交通运输行业文化

交通运输行业文化

【篇一：浅谈和谐文化建设中的交通运输文化建设】

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浅谈和谐文化建设中的交通运输文化建设作者：张海林

摘要：随着交通运输事业的不断发展，和谐文化建设对交通运输事

业起着关键性的作用。本文从以下七个方面浅谈如何做好和谐文化

建设中的交通运输文化建设工作。

关键词：交通运输文化建设研究

0 引言

交通运输文化作为公路的养护部门，它的涉及面很广，交通运输文

化是管理思想、群体意识、价值观念、职业道德、行为规范等的总和，是公路部门在公路事业长期的发展中培养起来的，也是公路职

工在公路养建管实践活动中，所创造的物质财富和精神财富的总和，它的功能是导向、规范、凝聚、激励。公路行业的双文明建设和发

展与交通运输文化的产生和发展是密不可分的。

交通运输文化的建设是一个系统工程，要实现它还需要一个漫长的、不断累积和学习的过程。

1 突出个性，进一步提炼反映公路行业价值观的“铺路石”精神

受社会主义市场经济体制的建立和公路事业发展的影响，现在公路

行业与市场经济环境的距离越来越近，对公路行业的从业人员提出

了更高的要求，“铺路石”精神也需要注入新的内容，才能满足公路

行业发展的需求。因此，“铺路石”精神需要把“科学、求实、奉献、

协作、创新”的精神融入其中，也就是把公路事业当成终身事业的主

人翁精神，要不断的学习，用知识武装自己的力量，坚持科学精神，同时要积极的探索和敢于创新，不能固步自封，也要有不辞辛苦、

实事求是、敢为人先的创业精神，顾全大局、团结一致、积极进取

的协作精神，把职工的个人需求和公路事业的发展联系在一起，让

职工充满使命感，把公路事业的发展当成全体职工共同的信仰和目标。

2 培养优良的职工道德，增强敬业爱路意识

一是通过不断的学习，在推进各项工作时都能更好的把握规律性、

克服片面性，树立能适应于改革开放和市场经济的新思想。

二是定期进行集体主义教育培训，让每个员工都具备主人翁精神，

做到爱岗敬业，顾全大局，不纠结于一己私利，放眼于整体利益，

让整个公路行业的职工环境充满爱路、爱岗、顾全大局的氛围。

【篇二：交通运输行业核心价值体系建设论文】

交通运输行业核心价值体系建设论文

交通运输行业核心价值体系建设论文

摘要：交通运输行业是国民经济发展的先导性、服务性和基础性

产业，与人民群众生产生活息息相关。实现交通运输行业的跨越发展，必须实现交通运输行业从传统产业向现代服务业转型，这对进

一步深化交通运输改革开放，加快转变发展方式，构建便捷、安全、高效、绿色的综合交通运输体系提出了新的更**求。

关键词：交通行业改革发展

前言：

新形势下，加强交通运输文化建设是实现“以人为本”，推进交通运

输科学跨越的重要内容、重要途径、重要目标和重要保障。其中，

最关键的就是思想观念的转变，最根本的就是服务能力和水平的提升，必须要有文化理念作为支持，有正确的价值导向和强大的精神

动力作为支撑。进一步夯实交通运输行业职工群众思想道德基础，

加快形成交通运输最基本的价值认同和最广泛的思想共识，形成共

同推进交通运输跨越发展、后发赶超的凝聚力。因此，我们要进一

步认识交通运输文化“引领带动、形象提升、凝心聚力”的作用，进

一步认识窗口服务品牌对职工群众的吸引力、渗透力和感召力，切

实增强交通运输文化建设的责任感和使命感，努力营造交通运输文

化发展的大环境。交通运输部为贯彻落实党的十七大和十七届三中、四中、五中全会精神，大力加强交通运输文化建设，进一步提高交

通运输发展软实力，推动现代交通运输业发展，印发《交通运输行

业核心价值体系建设实施纲要》，要求全行业认真贯彻执行，不断

提高交通运输行业在社会上的认可度和美誉度。

一、学习和理解《交通运输行业核心价值体系建设实施纲领》

《纲要》指出，交通运输行业核心价值体系是社会主义核心价值体

系在交通运输行业的本质体现和主要载体，是交通运输行业思想文

化建设长期积淀形成的精神成果，是引领交通运输广大干部职工奋

发向上的思想基础，是实现交通运输科学发展、提升“三个服务”能

力和水平的重要推动力量。行业核心价值观、行业使命、共同愿景、交通精神、职业道德构成了交通运输行业核心价值体系的基本内容，

明确了交通运输行业的发展方向、时代责任、价值取向，以及精神

动力、职业操守等内容。

《纲要》明确，交通运输行业核心价值观是人便于行，货畅其流，

服务群众，奉献社会。行业使命是发展现代交通，做好？三个服务？。共同愿景是建设一个畅通、高效、安全、绿色的现代化交通

运输系统，实现人便于行、货畅其流，让人们享受高品质的运输服务，让经济社会发展更加充满活力，让交通与自然、社会更加和谐。交通精神是艰苦奋斗、勇于创新、不畏风险、默默奉献。职业道德

是爱岗敬业、诚实守信、服

务群众、奉献社会。

《纲要》强调，建设交通运输行业核心价值体系要高举中国特色社

会主义伟大旗帜，坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，按照建设社会主义核心价值体系的总体

要求，围绕加快转变发展方式、大力发展现代交通运输业这个中心

任务，按照铸造灵魂、打牢基础、深化主题、彰显特色的根本要求，抓住认知认同、实践养成、文化熏陶、典型示范、舆论引导、制度

保障等基本环节，努力提高广大干部职工的思想素质、道德风尚和

文化素养，全面提升行业文明程度和服务水平，为发展现代交通运

输业提供良好的思想保证、精神动力、舆论氛围和文化条件。

《纲要》要求，建设交通运输行业核心价值体系要坚持把握规律与

服务大局相结合，加强领导与依靠群众相结合，强化教育与注重实

践相结合，深化主题与彰显特色相结合，总结传承与探索创新相结合，整体推进与重点突破相结合。广泛开展交通运输行业核心价值

体系学习教育活动，大力加强交通运输文化建设，深化行业群众性

文明创建活动，挖掘培树凸显行业特色和时代精神的先进典型，积

极营造交通运输事业科学发展的舆论氛围，全面提升交通运输行业

的整体形象，切实加强交通运输行业核心价值体系建设的措施保障。

二、必须充分认识交通运输行业核心价值体系建设的重要意义

交通运输行业核心价值体系是社会主义核心价值体系在交通运输行

业的本质体现和主要载体，是交通运输行业思想文化建设长期积淀

形成的精神成果，是引领交通运输广大干部奋发向上的思想基础，

是实现交通运输科学发展，提升“三个服务”能力和水平的重要推动

力量。

交通运输行业核心价值体系反映了社会主义核心价值体系的深刻内

涵和精神实质，交通

运输行业核心价值体系把马克思主义指导思想、中国特色社会主义

共同理想、以爱国主义为核心的民族精神和以改革创新为核心的时

代精神、以“八荣八耻”为主要内容的社会主义荣辱观等基本内容与

交通运输改革发展实际紧密结合，与职工思想道德建设实际紧密结

合融会贯通，凝练形成了行业核心价值体系的实践模型。

行业核心价值观、行业使命、共同愿景、交通精神、职业道德构成

了交通运输行业核心价值体系的基本内容，明确了交通运输行业的

发展方向、时代责任，价值取向，以及精神动力、职业操守等内容。在深入贯彻落实科学发展观，提高“三个服务”的能力和水平，加快

发展现代交通运输行业的新形势下，建设交通运输行业核心价值体

系具有重要的现实意义和深远的历史影响。

建设交通运输行业核心价值体系，是交通运输行业学习实践社会主

义核心价值体系的重要途径。当前，国内国际形势继续发生着复杂

深刻的变化，国际化、市场化、信息化迅猛发展，社会生活、价值

取向、行为方式日趋多元多样多变。面对新形势新挑战，必须坚持

社会主义核心价值体系的主导地位，牢牢把握行业核心价值体系建

设这个根本任务，在交通运输建设、管理、服务等各个方面全面落

实社会主义核心价值体系的总体要求，增强共同意识，形成自觉行动，提高行业发展软实力。

三、贯彻落实交通运输行业核心价值建设，必须做好以下几点：（1）认真组织实施文化建设“十百千”工程，不断提高行业文化感染力。围绕行业核心价值体系推进行业文化建设，是提高行业发展软

