海雾和风暴。本航线是战后货运量增长最快、货运量最大的航线之一。

②远东--加勒比海、北美东海岸各港航线

该航线不仅要横渡北太平洋,还越过巴拿马运河,因此一般偏南,横渡大洋的距离也较长,夏威夷群岛的火奴鲁鲁港是它们的航站,船舶在此添加燃料和补给品等,本航线也是太平洋货运量最大的航线之一。

③远东--南美西海岸各港航线

该航线与上航线相同的是都要横渡大洋、航线长,要经过太平洋中枢纽站;但不同的是用不着过巴拿马运河。该线也有先南行至南太平洋的枢纽港,后横渡南太平洋到达南美西岸的。

④远东--澳、新及西南太平洋岛国各港航线

该航线不需要横跨太平洋,而在西太平洋南北航行,离陆近,航线较短。但由于北部一些岛国(地区)工业发达而资源贫乏,而南部国家资源丰富,因而初级产品运输特别繁忙。

⑤东亚--东南亚各港航线

指日本、韩国、朝鲜、俄国远东及中国各港西南行至东南亚各国港口。该航线短,但往来频繁,地区间贸易兴旺,且发展迅速。

⑥远东--北印度洋、地中海、西北欧航线

该航线大多经马六甲海峡往西,也有许多初级产品经龙目海峡与北印度洋国家间往来,如石油等。经苏伊士运河至地中海、西北欧的运输以制成品集装箱运输为多。本航线货运繁忙。

⑦东亚--东南非、西非、南美东海岸航线

该航线大多经东南亚过马六甲海峡或过巽他海峡西南行至东南非各港,或再过好望角去西非国家各港,或横越南大西洋至南美东海岸国家各港。该航线也以运输资源型货物为主。

⑧澳、新--北美西、东海岸航线

澳新至北美西海岸各港,一般都经过苏瓦和火奴鲁鲁等这些太平洋航运枢纽。至北美东海岸各港及加勒比海国家各港,需经巴拿马运河。

⑨澳、新--南美西海岸国家各港航线

该航线需横越南太平洋。由于两岸国家和人口均少,故贸易量最少,航船稀疏。

⑩北美东、西海岸--南美西海岸航线

本航线都在南北美洲大陆近洋航行,由于南美西岸国家、人口少,面积小,南北之间船舶往来较少。南北美西海岸至北美东海岸各港要经巴拿马运河。

印度洋航线组

印度洋航线组主要有:

①中东海湾--远东各国港口航线

该航线东行都以石油为主,特别是往日本、韩国的石油运输,西行以工业品、食品为多。

②中东海湾--欧洲、北美东海岸港口航线

该航线的超级油轮都经莫桑比克海峡、好望角绕行。由于苏伊士运河的不断开拓,通过运河的油轮日益增多,目前25万吨级满载轮已能安全通过。

③远东--苏伊士运河航线

该航线多半仅为通过,连结远东与欧洲、地中海两大贸易区各港,航船密度大,尤以集装箱船运输繁忙。

④澳大利亚--苏伊士运河、中东海湾航线

该航线把澳大利亚、新西兰与西欧原有"宗主国"间传统贸易连结在一起,也把海湾的石油与澳新的农牧产品进行交换。

⑤南非--远东航线

该航线巴西、南非的矿产输往日本、韩国、还有中国,也把工业品回流。

⑥南非--澳新航线

该南印度洋横渡航线在印度洋中航船最少。

大西洋航线组

大西洋上的航线组主要有:

①西北欧--北美东岸各港航线

该航线连接北美和西北欧这两个经济发达的地区,航运贸易的历史也悠久,船舶往来特别繁忙,客货运量大。

②西北欧--地中海、中东、远东、澳新各港航线

西北欧至地中海航线主要是欧洲西北部与欧洲南部国家之间的连线,距离较短。但过苏伊士运河至中东、远东、澳新地区航线就大大增长,然而它们是西北欧与亚太地区、中东海湾间最便捷的航线,货运量也大,是西北欧地区第二大航线。

③西北欧--加勒比海岸各港航线

该航线横渡北大西洋,过向风、莫纳海峡,有的还与过巴拿马运河的太平洋航线连接。

④欧洲--南美东海岸或非洲西海岸各港航线

该航线多经加纳利群岛货达喀尔港歇脚,是欧洲发达国家与南大西洋两岸发展中国家的贸易航线,欧洲国家输出的大多是工业品,输入的都以初级产品为多。

⑤北美东岸--地中海、中东、亚太地区航线

该航线与西北欧--地中海、中东、远东航线相似,但航线更长,需横渡北大西洋。货物以石油、集装箱货为主。

⑥北美东海岸--加勒比海沿岸各国港口航线

该航线较短,但航船密度频繁,不仅有该两地区各国港口间往来船只,还有过巴拿马运河至远东、南北美西海岸国家港口间往来船只。

⑦北美东海岸--南美东海岸港口航线

该航线是南北美洲之间工业品与农矿产品对流航线。

⑧南北美洲东岸--好望角航线

北美东海岸港口经好望角至中东海湾是巨型油轮的运输线,20万吨级以上油轮需经此,还有西北欧的巨型油轮也经此。南美洲东岸港口过好望角航线不仅有原油,还有铁矿石等初级产品。中国、日本、韩国等运输巴西的铁矿石经过此航线。

北冰洋航线

由于北冰洋系欧、亚、北美三洲的顶点,为联系三大洲的捷径。鉴于地理位置的特殊性,目前,北冰洋已开辟有从摩尔曼斯克经巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海、楚科

奇海,白令海峡至俄国远东港口的季节性航海线;以及从摩尔曼斯克直达斯瓦尔巴群岛、冰岛的雷克雅未克和英国的伦敦等航线。随着航海技术的进一步发展和北冰洋地区经济的开发,北冰洋航线也将会有更大的发展

黑海,红海,地中海,这些航线都分别有那些国家呢?

红海:约旦AQABA 沙特阿拉伯 JEDDAH 也门 ADEN HODEIDAH

埃及 SOKHNA 苏丹 PORT SUDAN

吉布提DJIBOUTI

黑海线: 乌克兰的 ODESSA 保加利亚的VARNA和 BURGAS

俄罗斯的NOVOROSSIYSK和ILLYICHEVSK

地中海东部:

土耳其 ISTANBEL (KUMPORT&HAYDARPASA)、IZMIR、

MERSIN、GEMLIK ANTALYA 罗马尼亚的CONSTANZA 埃及 ALEXANDRIA、PORT SAID 以色列ASHDOD、HAIFA TEL VIVE

叙利亚 LATTAKIA 黎巴嫩 BEIRUT 斯洛文尼亚 KOPER

希腊 PIRAEUS THESSALONIKI 格鲁吉亚 POTI 塞浦路斯LIMASSOL

塞黑 BAR 、 PLOCE 阿尔及利亚DURRES 克罗地亚 RIJEKA 马耳他 MARSAXLOKK

葡萄牙 LISBON、LEIXOES

地中海西部:

西班牙 BARCELONA 、VALENCIA、VIGO、BILBAO

意大利 GENOA、LA SPEZIA、LIVORNO、NAPLES、TARANTO、TRIESTE ANCONA VENICE 法国 FOS

埃及 DAMIETTA

地中海航线在航运上一般被划分为地中海西部和地中海东部,也简称为地西线和地东线。

地中海西部主要港口有:

VALENCIA(瓦伦西亚西班牙)

GENOVA(热那亚意大利)

BARCELONA(巴塞罗那西班牙)

FOS(福斯法国)

NAPLES(那不勒斯意大利)

LIVORNO(利沃诺意大利)

地中海东部主要港口有:

PIRAEUS (比雷埃夫斯希腊)

ALEXANDRIA (亚历山大埃及)

DAMIETTA (达米埃塔埃及)

PORT SAID (塞得港埃及)

ISTANBUL (伊斯坦布尔土耳其)

HAYDARPASA (海达尔帕夏土耳其)

IZMIR (伊兹密尔土耳其)

MERSIN (梅尔辛土耳其)

GEMLIK (盖姆利克土耳其)

THESSALONIKI (塞萨洛尼基希腊)

LIMASSOL (利马索尔塞浦路斯)

BEIRUT (贝鲁特黎巴嫩)

LATTAKIA (拉塔基亚叙利亚)

ASHDOD (阿什杜德以色列)

HAIFA (海法以色列)

黑海线有哪些主要港口?

