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船舶视频监控系统介绍

船舶视频监控系统介绍
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摘要:船舶视频监控系统对于船舶的防碰撞、防污染、防海盗以及管理监控等方面起到了非常重要的作用,对于运输危险品油轮的作用更为重要。本文在对现有船舶视频监控系统进行分析的基础上,对船舶视频监控系统在油轮上的应用提出了设想和建议。

关键词:油轮视频监控防碰撞防污染防海盗管理监控

0 引言

视频监控系统对于船舶防碰撞[1]、防污染、防海盗以及管理监控等方面起到了非常重要的作用,如将船舶配备的卫星通信设备与视频监控系统连接,还能做到岸端实时监控船舶的状况,这对于海事管理信息化也有着重大意义[2]。国外NGSCO等航运巨头近年来已经开始应用Kongsberg marine等厂商的视频监控设备。中国海运、中国远洋集团作为国内两大航运巨头,近两年已在推广船舶视频监控系统的应用,作为安全管理方面的重点之一。

1 视频监控系统在油轮船舶的实施方案

船舶视频监控系统一般由8个摄像头采集视频数据,经由主机处理后共享于船舶局域网监控,并将数据刻录在硬盘中保存,也通过卫星传送实现对船只的远程监控和管理。

1.1系统摄像头的布置方案

下表为系统摄像头位置以及主要作用,其中需注意的是新造船舶可以将1号摄像头布置于船头以获得更好的效果,航行船舶改造则考虑到电缆布置的问题只能将1号摄像头置于罗经甲板。

表1 船舶视频监控系统摄像头的布置方案

摄像头位置作用

1号摄像头罗经甲板主要拍摄船舶正前方,包括船头及大部分主甲板

2号摄像头、

3号摄像头驾驶室分别位于驾驶室左右两翼,主要拍摄驾控台以及海图室

4号摄像头 C甲板主要拍摄船尾

5号摄像头、

6号摄像头驾驶甲板分别位于驾驶甲板两翼,主要拍摄船左右两舷

7号摄像头机舱室主要拍摄船舶主机、辅机

8号摄像头集控室主要拍摄集控台

根据油轮船舶的特殊需求,甲板摄像头应为防爆型摄像头,符合国家标准GB3836.1-2010对于爆炸性气体环境用电气设备通用要求,以及国家标准GB3836.2-2010对于爆炸性气体环境用电气设备隔爆型要求。同时所用电缆应为阻燃型,满足国家标准GB50058爆炸和火灾危害环境店里装置设计规范要求。

1.2 系统主机性能介绍

系统主机主要进行数据处理,数据刻录以及连接船舶局域网的工作。主机需满足国家标准GB 20815-2006对于视频安防监控数字录像设备的要求,刻录机应满足国家标准GB50348-2004对于安全技术规范的要求,同时满足以下几点基本要求:

(1)较大的硬盘容量。一般推荐为4TB,按照正常视频格式推算的录制时间计算公式:D(录制天数)=硬盘容量/通道数量/每小时所有通道的数据大小/每天的录制时间=30 天;

(2)较强的数据压缩处理能力。支持PAL/NTSC 制式视频信号输入,采用H.264 视频压缩技术;

(3)多种录像的回放与预览功能。需支持快放、慢放、单帧等回放模式,按录像类型、按时间进行检索;

(4)对于外接设备较强的兼容性。因船舶设备需长时间开启,出现故障的可能性较普通设备高,所以主机应能支持U 盘、USB 硬盘、USB 刻录机、SATA 刻录机、SATA 硬盘备份。

1.3 系统总体设计方案

系统的总体设计方案如图1所示,根据需要可以添加或减少摄像头的数量以及LCD显示器的数量,以满足不同需求。

1.4 系统的远程实时监控和管理

目前,远洋船舶均配备了INM-F、FBB、OPENPORT、VSAT 等卫星通讯设备,根据不同卫星通讯设备的性能及特点,综合考虑传输速度、传输质量、信号覆盖情况及费用等方面,可以制定出不同的远程视频监控方案。

目前,主流的视频监控的视频格式清晰度由低到高排列为Qcif(176×144)、CIF(352×288)、HALF D1

(704×288)、D1(704×576),因考虑到卫星通讯系统的带宽以及费用问题,一般选择低清晰度的视频格式以保证视频的连贯性。下图为主流的卫星通讯设备在不同模式下的数据传输带宽汇总:

图2 主流设备的数据传输带宽汇总

需要特别说明的是,目前F33、F77仍然是按照流量收费,相对单位流量的费用最高,且带宽也无法满足视频传输的要求;FBB系列的设备大部分也为按流量收费的模式,且只有FBB-500以上的设备满足视频传输的带宽要求,所以目前已实现远程视频监控的船舶多为跟VSAT匹配,VSAT不但在带宽上从128Kbps到4Mbps可自行选择(512Kpbs以上满足视频传输的带宽要求),且目前多为数据流量包月的套餐,即可以实现实时监控又免去使用大量费用的顾虑。

通过上述卫星通讯设备与视频监控设备的有机结合,即可实现在岸端实时对船舶情况进行监控。目前,海康威视在监控设备的市场占有率最大,并且他们已经推出电脑和移动终端的客户端软件,也就是说带有3G功能的智能手机安装此客户端软件后,即可在任意地点对船舶的情况进行监控和管理。图3为使用手机通过3G网络实时观看船舶视频监控系统图像的视频截图。

2 对于船舶视频监控系统在提高船舶安全中作用的分析

在目前整个航运业相对比较萧条的情况下,仅仅靠压低运价是无法赢得大客户青睐的。此时,货船的安全管理情况就可以作为营销中的品牌特色,因大多数货主所托运的货物价值都非常高,货物的安全在现阶段所受到的重视远大于运价等因素。而船舶视频监控系统正是近年来才开始实施的与安全相关的项目,这个项目的实施对于船舶在防碰撞、防污染、防海盗以及管理监控方面有着重大的意义。 2.1 船舶视频监控系统对于防碰撞的意义

随着我国乃至世界航运业的迅速发展,船舶数量以及航线的密集度大幅度增长,同时也带来了水上交通事故数量的增加,不但对船舶生命力(船舶及船员)造成了巨大的伤害,有些甚至发生人亡、船沉的惨剧。拒统计,在全世界发生的海难事故中,碰撞事故占比超过40%,每年高达1 000余次[3],这使得防碰撞成为了船舶管理中的重中之重。

2.1.1 船舶视频监控系统在船舶靠离码头时的作用

船舶在靠离码头时,若船长或驾驶员不能对船舶周围情况进行全面的了解则非常容易引起事故[4]。例如,2012年01月28日,某轮由莱州至渤中28-1终端装油,拖轮送终端人员和引航员从该轮左弦下风处上船,由于拖轮送完终端人员后没有及时离开该轮,该船长和引航员也疏于对拖轮的瞭望,拖轮在离开该轮的操作过程中右舷三层甲板拐角撞击该轮,造成其左舷深燃油舱局部破损,部分燃油从破损处泄漏入海。造成此次碰撞事故的原因除了拖轮与货轮间沟通不畅外,最主要的因素就是船长和引航员疏于瞭望,没有对货轮与拖轮间的情况足够了解即开始靠泊作业,造成事故。

如果安装了船舶视频监控系统,则可以实现对船头、船尾、左右两舷水域的实时监控,在靠离泊位时,船长以及相关人员能够从系统提供的显示器上实时了解船舶与泊位、船舶与拖轮之间的情况,由多角度对船舶周围情况进行分析,大大降低了造成此类碰撞事故的概率。

2.1.2 船舶视频监控系统在航行中的作用

碰撞事故多发的区域多为三种:1.在远离海岸的洋面上,船只稀少,船舶都以高速航行,驾驶人员思想容易麻痹大意,如果对碰撞危险估计不足,容易造成紧迫危险,发生碰撞;2.沿海及近岸航行,尤其是在渔区,江河出海口或港口附近交通密度高的区域,会遇的船舶类型多,大小不一,易于发生碰撞;3.在狭水道中航行时,由于船速的差异,在追越过程中,长时间的并行,如操纵不当会引发船吸现象、碰撞事故[5]。

