供电系统
第十五章供电系统
15.1工程概况
本工程起于杭州余杭高铁站，与杭州地铁1号线换乘，线路出站后经由站前路→联杭路→人民大道→海宁高铁站→下穿沪杭高铁→青年路→海宁西连接线→长安路→周王庙镇→上跨南排河→观潮大道→硖许公路→海州西路进入海宁市主城区，经中国皮革城后沿海州东路至08省道，设终点站碧云站。
线路总长约47.722km，设站12座，平均站间距约4.28km，其中地下车站5座，设越行站3座，分别为海宁高铁站、周王庙镇站、斜桥镇站。线路在余杭境内、海宁主城区采用地下敷设方式，下穿沪杭高铁、高速公路段采用地面U型槽方案，其余地段均采用高架敷设方式，地下线（含过渡段U型槽）长度约12.099km，高架线长度约34.549km，过渡段路基长0.484km，下穿高铁段地面线U型槽长0.590km。
本工程采用B型车4辆编组，速度目标值为120km/h。远期高峰小时行车密度为22对/h。
本工程于盐官镇郭店村境内设车辆综合基地一座，控制中心设于车辆综合基地内。
15.2主要编制原则及技术标准
15.2.1主要编制原则
1）供电系统应满足安全可靠、经济、运行灵活的要求。
2）供电系统设计在满足供电可靠性、投资合理的前提下，供电系统接线应尽量简单、统一，以利于工程实施及以后运营管理的方便。
3）供电系统容量按远期高峰小时负荷设计，并留有一定的裕度。
4）供电系统采用集中供电、110/35kV两级供电方式，主变电所进线采用110kV，馈出线采用35kV；牵引降压混合变电所及降压变电所进出线均采用35kV；牵引供电制式采用DC1500V架空接触网供电、走行轨回流方式。
5）每座主变电所应从电力系统地区变电所引入两回110kV电源，其中至少一回为专线电源。
6）一般每个车站设一座35/0.4kV降压变电所，对于规模较大的车站可根据具体情况增设跟随式降压变电所。每座降压变电所设两台35/0.4kV 配电变压器。
7）在设牵引变电所的车站、车辆段和停车场，牵引变电所与降压变电所合设为牵引降压混合变电所。
8）牵引变电所进线电压为交流35kV，设两套整流机组。为减少谐波影响，采用等效24脉波整流机组。
9）供电系统除满足正常运行方式下高峰小时负荷的供电质量要求外，还应满足以下运行方式高峰小时负荷需要：
（1）主变电所任一台主变压器解列，由另一台主变压器负担该主变电所供电区域内牵引负荷和动力照明一、二级负荷，或通过调度的倒闸作业，实现相邻主变电所支援供电，承担全部设计负荷。
（2）任一座主变电所两台主变压器同时退出运行时，由相邻主变电所负担全线牵引负荷和动力照明一、二级负荷。
（3）降压变电所任一台配电变压器解列，另一台配电变压器负担其供电范围全部负荷供电，视变压器过载情况决定三级负荷的投切。
（4）当牵引变电所或降压变电所一回35kV进线电缆故障时，由另一回35kV进线电缆供电，负担其供电区域内高峰小时牵引负荷和动力照明
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负荷。
（5）当一座牵引变电所解列时，由相邻牵引变电所实行越区供电，负担其供电范围内牵引负荷。
10）在任何运行方式下，35kV供电网络各节点的电压偏差不大于额定值的5%。
11）牵引变电所设备容量除应满足正常运行方式下高峰小时牵引负荷要求外，还应满足该所越区供电时高峰小时牵引负荷的需要。整流机组负荷等级为GB50157-2013规定的VI级负荷，即：
100％额定负荷──连续
150％额定负荷──2h
300％额定负荷──1min。
12）接触网供电电压采用直流1500V，接触网最高、最低电压水平应满足GB50157-2013规定，即：
（1）任何运行方式下，接触网最高电压不得高于1800V。
（2）在任何运行方式下(含当一个牵引变电所在远期高峰小时解列时，相邻牵引变电所越区供电时)，接触网任一点最低电压不得低于1000V。
13）在主变电所设置SVG装置进行无功补偿，兼顾滤波。在负荷较大的车辆段和地下车站低压侧设置有源滤波装置，兼顾无功补偿。
14）正常运行方式下，牵引变电所供电效率不低于96％。
15）为保证旅客安全，每个车站、车辆段和停车场应设钢轨电位限制装置。
16）各车站设置综合接地网，接地电阻不大于0.5Ω，困难地段不大于1Ω。
17）主变电所110kV中性点接地方式根据城市电网运行状况，由电力系统确定，35kV系统采用小电阻接地系统，低压0.4kV配电系统采用TN-S 接地方式。
18）供电系统继电保护应满足可靠性、选择性、速动性和灵敏性的要求；变电所采用综合自动化方式实现保护、控制、测量、信号功能。
19）杂散电流腐蚀防护设计应本着“以防为主、以排为辅、防排结合、加强监测”的原则，采用积极的防护措施。
20）满足技术要求和功能要求的前提下，供电系统应尽量采用适合地铁特点、便于维护的优质国产化设备。
15.2.2主要技术标准
1）《地铁设计规范》（GB50157-2013）
2）《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）
3）《35kV～110kV变电站设计规范》（GB50059-2011）4）《3～110kV高压配电装置设计规范》（GB50060-2008）5）《20kV及以下变电所设计规范》（GB50053-2013）6）《供配电系统设计规范》（GB50052-2009）
7）《交流电气装置的过电压保护和绝缘配合》（DL/T620-1997）
8）《电力装置的继电保护和自动装置设计规范》（GB/T50062-2008）9）《低压配电设计规范》（GB50054-2011）
10）《电力装置的电测量仪表装置设计规范》（GB/T50063-2008）11）《交流电气装置的接地设计规范》（GB/T50065-2011）12）《电力工程电缆设计规范》（GB50217-2007）
13）《城市轨道交通直流牵引供电系统》（GB10411-2005）
14）《电力设施抗震设计规范》（GB50260-2013）
15）《电能质量供电电压允许偏差》（GB/T12325-2008）16）《电能质量公用电网谐波》（GB/T14549-93）
17）《电力系统调度自动化设计技术规程》（DL/T5003-2005）
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18）《远动终端设备》（GB/T13729-2002）19）《电磁辐射防护规定》（GB8702-88）
20）《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-92）
21）《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）22）《火力发电厂和变电所设计防火规范》（GB50229-2006）23）《通用用电设备配电设计规范》（GB50055-2011）24）《建筑物防雷设计规范》（GB50057-2010）25）《城市轨道交通照明》（GB/T16275-2008）26）《民用建筑电气设计规范》（JGJ16-2008）
27）《消防安全疏散标志设置标准》（DBJ01-611-2002）其他相关规范及行业标准。
15.3牵引供电制式选择
15.3.1交直流供电方式选择
2013年12月27日，杭州至海宁城际铁路前期工作领导小组办公室在海宁市主持召开了杭州至海宁城际铁路项目交通制式等相关专题（以下简称《制式专题》）评审会。会议邀请来自成都、广州、杭州、南京等地8名专家组成专家组对《制式专题》进行论证。
海宁市发改局、市交投集团、中铁第四勘察设计院集团有限公司等单位的领导和代表出席了会议。
会议听取了设计单位中铁第四勘察设计院集团有限公司《制式专题》介绍，认真审阅了《预可行性研究报告》、《客流预测报告》及《交流与直流制式专题汇报材料》等相关文件，与建设单位和设计单位交换了意见，并进行了深入细致的研讨，形成的结论中与供电系统相关的专家意见主要有：
1）供电系统分析比较全面，虽DC1500V比AC25kV制式造价有所增加，但综合投资节省具有一定优势，故综合考虑优选DC1500V制式是合理的。
工可执行情况：执行专家意见，采用技术经济合理的DC1500V供电制式。
2）采用DC1500V接触轨系统目前在国内已有成功经验，从沿线景观要求、方便维修、减少气候条件对运营影响等多方面因素考虑，建议下阶段对授流方式作进一步分析比较。
工可执行情况：通过对接触网、接触轨供电方式比选，最终仍推荐DC1500V架空接触网方案，详见15.3.2节。
3）采用DC1500V制式后，应完善杂散电流腐蚀防护措施，以防止对结构及周边管线的电化腐蚀。
工可执行情况：执行专家意见，设置完备的杂散电流防护及监测系统。
从全线综合造价分析，采用直流B型车方案比采用交流CRH方案可减少投资约16.06亿元，直流B型车方案节约建设资金效益明显。
因此，本次设计推荐技术经济合理的DC1500V牵引供电制式。
15.3.2牵引网制式比选
轨道交通接触网，大体可分为架空接触网授流和接触轨授流两大类。两种方式各有利弊，对比分析如下。
1）架空接触网的主要优势在于安全性和经济性较好：
（1）架空接触网位于列车上方，距轨面净空高度较高，带电状态下，也不会对线路维护人员和其他工作人员构成安全威胁，当列车在区间发生事故时不影响快速疏散乘客，当有人在未停电情况下进入轨道区域时，也不会发生触电事故。
接触轨处于线路的侧面，安装位置低，虽设有防护罩，如果不停电，
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仍会对线路维护人员和其他工作人员构成触电威胁，因此，即使是对非供电设施进行检修维护时，接触轨也必须停电并接地，这就给道床养护、工务维修、信号设施检修等日常检修工作带来一定的困扰。另外，在区间列车发生故障需要疏散乘客时也必须首先对接触轨停电。
我国国家标准GB/T10411-2005《城市轨道交通直流牵引供电系统》规定：电压在直流1500V及以上的接触网宜采用架空形式。其他国家的电力线路设计标准也有类似规定。
（2）架空接触网本身的建设投资要小于接触轨，从经济性的角度考虑，有一定优势。
（3）从授流形式所能适应的最高运营速度分析，柔性接触网能够满足350km/h以上的运营速度，而接触轨系统所能适应的最高速度相对较低。目前国内达到120km/h且以接触轨为授流方式的运营线路仅有一例（上海16号线）。开通时间尚短，能否经受长时间的运营考验尚有待观察。
2）接触轨的主要优势在于可靠性高、不受气候因素影响、景观性好：（1）接触轨系统结构简单，各部件均刚度大，稳定性好，不存在断线、钻弓等事故隐患，本身发生故障的几率很小，即使接触轨局部受到车辆事故波及而损坏，也便于在较短时间内修复，可靠性显著高于柔性架空接触网，但与刚性架空接触网基本相当。
（2）接触轨几乎不受气候环境的任何影响。由于安装位置较低，接触轨无需额外考虑高架区段的防雷问题，又因其结构稳定，几无风偏，所以，设计中，风速的影响可忽略不计。
（3）接触轨的景观效果好。相对于架空柔性接触网成排的立柱，复杂的导线来说，接触轨不会对沿线景观有任何影响。当线路穿越闹市或风景名胜区段时，接触轨的景观优势较为明显。
通过对两种接触网授流制式的比较，结合本工程特点分析，建议杭州-海宁城际铁路将架空接触网授流制式作为首选。主要理由有三：1）本工程沿线不经过风景区，对景观无特殊要求，在工程实施和运营维护难度相差不大的情况下，建议选择安全性好的架空接触网。
2）考虑到本工程速度目标值较高，在并无太多可借鉴经验的情况下，建议选择成熟可靠，速度适应值较高的授流形式。
3）从资源共享的角度考虑，具有相同工程特点和定位的杭州-富阳、杭州-临安等城际铁路以及杭州市区线网内的轨道交通线路均已实际采用或规划采用架空接触网。本工程选用相同的接触网授流制式，也是牵引制式统一及资源共享的必然选择。
15.4供电系统构成及功能
15.4.1系统的构成
供电系统主要由主变电所及其外部电源、中压供电网络、牵引及降压变电所、电力监控系统（SCADA）、接触网系统、车站及区间动力照明系统、杂散电流防护系统、防雷设施和接地系统、供电车间等部分组成。15.4.2系统的功能
供电系统的功能是向轨道交通范围内各种机电设备提供安全、可靠的电力供应，满足各系统的供电要求。
1）接受并分配电能的功能
主变电所将市区电网引入的110kV交流电源转换成适合轨道交通供电系统使用的35kV交流电，并通过轨道交通集中式供电网络，将电能分配到每一个车站及相关的牵引变电所和降压变电所。
2）降压整流及接触传输直流电能的功能
通过牵引变电所对主变电所引来的35kV交流电进行降压整流，使之变成直流1500V，再将直流电向沿线架设的接触网不间断地供给运行中的
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列车，以保证列车的安全、可靠、快速运行。
