《交通工程》复习题分析
第一章绪论
一．单项选择题
1．交通工程学作为一门独立的工程技术科学诞生于（）
A．1921年 B.1930年 C.1980年 D. 1981年
2．世界上最先创办交通工程（道路交通）专业的学校是（）
A．哈佛大学 B.京都大学 C.牛津大学 D. 同济大学
二．多项选择题
1．交通工程学作为一门独立的学科，研究领域是( )
A．公路 B.城市交通 C.综合运输 D.道路交通
2．以下是交通工程学的研究方向的是( )
A．工程 B.教育 C.法规 D.环境 E.能源
3．下列是交通工程学的特点的是( )
A.系统性
B.综合性
C.交叉性
D.社会性
E.超前性
F.动态性
4．交通工程学的研究对象是( )
A.人
B.车
C.路
D.环境
三．简答题
交通工程学的定义是什么？其研对象和研究目的分别是什么？
交通工程学的主要研究内容是什么？
试述交通工程学的产生和发展历史。
交通工程学的性质及与其它学科的联系是什么？
从我国目前的交通现状和国外交通工程的发展进程来看，你认为我国交通的发展方向应如何？当前应着力解决哪些问题？
交通工程学与交通运输系统工程有什么联系？
结合本人的工作实际，谈谈交通工程学与你的工作有哪些联系？交通工程学对你的工作有什么指导作用？第二章交通特性分析
一．单项选择题
1．_________时间是驾驶员控制汽车行驶性能最重要的因素（）
A．知觉 B.判断 C.知觉—反应 D. 感应
2．各种感应器官中给驾驶车辆中的驾驶员提供信息最多的是（）
A．听觉 B.触觉 C.视觉 D. 嗅觉
3．各种感应器官中给驾驶车辆中的驾驶员提供信息最多的是（）
A．听觉 B.触觉 C.视觉 D. 嗅觉
4．利用中央分隔带把车行道一分为二，分向行驶。这种道路称为（）
A．一块板 B. 二块板 C. 三块板 D. 四块板
5．一般来讲，驾驶员开始制动前，最少需要（）s的知觉——反应时间
A．0.5 B.0.4 C.0.6 D.1
6．车辆行驶路程与通过该路程的所需总时间之比，是指（）
A．行驶车速 B.行程车速 C.区间车速 D.运行车速
7．某双向道路，两个方向的交通量分别为400辆/小时和600辆/小时，该道路的方向不均匀系数K D应为（）
A．40% B．60% C．50% D．66.7%
8．关于第85%位车速和第15%位车速，正确的是( )
A.第85%位车速是指在行驶的全部车辆中有85%未达到的车速
B.第15%位车速是指在行驶的全部车辆中有15%达到的车速
C.第85%位车速用于确定观测路段的最大限制车速
D.第15%位车速用于确定观测路段的最大限制车速
9．AADT指（）
A．平均日交通量 B. 平均工作日交通量
C. 年平均日交通量
D. 年平均工作日交通量
10．在交通管理上用做路段的最高限制车速是（）
A．15%位车速 B. 50%位车速 C. 第30位小时车速 D. 85%位车速
11．由各种交通组成部分之间的相互干扰而引起的延误称为（）
A．运行延误 B. 停车延误 C. 固定延误 D. 干扰延误
12.某双向两车道乡间公路，2002年3月20日测得三月份星期一平均日交通量为15800辆/日，月变系数
为0.96，星期一的日变系数为0.97，第30位小时系数为12.5%，方向不均匀系数为0.6，单车道通行能力取800辆/小时，则该公路需________
A．不需扩建 B．至少修建4车道
C．至少修建3车道 D．至少修建5车道
二．多项选择题
1．汽车的动力性主要表现的三个方面是( )
A．最高车速 B.通过性 C.加速时间 D.爬坡能力 E.稳定性
2．汽车的制动性能包括( )
A. 制动效能
B.制动力
C. 制动时汽车方向稳定性变窄
D. 制动效能的恒定性
3．行人的过街时间的长短主要取决于( )
A．汽车交通量 B.街道宽度 C.行人心理因素 D.绿灯时间 E.绿性比
4．城市道路按其在城市道路系统中的地位、交通功能分为( )
A．快速路 B.主干路 C.支路 D.次干路 E.一级道路
5．分析交通量的特性分析，一般从（）方面进行分析
A．时间分布 B.空间分布 C.构成 D.延误
6．下列指标反应交通量的空间分布的是（）
A．城乡分布 B.路段上的分布 C.方向分布
D.车道上的分布
E.PHF
三．简答题
驾驶员的交通特性主要表现在哪几个方面？它与交通安全有何联系？
驾驶疲劳的因素有哪些？驾驶疲劳与肇事的关系是什么？
影响驾驶员反应时间的因素有哪些？
汽车的动力性能指的是什么？
汽车的制动性能包括哪几方面？制动距离和停车距离有何不同？
和公路相比，城市道路的特点主要有哪些？
城市道路横断面形式分几种？它们的优缺点及适用条件是什么？
城市道路系统常见类型是什么？
行车道宽度是如何确定的？
什么是道路的平面线形？其构成要素是什么？
什么是视距？分几种？
什么叫视野？什么叫隧洞视？如何避免隧洞视？
道路交通的要素是什么?试述它们之间的相互关系。
道路网规划设计时应考虑哪些道路网特征因素?
