事故案例汇总
2015年1——10月份河北省冶金行业事故案
例汇总
2016、1、12
河钢集团唐钢公司“6·25”煤气中毒
事故有关情况汇报
一、唐钢公司“6·25”煤气中毒事故分析
㈠事故经过。
2015年6月25日,唐钢炼铁部南区煤粉车间进行中速磨检修,郭瑞岩负责中速磨检修前得准备工作。8时40分左右,检修前得准备工作完成。然后,郭瑞岩独自一人到二层燃烧炉区高气支管盲板阀控制箱处,擅自操作高气支管φ400mm盲板阀,遇盲板阀出现故障,高气支管内煤气泄漏,导致郭瑞岩煤气中毒死亡。
㈡事故原因。
⒈直接原因。
郭瑞岩擅自带压操作高气支管盲板阀,致使盲板本体密封胶圈部分脱离,挤在夹紧装置与盲板之间,致使夹紧装置不能夹紧,造成煤气泄漏。郭瑞岩违反煤气安全操作规程,在未佩戴空气呼吸器、没有监护人员现场监护得情况下,盲目到高气管道盲板阀平台检查盲板阀就是否操作到位,导致煤气中毒。就是造成事故得直接原因。
⒉间接原因。
⑴炼铁部隐患排查不彻底,对存在得安全隐患与违规作
业人员未能及时发现与有效制止。
⑵炼铁部安全教育培训不到位,职工得安全意识淡薄,自我防范意识不强。
这就是一起因作业人员违规作业,安全管理与安全教育培训不到位而引发得生产安全责任事故。
二、安全追责
在唐山市政府“6·25”工亡事故调查报告下达前,唐钢公司即对事故责任单位与责任人员进行了严厉追责。对炼铁部煤粉车间主管主任给予了撤职,对班长、作业长调离了原岗位,对炼铁部以及公司职能部门相关责任领导给予了行政处分与经济处罚。
三、整改措施落实
将该盲板阀操作箱上锁控制,专人负责,能量锁定;制订相关制度对煤气盲板阀操作实施审批许可;在全公司范围内开展了煤气设施专项检查整改;全面开展安全生产反“三违”与抽背安规活动;对职工全员进行隐患排查图册专题教育培训;出台了《安全生产责任追究规定》,加大了追责与处罚力度。
“唐山工业技术服务有限公司“3?7”
物体打击事故”相关情况汇报
一、事故情况
2015年3月7日14时,唐山市星之源装卸服务有限公司(唐山工业技术服务有限公司得二包公司)驻唐山中厚板材有限公司扇形段维修车间员工周国新、王宏荣2人来到维修
车间上班,维修驱动梁,14时40分左右,支撑驱动梁支架开焊,造成驱动梁滑倒将正在梁侧作业得周国新下半身砸压在梁下,事故发生后将伤者送往医院救治,于17:50分伤者经抢救无效确定为死亡。
事故发生后唐山工业技术服务有限公司、唐山市星之源装卸服务有限公司、唐山中厚板材有限公司积极配合事故调查,做好事故善后工作。
二、事故相关单位
(一)唐山中厚板材有限公司,公司董事长刘铁力,固定资产134亿,年销售收入74亿,现有员工4000人,公司下设安全部,安全管理人员22人。
中厚板公司将扇形段维修车间及保驾维修业务总承包给了唐山工业技术服务有限公司,
(二)唐山工业技术服务有限公司,法人代表孙宇,固定资产8000万,现有员工600人,下设安全科,现有安全管理人员11人。
该公司又将扇形段维修车间及保驾维修业务承包给了唐山市星之源装卸服务有限公司,唐山市星之源装卸服务有限公司成立于2014年8 月18日,位于唐山市路北区缸窑路,为民营股份制企业,法人代表李晶,注册资金500万元,占地43亩。公司主要经营项目为机械设备维修等业务,现有员工300多人,其中专兼职安全管理人员10人。
唐山中厚板材有限公司、唐山工业技术服务有限公司、唐山市星之源装卸服务有限公司三家公司分别签订了项目承包合同与安全协议。
三、事故性质及原因
(一)直接原因。
周国新违反安全操作规程,在没有拆卸钢辊得情况下进行固定钢梁维修作业,致使驱动梁没有牢固固定而发生侧滑,将其砸伤。
(二)间接原因。
1、安全管理不到位。唐山市星之源装卸服务有限公司作业现场管理混乱,安全管理人员未落实安全管理责任,对施工人员违章操作没有及时发现与有效制止。
2、唐山工业技术服务有限公司及唐山中厚板材有限公司对其发包出得项目作业区未尽安全管理协调职责,对项目承包单位没有有效监管。
3、安全教育不到位。唐山市星之源装卸服务有限公司未执行严格得安全教育培训制度,对从业人员安全教育培训不到位,导致从业人员安全意识淡薄,在作业时未严格遵守操作规程。
(三)事故性质。
这就是一起因作业现场安全管理与教育培训不到位,从业人员违章操作,而导致得生产安全责任事故。
四、防范措施
为了深刻吸取这次事故得教训,结合事故发生得原因,制定整改措施,坚决杜绝再次发生类似事故。具体整改措施如下:
中厚板公司加强对外委施工单位唐山工业技术服务有限公司得监督管理,加强其对星之源施工作业现场管理,并制定了防范措施,并督导落实。
1、修改原驱动梁支架,使之符合支撑驱动梁技术要求。教育职工严格按工艺流程及安全操作规程标准化作业。
2、组织发动全体职工,对所有作业与非作业场所,进行认真得安全隐患大检查。要求查得要严、细、彻底,真正做到:恪尽职守,不留死角。通过这次检查,把平时忽视得且存在得隐患都找出来,并及时组织整改与治理,全面消除安全隐患。
3、检查各类支撑架、货架、工具架、脚手架、垫板、衬板、垫块等购置与自制得辅助工具,就是否符合安全技术要求。对有问题立即废除。
4、对班组安全基础管理进行检查落实。要求各班组通过每天得班前会、班后会进行事故案例得学习,从思想上让职工提高安全意识、自我防护意识,认真做好工作前得安全确认,联保互保。牢记“岗位安全操作规程”得内容,自觉抵制违章行为。各班组长要履行安全管理职责,做好生产作业中得安全监护工作。
中厚板公司进一步加强对外委单位得安全管理,将外委单位施工、检修作业得安全管理纳入本企业得安全管理范围,严格执行外委单位安全管理规定,加强对外委施工单位得监督管理,加强对外委施工作业现场、作业人员、施工方案得审查与监督,加强对作业职工得培训教育与检查,进一步提高职工得自我安全保护意识及时纠正现场“三违”行为,防止事故得发生。
唐山市及乐亭安监局有关领导到现场对我公司防范措施得落实情况进行了检查验收。
五、安全追责
在唐山市政府“3·7”工亡事故调查报告下达前,公司即对事故责任单位与责任人员进行了严厉追责。对相关责任单位车间主管主任给予了降职,对班长、作业长调离了原岗位,部门相关责任领导给予了行政处分与经济处罚。
河北鑫达钢铁有限公司事故
一、事故经过
我公司第二炼铁厂为解决7号高炉上料系统主卷扬系统两个电机不同步旋转得故障,经设备科与北京海景致源科技有限公司(以下简称ABB)联系后,定于2015年7月30日9时至12时对7号高炉休风3小时,对7号高炉上料系统主卷扬电机变频器进行优化实验调整,解决两个电机不同步旋转得问题。同时,对主卷扬系统安排3小时得临时性现场检修作业,包括调整主卷扬钢丝绳松紧度、更换主卷扬南侧上料车内部衬板、给南侧料车车轮润滑加油三个检修项目。
9时37分,7号高炉休风完毕。9时45分,设备科长王刚安排电工段长崔立新、电工李志富、设备科员李洪博、高压工程师陈永堂等配合ABB厂家技术人员在三楼配电室对卷扬电机变频器做静态优化实验。10时40分,静态优化实验完毕后,经主卷现场电工何文龙、朱洋确认电机仍然存在异常响声,两个电机不同步旋转得问题没有消除,ABB厂家技术人员决定停电拆解电机与减速机之间得联轴器,对电机变频器做动态优化实验。此时,维修段长张新华与卷称段长崔圣沟通,由崔圣将南侧上料车停在便于检修位置,由维修副段长梁俊
峰进行了固定(此时北侧料车未按要求进行固定)。10时45分,李洪博请示王刚后,指示李志富“挂牌停电”。停电后,张新华通知梁俊峰安排维修工黄文柏、马东国两人去三楼配电室挂检修停电牌。同时,在主卷扬机房得王刚与维修副段长李鹏达商量,由李鹏达负责组织拆解联轴器。李鹏达在只把主卷扬滚筒东侧保险销固定好(该滚筒共设两个保险销,东侧保险销就是防止滚筒逆时针旋转,西侧保险销就是防止滚筒顺时针旋转)、西侧保险销未固定得情况下,带领维修工张树元、葛林、王龙等7人开始拆解卷扬电机联轴器、调整钢丝绳松紧度工作。10时50分,梁俊峰带领维修工白小兴等5人开始更换南侧料车内部衬板,维修工马东国开始给南侧料车车轮润滑加油。11时50分,王刚确认主卷扬电机联轴器拆解完毕后,通知李洪博安排人送电。随后李洪博对李志富下达送电指令,李志富在电闸开关上仍挂有检修停电牌得情况下合闸送电。ABB厂家技术人员在配电柜面板上启动了变频器。此时,由于主卷扬电机与抱闸推动器得电源线并未断开,推动器得电后,推动抱闸,抱闸自动打开。重力作用使未固定得北侧料车自行下滑,造成主卷扬滚筒瞬间顺时针旋转,致使东侧保险销顺时脱落。滚筒运转后带动南侧料车上升,将正在给南侧料车更换内部衬板得白小兴挤入料车底部与斜桥梁之间,将一同更换内部衬板得梁俊峰左脚压伤,将正在料车中部给料车车轮加油得马东国左臂绞伤。
二、事故原因分析
(一)、直接原因。
联接卷扬电机抱闸推动器得电源线未断开、防止卷扬滚筒顺时针旋转得保险销未固定,就是此次事故发生得直接原