实力的重要途径。要认真组织实施好文化建设“十百千”工程，充分

发挥典型示范作用，促进行业文化实践活动逐步深化。一是打造十

大交通运输文化品牌。突出代表性，涵盖交通运输工作各个领域；

突出创新性，具备鲜明的时代特征；突出独特性，具有丰富文化内

涵和特色外部形象，在社会上具有广泛影响。二是创建一百家文化

建设示范单位。注重做到精神文化、制度文化和物质文化建设的有

机结合，努力提高文化建设的深度和广度，以点带面，全面推进；

注重做到内强素质、外塑形象的有机结合，使广大干部职工成为行

业文化建设的主体，人人关心、共同参与、携手推进，努力使文化

建设的内在要求变为干部职工的自觉行动；注重做到行业文化建设

与专业文化建设的有机结合，积极培育和发展具有鲜明特色的公路

文化、道路运输文化、航运文化、海事文化、救捞文化、公交文化、出租车文化和机关文化等。三是培养一千名先进典型，注重挖掘精

神内涵，深入宣传，积极推广，充分展现新时期交通运输职工的精

神风采。继续深化理论研究，注重用理论研究成果指导行业文化建

设实践，积极组织开展文化建设的交流、培训活动，加强交通运输

文化阵地建设，指导创作更多的影视、歌曲、图书等反映行业特色

和时代精神的优秀文化产品，广泛开展群众性文化体育活动，推动

交通文化建设百花齐放。

（2）切实抓好政风行风建设，着力提升公共服务满意度。政风行

风是践行行业核心价值体系的重要检验尺度，也是行业文明程度的

重要标志。要以职业道德建设和改进公共服务为着力点，抓住人民

群众反映强烈的热点焦点问题，在提高针对性、实效性上下功夫，

把加强政风行风建设落到实处。

一是深入开展创先争优活动。要按照中央的部署和中央领导同志的

指示要求，结合行业实际和特点，典型引路、健全机制，扎实推进

创先争优活动，做到各级机关带好头，各级领导干部做表率，确保

为完成中心任务、履行岗位职责、提高干部队伍素质、加强行风政

风建设、推进廉洁从政、建设学习型组织等方面提供精神动力。二

是大力推进服务型政府部门建设，继续推行网上审批，倡导便民服务，提高行政效能，使公共服务更透明、更阳光、更高效；切实加

强交通服务窗口建设，不断改善窗口单位的服务条件，完善岗位行

为规范和考核机制，逐步实现生产、管理和服务的科学化、制度化、规范化。三是全面推行依法行政，认真抓好执法规范性文件的贯彻

实施，进一步规范自由裁量权，认真落实行政执法责任制，建立健

全执法评议考核机制，坚决纠正粗暴执法、随意执法、以纠代罚、

乱收乱罚等违规违纪现象；畅通投诉渠道，纠正工程建设领域损害

群众利益行为，加大清欠征地拆迁款、拖欠农民工工资的工作力度。四是落实税费改革政策，认真抓好涉企收费项目的清理工作，逐步

有序取消所有政府还贷二级公路收费，坚持不懈地治理车辆超限超载，严防公路“三乱”反弹，确保“绿色通道”畅通。五是树立良好的

行业外部形象，推进统一形象标识工作，力争尽快形成统一规范的

交通行业工作场所、指示标志、公示栏、宣传牌、公务交通工具外观，统一行业标准字、标准色。六是要切实加强反腐倡廉工作，建

立廉政建设惩防体系，坚持自律与他律并重，强化党员干部队伍教

育和管理，不断完善行风建设工作机制，探索建立行风建设通报制度，积极开展社会群众评议行风活动。

（3）大力弘扬交通精神和时代风貌，继续选树新的先进典型。中

共中央政治局

常委李长春同志在我部《关于宣传学习高发明等四位同志先进事迹

情况的报告》上批示：“很好。形成学习模范、崇尚模范、关爱模范、争当模范的氛围。”按照中央领导同志的要求，部党组决定进一步深

化宣传学习活动，号召交通运输干部职工深入学习这些先进典型人物，继续深入地学习包起帆、许振超、陈刚毅、孔祥瑞、尼玛拉木

等先进典型，形成学先进、树新风、比奉献的氛围，弘扬交通精神，使交通先进典型人物成为践行行业核心价值体系的生动教材。要继

续保持典型选树工作的连续性和常态化，不断树立和推出在现代交

通运输业发展中作出突出贡献的先进典型，进一步健全完善典型培

养和宣传机制，创新方式方法，使行业核心价值体系变得更具体、

更生动，更易于为交通运输干部职工所认同、所接受，使典型更加

可亲可敬、可信可学。

（4）不断加强新闻宣传管理，努力提高舆论引导能力。一是进一

步加强宣传工作的体制机制创新和资源整合，注重发挥中国交通报

等行业媒体的优势，全面提高宣传工作的能力和水平，不断提升舆

论引导能力，为交通运输事业快速发展、科学发展、安全发展、协

调发展营造良好的舆论环境。二是突出抓好交通运输重大题材的策

划宣传，找准交通运输发展中的亮点和重点，加强策划，及时组织

宣传报道。三是继续抓好行业重大典型的深度报道，用先进典型激

励人、鼓舞人、教育人。四是改进和加强交通应急宣传工作，按应

急宣传预案要求，做好各项应急宣传物资和人员储备，推进突发事

件应急宣传网络向基层覆盖，逐步做到在突发事件发生时第一时间

介入，及时、准确发布有关信息，正确引导舆论，营造良好舆论氛围。五是注重发挥网络媒体宣传渠道作用，加强对网络媒体规律和

特点的研究，通过网络媒体了解社情民意，传递交通运输部门声音；加大网络媒体舆情跟踪分析，重视对有关交通运输热点焦点问题的

引导，探索建立交通运输行业的网络评论员队伍。

结语：

在新的形势下，政工宣传队伍肩负的责任更大，担子更重，要求更高。各单位要从思想上、工作上、生活等各方面给予关心、爱护和

帮助，努力建设一支政治坚定、思想领先、作风务实、为人楷模的

思想政治工作队伍；建设一支思想敏锐、业务精湛、能打硬仗、善

于沟通的新闻管理工作队伍；建设一支崇尚学习、诲人不倦、爱岗

敬业、服务基层的教育培训工作队伍。对在精神文明建设中作出突

出贡献的先进个人和成绩优异的先进单位要给予表彰和奖励。从事

精神文明建设工作的同志们也要不断加强自身建设，深刻认识交通

运输发展的新形势，努力学习新知识，树立精神文明建设新理念，

研究解决好新问题，不断提高推进行业精神文明建设工作的能力和

水平，切实当好各级党组织的参谋助手，在交通大发展中建功立业。参考文献：

[1] 《交通运输行业核心价值体系建设实施纲要》

[2] 《中国交通报》构建交通运输行业核心价值体系提升行业凝聚力战斗力创造力

[3] 《光明日报》交通运输部部长李盛霖谈交通运输业核心价值观

【篇三：交通文化建设策略】

密号研究生请勿填写

山东理工大学研究生课程考试

答题纸

考试科目交通运输工程学考试时间2015.7专业

学号 14402020062

姓名

注意：此半页研究生请勿填写

交通文化建设

摘要：交通文化是交通行业发展的动力,是行业发展的精神支撑。建

设充满活力

的交通文化对交通行业高效、健康、安全的发展具有重要意义。本

文通过分析交通文化的内涵和特征、建设存在的问题，提出建设交

通文化的措施。首先根据交通行业多层次的特点，提出建立多层次

的交通文化体系，分别从精神文化、物质文化、制度文化、行为文化、服务文化五个方面分别对六个系统进行探究。其次，提出树立

交通文化价值观，丰富交通文化精神，大力宣扬交通文化，交通文

化与其他文化相结合进行融会贯通，在典型引导下建设交通文化，

从历史文化中提炼交通文化精神。

关键词：交通文化特征交通文化体系交通文化价值观宣传

第一章绪论

1.1 研究背景与意义

1.1.1研究背景

交通是国民经济的基础性、先导性产业,在现代化建设进程中具有极其重要的地位和作用。当前我国已进入实现交通行业又好又快发展的关键时期，在新的形势下，必须加强交通行业文化建设，努力构建具有鲜明时代特征和行业特色的交通行业文化体系。

