开车就如开飞机——侃侃而谈HUD车用平视显示器

开车就如开飞机——侃侃而谈HUD车用平视显示器

您可曾在高速行车的途中为观看仪表让眼睛在路面和表盘之间不断切换？

您又可曾在夜间行车时因低头关注音响显示而疏于路况？

注意！！！……当心！！！……前方遇有紧急情况！

这样的情况或许并不多，但只要有一次，就会让你后怕不已。如果您是一位刚刚拿下驾照的新司机，是不是有更深刻的体会呢，一会要盯着路面，一会又要看看车速，有时恨不得自己多长一双眼睛，真正能眼观六路。如果您喜欢飚车，但又不想在一些限速路段掏钞票买罚单，您也需要密切关注车速吧，让自己的脑袋上上下下是不是有些不爽。

HUD位置：就在前风挡上

80年代这种军转民技术开始在高档轿车上应用，通用汽车公司在雪佛莱考维特(Corvette)上HUD加装率1999年只有25%，就已经居于同级车的较高水平，2004年则一度飚升至90%。

在汽车上使用的平视显示系统实际上由平视显示器本身及其电子组件（主要是字符发生器）和调控装备构成。HUD系统的工作原理是与平显相联的测量传感器，可把测得的多种参数输送给控制模块。控制模块通过自身内嵌的程序进行解算和处理，解算和处理的结果（如仪表盘直接数模转换），形成各种字符指令，但这时还不能直接从前风挡玻璃上看到，只有控制模块与光学投影组件相连通并构成完整的平显系统之后，直接投射到前挡风玻璃上，你才能从风挡上看到字符和图标组成的画面，这样才实现了在驾驶员视觉正前方远处成像。

HUD系统大数人理解它可能是一个电子系统，所以它的关键技术在电子学领域，话不尽然，其实成像的关键在光学和材料学方面，一种透明放大反射膜才是其真正的成像根基。这种膜并非单独存在，它是特殊前风挡玻璃的表层功能部分，这种汽车风挡玻璃生产主要采用有浸渍法和网印法等。由于它含有氧化的Ti和Si，所以它的折射率介于1.8至2.2之间，大于普通前风挡玻璃1.52的折射率，所以表面的反射率就可以增大，再经过多次光干涉就可在远处成像。在HUD上使用的透明放大反射膜，最初光透射率在70%左右，膜厚多在530纳米左右，这个厚度正是绿色的选择性反射的峰值波长，这也就是大多数汽车老一代HUD显示多为绿色的原因所在。它的缺点不仅仅是颜色单调，观测方向不同还会造成干涉色外观的变化。

示和与角度无关的均匀外观，当然它需要高亮度的光源支持。

别克君威相对复杂的HUD显示区

汽车HUD上的字符图标显示也有两大特点：一是简洁明了，HUD的设计初衷就是要在有限的时间为驾驶者提供最有效的信息，所以信息力争简明，尽是避免复杂画面，如果过多的符号密集于较小的HUD显示区，会令驾驶员反感到眼花缭乱，难以分辨。二是醒目“重写”，能在具有很强通透性的前挡风玻璃上显示出字符，HUD的一些字符会必须要比仪表板上字符显示得更亮一些。

穿过HUD透镜仍然可见路况目标

装备原理如上所述，但装备终归是为人而设，这种设计是否符合人的视觉生理呢？如果没有装备HUD 的汽车，司机只能通过传统仪表获得信息，再操纵汽车完成起动、加速、停靠等任务。仪表位在司机视线的前下方，而道路等场景位于司机视线的正前方，交替观察前下方仪表和正前方场景，司机需要转移视线；仪表位于司机身前的近处，而场景位于司机身前的远处，交替观察近处仪表和远处场景，司机的眼球需要

调焦；仪表位于车内，而场景位于车外，车内外由于车内外光线性质和强度差异度较大，交替观察车内仪表和车外场景，司机的眼睛需要明暗适应。从视觉生理角度考察，视线转移、远近调焦、明暗适应都需要花费时间。因此，交替观察仪表和场景，司机会有视觉中断，换句话说，司机不能得到对于路况场景的连续观察。这个中断时间也许很短，但往往一些可怕的事情会在不经意间发生。而司机通过观察前挡风的HUD 虚拟仪表信息中的速度和报警显示调节驾驶状态，驾驶员眼睛移动焦点大幅减小，有利于提高驾驶员的注意力，从而提高安全性。驾驶员即可根据字符和画面显示信息来变换驾驶动作，实现轻松驾驶、快乐驾驶、安全驾驶。

快去买一部带有HUD功能的车吧，你就会再没有这方面的烦恼了，这可是飞行员的待遇哟。HUD（Head Up Display）平视显示器又称平视仪，国内包括部分厂商也有叫抬头显示器的，但“抬头显示器”准确地说应是HMD头盔显示器(Head Mounted Display)的别称，另外在航空学上与HMD和HUD相对应还有HDD下视显示器(Head Down Display)。由于HMD在汽车上尚无量产应用，所以名词上有所串用，为准确起见，本文采用平视显示器的标准称谓。

飞机起飞前HUD显示

战斗机轰炸时HUD显示

别不信。HUD平视显示器真是第二次世界大战时为解决战斗机飞行员交替观察驾驶舱内仪表和跟踪目标引起的内外视矛盾而开始研发的。平视显示器可根据起飞、巡航、进场着陆、空战、对地攻击、地形跟随或回进等不同工作状态产生多达几十种显示格式。60年代末期已广泛用于战斗机，70年代又开始应用到运输机、民航机、直升机直至在航天飞机上使用。

