2014年劣质重油改质与加工技术新进展(中国石油石油化工研究院副总工程师付兴国)
2014亚洲石化科技大会劣质重油改质与加工技术新进展中国石油天然气股份有限公司石油化工研究院 付兴国
2014年06月
目 录?一、劣质重油是可替代石油的现实资源?二、劣质重油改质与加工技术新进展
劣质重油是世界未来石油资源开发的主体
公司2011年全球石油资源评价表明：全球常规石油、重油和油砂的剩余可采储量分别为13260、7147和7095亿桶，分别占48%、26%和26%。
重油集中在南美的委内瑞拉，油砂集中在加拿大和俄罗斯。
全球重油资源分布全球油砂资源分布
劣质重油是世界未来石油资源开发的主体
Hart Energy 2011年预测，全球重油和油砂产量将快速增长，以南美和北美成熟勘探区为主。预计2035年全球、加拿大油砂沥青和委内瑞拉超重油日产
量达到15541、5096和2919万桶，相比2010年增长160%、330%和260%。
2013年中国原油消费达到4.98亿吨，对外依存度已达56.6%，预计2020年将达到68%，劣质重油将成为石油进口增长的最主要来源。
我国原油进口量不断提高，对外依存度逐年提高(万吨)
超重油、油砂沥青日产量
委内瑞拉超重油 VS. 大庆原油
项目大庆原油委内瑞拉重油密度，g/cm315℃0.8628 1.0148 API度 31.937.8
运动粘度 ,
mm2/s
100℃/ 429.1残炭，wt% 3.0615.1
硫wt%0.13 4.08
氮wt%0.29950.5414沥青质wt%0.089.5
金属含量，
ppm 镍 2.2780钒 1.29404
大于520℃馏分比例，
m%37.34 62.10
委内瑞拉超重油开发计划图
673
2145
4290
劣质重油是世界未来石油资源开发的主体
委油常温下不流动，50 ℃运动粘度大于30000mm2/s。中委合资MPE-3区块2012年产量达673万吨，掺调18%的稀释剂生产合成油。
2015年、2020年MPE-3和Junin4区块年产量将达数千万吨，急需低成本的委内瑞拉超重油改质降粘技术，解决储运难题。
加拿大油砂沥青 VS. 大庆原油
项目大庆原油加拿大油砂沥青密度，g/cm315℃0.8628 1.0246 API度 31.93 6.8
运动粘度 ,
mm2/s
100℃/ 842残炭wt% 3.0615.5
硫wt%0.13 4.9
氮wt%0.29950.54沥青质wt%0.0813.9
金属含量，ppm 镍 2.2786钒 1.29228
大于520℃馏分比例，
m%37.34 56.0
劣质重油改质技术是油砂沥青资源开发利用的关键
加拿大油砂沥青常温下不流动， 50 ℃运动粘度大于40000mm2/s。
公司在加拿大麦凯河和多佛油砂油田合计可采资源量约51亿桶，未来产量达到40万桶/日，急需油砂沥青改质降粘技术，解决油砂沥青生产稀释剂短缺的重大问题。
油砂沥青开发计划，万吨
劣质重油加工新技术是委油和油砂沥青高效转化利用的关键 委油和油砂沥青资源将成为世界未来炼油业的主要接替资源，委油和油砂沥青加工能力与水平将决定炼油公司的生存和发展。谁拥有劣质重油加工新技术，谁将占领炼油业务发展的制高点。
委油和油砂沥青是未来公司炼化业务快速发展的重要资源，2015年委油加工量预计达到1620万吨。
劣质重油加工新技术是提升炼化业务经济效益的关键
原油成本占炼厂总成本90%以上，劣质重油与常规原油的成本价差8美元/桶以上，加工劣质重油经济效益明显。
提高劣质重油加工能力和水平是提升炼油业务经济效益的关键。
目 录?一、劣质重油是可替代石油的现实资源?二、劣质重油改质与加工技术新进展
劣质重油加工技术包括渣油延迟焦化、热裂化、溶剂脱沥青等脱碳技术和渣
油加氢裂化、固定床加氢处理等加氢技术，总加工能力13亿吨。
未来十年渣油延迟焦化和渣油加氢裂化的能力将分别增长55%和63%。
常/减压蒸馏重整
催化裂化加氢裂化
加氢处理焦化
未来十年主要炼油装置能力增长
1. 世界劣质重油加工技术现状
1. 世界劣质重油加工技术现状
应对原油劣质化和多产汽柴油需求，延迟焦化和加氢裂化技术将得到较快发展。
延迟焦化和悬浮床加氢裂化技术对原料油性质没有限制性要求，液体产品收率高，加工劣质重油具有明显优势。
热裂化技术具有降粘效果好、成本低等优势，将在劣质重油改质方面发挥重要作用。
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渣油延迟焦化技术
小试研究中间试验工业示范工业应用
延迟焦化是炼油厂大量应用的渣油转化技术
全球共有170余套渣油延迟焦化装置在运行，总加工能力4亿吨以上，美
国和中国的大型石油公司都拥有自主的渣油延迟焦化成套技术。
技术成熟度
劣质渣油延迟焦化
常规渣油延迟焦化
2. 渣油延迟焦化技术
延迟焦化流程示意图
延迟焦化是炼油厂大量应用的渣油转化技术
延迟焦化是美国、中国、委内瑞拉、印度、加拿大等国渣油轻质化的主
要手段，我国2013年延迟焦化加工能力接近1.3亿吨。
2. 渣油延迟焦化技术
委油和油砂沥青轻质化优选延迟焦化技术
采用延迟焦化技术实现劣质渣油轻质化，选用加氢处理、加氢裂化技术加工焦化馏分油，生产API°不等的合成油产品和清洁汽柴油。
公司名称主要装置产品API度加工能力
沪宁4改质厂(委内瑞拉超重油)常减压蒸馏、延迟焦化、馏分油加氢处理、
蜡油深度加氢裂化
42.01000万吨/年
PETROCEDENO (委内瑞拉超重油) 常减压蒸馏、延迟焦化、馏分油加氢处理、
蜡油缓和加氢裂化
32.0930万吨/年
PETROPIAR
(委内瑞拉超重油) 常减压蒸馏、延迟焦化、馏分油加氢处理、
蜡油加氢裂化
26.01040万吨/年
PETROANZOATEGUI
(委内瑞拉超重油)
常减压蒸馏、延迟焦化、馏分油加氢处理22.0560万吨/年
PETROMONAGAS
(委内瑞拉超重油)
常减压蒸馏、延迟焦化、馏分油加氢处理16.5580万吨/年
SUNCOR (加拿大油砂沥青)常减压蒸馏、延迟焦化、馏分油加氢处理、
蜡油缓和加氢裂化
19.0500万吨/年
2. 渣油延迟焦化技术
渣油延迟焦化技术进步永恒的目标
劣质重油加工的长周期安全运行
劣质重油加工提高焦化液体产品收率
弹丸焦生成控制和提高加热炉传热效率等。
炉膛温度均衡提高传热效率抑
制炉管结焦
焦化塔大型化提高生产
效率降低成本弹丸焦生成影响安全和
长周期运行2. 渣油延迟焦化技术
渣油加氢裂化技术
（第二代）Headwaters
日本National Research 、日本出光、Exxon 、Toyo （第一代）Shaw
小试研究中间试验工业示范工业应用
技术成熟度
蜡油加氢裂化
渣油沸腾床
加氢裂化
渣油悬浮床加氢裂化
悬浮床加氢裂化是劣质重油高效转化的核心技术
