改性沥青防水卷材性能指标及执行标准
改性沥青防水卷材执行标准
SBS弹性体改性沥青防水卷材是以SBS（苯乙烯-丁二烯-苯乙烯）热塑性弹性体改性沥青为浸涂材料，以优质聚酯毡、玻璃纤毡、玻璃增强聚酯毡为胎基，以细砂、矿物粒料、PE膜、铝膜等为覆面材料，采用专用机械搅拌、研磨而成的弹性体改性沥青防水卷材。
APP塑性体改性沥青防水卷材是以APP（无规聚丙烯）或APAO、APO（聚烯烃类聚合物）改性沥青为浸涂材料，以优质聚酯毡、玻纤毡为胎基，以细砂、矿物粒（片）料、PE膜为覆面材料，采用先进工艺精制而成的塑性体改性沥青防水卷材。
凯鑫防水改性沥青防水卷材性能指标：
SBS执行标准GB18242-2008
序号项目
ⅠⅡ
PY G PY G PYG
1 可溶物含量
（g/㎡）≥
3mm 2100 * 4mm 2900 * 5mm 3500
试验现象* 胎基不燃* 胎基不燃*
2
耐热性
℃90 105 ≤mm 2
试验现象无流淌、滴落
3 低温柔度℃-20 -25
无裂纹
4 不透水性30min 0.3Mpa 0.2Mpa 0.3Mpa
5 拉力最大峰拉力
（N/50mm）
≥
500 350 800 500 900
次高峰拉力
（N/50mm）
≥
* * * * 800 试验现象
拉伸过程中，试件中部无沥青涂盖层开裂或
与胎基分离现象
6 延伸率最大峰时延
伸率%≥
30
*
40
*
* 第二峰时延* * 15
伸率%≥
7 渗油性张数≤ 2 APP执行标准GB18243-2008
序号项目
ⅠⅡ
PY G PY G PYG
1 可溶物含量
（g/㎡）≥
3mm 2100 * 4mm 2900 * 5mm 3500
试验现象* 胎基不燃* 胎基不燃*
2
耐热性
℃110 130 ≤mm 2
试验现象无流淌、滴落
3 低温柔度℃
-7 -15
无裂纹
4 不透水性30min 0.3Mpa 0.2Mpa 0.3Mpa
5 拉力最大峰拉力
（N/50mm）
≥
500 350 800 500 900
次高峰拉力
（N/50mm）
≥
* * * * 800 试验现象
拉伸过程中，试件中部无沥青涂盖层开裂或
与胎基分离现象
6 延伸率最大峰时延
伸率%≥
30
*
40
*
*
第二峰时延
伸率%≥
* * 15
沥青复合胎柔性防水卷材执行标准：JC/T690-2008
序号项目
指标
ⅠⅡ
1 可溶物含量
（g/㎡）≥
3mm 1600
4mm 2200
2 耐热性℃
90
无滑动、流淌、滴落
3 低温柔度℃
-5 -10
无裂纹
4 不透水性0.2Mpa 30min 不透水
5
最大拉力
（N/50mm）≥
纵向500 600
横向400 500
6 粘结剥离强度（N/mm）≥0.5
7 热老化拉力保持率 %≥90
低温柔度℃
0 -5
无裂纹
质量损失 %≤ 2.0
汽车性能指标及参数
厂商提供的汽车说明书，反映了汽车的基本性能和技术含量，读懂汽车说明书对选购汽车具有指导意义。一般的汽车说明书含有下列内容: (1)发动机的基本参数汽车发动机的基本参数主要包括发动机缸数、气缸的排列形式、气门数、排气量、最高输出功率和最大转矩。 ①缸数——汽车发动机常用缸数有3，4、5，6、8缸。排量1升以下的发动机常用3缸，2.5升以下一般为4缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高;在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。 ②气缸的排列形式——一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式排列的。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速转矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛;缺点是功率较低。直列6缸的动平衡较好，振动相对较小。大多6到12缸发动机采用V形排列，v形即气缸分两列错开角度布置，形体紧凑，v形发动机长度和高度尺寸小\布置起来非常方便。V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用的较少，而V12发动机则过大过重，只有极个别的高级轿车采用。 ③气门数——国产发动机大多采用每缸2气门，即一个进气门，一个排气门;国外轿车发动机普遍采用每缸4气门结构，即2个进气门，2个排气门，提高了进、排气的效率;国外有的公司开始采用每缸5气门结构，即3个进气门，2个排气门，主要作用是加大进气量，使燃烧更加彻底。气门数量并不是越多越好，5气门确实可以提高进气效率，但其结构极其复杂，加工困难，采用较少，国内生产的新捷达王就采用五气门发动机。 ④排气量——气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用于升( L)来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。 ⑤最高输出功率——最高输出功率一般用马力(hp )或千瓦(kW)来表示。发动机的输出功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高;但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。一般在汽车使用说明中最高输出功率用每分钟转速来表示(r/min)，如lOOhp/5000r/min，即代表在每分钟5000转时发动机最高输出功率为100马力。 ⑥最大转矩——它指发动机从曲轴端输出的力矩，转矩的表示方法是N·m/r/min，最大转矩一般出现在发动机的中、低转速范围，随着转速的提高，转矩反而会下降。当然，在选择时要权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功能。比如，北京冬夏都有必要开空调，在选择发动机功率时就要考虑到不能太小;只是在城市环路上下班交通用车，就没有必要挑过大马力的发动机。因此要尽量做到经济、合理选配发动机。
工程材料力学性能答案
工程材料力学性能答案1111111111111111111111111111111111111 1111111111111111111111111111111111111 111111 决定金属屈服强度的因素有哪 些？12 内在因素：金属本性及晶格类型、晶粒大小和亚结构、溶质元素、第二相。外在因素：温度、应变速率和应力状态。试举出几种能显著强化金属而又不降低其塑性的方法。固溶强化、形变硬化、细晶强化试述韧性断裂与脆性断裂的区别。为什么脆性断裂最危险？21韧性断裂是金属材料断裂前产生明显的宏观塑性变形的断裂，这种断裂有一个缓慢的撕裂过程，在裂纹扩展过程中不断地消耗能量；而脆性断裂是突然发生的断裂，断裂前基本上不发生塑性变形，没有明显征兆，因而危害性很大。何谓拉伸断口三要素？影响宏观拉伸断口性态的