3）降压及动力配电的功能
通过降压变电所将主变电所馈出的35kV交流电降压成380／220V的低压电，向车站和区间隧道的各种动力、照明设备供电，保证各种车站设备的正常运行，给乘客提供一个安定舒适的乘车环境。
4）供电车间的功能
供电车间承担全线牵引供电设施和动力照明设施的运行管理、日常维护检修、事故抢修、材料供应等项工作，以保证轨道交通牵引供电设施安全、可靠和不间断地向轨道交通供电。
15.5外部电源方案
15.5.1外部电源条件
本线用电负荷由浙江电力公司管辖的杭州电网和嘉兴电网供电。至2012年上半年，杭州电网有35千伏及以上公用变电所330座（其中500千伏5座、220千伏44座、110千伏186座）；35千伏及以上变电容量4486.94万千伏安、线路7260千米。嘉兴电网拥有110千伏及以上变电所132座、变电容量2374万千伏安、线路3691千米。
本工程沿线的既有和规划的110kV、220kV变电站主要有双山、百挑、凤鸣、梧桐、青石、民谊、乾元、连杭变、双山变、庆云变、盐丁变等，外部电源可满足本线的供电要求。
15.5.2供电方式的选择
15.5.2.1集中、分散及混合供电优缺点比较
城市轨道交通系统的外部电源供电方式，根据城市电网构成的不同特点，通常可采用集中式供电、分散式供电和混合式供电等不同形式的供电方式，各种供电方式各具特点。
集中供电指轨道交通从城市电网引入较高电压等级的电源（如110kV），经主变电所进行电压转换，将外部电源降压（如35kV或10kV）后，由主变电所集中向牵引变电所和降压变电所供电的外部电源引入模式。该模式引入电源电压等级高，电源点供电能力较强，引入电源点较少。
分散供电是相对集中供电而言，轨道交通不设主变电所，由沿线城市变电所直接向牵引变电所和降压变电所提供中压（35kV或10kV）电源的供电模式。该模式引入电源电压等级相对较低，每个电源点的供电能力弱，引入电源点多。
而混合供电方式则为集中供电方式和分散供电方式的综合，即同一线路一段采用集中供电方式、另一段采用分散供电方式，混合供电方式具有两种供电方式的优缺点，使用较少。
轨道交通的外部电源方案应根据城市电网构成的不同特点，可采用不同形式的供电方式。如北京、大连采用分散式供电，上海、广州、南京则采用了集中式供电。
15.5.2.2集中、分散供电方案比选
1）集中供电方案
若本工程采用集中供电方案，则全线需设置110/35kV主变电所两座，根据现场踏勘及与相关部门协调，推荐两座主变电所分别设置于长安镇和斜桥镇附近。
本工程与杭州地铁1号线在余杭高铁站换乘，地铁1号线在南苑站设置110/35kV汽车城主变电所，距离余杭高铁站较近。本工程在余杭高铁站预留线路延伸条件，若线路远期向杭州市内延伸，可由汽车城主变电所引入电源向本工程供电。
经与当地电力部门沟通，长安镇主变电所两回110kV进线分别引自220kV民谊和连杭变，架空进线6.5km，电缆敷设3.5km；斜桥镇主变电所
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两回110kV电源均来自220kV祝山变，电缆采用架空进线，长度约14km。
2）分散供电方案
根据对沿线电网调查，若本工程采用分散供电，有35kV和10kV两种电压等级可选。
（1）35kV分散供电方案
若外电选取35kV接入，全线需设置35kV电源开闭所两座，分别位于长安镇和斜桥镇站。虽然目前沿线电网仍可提供35kV电源接入，但浙江省电网规划中已明确要控制35kV电网发展，属于即将被淘汰的电网等级，在安全保障方面难度增加。另外，根据从海宁市供电局搜集的电网规划资料显示，未来电力规划发展电压等级已不包含35kV。
考虑到轨道交通线路用电负荷的特殊性及重要性，本次设计不推荐采用35kV分散供电方案，不再对其进行方案比选。
（2）10kV分散供电方案
若外电选取10kV接入，供电距离小，损耗大，需要多个电源接入点，经初步计算并结合沿线电网条件，全线设置10kV电源开闭所5座，分别为：
余杭高铁站开闭所：两路10kV电源引自110kV白洋变；
海宁高铁站开闭所：两路10kV电源引自110kV天明变；
周王庙镇站开闭所：两路10kV电源引自110kV周镇变；
斜桥镇站开闭所：两路10kV电源引自110kV斜桥变；
碧云站开闭所：两回10kV电源分别引自110kV硖西变。
若线路远期向杭州市内延伸，本工程须新建10kV电源开闭所，与杭州市线网衔接性较差。
110/35kV集中供电和10kV分散供电两个方案主要比较见下表15.5-1。
表15.5-1供电方式比较表
电源方式
比较项目
集中供电方式分散供电方式受电电压110kV10kV
供电可靠性
主变电所之间通过环网互相支援，可
靠性高。
供电电源点多，电源点之间可通过环网
相互支援，可靠性较高。
调度管理方便性
设置专用地铁主变电所，与城市电网
接口较少，有利于统一调度管理。
与城市电网接口较多，管理接口多。
设备维护量
电压等级多，设备种类多，设备维护
工作量较大。
电压等级较单一，设备种类少，设备维
护工作量较少。
线路向杭州市内
延伸
可利用杭州1号线既有汽车城主变电
所，实现资源共享
须新建10kV开闭所工程投资0-5800万
对电网影响
单独新建主变电所，接入电压等级较
高，轨道交通负荷对电网冲击较小
轨道交通负荷对接入点冲击较大，严重
时可能会引起电网改造，进而失去造价
方面的优势注：经与电力部门最新沟通结果，集中供电方案外电进线尽量采用架空敷设，投资大大减小。
从技术角度分析，分散式供电和集中式供电均可满足本线供电要求。但采用分散式供电，若外电选取10kV接入，虽投资较少，但供电距离小，损耗大，需要多个电源接入点；若采用35kV分散接入，可满足要求，但浙江省电网规划中已明确要控制35kV电网发展，属于即将被淘汰的电网等级，在供电安全保障方面难度增加。因此，本工程推荐采用供电能力强、可靠性高、运营管理方便的110/35kV集中供电方式，与杭州市轨道交通线网保持一致。
15.6主变电所设置
15.6.1主变电所设置的原则
主变电所的所址选择应位于负荷中心，满足供电系统远期高峰小时各种运行方式下的供电要求，同时主变电所设置需考虑临近线路资源共享的可能性。此外主变电所的所址应符合城市总体规划用地布局要求、便于进出线、避开易燃易爆区和严重污秽区、具有良好的地质条件等。
15.6.2主变电所设置方案
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1）本工程自身用电负荷需求
本工程全长约47km，设站12座，其中地下车站5座；采用B型车4辆编组，速度目标值120km/h，远期最大行车密度22对/h。相对一般的地铁线路而言，本工程负荷较小。仅从满足本工程供电能力角度出发，全线设置两座主变电所即可满足供电需求，主变电所宜位于负荷中心位置，同时考虑外电源接入的便利性，推荐设置长安镇和斜桥镇两座主变电所。
2）本工程与周边城市轨道交通线网的关系
本工程起点位于余杭高铁站，与杭州地铁1号线换乘；在预留车站桐
九公路站与规划南浔
-乌镇-盐官城际线路换乘；在皮革城站与规划嘉兴轨
道交通3号线换乘，如图15.6-1所示。
图15.6-1杭州至海宁城际铁路线路走向示意图
（1）本工程为浙江省都市圈城际铁路规划中的一条，与杭州地铁1号线（远期9号线）在余杭高铁站换乘。
杭州地铁1号线共设置主变电所4座，其中汽车城主变电所位于南苑站附近，距离余杭高铁站较近。经调查，汽车城主变电所规划为1号线专用，近期安装容量2×20MVA。
若本工程考虑由汽车城主变电所获取电源，须对其主变压器进行扩容改造，会对杭州地铁1号线运营带来一定影响；另外，汽车城主变电所位于本工程起点附近，考虑到主变电所支援供电需求，全线仍需另外新建两座主变电所，并不能减少主变电所数量。
因此本次设计仍推荐本工程由新建的长安镇和斜桥镇两座主变电所供电。在线路远期向杭州市内延伸时，可考虑由汽车城主变变电所引入电源对本工程供电，实现资源共享。
（2）根据嘉兴轨道交通线网规划，嘉兴3号线与本工程在皮革城站换乘，本工程斜桥镇主变电所距离皮革城站约5km，可为嘉兴3号线提供电源。
（3）本工程在预留车站桐九公路站与规划南浔-乌镇-盐官城际换乘。长安镇主变电所距离桐九公路站约2.9km，长安镇主变电所可为其提供电源。
本次设计推荐斜桥镇主变电所选址于斜桥镇站附近可以满足本工程供电需求；同时，距离南浔-乌镇-盐官城际和嘉兴3号线均较近，供电资源共享较为便利。考虑到这两条线路建设的不确定性，长安镇主变电所主变压器基础及35kV出线间隔按远期扩容进行场地预留即可。
3）本工程主变电所设置方案
综合上述分析，推荐本工程新建长安镇和斜桥镇两座主变电所。若线路远期由余杭高铁站向杭州市内延伸，可由1号线汽车城主变电所引入电源至本工程余杭高铁站设置电源开闭所对本工程供电。
15.6.3主变压器安装容量安装容量
全线共设置110kV主变电所两座，分别位于长安镇站和斜桥镇站附近。
长安镇主变电所负荷见表15.6-1。
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表15.6-1长安镇主变电所负荷
长安镇主变电所近期负荷（kVA）远期负荷（kVA）运行方式主变电所1#母线2#母线1#母线2#母线
正常运行方式
牵引负荷66064965103577555动力照明一、二、三级负荷2552255228352835总负荷915875161319210390
每所一台主变压器
运行
牵引负荷1157117912动力照明一、二级负荷30624536总负荷1463322448
相邻一主变电所解列运行
牵引负荷12511117901929419247动力照明一、二级负荷6567656772977297总负荷19078183572659126544安装容量2×20MVA2×25MVA
斜桥镇主变电所负荷见下表。
表15.6-2斜桥镇主变电所负荷
斜桥镇主变电所近期负荷（kVA）远期负荷（kVA）运行方式主变电所1#母线2#母线1#母线2#母线
正常运行方
式
牵引负荷59056826893711693动力照明一、二、三级负荷5657565762866286总负荷11562124831522317979
每所一台主变压器
运行
牵引负荷1273020630动力照明一、二级负荷67897543总负荷1951928173
相邻一主变电所解列运行
牵引负荷12511117901929419247动力照明一、二级负荷6567656772977297总负荷19078183572659126544安装容量2×20MVA2×25MVA
经上述负荷分析，两座主变电所近期安装容量2×20MVA、远期2×25MVA即可满足要求。考虑到规划换乘线路建设年限未定，两个主变电所宜暂按满足本工程需要选择容量。考虑到本工程近远期需要容量差别不大，建议按照远期2×25MVA一步实施，主变压器基础均按照2×50MVA土建预留。
15.6.4外部电源引入方案
经现场踏勘及与电力部门协调，本工程两座主变电所外部电源引入方案初步设想如下：
1）长安镇主变电所：两回110kV电源分别引自220kV连杭变和民谊变；
2）斜桥镇主变电所：两回110kV电源分别引自220kV庆云变和盐丁变。
目前外部电源接入方案正由嘉兴市当地电力设计院进行设计，最终接入方案、外电源引入路径及长度以其研究成果为准。
15.7中压环网与供电系统方案
15.7.1中压环网
15.7.1.1中压环网的构成
轨道交通的供电网络，目前常用的有两种基本形式和这两种形式的组合。两种基本形式分别是链式网络和辐射网，辐射网的供电极其可靠，故障影响范围小，但电缆数量多，投资大；链式网络的特点则是电缆工程量小，结线简单，由于串联的关系，与辐射网相比，链式网络故障影响范围相对要大些。为缩小链式网络故障的影响范围，一般可将全线的变电所划分成几个供电分区，分区内各种功能的变电所以链式的形式连接，并采用互为备用的两路电缆。这样由于有两路电源互为备用，因此该链式网络也是一种可靠的供电网络，能满足一级负荷的供电要求。鉴于该链式网络供电能够节省大量的电缆投资，并且在已开通的城市轨道交通中广泛应用，
15-8
因此本设计推荐中压环网采用分区链式网络。
轨道交通中压供电网络按用途可划分为牵引网络和动力照明网络，这两种网络可独立，也可混合，可采用同一电压级，也可采用不同电压级。从我国电力系统和浙江省电网的发展情况来看，我国电网发展的趋势是简化电压等级、减少变压层次，提高供电可靠性、减少运营维护成本，故本次设计推荐中压网络采用牵引动力照明混合网络。
15.7.1.2中压环网电压等级的选择
推荐本工程中压环网电压等级采用35kV。
15.7.1.3中压环网供电分区
