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浅谈游艇码头的平面布置-2008.4

浅谈游艇码头的平面布置-2008.4
浅谈游艇码头的平面布置-2008.4

刘扬平

浅谈游艇码头的平面布置

近几年来,随着青岛奥帆赛场的竣工,投资者逐渐认识到游艇业在体育运动、旅游观光、休闲娱乐等方面存在巨大的市场发展潜力,游艇码头的建设有如雨后春笋般涌现。但是由于国内游艇运动开展的时间不长、游艇码头的设计和建设经验较少、加之相关规范和参考资料的缺乏,许多投资者和设计人员对于游艇码头的基本功能、用地都不甚了解。作为一个致力于国内游艇业发展的技术人员,带着这些年来在游艇码头建设领域的从业经验,在游艇码头的平面布置上,从国内游艇码头的现状以及游艇码头平面规划这两个方面做一个初浅的探讨。在探讨游艇码头的平面布置之前,我们不妨先来看看国内游艇码头所处的现状。通过对国内已建或在建的游艇码头的分析和研究,如深圳浪骑游艇俱乐部、大连星海湾游艇俱乐部、厦门迪布国际游艇俱乐部以及杭州千岛湖游艇俱乐部等,从其开发目的来看,主要可以分为以开展水上运动为主的综合型游艇俱乐部、以海上(水上)观光为主的旅游型游艇俱乐部、作为邻水楼盘配套开发的游艇码头以及小型的私家游艇码头这几种类型,但不管是以上的哪种形式的游艇码头,都必须具备水域和陆域两个部分,即便是单个的私家游艇码头也是如此。接下来再谈谈游艇码头的总平面布置。与常规的港口一样,游艇码头的建设用地同样也是由水域与陆域两部分组成,在缺乏相关规范的现状下,国内的设计单位在设计中一般还是采用《海港(河港)总平面设计规范》作为设计的参考依据,但是鉴于游艇码头使用功能上具有的特殊性,在

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船艇Ships & Yachts·第293期·4·2008

规划设计中与商港或渔港又有很大的不同,下面就对水域和陆域的布置分别进行说明。

划,充分利用,且便于不同类型、尺寸的游艇靠泊。在西方国家,游艇的停泊通常采用沿岸密排的方式,

的辅助、配套以及功能延伸和拓展,陆域部分包括俱乐部、游艇上下水滑道(升降机)、加油、补给、维护(清洗、维修、保养、美容)、游艇干舱(露天、室内)以及其他的配套项目,如:停车场、管理、零售、餐饮、酒店、休闲娱乐设施以及延伸服务(培训、展示、交易)等功能区,虽然面积不大,但是功能相对于水域部分多而复杂。因此,在游艇码头规划前期,就应该明确游艇码头的规模和定位,才能把握相应的陆域配置内容和比例。陆域部分和水域部分在使用上是相互独立的,在功能上确又相互联系,在规划中如

1、水域部分

除了较大型的游轮以外,通常的游艇,包括帆船、赛艇等的船型都不是很大,对建港水域的面积、水深的要求也不高,在经过一些必要的处理后,大部分的江河、湖泊、海洋都可以修建游艇码头、开展游艇运动。游艇码头的水域部分通常会占到总用地面积的 80%左右,港池内各功能水域包括浮动码头(包括其主道)占用水域、系泊水域、航道、回旋水域等。水域布置应根据建设规模、预留发展要求、当地自然条件,并结合游艇的靠泊、航行等各功能水域的实际要求进行。系泊水域应分区规

水域利用率是非常高的,这与他们游艇的高普及率以及受地域限制是紧密相关的。中国幅员辽阔,海(河流、湖泊)岸线长,没有地域的限制,而且游艇的普及率较低,所以游艇码头发展就具有很强的中国特色。在水域允许的情况下,游艇码头由主道与陆域相连,呈“丰”字型排列。虽然水域的利用率不高,大概在200/个(以12m游艇计算),但是却便于各种不同类型的游艇的靠泊、管理和补给。

2、陆域部分

陆域部分一般占总用地面积的20%左右,作为水域部分

何把陆域布置和水域部分很好的结合在一起,成为一个有机的整体,既满足游艇码头

的使用要求又能达到很好的视觉效果,这就考校设计师的功底了。随着游艇业在中国快速的发展,游艇码头的建设虽然取得了一定的成绩,但就总体来说,还是处在起步发展阶段,无论是在规划、设计还是建设过程中,都存在不少的问题,需要我们不断去探索和改进。

第293期·4·2008 Ships & Yachts 船艇

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海南省游艇码头总体规划(呈阅稿)

海南省游艇码头总体规划 (呈阅稿)

主办单位:中交水运规划设计院有限公司 咨询证书等级:甲级 咨询证书编号:工咨甲20120070107 发证机关:中华人民共和国国家发展和改革委员会 发证日期:2007年12月10日 主管院长(副):张志明(教授级高工) 主管所长: 陈云飞(高级工程师) 主管部门总工: 王海霞(教授级高工) 项目经理: 尹慧慧(经济师) 周 军(工程师) 参加人员: 丁 敏(工程师) 张保华(工程师) 张 彬(工程师) 闫哲斌(助理工程师) 周玉华(高级工程师) 1

目 录 前 言 (1) 第一章 游艇码头发展现状 (2) 1.1 游艇码头现状与运营状况 (2) 1.2 现状评价 (5) 第二章 发展环境分析 (8) 2.1 国内外游艇发展现状分析 (8) 2.2 华南沿海游艇业现状及特点 (17) 第三章 游艇码头市场需求预测 (19) 3.1 消费群体分析 (19) 3.2 海南发展游艇业的条件 (23) 3.3 游艇业及游艇码头的带动效应分析 (30) 3.4 开发建设游艇码头的必要性 (32) 3.5 游艇码头市场需求预测 (35) 第四章 船型预测 (51) 4.1 国内外游艇发展趋势 (51) 4.2 船型规划 (53) 第五章 游艇码头发展的战略目标与功能 (56) 5.1 海南省游艇码头发展面临的形势 (56) 5.2 海南省游艇码头建设发展的战略目标 (57) 第六章 海南沿海区域岸线利用规划 (58) 6.1 全省岸线资源分析 (58) 6.2 各县市岸线资源分析 (58) 6.3 游艇码头岸线资源评价 (73) 6.4 游艇码头岸线利用规划 (77) 第七章 海南游艇码头布局规划 (79) 7.1 游艇码头总体布局规划原则 (79) 7.2 游艇码头建设规模预测 (79) 7.3 游艇码头总体布局规划 (81) 第八章 游艇码头布局规划与相关规划的关系 (85) 8.1 与城市规划的关系 (85) 8.2 与海洋功能区划的关系 (85) 8.3 与港口规划的关系 (85) 8.4 与自然保护区的关系 (85) 8.5 与其他规划的关系 (85) 2

