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世界100大城市

01纽约（美国）——世界之都，美国最大城市和港口，四大国际化大都市中位居首位，世界金融中心，国际影响力全球居首。

02东京（日本）——亚洲第一大城市，世界第二大城市，四大国际化大都市之一，是世界上人口最密集，最发达的城市之一。

03伦敦（英国）——英国首都和第一大城市，和纽约、东京、巴黎并称世界级国际化大都市，世界政治经济文化中心之一。

04巴黎（法国）——法国首都和最大城市，举世闻名的国际时尚之都，四大世界级国际化大都市，世界经济文化中心之一。

05洛杉矶（美国）——美国第二大城市，国际化大都市，全球教育科技文化贸易中心之一，举世闻名的好莱坞就在该市。

06香港（中国）——世界四大金融中心之一和世界第一大自由贸易港，国际化大都市，素有“东方之珠”的美誉。

07悉尼（澳大利亚）——澳大利亚最大的城市和港口，澳大利亚经济贸易和旅游文化中心，世界闻名的国际化大都市。

08首尔（韩国）——又称汉城，韩国首都和最大的城市，是仅次于东京的世界第二大都市圈，世界最繁华的国际化大都市之一。

09新加坡（新加坡）——是一个城市国家，世界上仅次于纽约、伦敦、香港的第四大金融中心，有“花园城市”美誉。

10芝加哥（美国）——美国第三大城市，国际化大都市，美国主要的金融、文化、制造业和商品交易中心之一。

11柏林（德国）——德国首都和最大城市，欧洲大陆中心的世界城市，世界历史文化名城，世界文化中心之一。

12多伦多（加拿大）——加拿大最大城市，国际多元化大都市，世界重要的经济中心之一，具有傲视全球的风景线。

13布鲁塞尔（比利时）——比利时首都和最大城市，也是欧盟行政机构所在地，被誉为欧洲最美的城市，生活质量极高。

14莫斯科（俄罗斯）——俄罗斯首都和欧洲人口规模最大的城市，俄罗斯政治经济文化科技交通中心，世界级大都市。

15北京（中国）——中国首都和第二大城市，全国政治文化和国际交流中心，是全球拥有世界文化遗产最多的城市。

16苏黎世（瑞士）——瑞士首都和最大城市，世界著名的金融中心之一，瑞士银行业的代表城市，也是全球最宜居城市之一。

17休斯敦（美国）——美国第四大城市，国际化都市，美国吞吐量第二大港，美国石油工业中心，国际金融贸易中心。

18上海（中国）——中国第一大城市和经济中心，中国最大的外贸港口和工业基地，世界上人口最多的国际化大都市之一。

19横滨（日本）——日本仅次于东京的第二大城市，四大工业基地的京滨工业区核心，日本最大港口，亚洲最大港口之

一。

20迪拜（阿联酋）——阿联酋第二大城市，但是国际知名度享誉全球，中东地区金融中心，有七星级酒店和全球最大购物中心。

21蒙特利尔（加拿大）——加拿大第二大城市，国际化大都市，70年代是加拿大最大城市，别称“浪漫之都”。

22大阪（日本）——日本第三大城市，国际都市，重要工业城市和历史文化名城，是日本的经济、贸易、文化中心之一。

23华盛顿（美国）——美国首都，为此专门建设的一个城市，规模不大，但最有世界政治影响力，行政直辖。

24墨西哥城（墨西哥）——墨西哥首都，就人口而言，是世界上第二大城市，也是世界闻名的旅游城市。

25台北（中国台湾）——台湾省会和第一大城市，台湾政治经济文化中心，是世界上便利商店密集度度最大的国际都市。

26罗马（意大利）——意大利首都和最大城市，世界闻名发

祥地之一，举世闻名的“万城之城”和旅游胜地。

27阿姆斯特丹（荷兰）——荷兰首都和最大城市，荷兰第二大港口，是一座奇特的城市，以开放的性文化闻名世界。

28温哥华（加拿大）——加拿大第三大城市和最大港口城市，加拿大西部最大的城市，有“北方好莱坞”之称。

29鹿特丹（荷兰）——荷兰第二大城市，世界最大港口（以吞吐量计算），是连接五大洲的重要港口，被誉为“欧洲门户”。30墨尔本（澳大利亚）——澳大利亚第二大城市，知名的国际化都市，连续多年被评为最适宜人类居住的城市。

31赫尔辛基（芬兰）——芬兰首都和最大城市，是一座古典美和现代文明融为一体的国际都市。被誉为“北方洁白城市”。32雅加达（印度尼西亚）——印度尼西亚首都和最大城市，人口而言是东南亚第一大城市，世界著名港口城市。33米兰（意大利）——意大利西北大城市和历史文化古都，著名的世界时尚之都，国际化大都市。34费城（美国）——美国第六大城市，是美国最老，最具历史意义的城市，世界最大的河口港之一，历史地位特殊。35波士顿（美国）——美国古都之一，最有文化价值的城市，国际化都市，世界科研文化中心城市之一，尤其是生物工程。36曼谷（泰国）——泰国

首都和东南亚第二大城市，主要港口和政治、经济、文化中心，被誉为“佛教之都”。37釜山（韩国）——韩国第二大城市，世界著名港口，泛太平洋物流中心，是多种文化共存的国际化现代都市。38日内瓦（瑞士）——瑞士第二大城市，世界钟表之都，是瑞士境内国际化程度最高的城市，世界卫生组织总部所在地

39吉隆坡（马来西亚）——马来西亚首都和最大城市，国际化都市，坐落于市中心的国油双峰塔是世界著名地标建筑。

40雅典（希腊）——希腊首都和最大城市，世界上最古老的城市和世界文明发祥地之一，欧洲第八大城市。

41圣保罗（巴西）——巴西第一大城市和港口，也是南美洲第一大城市，世界上人口最多的大都市之一。

42渥太华（加拿大）——加拿大首都和第四大城市，加拿大政治文化中心，有没的城市风光令世界人民向往。

43堪培拉（澳大利亚）——澳大利亚首都，城市规模并不大，人口排澳大利亚第八，但是澳大利亚的政治中心。

44佛罗伦萨（意大利）——举世闻名的世界艺术之都，欧洲文化中心曾是意大利首都，文艺复兴运动的发祥地。

45汉堡（德国）——德国第二大城市和第二大金融中心，德国最重要的海港和最大贸易中心，北部最大城市。46惠灵顿（新西兰）——新西兰首都和第二大城市，新西兰重要港口和政治文化中心。世界最佳宜居城市之一。

