长沙地铁调查报告 LYY

长沙地铁调查报告

长沙地铁计划

长沙地铁规划，在2009年1月得到国家发改委的批准，城市快速轨道交通建设规划日前正式获国家批准立项。长沙市政府向社会公布了轨道交通建设的规划：拟于2015年前建成2号线一期工程和1号线一期工程，线路总长，共设车站32座，工程投资总约额221亿元。

路线走向如何车站是否就设在家门口什么时候建成投入运营未来建设中让百姓翘首以盼的内容成为2009年开春以来街头巷尾最热门的话题。其实，从2000年以来，长沙市委、市政府就以超前的理念，谋划着城市快速轨道交通建设，并深入开展了大量前期工作，一届接着一届干，先后完成了城市总体规划修编、公共交通规划编制、轨道交通线网规划编制、城市轨道交通建设规划编制、经济社会发展研究报告、土地控制专项规划、工程建设场地地质灾害危险性评估报告、线网地震专题分析报告、资金筹措方案等工作，最终在今年1月15日，国家发改委批复了长沙市城市快速轨道交通近期建设规划（2008-2015年）。从谋划到获批，长沙地铁蓝图设计历时近10年时间。针对此，我们便展开了一系列的调查。下面是地铁线

据悉，长沙力争4年内建成2号线一期工程。针对为什么要先修地铁二号线我们也得到了回答。

修建2号线，可较好解决过江交通问题及五一大道交通拥挤问题。根据长沙市城市快速轨道交通近期建设规划，轨道交通建设分两个阶段实施，2015年前实施地铁2号线一期工程和地铁1号线(沿芙蓉路南北向地铁线)一期工程。为什么先启动地铁2号线呢长沙市相关专家从城市道路系统的角度作了分析。受湘江和京广铁路制约，东西向公共交通不畅，道路拥堵严重，应优先疏通东西交通，先建2号线为宜。其次，从支持大河西先导区建设、谋求长沙城市东西均衡发展分析，优先发展东西向的2号线也是合理的。专家说，2号线连接四大交通枢纽(两个火车站、两个汽车站)，长沙公交客流也在2号线沿线较集中。

“武广客运专线新长沙站的建设时机与长沙市轨道交通的建设时机比较吻合。”专家还分析，先建2号线有利于新长沙站与地铁换乘站同步设计、同步建设。

由于地铁大多处于10米至20米深的地下，深度依据地形、地面建筑物等各有不同，其

中最深的湘江大道站还将达到30米左右。地铁隧道为米内径的平行双洞。在具体施工方法

上，初步计划在地铁区间采用盾构法施工，而在地铁车站则采用明挖法施工。但所有的施工

方法都将尽量保证市民的正常通行。

因此初步计划在地铁区间采用盾构法施工，而在地铁车站则采用明挖法施工。在地铁施

工期间，工程对交通影响相对较小，但对居民生活将有一定影响。对地铁全线地质的勘探是

否到位是地铁修建成功最关键的一个因素。地铁二号线的勘探工作主要是分初勘和详勘两步

走，目前他们正在进行勘探的第一步，并计划在6月20日前完成详细勘探的工作。经过检

验这种地质勘测对道路本身没有什么影响。

是长沙城市建的主要地带。其地层

主要是第四纪更新世的冲积性网纹

红土和砂砾由于其地表为粘土砂砾

层，且岩基结构坚硬，每平方米可

承压万公斤，高者达5万公

斤，适宜于建设高层建筑。由于盆

地内台地是由崩塌的砂岩与粘土构

成，地层中孔隙多，有较好的含水

层，地下水源丰富。

所以在修建地铁是要注意避免那一些地方

另一方面，地铁与武广客运专线无缝对接。

“武广客运专线正线正好与未来的地铁垂直分布，武广专线为南北线，地铁为东西线。”

中铁建工集团专家介绍，长沙新站站房部分总共为4层，其中最下层为地铁的站厅层和站台

层，地铁换乘中心建在武广长沙新站站房之下。根据规划，2号线和3号线垂直铁路线穿过

新长沙站站房，形成一个集中的换乘中心。长沙新站的出站层设在站台层(也是高速列车经

过层)之下，地铁换乘中心之上，作为候车区域的高架层长沙站最上一层。到2015年，乘高

速列车沿武广客运专线进入长沙的乘客，可从站台层下地铁换乘中心乘地铁进入长沙市区。

目前，地铁换乘中心作为武广客专长沙新站的地下配套工程先期建成。（如下是线路图）

长沙修建地铁的困难之处

长沙地铁建设难度在国内都属罕见，临近湘江，地下水位高，地质又复杂。长沙地质复杂，岩溶、板岩、砂岩、煤层地带浸泡在地下水里，属于软弱地质,所以修建地铁很困难。

在修建时应确保不发生塌方

修建时采用了连续墙+钢支撑支护体系。连续墙是指在地铁结构施工时，在框架的两侧采用混凝土浇铸成厚度达一米的连续的墙，这墙将深入地铁底部五米下，然后在框架中间采用600mm直径的钢管横向支撑。每往下开挖一层，即用钢管横向支撑一层。在地铁框架内，共有六层支撑，这可确保施工期间不发生塌方事故

修建过程应注意的事项

（1）施工

长沙地铁2号线施工分为区间施工和车站施工两块。据悉，车站将采取明挖法施工，而区间将主要采用盾构法施工。车站一般深30米，宽23米；区间则为直径六米左右的圆形。

a.施工方法：盾构法（盾构法指的是利用盾构进行隧道开挖，衬砌等作业的施工方法。）

用盾构在软质地基或破碎岩层中掘进隧洞的施工方法。盾构是一种带有护罩的专用设备，利用尾部已装好的衬砌块作为支点向前推进，用刀盘切割土体,同时排土和拼装后面的

预制混凝土衬砌块。盾构机又叫隧道掘进机，是目前世界上最先进的地下隧道施工设备。

b.采用盾构法的原因

盾构法施工具有施工速度快、洞体质量比较稳定、对周围建筑物影响较小等特点，适合在软土地基段施工盾构法是长沙地铁区间施工的主要作业法。在市区等繁华地带施工时，若碰到深地基最远可绕行300米，确保不影响地上建筑。

（2）防水

一米厚的“盔甲”挡水

承建的湘江大道站—五一广场站—芙蓉路站—迎宾路站三个区间，有的地方地下水位与地面平行，有的就在地面以下2-3米处，而地铁施工需要挖到地面下30米的地方，防水成了最大的问题。除此之外，长沙地质复杂，岩溶、板岩、砂岩、煤层地带浸泡在地下水里，属于软弱地质。所以防水成为修建好地铁的一大关键。

35米深1米厚的混凝土墙，围在地基周围，将水挡住。采用连续墙加钢管的方式确保防水和基坑安全。而除此之外，考虑到地下水位过高的问题，在施工时施工方也将考虑采用“局部降水”的办法，即降低地层中的地下水位，以确保施工安全进行。

（3）降噪

局部将设置隔音屏

盾构作业是最干净环保的施工方法，地上行人不会感到地下颤动，更不会听见噪音。，地铁施工不用爆破也不用内燃机，这样的施工方法，既免除了爆破时可能产生的粉尘和噪音,也免除了内燃机轰隆的噪音及产生的废气。每个区间还将安装通风设备，施工人员将在非常舒适的环境下作业。

而考虑在局部区域可能存在噪音污染的问题，将引入高速公路两旁的隔音屏设备，以确保市民正常生活。

地铁施工期间对城市交通、商业的影响

在地铁的施工期间，五一广场立交桥将拆除；橘子洲大桥东南角框架桥也将拆除；枫林路拟实行单双号行驶，车流量大时，枫林广场至金星大道也可能实施全封闭管理……长沙市地铁2号线一期工程及营盘路过江隧道即将开工，未来3年堵车也将前