35kV中压环网以若干个变电所为一个供电分区，在每个供电分区中，由其中一个牵引降压混合变电所或降压变电所直接从同一个主变电所的两段35kV母线引入两回互为备用的专供电源，其它牵引降压混合变电所或降压变电所采用环网方式接入电源。本工程中压环网采用3~4个变电所为1个分区的方案，全线分为4个供电分区，划分如下。
第1分区：余杭高铁站、区间AK1+900、许村镇站和海宁高铁站，共4座变电所；
第2分区：长安镇站、区间AK19+843和周王庙镇站，共3座变电所；
第3分区：盐官镇站、车辆段、桐九公路站和斜桥镇站，共4座变电所；
第4分区：皮革城站、海昌路站、浙大国际学院站和碧云路站，共4座变电所。
正常运行时，长安镇主变电所负责第1和第2分区供电，斜桥镇主变电所负责第3和第4供电分区供电。在盐官镇站变电所内设置环网开关，用于主变电所之间的相互支援。
15.7.1.4中压网络供电电压水平
中压网络供电电压水平校核按远期高峰小时的负荷进行核算。远期高峰小时35kV环网电压降最大为1.17%，在其中一个主变电站解列由相邻变电所支援供电时，35kV最大电压降为4.41%。可见，在各种运行方式下，供电系统网络电压质量均能满足国标要求。
15.7.1.5系统运行方式
1）正常运行方式
正常情况下，长安镇、斜桥镇主变电所的两台主变压器分列运行，2座主变电所承担各自供电分区内的供电负荷。环网分段开关断开，各设备处于最佳运行状态。
2）故障运行方式
（1）当主变电所一路进线故障时，通过倒闸作业，由另1回110kV 进线电源和两台主变压器承担该所供电范围内的牵引负荷和动力照明一、二负荷；当主变电所一台主变压器故障时，通过倒闸操作，由由任一路110kV进线（调整桥开关）和另一台主变压器承担该所供电范围内的牵引负荷和动力照明一、二级负荷。
（2）当长安镇主变电所解列时，闭合盐官镇站的环网联络开关，切除全线三级负荷，由斜桥镇主变电所向全线范围内牵引及动力照明一、二级负荷供电。
当斜桥镇主变电所解列时，闭合盐官镇的环网联络开关，切除全线三级负荷，由长安镇主变电所向全线范围内牵引及动力照明一、二级负荷供电。
（3）当车站的降压变电所或牵引降压混合变电所的进线电源故障时，切除该故障电源，自动合上该所的母联断路器，恢复正常供电。
（4）当降压变电所内的一台配电变压器故障退出时，合上变电所0.4kV侧的母联断路器，由另一台配电变压器独立承担该降压变电所供电
15-9
范围内的动力照明负荷供电。根据该台配电变压器的过负荷情况，分批切除三级负荷。
15.7.2牵引供电系统
15.7.2.1牵引变电所的设置方案
1）牵引变电所的设置原则
（1）应满足高峰小时最大负荷的要求。
（2）任一牵引变电所故障情况下双边供电或单边供电，电压水平应能满足要求。
（3）钢轨电位在正常运行及事故情况下，应能满足规范要求。
（4）牵引变电所应尽量设置在车站，并且和车站降压变电所合建，减少工程投资、便于运营管理、检修维护。
（5）牵引变电所的设置应避免杂散电流防护成本大幅度增加。
（6）车辆段单独设置牵引变电所。
（7）本工程站间距较大，且分布不均匀，个别区间须设置区间牵引变电所。
2）牵引变电所布点方案
《地铁设计规范》（GB50157-2013）规定“系统设计能力应满足相应年限设计运输能力的需要，系统设计远期最大能力应满足行车密度不小于30对/h的要求”，本工程远期高峰小时行车密度为22对/h。因此，根本工程牵引供电系统电压制式、车辆特性、线路条件、车站及车辆段位置等特点，通过牵引供电计算，本次设计对系统远景30对/h和远期22对/h分别进行布点如下：
远景30对/h方案：本工程正线新建14座牵引所，车辆段单独新建1座牵引所。正线牵引变电所最大间距5423m，最小间距1800m，平均间距3605m。其中区间牵引变电所两座，AK1+900区间所与风井合设；AK19+843区间所设置于线路高架桥下。
表15.7-1牵引变电所布置方案（远景30对/h）
牵引所余杭高铁站区间AK1+900许村镇站海宁高铁站长安镇站
所间距(m)18005050397054233500
牵引所
区间
AK19+843
周王庙镇站盐官镇站桐九公路站斜桥镇站所间距(m)32983820512529154969
牵引所皮革城站海昌路站浙大国际学院站碧云站
所间距(m)272423721903
远期22对/h方案：本工程正线新建13座牵引所，车辆段单独新建1座牵引所。正线牵引变电所最大间距5423m，最小间距1800m，平均间距3906m。其中区间牵引变电所两座，AK1+900区间所与风井合设；AK19+843区间所设置于线路高架桥下。
表15.7-2牵引变电所布置方案（远期22对/h）牵引所余杭高铁站区间AK1+900许村镇站海宁高铁站长安镇站
所间距(m)18005050397054233500
牵引所
区间
AK19+843
周王庙镇站盐官镇站桐九公路站斜桥镇站所间距(m)32983820512529154969
牵引所皮革城站浙大国际学院站碧云站
所间距(m)50961903
两个方案均可满足对应行车组织要求下供电能力，按远期布置仅比远景年少设置海昌路牵引变电所，差别不大；且海昌路站为地下车站，按远期布置并不能节省土建用地，因此，建议牵引所分布方案按远景30对/h 一次实施。
30对/h和22对/h两个牵引所分布方案仿真结果如下表15.6-3。
15-10
表15.7-3仿真结果对比表
远期21对/h远景30对/h
正常运行最低网压：1430V
最高轨电位：34V
最低网压：1385V
最高轨电位：42V
大双边供电最低网压：1210V
最高轨电位：81V
最低网压：1097V
最高轨电位：112V
单边供电最低网压：1240V
最高轨电位：72V
最低网压：1040V
最高轨电位：117V
根据仿真结果分析，正线设置14座牵引所可满足远期及远景供电需求，牵引网电压及钢轨电位均满足规范要求。因此，本次设计推荐牵引所按照远景30对/h进行布置，即全线共设置14+1座牵引变电所。
15.7.2.2牵引变电所容量
表13.7-4推荐牵引变电所容量
序号车站名称整流机组容量
（kW）
序号车站名称
整流机组容量
（kW）
1余杭高铁站2×20009盐官镇站2×2000 2区间AK1+9002×200010桐九公路站2×2000 3许村镇站2×200011斜桥镇站2×2000 4海宁高铁站2×200012皮革城站2×2000 5长安镇站2×200013浙大国际学院站2×2000 7区间19+8432×200014碧云站2×2000 8周王庙镇站2×200015车辆段2×2000
15.8牵引变电所、降压变电所的设置
15.8.1主接线及运行方式
1）主变电所
目前国内地铁主变电所110kV侧主要采用内桥接线和线路变压器组两种接线方式。
内桥接线的设备数量稍多，投资稍高，但在一路电源进线故障情况下，通过倒闸作业，可以保证地铁供电系统正常运行。而此时若采用线路变压器组接线，则仅有一台主变电所供电，可能需要切除三级负荷。随着公用电网供电可靠性的逐渐增强，公用变电所发生故障的概率也相对降低，线路变压器组接线方式的供电可靠性也相应增强。两种接线方式各有利弊，由于杭州地区既有和在建主变电所110kV侧均采用内桥接线方式，因此，建议本工程主变电所110kV侧主接线采用内桥接线方式。
35kV母线采用单母线分段接线方式，设置母联断路器。
典型主变电所主接线详见图15.16-3。
2）牵引降压混合变电所
牵引降压混合变电所35kV侧采用单母线分段接线方式，设置母联断路器。每段母线设置一路进线，根据供电系统的需要，每段母线设置一路或多路出线，向相邻变电所供电。
牵引降压混合变电所的两套整流机组，均接于同一段35kV母线上。DC1500V侧采用单母线接线方式，直流进线和馈线均采取直流快速断路器。配电变压器分别接于不同的母线段。
正常运行时，两路35kV进线电源分别向所连接的35kV母线供电，母联断路器断开。当一路进线停电时，母联断路器合闸，由另一路进线向全所供电区域内的牵引供电负荷和动力照明负荷供电。
当一台35/0.4kV配电变压器退出运行时，根据过负荷情况选择性地切除三级负荷，由另一台35/0.4kV配电变压器负责向全所供电范围内的一、二级负荷及部分三级负荷供电。
典型牵引降压混合变电所主接线详见图15.16-4。
15.8.2所址选择
1）主变电所
主变电所所址宜设在其供电范围内电力负荷中心的附近，以减少电能损失和电压损失，同时选址应方便110kV电源线路的引入和35kV线路的
15-11
引出。而且为便于运营管理和降低变电所进出电缆的工程造价，主变电所位置应尽量靠近本工程线路。
根据供电负荷的分布、现场踏勘和用地规划，新建2座主变电所，其中斜桥主变电所选址在斜桥站附近，长安镇主变电所设置在长安镇站附近。
2）牵引降压混合变电所
牵引变电所根据牵引供电方案设置，若该位置及附近需设置降压变电所则与该处的降压变电所合建为牵引降压混合变电所。
变电所各生产房屋宜集中设置，布置应紧凑合理，既满足技术要求，又节约投资。
3）降压变电所
各车站、车辆段以及停车场均设降压变电所。如果该站、车辆段和停车场设有牵引变电所，就与之合建为牵引降压混合变电所。
本工程正线共设置14座牵引降压混合变电所，车辆段设置1座牵引降压混合变电所，另外在余杭高铁站、皮革城站、海昌路站和碧云站分别设跟随所一座，车辆段设跟随所两座，一座为控制中心用。
本工程设两座区间牵引变电所，其中AK1+900区间所结合区间风井设置，AK19+843区间所设置于高架桥下。全线变电所具体设置如表15.8-1。
表15.8-1全线变电所设置表
序号位置牵引降压混合
变电所
降压变电
所
跟随式降
压变电所
备注
1余杭高铁站√√2区间AK1+900√
3许村镇站√
4海宁高铁站√
5长安镇站√
6区间AK19+843√
7周王庙镇站√
8盐官镇站√
9铜九公路站√
10斜桥镇站√
11皮革城站√√
12海昌路站√√
13浙大国际学院站√
14碧云站√√
15车辆综合基地√√
16控制中心√
15.8.3继电保护及自动装置
1）继电保护装置
主变压器以差动保护和重瓦斯保护为主保护，电压闭锁的过电流保护为后备保护，还设置有零序过电流和零序电压保护和变压器轻瓦斯、过负荷、温升过高等预告信号。
35kV进出线，设纵联差动保护作为主保护，过电流保护、零序电流保护作为后备保护。
35kV母联断路器设置限时电流速断保护、零序电流保护。
整流机组设置电流速断保护作为主保护，过电流保护、零序电流保护、过负荷保护作为后备保护。此外还设有温度保护、二级管保护等。
直流馈线设置大电流脱扣保护、di/dt+ΔI保护、电流速断保护、过电流保护、低电压保护、接触网热过负荷保护（用于架空柔性接触网）、双边联跳保护。
牵引变电所全所设置两套框架泄漏保护。
配电变压器设置电流速断保护、过电流保护、零序电流保护、过负荷保护、温度保护。
0.4kV进线设短延时电流保护、长延时电流保护、接地保护，母联断路器设短延时电流保护、长延时电流保护，馈线设瞬动保护、长延时电流保护、过负荷保护。
2）自动装置
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35kV母线分段断路器设置自动投入装置，自投功能可在当地/远方进行投入/切除。
牵引变电所的DC1500V馈线断路器设置带有故障性质判断的自动重合闸装置/功能。
0.4kV母联断路器设置自动投入装置，0.4kV进线设置来电自复功能。
交流自用电系统设置0.4kV母联自投功能；
直流自用电系统设置0.4kV进线自投功能。
15.8.4交直流自用电系统
1）交流自用电系统采用单母线接线方式，从变电所AC0.4kV两段不同母线各引入一回电源，作为交流自用电系统的进线电源，两回电源互为备用，并设置备用电源自动投入装置，给全所设备交流自用电负荷提供电源。牵引降压混合变电所和降压变电所均设置一面交流屏。
2）牵引降压混合变电所和降压变电所均设置一套220V高频开关直流电源装置，作为变电所控制、操作、继电保护、信号等电源。直流电源装置的充电装置由所用交流屏引入一回电源，直流电源装置的馈出母线采用单母线分段接线方式。直流自用电系统输出电压为DC220V。
供电复示系统设置于车辆段供电车间调度室、许村镇主变电所以及碧云站供电检修工区，共计设置3套。用于监视全线变电所设备、牵引网设备的运行情况，为供电维护人员及时了解现场事故信息、提高处理事故的工作效率、缩短停电时间提供条件。
整个系统利用显示终端和大屏幕，显示各变电所的运行状态。
系统具有遥控、遥信、遥测、遥视功能，具有信息采集和处理功能，具有数据归档和统计报表功能，具有实现事件顺序记录、事故追忆和事故重演及事故故障信号处理功能，具有计算、流水打印、制表等功能，以及在线自检、防干扰、系统自启动、自恢复、在线维护、安全保护等功能。15.8.5能源管理系统
为了响应政府节能减排战略，推进城市轨道交通节能降耗，规范城市轨道交通能源管理，提高城市轨道交通用能效率，本线推荐设置能源管理系统，对城市轨道交通进行分类、分项、分户能耗计量。根据各户用能特点，对各种用能设备进行节能管理。
