Build to order supply chain management a literature review and framework for development 英文献翻译

Build-to-order supply chain management: a literature review and framework for development

按订单生产供应链管理：文献综述和发展框架

发表期刊：运营管理(2005)

作者：A. Gunasekaran ，E.W.T. Ngai

摘要

按订单生产供应链管理（BOSC）最近吸引了研究者和从业人员的关注，并在许多公司成功实施，包括戴尔、康柏和宝马。越来越多的有关BOSC的文献表明策略的重要性及其在提高组织的竞争力的作用。BOSC战略的目的是利用外包和信息技术的优势来满足客户的个性化需求。然而并没有很多的文章研究和概述BOSC，尽管事实上，这种策略已被宣传为未来的操作范式。本研究的主要目的是（1）回顾BOSC的概念（2）扩充BOSC的定义（3）在适当的分类方案基础上进行文献分类，提出一些有关BOSC的有益的见解（4）回顾所选文章以及它们对BOSC的开发和运营作出的贡献（5）提出BOSC的框架（6）提出了一些未来的研究方向。文献是基于以下四个主要方面的分类：组织的竞争力，BOSC的制定和实施，BOSC的运作，以及BOSC的信息技术。一些重要的发现是：（1）缺少对BOSC的设计和控制研究（2）对BOSC的实施需要进一步研究（3）在BOSC中人力资源问题被忽视（4）从合作伙伴或供应商发展的角度对产品的通用性和模块化的问题需要进一步的关注（5）响应性和物流成本之间的权衡需要进一步的研究。

1、引言

全球市场的竞争已迫使许多企业重新审视自己的经营战略。企业为了充分利用现有的资源进而更接近市场，从集中经营转移到分散经营。同时，企业在战略，战术上不断改进，以满足市场变化的要求。目前，公司竞争依靠多个具有竞争性的绩效目标，如质量，价格，响应性，灵活性，可靠性。

大规模定制已成为多家世界500强公司的一个主要目标。为此，企业已经制定了订单生产供应链（BOSC）以使自己更具有柔性和响应性。最近，BOSC其成功实施后，已经在戴尔、宝马和康柏这些企业里成为一种流行的操作范式。为了实现大规模定制，BOSC模式是目前在几个不同行业很受欢迎。第一个成功的订单生产（BTO）公司是戴尔电脑，它利用互

联网来完成订单定制，从而获得了市场份额。除了戴尔，宝马也允许客户改变他们的订单在组装的最后6天里（包括颜色等）。这使得宝马Z3建立了550，000的销量。

敏捷性（灵活性和响应性）在全球市场中已成为争夺市场份额的武器，而这个市场中的产品都是在网上交易的。并且，互联网技术的出现改变了企业经营和管理的维度。公司依托以核心竞争力和信息技术为基础的战略联盟来实现在供应链上的灵活性和响应性。

今天的市场环境的特点是由不同顾客的口味和喜好，技术的快速发展，以及管理的全球化（Hsu and Wang, 2004）。这些因素导致了提供多样化产品的需要，并向生产管理者提出了重大的挑战。为了克服产品仿造问题，重新设计产品和工艺的改进为提供多样化产品带来越来越大的困难。延迟产品差异化设计是一个策略，这个策略尽可能推迟产品的最终结构，通常直到客户接收订单的时候(Lee and Tang, 1997)。戴尔和捷威已经开发了BOSC来捕捉PC行业需求的可变性，识别高科技产品需求预测的不确定性(Hsu andWang,2004)。一个成功的BTO例子是富士通，它在田纳西州建立一个配置中心来进行产品的最终装配。康柏，简化了其产品的结构，降低其产品结构的复杂性，来提高实施BTO的有效性。这些举动表明，许多公司都在实施BOSC取得良好进展。BOSC生产系统比起标准的主流生产操作有着不同的要求。对于BTO系统额外的要求，包括一天以空表结束（在过程中没有工作），对成品的零库存，维护，和建立产品订单(Wagner et al., 2003)。

苹果电脑无法完成其新的高端路线，及G4电脑订单，因为电源芯片的延迟。结果，该公司经历了一场毁灭性的灾难，年收入下降14%。苹果通过对他们的供应商的管理和优化生产计划是能够解决这些延迟的。另一方面，戴尔电脑证明了基于互联网的大规模定制是电脑业中首选的和最赚钱的一个商业模式（BOSC）。戴尔可以让用户在线建立自己的电脑，然后用5天的时间成功地制造和提供给顾客，因此，创造的的投入资本收益率为160%(Ghiassi and Spera, 2003)。

已经有许多有关BOSC的研究报告和杂志文章。然而，这些文章在对订单生产（MTO）和BTO的描述中有一些混淆不清。在MTO，零部件先制造好然后组装。在BTO的情况下，零部件是已经准备好的，然后进行装配。学术界和实务界对BTO研究的文章数量很有限，然而，BTO不仅在选定的行业，而且在所有类型的行业中崭露头角。因此，考虑到BOSC 的重要性，对文献的回顾是为了描述和发展BOSC的概念，并提出BOSC的发展框架。同时，也为了研究BOSC未来的发展方向。

本文的目的是通过用基础理论和证据（定性和定量分析）来进一步描述BOSC的战略和组织思想的演变；方便，有效地为管理者和学者所用。也阐明了BOSC概念的影响以及对这些概念的应用。

本文的结构安排如下：第二章讨论了BOSC的概念。第三章介绍了具体的研究方法。第四章介绍了有关BOSC的已选定文献的文献分类表。第五章是对BOSC的简短的文献回顾。第六章提出BOSC的发展框架。最后，第七章提出结论。

2、订单生产的供应链管理（BOSC）

由于全球竞争日益激烈，利润率下降，大多数跨国公司追求不同的运营策略，以巩固市场份额和利润的提升。具体而言，BOSC和定制（CTO）市场，大规模定制和电子商务带动迫使零售商和制造商的规划周期缩短，压缩生产周期，加快分布(Tyan et al., 2003)。在这一章中，一些案例经验与BOSC的各种定义和策略是将要讨论的。如前面所讨论的，戴尔开发了柔性制造技术，使公司建立电脑订购。支持这种MTO策略，公司有一个精益生产实施方法。即与供应商密切合作，零部件和材料的库存最小化。戴尔与其供应商的密切关系，允许公司在工作经营过程中几乎没有库存。建立一个订货系统，意味着在生产管理中没有库存(Bowersox et al., 1999)。

根据 Olhager and Ostlund(1990)的研究,连续制造可以被分为库存生产（Make To Stock，MTS），按库存装配（assemble-to-stock ATS)，按单生产（Make To Order，MTO）和按单设计（Engineer To Order，ETO）。他们的研究表明，建立预测（BFT）是与MTS和ATS 是类似的；BTO和MTO类似；CTO类似于按库存设计（engineer-to-stock ，ETS).。BTO / CTO 生产系统的目标是快速满足客户多样化需求。然而，BTO系统高度依赖于在供应链中上游供应商，中游制造商，和下游分销商的紧密集成(Chen et al., 2003)。

BOSC策略可以被定义为“价值链，在制造优质的产品或服务的基础上，一组以具有竞争力的价格，满足客户的要求，以及利用核心能力和信息技术的合作企业的集成价值链。BOSC提供了反应性和灵活性的标准，使公司能够提供客户所选产品，在他们提出需求的时候。这个价值链减少了对预测、批次、库存、和营运资金的依赖。BOSC通过消除库存、预测、加快定制产品和服务设置，显现出大量的成本优势。BOSC帮助企业更有效地利用人，机器，和地面空间(https://www.sodocs.net/doc/3712206321.html,/bo_core.htm)。BOSC需要制造商对市场的及时反应和规范市场行为。这就要求合作伙伴之间实时传递信息流和高度响应性，实现系统整体优化(Waller, 2004)。BOSC不允许系统中成品库存把材料推向基于客户订单的价值链。这是类似于MTO或按订单装配（ATO），但不同的是，外包的不同零件和服务是基于合作企业的核心竞争力。BOSC可以用来制造预定的少量高集成产品。

表1说明了在传统供应链管理(TSCM)和BOSC的区别,通过考虑的主要功能区（市场营销，生产，物流）和主要操作问题（客户关系管理，管理的不确定性，产成品库存，和供应商开发）。TSCM利用MTS系统完成库存来满足客户的要求，但是BOSC的产品是基于客户订单的产品。在TSCM中，重点是在确定性需求下的稳定的生产进度，但BOSC是基于客户的需求，需要供应链具有灵活性。在BOSC中物流是专门为满足个人客户的交货要求，但在传统供应链管理中关注更多的是经销商的要求。在TSCM中，不确定性的管理是基于成品库存和一个缓冲区，而在BOSC的不确定性是由具有组件作为一个缓冲，通过信息管理处理。TSCM中供应商的交货时间较长，而BOSC采用协作和响应的方法是时间缩短。

表1 传统供应链和按订单生产供应链的区别

参考传统供应链按订单生产供应链

销售产品按库存交易按照顾客订单交易

以稳定水平为重点以顾客需求为重点

时间表：固定的顺序供应链的灵活性

物流大规模—无差异快速，可靠的，定制的顾客关系经销商拥有企业共享

管理不确定性成品库存缓冲战略部分缓冲和信息管

理

成品库存高库存控制低库存控制

供应商很长时间协同/响应

来源：Deloitte Consulting (2003)。

TSCM类似于MTS，然而，TSCM和BOSC区别于他们的灵活性和对不断变化的市场的响应水平。TSCM基于在购买和销售产品的供应商和客户之间的长期关系。TSCM是一个推动式系统，但是BOSC是一个拉动式系统，因而物料是根据客户的订单拉到这个系统里来的。TSCM可以是本地的，但是BOSC必须是全球性的，考虑订购产品要使用互联网的因素。因为BOSC是一个全球性的链，这需要区别于TSCM不同的管理方法。例如，两个系统选择不同的合作伙伴时使用的标准会不同。在BOSC中，物流在确定合作的企业包括装配厂选址中起着重要的作用。BOSC的主要目的是：（1）确定基于产品需求的最佳产品组合，（2）确定产品分化沿价值链的最佳点（客户订单分离点），（3）优化物流成本，（4）为组织发展一个合适的体系结构和信息系统。BOSC适用大批量的生产企业如戴尔和宝马，是基于客户订单解耦点（CODP）的，并采用新的技术，快速和灵活。必须指出，供应链的每个业务单元内都可能有其自己的CODP，在这种情况下，整个供应链就不是BOSC了。