所未有。长沙交警支队发布了地铁2号线1期工程，对天心区管辖道路的影响，未来3年内，五一广场四向交通将完全中断。

施工期间城区路网通行能力大降

地铁2号线一期工程及营盘路过江隧道开工后，城区五一广场、火车站、五一大道、黄兴路等市区主要交通枢纽，由于施工期间将占用大量道路资源，城区路网通行能力将大幅度下降，同时因为施工造成断头路诱增绕行交通量，届时路网服务功能将显著降低。五一大道、万家丽路、芙蓉广场、古曲路、溁湾镇公交站等受到的影响将最大，约1到3年时间。

同时，五一广场范围立交桥拆除，将对五一广场站影响约3年；湘江大道与橘子洲大桥东南角框架桥部分拆除，对湘江大道站影响19个月。

长沙地铁2号线施工对现有主干道路的影响较大：

1、车行道缩窄。沿线很多站点都受到影响；

2、车道数减少。影响站点主要是五一大道和万家丽路上的站点；

3、道路交通封闭。影响的站点有五一广场站、芙蓉广场站、万家丽站、古曲路站；

4、橘子洲站的交通流向改变。

对上述路段站点的影响时间可能长达1至3年。

此外，施工沿线单位、周边单位也将受到较大影响，如溁湾镇站（公交车站）、迎宾路站（十二中校门）的进出口将临时改变；金星大道站、溁湾镇站（公交车站）、迎宾路站（老省政府）会因用地临时占用。此外，与临近单位重要项目的协调将影响汽车西站交通枢纽和公交枢纽站建设这两个站点。

而且我们也就长沙的现况经过了调查和比较发现——与其修地铁,不如建轻轨.

轻轨是一种新型的城市客运运载方式。按照国务院要求，拟批轨道交通项目城市的基本条件是：GDP达到1000亿元；地方财政一般预算收入达到100亿元；城区人口300万人。目前，长沙市已完全具备这些条件。

地铁经济

1.地产价值不均衡发展

始于香港的“轨道+地产”的发展模式，正启示着长沙：缩短城市时空距离，轨道将交通的可达性转嫁到轨道周边的土地上，通过提高出行速度以及减少交通费用，降低机会成本，拉升土地价值，实现沿线土地物业规划升值。而城市土地价值的高低，

决定这个城市土地的交通通达性。从这个角度来看，轨道交通的通达性不但可以节省出行者的时间，减少延误，它也能够从整体上提升整个城市的交通出行状况。这会产生一种磁力效应，这种效应会吸引生活、商务、商业、娱乐等等设施向轨道站点集中，这种集中会刺激周边高强度的开发和经济的繁荣。因此，我们认为房地产的增值，或者说整个城市的增值，从目前来看都是基于这种考虑。

通常情况下，地铁的价值拉动力是从内向外，呈从低到高的趋势。越是处于市区外围的楼盘，受到的拉动力越大。需要注意的是，对于不同位置、品质和类型楼盘的拉动，会有很大的差别。

显然，地铁对小户型、中档居住区、商业和经济适用房的拉动力很大。地铁不仅仅意味着方便、快捷，最大的卖点是改变了人们的生活方式。近郊居住区面临的最大困难，就是居民出行到中心城区的交通需求得不到满足，地铁网络正好解决这个问题。因此，地铁首先惠及的对象就是近郊大规模中档居住区。由于地铁这一交通方式的准时性，沿线非常适合上班一族居住，因而小户型住宅将有很大的市场发展空间。同时，地铁具有人流量大的特点，与公交站点的接驳可使地铁汇聚大量的人流，决定了地铁中商铺的投资前景广阔。

相对住宅而言，地铁开通对其沿线的商铺和写字楼的影响会更大。以深圳为例，2001年当车公庙的写字楼以6000元/平方米的价格亮相时，基本上无人问津。到了2003年底，随着深圳地铁工程的迅速进展，车公庙写字楼攀升至万元/平方米还供不应求。

2.大河西的补涨重构

地铁修建之后，对于长沙市民来说，首先是交通上的快捷、精准，能够用更少的时间成本应对都市生活。

显然，这是一种城市格局的根本性变化，带来的将是城市重心的转移。这意味着拥堵的中心区，将不再成为城市的瓶颈所在。

专家说：“长期以来，长沙市的城市空间结构与布局不够合理，市区道路呈不规则棋盘分布，道路系统条件先天不足。”由于受湘江阻隔影响，过江交通成为制约城市发展的瓶颈，城市布局和交通流均表现出强烈的单核心特征。

从目前的情况来看，长沙市从西向东的2号线是首选项目，其次是沿着芙蓉路方向的一号线，这两个线路构成了长沙市“十”字形的轨道交通主干。可以预料的是，地铁2号线的投入使用，将长沙东西两翼完整地串联起来，实现了城市重心的分散，从而让原本一直相对处于“匀速发展”的大河西，开始加速度。“从这个十字形来看，2号线从河西的高新开发区，一直延续到河东的武广高铁车站，这是把河东和河西连为一体，把一主两次连为一体。”规划局总工程师说。

这带来的，将是一次革命性的城市地壳运动。地铁二号线贯通后,从体育新城到河西溁湾镇,只需28分钟,比乘坐普通公交车快一个小时。这不仅缓解了五一大道、橘子洲大桥的紧张交通压力，方便市民出行,更为重要的是拉大了城市骨架,带来城市规划更为合理的布局功能,把现有的一个中心的局面,向河西扩展,形成两个新中心的局面。

3.组团式商圈或将形成

如果说，道路是一种带状格局分布，那么，具有节奏感的地铁站分布，则意味着一种组团式的商圈带分布。“不夸张地说，地铁的修建将带来组团式商业流通集聚点的形成，城市的多个副中心格局，将有望成型。”专家说。

摊开长沙地图，一个有趣的现象是，长沙的商圈，往往总是在十字路口徘徊。以道路为脉络的商圈走向，形成一个个相对独立的节点分布。五一商圈，纵横于黄兴路与五一大道间；袁家岭商圈，在韶山路与五一大道的交错中生存；东塘商圈，依偎劳动路与韶山路之间……商圈以道路为茎，吸收人流与资金的养分，却又在交通的滞胀中形成恶性循环。

显然，地铁的修建，是解决城市畸形发展的一剂良药。数据显示，地铁辐射的范围往往在500-1000米之间。便捷的交通，带来的将是人们出行目的的变化。”地铁的开通,将带动大量周边客流的进出,市中心的商业网点不再以本区域居民为主。在中转站点或大型地铁出入口,二、三级商圈也将因地铁而形成新的商业中心。

而这，即有可能在城市原生中心之外，衍生出更多的小组团式商圈。比如在体育新城，就可能形成一个相对高端的商业氛围。销总监李迎霞说。在体育新城片区，目前在建的楼盘中有30多个高档楼盘，而地铁商业的出现，则很有可能形成一个定位于高端商业、适合高端客户群的小型商圈。