黑海是欧洲东南部和亚洲小亚细亚半岛之间的内海。因水色深暗、多风暴而得名。黑海向西通过博斯普鲁斯海峡、马尔马拉海、达达尼尔海峡与地中海相通,向北经刻赤海峡与亚速海相连。黑海形似椭圆形。东西最长1150千米,南北最宽611千米,中部最窄263千米,面积42.2万平方千米,海岸线长约3400千米。平均水深1315米,最大水深2210米。黑海处于欧洲东南端大内陆海,北岸为乌克兰,东北岸为俄罗斯,乔治亚在其东岸,土耳其在南岸,保加利亚、罗马尼亚和摩尔多瓦(Moldova)在其西岸。黑海是联系乌克兰、保加利亚、罗马尼亚、俄罗斯西南部与世界市场的航运要道。

亚得里亚海在航线上常跟黑海划归一起。亚得里亚海位于位于意大利、斯洛文尼亚、克罗地亚、波斯尼亚和黑塞哥维那、黑山和阿尔巴尼亚之间,是地中海的一个属海,南部通过奥特朗托海峡与伊奥尼亚海相连。

黑海线的主要港口有:

ODESSA(敖德萨俄罗斯)

BURGAS(布尔加斯保加利亚)

CONSTANTZA(康斯坦萨罗马尼亚)

ISTANBUL(伊斯坦布尔土耳其)

亚得里亚海主要港口有:

RIJEKA(里耶卡克罗地亚)

TRIESTE(的里雅斯特意大利)

SPLIT(斯普利特克罗地亚)

VENICE(威尼斯意大利)

KOPER(科佩尔斯洛文尼亚)

加勒比海属于大西洋属海。面积约2,754,000平方公里(1,063,000万平方哩)。位于北纬9到22°,西经89到60°。南界委内瑞拉、哥伦比亚和巴拿马海岸;西接哥斯大黎加、尼加拉瓜、洪都拉斯、瓜地马拉、贝里斯和犹加敦半岛;北界大安地列斯群岛,东接小安地列斯群岛。由于处在两个大陆之间,连同墨西哥湾曾被不恰当地称为「美洲的地中海」。海洋学上称中美海。最深处开曼海沟(Cayman Trench)在古巴和牙买加之间,深达7,686公尺(25,216呎)。

加勒比海航线主要港口有:

LA GUAIRA(拉瓜伊拉委内瑞拉)

PORT OF SPAIN (西班牙港特立尼达和多巴哥)

PUERTO CABELLO (卡贝略港委内瑞拉)

RIO HAINA (海纳多米尼加)

KINGSTON(金斯敦牙买加)

BARRANQUILLA(巴兰基利亚哥伦比亚)

红海线的主要港口有:

吉达JEDEAH、苏赫奈泉SOKHNA、亚喀巴AQABA、亚丁ADEN、苏丹港SUDANPORT

海运的一些基本知识

海运的一些基本知识 一、海运涉及的相关人1.基本相关人承运人:承担运输的船公司。发货人:企业、外贸公司收货人:国外客户、内贸客户。2.主管机关海关:征税主管机关。三检:商检、动植检、卫植检。(进口商品都必须做三检,出口法检商品才 需做商检)各地的海事局:船泊申报、危险品申报(只和船代直接有关)3.协作单位各地集装箱码头:船泊靠港、装卸货箱、海关放行查验都在此进行。(就是原来的港务公司)4.其它相关人(统称为代理)报关行:专门代理报关报检。船代:负责联系船泊靠港,申报,装卸货,接受订舱,船 员靠岸期的生活。有专业的船代,也有的船代会涉足货代业务。货代:专业货代就是负责代理发货人的货物顺利承运,与以上相关人进行沟通协调,处理相关具体事务的中间人。有些实力强的贷代同时即是船代也有自己的报关行。如外代,中运物流等等 二、海运的装载方式1.散装:非主流的运输方式,不过利润却很大,它主要涉及都是低值品,进口的商品主要有:煤炭、矿沙、谷物、化肥、饲料、大麦等产品,出口有焦碳、矾土等产品。通常都用散装船运输。2.集装箱运输:集装箱的出现是海运发展史上的里程碑。它改变了世界的贸易格局。其规格主要有20GP、40GP、40HC此外还有冷冻、框架、开

顶、油箱。20GP也即一个标准箱,用TEU来表示,各家港口比得就是谁的TEU多。船公司的每个集装箱都会有一个箱号,前4位字母后7位阿拉伯数字,例:AMSU4567898。当集装箱装货完毕后,会用船公司提供的铅封锁上,每个铅封都有号码。一旦开箱铅封就会损坏,很容易分清货物灭失的责任。船公司只要把重箱运到指定地,保证铅封完好,就算完成了承运任务。集装箱装载需用专门的集装箱船运输,母船的运载量一般为2000-6000个TEU,驳船的一般为200-400个TEU。(驳船又叫子船或小船,母船又叫大船或海船)每条船都有具体的船名,另外还有航次号,不同于空运航班号,海运航次号只能有一次,航次用V.XXXE来表示,尾数为E的表示出口,尾数为W的表示进口。 三、海运常用术语1.贸易术语:最常用的有FOB/CIF/CFR (知道就行了)FOB—-即船上交货(……指定装运港)。它指卖方在指定的装运港把货物送过船舷后交付,过船舷后买方须承担货物的全部费用、风险、灭失或损坏,另外要求卖方办理货物的出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。因此FOB货通常都是指定货,通常是国外客户指定发货人、收货人、通知人、指定的船公司、指定的海运销售价、销售成本,有时还会指定货代公司等等。在这种情况下,货代只能赚个代理费,但如果货量稳定,利润也可观的。目前采取FOB出口的货物已占中国整个出口货物的80%,并