BOSC可以从概念和过程的角度进行定义。在概念上，BOSC可以定义为供应链的灵活性和响应能力，创造了最大程度的变化在一个具有成本效益的方式市场/客户要求的形式和功能的配置。BOSC是灵活的，因为它包含响应敏捷企业/组织的某些特征。一个有趣的问题是如何解决精益制造原则之间的冲突（长期稳定运行，稳定的时间表，等）和BOSC模型，这就需要较短的运行、客户响应、和不稳定的时间表。不确定性的情况（不稳定）在BOSC可以通过制定合适的战略联盟和利用信息技术知识，包括企业信息系统的管理。从过程的角度来看，BOSC可以定义为“价值链，激活的过程中建立产品根据个别客户的需求和利用信息技术和战略合作公司所需的组件和支持服务，如物流联盟。BOSC的目标是满足一个短的时间和最低的库存和基于生产成本价值链上的个人客户的需求。”

在BOSC，处理不确定性是通过实时信息共享系统和合适的合作伙伴选择问题（战略联盟）和发展。同时，合作伙伴或供应商将进行一些零部件的库存。另一方面，TSCM需要通过物料缓冲来管理这种不确定性，尽管供应商对服务质量还有所期望。相比TSCM，BOSC 的能力对系统吞吐率的影响更大。然而，在两个环境之间的主要不确定因素会有所不同，这就要考虑产品需求的性质。因此，导致供应公司或合作伙伴之间的关系进一步紧张。

BOSC的特点更是不同。BTO允许制造商在生产过程中能够接受新的订单。基于客户

的个别要求指定准确的产品订单，这需要考虑生产调度及交货时间。它的BTO阶段是否成功实施需求管理技术，这些技术包括市场激励、定价策略、增加与供应商之间的灵活性，所有这一切都有助于供求平衡，使供应链沿与消费者的需求变化，这意味着需求管理的意义。大多数公司认为他们没有任何控制的需求。然而，需求可以通过行使价格管理、促销活动、并提供服务质量来满足。

按订单生产能够使制造商更好地响应市场环境。适应客户的喜好和产品结构变化之间的时间消失了，并且客户的需求可以预见和塑造的销售体系。一种汽车BOSC必须能够满足市场内的季节性，理解某些复杂的产品结构和需求的详细的波动，从中得出的盈利能力。市场响应制造需要的生产和供应能力，需要具有适应性和灵活性，从而结合市场进行实时互动(Waller,2004)。

确保生产系统的有效利用要通过BTO方法，这通常与战略的定制有关。但传统的工业生产技术只能应用于一个有限的范围内的BTO(Steger-Jensen and Svensson, 2004）。制造商已经采用大规模定制的方法，这个方法可以使产品被个人用户定制和随后按订单进行生产。通过使用这种方法，使产品适合更加广泛的客户，而且没有过大的库存。然而，下面的问题往往是：订单处理是耗时和昂贵的，规格多需修改的，往往不能满足交货日期，最后一分钟的变化将增加的部分资源，生产计划往往是不准确的，利润可能会下降。

和TSCM不同，BOSC是全球运营的，从而进一步需要解决汇率问题，税收，政治稳定，装配线的资源和能力，等等。BOSC是基于协同响应利用共享的信息系统如企业资源规划（ERP）方法和B2B电子商务。这可以通过选择合适的合作伙伴和利用各种信息技术实现。供应链中不确定性既来源于供方也来源于需方。例如，在需求方面，把客户订单预计在一个特定的时间内是很困难的。也许，需求管理可以用来控制新订单数量。对BOSC供应方面，合作的企业可能不确定不同的零部件应保持多少库存，这样的库存使得他们可以向客户或买家提供更好的服务。物流是BOSC中另一个重要的领域，它的目的是及时地提供给客户所需的产品。

反应性和灵活性的BOSC的关键目标。然而，为了应对不断变化的客户需求，它在速度和灵活性方面有自身的局限性。例如，基于构件的通用模块化在BOSC中仍然起着重要的作用。合作企业的数量增加要求更高水平的反应性和灵活性。由于大多数的组成部分和物流业务外包，在形成核心竞争力的基础上，需要的合适的战略联盟和集成的企业信息系统来提高灵活性。

要实现BOSC，公司需要投入大量的资金来重新设计的内部组织和技术工艺，改变了传统的和基本的产品分销渠道和客户服务流程，以及员工培训。基于BOSC概念的各种分析、比较，可以说BOSC的主要焦点是通过产品的灵活性满足个别客户的需求，通过模块化，延迟产品差异化和利用信息技术来实现一个集成的网络供应商或合作公司。在下面的章节中，我们简要地讨论我们的研究方法以及使用合适的分类方法来回顾有关BOSC的文献。

3、研究方法

本文研究方法是文献调查法，并在研究中提出BOSC的发展框架。BOSC文献收集主要来源于期刊，它们所在领域有：运营管理、供应链管理、运筹学和信息系统。为了学术的严谨，学位论文、教材、未发表的工作文件和会议论文，都被排除在外。除了对BOSC文献分类，用来构建模型和分析各种BOSC环境所使用的工具也被提出。这将是对建模和分析感兴趣的研究人员有用的。文献检索包括众多出版社出版的期刊，特别是Elsevier、Emerald、Taylor和Francis，连同如管理科学与运筹学的期刊。

文献检索的主要目的是帮助研究人员和从业人员建立一个有效的BOSC。本文根据这一目标和来对BOSC文献进行综述和对一些相关的参考文献进行分类。

4、对BOSC文献的分类

我们发现了一些对供应链管理的评论文章，但没有关于BOSC的文章。例如，克鲁姆等人在2000年提供的供应链管理的文献回顾分析框架。该框架包括一个分类的供应链管理的文献，内容为导向的和方法论取向。他们列出了供应链文学的主要部件，如战略管理、物流、营销、关系/合作伙伴、最好的做法、与组织行为。Vidal和Goetschalckx (1997) 提出的战略生产–分布模型广泛的审查。他们把文学分为四个部分：以前的评论，优化模型，对额外的问题进行建模和案例研究与应用。然而，他们的评论被限制为混合整数规划模型。Tan （2001）提供了如下一个框架：（i）采购和供应工业买家的角度，（ii）商人的运输和物流的角度，及（iii），统一的、集成的供应链管理战略。其他相关的评论文章，包括那些由Maloni 和Benton（1997），Minner (2003), Goetschalckx et al. (2002) and Grieger (2003).。这些评论主要集中在传统的供应链管理的建模和分析。还应指出的是，已评论的主要是关于处理库存、定位、和运输的问题。我们没有发现对BOSC 模型的评论文章，虽然有些TSCM模型可以用。然而，优化和决策变量的目标可能是不同的。

这里回顾的可用的BOSC的文献主要聚焦于组织竞争力，战略规划，设计，和操作上的问题。这些问题还没有被研究者和实践者系统地解决。考虑到开发和管理是必不可少的本质，BOSC的文献可以分为以下四个主要方面，根据决策的性质：（1）BOSC与组织竞争力，（2）BOSC的开发与实现，（3）BOSC的运作，（4）BOSC和信息技术。每个分类的细节将在下一节讨论。以下是对这些文献的分析，下面是确定为影响公司的业绩和决定采用BOSC的关键外部因素；对BOSC战略和策略的设计与开发；对BOSC行动的规划和控制；信息技术对BOSC的影响。本文的目的是首先确定传统和建立之间的差异（见2节）。第二，将会讨论是何种因素导致了BOSC和传统的供应链管理在上述决策领域的不同。最后，将为开发一个BOSC是提出了一个框架。详细的分类方案的主要的文章，每个分类下列于表2。为了更精确的开发和管理，在四个主要领域的研究已进一步分为具体的决策领域，如表3所示。BOSC和组织竞争力的地区包括外部因素或环境因素对BOSC的启示；那就是，经济因素和竞争因素，市场的力量。第二个领域，制定和实施BOSC，包括设计和采购，伙伴关

系和虚拟企业，物流，和BOSC实施。第三领域包括如计划/预测，协调标准，监测。最后，第四个领域是BOSC和信息技术。对于BOSC信息技术的几种主要是互联网，电子商务，ERP，以及无线射频识别（RFID）。

5、早期BOSC研究的回顾

在这一部分中，在上一节讨论的分类方案上对BOSC（主要是期刊论文的形式）在应用和发展的基础上可用性进行研究。

5.1 BOSC和组织竞争力

BOSC的发展，考虑迫使企业发展订单生产的供应链的因素非常重要。例如，戴尔电脑公司已经开发了一个供应链，使互联网作为介质来使订单以满足客户的个性化需求。外部因素对一个组织在一般的经济条件下，通货膨胀，政治稳定，产业政策，工资率外，这四项也会影响到企业的战略。这些因素应在发展BOSC战略时同时被考虑。

5.1.1经济因素

在许多情况下，企业由于糟糕的战略规划不能实现长期繁荣。例如，许多公司都未能制定一个合适的供应链，考虑到一般的经济条件下，货币价值，通货膨胀，工资。然而，由于生存和繁荣对于任何组织都是非常重要的，企业必须制定长期策略。例如，利率和汇率风险对经济有很大的影响并将影响产品在市场上的需求。贫穷的经济意味着人们购买商品的钱少，因此，可以以价格标准化产品为主。公司可以发展自己的供应链。因此，考虑到经济的敏捷性，更灵活的组织如BOSC不仅在服务质量方面的竞争，而且在订单的及时履行条款方面将更适合帮助公司。

表2对可用的BOSC文献分类

分类标准参考

BOSC和组织竞争力Porter (1980, 1995), Shapiro (1989), Daugherty and Pittman (1995),

Sonntag (2000), Papazoglou et al. (2000), Dedrick et al. (2001),

Jarratt and Fayed (2001), Walters and Buchanan (2001),

Carayannis and Sagi (2001), Childerhouse et al. (2002),

Hult (2002), Lei and Slocum (2002), Pearce (2002),

Prastacos et al. (2002), Alessandri and Bettis (2003),

Holweg and Miemczyk (2003a, 2003b),

Jelassi and Leenen (2003), Tse and Soufani (2003) and Waller

(2004)

BOSC的开发与实现Bhattacharya and Coleman (1994), Lee (1996), Bowersox et al.