47马德里（西班牙）——西班牙首都和第一大城市，世界书都，具有重要战略地位，被称为有“欧洲之门”。

48菲尼克斯（美国）——美国亚利桑那州州府及最大的城市，亦称“凤凰城”，如果以人口和面积排名，可以进美国前5位。

49布达佩斯（匈牙利）——匈牙利首都和最大城市，著名历史古城，欧盟第七大城市，有“东欧巴黎”的美誉。

50奥克兰（新西兰）——新西兰第一大城市和经济中心，集中了新西兰全国四分之一的人口。

51达拉斯（美国）——美国著名工业城市，是德克萨斯州内仅次于休斯顿的第二大城市，美国第八大城市，国际化都市。

52维也纳（奥地利）——奥地利首都和最大城市，享誉世界的文化名城和“音乐之都”，世界最佳宜居城市之一。

53迈哈密（美国）——美国东南部最大的都市圈，也是全美第四大都市圈。国际化大都市，在金融文娱国际贸易有重要地位。

54底特律（美国）——世界闻名的“汽车之城”和“音乐之都”，美国密歇根州最大的城市，美国重要港口城市。

55巴拿马城（巴拿马）——巴拿马首都，著名的海口城市，拥有重要的战略地位，坐拥世界著名航道巴拿马运河。

56卢森堡（卢森堡）——欧洲仅存的大公国卢森堡的首都，世界最大的金融中心之一，西欧重要军事要塞。

57奥斯陆（挪威）——挪威首都和最大城市，世界诺贝尔和平奖的颁奖地，虽然没有高楼大厦，但现代化程度极高。

58斯德哥尔摩（瑞典）——瑞典首都和最大城市，政治、文化、经济中心，著名的旅游胜地，有“北方威尼斯”美誉。

59里斯本（葡萄牙）——葡萄牙首都和最大海港城市，位于

欧洲的最西段，曾经是欧洲最兴盛的港口之一。

60孟买（印度）——印度最大港口也是印度人口最多的城市，重要经济贸易中心，素有“印度西部门户”之称。

61哥本哈根（丹麦）——丹麦首都和最大城市，也是著名港口城市和历史文化城市，世界最佳宜居城市之一。

62慕尼黑（德国）——德国第三大城市，重要的经济文化科技和交通中心，是欧洲最繁华的城市之一。

63新德里（印度）——印度首都，全国政治、经济、文化中心，是世界闻名的历史文化古都，印度的心脏。

64马赛（法国）——法国第二大城市和最大港口，是法国的对外贸易门户，也是法国的历史古都。

65旧金山（美国）——美国西部最大的金融中心，国际化都市，重要海军基地和著名贸易港，是美国的“西海岸门户”。66马尼拉（菲律宾）——菲律宾首都和最大港口城市，亚洲最大的城市之一。

67圣迭戈（美国）——美国加州太平洋沿海城市，著名的“运动之城”，重要港口城市之一，在人口上是美国第八大城市。68法兰克福（德国）——德国第五大城市，重要的工业城市，金融和交通中心，被誉为“莱茵河畔的曼哈顿”。

69加尔各答（印度）——印度最大的城市，也是东方最大的商业名城，印度的文化中心之一，曾经是印度的首都。

70巴西利亚（巴西）——巴西首都，新兴的现代化都市，四

季如春，是世界上绿地最多的都市。

71亚特兰大（美国）——美国佐治亚洲首府，著名历史文名城，东部著名工业城市，也是美国三大高地城市之一。

72约翰内斯堡（南非）——南非最大城市，地处世界上最大金矿区和南非中枢地的中心，素有“黄金之城”。

73开罗（埃及）——埃及首都，埃及最大的经济中心和金融中心，世界上最古老的城市之一，世界文明发祥地之一。

74仁川（韩国）——韩国第三大城市和重要港口城市，贸易中心之一。

75广州（中国）——中国大陆第三大城市和南部第一大城市，中国对外开放的南大门，世界上著名的港口城市和华侨之城。76阿布扎比（阿联酋）——和迪拜同为阿联酋最富有的城市。77巴塞罗那（西班牙）——西班牙第二大城市，是世界上人口最稠密的城市之一，享誉世界的旅游胜地和历史文化名城。78丹佛（美国）——美国古都之一，科罗拉多州最大城市和首府，平均海拔1610米，故有“一英里城市”之称。

79华沙（波兰）——波兰首都和最大城市，中欧诸国贸易的通商要道，自古以来就是欧洲最繁华的城市之一。

80布拉格（捷克）——捷克首都和最大城市，历史文化古都，曾经一度成为欧洲最大的政治、经济、文化中心之一。

81珀斯（澳大利亚）——澳大利亚第四大城市，居住环境和生活质量名列世界城市前列，国际化都市。

82大邱（韩国）——韩国第四大城市。

83伯明翰（英国）——英国第二大城市，世界著名的工业城市之一，也是“欧洲体育之城”。

84匹兹堡（美国）——美国宾夕法尼亚州第二大城市，美国著名工业城市，享有“世界钢铁之都”和“体育之城”美誉。

85开普敦（南非）——南非第二大城市和立法首都，位于著名的好望角海峡，有”南非诸城之母”之称。

86伊斯坦布尔（土耳其）——土耳其首都和最大城市，也是欧洲最大的城市之一。

87深圳（中国）——中国第一个经济特区，以建设成金融中心、商贸中心、是一个现代化的国际都市。

88摩纳哥城（摩纳哥）——城市国家摩纳哥的首都，

89科隆（德国）——德国第四大城市和重要工业城市，是一个美丽古老同时又现代化气息极强的城市。

90布宜诺斯艾利斯（阿根廷）——阿根廷最大城市、首都和政治经文化中心，重要港口城市，有“南美巴黎”美誉。

91都柏林（爱尔兰）——爱尔兰首都和最大城市，有“欧洲硅谷”之称。

92圣彼得堡（俄罗斯）——俄罗斯第二大城市，世界闻名的历史文化古城，素有“地上博物馆”之称。

93西雅图（美国）——美国太平洋西北区最大的城市，著名旅游贸易港口城市，是全美工人的生活质量最高的城市。

94魁北克（加拿大）——加拿大魁北克省第二大城市和省会，重要港口城市和历史名城，论规模是加拿大第九大城市。

95名古屋（日本）——日本第四大城市，著名的旅游胜地。96威尼斯（意大利）——意大利东北部城市和重要港口，举世闻名的“水上城市”，曾经是意大利最繁荣富裕的贸易中心。97内罗毕（肯尼亚）——肯尼亚首都以及非洲大城市之一，有“东非小巴黎”美誉。

98基辅（乌克兰）——乌克兰首都和最大城市，乌克兰政治、经济、文化中心。

99索菲亚（保加利亚）——保加利亚首都和第一大城市，举世闻名的历史文化古城。

100耶路撒冷（巴基斯坦）——巴基斯塔首都，世界闻名的古都，三大宗教的圣城，宗教地位特殊。

全球城市综合交通发展战略介绍

全球城市综合交通战略介绍一、全球城市综合交通战略比较（一）纽约交通战略：强调可持续性、社会公平、绿色发展的交通基础设施改造和升级广义上的纽约是纽约大都会交通署（NYMTC）管辖的区域，包括纽约市的5个区、位于长岛的两个县和位于哈德孙谷的三个县。更为广义的纽约都会区是美国最大的都会区，也是全世界最大的都会区之一。纽约大都市区拥有全美最繁忙的机场群，肯尼迪机场（JFK）、纽瓦克机场（EWR）、拉瓜迪亚机场（LGA）三大机场年客运量超过1亿人次，纽约空域是全美最繁忙的区域。纽约港是美国东海岸最大的集装箱港口，东部沿岸港口群各个港口分工合作、错位发展，形成了以纽约港为核心枢纽的港口群。纽约内部交通繁杂多样，庞大的交通流量成为美国城市交通最拥挤的区域。 2011年完成的纽约2030战略规划——《纽约规划——更强大、更公正的纽约》，其核心理念是通过基础设施的建设和环境提升促进城市的可持续发展和提高城市居民的生活品质。为了保持其全球城市地位的持续繁荣发展，规划认为，未来10～20年城市的主要挑战主要包括人口持续扩张、基础设施的更新与维护、保持经济竞争力、交通运输等10个重要领域，以实现全球城市发展的总目标。规划提出发达的交通运输系统是纽约与周边区域、与世界紧密联系的前提保