能源监管系统采用具有国际先进水平、稳定可靠的控制网络构建，管理中心设在控制中心大楼内，其中远程数据传输采用通信专业提供的专用通道，系统根据地铁车站的位置及设备分布情况，设置现场监测子网，现场设备通信采用光纤以太网，通过采集现场监测装置、多功能表的数据，实现对地铁能源使用参数测量、监测分析和计量管理等功能。
15.8.6供电车间
在车辆段综合维修基地设置供电车间，在沿线部分车站设供电工区，负责本线变配电系统设备、接触网的运行、维护管理和检修、抢修。本阶段，供电车间的具体设计及工程数量由综合基地的相关专业完成。
15.8.7再生能量吸收装置
目前国内外采用的、技术相对较为成熟的再生制动能量吸收方案主要有电阻耗能型、飞轮储能型、电容储能型、逆变+电阻型和逆变回馈型几种方案。
1）电阻耗能型再生能量消耗装置技术已经较为成熟，该方式在国内地铁市场中占据了一定的市场，但其设置原因主要因列车取消车载制动电阻，设置该装置可辅助列车制动、降低隧道环境温度，但没有节能效果。
2）由于飞轮储能技术的限制、使用寿命、安装场地要求及价格等因素，在国内尚未有应用。
3）电容储能型再生吸收装置，由于该设备目前需要进口，设备价格过高，其核心技术目前国内无法掌握，设备运营中的检修维护较为困难，近
15-13
期也不适于再生能量吸收技术选择。
4）逆变+电阻型再生能量吸收设备已在重庆轨道交通1号线及3号线、北京地铁9号线运行，由于受0.4kV网络容量限制，再生能量不能充分利用，属于过渡性产品。
5）逆变回馈型（回馈中压或整流变压器次边）代表了再生电能利用技术的最新发展方向，目前已在广州4号线、郑州1号线等地进行挂网试验，同时在北京地铁10号线二期和14号线各选取了2座牵引变电所进行示范性应用，目前设备已投入运行，性能稳定，节能效果明显。
但逆变回馈型再生制动能量吸收装置还受到产品价格、稳定性、可靠性等方面限制，目前国内地铁多在线路中仅选取个别车站设置。
综合考虑，本次设计不推荐设置再生能量吸收装置。
15.9牵引网
牵引网由接触网及回流网两部分组成。牵引网制式的选择不仅会影响到杭州-海宁城际铁路工程本身的建设投资和运营成本，而且会对以杭州为中心的城际铁路线网规划中的其它线路牵引网制式选择产生较大的影响。
通过15.3.2节对牵引网制式比选，推荐本工程采用DC1500V架空接触网授流制式。
15.9.1接触线规格比选
城市轨道交通接触线主要有120mm2与150mm2两种规格。两种规格均可满足本工程载流量的要求。两种规格相比较，120mm2导线的优势在于价格，150mm2导线则在耐磨性和使用寿命方面存在优势。
本工程行车密度小，接触线磨耗问题不会太严重，且杭州在建线路均采用CTA120mm2接触线，因此，建议本工程导线规格与其余线路保持一致。15.9.2回流网制式选择
回流网主要有利用走行轨回流和专设回流轨两种方式，专设回流轨有利于减少杂散电流对邻近线路的轨道、建筑和金属管线的腐蚀、保证土建工程使用寿命。这种回流方式工程投资较高；需要特制车辆的受流及回流系统并相应改变车辆及隧道下部限界；运营管理也较为不便，故未被广泛采用。
目前国内轨道交通线路普遍采用走行轨回流方式并采取适当的杂散电流腐蚀防护与监测措施，可以防止或减少杂散电流对轨道、金属管线、建筑结构的腐蚀破坏作用，保证土建工程使用寿命。本工程推荐采用简便易行、投资较少的走行轨回流方式。
15.9.3牵引网悬挂形式
根据我国轨道交通接触网工程建设和运营的成熟经验结合本工程实际情况，推荐杭州-海宁城际铁路工程接触网采用以下悬挂形式：地下线路全部采用HL2213铝合金汇流排＋120mm2银铜合金接触线的架空刚性接触网。
正线、车辆段出入段线和试车线采用双接触线双承力索（2×JT150型铜绞线+2×CTA120型铜银合金接触线）的全补偿链形悬挂方式。
车辆段其余电化线路采用单根接触线（1×CTA120型铜银合金接触线）的弹性简单悬挂方式。
全线设置架空地线（1×JT120硬铜绞线）。
地面线路的接触网支柱全部采用具有一定景观效果的钢管柱。
15.10电力监控
15.10.1概述
电力监控系统由控制中心的电力调度子系统、各变电所内的综合自动
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化子系统、供电复示系统以及联系三者的通信通道构成。电力监控系统采用计算机型监控装置，利用计算机技术、网络技术、通讯技术、控制测量技术、继电保护技术实现控制中心的调度管理自动化功能、变电所控制、测量、保护等自动化功能。电力监控系统作为子系统在车站级纳入综合监控系统。
15.10.2电力监控系统与综合监控系统接口
接口界面为车站综合控制室通信配线架外侧，接口方式采用冗余10M/100M自适应的网络口。
15.10.3变电所综自系统构成
变电所综合自动化系统由控制信号盘内主控单元、液晶显示器、下位监控单元、继电保护设备及所内通信网络等部分组成。
系统采用集中管理、分布布置的模式，各下位监控、保护单元安装于各开关柜内，主控单元通过所内通信监控网络对其进行监视控制。
变电所综合自动化系统监控网络可采用现场总线或以太网结构方式。两种方式在工程中均有成功应用，相比较而言，以太网在传输速率、开放性、通用性等方面具有明显优势，但由于受设备影响，现阶段采用单一以太网结构方式较困难。因此，杭州至海宁城际铁路工程变电所综合自动化系统网络构建按以太网与现场总线相结合的结构方式考虑。
变电所综合自动化系统网络上数据交换采用信息块传输方式，网络节点数不小于64；网络传输媒介可优先选用光纤，以提高网络的抗干扰能力；所内监控网络传输速率不小于19.2kbps。
典型主变电所综合自动化系统构成示意图详见图15.16-5。
典型牵引降压混合变电所综合自动化系统构成示意图详见图15.16-6。
15.10.4供电复示系统
供电复示系统设置于车辆段供电车间调度室、许村镇主变电所以及碧云站供电检修工区，共计设置3套。用于监视全线变电所设备、牵引网设备的运行情况，为供电维护人员及时了解现场事故信息、提高处理事故的工作效率、缩短停电时间提供条件。
15.10.5系统功能
电力监控系统（SCADA）对全线的主变电所、牵引降压混合变电所、跟随式降压变电所、牵引网等主要设备的运行状态进行实时控制、监视和数据采集，实现供变电设备的自动化调度管理。
整个系统利用显示终端和大屏幕，显示各变电所的运行状态。
系统具有遥控、遥信、遥测、遥视功能，具有信息采集和处理功能，具有数据归档和统计报表功能，具有实现事件顺序记录、事故追忆和事故重演及事故故障信号处理功能，具有计算、流水打印、制表等功能，以及在线自检、防干扰、系统自启动、自恢复、在线维护、安全保护等功能。
15.11杂散电流腐蚀保护、接地与过电压保护
15.11.1杂散电流腐蚀防护
15.11.1.1概述
本工程的运行列车以直流电力作为牵引动力并以走行轨为回流通路，由于走行轨回流系统不可能与大地完全绝缘，列车运行时走行轨与结构产生电位差而产生了杂散电流。杂散电流对结构钢筋及地下金属管线产生电腐蚀。杂散电流防护是综合性工程项目，设计措施实施涉及专业较多，各专业、工种必须紧密配合、协调。
15.11.1.2设计原则
1）杂散电流防护系统应坚持“以堵为主、以排为辅、堵排结合、加强监测”的原则。
2）在整体道床内设置杂散电流排流网，经排流柜接至牵引变电所负
15-15
极。
3）设置杂散电流监测装置，最大限度地方便并满足运营单位的实际需要。
4）每个牵引变电所设置一台排流柜，排流柜的接入与否根据监测结果由开关控制。
5）每个车站设置钢轨电位限制装置，车辆段、停车场内有人工作业的电化库内也设置钢轨电位限制装置。
15.11.1.3杂散电流防护设计
1）防护措施
杂散电流防护的措施包括“堵、排、测”三方面的内容，具体如下：（1）堵：隔离、控制所有可能的杂散电流泄漏途径，减少杂散电流进入轨道交通系统的主体结构、设备及沿线附近的相关设施。
在条件许可的情况下，尽量减小牵引变电所的间距，减少杂散电流的产生。
要求钢轨采用绝缘法安装，防止杂散电流流入道床。
直流设备采用绝缘法安装。
盾构区间采用隔离法对盾构管片结构钢筋进行保护。
由外界引入轨道交通内或由轨道交通内引出的金属管线均应进行绝缘处理后方可引入或引出。
（2）排：正线轨道采用整体道床，利用整体道床内结构钢筋的电气连续形成杂散电流收集网。
利用整体道床内结构钢筋的电气连接，建立主要的杂散电流收集网，将钢轨上泄漏出来的杂散电流收集起来，通过排流柜送回牵引变电所。
（3）测：设计杂散电流监测系统，监测杂散电流的大小，为运营维护提供依据。
全线设置一套杂散电流监测系统，对整体道床结构钢筋和隧道结构钢筋的极化电位进行实时监测。
杂散电流监测系统由参考电极、传感器、道床收集网测试端子、杂散电流综合测试装置构成。
2）防护方案
（1）一般防护方案
①限制杂散电流的措施
通过恰当地设置均流电缆及对回流电缆、回流钢轨提出一定的要求，保证通畅的回流通路。
通过对钢轨采取绝缘法安装及其他附加措施，增大钢轨泄漏电阻。
②杂散电流收集网设置方案
将整体道床和道床内结构钢筋按一定要求焊接，作为主要杂散电流收集网。
在牵引变电所附近设置道床排流端子，便将杂散电流收集网连接至牵引变电所内排流柜。
牵引变电所设置排流柜。排流柜在轨道交通运营初期并不投入运行，而是在运营过程中，根据监测系统对杂散电流腐蚀状况的监测结果判断是否投入运行。
（2）特殊防护方案
①盾构隧道区段
本工程地下区段采用盾构隧道，盾构隧道是由宽度约1.2m的管片拼合而成的结构，每单线公里由约5000个管片构成。盾构隧道主体结构的杂散电流防护拟不设置辅助排流网，采用隔离法防护。即各管片内的钢筋互不相连，相对绝缘。在结构防水处理得好的前提下，由于各管片中的钢筋没有纵向集中通道，同时道床排流网已经对结构钢筋提供了保护，在电压
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差微小的情况下，进入单个管片的微量杂散电流不足以造成腐蚀危害，而且这一方案在盾构管片制造时易于实现。
3）监测方案
利用杂散电流监测数据传输通道的集中式杂散电流监测法，该方法将参比电极和测试端子接至传感器，传感器采集的数据上传至监测装置，监测装置将传感器采集的数据经通信通道传输至供电车间微机管理系统。15.11.2防雷保护与限制过电压措施
（1）主变电站防雷接地保护，应符合国标及部颁有关专业设计技术规程、规范规定。110kV和35kV侧均装设氧化锌避雷器作为过电压保护，主变110kV侧中性点装设避雷器等保护。重要的防雷装置根据需要设置计数器。
（2）全线及车辆段牵引降压混合变电所和降压变电所的35kV母线上设置避雷器，防止雷电波式过电压对设备的损坏。
（3）地下牵引变电所的正母线对地间设置一组避雷器，地面变电所及邻近地面变电所的地下牵引变电所正母线对地间、负母线对地间分别设置一组避雷器。
（4）地上变电所配电变压器的高、低压侧应设置避雷器或浪涌保护器。
（5）隧道洞口的接触网上设置氧化锌避雷器，以限制雷电波的入侵。
（6）接触网所有不带电金属部分均与架空地线连接，架空地线与牵引变电所内接地网相连。
（7）轨道旁边电信设备的接地不能直接和接触网架空地线连接，避免雷击。
15.11.3供电系统设备绝缘配合
供电系统是由主变电所、牵引变电所、降压变电所、接触网、车辆等设施构成，系统的防雷及过电压保护较为困难，不仅各子系统的设备本身的绝缘水平应满足防雷及过电压保护的要求，而且各子系统的绝缘也需要进行配合，否则，若单方面强调谋一子系统的防雷及过电压保护水平，而未曾进行绝缘配合，则有可能导致整个系统的防雷及过电压防护失败。即牵引变电所、降压变电所、接触网、车辆等相互之间防雷及过电压保护设备的绝缘参数选择时，需要进行综合考虑，才能使整个供电系统的防雷及过电压保护系统发挥出有效作用。
15.11.4接地系统
1）接地系统原则
全线接地按综合接地系统的概念进行设计，使全线形成统一的高低压兼容、强弱电合一的综合接地系统。满足车站内各类设备的工作接地、安全接地及防雷接地功能。接地系统满足下列要求：
保护运营人员和旅客安全，防止电击。
满足沿线变电所设备及车站其他强电设备工作接地和安全接地要求。
满足各类通信、信号、计算机等弱电设备工作接地和安全接地要求。
当接地设计与杂散电流防护设计发生矛盾时，优先考虑接地安全。
2）接地系统构成
每个车站设一个综合接地网，供车站各种设备的工作接地和安全接地用，接地电阻满足强弱电设备共用接地网接地电阻要求，接地电阻一般应≤0.5Ω，困难地段应≤2000/I，并满足在电气故障条件下接触电位差、跨步电位差在标准要求范围之内。
全线各车站综合接地网应通过接地扁钢连接起来，使全线形成统一的高低压兼容、强弱电合一的综合接地系统。
沿线电缆支架上敷设贯通的强弱电接地扁钢，分别供沿线强电设备和通信、信号等弱电设备安全接地用。