悬浮床加氢裂化技术对重油原料性质基本没有限制，液体产品收率高达90%以上，由于工程化难度极大，尚未实现工业化。
序号工艺所属公司技术阶段研发起止年限1重油悬浮床加氢技术中国石油5万吨/年工业示范20世纪80年代至今2EST意大利埃尼公司115万吨/年工业装置，在建20世纪90年代至今3HDHPLUS技术委内瑞拉INTEVEP公司250万吨/年工业装置，在建20世纪80年代早期至今4CANMET工艺加拿大矿产能源部25万吨/年工业示范，已拆20世纪70年代-2004 5UniflexSHC美国UOP公司在CANMET基础上进行改进2007至今6VCC工艺BP公司3500 bbl/d工业示范1953至今7VRSH美国Chevron公司工业示范装置未建成2003至今8CASH工艺美国Chevron公司工业示范装置未建成20世纪80年代至今9(HC)3Headwaters公司1/3 bbl/d小试20世纪80年代-1994
10Aurabon UOP公司12.5万吨/年工业示范20世纪60年代至今
11SOC技术Shaw公司3,500 bbl/d1)工业化装置20世纪80年代起，已停工12HFC工艺日本中试阶段1993年至今
13MRH工艺日本出光形成公司和美国凯洛格公司中试阶段1980至今
14Microcat（M-Coke ）工艺Exxon公司中试花费10年研发，现没有推动15HTC工艺Toyo工程公司20世纪80年代至今
3. 渣油加氢裂化技术
悬浮床加氢裂化是劣质重油高效转化的核心技术
全球共有13家公司开发出14项具有自主产权的悬浮床加氢裂化技术，其中的意大利Eni公司EST技术、BP公司VCC技术最接近产业化。
意大利ENI公司EST技术开发历经20余年，走在工业化最前沿
意大利ENI公司EST技术开发历程
3. 渣油加氢裂化技术
渣油悬浮床加氢技术是劣质重油加工的杀手锏技术
全球共有13家公司开发出14项具有自主产权的悬浮床加氢裂化技术，其中的意大利Eni公司EST技术、BP公司VCC技术最接近产业化。
BP公司VCC技术示范试验在中国取得重要进展
BP公司VCC技术开发历程
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沸腾床加氢裂化技术在高油价背景下处理劣质重油赢得了发展空间 可处理重金属含量和残炭值较高的劣质原料，兼有裂化和精制功能，但投资较高，运行费用高，技术市场由Chevron公司和Axens公司垄断。
技术进展主要是提高加工能力，降低装置投资和操作费用，开发新型催化剂。
技术名称公司工业化进程特点
LC-Fining Chevron 在建和已建装置10套
（2181万吨/年）
有3套加工油砂沥青的装置运转多年，
另有2套在设计中。
H-Oil Axens 在建和已建装置9套
（1815万吨/年）
加工墨西哥Isthmus/Maya重质原
油减压渣油的工业装置2套
3. 渣油加氢裂化技术
现代重油加工技术的应用和发展
2006 年第4 期内蒙古石油化工141 现代重油加工技术的应用和发展 王红侯湘丽马艳Ξ (中油大港石化公司研究化验分析中心, 大港天津300280 ) 摘要随着环保要求和油品质量标准不断提高, 重油(或渣油) 加工是人们最为关注和研究的焦点问题之一, 在现代石油加工技术中, 重油轻质化炼制技术主要有: 重油催化裂化、延迟焦化和渣油加氢裂化技术。 关键词现代石油加工技术; 重油催化裂化; 延迟焦化; 加氢裂化技术 中国炼油业正面临着一系列严峻的挑战: 对油品及石化产品需求持续增长; 国内市场加速对外开放; 环保要求和油品质量标准不断提高; 对进口原油的依赖迅速上升。随着世界石油开采业的发展, 原油性质呈现重质化和劣质化的发展趋势。在现代石油加工技术中, 原油的性质决定各炼化企业的生产结构, 产品种类和产品质量。 1中国原油加工现状 我国属贫油国, 据资料报道, 我国石油资源最终可采储量约130～150 亿吨, 仅占世界总量的3% 左右。截止2004 年1 月1 日, 剩余探明储量约25 亿吨,仅占世界总量的1.7% 左右。预计到2020 年, 我国石油可采储量可以再增加24～33 亿吨, 加上2003 年剩余储量25 亿吨, 约有50 亿吨可供开采。若按每年采油2 亿吨计算, 只能保证我国石油资源稳产20 多年,可见我国可采石油资源量相对不足。而且, 我国待探明的石油资源绝大部分分布在海域、沙漠等开采条件极为恶劣的地区, 开采技术要求高, 资金投入大, 经济效益相对较低。因此, 我国石油资源形势不容乐观! 近10 年来, 我国石油消费年均增长5.77%, 而石油国内供应年均增长仅1.67%, 故需增加石油及油品进口来满足需求, 中东原油是我国目前和今后主要的进口原油, 中东原油占世界总出口量的44%, 我国必然以进口中东原油为主。我国原油与中东原油的主要区别是中东原油含硫量高, 含硫原油加工技术需求也变得十分迫切, 国内炼化企业也必须采取相应措施。 在加工进口含硫原油时需要根据含硫性质确定加工流程和加工工艺, 特别对现有的设备进行改造以适应加工含硫原油, 针对实际需要开发有关技术, 使含硫原油合理加工和有效利用。首先要提高分馏效率和常减压拔出率; 其次开发加工多种进口油的计算机软件, 提高炼厂的快速反应能力; 再次要开发进口原油深加工组合工艺技术, 以便选择优化组合流程; 最后要开展对各种进口原油综合评价和加工流程的研究, 为有效加工进口原油与国产原油掺炼, 提供有效的参考数据。 2现代石油加工技术及发展 含硫原油和低硫原油的主要差别, 除了含硫高外, 还含有较多的重金属和氮, 一次含硫原油的加工流程和加工工艺较复杂, 技术和设备要求也较高。加工进口含硫原油主要应在二次加工装置和产品精制上采取相应的对策。此外, 还应在加工中采取有力的环保措施, 防止环境污染, 如提高硫磺回收率等。 一直以来, 重油( 或渣油) 加工是人们最为关注和研究的焦点问题之一, 加工的原油如果是重质油, 就需要重油轻质化石油炼制技术, 重油轻质化炼制技术主要有: 重油催化裂化、延迟焦化和渣油加氢裂化技术。 211重油催化裂化随着经济发展、市场需求的变化以及催化裂化原料的变化, 催化裂化作用也发生了变化, 转向加工重油。FCC 最重要的技术进步是开发了RFCC 工艺,1998 年FCC 加工能力是4200 万吨?a, 为世界第二;1999 年掺渣量占FCC 总进料的33%, 居世界第一;2000 年底加工能力达到9210 万吨? 年, 加工渣油三分之一以上, 即3000 多万吨;2003 年能力达到1 亿吨, 掺渣34% 以上, 成为我国加工渣油最主要的装置( 与焦化可比)。国外FCC 原料掺渣量一般为15% 到20% (较低, 大多经加氢处理) 尽量提高柴汽比, 缓解柴油市场供需矛盾。 目前我国燃油市场, 柴汽比大约在1.95～2:1, FCCU 一般在1:1 以下(超过1 的很少)。