简述典型的城市道路网布局及其性能。 交通量的定义是什么？如何表达？有何用途？ 试述交通量的空间分布和时间分布特性 交通密度是如何定义的?有何作用?
什么叫高峰小时系数？如何计算确定？有何用途？
道路设计小时交通量的意义是什么?是如何确定的?与一般的统计交通量有何区别和联系? 什么叫设计小时系数？如何确定？有什么意义及用途？
何谓时间平均车速与空间平均车速？有何用途？它们之间有何联系？
地点车速、行驶车速、区间车速的定义是什么？各有什么作用？行驶车速和区间车速有什么区别？其相互
关系如何？
地点车速累计频率分布曲线上的百分位特征值有哪些？分别有何用途？ 交叉口延误有哪些？ 四． 计算题
1.用电子秒表在高峰小时内于路段（L=AB=200m ）两端断面A 和 B 同步连续观测跟踪车队每辆车的到达时
间t a 和t b 记录如下表，试确定车队的参数Q 、K 、v ？
2.某测站测得的连续各5min 时段的交通量统计数如表,高峰小时交通量为1314辆/h ，求5min 和15min 的
高峰小时系数。
某路段高峰小时以5min 为时段交通量统计表
交通辆
8:558:508:458:408:358:308:258:208:158:108:058:00统计107
110
118
104
106
115
120
111
111
112
114
118
5min ～9:00～8:55～8:50～8:45～8:40～8:35～8:30～8:25～8:20～8:15～8:10～8:05
时间
3．已知某公路上畅行速度V f =80km/h,阻塞密度K j =105辆/km ，速度-密度用直线关系式，求（1）在该路段
上期望得到的最大流量？（2）此时所对于的车速是多少？
4．在道路上有一拥挤车流，车流跟随行驶无法超车，其v —K 关系符合对数模型v = 40ln
K
82
。试计算该道路的最大流量。
5．107国道长沙回龙铺观测站1990年的各月交通量如下：
求：AADT ，各月的月变系数K 月
6.某公路需进行拓宽改建，经调查预测其在规划年内平均日交通量为50000辆小汽车/日，设计小时系数K
＝17.86X
－1.3
－0.082，X 为设计小时时位，取一个车道的设计通行能力为1500辆小汽车/小时，试问
该公路需修几车道？
7．计划一条乡区高速公路，其远景设计年限平均日交通量AADT ＝45000veh/h ，大型车占总交通量的30％，
方向分布系数K D ＝60%，平原地形，设计小时交通量系数K =0.12，应计划修建几车道的高速公路？ 8．在一条24km 的公路路段起点断面上于6分钟内测得100辆汽车，车流是均匀连续的，车速u=20km/h ，
试求流量(q)、平均车头时距(h t )、平均车头间距(h d )、密度(k)以及第一辆车通过该路段所需的时间。 9．对长为100m 的路段进行现场观测，获得以下一些数据：
试求平均行驶时间t，区间平均车速u s，时间平均车速u t。
第三章交通调查与分析
一．选择题
1．对于过境车辆(起讫点均在调查区外)，应该用( )方法调查其出行情况？
A．家访 B．发明信片法 C．路边询问 D．电话询问
2．关于分隔核查线，下列叙述不正确的为( )
A．必须位于铁路中心线上
B．用以查核调查资料的准确性
C．必须将调查区域分成为大致相等的部分
D．常位于主干道路的中心线上
3．OD调查中，关于调查区的划分，正确的说法是( )
A．调查区划分的越小，调查工作量越小
B．调查区划分的越小，调查工作量越大
C．调查区划分的越大，调查工作量越大