交通行业快速发展也带来了一系列复杂的交通问题，公众对于交通的认识不够全面充分，交通冲突频发等，交通文化建设关系到交通建设的各项问题，因此交通建设显得至关重要。但是，目前我国交通文化建设还很薄弱，处在相对落后的状态，不适应当前社会发展的需要，也不能满足行业内的精神需求。 1.1.2研究意义

当前，我国大力推进文化建设，倡导精神文明，但是，有多个行业没有形

成行业内的行业文化，尤其是交通行业。交通行业做为我国的支柱产业，不仅关系着国家的发展，更与民众的日常生活息息相关。交通文化建设有利于整合交通运输行业核心价值观和行业精神，为增强交通运输行业的凝聚力和影响力、树立交通运输行业良好社会形象、促进交通事业又好又快发展提供价值标准和行动指南。用文化和精神的力量，提升行业核心竞争力，塑造行业崭新形象，全面落实交通运输行业率先发展、科学发展、和谐发展具有重要的现实意义。

我国交通存在较大的问题，行业的价值观念错位、道德风气败坏等也是有目共睹。开展交通文化建设，研究交通发展理念，强化价值引领，对交通文化理论体系的完善和交通文化建设事业的发展具有极其重要的意义。

1.2 国内外研究现状

国外并没有将交通文化作为独立的课题进行深入研究，该概念在相关外文文献中的踪影也并不多见。

目前，国内关于交通文化的界定有两种主流观点。一种观点认为：交通文

化是交通行业在长期的交通建设、运输和管理实践中逐步形成并不断发展的为广大交通员工所普遍认同并付诸实践的具有鲜明行业特点和时代特征的价值理念，是交通行业各种精神文化、制度文化和物质文化的总和，是交通发展的重要成果，是交通文明的重要结晶[1]。另一种观点认为：交通文化作为一种具有特殊内容和表现手段的文化形态，是人们在社会活动中依赖于以交通、交通资源、交通技术为支点的信息活动而创造的物质财富和精神财富的总和[2]。根

据这两种文化的定义，国内外学者进行了大量的研究。方向[3]论述

了交通文化的概念，让读者理解什么是交通文化、交通文化的作用

及交通文化建设方面应注意的问题。虽然强调了交通文化的重要性，但没有提出具体可实施的策略；陈胜利[4]强调了现实生活、工作、

社会中，存在着忽视交通文化的现象，基于此现象，提出树立正确

的交通文化观，加快交通文化建设的步伐；孙小平[5]从规章制度、

人员管理制度阐述了交通文化建设的策略；陈胜利（2007）再次提

出注重交通文化精神来建设交通文化。

从各位学者的研究来看，对于交通文化的建设确实存在着一定的忽视。虽然已经意识到了交通文化建设的重要性，但是没有提出交通

文化建设的方法。本论文在注重交通文化建设进行论述。

[6]

第二章交通文化建设的内涵和作用

2.1交通文化建设的概念

交通文化是交通人在长期实践中形成的工作精神、价值观念、制度

内涵和道德规范的集中反映，它既涵盖了交通行业的优良传统，又

体现了与时俱进的时代精神。加强交通文化建设是促进交通又好又

快发展的必然要求。只有加强交通文化建设，才能不断提高全行业

广大干部职工的思想文化素质，实现人的全面发展；才能用共同理

想凝聚人心，促进交通事业又好又快发展。 2.1.1交通文化建设的内

涵

文化因素是一个行业竞争力的重要组成部分，交通文化有别于其他

文化，它是提升交通文化建设和增强交通行业竞争力的有效途径。

交通文化建设的内涵，首先，应突出交通人员的主体性。交通文化

是交通人员群体的灵魂，是他们共同的意识是从事交通职业者的精

神纽带[8]。其次，应突出交通文化的特性。在交通行业有其独特性，要凸显交通自身的规律，当前，交通行业在发展模式上由重经验管

理和制度管理向重文化管理转变，在竞争的重点上由注重设备、技

术竞争向注重服务、文化竞争转变。因此，交通文化建设要围绕构

建和谐交通这一永恒的主题。充分发挥先进文化、和谐文化对交通

事业的推动作用，才能全面提升交通行业的整体形象和综合竞争力。再次，应突出交通文化的精神。以“艰苦奋斗、勇攀高峰的创业精神；自强不息、团结奋进的拼搏精神；与时俱进、不断开拓的创新精神；文明执法、科学管理的务实精神：顾全大局、爱岗敬业的奉献精神”。

2.1.2交通文化的特点

1.交通文化的包容性

交通运输行业是一个大行业、大系统，这个系统由不同功能的部门和单位组成。这些不同功能的部门和单位都有其自身的生产特征、服务对象和管理模式，具有不同的价值理念，包括不同的使命、宗旨、目标、精神、价值观、道德准则和行为规范等[9]。因此，交通运输行业文化应该体现多方面的特性，即交通运输行业文化的包容性。

我国运输市场现状分析

我国运输市场现状分析 一运输市场发展现状 （一）总体规模 2011年底我国运输市场已经形成一定规模。据统计2011年，我国各种运输方式累计完成货运量和货运周转量3696961万吨和159324亿吨公里，比上年同期分别增长14.04%和12.33%；累计完成客运量和旅客周转量3526319万人和30984亿人公里，比上年同期分别增长7.85%和11.07%。全国规模以上港口完成吞吐量616292万吨，增长12.39%；港口集装箱吞吐量16400万标准箱，增长13.10%。 （二）各种运输方式情况 1铁路运输 2011年铁路旅客发送量比上年同期增长10.6%，旅客周转量比上年同期增长8.8%。货物发送量（不含行包）比上年同期增长7.9%，行包比上年同期增长5.9%。主要品类运输情况，2011年煤炭运量比上年同期增长13.4%，石油运量比上年同期下降2.2%，粮食比上年同期下降1.6%。 2011年铁路客货运量保持平稳增长，生产运行情况良好。全年增速“前高后低”，货运量比客运量增速趋缓幅度更为明显，其中货运量同比增幅有所波动。 (1)铁路的客运量与旅客周转量从总量上看稳步增加，但增幅放缓。相比之下，公路和航空的客运量与旅客周转量正在快速扩张。铁路客运量与旅客周转量占总交通运量的比例正在逐年降低，而公路和航空的客运量与旅客周转量占比逐年增加。这是符合社会发展趋势的，经济发展、社会节奏加快、人民收入提高，客观上增加了对公路和民航这样灵活、高效的交通工具的需求。铁路客运的客运高峰一般集中在节假日(特别是春节时期)。 (2) 货运量与货物周转量,目前我国铁路货运还停留在对大宗散货等低运价、低回报率的运输上，运输结构的层次比较低，结构调整比较缓慢。现代运输市场上对冷藏运输、罐装运输、集装箱运输等需求日益增加，而铁路运输无法满足这些需求，铁路客运量与旅客周转量占总交通运量的比例正在逐年降低。 2公路运输 2011年上半年公路货运保持平稳增长，下半年受下调公路收费和成品油价格变动等因素作用，公路货运稳中有升。2011年，全国营业性客车完成公路客运量328.62亿人，旅客周转量16760.25亿人公里，比上年分别增长7.6%和11.6%。全国营业性货运车辆完成货运量282.01亿吨，货物周转量5137.74亿吨公里，比上年分别增长15.2%和18.4%，平均运距182.17公里，比上年提高2.8%。城市客运方面 2011年全国拥有公交专用车道4425.6公里，比上年末增加699.6公里，公交停车面积4375.0万平方千米增长18.6%，轨道交通车站1147个，增加170个。全国拥有公共汽电车运营车辆45.37万辆，拥有轨道交通运营车辆9945辆，24330标台。

铁路运输行业产业链分析

铁路运输行业产业链分析 铁路运输行业，是指以铁路为资产，向社会提供高效、快捷通行服务的经济活动的集合，包括铁路建设、铁路运营、铁路维护三大环节。其上游为钢铁、机械制造、铁路设备制造等原材料行业，下游应用领域广泛，包括基建、电力、消费品等。 资料来源：整理 图1铁路运输产业链