PCR实验室平面图

PCR实验室平面图 注:传递窗;:水池;:排风路线;;衣柜分子诊断室平面布局示 意图

PCR前准备区:离心机、混匀器、冰箱(4℃、-20℃)、微量加样器一套、离心管架、消耗品(一次性手套、带滤芯吸头、离心管、玻璃器皿)、紫外线灯、专用工作服、办公用品、试剂 样本处理区:台式高速离心机、混匀器、冰箱(4℃、-20℃)、微量加样器一套、通风柜、紫外线灯、离心管架、消耗品(一次性手套、带滤芯吸头、离心管、玻璃器皿)专用工作服、办公用品、试剂 检测区:荧光PCR检测仪、紫外线灯、专用工作服、办公用、一次性手套 *注: 1、有关实验室管理规范请严格按照行业行政主管部门颁布的有关基因扩增检验实验室 的管理规范执行。 2、实验室应按试剂配制区、样本处理区、扩增检测区分隔使用。工作流程:各区物品 均为专用,不得交叉使用,避免污染。操作过程应工作服、帽、鞋、手套等穿戴齐全,避免各种试剂或样品与皮肤接触,应及时通知当地卫生防疫部门。 3、试剂盒不适用于肝素抗凝的血浆,因为肝素是公认的对PCR反应有抑制作用的物 质。 4、反应液分装时应尽量避免产生气泡,并注意防止泄漏,以免荧光物质污染仪器。 5、实验中用过的吸头请直接打入盛有1%次氯酸钠的废物缸内,与其他废弃物品一同 在指定的地点进行焚烧或毁弃。 6、实验结束后应立即清洁工作台,工作台及各种实验用品应定期用1%次氯酸钠、75% 酒精或紫外线进行消毒。 7、所有的待检测样本均应视为传染性物质并严格执行实验室生物安全要求进行操作和

处理。 8、试剂盒的阴性对照、强阳性对照在使用过程中均应视为潜在的传染源并严格按照实 验室生物安全要求进行操作。 9、离心管、吸头一次性耗材等在实验前应全部高压灭菌。 10、建议不使用溶血、高胆红素样本。

港口规划与布置

1.水路运输包括内河运输、沿海运输、近洋运输和远洋运输,具有点多、面广、线长的特点。 2.港口由港口水域、码头岸线和港口陆域组成。 3.港口水域包括锚地、航道、回旋水域和,码头前水域等 4.港口陆域包括装卸作业地带、辅助作业地带和预留发展用地 5.港口的生产作业系统由船舶航行作业系统、装卸作业系统、存储、分运系统、集疏运及配套系统、信息与商务系统构成 6.港口按功能与用途分,有商港、工业港、渔港、军港、游艇港、避风港等;按地理位置分,有海港、河口港、河港和运河港等。 7.从运输、存储条件和装卸工艺的角度考虑,经由港口运输的货物可分为件杂货、干散货、液体货以及适箱货。 8.港口通过能力可分为设计通过能力和营运通过能力。 9.港口吞吐量预测内容包括港口吞吐总量预测、主要货类吞吐量预测、分港区吞吐量预测、港区集疏运量预测等。 10.船舶主尺度是表示船体外形大小的主要尺度,通常包括船长、船宽、型深、吃水和干舷。 11.船舶吨位是船舶大小的计量单位,表明船舶大小与运输能力,按用途可分为重量吨位和容积吨位两种。 12.货物在港口的换装有两种形式:直接换装和间接换装。直接换装是指货物从一种运输工具直接换装到另一种运输工具;间接换装是指货物经过港口仓库或堆场存储之后再换装至其他运输工具,换装是由操作过程实现的。在直接换装作业中,货物只经过一个操作过程;而在间接换装作业中,货物要经过两个以上的操作过程。 13.件杂货码头常见的垂直起重机械有门座起重机、轮胎式起重机和浮式起重机,垂直起重机作业也可以利用船吊。 14.件杂货码头常见的水平搬运机械主要有蓄电池搬运车、叉式装卸车(叉车)、牵引车挂车、货车等。 15.集装箱运输船舶可分为吊装式和滚装式两大类。 16.集装箱起重机上附有专用吊具,即固定式、自动式和组合式吊具,以适应不同尺寸的集装箱。 17.干散货的卸船工艺主要有间歇型和连续型两种方式。 18.滚装船的优点表现为:①装卸速度快;②不需要码头装卸机械设备;③货物装车后不需要中间装卸,可进行“门到门”的运输;④可装运小汽车、货车、载箱的拖车等多种形式的货物。缺点是船舶造价高,潮差大时斜坡道投资大。 19.码头规模主要由泊位停船吨级和泊位数量两个指标体现。 20.码头常见的布置形式有:顺岸式布置(含栈桥式布置)、突堤式布置、挖入式布置、沿防波堤内侧布置及岛式布置。 21.泊位尺度包括泊位长度、泊位宽度和泊位水深三个方面。 22.件杂货码头生产区可分为码头前沿作业地带、前方库(场)区、后方库(场)区三个相关的部分。 23.根据货种的不同,件杂货码头有三种布置方式:前沿仓库式、前沿堆场式、半库半场式。 24.集装箱码头装卸作业地带一般包括:码头前沿作业地带;集装箱堆场;拆装箱库、货运站;大门、港内道路、通道及调度管理中心。 25.干散货码头陆域组成主要包括:码头前沿作业地带,贮存库场及装卸车设施,辅助设施及管理区。 26.散装货码头陆域由码头前沿作业带、谷仓及工作楼三部分组成。 27.液体散货码头陆域由码头、存储区及辅建区三部分组成。 28.滚装码头布置形式可分为平行式与突堤式。 29.港口水域是指港界以内的水域,包括船舶进出港航道、制动水域、回旋水域、港池、码头前水域以及过驳水转谁作业和停泊的锚地水域。 30.外堤是防波堤、防沙堤和导流堤的总称。 31.乘湖水位是指船舶乘潮进出港口的某一潮位,并以该潮位作为航道和不包括码头前沿水域、锚地的港内水域的设计通航水位。 32.船舶在锚地停泊的方式主要有抛锚泊和浮筒系泊两种。 33.港口导航分三类:第一类是常规的助航标志,即航标;第二类是海上交通监管设施,包括引航站和电子方面的助航设施,即船舶通航服务站(VTS)利用岸上雷达测定进出港船位,用甚高频无线电话(VHF)。向船舶提供导航信息,协助船舶进出港航行,将在第六章港口配套设施第五节水上安全监督介绍,第三类是卫星导航(GPS)系统。 34、港口配套设施包括集疏运、供电照明、给排水、消防、通信信息及水上安全监督等设施、 35、完善的港口铁路系统一般应包括港口车站、分区车场、码头和库场的装卸线,以及将这些部分连接成整体的港口铁路区间正线、联络线和连接线等。 36、港口铁路按其组成的各部分配列的位置,可分为纵列式、横列式和混合式三类。

