迈腾高速加速无力 发动机抖动

迈腾高速加速无力发动机抖动

故障现象：

一辆大众迈腾1.8TFSI轿车，据用户反映，该车中高速行驶时急加速无力，车速达到120 km/h以上时，再加速时发动机就会因动力不足而出现抖动现象。

故障分析：

首先使用故障诊断仪VAS5052A进行检测，发动机控制单元内存储故障码08213 ，含义是“进气歧管流道位置传感器/开关电路范围/性能”。迈腾轿车进气歧管内设置了由真空机械阀调节的进气歧管风板，风板在进气歧管内偏心布置，发动机控制单元通过电磁阀N316实现对真空机械阀开或关2种位置的调节。在发动机怠速和中小负荷时风板关闭，在加速工况中转速升高到设定值时，进气风板受控完全打开，由此改善了气体流动性，以适应高速功率需求。与大众系列其他带有进气风板调节功能的发动机不同，迈腾轿车的进气风板的位置还可以通过与风板轴另一端连动的位置传感器G233识别，用于向发动机控制单元反馈进气风板的执行状态。

结合该车存储的故障码，笔者分析可能存在的故障点包括：进气歧管风板控制线路故障(包括N316和发动机控制单元之间的线路)、进气歧管风板操纵执行机构故障(包括真空膜盒、真空源)以及风板拉杆机械机构、进气歧管风板位置传感器G233本身信号不稳定故障。鉴于风板位置传感器G233位于进气歧管的左下方，不易拆装，本着由简到繁的原则，首先对进气风板的控制执行部件电磁阀N316进行测量，实测其电阻为正常的31.3 Ω。根据电磁阀N316的控制电路图，N316的连接插头共有2个端子，其中端子2(紫/红色线)连接发动机控制单元J623的T60ya/20脚，是N316的控制端子;端子1(白/红色线)连接主继电器，是N316的供电端子。通过VAS5051的执行元件自诊断功能驱动N316，可以听到N316发出一定频率的正常响应的“咔嗒”声，这说明N316和其控制线路正常。

接下来测试进气歧管风板机械结构的执行状态。使发动机原地急加速到3 000 r/min以上，观察进气歧管风板机械操纵杆并无明显拉伸动作，这说明真空膜盒没有响应。真空膜盒的真空源取自凸轮轴驱动的机械真空泵，检查确定真空管有稳定的真空源供给，将真空源连接管直接引至真空膜盒的接入口，操纵拉杆产生了回拉动作，这说明风板机械操纵机构也无异常状态，通过以上测试，可以将故障点集中在电磁阀N316的控制信号上，为此需要进一步对发动机控制单元的控制特性进行验证，因为之前用故障诊断仪的执行元件自诊断功能确定了N316的控制线路正常，但并不能说明发动机控制单元发出的控制指令信号是正常的。正如前面所讲，发动机控制单元的T60ya/20脚接N316的控制端子，在加速工况下控制电磁阀N316的2号脚在发动机控制单元内部接地，以此来满足采用短进气道适应功率的需求。实测N316的控制波形，怠速时为14 V的直线波，轻踩油门踏板时波形无明显变化，但急加速到一定转速时开始变为接地状态的工作波形。检测至此，说明发动机控制单元的控制信号也是正常的，所以问题又转向N316的执行元件或风门机械机构上来。

尽管之前执行元件自诊断功能时听到N316电磁阀有正常的工作声音，但还是不能排除N316的内部真空控制存在真空损失问题的可能性，于是更换了电磁阀N316，但是故障依旧。此时笔者注意到风板机械操纵杆的位置有些异样，似乎在怠速工况下也有一定程度的拉伸，通过与另一辆正常的车比较证实了这一点，对比的同时也证实了另外一个事实，电磁阀N316上的2根真空管竟然插反了!这时用户告知之前曾在某修理厂拆洗过喷油器，这应该是真空管插错的原因。正常情况下，与带有过滤装置的空气吸入口垂直的连接口应接入真空膜盒，与空气吸入口平行的连接口应接入真空源。在工作状态时，真空源与真空膜盒导通，

同时膜盒与外空气入口切断;在进行完高速功率调整之后的非工作状态，真空膜盒通过单向阀与空气入口连通，以使膜盒内的真空卸压。

如果2根真空管接反，电磁阀N316工作时，真空源的真空就会直接抽取用于膜片泄压的空气，膜盒得不到有效真空而使拉杆不动作或动作微小;另一方面，膜盒由于接入真空源接口，在非工作状态时内部相当于一个封闭室，这样在工作状态下室内会有一定的真空残留，因其真空得不到释放自然会使拉杆处在小行程作用状态，而又因为残留真空与电磁阀接通后产生的经过一定卸压的真空度接近，便自然导致加速工况时风板拉杆动作不明显。如此在转速达到相应值需进行进气风板调节时，而进气风板位置却没有相应改变，必然被发动机控制单元作为一个不合理的控制范围信息所识别，在监控转换电磁阀N316无电路故障的前提下，认为进气歧管流道位置传感器出现了工作范围性能不良故障而报出08213故障码。而加速工况因得不到足量的空气也使发动机功率大打折扣，在急加速工况更会因混合气不匹配而引发发动机抖动现象。

故障排除：

对调进气板转换电磁阀N316两端真空管至正确位置，清除故障码后路试一切正常。

维修总结：

针对发动机控制单元对进气歧管风板的位置故障识别，笔者又做了2项附加测试。测试1：将真空源的真空直接引入进气风板真空膜片控制盒，起动发动机后，通过VAS5052自诊测试仪同样在发动机电控单元内查询到08213故障码，原理其实是一样的，即发动机控制单元识别到真空风板位置处于功率调整状态与当前的怠速发动机工况不符因此报出故障。测试2：断开进气歧管风门轴连动的传感器G233，实测系统报出的故障码为08212，含义是“进气歧管流道位置传感器/开关电路”。

对于进气歧管风板的位置传感器的电路故障(例如断路或短路)，电控系统故障识别为直接的电路故障，而不是范围性能;如果控制系统组成部件出现信号超过规定值极限，但和实际工况逻辑分析不符，且系统不能精确地识别出是何原因所导致，系统便会报出性能/范围类的故障码，这一点在维修电控单元系统时会时有发生的。