因素有哪些？答：宏观断口呈杯锥形，纤维区、放射区和剪切唇三个区域组成，即所谓的断口特征三要素。上述断口三区域的形态、大小和相对位置，因试样形状、尺寸和金属材料的性能以及试验温度、加载速率和受力状态不同而变化？断裂强度与抗拉强度有何区别？抗拉强度是试样断裂前所承受的最大工程应力，记为σb；拉伸断裂时的真应力称为断裂强度记为σf; 两者之间有经验关系：σf = σb (1+ψ)；脆性材料的抗拉强度就是断裂强度；对于塑性材料，于出现颈缩两者并不相等。裂纹扩展受哪些因素支配？答:裂纹形核前均需有塑性变形；位错运动受阻，在一定条件下便会形成裂纹。2222222222222222222222222222222222 2222222222222222222222222222222222 2222 试综合比较单向拉伸、压缩、弯曲及扭转试验的特点和应用范围。答：单向拉伸试验的特点及应用：单向拉伸的应力状态较硬，一般用于塑性变形
防火涂料技术性能
1.1 B1 室内钢结构防火涂料技术性能 项目指标薄涂型（膨胀型）厚涂型（隔热型） 在容器中的状态经搅拌后呈均匀液态或稠厚液体，无结块 干燥时间，表干（h）≤12 ≤24 初期干燥抗裂性一般不应出现裂纹，如有1~3条裂纹，共宽度不大于0.5mm 一般不应出现裂纹，如有1~3条裂纹，其宽度应不大于1mm 外观与颜色外观与颜色同样品相比较，应无明显差别— 粘结强度（MPa）≥0.15 ≥0.04 抗压强度（MPa）—≥0.3 干密度（kg/m）—≤500 热导率（W[m·K]）—≤0.116 抗震性挠曲1/100，涂层不起层、不脱落— 抗弯性挠曲1/200，涂层不起层、不脱落— 耐水性（h）≥24 ≥24 耐冻融循环（次）≥15 ≥15 耐火性能 涂层厚度（mm） 3.0 5.5 7.0 8 15 20 30 40 50 耐火极限（h），不低于 0.5 1.0 1.5 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 注：试验方法按国家标准《室内钢结构防火涂料通用技术条件》（GB 14907-94）的规定。 1.2 B2 预应力混凝土防火涂料技术性能 项目指标膨胀型隔热型
在容器中的状态经搅拌后呈均匀液态或稠厚液体，无结块 干燥时间，表干（h）≤12 ≤24 粘结强度（MPa）≥0.15 ≥0.04 干密度（kg/m）—≤600 热导率（W[m·K]）—≤0.116 耐水性（h）经24h试验后，涂层不开裂、不起层、不脱层，允许轻微发胀和变色 耐碱性（h） 耐冷热循环（次）经15次试验后，涂层不开裂、不起层、不脱层、不变色耐火性能 涂层厚度（mm） 4.0 7.0 7.0 10.0 耐火极限（h），不低于 1.0 1.5 1.0 1.5 注：试验方法按行业标准《预应力混凝土防火涂料通用技术条件》的规定。 1.3 B3 饰面型防火涂料的防火性能 项目指标一级二级三级 耐燃时间（min ）≥30 ≥20 ≥10 火焰传播比值 0~25 26~50 51~75 失重（g）≤5 ≤10 ≤15 耐火性、碳化体积（cm3）≤25 ≤50 ≤75 注：试验方法按国家标准《饰面型防火涂料通用技术条件》（GB 12441-90）的规定。 1.4 B4 饰面型防火涂料理化性能
汽车的主要性能指标
汽车的主要性能包括动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性、行驶平顺性、通过性、排放及噪声污染等。 （5）汽车的动力性。汽车的动力性可用三个指标来评定，即汽车的最高车速、加速能力和爬坡能力。汽车的最高车速是在平坦良好的路面（沥青铺设路面）所能达到的最高行驶速度。随着我国高速公路网的快速发展，目前，我国汽车的最高车速均已超过"$$ 公里& 小时。 汽车的加速能力是指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力。汽车的加速能力常用汽车原地起步的加速性和超车加速性来评价。原地起步加速一般常用$ ’($ 公里& 小时所需时间多少来表示。超车加速的时间越短越好。汽车的爬坡能力是指汽车满载时，在良好的路面上以最低前进挡所能爬行的最大坡度。 （6）汽车的燃油经济性。汽车在一定的使用条件下，以最小的燃油消耗量完成单位运输工作的能力称为其燃油经济性。我国和欧洲一样，均用百公里耗油多少升来作为汽车燃油经济性指标。 （7）汽车的制动性。汽车的制动性能主要从制动效能、制动抗热衰退性和制动时汽车的方向稳定性这三个方面来评价。 1）汽车的制动效能。是指汽车迅速降低行驶速度直至停车的能力。制动效能是制动性能最基本的评价指标。它是由一定初速度下的制动时间、制动距离和制动减速度来评定。由于制动距离与行车安全有直接关系，因此，交通管理部门常按制动距离来制定安全法规。 2）汽车的制动抗热衰退性。是指汽车高速制动、短时间内多次重复制动或下长坡连续制动时制动效能的热稳定性。 3）汽车制动时的方向稳定性。是指汽车在制动时，按指定轨迹行驶的能力，即不发生跑偏、侧滑或甩尾失去转向能力。 （8）汽车的操纵稳定性。汽车的操纵稳定性包含着互相联系的两部分内容，一是操纵性，二是稳定性。操纵性是指汽车能及时准确地按驾驶员的转向指令转向；稳定性则是指汽车受到外界干扰后，能自行恢复正常行驶的方向，而不发生倒滑、倾覆、失控等现象。 （9）汽车行驶的平顺性。汽车行驶时，对路面不平度的隔振特性，称为汽车的行驶平顺性。汽车行驶时，路面的不平会激起汽车的振动，振动达到一定程度时，会使乘客感到不舒适和疲劳，或货物损坏，还会缩短汽车的使用寿命。 （10）汽车的通过性。汽车的通过性是指汽车在一定的载质量下能以足够的平均经济车速，顺利地通过坏路或无路区域，并能克服各种障碍物且具有一定的寿命。汽车的用途不同，对通过性的要求也不一样。行驶在城市铺设路面的汽车，对通过性要求并不突出，但对农用车或军用车辆，就要求有良好的通过性，因为这类车辆所行驶的路面条件复杂且较恶劣。（11）汽车的排放污染和噪声污染。汽车主要有三个排放污染源：一是发动机排气管排出的燃烧废气（柴油车还排放大量的颗粒物）；二是曲轴箱排放物；三是燃料蒸发排放物。这些排放物对环境的污染极大，对人类身体产生严重的不良影响，降低汽车排放污染是一项重要工作。汽车的噪声随着城市汽车保有量的增加，已成了城市环境中最主要的噪声源。 为了有效地控制城市的交通噪声，各国都制定了各种机动车的噪声标准及限值标。
常用材料力学性能.