D．调查区划分的越小，调查工作量越不准确
二．简答题
为什么要进行交通调查？交通调查主要包括哪些内容？一般程序是什么？
交通量调查有哪些方法？各有何优、缺点？
交通量调查观测站的类型如何选定？如何设置？
车速调查有哪些方法？有哪些注意事项？
交叉口流量、流向调查与推算如何进行？
什么叫延误？如何调查交叉口的停车延误？
如何进行密度调查？用出入量法调查交通密度时，如何测定初期密度值？
何谓OD调查？主要类型与调查方法各有哪些？
简述居民出行OD调查的程序。
人工测定地点速度时应注意什么？
为什么要进行车种换算？换算的方法有几种？你认为何种较为满意？
行车速度调查地点与调查方法如何选择。
三．计算题
1．对某公路段上一紧接行驶的车队作垂直正投影的空中摄影，摄影范围相当于路段长度150米，拍摄某一张照片后，隔3秒钟再摄第二张、两张照片摄得车辆位置如下表，试计算：
（1）摄第一张照片后3秒钟时，150米路段内车流密度及空间平均车速？
（2）在拍摄地点、断面上10秒内的交通流量及时间平均车速？
2．某路为交通安全考虑采用限制车速的措施，实测车速样本如下，试检验路段上车速的分布，并确定路段限制速度值。
3．在公路上某断面作全样车速观测15分钟，测得数据如下表，试计算当时的交通密度（列表计算）。
4．一测试车在东西长2000m的段路上往返行驶12次，得出平均数据如下表：
试求东、西行的交通量及车速。
5．在一条车流中有30%的车辆以60km/h的稳定速度行驶，有30%以80公里/小时行驶，其余40%则以100km/h 行驶，一观测车以70km/h的稳定车速随车流行驶5km，其中有17辆车超越观测车，在观测车以同样的车速逆车流行驶5km时，迎面相遇的303辆车，问：
（1）车流的平均车速和流量是多少？
（2）用上述方法所得到的是时间平均车速还是空间平均车速？
（3）当观测车随车流行进时，有多少车辆以100km/h的车辆超越观测车？
6．某观测车在长1.8km公路上测得有关数据如下表
求该路车流流量及平均车速。
7．测试车在长1500米的路段上，往返行驶12次，观测数据列于下表，试求道路上的车流向东和向西行驶的流量和车速。
8．某交叉口采用抽样法调查停车延误，由10分钟观测(间隔为15秒)所得资料列于表中，试作延误分析。
第四章交通流理论
一．选择题
1．车辆到达服从符合泊松分布，接受服务的时间符合负指数分布，单个服务台的排队系统可计为（ A ）。
A. M/M/N
B. M/D/1
C. M/M/1
D. D/M/1
2．关于排队论中的记号，正确的说法有( )
A. D 代表泊松输入或负指数分布服务
B. M 代表泊松输入或负指数分布服务
C. Ek 代表爱尔朗分布的输入或服务
D. Ek 代表定长输入或定长服务
3．当道路上车辆较拥挤，自由行驶机会不多的情况下，车辆到达数符合的统计分布是____。
A、负指数分布
B、移位负指数分布
C、泊松分布
D、二项分布
二．简答题
交通流理论中主要统计分布的含义与作用.
叙述离散型车流分布模型的类型、表达式、适用条件和适用倩况。
泊松分布、二项式分布的特点、参数及各适用何种条件?
叙述连续型车流分布模型的类型、表达式、适用条件和适用情况。
负指数分布、移位负指数分布的特性、参数及各适用于何种条件?
排队论的基本原理、主要参数(指标)及在交通工程学中的应用。
跟驰理论的依据、模型建立与非自由运行状态的特性?
流体力学模型的基本假设是什么？该方法主要可以用于哪些分析？
叙述交通波理论的基本内容。
流体动力学的模拟理论依据、方程建立与在交通工程学中的应用.