本文关键词：迈腾进气歧管发动机抖动

宝马公司简介及各大汽车品牌广告语

德国代表企业介绍 宝马汽车股份公司Bayerische Motoren Werhe AG 公司名称：宝马汽车股份公司(Bayerische Motoren Werhe AG) 成立时间：1916 年所属行业：汽车制造公司总部：德国慕尼黑雇员数：约5 万人 宝马公司简介宝马是驰名世界的汽车企业，也被认为是高档汽车行业的先导。宝马公司创建于1916 年，总部设在慕尼黑。82 年来，它由最初的一家飞机引擎生产厂发展成为今天以高级轿车为主导，并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业集团，名列世界汽车公司前20 名。宝马也被译为“巴依尔”。宝马公司的全称是“Bayerische Motoren Werhe AG（德文巴伐利亚汽车工厂）”,BMW 就是这三个单词的首位字母缩写。宝马标志中间的蓝白相间图案，代表蓝天，白云和旋转不停的螺旋桨，喻示宝马公司渊源悠久的历史，象征着公司过去在航空发动机技术方面的领先地位，又象征公司一贯的宗旨和目标。 宝马作为国际汽车市场上的重要成员，表现相当活跃，其业务遍及全世界一百二十多个国家。宝马汽车主要有3、5、7、8 系列汽车及双座蓬顶跑车等，宝马850i 是最新推出的最为豪华的轿车。 宝马公司历来以重视技术革新而闻名，不断为高性能高档汽车设定新标准。同时，宝马十分重视安全和环保问题。宝马在“主动安全性能”和“被动安全性能”方面的研究及其FIRST （整体式道路安全系统）为公司赢得了声誉。 根据宝马公司2007 年年报，宝马的主营业务收入从379.2 亿欧元上涨至420.8 亿欧元，主营业务利润从113.54 亿元上涨至122.03 亿元，净利润从28.7 亿欧元增长至31.3 亿欧元。其中，2007 年的股权投资收益仅为0.11 亿欧元，占净利润的0.35%，几乎可以忽略不计。2008 年，BMW 集团预计将销售大约140 万辆汽车，实现40%的增长。同时，集团的年销售额将突破500 亿欧元。 位于德国的宝马生产基地柏林(Berlin)工厂：宝马最早的厂址之一，之前主要生产航空发动机，现在主要生产宝马品牌摩托车，自1979 年开始生产宝马汽车，同时是刹车片的主要生产基地。 丁格芬(Din golfing)工厂：宝马最大的生产基地，生产宝马5，6，7 系和M5，M6。同时也为劳斯莱斯幻影生产车身。 爱森纳赫(Eisenach)工厂：1992 年竣工。主要生产用于汽车大型金属件加工的工具。 兰茨(Landshut)工厂：在1967 年并入宝马集团。为从摩托车到轿车到F1 赛车的几乎所有的宝马车生产发动机。 莱比锡(Leipzig)工厂：2005 年竣工投产。主要生产1 系和 3 系轿车。 慕尼黑(Munich)工厂：宝马历史最悠久的工厂，建成于1922 年。现在主要生产宝马 3 系轿车和旅行车，同时生产4，6，8 和12 缸汽油发动机和8 缸柴油发动机，还有M3，M5，M6 使用的高性能发动机。 雷根斯堡(Regensburg)工厂：主要生产1 系和 3 系旅行车，双门轿车，敞篷车，以及M3 和M3 敞篷车，四驱系统。它也为其它制造宝马3 系的工厂提供3 系的底盘部件。ECOLUTIONS 艾库乐森公司 公司名称：Ecolutions（艾库乐森）公司所属行业：新能源/节能环保公司总部：德国法兰克福 公司简介 Ecolutions（艾库乐森）公司总部坐落于德国法兰克福市的中心地段，是一家专门致力于清洁能源、节能减排及清洁发展机制(CDM) 项目的投资公司。作为德国实力雄厚的资产管理集团ABL Group 的子公司，Ecolutions 公司成立于2007 年 3 月份，在专业的团队管理与

王宏强 丰田1ZR发动机喘振加速不良案例分析

学习情境丰田1ZR发动机喘振/加速不良案例分析 ?学习目标： 通过本任务的学习，学生应能掌握：丰田1ZR发动机产生喘振/加速不良的故障原因以及排除的方法。 ?时间分配建议：7课时 学习任务1：咨询获取2课时学习任务2：决策和计划1课时学习任务3：故障诊断和修复2课时学习任务4：维修质量检查1课时学习任务5：评估和展示1课时 ?分组建议： 每5人一小组，每三小组一辆车，每组安排一位组长负责相关的课堂管理、任务分工，并负责场地卫生。 ?器材准备： 卡罗拉1.6自动档三辆，丰田KT600诊断仪三台，数字万用表三个，诊断检测连接线若干，常用工具三套,维修手册。 学习任务1：咨询获取 派工单： 1、任务：一辆卡罗拉1.6自动档轿车，车主反应发动机喘振/加速不良 2、任务要求：请制定工作计划，并利用诊断设备确定故障位置，并对故障部件进行检测和更换。

一、知识链接 分析故障原因 1.1燃油管路和燃油泵

1.2电路图分析

2.1空气流量传感器 2.1.1、空气流量计作用 空气流量计是最重要的传感器之一，用来检测吸入空气质量或体积。吸入空气的质量或体积的信号用于计算基准喷射时间和基准点火提前角。安装在空气滤清器和节气门之间的进气管上，以便测量进入发动机气缸的所有空气流量，并转换成电压信号送给发动机控制单元ECU。 2.1.2、空气流量计结构特点 热线式空气流量计 构造： 如图质量型空气流量计是安装在进气道上的插入型，它使一部分气流进入检测区域。用作传感器的一条铂热线和热敏电阻被安放在检测区域。通过直接测量进气质量，检测精度可以提高，并且几乎没有进气阻力。而且，由于没有使用专门的机械，这种流量计有很好的耐久性。图示的空气流量计也有一个嵌入式进气温度传感器。