汽车HUD抬头显示器 平视显示

汽车HUD抬头显示器或平视显示器 美法律规定：开车时用iPhone查看地图犯法：根据美国加州上诉法院最新的判决，在开车的时候使用例如iPhone 之类的移动设备查看/更新地图或GPS 程序将触犯美国的“分心驾驶法”。 美国加州的法律规定，不得在驾驶汽车时使用无线电话，不过这一规定通常适用于发短信或者打电话。而加州一家法院近期的判决称，在驾车时操作手机，即使只是操作地图应用，在加州也将被认为是非法的。 为了大大提高了安全性，汽车上也开始配备，车辆高速行驶时,特别是夜间高速行车时,如果驾驶员低头观看仪表显示,前方遇有紧急情况就有可能因来不及采取有效措施而造成事故。为避免这种情况发生,少数车型上装用了HUD系统,它可以将有关信息显示在前风挡玻璃的驾驶员平视范围上，提高了汽车的安全性与舒适性。 HUD抬头数字显示的优点： 1.驾驶员不必低头，就可以看到信息，从而避免分散对前方道路的注意力。 2.驾驶员不必在观察远方的道路和近处的仪表之间调节眼睛，能够有效地避免眼睛的疲劳。 HUD是抬头显示器或平视显示器-（Head Up Display）的简称。抬头显示器HUD是目前普遍运用在航空器上的飞行辅助仪器。飞行员不需要低头就能够看到他需要的重要资讯。HUD最早出现在军用飞机上，降低飞行员需要低头查看仪表的频率，避免注意力中断以及丧失对状态意识(Situation Awareness）的掌握。 这种显示系统的作用是提高汽车的安全性。当然这种系统成本昂贵，目前还难以在汽车上普及。 HUD系统在99%的车辆上根本没有配备，这让广大的汽车驾驶人无法享受到她所带来的安全性提升，驾驶更加舒适与便捷，降低驾驶疲劳等优点，GPSHUD抬头显示器导航特此推出了集转速表，水温表，车速表为一体的HUD抬头/平视显示系统，通过驾驶人的亲身实验，肯定了在驾驶过程中HUD所带来的优势，特别是高速公路及繁忙的市区道路，效果更加明显。

汽车上的物理知识

汽车上的物理知识 一、力学方面 1、汽车的底盘质量都较大，这样可以降低汽车的重心，增加汽车行驶时的稳度。 2、汽车的车身设计成流线型，是为了减小汽车行驶时受到的阻力 3、汽车前进的动力——地面对主动轮的摩擦力（主动轮与从动轮与地面的摩擦力的方向相反） 4、汽车在平直路面匀速前进时——牵引力与阻力互相平衡，汽车所受重力与地面的支持力平衡 5、汽车拐弯时：①司机要打方向盘——力是改变物体运动状态的原因；②乘客会向拐弯的反方向倾倒——由于乘客具有惯性 6、汽车急刹车（减速）时，①司机踩刹车——力是改变物体运动状态的原因； ②乘客会向车行方向倾倒――惯性 ;③司机用较小的力就能刹住车――杠杆原理；④用力踩刹车——增大压力来增大摩擦；⑤急刹车时，车轮与地面的摩擦由滚动变摩擦成滑动摩擦 7、不同用途的汽车的车轮还存在大小和个数的差异——这与汽车对路面的压强大小相关 8、汽车的座椅都设计得既宽且大，这样就减小了对坐车人的压强，使人乘坐舒服 9、汽车快速行驶时，车的尾部会形成一个低气压区，这是我们常常能在运动的汽车尾部看到卷扬的尘土形成原因 10、交通管理部门要求：①小汽车的司机和前排乘客必须系好安全带——这样可以防止惯性的危害；②严禁车辆超载——不仅仅减小车辆对路面的破坏，还有减小摩擦、惯性等；③严禁车辆超速——防止急刹车时，因反应距离和制动距离过长而造成车祸 11、简单机械的应用：①方向盘、车轮、开窗摇柄等都是轮轴，②调速杆，自动开关门装置是杠杆 12、汽车爬坡时要调为低速：由P=Fv，功率一定时，降低速度，可增大牵引力 13、关于速度路程，时间的计算问题；参照物与运动状态的描述问题 14、认识限速，里程，禁鸣等标志牌，了解其含义

学习HUD笔记(抬头显示系统)

学习HUD笔记 1、介绍：HUD（Head-Up Display）：平视显示器，是一种机载光学显示系统，运用在飞机上的飞行辅助仪器，可以把飞机飞行信息（如飞行参数、姿态信息、导航信息等）投射到飞行员视野正前方的透视镜上，使飞行员保持平视状态时，在同一视野中兼顾仪表参数和外界目视参照物，以达到减少飞行员工作负荷的目的。HUD最早用于军用飞机，上世纪80年代，美国阿拉斯加航空公司将HUD 技术用于民用航空运输飞行领域。目前HUD已经被越来越多的航空公司选装和使用。 2、应用趋势：从军用飞机到民用航空到高端汽车到普通汽车。 3、HUD实现方式有以下三种 3.1、DLP HUD成像技术 DLP （Digital Light Processing）技术的HUD 产品以主流后装市场的Navdy 为代表，是后装市场不错的解决方案。与透明OLED 成实像不同，这一技术经过两次反射，在透明显示屏上成虚像。目前有两种成像方式：一种是TI（美国德州仪器）技术，采用mems 芯片，通过由数百万微型震镜组成的震镜阵列以不同角度开合反射成像，成本相对较低；另一种是美国公司microvisin 激光DLP 投影技术，通过一枚震镜高速振动打光成像，光源利用率更高，但成本昂贵。3.2、TFT 液晶屏反射技术 TFT 主要应用于前装市场，有着清晰度高等优点，其原理是液晶屏显示后通过反射改变光源角度最终在挡风玻璃上成像。宝马是目前是将TFT （Thin Film Transistor）反射成像技术利用得最好的案例。

3.3、AR HUD AR-HUD是基于全息投影显示技术，将驾驶参数等信息，以图像、字符的形式，结合AR技术投射到驾驶员视线正前方的挡风玻璃外面。 3.4、全息三维投影成像技术 这种技术是将图像投到一种有着干涉条纹的透明膜上，呈现立体图案，技术原理与全息防伪标签类似。如果这项技术能实现，无疑是HUD 发展的最好方向。但该技术中关键的成像透明膜目前还存在技术障碍未突破，如全息图像景深效果的实现等。

开车就如开飞机——侃侃而谈HUD车用平视显示器

开车就如开飞机——侃侃而谈HUD车用平视显示器 您可曾在高速行车的途中为观看仪表让眼睛在路面和表盘之间不断切换？ 您又可曾在夜间行车时因低头关注音响显示而疏于路况？ 注意！！！……当心！！！……前方遇有紧急情况！ 这样的情况或许并不多，但只要有一次，就会让你后怕不已。如果您是一位刚刚拿下驾照的新司机，是不是有更深刻的体会呢，一会要盯着路面，一会又要看看车速，有时恨不得自己多长一双眼睛，真正能眼观六路。如果您喜欢飚车，但又不想在一些限速路段掏钞票买罚单，您也需要密切关注车速吧，让自己的脑袋上上下下是不是有些不爽。