常用材料性质参数 材料的性质与制造工艺、化学成份、内部缺陷、使用温度、受载历史、服役时间、试件尺寸等因素有关。本附录给出的材料性能参数只是典型范围值。用于实际工程分析或工程设计时,请咨询材料制造商或供应商。 除非特别说明,本附录给出的弹性模量、屈服强度均指拉伸时的值。 表 1 材料的弹性模量、泊松比、密度和热膨胀系数 材料名称弹性模量E GPa 泊松比V 密度 kg/m3 热膨胀系数a 1G6/C 铝合金-79 黄铜 青铜 铸铁 混凝土（压 普通增强轻质17-31 2300 2400 1100-1800
7-14 铜及其合金玻璃 镁合金镍合金( 蒙乃尔铜镍 塑料 尼龙聚乙烯 2.1-3.4 0.7-1.4 0.4 0.4 880-1100 960-1400 70-140 140-290 岩石(压 花岗岩、大理石、石英石石灰石、沙石40-100 20-70 0.2-0.3 0.2-0.3 2600-2900 2000-2900 5-9 橡胶130-200 沙、土壤、砂砾钢
高强钢不锈钢结构钢190-210 0.27-0.30 7850 10-18 14 17 12 钛合金钨木材（弯曲 杉木橡木松木11-13 11-12 11-14 480-560 640-720 560-640 1 表 2 材料的力学性能 材料名称/牌号屈服强度s CT MPa 抗拉强度b CT
MPa 伸长率 5 % 备注 铝合金LY12 35-500 274 100-550 412 1-45 19 硬铝 黄铜青铜 铸铁( 拉伸HT150 HT250 120-290 69-480 150 250 0-1 铸铁( 压缩混凝土(压缩铜及其合金 玻璃
汽车主要使用性能指标
汽车主要使用性能指标 汽车的使用性能是指汽车能适应各种使用条件而发挥最大工作效率的能力。主要有下面几项。 （一）汽车的动力性 这是汽车首要的使用性能。汽车必须有足够的平均速度才能正常行驶。汽车必须有足够的牵引力才能克服各种行驶阻力，正常行驶。这些都取决于动力性的好坏。汽车动力性可从下面三方面指标进行评价。 1、汽车的最高车速指汽车满载在良好水平路面上能达到的最高行驶速度。 2、汽车的加速能力指汽车在各种使用条件下迅速增加汽车行驶速度的能力。加速过程中加速用的时间越短、加速度越大和加速距离越短的汽车，加速性能就越好。 3、汽车的上坡能力上坡能力用汽车满载时以最低挡位在坚硬路面上等速行驶所能克服的最大坡度来表示，称为最大爬坡度。它表示汽车最大牵引力的大小。 不同类型的汽车对上述三项指标要求各有不同。轿车与客车偏重于最高车速和加速能力，载重汽车和越野汽车对最大爬坡度要求较严。但不论何种汽车，为在公路上能正常行驶，必须具备一定的平均速度和加速能力。 （二）汽车的燃料经济性 为降低汽车运输成本，要求汽车以最少的燃料消耗，完成尽量多的运输量。汽车以最少的燃料消耗量完成单位运输工作量的能力，称为燃料经济性，评价指标为每行驶100公里消耗掉的燃料量（升）。 （三）汽车的制动性 汽车具有良好的制动性是安全行驶的保证，也是汽车动力性得以很好发挥的前提。汽车制动性有下述三方面的内容。 1、制动效能汽车迅速减速直至停车的能力。常用制动过程中的制动时间、制动减速度和制动距离来评价。汽车的制动效能除和汽车技术状况有关外，还与
汽车制动时的速度以及轮胎和路面的情况有关。 2．制动效能的恒定性在短时间内连续制动后，制动器温度升高导致制动效能下降，称之为制动器的热衰退，连续制动后制动效能的稳定程度为制动效能的恒定性。 3．制动时方向的稳定性是指汽车在制动过程中不发生跑偏、侧滑和失去转向的能力。当左右侧制动动力不一样时，容易发生跑偏；当车?quot;抱死"时，易发生侧滑或者失去转向能力。为防止上述现象发生，现代汽车没有电子防抱死装置．防止紧急制动时车轮抱死而发生危险。 （四）汽车的操纵性和稳定性 汽车的操纵性是指汽车对驾驶员转向指令的响应能力，直接影响到行车安全。轮胎的气压和弹性，悬挂装置的刚度以及汽车重心的位置都对该性能有重要影响。 汽车的稳定性是汽车在受到外界扰动后恢复原来运动状态的能力，以及抵御发生倾覆和侧滑的能力。对于汽车来说，侧向稳定性尤为重要。当汽车在横向坡道上行驶。转弯以及受其他侧向力时，容易发生侧滑或者侧翻。汽车重心的高度越低，稳定性越好。合适的前轮定位角度使汽车具有自动回正和保持直线行驶的能力，提高了汽车直线行驶的稳定性。如果装载超高、超载，转弯时车速过快，横向坡道角过大以及偏载等，容易造成汽车侧滑及侧翻。 （五）汽车的行驶平顶性 汽车在行驶过程中由于路面不平的冲击，会造成汽车的振动，使乘客感到疲劳和不舒适，货物损坏。为防止上述现象的发生，不得不降低车速。同时振动还会影响汽车的使用寿命。汽车在行驶中对路面不平的降震程度，称为汽车的行驶平顺性。 汽车行驶平顺性的物理量评价指标，客车和轿车采?quot;舒适降低界限"车速特性。当汽车速度超过此界限时，就会降低乘坐舒适性，使人感到疲劳不舒服。该界限值越高，说明平顺性越好。货车采用"疲劳--降低工效界限"车速特性。汽车车身的固有频率也可作为平顺性的评价指标。从舒适性出发，车身的固有频率在600赫兹～850 赫兹的范围内较好。高速汽车尤其是轿车要求具有优良的行驶
防火涂料检测