调查小组成员：

张怡婷陈雅娟

李滢滢彭怀玉张雅卉

（本论文中有部分资料参考自潇湘晨报。）

长沙轨道交通公司实践报告

社会实践报告 ——长沙市轨道交通集团有限公司 自从走进了大学，就业问题就似乎总是围绕在我们的身边，成了说不完的话题。在现今社会，招聘会上的大字报都总写着“有经验者优先”，可还在校园里面的我们这班学子社会经验又会拥有多少呢？为了拓展自身的知识面，扩大与社会的接触面，增加个人在社会竞争中的经验，锻炼和提高自己的能力，以便在以后毕业后能真正走入社会，能够适应国内外的经济形势的变化，并且能够在生活和工作中很好地处理各方面的问题，我走进了长沙市轨道交通集团公司，开始了我这个假期的社会实践。 在长沙市轨道交通集团公司实习期间，主要负责长沙地铁二号线的档案资料整理及一些结构的安全验算等工作，并且到地铁站点施工现场进行施工技术学习和提供一定的技术指导。这次的社会实践收获颇丰，主要体现在以下几个方面： 一、在社会上要善于与别人沟通。经过一段时间的寻找工作让我认识更多的人。如何与别人沟通好，这门技术是需要长期的练习。以前工作的机会不多，使我与别人对话时不会应变，会使谈话时有冷场，这是很尴尬的。在工作过程中，与同事的沟通交流是不可避免的，每项工作都是由大家共同完成的，相当于一个团队的共同努力，所以你要与这个团队的每个成员保持良好的沟通和相互合作。人在社会中都会融入社会这个团体中，人与人之间合力去做事，使其做事的过程中更加融洽，更事半功倍。别人给你的意见，你要听取、耐心、虚心地接受。 二、在社会中要有自信。自信不是麻木的自夸，而是对自己的能力做出肯定。在多次的面试中，明白了自信的重要性。你没有社会工作经验没有关系。重要的是你的能力不比别人差。社会工作经验也是积累出来的，没有第一次又何来第二、第三次呢？有自信使你更有活力更有精神。 三、在社会中要克服自己胆怯的心态。开始的时候，自己觉得困难挺多的，自己的社会经验缺乏，学历不足等种种原因使自己觉得很渺小，自己懦弱就这样表露出来。几次的尝试就是为克服自己内心的恐惧。如工作中领导所说的“在社会中你要学会厚脸皮，不怕别人的态度如何的恶劣，也要轻松应付，大胆与人对话，工作时间长了你自然就不怕了。”其实有谁一生下来就什么都会的，小时候天不怕地不怕，尝试过吃了亏就害怕，当你克服心理的障碍，那一切都变得容易解决了。战胜自我，只有征服自己才能征服世界。有勇气面对是关键，如某个名人所说：“勇气通往天堂，怯懦通往地狱。”

长沙地铁12条线路规划大盘点

长沙地铁12条线路规划大盘点(值得收藏) 今天，小编就为你盘点一下长沙地铁各条线路的最新进展，展望一下不远的将来长沙人的地铁生活。 长沙市轨道交通建设规划（2016-2022年）方案图 已开通项目

长沙轨道交通目前已运营三条线 2号线 磁浮快线 1号线 （按开通时间排列） ▼▼▼

已开通线路详情表（点击看大图） 1. 地铁2号线* 二号线为长沙首条开通的地铁线路，长沙地铁2号线一期工程于2009年09月开工，2014年04月29日正式通车运营。2号线西延一期于2011年11月开工，2015年12月28日正式开通。长沙地铁2号线一期工程共设站19座，西延线一期设站4座。总长26.579公里，连接长沙汽车西站、长沙火车站、长沙火车南站三大客运枢纽。未来2号线将继续向西延伸，终点设在金桥枢纽站。 利好区域：梅溪湖，溁湾镇，高铁片区 2. 地铁1号线* 长沙磁浮快线是中国国内第一条自主设计、自主制造、自主施工、自主管理的中低速磁悬浮，是继上海之后，中国第二个开通磁悬浮的城市。磁浮快线始建于2014年5月，于2016年5月6日正式开通。磁浮。快线共设站3座，总长18.5公里，连接高铁长沙南站和长沙黄花国际机场。 利好区域：开福区，省府片区 在建项目

长沙轨道交通目前在建四条线路长沙地铁3号线（一期） 长沙地铁4号线（一期） 长沙地铁5号线（一期） 城铁长株潭线 ▼▼▼

在建线路详情表（点击看大图） 1. 地铁3号线（一期）* 地铁3号线规划 长沙地铁3号线一期工程于2014年1月开工，预计2019年年初建设完毕，建设期为2014年-2019年。从莲坪大道出发，在阜埠河站与4号线换乘，在侯家塘站与1号线换乘，在长沙火车站站与2号线及长株潭城铁换乘，在月湖公园北站与5号线换乘，继续往东穿过星沙大道、黄兴大道等多条主次干道，到达终点站

地铁调查报告

关于长沙地铁对市民生活影响的 调研报告 学院：土木与建筑学院 专业：城市规划 班级：城市规划1203班 学号：201217020303 姓名：唐梦甜 指导老师：袁敏

目录 1 调研内容及分析框架 1.1 调查背景 1.2课题确立《调查目的和意义》1.3 调查过程及方法 1.4调查时间 2 长沙地铁的基本情况 2.1 地铁的建设现状 2.2 地铁布局特点 3 地铁建设对市民生活的影响3.1 地铁的建设对居民出行影响3.2人们对地铁建设问题的关注 4结论与建议 4.1针对长沙地铁建设影响的结论4.2对于地铁建设的改进意见 5结语 附录 问卷调查表

参考文献 一调研内容及分析框架1.1 调查背景

由于长沙的快速发展和长株潭一体化的快速发展，原有的公交系统和路网系统已经不能适应长沙的快速发展了，为了给居民的生活提供便捷的出行和城市的进一步发展，地铁系统建设的设想被提出并且得以实施。2009年1 月15 号，国家发改委正式批准了长沙快速交通系统的建设。长沙地铁的建设能为城市的公共交通系统带来新的活力的同时也能为城市的经济发展带来新的希望，使得市民的生活生产水平得到提高，也有望彻底解决这个城市拥堵的交通，因此地铁的建设成了长沙市民热议的话题，也成了政府首要关注的建设项目之一。 长沙地铁2号线正式运行标志着长沙城正式进入轨道交通时代，交通问题便可引刃而解。 1.2课题确立《调查目的和意义》 地铁作为一个城市基础设施的重要组成部分，在引导和促进城市发展上的先导功能和作用是显而易见的。而长沙的地铁建设正处于一个正在开始发展并且呈现巨大发展潜力的交通方式，虽然目前为止只有地铁2号的正式运行，但是地铁在长沙市民的生活中无疑是备受重视的，在修建时期，我就早已观察到各个站点周边都已经打响了地铁站的口号。地铁物业一词便可以贴切的形容站点周边的场景，它就像是一个井眼一样，为这个城市的发展带来源源不断的活力和无限的希冀。 地铁的作用并不仅仅能使市民的生活出行更加便捷，更多的是能在一定程度上重塑城市格局，也就意味着地铁路网的扩大或是修编线路可以分担城市核心区的交通及引导城市外围区的发展。我们眼里看似小小的地铁却悄然从各个方面改变着这个城市。 所以我确立了长沙地铁对城市生活的影响这个课题，他不仅可以让我们实实在在的了解到地铁的发展对这个城市的影响，也可以了解地铁建设式怎样改变市民生活的。 1.3 调查过程及方法 由于是第一次做社会实践调查我首先在网上查找了长沙地铁建设的相关资料，了解了长沙目前地铁建设的规模和发展前景，也从一些知情人士那得到了一些宝贵的有关长沙地铁最新进展。在了解这些基本的知识后，我开始制作关于长沙地铁建设对城市生活影响的调查问卷，在几经修改之后终于成功完成了调查问卷的制作。在准备工作全部完成之后，我便开始在网上发放调查问卷，但是效果并不理想，因为自己作为一个没有太多社会关系的大学生，能够认识和联系的人有限，而且大多都是属于学生教师这类群体，真正生活在长沙，体验长沙交通状况的人十分不足。为了改变这一缺憾，我邀请了两位好友帮助我一同完成这项任务，我打印了150份调查问卷，然后我们三个人分别在各大商场站点随机发放调查问卷，希望通过这种方式能够得到比较接近事实和社会生活的结果，但是仍然效果不佳，由于商场站点的人们大都有自己得事情或者急着赶时间无法为我们提供这些帮助。我们只好另外思考地点来完成这项工作，在我们的再三商讨下，我们决定在公交车上，地铁上，还有餐馆来发放调查问卷，因为在车上或是餐桌上人们都能闲下来，也能为我们提供他们力所能及的帮助。皇天不负苦心人，我们终于有效的完成了调查问卷的发放和调查结果的分析。