HUD位置：就在前风挡上 80年代这种军转民技术开始在高档轿车上应用，通用汽车公司在雪佛莱考维特(Corvette)上HUD加装率1999年只有25%，就已经居于同级车的较高水平，2004年则一度飚升至90%。

在汽车上使用的平视显示系统实际上由平视显示器本身及其电子组件（主要是字符发生器）和调控装备构成。HUD系统的工作原理是与平显相联的测量传感器，可把测得的多种参数输送给控制模块。控制模块通过自身内嵌的程序进行解算和处理，解算和处理的结果（如仪表盘直接数模转换），形成各种字符指令，但这时还不能直接从前风挡玻璃上看到，只有控制模块与光学投影组件相连通并构成完整的平显系统之后，直接投射到前挡风玻璃上，你才能从风挡上看到字符和图标组成的画面，这样才实现了在驾驶员视觉正前方远处成像。 HUD系统大数人理解它可能是一个电子系统，所以它的关键技术在电子学领域，话不尽然，其实成像的关键在光学和材料学方面，一种透明放大反射膜才是其真正的成像根基。这种膜并非单独存在，它是特殊前风挡玻璃的表层功能部分，这种汽车风挡玻璃生产主要采用有浸渍法和网印法等。由于它含有氧化的Ti和Si，所以它的折射率介于1.8至2.2之间，大于普通前风挡玻璃1.52的折射率，所以表面的反射率就可以增大，再经过多次光干涉就可在远处成像。在HUD上使用的透明放大反射膜，最初光透射率在70%左右，膜厚多在530纳米左右，这个厚度正是绿色的选择性反射的峰值波长，这也就是大多数汽车老一代HUD显示多为绿色的原因所在。它的缺点不仅仅是颜色单调，观测方向不同还会造成干涉色外观的变化。 示和与角度无关的均匀外观，当然它需要高亮度的光源支持。

CTSO-C210 机载平视显示器(HUD)(英文翻译版)

Number：CTSO-C210 Approved by：Xu Chaoqun China Civil Aviation Technical Standard Order Airborne Head Up Display (HUD) 1. Purpose. This China Civil Aviation Technical Standard Order (CTSO) is for manufacturers applying for an Airborne Head Up Display CTSO authorization (CTSOA). This CTSO prescribes the minimum performance standards (MPS) that Airborne Head Up Display (HUD) must first meet for approval and identification with the applicable CTSO marking. 2. Applicability. This CTSO affects new application submitted after its effective date. Major design changes to article approved under this CTSO will require a new authorization in accordance with section 21.353 of CCAR-21-R4.

3. Requirements New models of HUD identified and manufactured on or after the effective date of this CTSO must meet the requirements in Society of Automotive Engineers (SAE) Aerospace Standard (AS) AS8055A, Minimum Performance Standard for Airborne Head Up Display (HUD), dated July 2015. a. Functionality. This CTSO’s standards apply to equipment intended for use as airborne binocular Head Up Displays (HUDs). This CTSO covers criteria for conformal and non-conformal HUD systems whose intended functions can include flight instrumentation, navigation, engine and system status, alerting, surveillance, communication, terrain awareness, weather, enhanced vision, synthetic vision and other displays. This CTSO covers basic display standards, but does not include specific application requirements. This CTSO does not address sensor imaging systems, displays worn by the pilot (e.g., goggles, helmet mounted displays), or specific symbology to be displayed. b. Failure Condition Classifications. There is no standard minimum failure condition classification for this CTSO. The failure condition classification appropriate for the equipment will depend on the intended use of the equipment in a specific aircraft. Document the loss of function and malfunction failure condition

汽车电器-仪表系统使用与维护

仪表系统的使用及维护 学习目标 （1）了解仪表系统的常见故障检测方法； （2）掌握仪表故障分析的技巧； （3）了解现代汽车仪表的自诊断和仪器的使用。 一、传统仪表的检测方法 1. 冷却液温度表的检测 1)水温表指针不指示 检测方法：在水温传感器引线端子上串连一个合适的电阻R后搭铁（如图6-40所示），若水温表的指针摆动了，说明水温传感器损坏。否则故障不在水温传感器。故障在水温表的内部或者是线路故障，在水温表电源接线柱处测量电压，若电压为0V，说明是供电线路的故障。若是12V，说明是水温表的故障。 水温表的检测 2)水温表一直指示最大值 检测方法：拆下水温传感器的引线，观察水温表是否回位，如果回位说明是传感器内部搭铁。如果没变化，关闭点火开关观察水温表是否归位，如果能正常回位，说明是水温表至传感器之间的线路短路。如果不能正常回位，说明是水温表故障。 2. 燃油表电路的检测 燃油表不指示：燃油表的检测方法和水温表的检测方法基本相同，也需要一个利用一个小电阻。

燃油表的检测 3. 普通仪表不工作 若有仪表不工作或工作异常，应观察仪表系统是否还有其他故障现象，如果水温表不指示时燃油表也不指示，这时应重点检查供电线路或电源稳压器，因为仪表中多个表使用了公共电源，当电源线路出现故障时就会造成多个仪表不指示。 仪表检测连接线路 如果只有单独仪表不指示，那么电源正常。应首先检查传感器的接线是否完好，如正常，可将传感器的接线断开，用万用表检测传感器的接线是否有电。如没有电，应检查传感器到仪表及蓄电池的电路及仪表。 4. 电子仪表常见故障 一般来说，使用电子化仪表的汽车都采用电子控制，其中包括对电子化仪表系统的控制，即来自各种传感器信号处理和仪表的显示都是由微机控制的。使用微机控制的汽车一般都具有故障自诊断系统，利用该系统，可以对电子化仪表系统进行自检，如图所示为每次打开点火进

汽车上的有关物理知识

汽车上的有关物理知识 ㈠、力学方面 1、汽车的底盘质量都较大，这样可以降低汽车的重心，增加汽车行驶时的稳度。 2、汽车的车身设计成流线型，是为了减小汽车行驶时受到的阻力 3、汽车前进的动力——地面对主动轮的摩擦力（主动轮与从动轮与地面的摩擦力的方向相反） 4、汽车在平直路面匀速前进时——牵引力与阻力互相平衡，汽车所受重力与地面的支持力平衡 5、汽车拐弯时：①司机要打方向盘——力是改变物体运动状态的原因；②乘客会向拐弯的反方向倾倒——由于乘客具有惯性 6、汽车急刹车（减速）时，①司机踩刹车——力是改变物体运动状态的原因；②乘客会向车行方向倾倒――惯性 ;③司机用较小的力就能刹住车――杠杆原理；④用力踩刹车——增大压力来增大摩擦；⑤急刹车时，车轮与地面的摩擦由滚动变摩擦成滑动摩擦 7、不同用途的汽车的车轮还存在大小和个数的差异——这与汽车对路面的压强大小相关 8、汽车的座椅都设计得既宽且大，这样就减小了对坐车人的压强，使人乘坐舒服 9、汽车快速行驶时，车的尾部会形成一个低气压区，这是我们常常能在运动的汽车尾部看到卷扬的尘土形成原因 10、交通管理部门要求：①小汽车的司机和前排乘客必须系好安全带