钢结构防火涂料涂装 1 范围 本工艺标准适用于钢结构厚涂型防火涂料喷涂工艺施工。 2 施工准备 2.1 材料及主要机具： 2.1.1 防火涂料：需使用经主管部门鉴定，并经当地消防部门批准的产品。如××大厦使用的ST1-A型防火涂料，经公安部四川消防研究所鉴定，并经北京市消防局批准，使用前检查批准文件，并以100t为一批检查出厂合格证。技术性能应满足有关标准的规定； 2.1.1.1 耐火试验由消防局每1000t现场抽样一次，送国家耐火构件质量监督中心检验，其耐火极限应符合设计要求。 2.1.1.2 粘结强度及抗压强度每500t抽样一次，送国家化工建材检测中心检验，其粘结强度及抗压强度应大于技术指标的规定。 现场堆放地点应干燥、通风、防潮，发现结块变质时不得使用。 2.1.2 高强胶粘剂及钢防胶由厂家配套供应，按说明书使用。 2.1.3 钢丝网、钢筛卡、塑料布等。 2.1.4 主要机具：混合机、灰浆泵、钢丝网剪刀、铁锹、手推车、计量容器、带刻度钢针、钢尺等。 2.2 作业条件： 2.2.1 应由经批准的施工单位负责施工，检查资质批准文件。 2.2.2 基层处理：彻底清除钢构件表面的灰尘、浮锈、油污。 2.2.3 对钢构件碰损或漏刷部位应补刷防锈漆两遍，经检查验收方准许喷涂。 2.2.4 喷涂前将操作场地清理干净，靠近门窗、隔断墙等部位，用塑料布加以保护。 2.2.5 固定钢丝网：按构件形状剪好钢丝网，用φ6钢筋卡固定在钢构件上，钢丝网与钢构件间留有5～10mm间隙。 3 操作工艺 3.1 工艺流程： 作业准备→防火涂料配料、搅拌→喷涂→检查验收 3.2 防火涂料配料、搅拌：粉状涂料应随用随配。以ST1-A型配合比如下（表5-27）：表5-27 喷涂层数施工配合比每m2用量17～20kg 1防炎涂料∶高强胶粘剂∶钢防胶∶水=1∶0.05∶0.17∶0.82～3防火涂料∶钢防胶∶水=1∶0.17∶0.85 搅拌时先将涂料倒入混合机加水拌合2min后，再加胶粘剂及钢防胶充分搅拌5～5min，使稠度达到可喷程度。 3.3 喷涂： 3.3.1 一般设计要求厚度为经耐火试验达到耐火极限厚度的1.2倍，以耐火极限为梁2h,防火涂料，柱3h，其设计厚度为梁30mm，柱35m。第一层厚1cm左右，晾干七～八成再喷第二层，第二层厚1～l.2cm左右为宜，晾干七～八成后再喷第三层，第三层达到所需厚度为止。 3.3.2 喷涂时喷枪要垂直于被喷钢构件，距离6～10cm为宜，喷涂气压应保持0.4～0.6MPa，喷完后进行自检，厚度不够的部分再补喷一次。 3.3.3 正式喷涂前，应试喷一建筑层（段），经消防部门、质监站核验合格后，再大面积
焊接钢管壁厚规格表【大全】
焊接钢管壁厚规格表 内容来源网络，由“深圳机械展（11万㎡，1100多家展商，超10万观众）”收集整理！ 更多cnc加工中心、车铣磨钻床、线切割、数控刀具工具、工业机器人、非标自动化、数字化无人工厂、精密测量、3D打印、激光切割、钣金冲压折弯、精密零件加工等展示，就在深圳机械展. 焊接钢管规格尺寸常用标准目前市场上比较常用的规格主要有219mm至3620mm，壁厚基本在6mm至26mm之间，这些在市场上基本都有现货，螺旋焊接钢管主要执行标准有5037和9711和API三种，这些常用规格中常年有现货的执行标准通常为5037标准，5037螺旋焊管主要是作为输水管道或者钢结构使用，如果用于石油、天然气行业应该执行标准为9711，如果是出口的钢管执行标准为API，这三种标准*的区别在于对于钢管壁厚下差范围的规定、对于焊缝质量的检测、对于材质的要求等方面。 螺旋焊接钢管壁厚规格的测量方法在冷态情况下采用水浸法的超声波脉冲反射方式，在热态情况下不能采用这种方式，因此必须采用非接触测量法。非接触测量法有利用线的放射线方式和利用电磁超声波的超声波方式。利用电磁超声波的超声波壁厚计的优点是，还可应用于在内部有工具情况下用放射线无法测定的对象。电磁超声波方式要求螺旋钢管表面和测定计的距离要靠近，但在实际操作时是很困难的。*近开发了采用激光超声波在螺旋钢管表面与测量计的距离大的情况下能进行测定的超声波式热态壁厚计，并已应用于实际。利用线的放射线方式以往只能测量线透射部分的2处壁
厚的平均值，但是随着采用多角度配置放射线进行多点壁厚测定的热态壁厚计的实际应用，目前已能够在线把握每一根管所发生的偏心。将这些数据反映到加热条件和轧机的设定及控制中，取得了 稳定质量、保证质量的效果非常明显。 螺旋焊管在出厂前都要进行打坡口，这主要住方便在管道安装过程中的焊接，以下是打坡标准。1、对于大口径螺旋焊管打坡口原则上是不允许火焰切割再用角磨机打磨的，这样会对管道造成不良的热效应，但是对于现场没有坡口机的施工单位来说，用环形火焰切割机打45度切割后，再用角磨机修理的现象非常常见。2、一般我们会选用U型坡口或复合型坡口，由于U型坡口、复合坡口加工耗时、耗力制约管道焊接功率。V形坡口加工简略，省时、省力，但大口径、厚壁管线V型坡口全主动焊接时，如焊接工艺参数挑选不妥，将招致焊接缺点发生。3、跟着管道建立用焊管强度等级进步至X70、X80等级，管径和壁厚的增大，从2003年起在管道施工中逐步开端使用主动焊技能。管道主动焊技能由于焊接功率高，劳动强度小，焊接进程受人为因素影响小等优势，在大口径、厚
汽车制动性能评价指标
汽车制动性能评价指标 Final approval draft on November 22, 2020