通过对船舶碰撞原因的分析可以发现,在航行中发生碰撞事故的首要原因是驾驶员疏于瞭望,或者是船舶本身构造引起的雷达或瞭望盲区而引发的[6]。船舶视频监控系统可以使驾驶员对船舶实现全方位的瞭望,从根本上消除了由于雷达或瞭望盲区可能导致的安全隐患。

目前,IMO(国际海事组织)对于货船雷达盲区的要求为不大于船舶自身长度的2倍,或者小于500米,两者中需满足距离更小的要求。根据相关研究文献,多数船舶即使满足IMO 对货船雷达盲区的要求,航行时仍然受到雷达盲区的影响。船舶在狭水道航行时,或者航行到航线转向点时,由于雷达盲区的存在,即使使用带有ARPA功能的雷达来观测目标,回波测绘仍需约2分钟。如目标船舶体积较小造成的回波较弱也会引起雷达丢失目标。同样,如果错误选择外部环境干涉选项,同样会引起丢失目标或假回波反射。这些现象都将对船舶安全操作带来巨大隐患。而位于罗经甲板(或船艏)和船尾的两个摄像头则能提供对盲区有效的、实时的观测,对于驾驶员采取正确的措施意义重大。

2.2船舶视频监控系统在防污染中的作用

油污染为近年来国际海事部门的重点关注项目,发生油污染事故将会引起严重后果,船公司不但要承担巨额的货物赔偿和船只损失费用,还要为海洋生态的恢复付出高昂的代价。例如1999年,在法国海域发生的“爱丽卡”溢油事故,据估计,损失大约为1.68亿英镑。1995年在广州港发生的“檀家”号溢油事故给国家利益造成巨额损失,不仅在国内引起了

震动,香港和国际海事组织都表示了关注。油污染事故的发生除了给船公司造成巨大的经济损失外,还会对公司及国家的形象产生巨大影响。

如装有船舶视频监控系统,一旦发生溢油状况,除在甲板工作的人员通过视觉观察外,船舶相关人员能及时通过系统显示器或房间电脑发现险情,尤其是视觉观察盲区内发生的险情,采取应急措施,将造成的污染控制在最小范围。此外,储存在硬盘上的视频资料也为事后的事故调查和处理提供强有力的证据支持。

2.3船舶视频监控系统在防海盗中的作用

近年来,索马里海域的海盗猖獗,对航行在此海域的船舶安全产生了巨大的威胁,使得许多国家不得不派出护航舰队,然而由于航运业对于货物抵港的时间要求,许多船舶无法跟护航舰队一起经过此海域,许多船东公司对于建立船舶的防海盗方案绞尽脑汁。2011年9月14号,IMO发布了一份对于防范索马里海域海盗的最佳管理方针(Best Management Practices for Protection against Somalia Based Piracy)简称BMP[7],在此方针中明确提到了船舶视频监控系统在防海盗工作中的作用。假如海盗已经开始攻击,并且对船舶开火,此时船员到舱外观察海盗是否抢占主要通道是非常危险的,而是用船舶视频监控系统则解决了这个问题,船员可以在舱室里通过显示器观察全船状况,避免暴露目标,在保证船员人身安全的前提下,有针对性地采取保护船只、货物安全措施以及可能的反击措施。

为达到此目的,在BMP方针中,对于船舶视频监控系统的建议如下:

(1)应考虑船舶视频监控系统摄像头的布置能囊括船舶易受攻击的区域,特别是尾甲板;

(2)将视频监控系统的显示器放置于驾驶台安全的区域;

(3)有条件应在防海盗舱室或避难场所布置船舶视频监控系统显示器;

(4)在海盗袭击结束后,船舶视频监控系统的数据记录应作为可利用的证据资料。

由上述四条建议可以看出,船舶视频监控系统对于防海盗的意义重大,不但能够提供对海盗登船情况的实时监控,以采取有效的保护或反击措施,还可以作为事后的视频证据。

2.4船舶视频监控系统对于船舶管理监控的作用

船舶视频监控系统的实施同样对于船舶的管理监控水平的提高也有着重要作用。根据Churchill[8]以及Hair的[9]的论文,船舶设备、船舶结构、船舶档案检查、船舶安全指令、船舶通讯导航以及船员能力为对船舶安全影响的综合信度参数均超过参考值0.70,分别为0.805、0.753、0.710、0.752、0.801、0.886,为最高的6项。综合信度是同类项目和内部一致性的评测参照,而越高萃取变异量值说明数值对于潜在变量的体现越真实。下表为各个项目的综合信度以及萃取变异量的统计:表2 各项目的综合信度以及萃取变异量值项目综合信度值萃取变异量值

船舶设备 0.865 0.618

船舶结构 0.753 0.505

船舶档案检查 0.713 0.602

船舶安全指令 0.752 0.608

船舶通讯导航 0.801 0.574

船员能力 0.886 0.796

根据表格中的数据可以看出,船舶设备对于船舶安全的影响非常大,船舶视频监控系统作为船舶安全设备的重要性不言而喻。

IMO的国际船舶与港口设施安全规定(ISPS)中提到:相关公司应提出一套有效并可行的安全措施来保障船舶、船员、货物以及物资的安全,并严格参照实施。其中主要的4点要求如下:

(1)对在船船员以及物资加以控制;

(2)监控船舶的限制区域,确保无关人员不得进入该区域;

(3)监控船舶甲板区域和附近的水域;

(4)监控船舶货物以及备件。

船舶视频监控系统对实现这4点要求提供了强有力的基础保障,为提高船舶安全状况以及迅速应对突发情况提供了有效的数据参考。

3 船舶视频监控系统的应用建议和改进设想

虽然船舶视频监控系统已经对于船舶的安全航行以及海事信息化管理起到了非常重要的作用,但还有许多方面有待于进一步的优化和改进,使船舶视频监控系统得以更广泛、更有效的应用。

3.1 防碰撞报警

目前,船舶视频监控系统的作用仅能够辅助驾驶员或相关人员进行对船舶周围状况的观察,想要从根本上解决驾驶员疏于瞭望而引起事故的问题,未来仍需对此系统进行更有效的改进。比如,通过对摄像头和系统软件的升级,进而使得能够实现对拍摄范围内物体的自动识别,并且设定安全警戒距离,如物体进入安全警戒范围,则系统开始报警,提醒驾驶员或相关人员。目前,国内外已经对检测识别移动物体进行了非常多的研究,采用背景消除、时间差分、光流法等手段提高对移动物体检测的效果[10]。相信将这些技术应用到船舶视频监控系统,能够让系统的功能性和实用性产生质的飞跃。

3.2 夜间及恶劣天气监控问题

为了实现对船舶24小时全天候的实时监控,需要对摄像头的性能进一步升级。现在已配备船舶的摄像头均为红外摄像头,室内场所摄像头的夜间效果较好,而室外场所摄像头则受天气和光线的因素影响较大,夜间、大雨或者大雾在很大程度上削弱了船舶视频监控系统所起到的作用。如能在室外摄像头

的性能上进一步提高,采取高性能或使用新技术的摄像头,就从根本上解决了船舶视频监控系统受外部因素影响的问题。

4 结论

在航运市场持续低迷的情况下,可以通过打造安全品牌来赢得客户的青睐。船舶视频监控系统能够利用目前成熟的监控技术以及先进的卫星通讯技术,提供直观的视觉辅助,这对提高船舶安全航行有着重大的意义。但船舶视频监控系统的应用还需要进一步的普及和改进,通过不断的试验和探索,使船舶视频监控系统更加完善,为船舶安全航行提供更可靠的保障。

参考资料

[1]韦磊、付潇潇、游晓霞、张英俊.船舶视频监控系统的研

究.大连海事大学航海学院.2006.

[2]于謇,基于无线的数字式船舶视频监控系统.中国舰船研究设计中心.2012.