柴油压缩比高(10～20) , 热功效率高。尽量提高柴汽比, 是我国FCC 的技术特点, 既生产高辛烷值汽油又生产轻质烯烃。 催化裂化家族工艺进入世界领先水平最为典型的代表工艺有: DCC - ?、DCC - ?、HCC、MGG、ARGG 以及MIO 、MGD 、FDFCC、ARFCC 等新技术; 降硫、降烯烃, 生产清洁燃料,满足环保要求开发新工艺, 如MIP 、FDFCC 新工艺;优化操作条件, 如反应温度、反应时间等;开发新型催化剂或助剂, 如GOR、LAP 、RFG等。我国现有FCCU 经适当改造, 可选用其中任何一种工艺和相配套的催化剂, 并根据原料油性质及市场需求, 获得最大量高附加值产品, 取得好的经济效益和社会效益。 FCC 技术的进步及其作用的变化, 很大程度上取决于催化剂性能的不断改进。当前裂化催化剂的发展重点是提高汽油质量, 满足环保要求。因此, 近年来裂化催化剂的研究主要集中在如何降低汽油硫及烯烃含量方面, 并取得重大进展。国内外已有一系列降烯烃催化剂或助剂获得工业应用。如我国GOR 系列(烯烃含量降低8～10% )、Davison Co. 开发的RFG 系列(烯烃含量降低25～40% ) 等催化剂已获得推广应用。 212加氢裂化 石油产品消费, 中间馏分油需求量最大, 增产中间馏分以加氢裂化技术为最优, 提高中间馏分及汽油、润滑油产品质量, 加氢技术是最重要也是最根本途径, 在重油深度转化、清洁燃料生产方面, 加氢裂化发挥着其它工艺不可替代的作用。 加氢裂化的技术发展方向是: 花最少的代价生产最清洁的燃料, 花最少的投入和最低操作费用多产中间馏分, 以最佳的流程和低消耗使渣油最大量转化。加氢裂化是一种加氢催化转化过程, 其技术核心是催化剂, 我国是世界上最早掌握加氢裂化技术的少数几个国家之一, 催化剂研制水平较高, 近二十年来我国加氢裂化技术取得巨大进步并得到广泛的工业应用。我国加氢裂化催化剂研制已达到国际先进水平。 炼油企业对装置投资效益要求越来越高, 推动了加氢裂化的技术发展, 催化剂技术、工艺工程与控制技术的日益进步。高压(>10 MPa ) 加氢裂化工艺 Ξ 收稿日期: 2006-02-15
锅炉燃料油基本知识
锅炉燃料油基本知识 河南太康银晨锅炉https://www.sodocs.net/doc/3d13169545.html,官网每日一帖： （1）什么是燃料油？ 绝大部分石油产品均可用作燃料，但燃料油在不同的地区却有不同的解释。欧洲对燃料油的概念一般是指原油经蒸馏而留下的黑色粘稠残余物，或它与较轻组分的惨合物，主要用作蒸汽炉及各种加热炉的燃料或作为大型慢速柴油燃料及作为各种工业燃料。但在美国则指任何闪点不低于37.8°C的可燃烧的液态或可液化的石油产品，它既可以是残渣燃料油（Residual Fuel 011,亦称Heavy Fuel 011）也可是馏分燃料油（Healing 011）。馏分燃料油不仅可直接由蒸馏原油得到（即直馏馏分），也可由其它加工过程如裂化等再经蒸馏得到。 燃料油的性质主要取决于原油本性以及加工方式，而决定燃料油品质的主要规格指标包括粘度（Viscosity），硫含量（Sulfur Content）,倾点(Pour Point)等供发电厂等使用的燃料油还对钒（Vanadium）、钠(Sodium)含量作有规定. 1、燃料油的自然属性 燃料油是成品油的一种，广泛用于电厂发电、船舶锅炉燃料、加热炉燃料、冶金炉和其它工业炉燃料。燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。（1）粘度 粘度是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。它是对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。对于高粘度的燃料油，一般需经预热，使粘度降至一定水平，然后进入燃烧器以使在喷嘴处易于喷散雾化。粘度的测定方法，表示方法很多。在英国常用雷氏粘度(Redwood Viscosity)，美国惯用赛氏粘度(Saybolt Viscosity)，欧洲大陆则往往使用恩氏粘度(Engler Viscosity)，但各国正逐步更广泛地采用运动粘度(Kinemetic Viscosity)，因其测定的准确度较上述诸法均高，且样品用量少，测定迅速。各种粘度间的换算通常可通过已预先制好的转换表查得近似值。 目前国内较常用的是40°C运动粘度（馏分型燃料油）和100°C运动粘度（残渣型燃料油）。我国过去的燃料油行业标准用恩氏粘度（80°C、100°C）作为质量控制指标，用80°C运动粘度来划分牌号。油品运动粘度是油品的动力粘度和密度的比值。运动粘度的单位是Stokes,即斯托克斯，简称斯。当流体的动力粘度为1泊，密度为1g/cm3时的运动粘度为1斯托克斯。CST是Centistokes的缩写，意思是厘斯，即1斯托克斯的百分之一。 （2）含硫量 燃料油中的硫含量过高会引起金属设备腐蚀的和环境污染。根据含硫量的高低，燃料油可以划分为高硫、中硫、低硫燃料油。在石油的组分中除碳、氢外，硫是第三个主要组分，虽然在含量上远低于前两者，但是其含量仍然是很重要的一个指标。按含硫量的多少，燃料油一般又有低硫（LSFO）与高硫（HSFO）之分，前者含硫在1%以下，后者通常高达3.5%甚至4.5%或以上。另外还有低蜡油（Low Sulfur Waxy Residual 缩写LSWR），含蜡量高有高倾点（如40至50°C）。在上海期货交易所交易的是高硫燃料油（HSFO）。（3）密度 为油品的质量（Mass）与具体积的比值。常用单位——克/立方厘米、千克/立方米或公砘/立方米等。由于体积随温度的变化而变化，故密度不能脱离温度而独立存在。为便于比较，西方规定以15°C下之密度作为石油的标准密度。 （4）闪点 是油品安全性的指标。油品在特定的标准条件下加热至某一温度，令由其表面逸出的蒸气刚够与周围的空气形成一可燃性混合物，当以一标准测试火源与该混合物接触时即会引致瞬时的闪火，此时油品的温
燃料油基本知识