因。
(二)、间接原因。
1、检修作业安全措施不落实,作业前对检修作业没有认真进行研究与细致得布置,导致上下交叉作业。
2、停送电作业没有落实停送电安全操作规程。在“有人作业、严禁送电”得警告牌未摘掉得情况下,仅凭手机电话联系,没有对检修现场作业情况进行检查及安全确认,盲目送电。
3、检修作业安全监管工作不到位。检修作业现场监管制度未落实,发现上下交叉作业未及时予以制止。
4、7号高炉上料系统上下料车要锁牢得安全措施落实不到位。北侧上料车未固定,南侧上料车只就是有防止下滑得安全措施,没有防止料车上行得安全措施。
5、检修作业人员安全意识不牢固,没有考虑到主卷扬滚筒转动时影响到下部检修料车人员得安全。
这就是一起因检修作业现场上下交叉作业、检修现场违章指挥、作业人员违反安全操作规程导致得生产安全责任事故。事故暴露出我公司安全管理工作存在漏洞,安全管理主体责任落实不到位。
三、事故防范与整改措施
1、通过此次事故,我公司加强检修作业安全管理,禁止交叉检修,制定了检修作业“生命锁”制度,在机械设备电源开关与介质阀门电源开关处安装隔离箱,设置“生命锁”。即“谁检修,谁上锁,谁摘锁”。严格控制检修过程中各类介质能源危害因素得释放。
2、严格制定检修安全防范措施,认真执行《设备检修安
全管理制度》,逐级审批检修开工批准书。并完善各类危险作业、停送电作业、倒闸作业等相关作业票手续。
3、全面开展隐患排查治理工作。按照“一岗双责”得要求,建立横向到边、纵向到底得隐患排查体系,充分发挥《事故隐患报告与举报奖励制度》得激励作用,调动全体员工排查身边隐患得积极性。
4、我公司已重新组织修订完善了《安全生产责任制》、《安全管理制度》、《安全操作规程》。并组织各级领导、全体员工进行宣贯学习。
5、加大员工教育培训力度,确保员工熟悉掌握本岗位安全操作技能与对危险危害因素能够充分辨识,确保员工认真遵守各项规章制度、杜绝“三违”行为。
首钢迁钢公司“9·2”淹溺事故
有关情况汇报
2015年9月2日13:40分左右,葫芦岛市东华炉窑有限公司迁安分公司在迁钢公司热轧作业部一热轧作业区侧压机到R1轧机之间渣沟从事氧化铁皮清理工作时,发生一起7人淹溺死亡得较大安全生产事故。两个多月来围绕“9、2”较大淹溺事故处理工作,国家安监总局、河北省安监局、唐山北市安监局、迁安市委、市政府与事故调查组紧张忙碌得工作情景历历在目,大家得痛心、痛惜,让我感到深深得自责。在国家重大活动期间,发生一起严重有损首钢声誉得事故,让我们感到对不起各级政府给予我们得期望,也对不起首钢苦心营造与打造得全面深化改革得良好局面与氛围。事故发生后,我们班子在深刻得反思得同时,深深感到很多工作出现失
误都可以通过自己得后期努力来弥补,而唯独安全工作就是不可逆转得,损失也就是难以挽回得。痛定思痛,谨就迁钢“9、2”安全事故得惨痛教训在此做出深刻检讨。
一、事故简要经过
2015年7月23日,东华炉窑有限公司与迁钢公司签订了《设备维护检修经济技术协议》,承担热轧作业部加热炉区域设备检修维护项目。
2015年8月18日,东华炉窑有限公司与热轧作业部签订了《一热轧中修安全协议书》, 施工有效期限2015年8月26日至2015年9月6日,施工(检修)内容为加热炉1#-4#炉机械、电气、液压设备得检修及加热炉清渣。
热轧作业部一热轧中修于2015年8月26日开始,东华炉窑有限公司9月2日开始进行一热轧作业区侧压机到R1轧机之间渣沟氧化铁皮清理工作。9月2日11:02分,公司动力作业部一热轧水处理控制中心岗位职工窦宝杰,接到热轧作业部精轧职工张志凯通知开DC3水系统。11:25动力作业部一热轧水处理控制中心岗位职工李雅茹接到热轧作业部一热轧作业区甲班作业长张晓强通知开DC2、DC6水系统(一备一用)。然后按照轧线要求,并根据现场情况陆续恢复DC2、DC3与DC6供水系统。(DC6冲渣水系统于12:38启动,由于水位低停,12:53-12:58第二次启动,仍因水位低停,13:43-13:50启动正常)。
11:32热轧作业部张晓强,告知热轧作业部设备管理室检修计划员李强已联系动力作业部水处理岗位送水,同一时间
李强通知东华炉窑有限公司检修负责任人张文儒已联系完送水。12:10东华炉窑有限公司项目负责人杨玉田安排张成家、王恩忠、岳国余等10人去热轧作业部一热轧作业区侧压机到R1轧机渣沟区域从事氧化铁皮清理工作。东华炉窑有限公司职工张成家负责调整厂房内4#加热炉西南角处DC6冲渣水阀开度来控制水流量。然后张成家与王恩忠、岳国余其余9人一起进入渣沟从事氧化铁皮清理作业,作业1小时左右,侧压机到R1轧机段冲渣沟水流量突然增大。13:40左右,东华炉窑有限公司检修负责人金满恒接到现场作业人员张永国电话,说现场水突然增大,冲走7个人。金满恒迅速赶到现场找人,没有找到。后又到动力作业部负责得旋流井寻找,发现旋流井内有人,即刻通知抓斗机司机从旋流井内将王恩忠、岳国余、郭守轩、王志滨、周沛清5人救出后,经送往迁安市人民医院抢救无效后死亡。张成家,祁占树2人失踪,到9月3日早6:10分,2人先后救出,经现场医务人员确认已死亡。
二、事故原因分析
事故发生后,河北省安监局迅速组成了技术调查组、综合调查组,就事故发生原因进行了深入调查取证。公司在迅速启动应急预案得同时,全力配合调查组做好事故调查、取证分析工作。
(一)直接原因。
东华炉窑有限公司在未对DC6系统冲渣水泵就是否开启进行确认得情况下,将冲渣水手动阀门流量调至最大并进
行作业,就是造成事故得直接原因。
(二)间接原因。
1、葫芦岛市东华炉窑有限公司违反《公司检修作业安全措施》第五条,“借助水流清理渣沟前做好联系确认(确认水泵全部开启),调节阀门待渣沟水流平稳后方可施工作业”得规定。
2、动力作业部水处理控制岗位操作工在接到热轧需供水指令后,未对本区域状况进行查瞧,在不具备启泵条件下,启泵失败后,多次启泵未通知热轧作业部要水联系人,违反联系确认制度。
3、东华炉窑有限公司在此项目作业过程中安全管理混乱,未对清理粗除鳞渣沟作业存在得危险有害因素进行辨识,未采取安全防护措施,现场安全监护人员作业过程中擅自离开负责监护得现场,未履行安全监护责任。
4、动力作业部在第三次启动DC6系统冲渣水泵前,未再次进行安全确认,启泵后水流将在粗除鳞渣沟内作业得东华炉窑有限公司人员冲入旋流沉淀池。
5、热轧作业部危险因素告知书辨识不充分,未履行专职人员现场监护职责。
6、设备部监管职责落实不到位。
三、事故暴露得问题及改进措施
“9、2”安全事故得发生给我们敲响了安全生产得警钟,损失惨重,教训深刻。暴露出我们在安全生产工作中还存在着死角与盲区,有章不循,有制不守,习惯性违章操作现象依然存
在。安全“红线”、“底线”意识仍然还停留在口头,缺乏系统得行动落实、措施落实。“区域负责”责任落实不到位,外委项目“以包代管”得习惯性思维仍然在部分干部职工中存在。对安全生产得过程管理失之于宽,失之于软,在安全生产工作存在着求关怀、求理解、求谅解得侥幸与浮躁心理。
空前严峻得形势要求我们必须抛弃思想中幻想、工作中得惰性,立即采取空前有效得方法、空前严密得措施与空前严厉得手段,真抓实干,迅速扭转公司安全生产得被动局面。按照国家安监总局、河北省安监局、迁安市委、市政府与首钢总公司要求,我们在深刻反省得同时,振作精神,立即开展了以下工作:
(一)公司分别于9月3日、9月8日召开安全生产紧急会议与安全生产大会,将事故情况及上级领导得有关精神、部署立即传达到每名干部职工,并对下步工作迅速做出安排。9月14日,公司召开相关方安全生产大会,对进一步强化相关方安全管理进行具体安排。会议明确了每名干部职工都要做出四项保证,责任区域无隐患、不违章指挥、不违章作业与安全生产“四不伤害”。
(二)在全公司范围内全面开展了以“杜绝三违,消除隐患,落实责任”为主题得安全生产综合大排查活动。成立了由股份公司总经理为组长,副总经理为副组长得综合大检查领导小组。
按照大检查工作总体安排,安全部、生产部、设备部、能源部、技改工程部、保卫武装部、后勤部等职能部室与各作
业部,结合本部门、本单位实际召开专题会议认真研究,制定具体检查方案基础上,于9月9日至20日相继组织开展了自查自纠工作。期间,安全部以简报形式,每天对各专业、作业部自检情况进行发布。经统计,各职能部室、作业部共自检隐患或问题1548项。其中:职能部室查出337项;作业部查出1211项。落实安全罚款83500元。
9月22日至29日,公司综合大检查组抽调各专业精干力量,分“规章制度”、“设备设施”、“职工行为”、“现场环境”四个检查小组,分别对全公司11个作业部进行了督导检查。期间,共检查起重机械、压力容器、电气等设备设施738台套;消防设施102处;检查检修项目施工方案、安全措施、安全协议、安全告知、安全教育、预案演练、交接班、“三规一制”等基础资料277份;各种台账、会议记录100余本。共查出各类隐患问题149项。落实安全罚款26700元。