第一节上游行业运行及对本行业的影响 机械、钢铁等上游相关成本的变动，将会影响铁路行业铁路建设及运输行业成本提升。铁路设备制造行业作为铁路运输行业的直接上游行业，为铁路建设提供铁路机车等设备支持。随着铁路设备制造能力的不断提升，在政策带动下，铁路运输行业未来具有良好的发展前景。 一、钢铁行业 （一）钢铁行业继续处于调整期 2017年，钢铁去产能工作深入推进，打击“地条钢”工作保持高压，环保、生产、质量等各方面政策监管日趋严格，综合影响下，钢铁行业固定资产投资累计同比持续下滑。2017年1-12月，我国钢铁行业固定资产投资额3804.2亿元，同比下降7.1%，降幅较上年同期扩大4.9个百分点。钢铁行业累计投资额占全国投资额比重为0.6%，占比较上年同期下降0.1个百分点。 截至2017年末，北方地区进入采暖季，受京津冀及周边地区“2+26”城市环保限产影响，钢铁行业产能无法充分释放，钢厂生产活动下降，钢铁主要产品产量累计增速较年初出现不同程度放缓。国家统计局数据显示，2017年1-12月，生铁、粗钢和钢材产量分别为71075.9万吨、83172.8万吨和104818.3万吨，同比分别增长1.8%、5.7%和0.8%，增速与上年同期相比，生铁、粗钢分别加快1.1个和4.5个百分点，钢材回落1.5个百分点。 2017年，综合国内钢材产量及进出口情况，我国钢材累计表观消费量增速延续下滑态势，最终跌入负增长区间，并且降幅逐月扩大，反映我国钢材表观消费需求有所下降。根据国家统计局数据，2017年1-12月，我国钢材累计表观消费量为98607.3万吨，同比下降5.4%，而上年同期为同比1.8%。 受钢铁去产能工作深入推进、“地条钢”全面取缔、采暖季错峰生产和市场需求回升等因素影响，2017年钢材价格大幅上涨。 （二）2018年预测 2018年，受到利润仍然丰厚、产能利用率提升推动，钢铁生产仍将延续小幅增长，预计2018年中国粗钢产量将达到8.6亿吨左右。从用钢需求来看，钢铁需求结构变化的关键是固定资产投资，特别是基础设施投资和房地产投资。2017年，我国基础设施投资和房地产投资分别保持20.1%和7.5%的增幅，较

交通运输行业深度报告：顺产业趋势,布局节点要素

交通运输行业深度报告：顺产业趋势，布局节点要素 一、寻找不变：成本-效率与理性定价的产生 （一）需求的本源：成本-效率的迭代 从不同时代交通运输行业的技术特点看，交通运输行业新商业模式的产生和新产品的推出，大多都是对“成本-效率”的不断优化和迭代。 当然，技术的变革确实会让原本在位企业丧失竞争优势，但与TMT行业“熊彼特式的创造性破坏”不同，交通运输行业的技术变革通常以渐进式、组织流程创新等方式呈现。对此，我们的理解是：人具有“眼、耳、鼻、舌、身、意”六感，其中视觉是与外界世界互动过程中最重要的通道，所有的人对视觉的追求都是越接近自然的超高分辨率越好，但身体对于速度、温度、湿度的感知能力却并不那么灵敏，需要利用视觉、触觉等多种感觉进行综合感知。如此，人类对于显示技术的要求是永无止境的，黑电的技术迭代需求远比空调要更大，交通运输行业也呈现出技术演进和迭代渐进式的特质。 综上所述，我们认为：交通运输行业在长周期的演变趋势上，受制于需求本源的特质，供给侧会阶段性出现更具“成本-效率”优势的模式，而技术的演进和迭代渐进式的特点又使得行业的投资具备“中期性”阶段性投资的特点。 （二）鳕鱼哲学：理性定价的产生 马克·克兰斯基的《鳕鱼》讲述了鳕鱼捕捞和加工业的兴衰变化：海里的鳕鱼不断生长，但鳕鱼贸易的受益者在长达150年的时间里，行业的超额收益经历了由港口挣得、再到市场挣得、随后由食品加工者挣得，最后由消费者成为行业

的主要受益者的过程。在这一演变过程中，技术成本的下降消除了行业节点的超额利润。 相似的故事并非个例。2001-2007年，伴随着中国在全球贸易中的份额快速上涨，推动了船运业的需求，“巴拿马”级船的日运费上涨了10倍。日运费的提升刺激了供给端的增加，2004-2009年，全球干散货船的载重吨由7500万吨增长到了1.5亿吨。新的供给再加上全球增长的放缓致使巴拿马级船日运费90%的下跌。全球航运公司的股票，也下跌了接近同样的幅度。 相似的故事正在电商产业链上演：最初，电商平台的发展空间受快递物流的成本效率约束，超额收益由快递物流行业挣得；之后，随着加盟制快递企业成本效率的不断优化、迭代，电商平台的供应链效率得到极大的提升，线上渗透率持续提升，超额收益由电商平台挣得；进一步，电商渠道经过发展逐渐整合，新的外生影响（如信息技术）因素为渠道带来变革，使得渠道格局重塑，构建起全新的渠道格局。当下，渠道环节的垄断使将逐渐打破厂商在渠道自建和外包成本之间微妙的平衡，此时渠道成为获得一手客户数据的途径，以客户为中心的生产成为这一阶段获得竞争优势的核心。

公路运输成本分析报告

公路运输成本分析 公路运输（Road Transportation）是现代运输主要方式之一，同时，也是构成陆上运输的两个基本运输方式之一。它在整个运输领域中占有重要的地位，并发挥着愈来愈重要的作用。 目前，全世界机动车总数已达4亿多辆，全世界现代交通网中，公路线长占2／3，约达2千万公里，公路运输所完成的货运量占整个货运量的80％左右，货物周转量占10％。在一些工业发达国家，公路运输的货运量、周转量在各种运输方式中都名列前茅，公路运输已成为一个不可缺少的重要组成部分。 1，公路运输成本的作用 1.1.制定和调整运价的重要依据 运价即运输产品所消耗的价格，是运输产品价值的货币表面，而价值量决定于生产运输产品所消耗的社会必要时间，即在现有的社会正常的生产条件下，在社会平均的劳动熟练程度和劳动强度下制造某种使用价值所需要的劳动时间。能全面反映这种消耗的经济指标只有社会平均成本，它是维持企业简单再生存的必要条件，否则企业就会亏损倒闭。企业要进行正常的扩大再生产，其价格必须高于社会平均成本，因此在制定和调整运价时应以社会成本为基础，恰当考虑运输企业的赢利水平来制定运价，这是商品经济发展的客观要求。 1.2.企业经济经济核算的基础 成本核算在企业经济核算中占有重要地位，它可以促进企业降低消耗，提高经济效益。在惊醒运输生产时的各种消耗最重将会反应到成本上来，就在一定价格水平下，成本上升就会减少企业的盈利，甚至亏损。 1.3.企业经营决策的重要参数 企业无论投资决策还是管理决策都是以提高经济效益为中心的，在对各种方案进行经济效益评价时，都要对其效益、成本进行比较分析，从中选出最佳方案作为实施方案，没有成本这个参数就无法对其经济效益进行评价。 道路运输成本的特点 2.公路运输成本的特点及问题。 2.1.公路运输成本差异大 我国是一个幅员辽阔、地形地貌状况相差悬殊、自然条件千差万别、经济发

交通运输及辅助业SI行业分析报告修订稿

交通运输及辅助业S I行 业分析报告 Coca-cola standardization office【ZZ5AB-ZZSYT-ZZ2C-ZZ682T-ZZT18】

交通运输及辅助业(SI)行业分析报告一、总体评述 (一)行业总体财务绩效水平 根据证券交易所公开发布的数据，运用BBA禾银系统和BBA分析方法对其进行综合分析，我们认为交通运输及辅助业行业本期财务状况在社会中处于良好水平，比去年同期大幅升高。 (二)行业分项绩效水平 项目 行业评价行业在社会中的水平本期上期本期上期 盈利能力分析优秀较低成长能力分析优秀很低经营效率分析极优极优获取现金能力分析中等中等债务风险分析中等较低营运风险分析良好中等财务弹性分析优秀中等综合分数良好中等 二、行业规模分析

(一)行业总收入 本期交通运输及辅助业行业样本公司总计实现总收入亿元，与去年同期相比增加亿元，较上年同期增长%，说明交通运输及辅助业行业整体业务规模处于高速发展阶段，行业需求旺盛，带动行业整体市场规模迅速扩张。 (二)行业总利润 本期交通运输及辅助业行业样本公司合计实现总利润亿元，与去年同期相比增加亿元，较上年同期增长%，说明交通运输及辅助业行业整体盈利规模处于高速发展阶段，行业整体需求旺盛，行业利润规模增长势头强劲。 (三)行业总资产