(1999),

Jahnukainen and Lahti (1999), Cravens et al. (2000),

Graham and Hardaker (2000), Pawar and Driva (2000),

Vrijhoef and Koskela (2000), Forza and Salvador (2002),

Kraemer and Dedrick (2002), Morris and Morris (2002),

Muffato and Payaro (2002), Power and Sohal (2002),

Svensson and Barford (2002), Thonemann and Bradley (2002),

Van Tulder and Mol (2002), Weber (2002), Chopra (2003),

Davila et al. (2003), Erhun and Tayur (2003), Skjott-Larsen et al.

(2003),

Ghiassi and Spera (2003), Holweg and Miemczyk (2003a, 2003b),

Swaminathan and Tayur (2003), Tyan et al. (2003),

Biswas and Narahari (2004), Brunn and Mefford (2004),

Chung et al. (2004), Hsu and Wang (2004), Partanen and Haapasalo

(2004),

Power and Simon (2004), Teich et al. (2004), and Naylor et al.

(1999)

BOSC的运作Banker and Khosla (1983), Glasserman and Wang (1998), Krause et

al. (1998),

Chen et al. (2000, 2003), Griffiths and Margetts (2000), Kolisch

(2000),

Hegedus and Hopp (2001), Childerhouse et al. (2002), Muffato and

Payaro (2002),

Song and Yao (2002), Geunes (2003), Iyer et al. (2003),

Wagner et al. (2003) and Biswas and Narahari (2004)

BOSC和信息技术Ollivier (1995), Graham and Hardaker (2000), Fontanella (2000),

Warkentin et al.(2000),

Lancioni et al. (2000), Smaros and Holmstrom (2000), Keil et al.

(1997), Chang (2002),

Kraemer and Dedrick (2002), Morris and Morris (2002), Muffato and

Payaro (2002),

Simatupang et al. (2002), Van Tulder and Mol (2002), Davila et al.

(2003),

Skjott-Larsen et al. (2003), Ghiassi and Spera (2003), Jelassi and

Leenen (2003),

Karkkainen (2003), Karkkainen et al. (2003), Kumar and Zahn 2003),

Swaminathan and Tayur (2003), Wagner et al. (2003),

Steger-Jensen and Svensson (2004), Walton and Gupta (1999) and

Teich et al. (2004)

操作人员在制定竞争策略时似乎没有给予经济力量足够的重视。即使在经济衰退时期的一些公司也能够通过实施适当的经营战略和相应的职能战略执行下去。例如，经济衰退和股市崩盘导致许多公司重新考虑他们的业务战略和竞争的目标。这些被迫改变他们的组织供应

链。BOSC就是这样一个组织变革的结果，以满足不断变化的市场需求。Walters and Buchanan (2001)为制造业和服务业的新结构讨论了一个新的经济关系和新的机会，。这表明，应给予一个公司的战略发展特别关注，包括发展中国家BOSC的问题。不需要环境的支持，追求BOSC可能威胁到公司的生存。一个成功的公司必须在积极的产业和有足够的政府支持下建立联盟。

我们需要对金融市场的周期策略的鲁棒性问题以及它将如何影响公司的政策进行研究。此外，管理者应该在急剧变化的市场条件下融入他们的商业模式获得类似的竞争优势。管理者应该学习他们公司的策略是否真的是竞争对手，并检查和限制他们的战略创新能力。他们还需要记住，任何战略都是在保持关注成本的经济条件下。例如，网络泡沫爆破后和随后的股市崩盘导致公司认真考虑他们的经营策略和模型，开发制造新车型实现在全球市场上的竞争。外包已成为企业竞争力的主要策略，电子商务实现了B2B，让公司实施BTO系统为了在全球市场保持竞争力 (Alessandri and Bettis, 2003)。

经济因素如通货膨胀、股票市场、利率和汇率的影响，能够一个国家的产业政策；因此，企业必须在这些经济基础上调整自己的战略。BOSC是一种利用全球外包来进行激烈竞争的策略。

表3 BOSC文献详细分类表

主分类子分类参考

BOSC和组织竞争力经济因素Sonntag (2000), Carayannis and Sagi

(2001), Dedrick et al. (2001),

Walters and Buchanan (2001)

and Alessandri and Bettis (2003)

市场力量Porter (1980), Shapiro (1989), Papazoglou

et al. (2000),Sonntag (2000), Jarratt and

Fayed (2001), Childerhouse et al. (2002),

Holweg and Miemczyk (2003a, 2003b)

and Waller (2004)

竞争因素Porter (1980), Shapiro (1989), Daugherty

and Pittman (1995),Hult (2002), Kraemer

and Dedrick (2002), Lei and Slocum

(2002),Pearce (2002), Prastacos et al.

(2002),Tse and Soufani (2002),

Alessandri and Bettis (2003),Jelassi and

Leenen (2003) and Carayannis and Sagi

(2001)

BOSC制定和实施设计和采购Lee (1996), Glasserman and Wang (1998),

Bowersox et al. (1999),Jahnukainen and

Lahti (1999), Cravens et al. (2000),Forza

and Salvador (2002),Kraemer and Dedrick

(2002), Thonemann and Bradley (2002),

Van Tulder and Mol (2002), Skjott-Larsen

Wang (2004),Muffato and Payaro (2004)

and Teich et al. (2004)

伙伴关系和Krause et al. (1998), Vrijhoef and

虚拟供应链Koskela (2000),Graham and Hardaker

(2000), Holweg and Pil (2001),Weber

(2002), Svensson and Barford

(2002),Ghiassi and Spera (2003),

Swaminathan and Tayur (2003),Biswas and

Narahari (2004), Naylor et al. (1999) and

Chung et al. (2004)

物流Holweg and Miemczyk (2002), Morris and

Morris (2002),Chopra (2003), Holweg and

Miemczyk (2003a, 2003b),Tyan et al.

(2003) and Swaminathan and Tayur (2003)

实施Bhattacharya and Coleman (1994), Pawar

and Driva (2000),Forza and Salvador

(2002), Power and Sohal (2002),Svensson

and Barford (2002),Erhun and Tayur

(2003), Ghiassi and Spera (2003),Brunn

and Mefford (2004), Muffato and Payaro

(2004),Partanen and Haapasalo (2004) and

Power and Simon (2004)

BOSC的运作计划/预测Banker and Khosla (1995), Chen et al.

(2000),Hegedus and Hopp (2001),Geunes

(2003), Iyer et al. (2003) and Biswas and

Narahari (2004)

协作Kolisch (2000), Song and Yao (2002),

Wagner et al. (2003) and Biswas

and Narahari (2004)

控制Griffiths and Margetts (2000),Chen et al.

(2003) and Biswas and Narahari (2004) BOSC和信息技术互联网Graham and Hardaker (2000), Fontanella

电子商务(2000), Warkentin et al. (2000), Lancioni et

和ERP技术al. (2000), Chang (2002),Kraemer and

Dedrick (2002), Simatupang et al. (2002),

Van Tulder and Mol (2002), Ghiassi and

Spera (2003),Jelassi and Leenen (2003),

Swaminathan and Tayur (2003),Wagner et al.

(2003), Skjott-Larsen et al. (2003), Davila et

al. (2003), Steger-Jensen and Svensson

(2004), Steger-Jensen (2004),Muffato and

Payaro (2004), Walton and Gupta (1999)

and Teich et al. (2004)

射频识别Ollivier (1995), Smaros and Holmstrom

(2000),Keil et al. (2001), Karkkainen

and Zahn (2003)

5.1.2 市场力量

市场力量包括市场的性质、市场增长、全球化、客户需求、产品/市场监管、创新、技术和它的传播、经营风险和经济，一个行业的固有的潜在利润是五产业的生产力水平决定：进入壁垒，替代威胁，购买者的议价能力，供应商讨价还价的能力，并在现有企业的竞争（波特，1980）。当决定BOSC的性质时，上述因素需要考虑。

技术的进步、全球竞争、调整组织过程、服务、公司战略和外包进入是影响客户/组织界面变化的因素。在BOSC的情况下，需要用现代市场的主要特征（知识集成驱动和以客户为中心的服务）。因此，在BOSC的伙伴/供应商的选择时需要决定这些特征。

实际上，市场和生产系统具有有限的进化水平。对合作公司的主要挑战是如何相互应在短期和长期都有适当的决策支持其他的目标。例如，问题平衡产品品种和生产成本之间。BOSC是努力发展较好地整合营销和生产系统，以满足客户的个性化需求的结果。如何在生产技术结构和产品市场的增长形成应检查目前的一代。还值得研究的是为什么企业保持竞争力，驱动，采用制造策略，减少需要开发和生产新产品的时间集中（Sonntag，2000）。BOSC是一个合适的战略平衡的交货时间和产品定制。它也表现出良好的竞技表现许多目标，包括成本和质量。这表明，合适的模型优化定制的水平和产品交货时间促进了BOSC 的发展。