[3]Yang Zhen-qi.Marine traffic accident prediction based on particle swarm optimization-based RBF neural network.Shandong Jiaotong University.2011.

[4] Hetherington, C., Flin, R., Mearns, K. Safety in shipping: the human element.Journal of Safety Research 37, 401–411.2006.

[5]李飞,船舶碰撞原因分析及对策研究.武汉理工大学航运学院.2007.

[6]Jin Yong-xing,Wang Ze-sheng, Chen Jin-biao,Bu Ping.Design and implementation of a visual monitoring system to ensure safety in the water surrounding a container

vessel .Shanghi Maritime University.2008.

[7] IMO. Best Management Practices for Protection against Somalia Based Piracy.2011.

[8]Churchill, G.A. Marketing Research:Methodological Foundation, fifth ed. The Dryden Press, New York.1991.

[9]Hair, H.F., Andersinm, R.E., Tatham,

R.L., Black, W.C. Multivariate Data Analysis, Sixth ed. Prentice Hall, New Jersey.2006.

[10]项昀.基于移动检测的运动物体识别技术的研究,北京交通大学.2006.

智能交通视频监控系统解决方案

智能交通视频监控系统 、概述 视频智能分析监控系统是道路交通指挥系统的一个重要组成部分,它能为交通指挥人员提供道路交通的直观信息与实时交通状况,便于及时发现各种交通违章和其他可疑情况,有利于交通指挥人员迅速作出响应;视频智能分析监控系统的实时录像功能同时也是处理交通事故和协助社会治安整治的取证手段。可以说,视频智能分析监控对于加强安全防范和交通管理至关重要。 伴随经济增长和城市化进程的发展,新的城市交通基础设施的不断兴建,人、车流量都不

断增长,相应的,视频智能分析监控系统也一再扩容。在监控系统越来越庞大、监控信息量越来越多的情况下,单纯依赖有限的交管人力资源来实现全时、全面的监控,成为几乎不可能的事情。 本方案的提出,旨在利用当今最前沿的智能视频分析技术,对目前的城市道路交通监控系统进行改造,实现道路交通中异常行为的智能识别、提前发现和自动报警,从而减轻交管监控人员的工作负担,提高监测准确度,使城市道路交通管理工作更加有效。

需求分析 2.1 城市道路交通智能视频智能分析监控系统的主要作用: 1)路况监视:各路口的摄像机会及时将所监控区域的实时图像传回交通指挥中心,使交通指挥人员实时掌握各路口和路段的交通状况 2)智能分析:针对整个监控系统的路口较多,出现许多违反交通规则行为的情况下,以传统的监控模式,只凭人的肉眼和事后查,例如:路段人车流量、信号灯是否正常工 作、是否有违章行为和交通事故发生。这些信息能帮助交通管理部门及时采取合适的 处理方式。看录像来做到,任务量是相当多。所以我们所说的智能监控就是通过智能 视频分析设备来代替人力完成监视和查询违章的交通事件。 3)录像:视频智能分析监控的图像会保存到交通指挥中心的录像服务器上,作为处理交通事故、违规行为甚至是治安犯罪等各种突发情况的取证依据。 2.2 对视频智能分析监控系统的主要要求: (1)满足7*24 小时运行要求。系统运行必须稳定可靠,故障率低,检修方便。 (2)画面延迟小,图像清晰度高。 (3)技术领先,有一定前瞻性,满足较长期间的需求。 (4)多层级联网,并能适应灵活扩容的需要。 (5)能有效减轻交管部门工作负荷,缓解城市增长迅速与交通警力不足间的矛盾。 2.3 智能交通客户功能需求分析: 违章或故障、事故停车: 在车道上或禁止停车区域出现停车现象,不论是因车辆故障停车或违章停车,都或属于极为危险的事件,或属于易引起交通阻塞的违章行为,需要及时进行处理,而事故停车也需要管理部门及时知晓尽快处理以恢复交通,视频分析技术可以及时发现停车行为,提醒交通管理部门及时处理。(使用弃置规则) 违章左转右转:在某些道口,是不允许进行左转或右转,否则不但容易引起交通阻塞,也容易引起交通事故导致生命财产的损失,通过视频分析技术自动检测违章左转或右转行为,可以对这

船舶视频监控方法

船舶动态与视频监控系统的设计与实现 0.引言 近几年,我国海上运力、运量直线上升,但由于海上环境特殊,缺乏有效的监管技术手段,目前海上安全生产问题已成为制约海运业(特别是滚装船)发展的突出因素[1]。借助高科技手段对船舶动态与视频进行全方位的监控,建立高效的船舶管理与预警系统,是保证船舶航行安全的必然选择。 传统的船舶动态监控系统是利用船载GPS和通信设备(大多是海事卫星C站)把船舶航行的动态信息(船位、航速、航向)传回陆地指挥中心,指挥中心能在大屏幕电子海图上观察到船舶的分布情况、运动轨迹,能够查询相关信息,对船舶进行调度管理等等[2,3]。 目前,国内外海上船舶管理是以船舶报告系统和VTS为代表,以雷达、高频电话和AIS(船舶自动识别系统)技术为手段[4,5],存在显示不直观(只能将船舶作为一个质点来管理),系统扩展性不强等缺点,在远海则只能以卫星通信来补充,运行费用昂贵。 国外现有的船舶视频传输系统基本上是针对远洋航行的船舶,采用卫星通信方式,通过船载F 站实现船舶静态图像传输,但由于其费用高而较少被采用。随着我国公众移动通信技术的发展,本文提出用CDMA1X无线网络传输船舶视频图像与船舶动态信息。 由于涉及动态信息和视频信息的传输,岸船之间的信息传输问题便成了船舶动态和视频监控系统所要解决的主要问题。对于海上移动通信来说,目前主要有以下几种方式:(1)海事卫星C站或F站,其优点是信号覆盖全球,缺点是带宽窄,比如使用海事卫星F站传输视频只能达到64K 的带宽,而且设备昂贵(约2.5万美元/台)和通信费用高(6.5美元/分钟),只有在紧急状态下使用,很少用于日常的安全管理。(2)VHF(VeryHighFreqency)和SSB(SingleSideBand),主要用于话音通信。(3)GSM、GPRS和CDMA技术,这几种技术都适合近岸航行的船舶进行岸船通信,但对于中国海域的海上业务来说,GSM和GPRS的信号覆盖不如CDMA广,传输带宽也不如CDMA宽。比较上面几种岸船通信技术,利用CDMA1X无线传输技术实现近岸船舶动态与视频监控是较理想的选择。 CDMA1X无线接入理论速率153.6Kbps,目前,有些地区1路CDMA1X信道实际带宽为80kbps,而对于海上通信来说,由于环境特殊,实际上1路CDMA1X带宽可能更窄。这样,采用1路CDMA1X 信道来传输船舶视频信息,实际监控效果较差。本文采用多路CDMA1X信道捆绑来增加带宽技术传输视频信息,达到了良好的监控效果。由于动态信息的传输对带宽的要求不高,本文仍采用1路CDMA1X信道传输动态信息。同时由于CDMA1X传输信道不稳定以及海上环境的复杂性,要在一定的传输率限制的条件下取得最好的视频质量,就必须采用相应的优化策略。本文先对CDMA1X无线网

音视频监控系统产品技术要求

音视频监控系统产品技 术要求 公司内部编号:(GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-

音视频监控系统产品技术要求:一、室内智能中速球型摄像机 摄像机参数应不低于以下参数:18倍彩色摄像机, 1/4英寸HAD CCD; 75(H)*582(V),44万像素;f=-73.8mm,F=; 18倍光学*12倍电子;

480TVL,信噪比大于50dB ,彩色最低照度, 白平衡(自动/手动) 背光补偿(ON/OFF 二、16路DVR高清D1硬盘录像机 另外还需支持以下功能: 1、支持多达16路PAL/NTSC制式视频信号,每路皆可实时每秒25帧的独立硬件压缩,采用视频压缩技术,支持变码率,可设定视频图像质量,也可设定视频图像的压缩码流。 2、支持多达16路音频信号,每路音频信号独立实时压缩,采用音频压缩标准,压缩码率为16Kbps。