(三)针对“9、2”事故,不论就是公司,还就是检修单位得基层管理、岗位职工,无不存在安全意识、素质相对缺乏得问题。迅速在全体干部与岗位职工中开展了“吸取事故教训,严格遵章守制,强化安全生产工作”得大讨论活动。全公司所有班组与作业区组织开展了学习讨论。9月16日,公司邀请省安全专家对公司领导班子成员、机关各部室主要领导及各单位党政一把手、主管安全生产副部长、安全部门领导共62人进行了安全警示教育培训。
(四)进一步规范、完善设备检修操作牌、生产、检修联系协作确认管理制度。针对事故暴露出得问题,9月11日,首
钢总公司安全生产委员会副主任吴光蜀到公司现场办公,就进一步规范、完善《设备操作牌管理》、《生产联系协作确认》、《设备检修联系确认》等制度进行调研,并就进一步修订完善生产、检修过程等联系确认制度提出了限期完善要求。目前,生产部、设备部、能源部、技改工程部先后完成了《生产系统联系确认工作管理规定》、《高压电气、能源介质供应联系确认规定》、《设备检修安全确认管理办法》、《技改工程项目联系确认管理规定》等制度得制定、修订工作。
(五)各司其职、密切配合、进一步规范相关方安全管理工作。10月份,安全部会同设备部、人力资源部重点对33个相关方设备检维修单位资质、安全许可手续、安全生产制度建设、规程建立、主要负责人、安全管理人员持证上岗、安全教育档案建立、隐患排查管理等进行了专项检查。对于安全制度、规程不健全、主要负责人、安全管理人员未取得安全生产合格证等5项共性问题,提出了限期整治要求。
唐山松汀钢铁有限公司事故
一、“8·11”事故情况
2015年8月11日13时30分左右,我公司第二炼铁厂6#高炉扒炉作业时,炉前副值班长宋利新在高炉扒炉过程中,在炉壁粘料未清理确认情况下违章进入高炉内部,以致被突然坍塌得炉墙粘料砸伤,经抢救无效死亡。
经对事故原因进行分析:1、宋利新违反操作规程,违规从风口进入炉内查瞧高炉炉料情况时,炉墙上得炉料突然坍塌将其砸伤就是造成事故得直接原因。2、安全管理不到位,
安全管理人员未认真履行现场安全监管责任,履职尽责不到位;3、对作业人员安全教育培训不到位,作业人员安全意识淡薄,违规作业,对作业场所危险因素辨识不清就是造成事故得间接原因。
五、吸取事故教训,强化安全管理,开创安全生产新局面
为认真吸取事故教训,查漏补缺,强化管理,落实国家、省、市文件精神。推进安全工作持续健康发展,我们将做好以下工作:
1、严格落实企业主体责任,按照新安法得要求,对“三项制度”建设再补充再完善,切实发挥网格化安全生产责任体系作用,明确各级管理人员与全体员工得岗位责任与考核标准,严格落实考核事项。使各级各部门能够真正清楚在安全生产方面应履行得责任与义务,以落实“新安法”暨安全警示教育、落实“安全生产责任制”为主题得培训成为常态化,形成人人参与,齐抓共管,责任共担得工作局面。
严格落实《企业安全生产责任体系五落实五到位规定》,切实将“党政同责”、“一岗双责”落实到实处,做到安全责任到位、安全投入到位、安全培训到位、安全管理到位、应急救援到位。
2、强化教育培训,按照《河北省2015年安全培训工作要点》,完善安全生产教育培训责任体系建设,树立“培训不到位就就是重大安全隐患”得理念,结合企业频繁停、复产,
人员流动大得新特点,加大教育培训工作力度,对设备、技术、操作、安全等各项技能培训,全面展开。对“三项”岗位人员培训率、持证率达到100%。所有从业人员必须熟悉有关安全生产规章制度与安全操作规程,具备必要得安全生产知识,掌握本岗位得安全操作技能,了解事故应急处理措施,全面做到不培训不上岗、培训不合格不上岗,全面提高从业人员安全素质,严厉打击“三违”行为。加强《隐患排查图册》得循环学习,明白所接触得工艺、设备、场所存在哪些隐患,及正确得操作方法,规范员工安全行为。
3、加大隐患排查整改,完善隐患排查体系,对涉及到得危险因素进行梳理,细化有限空间作业、粉尘防爆、煤气作业、金属熔融物、特种设备、重大危险源等17项专项检查表,并结合公司日查、专项检查、综合联查、季节性检查等方式,开展各项隐患排查整改工作,并按照责任制及隐患排查体系,明确各部门得隐患排查职责与内容,做到全方位全部门参与到安全管理工作中。
4、借鉴美铝等先进单位安全管理经验,借助省局搭建得平台,将美铝安全管理工作得先进理念与管理体系消化吸收,结合实际因地制宜,从安全理念、安全机制、安全措施、安全承诺等方面进行梳理,稳步推进,全面提高。
5、加强外委施工单位安全管理。认真执行省、市关于对外委施工管理得有关规定,针对外委施工单位,详细制定
《外委施工单位安全管理办法》,从资质审查、入厂安全教育培训、明确双方职责与责任、安全技术交底,安全技术措施、应急预案得制定与现场得安全监管等进行全面得审核监控,确保外委单位施工安全。
6、做好检维修安全管理。严格落实省、市有关检维修作业得有关规定,认真执行企业检维修作业程序标准,重点加强检维修作业过程控制,确保检维修作业得安全。
唐山松汀钢铁有限公司
2015年11月10日
唐山国丰钢铁有限公司
一、事故概况
今年以来,唐山国丰钢铁有限公司发生工亡事故两起,死亡2人。
1、2015年1月24日,公司所属第二炼铁厂2#高炉车间发生一起灼烫事故,造成1人死亡。事故经过如下: 2015年1月24日5时50分,第二炼铁厂2#高炉丁班第四次出铁完毕,炉前组长郑振龙上炮泥,封堵出铁口。6时06分左右,炉前休息室内得铁口工刘立辉、田志刚听到退炮铃声后,先后走出休息室,做第五次出铁前得准备工作。6时10分,田志刚站在炉前主沟北侧边缘用钢钎(长162cm,直径5cm,圆柱体空心钢管自制工具)清理沟边残留铁渣时,因用力过猛,身体随惯性前冲,不慎跌入炉前主沟铁水(温度约1500℃)内,造成田志刚死亡。
2、2015年10月11日,公司所属第一炼铁厂发生一起机车油箱爆炸着火事故,造成一人死亡。事故经过如下: 2015年10月11日下午13时40分左右,第一炼铁厂辅助车间9号机车司机么志喜将车开到车库西侧,告知机车维修工刘瑞义该车柴油箱靠近机械室一侧出现渗油点。刘瑞义在进行油箱漏点检查后,找来一直径6分胶管,将胶管一端插入机车排气烟筒,另一端通入油箱,指挥司机么志喜将机车启动实施废气置换,在14时左右,维修工刘瑞义进入机械室对油箱焊接作业,电焊火花引燃油箱内柴油蒸汽,导致油箱爆炸起火,造成刘瑞义死亡。
二、事故原因
1、逐级安全监管落实不到位,造成岗位应知应会与应急处置措施执行落实差,违章操作,冒险作业行为就是事故发生得最主要原因。
2、隐患排查治理不到位,人、机、物、环境、管理等方面得不安全因素就是事故发生得重要原因。
3、安全教育培训不到位,事故人员安全意识淡薄,对违章作业得危险性认识不足,侥幸、偷懒、冒险作业思想严重。
4、逐级安全责任落实不到位,未按照“一岗双责”与“管业务必须管安全、管生产经营必须管安全”得原则将安全生产管理职责全面落地,就是导致事故发生得管理原因。
三、防范措施
1、认真贯彻“安全第一,预防为主,综合治理”得方针,
强化红线意识,举一反三,认真吸取事故教训,在全公司范围内开展一次安全生产大检查,全面排查事故隐患。
2、认真完善安全生产规章制度与操作规程,落实安全生产责任制;强化危险区域作业现场得安全监管,加大对作业现场安全检查力度。
3、切实搞好职工得“三级教育”培训,确保作业人员具有对各类安全隐患与风险得判断识别能力,从本质上提升作业人员得安全意识,杜绝“三违”现象发生。
4、加强隐患排查治理工作,特别就是要针对事故中暴露出得问题,进行专门得整改,加强对作业现场得安全设施、警示标志得日常检查。
四、整改情况
1、每周组织召开公司级安全生产调度会,听取各单位一周工作汇报,重点就是各级人员得履职情况,同时全面加强现场监管,对职责履行不到位、制度执行不到位得一律纳入单位月度考核。
2、按照年度培训计划不折不扣开展安全培训,特别对重点岗位、特种作业人员进行集中培训与考核,直到合格为止。今年5月份开始利用建成得安全知识题库,采用电脑无纸答题形式先后对班组长以上干部、安全管理人员、重点岗位人员进行统一考核,取得较好促进作用。
3、对现场设备设施加强隐患排查与日常检查。一就是对事故现场得安全防护装置进行规范与强化,经常督导检查,发现问题及时整治。二就是举一反三在全公司开展专项排查
高铁工程事故案例分析
高铁工程事故案例分析 各位读友大家好，此文档由网络收集而来，欢迎您下载，谢谢 篇一：第二节、支架倒塌案例分析 第2节、支架倒塌图片案例分析 1、哈大铁路客运专线沈阳枢纽跨北皇线特大桥T构坠落事故，也是一起墩梁临时固结体外支撑柱倒塌事故，见图5-2-1所示。 图5-2-1 哈大铁路客运专线沈阳枢纽跨北皇线特大桥T构坠落事故照片这是一起典型的体外支撑柱横向缺少约束的失稳事故。支架失稳原因及施工方案主要教训点： ①、T构处于活动盆式支座处，桥墩顶部对箱梁无约束； ②、体外支撑钢管混凝土柱与墩身无连接，支撑柱完全处于自由状态；③、体外支撑钢管混凝土柱与箱梁无锚固，前后支撑柱承载力不能互补；