三．计算题
1．有60辆车随意分布在5km长的道路上，对其中任意500m长的一段，求：1）有4辆车的概率；2）有大于4辆车的概率?(泊松分布)
2．据统计某交叉口有25％的骑自行车的人不遵守交通规则，交警拦住4人问话，求其中2人有不遵守交通规划的概率是多少?(二项式分布)
3．某交叉口信号周期长为90s，某相位的有效绿灯时间为45s，在有效绿灯时间内车辆以1200辆/小时的流量通过交叉口。假设信号交叉口上游车辆到达为400辆/小时，服从泊松分布。求：1）一个周期内到达车辆不超过10辆的概率；2）求到达车辆不致两次排队的周期最大百分率。
4．拟修建一个服务能力为120辆/小时的停车场，只有一个出入通道。据调查每小时有72辆车到达，假设车辆到达服从泊松分布，每辆车服务时间服从负指数分布，如果出入通道能容纳5辆车，问是否合适？
5．车流在一条6车道的公路上畅通行驶，其速度V为80km/h。路上有座4车道的桥，每车道的通行能力为1940辆/h。高峰时单向车流量为4200辆/h，在过渡段的车速降至22km/h，这样持续了1.69h，然后车流量将减到1956辆/h。试估计桥前的车辆排队长度和阻塞时间。
6．某信号灯交叉口的一条进口道上，车流服从V-K线性模型，饱和车头时距为2s，停车排队的车头空距为8m，到达流量为720辆、h，红灯时长48.1s，绿灯足够长，求停车排队最远至几米？
第五章道路通行能力分析
一．选择题
1．下列通行能力中，何者不受道路及交通条件影响( )
A．基本通行能力B．可能通行能力 C．实用通行能力D．设计通行能力
2．服务水平用服务等级来表示。美国将服务水平分为六级，其中“稳定车流”指道路服务水平为（ C）。 A．A级 B．B级 C．C级 D．D级 E．E级 F．F级
3．道路通行能力与服务水平的作用是（）
A．用于道路设计 B．便于道路参数计算 C．用于道路规划
D．用于道路交通管理 E．用于计算车速
4．通行能力按作用性质可以分为(ABC )
A．基本通行能力 B．可能通行能力 C．实用通行能力
D．设计通行能力 E．服务水平
5．影响高速公路基本通行能力的主要因素有( )
A．车道宽B．侧向净宽 C．大型车比例
D．驾驶员条件 E．交通量大小
6．在可能通行能力的分析计算时，当车道外缘到路侧障碍物的横向距离不足时，其修正系数为（）
A. 视距不足修正系数
B. 纵坡度修正系数
C. 车道宽度修正系数
D. 侧向净宽修正系数
7.环形交叉口的中心岛直径大于 25米以上的环交，称为__________。
A．常规环交 B．小型环交 C．微型环交 D．大型环交
8.无信号控制交叉口通行能力分析方法，采用的是_________。
A．间隙接受理论 B．交织理论 C．冲突点法 D．停车线法
9.根据车流运行特征，道路通行能力可分为路段通行能力、平面交叉口通行能力、匝道和匝道连接点通行
能力以及___________。
A．基本通行能力 B．交织段通行能力 C．实用通行能力 D．可能通行能力
二．简答题
道路通行能力的定义是什么？有何作用？它与交通量、服务交通量有何区别？有何内在联系？
影响道路通行能力的因素有哪些？各表现在哪些方面？
道路通行能力分为哪三个方面？这三个方面是如何定义的？有哪些考虑欠妥？试说明之。
什么叫服务水平？评定服务等级的主要指标有哪些？
双车道一般公路路段车辆运行有何特征？其通行能力应如何计算？
信号交叉口通行能力是如何确定的？是否合理？
双车道公路车辆运行有何特点，其服务水平一般根据什么指标进行划分？你认为应根据什么指标进行划分，为什么？
何为车头时距？其在通行能力研究中有哪些主要作用？交叉口的服务水平一般根据哪些指标进行划分，为什么？
合流部分、分流部分、交织段的通行能力是如何定义的？它们的计算公式有哪些不合理之处？
试简述环交通行能力计算公式的适用条件及计算方法。
如何求算路段和交叉口的车辆换算系数？
三．计算题
1．某城镇附近有一段无交叉口的双车道公路，车速为60 km/h，每车道宽度为3.25米，一侧路肩宽1.25m，另一侧路肩宽0.75m，视距不是路段占20%，沿路有少许建筑物，服务等级（按日本规定）为二级。（1）试求该道路通行能力？