3、视频和音频信号压缩后生成复合的H.264码流,码流回放时视频和音频保持同步。也可设置单一视频流。 4、支持视频参数动态设置。 5、支持编码参数动态设置。 6、支持4CIF、2CIF、CIF和QCIF分辨率。 7、支持多区域移动侦测。 8、支持OSD,日期和时间的显示格式、显示位置可以设置,日期和时间自动增加。 9、支持LOGO。 10、支持水印(WATER-MARK)技术。 ◆实时监控功能 11、支持监视器或高清显示器视频输出。 12、支持虚拟键盘,每个通道均可按照需要设置相应的参数。 13、支持画面轮巡功能,并可设置轮巡的通道顺序。 14、支持语音对讲功能。 15、集成了RS485键盘的云镜控制功能,并可调用虚拟云镜控制条。 16、支持预置位、巡航、模式路径的设置及调用。 录像 17、文件记录有六种模式:定时录像、手动录像、移动侦测录像、报警录像、移动侦测录像和报警录像、移动侦测录像或报警录像。2、支持8块SATA硬盘,硬盘文件系统为EXT3格式。硬盘上文件可以选择循环和非循环两种记录方式。18、支持图像局部遮挡。

车载视频监控系统方案

综合行业智能监控解决方案 第一部分概述 目前,随着现代城市建设和道路交通的发展,各种车辆越来越多,车辆与道路的矛盾、交通与环保能源的矛盾越来越尖锐,机动车遭盗抢案件越来越多,给交通管理部门带来很大的压力。 近年来,人们一直致力于寻找治理交通拥挤、加强车辆调度及遇险报警的最佳解决方案,GPS全球卫星定位系统的应用使人们看到了未来城市交通管理智能化的希望。为机动车辆特别是数目众多的货运车辆、客运车辆、出租车辆等大量的公共交通提供定位、监控、报警和指挥调度、信息发布等全方位的服务,是一项会产生极大的社会效益和经济效益的高科技产业。 贝尔科技将最新的CDMA通信技术和GPS卫星导航全球定位技术、GIS地理信息技术以及计算机网络技术相融合,研制开发出“河南电信车辆监控调度系统”。该系统能很好地满足对机动车辆的指挥、调度、管理、监控、导航、通信等需要。 全球卫星定位系统应用的春天已经来临,这是众多GPS定位厂商和贝尔集团及客户的共识,但是更需要性能稳定的GPS终端产品支撑才能塑造好GPS市场的良性和持续发展。我们“秉承专业品质,铸造行业精品”,相继研发生产了系列卫星定位车载终端。 贝尔科技继承一贯精湛的技术品质,推出的SMS、SMS+CDMA

车载终端,通过严格测试,性能稳定,功能强大;研发的C/S+B/S 混合架构GPS系统,适合企业乃至整个城市构建车载卫星定位运营平台。 我们将提供软件开发、系统集成到运营服务等系列化全程服务,最大化让利于合作伙伴,实现客户、合作伙伴和贝尔集团的多赢。 等待您的决策,希望我们能够合作,共同发展! 第二部分功能介绍 一、车辆定位查询功能 客户服务中心根据用户需要可随时了解所有车辆的实时位置,并能在中心的电子地图上准确地显示车辆当时的状态(如速度,运行方向等信息)。本系统的电子地图采用矢量方式,对任意指定区域的车辆进行查询,可根据需要分层显示信息;可任意放大、缩小、移动;可进行同屏多窗口显示监控,或将目标锁定在某窗口,自动跟踪等。 二、报警功能 客户服务中心收到车载终端发来的报警信号(如主动紧急报警、断电报警、欠压报警、卸料报警等),系统将进行自动分类处理,并伴以声、光方式提示指挥人员,报警的车辆在地图上以醒目方式显示报警状态和报警地点,并根据需要将报警目标的监视级别提升,同时自动记录轨迹、自动录音。指挥人员可根据报警情况和警力分布,用短消息或语音进行指挥调度和警情处理。

远洋船舶视频监控系统设计方案

远洋船舶视频监控系统设计方案 1. 应用对象 运输船舶:实现运输船舶的本地视频监控管理、陆地视频监控管理和突发事件发生时的远程调度指挥,减少财产损失和保障生命安全,为水上交通安全提供有力的支持和保障。 海上救援:当发生海事事故或海上突发事件时,海上救助打捞船只及时救援抢险,实现陆地应急指挥中心对突发事件现场情况的及时掌控和调度指挥。 2. 整体设计 . 整体网络拓扑 整体网络拓扑图 整个系统分为陆地调度指挥中心、船舶集团监控中心及船舶无线视频监控管理系统。陆地调度指挥中心、船舶集团监控中心设置中心管理平台及显示大屏幕系统,实现把船舶无线视频监控在一个监控平台进行管理、控制。整体网络拓扑如图所示。 . 需求分析 船上的摄像机数量和安装位置

镜头1:安装在船头甲板上空对着甲板处,能看到船上甲板的实时情况。 镜头2:安装在船的左铉对着甲板左侧,能看到甲板左侧实时情况。 镜头3:安装在船的右铉镜头对着甲板右侧,看到甲板右侧实时情况。 镜头4:(可选待定)安装驾驶仓里面看到驾驶仓人员操作或驾驶仓后上面看到船的尾部。(可根船的结构改动镜头的位置和数量。) 设备需求 1、要求摄像机设备是防暴、防水、防腐、带有红外功能。 2、设备要求有升级空间、兼容以后发展的网络。如3G、4G 等相关的网络。 3、能够兼容以前的监控设备。 功能实现需求 1、能保证白天和晚上视频能看到甲板的实时情况。 2、船上的所有的视频能保存30天。 3、保证本地录像清晰流畅,在有信号情况下远程查看图像清晰流畅。 4、可以将以前的船舶监控整合到同一个操作平台上。 . 设计描述 根据以上需求,设计采用远程无线视频监控系统+船舶本地视频监控系统结合的方案,无线视频监控系统链路采用海事卫星和CDMA1x线路,保障无线通信稳定可靠。系统能够兼容下一代网络扩展,系统能够对原有系统进行利用改造。 其设计图如下:

视频监控产品汇总

第1章主要设备介绍 一、监控系统应用软件 网络管理中心对大型视频监控系统的设备和数据进行集中管理,中心可同时连接管理任意数量的前端设备;中心通过图形化的方式,对远程设备进行异地配置、状态监视、远程控制等,远程告警信息可通过列表或图形化的方式实时显示,同时也可实现远程视音频的多路传输、多画面显示、网络端存储、远程控制等功能。系统采用模块化设计。软、硬件均采用商业化,通用化,模块化结构,使系统具有很强的扩展能力,便于维护、管理和升级,最大限度保护用户的已有投资。摒弃了嵌入式系统在视频监控记录领域发展不太成熟、标准混乱、功能单一、升级困难、极易淘汰、维护不便等诸多问题。 主要功能 ①、监视类 ◆可连接前端任意一台分控主机,并可传输任意一路图像至中心,同时自动上电视墙 对于前端图像,可调整其用CIF和D1格式上传并在中心解码显示和上电视墙。可在中心主机上任意回放前端任意一路图像,提供多种查询方式(如时间或报警信息)时间颗粒可具体到分,并可对图像任意剪辑。同时为了满足诉讼证据的应用,还有水印加密技术,防止人为篡改。 ◆中心提供电子地图和视频两种浏览模式,点击电子地图上的相应视频(有名称提示)则自动转换到视频模式,在视频模式下右击则自动转换到地图模式。视频模式(单画面、四画面、8画面、16画面均可调)