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牵引回流系统采用浮空不接地方式，钢轨、负回流线、直流开关柜、整流器、负极柜等电气设备采用绝缘法安装。
15.12动力照明配电
15.12.1概述
城际铁路低压配电系统主要由配电变压器、低压配电柜（包括降压变电所内的低压柜和环控电控室内的低压开关柜）、各级配电箱和控制柜及供电电缆、电线和照明灯具组成。
低压配电系统主要功能是根据各系统设备的要求，安全、可靠、经济的对各系统设备供电，满足运营需要。
其中动力与照明负荷用电由降压变电所内的配电变压器提供，降压变电所一般设在车站的负荷中心处，负担车站和相邻半个区间的全部动力照明负荷，每个降压变电所设置二台配电变压器。配电变压器容量按一、二级负荷备用容量考虑，即一台变压器退出运行时，另一台变压器可负担全部一、二级负荷。
城际铁路动力与照明负荷分一、二、三级负荷，其中大部分为一、二级负荷。因此必须按两路独立电源供电设计，动力与照明系统与牵引供电系统共网设置。每个降压变电所应有二路电源供电。
15.12.2降压变电所主接线及运行方式
降压变电所35kV侧采用单母线分段接线方式，母联设置断路器，每段母线设置一路进线，向该母线供电。两台配电变压器通过断路器分别接入不同的母线段。
正常运行时,两路35kV进线电源分别向所接35kV母线供电,母联断路器断开。当一路进线停电时，母联断路器合闸，由另一路进线向原供电范围内的负荷供电。
正常运行时，两台35/0.4kV配电变压器分列运行，负责向供电范围内的全部负荷供电。当一台35/0.4kV配电变压器退出运行时，由另一台35/0.4kV配电变压器负责向全所供电范围内的一、二级负荷供电，视情况决定三级负荷的投切。
折返线、停车线上的并配有单独出入口、风道的大面积商业开发区设置跟随降压变电所。
15.12.3降压变电所容量设置
表15.12-1降压变电所容量容量
序号车站名称配电变容量（kVA）
1余杭高铁站2×1250+2×400
2AK1+900区间所2×100
3许村镇站2×315
4海宁高铁站2×400
5长安镇站2×400
6AK19+843区间所2×100
7周王庙镇站2×400
8盐官镇站2×315
9桐九公路站(预留)2×400
10斜桥镇站2×500
11皮革城站2×1000+2×400
12海昌路站2×800+2×400
13浙大国际学院站2×80
14碧云站2×1250+2×630
15车辆段2×1600+2×1250+2×630
15.12.4动力照明负荷的分级
动力与照明系统用电负荷按其不同的用途和重要性分为一、二、三级
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负荷。
一级负荷：应急照明、变电所操作电源、火灾自动报警系统设备、消防系统设备、地下站厅/站台照明、地下区间照明、事故风机及其电动阀门、通信系统设备、信号系统设备、电力监控系统设备、环境与设备监控系统设备、自动售检票系统设备、废水泵、兼作疏散用的自动扶梯、屏蔽门、防淹门、排雨泵、车站废水泵等及其他紧急情况（包括火灾）时仍需运行的设备。
其中变电所操作电源、应急照明、火灾自动报警系统、消防系统、环境与设备监控系统、通信系统、信号系统设备等为特别重要负荷。
二级负荷：地上站厅/站台照明、附属房间照明、出入口通道照明、普通风机及其电动阀门、污水泵、自动扶梯、电梯、维修电源等。
三级负荷：空调制冷及水系统设备、广告照明、电开水器、电热设备、清洁设备等。
15.12.5不同级别负荷的供电要求
1）一级负荷配电方式
公共区照明由变电所两端I、II级母线各担负一半负荷交叉供电，应急照明电源取自设置于照明配电室内的EPS。
环控一级负荷设备自降压变电所两段母线分别引一路电源至环控电控室，两路电源在环控电控室自动切换后，再从环控电控室母线单回路引至用电负荷。
与消防相关的控制室及消防设备电源自降压变电所两段母线上分别馈出一路专用供电线路向负荷末端电源切换箱供电，两路电源在切换箱内自动切换。
其它一级负荷从降压变电所两段母线上分别馈出一路专用供电线路向负荷末端电源切换箱供电，两路电源在切换箱内自动切换，以实现不间断供电。
2）二级负荷配电方式
从降压变电所、环控电控室、照明配电室馈出单回供电线路至末端配电箱。
3）三级负荷配电方式
从降压变电所三级负荷母线或照明配电室三级负荷动力配电箱引出单电源供电至设备，供电系统非正常运行时，允许将其切除。
15.12.6主要技术原则
1）动力与照明配电系统容量按远期最大负荷设计,并考虑一定的裕量。
2）动力与照明配电系统采用三相四线制配电方式,并采用TN-S型接地保护系统。
3）动力与照明配电系统的设计应确保安全、可靠，接线简单，操作方便，并具有一定的灵活性。
4）三级负荷宜分设在变电所两段0.4kV母线上，使两台变压器在正常运行时承担的负荷尽量平衡。
5）在满足各类负荷正常用电要求的情况下，应尽量减少降压变电所及环控电控室低压回路的出线数量。
6）正常情况下,电气设备端子供电电压偏差允许值：+5%～-5%；特殊情况下,电气设备端子供电电压偏差允许值：+5%～-10%。
15.12.7动力配电
1）机电设备配电的一次接线和二次控制原理应采用标准化设计，使全线同类型设备的控制箱（柜）设计统一，主要元件也应采用统一的标准。
2）冷水机组及其配套水泵、冷却塔风机等设备由降压变电所Ⅰ、Ⅱ段三级负荷母线直接供给,冷水机房内设检修隔离开关。
3）环控电控室的低压开关柜采用智能开关柜，落地安装。
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4）容量为75kW及以上的空调通风设备采用软启动,小于75kW的采用直接启动。
5）信号系统、消防系统、屏蔽门等系统用电设备自成系统，直接取自降压变电所的一、二段母线。
15.12.8照明配电
1）车站照明配电采用放射式和树干式相结合的方式。
2）在站厅、站台两端的配电室内各设两个照明总箱，负责站厅、站台公共区、设备区管理用房、出入口的照明、站台板下照明的配电和控制。两个照明总箱分别由降压变电所不同低压母线供电，公共区照明采用交叉供电方式。
3）消防泵房、行车值班室、车控室、综合监控室、通信机房、信号机房、售票室、变电所、风道等场所均应设置应急照明。对于火灾时仍需坚持工作的房间的应急照明应保证正常照明的照度。其它设置应急照明的场所其照度不低于一般照明的10%。
4）站台板下、变电所夹层、扶梯下检修通道及其它净高小于1.8m的电缆通道设安全照明，安全电压等级为24V。
5）广告照明配电箱设在配电室，由降压变电所提供三级负荷用电。
6）照明灯具设PE接线端子。
7）在各照明配电室设置分散的EPS应急照明电源，容量选择应保证内部停电时人员及时安全疏散，供电时间不少于60分钟。
8）城际铁路的照明应满足使用要求，便于维修，与建筑形式相配合，光源以三基色荧光灯、LED灯为主，本工程的照明照度标准推荐值见表15.12-2。
表15.12-2照明照度标准推荐值
序号场所正常照度（Lx）应急照度（Lx）参考平面
1出入口、通道及楼梯15010地面
2车站集散厅15015地面
3售票机、闸机20015工作面
4站内楼梯及自动扶梯20020地面
5车站站台15015地面
6车站屏蔽门/安全门20020地面
7车站控制室300300工作面
8站长室200100工作面
9电控室、配电室200100工作面
10各种机房15015工作面
11管理用房15015工作面
12洗手间505地面
13区间隧道、风道33轨道平面或地面
14道岔区103轨道平面
15车辆段车场线20-轨道平面
16地下隧道出入口
200（日）
20（夜）
-轨道平面
17一般应急照明
按正常照明的10
％
工作面
18
灾害情况下需要继续工作的
设备管理用房
按正常照明的50
％
工作面
15.13无功补偿及谐波治理
15.13.1无功补偿
城市轨道交通工程供电系统的感性无功主要由各种电力变压器、电缆、整流机组和动力照明负荷等产生；容性无功主要由电缆和电容器产生。提高供电系统的功率因数，可减少供电系统的无功损耗，有效地利用供电设备容量，并降低运行成本。
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电力多级远程监控系统解决方案
项目背景 随着电力企业自动化建设和改造不断发展完善，电网企业大多已经实现了对远方变电站的遥测、遥信、遥控、遥调（四遥）功能。当前，各电力企业为了提高劳动生产率，增加经济效益，开始对其下属的各单位实施无人值守模式，图像监控系统是对以上管理手段的进一步补充和完善，称为遥视。建立远程视频监控系统，能够对各下属单位的现场环境、有关数据、环境参量、图像进行监控和监视，以便能够实时、直接地了解和掌握各个下属单位的情况，并及时对发生的情况做出反应，这已经得到电力部门的广泛支持和应用。 电力远程联网监控系统结构图
系统描述 1. 所有监控点信息包括厂房、变电站、办公及住宅区域等场所的视频信息都通过前端视频服务器传输到监控中心并投影到电视墙上，领导们可以在自己的办公室方便地观看。 2. 在重点监控场所布置固定摄像机，可以根据安全生产及安全防的需要来分配，摄像机可以根据所需画面的质量来选择摄像机的型号、种类，当监控点是用来进行判断仪表读数及人员操作正误的时候，可能需要显示出高清晰的画面，此时就需要使用大倍数变焦镜头的摄像机。 3. 使用红外报警、烟雾探测、门磁开关、温度传感等相关报警器并将它们接入到视频服务器的报警端子，可以对生产时的异常情况进行严格的检测及报警，非常稳固地实现了安全生产。 4. 对非法闯入和造成的事故情况进行严格的监控。 5. 在意外事故发生时，系统具有报警联动录像功能，进行全程录像，并进行照片抓拍。 6. 利用视频服务器可以进行多功能的扩展，尤其，当电力系统需要将监控与其他自动化设备相连接时，可以利用RS485进行功能扩展。 7. 中心监控客户端管理所有监控摄像机和视频服务器，中心管理服务器负责用户和权限管理、数据转分发、集中存储，其他监控客户端在自己相应的权限围对相应的前端设备进行管理控制。 8．图像的存储采用灵活的、分布式的结构。各个监视点的图像可以前端存储，也可以存储在若干个存储服务器上，存储服务器可以部属
供电客户服务中心建设
浅谈供电客户服务中心建设
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浅谈供电客户服务中心建设 李顺平北京供电公司 (100031) 俊融本刊编辑部 (100031) 一、供电客户服务中心及其功能 供电客户服务中心是能够提供综合性供电服务的组织机构。客户服务中心源于国外民航业。20世纪50年代始建于美航空公司的呼叫中心。供电客户中心可通过电话、传真、E-mail等多种途径，在供电企业和电力客户之间架设一座广泛沟通的桥梁，使之成为供电企业综合客户服务的窗口和塑造新世纪的企业形象。 供电客户服务中心的客户服务可以包含信息服务、营销服务、调度服务、抢修服务等内容，是一个全方位供电客户系统。对电力客户来说完全具备了客户业务受理、信息查询、电力故障抢修、客户投诉受理、停电预告、客户欠费提示、拓展其它各种功能，如实施客户网上业务受理和查询、电话交费、网上交费、网上市场调查、对电力市场需求进行综合分析等等功能，实是起到了创新服务营销策略的核心作用和中心功能。 二、供电客户服务中心技术支持系统 供电客户服务中心技术支持系统是一种基于CTI技术新的综合信息服务系统。该系统主要涉及了通信技术、计算机电话集成技术、数据库技术、管理科学等技术支持。系统以电话作为主要接入手段，结合传真、E-mail、Internet接入方式，快速、准确、亲切、友好地完成大规模信息分配和事件处理业务。
供电客户服务中心技术支持系统的主要功能：电话接入系统、前台受理系统、后台管理席、信息分析及报表生成系统、与其他系统接口、应用软件模块及其功能。供电客户服务中心应充分发挥因特网作为新兴媒体的互动特点，主要包括的模块及功能： 1. 信息发布和查询模块 （1）介绍供电企业概况、营业区划分、营业机构和网点的设置、主营业务。 （2）发布现阶段用电优惠政策，宣传《电力法》及相关政策法规。 （3）客户申请用电指南。 （4）介绍收费项目和现行电价构成。 （5）安全用电常识、电力与各种可替代能源的经济技术比较、合理用电常识。 （6）供电抢修服务联络方式。 （7）电费查询等。 2. 业务受理模块 网上电子商务与电子数据交换的广泛使用，要实现营业厅客户服务中心的其他所有功能，真正能够"一口对外"。利用Internet的"电子商务"功能，开通网上电力营销业务。 （1）接受用户业扩报装申请及其批复。 （2）日常营业业务的受理。 （3）网上电费通知单邮寄及电费的支付。 （4）利用E-mail开展有关用电业务的咨询服务。 （5）服务质量市场调查等。