障，是为城市带来持续繁荣的基础。面向未来，纽约市将提供更多有利于可持续发展的交通选择方案，并确保交通运输网络的可靠性与质量（见表2）。这一交通发展目标包括三大战略，分别为：改善并拓展可持续性交通基础设施和交通选择方案；减少道路、桥梁及机场的拥堵；维护并改善道路及公共交通系统的基础设施。交通战略方向包括公共交通网络、步行系统、自行车交通网络、货运交通的绿色环保发展、水运交通和铁路交通的发展、航空运输、道路等基础设施等，措施的重心在于加强公共交通与步行和自行车交通服务，减少道路拥堵和尾气排放以实现绿色发展，并有效应对交通基础设施老化开展的重建计划。

(完整版)天津大学2014年城市规划原理及快题(考后回忆版)

2014城市规划原理一．名词解释（5题，每题4分） 1.城市结构？ 2.智慧城市？ 3.世界非物质文化遗产？ 4.绿化覆盖率？ 5.维特鲁威的《建筑十书》？二．简答题（5题，每题8分） 1.居住用地选址的一般要求？ 2.绿道规划的策略与方法？ 3. 4.解释凯文-林奇的城市意象五要素？ 5.盖迪斯对区域规划及城市规划学科的贡献？三．论述题（6题，每题15分） 1.现代城市综合交通规划的对策？ 2.60年代西方大城市旧城改造的问题与实践？ 3.有机疏散理论的要点及其在规划中的应用？ 4.水系对中国古代城市的影响？ 5. 6.北京有常住人口1800万左右，其中户籍人口1600万左右，城市化率80.1%，户籍人口占常住人口比例为60%，论述上述情况反映的现象及产生这种现象的原因？（数据是个大概值，不准确，主要就

是这个意思） 2014城市规划快题北方某滨河城市旅游度假区概念性设计一．项目位于北方某滨河城市旅游景区附近，规划用地面积约32公顷，用地中南部有汉代文化遗址一处，用地内环境良好，现状有较多树木。规划范围内北部地形平坦，南部是现状鱼塘。用地范围南部边界为现状沟渠，北部边界为河流，用地再往北是旅游景区，景区内有凌云寺和某山峰。东南方向是老城区。二．基地东侧为城市次干道，红线宽度20米，北可通至旅游景区，南可至老城，基地西侧为城市支路，红线宽好像是10米。三．为服务旅游景区，对用地进行开发。用地内需要布置旅游度假酒店、休闲养生公寓、疗养会所，疗养会所面积不能超过总建筑面积的20%。基地内其它为旅游服务的项目自行配置。总体容积率建议为0.5-1.0。公共建筑停车位配置标准为1辆/200平方米。设置相应的地下停车场。四．规划应充分利用现有基础，打造环境良好，服务便利的旅游度假区。五．成果要求：总平面图1:2000，分析图（规划结构、功能分析、道路交通、绿化景观，可自行决定），表现空间意象的透视图。设计说明（不多于300字），主要技术经济指标。

从世界城市规划看未来城市发展趋势3篇汇总

在现代城市的发展过程中，城市规划的重要性越来越突显，它代表了城市未来发展的方向，关系着城市的兴衰。中国文库网为大家带来的从世界城市规划看未来城市发展趋势3篇，希望能帮助到大家! 从世界城市规划看未来城市发展趋势1 美国城市学家弗里德曼(John Friedman)曾经提到，城市在很大程度上是公共政策的结果，而下一世纪的城市必然是规划的结果。从当前世界城市的发展路径看，越来越多的世界城市具有明显的政府公共政策指导下的规划发展痕迹，可见城市规划对于未来世界城市发展具有重要的战略引领意义。因此，通过研究城市规划在世界城市发展过程中的重要作用，进一步探讨“人文北京、科技北京、绿色北京”与北京建设“世界城市”的内在联系，有助于我们准确把握北京建设世界城市战略的方向和路径。一、城市规划与世界城市的发展早期的世界城市是市场因素主导自发形成的，但现代世界城市越来越显露出政府规划引导的痕迹，其中，东京是最具代表性的通过国家战略规划打造的、具有国际影响力的世界城市。东京是日本的政治中心和经济中心，一直以来，通过政治体制与中央政府保持着紧密的联系，并在一定程度上代表国家参与国际竞争。

各类机构不仅依靠政府部门的政策指导，而且以提升国家经济实力在世界经济体系中的地位和作用为发展目标。以国家战略要求和国家政策引导为特征是东京建设世界城市的发展模式。此后，东京进一步发布了《东京构想2000》，提出到2015年东京城市的发展目标，包括舒适的东京;人员、物品、信息顺畅流动;丰富的自然和文化资源;富有个性和能力的人才;多彩社会;产业活跃发展;安全;环境与健康;可持续发展;社会基础设施;自立发展;下一代培育;就业充足;信息化;交通运输;提升城市控制力和地位，并围绕目标制定了城市发展步骤和措施。这些规划内容均为东京继续保持世界城市地位提供了重要的发展思路和发展框架。相对于东京的国家战略规划要求，其它城市的远景发展规划也在世界城市建设和发展过程中发挥着越来越重要的作用。 1991年，伦敦规划咨询委员会发布了题为“伦敦迈向21世纪的世界城市”(London: World City Moving into the 21st Century)的咨询报告，为伦敦未来城市发展做出了明确定位，报告提出重新振兴经济，强调交通与开发的关联性，构筑更有活力的城市结构，重视经济、社会和环境可持续发展的能力。为了强化伦敦在世界城市体系中的竞争地位，英国中央政府也开始更多地参与伦敦城市规划设计。1995年，“伦敦荣耀计划”(the London Pride Prospectus)公布，它设定了城市重点战略发展框架，包括实现世界级生产力;更强的社会凝聚力;提供高质量的基础设施、服务设施和生活设施。其目的在于确保伦敦作为欧洲惟一的世界城市地位。而随后的英国中央政府也明确提出“将伦敦提升到世界城市首都的地位是当前政府的基本政策”。为适应与巴黎、法兰克福、巴塞罗那和柏林等城市