全球主要航线知识汇集

美西、美东基本港 美国领土分布:加拿大西北部的阿拉斯加州和美国本土再加上夏威夷群岛,一共50个州。 美西:洛杉矶、长滩,西雅图、奥克兰等 美东:纽约、萨凡娜、巴尔地莫、迈阿米、休斯敦、诺福克、杰克逊维尔、查尔斯顿等各船东不同,挂靠的基本港不同,需要根据船期表了解清楚。 1.ALLWATER及MLB的定义和区别: MLB:船挂靠美西基本港之后经过大陆桥走陆运到各内陆点的运输模式。 ALLWATER:船走全水路挂靠美东基本港之后经过陆运或者是转运到各内陆点或者是其他非基本港口的运输模式 一般来讲:美东基本港的运费大概是美西基本港的5/3左右,如果在报价的时候不清楚可大致估计。基本运费大致为:40‘GPX75%=20’GP,40‘GPX125%=40’HQ 2.美国线的限制。 到美国的货物在品名和重量上都有严格的限制,品名主要是和运价相联系,重量则主要关联当地的法规,一般来讲,到内陆点小柜不要超过17吨,大柜不要超过19吨,不同的州的具体要求也会有所差别,不过基本港的重量管制较为松懈,船东的要求多体现在提单的重量显示,但是为了稳妥起见,也应注意确认。 3.不同船东的具体航行情况 (1)目前有到美线的船东: HANJIN,EVERGREEN、LT、NORASIA、MSC、CMA、ANL、CSCL、K‘LINE、YANGMING、APL、COSCO 船期: A.美西:HANJIN(WED)/EVERGREEN(TUE/THU/FRI/SUN)/LT(SUN)/NORASIA (SUN)/MSC(SUN)/CMA(SUN)/ANL(SUN)/CSCL(MON)/K‘LINE(WED) /YANGMING(WED)/APL(SAT)/COSCO(SAT) B.美东:HANJIN(THU/SUN)/EVERGREEN(TUE/THU/FRI/SUN)/LT(SAT)/MSC (WED)/APL(SAT)/COSCO(SAT) C.起运港挂靠码头:岛内-EVERGREEN/LT/CSCL/APL, 岛外-HANJIN/NORASIA/MSC/CMA/K‘LINE/YANGMING (2)代表船东的情况分析: NORASIA:市场上价位低,只到美西基本港(USWC),运输模式为直航。 MSC:市场上价位最低,可挂靠美西基本港(USWC)和美东基本港(USEC),美西周天直航,美东周三经过赤湾转航,同时可提供通过MLB或者ALLWATER中转到各美国的内陆点,但是服务不稳定,尤其是在旺季的时候,容易出现舱位和货柜的短缺问题。 LT:在美国西岸和东岸的基本港的优势较少,主要的优势体现在经MLB中转的各内陆点上,服务比较稳定,而且得到目的港客人的认可,很多内陆点的运价比MSC更有竞争力,全程大概25天左右可以到目的地。 HANJIN:是服务一流的船东,有比较稳定的船期保证和强大的目的港代理网络,而且在美

海运航线知识

-- 国际海运 第一部分国际海洋运输基础知识 一.海运定义及概况 1.海洋运输:简称海运,指使用船舶或其它水运工具通过海上航道运送货物和旅客的一种运输方式. 2.海运概况:由于海洋运输具有运量大、通过能力大、不受道路和轨道限制、运费低廉等优点,许多国家尤其是沿海国家都乐于采用海洋运输。目前,国际贸易总运量的70%是通过海洋运输。海洋运输已成为国际贸易中最重要的运输方式。我国海岸线长约18000多公里,沿海有许多优良的不冻港口,具有发展海运的有利条件。特别是集装箱运输,在我国发展势头迅猛,这是因为它具有装卸效率高,船舶周转快货损货差少,包装费用节省,劳动强度低和手续简便等优点。 二.国际贸易运输中常用的海运区域航线 1. 北大西洋航线(North Atlantic Shipping Line) 北大西洋航线是北美与西欧间的运输大动脉,因横跨大西洋北部而得名。该航线北起北美的东海岸,北经纽芬兰横跨大西洋,入英吉利海峡至西欧北欧、其支线分布于欧美两岸。 2. 北太平洋航线(North Pacific Shipping Line) 北太平洋航线是美加西岸与远东间的主要航线,因横跨太平洋北部而得名。该航线东端为北美西海岸港口,南自美国的圣地亚哥,北至加拿大的鲁伯特太子港,西端为亚洲各国港口,北起日本横滨和俄罗斯的海参崴,中经中国上海,西至印度、新加坡,南至菲律宾的马尼拉。 3. 苏伊士运河航线(Via Suez Canal Shipping Line) 该航线因通过苏伊士运河而得名。西起北欧、西欧、北非经地中海,通过苏伊士运河,穿过红海进入印度后分为两路,东至远东各港口,西为欧亚间的主要港口,南至澳新各港口,为欧、亚、新各港口的主要航线。 4. 巴拿马航线(Via Panama Canal Shipping Line) 该航线是连接大西洋与太平洋沿岸各港口的重要捷径,因通过巴拿马运河而得名。该航线北起大西洋加勒比海,经里蒙湾入巴拿马运河,南经巴拿马湾进入太平洋。 5. 南非航线(South Africa Shipping Line) 南航线是西北欧与南部非洲之间的重要航线,再向东行至澳大利亚和新西兰。 6. 南美航线(South America Shipping Line) 南美航线是横跨大西洋连接欧洲和北美的航线。该航线西起北大西洋西岸,止于太平洋东岸。在南美西岸,有支线通往欧洲、北美东岸及中美洲;在南美东岸,有支线通往亚洲,北美西岸和澳大利亚、新西兰。 7. 南太平洋航线(South Pacific Shipping Line) 南太平洋航线自北美西岸的旧金山和温哥华,跨越太平洋,西至大洋洲的澳大利亚、新西兰。 8. 加勒比海航线(Caribean Sea Shipping Line) 加勒比海航线是环行于墨西哥湾与加勒比海沿岸的航线。

国际海运航线知识 (2)

航线内容 以下内容仅供参考,不足之处敬请各位批评指正。 美加航线: 我们也可以把它称作北美航线,它包括加拿大和美国,而这两个国家又横跨大西洋和太平洋。又可以分为美东航线(大西洋)/美西航线(太平洋)。 美西基本港:美国的港口:LOSANGELES(洛杉矶)、LONGBEACH(长滩)、OAKLAND (奥克兰)、SEATTLE(西雅图)、SANFRANCISCO(三藩市)、TACOMA(塔科马);加拿大:VANCOUVER(温哥华)美东基本港:美国的港口NEWYORK(纽约)、NORFOLK (诺福克)、SAVANNAH(萨凡纳)、NEWWARK(纽瓦克)、CHARLESTON(查尔斯顿)、MIAMI(迈阿密).加拿大:TORONTO(多伦多)、MONTREAL(蒙特利尔)。 美国和加拿大的很多内陆点,有时到东岸港口,都会采取海铁联运的方式,因为美国的各个基本港口到个城市都有铁路相连,到东岸基港还有全水陆的方式。另外,北美航线的附加费通常是:ORC,AMS,DOC。而基本港的定义,各船公司都有不同的划分。而去美国的船公司非常多,选择性很大,以下我根据我个人的经验和船公司所提供的服务及价格分为:价格便宜服务一般的船公司有:MSC,CHINASHIPPING,