（2）若该路段上行驶有：载重汽车743辆/小时，大平板车4辆/小时；吉普车12辆/小时；板车16辆/小时，自行车120辆/小时；兽力车3辆/小时，问此时是否已超过该路设计通行能力？
2．已知某一交叉口东西单向三车道，分别设左转专用道，直行车道与直右转车道，南北向单向一车道、供车辆直行、左转与右转混合行驶，信号周期长T=120s，t绿=52s，t损=3.8s，车种比例：大车：小车=2：8，t间=2.65s东西方向左转车占本方向交通量15%，右转车占本方向交通量10%，南北方向左右转车均占本方向交通量15%，试求该路口设计通行能力。
3．某城市有一个两条道路AB和CD相交的交叉口，车行道尺寸见图所示。（慢车道未示出），在AB道路的进口均有公共汽车停靠站，其交通量为40辆/h，左转车占15%，右转车占30%，在CD道路上直行交通量为250辆/h，左转车占30%，右转车占20%，行人过街不致影响交通。该交叉口采用二相式固定式交通信号机，已知TGAB＝50秒，TGCB＝42秒，黄灯时间为2×4秒，求该交叉口的设计通行能力？
4．鼓楼广场1978年高峰小时流向流量如表
交叉段宽度10.5m，平均进口宽度e=8.25m,各交织段长度如表
混合交通量与标准小汽车交通量之间换算系数为1.58，试问，鼓楼广场交通负荷是否已达到饱和？
5．某环形交叉口，西北、东南象限区内的交织段长度为48米，东北、西南象限区的交织段长度各为42米，交织段宽度w为12米平均进口道宽度e为9米，交叉口观测的实际流量N，如图，试计算该环形交叉口各交织段上的实际通行能力和设计通行能力。
6．某城市主干道长7.1km，设计车速为60km/h，道路横断面型式为一块板。交通组织方式为机动车与非机动车在同一路面上混合行驶，车道用标线划分。路段上的交叉口全部为平面交叉，7个主要交叉口为信号灯控制，信号周期为100s，主干道方向绿灯时间为45s。整个路口宽度为29m，机动车车行道宽度为18m，两侧非机动车道路面宽度各为5.5m，侧向净宽为0.75m。经实地观测，高峰小时路段平均混合机动车道流量为3354veh/h，其中中型汽车占15％，大型车占12％。自行车双向流量
5100veh/h，汽车平均行驶速度为22.5km/h。人行横道平均间距（包括较小的平交路口）为250m，行人平均到达率460p/h，试计算该主干道的通行能力，分析交通拥挤状况，评价该路的服务水平。7．某省平原区有一条连接两大城市的四车道高速公路基本路段，设计车速为120km/h，单方向高峰小时交通量为2100veh/h，其中货车占40％，高峰小时系数PHF=0.95，车道宽度为3.5m，路边和中央分隔带两侧障碍物离路面边缘距离为0.60m，现场调查在交通高峰期15min内平均行程车速为76km/h，试求该高速公路的服务水平。
8．如某环交路口的交通量，如表所示。求哪个象限路段的交通量大？能否通得过去。已知环交路口的几何尺寸为：环道宽14m，交织距离长度为45m，入口平均宽度为8m。
北进口 199 447 145 791
9．有一双车道城市环形交叉口，其东北、西北、东南和西南象限的车流量分别为1850veh/h、1800veh/h、1750veh/h、1800veh/h。已知e1=7.4m，e2=6.6m，要求设计交织段的长、宽之比为3，则环形进出口的宽度至少为多少米？
10．某主、次干道相交的交叉口，未设置信号灯。主干道双向交通量为1200veh/h，主干道车流允许次要道路车辆穿越的车头时距为6s，次要道路车流连续运行的平均车头时距为3s，问：穿越主要道路车流的流量和该路口通行能力的各是多少？
11．已知某信号控制交叉口车道布置为：东西干道一个方向有三条车道，分别为直行、左转专用和直右车道；南北干道一个方向有两条车道，分别为直右和直左车道。信号周期长T＝120s，tG=52s，t0=2.3s，α=0.9，车种比例为大车：小车＝2：8，ti=2.65s，东西方向左转车占本方向交通量的8％，右转车占本进口交通量的10％，南北方向左转车和右转车各占本进口交通量的10％，求该交叉口的设计通行能力。