世界主要城市交通拥挤收费概述

第3卷第10期 2008年10月746 世界主要城市交通拥挤收费概述王喜文，赵胜川（大连理工大学国际航运中心研究院，辽宁大连 116023）摘要：道路拥挤收费是解决城市交通拥挤问题的有效手段。自20世纪70年代首次在新加坡实施后，目前已在世界上10余个大城市成功运营。与此同时，道路拥挤收费的理论、目标、技术和财务等方面也处在不断的深化和调整的过程当中。鉴于目前中国大城市交通状况的日益严峻，有必要对世界范围内的道路拥挤收费做出全面概述，从中提取适合不同城市实施道路拥挤收费的共同特征和经验教训，为中国实施道路拥挤收费提供理论支持和现实的参考。关键词：交通运输系统工程；交通政策；拥挤收费；电子收费；动态收费中图分类号：U4文献标识码：A 文章编号：1673－7180(2008)10－0746－5 A summarization of the transportation congestion pricing in the main cities of the world WANG Xiwen，ZHAO Shengchuan (1. Center for Transportation Research, Dalian University of Technology, Dalian, Liaoning 116023) Abstract: Road congestion pricing is an effective measure to alleviate urban transportation congestion. Road congestion pricing scheme was successfully implemented in Singapore since 1970s, and now more than 10 cities over the world have adopted road congestion pricing policy. This paper briefly reviews the practices of road congestion pricing system over the world and tries to provide theoretical supports and practical references to road congestion pricing in China. Key words: transportation systems engineering; transportation policy; congestion pricing; electronic pricing; dynamics pricing 20世纪70年代中后期，随着世界经济的快速发展、城市化水平的提高以及机动车保有量的迅速增长，特别是进入90年代以来，世界大城市高峰时段交通开始发生拥堵现象，拥堵时间和拥堵区域都有逐渐扩大的趋势，制约了大城市的经济发展，干扰了正常的社会活动，降低了环境质量。引起交通拥挤的主要原因是交通的需求和供给之间的不平衡以及交通流量的时间不均衡性引起的。随着城市中心区的日臻成熟，通过新建和拓展道路来缓解交通压力要么在经济上需要付出巨大代价，要么在物理空间上失去可能性。因而加强交通需求管理成为迫切的要求。道路拥挤收费作为一种有效交通需求管理手段的研究最早源于欧洲，并陆续在世界上10个以上的城市加以实施并取得了良好的效果，成为解决城市交通拥挤问题的一个有效途径。回顾道路收费发展的历史，欧洲最先做出理论研究基金项目：国家自然科学基金项目(70571007) 作者简介：王喜文(1974－)，男，博士研究生通信联系人：赵胜川，教授，szhao@https://www.sodocs.net/doc/3a11905792.html, 中国科技论文在线SCIENCEPAPER ONLINE

2014年城市规划师《城市规划原理》考试真题九

2014年城市规划师《城市规划原理》考试真题九二、多项选择题(共20题，每题1分。每题的备选项中，有二至四选项符合题意。少选、错选都不得分) 81.关于经济全球化对城市发展影响的表述，正确的有()。 A.全球性和区域性的经济中心城市正在逐步形成 B.城市的发展更加受到国际资本的影响 C.城市之间水平性的地域分工体系成为主导 https://www.sodocs.net/doc/3a11905792.html,/forum-63-1.html D.城市之间的相互竞争将不断加剧 E.中小城市与周边大城市的联系有可能会削弱 82、城市可持续发展战略的实施措施有( )。 A、在城市发展中，坚决限制城市用地的进一步扩展 B、保护城市的支脉和自然生态环境 C、优先使用城市中的弃置地 D、鼓励建设低密度的居住区

E、提高公众参与的程度 83、下列表述中，正确的有( )。 A、规模经济理论认为，随着城市规模的扩大，产品和服务的供给成本就会上升 B、经济基础理论认为，基本经济部类是城市发展的动力 C、增长极核理论认为，区域经济发展受限集中在一些条件比较优越的城市 D、集聚经济理论认为，城市不同产业之间的互补关系使城市的集聚效应得以发挥 E、梯度发展理论认为，产业的梯度扩散将产生累进效应 84、下列规划类型中，属于法律规定的有( )。 A、省域城镇体系规划 B、乡域村庄体系规划 C、镇修建性详细规划 D、村庄规划 E、村庄修建性详细规划 85、关于城市建设项目规划管理的表述，正确的有( )。 A、以划拨方式取得国有土地使用权的建设项目，规划行政主管部门应依据城市总体规划核定建设用地的位置、面积和允许建设的范围

B、在国有土地使用权出让前，规划行政主管部门依据控制性详细规划，提出出让地块的规划条件，作为国有土体使用权出让合同的组成部分 C、规划行政主管部门不得在建设用地规划许可证中，擅自改变作为国有土地使用权出让合同组成部分的规划条件 D、建设单位申请办理建设工程许可证，应当提交使用土地的有关证明文件、修建性详细规划以及建设工程设计方案等材料 E、建设单位申请变更规划条件，变更内容不符合控制性详细规划的，规划行政主管部门不得批准 86、关于居住区规划的表述，正确的有( )。 A、公共绿地至少应有一个边与相应级别的道路相邻 https://www.sodocs.net/doc/3a11905792.html,/forum-63-1.html B、公共绿地中，绿化面积(含水面)不宜小于70% C、宽度小于8米，面积小于400平方米的绿地不计入公共绿地 D、机动车与非机动车混行的道路，其纵坡宜符合机动车道的要求 E、居住区内尽端式道路的长度不宜大于80米 87、调查城市用地的自然条件时，经常采用的方法包括( )。 https://www.sodocs.net/doc/3a11905792.html,/forum-63-1.html

世界城市群的启示

世界六大城市群 1 、以纽约为中心的美国东北部大西洋沿岸城市群又名波士华城市群，包括波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿等大城市以及200多个市镇。形如带状，长约1000KM，宽50~200KM，面积13.8万平方千米，占美国总面积的1.5%。人口6500万，占美国总人口的22.5%，城市化水平达到90%以上。 2 、以芝加哥为中心的北美五大湖区城市群位于五大湖沿岸，从芝加哥向东到底特律、克里夫兰、匹兹堡以及加拿大多伦多和蒙特利尔。集中20多个人口100万以上的特大城市，是北美重要的制造业区。该城市群与美国东北部沿海城市群共同构成了北美的城市群。 3 、以东京为中心的日本太平洋沿岸城市群又名东海道城市群。从东京湾的千叶开始，经东京，横滨、静冈、名古屋、大阪、神户直达北九州的长崎，呈条带状，从东北向西南延伸1000KM，占日本总面积的6%。人口将近7000万，占日本总人口的61%。 4 、以伦敦为中心的英国城市群以伦敦——利物浦为轴线，由伦敦大城市经济圈、伯明翰城市经济圈、利物浦城市经济圈、曼彻斯特城市经济圈、利兹城市经济圈，面积4.5万平方千米，占国土的18.4%，人口3665万，占总人口的62.7%该城市集中了英国经济总量的80%。 5 、以巴黎为中心的欧洲西北部城市群主要城市有巴黎、阿姆斯特丹、鹿特丹、海牙、安特卫普、布鲁塞尔、科隆等。他们地跨法国、荷兰、比利时、卢森堡、德国。总面积为14.5万平方千米，总人口4600万。其中，人口达到10万以上的城市有40座。典型案例：纽约：在纽约的上班族当中，35%的人集中在金融行业。其中不少人不住在纽约，有些甚至住在费城，每天早晚，这群上班族，要花费一、两个小时，乘坐火车、地铁、汽车往返于家和公司。借助纽约的资本优势，都市圈内的每一座城市都形成了各自的产业亮点。费城的重工业，波士顿的高科技产业，巴尔的摩的冶炼工业，每座城市的主导产业都是单一的。但放眼整个都市圈，多样化、综合性的整体功能，远远大于单个城市功能的简单叠加。以纽约为核心，制造业带、交通带、城市带融为一体，形成了多核心的城市群体系。区域内产业布局调整合理，增大了城市间的互补性，从而增强了整个都市圈的经济稳定性。东京：东京是世界公认的同城化建设较好的国际大都市。大东京都市圈又称首都圈，是指以东京为中心，半径100公里范围内的地区，主要包括东京都、琦玉县、神奈川县、千叶县、茨