3-2 汽车制动性能评价指标 导入新课：制动性能的评价指标包括制动效能、制动效能的恒定性、制动时的方向稳定性三个方面。 一、制动效能 制动效能是指汽车迅速降低行驶速度直至停车，或在下坡时维持一定车速及坡道驻车的能力，是制动性能最基本的评价指标。一般用制动减速度、制动力、制动距离等来评价。 1、制动减速度 是指制动时单位时间内车速的变化量。它反映了地面制动力的大小，与制动器制动力及附着力有关。 2、制动力 1）地面制动力 2）制动器制动力 3）地面制动力、制动器制动力和附着力之间的关系 汽车的地面制动力越大，制动减速度越大，制动距离越短；而地面制动力首先取决于制动器制动力，同时受地面附着条件的限制。因此只有汽车具有足够的制动器制动力，同时地面又能提供高的附着力时，才能获得足够的地面制动力 3、制动距离 是指车辆在规定的出速度下，以规定踏板力急踩制动踏板时，从驾驶员右脚接触到制动踏板到车辆停止时车辆所使的距离。 影响制动距离的主要因素：制动器起作用的时间、最大制动减速度
（有附着力和制动器制动力决定）、制动出速度。因此及时维护车辆能缩短制动器起作用时间以及制动性能的稳定。 二、制动效能的恒定性 1）热衰退性 制动效能的稳定性是指汽车制动的抗热衰退性，是指汽车高速制动、短时间重复制动或下长坡连续制动时制动效能的热稳定性。因为制动产生大量的热量，使制动器温度上升，制动器在热状态下能否保持有效的制动效能是衡量制动性能的重要指标。 2）水衰退性 当制动器被水浸湿时，应在汽车涉水后多踩几次制动踏板，是制动蹄和制动鼓摩擦生热迅速干燥。 三、制动时的方向稳定性 制动时方向的稳定性是指汽车制动时不发生跑偏、侧滑及失支转向能力。 1、制动跑偏 主要是由于左、右轮（尤其是前轴）制动器制动力不相等。为限制制动跑偏，要求前轴左、右制动力之差不大于该轴符负荷的5%，后轴为8% 2、制动侧滑与制动时转向能力的丧失 侧滑是指制动时汽车的某一轴或两轴发生横向滑移。 制动时转向能力丧失是指弯道制动时。汽车不再按原来的弯道行驶而沿前线方向驶出，或直线行驶制动时转动转向盘不能改变方向的现象。原因是转向轮抱死。
材料力学性能考试答案
《工程材料力学性能》课后答案 机械工业出版社 2008第2版 第一章 单向静拉伸力学性能 1、 试述退火低碳钢、中碳钢和高碳钢的屈服现象在拉伸力-伸长曲线图上的区别？为什么？ 2、 决定金属屈服强度的因素有哪些？【P12】 答：内在因素：金属本性及晶格类型、晶粒大小和亚结构、溶质元素、第二相。 外在因素：温度、应变速率和应力状态。 3、 试述韧性断裂与脆性断裂的区别。为什么脆性断裂最危险？【P21】 答：韧性断裂是金属材料断裂前产生明显的宏观塑性变形的断裂，这种断裂有一个缓慢的撕裂过程，在裂纹扩展过程中不断地消耗能量；而脆性断裂是突然发生的断裂，断裂前基本上不发生塑性变形，没有明显征兆，因而危害性很大。 4、 剪切断裂与解理断裂都是穿晶断裂，为什么断裂性质完全不同？【P23】 答：剪切断裂是在切应力作用下沿滑移面分离而造成的滑移面分离，一般是韧性断裂，而解理断裂是在正应力作用以极快的速率沿一定晶体学平面产生的穿晶断裂，解理断裂通常是脆性断裂。 5、 何谓拉伸断口三要素？影响宏观拉伸断口性态的因素有哪些？ 答：宏观断口呈杯锥形，由纤维区、放射区和剪切唇三个区域组成，即所谓的断口特征三要素。上述断口三区域的形态、大小和相对位置，因试样形状、尺寸和金属材料的性能以及试验温度、加载速率和受力状态不同而变化。 6、 论述格雷菲斯裂纹理论分析问题的思路，推导格雷菲斯方程，并指出该理论的局限性。 【P32】 答： 212?? ? ??=a E s c πγσ，只适用于脆性固体,也就是只适用于那些裂纹尖端塑性变形可以忽略的情况。 第二章 金属在其他静载荷下的力学性能 一、解释下列名词： （1）应力状态软性系数—— 材料或工件所承受的最大切应力τmax 和最大正应力σmax 比值，即： () 32131max max 5.02σσσσσστα+--== 【新书P39 旧书P46】 （2）缺口效应—— 绝大多数机件的横截面都不是均匀而无变化的光滑体，往往存在截面的急剧变化，如键槽、油孔、轴肩、螺纹、退刀槽及焊缝等，这种截面变化的部分可视为“缺口”，由于缺口的存在，在载荷作用下缺口截面上的应力状态将发生变化，产生所谓的缺口效应。【P44 P53】 （3）缺口敏感度——缺口试样的抗拉强度σbn 的与等截面尺寸光滑试样的抗拉强度σb 的比值，称为缺口敏感度，即： 【P47 P55 】 （4）布氏硬度——用钢球或硬质合金球作为压头，采用单位面积所承受的试验力计算而得的硬度。【P49 P58】 （5）洛氏硬度——采用金刚石圆锥体或小淬火钢球作压头，以测量压痕深度所表示的硬度【P51 P60】。 （6）维氏硬度——以两相对面夹角为136。的金刚石四棱锥作压头，采用单位面积所承
汽车主要性能指标
汽车主要性能指标 汽车的使用性能是指汽车能适应各种使用条件而发挥最大工作效率的能力。主要有下面几项。 （一）汽车的动力性 这是汽车首要的使用性能。汽车必须有足够的平均速度才能正常行驶。汽车必须有足够的牵引力才能克服各种行驶阻力，正常行驶。这些都取决于动力性的好坏。汽车动力性可从下面三方面指标进行评价。 1、汽车的最高车速 指汽车满载在良好水平路面上能达到的最高行驶速度。 2、汽车的加速能力 指汽车在各种使用条件下迅速增加汽车行驶速度的能力。加速过程中加速用的时间越短、加速度越大和加速距离越短的汽车，加速性能就越好。 3、汽车的上坡能力 上坡能力用汽车满载时以最低挡位在坚硬路面上等速行驶所能克服的最大坡度来表示，称为最大爬坡度。它表示汽车最大牵引力的大小。不同类型的汽车对上述三项指标要求各有不同。轿车与客车偏重于最高车速和加速能力，载重汽车和越野汽车对最大爬坡度要求较严。但不论何种汽车，为在公路上能正常行驶，必须具备一定的平均速度和加速能力。 （二）汽车的燃料经济性 为降低汽车运输成本，要求汽车以最少的燃料消耗，完成尽量多的运输量。汽车以最少的燃料消耗量完成单位运输工作量的能力，称为燃料经济性，评价指标为每行驶100公里消耗掉的燃料量（升）。 （三）汽车的制动性 汽车具有良好的制动性是安全行驶的保证，也是汽车动力性得以很好发挥的前提。汽车制动性有下述三方面的内容。 1、制动效能 汽车迅速减速直至停车的能力。常用制动过程中的制动时间、制动减速度和制动距离来评价。汽车的制动效能除和汽车技术状况有关外，还与汽车制动时的速度以及轮胎和路面的情况有关。