仓库内部布局设计分析

超市仓库内部布局的优化设计 ——物流管理课程设计 姓名;XXXXXX 学号: 班级: 成绩:

目录 摘要 (3) 一、仓储区平面布置 (4) 二、超市仓库内部布局与结构 (6) 三、货场布局与结构 (7) 四、货位布置 (8) 五、永盛城超市仓库布置的改进 (9) 参考文献 (15)

摘要 超市仓库内部布局:在进行仓储区总体布局时,应考虑超市仓库的专业化程度、规模和功能等因素,合理的仓储布局应有利于作业的顺利进行,有利于提高仓储经济效益,有利于保证安全和职工的健康。对于超市仓库的内部布局来说,单层与高层的要求有所不同,而对于货场的布局,集装箱堆场、杂货堆场与散货堆场又有不同。超市仓库内部最终要对货位进行合理布置,布置方式一般有横列式布置、纵列式布置和混合式布置三种类型。 关键字:超市仓库布局设计改进方法

仓储的内部布局是仓储内部资源配置与优化组合的行为,合理的仓储内部布局与结构设计不但可以节约资源,而且还可以为较好地实现仓储功能提供支撑。仓储内部布局与结构设计不但要从建筑学的角度去思考,还要从仓储作业与功能的角度去优化。通过本项目的实施,应使学员对仓储内部布局与结构设计的原则要求有较好的了解,并能够从仓储管理的角度去优化仓储内部布局与结构。 一、仓储区平面布置 超市仓库平面布置指对超市仓库的各个部分——存货区、入库检验区、理货区、流通加工区、配送备货区、通道以及辅助作业区在规定范围内进行全面合理的安排。超市仓库平面布置是否合理,将对仓储作业的效率、储存质量、储存成本和超市仓库盈利目标的实现产生很大影响。 (一)影响超市仓库平面布置的因素 1.超市仓库的专业化程度 超市仓库专业化程度主要与库存物品的种类有关,库存物品种类越多,超市仓库的专业化程度越低,超市仓库平面布置的难度越大;反之难度小。因为储存物品种类越多,各种物品的理化性质就会有所不同,所要求的储存保管保养方法及装卸搬运方法也将有所不同,因此,在进行平面布置时,必须考虑不同的作业要求。 2.超市仓库的规模和功能 仓储的规模越大、功能越多,则需要的设施设备就越多,设施设备之间的配套衔接成为平面布置中的重要问题,增加了布置的难度,反之则简单。 (二)超市仓库平面布置的要求 一个超市仓库通常由生产作业区、辅助生产区和行政生活区三大部分组成。 生产作业区:它是超市仓库的主体部分,是商品储运活动的场所。主要包括储货区、铁路专运线、道路、装卸台等。 辅助生产区:辅助生产区是为商品储运保管工作服务的辅助车间或服务站,包括车库、变电室、油库、维修车间等。

施工总平面图布置

六、施工总平面布置

㈠、施工场地布置 本标段施工区域内为农田、旱地、树林,场区附近有居民区。项目经理部以租用民房为主;各施工队在现场搭建临时房屋作为驻地,钢筋加工场地及存料场地设在施工现场。 详细布置见施工组织设计建议书表4《施工总平面布置》。 1.1项目经理部:本标段项目部共35人,拟于附近村庄租用民房300m2作为办公及生活驻地,项目经理部设工地实验室。 1.2路基施工一队:共106人,配置活动房屋350m2;在道路右侧K9+800附近旱地内清理平整一块750m2的场地作为修建临时房屋,布置车辆停放、维修场和其它临时设施用地。 1.3路基施工二队:共106人,配置活动房屋350m2;在道路右侧里程K11+400附近旱地内清理平整一块750m2的场地作为修建临时房屋,布置车辆停放、维修场和其它临时设施用地。 1.4桥涵施工队:共140人,配置活动房屋450m2;在道路右侧K11+700附近旱地内清理一块2500m2的场地作为修建临时房屋,布置加工场、预制场和其它临时设施用地。 1.5路面施工队:共176人,配置活动房屋550m2,拟在既有惠崇公路与本工程终点交叉处附近平整场地总面积3000m2,作为修建临时活动房屋、布置搅拌站、机械停放场、修理场用地。

㈡、施工道路布置 本标段交通条件较为便利,惠崇公路通往拟建线路终点,各种施工材料可由该公路运来。由于施工现场内没有沿线路方向的道路,施工队伍进场后须在线路右侧红线范围内修建沿线路纵向的施工便道,便道宽度4m,总长度2400m。 ㈢、临时水电布置 本标段施工及生活用水采用从当地水网接入,全线共需接入φ100输水干管2000m,φ50输水干管1500m。 施工用电从电网拉入,需要先同供电部门取得联系,搭设临时线路。全线计划安装2台400KVA变压器,设置于桥涵施工队及路面施工队。需搭设高压线路约1500m、低压线路约2000m。另配置1台250KW发电机备用。

国内游艇和游船码头设计方案

国内游艇游船码头设计方案 游艇码头作为游船的必备设施之一,不仅提升了城市商业氛围,聚集了当地社会人气,也为高级商务阶层提供了一个奢华的集商务交流、休闲娱乐为一体的平台。 一、周边水域情况 设计园区水域,规划水面最大宽度约105米,最小宽度约50米,平均宽度约85米。预想淤泥夹沙层标高为-1.07米。 二、周边桥梁情况 假设桥面标高约8.51米,桥墩标高约6.56米,最高水位距离桥梁底部约2.84米,最低水位距桥梁底部约5.20米,平局水位约4米。 桥墩间距约22.5米。 三、游艇码头概念规划 1、确定“游艇俱乐部”计划集餐饮、娱乐、住宿、商务、船只停泊、 维修保养、补给、游艇驾驶训练等多功能于一体的商务休闲场所。 2、游艇码头位于园区东南侧;餐饮、娱乐建议在D地块“商业服务中”。 3、游艇泊位设计20个,面积800㎡。 4、平面空间布局 按功能进行分区,大的方面可以分成四大区:管理区、主题会所、游人活动区、码头区;细分如下: a) 主题会所包含:1.商务洽谈室、2.餐饮、4.娱乐 b) 管理区包含:1.售票室、2.办公室、3.休息室、4.厕所、 5.维修储藏室; c) 游人活动区包含:1.休息亭廊、2.小卖、3.储藏室;

d) 码头区包含:等候露台。 四、岸上设施 1、绿化景观:建议在规划中的滨水步道绿化带中加入与园区主题相关的景观小品、休闲座椅、路灯、移动式公厕以及垃圾回收箱等。 2、停车:建议码头沿岸设置约100个车位,停车分为3个区域“游客停车区”、“会员停车区”、“内部人员停车区”单个停车位宽2.5m×5.3m 3、会所:建议采用钢结构临时性建筑面积约1070㎡,层数2F外墙使用玻璃幕墙隔断在满足实用功能的前提下,加入游艇元素充分体现时代气息。大致分为三个区域:a、餐饮区面积约570㎡;b、休闲娱乐区200㎡; c、商务洽谈区300平方