HPL,WANHAI,ZIM(去加拿大相对多一些),服务好价格贵的船东:MAERSK,COSCO,EMC,LT,APL,HYUNDAI,HANJIN等。 中南美及加勒比海航线: 这条航线是由美国以下,哥伦比亚和巴西以上的一些小国家组成,同时巴拿马运河又是连接大西洋和太平洋最近的通道。通常去往美国东岸及墨西哥湾和加勒比海的货物都从此通过。 中南美基港:MEXICOCITY(墨西哥城)、MANZANILLO(曼萨尼约)、COLONFREEZONE (科隆)LA GUAIRA(拉瓜伊拉)、CAUCEDO(考塞多)、PUERTOCABEELLO(卡贝略)、KINGSTONG(金斯敦)、PUERTOQUETZAL(圣何塞)、GUATEMALCITY(危地马拉城)。 以上港口根据不同船公司,划分基港不同。同时COLONFREEZONG作为这里最大的港口和自由贸易区,承担着中南美,及部分北美和南美货物中转。同时几乎所有加勒比海的货物都是由此港口中转。而通常去这里的附加费是:ORC,DOC。去这里的船公司也可分为:服务一般,价格相对便宜的:MSC,ZIM,HPL,CHINASHIPPING,COSCO,CCNI。服务好的,价格相对贵的:EMC,MAERSK,CMA,NYK,CSAV等。 南美航线: 南美航线同样能也分为南美东和南美西航线,南美东航线主要由:巴西,阿根廷,乌拉圭三个国家。南美西航线主要由:哥伦比亚,智利,秘鲁,厄瓜多尔等国家组成。

全球海运航线知识汇集重点讲义资料

全球主要航线知识汇集 美线航运知识汇集 美西、美东基本港美国领土分布:加拿大西北部的阿拉斯加州和美国本土再加上夏威夷群岛,一共50 个州。 美西:洛杉矶、长滩,西雅图、奥克兰等美东:纽约、萨凡娜、巴尔地莫、迈阿米、休斯敦、诺福克、杰克逊维尔、查尔斯顿等 各船东不同,挂靠的基本港不同,需要根据船期表了解清楚。 1.ALLWATER 与MLB 的定义和区别: MLB: 船挂靠美西基本港之后经过大陆桥走陆运到各内陆点的运输模式。 ALLWATER:船走全水路挂靠美东基本港之后经过陆运或者是转运到各内陆点或者是其他非基本港口的运输模式 一般来讲:美东基本港的运费大概是美西基本港的5/3 左右,如果在报价的时候不清楚可大致估计。基本运费大致为:40 ‘GPX75%=20 ' GP,40 ‘ GPX125%=40' HQ 2.美国线的限制。到美国的货物在品名和重量上都有严格的限制,品名主要是和 运价相联系, 重量则主要关联当地的法规,一般来讲,到内陆点小柜不要超过17吨,大柜不要超过19 吨,不同的州的具体要求也会有所差别,不过基本港的重量管制较为松懈,船东的要求多体现在提单的重量显示,但是为了稳妥起见,也应注意确认。 3.不同船东的具体航行情况 (1)目前有到美线的船东: HANJIN ,EVERGREEN、LT、NORASIA、MSC、CMA、ANL、CSCL、K ‘ LINE 、YANGMING 、APL、COSCO 船期: A.美西:HANJIN(WED)/EVERGREEN(TUE/THU/FRI/SUN)/LT(SUN) /NORASIA(SUN)/MSC(SUN)/CMA(SUN)/ANL(SUN)/CSCL(MON)/K‘LINE (WED)/YANGMING (WED)/APL(SAT)/COSCO(SAT) B.美东:HANJIN(THU/SUN)/EVERGREEN (TUE/THU/FRI/SUN )/LT(SAT)/MSC(WED)/APL(SAT)/COSCO (SAT) C.起运港挂靠码头:岛内-EVERGREEN/LT/CSCL/APL, 岛外-HANJIN/NORASIA/MSC/CMA/K ‘ LINE/YANGMING (2)代表船东的情况分析: NORASIA :市场上价位低,只到美西基本港(USWC),运输模式为直航。 MSC :市场上价位最低,可挂靠美西基本港(USWC)和美东基本港(USEC),美西周天直航,美东周三经过赤湾转航,同时可提供通过MLB 或者ALLWATER 中转到各美国的内陆点,但是服务不稳定,尤其是在旺季的时候,容易出现舱位和货柜的短缺问题。 LT:在美国西岸和东岸的基本港的优势较少,主要的优势体现在经MLB中转的各内陆点上,服务比较稳定,而且得到目的港客人的认可,很多内陆点的运价比MSC 更有竞争力,全程大概25天左右可以到目的地。 HANJIN :是服务一流的船东,有比较稳定的船期保证和强大的目的港代理网络,而且在美国的码头是属于HANJIN ,这在很大程度上可以帮助客人在最短的时间内提货,其周三的美西直航船最快,内陆点的服务也更到位,不过价位较高,适宜出

国际海运及俄罗斯航线知识

2国际物流知识篇 2.1 国际海运及俄罗斯航线 2.1.1 海运航线 目前,国际海运船舶的营运方式可分为两大类:即定期船运输(多为集装箱班轮航线)和不定期船运输(主要从事大宗货物的运输,如谷物、石油、矿石、煤炭、木材、砂糖、化肥、磷矿石等,一般都是整船运输)。随着国际贸易和国际航运业的发展,集装箱运输以其独特的经济、快捷、方便等优点得到迅速发展,成为国际贸易运输的主要方式,下面重点介绍集装箱班轮运输。 目前,世界上规模最大的三条集装箱航线是远东—北美航线,远东—欧洲、地中海航线和北美—欧洲、地中海航线。这三条航线将当今全世界人口最稠密、经济最发达的三个板块—北美、欧洲和远东联系起来。这三大航线的集装箱运量占了世界集装箱水路运量的大半壁江山。 一、远东-北美航线 远东一北美航线实际上又可分为两条航线,即远东一北美西岸航线和远东-北美东海岸、海湾航线。 1.远东-北美西海岸航线这条航线主要由远东-加利福尼亚航线和远东-西雅图、温哥华航线组成。它涉及的港口主要包括远东的高雄、釜山、上海、香港、东京、神户、横滨等和北美西海岸的长滩、格杉矶、西雅图、塔科马、奥克兰和温哥华等。涉及的国家和地区包括亚洲的中国、韩国、日本和中国的香港、台湾地区以及北美的美国和加拿大西部地区。这两个区域经济总量巨大,人口特别稠密,相互贸易量很大。近年来,随着中国经济总量的稳定增长,在这条航线上的集装箱运量越来越大。目前,仅上海港在这条航线上往来于美国西海岸的班轮航线就多达四十几条。 2.远东一北美东海岸航线这条航线主要由远东一纽约航线等组成,涉及北美东海岸地区的纽约一新泽西港、查尔斯顿港和新奥尔良港等。这条航线将海湾地区也串了起来。在这条航线上,有的船公司开展的是“钟摆式”航运,即不断往返于远东与北美东海岸之间;有的则是经营环球航线,即从东亚开始出发,东行线为:太平洋→巴拿马运河→大西洋→地中海→苏伊士运河→印度洋→太平洋;西行线则反向而行,航次时间为80d。