长沙地铁调研报告

竭诚为您提供优质文档/双击可除 长沙地铁调研报告 篇一：长沙地铁调研报告 长沙地铁调研报告 一、长沙地铁建设的可行性分析 地铁交通工具是城市化发展到一定阶段的产物。是在地面交通工具已经无法满足不断增长的城市人口的需求情况下，寻求地下空间缓解交通压力。同时，地铁作为一项先进的科学技术，项目建设规模庞大，投入资金较多。因此，目前已有地铁城市都具有人口数目大、年财政收入较多的特点。 国家有关部门已经规定地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上可以建设地铁。 20XX年，长沙市总人口达到659万，其中城镇人口395.15万。全市实现国内生产总值3001亿元，地方财政收 入342亿元，其中一般预算收入205.6亿元。长沙建设地铁项目的基本条件已经达到。 在与其他城市初建地铁时期的人口、财政等情况进行比

较来看，长沙市各个数据都达到并且超过了其他城市当时的水平，长沙市已经具备了建设地铁的条件和能力。 全国部分城市建设地铁时期的主要数据 二、长沙市地铁的规划 20XX年1月15日，国家发改委正式批准长沙快速轨道交通近期建设规划，要求长沙按 照经济、实用、安全的原则，在20XX—20XX年，首先建成轨道交通1号线一期工程和2号线一期工程。 其中，1号线一期工程：自汽车北站至万家丽路站，线路长22.77公里，建设期20XX年-20XX年。设站17座，自汽车北站，经由伍家岭、芙蓉广场、侯家塘、省政府，至环保工业园。与株洲、湘潭城际轨道对接。 2号线一期工程：自河西高新路至新长沙站，线路长23.15公里，建设期为20XX年-20XX年。其中设站16座，自麓谷大道，经由汽车西站、溁湾镇、五一市民广场、芙蓉绿化广场、袁家岭、长沙火车站、体育新城，至新长沙火车站。与武广高速铁路对接，旅客出行可以做到“零换乘”。 三、地铁建设对沿线楼盘的影响 3.1地铁的三个效应 由于地铁作为交通工具具备大量、高效、准时等特点，地铁的建成将会带来三个较明显的效应：时间换空间效应、交通舒缓效应、人流聚集效应。

长沙地铁调查报告

长沙地铁调查报告 湖南师范大学附属小学 四年级一班

肖则舜 长沙地铁调查报告 调查背景2020长沙轨道交通规划中，将于长沙轨道交通又名长沙地铁，于2009年正式启动建设。条线路和2条支线路，2030年总共将建设10号线主体工程，年之前建成轨道交通1-6而至包括4条市区骨干线、6条市区补充线、2条市域快线，总长425千米。其中，1号线及2号线成“十”字在河东的五一广场相交，3号线及4号线在大河西先导区成“×”型相交，这4条线路成为市区骨干线。到2020年末，长沙轨道交通通车里程将达到234.3千米，成为中国修建轨道交通最快的城市。 调查内容 1标志

据标志”2号线实现“轨通长沙地铁设计者唐悍淋介绍，LOGO由长沙拼音首字母“C”、“S”构成，具有高度的识别性，区别于其他轨道交通LOGO，同时CS构成了一副快车追逐太阳的蓝图，体现了长沙轨道交通带给市民便捷、快速的生活，诠释了“心忧天下，敢为人先“的长沙精神。快车冲出圆圈，打破常规，表现了长沙轨道交通开放、与世界接轨的城市精神，更展现了长沙轨道交通奋力进取、与时俱进的时代精神。“S”下方的开口笑，更体现了乘客的满意是长沙轨道交通一直的追求。红色是长沙历史文化的载体，有积极向上、好客热情之意，在传统文化中还有吉祥如意的意思，展现了长沙轨道交通乘客至上、安全第一的服务宗旨；蓝色代表科技、时尚，沉稳大气，给人安全感，体现长沙轨道交通安全快速的特点。 建设事记2

号线一期工程开工典礼2长沙轨道交通日，国家发改委批复了长沙市城市快速轨道交通建设规划。按照国务院要102月2009年亿元；地方财政一般预算收入达到GDP1000求，拟批轨道交通项目城市的基本条件是：300万人。批复前，长沙市已完全具备这些条件。达到100亿元；城区人口29日，长沙市轨道交通集团有限公司授牌。2009年4月 [1]年）》。年7月，国务院批准《长沙市城市快速轨道交通建设规划（2008-20152009[2]一期工程正式开工建设。2号线2009年9月28日，轨道交通 2010年12月26日，长沙市轨道交通远景示意图轨道交通1号线一期工程正式开工建设。 [3]。洞通”22012年11月26日，轨道交通号线一期工程实现“ [4]。”2号线一期工程实现“轨通262012年12月日，轨道交通2012年12月，国务院批准《长沙市城市轨道交通建设规划(2012～2018年)》。

关于长沙地铁对市民生活影响的调研报告范本

关于长沙地铁对市民生活影响的调研报告 学院：土木与建筑学院 专业：城市规划 班级：城市规划1203班 学号：201217020303 姓名：唐梦甜 指导老师：袁敏

目录 1 调研内容及分析框架 1.1 调查背景 1.2课题确立《调查目的和意义》1.3 调查过程及方法 1.4调查时间 2 长沙地铁的基本情况 2.1 地铁的建设现状 2.2 地铁布局特点 3 地铁建设对市民生活的影响3.1 地铁的建设对居民出行影响3.2人们对地铁建设问题的关注 4结论与建议 4.1针对长沙地铁建设影响的结论4.2对于地铁建设的改进意见 5结语 附录

问卷调查表 参考文献 一调研内容及分析框架1.1 调查背景

由于长沙的快速发展和长株潭一体化的快速发展，原有的公交系统和路网系统已经不能适应长沙的快速发展了，为了给居民的生活提供便捷的出行和城市的进一步发展，地铁系统建设的设想被提出并且得以实施。2009年1 月15 号，国家发改委正式批准了长沙快速交通系统的建设。长沙地铁的建设能为城市的公共交通系统带来新的活力的同时也能为城市的经济发展带来新的希望，使得市民的生活生产水平得到提高，也有望彻底解决这个城市拥堵的交通，因此地铁的建设成了长沙市民热议的话题，也成了政府首要关注的建设项目之一。 长沙地铁2号线正式运行标志着长沙城正式进入轨道交通时代，交通问题便可引刃而解。 1.2课题确立《调查目的和意义》 地铁作为一个城市基础设施的重要组成部分，在引导和促进城市发展上的先导功能和作用是显而易见的。而长沙的地铁建设正处于一个正在开始发展并且呈现巨大发展潜力的交通方式，虽然目前为止只有地铁2号的正式运行，但是地铁在长沙市民的生活中无疑是备受重视的，在修建时期，我就早已观察到各个站点周边都已经打响了地铁站的口号。地铁物业一词便可以贴切的形容站点周边的场景，它就像是一个井眼一样，为这个城市的发展带来源源不断的活力和无限的希冀。 地铁的作用并不仅仅能使市民的生活出行更加便捷，更多的是能在一定程度上重塑城市格局，也就意味着地铁路网的扩大或是修编线路可以分担城市核心区的交通及引导城市外围区的发展。我们眼里看似小小的地铁却悄然从各个方