——这样可以防止惯性的危害；②严禁车辆超载——不仅仅减小车辆对路面的破坏，还有减小摩擦、惯性等；③严禁车辆超速——防止急刹车时，因反应距离和制动距离过长而造成车祸 11、简单机械的应用：①方向盘、车轮、开窗摇柄等都是轮轴，②调速杆，自动开关门装置是杠杆 12、汽车爬坡时要调为低速：由P=Fv，功率一定时，降低速度，可增大牵引力 13、关于速度路程，时间的计算问题；参照物与运动状态的描述问题 14、认识限速，里程，禁鸣等标志牌，了解其含义 ㈡、声学方面 1、汽车喇叭发声要响，发动机的声音要尽量消除（发动机上装配消音器）――这是在声源处减弱噪声 2、为减轻车辆行驶时的噪声对道旁居民的影响，在道旁设置屏障或植树――可以在传播过程中减弱噪声 3、喇叭发声：电能――机械能 ㈢、热学方面 1、汽车发动机常用柴油机或汽油机——它们是内燃机——利用内能来做功 2、发动机外装有水套，用循环流动的水帮助发动机散热——水的比热容大 3、冬天，为防冻坏水箱，入夜时要排尽水箱中的水――防止热胀冷缩的危害

ASH-4C 抬头显示器HUD

ActiSafety平视显示器 Head Up Display 用户使用手册 ASH-4 实际产品的形式和颜色则可能与实物所显示略有不同，请以实物为准在使用本产品前请详细阅读此说明书

概述 感谢您购买本公司生产的第四代产品ActiSafety汽车平视显示器(HUD)ASH-4。本产品是为了高速行驶的车辆而研发，在高速行驶时,特别是夜间高速行车时,为避免驾驶员低头观看仪表显示或观看音响显示,在前方遇有紧急情况就有可能因来不及采取有效措施而造成事故。ActiSafety HUD正是在关键时刻体现出极为细腻的关怀，该技术把汽车行驶过程中仪表显示的重要信息（如车速）投射到前风挡玻璃上，不仅能够帮助对速度判断缺乏经验的新手控制自己的车速，避免在许多的限速路段中因超速而违章,更重要的是它能够使驾驶员在大视野不转移的条件下瞬间读数，始终头脑清醒地保持最佳观察状态。 ActiSafety提供了很多汽车上用得到的功能,可以使您在体验速度的同时也保证自己的驾驶乐趣与行车安全。 本产品采用了最新的性能稳定的集成电路设计而成,各项指标均符合中国标准，外形独特大方，线条流畅，超薄的机身自然美观,为您的爱车增添一份美感。 在您使用本产品前,请详细阅读说明书,以便于充分发挥产品的所有功能。 主要功能特点 1.自动适应车型，符合OBD II 或EUOBD(车载自动诊断系统)的车型即插即用 2.汽车速度，引擎转速，水温（电压/节气门位置），油耗，GPS导航(选配)同时显示 3.普通显示模式，高速显示模式，自动显示模式可以自选 4.GPS图形+语音导航功能，内置大音量喇叭，不错过每个播报（GPS选配） 5.107毫米x 62毫米的显示面积，利于数据阅读 6.手动关机方式，彻底结束耗电；同时保留自动关机方式，双重保护 7.超速单段和四段报警提示模式可选，更有利于行车安全 8.转速报警提示，有利于及时换档而达到节油目的，对新手也有特别意义 9.自动和手动亮度调节模式，行车不刺眼 HUD外型结构说明

[原创]汽车中的物理知识

[原创]汽车中的物理知识 汽车上的物理知识 (225529)姜堰市官庄初级中学张鹏 (225538)姜堰市沈高初级中学吴洪华 随着经济的发展，人民生活水平的不断提高，现代生活中最重要的交通运输工具――汽车，与我们的生活走得越来越近了。在与它频繁的接触中，仔细观察加上认真的思考，我们会发觉:在汽车的设计和使用中几乎涉及到了初中物理知识体系中的方方面面，本文试图引导读者从以下角度，在乘坐汽车的过程中注意体会，也许会有更多新的，意想不到的收获～ 一、力学方面 1、汽车的底盘质量都较大，这样可以降低汽车的重心，增加汽车行驶时的 稳度。 2、汽车的车身设计成流线型，是为了减小汽车行驶时受到的阻力 3、汽车前进的动力——地面对主动轮的摩擦力(主动轮与从动轮与地面的 摩擦力的方向相反) 4、汽车在平直路面匀速前进时——牵引力与阻力互相平衡，汽车所受重力 与地面的支持力平衡 5、汽车拐弯时:?司机要打方向盘——力是改变物体运动状态的原因;? 乘客会向拐弯的反方向倾倒——由于乘客具有惯性 6、汽车急刹车(减速)时，?司机踩刹车——力是改变物体运动状态的原 因;?乘客会向车行方向倾倒――惯性 ;?司机用较小的力就能刹住 车――杠杆原理;?用力踩刹车——增大压力来增大摩擦;?急刹车时， 车轮与地面的摩擦由滚动变摩擦成滑动摩擦

7、不同用途的汽车的车轮还存在大小和个数的差异——这与汽车对路面的 压强大小相关 8、汽车的座椅都设计得既宽且大，这样就减小了对坐车人的压强，使人乘 坐舒服 9、汽车快速行驶时，车的尾部会形成一个低气压区，这是我们常常能在运 动的汽车尾部看到卷扬的尘土形成原因 10、交通管理部门要求:?小汽车的司机和前排乘客必须系好安全带——这 样可以防止惯性的危害;?严禁车辆超载——不仅仅减小车辆对路面的 破坏，还有减小摩擦、惯性等;?严禁车辆超速——防止急刹车时，因 反应距离和制动距离过长而造成车祸 11、简单机械的应用:?方向盘、车轮、开窗摇柄等都是轮轴，?调速杆， 自动开关门装置是杠杆 12、汽车爬坡时要调为低速:由P=Fv，功率一定时，降低速度，可增大牵 引力 13、关于速度路程，时间的计算问题;参照物与运动状态的描述问题 14、认识限速，里程，禁鸣等标志牌，了解其含义 二、声学方面 1、汽车喇叭发声要响，发动机的声音要尽量消除(发动机上装配消音 器)――这是在声源处减弱噪声 2、为减轻车辆行驶时的噪声对道旁居民的影响，在道旁设置屏障或植 树――可以在传播过程中减弱噪声 3、喇叭发声:电能――机械能 三、热学方面