大众斯柯达明锐轿车加速无力故障处理

龙源期刊网 https://www.sodocs.net/doc/3412985634.html, 大众斯柯达明锐轿车加速无力故障处理 作者：周宜辉 来源：《科教导刊·电子版》2017年第25期 摘要大众斯柯达明锐轿车发动机的控制策略较为复杂，启动系统一旦出现问题故障，会给维修技术带来极大的挑战。基于此，文章结合笔者多年来的工作实践以及思考，就一款2009款斯柯达明锐1.8TSI轿车故障现象进行深入分析并准确对汽车故障作出诊断与检查，为启动系统疑难杂症的故障诊断提供技术依据。 关键词大众轿车故障诊断故障维修 中图分类号：U463 文献标识码：A 斯柯达明锐作为上汽斯柯达品牌的第一款轿车，是与欧洲同步的先进车型。不仅有着迷人的外观、舒适的空间，而且还有良好的操控性和使用的经济性，所以赢取了广大消费者和爱车人的喜爱，从而成为无数家庭购车的首选之一。发动机加速无力最常见的一种汽车故障，直接影响汽车的驾驶性能，因此我们要做好相关检测维修工作。 1 故障现象 一辆2009年斯柯达明锐1.8TSI轿车，其发动机为EA888型，具有爱信6速变速器，该车已行驶115800公里。据车主反映，驾驶在城市中车辆冷却剂的温度特别高，冷却风扇无法停止，仪表板上的引擎故障灯被点亮。很明显，当故障指示灯被点亮时，汽车无法正常在高速公路上加速行驶，燃料消耗也比以前高很多。 2 故障诊断与检查 接收车辆后，故障诊断仪表KT300读取发动机控制单元故障代码，故障码显示为P0016，参见故障代码的含义：发动机转速传感器G28和凸轮轴位置传感器G40位置误差。清除故障代码，重新启动引擎，再次读取发动机控制单元故障码，无故障码显示，发动机故障指示灯已熄灭，但防冻液液位指示灯亮。打开发动机舱口盖，发现膨胀壶没有防冻液，将防冻液加到指定高度，防冻液液位指示灯熄灭。在添加防冻液时，车主反映：每隔几天就需要添加防冻液，在添加后仪表盘液位指示灯不亮，但两三天后仪表盘液位指示灯又会亮起，风扇不会停止工作。根据车主的描述，我们怀疑汽车的冷却系统正在泄漏。检查散热器和水管，不漏水。提升车辆，拆下引擎保护板，并发现发动机罩上有红色防冻液痕迹。这说明在冷却系统中存在泄漏现象。对水泵总成泄漏进行仔细检查。如图1所示，拆卸车辆水泵总成，并发现车辆前部密封。分解水泵总成，发现水泵前的密封圈老化导致水泵泄漏。参见图2。由于泵前的密封圈没有单独在市场上销售，所以只能更换水泵总成。更换新的水泵总成，重新调整防冻液，启动发动机，冷却液达到正常温度后，检查水泵和管道，不泄漏防冻液。我们认为故障排除、道路测

发动机故障分析与排除

发动机故障分析与排除 摘要： 随着汽车越来越多的走入寻常百姓家中，为我们出行带来了方便，与此同时汽车故障也为我们带来了许多麻烦。当汽车出现故障时，我们要先根据现象将故障归纳到某一系或机构中。然后再从中找到具体的故障部位。最后进行修复或更换，将故障排除。因此发动机故障分析与排除的关键是要弄清故障现象，故障原因和排除方法及汽车的构成。汽车分为配气机构和曲抦连杆两大机构，燃料供给系，润滑系，起动系，冷却系，点火系五大系统。 关键词：发动机，故障现象，故障原因，排除方法 一燃料供给系统的故障分析与排除方法 （一）化油器不来油故障诊断 1故障现象 在确定电路无故障后，启动起动机。起动机开关接通后，发动机转动，但不启动或启动数秒后又熄火，并伴有化油器回火现象。往化油器加入少量汽油后能启动但随后熄火。无烟排出或排出时间极短。 2故障原因 （1）邮箱存油不足 （2）油箱盖气阀堵塞 （3）邮箱开关未打开 （4）邮箱内吸油管焊接处断裂 （5）油管接头松动 （6）邮箱吸油管堵塞 （7）汽车滤清器沉淀杯漏气 （8）汽油滤清器滤芯堵塞 （9）汽油滤清器中心螺栓沉淀漏气 (10) 汽油泵偏心轮和外摇臂接触处严重磨损 （11）汽油泵油杯衬垫漏气 （12）汽油泵内外摇臂接合处和内摇臂与膜片接杆结合处严重磨损 （13）汽油泵油杯进油口滤网堵塞 （14）汽油泵膜片破裂 （15）汽油泵进出油阀不密封 （16）化油器阻风门不能关闭 （17）化油器进油滤网处堵塞 (18) 化油器带速螺钉调整不当 3诊断与排除方法 （1）检查化油器浮子室内是否有油，若有面正常，则故障在内油路，若无油或油面过低，则故障在外油路。（2）检查外油路故障先确认燃油箱已打开，燃油箱有油。再将化油器进油管接头摘下。用汽油泵手拉杆泵油，若不出油表明燃油箱内油已尽，燃油箱至油泵有堵组漏气外，汽油泵工作不良。 （3）检查外油路是否堵阻或漏气，用打气筒打气是，油道应畅通；堵住出气端打气时，各密封处不应有漏气现象；响燃油箱内打气时应能听到吹泡声。 （4）以上检查无故障，仍泵不出油，表明故障在汽油泵。若转动曲轴时，油泵不出油，手拉杆泵时出油，则为汽油泵拉杆磨损过量或离偏心轮过远。应更换汽油泵。 （5）转动曲轴，化油器进油管出油正常，而浮子室内油平面过低或无油，应进而检查化油器进油滤网是否堵阻，三角针阀是否卡死。 （6）检查内油路故障。转动节气门操纵臂，查看加速喷口是否喷油。不喷油表明加速装置工作不良，此故

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(5)检测喷油器电阻。用万用表检查4个喷油器的电阻值，均在11?13Q之间, 且喷油均匀，雾化良好，无泄漏现象 通过以上检查后再次试车，但故障依旧。接下来对点火正时和配气相位进行了检查，均没有发现异常现象。拆下气门室盖垫，检查进、排气凸轮轴键槽间的链棍为16个，检查结果正常。随后，又检查了其它各主要传感器的技术状况，也未发现异常。故障诊断工作一时陷入僵局。 检测一下进气歧管的真空度，以发现进气系统是否漏气。发动机怠速时，检测到进气管的真空度仅为45kPa,有时可达55kPa,但很快又会跌落至接近于零（标准值为58?67kPa）。急加速时，真空度由45kPa t速下降到15kPa以下，同时真空表指针也随着节气门的急速变化表现出较大的波动（正常应在67?84. 6kPa之间灵敏摆动）。 检查结果表明该发动机的真空度存在异常。是什么原因引起这种故障现象的呢？分析，有可能是排气系统不畅或堵塞引起的。拆下排气歧管后试车，急加速、 慢加速均正常，发动机转速也能升高到标准值，故障现象消除。再检测进气歧管真空度，怠速时能达到65kPa,且真空表指针也较稳定，说明找到了故障的真正原 因。表1发动机怠速时数据流 故障排除：拆下三元催化器，发现各媒孔内已被积碳堵塞。更换新的三元催化器后，发动机工作正常，故障彻底排除。 维修后总结：因为在排气系统堵塞的情况下，气缸内燃烧后的废气不能全部排出缸外，这样当气缸进行下一个进气行程时，就会受到缸内废气的冲击，从而引起气缸进气