(整理)海港总平面设计规范JTJ211-99

1 《海港总平面设计规范》(JTJ 211—99) 1.0.3 海港总平面设计应贯彻节约岸线、节约用地、节约能源和安全生产的方 针,保护环境,合理利用资源,防治污染。 3.1.1 港址选择应符合国民经济发展和沿海经济开发的需要,并应满足港口合 理布局的要求。港口的性质和规模应根据腹地经济、客货流量及集疏运条件确定。3.1.2 选址应根据港口性质、规模及船型,按照深水深用的原则,合理利用海 岸资源,适当留有发展余地,并应进行多方案比选。 3.2.11* 选址应充分考虑港口工程与泥沙运动间的相互影响,避免导致港口严 重淤积和海岸或河口的剧烈演变。 4.1.1 平面布置应以港口发展规划为基础,合理利用自然条件、远近结合和合 理分区,并应留有综合开发的余地。各类码头的布置既应避免相互干扰,也应相 对集中,以便于综合利用港口设施和集疏运系统。 4.2.3* 船舶回旋水域应设置在进出港口或方便船舶靠离码头的地点。其尺度 应考虑当地风、浪、水流等条件和港作拖船配备、定位标志等因素,可按表4.2.3 确定。回旋水域的设计水深可取航道设计水深。 船舶回旋水域尺度表4.2.3 使用范围 回旋圆直径(m) 有掩护的水域,港作拖船条件较好,可借岸标定位 2.0L 无掩护的开敞水域或缺乏港作拖船的港口 2.5L 允许借码头或转头墩协助转头的水域 1.5L 受水流影响较大的港口,垂直水流方向的回旋水域宽度为(1.5~2.0)L;沿水流方向的长度为(2.5~3.0)L 注:①回旋水域可占用航行水域,当船舶进出频繁时,经论证可单独设置; ②L为设计船长(m)

4.2.9* 港池和航道间的连接水域,应满足船舶进出港池的操作要求,其尺度可根据港池与航道间的夹角和船舶转弯半径确定。船舶转弯半径,自航为3倍设计船长;拖船协助作业为2倍设计船长。 4.3.3 有掩护港口的码头前沿高程为计算水位与超高值之和,应按表4.3.3中的基本标准和复核标准分别计算,并取大值。 码头前沿高程表4.3.3 基本标准复核标准 计算水位超高值 (m)计算水位 超高值 (m) 设计高水位(高潮累积频率10%的潮位)1.0~1.5 极端高水位(重现期为50年的年 极值高水位) 0~0.5 注:①计算水位应按现行行业标准《海港水文规范》的有关规定确定; ②位于陆沉地区的港口,码头前沿高程应适当留有沉降富裕量; ③当码头附近陆域过高时,为便于同铁路、道路在高程上的合理衔接,码头前沿高程经论证后可作适当调整。 4.3.5* 码头前沿设计水深,是指在设计低水位以下的保证设计船型在满载吃水情况下安全停靠的水深。其深度可按式(4.3.5-1)和(4.3.5-2)确定。 4.3.6* 码头泊位长度,应满足船舶安全靠离作业和系缆的要求。 4.4.4* 除油品码头以外的其他危险品码头的布置,应符合下列规定。 4.4.4.1 当危险品数量较少时,其装卸作业可与港区其他码头泊位混合使用,但应采取必要的安全措施。 4.4.4.2 当危险品数量较大且货源稳定时,可设置专用危险品码头,其布置可根据危险品性质参照油品码头及其他有关规定确定。 4.4.5 油品及其他危险品码头,应按国家有关规定配置相应的消防和安全设施。4.5.8* 防波堤和口门的布置应使港内有足够的水域、良好的掩护条件、适应

港口平面布置专业词汇

indentation of shoreline 岸线缩进(挖入)freight terminal 货运泊位 terminal facilities 终端设备 fender face 护弦前沿面 berth line 泊位线 refuge port 避风港commercial port 商港 fishing port 渔港 military port 军港 marinas 旅游港 state-owned port 国家港 municipal port 地方港 private or company-owned port 私有港 navel station 海军供应站 navel base 军事基地 navel vessels 军舰 dock 泊位 dry docks 干船坞 recreation 休闲 berthing area 靠泊区 cargo terminal (freight terminal ) 货物终端 interior access channel 内河航道 cargo storage 货物存储 cargo handling 货物装卸 ship docking 船舶靠泊stevedore warehouse 工人仓库repacking sheds 拆装箱库maneuvering system 航引系统 transit sheds 转运货棚(仓库)passengers embark and disembark 旅客上下船marginal wharf 顺岸式码头finger pier(jetty)突堤式码头ballast 压载 offshore mooring 外海锚地dutiable goods 应税货物 bulk storage 散装 fertility 生产力 raw material 原材料 land-based 接岸的

港口工程总平面和装卸工艺设计基础之欧阳歌谷创编

港口工程总平面和装卸工艺设计基 础(每日一练) 欧阳歌谷(2021.02.01) 考生姓名:雷丽春考试日期:【2020-07-25 】单项选择题(共2 题) 1、下列港口中,属于沿海港口的是()。(A) ?A、河口港 ?B、水库港 ?C、河港 ?D、运河港 答题结果: 正确答案:A 答案解析:****(注意:此行非必填) 。 2、按港口的重要性,我国将港口划分为()个层级。(B) ?A、两个 ?B、三个

?C、四个 ?D、五个 答题结果: 正确答案:B 答案解析:****(注意:此行非必填) 。 判断题(共8 题) 1、新船舶容积吨位又称登记吨位,按1立方米体积为l 吨计算。(B) ?A、正确 B、错误 答题结果: 正确答案:B 答案解析:****(注意:此行非必填) 。 2、海港码头前沿停泊水域宽度一般选用2倍设计船宽,但对回淤 强度较大的泊位,尤其对淤泥海岸有浮泥运动的港口,为减少回淤量,停泊水域宽度要适当减少。(B) ?A、正确 B、错误 答题结果:

正确答案:B 答案解析:****(注意:此行非必填) 。 3、泊位利用率是指一年中船舶实际占用泊位的天数占年日历天数 的百分数。(A) ?A、正确 B、错误 答题结果: 正确答案:A 答案解析:****(注意:此行非必填) 。 4、多用途码头是装卸件杂货和集装箱的码头。(A) ?A、正确 B、错误 答题结果: 正确答案:A 答案解析:****(注意:此行非必填) 。 5、内河港口回旋水域是供船舶在码头前掉头回旋之用,可以和航 行水域共用,但不能占用主航道。(A) ?A、正确 B、错误

答题结果: 正确答案:B 答案解析:****(注意:此行非必填) 。 6、沿海港口不允许采用乘潮水位做为航道设计通航水位。(B) ?A、正确 B、错误 答题结果: 正确答案:B 答案解析:****(注意:此行非必填) 。 7、在港口工程工程可行性研究阶段需要按规定编制工程概算。(A) ?A、正确 B、错误 答题结果: 正确答案:B 答案解析:****(注意:此行非必填) 。 8、河口港是指位于江、河入海段,受潮汐影响的港口。(A) ?A、正确 B、错误

《海港总平面设计规范》

本篇法规中的航道边坡坡度和设计船型尺度部分已被《交通部关于发布<海港总平面设计规范>(JTJ211-99)局部修订(航道边坡坡度和设计船型尺度部分)的通知》(发布日期:2002年1 2月17日实施日期:2003年3月1日)修订 《海港总平面设计规范》(JTJ211-99) (交通部发布) 1.0.3 海港总平面设计应贯彻节约岸线、节约用地、节约能源和安全生产的方针,保护环境,合理利用资源,防治污染。 3.1.1 港址选择应符合国民经济发展和沿海经济开发的需要,并应满足港口合理布局的要求。港口的性质和规模应根据腹地经济、客货流量及集疏运条件确定。 3.1.2 选址应根据港口性质、规模及船型,按照深水深用的原则,合理利用海岸资源,适当留有发展余地,并应进行多方案比选。 3.2.11* 选址应充分考虑港口工程与泥沙运动间的相互影响,避免导致港口严重淤积和海岸或河口的剧烈演变。 4.1.1 平面布置应以港口发展规划为基础,合理利用自然条件、远近结合和合理分区,并应留有综合开发的余地。各类码头的布置既应避免相互干扰,也应相对集中,以便于综合利用港口设施和集疏运系统。 4.2.3* 船舶回旋水域应设置在进出港口或方便船舶靠离码头的地点。其尺度应考虑当地风、浪、水流等条件和港作拖船配备、定位标志等因素,可按表 船舶回旋水域尺度表4.2.3 (略) 注:①回旋水域可占用航行水域,当船舶进出频繁时,经论证可单独设置; ②L为设计船长(m) 港池和航道间的连接水域,应满足船舶进出港池的操作要求,其尺度可根据港池与航道间的夹角和船舶转弯半径确定。船舶转弯半径,自航为3倍设计船长;拖船协助作业为2倍设计船长。 4.3.3 有掩护港口的码头前沿高程为计算水位与超高值之和,应按表,并取大值。 码头前沿高程表 注:①计算水位应按现行行业标准《海港水文规范》的有关规定确定; ②位于陆沉地区的港口,码头前沿高程应适当留有沉降富裕量; ③当码头附近陆域过高时,为便于同铁路、道路在高程上的合理衔接,码头前沿高程经论证后可作适当调整。 码头前沿设计水深,是指在设计低水位以下的保证设计船型在满载吃水情况下安全停靠的水深。其深度可按式( 码头泊位长度,应满足船舶安全靠离作业和系缆的要求。 除油品码头以外的其他危险品码头的布置,应符合下列规定。 当危险品数量较少时,其装卸作业可与港区其他码头泊位混合使用,但应采取必要的安全措施。

游艇码头设计概要

目录 1. 游艇基地选址 1.1 总论 1.2 建设规模 1.3 港内掩护要求 2. 总体布置 2.1 设计船型尺度 2.2 水域设施布置 2.3 防护设施布置 2.4 系泊设施布置 2.5 陆上交通设施 3. 工艺系统 3.1 游艇上下岸设施 3.2游艇保管设施 4. 水工建筑物 4.1 主要设计参数 4.2 浮式栈桥结构型式

4.3 锚碇方法 4.4 连接 4.5 受力计算 5.游艇基地管理运营设施5.1 安全管理设施 5.2 游艇俱乐部 6.码头服务设施 6.1 供电、照明 6.2 通信 6.3 给水 6.4 消防 6.5 供油 6.6 保养维修 6.7 环保 6.8 安全救生设施

1. 游艇基地选址 1.1 总论 游艇娱乐是一种尊贵、高雅的海上休闲方式,它兴起于十八世纪英国,在二战后得到蓬勃发展。现代豪华游艇以其独特的集休闲与商务交流为一体的功能,已逐渐成为人们生活不可或缺的一部分。 随着国内经济的不断发展,人们生活水平日益提高。人们在努力创造物质文明之余,也在不断地追求与之相适应的休闲娱乐生活方式。国内游艇娱乐逐步在经济特区、珠江三角洲、江浙等经济发达地区涌现并成为一种时尚。计划中的游艇基底,从北到南均有分布,如大连、天津、青岛、上海、厦门等海滨城市均有规划,有些已处于付诸实施的议事日程。已建成的较有规模的游艇码头主要有太湖游艇码头和深圳浪骑游艇码头。 游艇基地是指为游艇提供港外防护、港内系泊、到岸综合服务的一个特殊港口功能区,它包括水域设施、防护设施、系泊设施、上下岸设施、游艇陆上保管设施、陆上管理运营(包括游艇俱乐部)设施、码头服务设施、港区交通设施。本次设计重点放在水上设施及陆上后勤保障设施上,陆上管理运营设施即游艇俱乐部不在我们设计地块范围内,我们仅在相关章节对管理运营设施的功能作一概括。 1.2 建设规模 游艇港的规模从几十个泊位到好几千个泊位不等,本设计规模为极小型港口,投资资金和运营费用可能会受到限制。 调查统计显示(涉及的游艇基地148个,拥有游艇泊位183908个),大概有80%的游艇基地少于500个泊位,10%的游艇基地拥有500个~1000个泊位,另有10%的游艇基地泊位数超1000 个。 1.3 港内掩护要求