本文讨论的一些想法也可以用来研究市场势力及其影响。一个结构化的BOSC方法框架是一个集中的需求链的发展战略，使公司在一个快速变化的商业环境中保持国际水平，将是有益的(Childerhouse et al.,2002)。这包括确定各种营销手段和综合生产能力，进一步确定BOSC的最优配置的最优值。

在文中，Prastacos et al. (2002)新的竞争格局需要具有灵活性和创新性以及信息和通信技术。以下是公司应考虑的目标：

1、公司的经营战略从一个国内的转变为世界级的。

2、公司的结构从一个正式的改变为有组织支持的。

3、公司的进程从有序的转变为系统的。

4、公司的人力政策从工作型转变为竞争型。

这些因素表明BOSC在实现速度和灵活性，响应客户的要求的方面具有重要性。

5.1.3 竞争因素

竞争力量包括客户，供应商，竞争对手，潜在进入者，替代品生产商。如前所述，戴尔电脑的市场份额中在线销售占很大比例。一些公司如康柏，也在定制产品上开始发展BOSC 的竞争，以便及时交货。戴尔的成功已经影响了其他公司如网关，康柏的操作模式和其相应的BOSC运作。全球竞争、科技的进步、工业解除管制和客户的预期上升，这几个因素将对企业有前所未有的要求（papazoglou等人，2000）。

例如，注重产品创新和有意识地随着其他标准模型将有助于他们的领袖公司成为更具竞争力的公司。微软，思科使用互联网和它绑在一起的虚拟组织（供应商的公司），利用外部合作伙伴的能力，支持快速扩张的同时保持高水平的客户服务和运营的反应。竞争成功的主要因素有：创新，新产品，企业生态创新，人才和想法，战斗的执行，成本，质量，速度，和吸引客户的能力（Kraemer和Dedrick，2002）。这些因素在BOSC中都要被嵌入在各种形式中，达到满足个别客户要求和具有成本效益的最终目的。

知识的重要性日益上升，替代性产品和服务的增长，以及许多行业越来越多的信息密集性的增加价值的活动都迫使公司改变他们的经营模式。这迫使企业去竞争，降低价格，产品定制等。以下是一些战略和战术，公司可以用来制定一个有效的BOSC来保持竞争力，基金的新技术，鼓励新的想法，创造新的产品，与具有相同的任务和目标企业，鼓励内部竞争，寻找新的合作伙伴（雷和斯洛克姆，2002）。传统的运筹学模型也可以应用于确定和开发BOSC投资的最佳区域。然而，在重点和配置的不同需要在建模和优化上加以考虑。

BOSC使公司在响应客户的要求时是灵活的。霍特国际商学院（2002）对持续竞争优势的一个框架进行研究，因为它涉及到全球采购。在全球采购过程中，研究通过一个客户的视角和关注创业精神，创新和学习之间的关系。因此，这些因素应在设计一个BOSC时给予应有的重视。

5.2 制定和实施BOSC

制定和实施BOSC，很少有这方面的文章在相关文献中出现。制定和实施BOSC包括产品设计和采购过程，发展伙伴关系和虚拟供应链的物流管理。这是一个重要的领域，众多的中长期决策，以及他们对BOSC性能的影响是显著的。在BOSC的实施问题一般不讨论长期决策，因此，值得关注。

5.2.1 设计和采购

采购产品和材料的设计是BOSC中的主要活动。在BOSC中，生产系统需要灵活和响应满足客户的个性化需求。降低产品的设计时间，并有效地采购原材料和部件，以及尽可能快的应对个人客户要求，这样的能力是很重要的。产品需求和不确定性的增加可导致在物料需求计划（MRP）中的困难，导致高库存和客户服务差。在供应链环境下，产品差异化延迟主张减少不准确的预测的影响和订单响应时间缩短（Hsu andwang，2004），特别是BOSC。分析或仿真模型来优化产品的性能及其对竞争的其他目标的影响变化。这将为BOSC提供一些新的见解和可能发展的区域。

BOSC在不影响质量的前提下依赖供应商承诺的交付。Glasserman andWang (1998)研究了库存水平，提供了实现服务的目标水平向客户交货时间之间的权衡。他们讨论如何交货可以使时间减少等很多问题，包括每一个库存单位的增加，在一个固定的填充率。供应链是由多个连续的业务单位，如销售，采购，制造，装配。通常，对外购件的产品成本的份额为70–80%。因此，高效的采购订货生产企业是必不可少的（(Jahnukainen and Lahti, 1999)。

因此，这个特定的主题提供了更多的途径研究与应用。

供应商和他们的支持企业有着密切关系，戴尔开发和操作BOSC工作过程中几乎没有库存。事实上，戴尔供应零部件的库存平均值小于1天。他们为供应商提供的只是因为他们所需要的生产。通信技术如传真或电话与补货要求根据实际订单给供应商。BTO意味着没有完成在渠道的库存管理（Bowersox等人。，1999）。这可以通过产品模块化，实现风险共担，电子采购，战略联盟来实现。

运营管理的最困难的问题之一是产品的增殖。在大规模定制和全球市场尤其如此。产品扩散使需求难，因此没有准确的预测，导致库存的高投资和客户服务差。由于不同的口味，语言，地理环境或政府法规，不同的市场有可能对产品的要求不同。BOSC管理应成为这种环境下的最佳替代品（李，1996）。一些库存模型可用于支持产品/设计的后勤方面的过程。

5.2.2 合作伙伴和供应商发展

发展合作伙伴和供应商是BOSC基于以OEM的核心竞争力中必不可少的。例如，一个虚拟企业（VE）是基于网络的发展提供必要的核心竞争力，协同公司在提供正确的产品进入市场的时间。开发一个网络公司要求通信系统实现协同支持的工作。这可以通过使用各种通信技术实现。Krause（1998）提供对供应商开发的反应和战略过程的经验证据。供应商的发展战略使企业能够沿着价值链积极地考虑所有的生产率和质量问题。

戴尔的密切关系和他们的支持让戴尔可以操作几乎没有工作过程中的库存。在BOSC，零部件供应商拉动他们所需要的生产（Bowersox等人，1999）。Biswas Narahari（2004）开发了一个通过对象建模的供应链决策支持系统，使战略，战术，和经营决策加入供应链。本文描述综合决策支持系统（DSS）在供应链管理中的积极步骤。然而，这样的系统，包括各级的决定将在使用系统和应用中遇到困难，因此考虑到企业环境战略和动态性质。

虚拟组织是其中一个部分。例如，一个OEM只执行装配操作。剩余的业务将由合作公司或供应商进行。思科系统公司使用互联网，电子商务，信息系统创建一个虚拟组织，外包的许多业务和客户服务功能和集中自己的核心产品资源以及创新战略。思科使用互联网和电子商务将自己的人员一起与客户，供应商，和在一个虚拟组织的业务合作伙伴，并已指出，它是一个典型的网络时代公司（2002 Kraemer和Dedrick，）。

本标准用于形成伙伴关系和BOSC开发供应商，应该不同于TSCM。例如，供应商应该支持的拉式生产调度，他们提供的各种组件在数量和交货要求上是灵活的。

5.2.3 物流

物流涉及交通，整合，和仓储。按时交付产品需要一个有效的和高效的物流链。多尔蒂和皮特曼（1995）探讨了在整个供应链中基于时间的策略的使用，从生产到销售点。他们把重点放在支持分销业务。分布服务是基于时间的策略的成功实施，特别是BOSC。

乔普拉（2003）基于供应链的分销网络设计描述了一个框架。戴尔将其个人电脑直接面向最终消费者，而像休利特帕卡德公司将通过经销商（margretta，1998）。由于戴尔在BTO 供应链运作，戴尔需要更多的时间来填写订单。这个过程包括配置的产品，从全球的供应商获得的材料，然后将产品装配。参与协调沿着全球博斯克材料的流动是复杂的，因此，物流会导致一些优化变量。这是为什么戴尔的客户必须等待几天来交付他们的订单的原因。苹果电脑开设了零售店，这已被证明是成功的（黄，2001）。这表明在开发一个BOSC的下游供应链物流是多么的重要。在这方面，一个最合适的替代品是第三方物流。

BTO将对整个汽车供应链和物流业务产生强烈影响。入境和出境的整合，出口运输规划和行动可以产生巨大的效益。支持整个物流供应链整合的战略迫切需要（Holweg和miemczyk，2003b）。在对物流的文献很多文章都是可用的，但很少讨论在BOSC中物流的作用（尤其是第三方物流）。对这一课题的进一步研究是必要的。

5.2.4 实现

实现是将计划付诸行动的因素。BOSC需要基于产品和计划建立伙伴关系,包括：采购设计，构建虚拟供应链，物流。这就需要建立一个执行小组，设计项目的规模和时间，对BOSC 实施过程进行性能评价。

Erhun and Tayur (2003) 根据杂货零售商描述企业级的战术计划的工具。他们声称观察到库存的减少，服务水平的增加，以及物流决策的实质性改进。总成本大大降低–在经营成本提高20.85%，增加了11.6%的净利润–而卓越的成就归于商店。该工具优化整个物流，采购，仓库管理，同时考虑到联合补货和各种各样的复杂会计的必要的经济指数，如总订单数量折扣，间歇性的需求，多配送中心，供应商的交易和远期购买和促销。本企业范围的工具可用于管理BOSC。已经被记录在公司规模，行业，和实现程度（功率和西蒙，2004）。这应该承认，当我们尝试实施BOSC。布鲁恩和梅福德（2004）讨论了万维网（WWW）的意义上的沟通与共享，和以透明的供应链合作伙伴之间的信息来实施精益生产。然而，万维网也有其局限性，如在安全性和灵活性。然而，它已成为客户和供应商之间在BOSC中的关键技术。