电力系统自动装置试题和答案
1.发电机组并入电网后，应能迅速进入状态，其暂态过程要，以减小对电力系统的扰动。（ C ） A 异步运行，短B异步运行，长 C 同步运行，短D同步运行，长 2.最大励磁限制是为而采取的安全措施。（ D ） A 防止发电机定子绕组长时间欠励磁B防止发电机定子绕组长时间过励磁 C 防止发电机转子绕组长时间欠励磁D防止发电机转子绕组长时间过励磁 3. 当发电机组与电网间进行有功功率交换时，如果发电机的电压落后电网电压，则发电机。（ C ） A 发出功率，发电机减速B发出功率，发电机增速 C 吸收功率，发电机减速D吸收功率，发电机增速 4.同步发电机的运行特性与它的值的大小有关。（ D ） A 转子电流B定子电流 C 转速D空载电动势 5.自动并列装置检测并列条件的电压人们通常成为。（ A ） A 整步电压B脉动电压 C 线性电压D并列电压 6只能在10万千瓦以下小容量机组中采用的励磁系统是。（ B ）
A 静止励磁机系统B直流励磁机系统 C 交流励磁机系统D发电机自并励系统 7. 自动低频减载装置是用来解决事故的重要措施之一。（ C ） A 少量有功功率缺额 B 少量无功功率缺额 C 严重有功功率缺额D严重无功功率缺额 8. 并列点两侧仅有电压幅值差存在时仍会导致主要为的冲击电流，其值与电压差成。（ B ） A有功电流分量，正比 B 无功电流分量，正比 C有功电流分量，反比D无功电流分量，反比 9.由于励磁控制系统具有惯性，在远距离输电系统中会引起。（ D ） A 进相运行B高频振荡 C 欠励状态 D 低频振荡 10.容量为的同步发电机组都普遍采用交流励磁机系统。（ D ） A 50MW以下 B 10万千瓦以下 C 10万兆瓦以上 D 100MW以上 11电网中发电机组在调速器的工作情况下是电网的特性。（ B ） A 功率特性B一次调频频率特性 C 二次调频频率特性 D 调节特性
联合电力系统的优越性
联合电力系统的优越性 一般将发电厂、电力网和用户组成的整体称为电力系统。若将两个或两个以上的小型电力系统并联运行，便组成了地区性的电力系统。进一步把这些地区性的电力系统连接起来，就组成了联合电力系统。组成联合的电力系统在技术上和经济上都有很大的优越性，归纳起来，有如下几个方面。 1.提高供电的可靠性和电能质量 由孤立发电厂供电时，在电厂内很难建立其足够的备用容量。因此，当有的机组检修，另一机组发生故障时，就会影响对用户的连续供电。但在联合电力系统中，即可建立足够的备用容量，备用机组的台数较多。这样，个别机组发生故障对系统的影响较少，而几台机组同时发生故障的机会也很少，因此提高了供电的可靠性。 由于联合电力系统容量较大，个别负荷的变动，即使是较大的冲击负荷，也不会造成电压和频率的明显变化，从而保证了电能质量。 2.可减少系统的装机容量，提高设备利用率 由于不同地区之间，东西有时差，南北有季节差，再加上负荷性质的不同，所以电力系统中各个用户的最大负荷出现的时间就不同。因而在联合电力系统中，综合起来的最大负荷，将小于各个用户最大负荷相加的总和。由于系统中最高负荷的降低，相应地就可以减少系统中总的装机容量。 为了保证供电的可靠性，必须在发电厂内建立起必要的备用容量。对于孤立运行的电力系统，必须建立起备用容量，其数值通常等于该系统总容量的10%~15%，且小于一台最大机组的容量。在联合电力系统中，各电厂的机组可错开时间进行检修，当某些电厂的机组发生故障时，可由系统中其它机组支援，这样系统中的总备用容量比各个孤立系统备用容量的总和减少一些。 因此，组成联合电力系统后，在用电量一定时，可以减少总的装机容量。在总的装机容量一定时，可以提高设备的利用率，增加供电量。 3.便于安装大型机组、降低造价 系统中火电机组的经济装机容量与电力系统总容量及负荷增长速度等因素有关。一般在100万kW及其以上的电力系统中，最经济的机组容量应为系统容量的6%~10%左右；1000万kW及其以上的电力系统中，最经济的机组容量为
供电系统移交
供电系统移交 1、供电系统设备购买、安装合同复印件； 2、有关供电部门批准书、协议、设计方案、设计施工图纸复印件； 3、电器设计图、竣工图及设计说明、平面布置图、系统图； 4、安装图设计变更和合同； 5、装箱单、接线图、使用说明书、送电后情况记录、安装调试记录、操作及维修保养手册； 6、设备安装质量保证书； 7、供电系统设备制造、安装单位、维护单位资料复印件； 8、供电系统设备产权所有者及用户的名称和地址复印件； 9、高低压配电柜、变压器、直流控制屏等设备参数（型号、数量、重量、额定电压、电流、频率等）原件； 10、高低压配电柜、变压器、直流控制屏等设备随机资料（安装使用说明书、技术图纸、机房布置图、产品合格证、安装配件清单等）原件； 11、高低压配电柜、变压器、直流控制屏等设备主要配件资料（生产单位、技术参数、说明书、产品合格证等）原件； 12、高低压配电柜、变压器、直流控制屏等设备试运行检验记录、运行许可证原件； 13、配电箱、电缆、插接母线、电表等资料（生产单位、技术参数、说明书、检测报告、产品合格证等）原件； 14、灯具、末端用电器具资料（生产单位、技术参数、说明书、产品合格证等）原件； 15、配套装置、仪表、电度表资料（检验记录、测试报告、原始数据记录等）复印件； 16、其它相关资料。变配电房承接查验交接内容 供配电系统设备承接查验 （一）查验范围： 包括但不限于项目范围内的如下设备设施：1.变配电室设备设施（包括：应急发电机系统设备、设施）；2.空调系统供电设备、设施；3.给排水系统供电设备、设施； 4.楼宇自控系统供电设备、设施； 5.消防系统供电设备、设施； 6.安全防范系统供电
一种CPLD自供电系统实现
一种CPLD自供电系统实现 有一种常见的工业和消费应用，即按一个长间隔(如每分钟一次)对环境条 件，如GPS(全球定位系统)位置、电压、温度或光线进行采样的系统。这类系 统正越来越多地采用无线和电池供电方式，它每分钟苏醒过来，作一次采样， 将数据传输到一个中央数据采集终端，然后再次进入睡眠状态。本设计实例用 一片Altera EPM240-T100 CPLD(复杂可编程逻辑器件)中的一小部分，结合一些分立电容、电阻、二极管和MOSFET,通过一个RC 定时器电路，自动将一个CPLD 系统从完全断电状态唤醒。 CPLD(Complex Programmable Logic Device)复杂可编程逻辑器件，是从PAL 和GAL 器件发展出来的器件，相对而言规模大，结构复杂，属于大规模集成 电路范围。是一种用户根据各自需要而自行构造逻辑功能的数字集成电路。其 基本设计方法是借助集成开发软件平台，用原理图、硬件描述语言等方法，生 成相应的目标文件，通过下载电缆(在系统编程)将代码传送到目标芯片中，实 现设计的数字系统。CPLD 主要是由可编程逻辑宏单元(MC,Macro Cell)围绕中心的可编程互连矩阵单元组成。其中MC 结构较复杂，并具有复杂的I/O 单元 互连结构，可由用户根据需要生成特定的电路结构，完成一定的功能。由于CPLD 内部采用固定长度的金属线进行各逻辑块的互连，所以设计的逻辑电路 具有时间可预测性，避免了分段式互连结构时序不完全预测的缺点。 图1 是基本的CPLD 开/关定时器。Q1 是一片IRLML6302 P 沟道MOSFET, 用作系统的电源控制开关。当门节点为VCC 时，R2 上拉，连接CPLD 和整个 系统的电源均被切断，只有RC 电路消耗少量电能。CPLD 带有一个控制块、 一个4.4MHz 内部振荡器、一个3 位寄存器，以及6 个I/O.图2 为控制部分的
井下供电系统远程控制变电所管理规定
井下供电系统远程控制变电所管理规定根据集团公司关于创建一流信息化矿井的要求，我矿供电系统必须实现地面远程控制，变电所内实现无人值守。目前我矿已经实现了－175东部变电所、-175西部变电所、煤一四采变电所、-175中央变电所、材料井变电所、下组煤四采变电所、-250中央变电所、-350中央变电所八个集控变电所的远程控制。2012年11月份，我矿海域采区变电所建设完成，并投入运行，该变电所设计之初，我们就本着无人值守的原则进行建设。为实现海域采区变电所的远程控制，我们本着积极稳妥的原则，结合我矿实际情况制定方案如下： 一、组织机构 为实现海域采区变电所在监控中心的远程控制，达到海域采区供电系统的统一和协调。拟成立远程集控试运行领导小组。 组长：李仁新 副组长：李恭建、姜基武 成员：徐本毅、于永学、郑起、崔青、怀林盛、董仁涛 办公室设在信息中心，徐本毅任办公室主任。 二、实施步骤 第一步：2012年12月7—12月10日 变电所内所有开关的操作由信控中心操作员远程执行，变电所内保留岗位工。 第二步：2012年12月10日以后 取消岗位工，实现该变电所高低压远程控制+巡检的无人职守控制模式。 三、管理规定 （一）、停送电管理规定 1、用电单位对所内高低压设备计划停送电时，必须提前一天办理相关停电 手续。首先到调度室申请停电时间，停电申请通过后到机电科开具停电工作票，一式三份，一份送至信息中心监控室，一份送至运转工区，一份施工单位自带。 停电流程：工作负责人持工作票到监控中心签字后，到计划停电时间时，由运转工区维修人员电话联系监控中心，说明停电单位、停电变电所、停电开关等情况，监控中心操作员经调度员许可后进行停电操作。 送电流程：送电时间到---运转工区维修人员联系监控中心电力操作员
TN-S供电系统
相五线制？ 四线制制供电系统中，把零线的两个作用分开，即一根线做工作零线(N)，另外用一根线专做E)，这样的供电结线方式称为三相五线制供电方式。三相五线制包括三根相线、一根工作零线、线。三相五线制的接线方式如下图1所示。 线制接线示意图 点是：工作零线N与保护零线PE除在变压器中性点共同接地外，两线不再有任何的电 种接线能用于单相负载、没有中性点引出的三相负载和有中性点引出的三相负载，因 用。在三相负载不完全平衡的运行情况下，工作零线N是有电流通过且是带电的，而 带电，因而该供电方式的接地系统完全具备安全和可靠的基准电位。 制与三相四线制的比较 电系统简介 供电系统有(380V)三相三线制和(380/220V)三相四线制等，但这些名词术语内涵不是 电工委员会(IEC)对此作了统一规定，称为TT系统、TN系统、IT系统。其中TN系统 N-S系统。 系统是指将电气设备的金属外壳直接接地的保护系统，称为保护接地系统，也称TT糸 T表示电力系统中性点直接接地；第二个符号T表示负载设备金属外壳和正常不带电 地直接联接，而与系统如何接地无关。在TT系统中负载的所有接地均称为保护接地， 电系统是将电气设备的金属外壳和正常不带电的金属部分与工作零线相接的保护系统， 统，用TN表示。TN-C方式供电系统是用工作零线兼作接零保护线，可以称作保护中 表示，即常用的三相四线制供电方式。TN-S式供电系统是把工作零线N和专用保护线 供电系统，称作TN-S供电系统，即常用的三相五线制供电方式。 电系统，其中I表示电源侧没有工作接地，或经过高阻抗接地。第二个字母T表示负载 接地保护。IT方式供电系统在供电距离不是很长时，供电的可靠性高、安全性好。一 电的场所，或者是要求严格地连续供电的地方，例如连续生产装置、大医院的手术室、 线制(TN-C)与三相五线制(TN-S)系统的比较 制供电方式中，由于三相负载不平衡时和低压电网的零线过长且阻抗过大时，零线将 ，过长的低压电网，由于环境恶化、导线老化、受潮等因素，导线的漏电电流通过零 ，致使零线也带一定的电位，这对安全运行十分不利。 的特殊情况下，断线以后的单相设备和所有保护接零的设备产生危险的电压，这是不 线制供电方式，用电设备上所连接的工作零线N和保护零线PE是分别敷设的，工作零 传递到用电设备的外壳上，这样就能有效隔离了三相四线制供电方式所造成的危险电 外壳上电位始终处在“地”电位，从而消除了设备产生危险电压的隐患。
供电系统的分类
什么是TT、TN-C、TN-S、TN-C-S、IT系统？ 一、建筑工程供电系统 建筑工程供电使用的基本供电系统有三相三线制三相四线制等，但这些名词术语内涵不是十分严格。国际电工委员会（IEC）对此作了统一规定，称为TT系统、TN系统、IT系统。其中TN系统又分为TN-C、TN-S、TN-C-S系统。下面内容就是对各种供电系统做一个扼要的介绍。 （一）工程供电的基本方式 根据IEC规定的各种保护方式、术语概念，低压配电系统按接地方式的不同分为三类，即TT、TN和IT系统，分述如下。 （1）TT方式供电系统 TT方式是指将电气设备的金属外壳直接接地的保护系统，称为保护接地系统，也称TT系统。第一个符号T表示电力系统中性点直接接地；第二个符号T表示负载设备外露不与带电体相接的金属导电部分与大地直接联接，而与系统如何接地无关。在TT系统中负载的所有接地均称为保护接地，如图1所示。这种供电系统的特点如下。 图1 TT方式供电系统 1）当电气设备的金属外壳带电（相线碰壳或设备绝缘损坏而漏电）时，由于有接地保护，可以大大减少触电的危险性。但是，低压断路器（自动开关）不一定能跳闸，造成漏电设备的外壳对地电压高于安全电压，属于危险电压。 2）当漏电电流比较小时，即使有熔断器也不一定能熔断，所以还需要漏电保护器作保护，困此TT系统难以推广。 3）TT系统接地装置耗用钢材多，而且难以回收、费工时、费料。 现在有的建筑单位是采用TT系统，施工单位借用其电源作临时用电时，应用一条专用保护线，以减少需接地装置钢材用量，如图2所示。