世界城市化和城市发展的若干新趋势和新理念

国务院发展研究中心调查研究报告总4203号《经合组织国家的城市化趋势与政策：对中国的启示？》经合组织OECD 、中国发展研究基金会CDRF 合作项目 2010年3月10日世界城市化和城市发展的若干新趋势和新理念内容摘要：人类经济和社会活动空间分布格局已进入城市为主的时代。未来全球城市化步伐将呈现“南快北稳”的格局。大都市虽然举足轻重，但现有技术和产业条件下，发达国家一些大都市地区的扩展似乎触到了上限；而发展中国家将出现一批新的大都市群。全球化深化和第三次工业革命将带动各国城市发展格局发生深刻、丰富而不对称的变化。城市竞争力日益取决于各种主体合作状况，以及在城市网络中所形成的独特优势。全球政治觉醒呼唤着包容性城市发展政策。在这些趋势下，城镇规划和促进城市和谐发展的理念等都在发生着重要变化。关键词：城市化城市发展趋势理念人类经济社会活动空间分布格局，已经进入以城市为主的时代。城市化和城市自身的发展过程，是人类活动的地理空间格局和社会结构的深刻变化过程。可以说，未来城市化和城市发展的特征和状况，在很大程度上决定着人类发展的特征和状况。一、影响城市化和城市发展的因素一国的自然和社会条件，如地理和气候状况，基本经济和政治制度、发展水平等，会影响其城市化和城市发展模式。除此之外，下列因素会在未来对各国城市化和城市发展产生比较重要的影响。第一，全球化。全球化的本质是全球范围内资源和生产要素的优化配置。虽然从一般意义上讲，全球化背景下各类要素都可以在全球范围内流动和重新配置，但从目前观察到的情况看，要素流动格局呈现出一定程度的不均衡和不对称性，具体而言，高端人才的流动性远远高于中低端人才；资本的流动性远远高于劳动力的流

城市轨道交通发展现状及未来趋势

国向外城市轨道交通的现状与发展趋势摘要: 随着我国城市化和机动化进程的加快，交通拥堵问题已成为当前我国各大城市发展的“瓶颈”。如不能有效地解决城市交通问题。将严重影响大城市的可持续发展。但是，解决大城市交通问题要有前瞻性，要结合我国国情以及各大城市自身特点来确定大城市交通的发展战略。通过近几年对轨道交通的亲自参与和了解认识，现分析一下我国轨道交通的发展现状、特点、问题和发展趋势。关键词：轨道交通，发展现状，未来趋势，问题及原因，建设历程 1、前言 21世纪以来，具有节能、快捷和大运量特征的城市轨道交通建设愈趋受到众多城市的关注。城市轨道交通是采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、有轨电车、单轨系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统和磁浮系统。由于畅通、高效、可靠的交通出行不仅是出行者选择出行方式的基础，更是城市交通管理者追求的目标，所以，城市轨道交通凭借快速、便捷、安全、运量大和运输效率高等特性，成为城市公共交通的重要组成部分。在中国已经运营轨道交通的城市中，越来越多的居民选择乘坐轨道交通出行。[1] 2、国内轨道交通建设历程起步——２０世纪５０年代，我国开始筹备北京地铁网络地铁建设，在１９６５－１９７６年建设了北京地铁一期工程（５４Ｋｍ）。随后建设了天津地铁（７．１Ｋｍ，现已拆除重建）、哈尔滨人防隧道等工程。该阶段地铁建设以人防功能为指导思想。发展——１９８０年代末至９０年代初，我国仅有上海、北京、广州等几个大城市规划建设轨道交通。该阶段地铁建设开始真正以城市交通为目的。政府调控——进入上世纪９０年代，一批省会城市开始筹划建设轨道交通项目，纷纷进行地铁建设的前期工作。由于要求建设的项目较多且工程造价高，１９９５年１２月国务院

2019年注册城市规划师考试城市规划原理真题及答共7页word资料

单选题： 1、城市的理解是最理想的聚居地？人类创造理想生活的场所 2、大都市区功能地域概念：法国都市国情调查区加拿大的国情调查大都市区英国的标准大都市劳动区和大都市经济劳动区澳大利亚的国情调查扩展城市区瑞典的劳动—市场区。 3、城镇发展应避免那个阶段：空间分异等阶段城市更新与再城市化 4、40个车位停车场最合理布局:C A 55×14 B 45×14 C 55×18 D 45×18 5、错误：城市规划的组织和实施有各地人民政府承担 34城市规划实施错误的：B个人房地产开发对规划产生负面影响 6、不是城市实施内容： A拟定规划设计条件 B产业优惠政策 C行政许可编制专项规划，以保证工程设计与具体建设行动开展 7、省域体系规划原则错误的：可持续发展和保护基本农田方针与国民经济计划和计划 8、城市总体规划的作用错误的：生产力布局的依据 9、社会调查不包括：城市居民收入政府及企事业单位基本情况 10、矿产城市不容易形成类型：星座型 11、城市职能定城市在一定地域内的经济、社会发展中发挥的作用和承担的分工是城市职能 12、中国古代城市形态形成原因错误的：龙山农耕社会赵国意识形态汉长安地形原因 13、错误的：总体规划应考虑居住区级配套设施

14、城市交通（规划？）作用：完善子系统等 15、城市公共停车场用地总面积按规划人口人均0.8-1.0平米 16、紫线定义： A保护范围线 B控制范围线 17、污水错误的： 18、不用在城市绿地系统中（?）:居住小区内绿地林地等 19、下面错误的（B） A、1929年南京“首都计划”采用功能分区 B、1929年南京“首都计划”采用方格网路网 C、1946年《大上海都市计划总图》采用有机疏散理论 D、1949年《大上海都市计划总图》代表近代中国城市规划的最高成就 20、城市“四线”不需要划定的：首末站（好象） 21、与全球化（？）正确的：担当管理/控制职能必须在大城市CBD 担当研究/开发职能，在……小城镇发展制造向第三国家转移，在（？）无法生存 22、不属于法律规划:村庄控规 23、预测城镇化水平关联最小的：综合增长率、农村剩余劳动力数量 24、交通战略方面的（忘了，请记的给回忆出来） 25、交通需求与关联最小的：城市人口结构 26、：防洪标准错误： A防洪标准与城市经济地位有关 B山洪比河洪标准高 C校核标准比设计标准高 D频率为0.5/百年，200年重现期 27、错误：地下空间各层次规划审批机关方面的内容 28、公共设施错误: 规模由城市人口决定可以有政府，团体和私人投资开发