5.3 BOSC的运作

一旦一个BOSC系统已经开发出来，下一步是基于在一年中不同产品的需求预测和行动计划。根据预测，一个系统的主生产计划（MPS）可开发的最终产品，可用MRP（物料清单）来帮助完成账单材料。各功能区应协调以获得所需的资源和活动。应注意，以确保所有的活动都是集成的并使产品可以交付给客户的时间保持一致。在生产过程中，如果发生生产计划的改变，应该及时进行进度控制。

5.3.1 计划和预测

近年来，公司已开始认识到产品品种和供应链性能之间的权衡。一些企业为提高供应链绩效寻求优化的产品数量和更大的产品组合。他们已计划的各种资源，包括材料和建立基于顾客和采购活动的供应商和其他服务提供者的订单的产品。虽然该系统是BTO，构件聚类还是需要的，它仍然是必要的和确定的差异点。体积和时间等资源应基于绩效目标确定各种权衡，以达到为客户尽快提供合适的产品的唯一目的。信息共享对于更切实可行的规划和预测是重要的。关于规划和预测因素是本节中讨论的重要问题。

公司需要学习如何协调自己的内部功能，协调他们与他们的入境的供应商之间的关系。通信的远期预测，目前的需求和感知的变化，应提供给供应链合作伙伴。客户需求信息越来越多地被提供给一个公司的第一层供应商(Griffiths and Margetts, 2000)。这个集锦提供供应商的零件准确的要求，让他们可以在提供高质量和高性价比的产品，体现出BOSC更加敏感和重要的竞争性。

虽然BOSC是MTO系统，有一个为期1–2年最终产品的需求总量预测需要。这个信息可以传送给供应商，让他们能在正确的数量在正确的时间提供所需的组件和服务。

5.3.2 协作

BOSC系统与那些主流生产作业标准有着不同的要求。对于BTO系统的额外要求应包括在一天工作的过程中没有结束，成品保持零库存。公司需要学习如何协调自己的内部功能以及他们与他们的入境的供应商之间的关系。通信应提供给供应链合作伙伴之间，包括长期预测，目前的需求和感知的变化。对客户需求信息应提供给公司的一级供应商(Griffiths and Margetts, 2000)。

定义和规格可以用于对仿真的离散的BTO供应链进行多任务分析环境建模，它具有协调新机制，可以实现自动化管理供应链的有点。代理商通过制造设施的可用性，原材料的要求，和运输时间要求增加链的柔性水平，使供应链成员通过谈判在生产者和消费者之间变得更敏感。协调/调度研究规划使代理商在线执行这一级别的自动化，因为它们发生在变化的环境中，而不是预先计算的解决方案或通过推理的抽象的流动特性（瓦格纳等人。，2003）。Biswas Narahari（2004）开发了一个决策支持系统，这将从战略、战术角度经营BOSC决策。

BOSC系统需要新的系统来生产许多特定客户的订单。由于订单生成，产生对供应商的进度，该序列的建立，可优化他们现在使用的算法和生产序列。

协调BOSC是复杂的，主要包括供应商的管理和其他资源以及需求链或客户之间的关系。由于客户订单触发生产过程，因此有必要整合协调整个供应链的要求，以确保产品的制造和使用共享和透明的信息系统，其中从利益相关者的顺序可以看到商品的状态的时间交付等信息。

5.3.3 监测

在增值活动已经开始时，如果事情不按计划顺利进行，就有必要做一些调整，使生产过程能按计划进度根据MPS和MRP移动。

Chen等人（2003）提出了用于控制系统的车间信息集成系统（SFC）配套零部件，产品生产，包装和成品分发，提高了BTO / CTO生产系统的性能。一些信息技术和设备，如条码系统，电子接光拾取系统，电子看板（ekanban），和有关物流。响应生产控制器必须作出适当的决定，并迅速适应BTO / CTO生产系统的要求。

各种调度，配料，和交付问题的一种树形供应链出现，供应商将交付给几个制造商，谁也会向客户交付（Hall和Potts，2003）。他们证明，供应商和制造商之间的合作可能至少在20%和25%之间，减少系统的总成本，或高达100%，这取决于调度目标。例如，一个决策平台可能包括强大的算法和仿真决策为基础的解决方法（BOSC Biswas Narahari，2004）。一个合适的决策支持系统应考虑的决定必须是BOSC。如最佳合作伙伴选择的决策，这是基于自己的核心能力和过去的竞争绩效；延迟产品差异化的最佳点，优化分销渠道将巩固交付等选择，应考虑开发一个DSS/BOSC。合适的ERP模块可以用于BOSC决策的基础上。这些可能是销售，采购，设计，物流，生产等。

5.4 BOSC和信息技术

用互联网技术来管理BOSC活动是必要的，它可以提供产品需求信息，仓库里的是什么，什么是在制造过程中，和什么是进入和退出体育设施和客户网站（lancioni等人。，2000）。例如，通过互联网，ERP系统如SAP。连接不同的功能在一个公司，和公司的供应链合作伙伴之间的函数（即，供应商，经销商，和第三方物流供应商）。这使得合作伙伴共享信息，如订单的状态，产品计划，销售记录，主要的供应链流程和计划的生产，物流，销售促销（奥弗比min，2001）。它在BOSC的应用在表4中可以看到。

它在BOSC的应用程序可以在表4中看到。第一个是“信息”在线信息产品和客户，常见问题解答，联系人，退货政策等。第二区”'交易”涵盖了在线订单提交，订单跟踪，安全的网上支付，和技术援助。基本上，这两个区域促进BOSC的客户关系管理。第三个“合作取向”区域，定位包括供应商开发活动以及需求管理。这些活动应该包括客户信息，产品，价格，地点，数量，和需求模式。第四个应用领域“资源计划”，包括预测，船期，库存，能力的位置，时间，和产品。这些都包括BOSC运作。第五个领域是“合同状态”，包括价格，自动订货，订单状态跟踪，发票，拍卖，激励计分板，和电子支付。这方面的论述在BOSC 的供应链控制。

表4

信息技术的应用和BOSC

BOSC的应用领域 BOSC详细的活动

信息顾客和标准产品的在线信息，部分常见问题，

联系人，退货政策，等等。

交易在线提交订单，订单变更通知，跟踪订单，在

线支付的安全性，和技术援助

合作取向客户档案，产品，价格，地点，数量，和需求

模式

资源规划预测，库存，容量，位置，时间，和产品

合同状态价格，自动订货，订单状态跟踪，发票，拍卖，

激励计分板和电子支付

5.4.1 互联网、电子商务和ERP技术

销售点信息的思维程序在物流管理已经改变，在供应链上的数据交换可以是有益的。互联网的使用为供应链提供了大量的成本节约机会。许多公司都经历了互联网的好处（lancioni等人，2000）。例如，互联网可以减少订单处理和运输交货时间，有效的库存管理，和交付的货物可以更准确的监测。同时，客户收到的24小时服务，随着互联网在单片机的应用，供应链上供应商的关系有所改善，。

大规模定制生产是以现有的生产管理系统发展起来的，保证生产系统的有效利用，这是最经常定制的战略。现有的软件提供的支持很少，因为他们大多是基于大规模生产的方法。另外，在另一方面，没有受到同样的重视，这与大规模生产所涉及的问题略有不同，传统的工业生产技术只能应用于一个有限的范围内。例如，如全球供应商整合活动问题，物流服务供应商，客户关系管理带来了巨大的挑战，研究者BOSC将为B2B电子商务提供一个合适的ERP系统。

电子商务在BOSC整合价值链活动中起着重要作用。例如，B2B电子商务可用于所有合作企业，B2C平台，可以通过订单并跟踪他们进而在客户关系管理中提供一个合适的网络平台。发展合作伙伴和供应商，OEM可以在BOSC采用拍卖和交流。审查参与网上拍卖的多个问题，并讨论了其设计特点和性能标准。他们主要是在反向拍卖，在采购中是B2B的交易。从采购组合的角度探讨互联网驱动的电子市场和供应链管理，和通过使用电子采购技术模型。这些模型和框架，可用于BOSC采购。然而，供应链管理中，采购标准将是不同的。5.4.2 无线电频率识别

射频识别（RFID）是一种新兴的技术，对提高BOSC效率和材料处理系统的精度提供了重大的改进。现代电子技术使得所有的无线电系统的复杂性被集成在一个芯片。这项技术使物品的运输通过生产系统，仓库，配送系统，被单独监视和跟踪。新的技术甚至允许一个产品的信息被改变的过程中（奥利维埃，1995）。开放、共享的信息系统有利于买方和卖方之间的信任，以及在BOSC的产品和支持服务的及时供应。

考虑到全球和动态性的BOSC，无线技术在开发一个适用的通信系统是灵活的，有效的，

发挥了重要的作用。库马尔和赞恩（2003）讨论了移动通信业务操作中的应用。例如，个人数字助理（PDA ）和无线访问数据库服务器（wdbas ）有各种各样的业务应用。PDA 支持从工业生产到航空业的医疗保健企业级应用程序多种不同的领域。库马尔和赞恩（2003）讨论了利用RFID 技术来提高供应链产品的效率和一个短的货架寿命的潜力。本文得出的结论是，在BOSC 中，当RFID 应用可回收运输容器，RFID 投资能够提供资本快速摊销，提供一系列的操作是很重要的。

BOSC$组织竞争力

BOSC 和 BOSC 信息技术 的发展

与实现

图1 BOSC 的发展框架

6、BOSC 的发展框架和管理的影响

经济因素、市场力量、竞争因素、高级管理层的参与、灵活性和成本、全球外包、全球市场和竞争、电子商务、新产品、新市场 BOSC 企业整合和管理、网

络、企业资源计划、万维网、RFID 、电子采购、电子订单和电子商务 基于核心能力的伙伴关系、协作网络、虚拟制造、虚拟物流、为实现工艺的规划、性能措施和指标

高级计划系统、总计划、预测供应商组成、协调所有可用的资源、 沿着供应链的流程控制信息以及材料、在OEM 工厂调度半成品

在这一部分中，将形成BOSC的发展框架。该框架是基于对BOSC文献回顾（见图1）。检讨BOSC的主要策略和技术，和BOSC发展的关键成功因素。这个BOSC框架是基于以下的逻辑发展：