2、大坡度坡道上架桥机垮塌事故（见图5-2-2） 图5-2-2某桥大坡度坡道上架桥机垮塌事故照片 教训点：在大坡道上架梁时，架桥机大臂、支腿安置水平及垂直度不好，存在下坡下滑分力——促使支腿受压失稳，防范稳定措施不到位。 3、某桥水中施工支架倒塌（见图5-2-3） 图5-2-3某桥水中施工支架倒塌照片 教训点：支架基础稳定性差，基础冲刷下沉，支架没有与已完墩台连接，支架整体稳定性不足，方案缺少稳定措施； 4、2005年12月14日贵州小尖山大桥现浇梁支架垮塌见（图5-2-4） 图5-2-4 高宽比例严重失调支架倒塌事故照片 教训点：这是一起典型的高宽比例严重失调支架倒塌事故。支架横向纤细、
刚度不足，横向没有约束措施，横向稳定性不满足立柱承载力要求，支架屈溃侧弯失稳倒塌。 5、网络上某支架倒塌照片（见图5-2-5） 图5-2-5 脚手架横向约束不足——失稳照片 教训点：剪刀撑不足，立杆缺乏约束，受压屈溃倒塌。 6、湖南凤凰大桥倒塌事故－著名全国（见图5-2-6） 教训点：支架剪刀撑不足，特别是抵抗拱圈不对称性加载的挤压力的斜支撑缺失，方案对过大偏载措施不到位，施工不对称加载，基底不均匀沉降。 图5-2-6 拱桥满堂脚手架倒塌照片 7、杭州地铁明挖基坑坍塌事故（见图5-2-7） 篇二：高速铁路施工过程危险辨识与评价研究 ┊ ┊
铁路事故案例汇总
锡林浩特车务段铁路交通事故案例 学习资料 第一部分 人身安全案例 一.路内职工责任轻伤事故案例 X年X月X日X站上水防护员李X上水作业时，因雨天道滑，忙于抢点，摔倒在水井盖上，造成人身轻伤。具体情况如下： (一)事故概况 X月X日10时05分，X站清扫员兼上水防护员李X担当1道客车X次上水作业防护任务。上水作业时，李X帮助上水员拉水管，因雨天道滑，摔倒在1、Ⅱ道间第3位上水栓上，被上水栓阀门手柄杆碰伤，造成右股骨粗隆部开放性粉碎型骨折，构成人身责任轻伤事故。 (二)事故原因 1.李X上水作业时，在雨天道滑的情况下，既未按规定穿防护雨具，又忙于协助上水工抢点作业，不慎摔倒在水井盖上，造成摔伤。 2.李X担任清扫员兼上水防护员职务，在上水作业中精力不集中，安全意识淡薄，自我保护意识差，上水过程中未认真确认周围状况而导致摔倒碰伤。 3.X站在恶劣天气下未对上水作业进行重点卡控，致使在上水作业时间紧的情况下安全卡控措施落实不到位，导致人身伤害事故的发生。 (三)防范措施 1.严格劳动安全管理。各部门、单位要高度重视人身安全工作，把人身安全与行车安全放在同等重要位置。并加强现场作业人员劳动安全检查教育，严格落实职工现场作业安全控制措施，加大人身安全检查力度，消除劳动安全隐患，确保职工人身安全。
2.严格施工检修作业等防护工作。各单位要认真查找施工防护安全措施存在的不足，及时进行修改完善。作业防护人员在施工、检修、清扫设备作业中，要严格防护措施的执行，杜绝防护不到位问题的发生。 3.认真开展劳动安全对规对标检查，加大现场作业过程卡控，确保作业人员人身安全。 二、X站“7.11”调车人身伤害事故 （一）事故概况： X年X月X日，X站解体3108次，10点20分调车长XX传达完计划后，站在机车媒水车一端运行方向右侧开始作业，机车运行中在绕过钩头向左侧移动时，右脚踏空，坠落在线路内，造成双腿被轧断致残。 （二）原因分析： X年X月X日当天X站有降雨，站区泥泞，调车长XX在作业中违反《作业人员劳动安全控制措施》的规定穿雨鞋作业，在机车运行中移动位置时没有站稳抓牢，是造成这起事故的主要原因。 （三）、防范措施 （1）各站长要按规定在调车作业时到现场盯控，卡控作业的关键点，消除安全隐患。 （2）在调车作业中作业人员要按照《人标》、《作业人员劳动安全控制措施》中的规定，按规定着装，在作业中一定要抓稳站牢。特别是在作业中不要分心，不要偷懒，必须按照规定执行。 三、X站“1.22”人身伤害事故 （一）事故概况：
【重磅】事故案例分析汇总
事故案例分析 案例一 1、事故经过 20KK年11月18日16时，一养护班组在某高速公路超车道进行刷护栏油漆作业，当施工完毕，驾驶员汪某在倒车准备收标志牌过程中撞到了后方20来米处正在收拾工具的戴某，导致其手臂、大腿被撞伤。 2、事故原因分析 原因一：客观原因为当时天气阴暗，视线相对较差； 原因二：驾驶员汪某倒车过程中虽开启警灯、拉起警笛，对封闭区外过往车辆起到了一定的预警作用，但未关注施工区内作业人员活动情况，主观上认为车辆在开启警笛情况下倒车时作业人员会自觉避让的片面判断； 原因三：养护工戴某安全意识淡薄，作业过程中思想不集中； 原因四：未认真开展班前安全教育工作，班组长监管不力。 3、事故性质和责任分析 这是一起因驾驶员操作不当引起的安全生产事故，驾驶员汪某应负此次事故的主要责任；班组长应负管理上的责任。 4、预防措施 措施一：认真开展班前安全教育工作，严格履行班组安全三检查制度； 措施二：车辆启动前要确保周边无作业人员，尤其倒车过程中务必检查后方情况，行驶过程中严格控制车速； 措施三：因作业环境恶劣，作业人员在关注外界过往车辆的同时，同时要密切留意施工区内部机械设备、车辆的行驶。 5、结论 高速公路边通车边作业的安全风险极高，且作业空间较小，在施工过程中要重点防御车辆伤害事故的发生。 案例二 1、事故经过 20KK年12月7日早上，一保洁工在某高速高速公路硬路肩按规定清扫作业，当时天气晴好，该路段平直，路面干燥、无坑洞、抛洒物等情况。一辆牌照为浙PPPPP黑色轿车，驾驶员超速行驶和疲劳驾驶，从硬路肩超车撞上该保洁工，将其撞出50米开外并挂于隔离栅上，导致其当场死亡。 2、事故原因分析
国内外铁路客运的典型事故案例
1、1971年12月7日，451次近郊旅客列车和837次货车在京广线琉璃河站发生尾追相撞的重大行车事故，铁路职工和旅客死亡14人，伤22人，中断行车1小时40分. 2、1976年10月16日，广州到深圳92次在广深线41公里处脱轨颠覆，旅客18人受伤，中断行车24小时59分; 3、1978年12月16日南京开往西宁的87次在陇海线杨庄车站与西安开往徐州的368次拦腰相撞，造成旅客死亡106人，重伤47人，轻伤171人，客车报废3辆，中断行车9小时30分，被称为震惊中外的“杨庄事故”; 4、1980年2月19日，南阳开往郑州的410次(郑州客运段担当)旅客列车到达郑州车站时，3号车厢因为旅客携带摔炮爆炸，造成1名旅客死亡，8名旅客受伤，客车报废1辆; 5、1980年1月22日，长沙开往广州的403次列车，到达京广线株州车站时，因为旅客携带发令纸燃烧起火，造成旅客22人死亡，4人受伤，客车大破1辆，小破1辆; 6、1981年7月9日，成昆线尼日至乌斯河间的利子依达铁路大桥被泥石流冲塌，正在通过的442次列车2台机车、1辆行李车和1辆客车坠入大渡河内，造成130人失踪和死亡，146人受伤，线路中断15天; 7、1981年10月20日，由加格达奇开往三棵树的274次列车运行到颚尔格奇和朝阳村间，由于罪犯实施爆炸，造成旅客3人死亡，65人烧伤，客车大破1辆，中断行车2小时50分; 8、1984年5月14日，济宁开往三棵树的117次旅客列车在深山线房家和大红旗间，因为旅客吸烟引起列车火灾，造成旅客死亡6人，伤22人，报废客车2辆，小破1辆，中断行车1小时14分; 9、1984年12月18日，武昌开往广州的247次(武汉客运段担当)旅客列车，运行在荣家湾至黄秀桥间，3号车厢因旅客携带雷管发生爆炸，造成该旅客当场死亡，3名旅客受伤; 10、1986年1月15日，武昌开往广州247次旅客列车，运行在京广线白石渡至坪石间，由于犯罪旅客在7号车厢实施爆炸，造成旅客死亡7人，重伤11人，轻伤27人; 11、1987年2月18日，三棵树开往加格达奇的373次旅客列车在肇东车站因为旅客携带的夹克油着火，造成旅客6人重伤，7人轻伤，旅客大破1辆，中断行车1个多小时; 12、1987年4月22日，双鸭山开往齐齐哈尔的98次特快列车，当运行到滨北线松花江大桥时，列车14号车厢发生犯罪旅客实施爆炸，造成12名旅客死亡，44人受伤，客车报废1辆; 13、1987年7月18日，郑州开往重庆的287次旅客列车，运行到京广线孟庙车站时，由于罪犯旅客在9号车厢实施爆炸，造成副列车长和另外8名旅客死亡，30名旅客重伤和39名旅客轻伤，客车大破2辆;
铁路车辆安全事故案例汇编