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据车主的描述，我们怀疑汽车的冷却系统正在泄漏。检查散热器和水管，不漏水。提升车辆，拆下引擎保护板，并发现发动机罩上有红色防冻液痕迹。这说明在冷却系统中存在泄漏现象。对水泵总成泄漏进行仔细检查。如图 1 所示，拆卸车辆水泵总成，并发现车辆前部密封。分解水泵总成，发现水泵前的密封圈老化导致水泵泄漏。参见图2。由于泵前的密封圈没有单独在市场上销售，所以只能更换水泵总成。更换新的水泵总成，重新调整防冻液，启动发动机，冷却液达到正常温度后，检查水泵和管道，不泄漏防冻液。我们认为故障排除、道路测试车辆，在道路测试、加油门的过程中，仪表盘引擎显示故障灯再次亮起，并在加速瞬间引擎缓慢上升。 将车重新开到车库里，用故障诊断仪器KT300 读取发动机控制单元故障码，故障码显示为P0016。根据故障代码的含义，我们猜测G28和G40传感器存在问题或不匹配的问题。当发动机空闲时，分别用示波器测量G28和凸轮轴位置传感器G40的波形，波形正常。由于发动机未检修，曲轴和凸轮轴由链条驱动，我们判断配气传动机构不存在问题。故障的位置可能在配气正时调整机构上，为了检查配气正时调整机构是否正常工作，我们决定读取不同转速下发动机控制单元数据流，发动机怠速配气正时调整数据组（091）如图 3 所示，踩下油门踏板，发动机转速提高至 2000 r / min ，配气正时调整数据组（091）如图 4 所示。从分析数据流可以看出，发动机控制单元可以发出控制调整配气机构的指令，但凸轮轴调整装置的实际状态没有改变。这可以确定汽车的配气正时调

雪铁龙凯旋发动机抖动、加速无力

雪铁龙凯旋发动机抖动、加速无力 一辆行驶里程约130000km，配置了2.0L发动机的凯旋轿车。 车主反映：最近该车在行驶过程中存在发动机抖动、加速无力的故障，多功能显示屏显示“排放控制系统故障”，且组合仪表上的发动机故障灯长时间点亮。 故障诊断：用诊断仪PROXIA3对发动机控制单元进行故障读取操作，得到储存在发动机控制单元内部的故障信息：排放系统控制故障；故障编码：P1336；故障性质：永久性故障。进行故障删除操作，故障无法被删除。 检查燃油管路的压力是否符合要求，将专用的燃油管路压力表连接到燃油管路中，读取在发动机怠速和发动机转速5000r/min两种情祝下检测表上的压力值，测量结果均为320kPa 左右。侧量结果表明燃油泵和燃油管路的状态是符合要求的。 对燃油滤清器滤芯的状态进行 检查，没有发现汽油滤清器内部存在脏污堵塞的情况。于是更换一个新的燃油滤清器滤芯，进行发动机运转试验，这种情况下故障现象还存在，表明故障的产生与燃油滤清器无关。 检查故障发动机4个缸喷油器的工作状态。将4个喷油器拆下，用专用的超声波喷油器清洗和诊断仪对它们的工作状态进行检查。先进行各种工况下的喷油量的检测，结果表明4个喷汕器的喷油量是没有问题的。进行喷油器的清洗操作。装复后进行发动机运转试验，没有改善，表明4个缸的喷油器不是故障的产生原因。 检查4个缸的火花塞的状态。检查火花塞电极间隙在（0.9士0.05mm范围内，符合要求；在巾央电极周围的陶瓷面上没有发现击穿痕迹；外观目视检查也没有发现积炭存在。而后更换4个新的火花塞总成，故障现象还存在，表明故障的产生与火花塞无关。 检查氧传感器及其工作线路的工作情况。用诊断仪和物理测量盒测量氧传感器的工作波形，并将测量结果与正常情况下的标准波形进行对比，没有发现异常情况。更换一个新的氧传感器总成，而后进行发动机运转试验，故障现象还没有消失。说明故障的产生与氧传感器及其工作线路无关。 检查点火线圈及其工作线路的状态。将点火线圈线路的通断及电阻值进行测量，测量结果与正常情况下的标准值完全符合。读取它的工作波形，将测量结果与正常情况下的标准波形进行仔细对比，没有发现异常情况存在。检查拧紧力矩(8士2N . m)是否正确（拧紧力矩过大会影响到次级点火线圈，次级将不能被发动机控制单元进行诊断和读取），测量结果符合要求。以上操作表明，点火线圈及其工作线路不是故障产生的根源。 检查4个汽缸的汽缸压力。用汽缸压力表测量汽缸压力，分别测量冷车和热车时的汽缸压力（要求每个汽缸的压力不低于1000kPa，各缸压差不大于50kPa），测量结果完全符合要求。表明的汽缸压力没有问题，不是由于汽缸存在泄漏导致故障产生。 检查发动机控制单元的软件版本。用诊断仪PROXIA3进入到发动机控制单元内部的配置菜单，读取此车发动机的软件版本号是否为最新版本号，检杳结果表明是最新的版本，排除故障的产生与发动机控制单元的软件版本不是最新版本有关的可能性。 对发动机控制单元进行系统初始化操作，按诊断仪上的提示要求，对发动机控制单元进行系统初始化操作，故障没有被排除。 进行发动机飞轮自学习操作，自学习程序的具体操作步骤为：热机状态下，对于自动变速器车型调到手动模式的2挡行驶；将发动机转速加速到不低于5000r/min，之后松开加速踏板，让发动机进入断油模式，转速回到1500r/min以下，就完成了飞轮的自学习。 此后进行发动机的运转试验，发动机抖动、加速无力的故障现象已经消失。接下来用诊