本期交通运输及辅助业行业样本公司资产总计3,亿元，与去年同期相比增加亿元，较上年同期增长%，说明交通运输及辅助业行业整体资产规模处于较快增长阶段，行业投资增长较快，行业整体资产规模扩张较快。 三、行业盈利能力分析 (一)分析比率 项目 上期本期社会平均增 幅 行业增幅偏离率社会平均行业社会平均行业 毛利率（%） 净利润率（%） 总资产报酬率（%） 净资产收益率（%） 综合分数 (二)行业综合毛利率

2014年铁路运输装载安全器材行业分析报告

2014年铁路运输装载安全器材行业 分析报告 2014年10月

目录 一、行业概况 (3) 二、行业管理体制、技术标准、法规及政策 (4) 1、行业监管体系 (4) 2、主要法律、法规及行业标准 (4) 3、主要产业政策 (5) （1）《产业结构调整指导目录（2011年本）》（2013年修正） (5) （2）《物流业调整和振兴规划》 (6) （3）《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》 (6) （4）《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》 (6) （5）《铁路“十二五”物流发展规划》 (7) （6）《关于科技创新推动交通运输转型升级的指导意见》 (7) 三、行业发展现状 (8) 1、现代铁路运输装载安全器材市场需求持续增长 (8) 2、市场集中度不高、中小型企业众多 (9) 3、行业整体技术水平、产品质量有待提高 (9) 4、集装化装载运营模式日益获得下游客户认可 (10) 四、行业发展趋势 (11) 五、市场供求状况 (12) 1、市场需求 (12) 2、市场供给 (12) 六、行业主要企业 (13) 1、中铁联合物流股份有限公司 (14) 2、浙江双友物流器械股份有限公司 (14) 3、北京中铁金安科技有限公司 (14) 4、北京德达物流有限公司 (15)

一、行业概况 铁路运输装载安全器材是指对铁路运输货物进行装载、加固以保证货物完整运输及行车安全，同时充分利用火车载重及容积，以达到安全、迅速、合理、经济运输货物目的的各类装载、加固类器材。我国的铁路装载安全器材行业是伴随着铁路货运行业逐渐发展起来的，受我国铁路管理体制的封闭性影响，总体来说行业发展较为缓慢，发展水平不高。近年来，受铁路行业管理体制改革、铁路投资增加、铁路提速等因素推动，铁路运输装载安全器材行业也迎来快速发展，现代化水平逐渐提升。总体上，目前市场上多种不同类型和现代化水平的装载安全器材并存，主要可以分为拉牵捆绑器材、衬垫类器材、掩挡类器材、集装器材、其他类等，其单独或组合使用，可以满足铁路运输装载加固要求。各种铁路运输装载安全器材分类如下图： 上述各类铁路装载安全器材中，集装箱、钢座架、集装袋等集装器材为近年来新兴产品，其一般可重复使用，除此以外，其他各类多为传统的铁路装载安全器材，一般为一次性使用。

我国道路运输业发展现状及趋势分析

我国道路运输业发展现状及趋势分析 一、我国道路运输发展历程回顾 （一）公路运输业的初步建立和发展时期（1947年—1977年）。1949年—1957年，恢复与初步发展期，1958—1977年公路运输业动荡发展时期 （二）公路运输业的转变和蓬勃发展时期。1978—1991，年公路运输市场化发展时期，1992年—1997年公路运输业的全面发展期（三）1998年至今，公路运输业的跨越式发展时期 这一阶段的公路运输业发展的主要特点是：1、公路尤其是高速公路的建设取得了突飞猛进的发展。高速公路的里程从1998年的8733公里增至目前的7.5万公里(截至09年6月)，位居世界第二位（美国高速公路总里程为8万公里）。2、公路运输市场的快速发展，交通主管部门开始全面开放公路客货运输市场，取消货运运力额度的控制，培育和建立运输市场体系。全面清理整顿道路运输市场，打击非法违规经营，规范经营者的行为，维护市场秩序，初步实现了建立统一、开放、竞争、有序的道路运输市场。3、公路运输业的科技含量不断提高。为促进现代物流业和ITS（智能交通系统）的发展，越来越多的公路运输业主开始把高新科技手段引入运输管理中，GPS、GIS、EDI技术以及网络技术、信息平台等逐步成为运输业的重要配备。 二、现阶段发展状况及问题 （一）公路基础设施建设发展迅速。公路网。改革开放以来，我国公路路网的规模不断扩大，质量不断提高，特别是高速公路建设得到长足发展，路网的通达深度及通过能力显著提高。但公路网等级结构还存在发展不平衡的问题：1、公路网总里程中高等级公路里程比重偏低。2、就总体而言，在目前我国公路网的规模还很小和技术水平还较低的情况下，高速公路在公路网所占比重达到0.86%，相对来讲偏高（90年代发达国家该比重在0.2～1.6%的水平：美国为1.1%，

交通运输业统计分析

*年*季度交通运输情况分析 今年以来，**单位统筹推进交通基础设施重大项目建设，各工程项目如期开工，农业发展良好稳定，工业生产秩序井然，客货运输协调稳步发展，在此态势下，**单位经济和社会发展对交通运输的需求拉动保持强劲。*年**月份，**单位公路运输业客、货流动性进一步加强，各项指标增速普遍加快。 一、客货运输量实现协调稳步增长： **年*季度，**单位客运量达万人次，较上年同期*万人次增长了*%，完成旅客周转量*万人公里，与去年*万人公里相比增长*%。货运量达*万吨，同比增长*%，完成货物周转量*万吨公里，较上年同期增长*%，总周转量完成*万吨公里，较去年同期*万吨公里增长了*%。 从上述数据可以看出，**单位旅客运输量及货物运输量总体均呈同步增长态势，客货运输内部结构更趋合理均衡。 增长原因如下： 一、今年**单位新增了**业务，大宗运输必然会显著提高货运量及货物周转量，同时带动利润提升。二、交通基础设施持续改善。今年**单位大多对主要交通线路进行了修整，对通过提升道路基础设施建设带动**单位经济建设，做好道路配套设施建设吸引招商引资进一步提高了重视程度，道路基础设施得到了较为明显的改善，大宗物资运输能力显著增强。三、客车班次增多，线路加密，加大了旅客运送能力，客运能力也得到了明显提升。 其中，增长速度明显好于去年的**公司，首先今年购置了**辆重型载货车，货运能力得到较为明显的提升。其次，原属**公司的营运车辆划归**，使得其货运量及周转量增长显著。 二、运输生产发展形势好于去年同期： 截止**年*季度，**单位营运业务收入较去年同期持续增长，利润总额为**万元，较去年同期增长了**万元。 由于**季度各项目开工建设带来的内地务工人员及各类农用建筑工业原料等物资运输增多，公路运输能力不断提升，管理费升级，加之油价票价普涨，**

运输业行业分析.doc

’9 8 运输业 各扬所长以质求发展 四路大军市场再定位（行业分析） □李欠标 1 9 9 8 年我国运输市场仍将保持平稳态势，交通 运输环境日趋改善。预测1 9 9 8 年各种运输方式完成 客运量1 3 1 亿人次，旅客周转量1 0 0 8 0 亿人公里，分别比1 9 9 7 年增长4 ％和5 ％；完成货运量1 3 4 亿吨，货物周转量3 9 0 0 0 亿吨公里，分别比1 9 9 7 年增长3 ％和4 ％。运输服务的提供者在满足基本需要的同时，重视客货运输质量，既是日趋激烈的竞争 的要求，也是各种运输方式在市场中进一步再定位的过程。 铁路：在中长途客货运输及大宗货物运输中仍将发 挥积极作用。铁路客运量在近年连续下降、内外压力增 大的情况下，将努力提高自己的服务水平，包括在运行 速度、售票方式和营运组织等方面，逐步走向市场，适 应市场需求的变化，使铁路客运从量变到质变，发生新 的飞跃。预计全年客运需求比上年增长2 ％左右。在货 运方面，主要向高技术、高附加值的方向发展，对能源 等的需求弹性将下降，因此，对煤炭等的需求相对平稳 。石油运量由于新疆石油外运量及哈萨克斯坦原油经大 陆桥进入国内的上升而增加；粮食、棉花运输可望保持 一定增幅。随着对零担货物的逐步集装箱化运输，集装 箱运输将有比较快的发展。预计1 9 9 8 年铁路货运需 求保持平稳，增幅在1 ．5 ％左右。 公路：客货运输继续稳定增长。随着我国公路网络 的不断建设与改善，尤其是高等级公路不断建成通车， 以高速公路为依托的长途快速客运和快速货运将得以迅 速发展，并带动公路客货运输的全面增长。公路在短途 客货运输中将发挥主力军的作用，在高等级公路上，由 于公路的经济运距将普遍增加，公路既为铁路客货运输 分流，同时也对铁路运输形成了竞争。1 9 9 8 年，公 路运输将保持稳定增长，预计全社会公路客运需求增长 4 ％左右，货运需求增长3 ％左右。 水运：能力总量过剩、货源不足依然是水运的主要