图2 带专用保护线的TT方式供电系统 图中点画线框内是施工用电总配电箱，把新增加的专用保护线PE线和工作零线N分开，其特点是：①共用接地线与工作零线没有电的联系；②正常运行时，工作零线可以有电流，而专用保护线没有电流；③TT系统适用于接地保护占很分散的地方。 （2）TN方式供电系统 这种供电系统是将电气设备的金属外壳与工作零线相接的保护系统，称作接零保护系统，用TN表示。它的特点如下。 1）一旦设备出现外壳带电，接零保护系统能将漏电电流上升为短路电流，这个电流很大，是TT系统的5.3倍，实际上就是单相对地短路故障，熔断器的熔丝会熔断，低压断路器的脱扣器会立即动作而跳闸，使故障设备断电，比较安全。 2）TN系统节省材料、工时，在我国和其他许多国家广泛得到应用，可见比TT系统优点多。TN系统根据其保护零线是否与工作零线分开而划分为TN-C和TN-S等两种。 （3）TN-C方式供电系统 它是用工作零线兼作接零保护线，可以称作保护中性线，可用NPE表示，如图3所示。这种供电系统的特点如下。 图3 TN-C方式供电系统
供电系统采用三相五线制
供电系统采用三相五线制，三级送配电方式，供电系统采用TN-S接零保护系统。前期在现场设置三个总配电柜，分别接驳两条供电电源。施工、生活用水直接在建设单位提供的水源点驳接，装水表计量.考虑引用水源的压力问题,楼层施工用水采用贮水池、水泵联合供水方式，水压不够时，使用水泵供水，引至楼层施工用水通过二根立管引上，管径为DN50，每根立管每层预留一个DN20截止阀。为了保障现场施工安全、建筑物场地及楼层增设消防用水拟采用水泵给水。 第一章工程概况 2 1.1 现场情况2 1.2 设计概况2 第二章临时用电 3 2.1施工用电计算3 2.1.1施工机具情况3 2.1.2总用电量4 2.1.3变压器容量5 2.1.4主导线选择5 2.1.5分配电箱、开关箱配线及电气元件选择6 2.2 生活区用电计算40 2.3 用电布置40 2.3.1用电设置原则40 2.3.2配电箱设置41 2.4 临电安装41 2.4.1电杆埋设及线路架设42 2.4.2配电箱内电气装置的设置及安装42 2.4.3接地保护与防雷43 2.4.4其它安全设置43
2.4.5使用规则44 第三章临时用水45 3．1 用水计算45 3．2 临时用水布置47 3.2.2水池设计47 3.2.3消防给水48
本合同工程规模为总建筑面积32388.34M2(其中B、C区地下室（小高层1—8栋、17栋、18栋下的地下室）建筑面积约为25305.07M2；联排别墅约为7083.27 M2)。 为了规范本工程用电管理，合理利用电力资源，按照国家施工用电管理规定要求，坚持“安全用电，节约用电”的原则，依据《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46—2005）、《建设工程施工现场供用电安全规范》(GB50194-2005)以及其他一些相关的电气技术标准、规范和《西区施工组织设计》，编制以下施工现场临时用电方案。
供电服务大数据分析及应用
供电服务大数据分析及应用 发表时间：2019-03-27T15:04:00.953Z 来源：《电力设备》2018年第28期作者：黄静[导读] 摘要：当今时代是一个信息大爆炸的时代，信息化的不断深化依赖于网络技术的迅猛发展。 （国网四川省电力公司成都供电公司四川成都 610000）摘要：当今时代是一个信息大爆炸的时代，信息化的不断深化依赖于网络技术的迅猛发展。互联网技术的快速发展为大数据能够迅速覆盖到各行各业提供了数据、信息和资源的保障。在越来越信息化和数据化的时代浪潮中，供电服务业也紧跟时代步伐进入了数据化阶段。电力大数据的有效应用可以面向行业内外提供大量高附加值的增值服务业务，对于电力企业盈利和管理水平的提升具有重大意义。本 文先对大数据的发展进行简要介绍，随后分析了供电服务大数据的特点及其在电力行业各环节的应用，最后对供电服务大数据的关键技术进行了分析，希望能为供电服务业的进一步发展起到促进作用。 关键词：供电服务；大数据分析；大数据运用；关键技术大数据分析与应用正在快速改变着各行各业，电商的成功、互联网行业爆发式增长以及互联网金融的高速发展向各大行业展现了互联网与行业融合的巨大发展潜力与独特的创新路径。而在这其中，大数据扮演着核心角色。互联网的本质是信息的互联和处理，而信息则以数据为载体。电力行业蕴含了巨大的数据资源，同时也呈现出突出的数据价值需求。智能电网的不断发展实现了电力系统与信息通信系统的高度融合，为提取海量的电力大数据带来有力支撑，也给大数据的深化应用提供了较好的平台，大数据分析应用在供电服务发展过程中必将发挥越来越重要的作用[1-3]。 一、大数据简介 维克托.迈尔.舍恩伯格在《大数据时代：生活、工作、思维的大变革》一书中前瞻性地指出，大数据带来的信息风暴正在变革我们的生活、工作和思维，大数据开启了一次重大的时代转型。 大数据发展是对海量数据的收集、汇总、分析与应用，目前大数据分析被运用于日常生活中的各个领域，例如时下最火热的网络购物，各类购物网站能够准确的把握消费者个人喜好并根据消费者的购物爱好推送符合消费者要求的物品品[1]。不仅是购物，但凡个人上过网，留下的浏览记录将会被收集并整合，系统可向用户推送其可能感兴趣的新闻或者用户近期关注事件的进展。生活中热点事件的推送，也是根据收集来到的数据分析人们最关注的事件，从而形成了热点。 上述例子表明，大数据分析技术广泛地运用于实际生活中，并且正不断完善升级。2013年3月中国电机工程学会信息化专委会发布《中国电力大数据发展白皮书》，将2013年定为“中国大数据元年”，掀起了电力大数据的研究热潮，国内的一些专业机构和高校开展了大数据理论和技术研究，电力行业也在积极开展大数据研究的应用开发，电网企业、发电企业在电力系统各专业领域开展大数据应用实践，国家电网公司启动了多项智能电网大数据应用研究项目。作为正向能源互联网转型的传统电力行业，大数据及云计算时代的到来必将激活电力大数据中蕴含的价值，也将释放电力大数据的市场潜力，根据GTM Research的研究分析，到2020年，全世界电力大数据管理系统市场将达到38亿美元的规模，电力大数据的采集、管理、分析与服务行业将迎来前所未有的发展机遇。 二、供电服务大数据的分析与应用 （一）供电服务大数据及其特点 供电服务数据化是大数据理论、技术和方法在电力行业实践的结果。电力行业大数据的数据源于电力生产和电能使用的发电、输电、变电、配电、用电和调度各个环节，可大致分为三类：一是电网运行和设备检测或监测数据；二是电力企业营销数据，如交易电价、售电量、用电客户等方面数据；三是电力企业管理数据。电力大数据具有几个明显特点[3]：（1）数据体量大：调度自动化系统，营销服务系统，计量采集终端等生产应用系统都存在着海量数据；（2）数据类型繁多：实时数据、历史数据、文本数据、多媒体数据、时间序列数据等各类结构化、半结构化数据以及非结构化数据并存；（3）价值密度低：所采集的绝大部分数据都是正常数据，只有极少量异常数据，虽然正常数据也能一定程度反映生产过程、营销服务的特定规律，但在某些情况下如状态检修、异常报警、故障定位等，相对极少数的异常数据改类应用最关键的重要依据；（4）处理速度快：在数据辅助决策方面，对数据进行实时、在线处理的要求越来越高，需要在极短的时间内对海量数据进行分析，以支持各类决策及时制定。 （二）供电服务大数据应用 供电服务大数据影响着各行各业的发展，一方面它提升了行业、企业管理水平和经济效益，另一方面与人民生活息息相关。供电服务大数据应用于多个方面，在电网运行和设备检测或监测方面的应用包括：实时监控、对电网运行进行诊断、优化和预测，为检修策略制定提供指导和服务等。在电力企业营销数据方面：可以帮助电力企业提升运营效率和改善客户体验，通过客户关系优化、主动营销以及定制服务来改善客户体验。在电力企业管理方面：通过对客户服务与客户关系、电费管理、电能计量及信息采集，市场与有序用电、新型业务、综合管理等方面的分析，掌握营销业务重点工作的开展情况，实现对客户服务、电费管理、智能电表、有序用电实施和能效管理成效、新型业务及营销稽查工作质量指标进行有效监测[4]。在政府决策支撑方面，电力与经济发展、社会稳定和群众生活密切相关，通过分析用户用电数据及新能源发电数据等信息，电网企业可为政府了解全社会各行业发展状况、产业结构布局、预测经济发展走势提供数据支撑，为相关部门在城市规划建设、推广新能源和电动汽车、促进智能城市发展等方面提供辅助决策，同时也是相关政策条例试行阶段分析和检验的有效手段。 三、供电服务大数据应用的关键技术[3] 大数据在促进行业的进步与发展的同时，也面临这大数据处理带来的挑战：一是数据的储存问题，数据具有数量大、种类多样的特点，所以数据的存储空间必须要充足，同时存储时间必须长久；二是数据计算，通过对离线计算与实时计算相结合的方式对数据进行前置处理，确保数据的优先等级的区分；三是数据的管理，数据的管理过程要确保硬件的正常以保障数据的完整；四是数据分析，数据分析技术在不断更新，如何利用更先进的技术从大量数据中挖掘出具有价值又隐秘的数据是电力行业一直在追求的。 （一）大数据传输及存储技术。海量的数据是大数据分析与应用的基础，电力系统各个环节的运行数据、设备状态在线监测数据以及用户的各类用电信息等数据都为供电服务大数据应用提供了保障，而这些数量大，种类多样的数据信息也对数据传输及存储技术提出了更高的要求。包括大数据的去冗余及高效低成本的大数据存储技术，异构数据融合技术，数据组织技术，数据建模及索引技术，数据移动、备份、复制技术，新型数据库技术，大数据安全技术等等[5]。
电力供电系统最常用的几种供电方式
单相也就是220V家用电路一般适用于照明电力电路； 三相也就是工厂设备用电力电路也可称工程电路，它根据场合需要有3线，4线和5线几种方式： 三线----------3根火线（没有零线N和接地线PE） 四线----------3根火线+1根零线N （TN-C系统） 五线----------3根火线+1根零线N+1根接地线PE （TN-S系统） TN 方式供电系统这种供电系统是将电气设备的金属外壳与工作零线相接的保护系统，称作接零保护系统，用TN 表示。它的特点如下。 1 ）一旦设备出现外壳带电，接零保护系统能将漏电电流上升为短路电流，这个电流很大，是TT 系统的5.3 倍，实际上就是单相对地短路故障，熔断器的熔丝会熔断，低压断路器的脱扣器会立即动作而跳闸，使故障设备断电，比较安全。 2 ）TN 系统节省材料、工时，在我国和其他许多国家广泛得到应用，可见比TT 系统优点多。TN 方式供电系统中，根据其保护零线是否与工作零线分开而划分为TN-C 和TN-S 等两种。 3 ）TN-C 方式供电系统它是用工作零线兼作接零保护线，可以称作保护中性线，可用NPE 表示 4 ）TN-S 方式供电系统它是把工作零线N 和专用保护线PE 严格分开的供电系统，称作TN-S 供电系统， TN-S 供电系统的特点如下。 1 ）系统正常运行时，专用保护线上不有电流，只是工作零线上有不平衡电流。PE 线对地没有电压，所以电气设备金属外壳接零保护是接在专用的保护线PE 上，安全可靠。 2 ）工作零线只用作单相照明负载回路。 3 ）专用保护线PE 不许断线，也不许进入漏电开关。 4 ）干线上使用漏电保护器，工作零线不得有重复接地，而PE 线有重复接地，但是不经过漏电保护器，所以TN-S 系统供电干线上也可以安装漏电保护器。 5 ）TN-S 方式供电系统安全可靠，适用于工业与民用建筑等低压供电系统。在建筑工程工工前的“三通一平”（电通、水通、路通和地平——必须采用TN-S 方式供电系统。 5 ）TN-C-S 方式供电系统在建筑施工临时供电中，如果前部分是TN-C 方式供电，而施工规范规定施工现场必须采用TN-S 方式供电系统，则可以在系统后部分现场总配电箱分出PE 线， TN-C-S 系统的特点如下。 1 ）工作零线N 与专用保护线PE 相联通，如图1-5ND 这段线路不平衡电流比较大时，电气设备的接零保护受到零线电位的影响。D 点至后面PE 线上没有电流，即该段导线上没有电压降，因此，TN-C-S 系统可以降低电动机外壳对地的电压，然而又不能完全消除这个电压，这个电压的大小取决于ND 线的负