港口平面布局考题

1.港口由港口水域、码头岸线及港口陆域组成。 2.港口水域包括锚地、航道、回旋水域和码头前水域组成。 3.港口陆域包括装卸作业地带、辅助作业地带和预留发展用地。 4.港口的生产作业系统由船舶航行作业系统、装卸作业系统、存储分运系统、 集疏运及配套系统、信息和商务系统构成。 5.港口按功能和用途分,有商港、工业港、渔港、军港、游艇港、避风港等; 按地理位置分,有海港、河港、河口港和运河港等。 6.从运输、存储条件和装卸工艺的角度考虑,经由港口运输的货物可分为件杂 货、干散货、液体货以及适箱货。 7.港口通过能力可分为设计通过能力和营运通过能力。 8.港口吞吐量预测内容包括港口吞吐总量预测、主要货类吞吐量预测、分港区 吞吐量预测、港区集疏运量预测等。 9.船舶主尺度是表示船体外形大小的主要尺度,通常包括船长、船宽、型深、 吃水和干舷。 10.件杂货码头常见的垂直起重机械有门座起重机、轮胎式起重机和浮式起重机, 垂直起重作业也可以利用船吊。 11.件杂货码头常见的水平搬运机械主要有蓄电池搬运车、叉式准卸车(叉车)、 牵引车挂车、货车等。 12.集装箱运输船舶可分为吊装式和滚装式两大类。 13.集装箱起重机上附有专用吊具,即固定式、自动式和组合式吊具,以适应不 同尺寸的集装箱。 14.干散货的卸船工艺主要有间歇型和连续型两种方式。 15.码头规模主要由泊位停船吨级和泊位数量两个指标体现。 16.码头常见的布置型式有:顺岸式布置(含栈桥式布置)、突堤式布置、挖入式 布置、沿防波堤内侧布置及岛式布置。 17.泊位尺寸包括泊位长度、泊位宽度和泊位水深三个方面。 18.件杂货码头生产区可分为码头前沿作业地带、前方库(场)区、后方库(场) 区三个相关的部分。 19.根据货种的不同,件杂货码头有三种布置方式:前沿仓库式、前沿堆场式、 半库半场式。 20.集装箱码头装卸作业地带一般包括:码头前沿作业地带、集装箱堆场、拆装 箱库、货运站、大门、港内道路、通道及调度管理中心。 21.干散货码头陆域组成主要包括:码头前沿作业地带,贮存库场及装卸车设备, 辅助设施及管理区。 22.散粮码头陆域由码头前沿作业带、谷仓及工作楼三部分组成。 23.液体散货码头陆域由码头、存储区及辅建区三部分组成。 24.滚装码头布置型式可分为平行式和突堤式。 25.港口水域是指港届以内的水域。包括船舶进出港航道、制动水域、回旋水域、 港池、码头前水域以及过驳水转水作业和停泊的锚地水域。 26.外堤是防波堤、防沙堤和倒液堤的总称。 27.乘潮水位是指船舶乘潮进出港口的某一潮位,并以该潮位作为航道和不包括 码头前沿水域、锚地的港内水域的设计通航水位。 28.船舶在锚地停泊的方式主要有抛锚系泊和浮筒系泊两种。 29.港口配套设施包括集疏运、供电照明、给排水、消防、通信信息及水上安全

港口内交通布置

8 港内交通、港口集疏运 8.1 一般规定 8.1.1港内交通可包括港内铁路、港区道路等。港口集疏运可包括港口与外部铁路、公路、管道和廊道及内河航道等公共运输网的衔接设施。 8.1.2港口集疏运设施规模和标准应满足港口的集疏运要求,必要时应开展相关交通仿真模拟专题论证。 8.1.3 港内交通、港口集疏运设计应符合总体布局合理、便利疏运、节省投资和降低营运成本的原则。 8.1.4港内交通、港口集疏运设施应综合考虑港口运量、流向、货种、运输组织和接线条件等因素,满足港口平面布置及装卸工艺要求,并应兼顾近期和远期需求,留有发展余地。 8.1.5港口铁路、道路与路网铁路、公路、城市道路的接轨站和接线站,宜靠近港区布置。选线和线路布置应避免货物的迂回和折返运输,并应减少铁路、道路的相互干扰。 8.2 铁路 8.2.1港口铁路应根据港口铁路远期或最大设计能力所承担重车方向的货运量划分等级,港口铁路等级可按表8.2.1的规定确定。 港口铁路等级表8.2.1 8.2.2港口铁路可由下列全部或部分组成: (1)港口铁路区间正线:自路网铁路接轨站至港口站间的衔接铁路; (2)港口站:承担港口列车到发、交接、解编、集结并向各分区车场或装卸线取送车辆的车站; (3)分区车场:承担本分区内的车列到发、取送及调车作业的车场;

(4)装卸线:专供货物车辆装卸作业用的铁路线; (5)联络线:港口站至分区车场的衔接线路; (6)连接线:分区车场至码头、库场装卸线间的衔接线路及其他连接线路; (7)其他设施:通信信号、机务设备、车辆设备、给水排水、供电照明和房屋建筑等。 8.2.3港区自行经营管理的铁路与路网铁路实行车辆交接时应设置港口站。 8.2.4港口站、分区车场应根据港口总体布局、接轨站能力、运量、运输组织、作业性质、地形、地质以及当地条件,配合其他交通运输系统进行设计,并应考虑远期发展,预留用地。 8.2.5港口站、分区车场的布置,应综合考虑接轨站与港区的相对位置、码头布置形式、装卸工艺要求、运量、行车组织和地形地质条件等因素,可布置成横列式、纵列式或混合式。 8.2.6大宗散货宜采用直达运输,在确定港口站、分区车场的规模及轨道数量时,应充分考虑运输组织方式,减少列车增减轴及解体编组作业,加速机车车辆周转,提高运输组织效率。 8.2.7港口站的设计应符合下列规定。 8.2.7.1港口站的位置宜接近港区,并应考虑接轨的合理性、有利于港口站和港区的发展。 8.2.7.2港口站应满足列车到发、车辆交接、解编和集结等作业要求。港口有自备机车时,尚应满足机车整备、检修等作业要求。 8.2.7.3港口站到发线的有效长度,应根据港口装卸作业的要求、行车组织确定的到发列车长度和地形条件等因素确定。在与路网铁路整列交接时,港口站应有部分到发线的有效长度与接轨站到发线的有效长度一致;布置受限且需在接轨站办理交接作业时,到发线有效长度可按整列列车长度的1/2确定。 8.2.7.4港口站到发线数量应根据港口到发列车对数或港口至路网接轨站取送车次数和路港统一技术作业过程确定。 8.2.7.5港口站调车线的有效长度,宜按编组车列长度设计,布置受限时,可采用分区车场到发线的有效长度。 8.2.7.6港口站调车线数量应根据列车编组计划规定的组号、每一组号每昼夜的车流量和车流性质确定。 8.2.7.7港口站牵出线的设置应根据调车作业量和有无其他线路可以利用进行调车等因素确定。调车作业量较小或可利用其他线路进行调车作业时,可缓设或不设牵出线。牵出线的有效长度可按到发线有效长度设计。布置受限时,牵出线的有效长度可按到发线有效长度的1/2设计,但不得小于机车牵引作业车列的长度与附加距离之和。 8.2.8分区车场的设计应符合下列规定。 8.2.8.1应满足列车到发、空车存放和车辆解编、取送、集结等作业要求。