铁路运输行业发展趋势及风险分析

铁路运输行业发展趋势及风险分析 第一节宏观经济预测 展望2018年，随着供给侧结构性改革的深入推进以及“三去一降一补”的持续落实，我国经济在结构优化、新旧动能转换、发展质量等方面将进一步加快推进，稳中向好的态势仍将延续。“中国经济预测发布会”发布的2018中国经济预测报告预计，2018年中国经济增长将呈前高后低趋势，1季度为6.8%左右，2、3季度为6.7%左右，4季度为6.5%左右，全年增速为6.7%左右，整体将保持平稳较快增长。 展望2018年，国内外宏观经济将延续稳定增长态势，将为交通运输业提供良好发展环境。值得注意的是，当前及未来几年，我国社会经济正在发生全面变化，供给侧结构性改革继续深入推进，交通强国战略将加快落实，都对交通运输业整体发展提出了新要求和新方向。2017年12月25日，全国交通运输工作会议召开，提出2018年交通运输固定资产投资规模预计与上年目标基本持平。考虑到换届完成后，地方政府拥有较强的投资动机，且地方政府在手资金充裕，2018年交通运输实际完成投资额或将再次超出市场预期。可以预计的是，作为周期性行业，交通运输业将基本保持与宏观经济同步，主要指标仍将处于合理运行区间。

第二节铁路建设业指标预测 一、总体规划 （一）中长期铁路网规划 2016年7月20日，国家发改委发布了修订过的《中长期铁路网规划》（2016版本），规划指出：到2020年，我国铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市；到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公里左右。展望到2030年，基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖的铁路网络。 表1中长期铁路网规划（2016年修订） 至2020年的规划方案建设项目主要分为三个方面，第一是高速铁路网路建设，主要包括“八纵”和“八横”；第二是城际铁路建设，在京津冀、长三角、珠三角、长江中游、成渝、中原、山东半岛、海峡西岸、哈长、辽中南、关中、北部湾、滇中、黔中、天山北坡、宁夏沿黄、呼包鄂榆等城市群，建成城际铁路骨干通道。第三是普通铁路网路建设，包括改扩能改造建设和新建铁路。 （二）2018年规划 2017年全国铁路完成固定资产投资8010亿元，陆续有宝鸡至兰州高速铁路、西安至成都高速铁路西安至江油段、石家庄至济南高速铁路等项目投产运营，投产里程3038公里。截止到2017年底，我国铁路营业里程达到12.7万公里，其中高速铁路2.5万公里，中西部地区（含东三省）铁路营业里程达9.7万公里。目前2017年拟新开工项目已批复可研项目49项，开工建设35项。京张高铁建设、雄安新区铁路布局规划调整、京津冀核心区铁路枢纽规划等工作取得重要

我国交通运输业发展与改革的基本思路

“十五”期间我国交通运输业发展与改革的基本思路 国家计委宏观经济研究院课题组 一、“十五”期间我国交通运输业发展的方针和目标 （一）基本方针和指导思想 “十五”期间，随着以买方市场的形成为标志，我国的产业发展和消费结构进入了一个新阶段，我国交通运输业以瓶颈制约的缓解为特征，也将进入一个新的发展时期。总结近年来我国交通运输行业发展改革的成就和经验,展望未来我国交通运输业面临的历史任务和国内外的社会经济环境,下世纪初我国交通运输业的发展应坚持和注意以下几点: 1、继续保持一定的发展速度。,在我国经济转型，结构升级、需求不足的情况下,保持一定的增长速度,继续强化以交通为重点的基础设施，不仅是必要的，也是可能的。 ２、把提高运输能力与优化运输结构紧密地结合起来。在当前供需大体平衡,瓶颈制约大大缓解的情况下,应坚持综合发展。综合利用的原则，调整发展思路，从我国国情和贯

彻可持续发展战略出发，加大结构调整的力度,把进一步提高运输能力与调整和优化运输结构，改善运输布局紧密结合起来。 3、努力提高交通运输业的技术装备水平,管理水平和服务水平。通过技术进步提高运输能力，通过提高管理水平提高运输业的效率和效益,通过提高服务水平来扩大和巩固运输市场。 ４、坚持以改革促发展的方针，加大交通运输业以及各种运输方式的改革力度。“十五”期间随着社会主义市场经济体制改革的深化,各项重大改革措施将陆续出台，一些重要领域必然会取得实质性重大进展。交通运输业必须适应这一需要,破除“特殊论”,加快改革步伐,在付业统一管理和政企分开方面取得重大进展。 (二)运输需求和运输能力的增长 1、客货运量:由于经济增氏方式的转变和产业结构，产品结构的调整和升级,与ＧNＰ的弹性值将会进一步降低,增速趋缓。但在全国经济健康、稳定发展的情况下，客货运量仍将继续增长。 2、运输能力：由于“八五”、“九五”的快速发展，特别是“九五”后期（1998一2000年）新一轮的投资高潮，

道路交通运输行业分析报告(1)

道路交通运输行业环境分析 一、行业简述 现代运输方式主要包括道路运输、铁路运输、水路运输、航空运输和管道运输5种。其中道路运输是以道路为运行基础，以站场为作业基地，以车辆为主要工具，以实现旅客和货物位移为目的的生产活动。道路运输是国民经济的基础产业和服务性行业之一，是国家综合运输体系的重要组成部分，是连接其他运输方式的重要纽带。道路运输具有机动、灵活、快速、经济，可以实现“门对门”直达，运行范围广泛等许多其他运输方式所不能取代的优点，在交通运输系统中占有重要的地位和作用。 二、行业现状 1、行业内主要企业情况 我国道路运输行业企业众多，但是由于受行业特点所限，覆盖全国的跨省市、跨区域的大规模道路运输企业较少，行业集中度仍然较低，市场份额十分分散。从中国道路运输协会公布的“中国道路运输百强诚信企业名单（2016 年）”来看，山东省交通运输集团有限公司全国排名十一，山东省内排名第一，全国名列前五名的公司为苏州汽车客运集团有限公司、广州市第二公共汽车公司、广东粤运交通股份有限公司、重庆交通运输控股（集团）有限公司、南通汽运实业集团有限公司，根据以上五家公司各自网站信息，其简要情况如下：（1）苏州汽车客运集团有限公司：苏州市公路客运的主导型企业，截至2015年11月，苏州汽车客运集团有限公司下设11个分子公司、控股企业70个、20个参股企业，营运车辆11,000多辆，14个国家一、二级客运汽车站，营运班线656条，日均发送旅客达66万人次，已基本形成道路客运、现代物流、公交出租、综合旅游、汽车修理、站场经营、金融地产等多元经济协调发展的产业新格局。

（2）广州市第二公共汽车公司：公司下辖9个内部分支机构，26家投资企业，以城市公交、道路客运、客运站场和车辆维修为主业，运行线路遍及广州、横跨广佛、辐射珠三角。截至2015年12月31日，广州市第二公共汽车公司（含投资控股企业）拥有各类营运车辆8,636台，经营线路872条，员工23,306人。 （3）广东粤运交通股份有限公司：香港上市公司（股票代码：03399），主要从事提供汽车运输及配套服务、综合物流服务和高速公路相关服务，汽车运输业务主要分布于粤港等地，截至2015年6月底，管理的站场83个，营运客车7,424辆，班车线路1,378条。 （4）重庆交通运输控股（集团）有限公司：重庆重点现代物流企业的第一位，在重庆和西部地区道路客运市场具有主导地位；截止到2014年底，拥有各类客货车辆2万余辆，长江标准化船舶运力达30万吨；拥有物流站场45个，已经建成和在建仓储面积70余万平方米。 （5）南通汽运实业集团有限公司：公司核心业务为道路客运、道路货运及农副产品经营。截止2014年12月底，下属21个子（分）公司，9个一二级客运站和二个现代物流园区，拥有7,000多员工、营运客车2,100多辆、营运线路600多条、日发班次6,400多班。 2、行业发展现状 2015年全国公路道路运输业载客量车辆为83.90万辆，较上年同期减少0.8%；客位2148.58万个，较上年同期减少1.9%；客运量161.91亿人，较上年同期减少6.75%；旅客周转量10742.66亿人公里，较上年同期减少2.31%。从各项数据来看在2015年均出现了负增长，市场规模已经饱和并呈现下滑趋势，行业天花板已经开始逐步显现。行业2011年至2015年的各项数据统计如下： 全国公路道路运输业载客车辆及客位统计表