世界海运各航线基本港口明细

世界海运各航线基本港 口明细 Document serial number【KK89K-LLS98YT-SS8CB-SSUT-SST108】

世界海运各航线基本港口明细 澳大利亚的主要港口有: 墨尔本/悉尼/ 布里斯班/阿德莱德 弗里曼特尔 新西兰的主要港口有: 奥克兰/利特尔顿/ 惠灵顿 加勒比海航线主要港口有: (拉瓜伊拉委内瑞拉)/ (西班牙港特立尼达和多巴哥) (卡贝略港委内瑞拉)/ (海纳多米尼加) (金斯敦牙买加)/(巴兰基利亚哥伦比亚) 南美东主要港口: (布宜诺斯艾利斯阿根廷)/(蒙得维的亚乌拉圭) (桑托斯巴西)/(帕拉那瓜巴西) (里奥格兰德巴西)/(里约热内卢巴西) (南圣弗朗西斯科巴西)/(维多利亚巴西) (苏阿普巴西)/(伊塔雅伊巴西)/(亚松森巴拉圭) (培森巴西) 南美西主要港口: (布埃纳文图拉哥伦比亚)/(卡亚俄秘鲁) (瓜亚基尔厄瓜多尔)/(伊基克智利) (瓦尔帕莱索智利)/(圣安东尼奥智利) 美西基本港: 洛杉矶/长滩/西雅图/奥克兰 美东基本港: 纽约/萨凡纳/迈阿密/休斯敦 诺福克/杰克逊维尔/查尔斯顿 加拿大的重要港口有: 温哥华/多伦多/蒙特利尔 黑海线的主要港口有: (敖德萨俄罗斯)/(布尔加斯保加利亚) (康斯坦萨罗马尼亚) /(伊斯坦布尔土耳其) 红海航线的主要港口 苏丹:苏丹港PORT SUDAN约旦:亚喀巴 AQABA 沙特:吉达JEDDAH 埃及:苏科纳SOKHNA 也门:亚丁 ADEN 也门:荷台达 HODEIDAH 索马里:柏培拉BERBERA 亚得里亚海主要港口有: (里耶卡克罗地亚)/(的里雅斯特意大利) (斯普利特克罗地亚)/(威尼斯意大利) (科佩尔斯洛文尼亚) 中东地区的主要港口: 巴林:麦纳麦 MANAMA,AL、巴林BAHRAIN 伊朗:阿巴丹 ABADAN、阿巴斯港BANDAR ABBAS、布什尔BUSHIRE、霍拉姆沙赫尔 KHORRAMSHAHR

全球主要航线及介绍.doc

xx航线知识 xx 基本港: AUCKLAND / LYTTELTON / WELLINGTON 订的较多的是: AUCKLAND PIL 1.PIL一般是 SHKKOU周四截关,如客户要求 YT出,小柜加收 75USD/每柜,大柜 / 高柜要加收 US D150.00/每柜, PIL 限重小柜 21 吨,大柜 25 吨。也可收重柜,重柜费 USD50+选柜费USD25 1.PIL只有冻柜才会安排做 CWI,普通柜拖车行自己安排,但订舱时最好注明客户自做,并要求其在 S/O 上注明 MISC 1.YT周一周四截, SK周三截。上欧洲大船在新加坡中转。 xx,xx 航线知识 xx加勒比航线 一. xx: 分为 xxxxxxxx 1.xxxx 主要港口:

BEUNOS ARIES / MONTEVIDO / SANTOS / PARANAGUA/RIODEGRAND/RIODEJANEIRO/SAOFRANCISCODOSUL/VITORA/SUAPE/I TAJAI/ASUNCION/PECEM. MSC 1.根据不同的港口有不同的截关期,而且不是很稳定,目前如下: 走LIONSERVICE的港口: ASUNCION/BUENOSAIRES/MONTEVIDEO/RIODEJANERIO/RIO GRANDE/SALVADOR/SANTOS/ 走DRAGONSERVICE的港口: ITAJAI/PECEM/SAOFRANCISCODOSUL/SUAPE/VITORIA 走SILK SERVICE的港口: PARANAGUA 目前 LION SERVICE的截关时间为: CW 周六截, YANTIAN周三截上 SILK DRAGON SERVICE: CW 周一截, YANTIAN周三截上 SILKSERVICE: CW 周四截, YANTIAN周三截 EMC: 长荣南美东与南非为同一水船,是YANTIAN周五截关(截重为中午12: 00,放行条为下午5:00)。 我们主要订的港口: SANTOS,BUENOS AIRES,MONTEVIDEO,ASUNCIONHUMBURG SUD:

国际海运航线知识修订版

国际海运航线知识 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】

航线内容 以下内容仅供参考,不足之处敬请各位批评指正。 美加航线: 我们也可以把它称作北美航线,它包括加拿大和美国,而这两个国家又横跨大西洋和太平洋。又可以分为美东航线(大西洋)/美西航线(太平洋)。 美西基本港:美国的港口:LOS ANGELES(洛杉矶)、LONG BEACH(长滩)、OAKLAND(奥克兰)、SEATTLE(西雅图)、SAN FRANCISCO(三藩市)、TACOMA(塔科马);加拿大:VANCOUVER(温哥华)美东基本港:美国的港口NEW YORK(纽约)、NORFOLK(诺福克)、SAVANNAH(萨凡纳)、 NEWWARK(纽瓦克)、CHARLESTON(查尔斯顿)、MIAMI(迈阿密).加拿大:TORONTO(多伦多)、MONTREAL(蒙特利尔)。 美国和加拿大的很多内陆点,有时到东岸港口,都会采取海铁联运的方式,因为美国的各个基本港口到个城市都有铁路相连,到东岸基港还有全水陆的方式。另外,北美航线的附加费通常是:ORC, AMS,DOC。而基本港的定义,各船公司都有不同的划分。而去美国的船公司非常多,选择性很大,以下我根据我个人的经验和船公司所提供的服务及价格分为:价格便宜服务一般的船公司有:MSC,CHINA SHIPPING,HPL,WANHAI,ZIM(去加拿大相对多一

些),服务好价格贵的船东:MAERSK,COSCO,EMC,LT,APL,HYUNDAI,HANJIN等。 中南美及加勒比海航线: 这条航线是由美国以下,哥伦比亚和巴西以上的一些小国家组成,同时巴拿马运河又是连接大西洋和太平洋最近的通道。通常去往美国东岸及墨西哥湾和加勒比海的货物都从此通过。 中南美基港:MEXICO CITY(墨西哥城)、 MANZANILLO(曼萨尼约)、COLON FREE ZONE(科隆)LA GUAIRA(拉瓜伊拉)、CAUCEDO(考塞多)、PUERTO CABEELLO(卡贝略)、KINGSTONG(金斯敦)、PUERTO QUETZAL(圣何塞)、GUATEMAL CITY(危地马拉城)。 以上港口根据不同船公司,划分基港不同。同时COLON FREE ZONG 作为这里最大的港口和自由贸易区,承担着中南美,及部分北美和南美货物中转。同时几乎所有加勒比海的货物都是由此港口中转。而通常去这里的附加费是:ORC,DOC。去这里的船公司也可分为:服务一般,价格相对便宜的:MSC,ZIM,HPL,CHINA SHIPPING,COSCO,CCNI。服务好的,价格相对贵的:EMC,MAERSK,CMA,NYK,CSAV等。 南美航线: 南美航线同样能也分为南美东和南美西航线,南美东航线主要由:巴西,阿根廷,乌拉圭三个国家。南美西航线主要由:哥伦比亚,智利,秘鲁,厄瓜多尔等国家组成。 南美基港:BUENOS AIRES(布宜诺斯艾利斯)、SANTOS(桑托斯)、MONTEVIDEO(蒙得维的