◆客户端浏览。在网络上,可通过C/S结构或B/S结构(IE)的客户端 进行网络实时视频监看、抓拍、录像、以及远程实时控制等功能。同 时针对多个客户端同时访问前端某一台或几台主机的情况下,系统提 供有用户数量控制,当过多的用户同时访问某一台主机时,系统会自 动将某个低权限的用户菪掉。当多个用户同时控制某一个云台时,高 权限的用户能够自动抢断控制权。 ②、报警类 ◆前端任意一路报警输入后,均可将相应的图像上传至中心主机(报警联动设置视频上传),并在中心主机上自动放大相应的视频,并可在指定的电视墙上显示。前端任意一路报警输入后,均可自动弹出相应的电子地图,同时相应的报警输入在地图上闪烁,有相应的声音提示。并可通过打印机以流水方式打印报警及故障信息。 ◆监控界面和电子地图报警界面可在一台中心主机上运行但在两个显示器上显示 ◆中心主机可设置轮循,设置相应的切换时间,系统就会自动在相应的时间间隔里自动轮换切换视频上电视墙。 ◆当硬盘出现故障无法写入数据时,可触发报警并通过相应的报警输出予以提示。 ◆根据前端不同的警情在系统中做不同的报警联动设置,这样在不同警情发生时,系统就会根据相应的判断将警情做不同的处理,或向本地报警或跨越不同级别将警情向上传输。 ③、远程控制及维护类

高清网络视频监控系统设计方案

一.系统概述 随着社会主义市场经济的发展,社会各行业在实际应用中对安全防范行业提出了更高的要求。而数字网络监控技术作为一种行之有效的安防和自动化管理,已被各个行业安防监控系统所广泛采用。它一方面使单位管理部门能获取各个重要场所内的情况、安全防范,产生的大量实时信息,更有利于加强对单位的安全的管理;另一方面又可提高工作效率,达到现代化网络的管理水平。 安装数字网络监控系统,能大大减少不必要的人力、物力,实时高度监控可视区域,做到控制现场人员的实际运作现状,实时快速的反映所发生的一切事物,便于及时应付处理突发变故事件等;达到安全防范和安全管理的宏观动态监控、微观取证的目的。 根据“数字式网络视频监控”系统项目和有关部门的设计规范要求,结合我公司从事保安监控系统工程设计经验,遵循技术的先进性、系统的扩展性、整体设计的实效性和高性能价格比。在系统的设计中,强调设计的综合管理及操作性能,力求系统操作简便、实用和直观性。 系统设计强调中心监控的综合管理和操作性能,力求系统操作简便直观。一方面激活内部配置管理,利用现代计算机技术和网络技术加强过程控制,以提高管理的水平;另一方面需要使有关部门在事后获取相关录像记录,提供有效现场证据和线索,在事前,事中、事后进行全面防范。 二.设计原则 2.1基本情况介绍 一共有36个监控点。组建这样大型的系统,根据我们对监控行业的了解和丰富的工程经验,认为其需求主要体现在以下几个方面: 一、视频监控覆盖到大楼各通道或重要区域的监控需求的地方,对其进行24小时实时 视频监控,特殊区域还可以进行实时音视频监控; 二、在监控中心可以远程控制球机监控点的云台,实现变焦、变光圈、聚焦的控制,

视频监控系统产品介绍

视频监控系统产品介绍 XI’AN DATANG TELEPHONE CORP.

声明 版权声明 Copyright 2006 Xi’an Datang Telephone Corp.,西安大唐电信有限公司. 版权所有。 本产品或文档按照限制其使用、复制、分发和反编译的许可证进行分发。未经 Datang 及其许可证颁发机构的书面授权,不得以任何方式、任何形式复制本产品或本文档的任何部分。第三方软件,包括字体技术,由 Datang 供应商提供许可和版权。 Datang、Datang 徽标、大唐是 Xi’an Datang Telephone Corp.在中国和其它国家的商标、注册商标或服务标记。 免责声明 本书按“现有形式”提供,不承担明确或隐含的条件、陈述和保证,包括对特定目的的商业活动和适用性或非侵害性的任何隐含保证,除非这种不承担责任的声明是不合法的。

内容介绍 本书首先介绍了工业电视及大屏幕的开发背景,然后从系统概述、系统结构、系统提供的功能、系统技术指标等方面对工业电视及大屏幕进行了全面描述,最后介绍产品的特点及优势。 相关标准 Q/DT 901-2006 西安大唐电信有限公司企业标准 GB/T 3873—1983 通信设备产品包装通用技术条件 GB/T 6388—1986 运输包装收发货标记 《矿井通风安全监测装置的使用管理规定》煤安字[1995]第562号 《煤矿通信、检测、控制用电工电子产品通用技术要求》MT209-1990 《煤矿通信、检测、控制用电工电子产品基本实验方法》MT210-1990 《煤矿安全监控系统主要性能测试方法》MT/T772-1998 《煤矿安全规程》2004年版 《煤矿电气图专用图形符号》MT/T 570—1996 《安全防范工程程序与要求》GA/T75 《煤矿监控系统设计规范》中国统配煤矿总公司(90) 名称缩写和术语约定 无

交通视频监控系统设计方案

交通视频监控系统 设计方案

1.1交通视频监控系统设计方案 1.1.1系统概述 近年来,全国平安城市建设发展迅速,城市重点部位都基本覆盖了视频监控点位,绝大部分视频监控点位都是在路面安装枪、球机为主的低点监控,虽然低点监控在覆盖面积上比较广,但随着城市建设日益扩大,城市环境日益复杂,低点监控资源在5~100米视距内的监控有着明显的局限性,无法满足大范围、超视距、全天候的精确监控。此外,低点监控侧重于局部、细节画面的特写拍摄,无法兼顾整体与局部,对于视频的联动使用、综合应用不够。增强现实立体化防控系统正是在这种环境下孕育而生的。 增强现实立体化防控系统能在业务系统上实现高点增强现实摄像机联动,并通过高点增强现实摄像机的鸟瞰视角观察、调度低点监控资源,可以轻而易举地实现既关注整体又兼顾局部的大范围立体监控。辅以增强现实技术,将视频中的背景信息进行结构化描述,使背

景信息可搜索、可定位,并能实现测距、方位感知、视频联动等功能,增强实时图像与信息的结合,能大大改善监控体验、指挥效率。 增强现实立体化防控系统是针对城市立体化监控而设计,包括视频信号的采集、传输、业务应用等关键环节,智能化程度高,实时性强,系统坚持先进性、实用性、可靠性、经济性、可集成性及可扩展性的建设原则,集成了增强现实系统、人脸比对识别系统、辅助卡口检测系统、视频智能分析系统、平台业务系统等。各个系统相互协同工作,形成以高点监控中的事件目标为驱动,有的放矢、关注细节,实现纵览全局和掌控细节的有机结合,形成高低交错,远近结合的立体监控体系,对城市空间领域进行全方位立体化综合视频监控。 该系统可广泛应用于广场、楼宇、汽车站、火车站等重要监控区域。 本方案建设交通治安卡口系统对公路运行车辆的构成、流量分布、违章情况等交通状况进行常年不断地自动记录,为交通规划、交通管理、道路养护部门提供重要的基础和运行数据,为快速纠正交通违章

船舶生产监控系统方案

广新海事重工股份有限公司船舶生产监控系统要求 2011年9月

广新海工船舶监控需求分析 为了保证广新海工在船舶上作业人员财产及生命安全,以及提高施工管理水平,我们根据公司着手建立一套综合视频网络监控管理系统。该系统要求界面友好、操作简易、图像清晰、音频还原度高,并且能够有效的管理各公司的情况并记录下来,最终进行存档和查询工作。 总体技术指标: 1. 具有良好开放性的系统构架和拓扑结构,易于扩充、升级。 2. 用户端网络操作系统选用适合于多种媒体访问技术和多种高层协议的系 统。 3. 在用户端系统采用结构化布线,并利用已有的互联网络进行数据传输。 4. 网络拓扑采用了B/S体系,用户可随时增加或减少视频终端,而不会影 响其他终端正常工作。 5. 视频监控系统图象清淅,达到视频600线水平。 一、系统具体功能 1)能监控各船仓物品存放情况及状态、船仓内人员和设备工作情况。 2)要求系统智能、稳定、易操作; 3)系统要具有可扩展性,为以后增设监控点作预留扩展; 4)要求二十四小时监控,全方位,无盲点; 5)要求保安部门在监控中心随时看到公司的整体情况。 二、系统组成 由前端摄像、传输部分、存储部分、监控部分组成