2．制动效能的恒定性 在短时间内连续制动后，制动器温度升高导致制动效能下降，称之为制动器的热衰退，连续制动后制动效能的稳定程度为制动效能的恒定性。 3．制动时方向的稳定性 是指汽车在制动过程中不发生跑偏、侧滑和失去转向的能力。当左右侧制动动力不一样时，容易发生跑偏；当车轮“抱死”时，易发生侧滑或者失去转向能力。为防止上述现象发生，现代汽车有电子防抱死装置．防止紧急制动时车轮抱死而发生危险。 （四）汽车的操纵性和稳定性 汽车的操纵性是指汽车对驾驶员转向指令的响应能力，直接影响到行车安全。轮胎的气压和弹性，悬挂装置的刚度以及汽车重心的位置都对该性能有重要影响。 汽车的稳定性是汽车在受到外界扰动后恢复原来运动状态的能力，以及抵御发生倾覆和侧滑的能力。对于汽车来说，侧向稳定性尤为重要。当汽车在横向坡道上行驶。转弯以及受其他侧向力时，容易发生侧滑或者侧翻。汽车重心的高度越低，稳定性越好。合适的前轮定位角度使汽车具有自动回正和保持直线行驶的能力，提高了汽车直线行驶的稳定性。如果装载超高、超载，转弯时车速过快，横向坡道角过大以及偏载等，容易造成汽车侧滑及侧翻。 （五）汽车的行驶平顶性 汽车在行驶过程中由于路面不平的冲击，会造成汽车的振动，使乘客感到疲劳和不舒适，货物损坏。为防止上述现象的发生，不得不降低车速。同时振动还会影响汽车的使用寿命。汽车在行驶中对路面不平的降震程度，称为汽车的行驶平顺性。 汽车行驶平顺性的物理量评价指标，客车和轿车采用“舒适降低界限”车速特性。当汽车速度超过此界限时，就会降低乘坐舒适性，使人感到疲劳不舒服。该界限值越高，说明平顺性越好。货车采用“疲劳--降低工效界限”车速特性。 汽车车身的固有频率也可作为平顺性的评价指标。从舒适性出发，车身的固有频率在600赫兹～850赫兹的范围内较好。 高速汽车尤其是轿车要求具有优良的行驶平顺性。轮胎的弹性、性能优越的悬挂装置、座椅的降震性能以及尽量小的非悬挂质量，都可以提高汽车的行驶平顺性。
材料的力学性能
材料的力学性能 mechanical properties of materials 主要是指材料的宏观性能，如弹性性能、塑性性能、硬度、抗冲击性能等。它们是设计各种工程结构时选用材料的主要依据。各种工程材料的力学性能是按照有关标准规定的方法和程序，用相应的试验设备和仪器测出的。表征材料力学性能的各种参量同材料的化学组成、晶体点阵、晶粒大小、外力特性（静力、动力、冲击力等）、温度、加工方式等一系列内、外因素有关。材料的各种力学性能分述如下： 弹性性能材料在外力作用下发生变形，如果外力不超过某个限度，在外力卸除后恢复原状。材料的这种性能称为弹性。外力卸除后即可消失的变形，称为弹性变形。表示材料在静载荷、常温下弹性性能的一些主要参量可以通过拉伸试验进行测定。 拉伸试样常制成圆截面(图1之a)或矩形截面(图1之b)棒体,l为标距,d为圆形试样的直径,h和t分别为矩形截面试样的宽度和厚度,图中截面形状用阴影表示,面积记为A。长度和横向尺寸的比例关系也有如下规定：对于圆形截面试样,规定l=10d或l=5d；对于矩形截 面试样,按照面积换算规定或者。试样两端的粗大部分用以和材料试验 机的夹头相连接。试验结果通常绘制成拉伸图或应力－应变图。图2为低碳钢的拉伸图,横坐标表示试样的伸长量Δl(或应变ε=Δl/l)，纵坐标表示载荷P（或应力σ＝P/A）。图中的曲线从原点到点p为直线，pe段为曲线，载荷不大于点e所对应的值时,卸载后试样可恢复原状。反映材料弹性性质的参量有比例极限、弹性极限、弹性模量、剪切弹性模量和泊松比等。 比例极限应力和应变成正比例关系的最大应力称为比例极限，即图中点p所对应的应力,以σp表示。在应力低于σp的情况下，应力和应变保持正比例关系的规律叫胡克定律。载荷超过点p对应的值后,拉伸曲线开始偏离直线。 弹性极限试样卸载后能恢复原状的最大应力称为弹性极限，即图中点e所对应的应力,以σe表示。若在应力超出σe后卸载，试样中将出现残余变形。比例极限和弹性极限的测试值敏感地受测试精度的影响，并不易测准，所以在有关标准中规定，对于拉伸曲线的直线部分产生规定偏离量（用切线斜率的偏差表示）的应力作为"规定比例极限"。对于弹性
防火涂料防火性能及分级标准(ZBG51004-85)