12．已知某信号控制交叉口车道布置如图所示。信号周期长T＝120s，tG=52s，t0=2.3s，α=0.95，车种比例为大车：小车＝3：7，ti=2.96s，东西方向左转车占本方向交通量的10％，右转车占本进口交通量的20％，南进口左转车和右转车各占25％，北进口左转占20％，右转占25％，求该交叉口的设计通行能力并说明车道设置是否合理。
第六章交通规划
一．选择题
1．交通规划的调查主要包括（）
A．土地利用调查 B．社会经济调查 C．OD调查
D．行人调查 E．机动车调查
2．重力模型用于交通（）预测
A．产生量 B．分配量 C．吸引量 D. 分布量
3．代表小区间所发生的出行，连接各小区形心的直线叫（）
A．境界线 B．期望线 C．核查线 D. 形心线
4．四阶段法中的4个阶段是指（）
A．出行发生 B．出行分布 C．交通预测
D. 交通分配 E．方式划分
5．中长期规划的期限一般是（）
A．5～10年 B. 10～20年 C. 20～30年 D.30年以上
6．交通规划的三大调查是（）
A．OD调查 B.社会经济调查 C.土地利用调查 D.交通量调查
二．简答题
交通规划的目的是什么？有哪些基本内容？
交通规划需收集哪些方面的基础资料？基本内容是什么？交通小区划分原则是什么？
OD表的形式有几种？适用条件如何？
我国目前常用的远景交通量预测方法有几种？存在什么问题？
城市客运交通需求发展预测包括哪些内容？
居民出行产生预测分哪几个部分？
居民出行预测(含产生及吸引)分上班、上学、回程、弹性四类出行目的进行，为何要按这四类出行目的进行？
简述增长系数法、重力模型法的分布预测特点。
简述回归分析法、时间序列法、弹性系数法的优缺点。
简述城市居民出行方式结构预测思路。
如何确定一个区域公路网规划的指导思想？
简述我国近几年来公共交通出行比例下降的主要原因，要提高公交吸引力，应采取哪些措施？
推算各区在线路上的分配要考虑哪些因素？分配方法有几种？各自的理论依据是什么？存在什么问题？简述城市交通规划的类型、内容、程序与主要作用。
OD调查在交通规划中有哪些主要作用？具体包括哪几项？
你认为交通规划方案应如何评价？主要指标有哪些？
城市交通规划的层次及年限是如何划分的？各层次交通规划的基本任务是什么？
道路网络规划设计时应考虑哪些道路网特征因素？
三．计算题
1．用电子秒表在高峰小时内于路段（L=AB=200m）两端断面A和 B同步连续观测跟踪车队每辆车的到达时间t a和t b记录如下表：
试确定车队的参数Q、K、v？
1．1987年11月20日鼓楼广场流向流量调查如下：
2000年交通预测得进、出口的流量为：
试用Fratar模型推算2000年鼓楼广场的流向流量。
2．某三路交叉进出口流向流量如下表：
已知：东→西交通量为700辆/小时，试用线性推算法确定该交叉口流量流向。
3．已知A、B、C、D四个区交通现状分布和增长系数，如下表所示。试以|G’-G|<0.01的精度按福雷特法求出将来的分布
4．在一个交通区域调查中，有四个交通区，它们现在及未来所产生的和吸引的行程，以及现有行程网络如下各表：
现在和未来所产生的和吸引的行程
交通区 A B C D
现在所产生的行程1500 900 1800 800
现在所吸引的行程1200 1000 1500 2000
未来所产生的行程 3000 1200 2700 2400
未来所吸引的行程 1800 3000 3500 1000
现在行程网络
（1）使用平均系数法，计算交通区间的第一次的未来行程逼近值；
（2）使用弗内斯法计算交通区间的第二次未来行程逼近值。
6．一个新规划的城市中，假定各交通区间的行程和起点交通区所产生的行程及吸引到终点交通区的行程成正比，并且和交通区间旅行时间的平方和成反比，三个交通资料以及C→A未来行程次数如表，试作行程分布计算，求X，Y，Z正确值。
交通区间旅行时间为10分钟
综合训练题集一．名词解释
交通工程学
5E科学
交通量AADT
周变系数
月变系数
高峰小时系数视野
视力