地铁调查研究报告

西安地铁的现状分析及处理方案 ——基于西安市民对地铁满意度的分析视角 摘要：西安地铁于2006年9月29日开工建设，2011年9月16日投入运营。目前运营1条线路（2号线）、全长约20.50公里，设17座地下车站。地铁的运营，在给市民带来便捷交通方式和更多出行选择的同时，仍存在着种种问题。本文通过问卷调查、人物访谈等多种形式，以地铁二号线为切入点，从地铁站外观、站点设臵、计费方式、人员服务等多个方面入手，调查了乘客对西安地铁的满意度。通过对数据的分析，提出了相关的解决方案和发展方向，以期提高地铁服务水平，为乘客创造一个良好的乘车环境。 关键词：西安地铁乘客满意度解决办法 一、调研背景及目的 地铁，全称地下铁道，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统；但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。 西安地铁（xian metro），是中国陕西省西安市的城市轨道交通系统，依据《西安市城市轨道交通运营条例》，其正式名称为“西安市城市轨道交通系统”（xian metropolitan transit railway system），于2006年9月29日开工建设，2011年9月16日投入运营。目前运营1条线路（2号线）、全长约20.50公里，设17座地下 车站。线路北起位于未央区的西安火车北客站，南至位于雁塔区的西安曲江国际会展中心，将西安市南北中轴线上的龙首原、钟楼、小寨等商圈紧密联系起来，目前日均客流量20万人次。西安成为中国大陆第十个运营大运量轨道交通系统的城市。作为现代化的公共运输工具，地铁运输量大，经济实用，污染小等优势特点，顺应着西安建设国际化大都市的趋势，对拉大城市骨架、缓解交通拥堵、促进经济发展具有至关重要的作用。西安地铁2号线的投入运营，不仅丰富了城市交通方式，改变了市民的出行选择，缓解了西安由于车多路窄引起的交通拥堵；而且拓展了城市空间，引导城市空间布局的功能，有效促进了gdp的发展。 当然，作为西安市第一条地铁线路，地铁2号线的运营也暴露出一些在施工过程中、运营期间的问题与不足。为此，笔者通过此次社会调研的契机，从地铁站外观、站点设臵、计费方式、人员服务等多个方面对地铁2号线进行了一定的调查研究，了解了当下乘客对于西安地铁这一新兴的交通工具在各方面的满意度，并针对反映出的问题，提出了相应的解决措施和发展方向，以期趋利避害，提高地铁的服务水平，为乘客创造一个良好的乘车环境，为今后西安地铁的发展建立出一份蓝本和计划，促进西安地铁事业和公共交通的发展。 二、研究方法 1、主要研究方法： （1）文献方法 整理原有资料，查阅有关文献，并通过网络检索获取更加全面。 科学的文献资料。 （2）调查问卷针对地铁站的乘客采取判断抽样，在电视塔站、小寨站、钟楼站三个车站有针对性地像不同年龄、性别的乘客分发问卷，运用问卷方式调查。由于采用组员询问、填写的方式，问卷回收率较高，问卷有效率较高。三个站点共发放问卷300份，回收295份，其中有效问卷290份。 （3）个案访谈 特别针对地铁站相关负责人员以及工作人员进行了访谈工作，对于地铁站的使用现状、发展规划以及乘客反响等方面给我们做了简单的介绍，让我们对此有了更详尽的了解。 （4）实地考察 小组成员前往各个地铁站对于其装修风格、指示标识、卫生状况、等候情况等情况进行

BIM技术在长沙地铁5号线的应用

【BIM案例】BIM技术在长沙地铁5号线的应用 BIM技术在提高生产效率、节约成本和缩短工期方面发挥着重要作用，越来越多的设计单位、施工单位和业主等开始应用BIM技术。BIM技术在地铁类项目的应用起步虽然较晚，但应用价值日益凸显。 引入BIM技术，辅助地铁工程施工项目管理十分有必要。一方面，BIM技术的强大数据存储、分析、处理能力为地铁项目的施工提供了强有力的支撑；另一方面，BIM技术为项目的各参建方提供了一个统一、高效的协同工作与交流平台。下面就以长沙地铁5号线项目为例，梳理BIM技术在地铁项目施工阶段的应用，介绍BIM技术为项目带来的效益。 1 总体工程概况 长沙市轨道交通5号线是长沙市轨道交通“米”字型骨干网络的南北向主干线，北起星马安沙镇，途径万家丽路、环保大道，接入暮云组团，线路全长35.7km，共设车站26座、1段1场、主变电站2座，控制中心利用2号线杜花路控制中心（与1、2、3、4号线共享）。 轨道交通5号线在洪山路与3号线、在晚报大道与7号线、在万家丽广场站与2号线、在人民东路与6号线、在劳动东路与4号线、在木莲冲路与9号线、在湘府东路与8号线、在韶山南路与7号线、在中信新城站与1号线共形成9处换乘，此外在中信新城站与长株潭城际铁路换乘。 2 一标段工程概况 长沙市轨道交通5号线一期工程一标段由中国中铁股份公司总承包，承包任务为时代阳光大道站～万家丽广场站（不含)土建及轨道工程，全标段正线长约22.4km，含9个车站、9条盾构区间、1条暗挖区间（存车线）。 3 二工区工程概况 中铁航空港集团第二工程有限公司负责施工的长沙市轨道交通5号线一期工程土建一标二工区工程，包含木莲冲站、雨花广场站、曲塘路站、木莲冲站四个地下车站，其中木莲冲站、劳动东路站为换乘站，雨花广场站、曲塘路站为一般车站。

关于长沙地铁2号线满意度的调查报告文档

关于长沙地铁2号线满意度的调查报告文档 Survey report on satisfaction of Changsha Metro Line 2

关于长沙地铁2号线满意度的调查报告 文档 小泰温馨提示：调查报告是反映对某个问题、某个事件或某方面情况 调查研究所获得的成果的文章。调查报告是宣传唯物论和辩证法、坚 持实事求是思想路线的有力武器，历来被无产阶级革命家所重视。本 文档根据调查报告内容要求展开说明，具有实践指导意义，便于学习 和使用，本文下载后内容可随意修改调整及打印。 本月29日，是长沙地铁2号线试运营一周年的日子。这 一年里，人们乘坐地铁出行的主要目的是什么?为什么会选择 乘坐地铁?对地铁2号线运营服务的满意度如何?4月9日，本 报特推出“地铁2号线满意度调查”，截至4月13日，共有1530位市民参与了调查，现在就一起来看看我们的调查数据 分析吧。 乘坐频率 11.8%的人每天都坐 地铁2号线是长沙第一条投入运营的地铁线。从光达站 到望城坡站，共设车站19座，连贯长沙东西。从调查数据看，52.9%的人每周乘坐3次以下，35.3%的人每周乘坐3至5次，11.8%的人每天都会乘坐。

地铁出行 市民最看重“准时” 毫无疑问，“准时”是人们选择地铁出行的主要原因， 占受访者的64.14%，地铁出行不会出现路面的交通拥堵情况，这是市民最看重的因素之一。61.87%的受访者认为地铁“速度快”。除此之外，72.95%的人认为地铁“便利”。 满意度 70.6%的受访者满意 作为长沙的首条地铁，运营一年的2号线交出了较为满 意的答卷。70.6%的受访者对2号线的总体运营情况表示“满意”，29.4%的受访者表示“基本满意”，“不满意”的受访 者为0。 拥挤状况 72.5%受访者认为一般 72.5%的受访者认为地铁2号线“高峰期拥挤，其他时间 一般”。22.3%的人认为地铁“不拥挤”，还有5.2%的人认为“一直很拥挤”。 74.5%受访者认为“舒适”