汽车电控新技术

汽车电控新技术 发动机技术 发动机新技术目前主要应用在高级豪华轿车上 FSI:缸内直接喷射（大众） TSI:涡轮增压技术、机械增压技术、燃油直喷技术三个首字母缩写，在FSI基础上开发（新宝来、高尔夫A6、速腾、迈腾等大众车系） SOHC:单顶置凸轮轴发动机 DOHC:双顶置凸轮轴发动机（广泛采用） 多气门技术：每个气缸有超过两个气门的技术 废气再循环技术:针对发动机排气中有害气体之一的氮氧化合物所设置的排气净化装置 VIS:可变进气系统技术 可变配气相位技术：进、排气门开闭时刻和开启持续时间随发动机的工况变化而改变，从而提高了发动机充气效率 VVT-i:智能正时可变气门控制 VTEC:电子控制可变气门正时控制系统（本田） PCV:曲轴箱强制通风控制系统 EVAP:燃油蒸发控制系统 I-DSI:智能双火花塞顺序点火技术 Valve Tronic:电子气门调节系统（宝马） 发动机起停系统：减少发动机怠速燃油损耗、能源浪费，降低排放（风神S30、长安CX30、中华530混合动力轿车） 发动机停缸技术：在发动机处于中低负荷情况下，控制系统使部分缸停止工作；当需要大功率时，控制系统则让全部气缸工作

HEV:混合动力汽车 FCV:燃料电池汽车 Solar Energy Automobile:太阳能汽车 变速器新技术 目前“TSI+DSG黄金组合”动力总成技术，在迈腾、速腾、高尔夫、宝来等车型上应用 宝马SMG变速器：顺序式半自动变速器 S（手动） M（自动）两种模式 CVT:无级变速技术 手自一体变速器：减少变速系统的功率损耗 DSG：直接换挡变速器，也称为S-Tronic变速器或双离合变速器（DSG是大众双离合技术专有称谓） 制动系统新技术ABS/ASR已在汽车制动系统中广泛采用，成为综合的车辆控制系统。现在高级轿车还采用ABS/ASR和ESP组成的智能化控制系统。电子系统间通过CAN网络通信。 EVA：紧急制动辅助装置（东风标致307及408等车型） ECB：电子制动系统（雷克萨斯LS600hL及LS460L等车型） ESP：电子稳定程序（大众速腾、福特福克斯等车型） HAC：上坡辅助系统（在ESP系统基础上研发，朗逸、奔驰B200及昊锐等车型） TPMS：汽车轮胎气压检测系统（奥迪A8、A6、宝马7系。奔驰S-Class等高级轿车中）ESC：电子稳定控制 四驱技术 四驱技术：是将发动机的驱动力从两轮传动变为四轮传动

【CN109870815A】平视显示器设备和车载平视显示系统【专利】

(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910309600.9 (22)申请日 2019.04.17 (71)申请人 百度在线网络技术（北京）有限公司 地址 100085 北京市海淀区上地十街10号 百度大厦三层 (72)发明人 邓苏南　周志鹏　罗志平　刘毅　 李冰　张丙林　 (74)专利代理机构 北京清亦华知识产权代理事 务所(普通合伙) 11201 代理人 宋合成 (51)Int.Cl. G02B 27/01(2006.01) G02B 27/28(2006.01) (54)发明名称 平视显示器设备和车载平视显示系统 (57)摘要 本申请提出一种平视显示器设备和车载平 视显示系统，其中，设备包括：第一偏振片、第二 偏振片、第一偏振分束器、投影组件及第二偏振 分束器；第一偏振片和第二偏振片分别对入射的 第一光信号和第二光信号进行偏振态调整，使第 一光信号和第二光信号分别处于第一偏振态和 第二偏振态，并投射至第一偏振分束器，第一偏 振分束器将入射的第一光信号反射至投影组件， 将第二光信号透射至投影组件，投影组件将入射 的包含第一光信号及第二光信号的合成光信号 传输至第二偏振分束器，第二偏振分束器将入射 的合成光信号中的第一光信号及第二光信号分 别反射和透射至不同位置，以使第一光信号及第 二光信号分别在不同位置成像，实现了同时显示 两种不同的图像信息。权利要求书2页 说明书8页 附图7页CN 109870815 A 2019.06.11 C N 109870815 A

权　利　要　求　书1/2页CN 109870815 A 1.一种平视显示器设备，其特征在于，包括：第一偏振片、第二偏振片、第一偏振分束器、投影组件及第二偏振分束器； 所述第一偏振片，用于将入射的第一光信号进行偏振态调整，使其处于第一偏振态，并投射至所述第一偏振分束器； 所述第二偏振片，用于将入射的第二光信号进行偏振态调整，使其处于第二偏振态，并投射至所述第一偏振分束器； 所述第一偏振分束器，用于将入射的第一光信号反射至所述投影组件，并将第二光信号透射至所述投影组件； 所述投影组件，用于将入射的包含第一光信号及第二光信号的合成光信号传输至第二偏振分束器； 所述第二偏振分束器，用于将入射的合成光信号中的第一光信号及第二光信号分别反射和透射至不同位置，以使所述第一光信号及所述第二光信号分别在所述不同位置成像。 2.如权利要求1所述的设备，其特征在于，所述第一偏振片及所述第二偏振片在空间中互相垂直设置。 3.如权利要求1所述的设备，其特征在于，还包括：反射组件； 所述反射组件，用于将所述第二偏振分束器发射出的第一光信号或第二光信号进行反射，以使反射后的第一光信号或第二光信号，与经所述第二偏振分束器透射后的另一光信号在同一方向的不同位置成像。 4.如权利要求1所述的设备，其特征在于，还包括：焦距调整组件； 所述焦距调整组件，用于将所述第二偏振分束器输出的第一光信号和/或所述第二光信号的成像焦距进行调整。 5.如权利要求1-4任一所述的设备，其特征在于，还包括：自由曲面镜； 所述自由曲面镜，用于将所述投影组件出射的包含第一光信号及第二光信号的合成光信号进行补偿，并将补偿后的合成光信号传输至所述第二偏振分束器。 6.一种车载平视显示系统，其特征在于，包括第一信号源、第二信号源及如权利要求1-5任一所述的平视显示器设备； 所述第一信号源，用于根据待投影的第一图像，发出第一光信号； 所述第二信号源，用于根据待投影的第二图像，发出第二光信号。 7.如权利要求6所述的系统，其特征在于，所述第一信号源，具体用于根据待投影的导航图像，发出第一光信号； 所述第二信号源，用于根据待投影的影视图像，发出第二光信号。 8.如权利要求6或7所述的系统，其特征在于，还包括：前挡风玻璃； 所述平视显示器设备，用于将第一光信号及第二光信号投射至所述前挡风玻璃的不同位置。 9.如权利要求6所述的系统，其特征在于，所述第一信号源、第二信号源及所述平视显示器设备容置于车辆引擎盖下方的容器内； 其中，所述容器和所述引擎盖均设置有用于所述第一光信号及第二光信号出射的出光口，且所述引擎盖的出光口覆盖透明盖板。 10.一种应用如权利要求1-5任一所述的平视显示器设备的平视显示控制方法，其特征 2