视距
动视力
畅行速度
行程车速
设计车速
交通调查
OD调查
车流密度15%位车速
中位车速85%车速
相对相位差延误
行驶延误
固定延误
停车时间延误路网密度
境界线
期望线
核查线
车流的波动
线性跟驰模型
车头间距
车头时距
交通流三要素
设计小时交通量密度
地点车速
临界速度
最佳密度
方向分布系数
时间平均车速
区间平均车速
基本通行能力
可能通行能力
设计通行能力
车辆换算系数
合流
交织
服务水平
A级道路服务水平
二．填空题
交通工程学是一门新兴的横断科学，通常称为五E科学，五E分别指_______、_______、_______、_______、_______。
交通工程学科具有_______、_______、_______、_______、_______、_______的特点。
交通工程学研究的对象是、、、；研究目的是保障交通、、、和。
交通工程学研究的主要内容是、、、、、、
_______、、、。
驾驶员交通特性中、、与交通安全的关系最密切。
驾驶员的视觉特性主要从_______、_______、_______等几个方面来考察。
汽车的动力性能包括_______、_______、_______。
城市道路网的布局形式主要有、、、。
典型的公路网布局有、、、。
反映交通流运行特性交通流基本参数主要有、、、、__________、、、。
交通量是一个随机数，其随和变化而变化的现象称为交通量的时空分布特性。交通量的时间分布主要包括、和；交通量的空间分布主要包括、、、。按平均值所取时间段的长度计，常用的平均交通量有、、。
高峰小时系数是_______交通量_______交通量之比。
第30位小时交通量系数是_______与_______之比。
表征行车速度统计分布特性的车速有、、。
时间平均车速是地点车速的_______，空间（区间）平均车速是地点车速的_______，两者的关系可表示为_______。
如果车流的交通量为300辆/小时，则平均的车头时距为_______秒。
一个区域的路网密度等于_______与_______之比。
交通调查的主要内容是、、、。
交通量的调查是在固定地点、固定时段内的车辆数量调查。其调查方法包括_______、_______、_______、_______等。
交通量调查的方法有、、、。
交通量调查的种类有、、、四种。
交通调查的主要内容是、、、。
地点车速的调查方法有、、。
区间车速的调查方法有、、。
延误的种类有、、和。
交叉口延误调查的方法主要有和。
在交通工程领域中最常见的交通流理论包括_______、_______、_______。
交通流理论的主要内容是、、、、、。
交通流的分布具有随机性，描述这种随机性的统计规律的方法有两种即_______和_______。
交通流的统计分布特性中描述车辆到达数统计规律的离散分布有、、三类，描述车头时距分布规律的连续型分布有、。
排队系统的组成部分是、、。单通道服务系统保持稳定状态的条件是。
在M/M/1系统中，要保持系统稳定的条件是_______。
非自由行驶状态的车队有、、三种特性。
流体力学模拟理论是运用的基本原理，模拟流体的连续性方程，建立车流的，并把车流密度的变化比拟成水波的起伏而抽象为。
车流波由低密度状态向高密度状态转变的界面移动，称其为。
通行能力的影响因素主要有、、、、、和。
根据车辆运行状态的特征，道路通行能力可分为、、、。
根据通行能力的性质和使用要求的不同，通行能力可分为、、。
高速公路服务水平的评价指标主要是和。
服务水平的等级通常用V/C来评定，V/C代表_______之比。
不同的服务水平允许通过的交通量不同称之为。服务等级越高，其相应的服务交通量越小。
可能通行能力是指在实际的道路和交通条件下，单位时间内通过道路上某一点的最大可能交通量，是将基本通行能力修正后的得到的，可以考虑的修正系数有、
___________、、。
基本通行能力是指_________和_________处于理想情况下，每一条车道（或每一条道路）在单位时间内能够通过的最大交通量。