燃料油综述 一、燃料油基本知识 什么是燃料油？ 绝大部分石油产品均可用作燃料，但燃料油在不同的地区却有不同的解释。欧洲对燃料油的概念一般是指原油经蒸馏而留下的黑色粘稠残余物，或它与较轻组分的惨合物，主要用作蒸 汽炉及各种加热炉的燃料或作为大型慢速柴油燃料及作为各种工业燃料。但在美国则指任何闪 点不低于37.8 °C 的可燃烧的液态或可液化的石油产品，它既可以是残渣燃料油（Residual Fuel 011, 亦称Heavy Fuel 011 ）也可是馏分燃料油（Healing 011 ）。馏分燃料油不仅可直接由蒸馏原油得到（即直馏馏分），也可由其它加工过程如裂化等再经蒸馏得到。 燃料油的性质主要取决于原油本性以及加工方式，而决定燃料油品质的主要规格指标包括粘度（Viscosity ），硫含量（Sulfur Content ）,倾点(Pour Point) 等供发电厂等使用的燃料油还对钒（Vanadium ）、钠(Sodium) 含量作有规定. 1、燃料油的自然属性 燃料油是成品油的一种，广泛用于电厂发电、船舶锅炉燃料、加热炉燃料、冶金炉和其它工业炉燃料。燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的，其特点是粘度大，含非烃 化合物、胶质、沥青质多。 （1）粘度 粘度是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。它是对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。对于高粘度的燃料油，一般需经预热，使粘度降至一定水平，然后进入燃烧器以使在喷嘴处易于喷散雾化。粘度的测 定方法，表示方法很多。在英国常用雷氏粘度(Redwood Viscosity) ，美国惯用赛氏粘度(Say
燃料油的基础知识
管理制度参考范本 燃料油的基础知识 a I时'间H 卜/ / 1 / 5
一）定义 燃料油是成品油的一种，是石油加工过程中在汽、煤、柴油之后 从原油中分离出来的较重的剩余产物。它广泛用于船舶锅炉燃料、加 热炉燃料、冶金炉和其它工业炉燃料。燃料油主要由石油的裂化残渣 油和直馏残渣油制成的，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥 青质多。燃料油的主要技术指标有粘度、含硫量、闪点、水、灰分和 机械杂质。上海期货交易所燃料油期货的交易标的是船用 180CST 燃料 油，这是燃料油品种中的一种，该品种占燃料油总量的 50%-75%，约 3000吨以上，其中进口 180CST 然料油易于期货交割，而国产燃料油由 于大多包含较多其它品种，能用于交割的不多。船用 180号燃料油是 一种发热量大、燃烧性能好、储存稳定、腐蚀小、使用范围广的燃油， 是大马力、中、低速船舶柴油机最经济理想的燃料，同时可做中小型 喷嘴的锅炉燃料，性能很好。 1、粘度：粘度是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的 主要依据，它是对流动性阻抗能力的度量。它的大小表示燃料油的易 流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。目前国内较常用的是 40C 运动 粘度（馏分型燃料油）和100C 运动粘度（残渣型燃料油）。 2、含硫量：燃料油中的硫过高会引起金属设备腐蚀和环境污染。 根据含硫量的高低，燃料油可划分为高硫、中硫和低硫燃料油。 闪点：是涉及使用安全的指标，闪点过低会带来着火的隐患。 水分：水分的存在会影响燃料油的凝点及燃料性能，会造成炉 5、灰分：是燃料后剩余不能燃料的部分，掺入燃料油后，会加速 泵、阀磨损。如覆盖在锅炉受热面上，使传热性变坏。 6、机械杂质：它会堵塞过滤网，造成抽油泵磨损和喷油嘴堵塞， 3、 4、 膛熄火、 停炉等事故。
重油加工催化剂的选择
2018年催化剂技术交流会发言材料 一、当今催化裂化工艺所处的地位： 1、重油轻质化工艺主要有： 重油加氢工艺；重油催化工艺；延迟焦化工艺。2007年中石化加工原油1.7亿吨（占全国的52%），其中催化装置加工了0.47亿吨原料油，占原油一次加工量的28%（其中掺渣量约为0.16亿吨，占原油一次加工量的约10%；延迟焦化加工渣油量占原油一次加工量的17%；合占原油一次加工量的27%，约占全部渣油量的90%以上）。 2、催化与焦化的区别：
分析： 渣油不算太差，去催化更简单，但是烧焦负荷太大（可称为催化CFB锅炉）；加氢催化组合液收最高、产品质量最好、也最为环保，问题是投资大、运行费用高等（耗氢1.5%；能耗23kgEO/t，一年一次的换剂费用8000万元，310万的建设费用10亿元，是未来发展的方向。2006年统计，美国82%，日本91%，俄罗斯40%，中国仅为14%）。 [丁烷脱沥青+（加氢处理）+催化裂化组合工艺]的效果与[焦化+（加氢处理）+催化裂化组合工艺]相比哪个更好（新建青岛大炼油和扩建洛阳石化等均为该流程）？前者约30%的脱沥青油如何处理？约70%的脱油沥青还要去催化；后者以生产柴油为目的等。 1）延迟焦化生焦率比渣油催化要高。
2）延迟焦化装置用于加工高硫、高金属、高残炭的原料油；主要产品是柴油；为催化提供改质原料油（焦化蜡油）；焦化汽油马达法辛烷值约68、烯烃50%，不宜作为汽油调和组分，可作为化工轻油（乙烯裂解料和催化重整料）；焦化液化气含烯烃少，不能作化工原料，更适合作民用烃；焦化干气适合作制氢原料或燃料。 3）催化裂化装置主要用于加工低硫或含硫、低金属、一定残炭的原料油；主要产品是运输燃料汽油和化工原料轻烃（液化气）；催化烧焦部分相当于“CFB”锅炉，为全厂提供部分动力蒸汽[其能源热效率约90%；其能源利用效率（熵）约60%已超过一般加热炉和锅炉；对装置能耗的影响是：反应生焦率1%，装置能耗增加1-2个单位]。 3、三种重油轻质化工艺的效益比较： 通常情况下,原油价格越高，重油加氢组合工艺（重油加氢处理+催化裂化）效益就越好；原油价格越高，延迟焦化的效益就越差。 4、前几年催化裂化工艺所遇到的突出问题有：汽油质量问题和汽柴油价格。质量问题已基本得到解决（主要得利于反应工程的改进和催化剂、助剂的研发加之质量指标的放宽）；成品油与原油价格形成联动机制的时间将不会太久，催化裂化工艺方兴未艾，新一轮的催化装置建设已经开始。 5、油变焦与煤制油不仅矛盾而且也不符合国情（实现更多渣油轻质化。据了解，目前日本只有两套延迟焦化装置，最多只有1340万吨，占全部渣油处理能力的21%）。2007年全国进口原油量已占加工总
燃料油基础知识
名词解释—燃料油（Fuel Oil） 发表于2011-03-15 阅读：127347 虽然绝大部份石油产品均可用作燃料，但燃料油在不同的地区却有不同的解释。欧洲对燃料油的概念一般是指原油经蒸馏而留下的黑色粘稠残余物，或它与较轻组分的掺合物，主要用作蒸汽锅炉及各种加热炉的燃料或作为大型慢速柴油燃料及作为各种工业燃料。 但在美国则指任何闪点不低于37.8℃（100o F）的可燃烧的液态或可液化的石油产品。它既可以是残渣燃料油（Residual Fuel Oil，亦称Heavy Fuel Oil），也可是馏分燃料油（Distillate Fuel Oil），后者包括煤油（Kerosine）和民用取暖油（Domestic Heating Oil）。馏分燃料油不仅可直接由蒸馏原油得到（即直馏馏分），也可由其它加工过程，如裂化等再经蒸馏得到。 按ASTM（American Society for Testing and Materials美国材料试验协会）的规定，燃料油分为六级，其中No.1属煤油型燃油，No.2为民用取暖油，相当于柴油馏分，这两级均属馏分燃料油，以沸程分级，No.5及No.6则为残渣燃料油，主要用作工业、发电、锅炉及船用燃料，以粘度分级。No.5又有轻、重之分，前者38℃之运动粘度不超过65厘沲（cSt）后者50℃时不超过18厘沲（cSt）（相当于100o F之雷氏粘度600秒），主要用作工业燃料。No.6，