航空活塞发动机气喘原因分析及措施

航空活塞发动机气喘原因分析及措施 【摘要】航天航空事业，目前迎来全新的发展阶段。航空机械的安全性非常重要，对于航空安全而言，也是一项艰巨的任务。本文通过对航空活塞发动机的气喘原因分析，从而探究解决的措施。 【关键词】航空发动机措施 航空活塞发动机在使用过程中发生“气喘”易造成空中停车，威胁飞行安全。发动机“气喘”，实际上是发动机在使用中推油门手柄改变工作状态时，出现转速“下掉”、工作声音小或中断、排气管冒黑烟或放“炮”，瞬时发动机又恢复到正常工作状态的现象。再深入说，实际就是工作过程中某种原因的作用致使发动机产生瞬间“回火”或“熄火”的结果。下面根据我的经验和研究谈一下对此故障的认识。 1 “气喘”的时机和现象 （1）起飞滑跑中发生“气喘”。当转速达1800转/分以上时，瞬间急剧下降150-200转/分，严重时会下掉500转/分以上，发动机声音中断（瞬间熄火），排气管冒黑烟，而后迅速恢复正常。“气喘”时间不到一分钟，之后立即试车，故障不再现。据了解，发生这种“气喘”之前均有转速摆动，发动机工作不稳定的预兆，但检查发动机，都没有发现过零（附）件故障。 （2）地面试车、起飞滑跑和空中均发生“气喘”。现象与第一种基本相同，不同的是“气喘”后立即试车，故障重复出现，之后能找到原因，大多是由磁电机、电嘴、活塞涨圈等附件故障引起的。 （3）加速性气喘。发动机在加速过程中出现瞬间转速跟不上去，严重时甚至能看见回火。发动机混合气越是贫油愈容易发生“气喘”。 2 发生“气喘”的特点 （1）起飞滑跑时，“气喘”在加满油门或即将加满时转速在1800转/分以上时发生。 （2）推油门加速时发动机“气喘”。常发生在小转速，转速最高不超过1400转/分。 （3）飞机停放较长时间后，再一次开车易出现。 （4）发动机一般使用50小时后，才开始出现，200-300小时后逐渐增多。 3 发生“气喘”的原因

发动机 动力不足和 加速 无力的原因

发动机动力不足和加速无力的原因发动机动力不足和加速无力的原因 发动机动力不足或动力性能下降，反映在车上就是加速性能、 爬坡能力差。摩托车启步困难，爬坡能力差;突然加大油门时车反应缓慢，行驶中很难在规定的时间内达到最高车速，或完全达不到最高车 遭，这主要是摩托车加速无力的故障。影响摩托车动力和加速性 能的主要原因有油路原因、高压点火电路原因、机械原因、人为 原因等。 一、油路方面的原因 1.贫油 混合气过稀造成点火爆发后气体作用给活塞推力不够，而且 使燃烧时间加长，造成发动机过热等故障。其判断贫油原因时，在 运行中加速不良，用手拨动风门或油泵时，加速出现好转，而不 采用加浓混合气时又出现加速无力现象，这时我们可以说摩托车 处于贫油状态。贫油原因有很多，主要可以归纳为以下几点: (1)化油器原因:主油针调整过低;油平面调整过低;主量 孔部分堵塞;化油器接口松动漏气;空气滤清器未装;油箱燃油 开关供油不畅。 (2)二冲程发动机密封不良;发动机一侧曲轴油封失效漏气;

曲轴箱中缝接合面漏气;曲轴箱与气缸接合面漏气或活塞装配方 向不对。 (3)二冲程发动机笛簧阀原因:笛簧阀损坏;旋转阀装反，引 起化油器反喷。 2.富油 混合气过浓引起摩托车低速时加速无力。因混合气过浓使点· 火爆发时缺少充足的氧气，使混合气燃烧不彻底，使功率下降而 且经济性变差，易产生大量积炭而堵塞排气装置，更加剧了加速 无力现象。在分析判断中发现火花塞易浸油，炭黑沉积表面，运 行中消声器排烟超常，出现放炮。而且燃油超耗，但轻微的富油 对高速动行影响不大，运行中关闭风门会使故障现象加剧。富油 的原因很多，主要应从以下几个方面检查: (1)空气滤清器堵塞;化油器平面过高;化油器浮子室溢油; 化油器主量孔松脱;化油器加浓系统复位不好;化油器主空气量 孔堵塞。. (2)燃油质量不好，汽油标号不对，可能引起爆燃;汽油存 放超期，产生分解，热值下降;油中有水分蔊⒍?ぷ鞑涣?br/并且出现放炮现象，汽油中有其他成分。 二、电路方面的原因. 1.高压火花不良

发动机故障原因

发动机故障原因

汽车无法启动的原因及诊断 先检查燃油和机油是否充足，是否有问题。 车辆不启动可能是由于蓄电池缺电或损坏引起的。造成蓄电池缺电的常见的情况是我们通宵开灯（如阅读灯），忘了关闭。在这种情况下，你试图启动车辆时只能听到“咔嗒”声——没有足够的电力开启启动马达。有一个简单的方法可以检查蓄电池是否缺电：在发动机不启动的情况下，把点火开关旋转到“ＯＮ”，打开风挡雨刮器。如果雨刮器动得很慢，比平时慢很多，那蓄电池很可能就是缺电了。 如果蓄电池很新，你只要推着车，让发动机启动，转一会就能给蓄电池充电了（仅限于手动挡车辆）。 可如果蓄电池已经用了3～4 年了，应该考虑换个新的。 2、车辆的罢工表现 ★当你启动车辆的时候听到启动的声音了吗？ （“是”，请看下一问；“不是”，请看答案） 如果没听到启动的声音，这意味着启动马达不工作了，启动马达、电线或继电器出了问题，或者是蓄电池坏了。再检查蓄电池的接线柱，它们可能被腐蚀或松动了。 ★把点火开关旋转到“ＯＮ”，发动机故障报警灯是否亮起？ （“是”，请看下一问；“不是”，请看答案） 把点火开关旋转到“ＯＮ”，发动机故障报警灯应该短暂点亮。如果灯亮了，说明发动机通电了；如果没亮，有可能是电线破损、继电器有问题或保险丝熔断了等等。 ★把点火开关旋转到“ＯＮ”，能否听到油箱内发出的嗡嗡声？ （“是”，请看下一问；“不是”，请看答案） 把点火开关旋转到“ＯＮ”，发动机的油泵会自动启动，在几秒钟内达到初始油压，油箱里会发出声音——就像是嗡嗡声。声音不是很大，时间也很短，点火开关打开后，油泵只工作1～2 秒，所以你需要别人帮助听。如果没有嗡嗡声很可能是油泵或电路出了毛病——把车交给经销商或修理厂处理。 在发动机罢工之前你做过或发现了什么？ ★在泥泞中行驶或清洗了发动机？