防火涂料防火性能及分级标准(ZBG51004-85) 【颁布机关】公安部 【颁布日期】1985年05月21日 【实施日期】1986年02月01日 【时效性】有效 本材准仅适用于建筑物内装修防火涂料防火性能分级。 1名词和术语。 1．1防火涂料：系施用于可燃性基材表面，用以降低材料表面燃烧特性，阻滞火灾 迅速蔓延，或是用于建筑构件上，用以提高构件的耐火极限的特种涂料。 1．2饰面型防火涂料：系施用于建材表面，作为装饰和阻燃用的防火涂料，这种涂 料的漆膜厚度一般在1mm以下；通常为0．2－0．4mm。 1．3厚浆型防火涂料：系施用于建筑构件表面，用以提高构件耐火极限的厚层防火 涂料。这种涂料的涂层厚度一般都在1mm以上。 1．4火焰传播比值：系依照ZB G51002－85《防火涂料防火性能试验方法隧道 燃烧法》测得的数值。这一数值是基于石棉板的火焰传播比值为“0”，橡树木板的 火焰传播比值为“100”时，受试材料具有的表面火焰传播特性数据。 1．5失重：系依照ZBG51003－85《防火涂料防火性能试验方法小室燃烧法》 测得的数值，这一数值是基于可燃性基材在规定涂覆比和规定燃烧条件下，试板燃 烧前后重量之差得出的一项阻火性能数据（g）。 1．6炭化体积：系依照1．5条中所述试验方法测得的另一组数据。这一数据是基于 可燃性基材在规定涂覆比和规定燃烧条件下，基材被炭化的最大长度、最大宽度和 最大深度相乘得到的一项阻火性能数据(Cm^3)。 1．7耐燃时间，系依照ZB G51001－85《防火涂料防火性能试验方法大板燃 烧法》测得的数据。这一数值是以规定的基材，在特定燃烧条件下，试板背火面温 度达到220℃或试板出现明显裂缝穿透所需时间加以表示（min）的。 2 一般要求 2．1防火涂料作为护层和饰面材料，应具有使用对象所要求的理化性能。 2．2防火涂料在测试其防火性能之前，应符合表1规定。 表1 ┌───────┬────────────────────────┬───┐ │理化＼防火涂│饰面型│厚浆 型│ │ 性能＼料类型││ │ ├───────┼────────────────────────┼───┤ │存放性│在规定存放期内，应不结皮、结块，或虽有结块现象，││││但经手工短时搅拌即可变得均匀│ │ ├───────┼────────────────────────┼───┤ │施用性│可用刷涂、喷涂或刮涂的任一种或多种方法方便地操作│ │
材料力学性能-第2版课后习题答案
第一章单向静拉伸力学性能 1、 解释下列名词。 2. 滞弹性：金属材料在弹性范围内快速加载或卸载后，随时间延长产生附加弹性应变的现象称为滞弹性，也就是应变落 后于应力的现象。 3?循环韧性：金属材料在交变载荷下吸收不可逆变形功的能力称为循环韧性。 4?包申格效应： 金属材料经过预先加载产生少量塑性变形，卸载后再同向加载，规定残余伸长应力增加；反向加载，规 定残余伸长应力降低的 现象。 11. 韧脆转变：具有一定韧性的金属材料当低于某一温度点时，冲击吸收功明显下降，断裂方式由原来的韧性断裂变为脆 性断裂，这种现象称 为韧脆转变 2、 说明下列力学性能指标的意义。 答：E 弹性模量G 切变模量 r 规定残余伸长应力 0.2屈服强度 gt 金属材料拉伸时最大应力下的总伸长率 n 应 变硬化指数 【P15】 3、 金属的弹性模量主要取决于什么因素？为什么说它是一个对组织不敏感的力学性能指标？ 答：主要决定于原子本性和晶格类型。合金化、热处理、冷塑性变形等能够改变金属材料的组织形态和晶粒大小，但 是不改变金属原子的本性和晶格类型。组织虽然改变了，原子的本性和晶格类型未发生改变，故弹性模量对组织不敏 感。【P4】 4、 现有4 5、40Cr 、35 CrMo 钢和灰铸铁几种材料，你选择哪种材料作为机床起身，为什么？ 选灰铸铁，因为其含碳量搞，有良好的吸震减震作用，并且机床床身一般结构简单，对精度要求不高，使用灰铸铁可 降低成本，提高生产效率。 5、 试述韧性断裂与脆性断裂的区别。为什么脆性断裂最危险？ 【P21】 答：韧性断裂是金属材料断裂前产生明显的宏观塑性变形的断裂，这种断裂有一个缓慢的撕裂过程，在裂纹扩展过程 中不断地消耗能量；而脆性断裂是突然发生的断裂， 断裂前基本上不发生塑性变形， 没有明显征兆，因而危害性很大。 6、 何谓拉伸断口三要素？影响宏观拉伸断口性态的因素有哪些？ 答：宏观断口呈杯锥形，由纤维区、放射区和剪切唇三个区域组成，即所谓的断口特征三要素。上述断口三区域的形 态、大小和相对位置，因试样形状、尺寸和金属材料的性能以及试验温度、加载速率和受力状态不同而变化。 7、 板材宏观脆性断口的主要特征是什么？如何寻找断裂源？ 断口平齐而光亮，常呈放射状或结晶状，板状矩形拉伸试样断口中的人字纹花样的放射方向也 与裂纹扩展方向平行，其尖端指向裂纹源。 第二章 金属在其他静载荷下的力学性能 一、解释下列名词： (1 )应力状态软性系数—— 材料或工件所承受的最大切应力T max 和最大正应力(T max 比值，即： (3)缺口敏感度一一缺口试样的抗拉强度 T bn 的与等截面尺寸光滑试样的抗拉强度 T b 的比值，称为缺口敏感度，即:【P47 P55】 max 1 3 max 2 1 0.5 2 3 【新书P39旧书P46】
GB14907-2018防火涂料新标准解读
GB14907-2018新标准解读 一、新标准需要关注的问题 1、涂料分类变化，（1）按火灾防护对象分为：普通钢结构防火涂料、特种钢结构防火涂料 （2）按使用场所分为：室内钢结构防火涂料、室外钢结构防火涂料 （3）按分散介质分为：水基性钢结构防火涂料、溶剂性钢结构防火涂料 （4）按防火机理分为：膨胀型钢结构防火涂料、非膨胀型钢结构防火涂料 2、耐火等级分为：0.5h、1.0h、1.5h、2.0h、2.5h、3.0h，无3.0h以上的规定 3、涂料型号编码变化 4、涂层厚度有最低要求：膨胀型钢结构防火涂料的涂层厚度不应小于1.5 mm，非膨胀型钢结构防火涂料的涂层厚度不应小于15 mm。 5、涂料技术指标有删减和变化： （1）加了隔热效率偏差要求 （2）增加了pH值要求 （3）增加了耐紫外线辐照性要求 （4）增加了钢结构防火涂料隔热效率试验 （5）删除了附加耐火性能 （6）删除了钢结构防火涂料腐蚀性的评定