车辆安全事故案例 案例一2016年2月27日，某钢铁公司翻车机操作员在翻卸车辆时，离开操作台到窗口查看邻线空车清车情况，翻车机自行翻卸过程中，由于拨车机脱钩装置在脱钩时有阻滞，造成车辆没有及时脱钩并将车辆带出翻车台2米，而翻车平台的光电感应开关失灵，没有及时停止设备翻转而继续翻车，造成车辆南端第一担轮对西面压崩出口处的西侧钢轨，导致车辆脱线。 车型车号二位转向架 二位转向架交叉杆弯曲变形二位转向架4位防脱拉环弯曲
二位转向架3位防脱阀破损、拉环顶杆折断现车7位轮对脱线点 案例二2016年3月8日，某电厂翻车机操作由于空车迁车台限位未到位，信号采集联锁系统失效，翻车机操作人员对翻车机自动作业情况实时监控不到位，没有及时发现迁车台移动未到位的问题（路轨未对准，左右偏差90mm），而迁车台自动推进车辆过程中造成C64K 4934364全车轮对脱线，走行12.1m。事故车辆全车4担轮对脱线，空车。其中现车1位、2位左边轮对离开钢轨460mm，3位、4位左边轮对离开钢轨440mm，5位、6位、7位、8位左边轮对离开钢轨100mm 。 车型车号全车脱线外观
一位转向架脱线、一位交叉杆弯曲变形二位转向架脱线、一位交叉杆弯曲变形 路轨未对准，车 辆脱线点 迁车台限位未对准路轨左右偏差90mm 迁车台迁车台铭牌 案例三2016年4月20日，某电厂2道翻车机在作业中造成车辆C70 1584267脱线，由于翻车机压力机构液压站缺油，导致压车镐、靠车镐压力不足、不均衡，造成翻车机压
不住被翻车辆，使车辆在翻卸、牵车推进时脱轨。 车型车号全车脱线外观 现车1位、2位交叉杆弯曲变形50mm，1位枕梁翼板变形35 mm，1位上拉杆弯曲变形，1位人力制动机拉杆弯曲变形。1位转K6型转向架共2位轮对脱线、1位、2位防脱装置破损，且相对应防脱拉环变形。 1位迁车台迁车台铭牌 案例四2016年5月5日，某港口专用线内6道发生C64K
安全事故案例警示教育心得体会安全反思总结,事故案例分析总结安全大反思心得体会
安全事故案例警示教育心得体会/安全反思总结 事故案例中有几起事故与我们队组/车间的生产工作密切相关，一幕幕惊心动魄重现眼帘，给我们再次敲醒了警钟。 事故的主要原因都是工作人员未认真执行安全措施和安全操作规程，不按章作业，工作负责人现场管理不到位，甚至违章指挥。一件件事故的发生，暴露了安全管理的一系列问题，凸现了工作人员安全责任不清，现场安全监管不到位，作业人员缺乏基本的安全技能。事实证明，如果对危险因素不预测，不防范和控制，那么在一定的条件下，它就可能演变为事故，后果不堪设想。通过学习，再次强化了自己的安全生产意识和红线意识，安全生产要坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的思想，并切实落到日常工作的各个环节中。具体体会如下： 1、作业人员和安全监管人员不树立牢固的安全意识，一味蛮干、只图省事、麻痹大意、存绕幸心理、违章、安全技能匮乏是事故发生的必然因素; 2、制度的缺失，管理的缺位。严不起来，落实不下去，执行力差，而且在检查中只报喜不报忧，平时对设备管理又不到位消缺又不及时，判断缺陷又不准确，日常巡检工作又不认真，致使存在不安全的因素而导致事故的发生;
3、危险源管理流于形式，有章不循，有规不遵，工作浮躁，作业人员现场操作中执行力度缺乏，危险点控制措施虚设; 4、认识有限，冶金行业人员流动量比较大，“三熟”执行不到位; 5、对所使用的新设备、设施、新技术了解不够透彻，个人的知识、技术存在很大的局限性; 总之，事故的发生是由于种种局限性，导致了认识上的差异，给安全生产埋下了诸多隐患。 下一步工作开展计划： 1、建立健全安全生产责任制。要建立健全以岗位责任制为重点的安全生产责任制，并逐级分解，具体到人，落实到生产过程中。加强安全生产的统一协调管理; 2、车间内部要建立健全内部安全检查制度、奖惩制度等，形成安全生产的有效激励机制和约束机制;完善作业规程，并严格按规程进行现场作业，反对违章作业，加强现场检查，落实安全措施，及时整改设备及人员存在的隐患; 3、加强安全监督管理。车间安全监管人员要加强对操作、设备点检、设备检修等工作的监督检查，重点检查规章制度、操作规程、隐患治理、人员培训和应急预案等;
(2020年整理)铁路事故案例心得体会.doc
事故案例心得体会 人的生命是宝贵的，生命只有一次，生命高于一切。违章造成的铁路交通事故却把人们唯一的生命夺走了。观看了《新乡桥工段安全警示片》，使我感受到“安全大于天”、“安全警钟长鸣”、“安全万事排最先”的深刻含义；感受到生命的珍贵和铁路交通事故给人们带来的巨大灾难。 当看到一个个幸福的家庭支离破碎，一个个鲜活的生命突然消失，多少年迈的老人没了儿女，多少年幼的孩子没了父母，我的心久久无法平静。心中不由迸发了“人人讲安全，事事为安全;时时想安全，处处要安全”的感想，作为一名铁路员工，这是我通过观看安全警示片后，深刻领悟到的工作原则。通过学习，再次强化了自己的安全生产意识，安全生产要坚持“安全第一，预防为主”的思想，并切实落到日常工作中。 事故的主要原因都是工作人员未认真执行安全操作规程，不按章作业，工作负责人现场管理不到位，执行不到位。一件件事故的发生，暴露了安全管理的一系列问题，凸现了工作人员安全责任不清，现场不进行查勘，作业人员缺乏基本的安全技能。诸上事实证明，如果对危险点不预测，不防范和控制，那么在一定的条件下，它就可能演变为事故，后果不堪设想。 看完警示片体会如下： 1.新任职工对规章不熟悉，不遵守《普速铁路工务安全规则》。
在案例中，接打手机；违反“现场防护员需站在距作业地点5-10米范围内便于瞭望的地点防护”，在区间上下班时，应在路肩或路旁行走，在双线期间应面迎列车方向；以至于酿成悲剧； 2.防护作业时应该设置专职防护，防护员需经培训合格并持证上岗。防护员不得临时随意调换，确需更换时，施工负责人需重新对防护员布置作业内容、安全关键点和注意事项。 3.作业人员现场操作中执行力度缺乏，高处作业不按要求佩戴安全帽、系安全带或安全绳，酿成悲剧； 4.跨越线路时，“一站、二看、三确认、四通过”和“手比、眼看、口呼”制度执行不到位； 5.现场负责人不经确认、擅自下达作业指令，带领作业人员，提前进网，以及没有遵守天窗作业基本防护要求。 总之，这几起事故的发生是和防护人员失职、作业负责人在作业过程中没有起到监督提醒和负责的态度、作业人员对规则规章的不熟悉不遵守有关，导致了认识上的差异，酿成了重大交通事故。 下一步工作开展计划： 1.健全安全生产责任制。要建立健全以岗位责任制为重点的安全生产责任制，并逐级分解，具体到人，落实到生产过程中。加强安全生产的统一协调管理； 2.车间内部要建立健全内部安全检查制度、奖惩制度等，形成安全生产的有效激励机制和约束机制；完善作业规程，并严格按规程进行现场作业，反对违章作业，加强现场检查，落实安全措施，及时整
铁路路基事故案例及分析
铁路路基事故案例及分析 一、石太高速客运专线路基下沉案例分析 1.事故概况 2009年7月7日至8日，我国开工最早的高速铁路客运专线-“石太客运专线”发生了路基下沉事故，由于连日普降暴雨，事故发生时，列车晃车严重，其中 k178+910、k158+300、k106+300三处路基下沉严重，最大下沉分别达到64.2cm、16cm、9.7cm。这起事故导致多趟北京至太原的动车组限速运行晚点，严重影响了铁路正常运输秩序，危及列车运行安全。铁道部认定k178+910质量事故为铁路建设工程质量大事故，k158+300、k106+300质量事故为铁路建设工程质量一般事故。如图4-1 图4-1 石太高速铁路路基下沉 2.事故原因 一是路基填筑不规范。填料控制不严，粒径超标、级配不良，甚至有的填料类别与设计不符；填筑不讲究工艺控制，野蛮操作，虚铺厚度超标；路基断面加宽不够，边坡碾压不实，雨季冲刷严重；过渡段台阶宽度不足，涵洞两侧不对称填筑；土工格栅铺设不平顺、接头搭接长度不够、搭接处理不规范等。 二是路基挡护和排水工程质量问题突出。沉降缝、反滤层不按设计要求施做；片石混凝土片石掺量过多；预应力坡面锚索施工不到位，存在锚索长度不够、数量不足、不做防锈处理等问题，甚至有个别锚索不张拉就使用。排水系统不到位、不完善、不畅通，造成路基、涵洞经常被水浸泡。 三是CFG桩和岩溶注浆施工存在较多的质量隐患。比如，不做工艺性试验就