50℃运动粘度大于92厘沲（cSt），小于638厘沲（cSt），主要用作轮船及发电厂等燃料。至于No.4实为No.5或No.6与No.2或No.1的调合油，基本属重柴油级燃料。No.3燃料油1948年取消，需要时一般以No.2顶替。 而日本标准JIS K2205燃料油分为三类AFO、BFO及CFO。 燃料油的性质主要取决于原油本性以及加工方式，而决定燃料油品质的主要规格指标包括粘度（Viscosity），硫含量（Sulfur Content），倾点（Pour Point）等。供发电厂等使用的燃料油还对钒（Vanadium）、钠（Sodium）含量作有规定。 对于高粘度的燃料油，一般需经预热，使粘度降至一定水平，然后进入燃烧器以使在喷嘴处易于喷散雾化。 对于燃料油，我们经常会见到诸如180cSt、380cSt这样的分类。这里我们对所有油品经常会用到的各项指标做简单的介绍。 cSt为Centistoke（厘沲）的缩写，cSt是运动粘度（Kinemetic Viscosity）单位“沲”（Stoke）的百分之一，简写cSt。 粘度（VISCOSITY）是油品流动性的一种表征，它反映了液体分子在运动过程中相互作用的强弱，作用强（粘度大），流动难。石蜡基型原油含烷烃成份较多，分子间力的作用相对较小，粘度
燃料油的基础知识
行业资料：________ 燃料油的基础知识 单位：______________________ 部门：______________________ 日期：______年_____月_____日 第1 页共8 页
燃料油的基础知识 （一）定义 燃料油是成品油的一种，是石油加工过程中在汽、煤、柴油之后从原油中分离出来的较重的剩余产物。它广泛用于船舶锅炉燃料、加热炉燃料、冶金炉和其它工业炉燃料。燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。燃料油的主要技术指标有粘度、含硫量、闪点、水、灰分和机械杂质。上海期货交易所燃料油期货的交易标的是船用180CST燃料油，这是燃料油品种中的一种，该品种占燃料油总量的50%-75%，约3000吨以上，其中进口180CST燃料油易于期货交割，而国产燃料油由于大多包含较多其它品种，能用于交割的不多。船用180号燃料油是一种发热量大、燃烧性能好、储存稳定、腐蚀小、使用范围广的燃油，是大马力、中、低速船舶柴油机最经济理想的燃料，同时可做中小型喷嘴的锅炉燃料，性能很好。 1、粘度：粘度是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据，它是对流动性阻抗能力的度量。它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。目前国内较常用的是40℃运动粘度（馏分型燃料油）和100℃运动粘度（残渣型燃料油）。 2、含硫量：燃料油中的硫过高会引起金属设备腐蚀和环境污染。根据含硫量的高低，燃料油可划分为高硫、中硫和低硫燃料油。 3、闪点：是涉及使用安全的指标，闪点过低会带来着火的隐患。 4、水分：水分的存在会影响燃料油的凝点及燃料性能，会造成炉膛熄火、停炉等事故。 第 2 页共 8 页
重油
国家标准燃料油的主要技术指标有粘度、含硫量、闪点、水、灰分和机械杂质。 A 粘度：粘度是燃料油最主要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。它是对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。目前国内较常用的是40 ℃运动粘度（馏分型燃料油）和100 ℃运动粘度（残渣型燃料油）。中国过去的燃料油行业标准用恩氏粘度（80 ℃、100 ℃）作为质量控制指标，用80 ℃运动粘度来划分牌号。油品运动粘度是油品的动力粘度和密度的比值。运动粘度的单位是Stokes ，即斯托克斯，简称斯。当流体的运动粘度为1泊，密度为1g/立方厘米的运动粘度为1斯托克斯。CST是Centistokes 的缩写，意思是厘斯，即1斯托克斯的百分之一。 B 含硫量：燃料油中的含硫量过高会引起金属设备腐蚀和环境污染。根据含硫量的高低，燃料油可以划分为高硫、中硫和低硫燃料油。 C 闪点：是涉及使用安全的指标，闪点过低会带来着火的隐患。 D 水分：水分的存在会影响燃料油的凝点，随着含水量的增加，燃料油的凝点逐渐上升。此外，水分还会影响燃料机械的燃烧性能，可能会造成炉膛熄火、停炉等事故。 E 灰分：灰分是燃烧后剩余不能燃烧的部分，特别是催化裂化循环油和油浆渗入燃料油后，硅铝催化剂粉末会使泵、阀磨损加速。另外，灰分还会覆盖在锅炉受热面上，使传热性变坏。中国现行燃料油标准 中国石油化工总公司于1996 年参照国际上使用最广泛的燃料油标准；美国材料试验协会（ASTM）标准ASTMD396-92燃料油标准，制定了中国的行业标准SH/T0356-1996。 1号和2号是馏分燃料油，适用于家用或工业小型燃烧器使用。4号轻和4号燃料油是重质馏分燃料油或是馏分燃料油和残渣燃料油混合而成的燃料油。5号轻、5号重、6号和7号是粘度和馏程范围递增的残渣燃料油，为了装卸和正常雾化，在温度低时一般都需要预热。中国使用最多的是5号轻、5号重、6号和7号燃料油。 新标准中5号-7号燃料油粘度控制和分牌号是按100℃运动粘度来划分的，国外进口的燃料油基本是按50 ℃运动粘度分类，他们是50℃运动粘度≥180mm/s 和50 ℃运动粘度≥380mm/s 两大类 燃料油作为炼油工艺过程中的最后一种产品，产品质量控制有着较强的特殊性，最终燃料油产品形成受到原油品种、加工工艺、加工深度等许多因素的制约。根据不同的标准，燃料油可以进行以下分类： 1．根据出厂时是否形成商品，燃料油可以分为商品燃料油和自用燃料油。商品燃料油指在出厂环节形成商品的燃料油；自用燃料油指用于炼厂生产的原料或燃料而未在出厂环节形成商品的燃料油。 2．根据加工工艺流程，燃料油亦叫做重油，可以分为常压重油、减压重油、催化重油和混合重油。常压重油指炼厂催化、裂化装置分馏出的重油（俗称油浆）；混合重油一般指减压重油和催化重油的混合，包括渣油、催化油浆和部分沥青的混合。 3．根据用途，燃料油分为船用内燃机燃料油和炉用燃料油两大类，两类都包括馏分油和残渣油。馏分油一般是由直馏重油和一定比例的柴油混合而成，用于中速或高速船用柴油机和小型锅炉。后者主要是减压渣油、或裂化残油或二者的混合物，或调入适量裂化轻油制成的重质石油燃料油，供低低速柴油机、部分中速柴油机、各种工业炉或锅炉作为燃料。 船用残渣内燃机燃料油是大型低速柴油机的燃料油，其主要使用性能是要求燃料能够喷油雾化良好，以便燃烧完全，降低耗油量，减少积炭和发动机的磨损，因而要求燃料油具有一定的黏度，以保证在预热温度下能达到高压油泵和喷油嘴所需要的黏度（约为21-27厘斯），通常使用较多的是38°C。雷氏1号黏度为1000和1500秒的两种。由于燃料油在使用时必须预热以降低黏度，为了确保使用安全预热温度必须比燃料油的闪点低约20°C，燃料油的