自供电电网监测系统研究
自供电电网监测系统研究 发表时间：2019-12-27T17:10:24.720Z 来源：《中国电业》2019年第17期作者：支旦 [导读] 经济的发展对电力的依赖性越发突显，用电安全成为各行业平稳、快速发展的基点。 摘要：经济的发展对电力的依赖性越发突显，用电安全成为各行业平稳、快速发展的基点。电网监测系统可为输电线路的运行提供预警保障服务，是减免由用电安全事故所带来的危害的重要策略。本文就自供电网监测系统的总体设计方案进行了分析，并对系统监测的节点模块、数据中继模块及服务器模块予以了阐述，并在工作实践的总结上，提出了从安全培训、预警机制两个方面提出了自供电电网安全运行管理的策略。 关键词：自供电网；监测；维护 经济社会发展的进一步加快，工农业生产及居民生活对电力需求的总缺口在逐步加大，供电电网的规模运行成为制约新时期经济社会发展的一大因素。供电电网科学、高效、安全地运营成为确保国家各项事业建设能够顺利实现的重要前提。自供电网作为电力系统有机的组成部分，其环节效能的作用十分明显，若自动电网出现突发用电事故或运行性故障会对以电力为主要能源应用形式的规模用电群体带来较大影响。近年来，我国在自供电电网监测系统的研发、应用上不断突破，成为自供电网管理的主要形式这一，其可有建立由安全用电起点开始的全线安全用电监测机制，预防安全用电事故的发生。 1.自供电网监测系统的总体设计方案 输电线路可视为智能电网建设的重要根基。其安全可靠运行直接决定了智能电网的运营效能。而在这一进程中，电网的监测系统建设必不可少。电网监测系统可为输电线路的运行提供预警保障服务，是减免由用电安全事故所带来的危害的重要策略。电网监测系统主要由输电线路上的各种传感器、无线传输网络及数据接收服务器所组成。遍布与整个输电网络的各种传感器可以对输电线路在运行过程中所遇到的雷电、覆冰、污秽、振动等情况进行信息的采集，并经由系统的传输网络传输至中继点，中继电在对所接受的数据进行处理后，再次利用传输网络输送到远端服务器，并做后续处理。当前，自供电网的监测系统主要由能量采集、信息采集和信息采集数据汇聚及远距离传输四大部分构成。并在这四大部分的基础上整合为系统监测的节点模块、数据中继模块及服务器模块。自供电电网系统监测系统的总体硬件设计如下图： 2.自供电网监测系统的子模块功能 2.1 自供电网监测系统的节点模块 自供电网监测系统的节点模块主要对应的是系统中的能量采集和数据分析部分，是整个自供电监测系统的最底层，可视为系统的运行基础。这一模块主要包括了对自供电输电线路的能力采集和处理、能量供电与存储、信息采集与通讯等。这一模块应充分地考虑到对正常工作时所能提供的正常电能范围并以电流的互感来作为自供电电网监测系统的能力采集单位。在对这一系统进行设计的过程中，可从能力采集、信息采集、短距离无线电发射、节点模块控制四个层面进行总体的设计，保证信息采集的准确性及传输的稳定性。 2.2自供电网监测系统的数据中继模块 自供电网监测系统的节点模块数据中继模块主要对应的是系统中的信息采集数据汇总及远距离传输部分，由短距离无线通信模块、远距离无线通信模块和控制芯片组成，是自供电网监测系统的数据通信核心。其能够将各节点模块所收集各类信息传送至系统的服务器模块。 2.3自供电网监测系统的服务器模块 自供电网监测系统的服务其模块主要对应系统中的信息数据接收、存储、显示部分，由数据接收部分、数据存储管理部分以及数据显示部分组成。在自供电网的监测中扮演着人机交互的重要角色，其需要将从中继站中所接收到的数据进行存储并显示。当前，多以JA V A 和
供配电系统设计规范GB50052009
供配电系统设计规范(GB50052-2009) UDC GB 中华人民共和国国家标准 P GB50052-2009 供配电系统设计规范 Code for design electric power supply systems 2009-11-11 发布2010-07-01 实施 中华人民共和国住房和城乡建设部 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局 联合发布 中华人民共和国国家标准 供配电系统设计规范 Code for design electric power supply systems GB50052-2009 主编部门：中国机械工业联合会 批准部门：中华人民共和国住房和城乡建设部 施行日期：2 0 1 0 年7 月1 日 中国计划出版社 2010 北京 中华人民共和国住房和城乡建设部公告 第437 号 关于发布国家标准《供配电系统 设计规范》的公告 现批准《供配电系统设计规范》为国家标准，编号为GB50052-2009，自 2010 年7 月1 日起实施。其中，第条为强制性 条文，必须严格执行。原《供配电系统设计规范》GB50052-95 同时废止。 本规范由我部标准定额研究所组织中国计划出版社出版发行。 中华人民共和国住房和城乡建设部 二〇〇九年十一月十一日 前言 本规范是根据原建设部《关于印发<二○ ○ 一～二○ ○ 二年度工程建设国家标准制订、修订计划>的通知》（建标[2 002 ]85 号）要求，由中国联合工程公司会同有关设计研究单位共同修订完成的。在修订过程中，规范修订组在研究了原规范内容后，经广泛调查研究、认真总结实践经验，并参考了有关国际标准和国外先进标准，先后完成了初稿、征求意见稿、送审稿和报批稿等阶段，最后经有关部门审查定稿。本规范共分7 章，主要技术内容包括：总则，术语，负荷分级及供电要求，电源及供电系统，电压选择和电能质量，无功补偿，低压配电等。修订的主要内容有：1.对原规范的适用范围作了调整；2.增加了“ 有设置分布式电源的条件，能源利用效率高、经济合理时” 作为设置自备电源的条件之一；“ 当有特殊要求，应急电源向正常电源转换需短暂并列运行时，应采取安全运行的措施”；6 60V 等级的低压配电电压首次列入本规范；3.对保留的各章所涉及的主要技术内容也进行了补充、完善和必要的修改。本规范以黑体字标志的条文为强制性要求，必须严格执行。本规范由住房和城乡建设部负责管理和对强制性条文的解释，中国机械联合会负责日常管理，中国联合工程公司负责具体技
视频监控系统直流供电解决方案易飞达
视频监控系统直流供电解决方案易飞 达
高速公路视频监控系统设备供电集中式直流远程供电解决方案建议书 西安久泰通讯工程有限公司 杭州鼎联科通讯技术有限公司
目录 引言...................................................... . (1) 一、直流远程供电原理 (2) 二、高速沿线监控摄像头直流集中供电解决方案 (3) 1 项目要求...................................................... . (3) 2 方案设计...................................................... . (3) 三、系统主要设备介绍 (5) 1 局端设备...................................................... . (5) 2 远端设备......................................................
文档仅供参考，不当之处，请联系改正。 (8) 3 光电复合缆...................................................... .. (9) 4 网管系统...................................................... . (10) 四、其它材料...................................................... . (11) 1 泰尔认证...................................................... . (11) 2 应用案例...................................................... . (19)
国家电网公司供电服务质量标准
国家电网公司供电服务质量标准 1范围 本标准明确了电网经营企业和供电企业在电力供应经营活动中，为客户提供供电服务时应达到的质 量标准，以满足广大电力客户对供电服务的需求。 本标准适用于公司系统区域电网企业、省（自治区、直辖市）电网企业、地市（区）供电企业及县 级供电企业，各网省公司可在此基础上，制订实施细则，但具体要求不得低于本标准。 本标准不等同于向客户的承诺。 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的 修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究 是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。 GB/T 13016《标准体系表编制原则和要求》 GB/T 13017《企业标准体系表编制指南》 GB/T 15496《企业标准体系要求》 GB/T 15498《企业标准体系管理标准和工作标准体系》 GB/T 15549—1995《电能质量三相电压允许不平衡度》 GB/T14549—1993《电能质量-公用电网谐波》 GB/T 15624—2003《服务标准化工作指南》 DL/T 800—2001《电力企业标准编制规则》 DL/T 485—1999《电力企业标准体系表编制导则》 SBT 10382—2004《服务管理体系规范及实施指南》 国家电力监管委员会第8号令《供电服务监管办法（试行）》 中华人民共和国电力工业部第8号令《供电营业规则》 3术语和定义 3.1客户（Customer） 可能或已经与供电企业建立供用电关系的组织或个人。 3.2供电服务（Power supply） 服务提供者遵循一定的标准和规范，以特定方式和手段，提供合格的电能产品和满意的服务来实现 客户现实或者潜在的用电需求的活动过程。供电服务包括供电产品提供和供电客户服务。
电力供电系统最常用的几种供电方式
单相也就就是220V家用电路一般适用于照明电力电路; 三相也就就是工厂设备用电力电路也可称工程电路,它根据场合需要有3线,4线与5线几种方式: 三线----------3根火线(没有零线N与接地线PE) 四线----------3根火线+1根零线N (TN-C系统) 五线----------3根火线+1根零线N+1根接地线PE (TN-S系统) TN 方式供电系统这种供电系统就是将电气设备的金属外壳与工作零线相接的保护系统,称作接零保护系统,用TN 表示。它的特点如下。 1 )一旦设备出现外壳带电,接零保护系统能将漏电电流上升为短路电流,这个电流很大,就是TT 系统的5、3 倍,实际上就就是单相对地短路故障,熔断器的熔丝会熔断,低压断路器的脱扣器会立即动作而跳闸,使故障设备断电,比较安全。 2 ) TN 系统节省材料、工时,在我国与其她许多国家广泛得到应用,可见比TT 系统优点多。TN 方式供电系统中,根据其保护零线就是否与工作零线分开而划分为TN-C 与TN-S 等两种。 3 ) TN-C 方式供电系统它就是用工作零线兼作接零保护线,可以称作保护中性线,可用NPE 表示 4 ) TN-S 方式供电系统它就是把工作零线N 与专用保护线PE 严格分开的供电系统,称作TN-S 供电系统, TN-S 供电系统的特点如下。 1 )系统正常运行时,专用保护线上不有电流,只就是工作零线上有不平衡电流。PE 线对地没有电压,所以电气设备金属外壳接零保护就是接在专用的保护线PE 上,安全可靠。 2 )工作零线只用作单相照明负载回路。 3 )专用保护线PE 不许断线,也不许进入漏电开关。 4 )干线上使用漏电保护器,工作零线不得有重复接地,而PE 线有重复接地,但就是不经过漏电保护器,所以TN-S 系统供电干线上也可以安装漏电保护器。 5 ) TN-S 方式供电系统安全可靠,适用于工业与民用建筑等低压供电系统。在建筑工程工工前的“三通一平”(电通、水通、路通与地平——必须采用TN-S 方式供电系统。 5 ) TN-C-S 方式供电系统在建筑施工临时供电中,如果前部分就是TN-C 方式供电,而施工规范规定施工现场必须采用TN-S 方式供电系统,则可以在系统后部分现场总配电箱分出PE 线, TN-C-S 系统的特点如下。 1 )工作零线N 与专用保护线PE 相联通,如图1-5ND 这段线路不平衡电流比较大时,电气设备的接零保 护受到零线电位的影响。D 点至后面PE 线上没有电流,即该段导线上没有电压降,因此, TN-C-S 系统可以降低电动机外壳对地的电压,然而又不能完全消除这个电压,这个电压的大小取决于ND 线的负载不平衡的