开始施工；实际地质与勘察资料有出入时，不及时进行变更，影响处理效果；对施工质量的过程控制手段偏弱等。 3.事故责任 石太客专k178+910处为中铁三局施工区段，设计单位铁道第三勘察设计院，监理单位乌鲁木齐铁建监理有限公司，建设单位石太客运专线公司； 石太客专k158+300处为中铁12局施工区段，设计单位铁道第三勘察设计院，监理单位乌鲁木齐铁建监理有限公司，建设单位石太客运专线公司； 石太客专k106+300处为中铁13局施工区段，设计单位铁道第三勘察设计院，监理单位乌鲁木齐铁建监理有限公司，建设单位石太客运专线公司。 4.对有关人员的处理 中铁三局，取消10次铁路大中型项目施工投标资格，赔偿损失70% ，设计和监理单位赔偿损失各15%； 中铁12局，取消5次铁路大中型项目施工投标资格，赔偿损失90%，监理单位赔偿损失10%； 中铁13局，取消5次铁路大中型项目施工投标资格，赔偿损失90%，监理单位赔偿损失10%； 铁道第三勘察设计院，取消2次铁路大中型项目设计方案投标资格； 监理单位乌鲁木齐铁建监理有限公司，取消10次铁路大中型项目监理投标资格。 5.采取措施 （1）进一步加强技术交底管理。一是建设项目开工前，由建设单位牵头，设计、施工、监理单位和运营部门参加，对全线进行现场勘察设计技术交底，尤其是防护及排水工程，一定要现场核对，对措施不强的，要研究制定优化措施。二是建设项目一开工，施工单位要及时组织施工技术交底，将设计意图、质量要求、工艺标准、作业标准、安全措施等向施工技术管理人员和作业人员详细准确说明。三是加强技术交底考核评价。技术交底工作纳入勘察设计单位施工图考核和施工单位信用评价。对于勘察设计单位或施工单位技术交底不到位、处理问题不及时、影响工程建设的，建设单位应在施工图考核或信用评价中予以扣分。 （2）增加路基施工专项联合检查环节。在全线路基基本成型或独立标段路基成型后，由建设单位和设计单位牵头，组织运营部门及施工、监理单位，联合对路基本体、防护及排水工程进行现场平推检查，重点检查是否落实了建设标准和设计文件，施工措施是否到位，特别是地形地貌改变后，更要重视这个检查环节。运营部门在建设阶段就要提前介入了解路基和防护工程、排水工程的情况，并提出不符合运输要求的问题，建设单位组织抓好整改。
安全生产事故案例分析试题及答案
【经典资料，ＷＯＲＤ文档，可编辑修改】【经典考试资料，答案附后，看后必过，ＷＯＲＤ文档，可修改】 安全生产事故案例分析：案例及练习11 某年2月17日15时许，H省W县某建筑公司承建的某发电厂一期工程3#机组冷却塔施工现场发生一起高处作业坠落事故，造成7人死亡。 事故发生过程： 某发电厂一期工程项目经S省发展计划委员会批准建设。由S省某电力建设公司中标建设，其中3#机组冷却塔工程分包给H省W县某建筑公司承建，s省某工程监理公司进行工程监理。由于不具备冬季施工条件，该工程已停止作业，停止作业时间为事发前一年10月15日至事发当年3月1日。 2月16日下午 16时，H省W县某建筑公司分包承建的发电厂一期工程3#机组冷却塔施工项目执行经理在未得到总包许可的前提下，带领所属施工人员来到工地。17时．组织所属施工人员进行体检、照相，准备办理“安全上岗证”，进行3#冷却塔井架吊桥平台拆除作业前的准备。2月17日上午，H省W 县某建筑公司现场负责人安排施工班长组织拆除作业前的技术交底工作。当日下午13时许，班长王某在施工现场组织了班前会，交待了施工操作规程后，带领11名工人沿井架爬梯步道上到井架吊桥平台，进行平台下降作业。建设工程教育网信息 冷却塔吊桥平台是冷却塔施工的高空运料平台，由前桥、后桥两部分组成，连接方式为伸缩式，其中前桥共分为四节，根据施工需要可以伸缩。整个吊桥平台靠11个倒链拉结在竖井架上，吊桥降落施工时，受力的手拉倒链应同时匀速降落，且受力倒链与备用倒链依次倒换。 15时许，吊桥平台下降1m后（总高度为46.25m）。根据下降距离，需要调整倒链。 此时在可伸缩的前桥平台左端的操作工张某在没有使挂设的备用倒链受力的情况下，就将受力倒链解掉，使平台前桥前端两侧倒链受力不均，造成前桥平台失去平衡。按操作规程要求，吊桥平台拆除前应先将前桥收缩起来，由前向后逐步收缩，最后用倒链封死，然后将平台降至底部。此次作业前，四节吊桥只收缩两节半，还留一节半在外，未全部收缩进来。在班长的指挥下又有4人赶到前桥左端，在没采取任何防护措施的情况下去拉升倒链，造成倾斜加剧，前桥自重和动荷载及相应的力将作为滑道用的首桥槽钢下翼冲击变形，前桥掉出轨道，班长王某等7人从高处坠落，当场死亡5人，重伤2人。 施工现场地面人员发现情况后，紧急呼叫120，与该单位车辆一起立即将坠落人员送至市人民医院抢救，至当日16时40分，重伤2人经抢救无效先后死亡。这起事故的经济赔偿为平均每位死者16.5 万元，重伤2人的抢救费用为3.6万元，事故造成停工经济损失为80万元。
7.23铁路事故反思材料
7.23 铁路事故反思材料 一次次的铁路安全事故向我们每一名铁路职工搞响了安全警钟， 为深刻吸取 723 铁路事故的惨痛教训， 以下是为你整理的 7.23 铁路事故反思材料， 希望能帮 到你。 7.23 铁路事故反思材料篇 12011 年 7 月 23 日 20 时 30 分，北京西开往福州 的 D301 列车运行至甬温线上海局管内永嘉—温州南间瓯江大桥处，与前行的杭 州开往福州南 D3115 次动车组列车发生追尾事故。 事故造成 36 人死亡、192 人受伤。 此事故发生在京沪高铁开通不久， 又是暑期运输期间， 令全国上下十分震惊， 在社会上造成严重的负面影响，铁路安全形势严峻。 作为一名铁路客运管理干部， 我充分认识到安全职责大于天， 安全工作压倒 一切工作，我们务必集中精力，迅速行动起来，狠抓安全，落实管理，切实采取 措施，理清安全管理思路，迅速扭转安全生产的被动局面。 首先， 反思自己在日常安全管理工作中， 我认为自己还存在着以下差距:一、 安全认识上有差距。 安全始终是我们工作的永恒主题和职责，安全生产与我们每一个人的生活， 与我们千家万户的家庭快乐，与我们铁路企业改革发展，紧紧相连，息息相关。 在安全生产中， 每一次触目惊心的事故教训， 安全教育中的事故案例对我们 都会产生一种强烈的震撼和冲击，能够说，安全人人都需要，人人都惧怕失去安 全。 在我们的实际工作中， 自开行直达列车以来， 安全问题又给我们提出了一个 新的课题，直达列车从设备上是全新的，从人员素质上也是经过精挑细选的，在 安全管理上， 我们有时却会正因这些优越的条件而疏于管理， 对安全的隐患没有 最大限度地去预想、卡控和防范，如：对列车三品的查堵，我们平时总要求乘务 员在车门口要加强宣传、查堵，但思想上有时也认为直达列车全列卧铺，旅客素 质高了，车站也会严格查堵，就应不会有什么问题，思想上抱有侥幸心理，久而 久之，安全意识就会放松，在认识上存在着差距。 想想一些发生的事故教训， 每一件事故的发生， 虽然都有一系列的原因和教 训， 但深挖根源， 都是由于某个细节的失控造成的， 因此， 端正态度， 正确认识， 深刻吸取事故教训，才能切实增强搞好安全生产的紧迫感和职责感。 二、安全管理上有疏漏。 在安全教育上有时流于形式，我们对落实安全工作部署和要求存在着“以文 件贯彻文件， 以会议贯彻会议的现象， 结合实际少， 可操作性不强， 走形式主义。 对有些安全上的隐患缺乏了解，凭经验主观决定，对职工的安全业务培训，
安全生产事故案例分析总结
安全生产事故案例分析考点笔记 一、 危险源的题型（4种考法）： 1. 根据GB6441-1986＜企业职工伤亡事故分类标准 2. 根据GB6441-1986＜企业职工伤亡事故分类标准 3. 根据GB6441-1986＜企业职工伤亡事故分类标准 4. 职业病危害因素：噪声、振动、粉尘、高温、低温、 气压气流、辐射（单考职业病需要加 上中毒，辐射分为电离辐射和非电离辐射）。 二、 《生产过程危险和有害因素分类与代码》 GB/T13861-2009 1、 人的因素一一行为因素：两个错误（违章操作、违章指挥）、一个失误（指挥失误） 2、 物的因素一一物理因素：设备设施工具附件缺陷、防护缺陷、电伤害、噪声、振动伤害、 明火、电离辐 射、非电离辐射、运动物伤害、高温物体、低温物体、信号缺陷、标志缺陷、 有害光照、其他物理性危害和有害因素（设、防、电、噪、振；明、辐、运、高、低；信、 标、有、其他）。化学因素危险和有害因素：燃、爆、毒。生物性危险和有害因素。 3、 环境因素：室内作业场所环境不良 ；室外作业场所环境不良；地下作业环境不良。 4、 管理因素：管理上的失误、缺陷和管理责任所导致的危险和有害因素。 三、 《企业职工伤亡事故分类标准》 GB6441-1986 事故类型（危险因素）：20类 1个打击：物体打击； 4个伤害：车辆伤害、机械伤害、起重伤害、其他伤害； 4个常见：触电、火灾、高处坠落、坍塌； 4个煤矿：冒顶片帮、透水、放炮、瓦斯爆炸； 4个爆炸：锅炉爆炸、火药爆炸、容器爆炸、其他爆炸； 1个中毒和窒息； 2个不常见：灼烫、淹溺。 四、 安全措施 （一）安全技术对策 1、 机械安全对策：① 使用本质安全的机械设备（用自动化，半自动化代替手工）；② 使 用联锁性的安全防护装置；③ 安全标识：④ 个体防护：衣服束紧，帽子要带好，女工的头 发要盘起来… 2、 电气安全对策：①IT , TT , TN 系统（TN-S 最好）② 设备绝缘；③ 电气隔离；④ 安全 电压 42V 、36V 、24V 、12V 、6V :⑤ 易燃易爆，防爆电气设备；⑥ 漏电保护（手持电动 工具）；⑦ 个体防护：绝缘 鞋，绝缘手套 3、 特种设备安全对策： 技术措施：①一体化控制② 检测，检验 管理措施：① 登记（市级）；② 建立技 术档案；③ 建立规章制度和操作规程；④ 急预案；⑤持证上岗 4、 防火防爆安全对策： 防火：①防火设计符合要求；② 装饰使用阻燃，难 燃，不燃的材料；③ 吸烟，雷电，静电，摩擦，撞击，电击火花；④ 气体，液体：设备密闭，厂房通风，加强检测；⑤ 灭火器，喷淋； ⑥ 消防通道要畅通，防火门不能上锁； 捂住口鼻等 防爆：① 防爆设计符合要求；② 防爆电气设备；③ ＞写出危险因素（20类）； ＞写出事故类型（20类）； ＞写出危险有害因素（27类，20+7）; 专项应 控制火源：明火, 控制可燃物，固体：分类摆放，分类储存； 现场要配备足够的消防器材：消火栓， ⑦ 火灾发生后，匍匐前进，湿毛巾 防爆工具的使用；④控制爆炸极限范