东海锦港某X吨级泊位散杂货码头总平面布置及结构设计

第一章总论 1.1 港口基本情况 港口是水陆联运的枢纽。港口水工建筑物是港口的主要组成部分,一般包括码头防波堤、护岸船台滑道和船坞。码头是供船舶停靠、装卸货物和上下旅客的水工建筑物,它是港口的主要组成部分。建国初期,我国只有6个港口,泊位233个,其中万吨级泊位61个,年吞吐量1000多吨级。50多年来,我国水运工程建设始终得到党和国家的重视和关怀。1973年周恩来总理发出了“三年改变港口面貌的号召,使我国港口、航道的建设进入了一个新时期。党的十一届三中全会以来,党的改革开放政策极大的促进了港口建设的步伐,使我国沿海主要港口的大型化、机械化和专业化方面进入了世界水平。到1995年底,我国拥有深水泊位400多个,总吞吐量超过了7亿吨。50多年代来,依靠科技进步,水运交通基础设施的面貌产生了深刻变化。港口水工建筑物的结构型式也有了很大发展,由起初的短桩小跨、实体重型逐渐采用长桩大跨、空心轻型和预制安装结构;并取得了一系列重大科技成就和具有国际水平的创新成果:如大型格形钢板桩结构、大型预应力混凝土管桩结构和大圆筒的应用、爆炸法处理水下软基和夯实水下抛石基床、土工合成材料和粉煤灰在港口工程的应用、大型沉箱的防浪设计和预制出运等。随着我国自然条件较好的海湾和海岸逐步开发,今后建港将更多地处于各种复杂的条件下,或浪大流急,或海湾平缓,或地基土质松软。同时在适应新的装卸工艺、提高装卸效率、综合利用水资源等方面也对港口水工建筑物的建设提出了新的要求。港口水工建筑物主要分为设计和施工两个阶段,其中设计又可分为工程可靠性研究,初步设计和施工图设计三个程序。本设计主要对重力式码头进行设计,其内容包括:作用及其效应组合的的确定、结构选型、结构布置与构造、建筑物的稳定及结构强度计算等。水运系统自70年代初开始应用计算至今,已有初期的编制和应用单一功能、单一结构的数值计算程序,发展到能研制建立软件包、计算机辅助设计系统、计算机模拟实验和计算机自动控制系统。目前对港口水工建筑物中采用各种计算假定、各种计算方法、各种结构型式的梁、板、排价差不多都有一些应用程序提供服务。三维问题的计算,程序的集成化、智能化,结构与介质的相互作用等问题的研究和应用正在进一步发展。过去由于计算机条件的限制而不得不采用各种简化,现在可采用较精确的方法。我国的水运工程系统的计算机应用水平总体上还不高,优化设计、工程数据库和规范库的建立还有待进一步开发。要加快步伐赶上国际水平。港口水工建筑物是港口工程的

游船码头设计

游船码头设计 作者:李成 阅读:1637次 上传时间:2005-09-14 推荐人:youngking (已传论文1套) 简介:游船码头规划设计选址、布点需考虑的因素及要点;常用的泊船码头形 式;功能和组成;人流路线的组织…… 关键字:游船码头设计选址布点人流路线 1 游船码头规划设计的选址、布点 1.1 游船码头规划设计选址、布点需考虑的因素 1.1.1 环境条件应选在交通比较方便的地方,最好靠近一个出入口,位置明显,注意风、日照等气象因素对码头的影响,并注意利用季节风向,避免风口船只停靠不便和夏季高温,避免夕阳的低入射角光线的水面反光,对游人眼睛刺激 强烈,游船使用十分不便。 1.1.2 水体条件应考虑水体的大小、水流、水位情况,水面大的应设在避免风浪冲击的湖湾中,以便船只停靠方便;水体小的应选择较开阔处设置;流速大 的水体应避免河水对船体的正面冲击。 1.1.3 观景效果码头在宽广的水面应有景可对,水体小的水面争取较长的景 深与视景层次,取得小中见大的效果。 1.2 游船码头规划设计选址、布点的要点 1.2.1 对于风景名胜区而言水面一般较大,水路也成为主要交通观景线,一般规划3-4个游船码头(数量可根据风景区的大小和类型进行灵活确定),选点时一般在主要风景点附近,便于游人通过水路到达景点,码头布点和水路路线应充分展示水中和两岸的景观,同时码头各点之间应有一定的间距,一般控制在1KM为宜,同时和其它各景点应有便捷的联系,选择风浪较平静处,不能迎向主要风向,以便减少风浪对码头的冲刷和船只靠岸的方便。 1.2.2 对于城市公园而言水面一般较小,一般依水面的大小设计1-2个游船码头,注意选择水面较宽阔处,为防止游人走回头路,多靠近一个入口,并且应有较深远的视景线,视野开阔、有景可观,同时注意该点的选择在便于观景的同时也应该是一个好的景点。如北京陶然亭公园:码头南侧是宽阔的水面,附近有双亭廊等景点,西北向做地形的处理,面水背山形成良好的小气候,视景线深远,中央岛、云绘楼、花架、陶然亭、接待室等均可作为借对景,并且和东大门和北大门均有便捷的联系;合肥逍遥津公园:水域宽阔,湖中的逍遥墅、湖中三岛可作为码头的对景,附近有茶室、展览馆等景点,视景线也较长;上海杨浦公园:将码头定位在避风的港湾处,且有较宽阔的水面,西部的月洞桥可以作为对景;西安兴庆公园:码头选址在正入口的中心轴线之上,面临宽阔的水面,附近有缚