世界主要航线介绍

世界主要航线介绍 (一)世界主要xx航线 1.xx航线 (1)远东--北美西海岸航线该航线包括从中国,朝鲜,日本苏联远东海港到加拿大,美国,墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。从我国的沿海地各港出发,偏南的经大隅海峡出东海;偏北的经对马海峡穿日本海后,或经清津海峡进入太平洋,或经宗谷海峡,穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。 (2)远东--加勒比,北美东海岸航线该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。 (3)远东--南美西海岸航线从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。 硫黄列岛,威克岛,夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋,至南美西海岸各港。 (4)远东--东南亚航线该航线是中,朝,日货船去东南亚各港,以及经马六甲海峡去印度洋,大西洋沿岸各港的主要航线。东海,台湾海峡,巴士海峡,南海是该航线船只的必经之路,航线繁忙。 (5)远东--澳大利亚,新西兰航线远东至澳大利亚东南海岸分两条航线。中国北方沿海港口几朝,日到澳大利亚东海岸和新西兰港口的船只,需走琉球久米岛,加罗林群岛的雅浦岛进入所罗门海,珊瑚湖;中澳之间的集装箱船需在香港加载或转船后经南海,苏拉威西海,班达海,阿拉弗拉海,后经托雷斯海峡进入珊瑚海。中,日去澳大利亚西海岸航线去菲律宾的居民都洛海峡,望加锡海峡以及龙目海峡进入印度洋。 (6)澳,新--北美东西海岸航线由澳新至北美海岸多经苏瓦,火奴鲁鲁等太平洋上重要航站到达。至北美东海岸则取道社会群岛中的帕皮提,过巴拿马运河而至。

2.xx航线 (1)西北欧--北美东海岸航线该航线是西欧,北美两个世界工业最发达地区之间的原燃料和产品交换的运输线,两岸拥有世界杯赛/5的重要港口,运输极为繁忙,船舶大多走偏北大圆航线。该航区冬季风浪大,并有浓雾,冰山,对航行安全有威胁。 (2)西北欧,北美东海岸--加勒比航线西北欧--加勒比航线多半出英吉利海峡后横渡北大西洋。它同北美东海岸各港出发的船舶一起,一般都经莫纳,向风海峡进入加勒比海。 除去加勒比海沿岸各港外,还可经巴拿马运河到达美洲太平洋岸港口。 (3)西北欧,北美东海岸--地中海,苏伊士运河--亚太航线西北欧,北美东害--地中海--苏伊士航线属世界最繁忙的航段,它是北美,西北欧与亚太海湾地区间贸易往来的捷径。 该航线一般途经亚速尔,马德拉群岛上的航站。 (4)西北欧,地中海--南美东海岸航线该航线一般经西非大西洋岛屿--加纳利,佛得角群岛上的航站。 (5)西北欧,北美东海--好望角,远东航线该航线一般是巨型油轮的油航线。佛得角群岛,加拿利群岛是过往船只停靠的主要航站。 (6)南美东海--好望角--远东航线这是一条以石油,矿石为主的运输线。该航线处在西风漂流海域,风浪较大。一般西航偏北行,东航偏南行。 3.印度洋航线以石油运输线为主,此外有不少是大宗货物的过境运输。 (1)波斯湾--好望--西欧,北美航线该航线主要由超级油轮经营,是世界上最主要的海上石油运输线。 (2)波斯湾--东南亚--日本航线该航线东经马六甲海峡(20万吨载重吨以下船舶可行)或龙目,望加锡海峡(20万载重吨以上超级油轮可行)至日本。

全球主要航线知识汇集

主要海运航线汇集(标红的为公司后续常用航线)考虑到公司后续主要出口地域为美国、欧洲、澳洲等经济发达国家。现列举以下主要海运航线信息: 美西、美东基本港 美国领土分布:加拿大西北部的阿拉斯加州和美国本土再加上夏威夷群岛,一共50个州。 美西:洛杉矶、长滩,西雅图、奥克兰等 美东:纽约、萨凡娜、巴尔地莫、迈阿米、休斯敦、诺福克、杰克逊维尔、查尔斯顿等 各船东不同,挂靠的基本港不同,需要根据船期表了解清楚。 1.ALL WATER与MLB的定义和区别: MLB:船挂靠美西基本港之后经过大陆桥走陆运到各内陆点的运输模式。 ALLWATER:船走全水路挂靠美东基本港之后经过陆运或者是转运到各内陆点或者是其他非基本港口的运输模式 一般来讲:美东基本港的运费大概是美西基本港的5/3左右,如果在报价的时候不清楚可大致估计。基本运费大致为:40‘GPX75%=20’GP,40‘GPX125%=40’HQ 2.美国线的限制。 到美国的货物在品名和重量上都有严格的限制,品名主要是和运价相联系,重量则主要关联当地的法规,一般来讲,到内陆点小柜不要超过17吨,大柜不要超过19吨,不同的州的具体要求也会有所差别,不过基本港的重量管制较为松懈,船东的要求多体现在提单的重量显示,但是为了稳妥起见,也应注意确认。 3.不同船东的具体航行情况 (1)目前有到美线的船东: HANJIN,EVERGREEN、LT、NORAS IA、MSC、CMA、ANL、CSCL、K‘LINE、YANGMING、APL、COSCO 船期: A.美西:HANJIN(WED)/EVERGREEN(TUE/THU/FRI/SUN)/LT(S UN)/NORASIA(SUN)/MSC(SUN)/CMA(SUN)/ANL(SUN)/CSCL(MON)/K‘LINE(WED)/YANGMING(WED)/APL(SAT)/COSCO(SAT) B.美东:HANJIN(THU/S UN)/EVERGREEN(TUE/THU/FRI/SUN)/LT(SAT)/MSC(WED)/APL(SAT)/COSCO(SAT) C.起运港挂靠码头:岛内-EVERGREEN/LT/CSCL/APL, 岛外-HANJIN/NORAS IA/MSC/CMA/K‘LINE/YANGMING (2)代表船东的情况分析: NORAS IA:市场上价位低,只到美西基本港(USWC),运输模式为直航。 MSC:市场上价位最低,可挂靠美西基本港(USWC)和美东基本港(USEC),美西周天直航,美东周三经过赤湾转航,同时可提供通过MLB或者ALLWATER中转到各美国的内陆点,但是服务不稳定,尤其是在旺季的时候,容易出现舱位和货柜的短缺问题。 LT:在美国西岸和东岸的基本港的优势较少,主要的优势体现在经MLB中转的各内陆点上,服务比较稳定,而且得到目的港客人的认可,很多内陆点的运价比MSC更有竞争力,全程大概25天左右可以到目的地。