安全生产事故案例分析总结
安全生产事故案例分析考点笔记 一、危险源的题型（4种考法）： 1.根据GB6441-1986<企业职工伤亡事故分类标准>写出危险因素（20类）； 2.根据GB6441-1986<企业职工伤亡事故分类标准>写出事故类型（20类）； 3.根据GB6441-1986<企业职工伤亡事故分类标准>写出危险有害因素（27类，20+7）； 4.职业病危害因素：噪声、振动、粉尘、高温、低温、气压气流、辐射（单考职业病需要加上中毒，辐射分为电离辐射和非电离辐射）。 二、《生产过程危险和有害因素分类与代码》GB/T13861-2009 1、人的因素——行为因素：两个错误（违章操作、违章指挥）、一个失误（指挥失误） 2、物的因素——物理因素：设备设施工具附件缺陷、防护缺陷、电伤害、噪声、振动伤害、明火、电离辐射、非电离辐射、运动物伤害、高温物体、低温物体、信号缺陷、标志缺陷、有害光照、其他物理性危害和有害因素（设、防、电、噪、振；明、辐、运、高、低；信、标、有、其他）。化学因素危险和有害因素：燃、爆、毒。生物性危险和有害因素。 3、环境因素：室内作业场所环境不良；室外作业场所环境不良；地下作业环境不良。 4、管理因素：管理上的失误、缺陷和管理责任所导致的危险和有害因素。 三、《企业职工伤亡事故分类标准》GB6441-1986 事故类型（危险因素）:20类 1个打击:物体打击; 4个伤害:车辆伤害、机械伤害、起重伤害、其他伤害； 4个常见：触电、火灾、高处坠落、坍塌； 4个煤矿：冒顶片帮、透水、放炮、瓦斯爆炸； 4个爆炸：锅炉爆炸、火药爆炸、容器爆炸、其他爆炸； 1个中毒和窒息； 2个不常见：灼烫、淹溺。 四、安全措施 （一）安全技术对策 1、机械安全对策：①使用本质安全的机械设备（用自动化，半自动化代替手工）；②使用联锁性的安全防护装置；③安全标识：④个体防护：衣服束紧，帽子要带好，女工的头发要盘起来… 2、电气安全对策：① IT，TT，TN系统（TN-S最好）②设备绝缘；③电气隔离；④安全电压 42V、36V、24V、12V、6V；⑤易燃易爆，防爆电气设备；⑥漏电保护（手持电动工具）；⑦个体防护：绝缘鞋，绝缘手套 3、特种设备安全对策： 技术措施：①一体化控制②检测，检验 管理措施：①登记（市级）；②建立技术档案；③建立规章制度和操作规程；④专项应急预案；⑤持证上岗 4、防火防爆安全对策： 防火：①防火设计符合要求；②装饰使用阻燃，难燃，不燃的材料；③控制火源：明火，吸烟，雷电，静电，摩擦，撞击，电击火花；④控制可燃物，固体：分类摆放，分类储存；气体，液体：设备密闭，厂房通风，加强检测；⑤现场要配备足够的消防器材：消火栓，灭火器，喷淋；⑥消防通道要畅通，防火门不能上锁；⑦火灾发生后，匍匐前进，湿毛巾捂住口鼻等 防爆：①防爆设计符合要求；②防爆电气设备；③防爆工具的使用；④控制爆炸极限范
铁路交通事故典型案例
各车间、站： 现将路局《关于下发〈铁路交通事故典型案例〉的通知》（安监函[2009]9号）转发给你们，请认真组织传达学习，车站结合实际，作要求如下： 1、结合车站当前开展的事故案例警示教育活动，要将这10件铁路交通事故典型案例迅速传达到每个干部职工，认真组织学习，深刻吸取教训，营造浓厚安全宣传氛围。 2、要深刻吸取去年胶济线“4.28”事故的惨痛教训，举一反三，牢固树立安全第一思想，切实增强安全生产的大局意识、责任意识和忧患意识，引导职工自觉遵章守纪，劝阻两违。 3、要认清当前安全严峻形势，牢牢把握劳动安全、调车、施工等安全重点关键，针对季节性变化对安全工作带来的影响，做到预防在先，统筹兼顾，各项工作措施抓早抓实，确保车站运输安全稳定。 附件：关于下发《铁路交通事故典型案例》的通知 上海铁路局北郊站 2009年5月4日 附件： 急件
关于下发《铁路交通事故典型案例》的通知 安监函〔2009〕9号 局内各单位，各合资铁路公司、工程指挥部，电化局上海维管段： 2008年4月28日，胶济铁路发生了一起震惊中外的特别重大铁路交通事故，造成严重人员伤亡，教训极其惨痛。时隔一年，我们整理了近年来因营业线施工组织管理不善、违章蛮干或无计划施工、检修作业及应急处置不当等原因导致的10件铁路交通事故典型案例。希望各单位结合深入贯彻执行《上海铁路局局长1号令》，认真组织传达学习，引以为戒，并举一反三，吸取教训，切实增强干部职工的安全责任意识，严格施工安全管理，严格落实“天窗修”制度，坚决做到“施工不行车，行车不施工”，确保全局运输安全稳定。 附件：铁路交通事故典型案例 二○○九年四月二十八日 附件：
铁路隧道塌方事故案例分析
铁路隧道塌方事故案例分析一、工程及事故概况 洛湛铁路（茂名段）古榄隧道进口里程为DMK480+725，出口里程为DMK484+295，全长3570米。建设单位为广铁集团公司，施工单位为中铁**局，设计单位为铁道第**设计院，监理单位为广 东**监理公司。当时进口掌子面施工里程为DMK481+181，仰拱及仰 拱填充里程为DMK481+150，二衬里程为DMK481+105。塌方中心里程 约DMK481+150，离进口洞门425米，围岩为V级，涌水量大。 洛湛铁路（茂名段）古榄隧道于2008年7月15日晚19：30时，开挖DMK481+150～+155段5米仰拱时，仰拱基坑基本开挖到位，挖机已退到DMK481+148填充面上对上述段进行清底作业。 当时掌子面处于停工状态，无人作业，仰拱开挖现场只有领班1人，汽车司机1人，挖掘机司机1人。22：35时在没有明显征兆的情况下，隧道左侧边墙突然发生掉块，随即洞内发生大面积坍塌，立刻 将DMK481+148里程前后完全掩埋。供电线路瞬间受损，隧道洞内一 片漆黑。现场领班郭朝华快速跑向洞口方向，汽车司机杨正林驾车 幸运地安全撤出危险地段。挖掘机司机陈其宝，正在挖掘机驾驶室 内操作，不幸困在坍塌体内。事故发生后，现场及时组织了紧急搜
救。由于塌方体极不稳定，救援工作异常艰难，抢救作业面多次发 生险情。为保障抢救人员的安全，经抢险指挥部决定于7月23日停 止对被困挖掘机司机的搜救，由设计单位出具加固处理设计方案后，再由施工单位对塌方段按设计方案进行处理，并进一步调查事故原 因和搜寻被困人员。 古榄隧道DMK481+150~+155塌方段围岩地质情况， 揭示围岩为强风化砂岩夹页岩，局部为全风化，岩体破碎，裂隙纵 横交错,层理产状不规则,岩层风化严重，多数呈软弱夹层产出，局 部岩层层理接近水平状，岩体裂隙水和孔隙水丰富，受裂隙水和地 表水渗透后，岩体自稳性差。 二、塌方段原因分析 针对DMK481+150~+155产生塌方事故发生的原因 1、主观原因分析：
2000年铁路行车事故案例