L福克斯加速无力的故障排除

L福克斯加速无力的故 障排除 Hessen was revised in January 2021

2011款福克斯加速无力的故障排除 摘要：在电子点火系统中应用的曲轴位置传感器，过大的空气间隙会引起信号过弱，甚至不输出信号。本文讲述了由于修理工的责任心不强，安装零件不到位，致使发动机起动困难,加速无力的故障诊断与排除的过程。 关键词:加速无力曲轴位置传感器故障诊断与排除 前言:在汽车工业迅速发展的今天，汽车已成为集计算机技术、电子技术、新工艺和新材料为一体的高科技载体，电子化、智能化成为现代汽车的重要标志。面对现代汽车，检测靠仪器、拆装靠设备和检查靠资料。因而要求现代汽车维修从业人员掌握现代汽车维修的技术信息和新工艺，不仅要对机械，还要对电子技术、计算机技术都有系统的了解，从而正确的判断并解决现代汽车出现的各种疑难杂症，而目前汽车维修从业人员的技术水平远远滞后于汽车技术的进步。 说到修理工，就不能不说我国的教育体制问题，就不能不说维修从业人员的来源。在今天的教育体制下，一切以中考和高考的指挥棒为中心导向，大批的农村孩子厌学，辍学，为了学一技之长以安身立命，到修理厂为修理工或学徒。他们年纪很小，有的连初中没毕业就辍学了。知识水平低，不明白机械原理，电路原理，只是师父让怎么做就怎么做。自己不想琢磨弄明白各种问题，又因为工资低，工作强度大，又脏又累，所以工作热情并不高，责任心不强，安装工艺不到位。以致车子修完了，老问题解决了（也不一定），新的故障来了，我们作为汽车维修技师，根据法律法规，有责任和义务在维修以及排除故障隐患等工作，应起骨干带头作用；在传授技艺（绝技）培养技术工人方面当好指导教师。 下面谨以福克斯轿车由于修理工的安装工艺不到位。以致车辆修完后，新问题又来了。致使发动机加速无力的故障来说明一下

浅析车辆发动机常见故障诊断与维修

浅析车辆发动机常见故障诊断与维修 发表时间：2019-05-20T15:13:21.547Z 来源：《防护工程》2019年第3期作者：刘成 [导读] 本文从多方面对发动机常见故障进行分析诊断，并给出维修解决的方法。 中国石化管道储运有限公司潍坊输油处潍坊行政管理中心山东省潍坊市 261031 摘要：发动机为汽车提供动力，是汽车的心脏，它在伴随着汽车的行驶过程中可能会发生各类故障，这将会影响汽车的安全驾驶。本文从多方面对发动机常见故障进行分析诊断，并给出维修解决的方法。 关键词：汽车；电控发动机；故障诊断；维修 一、发动机工作原理 发动机的基本工作原理是将化学能转化为机械能，通过利用燃料在发动机汽缸内燃烧作功产生动力，从而推动曲轴旋转运动，进而驱动汽车行使。常说的电控发动机，主要是由燃料供给、冷却、点火以及启动这四个系统来组成，原理是通过控制喷油器、点火电子组件以及怠速控制阀，从而获得最合理的混合气体、喷油时点和点火时点。 二、发动机常见故障诊断 2.1发动机无法启动 当点火开关拨于启动位置时，发动机无法启动，常见的故障原因如下：（1）起动系统的问题：蓄电池亏电、电极桩柱接触不良、电路短路、总保险丝断开、起动机和点火开关故障；（2）点火系统的问题：点火线圈、点火器故障；（3）燃油喷射系统的问题：燃料不足、燃油泵、燃油管、燃油压力调节器、燃油滤清器、继电器断开故障；（4）进气系统的问题：怠速控制阀线路、空气管和空气流量计故障；（5）ECU故障。 诊断步骤：（1）先检查蓄电池带电情况，电极桩柱连接和氧化程度，再查看起动线路、保险丝及点火开关；（2）踩踏油门到中等开度，再启动起动机，如果发动机正常启动，说明是怠速控制阀及其线路故障或是进气管漏气，如果发动机不能启动，还需进一步检查；（3）检查进气管路、各软管接头处和曲轴箱通风装置软管是否漏气或破裂；（4）检查高压火花是否正常，如果不正常需进一步查看高压线、点火线圈、分电器和电子点火器；（5）检查点火正时及各缸的点火顺序，如点火正时不正确，应进一步查看点火正时的控制系统；（6）检查供油系统中燃料是否充足以及燃油管中的供油压力；（7）检查装在空气流量计上的燃油泵开关以及各缸火花塞的工作情况；（8）检查ECU的供电情况和工作情况，判断其是否发生故障。 2.2发动机失速 当发动机工作时，转速忽高忽低，称为发动机失速故障。常见的故障原因如下：（1）进气系统的问题：各软管及连接处、PVC阀、EGR系统、机油尺插口处、机油滤清器盖等存在漏气，空气滤清器滤芯过脏及空气流量计故障；（2）点火控制系统的问题：冷起动喷油器和温度一时间控制开关工作不良、点火正时不正确；（3）燃油喷射系统的问题：油管变形、燃油泵油压不足、燃油压力调节器工作不稳定、线路接触不良、燃油滤清器过脏、断路继电器触点抖动等导致的供油压力不稳；（4）ECU故障。 诊断步骤：（1）检查进气管路有无漏气；（2）检查燃油喷射系统的具体方法与发动机无法启动相同；（3）检查空气滤清器滤芯的清洁程度；（4）检查点火提前角；（5）检查冷起动喷油器、温度定时开关、各缸火花塞的工作情况；（6）检查空气流量计的输出电压与发动机工况的变化关系；（7）检查喷油器的喷油情况；（8）检查ECU各端子输入、输出信号。 2.3发动机怠速不良 当发动机在中等以上转速运行时工作正常，当转速降到怠速或接近怠速时，出现怠速不稳甚至熄火，称为怠速不良故障。常见的故障原因有以下几点：（1）进气系统的问题：进气系统存在漏气的地方；（2）燃油喷射系统的问题：供油压力不足或喷油器故障引起喷射雾化质量差；（3）点火控制系统的问题：冷起动喷油器和温度一时间控制开关工作不正常；（4）发动机自身机械故障的问题；（5）ECU 故障。 检查诊断的顺序依次为进气系统、空气滤清器滤芯、冷起动喷油器、温度一时间控制开关、燃油系统压力、喷油器喷射质量、汽缸压力、气门间隙和ECU。 2.4混合气过稀 当发动机转速不稳，动力明显不足，且有回火时，称为混合气过稀故障。常见的故障原因如下：（1）进气系统漏气；（2）燃油系统压力不足；（3）喷油器发卡或堵塞；（4）冷起动喷油器和温度定时开关有故障；（5）空气流量计、水温传感器、节气门位置传感器故障；（6）ECU故障。 2.5发动机加速不良 当油门缓慢踩踏加速时，发动机正常工作，当突然用力踩踏油门加速时，发动机转速变缓，甚至喘气或回火，称为加速不良故障。常见的故障原因如下：（1）进气系统漏气；（2）燃油系统压力不足；（3）点火时间过迟；（4）汽缸压力过低或气门间隙过小；（5）节气门位置传感器故障；（6）ECU故障。 检查诊断的顺序依次为进气系统、高压火花、点火提前角、系统油压、节气门传感器、ECU、气门间隙和汽缸工作压力。 三、汽车发动机常见故障的维修 3.1发动机冷车启动故障维修。如果冷车时无法启动发动机，便用起动机启动，看一下警告灯是否发亮。若是常亮，便用诊断仪和万用表等设备进行故障码读取，然后结合实际进行维修。若是警示灯不亮，便用诊断仪对水温传感器的阻值进行检测，若是正常再对气温传感器进行检测，若是不正常，对进气温度传感器进行自己检查，若是正常，对冷启动喷油器的运行状况进行检查，若不喷油，则对启动喷头器的控制电源系统进行检查。对点火能量和火花塞进行自己检查。若是不正常，就对点火线圈的相关部件进行全面检查。若是没有发现问题，则需要对喷油器做进一步深入检查，包括喷油器雾化情况、怠速阀运转情况、进气管和排气管是否通畅等方面，若是发现问题便要做