世界主要航线

全球主要航线: ?加勒比航线、中南美航线(南美东岸、南美西岸)、黑海航线、美加航线(美东、美西、加拿大)、欧洲航线、印巴航线、红海航线、中东航线、近洋航线、东南亚航线、澳新航线(澳大利亚、新西兰)、非洲航线(东非、西非、南非、北非)、地中海航线(地东线、地西线)。 全球xx主要航线介绍: ?①xx--xx西海岸各港航线 该航线指东南亚国家、中国、东北亚国家各港,沿大圆航线横渡北太平洋至美、加西海岸各港。该航线随季节也有波动,一般夏季偏北、冬季南移,以避北太平洋的海雾和风暴。本航线是战后货运量增长最快、货运量最大的航线之一。 ?②远东--加勒比海、北美东海岸各港航线 该航线不仅要横渡北太平洋,还越过巴拿马运河,因此一般偏南,横渡大洋的距离也较长,夏威夷群岛的火奴鲁鲁港是它们的航站,船舶在此添加燃料和补给品等,本航线也是太平洋货运量最大的航线之一。 ?③xx--xx西海岸各港航线 该航线与上航线相同的是都要横渡大洋、航线长,要经过太平洋中枢纽站;但不同的是用不着过巴拿马运河。该线也有先南行至南太平洋的枢纽港,后横渡南太平洋到达南美西岸的。 ?④远东--澳、新及西南太平洋岛国各港航线 该航线不需要横跨太平洋,而在西太平洋南北航行,离陆近,航线较短。但由于北部一些岛国(地区)工业发达而资源贫乏,而南部国家资源丰富,因而初级产品运输特别繁忙。 ?⑤xx--xx各港航线

指日本、韩国、朝鲜、俄国远东及中国各港西南行至东南亚各国港口。该航线短,但往来频繁,地区间贸易兴旺,且发展迅速。 ?⑥远东--北印度洋、地中海、西北欧航线 该航线大多经马六甲海峡往西,也有许多初级产品经龙目海峡与北印度洋国家间往来,如石油等。经苏伊士运河至地中海、西北欧的运输以制成品集装箱运输为多。本航线货运繁忙 ?⑦xxxx、西海岸--xx西海岸航线 本航线都在南北美洲大陆近洋航行,由于南美西岸国家、人口少,面积小,南北之间船舶往来较少。南北美西海岸至北美东海岸各港要经巴拿马运河。 各大航线的主要港口有: ?加勒比线: LA GUAIRA(xx伊拉xx) PORT OF SPAIN(西班牙港特立尼达和多巴哥) PUERTO CABELLO(卡贝略港委内瑞拉) RIO HAINA(xx多米尼加) KINGSTON(xxxx) BARRANQUILLA(巴兰基利亚哥伦比亚) ?xx线: FELIXSTOWE弗利克斯托xx HAMBURGxxxx ANTWERPxxxx ROTTERDAMxxxx

世界主要航线知识分解

世界主要航线知识 一.航运地理知识 1.海洋 地球上的陆地和海洋总称为地面.即地球表面.海洋是地球上广阔的水域,包括洋,海,海峡.洋是海洋的主体部分.世界上有太平洋,大西洋,印度洋和北冰洋四大洋. 太平洋是世界上面积最大,深度最深,岛屿和边缘海最多的海洋,位于亚洲,大洋洲,南美洲,北美洲和南极洲之间. 印度洋位于亚洲,大洋洲,非洲和南极洲之间. 2. 海 海洋的边缘部分,分为边缘海,内海和陆间海.边缘海是大洋靠近大陆的部分被岛屿分隔开,水流交换畅通的海域,如东海,南海,日本海,波罗的海等.内海是被大陆包围起来的海,如里海.陆间海是介于大陆之间的海,如地中海,加勒比海. 3. 海峡 海洋中相邻海区之间较狭窄的水道.如台湾海峡,马六甲海峡等.全世界可供航行的海峡有130多个,经常用于国际航行的主要海峡有40多个. 4. 运河 人工开凿的水道,运河往往是航行中的咽喉地带.它们把许多海区和航线联系起来,还能大大缩短航程提高航运经济效益.如苏伊士运河,巴拿马运河等。 二.国际海上货物运输的主要航线 船舶在两外或多个港口之间从事货物运输的线路称为航线。接航行区域范围的大小,运输距离的长短分为国际大洋航线,地区性的国际航线和沿海航线。国际大洋航线有:太平洋航线,大西洋航线和印度洋航线。

1.太平洋航线 太平洋航线主要可分为以下航线组: ①远东--北美西海岸各港航线 该航线指东南亚国家、中国、东北亚国家各港,沿大圆航线横渡北太平洋至美、加西海岸各港。该航线随季节也有波动,一般夏季偏北、冬季南移,以避北太平洋的海雾和风暴。本航线是战后货运量增长最快、货运量最大的航线之一。 ②远东--加勒比海、北美东海岸各港航线 该航线不仅要横渡北太平洋,还越过巴拿马运河,因此一般偏南,横渡大洋的距离也较长,夏威夷群岛的火奴鲁鲁港是它们的航站,船舶在此添加燃料和补给品等,本航线也是太平洋货运量最大的航线之一。 ③远东--南美西海岸各港航线 该航线与上航线相同的是都要横渡大洋、航线长,要经过太平洋中枢纽站;但不同的是用不着过巴拿马运河。该线也有先南行至南太平洋的枢纽港,后横渡南太平洋到达南美西岸的。 ④远东--澳、新及西南太平洋岛国各港航线 该航线不需要横跨太平洋,而在西太平洋南北航行,离陆近,航线较短。但由于北部一些岛国(地区)工业发达而资源贫乏,而南部国家资源丰富,因而初级产品运输特别繁忙。 ⑤东亚--东南亚各港航线 指日本、韩国、朝鲜、俄国远东及中国各港西南行至东南亚各国港口。该航线短,但往来频繁,地区间贸易兴旺,且发展迅速。 ⑥远东--北印度洋、地中海、西北欧航线

国际海运航线及港口知识

国际海运航线及港口知识 国运国运运概况际海~第一部分际海洋际基际知际~一,海定际及~1,海洋际,际海~指使用船舶或其水工运称运它运具~2,海,由于海洋际具有量大、通际能力大~二,际际易际中常用的海域航际~运概况运运国运运区1.北大西洋航 际;NorthAtlanticSh~北大西洋航际是北美西际的际大际~因跨大~与欧运脉横 2.北太平洋航际;NorthPacificShi~北太平洋 -- 际海国运 第一部分际海洋际基际知际国运 一, 海定际及运概况 1, 海洋际,际海~指使用船舶或其水工具通际海上航道送际物和旅客的一际际方式运称运它运运运. 2, 海,由于海洋际具有量大、通际能力大、不受道路和际道限制、际低廉等际点~际多家尤其是沿海运概况运运运国国 家都际于采用海洋际。目前~际际易际量的运国运70%是通际海洋际。海洋际 已成际际际易中最重要的际方式。我海岸际际际运运国运国 18000多公里~沿海有际多际良的不际港口~具有际展海的有利件。特际是集 箱际~在我际展际际迅猛~际是因际具有运条装运国它 装卸装效率高~船舶周际快际际际差少~包际用际省~际际强度低和手际际便等际点。 二, 际际易际中常用的海域航际国运运区 1. 北大西洋航际;North Atlantic Shipping Line, 北大西洋航际是北美西际的际大际~因跨大西洋北部而得名。际航际北起北美的际海岸~北际际芬际跨大西洋与欧运脉横横~