世界六大都市圈

世界六大都市圈上世纪50年代，法国地理学家简·戈特曼提出了“都市圈”的概念，认为都市圈是城市群发展到成熟阶段的最高空间组织形式，以2500万人口规模和每平方公里250人的人口密度为下限。按照这一标准，世界上有六大城市群达到都市圈的规模。纽约大都市圈：该都市圈从波士顿到华盛顿，包括波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿等大城市共40个。该都市圈面积13.8万平方公里，占美国面积的1.5%，人口6500万。北美五大湖大都市圈：该都市圈分布于五大湖沿岸，从芝加哥向东到底特律、克利夫兰、匹兹堡，并一直延伸到加拿大的多伦多和蒙特利尔。它与纽约都市圈共同构成了北美的制造业带。东京大都市圈：一般指从千叶向西，经过东京、横滨、静冈、名古屋，到京都、大阪、神户的范围。这个区域面积3.5万平方公里，占日本全国的6%。人口将近7000万。巴黎大都市圈：主要城市有巴黎、阿姆斯特丹、鹿特丹、海牙、安特卫普、布鲁塞尔、科隆等。这个城市带10万人口以上的城市有40座，总面积14.5万平方公里，总人口4600万。伦敦大都市圈：该都市圈以伦敦-利物浦为轴线，包括大伦敦地区、伯明翰、谢菲尔德、利物浦、曼彻斯特等大城市，以及众多小城镇。该城市带面积为4.5万平方公里，人口3650万。长江三角洲都市圈：这个都市圈由苏州、无锡、常州、扬州、南京、南通、镇江、杭州、嘉兴、宁波、绍兴、舟山、湖州等城市与上海一起组成。面积近10万平方公里，人口超过7240万。

世界六大城市群英国以伦敦为核心的城市群该城市带以伦敦———利物浦为轴线，包括大伦敦地区、伯明翰、谢菲尔德、利物浦、曼彻斯特等大城市，以及众多小城镇。这是产业革命后英国主要的生产基地。该城市带面积为4.5万平方公里，人口3650万。泰晤士———因为有河才有金融中心。横贯英国的泰晤士河是英国的母亲河。泰晤士河的入海口隔北海与欧洲大陆的莱茵河口遥遥相对。泰晤士河对伦敦的发展至关重要，如果没有泰晤士河，伦敦市及其商业区将不会发展成为世界最大的金融中心之一，劳合社也不会成为世界海运保险业的中心。经过20多年的艰苦整治，如今流经伦敦的泰晤士河已由

国内外城市化现状对比

人居环境科学概论期末论文《国内外城市化现状对比》班级建筑１２姓名卢亦格学号 2110309019

前言 (3) 城市化 (4) 基本概念及演进过程 (4) 城市化的背景 (4) 积极意义 (5) 不利影响 (5) 三大标志 (6) 发展对比 (6) 中国的城市化进程 (7) 基本概况 (7) 中国城市化现状 (7) 城市化政策的变化 (8) 中国城市化发展面临问题 (9) 国外城市化发展模式 (10) 国外城市化模式 (10) 具体表现模式 (10) 国外城市化发展阶段 (11) 二战至今外国城市化发展特点 (11) 世界城市化发展的新趋势 (11) 参考文献 (12) 附录：对“人居环境科学概论”课程建议 (13)

本篇论文旨在针对国外部分国家城市与中国自改革开放以来城市化进程的研究与探讨。作者参考了诸多文献，对城市化整体有一定的认识和理解，并讨论了世界范围内城市化的进程，并且归纳了城市化所给城市及环境等带来的一些积极和消极的影响。针对国内外城市化的进程与发展的模式进行一定程度上的对比，同时在国内外城市化发展方面的利弊及一些面临的问题和挑战做出了一些分析和提出部分建议。人类的发展是永无止尽的，从原始社会到奴隶、封建等社会发展至今，世界已经进入了一个飞速发展的科技化时代，但因为各国综合国力的良莠不齐，导致东西方国家的发展不平衡状态还是存在的。同时，人类的飞速发展，给世界环境也带来诸多压力。希望本篇论文关于国内外城市化模式等研究与探讨，用我自己的看法与角度对搜集来的资料进行整合和发表一些观点，能够给予相关学者和老师参考和帮助，谢谢！卢亦格 2012.11

大城市交通拥堵的原因与对策

摘要：本文分析了广州城市交通拥堵的主要原因：城市交通发展规划不到住、城市交通基础设施不足、交通法规不健全、城市交通参与者交通法规意识淡薄等，提出了加强交通基础设施建设、以人为本进行科学的交通管理、促进队伍建设和全民交通意识的提高以及加速发展公共交通等对策。广州作为我国改革开放最早、经济发展速度最快的城市之一，近十年来不断加大投入，兴建、改建、扩建了多条城市道路，城市交通基础设施有了较大改善。但由于城市的人流、物流、车流急剧膨胀，交通基础设施存量仍显不足，供需矛盾仍很突出，还不能满足广州经济和人民生产、生活需要，城市交通拥堵已成为广州经济和社会可持续发展的“瓶颈”。一、广州城市交通拥堵的主要原因 1.城市交通发展规划不到位 (1)交通源布局不合理。由于各种限制，广州城区没有按城市的自然条件、地位和地理位置布局把城市的生活区、办公区、商业区，工业区和交通枢纽区等功能区：进行合理分布。随着交通源自然发展时间的延长，其布局的合理性逐渐消失，而路面交通的不合理性通过逐渐加重的拥挤和堵塞逐步表现出来。天河中心区是典型例子，商业越来越旺，交通却越来越紧张，让城市规划者及交通管理者始料不及。 (2)路网布局不合理。其中的原因可能是多方面的，如路网整体性差，非交通占道突出、个别路段的路幅狭窄，同时，也存在次干道，特别是中小街道的配套交通设施不够完备、管理力量薄弱，部分路段双向交通易于发生堵塞而不能得到及时排除等诸多因素，不足以吸引机动车辆进入次干道和中小街道行驶，从而导致大量交通拥入主干道，形成主干道拥堵的局面。比如，天河中心区主要车流量集中在天河北路、黄埔大道、体育东、体育西、天河路上行驶，而相邻的次支线由于多为狭窄，有的还人为封堵住，不能联网为主干路分流。相反，从次支路驶出的车辆还要在主干道上路口掉头、转弯，加重主干道负荷。 (3)停车站场布局不合理。车辆有行必有停，但作为城市交通的重要组成部分——城区停车场却寥寥无几，大型商场、宾馆、机关也大多没有专门的停车场地。在广州很多地方因找不到停车的地方，有的司机不得不在街上转来转去，同时也影响到其他车辆。为解决“停车难”问题，交警部门不得不在部分非主要马路上设置停车线，这更使业已紧张的道路交通雪上加霜。 (4)公交优先不尽人意。我国从2000年开始要求优先发展公共交通。虽然广州也在这方面作出了很大努力，但结果却不如人意，存在不少问题，如公交专用车道寥寥无几，公交线路设置不够合理，公交出行速度下降，服务水平低下等现象。2004年，广州公共交通(含地铁、公车、电车、出租车)运载25亿人次，对城市交通的分担率仅为24%，虽在全国大城市中居于前列，但与伦敦的72%、日本的87%、香港的90%相比差距甚远。 2.交通建设滞后于经济社会发展的需要 (1)道路、站场总量不足。随着广州市经济高速发展，市民的出行需求和私人汽车数量的快速发展与城市交通建设不足之间的矛盾日发突出。比如，广州目前有机动车183万辆，比1999年增长4.17倍，此外还有30多万辆外地籍和部队车辆，但广州城市道路总面积较1999年仅增长2.08倍，机动车辆数量增长比道路面积增长高2倍，路少车多，道路承载能力的提高难以满足车流量快速增长的需要。 (2)道路之间衔接性不强。目前广州城市公路建设往往是修一条很宽的中心大路，许多旁边小路都不通畅，很多街区里面的道路还是“各自为政”互不相通，结果把通行压力全“逼”到了大路上。这样的结果只能是小路大路都没有得到很好利用，严重妨碍了车辆的分流和速度。 (3)道路功能分工不明确。目前，广州交通还停留在容量优先的观点上。20世纪50-70年代，英国的城市交通是容量优先；80-90年代，变成了安全优先；90年代，则变成了行人