燃料油的基础知识
编订：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 燃料油的基础知识 Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-5001-33 燃料油的基础知识 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 （一）定义 燃料油是成品油的一种，是石油加工过程中在汽、煤、柴油之后从原油中分离出来的较重的剩余产物。它广泛用于船舶锅炉燃料、加热炉燃料、冶金炉和其它工业炉燃料。燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。燃料油的主要技术指标有粘度、含硫量、闪点、水、灰分和机械杂质。上海期货交易所燃料油期货的交易标的是船用180CST燃料油，这是燃料油品种中的一种，该品种占燃料油总量的50%-75%，约3000吨以上，其中进口180CST燃料油易于期货交割，而国产燃料油由于大多包含较多其它品种，能用于交割的不多。船用180号燃料油是一种发热量大、燃烧性能好、储存稳定、腐蚀小、使用范围广的燃油，
锅炉燃料油基本知识
锅炉燃料油基本知识 什么是燃料油 绝大部分石油产品均可用作燃料，但燃料油在不同的地区却有不同的解释。欧洲对燃料油的概念一般是指原油经蒸馏而留下的黑色粘稠残余物，或它与较轻组分的惨合物，主要用作蒸汽炉及各种加热炉的燃料或作为大型慢速柴油燃料及作为 各种工业燃料。但在美国则指任何闪点不低于37.8°C的可燃烧的液态或可液化的石油产品，它既可以是残渣燃料油（Residual Fuel 011,亦称Heavy Fuel 011）也可是馏分燃料油（Healing 011）。馏分燃料油不仅可直接由蒸馏原油得到（即直馏馏分），也可由其它加工过程如裂化等再经蒸馏得到。 燃料油的性质主要取决于原油本性以及加工方式，而决定燃料油品质的主要规格 指标包括粘度（Viscosity），硫含量（Sulfur Content）,倾点(Pour Point)等供发电厂等使用的燃料油还对钒（Vanadium）、钠(Sodium)含量作有规定. 燃料油的自然属性 燃料油是成品油的一种，广泛用于电厂发电、船舶锅炉燃料、加热炉燃料、冶金炉和其它工业炉燃料。燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。 （1）粘度 粘度是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。它是对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。对于高粘度的燃料油，一般需经预热，使粘度降至一定水平，然后进入燃烧器以使在喷嘴处易于喷散雾化。粘度的测定方法，表示方法很多。在英国常用雷氏粘 度(Redwood Viscosity)，美国惯用赛氏粘度(SayboltViscosity)，欧洲大陆则往往使用恩氏粘度(Engler Viscosity)，但各国正逐步更广泛地采用运动粘度(Kinemetic Viscosity)，因其测定的准确度较上述诸法均高，且样品用量少，测定迅速。各种粘度间的换算通常可通过已预先制好的转换表查得近似值。 目前国内较常用的是40°C运动粘度（馏分型燃料油）和100°C运动粘度（残渣型燃料油）。我国过去的燃料油行业标准用恩氏粘度（80°C、100°C）作为
发展战略-延迟焦化装置已发展成为中国石化第一位的重油深度加工装置 精品
延迟焦化装置已发展成为中国石化第一位的重油深度 加工装置 [摘要] 本文对国内外延迟焦化的技术发展情况进行了简要分析；从20XX年起延迟焦化装置已发展成为中国 石化第一位的重油深度加工装置；通过对近几年中 国石化延迟焦化生产中存在问题的分析，提出了采 用先进技术、优化操作、搞好高硫焦利用、改善环 境保护、提高工艺技术水平等多项提高生产技术水 平的措施意见。 [关键词] 延迟焦化工艺技术环境保护重油深度加工 1 焦化是世界炼油工业中第一位的重油转化技术 世界石油产品需求结构是，重油需求量继续下降，汽煤柴油等液体发动机燃料需求量增加，同时重质原油和超重原油的开采增加，如委内瑞拉奥里诺科（Orinoco）重油带开采的重油，其API度在8－14之间。因此，进入21世纪，重油深度加工技术更是当今世界炼油工业发展的重点。提高重油转化深度、增加轻质油品产量的主要技术，仍然是焦化、渣油催化裂化和渣油加氢处理等，而焦化则是第一位的重油
转化技术。 1.1 世界焦化能力持续增长 据美国《油气杂志》报道，20XX年末世界焦化能力为2.44亿吨/年，占原油蒸馏能力41.2亿吨/年的5.9%，比2001年末的2.13亿吨增加了3100万吨焦化能力，增长率为11.46%。 美国的焦化能力最大，20XX年末达到1.29亿吨/年，占世界焦化总能力的一半以上，达52.9%。 1.2 世界焦化发展仍以延迟焦化为主 焦化除延迟焦化外，还有流化焦化（包括灵活焦化），釜式焦化则早已淘汰。 据Exxon公司报道，自日本川崎炼油厂于1976年建成第一套125万吨/年灵活焦化以来，迄今建有7套工业装置，总能力1750万吨/年。20XX年美国流化焦化占焦化总能力的8.2%，91.8％均是延迟焦化。因此当今世界炼油工业中以发展延迟焦化为主。 1.3 世界延迟焦化技术发展趋势 1.3.1装置趋向大型化 虽然Lummus公司认为延迟焦化装置规模一般在82.5万吨/年到275万吨/年，但是最近建设的装置许多超过了这一规模，究其原因与奥里诺科等重质原油的开发加工有很大关系。例如，委内瑞拉Sincor公司采用Foster wheeler选择收率延迟焦化（Sydec）工艺，于1998年在委内瑞拉Jose 建设了一套三炉六塔规模为490万吨/年的延迟焦化装置；
中国炼化业的劣质重油化之路