我国道路运输行业节能减排现状分析报告

1 我国道路运输行业节能减排现状分析 交通运输行业是国务院节能减排重点行业，道路运输业又是交通运输行业 实施节能减排的关键。当前，我国正处于全面建设小康社会的历史时期，客货 运输需求旺盛，交通能源需求快速增长，道路运输汽、柴油消耗量在我国石油 能源消费量中的比重逐年增加。近几年，交通运输行业的石油消费总量约占全 社会石油消费总量的 1/3，其中道路运输石油消费量在各种运输方式中的比例超过 50%。截至 2009 年，全国道路运输车辆的保有量达到 1087.4 万辆，占全 国机动车保有量的 5.8%，道路运输业所消耗的成品油占全国成品油消耗总量 的 30%左右。当前，我国道路运输车辆能源利用效率与世界先进水平相比明显 偏低，我国机动车油耗水平比国外先进水平高 10%~25%，货车百吨公里油耗比国外先进水平高 1 倍以上。 1.1 道路旅客运输 2009 年，全社会完成道路客运量 277.9 亿人次、旅客周转量 13511.4 亿人公里[1]。2005—2009 年我国道路客运量及旅客周转量完成情况及同比增速见图 2-1 和图 2-2。 图 2-12005—2009 年我国道路客运量及同比增速

表 2-1 2009 年我国道路旅客运输经营业户构成（户） 2008—2009 年我国客运企业车辆规模构成情况见图 2-3。 图 2-2 2005—2009 年我国道路旅客周转量及同比增速 1.1.1 企业总体规模状况 2009 年，我国共有从事道路旅客运输的业户约 22.5 万户，其中企业业户 1.9 万户，个体运输户 20.5 万户。道路旅客运输经营业户中，班车客 运经营业 户 6.1 万户、出租客运经营业户 13.8 万户、旅游客运经营业户 0.2 万户[1]。2009 年我国道路旅客运输经营业户构成情况见表 2-1。 图 2-3 2008—2009 年我国客运企业车辆规模构成 班车、出租和旅游客运企业中，分别有 38.4%班车客运企业、26.4%的出租 客运企业、49.5%的旅游客运企业的车辆数在 10~49 辆/户之间[1]。2009 年我国 各类客运企业车辆规模构成情况见图 2-4。 类型 合计 客运企业 个体运输户 班车客运 61036 8431 52605 出租客运 138255 6984 131271 旅游客运 2076 1958 118

铁路运输行业分析报告.doc

铁路运输行业分析报告 一、铁路运输行业简介 铁道部是我国负责铁路建设、运营和管理的部门，它既担负着国家对铁路的行政管理职能，同时也负责着铁路的运营的管理职能，可以这样说如今的铁道部仍然是保持着我国在计划经济时期那种模式。虽然自改革开放以来铁路也进行了形形色色的改革，但是铁路的改革无疑还是最迟滞的，仍然是保持着政企不分、垄断严重的现状。 如今的铁道部下属有14个铁路局，基本采用铁路局、铁路分局和基层站段的三级管理模式。铁道部对各铁路局的考核主要是实行资产经营承包责任制，各铁路局的收入和运营情况将直接影响到他们的业绩和效益，而铁路局对各铁路分局也基本是这个情形。此外，随着我国的改革开放，为了加快铁路建设，铁道部与各省份成立了不少的地方铁路，各地方铁路基本都是实行独立的经营核算。 改革开发以来，我国的铁路建设得到了长足的发展，但是铁路目前的突出问题之一还是发展不足。与此相反，与铁路同属运输行业的公路和航空由于早已进行了政企体制分开的改革，市场化的程度较高，在这几年得到了飞速的发展，与铁路形成直接的竞争，铁路占运输的市场份额逐年减少，在局部的市场已经出现了客源和货流不足的现象。 现在，铁路在国民经济发展中仍具有举足轻重的地位。至2002年底，中国铁路总营业里程突破7.19万公里，位居亚洲第一、世界第三。目前，全国总计开行列车1194.5对，为旅客提供席位总数达242.44万个，长途旅客列车总数达到363对，其中铁路客运的拳头产品—“夕发朝至”列车达到了118对，特快列车总数达到188.5对．经过1997、1998、2000和2001年的四次提速,铁路已形成了“四纵两横”的提速网络，提速延展里程达到1.3万公里，覆盖了全国大部分地区和主要城市。为提高自身市场竞争力，未来，铁路仍将持续提速。 二、铁路运输行业的主要经济特点 铁路运输与公路、航空、管道运输等一样是靠对旅客和货物的位移而产生收入的。但铁路运输又以其运距长、

中国交通运输行业市场分析报告

中国交通运输行业市场分析报告

目录 第一节机场：长期增长确定性高，扩建周期决定投资周期 (6) 一、上市机场地理位置优越，长期增长确定性高 (6) 二、收入稳定度高，盈利随扩建周期波动 (10) 三、2017 展望：需求稳定增长叠加经营杠杆，业绩稳健，防御性强 (16) 第二节港口：吞吐量增长放缓，港口呈现差异化发展 (17) 一、行业发展与经济贸易紧密联系，我国港口吞吐量低位增长 (17) 二、中国港口吞吐量居于世界首位，全球增速呈现放缓趋势 (17) 三、中国经济结构转型升级和供给侧改革，港口显现差异化发展 (19) 四、盈利能力受限于港口规模和货种分布，集装箱业务好于散杂货 (23) 五、2017 展望：国企改革，多元化发展和“一带一路”港口布局 (25) 第三节高速公路：收费期逐年递减，国企改革助推多元化转型 (25) 一、收费标准由政府制定，调整频率低 (26) 二、车流量驱动收入增长，腹地经济决定需求增速 (28) 三、新建高速公路里程增速快，设计通行能力限制车流量 (33) 四、收费期限将至，转型势在必行 (35) 四、2017 展望：弱需求状态持续，静待收费公路新政落地 (39)

图表目录 图表1：我国上市机场的腹地资源 (6) 图表2：上市机场旅客吞吐量（百万人次） (6) 图表3：北上广机场旅客吞吐量外线占比较高 (7) 图表4：内线与外线航空性业务收费基准——以上海浦东机场为例 (7) 图表5：近3 年全国机场外线占比略有提升 (8) 图表6：我国人均乘机次数提升空间大 (9) 图表7：全国旅客吞吐量 (9) 图表8：全国机场飞机起降架次 (9) 图表9：北上广深机场旅客吞吐量增长趋势稳定向上 (10) 图表10：北上广深机场净利润率 (11) 图表11：机场行业收入拆分. (12) 图表12：全国机场旅客吞吐量稳健增长，但增速放缓 (12) 图表13：非航收入增长潜力大 (13) 图表14：产能扩张方式：通过扩建阶梯式上升 (13) 图表15：盈利伴随扩建周期波动 (14) 图表16：机场固定资产占总资产的比重大 (14) 图表17：典型机场成本拆分——以白云机场为例 (15) 图表18：折旧随扩建周期呈阶段性上涨形态——以白云机场为例 (15) 图表19：人力成本逐年线性增长——以白云机场为例 (16) 图表20：机场行业收入增长长期发展方向：驱动力由客流量转向客单价 (16) 图表21：2015 年全球十大港口货物吞吐量排名（百万吨） (18) 图表22：2015 年全球十大港口集装箱吞吐量排名（百万TEU） (18) 图表23：全国主要港口吞吐量货品分布，2015 (19) 图表24：我国五大港口群主要港口及主要经济腹地 (19) 图表25：2015 年全国八大港口集装箱吞吐量（百万TEU） (20) 图表26：2015 年全国八大港口货运吞吐量（百万吨） (20) 图表27：全国主要港口吞吐量增速，2010-11M16 (21)