[2020年](城市规划)构建第六大世界级城市群规划先行管控殿后精编

（城市规划）构建第六大世界级城市群规划先行管控殿后

构建第六大世界级城市群，规划先行，管控殿后构建第六大世界级城市群，规划先行，管控殿后长三角成为世界第六大城市群的提法由来以久，并且得到了西方学术界的认可。但关于这一规划的正式官方文本近日才出台。根据长三角区域总体功能定位，《长江三角洲地区区域规划纲要》（送审稿）提出了“一核六带”的区域总体布局框架。虽然规划已经跃然纸上，但要从规划变成如同伦敦、纽约等世界级城市群，上海及长三角诸城市无疑还有漫漫长路要走。事实上，长三角地区也不是等到规划出台才开始行动，构建城市群的行动也一直在紧锣密鼓地展开，如长三角交通一体化、港口一体化等进程都已经如火如荼，“三小时都市圈”“长三角港口一体两翼”等提法也成为长三角构建城市群的切实行动的佐证。然而，这样的一些动作要么是来自各城市自主延伸的行为，要么是城市间两两协商的产物，基于全区域、大思路的规划迟迟没有出台，从而导致各种行动之间的无序、重复甚至冲突。如在基础设施建设上，长三角机场建设重复严重，而港口建设尽管有“一体两翼”的定位，但由于没有配套的方案与区域协调机制，一体化成效并不理想。因此呼唤基于国家战略层面、从长三角区域全局出发的城市群规划就显得非常急迫。国家管控认为，21世纪国际竞争的基本单位既不是企业也不是国家，而是大城市圈。城市圈作为国家管控在空间上的载体和精华，在一国的政治经济生活中发挥着巨大的作用，如美国的大纽约区、五大湖区、大洛杉矶区；日本的大东京区、阪神区、名古屋区；英国的伦敦城市群；韩国的首尔区；德国的鲁尔区等等都成为一国经济的增长极。美国三大城市群的GDP占全美国的67%，日本三大城市群的GDP占全日本的70%。而中国三大城市群的GDP占全国的份额只有38%。中国未来城市发展必须向城市群和城市经济带延伸，使之成为国家新一轮财富聚集的战略平台。《长江三角洲地区区域规划纲要》正是在这样一个大背景的催化下产生。这份规划纲一方面给长三角区域的城市群发展制定了总体战略，更重要的是，其中的“一核六带”的关键性提法因为明确了上海在整个城市群中的核心作用，因而具有纲领性意义。这为长三角城市群从规划到实际操作奠定了基石。

东京世界城市的形成发展及其对北京的启示_沈金箴

文章编号:1000-8462(2003)04-0571-06 东京世界城市的形成发展及其对北京的启示① 沈　金　箴 (北京大学城市与区域规划系,中国北京　100871) 摘　要:从分析东京由一小城堡历经国家政治中心、国家政治经济中心到最终演变为现在的世界城市的过程入手,认为东京世界城市的发展过程有四个特点:以创新为源泉的雄厚综合经济是东京成为世界城市的基础,国家信息中心的角色是东京形成世界城市核心功能的关键,以国家战略要求为发展主旨是东京得以发展成为世界城市的重要保证,再塑全球竞争力是东京保持其世界城市地位的主要手段。在此基础上,文章分析了北京在这四个方面所存在的优劣势,最后有针对性地提出北京发展世界城市的四点建议。关键词:世界城市;东京;北京;启示中图分类号:F291文献标识码:A 东京是日本的首都,也是日本的经济、文化中心。为许多学者公认的与伦敦、纽约并列的三大顶级世界城市之一。从江户到东京,东京经历了从封建社会小城堡向现代资本主义大都市的转变过程,也经历了从一国政治首都向全国经济中心、世界经济中心转变的过程。北京,从一边防重镇到封建社会的传统国都再到社会主义中国的首都,从单纯的政治中心到中国第二大经济中心,如今又向世界城市迈进。北京在经历着与东京类似的历史轨迹,因此研究东京世界城市演变过程对走向世界城市的北京有着极有意义的借鉴作用。作为世界城市的东京是指以首都圈为依托的东京都(Tokyo Metr opolis)。 1　东京世界城市的发展演变过程作为亚洲的世界城市,东京有着不同于纽约和伦敦的发展轨迹。它在经历了漫长的历史演变过程之后,首先作为亚洲快速现代化的帝国主义政府的首都,然后才发展成为在全球化的世界经济中第一个非西方的重要节点[1]。 1.1　从江户到东京———国家政治中心时代东京历史上属“武藏国”,原为一荒凉小渔村。大约12世纪初,当地的豪族江户四郎在这里建“居馆”,称之为“江户村”。1457年,武士太田道灌在此建江户城,开始了东京的城市发展史。由于江户面江临海,背依日本最大的关东平原,腹地经济较为发达,故建城后,逐步成为武藏国的政治和贸易中心。1590年,统领关东八州的德川家康将统治中心移驻江户,在此设立幕府,于1640年建成“天下第一城”———江户城。19世纪初,江户人口已达100万人左右,不仅是日本最大的城市,也是世界上人口最多的城市之一。当时的日本朝廷虽设在京都,但统治实权掌握在将军和武士手中,所以江户是事实上的政治中心。1868年明治维新结束了幕府统治,鉴于江户在全国的重要地位,遂迁都江户,改称东京,与西京即京都相对称。从此,东京正式成为日本首都。这一时期东京的主要角色是国家政治中心。 1.2　明治维新后的发展———国家经济中心功能形成时代明治维新后,在引进西方国家先进技术的基础上,日本现代经济获得快速发展。但日本对外开放之初,也就是明治维新后最初的20年,东京只是全国的政治、文化中心,工业生产额低于爱知、大阪两地。以后中央政府加强了对全国经济的控制,使东京的经济地位逐步上升。日本工业革命完成于19世纪末20世纪初。伴随着产业革命中资本、人口以及以四大财阀为首的企业中央管理功能向东京集中,东京由单纯的政治性城市逐渐转向兼有政治、经济中心功能的城市。政治、经济双重中心功能的聚集为东京日后成为世界城市并形成以其为中心的大城市圈奠定了基础。但这时期东京在全国的经济中心地位并不稳固。表现为与大阪的相互竞争中。1923年东京地震对东京造成巨大损失,全国经济中心移至大阪,并一度超越东京。20世纪30年代初期开始,日本走上军国主义的道路,作为首都,东京再次获得高速发展,人口猛增,但第二次世界大战给东京带来了比地震更为沉重的打击。在美军军事管第23卷第4期2003年7月经济地理 ECONOMIC GE OGRAPHY Vol.23,No.4 Jul.,2003 ①收稿日期:2003-03-15;修回日期:2003-05-07 基金项目:2002年度CALBEE日本研究基金资助。