（1）现有文献的选择是基于BOSC的重要决策方面的性质和策略以及技术分类。

（2）文学的子分类的目的是帮助研究人员和从业人员确定BOSC成功开发和经营的关键成功因素和发展潜力地区。

本节中发展和讨论BOSC进行分类的标准并回顾相关的文献，主要需要解决的问题是包括：（a）BOSC和组织竞争力，（b）制定和实施BOSC，（C）BOSC运作（D）BOSC技术。详情如下。

6.1 BOSC和组织竞争力

BOSC战略规划是非常重要的，考虑到对企业组织内部和外部因素。例如，外部因素，如经济，政治，市场和竞争的因素，有显着的影响。公司经营策略应根据上述两个因素。环境应该有利于BOSC战略。在制定BOSC中，策略如产品类型，对OEM企业发展定位，BOSC 的预算，和有竞争力的重点应该考虑到经济，市场，竞争因素。

管理人员在开发BOSC电荷时应该更为密切考虑环境因素，确定那些对BOSC发展有风险的因素。再次，它不仅关系一个国家的经济政治稳定，应在开发企业与制定企业战略中结合BOSC。因为BOSC涉及全球供应链管理，这需要考虑所有相关的因素，开发一个可以帮助管理者发展业务战略的决策支持系统。

6.2 BOSC的发展和实现

BOSC用于产品开发和相应的采购系统的设计。一旦一个产品的设计是可用的，模块化的问题就应该得到解决。该过程涉及供应链产品差异化特征，供应商和客户与企业资源规划系统的集成。项目实施需要的组织与BOSC实施进度监控。

制定和实施BOSC，管理者应该首先检查产品的设计，然后看看采购。原因是产品设计包括定制，因此，它是BOSC开发和实施中一个具有挑战性的领域。两个重要的问题需要研究：（1）BOSC的通用性或群集组件及（2）模块（组件）确定。管理者需要制定一个框架，开发供应商和合作伙伴基于组件和其他支持服务，如物流需要尽可能快的给客户提供合适的产品。用性能的措施和指标来评估供应商，其产品和服务是基于BOSC的需要。国际项目管理培训管理人员实施BOSC是必不可少的。物流，特别是第三方物流，为向全球客户及时交货是至关重要的。

6.3 BOSC的运作

BOSC运作需要规划和预测，协调和监控。BOSC规划活动类型包括确定组件的需求，以及供应商订单的时间和数量。因为BOSC是一个'pull”系统或订单系统，材料通过基于客户订单系统被拉动。特定的组件以及原材料缓冲库存的问题出现在合作企业。通过先进的规划处理，将在BOSC的运营管理中获得必要的资源。这些包括原材料，零部件，和其他支持服务。一旦生产过程已经开始，它已经被实时的监控，基于Web的信息系统的帮助。

6.4 BOSC和信息技术

信息技术如EDI，Internet，WWW，ERP，以及RFID便于供应网络中客户和供应商或合作企业的整合。由于供应商或合作企业的地理位置分散，一个实时的有效的通信系统是很有必要的。BOSC需要能够跟踪所有订单并与供应商的公司连接。由于大多数在线收到的订单，高速互联网连接是必需的，它使客户检查产品和订单是完全有信心的。

信息管理人员负责确定一个合适的ERP系统，包括开发一个电子商务客户订单系统，便于客户要求的实时交换，元器件和物流等其他支持服务和供应商沟通。信息系统的处理应与其他公司的管理人员协同工作，在电子商务的基础上选择合适的ERP系统。他们的公司的商业模式系统，其中包括OEM系统与合作公司在BOSC的整合。客户和供应商之间的联系是必不可少的整合因素。这可以通过适当地调整信息系统与BOSC商业模式来实现。

7、结束语

BOSC已经成为提高企业竞争力的一个主要经营战略。在过去的几年中，BOSC一些文章发表在学术期刊，杂志，和万维网上。很少有文章讨论BOSC设计和操作细节。大多数讨论戴尔，宝马，康柏和捷威的经验。然而，经验会对公司发展BOSC非常宝贵。然而，大多数公司都还不准备完全传播他们成功背后的因素。文献的审查和对精益与敏捷制造经验的回顾对发展BOSC框架式有用的。虽然文献调查是不彻底的，但它可以作为理解和发展BOSC框架的一个综合基础。BOSC文献已被分为四个方面：BOSC和组织的竞争力，制定和实施BOSC，BOSC的运作，BOSC和信息技术。此外，在这些方面的文献已经被进一步细分，这些分类具有识别开发和管理BOSC的关键因素。

以下是对BOSC一些未来的研究方向。

1、制定BOSC战略的方法和框架。

2、衡量BOSC四个主要领域的性能和指标：组织的竞争力，制定和实施BOSC，BOSC的运作，BOSC和信息技术。

3、适当的规划和调度系统来开发和管理BOSC运作。

4、研究物料需求计划系统以及它们如何与BOSC融合。

5、研究BOSC信息系统的体系结构和它的评估框架。

机器翻译技术介绍

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常宝宝 北京大学计算语言学研究所 chbb@https://www.sodocs.net/doc/3712206321.html,

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机器翻译的基本方法
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20世纪90年代以前，机器翻译方法的主流一直是基于规则的方 法，不过，统计方法后来居上，目前似乎已成主流方法，从学术 研究的角度看，更是如此。(Google translate)

机器翻译的基本方法
20世纪90年代以前，机器翻译方法的主流一直是基于 规则的方法，因此基于规则的方法也称为传统的机器 翻译方法。 直接翻译法 ? 逐词进行翻译，又称逐词翻译法(word for word translation) ? 无需对源语言文本进行分析 ? 对翻译过程的认识过渡简化，忽视了不同语言之间 在词序、词汇、结构等方面的差异。 ? 翻译效果差，属于早期过时认识，现已无人采用 How are you ? 怎么 是 你 ? How old are you ? 怎么 老 是 你 ?

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Study on Layout Optimization of Passenger Station based on Multi-objective Planning Abstract—This paper study on the optimal layout of passenger station and the basic principle of selection location. There are both quantitative index and qualitative index existing in the evaluation indexes of the layout of passenger station. To unify the evaluation indexes, this paper establishes a multi-objective planning optimization model of the layout of passenger station, by using the basic idea of multi-objective planning and introducing the effect of targets of the evaluation indexes. In Nanning railway terminal for example, four evaluation indexes: construction investment、operation cost in railway terminal、cost of passenger trip and the other social benefits are determined. Calculate respectively all effect of targets of the evaluation indexes and then determine the optimal scheme of the layout of passenger station in Nanning railway hub by the total effect of targets after being weighted. Keywords-component; multi-objective; passenger station; Layout Optimization In the past, paying much attention to improving line carrying capacity and neglecting the carrying capacity of hubs or stations in China leaded to the shortage of passenger capacity and the difficulty in meeting the demand of transport market. At present, China is in the primary stage of high-speed railway construction. High-speed railway being introduced into existing railway terminal will break the transport pattern of existing railway hub and will dramatically change the original railway hub transportation structure、transportation operation mode and transportation path. It is an important question in railway terminal planning to reasonably determine the locations and the number of the high-speed passenger stations in hub and optimize the layout of passenger stations in terminal. I Layout Optimization model of Passenger Station in railway hub A. Layout of passenger station in railway hub and basic principle of selection location （1）For human-oriented, make the trip distance and time of passenger from the starting point to passenger station shortest、the travel cost lowest、the riding most convenient and reduce the passenger transfer or make it more convenient. (Including

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机器翻译研究现状与展望1 戴新宇，尹存燕，陈家骏，郑国梁 （南京大学计算机软件新技术国家重点实验室，南京 210093） （南京大学计算机科学与技术系，南京 210093） 摘要：本文回顾机器翻译研究的历史，介绍典型的机器翻译方法，包括：基于规则、基于统计以及基于实例的机器翻译方法；针对机器翻译的研究现状，详细介绍和分析了基于混合策略的机器翻译方法，对统计以及机器学习方法在机器翻译中的应用进行了描述；论文还介绍了当前机器翻译评测技术；最后对机器翻译进行总结和展望。 关键字：机器翻译，基于规则，基于统计，基于实例，混合策略，机器学习 Machine Translation:Past,Present,future Dai Xinyu, Yin Cunyan, Chen Jiajun and Zheng Guoliang (State Key Laboratory for Novel Software Technology, Department of Computer Science & Technology Nanjing University, Nanjing 210093) Abstract：This paper firstly presents the history of machine translation, and introduces some classical paradigms of machine translation: RBMT, SBMT and EBMT. Secondly, we introduce the recent research on machine translation, and describe the hybrid strategies on machine translation in detail, and discuss the applications of machine learning for machine translation. We also analyze the current techniques about evaluation on machine translation. Finally, we draw a conclusion and prospect on the research of machine translation. Keywords：Machine Translation, RBMT, SBMT,EBMT, HSBMT, Machine Learning. 1本论文工作得到863课题资助（编号：2001AA114102, 2002AA117010-04） 戴新宇博士生，主要研究自然语言处理；尹存燕助教，主要研究自然语言处理；陈家骏教授，博士生导师，主要研究自然语言处理、软件工程；郑国梁教授，博士生导师，主要研究软件工程。