中国炼化业的劣质重油化之路 受制于全球经济增速放缓的压力、原油价格不断攀升和产品清洁化要求不断提升，以及生产过程中的节能减排要求，全球炼化产业发展将呈现以下几个趋势：一是不断提升原油加工能力，适应原油劣质、重质化趋势。 由于原油价格变化加剧和原油品质劣质化、重质化趋势明显，各大石油石化公司不断加强劣质原油加工技术进步，以适应原油品质的变化。重质化、劣质化是世界原油质量变化的主要趋势，含硫原油和高硫原油的产量已占原油总产量的75% 以上，今后十年间含硫和高硫原油比例还会进一步增加。 二是装置大型化趋势明显，产业集中度不断提升。 2003 年至今，世界炼厂总数逐年下降，从700 多座下降至600 多座，平均单厂规模持续增加，由500 万吨/ 年上升到超过600 万吨/ 年。全球炼油能力超过2000 万吨/ 年的炼厂有22 座，总能力接近6 亿吨/ 年，印度贾姆纳加尔炼厂以6200 万吨/ 年能力成为世界最大的炼油基地，我国大连石化和镇海炼化的炼油能力均超过2000 万吨/ 年。 三是石化产业基地化、园区化趋势明显。 美国墨西哥湾沿岸是世界最大的炼化工业基地之一，炼油能力接近4 亿吨/ 年，其国内绝大多数乙烯也产自于此，该地区乙烯总产能超过2600 万吨/ 年；印度的贾姆纳加尔、伊朗的伊玛姆等地也正在加快建设新一批世界级炼化工业园区；比利时安特卫普的炼油化工基地拥有5 座炼油厂和4 套蒸汽裂解装置，是欧洲最大的炼油石化生产中心；我国杭州湾石化工业园集中了国内最大的炼油和石化企业，目前炼油能力已经达到8100 万吨/ 年，乙烯产能为433.5 万吨/ 年。
受制于全球经济增速放缓，原油价格不断攀升，产品清洁化、生产过程节能减排要求不断提升等压力，全球炼化行业正面临着新的挑战和机遇，呈现出发展新趋势。对我国来说，劣质重油是未来的重要原料，从资源优化利用及战略发展角度看，应着力发展先进的劣质重油加工新技术，以应对技术和产品升级带来的挑战，同时多产符合国五标准的轻质汽柴油品以紧跟国家油品质量升级的脚步，满足市场需求，为减少大气污染多做贡献。 四是强化炼化一体化发展，提高竞争应变能力。 炼化一体化发展是炼化企业节省投资、优化资源利用、降低运营成本、分散经营风险、提高经济效益的有效做法，一般可提高联合企业投资回报率2% ～5%。 五是清洁油品需求不断增加，运输燃料的原料来源多元化。 进入高油价时代，石油资源需求与供应的矛盾日益突出，生物燃料、天然气及煤基替代燃料受到全球普遍关注。在循环经济的理念推动之下，生物燃料快速发展。第1.5 代生物燃料，如非粮（甜高粱、木薯等）为原料的燃料乙醇，能有效解决“与粮争地、与民争粮”问题，具有较好发展潜力，而第2 代生物燃料（纤维素乙醇、加氢法生物柴油）正处于开发热潮中，规模化生产尚需时日。全世界煤制油产量约700万吨/ 年，到2030 年将达到5500 万吨/ 年，我国将成为世界煤制油发展最快的地区。 六是追求生产过程低碳节能，产品质量清洁环保。 近年来，清洁燃料产品标准的升级进程不断加快，对炼油技术进步和生产管理带来更严峻的挑战。环保法规的日趋严格成为炼油生产技术进步的重要动力。炼油企业从过去重点关注生产过程的清洁环保，进一步发展为社会提供环境友好
石油及燃料油基础知识
石油及燃料油基础知识 一、燃料油基础知识 石油产品的生产方法主要有常减压蒸馏、催化裂化、加氢裂化、催化重整等，一般来说，无论哪种加工工艺，原油中的轻质组分首先分离出来，如首先是石油气、汽油，然后是中间基组分，如煤油、柴油，然后是重质组分，如燃料油、沥青质等。 一、油品的性质和分类 1 汽油 一般来说，汽油按马达法辛烷值分为70号和85号两个牌号，按研究法辛烷值分为90号、93号、95号和97号车用汽油四个牌号，目前日常生活中大家习惯的汽油牌号就是按研究法辛烷值分类的。汽油通常用作汽油汽车和汽油机的燃料。车用汽油根据发动机压缩比的高低选用不同牌号的汽油；压缩比较高的，可选用较高牌的汽油；反之，则选用较低牌号的汽油。航空汽油则通常用作活塞式航空发动机燃料，按研究法辛烷值分为75号、95号、100号三个牌号，目前只在小型飞机尤其是军用飞机上使用。 2 煤油 煤油旧称灯油，因为煤油一开始主要用于照明。煤油按质量分为优质品、一级品和合格品三个等级，主要用于点灯照明、各种喷灯、汽灯、汽化炉和煤油炉等的燃料；也可用作机械零部件的洗涤剂、橡胶和制药工业溶剂、油墨稀释剂、有机化工裂解原料；玻璃陶瓷工业、铝板辗轧、金属表面化学热处理等工艺用油。航空煤油则主要用作喷气式发动机燃料，目前大型客机均使用航空煤油。航空煤油分为1号、2号、3号三个等级，只有3号航煤被广泛使用。 3 轻柴油和重柴油 轻柴油按质量分为优质品、一级品和合格品三个等级，按凝点分为10号、0号、－10号、－20号、－35号和－50号六个牌号，10号轻柴油表示其凝点不高于10℃，其余类推。轻柴油用作柴油汽车、拖拉机和各种高速（1000r/min以上）柴油机的燃料。根据不同气温、地区和季节，选用不同牌号的轻柴油。气温低，选用凝点较低的轻柴油，反之，则选用凝点较高的轻柴油。重柴油是中、低速（1000r/min以下）柴油机的燃料，一般按凝点分为10号、20号和30号三个牌号，转速越低，选用的重柴油凝点越高。 4 燃料油 燃料油的牌号主要是以运动粘度为依据来划分的，常用的运动粘度的单位为厘斯，如燃料油的运动粘度为180个厘斯，我们就称它为180号燃料油；根据含硫量的高低，可以把燃料油分为高硫燃料油和低硫燃料油。我国目前燃料油消费中有一半以上依赖进口，而进口燃料油中80％为180号燃料油。 我国燃料油消费主要用途集中在发电、交通运输、冶金、化工、轻工等行业。根据国家统计局统计，其中电力行业的用量最大，占消费总量的32％；其次是石化行业，主要用于化肥原料和石化企业的燃料，占消费总量的25％；再次是交通运输行业，主要是船舶燃料，占消费总量的22％；近年来需求增加最多的是建材和轻工行业（包括平板玻璃、玻璃器皿、建筑及生活陶瓷等制造企业），占消费总量的14％。（一） 二、石油产品的基本生产方法 由于石油产品的大类是燃料和润滑油，因此这里仅简要介绍燃料和润滑油的基本生产方法。 1.常减压蒸馏 常压蒸馏是根据组成原油的各类烃分子沸点的不同，利用加热炉、分馏塔等设备将原油进行多次的部分汽化和部分冷凝，使汽液两相进行充分的热量交换和质量交换，以达到分离
延迟焦化装置已发展成为石化第一位的重油深度加工装置
延迟焦化装置已发展成为石化第一位的重油深度加 工装置 Newly compiled on November 23, 2020