汽车电喷发动机加速不良故障诊断与排除

汽车电喷发动机加速不良故障诊断与排除 IMB standardization office【IMB 5AB- IMBK 08- IMB 2C】

汽车电喷发动机加速不良故障诊断与排除 【摘要】发动机是汽车的心脏，为汽车提供动力，本文将阐述电喷发动机加速不良的故障诊断与排除的步骤和方法。 【关键词】汽车，发动机，加速不良，故障诊断 一、电喷发动机加速不良和动力不足的区别 弄清这一区别是正确诊断的关键，否则会走弯路。所谓加速不良（俗称：“加速坐车”），是指在急速踩下油门3/5或更多时，发动机转速不能迅速升高，但只要踩着油门不放，发动机转速仍会缓慢升高，同时发动机没有其它故障（如怠速不稳）现象。比如说，一台桑塔纳时超原来加速良好时最好车速可迅速达到160km/h，现在加速不良，但最高车速也还可达160km/h，只是踩下油门的时间更长些，这就是加速不良的故障。如果现在最高车速只能达到120km/h，虽然加速也不良，但这属于发动机动力不足的故障。动力不足的车辆出现的加速不良应属于动力不足的故障范围。 二、电喷发动机急加速不良的故障诊断与排除 较浓的混合气（空燃比～）。能使发动机发出最大功率。因此急加速不良的主要原因，是急加速的瞬间，进气系统或是没有提供较浓混合气，或是进入气缸的不

是较浓的混合气；其次是发生了只有急加速时才出现高压断火。造成没有提供或进入气缸不是较浓混合气的原因有以下三点： （1）燃油压力不足 ①应当测量加速不良时的燃油压力。实际维修经验表明，急加速不良的最常见故障原因是急加速时燃油压力不足。可是仅在怠速时测燃油压力，油压可能是正常的。这是因为怠速时喷油器的喷油脉宽通常是～，而加速时喷油脉宽在60～70ms。在怠速时，仅需小的供油量时，燃油泵泵油量较小也可以满足发动机怠速时的需要。然而，泵油量较小、或进出油路（如汽油滤清器）有部分阻塞时，急加速时，油压就会降低，因为喷出油多，进入供油管路中油少。所以在诊断加速不良的故障时，必须在行驶中急加速时测量油压。仅测怠速时油压是不全面的。 例如桑塔纳时超，怠速时油压在250kPa，急加速时油压应在280～290kPa，因为急加速时进气歧管真空度小了40kPa以上，所以喷油器与进气歧管压差虽仍是 250kPa，但油压应达290kPa了。如果急加速时油压低于250kPa，就会呈现急加速不良。为了在行驶中测量油压，现成的油压表管子是不够长的，为此可用黄铜管加工一根延长管，注意管外包布以防损坏车身漆面。

汽车行驶加速无力故障分析

汽车行驶加速无力故障分析 摘要：汽车带给人们方便快捷的生活，但汽车以机械电子相结合。因此，当这些部件有故障时，必会影响其使用和人们的出行。汽车核心的功能还是动力。当动力出现故障时会带来许多不便。 本文主要是对汽车运行过程中加速无力故障的分析。并对其主要故障诊断方法进行总结。首先确定排除故障的思路，然后确定方法进行故障诊断，通过本文的归纳与分析，以便日后快速判断与维修此类故障。 关键词：汽车；加速无力；故障分析；诊断方法

The car accelerated failure analysis Abstract:The automobile brings convenient life, but the car to mechanical and electronic combined. Therefore, when these parts failure, will influence the use and people travel. AUTO core function or power. When the power failure will bring a lot of inconvenience. This paper is mainly on the fault analysis of automobile in the running process of the inability to speed up. The main fault diagnosis methods were summarized. First determine the troubleshooting ideas, and then determine the fault diagnosis method, through the induction and analysis of this article, in order to quickly judge and repair the trouble. Key words:car; accelerating weakness; fault analysis; diagnosis method

发动机加速不良原因分析

发动机加速不良的原因及分析 发动机热态加不起速是指发动机冷态启动后，正常工作几分钟或摩托车正常行驶几公里时，因发动机加速不良，导致摩托车不能正常行驶；将发动机熄火休息，冷却后发动机又能正常工作几分钟或摩托车又能正常行驶几公里，之后，又因发动机加速不良使摩托车不能正常行驶的现象。 发动机加速不良，有三种情况： 1. 由怠速加大油门时发动机熄火； 2. 由怠速加大油门时发动机转速不能上升； 3. 由怠速加大油门时发动机转速上升缓慢或运转不连续，动力不足，使摩托车不能正常行驶。发动机热态加不起速与发动机热态启动困难（但发动机热态启动困难与发动机热态加不起速却未必同步）故障原因如下： （ 1 ）发动机过热； （ 2 ）气门间隙过小； （ 3 ）发动机运动机件间的配合间隙过小； （ 4 ）隔热式非金属质化油器安装座热态漏气； （ 5 ）电器元件软击穿； （ 6 ）等真空式化油器真空室热态不密封；