城市交通规划外文翻译

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Urban transportation Planning An urban transportation system is basic component of an urban area's social，economic，and physical structure. Not only does the design and performance of a transportation system provide opportunities for mobility，but over the long term，it influences patterns of growth and the level of economic activity through the accessibility it provides to land. Planning for the development or maintenance of the urban transportation system is thus an important activity，both for promoting the efficient movement of people and goods in an urban area and for maintaining the strong supportive role that transportation can play in attaining other community objectives. There are several basic concepts about an urban transportation system that should be kept in mind. Most important，a transportation system in an urban area is defined as consisting of the facilities and services that allow travel throughout the region，providing opportunities for:(I)mobility to residents of an urban area and movement of goods and (2) accessibility to land .Given this definition，an urban transportation system can be further characterized by three major components: the spatial configuration that permits travel from one location to another; the transportation technologies that provide the means of moving over these distances; and the institutional framework that provides for the planning, construction, operation, and maintenance of system facilities. The Spatial Configuration of a Transportation System One way to describe the spatial dimension of an urban transportation system is to consider the characteristics of individual trips from an origin to a destination. For example, a trip can consist of several types of movement undertaken to achieve different objectives. Travelers leaving home might use a local bus system to reach a suburban subway station(a trip collection process)，proceed through the station to the subway platform (a transfer process)，ride the subway to a downtown station (a line-haul process)，and walk to a place of employment (a distribution process). Similarly，one can view a home-to-work trip by car as consisting of similar segments，with the local street system providing the trip collection process, a freeway providing the line-haul capability，a parking lot in the central business district serving as a transfer point，and walking，as before，serving the distribution function. The facilities and services that provide these opportunities for travel，when

路面设计外文翻译---柔性路面设计

英文翻译 Flexible pavement design Generally speaking,pavements(and bases) may be divided into two broad classifications or tipes:rigid and flexible. As commonly used in the United States,the term “rigid pavement”is applied to wearing surfaces constructed of Portland-cement concrete. A pavement constructed of concrete is assumed to possess considerable flexural strength that will permit it to act as a beam and allow it to bridge over minor irregularities which may occor in the base or subgrade on which it rests;hence the term “rigid”.Similarity,a concrete base that supports a brick or block layer might be described as “rigid”. All other types of pavement have traditionally been classed as “flexible”.A commonly used definition is that “a flexible pavement is a structure that maintains contact with and distributes loads to the subgrade and depends on aggregate interlock,particlefriction,and cohesion for stability”.Thus,the classical flexible pavement include primarily those pavement that are composed of a series of granular layers topped by a relatively thin high-quality bituminous wearing surface .Typically,the highest-quatily materials are at or near the surface.It should be pointed out that certain pavementsthat have an asphalt surface may behave more like the classical “rigid”pavement,for example, pavement that have very thick asphalt surface or that have base courses composed of aggregate treated with asphalt,cement, or lime-fly ash. However,for convenience of presentation,these pavements will be considered to be in the flexible class. The structure of flexible pavement is composed of a “wearing surface”, base, subbase(not always used), and subgrade . The wearing surface and the base often comprise two or more layers that are somewhat different in composition and that are put down in separate construction operations.On many heavy-duty pavements,asubbase of select material is often placed between the base and subgrade.the wearing surface may range in thickness from less than 1 in. in the case of a bituminous surface used for low-cost, light-traffic loads to 6 in. or more of alphalt

机器翻译研究综述

机器翻译综述 1.引言 1.1机器翻译的历史 现代机器翻译的研究应该是从20世纪50年代开始，但是早在这以前很多人已经提出了相应的想法，甚至是远在古希腊时期就有人提出要用机器来进行语言翻译的想法。 在1946年，美国宾夕法尼亚大学的两位科学家设计并制造了世界上第一台电子计算机。与此同时，英国工程师同美国洛克菲勒基金会副总裁韦弗在讨论计算机的应用范围时，就提出了利用计算机实现语言的自动翻译的想法。在1949年，韦弗发表了一份名为《翻译》的备忘录，正式提出了机器翻译问题。他提出了两个主要观点： 第一，他认为翻译类似于解读密码的过程。 第二，他认为原文与译文“说的是同样的事情”，因此，当把语言A翻译为语言B时，就意味着从语言A出发，经过某一“通用语言”或“中 间语言”，可以假定是全人类共同的。 在这一段时间由于学者的热心倡导，实业界的大力支持，美国的机器翻译研究一时兴盛起来。 1964年，美国科学院成立语言自动处理咨询委员会，调查机器翻译的研究情况，给出了“在目前给机器翻译以大力支持还没有多少理由”的结论，随后机器翻译的研究就陷入了低潮期。直到70年代以后机器翻译的研究才重新进入了一个复苏期，随后机器翻译的发展又迎来了繁荣期 1.2机器翻译的主要内容 经过50多年的发展，在机器翻译领域中出现了很多的研究方法，总结如下：●直接翻译方法 ●句法转换方法 ●中间语言方法 ●基于规则的方法 ●基于语料库的方法 基于实例的方法（含模板、翻译记忆方法） 基于统计的方法 在当前的研究中，更多的是基于统计的方法进行的，因为基于统计的方法可以充分的利用计算机的计算能力，并且并不需要过多的语言学知识作为支撑，可以让更多的计算机科学家投入到实用系统的研究中，极大的促进了统计机器翻译的发展。 下面对各个方法逐一的进行介绍。

交通工程公路建设中英文对照外文翻译文献

中英文对照外文翻译文献 (文档含英文原文和中文翻译) 英文原文： The Basics of a Good Road We have known how to build good roads for a long time. Archaeologists have found ancient Egyptian roadsthat carried blocks to the pyramids in 4600 BCE. Later,the Romans built an extensive road system, using the same principles we use today. Some of these roads are still in service. If you follow the basic concepts of road building, you will create a road that will last. The ten commandments of a good road are: （1）Get water away from the road （2）Build on a firm foundation （3）Use the best materials （4）Compact all layers properly （5）Design for traffic loads and volumes

（6）Design for maintenance （7）Pave only when ready （8）Build from the bottom up （9）Protect your investment （10）Keep good records 1．Get water away from the road We can’t overemphasize the importance of good drainage.Engineers estimate that at least 90% of a road’s problems can be related to excess water or to poor waterdrainage. Too much water in any layer of a road’sstructure can weaken that layer, leading to failure. In the surface layer, water can cause cracks and potholes. In lower layers it undermines support, causing cracks and potholes. A common sign of water in an asphalt road surface is alligator cracking — an interconnected pattern of cracks forming small irregular shaped pieces that look like alligator skin. Edge cracking, frost heaves, and spring breakup of pavements also point to moisture problems. To prevent these problems remember that water: ? flows downhill ? needs to flow someplace ? is a problem if it is not flowing Effective drainage systems divert, drain and dispose of water. To do this they use interceptor ditches and slopes,road crowns, and ditch and culvert systems. Divert —Interceptor ditches, located between the road and higher ground along the road, keep the water from reaching the roadway. These ditches must slope so they carry water away from the road. Drain —Creating a crown in the road so it is higher along the centerline than at the edges encourages water to flow off the road. Typically a paved crown should be 1?4" higher than the shoulder for each foot of width from the centerline to the edge. For gravel surfaces the crown should be 1?2" higher per foot of width. For this flow path to work, the road surface must be relatively water tight. Road shoulders also must be sloped away from the road to continue carrying the flow away. Superelevations (banking) at the outside of curves will also help drain

现代城市交通规划的思想发展·文献综述

现代城市交通规划的思想发展·文献综述 所谓交通规划，是指根据特定交通系统的现状与特征，用科学的方法预测交通系统交通需求的发展趋势及交通需求发展对交通系统交通供给的要求，确定特定时期交通供给的建设任务、建设规模及交通系统的管理模式、控制方法，以达到交通系统交通需求与交通供给之间的平衡，实现交通系统的安全、高效与节能、环保。【1】 1、现代城市交通规划的理论发展 城市交通规划以城市总体规划为前提，在城市规划中逐渐发展、不断成熟。最初的交通仅限为道路的铺设、交通工具的开发，20世纪末机械开始代替人力，交通运输发展迅猛，交通规划开始进入人们视线……随着城市和交通运输的发展，路网设计的重要性日益突出，1925年法国勒·柯布西耶在《光明城市》【2】中分析了交通问题的产生原因，提出了立体交通的构想，1933年的《雅典宪章》【3】也进一步反映了设计者们对交通规划的重视……到了现代，交通规划已不局限于路网的设计，美国学者肯尼思·科尔森（Kenneth Kolson）在《大规划》（Big Plans，2001）【4】一书中写道：设计师们的注意力不仅仅集中于交通峰值、出入口布局、停车位计算等总体规划的关键参数，而更多地关注市民出行的特征和感受，并以此调整城市区域内大型交通运输的主导模型。从“车为本”到“人为本”，是现代交通规划理念的一大进步。 2、以交通线为骨架的线形城市思想 1882年，轨道交通发展迅猛，西班牙工程师索马里·马塔提出“线形城市”【5】的概念，其重要原则就是城市建设的一切其他问题均以城市运输问题为前提，通过交通运输线组成城市的网络。索马里大胆地提出城市不再是分散在不同地区的点，而是由一条铁路和道路干道相串联在一起的、连绵不断的城市带，并且这个城市是可以贯穿整个地球的。这一理论在在上海世博会期间由乌克兰建筑设计师伊格尔·斯维斯顿【6】进一步完善、展示，他对于具体的城市功能区域安排提出了自己的想法。 这样一个以交通线为轴线的线形城市形态是否可行、建设范围在多大较为科