gps hud 速锐得GPSHUD平视显示导航系统设计说明书

gps hud 速锐得GPSHUD平视显示导航系统设计说明 书 导读：就爱阅读网友为您分享以下“速锐得GPSHUD平视显示导航系统设计说明书”的资讯，希望对您有所帮助，感谢您对https://www.sodocs.net/doc/3a3363892.html,的支持! 速锐得GPSHUD平视显示导航系统设计说明书 关联： 美法律规定：开车时用iPhone查看地图犯法：根据美国加州上诉法院最新的判决，在开车的时候使用例如iPhone 之类的移动设备查看/更新地图或GPS 程序将触犯美国的“分心驾驶法” 。 目的：

我在这里简单给大伙做个介绍，这款GPSHUD可以作为车机的配套产品提升车机的价值和卖点，深圳很多车机厂家已经开始对这款产品开始关注和接洽，如果您对产品感兴趣，请拿起您手中的电话或者直接访问公司官网查看详细资料和商讨解决方案。 方案： 1、凯立德全线支持，不管车载导航、便携式导航、智能手机导航（安卓版+苹果版），通通可以支持； 2、蓝牙无线连接，摆脱线的束缚； 3、超高流明面板，无重影，很清晰； 4、自动亮度调整，白天看得清，晚上不刺眼； 5、秉承BMW之风，全白光显示，更符合亚洲人眼球； 6、大师级工业设计，与中控台完美融合； 7、超高音质外放喇叭，再也不用担心手机导航声音小了；

8、熄火后零功耗设计，不用担心电瓶亏电； 9、外观尺寸：140mm*80mm*15mm（长*宽*高）； 10、显示尺寸：82mm*68mm（约为4.5寸屏大小）； 11、电气参数：DC5V，10W； 英文： Quick sharp GPSHUD, the world's first stand-alone navigation this car HUD HUD HUD as the world's first portable HUD HUD, respectively for the basic version, personality features such as navigation, tire pressure Edition several different versions. Covering over 90% of the world car, SUV, MPV, sedan running, cars OBDII car, nearly every car can use the HUD HUD, does not limit the engine, without limiting emissions, as long as the normal use of your vehicle OBDII, that your vehicle can be strong installing HUD HUD. This paragraph HUD rise monitor has font large, and clarity

车窗中的物理知识

汽车作为重要的交通工具，已经成为了人类生活中不可或缺的一部分.细心观察一下，各种式样的汽车车窗，涉及到的物理知识还真不少呢！ 一、轿车前边的车窗玻璃为何要做成倾斜的？ 不少学生可能一下子会认为：做成这样还不是 为了减小车子行驶过程中的阻力呗！那也许又有学 生要追问：那大型汽车（如长途客车、公共汽车、 大型卡车）驾驶室的前窗玻璃可是竖直的呀？显然 这种解答是不科学的！这可要从光学角度来分析： 挡风玻璃是透明的，但不是绝对没有反射.坐在驾 驶员后面的乘客会由于反射成像在驾驶员的前方. 小轿车较矮，坐在里面的乘客经挡风玻璃成像在前方，若挡风玻璃是竖直的，则所成的像与车前方行人的高度差不多，这就会干扰驾驶员的视觉判断，容易出事故.而当挡风玻璃为倾斜时，所成的像就会在车前的上方，驾驶员看不到车内人的像，就不会影响视觉判断，保证行车安全.大型汽车一般很高，驾驶员的位置（视线）比路面行人要高些，这时虽然车内乘客经挡风玻璃反射成的像在车前方，但位置比路上行人高得多，且比较暗淡，因而不会影响驾驶员的视觉判断. 二、装有空调的汽车在夏、冬季节，车窗上都有水珠出现，这是怎么回事？ 你首先要知道:小水珠在不同季节可是出现在车窗玻璃不同的表面上的哟！原因是夏天车外气温高，车内气温低，故车子外面的水蒸气遇冷在窗户玻璃的外表面上液化形成了小水珠；而冬天则相反，车内气温高于车外气温，所以车子内的水蒸气遇冷在车窗玻璃的内表面上液化形成了小水珠. 三、为何夜间行车时，车内不能亮灯呢？ 在晚上乘车或在路边行走时，我们会发现夜晚行驶的汽车，车内的灯都是关闭的.因为当车内开灯时，汽车的挡风玻璃相当于一个平面镜，车内人、物在玻璃的反射下会在车前方形成虚像，由于车内光线比外面强，所以像可能比车前行人还要明显，结果使司机看不清或发生混淆，造成判断失误酿成交通事故.因此，夜间行车，为了避免车前出现车内景物的像，保证司机看清路面上的景物，必须关掉车内的灯光！ 四、汽车上为何安装茶色玻璃？ 行人很难看清乘车人的面孔。要看清乘车人的面孔，必须从面孔反射足够强的光射到玻璃外面进入车外人的眼里，茶色玻璃表面能反射一部分光线，还会吸收一部分光线，透进车内的光线较弱，其中又有一部分反射光被茶色玻璃反射和吸收，没有足够的光透射出来，所以行人很难看清乘车人的面孔。 五、小轿车后窗玻璃上那些横着的细线条有啥作用？轿车后窗玻璃上粘着不少横着的薄膜，可是导电的哟！我们知道司机是从驾驶室上方的反光镜里观察车后面的情况.冬天车内比车外暖和，后窗玻璃上容易产生水汽或结霜，此时反光镜映出的后窗上将是白茫茫一片，