我国交通运输业的发展现状及趋势

我国交通运输业的发展现状及趋势 摘要 交通运输业指国民经济中专门从事运送货物和旅客的社会生产部门，包括铁路、公路、水运、航空等运输部门。它是国民经济的重要组成部分，是保证人们在政治、经济、文化、军事等方面联系交往的手段，也是衔接生产和消费的一个重要环节。因此，交通运输业在现代社会的各个方面起着十分重要的作用。必须综合协调发展，充分发挥各种运输方式的优势，扬长避短，使得交通运输业迅速发展，为我国国民经济和社会发展提供重要保障。 关键词：交通运输业；交通运输业发展现状；交通运输业存在的问题；交通运输业发展趋势 1交通运输业发展现状 铁路运输 铁路既是社会经济发展的重要载体之一，同时又为社会经济发展创造了前提条件。虽然我国铁路运营里程在总量上尚处于短缺状态，路网结构对国土的覆盖性尚有较大的差距，但在各种运输方式组成的交通运输体系中，铁路运输始终处于骨干地位，对国民经济发展起到了强有力的支持作用。2009年底，我国铁路营业里程达万公里，2009年全国铁路共完成新线铺轨5461公里、复线铺轨4063公里；投产新线5557公里，其中客运专线2319公里；投产复线4129公里、电气化铁路8448公里。 1.1.1铁路路网 干线铁路是铁路网络的关键部分，是铁路发挥骨干作用的坚实基础。目前，我国铁路主要干线共有22条，根据其发挥作用和地理位置分布的不同，可大致分为能源运输干线、南北铁路干线、华东地区干线、西北地区干线、西南地区干线和东北地区干线。 1.1.2铁路客货运输 2009年全国铁路旅客发送量完成亿人，同比增加6321万人，增长%。货物发送量完

成亿吨，均创历史新高。同比增加6113万吨，增长%；总换算周转量亿吨公里，同比增加亿吨公里，增长%。 公路运输 现代交通运输方式的公路运输，比起水运和铁路起步晚，直到19世纪末才有了第一批汽车。这种新型交通工具问世后，在实践中显示出其突出的优越性，即机动、灵活、方便、快速、直达，因此，它的发展速度远快于水运和铁路。截止2006年底，全国公路总里程达万公里。公路建设的快速发展，为公路运输发挥在综合运输体系中的基础作用奠定了良好的基础。 1.2.1公路网络 我国公路网络由国道、省道和县乡道路构成。国道为我国公路的主骨架，起着连接各省、自治区、直辖市的重要城市、港口、车站、工农业生产基地等作用。省道和县乡道路是国道的支线，起着省区范围内城乡之间联系和通过国道与省外联系的作用。全国公路总里程中，国道万公里，省道万公里，县道万公里，乡道万公里，专用公路万公里，村道万公里，分别占公路总里程的%、%、%、%、%和%。高速公路的出现，有效地改善了干线公路的交通状况，使干线公路在全国公路网络中的地位和作用更加突出。 1.2.2公路客货运输 近些年来，公路客货运输发展较快，特别是公路客运，现已在客运体系中占有重要地位。2007年，我国公路运输需求保持了快速的增长，其中公路货运周转量同比增长%，客运周转量同比增长13%，增速基本为近5年之最。 水路运输 我国水路运输发展很快，特别是近30多年来，水路客、货运量均增加16倍以上，目前中国的商船已航行于世界100多个国家和地区的400多个港口。中国当前已基本形成一个具有相当规模的水运体系。在相当长的历史时期内，中国水路运输对经济、文化发展和对外贸易交流起着十分重要的作用。 1.3.1基础设施建设

交通运输行业文化

交通运输行业文化 【篇一：浅谈和谐文化建设中的交通运输文化建设】 龙源期刊网 .cn 浅谈和谐文化建设中的交通运输文化建设作者：张海林 摘要：随着交通运输事业的不断发展，和谐文化建设对交通运输事 业起着关键性的作用。本文从以下七个方面浅谈如何做好和谐文化 建设中的交通运输文化建设工作。 关键词：交通运输文化建设研究 0 引言 交通运输文化作为公路的养护部门，它的涉及面很广，交通运输文 化是管理思想、群体意识、价值观念、职业道德、行为规范等的总和，是公路部门在公路事业长期的发展中培养起来的，也是公路职 工在公路养建管实践活动中，所创造的物质财富和精神财富的总和，它的功能是导向、规范、凝聚、激励。公路行业的双文明建设和发 展与交通运输文化的产生和发展是密不可分的。 交通运输文化的建设是一个系统工程，要实现它还需要一个漫长的、不断累积和学习的过程。 1 突出个性，进一步提炼反映公路行业价值观的“铺路石”精神 受社会主义市场经济体制的建立和公路事业发展的影响，现在公路 行业与市场经济环境的距离越来越近，对公路行业的从业人员提出 了更高的要求，“铺路石”精神也需要注入新的内容，才能满足公路 行业发展的需求。因此，“铺路石”精神需要把“科学、求实、奉献、 协作、创新”的精神融入其中，也就是把公路事业当成终身事业的主 人翁精神，要不断的学习，用知识武装自己的力量，坚持科学精神，同时要积极的探索和敢于创新，不能固步自封，也要有不辞辛苦、 实事求是、敢为人先的创业精神，顾全大局、团结一致、积极进取 的协作精神，把职工的个人需求和公路事业的发展联系在一起，让 职工充满使命感，把公路事业的发展当成全体职工共同的信仰和目标。 2 培养优良的职工道德，增强敬业爱路意识 一是通过不断的学习，在推进各项工作时都能更好的把握规律性、 克服片面性，树立能适应于改革开放和市场经济的新思想。

铁路行业分析

一、前言 在所有行业中，铁路算得上最为封闭的一个行业之一，它是一个完全闭环管理的巨大网络，与地铁不同，地铁是一条线一个网，铁路是全路一个网，路网的完整性也是统一集中调度指挥的前提和保证铁路运行效率的根本所在。 其分为三级管理模式：铁道部、铁路局、铁路段。现在铁道部下属18个铁路局，每个铁路局都有2～3个科研院所，这些科研院所承担了铁路业务拓展的大部分课题。这也是为什么铁路之外的企业难以介入的主要原因。 相应的 两年， 场给IT “万亿元， ??????未来，发掘现有铁路基础设施的运力成为铁路建设的主要工作之一，信息化在其中的作用越来越明显，例如每一次大提速都伴随着信息系统的进一步升级。各铁路局在信息化建设上呈现出明显的地域性特征，经济发达的大城市如北京、上海、广州的各类信息系统比较多，东部其它铁路局也在抓紧建设，而西部铁路局还处于建设铁路基础设施为主的阶段。CIPS系统也正在全国铁道行业内推广，从全国范围来看，CIPS系统的IT投资将达到几十亿元，这对于IT软硬件厂商来说是一个很好的机会。 铁路行业信息化建设具有明显的集中性建设特点。铁道部的项目建设目前仍具有明显的集中管理模式，大项目以全国集中建设、集中采购为主，例如铁道部已经购买了Oracle数据库软件，用在各铁路局的信息系统建设。

规模大的系统都由铁道部统一规划和采购，而采取统一建设和分别建设相结合的方式，各铁路局也具有一定的自主权，能够建立区域性的信息化系统。预计，CIPS系统在未来建设过程中，会采取核心系统统一采购，硬件设备由各编组站项目组分别采购的方式，系统的运维也以分别运维为主。 看清楚系统建设和采购模式之后，那么到底在铁路系统的建设中，谁会成为受益者呢？ 就通信、电力、信号、电气化和信息化五电系统来看。信号是投入最大的一个系统，动辄都是几个亿的投资，也是专业性最强，垄断性最高的一个系统。现在在信号这一领域主要有四家厂商，中国铁路通信信号集团、卡斯柯、浙大网新以及北京交大微联公司。 其实 思路和 在 10年为域 像 3.1CIPS系统介绍 CIPS系统是将车站编组自动化控制系统和综合管理信息系统有机融为一体，实现管理、决策、优化、调度、控制一体化。CIPS在国内创造了第一次实现调车作业与行车作业在编组站有机结合与统一指挥；第一次实现铁路局调度所、相邻车站、管理人员办公室、机务段等远程实时透明查看编组站作业情况；第一次基于铁路局下达的阶段计划数据实现室内外作业互控，数字化指挥列检、商检、外勤等工作，作业中取消电话联系，规范作业进程等多项第一。 该系统包括的分系统有：联锁自动化分系统、驼峰自动化分系统、调机自动化分系统、停车器自动控制分系统、