E I F 3 三、网络视频监控拓扑图 A I 6 丨 匸 D ■? 5 R e v i s i o n n o b e e> *-2 ?J ? F g v t ! 广新海工船船监控平面不意图 办玄楼 二层 三层 岗亭 超五娄网线 船舶 HI 纸说明t 1. 峪船甲扳上各层各通址专用规戲觇纜连接到 控 制紺" 2. 蝸柏期过网络弱电蜒梅视频倍号将传输紛启 辜,岗亭将信号迪过5,80微披技输到办公楼 3. 打公楼人员可以通过电盼査肯各监揑点图悝 』、尚亭安装一台廉务器.W.存储. 乩网给监控系纯连接到企业呵域可以进行网 络管理,離护,以及ftR. A-^>WKHI ± S4F GAQTDNIT 4H8N E rnRitoxniL^ 甲聞乩 IftLI 单僅 Hl K t 卸£ fiTW “IS a it 苏小亘 囲号 U EB ■尊亂 II NI 3?II T H .M C i D i F i F C ] D I E I F ,■ it£A;Kft*a 广新海工船舶监控平面示意图 KihB-lt l^ I, I k i s J — f ?1 ? 'n r.T | I | HA ; | L | it* | m | 「 i?? J " |fB |j |fj |" IF er iin an I uh JUI JHI an r*n g 上khldUL aw ! , b-JI l 丄 ,久f/?环囲口平E FMIBJ)jtLDl9TailE 时JM1 鼻島拉料?!齡司 i 』iH AH EtH a H - 苏小三 M 号 - M M n fi

视频监控系统产品的介绍

视频监控系统产品介绍

XI’AN DATANG TELEPHONE CORP.

声明 声明 Copyright 2006 Xi’an Datang Telephone Corp.,大唐电信. 所有。 本产品或文档按照限制其使用、复制、分发和反编译的许可证进行分发。未经Datang 及其许可证颁发机构的书面授权,不得以任何方式、任何形式复制本产品或本文档的任何部分。第三方软件,包括字体技术,由Datang 供应商提供许可和。 Datang、Datang 徽标、大唐是 Xi’an Datang Telephone Corp.在中国和其它国家的商标、注册商标或服务标记。 免责声明 本书按“现有形式”提供,不承担明确或隐含的条件、述和保证,包括对特定目的的商业活动和适用性或非侵害性的任何隐含保证,除非这种不承担责任的声明是不合法的。

容介绍 本书首先介绍了工业电视及大屏幕的开发背景,然后从系统概述、系统结构、系统提供的功能、系统技术指标等方面对工业电视及大屏幕进行了全面描述,最后介绍产品的特点及优势。 相关标准 Q/DT 901-2006 大唐电信企业标准 GB/T 3873—1983 通信设备产品包装通用技术条件 GB/T 6388—1986 运输包装收发货标记 《矿井通风安全监测装置的使用管理规定》煤安字[1995]第562号 《煤矿通信、检测、控制用电工电子产品通用技术要求》MT209-1990 《煤矿通信、检测、控制用电工电子产品基本实验方法》MT210-1990 《煤矿安全监控系统主要性能测试方法》MT/T772-1998 《煤矿安全规程》2004年版 《煤矿电气图专用图形符号》MT/T 570—1996 《安全防工程程序与要求》GA/T75 《煤矿监控系统设计规》中国统配煤矿总公司(90) 名称缩写和术语约定 无

视频监控系统

1.1 概述 近年来,随着电子技术的不断发展,信息技术的浪潮正在冲击和改变着人们传统的思维方式、工作方式及当今社会的各个领域。随着人们对现代化安全防范系统需求的不断增长,建设一套安全、高效、配置合理的安全防范及数字视频监控系统已经成为企业、工厂建设不可缺少的组成部分。 我公司本着高水准、高质量,提高产品的性能价格比,在设计上根据建设方的需求,并考虑到今后使用者的维护、使用、保养的方便性,结合厂区现场的具体需要,设计了本方案。 1.2 建设宗旨 结合店铺监控的实际需求,我们提出以下几条设计原则: 综合考虑各子系统,保证系统安全可靠,性能价格比最优,综合优化配置。 1.3 基本思路 视频采集压缩采用H.264算法,结合现代通信传输技术、自动控制技术等,形成多功能、综合性的智能化数字视频监控系统。 首先在设计上要保证店铺安全防范系统的先进性,但在具体实施时又要本着经济、实用、合理、可靠的原则来配置系统的硬件和软件,同时系统所配置的硬件和软件必须是模块化的、开放式的结构,以便今后扩展。

2.1 视频监控系统简介 闭路电视监控系统简称CCTV系统,是时代发展的产物。当今CCTV系统采用了4C技术,即控制技术、显示技术、通讯技术和计算机技术。这些高新技术的应用,使电视监控系统技术上了一个新台阶。它使管理者坐在控制室中就能控制前端的设备,观察到控制范围内所有重要地点的情况,为管理、保安系统提供了临场视觉效果,为监控范围内各种设备的运行和人员活动提供了较为直观的监视手段。因此,CCTV监控系统已成为现代化管理和智能保安系统中不可缺少的组成部分。 2.2 视频监控系统的优越性 效率高:系统可以长时间连续运转,更充分的利用现代网络技术,实现信息共享,提高管理水平和工作效率,节省了大量的人力物力。 可靠性高:信息采集和处理,以及数据的传输,设备的控制,全部由系统实现,减少了过去人为造成的过失。 便于记录:系统可以把摄像机获得的图像信号用专用存储设备进行长时间连续记录,以供日后查对。 集成化管理:系统可以通过软件或硬件方式与智能化管理的其它部分集成在一起,实现遥测遥控等智能化的功能。 2.3 视频监控系统的发展方向 随着现代科技的发展,监控系统走过了从无主机到多媒体主机、模拟摄像机到数字化摄像机、普通录像机到硬盘录像机的发展阶段。监控系统也必将由模拟信号系统发展为数字化信息系统,由单机控制向网络传输、控制发展。 当今小型监控系统的控制器多采用工业控制标准的数字化硬盘录像控制主机系统,实现自由切换系统中所有的摄像机,控制主机采用多媒体计算机,实现简便的全局控制,可接多台分控计算机,实现多用户、多地点的监控。而且一台网上控制计算机能够控制多个受控子系统内的摄像机及任意调用网络内所有监视点的图像。