汽车中的物理知识

汽车中的物理知识 轮胎--摩擦力 轮胎材料--材料物理学 外层喷漆--材料物理学 内燃机活塞--简谐运动 燃料--燃烧值 外壳形状--空气动力学 车灯--光学 详细的介绍一下 汽车中的物理知识 随着经济的发展，人民生活水平的不断提高，现代生活中最重要的交通运输工具――汽车，与我们的生活走得越来越近了。在与它频繁的接触中，仔细观察加上认真的思考，我们会发觉：在汽车的设计和使用中几乎涉及到了初中物理知识体系中的方方面面，本文试图引导读者从以下角度，在乘坐汽车的过程中注意体会，也许会有更多新的，意想不到的收获！ 一、力学方面 1、汽车的底盘质量都较大，这样可以降低汽车的重心，增加汽车行驶时的稳度。 2、汽车的车身设计成流线型，是为了减小汽车行驶时受到的阻力 3、汽车前进的动力——地面对主动轮的摩擦力（主动轮与从动轮与地面的摩擦力的方向相反） 4、汽车在平直路面匀速前进时——牵引力与阻力互相平衡，汽车所受重力与地面的支持力平衡 5、汽车拐弯时：①司机要打方向盘——力是改变物体运动状态的原因；②乘客会向拐弯的反方向倾倒——由于乘客具有惯性 6、汽车急刹车（减速）时，①司机踩刹车——力是改变物体运动状态的原因； ②乘客会向车行方向倾倒――惯性;③司机用较小的力就能刹住车――杠杆原理；④用力踩刹车——增大压力来增大摩擦；⑤急刹车时，车轮与地面的摩擦由滚动变摩擦成滑动摩擦 7、不同用途的汽车的车轮还存在大小和个数的差异——这与汽车对路面的压强大小相关 8、汽车的座椅都设计得既宽且大，这样就减小了对坐车人的压强，使人乘坐舒服 9、汽车快速行驶时，车的尾部会形成一个低气压区，这是我们常常能在运动的汽车尾部看到卷扬的尘土形成原因 10、交通管理部门要求：①小汽车的司机和前排乘客必须系好安全带——这样可以防止惯性的危害；②严禁车辆超载——不仅仅减小车辆对路面的破坏，还有减小摩擦、惯性等；③严禁车辆超速——防止急刹车时，因反应距离和制动距离过长而造成车祸

CODE V光学设计软件简介

CODE V光学设计软件简介！ CODE V是一个光学系统设计和分析优化软件，广泛使用于照相设备、摄影机和医疗器具等，功能强大使用简单灵活。 [attachment=136] CODE V是美国著名的Optical Research Associates（ORA?）公司研制的具有国际领先水平的大型光学工程软件。自1963年起，该公司属下数十名工程技术人员已在CODE V程序的研制中投入了40余年的心血，使其成为世界上分析功能最全、优化功能最强的光学软件，为各国政府及军方研究部门、著名大学和各大光学公司广泛采用。 一. 包罗万象的适用范围 CODE V可以分析优化各种非对称非常规复杂光学系统。这类系统可带有三维偏心和／或倾斜的元件；各类特殊光学面如衍射光栅、全息或二元光学面、复杂非球面、以及用户自己定义的面型；梯度折射率材料和阵列透镜等等。程序的非顺序面光线追迹功能可以方便地处理屋脊棱镜、角反射镜、导光管、光纤、谐振腔等具有特殊光路的元件；而其多重结构的概念则包括了常规变焦镜头，带有可换元件、可逆元件的系统，扫描系统和多个物像共轭的系统。40多年来，世界各地的用户已成功地利用CODE V设计研制了大量照相镜头、显微物镜、光谱仪器、空间光学系统、激光扫描系统、全息平显系统、红外成像系统、紫外光刻系统等等，举不胜举。近几年内，CODE V软件又被广泛地应用于光电子和光通讯系统的设计和分析。 [attachment=137] 图1. 带有非顺序面的系统及梯度折射率元件示例 二. 空前强大的自动设计能力

光学设计的第一步是要为系统确定合理的初始结构。为此CODE V提供了独有的“镜头魔棒”功能，用户只需输入所要设计的系统的使用波段、相对孔径、视场、变倍比等参数，软件即可从自带的专利库中找出对应的结构以供选择。 CODE V软件中优化计算的评价函数可以是系统的垂轴像差、波像差或是用户定义的其它指标，也可以直接对指定空间频率上的传递函数值进行优化。经过改进的阻尼最小二乘优化算法用拉格朗日乘子法提供既方便又精确的边界条件控制。除了程序本身带有大量不同的优化约束量供选用外，用户还可以根据需要灵活地定义各种新的约束量。此外，以往的优化算法无法克服存在于光学系统结构参量的高度非线性解空间中的大量局部极小，故此自动设计的结果是一个与初始参数接近的像质相对较好的结构，而不一定是全局最优设计。为解决这一问题，ORA公司在CODE V软件中加入了强大的全局优化功能（Global Synthesi s?）。这种被该公司严格保密的算法不仅可以跳出局部极小继续在解空间中寻找更佳设计，而且可以在优化结束时将找到的满足设计要求的各种完全不同的结构形式一一列出供使用者根据实际需要选择。这是目前世界上唯一证实可行并已实用化的全局优化程序，其优化能力在国际上遥遥领先。四年一届的国际光学设计会议是本领域影响最大的专业技术研讨会，在90年代以来的近几届会议中，组织者每次都向世界上各有关单位和专家发出一个设计竞赛题目，而每届收到的参赛结果的前几名都是用CODE V软件优化设计出来的，充分说明CODE V的优化功能已经成为世界各地光学设计专家的得力工具。 [attachment=138] 图2. 全局优化结果示例 三. 齐全可靠的系统分析手段 CODE V提供了用户可能用到的各种像质分析手段。除了常用的三级像差、垂轴像差、波像差、点列图、点扩展函数、光学传递函数外，软件中还包括了五级像差系数、高斯光束追迹、衍射光束传播、能量分布曲线、部分相干照明、偏振影响分析、透过率计算、一维物体成像模拟等多种独有的分析计算功能。 [attachment=139] 图3. 各种像质分析结果的图形输出示例