（7）修改了耐水性、耐冷热循环性、耐曝热性、耐湿热性、耐冻融循环性、耐酸性、耐碱性、耐盐雾腐蚀性、耐火性能要求和试验方法 （8）修改了钢结构防火涂料耐火试验加载量计算 （9）修改了检验规则 6、耐火性能要求发生变化，未规定涂料的最低要求，标明耐火性能测试结果适用于同类型且截面系数更小的基材 涂料的应用构件的耐火等级要求：膨胀型涂料应用构件的耐火等级要求为0.5h-2.0h 非膨胀型涂料应用构件的耐火等级要求为0.5h-3.0h 7、理化试件涂层厚度有变化：小尺寸试件：P类（1.50 ± 0 · 20）mm、F类（15士2）mm；大尺寸试件：P类（2.0 ± 0 · 20）mm、F类（25士2）mm 8、耐火测试试件尺寸变化：采用GB/T 11263一2017规定的HN400 × 200热轧H型钢（截面系数为161 m 1）和GB/T 706一2016规定的36b热轧工字钢（截面系数为126 m 1）作为试验基材，产品测试时两种构件都需要进行耐火测试，即1个耐火时间需做两个钢梁进行测试 9、耐火测试时在试件中设置试件热电偶（均用于测量试件的平均温度） 10、判定准则：钢结构防火涂料的耐火极限以试件失去承载能力或达到规定的平均温度的时间来确定。在整个耐火试验时间内，试件的平均温度不应超过538 ℃。
常用钢管国家标准
常用钢管国家标准 常用钢管国家标准2010-04-20 09：50聊城市金德钢管贸易有限公司---0635-8884224 0635-2993006 常年经营无缝钢管，流体管，结构管，高压锅炉管。直缝焊管，离心浇铸钢管 序号标准号标准名称主要牌号 国家标准 1 GB3087-1999低中压锅炉用无缝钢管10、20 2GB/T3090-2000不锈钢小直径无缝钢管0Cr18Ni9、00Cr19Ni10、0Cr18Ni10Ti、0Cr17Ni12Mo2、 00Cr17Ni14Mo2、1Cr18Ni9Ti 3GB/T3094-2000冷拔异型无缝钢管10、20、35、45、Q295、Q345、Q390等 4 GB/T3639-2000冷拔或冷轧精密无缝钢管10、20、35、4 5 5GB5310-1995高压锅炉用无缝钢管20G、12CrMoG、15CrMoG、12Cr2MoG、12Cr1MoVG、1Cr18Ni9等 6 GB/T5312-1999船舶用碳钢和碳锰钢无缝钢管320、360、410、460、490 7GB6479-2000高压化肥设备用无缝钢管20、16Mn、15MnV、 10MoWVNb、12CrMo、15CrMo、1Cr5Mo、12Cr2Mo、12SiMoVNb等 8 GB/T8162-1999结构用无缝钢管20、45、Q345、40Cr、12CrMo、 35CrMo、30CrMnSi等 9 GB/T8163-1999输送流体用无缝钢管10、20、Q295、Q345 10 GB/T 9711.1-1997石油天然气工业输送钢管交货技术条件第1部分：A级钢管 L210、L245、L290、L320、L360等 11 GB/T 9711.2-1999石油天然气工业输送钢管交货技术条件第2部分：B 级钢管L245NB、L290NB、L360NB、L415NB等 12 GB/T 9711.3-2005石油天然气工业输送钢管交货技术条件第3部分：C 级钢管L245NC、L290NC、L360NC、L415NC等 L245NCS、L290NCS、L360NCS、L415NCS等 13 GB9948-1988石油裂化用无缝钢管20、12CrMo、15CrMo、1Cr5Mo、1Cr19Ni9等
汽车五大性能
通常用来评定汽车的性能指标主要有：动力性、燃油经济性、制动性、操控稳定性、平顺性。 动力性 汽车的动力性是用汽车在良好路面上直线行使时所能达到的平均行驶速度来表示。汽车动力性主要用三个方面的指标来评定：最高车速；汽车的加速时间；汽车所能爬上的最大坡度。 最高车速——是指汽车在平坦良好的路面上行驶时所能达到的最高速度。数值越大，动力性就越好。 汽车的加速时间——表示汽车的加速能力也形象的称为反映速度能力，它对汽车的平均行驶车速有很大的影响，特别是轿车，对加速时间更为重要。常用原地起步加速时间以及超车加速时间来表示。
汽车的爬坡能力——用满载时的汽车所能爬上的最大坡度。这主要针对越野车。
这个图上的线条很多，倒U形的是汽车各档位对应的驱动力，斜向上的曲线是汽车的阻力。 当“阻力=驱动力”时，汽车达到平衡状态，这时的车速达到最高。汽车的阻力主要由四部分组成： 滚动阻力---轮胎在路面上滚动时产生的阻力，主要是摩擦力。 空气阻力----空气对汽车造成的正面阻力。 坡度阻力----爬坡哪能不费力？ 加速阻力---想跑得更快，就得多流汗。可见汽车也不容易，要克服这么多阻力才能跑起来。 燃油经济性 汽车的燃油经济性常用一定工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。在我国及欧洲，汽车燃油经济性指标的单位为L/100km，而在美国，则用MPG或mi/gall表示，即每加仑燃油能行驶的公里数。燃油经济性与很多因素有关，如行驶速度，当汽车在接近于低速的中等车速行驶时燃油消耗量最低，高速时随车速增加而迅速增加。另外，汽车的保养与调整也会影响到汽车的油耗量。 燃油经济性的主要指标包括：