现代超大城市交通问题及对策研究分析

现代超大城市交通问题及对策研究改革开放以来，特别是进入21世纪之后，我国经济快速发展，城市化进程加快，人民生活水平显著提高，购买汽车的能力逐渐增强。而与之相对应的是城市规划不合理，交通设施不完善，交通管理措施不到位，造成了城市汽车拥有量过大、交通拥堵、噪声污染等一系列的问题。本文将从国内外城市交通现状、城市交通存在的主要问题及原因，提出了解决城市交通问题的对策，并对未来作出了展望。一国内外城市交通发展现状我国城市交通特点是：汽车增长速度快；道路建设无法满足日益增长的交通需求；常规公共交通萎缩；出租车迅速增加；轨道交通开始起步；交通管理技术水平低。这些问题导致城市交通拥挤日趋严重、交通事故频发、环境污染加剧、城市环境恶化。我们应该及早采取综合措施，加强城市交通基础设施的规划、建设和运营管理，不要让交通问题成为影响经济发展和城市功能的瓶颈问题。以下是结合国内以上海为代表，国外以日本东京和泰国曼谷为代表的城市交通现状相对比，借以展望我国未来的城市交通前景。（1）城市化、机动车急速发展的首都上海。目前，上海地区的人口大约2000万人，面积是16807平方公里。截止2010年，上海机动车保有量471.1万辆。尽管上海市有了限牌新政，但上海的治堵大业，还必将在高位上运行。由于机动车拥有量过大，轨道交通起步晚，交通管理技术水平低，导致上海交通拥挤日趋严重、交通事故频发、环境污染加剧、城市环境恶

化。结合2010年有关对上海交通现状的调查问卷（如图1和图2）可以看出上海交通的严重性。从图1可以看出，认为目前上海市的交通状况不太好或非常糟糕的人员占了53%之多；图2显示，超过84.3%的人员认为目前上海市交通存在的问题是高峰时段人员流量过大和交通拥堵，而有超过三成以上的人员认为违章现象经常发生、公共系统不完善、道路建设不完善、交通事故频繁、有关部门对交通问题缺乏管理等的情况也是上海市交通存在的主要问题。图1 目前上海市的交通状况图2 目前上海市交通存在的问题

世界城市轨道交通发展史图文稿

世界城市轨道交通发展史集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）

1863年世界上第一条地下铁道于1月10日在伦敦建成。开始是采用蒸汽机车牵引。1881年第一辆有轨电车在德国柏林工业博览会上展示。1888年美国弗吉尼亚州里士满市世界上第一条有轨电车系统投入运行。1908年中国第一条有轨电车在上海建成通车。1969年中国第一条地铁北京地铁一期工程当年10月建成。1978年在比利时国际公共交通联合会上，确定了新型有轨电车交通的统一名称，简称轻轨交通（LRT）。二战后经过短暂的经济恢复后，地下铁道建设随着全世界经济起飞而启动、加快。二十世纪70年代和80年代是各国地下铁道建设的高峰。发达国家的主要大城市如纽约、华盛顿、芝加哥、伦敦、巴黎、柏林、东京、莫斯科等已基本完成了地铁网络的建设。但后起的中等发达国家和地区，特别是发展中国家地铁建设却方兴未艾。比如亚洲共有26个城市有地下铁道。除了东京与大阪在二次大战前就建有地下铁道外，其余城市均是在战后建成。旧式有轨电车行驶在道路中间，与其他车辆混合运行，又受路口红绿灯的控制，运行速度很慢，正点率低，而且噪声大，加减速性能较差。随着汽车工业的迅速发展，西方国家私人小汽车数量急骤增长，大量的汽车涌上街头，城市道路面积明显地不够用。 20世纪50年代开始，世界各国大城市都纷纷拆除有轨电车线路，这阵风也波及到中国。到20世纪50年代末，我国各大城市也把有轨电车

线基本拆完，仅剩下大连、长春个别线路没有拆光，并一直保留至今，继续承担着正常公共客运任务。 20世纪60、70年代在地下铁道建设高潮发展时期，由于地下铁道造价昂贵，建设进度受财政和其他因素制约，西方大城市在建设地下铁道的同时，又重新把注意力转移到地面轨道上来。利用现代高科技开发了新一代噪声低、速度高、转弯灵活、乘客上下方便，甚至照顾到老人和残疾人的低地板新型有轨电车。在线路结构上，也采用了降噪声技术措施。在速度要求较高的线路上，采用专用车道，与繁忙道路交叉处，进入半地下或高架交叉，互不影响。对速度要求不高的线路，可与道路平齐，与汽车混合运行。回顾20世纪城市交通的发展历程，就是一个否定之否定的过程，有轨电车从大发展到大拆除；然后汽车登上历史舞台，逐渐成了城市交通的主角；到20世纪末，以地铁和轻轨为代表的城市轨道交通又恢复了它的主导地位，这是个螺旋式的上升过程。在了解了以上世界城市轨道交通发展的历史后，可能有朋友不禁要问：既然地铁和轻轨同为城市轨道交通发展的主导，况且修轻轨费用要比地铁低很多，为什么成都要选择修地铁而不是轻轨呢？这主要是由成都的城市道路交通状况决定的。大家都知道，成都市私家车已超过百万辆，保有量居全国第三，而且还在以每天800－1000辆的速度递增，虽然政府一再对现有城市道路进行拓宽和改造，但仍然满足不了道路交通需求。举个简单的例子，3月18日龙泉举办的第24届桃花节有个千辆花车巡游活动，参加的花车从龙泉中心一直排到了龙四环，接近成都三