游船码头规划设计

1 游船码头规划设计的选址、布点游船码头规划设计的选址、 1.1 游船码头规划设计选址、布点需考虑的因素 1.1.1 环境条件应选在交通比较方便的地方,最好靠近一个出入口,位置明显,注意风、日照等气象因素对码头的影响,并注意利用季节风向,避免风口船只停靠不便和夏季高温,避免夕阳的低入射角光线的水面反光,对游人眼睛刺激强烈,游船使用十分不便。 1.1. 2 水体条件应考虑水体的大小、水流、水位情况,水面大的应设在避免风浪冲击的湖湾中,以便船只停靠方便;水体小的应选择较开阔处设置;流速大的水体应避免河水对船体的正面冲击。 1.1. 3 观景效果码头在宽广的水面应有景可对,水体小的水面争取较长的景深与视景层次,取得小中见大的效果。 1.2 游船码头规划设计选址、布点的要点1.2.1 对于风景名胜区而言水面一般较大,水路也成为主要交通观景线,一般规划 3- 4 个游船码头(数量可根据风景区的大小和类型进行灵活确定),选点时一般在主要风景点附近,便于游人通过水路到达景点,码头布点和水路路线应充分展示水中和两岸的景观,同时码头各点之间应有一定的间距,一般控制在 1KM 为宜,同时和其它各景点应有便捷的联系,选择风浪较平静处,不能迎向主要风向,以便减少风浪对码头的冲刷和船只靠岸的方便。 1.2.2 对于城市公园而言水面一般较小,一般依水面的大小设计 1-2 个游船码头,注意选择水面较宽阔处,为防止游人走回头路,多靠近一个入口,并且应有较深远的视景线,视野开阔、有景可观,同时注意该点的选择在便于观景的同时也应该是一个好的景点。如北京陶然亭公园:码头南侧是宽阔的水面,附近有双亭廊等景点,西北向做地形的处理,面水背山形成良好的小气候,视景线深远,中央岛、云绘楼、花架、陶然亭、接待室等均可作为借对景,并且和东大门和北大门均有便捷的联系;合肥逍遥津公园:水域宽阔,湖中的逍遥墅、湖中三岛可作为码头的对景,附近有茶室、展览馆等景点,视景线也较长;上海杨浦公园:将码头定位在避风的港湾处,且有较宽阔的水面,西部的月洞桥可以作为对景;西安兴庆公园:码头选址在正入口的中心轴线之上,面临宽阔的水面,附近有缚龙堂、茶室等景点,远处的西山岛,兴庆楼是其对景;沈阳青年公园:码头选址在较宽阔的水面之上,卧波桥、同心亭可以作为其对景;天津水上公园:码头选址在正入口的一侧,起到一个水上观光游览组织交通的作用,面临宽阔的水面,朝南,湖心岛是其对景;桂林七星公园:水面是狭长的水道,花桥、茶室是其周围的景点;南京莫愁湖公园:紧靠入口,面临宽阔的水面,云影、波光亭是其对景;南京白鹭洲公园:面临宽阔的水面,鹭舫、亭桥是其对景。 2 常用的泊船码头形式 2.1 驳岸式 如果公园水体不大,常结合池壁修建,垂直岸边布置;较大的公园水面,可以平行池壁进行布置;如果水位和池岸的高差较大,可以结合台阶和平台进行布置。 2.2 伸出式用于水面较大的风景区,可以不修驳岸,直接将码头挑伸到水中,拉大池岸和船只停靠的距离,增加水深,是节约建造费用的较好形式。 2.3 浮船式对于水库风景区等水位变化较大的风景区特别适用,游船码头可以适应不同的水位,总能和水面保持合适的高度,管理较方便。 3 功能和组成游船码头设计可繁可简,对于较大型的游船,一般停靠在轮渡码头,该类码头一般功能复杂,规模较大(本文不进行论述),但建议设在风景区的水路入口或景区游览线上的轮渡码头,虽其功能类似一般轮渡码头,布置较复杂、规模较大,但也应侧重考虑造型设计,将它视为风景建筑来对待。本文仅重点分析一般风景区和城市公园中的小型游船码头,基本是由售票室、管理室、储藏室、休息等候区、码头区等组成,有些规模较大,接待任务较重,根据功能需要可增加职工休息室、卫生间等,功能再复杂可增设接待室、茶室、小卖部等,有些也可简化,一个临水花架、水榭、平台均可以作为一个简化的游船码头使用,如秦皇岛市南戴河游乐中心就是以一个歇山顶仿古水榭结合临水平台做一简易的游船码头使用。典型的码头各组成部分的功能如下: 3.1 售票室和检票室一般采用大高窗,应注意朝向,避免西向,如果朝西最好前设置遮荫棚,和办公室联系紧密;注意室内通风,最好有穿堂风,售票室作售票处和回船计时退压金和回收船桨用,设置面积一般控制 10~12m2;检票室在

港口平面布局考题

1. 港口由港口水域、码头岸线及港口陆域组成。 5. 港口水域包括锚地、航道、回旋水域和码头前水域组成。 6. 港口陆域包括装卸作业地带、辅助作业地带和预留发展用地。 7. 港口的生产作业系统由船舶航行作业系统、装卸作业系统、存储分运系统、集疏 运及配套系统、信息和商务系统构成。 8. 港口按功能和用途分,有商港、工业港、渔港、军港、游艇港、避风港等;按地 理位置分,有 9. 从运输、存储条件和装卸工艺的角度考虑,经由港口运输的货物可分为件杂_ 货、干散货、液体货以及适箱货。 10. 港口通过能力可分为设计通过能力和营运通过能力。 11. 港口吞吐量预测内容包括港口吞吐总量预测、主要货类吞吐量预测、分港区吞吐 量预测、港区集疏运量预测等。 12. 船舶主尺度是表示船体外形大小的主要尺度,通常包括船长、船宽、型深、吃水 和干舷。 13. 件杂货码头常见的垂直起重机械有门座起重机、轮胎式起重机和浮式起重机, 垂直起重作业也可以利用船吊。 14. 件杂货码头常见的水平搬运机械主要有蓄电池搬运车、叉式准卸车(叉车) 、 牵引车挂车、货车等。 15. 集装箱运输船舶可分为吊装式和滚装式两大类。 16. 集装箱起重机上附有专用吊具,即固定式、自动式和组合式吊具,以适应不同尺 寸的集装箱。 17. 干散货的卸船工艺主要有间歇型和连续型两种方式。 18. 码头规模主要由泊位停船吨级和泊位数量两个指标体现。 19. 码头常见的布置型式有:顺岸式布置(含栈桥式布置)、突堤式布置、挖入式布 置、沿防波堤内侧布置及岛式布置。 20. 泊位尺寸包括泊位长度、泊位宽度和泊位水深三个方面。 21. 件杂货码头生产区可分为码头前沿作业地带、前方库(场)区、后方库(场)区 三个相关的部分。 22. 根据货种的不同,件杂货码头有三种布置方式:前沿仓库式、前沿堆场式、半库 半场式。 23. 集装箱码头装卸作业地带一般包括:码头前沿作业地带、集装箱堆场、拆装箱 库、货运站、大门、港内道路、通道及调度管理中心。 24. 干散货码头陆域组成主要包括:码头前沿作业地带,贮存库场及装卸车设备,辅 助设施及管理区。 25. 散粮码头陆域由码头前沿作业带、谷仓及工作楼三部分组成。 26. 液体散货码头陆域由码头、存储区及辅建区三部分组成。 27. 滚装码头布置型式可分为平行式和突堤式。 28. 港口水域是指港届以内的水域。包括船舶进出港航道、制动水域、回旋水域、 港池、码头前水域以及过驳水转水作业和停泊的锚地水域。 29. 外堤是防波堤、防沙堤和倒液堤的总称。 30. 乘潮水位是指船舶乘潮进出港口的某一潮位,并以该潮位作为航道和不包括码头

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