用高中物理知识分析汽车碰撞理论

从吸能说起看汽车碰撞理论分析 汽车碰撞的理论分析，具有高中物理知识的就可以看懂！ 当前汽车的碰撞实验的一个陷阱就是：不同车型都是对着质量和强度都是无限大的被撞物冲击。然后以此作为证据，来证明自己汽车的安全性其实是差不多的，这是极端错误的。 举个例子：拿鸡蛋对着锅台碰，你可以发现所有的鸡蛋碎了，而且都碎得差不多，于是可以得出鸡蛋的安全性都差不多。可是你拿两个鸡蛋对碰呢，结果是一边损坏一半吗？ 错！你会发现，一定只有一个鸡蛋碎了，同时另一个完好无损！ 问题出现了：为什么对着锅台碰都差不多，但是鸡蛋之间对碰却永远只有一个碎了？这个实验结果与汽车碰撞有关系吗？ 原因就在于：当结构开始溃败时，刚度会急剧降低。让我们仔细看一下鸡蛋碰撞的过程吧！1，两个鸡蛋开始碰撞一瞬间，结构都是完好的，刚性都是最大；2，随着碰撞的继续，力量越来越大，于是其中一个刚性较弱的结构开始溃败；3，不幸发生了，开始溃败的结构刚度急剧降低，于是，开始溃败就意味着它永远溃败，于是所有的能量都被先溃败的一只鸡蛋吸走了。 我们在看看汽车之间的碰撞吧（撞锅台，大家的结果当然都一样！）。1，开始，两车的结构都是完好的，都在以刚性对刚性；2，随着碰撞的继续，力量越来越大，于是刚性较弱的A车的结构开始溃败，大家熟知的碰撞吸能区开始工作；3，不幸再次发生，因为结构变形，A车的结构刚度反而更急剧降低，于是开始不停的"变形、吸能"；4，在A车的吸能区溃缩到刚性的驾驶仓结构之前，另一车的主要结构保持刚性，吸能区不工作。 结论：两车对碰，其中一个刚度较低的，吸能区结构将先溃败并导致刚度降低，最终将承受所有形变，并吸收绝大部分的碰撞能量。 这就是为什么你总可以看到，两车碰撞时，往往一车的结构几乎完好无损，另一车已经是稀哩哗啦拖去大修！ 回到最近一个一直很热的话题：钢板的厚度对安全性有影响吗？答案不仅是肯定的，而且大得超出你的想象：钢板薄20％不是意味着安全性下降20％或者损失增大20％，而是意味着你的吸能区将先对手而工作，并将持续工作到被更硬的东西顶住（可能是你的驾驶舱），并承担几乎全部的碰撞形变损失！ 总结：在车与车的碰撞中，输家通吃。所以一个拿汽车的刚度开玩笑的车厂，它根本不在乎你的生命。 你永远不能在碰撞实验中看到，不同车型之间的碰撞。因为哪怕就弱那么一点，结果就是零和一的区别！太惨了！看到就没人买了！ 附：一些特殊例子的解释： 一，轻微碰撞，两车的车灯都碎了。解释：强度高的车灯先碰碎了强度低的车灯，但是在继续的过程中，被后面强度更高的金属杠撞碎。所以在碰撞的瞬间，还是只有一个破碎！ 二，中等碰撞，B车防撞杠有轻微痕迹，A车严重变形。解释：塑胶防撞杠弹性大，所以实际上两车的吸能区的前杠直接隔着杠相抵。强度高的那个吸能区不变形，强度低的那个吸能区变形后，导致较严重的严重损坏。 三，猛烈碰撞，两车的吸能区都溃败了。解释：1，刚度低的A车吸能区先溃败退缩，一直到被刚性很强的驾驶舱结构抵住。2，如果还有能量，B车车头

节能起停、平视系统、ACC自适应巡航

● 自启停功能 奥迪A7全系配备发动机自启停功能，对于A7的自启停功能，最大个感受是省油加易于控制。在等待红灯的时候只需要再把刹车踩到底，A7的自启停功能便会启动，在完全松开刹车之前发动机会迅速的重新启动，对于拥护的市区来说这套系统在测试下的确能省下不少油，一般市区的百公里油耗可以控制在12-13个油耗左右。 ● 平视显示系统 奥迪A7配备了平视显示系统，也就是我们俗称抬头显示的东西，投影设备位于仪表盘的上方，影相成像于前挡风玻璃上。这套平视系统只有驾驶员能够看到，所以旁人并不知道有一个这样的功能，感觉不太够拉风！不过这套系统的显示效果非常好，即便是艳阳高照的大晴天，显示效果丝毫不受影响。

平视显示系统默认显示行车速度，还可以显示ACC自适应巡航的相关信息以及导航的路口转向等信息，在驾车的时候只需要看好路面状况就好，几乎完全不需要低头观看仪表盘，极大的提高了行车的安全性，特别是导航信息的显示，让导航可以做到悄然无声，而你又不会错过任何一个路口，感觉非常的不错。

● 带停-走功能的ACC自适应巡航--大幅度提升安全性 ACC自适应巡航在奥迪的车上并不是第一次出现，也不是什么新鲜的东西，不过A7所配备的ACC自适应巡航是带停-走功能的，换句话说就是A7的自适应巡航功能具备前车刹车至停止，A7也会根据感应器测算距离自动控制刹车力度直至车停住在安全的距离，以防止追尾发生的。前车停住后在行进，系统也自动加油保持距离和速度前进。

A7的ACC自适应巡航功能的速度定义范围为30km-140km，激活ACC自适应巡航功能之后，驾驶员可以调整跟车车距以保持一个安全范围，可调整的跟车车距为1-5台车的距离，以保证行车安全。开启巡航功能并设定巡航速度后，踩油门A7依然会超越巡航设定的速度，但是巡航功能不会因此中断，松开油门之后依然会自动降速巡航速度，只有人工踩下刹车踏板之后巡航功能才会暂停，需要重新激活。 A7的自适应巡航功能并不是沃尔沃之类的城市安全系统，它的停走功能只有在激活巡航功能后才能生效，不过在未启动巡航功能的话，ACC功能依然在监测与前车的距离，如果跟车距离太接近，平视显示系统处便会闪出红色标识，仪表盘也会显示“距离过近”的字样，在市区行走非常的省心。夸张点说就是，只要启动了A7的ACC自适应巡航功能，你要做的就是握好方向盘即可，油门刹车交给ACC系统来控制。