十堰市航空路交通视频监控系统方案研究

十堰市航空路交通视频监控系统方案研究 摘要:航空路,是连接十堰市中心城区与武当山机场的重要道路,全线共设置1 处隧道、5处桥梁,为双向六车道断面。本文从交通视频监控系统分别设置在隧道、高架桥及跨线桥、交叉口等位置具体论述交通视频监控系统的设计原则。 关键词:航空路;视频监控;设置原则 1 十堰市航空路道路概况 航空路位于十堰市茅箭东城开发区及十堰经济开发区龙门工业园境内,是连 接十堰市中心城区与武当山机场的重要道路。拟建航空路位于十堰市东部,西起 火箭路与林荫大道2号线交叉口东南,东接现状机场路东段,是十堰市骨架路网 中重要的“一横”的主要部分。本项目的建设对完善区域骨架路网系统,改善十堰 东部地区路网结构,提升东部片区交通疏解能力,解决沿线地区的交通出行及市 政配套,拉开航空路沿线开发建设框架,带动沿线区域土地的开发具有重要的意义。 航空路起点与林荫大道与火箭路立交工程衔接,由西往东,与林荫大道3号 线平面交叉后连续跨越规划路、黑龙江路、东风大道、标致路后接龙门隧道,继 续往东穿过龙门五路,与花园街平交,以高架形式跨越和谐大道,再与龙门二路 平交,往东跨越龙门一路、许白路及茅塔河后与现状机场东路衔接,为城市主干路,实施长度为6800m,红线控制宽度45~71m。共设置1处隧道、5座桥梁与 东风大道交叉处设置菱形立交1座。 2 交通视频监控系统简述 交通视频监控系统一般由采集、传输、控制和显示四部分组成。图像采集工 作由前端的摄像机完成,采集质量的好坏将直接影响视频图像处理的效果。如果 视频图像中的车辆信息清楚,对比度好,无干扰信息或干扰信息少,将有利于车 辆的检测和跟踪,反之,将不利于车辆的检测和跟踪;根据摄像机和控制中心之 间距离的长短,会采用不同的传输设备,一般的传输方式包括视频基带传输、射 频有线传输、光纤传输、电话线传输等;控制部分是整个交通视频监控系统的中心,由总控制台组成。总控制台可以进行信号的缩放、矫正、补偿、切换、遥控、记录存储图像等;显示部分的功能就是把传送过来的图像显示出来,由若干台监 视器组成。 3 设置作用 交通监控系统主要用于观测和记录路面实际状况,也可用于路面违停和违反 禁令标志的违法监测。系统能为交通管理人员直观地反映道路交通信息与交通状况,便于及时掌握交通动态,能够在交通事故处置、交通疏导、交通违法取证、 及时响应交通突发事件、侦破刑事案件等方面发挥重要作用。下面将分别从隧道段、高架桥和跨线桥段以及交叉口段对交通监控系统进行讨论。 4 设置原则 4.1.中、长、特长隧道(封闭段长度L>500m) (1)按交通监控Ⅰ级标准设置。 (2)应实现全路段全覆盖监控,视频监控点布设间距不超过300m,与交通 事件检测设备错开布置。 4.2 城市特大桥梁(总长L>1000m)及快速路 (1)按交通监控Ⅱ级标准设置。 (2)应全覆盖设置视频监控点,布设间距不超过500m,遇匝道、立交适当

港口船舶动态监控系统建设方案

港口船舶动态监控系统建设方案 1.电子海图显示系统概述 电子海图作为在港口区域航行与作业的船舶监控的工作平台,直观快捷地向监控管理人员提供船舶在港口的当前位置和航行状态。对船舶的航行的信息存储,可以对船舶在港口区域的航行历史状态的查询和再现,为船舶的监控和管理提供强有力的保证。 本系统的电子海图数据平台采用代表我国官方水道测量组织的权威电子矢量海图数据,保证了电子海图数据的合法性和准确性,并且按照《中华人民共和国电子海图技术规范》和IHO(国际航道测量组织)的S-52,S-57标准进行设计,完全支持汉字。 在电子海图系统的平台上,结合岸基AIS系统(AISPORT)、AIS数据处理中心(AIS-Space),实现船舶基本信息管理、船舶动态信息管理和船舶监控报警等功能。电子海图将作为AIS系统的工作平台,辖区水域的AIS船舶数据可以直接叠加显示在电子海图上。 系统的软、硬件配置采用通用设备为主,便于用户维护和设备的更新。电子海图AIS的软件操作平台将采用Windows 2003/XP。硬件可采用通用的网络服务器。 2.系统功能 系统功能框架图如下图所示,系统由岸基AIS设备(AISPORT)、AIS数据处理中心(AIS-Space)、船舶信息管理、船舶监控报警、船舶动态信息分发、港口视频监控系统接口和电子海图综合显示软件等组成。

图 2-1 系统功能框架 岸基AIS设备(AISPORT):在港口位置较高的位置架设AIS基站的收发天线接收船载AIS设备发送的AIS动态信息,AISPORT对船舶进出港和靠泊的船舶动态进行采集。 AIS数据处理中心(AIS-Space):通过岸基AIS设备接受船舶AIS的信息可以获得船舶的静态信息,例如:船名、呼号、MMSI号等信息;船舶航行动态,例如:航速、航向、转向率等。将岸基AIS设备接收、采集的港口区域航行的船舶的AIS信息进行解析后统一的数据库存储,为后续的船舶监控和管理功能提供数据库支持。 船舶信息管理:对数据库存储的AIS信息进行分类整理,为电子海图的综合显示提供信息支持。 船舶监控报警:对当前港口区域的船舶进行监控,设置报警的条件,当在港口区域航行或作业船舶出现违反或满足报警条件时,提供报警信息。在电子海图综合显示界面上,向值班监控人员进行声光报警。 船舶动态信息分发:对采集和存储的船舶AIS信息进行授权的信息查询和分发,为系统的其他自系统提供船舶AIS信息,为将来的信息资源的共享和系统扩展提供支持。

视频监控系统说明书

2012-5-20

登录与退出 双击桌面上的“客户端”图标或在“开始”菜单打开所有程序 Honeywell 霍尼韦尔安防集成平台 客户端 客户端。打开客户端,显示如下登录画面: 客户端登录界面 输入正确的用户名和密码、选择站点名。 点击【确定】进入主界面: 要退出客户端,选择菜单用户 退出或点击客户端主窗口右上角“”按钮

实时视频管理 在主界面的功能标签导航栏上点击“实时视频”标签页。 在“实时视频”标签页工作区中,可查看实时图像以及对设备进行设置。“实时视 频 实时视频主界面 设备导航右键菜单 播放视频 右键单击某个设备组或其子项中的视频通道,选择“播放视频”,则在视频窗口只 放该设备组下的视频对象,选中根目录时不播放其子设备组中的视频对象。右键单击

个视频对象选择“播放视频”,则在当前指定视频窗口播放该视频图像。 拖拽视频 鼠标左键点击右侧设备导航中的某个视频对象,直接拖拉到左侧某一个视频播放窗,则该路视频将在该窗口播放。 查找视频 设备导航支持视频项的模糊查找功能。在设备导航顶部的文本框里面输入需要查找频对象的信息,点击右边的“”开始查找。 支持循环查找,输入查找串后,多次点击“”,等同于查找下一个。如果存在符条件的视频对象,则该路视频被标记为绿色,否则弹出窗口提示没有查找结果。 图5-21 视频查找 实时监控 实时监控主界面如下所示

视频操作 窗口间视频的拖拉交换:左键点击某一个视频窗口,并按住鼠标,将其拖动到另一个窗口,则这两个窗口间的视频将交换位置; 从设备导航到播放窗口的视频拖拽:在设备导航上左键点击某一个视频对象,并按住鼠标,将其拖动到另一个窗口,则该视频对象将在该窗口播放; 单窗口的全屏播放:左键双击任一个窗口,将只显示该窗口,同时隐藏其它的窗口;再次双击将复位。 多窗口的全屏播放:右键单击任一个窗口,选择“全屏”,则所有窗口视频将全屏播放;全屏以后,点击任一个窗口,选择“退出全屏”,将恢复正常的现实模式。 右键单击视频窗口区,出现如下视频操作菜单:

船舶视频监控系统介绍

摘要:船舶视频监控系统对于船舶的防碰撞、防污染、防海盗以及管理监控等方面起到了非常重要的作用,对于运输危险品油轮的作用更为重要。本文在对现有船舶视频监控系统进行分析的基础上,对船舶视频监控系统在油轮上的应用提出了设想和建议。 关键词:油轮视频监控防碰撞防污染防海盗管理监控 0 引言 视频监控系统对于船舶防碰撞[1]、防污染、防海盗以及管理监控等方面起到了非常重要的作用,如将船舶配备的卫星通信设备与视频监控系统连接,还能做到岸端实时监控船舶的状况,这对于海事管理信息化也有着重大意义[2]。国外NGSCO等航运巨头近年来已经开始应用Kongsberg marine等厂商的视频监控设备。中国海运、中国远洋集团作为国内两大航运巨头,近两年已在推广船舶视频监控系统的应用,作为安全管理方面的重点之一。 1 视频监控系统在油轮船舶的实施方案 船舶视频监控系统一般由8个摄像头采集视频数据,经由主机处理后共享于船舶局域网监控,并将数据刻录在硬盘中保存,也通过卫星传送实现对船只的远程监控和管理。 1.1系统摄像头的布置方案 下表为系统摄像头位置以及主要作用,其中需注意的是新造船舶可以将1号摄像头布置于船头以获得更好的效果,航行船舶改造则考虑到电缆布置的问题只能将1号摄像头置于罗经甲板。 表1 船舶视频监控系统摄像头的布置方案 摄像头位置作用 1号摄像头罗经甲板主要拍摄船舶正前方,包括船头及大部分主甲板