智能交通信号灯毕业设计外文翻译

智能交通信号灯 摘要：信号控制是一种必要的措施以确保的质量和安全,交通循环。现在的信号控制的进一步发展具有极大的潜力来减少运行时间、车辆、事故成本和整车排放。检测的发展和计算机技术改变了交通信号控制从定时开环规定自适应反馈控制。目前的自适应控制方法,像英国、瑞典MOV A SOS)和英国(孤立的信号(area-wide又控制),采用数学优化与仿真技术来调整信号波动的时间观察到的交通流实时的。优化是通过改变时间和周期长度的绿色的信号。在area-wide交叉口控制偏移是之间也发生了变化。已经开发为几种方法确定最优周期长度和最小延迟在十字路口,但基于不确定性和严格的交通信号控制的本质,全局最优是不可能找到的。 1．引文：由于越来越多的公众意识的环境影响道路交通许多当局现在所追求的政策来:，管理供求?拥挤，影响模式和路径选择?;贯彻“三个代表”重要思想,提高公共汽车?有轨电车和其他公共服务车辆;设施提供更好的、更安全,骑自行车和行人的道路使用者等脆弱;降低汽车排放?、噪声和视觉入侵;为所有道路改善安全?用户群。 在自适应交通信号控制的弹性增强的增加的数量在周期层叠的绿色阶段,从而使数学优化非常复杂和困难。因为这个原因,自适应信号控制在大多数情况下不是建立在精确的优化上,而是建立在绿色的扩展原理。在实践中,遵循的均匀性是最主要的交通信号控制安全的原因。这一规定的限制的周期时间和相位的安排。因此,在实践中是交通信号控制的针对性的解决方案和调整的基础上由交通规划者。现代可编程信号控制器以大量的可调参数是非常适合这一过程。对于好的结果,一个经验丰富的策划人和微调领域中是必要的。模糊控制已经被证明是成功的,在这些问题中,精确的数学建模是困难的或不可能的,但一名有经验的人可以控制的工艺操作。因此,交通信号控制是一种适合于任务特别为模糊控制。事实上,最古老的文化之一的潜力的例子是一个模拟的模糊控制在一个inter-section交通信号控制的两个单向的街道。即使在这个非常简单的情况下,模糊控制是至少在作为一个良好的传统的自适应控制。一般而言,模糊控制是发现在复杂问题都优于用多目标决策。在交通信号控制多种交通流竞争来自同一时间和空间,而且不同的优先选择往往不同交通流或车辆组。此外,优化标准,包括几个同时喜欢平均和最大车辆和行人延误、最大队列长度和百分比停止的车辆。所以,它很可能是很有竞争力的模糊控制在复杂真实的十字路口的地方传统的优化方法的使用是有问题的。 2．模糊逻辑：介绍了模糊逻辑,并成功地应用于大范围的自动控制任务。最大的好处模糊逻辑是有机会模型与不确定的模糊决策。此外,模糊逻辑有能力理解语言指令和控制策略的基础上产生的先验的沟通。这一点在利用模糊逻辑来控制理论的基础上,是模仿人类专家控制的知识,而不是为了构建过程本身。的确,模糊控制已经被证明是成功的,在这些问题中,精确的数学建模是困难的或不可能的,但一名有经验的操作员可以控制的过程。一般而言,模糊控制是发现在复杂问题都优于多目标决策。 目前,有大量的基于模糊推论系统技术。不过它们当中的主要部分,受含糊不清的根基;即使它们大都是古典数学方法表现更好,他们还带有黑色的盒子,如德模糊化,这是很难证明数学或逻辑的。例如,如果-然后模糊规则,它们在核心的模糊推理系统,经常报道的工作方式,是Ponens概括规则推理机制的经典,但随便起来就不是这样的,这之间的关系,这些规则和多值逻辑是任何已知的复杂和人工。此外,专家系统的性能应相当于人类专家:它应该得到同样的结果,专家给,但提醒当控制问题是如此模糊,专家是不确定适当的行为。现有的模糊专家系统很少满足这第二种情况。 然而,很多研究观察,模糊推理的方法是基于相似。Kosko,举个例子,写的模糊隶属……代表的相似性定义对象特性的imprecisely。以这句话严重,我们学习系统的多值等价,即模糊相

驱动桥设计外文翻译

驱动桥设计 随着汽车对安全、节能、环保的不断重视，汽车后桥作为整车的一个关键部件，其产品的质量对整车的安全使用及整车性能的影响是非常大的，因而对汽车后桥进行有效的优化设计计算是非常必要的。 驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩,并将动力合理地分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力力和横向力。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。 驱动桥作为汽车四大总成之一，它的性能的好坏直接影响整车性能，而对于载重汽车显得尤为重要。驱动桥设计应当满足如下基本要求： 1、符合现代汽车设计的一般理论。 2、外形尺寸要小，保证有必要的离地间隙。 3、合适的主减速比，以保证汽车的动力性和燃料经济性。 4、在各种转速和载荷下具有高的传动效率。 5、在保证足够的强度、刚度条件下，力求质量小，结构简单，加工工艺性 好，制造容易，拆装，调整方便。 6、与悬架导向机构运动协调，对于转向驱动桥，还应与转向机构运动协调。智能电子技术在汽车上得以推广使得汽车在安全行驶和其它功能更上一层楼。通过各种传感器实现自动驾驶。除些之外智能汽车装备有多种传感器能充分感知交通设施及环境的信息并能随时判断车辆及驾驶员是否处于危险之中，具备自主寻路、导航、避撞、不停车收费等功能。有效提高运输过程中的安全，减少驾驶员的操纵疲劳度，提高乘客的舒适度。当然蓄电池是电动汽车的关键，电动汽车用的蓄电池主要有：铅酸蓄电池、镍镉蓄电池、钠硫蓄电池、钠硫蓄电池、锂电池、锌—空气电池、飞轮电池、燃料电池和太阳能电池等。在诸多种电池中，燃料电池是迄今为止最有希望解决汽车能源短缺问题的动力源。燃料电池具有高效无污染的特性，不同于其他蓄电池，其不需要充电，只要外部不断地供给燃料，就能连续稳定地发电。燃料电池汽车(FCEV)具有可与内燃机汽车媲美的动力性能，在排放、燃油经济性方面明显优于内燃机车辆。

外文翻译-公路和机场路面设计

中文2942字 本科生毕业设计（论文）外文资料翻译翻译资料名称（外文）： Highway and Airport Pavement Design 翻译资料名称（中文）： 公路和机场路面设计 学院：建筑工程学院系土木工程 专业：土木工程（道桥） 班级： 学号： 姓名： 指导教师： 完成日期：2012 年02 月20 日

Highway and Airport Pavement Design（Excerpt） T. F. Fwa National University of Singapore 1.Introduction Pavements are designed and constructed to provide durable all-weather traveling surfaces for safe and speedy movement of people and goods with an acceptable level of comfort to users. These functional requirements of pavements are achieved through careful considerations in the following aspects during the design and construction phases: (a) selection of pavement type, (b) selection of materials to be used for various pavement layers and treatment of subgrade soils, (c) structural thickness design for pavement layers, (d) subsurface drainage design for the pavement system, (e) surface drainage and geometric design, and (f ) ridability of pavement surface. The two major considerations in the structural design of highway and airport pavements are material design and thickness design. Material design deals with the selection of suitable materials for various pavement layers and mix design of bituminous materials (for flexible pavement) or portland cement concrete (for rigid and interlocking block pavements). These topics are discussed in other chapters of this handbook. This chapter presents the concepts and methods of pavement thickness design. As the name implies, thickness design refers to the procedure of determining the required thickness for each pavement layer to provide a structurally sound pavement structure with satisfactory performance for the design traffic over the selected design life. Drainage design examines the entire pavement structure with respect to its drainage requirements and incorporates facilities to satisfy those requirements. 2．Pavement Types and Materials 2.1 Flexible versus Rigid Pavement Traditionally, pavements are classified into two categories, namely flexible and rigid pavements. The basis for classification is the way by which traffic loads are transmitted to the subgrade soil through the pavement structure. As shown in Fig. 2.1, a flexible pavement provides sufficient thickness for load distribution through a multilayer structure so that the stresses and strains in the subgrade soil layers are

一个汉英机器翻译系统的设计与实现.doc

一个汉英机器翻译系统的 计算模型与语言模型* 刘群+詹卫东++常宝宝++刘颖+ (+中国科学院计算技术研究所二室北京100080) (++北京大学计算语言学研究所北京100871) 摘要：本文介绍我们所设计并实现的一个汉英机器翻译系统。在概要介绍本系统的主要目标和设计原则的基础上，着重说明系统的计算模型和语言模型，最后给出实验结果和进一步的打算。 关键词：自然语言处理机器翻译中文信息处理 一、引言 我国的机器翻译研究近年来取得了很大的发展。特别是英汉机器翻译系统的研制已经取得了较大的成功，达到了初步实用的阶段。相对而言，汉英机器翻译的研究却进展比较缓慢，离实用化还有相当的距离[1]。我们的目的是利用目前最新的计算机软件技术、相对成熟的机器翻译方法和先进的汉语语法理论，构造一个初步实用的汉英机器翻译系统。本文将对我们所开发的系统所采用的计算模型和语言模型作一个总体性的介绍，而不涉及过多的细节。 下面我们简要介绍一下本系统的几个主要设计原则： ⑴采用成熟的技术 我们的目的是构造一个真正实用的汉英机器翻译系统，因而在可供选择的若干技术路线面前，我们将尽量选用比较成熟的技术，而在现有技术难以解决问题时再尝试一些新技术。 ⑵开放的体系结构 开放的体系结构主要体现在系统的实现上所采用的软件构件技术[8]。整个系统采用一些相对独立的软件构件组成，因而可以方便地对系统进行修改、维护和扩充。翻译的过程严格按照独立分析、独立生成的原则进行组织，每一阶段的算法相互独立，对其中一个阶段算法的修改不会对其他算法造成影响。 ⑶方便的调试环境 本系统强调为语言工作者提供一个方便的调试环境。系统提供多窗口图形界面的知识库调试工具，支持课题组中多人同时通过网络对一个知识库进行操作。提供对翻译过程直观显示，用户可以清晰地看到翻译过程的每一步操作。提供翻译出错原因查找机制，用户 *本项目的研究受到863-306资助，合同号为863-306-03-06-2