入英吉利海至西北、其支际分布于美岸。峡欧欧欧两 2. 北太平洋航际;North Pacific Shipping Line, 北太平洋航际是美加西岸际际际的主要航际~因跨太平洋北部而得名。际航际际端际北美西海岸港口~南自美的地与横国圣 际哥~北至加拿大的际伯特太子港~西端际际洲各港口~北起日本际和俄际斯的海~中际中上海~西至印度、新加坡国横参崴国 南至菲律际的际尼拉。 3. 际伊士河航际;运Via Suez Canal Shipping Line, 际航际因通际际伊士河而得名。西起北、西、北非际地中海~通际际伊士河~穿际际海际入印度后分际路~际至际际各运欧欧运两 港口~西际际际的主要港口~南至澳新各港口~际、际、新各港口的主要航际。欧欧 4. 巴拿际航际;Via Panama Canal Shipping Line, 际航际是际接大西洋太平洋沿岸各港口的重要捷~因通际巴拿际河而得名。际航际北起大西洋加勒比海~际里蒙与径运湾 入巴拿际河~南际巴拿际际入太平洋。运湾 5. 南非航际;South Africa Shipping Line, 南航际是西北南部非洲之际的重要航际~再向际行至澳大利际和新西际。欧与 6. 南美航际;South America Shipping Line, 南美航际是跨大西洋际接洲和北美的航际。际航际西起北大西洋西岸~止于太平洋际岸。在南美西岸~有支际通往横欧欧 洲、北美际岸及中美洲~在南美际岸~有支际通往际洲~北美西岸和澳大利际、新西际。 7. 南太平洋航际;South Pacific Shipping Line,

国际海运航线知识图文稿

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航线内容 以下内容仅供参考,不足之处敬请各位批评指正。 美加航线: 我们也可以把它称作北美航线,它包括加拿大和美国,而这两个国家又横跨大西洋和太平洋。又可以分为美东航线(大西洋)/美西航线(太平洋)。 美西基本港:美国的港口:LOSANGELES(洛杉矶)、LONGBEACH(长滩)、OAKLAND(奥克兰)、SEATTLE(西雅图)、SANFRANCISCO(三藩市)、TACOMA(塔科马);加拿大:VANCOUVER(温哥华)美东基本港:美国的港口NEWYORK(纽约)、NORFOLK(诺福克)、SAVANNAH(萨凡纳)、NEWWARK(纽瓦克)、CHARLESTON(查尔斯顿)、MIAMI(迈阿密).加拿大:TORONTO(多伦多)、MONTREAL(蒙特利尔)。 美国和加拿大的很多内陆点,有时到东岸港口,都会采取海铁联运的方式,因为美国的各个基本港口到个城市都有铁路相连,到东岸基港还有全水陆的方式。另外,北美航线的附加费通常是:ORC,AMS,DOC。而基本港的定义,各船公司都有不同的划分。而去美国的 船公司非常多,选择性很大,以下我根据我个人的经验和船公司所提供的服务及价格分

为:价格便宜服务一般的船公司有:MSC,CHINASHIPPING,HPL,WANHAI,ZIM(去加拿大相对多一些),服务好价格贵的船东:MAERSK,COSCO,EMC,LT,APL,HYUNDAI,HANJIN 等。 中南美及加勒比海航线: 这条航线是由美国以下,哥伦比亚和巴西以上的一些小国家组成,同时巴拿马运河又是连接大西洋和太平洋最近的通道。通常去往美国东岸及墨西哥湾和加勒比海的货物都从此通过。 中南美基港:MEXICOCITY(墨西哥城)、MANZANILLO(曼萨尼约)、COLONFREEZONE(科隆)LA GUAIRA(拉瓜伊拉)、CAUCEDO(考塞多)、PUERTOCABEELLO(卡贝略)、KINGSTONG(金斯敦)、PUERTOQUETZAL(圣何塞)、GUATEMALCITY(危地马拉城)。 以上港口根据不同船公司,划分基港不同。同时COLONFREEZONG作为这里最大的港口和自由贸易区,承担着中南美,及部分北美和南美货物中转。同时几乎所有加勒比海的货物都是由此港口中转。而通常去这里的附加费是:ORC,DOC。去这里的船公司也可分为:服务一般,价格相对便宜的:MSC,ZIM,HPL,CHINASHIPPING,COSCO,CCNI。服务好的,价格相对贵的:EMC,MAERSK,CMA,NYK,CSAV等。 南美航线: 南美航线同样能也分为南美东和南美西航线,南美东航线主要由:巴西,阿根廷,乌拉圭三个国家。南美西航线主要由:哥伦比亚,智利,秘鲁,厄瓜多尔等国家组成。

海运基本知识

国际海运基础知识 (2012-02-01 12:15:35) 转载 ▼ 标签: 国际海运 提单 入仓纸 托运单 询价 集装箱 杂谈 分类: 昊泽国际物流操作客服 第一节 海运基础知识 一、集装箱种类及规格 1. 普通集装箱,又称干货集装箱(dry container / general purpose ) 这种集装箱占集装箱总数的70 ~ 80%。 2. 冷冻集装箱(reefer container ) 分外置和内置式两种。温度可在-28℃ ~ +26℃之间调整。内置式集装箱在运输过程中可随意启动冷冻机,使集装箱保持指定温度;而外置式则必须依靠集装箱专用车、船和专用堆场、车站上配备的冷冻机来制冷。 3. 开顶集装箱(open top container ) 这种集装箱没有箱顶,装运时用防水布覆盖顶部。适合于装载体积高大的物体,如玻璃板。 4. 框架集装箱(flat rack container ) 没有箱顶和两侧。以运载超重货物为主,还便于装载牲畜,以及免除外包装的裸装货。 5. 罐式集装箱(tank container ) 又称液体集装箱。其结构是在一个金属框架内固定上一个液罐。 6. 挂衣箱(dress hanger container ) 适合于装运服装类商品的集装箱。 集装箱规格 1. 箱体内部尺寸 Internal dimensions

6. DOOR/DOOR(门到门): 由发货人货仓或工厂仓库至收货人的货仓或工厂仓库 7. CY/DOOR(场到门):由起运地或装箱港的堆场至收货人的货仓或工厂仓库 8. CY/CFS(场到站):由起运地或装箱港的堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站 9. CFS/CFS(站到站):由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的港或卸箱港的集装箱货运站。 三、费用类型 1. 海运费OCEAN FREIGHT 2. 海运附加费SURCHARGE -燃油附加费BAF / FAF -货币调节附加费CAF / YAS -旺季附加费PSS -紧急燃油附加费EBS -战争附加费WRS -一般性涨价GRI 3. 人民币费用 整箱出口产生的一般相关费用: 港杂费(固定费用,固定上调前会发统一通知) 场站费(协议场站有协议价) 码头操作费(THC)(固定费用) 文件费:各个船公司收取的文件费标准不同,要确认 电放费:各个船公司收取的电放费标准不同,要确认 报关费 商检换证费 装箱费:视货物实际情况来定 陆运费:根据公里数,货物重量箱型来定 四、货运单证 一)为了保证进出口货物的安全交接,在整个运输过程中需要编制各种单据。这些单证各有其特定的用途,彼此之间又有相互依存的关系。它们既把船、港、货各方联系在一起,又能分清各自的权利和义务。 按实际业务程序介绍一些主要的货运单证。 1.托运单(BOOKING FORM)也叫委托书俗称"下货纸",是托运人根据贸易合同和信用证条款内容填制的,向承运人或其代理办理货物托运的单证。承运人根据托运单内容,并结合船舶的航线、挂靠港、船期和舱位等条件考虑,认为合适后,即接受托运。 2.装货单(SHIPPING ORDER)也就是出号或是入货通知是接受了托运人提出装运申请的船公司,签发给托运人,凭以命令船长将承运的货物装船的单据。装货单既可用作装船依

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