2号摄像头、 3号摄像头驾驶室分别位于驾驶室左右两翼,主要拍摄驾控台以及海图室 4号摄像头 C甲板主要拍摄船尾 5号摄像头、 6号摄像头驾驶甲板分别位于驾驶甲板两翼,主要拍摄船左右两舷 7号摄像头机舱室主要拍摄船舶主机、辅机 8号摄像头集控室主要拍摄集控台 根据油轮船舶的特殊需求,甲板摄像头应为防爆型摄像头,符合国家标准GB3836.1-2010对于爆炸性气体环境用电气设备通用要求,以及国家标准GB3836.2-2010对于爆炸性气体环境用电气设备隔爆型要求。同时所用电缆应为阻燃型,满足国家标准GB50058爆炸和火灾危害环境店里装置设计规范要求。 1.2 系统主机性能介绍 系统主机主要进行数据处理,数据刻录以及连接船舶局域网的工作。主机需满足国家标准GB 20815-2006对于视频安防监控数字录像设备的要求,刻录机应满足国家标准GB50348-2004对于安全技术规范的要求,同时满足以下几点基本要求: (1)较大的硬盘容量。一般推荐为4TB,按照正常视频格式推算的录制时间计算公式:D(录制天数)=硬盘容量/通道数量/每小时所有通道的数据大小/每天的录制时间=30 天; (2)较强的数据压缩处理能力。支持PAL/NTSC 制式视频信号输入,采用H.264 视频压缩技术; (3)多种录像的回放与预览功能。需支持快放、慢放、单帧等回放模式,按录像类型、按时间进行检索; (4)对于外接设备较强的兼容性。因船舶设备需长时间开启,出现故障的可能性较普通设备高,所以主机应能支持U 盘、USB 硬盘、USB 刻录机、SATA 刻录机、SATA 硬盘备份。

视频监控系统技术方案

视频监控系统 技术方案 目录

第1章工程概述 (4) 一、工程概述 (4) 二、系统概述 (4) 第二章视频监控子系统 (6) 一、系统概述 (6) 二、设计依据和原则 (6) 1、视频监控系统设计依据 (6) 2、视频监控系统设计原则 (7) 三、系统设计思想 (7) 四、视频监控系统组成及原理 (7) 1、视频监控系统组成 (7) 1.1前端部分 (7) 1.2传输部分 (8) 1.3后端部分 (9) 2视频监控系统规划 (10) 2.1系统拓扑图 (10) 2.3 集中管理控制 (11) 五、设备供应商简介 (13) 第三章系统设备选型 (15) 1、IP网络红外枪机(金三立ST-NT5042H) (15) 1.1主要特性 (15) 1.2技术参数 (17) 2、IP网络恒速球机(金三立ST-NT8279HR) (18) 2.1主要特性 (18) 3.2技术参数 (20) 3、视频管理(金三立ST-NTMS-CD08) (22) 3.1主要特性 (22) 3.2技术参数 (23) 4、存储服务器(金三立ST-NTMS-SD02) (24) 4.1、主要特性 (25) 4.2技术参数 (25) 5、视频接入交换机(中兴RS-2950-28TC) (26)

第1章工程概述 一、工程概述 XXXXXXXX市视频监控系统本次系统建设属于改扩建项目,依照XXXXXXXX实际需求及XXXXXXXX总体规划相关要求,本次建设项目是视频监控系统。 本次设计主要考虑到与前期系统的融合,在有条件的情况下进行适当的升级。总体规划主要是视频监控系统的硬件搭建及系统的运行,后期由总集成平台管理软件来完成纳入市政服务中心现用电子监察视频监控系统进行统一管理,实现与省、市、县三级联网电子监察系统无缝对接。 二、系统概述 XXXXXXXX视频监控系统的系统结构清晰合理,既相互关联又相对独立,形成一个全方位智能安防管理系统。 为确保系统建设的严密性、完整性,本次设计对前端信号采集、传输部分、控制部分均采用了技术非常成熟的可靠产品。本着从设计的角度杜绝系统规划的可能隐患,结合建设方的宏观功能需求、行业相关规范及考虑综合性价比等因素,对该项目进行了细化规划设计。 我们的设计宗旨是让员工在环境一流、风格鲜明、品格高尚的办

视频监控系统介绍文档

视频监控系统介绍文档 1视频监控系统发展阶段概述 系统已经经过了二十几年时间的发展,从最早模拟监控到现在的网络视频监控,可以说发生了巨大的变化。从技术角度出发,视频监控系统发展划分为第一代模拟视频监控系统(CCTV),到第二代基于“PC+多媒体卡”数字视频监控系统(基于) ,到第三代网络视频监控系统(基于DVS)。而目前,智能化监控也成为视频监控系统重要的发展趋势。 1.模拟视频监控 模拟信号监控系统主要由摄像机、视频矩阵、监视器、录像机等组成,利用视频传输线将来自摄像机的视频连接到监视器上,利用视频矩阵主机,采用键盘进行切换和控制,录像采用使用磁带的长时间录像机;远距离图像传输采用模拟光纤,利用光端机进行视频的传输。 在20世纪90年代初以前,主要是以模拟设备为主的闭路电视监控系统,称为第一代模拟监控系统。图像信息采用视频电缆,以模拟方式传输,一般传输距离不能太远,主要应用于小范围内的监控,监控图像一般只能在控制中心查看。 传统的模拟闭路电视监控系统有很多局限性: (1)有线模拟视频信号的传输对距离十分敏感; (2)有线模拟视频监控无法联网,只能以点对点的方式监视现场,并且使得布线工程量极大; (3)有线模拟视频信号数据的存储会耗费大量的存储介质(如录像带),查询取证时十分烦琐。 2.模拟-数字”监控系统是以数字硬盘录像机DVR为核心半模拟-半数字方案,从摄像机到DVR仍采用同轴缆输出视频信号,通过DVR同时支持录像和回放,并

可支持有限IP网络访问,由于DVR产品五花八门,没有标准,所以这一代系统是非标准封闭系统,DVR系统仍存在大量局限: (1) “模拟-数字”方案仍需要在每个摄像机上安装单独视频缆,导致布线复杂性。 (2)DVR典型限制是一次最多只能扩展16个摄像机。 有限可管理性您需要外部服务器和管理软件来控制多个DVR或监控点。 (3)有限远程监视与控制能力有限,不能从任意客户机访问任意摄像机。只能通过DVR间接访问摄像机。 (4)磁盘发生故障风险,“模拟-数字”方案录像没有保护,容易导致丢失。 3.网络视频监控 网络视频监控20世纪90年代末,随着网络技术的发展,基于嵌入式Web 服务器技术的远程网络视频监控,而产生网络视频监控技术。其主要原理是:视频服务器(DVS)内置一个嵌入式Web服务器,采用嵌入式实时操作系统。摄像机等传感器传送来的视频信息,由高效压缩芯片压缩,通过内部总线传送到内置的Web服务器。网络上用户可以直接用浏览器观看Web服务器上的图像信息,授权用户还可以控制传感器的图像获取方式。这类系统可以直接连入以太网,省掉了各种复杂的电缆,具有方便灵活、即插即看等特点,同时,用户也无需使用专用软件,仅用浏览器即可。 基于嵌入式技术的网络数字监控系统不需处理模拟视频信号的PC,而是把摄像机输出的模拟视频信号通过嵌入式视频编码器直接转换成IP数字信号。嵌入式视频编码器具备视频编码处理、网络通信、自动控制等强大功能,直接支持网络视频传输和网络管理,使得监控范围达到前所未有的广度。除了编码器外,还有嵌入式解码器、控制器、录像服务器等独立的硬件模块,它们可单独安装,不同厂家设备可实现互连。

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