城市地铁施工技术

word 1 城市地铁施工技术 城市地铁是一种快捷、轻型轨道交通系 统，与公交系统相比，有速度快、运能大、环 保等显著优点，也是现代化大都市的标志性工 程。为节约用地，城市地铁多数在地下通过， 主要包含地下车站和区间隧道两部分，地下车 站一般采用先围护后明挖施工；区间隧道一般 采用盾构法施工，盾构法隧道施工主要采用大 型先进施工设备——盾构机进行掘进衬砌，机 械化程度高、专业性强。本文主要以广深港客 运专线ZH-4标福田站为例，介绍地下车站施 工技术。 1. 工程概况 1.1. 设计概况 广深港客运专线福田站位于福田区市民 中心广场西侧益田路与深南大道交叉处益田 路下方，车站沿益田路呈南北布置，为地下三 层客运车站，站场规模4台8线，车站穿深南 大道北侧为呈东西布置的深圳地铁2号线、11 号线，与本站呈“十”字交叉，并从地下二层 穿过。 车站全长1021m ，设计里程： DK110+966.00～DK111+987.00，结构宽15～ 78.86m 。总建筑面积134608m 2，详见图1-1 福田车站平面示意图。 1.1.1. 车站主体结构设计 A 、车站主体除DK110+966～DK111+278.9 段为地下三层直墙拱形结构外，其它均为地下 三层矩形框架结构，主体结构为单柱双跨至四

word 2 施工段五施工段四施工段三施工段二 施工段一柱五跨框架结构，示意如图1-2。结构总高28.95m ，地下一层为交通转换层，地下二层站厅层、地下三层为站台层。 图1-2 福田站典型断面示意图 B 、车站主体分为五个施工段施工，如图1-3所示。 图1-3 施工段划分示意图 施工段一的A3区和段三、段四采用盖挖逆做法施工，其他段采用明挖顺做法施工。 （1）围护结构设计 主体围护采用1200mm 和1500mm 地下连续墙+5或6道支撑（第一道为钢筋混凝土支撑，其余为钢管支撑），地下连续墙最大深度约52m ，入岩深度约25m ，详见图1-4。 地面

长沙地铁2号线满意度的调查报告.doc

长沙地铁2号线满意度的调查报告 本月29日，是长沙地铁2号线试运营一周年的日子。这一年里，人们乘坐地铁出行的主要目的是什么?为什么会选择乘坐地铁?对地铁2号线运营服务的满意度如何?4月9日，本报特推出地铁2号线满意度调查，截至4月13日，共有1530位市民参与了调查，现在就一起来看看我们的调查数据分析吧。 乘坐频率 11.8%的人每天都坐 地铁出行 市民最看重准时 满意度 70.6%的受访者满意 作为长沙的首条地铁，运营一年的2号线交出了较为满意的答卷。70.6%的受访者对2号线的总体运营情况表示满意，29.4%的受访者表示基本满意，不满意的受访者为0。 拥挤状况 72.5%受访者认为一般 72.5%的受访者认为地铁2号线高峰期拥挤，其他时间一般。22.3%的人认为地铁不拥挤，还有5.2%的人认为一直很拥挤。 舒适度 74.5%受访者认为舒适 在舒适度一项调查中，74.5%的受访者认为长沙地铁2号线乘坐舒适，25.5%的人认为舒适度一般，没有一个人认为不舒适。 首末班时间合理度 希望末班车时间能延后

目前，长沙地铁2号线的营运时间为6时30分至22时30分。对此，54.3%的人认为末班车发车时间推迟一些更好。超过半数的受访者希望末班车时间能延后，这和长沙市民的夜生活习惯有一定关系。 最满意 乘坐环境舒适 在您最满意地铁2号线哪一点的调查中，站内车内都很干净，乘坐环境舒适的满意度最高，为67.97%。 最需改进 发车频率要更高些 在您认为2号线还有哪些需要改进的地方一项调查中，66%的受访者认为高峰期发车频率要更高些。可以看出，目前高峰期8分钟左右一趟的发车频率对赶时间的上班族来说还是稍显长了一些，地铁提速也成为受访者提及最多的建议。

长沙地铁调查报告 LYY

长沙地铁调查报告 长沙地铁计划 长沙地铁规划，在2009年1月得到国家发改委的批准，城市快速轨道交通建设规划日前正式获国家批准立项。长沙市政府向社会公布了轨道交通建设的规划：拟于2015年前建成2号线一期工程和1号线一期工程，线路总长，共设车站32座，工程投资总约额221亿元。 路线走向如何车站是否就设在家门口什么时候建成投入运营未来建设中让百姓翘首以盼的内容成为2009年开春以来街头巷尾最热门的话题。其实，从2000年以来，长沙市委、市政府就以超前的理念，谋划着城市快速轨道交通建设，并深入开展了大量前期工作，一届接着一届干，先后完成了城市总体规划修编、公共交通规划编制、轨道交通线网规划编制、城市轨道交通建设规划编制、经济社会发展研究报告、土地控制专项规划、工程建设场地地质灾害危险性评估报告、线网地震专题分析报告、资金筹措方案等工作，最终在今年1月15日，国家发改委批复了长沙市城市快速轨道交通近期建设规划（2008-2015年）。从谋划到获批，长沙地铁蓝图设计历时近10年时间。针对此，我们便展开了一系列的调查。下面是地铁线

据悉，长沙力争4年内建成2号线一期工程。针对为什么要先修地铁二号线我们也得到了回答。 修建2号线，可较好解决过江交通问题及五一大道交通拥挤问题。根据长沙市城市快速轨道交通近期建设规划，轨道交通建设分两个阶段实施，2015年前实施地铁2号线一期工程和地铁1号线(沿芙蓉路南北向地铁线)一期工程。为什么先启动地铁2号线呢长沙市相关专家从城市道路系统的角度作了分析。受湘江和京广铁路制约，东西向公共交通不畅，道路拥堵严重，应优先疏通东西交通，先建2号线为宜。其次，从支持大河西先导区建设、谋求长沙城市东西均衡发展分析，优先发展东西向的2号线也是合理的。专家说，2号线连接四大交通枢纽(两个火车站、两个汽车站)，长沙公交客流也在2号线沿线较集中。 “武广客运专线新长沙站的建设时机与长沙市轨道交通的建设时机比较吻合。”专家还分析，先建2号线有利于新长沙站与地铁换乘站同步设计、同步建设。 由于地铁大多处于10米至20米深的地下，深度依据地形、地面建筑物等各有不同，其

星沙经济技术开发区发展现状调查分析

星沙经济技术开发区发展现状调查分析 李馨然 摘要：从调查星沙经济技术开发区的发展现状出发，分析了星沙经济技术开发区高速发展的原因。 关键词：星沙经济技术开发区、历史发展、发展现状、原因分析 一、星沙经济技术开发区的历史发展与现状调查 星沙经济技术开发区位于湖南省长沙县，范围为长沙县城京珠高速以东、长永高速以北区域，总面积24.53平方公里，总人口9.3万人，是长沙县新县城和国家级长沙经济技术开发区所在地。成立于1992年，号称“湖南经济特区”，经过20年日新月异的发展，星沙已由不为人知的山村步入中等城市行列，2008年全镇完成财政总收入35.7亿元，主要经济指标达到上世纪90年代中期长沙市的总量水平。 星沙经济技术开发区的建设发展经历了三个阶段。 1、初创起步阶段 从1992年到1996年，是星沙经济技术开发区的初创起步阶段。在不到四年的时间内，形成了工业区、商业区、住宅区、行政办公区四区总体布局的框架，具备了一座新型县城的雏形。 2、全面开发建设阶段 从1996年到2000年，星沙进入了全面开发建设阶段。随着1996年的正式搬迁和1997年国家科委批准为长沙高新技术产业开发区星沙工业高科技园，星沙建设力度不断加大，基础设施日趋完善，各类