（ 7 ）点火系统导线连接部位固定不紧； （ 8 ）润滑系统机油粘度不够，发动机热态时运动机件之间没有良好的机油油膜；（ 9 ）启动自动加浓装置失控，不能解除加浓； （ 10 ）进、排气可变装置失控，使进气不足或排气不畅。发动机过热的概念是，发动机的温度超过了正常工作的温度而不能正常工作。其特征是：加速性能和动力性能明显下降；发动机内部产生不应有的敲击声；汽缸体和汽缸盖表面的油污被烤热冒烟；关闭点火开关后发动机因自燃继续运转而不能立即熄火。其原理是：汽缸内的混合气过浓不易被点燃与不能迅速燃烧；或燃烧室内温度过高，导致混合气自（早）燃，使规定的点火时间失准。发动机过热时，各机件的温度都过高，经化油器、进气管进入汽缸的空气被加温，使空气受热膨胀、密度减小，导致混合气中的空气量减少；同时，高温气体使混合气中汽油的汽化程度加大，造成混合气过浓。由于过浓的混合气缺乏燃烧时必需的氧气，所以，不易被点燃或不能迅速燃烧。发动机过热时，由于汽缸内温度过高，使混合气进入汽缸后便自（早）燃，即汽缸内的混合气在正常的点火时间之前着火燃烧，改变了发动机固有的点火时间，导致发动机不易启动或发动机不能正常工作。同时，由于活塞在压缩行程上行时受到阻力摆动，敲击汽缸产生杂音。发动机正常工作的温度是，汽缸盖温度在100℃ ～200℃ 之间，曲轴箱内机油温度在45℃ ～90℃ 之间。 对于水冷式发动机，以水温指示位于绿色区域为发动机温度正常；以水温指示位于红色区域为发动机过热。由于风冷式发动机没有指示温度状况的仪表，因此，以发动机冷态启动后，能在阻风门全开或启动加浓阀全关情况下，以怠速稳定工作为温

发动机故障诊断与维修习题集库..

一、选择题 1. 四冲程汽油机和四冲程柴油机比较，汽油机的压缩比比柴油机的(）。 A、大 B、小 C、相等 2．在装配气缸盖时，拧紧缸盖螺栓应采用( )的方法。 A、由中央对称地向四周按规定扭力一次拧紧 B、由四周对称地向中央按规定扭力一次拧紧 C、由中央对称地向四周按规定扭力分几次均匀拧紧 D、由四周对称地向中央按规定扭力分几次均匀拧紧 3.发动机的拆卸应在（）下进行。 A、热态 B、冷态 C、温态 D、没温度要求 4.在拆卸螺栓连接件时，优先选用的扳手是（）。 A、固定扳手 B、梅花扳手 C、套筒扳手 D、活动扳手 5.四冲程发动机一个工作循环凸轮轴共旋转(） A 一周 B 两周 C 三周 D 四周 6.下述各零件不属于气门传动组的是(） A 气门弹簧 B 挺柱 C 摇臂轴 D 凸轮轴 7. 曲轴上的平衡重一般设在(）。 A、曲轴前端 B、曲轴后端 C、曲柄上 8. 测量气缸直径时，量缸表指示到_________时，即表示测杆垂直于气缸轴线。(） A.最大读数 B.最小读数 C.中间值读数D、以上都不对

9. 配气机构的气门组主要由______、______、气门导管、气门座等组成； (） A、气门、气门弹簧 B、气门、凸轮轴 C、凸轮轴、挺柱 10. 气门的打开，靠(）。 A、凸轮的推动力 B、气门弹簧的弹力 C、惯性力 11. 对负荷大，相对运动速度高(如，主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承等)的零件，采用_____润滑。(） A、压力 B、飞溅 C、压力和飞溅 12. 水冷却系调节冷却强度的方法中，改变冷却液的流量和循环路线的装置是(）。 A、散热器 B、风扇 C、节温器 13. 一级维护作业除日常维护作业外，以（）为主，并检查制动、操纵等安全部件。 A、清洁润滑紧固 B、检查更换调整 C、故障诊断 14. 目前汽车发动机上采用的冷却水泵主要是( )。 A、轴流式 B、离心式 C、可变容积式 15. 镗削气缸的目的( )。 A、消除气缸表面的裂纹 B、消除气缸表面形状误差 C、改善气缸表面光洁度 16. 发动机冷却系统发动机保持的最佳温度为( )。 A、80－90℃ B、60—70℃ C、95—100℃

宝马发动机资料

宝马发动机资料 一、BMW引擎调整规格表 ※引擎压缩比与压缩力 ─────────────────────────── 车种压缩比 325i，325ic，325is 与525i ────── 8.8 : 1 其它车种──────────────── 9.0 : 1 ─────────────────────────── 所有车种压缩力─────────── 142 ～156PSI ______________________________________________________ ______________________________________________________ ※汽门间隙规格 ─────────────────────────── 车种间隙in (mm) 325i，325ic，325is 与525i 冷车─────────────────0.010 (0.20) 热车─────────────────0.012 (0.30) 其它车种 冷车─────────────────0.012 (0.30) 热车─────────────────0.014 (0.40) ______________________________________________________ ______________________________________________________ ※点火正时────────10°～ 16°@ 750 ～ 850 RPM _________________________________________________________ _________________________________________________________ ※高压线圈线圈在73°F（23°C）电阻值 ─────────────────────────── 一次线圈─────────────────0.4 ～0.6 欧姆 二次线圈─────────────────8 ～10 欧姆 ___________________________________________________________ ___________________________________________________________ ※火星塞型号──────── BOSCH W8LCR （全车种） ※火星塞间隙──────────0.027 in (0.68mm) __________________________________________________________ __________________________________________________________ ※燃料系统油压（拆油压调节器真空管） ─────────────────────────── 电子喷射─────────40～46psi (2.8 3.2)kg/cm2 __________________________________________________________ __________________________________________________________ ※基本怠速与CO值 ───────────────────────────