延迟焦化装置已发展成为中国石化第一位的重油深度加工装置[摘要] 本文对国内外延迟焦化的技术发展情况进行了简要分析； 从2003年起延迟焦化装置已发展成为中国石化第一位的 重油深度加工装置；通过对近几年中国石化延迟焦化生产 中存在问题的分析，提出了采用先进技术、优化操作、搞 好高硫焦利用、改善环境保护、提高工艺技术水平等多项 提高生产技术水平的措施意见。 [关键词] 延迟焦化工艺技术环境保护重油深度加工 1 焦化是世界炼油工业中第一位的重油转化技术 世界石油产品需求结构是，重油需求量继续下降，汽煤柴油等液体发动机燃料需求量增加，同时重质原油和超重原油的开采增加，如委内瑞拉奥里诺科（Orinoco）重油带开采的重油，其API度在8－14之间。因此，进入21世纪，重油深度加工技术更是当今世界炼油工业发展的重点。提高重油转化深度、增加轻质油品产量的主要技术，仍然是焦化、渣油催化裂化和渣油加氢处理等，而焦化则是第一位的重油转化技术。 世界焦化能力持续增长 据美国《油气杂志》报道，2004年末世界焦化能力为亿吨/年，占原油蒸馏能力亿吨/年的%，比2001年末的亿吨增加了3100万吨焦化能力，增长率为%。 美国的焦化能力最大，2004年末达到亿吨/年，占世界焦化总能力的一半以上，达%。 世界焦化发展仍以延迟焦化为主 焦化除延迟焦化外，还有流化焦化（包括灵活焦化），釜式焦化则早已淘汰。
据Exxon公司报道，自日本川崎炼油厂于1976年建成第一套125万吨/年灵活焦化以来，迄今建有7套工业装置，总能力1750万吨/年。2004年美国流化焦化占焦化总能力的%，％均是延迟焦化。因此当今世界炼油工业中以发展延迟焦化为主。 世界延迟焦化技术发展趋势 虽然Lummus公司认为延迟焦化装置规模一般在万吨/年到275万吨/年，但是最近建设的装置许多超过了这一规模，究其原因与奥里诺科等重质原油的开发加工有很大关系。例如，委内瑞拉Sincor公司采用Foster wheeler选择收率延迟焦化（Sydec）工艺，于1998年在委内瑞拉Jose建设了一套三炉六塔规模为490万吨/年的延迟焦化装置；Conoco Phillips公司与委内瑞拉国家石油公司（PVSDA）合资在德州Sweeny 炼厂于2000年建设了一套万吨/年的延迟焦化装置，加工委内瑞拉重质原油；同样美国Coastal 公司与PVSDA合资在Corpus cristi 炼厂建设一套320万吨/年延迟焦化装置，加工委内瑞拉重质原油；委内瑞拉的Hovensa炼厂则由Conoco/Bechtel 公司设计于2002年建成一套320万吨年的延迟焦化装置；最近Lummus公司正在设计一套新的焦化装置，第一阶段规模为682万吨/年，以后将发展到990万吨/年等。 延迟焦化装置基本单元是一炉两塔，大型化装置由多炉多塔组成，焦炭塔、加热炉、出焦系统是延迟焦化的关键设备。 （1）焦炭塔 焦炭塔的直径一般标准为~米，但由于技术和机械设计的改进，直径超过9米的焦炭塔已设计采用。Conocophillips的320万吨/年装置采用2炉4塔，焦炭塔直径9米，切线高度39米。美国Foster Wheeler 公司正在考虑设计直径为米、切线高度米的大型
低燃料油基础知识：燃料油分类、储存、装卸和供应方式(姚桂玲)
低燃料油基础知识：燃料油分类、储存、 装卸和供应方式 中信建投期货有限公司姚桂玲guiling1216 一、燃料油简介 燃料油是市场化程度较高的能源品种之一，主要应用于炼油与化工、交通运输、建筑业和冶金等行业，其中保税船用油市场需求呈稳定增长趋势。 全球燃料油最大的需求领域来自于交通运输行业的船用油市场，目前，亚太地区已成为全球最大船用油消费市场。当前全球高低硫燃料油价格大幅波动，企业避险需求强烈。 二、船用燃料油分类 船用燃料油是运输交通的动力来源，其品质必须符合船舶内燃机使用的各项要求。根据硫含量，船用燃料油可分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三个等级，其中船用残渣燃料油对应的标准分别是不大于3.50%m/m、0.50%m/m、0.10%m/m。从2020年1月1日起，全球船舶使用燃料油的硫含量不得超过0.5%m/m，除非船舶采用其他等效措施。 （一）储存与装卸的基本要求 燃料油的储存常采用保温油罐，以维持燃料油具有较好的流动性。同时，选用浮顶油罐、内浮顶油罐等方式来降低
蒸发损耗。 燃料油的装卸主要分为铁路装卸、水运装卸、公路装卸三种方式。燃料油装卸时，须在设有隔离设施的专用作业区内，由专业技术人员通过专用设施设备进行作业，并要求严格控制装卸时间与速度。燃料油的储存与装卸均须满足严格的防火、防爆、防雷、防静电要求。 （二）船用油的供应方式 考虑到海上航行中加油的安全和防污染问题，以及船舶加油的可操作性，商船多采用锚地或泊位加油方式。 锚地加油，多用于大吨位的船舶或油船（油船不允许在码头进行加油作业）。受油船舶在锚地抛锚，然后由供油船靠泊，通过输油管线连接，将燃油注入航行船舶的油舱。 泊位加油，以货船、集装箱船舶为主，即受油船舶靠泊泊位后，由供油船或陆地油罐车进行燃油补给。此种作业方式的优点在于不影响货船、集装箱等船舶的装卸货作业。
我国重油加工技术获重大突破
我国重油加工技术获重大突破记者日前从中国石油和化学工业联合会获悉，我国首套自主研发的超级悬浮床工业示范装置一次开车成功。中国石油和化学工业联合会副秘书长胡迁林在发布会上表示，待超级悬浮床工业装置取得长周期稳定运行后，将在全行业广泛推广应用 超级悬浮床工业装置可将重质原油、渣油等转化为汽油、柴油等轻油，可降低原油进口依存度、实现能源清洁高效利用，也标志着我国跻身重油加工技术世界领先行列。 据协会相关人员介绍，该套超级悬浮床工业示范装置由北京三聚环保新材料股份有限公司和北京华石联合能源科技发展有限公司联合开发，位于河南鹤壁的15.8万吨/年工业示范装置一次开车成功，已连续安全平稳运行近2个月，悬浮床单元总转化率96%至99%，轻油收率92%至95%。 “通俗地说，就是把重油变成轻油，把脏的变成干净的。”北京三聚环保新材料股份有限公司总裁林科在发布会上说，该技术可降低我国原油进口依存度。目前，我国催化裂化和延迟焦化产能达2亿吨/年，如果全部应用该技术，每年可增产4000万吨以上汽柴油，相当于再造一个大型油田。此外，整个提炼过程还可以实现煤炭的清洁高效利用。
传统逻辑认为，低油价对可再生能源来说是个坏消息。首先，这意味着较低的汽油和燃料价格，使得电动汽车和生物燃料的竞争力下降。还意味着，一些石油公司可能会转而专注于天然气生产，并压低价格，降低太阳能和风能作为电力来源的竞争力。与此同时，油价暴跌对石油巨头和政府的经济影响也会对可再生能源造成威胁。如果政府和石油巨头被迫削减开支，可再生能源的投资和补贴很可能是最先被削减的对象之一。 据国际能源机构负责人法蒂赫·比罗尔（Fatih Birol）表示，油价暴跌肯定会对清洁能源转型的需求构成下行压力。与此同时，由于经济放缓，彭博新能源财经(BNEF)预期全球太阳能需求将大幅降低。 尽管可再生能源投资在过去10年里一直在迅速攀升，但到2018年，投资增速已经开始放缓。考虑到这些因素，油价暴跌极有可能对全球能源转型产生短期的负面影响。 然而，从长期来看，最近的油价暴跌可能会加快清洁能源的使用。在过去几年里，市场一直处在倡导ESG投资大趋