企业争相入区，为跻身国家经济技术开发区奠定了坚实的基础。 3、飞速发展阶段 新世纪以来，星沙进入了一个飞速发展的新阶段。在长沙县委、县政府作出的“领跑中西部，进军五十强”的战略目标指引下，镇党委政府以“服务县区发展、服务人民群众、维护社会稳定”为工作思路，星沙发展速度全面提升，经济指标稳步增长，吸引了大批国内外客商前来投资兴业，14家世界五百强企业和近二百家大型企业纷纷落户星沙，有效地促进了行业聚集和企业集群的快速发展，初步走出了一条高科技、高效益、高速度的新型工业化之路，建成了一个欣欣向荣的全省新型工业化基地，在湖南省较好地发挥窗口示范作用。 二、星沙高速发展的原因分析 1、政策扶持：星沙的发展得到了上级政府的大力支持和帮助。 2、位置优越、交通便利：星沙地理位置好，大约十五分钟的车程，就可以到省会长沙；京珠高速与星沙大道交汇，黄花机场距星沙仅十几分钟车程，几年后，与长沙之间的地铁开通，交通更为便捷。 3、特色资源：位于星沙的湖南湘绣城成为全国首家由中国文联和中国民协正式授牌的国家级非物质文化遗产保护研究基地。 4、招商引资力度大：星沙配套设施日趋完善，投资环境日渐优化，工程机械业十分发达，是三一重工、山河智能总部所在地，中联重科亦建有泉塘工业园。

地铁调查报告模板

地铁调查报告

关于长沙地铁对市民生活影响的调研报告 学院: 土木与建筑学院 专业: 城市规划 班级: 城市规划1203班 学号: 17020303 姓名: 唐梦甜 指导老师: 袁敏

目录 1 调研内容及分析框架 1.1 调查背景 1.2课题确立《调查目的和意义》 1.3 调查过程及方法 1.4调查时间 2 长沙地铁的基本情况 2.1 地铁的建设现状 2.2 地铁布局特点 3 地铁建设对市民生活的影响 3.1 地铁的建设对居民出行影响 3.2人们对地铁建设问题的关注 4结论与建议 4.1针对长沙地铁建设影响的结论 4.2对于地铁建设的改进意见 5结语 附录 问卷调查表

参考文献 一调研内容及分析框架 1.1 调查背景

由于长沙的快速发展和长株潭一体化的快速发展, 原有的公交系统和路网系统已经不能适应长沙的快速发展了, 为了给居民的生活提供便捷的出行和城市的进一步发展, 地铁系统建设的设想被提出而且得以实施。1 月15 号, 国家发改委正式批准了长沙快速交通系统的建设。长沙地铁的建设能为城市的公共交通系统带来新的活力的同时也能为城市的经济发展带来新的希望, 使得市民的生活生产水平得到提高, 也有望彻底解决这个城市拥堵的交通, 因此地铁的建设成了长沙市民热议的话题, 也成了政府首要关注的建设项目之一。 长沙地铁2号线正式运行标志着长沙城正式进入轨道交通时代, 交通问题便可引刃而解。 1.2课题确立《调查目的和意义》 地铁作为一个城市基础设施的重要组成部分, 在引导和促进城市发展上的先导功能和作用是显而易见的。而长沙的地铁建设正处于一个正在开始发展而且呈现巨大发展潜力的交通方式, 虽然当前为止只有地铁2号的正式运行, 可是地铁在长沙市民的生活中无疑是备受重视的, 在修建时期, 我就早已观察到各个站点周边都已经打响了地铁站的口号。地铁物业一词便能够贴切的形容站点周边的场景, 它就像是一个井眼一样, 为这个城市的发展带来源源不断的活力和无限的希冀。 地铁的作用并不但仅能使市民的生活出行更加便捷, 更多的是能在一定程度上重塑城市格局, 也就意味着地铁路网的扩大或是修

长沙旅游交通服务质量调查报告

长沙旅游交通服务质量调查报告 一．概要 人们常说，衣食住行，缺一不可，旅游也是如此。本文主要着重于衣食住行当中的“行”，换而言之也就是人们旅游使用的交通系统。城市的交通系统是就像一个城市的血脉，是保持一个城市活力最主要的基本设施。我组为了调查长沙市市内旅游交通服务质量，通过问卷调查的方式，对人们的旅游出行选择方式以 及使用感受进行细分，主要内容如下： 1.人们对长沙市目前交通状况的看法 根据问卷调查结果来看，大多数人认为平日内长沙市内目前的交通基本良好，少部分人觉得长沙市交通状况需要改善，极少数人认为长沙市交通状况糟糕透顶。而节假日内几乎所有人都认为长沙的交通需要改善或者糟糕透顶。 长沙市目前的交通状况正处于一个过渡的阶段。一方面，私家车的增多使路况变得非常复杂，而每逢节假日就更是经常堵得水泄不通。另一方面，长沙的公共交通系统正在改善中，已经开通的两条地铁线使长沙严峻的交通情况有所缓解，但仍不完善。 2.人们市内旅游出行通常选择的交通方式 居住在长沙市内的人们通常多半喜好选择自驾或者使用公共交通工具来进行市内旅游，少数选择坐出租车或者跟团大巴旅游。主要是因为长沙市内各景点分布距离相对较近，景点与景点之间的距离并不是太远，自己开车和使用公共交通工具进行旅游花费相对较少，节省成本。 3.跟随旅行社使用的交通和自助游使用的交通的比较 ①交通工具类型：据统计显示，绝大多数跟随旅行社进行的旅游都是使用旅 行社统一配置的大巴车进行包车旅游，而自助游使用的交通五花八门，地铁，公交，私家车与出租车的使用各占一定比例。 ②费用与时间：两者都希望自己的出行费用与在交通上花费的时间能尽可能 的降低减少。 二．介绍 近年来随着人们收入水平的提高，又正值国内外旅游事业蓬勃发展时期，旅游正逐渐成为人们喜爱的消遣方式之一，而无论到哪里旅游都离不开交通工具的选择使用，因此游客对旅游交通方式的选择也与当地旅游业的发展密切相关。旅游交通是指旅游者在旅行过程中提供所需交通运输服务而产生的一系列社会经济活动与现象的总称。旅游交通业是由旅游公路、旅游航空、旅游铁路、旅游水运以及特种旅游运输方式共同构成的产业集合体。

长沙地铁调研报告

长沙地铁调研报告 一、长沙地铁建设的可行性分析 地铁交通工具是城市化发展到一定阶段的产物。是在地面交通工具已经无法满足不断增 长的城市人口的需求情况下，寻求地下空间缓解交通压力。同时，地铁作为一项先进的科学技术，项目建设规模庞大，投入资金较多。因此，目前已有地铁城市都具有人口数目大、年财政收入较多的特点。 国家有关部门已经规定地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上可以建设地铁。 2008年，长沙市总人口达到659万，其中城镇人口395.15万。全市实现国内生产总值3001亿元，地方财政收入342亿元，其中一般预算收入205.6亿元。长沙建设地铁项目的基本条件已经达到。 在与其他城市初建地铁时期的人口、财政等情况进行比较来看，长沙市各个数据都达到并且超过了其他城市当时的水平，长沙市已经具备了建设地铁的条件和能力。

全国部分城市建设地铁时期的主要数据 二、长沙市地铁的规划 2009年1月15日，国家发改委 正式批准长沙快速轨道交通近期建 设规划，要求长沙按照经济、实用、 安全的原则，在2008—2015年，首 先建成轨道交通1号线一期工程和2 号线一期工程。 其中，1号线一期工程：自汽车 北站至万家丽路站，线路长22.77 公里，建设期2010年-2015年。设站17座，自汽车北站，经由伍家岭、芙蓉广场、侯家塘、省政府，至环保工业园。与株洲、湘潭城际轨道对接。 2号线一期工程：自河西高新路至新长沙站，线路长23.15公里，建设期为2008年-2013年。其中设站16座，自麓谷大道，经由汽车西站、溁湾镇、五一市民广场、芙蓉绿化广场、袁家岭、长沙火车站、