2000年铁路行车事故案例 浙赣线老关站60次特快旅客列车脱轨重大事故 一、事故概况 2001年1月22日，60次旅客列车（编组18辆，总重933吨，换长39.6）由南昌机务段DF42414号机车牵引，1时05分由株洲站开出，1时50分到达醴陵东站，1时55分开，计划老关站上行线道通过。进站信号机显示为绿灯，2时08分04秒，当列车进入老关站2号道岔后，机车及机后1～3位在距2号道岔右尖轨尖端5．07米处爬轨，进入下行线，机后3位在尖轨上爬行3．53米后前后台车脱轨，机后4位前台车进入下行线前后台车脱轨，机后5位前台车脱轨。机车停于K888＋973处，列车脱轨后司机立即用无线电呼叫车站，告之列车脱轨情况，并呼叫续行的80次旅客列车，防止了事故的扩大。该事故中断上行线6小时02分。构成列车脱轨重大事故。 二、原因分析 根据取证分析，造成这起事故的直接原因是老关站上行线2号道岔尖端杆左侧销式螺栓、第一连接杆左侧螺栓、第二连接杆右侧销子、第三连接杆左侧销子均被拆除，导致左尖轨处于游离状态，左尖轨与第一连接杆和尖端杆间夹有石块，迫使左尖轨移向左侧基本轨方向，造成列车轮对进人两尖轨内侧，机车右动轮在距尖轨尖端5.07米处爬上尖轨，进人2／4号道岔渡线，并驶入下行线，机后3、4、5位脱轨。造成这起事故的原因是人为破坏。 焦柳线2824次货物列车脱轨重大事故 一、事故概况 2000 年8月12日时43分，2824次货物列车（编组49辆，总重1553吨，计长66.7）运行至焦柳线六孟—塘库K1449＋778处时，列车机后第39位空棚车运行方向第一轮对发生脱轨，运行约4公里后该车辆的前制动软管被拉断，列车紧急制动停车，列车机后39～41位（空棚车）车辆脱轨于塘库四号隧道内。中断正线行车8小时49分；车辆中破3辆；损坏钢筋混凝土轨枕1599根，木枕137根，防爬器26套，轨距拉杆110根。构成列车脱轨行车重大事故。 二、原因分析 1．落轨点前第236～237根水泥轨枕间的道心石碴面上，有一车辆旁承的摆块，且在第238根轨枕上行方向侧面及第237根轨枕下行方向侧面各有一砸痕。 2．落轨点前第324根水泥轨枕上行右侧线路的石碴面上有一刮痕，同时在该刮痕后约2米处路基上有一 组散落的车辆枕簧（内外圆簧）。 3．经对落轨点前后100米线路几何尺寸的实地测量，该段线路的曲线正矢一处超限4毫米；有一水平三角坑，超限2毫米；曲线上股钢轨侧磨最大值9.5毫米，相应轨距扩
铁路连接员典型事故案例分析
铁路连接员典型事故案例分析 案例1 连结员在调车作业中确认信号看远不看近，最近一架信号机红灯却盲目显示连结信号。 一、事故概况 XXX次货物列车进XX站1道停车(现车11辆，总重946t，换长16.5)，车站值班员编制调车作业计划利用本务机调车，调车作业计划为：1+11，货2+8，38，货2-8，1道过西头，3道挂头开车。当3－8时，因1号道岔途中转换，造成推进前方第1辆P631766、第二辆P851284进入四股脱轨，中断正线行车9h12min。构成调车脱轨重大事故。这起事故造成车辆小破2辆，损坏岔枕13.35m3、油枕100根、尖轨2根、电动转辙机2台、变压器箱1个、信号机构1座，直接经济损失680960.50元。 二、原因分析 连结员在D，信号机外停车后准备向3道推进时，违反了调车作业标准应确认最近一架调车信号显示状况再动车的有关规定，在D，信号机显示红灯的情况下，仅确认了前一架D，信号机的显示，便盲目显示连结信号所致。 三、措施与教训 认真贯彻“安全管理试行条例”，强化安全形势教育，牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，切实把安全工作
摆在各项工作的首位。转变干部作风，围绕安全生产实际，深入基层，敢抓敢管，严字当头，抓小防大，对事故苗子及事故坚持“三不放过”，做到为确保安全生产尽职尽责。深入开展“思查”活动，提高对安全生产的重要认识，强化职工“两纪”教育，确保调车作业安全。抓好调车作业标准的落实，认真做好防溜工作，严格执行调车作业不足两人不准作业的规定，变更计划必须联系彻底后再行作业，中间站的站长在调车作业时，必须到现场亲自监督、检查，确保安全措施到位。 案例2 盲目显示信号破坏接车进路。 一、事故概况 XX站，XXX次到达56辆3道终止开单机，利用矿务局自备机车作业。计划：1道出，3+38，427，3-1l，4+27进义安矿，具体作业分工为：一连结员摘辆向4道-27，负责领车与4道止轮，另一连结员负责3－11辆牵出、3道被挂和止轮。在13：50，当作业至3-11辆与原18辆连结向后顶车时，连结员在未得到前端连结员信号的情况下，擅自向调车长发出顶车信号，造成调车车列越过X3信号机7m，6号至10号道岔区段出现红光带，已办理好XXX次正线通过进路的进站信号机跳起，车站值班员让助理值班员、清扫员查明情况，车站值班员在未得到清扫员汇报的情况下，自认为设备故障，盲目通知工电人员到站检修，并报告了调度员，开放
年以来工务系统铁路交通事故典型案例
2000年以来工务系统铁路交通事故典型案例 （施工类） 一、2000年“9.25”京广线2767次货物列车脱轨行车重大事故 1．事故概况 2000年9月25日21时14分，广州铁路（集团）公司长沙总公司京广线哲桥站内3号道岔处，2767次货物列车（编组53辆，总重3518吨，换长69.1；本务机为郴州机务段DF4 0466号机车）运行至此，机后第5-29位车辆颠覆，第30位车辆脱轨，颠覆车辆侵入上行正线；经救援于28日3时零分复旧，6时零分开通线路。中断京广上下行正线行车56小时46分；货车车辆报废13辆、大破10辆、中破2辆、小破1辆；钢轨报废925米，轨枕报废1672根，道岔损坏9组，转辙机损坏9台；直接经济损失536.8万元；货物损失约100万元。构成行车重大事故。 2．事故原因及教训
（1）衡阳桥隧工程公司哲桥跨线桥工程项目经理部擅自组织民工封闭哲桥道口处理跨线桥施工地段线路下沉，作业中由于单边过量起道，造成线路轨道几何尺寸发生变化，水平偏差达47mm，三角坑达48mm。衡阳桥隧工程公司严重违反《铁路工务安全规则》第2.1.1条、第2.2.4条、第4.1.1条的规定，当晚作业人员下道避让2767次时，慌乱中，两台液压起拨机仍在钢轨底部未下道，对线路高低水平严重超限的轨道起了支撑作用，是事故发生的主要原因。 （2）郴州工务段对哲桥跨线桥的施工安全监督不力。在哲桥跨线桥工程施工期间，7月28日，哲桥工地安全联络员被调离后，新任联络员一直未到位，致使7月28日至事故发生时，工地无施工安全联络员，严重违反了铁道部《既有线施工确保行车安全的几项规定》（铁办[1994]27号）第六款规定，失去了对施工安全监督。在得知9月25日20时衡阳桥隧公司将要封闭道口进行起道作业的信息后，没有采取果断措施行使安全“否决权”予以坚决制止，是这起事故的重要原因。 （3）郴州工务段与衡阳桥隧工程公司签订的施工安全协议，
安全事故案例分析考题及答案答案附后
【经典资料，ＷＯＲＤ文档，可编辑修改】 【经典考试资料，答案附后，看后必过，ＷＯＲＤ文档，可修改】 第 1 题(单项选择题)(每题 2. 00 分) 2011年11月29日4时，A铁矿390平巷盲竖井的罐笼在提升矿石时发生卡罐故障，罐笼被撞破损后卡在距离井口2. 5m处，当班绞车工甲随即升井向矿长乙和维修工丙报告后，乙和丙下井检修。丙在没有采取任何防护措施的情况下，3次对罐笼角、井筒护架进行切割与焊接，切割与焊接作业至7时结束。随后，乙和丙升井返回地面。 当日7时29分，甲在绞车房发现提升罐笼的钢丝绳异动，前往井口观察，发现盲竖井内起火，当即返回绞车房，关闭向井下送电的电源开关。并立即升井向乙和丙报告。随后甲和丙一起下井，到达390平巷时烟雾很大，能见度不足5m,甲和丙前行到达离起火盲竖井约300m 处，无法继续前行，遂返回地面向乙汇报，乙立即报警，调矿山救护队救援，并启动A铁矿应急救援预案。 截至11月27日10时，核实井下被困人员共122人，其中救护队救出52人，70人遇难，遇难人员中包括周边的4座铁矿61名井下作业人员。 事故调查发现，A铁矿与周达的4座铁矿越巷开采，井下巷道及未回填的采空区互相贯通，各矿均未形成独立的矿井通风系统，且安全出口和标志均不符合安全规定。 事故调查组确认，该起事故的直接原因是丙在切割与焊接作业时，切割下来的高温金属残块及焊渣掉落在井槽充填护壁的荆笆上，造成荆笆着火，引燃井筒木质护架可燃物，引发火灾。该起事故的经济损失包括：人员伤亡后所支出的费用9523万元，善后处理费用3052万元，财产损失1850万元，停产损失580万元，处理环境污染费用5万元。 根据《火灾分类》(GB/T4968 — 2008), A铁矿盲竖井发生的火灾类别属于（） A. A类火灾 B. B类火灾 C. C类火灾 D. D类火灾 E. E类火灾 正确答案：A, 第 2 题(单项选择题)(每题 2. 00 分) 2011年11月29日4时，A铁矿390平巷盲竖井的罐笼在提升矿石时发生卡罐故障，罐笼被撞破损后卡在距离井口2. 5m处，当班绞车工甲随即升井向矿长乙和维修工丙报告后，乙和丙下井检修。丙在没有采取任何防护措施的情况下，3次对罐笼角、井筒护架进行切割与焊接，切割与焊接作业至7时结束。随后，乙和丙升井返回地面。 当日7时29分，甲在绞车房发现提升罐笼的钢丝绳异动，前往井口观察，发现盲竖井内起火，当即返回绞车房，关闭向井下送电的电源开关。并立即升井向乙和丙报告。随后甲和丙一起下井，到达390平巷时烟雾很大，能见度不足5m,甲和丙前行到达离起火盲竖井约300m 处，无法继续前行，遂返回地面向乙汇报，乙立即报警，调矿山救护队救援，并启动A铁矿应急救援预案。 截至11月27日10时，核实井下被困人员共122人，其中救护队救出52人，70人遇难，遇难人员中包括周边的4座铁矿61名井下作业人员。