关于长沙地铁2号线满意度的调查报告(完整版)

报告编号：YT-FS-5504-70 关于长沙地铁2号线满意度的调查报告(完整版) After Completing The T ask According To The Original Plan, A Report Will Be Formed T o Reflect The Basic Situation Encountered, Reveal The Existing Problems And Put Forward Future Ideas. 互惠互利共同繁荣 Mutual Benefit And Common Prosperity

关于长沙地铁2号线满意度的调查 报告(完整版) 备注：该报告书文本主要按照原定计划完成任务后形成报告，并反映遇到的基本情况、实际取得的成功和过程中取得的经验教训、揭露存在的问题以及提出今后设想。文档可根据实际情况进行修改和使用。 本月29日，是长沙地铁2号线试运营一周年的日子。这一年里，人们乘坐地铁出行的主要目的是什么?为什么会选择乘坐地铁?对地铁2号线运营服务的满意度如何?4月9日，本报特推出“地铁2号线满意度调查”，截至4月13日，共有1530位市民参与了调查，现在就一起来看看我们的调查数据分析吧。 乘坐频率 11.8%的人每天都坐 地铁2号线是长沙第一条投入运营的地铁线。从光达站到望城坡站，共设车站19座，连贯长沙东西。从调查数据看，52.9%的人每周乘坐3次以下，35.3%的人每周乘坐3至5次，11.8%的人每天都会乘坐。

地铁出行 市民最看重“准时” 毫无疑问，“准时”是人们选择地铁出行的主要原因，占受访者的64.14%，地铁出行不会出现路面的交通拥堵情况，这是市民最看重的因素之一。61.87%的受访者认为地铁“速度快”。除此之外，72.95%的人认为地铁“便利”。 满意度 70.6%的受访者满意 作为长沙的首条地铁，运营一年的2号线交出了较为满意的答卷。70.6%的受访者对2号线的总体运营情况表示“满意”，29.4%的受访者表示“基本满意”，“不满意”的受访者为0。 拥挤状况 72.5%受访者认为一般 72.5%的受访者认为地铁2号线“高峰期拥挤，其他时间一般”。22.3%的人认为地铁“不拥挤”，还有5.2%的人认为“一直很拥挤”。

湖南省普通高中2019_2020学年高中地理学业水平考试试题

地　理 时量：９０分钟　 　满分： １００分 一、选择题（本题共２５小题，每小题２分，共５０分。在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的） 到２ ０２０年，我国将形成由３５颗卫星组成的北斗卫星导航系统，为全球提供服务。右图为北斗卫星导航系统示意图。读图，完成１～ ２题。　１．北斗卫星导航系统的３５颗卫星与地球共同组成（ ） Ａ．地月系Ｂ．太阳系Ｃ．银河系Ｄ． 河外星级　２．北斗卫星导航系统能提供的服务包括（ ） Ａ．估算工业产值Ｂ．监控海上渔船Ｃ．辅助商业选址Ｄ． 监测作物长势 王老师２ ０１７年春节期间去温哥华（西八区）度假，乘坐航班从上海出发，飞往加拿大温哥华。下图为在互联网上查询到的该航班信息图。读图，回答３～ ４题。　３．本次航班飞行时长约（ ） Ａ．４小时２０分Ｂ．１１小时２０分Ｃ．４小时４０分　Ｄ．１１小时４０分 　４．导致本次飞行“时光倒流”的原因是（ ） Ａ．飞行方向与地球自转方向相反　Ｂ．该时段地球公转速度较快Ｃ．起飞降落两地分属东西半球 Ｄ． 起飞降落两地的经度差异　 ２０１５年１２月１８日，“决心”号钻探人员在西南印度洋中脊一处名为“亚特兰蒂斯浅滩”的地方，首次打穿了地壳与地幔的边界。据此，完成５～ ６题。　５．人们了解地球内部结构主要依靠的技术不包括（ ） Ａ．钻探技术Ｂ．地震波Ｃ．北斗定位 Ｄ． 岩石分析　６．西南印度洋中脊可能形成的原因是（ ） Ａ．板块挤压　Ｂ．板块张裂Ｃ．背斜顶部张裂Ｄ．向斜槽部挤压下图为我国北方某地２０１７年２月１９日～２４日天气状况示意图。读图，回答７～ ８题。· １·２０１９年普通高中学业水平考试信息模拟卷（六）·地理

长沙地铁2号线40.5kVC-GIS开关柜保护装置需求说明书

长沙市轨道交通2 号线一期工程40.5kV 气体绝缘金属封闭开关柜（C-GIS） 保护装置数量及技术要求

1、工程概况及适用范围 1.1 工程概况 长沙市轨道交通2 号线为贯通长沙市东西向的核心线路，2 号线一期工程线路全长21.926km，均为地下线。 1.2 适用范围 本用户需求书适用于长沙市轨道交通2 号线一期工程供电系统及主变电站设备中的40.5kV气体绝缘金属封闭开关柜。 2、环境条件 装设地点：户内 环境温度：-5℃～+40℃ 相对湿度：日平均值不大于95%；月平均值不大于90%（25?C），有凝露情况发生 海拔高度：≤1000 m 地震烈度：≤7度，设计基本地震加速度值为0.10g 振动：f ＜10Hz 时，振幅为0.3mm；10Hz ＜f ＜150Hz 时，加速度为0.1m/s2。 雷暴日：>47 天/年。 污秽等级：III 级 3、采用标准 设备的制造、试验和验收除了满足本用户需求书的要求外，还应符合但不限于如下标准：GB50060-2008《3-110kV 高压配电装置设计规范》 GB/T11022-1999《高压开关设备和控制设备的共用技术要求》

GB3906-2006 《3.6～40.5kV 交流金属封闭开关设备》 GB1207-2006 《电磁式电压互感器》 GB1208-2006 《电流互感器》 GB11032-2000《交流无间隙金属氧化物避雷器》 JB/T10492-2004《交流无间隙金属氧化物避雷器用监测器》 GB1984-2003《交流高压断路器》 GB1985-2004《交流高压隔离开关和接地开关》 GB12022-2006《工业六氟化硫》 GB50062-2008《电力装置的继电保护和自动装置设计规范》GB/T50063-2008《电力装置的电测量仪表装置设计规范》GB/T14285-2006《继电保护和安全自动装置技术规程》GB/T15145-2008《输电线路保护装置通用技术条件》GB7261-2008《继电器及继电保护装置基本试验方法》 GB3309-1989《高压开关设备常温下的机械试验》 DL/T 538-2006《高压带电显示装置》 GB/T 7424.3-2003《光缆第3 部分：分规范-室外光缆》 IEC60255《电气继电器》 GB/T14598.13-2008（或IEC60255-22-1：2007）《量度继电器和保护装置的电气干扰试验第 1 部分：1MHZ 脉冲群干扰试验》 GB/T14598.14-1998（或IEC60255-22-2：1998）《量度继电器和保护装置的电气干扰试验第 2 部分：静电放电试验》 GB/T14598.9-2002（或IEC60255-22-3：2002）《电气继电器第22 部分：量度继电器和保护 装置的电气干扰试验第三篇：辐射电磁场干扰试验》 GB/T14598.10-2007（或IEC60255-22-4：2002）《电气继电器第22 部分：量度继电器和保护装置的电气干扰试验第四篇：快速瞬变干扰试验》 所采用的标准均应为合同执行时的最新有效版本。若投标人采用除上述之外的其它被承认的