双向双车道高速公路在无阻断车流情况下的理想通行能力为_______辆小汽车/小时。
不设信号灯的十字型交叉口通行能力计算方法采用理论。
环形交叉口按其中心岛直径的大小分为、、三类。
道路交通规划的步骤是、、、、、、。
交通预测通常分、、、四阶段进行。
重力模型法考虑了分区之间的交通分布受到_______、_______、_______等交通阻抗的影响。
三．判断题
交通工程学所研究的交通特性是对人、车辆、道路交通特性的研究。（）
交通管理部门通常以速度累积频率分布曲线上的特征值之一15%位车速作为某些路段的最高限速。（）
交通量为零时表示该路段上没有车辆运行。（）
车流运行状态为临近状态时，交通量达到最大值（）
当道路上车流密度为最佳密度时，车辆无法移动，速度接近于零（）
地点车速调查时要避开特殊情况，如减速、停车、突然加速等等。（）
当道路上运行的车辆数很多，即车流密度很大时，速度与密度之间的关系符合对数关系式。（）
在混合交通情况下，车辆类型众多，对道路影响不一，应将混合交通量换算为标准车型的当量交通量。标准车型的选区依据是根据交通量比例最大的车型作为标准车型。（）
一般情况下，同一车辆在同一路段上行驶车速大于行程车速。（）
地点车速调查数据统计分析的结果中，平均速度是一个主要的特征值，平均速度越高，表示大部分车辆已较高的速度运行。（）
当交通调查的目的是评价交通管理的效果时，前后两次的调查时间、地点应保持不变。（）
多通道排队系统保持稳定，排队能够消散的条件是ρ<1。（）
由流体力学模拟理论中的车流连续性方程可知，车流量随距离而降低时，车流密度随时间而增大。（）交通量是指道路上实际运行的交通体的观测值，通行能力是指在一定的道路条件、交通环境状况下所所确定的最大流量，所以交通量一定小于通行能力。（）
交通流在正常运行时，道路上的交通量小于通行能力。（）
甲-乙路段上交通量为1000辆/时，丙-丁路段上的交通量为1500辆/时，所以丙丁路段上的交通流运行状况比甲-乙路段上的要差。（）
不同服务水平允许通过的交通量不同称之为服务交通量。服务等级高的道路车速快，驾驶员开车的自由度大，舒适与安全性好，其相应的服务交通量也大。（）
随着行车速度增高，驾驶员的注视点后移。（）
区间车速就是行程车速。（）
固定延误是由交通拥挤产生的。（）
期望线是形心直线，其宽度代表出行次数。（）
目前对交叉口通行能力分析最常用的方法是冲突点法。（）
路网中的某一路段，当交通量达到道路的通行能力时，车速接近于零。（）
一般来说，交通量分布系数在市中心大，在乡村小。（）
行程车速一般小于行驶车速。（）
高峰小时系数必然小于1。（）
一般PHF5较PHF15大。（）
方向分布系数必然介于0.5～1.0之间。（）
交叉口信号控制的绿灯间隔时间一般为3～5s,其值越大道路使用效率越高。（）
时间平均车速总是大于区间平均车速。（）
车流波动理论主要分析车流量和密度、速度之间的关系，可描述车流的拥挤至消散过程，可用于分析排队系统的效率。（）
交通流的统计分布类型可通过均值和方差的关系判断。（）服务交通量就是指道路的实际交通量。（）
车流密度随车流量的增加而减少。（）
交通工程学期末试题及总结
《交通工程学》期末试题 专业：道桥99级学号：姓名：得分： 一、填空题 1．《交通工程学》被称为“五E”科学，“五E”指__工程_______、____执法_______、__教育__________、__环境_________、_能源____________。 2．《交通工程学》的诞生，一般认为以___交通工程师协会____________的成立为标志。 3.交通规划中的“四阶段”模型的四个阶段是交通发生、交通分布、交通方式划分和 交通分配。 4.反映道路服务水平的最重要指标是____服务交通量________。 二、选择题 1．某双向双车道公路，2001年12月19日星期三测得日交通量为14770辆/日，十二月份月变系数为，星期三的日变系数为，设计小时系数为，方向不均匀系数为，单车道通行能力取800辆/小时，则该公路需修成双向_______。 a.二车道 b. 四车道 c.六车道 d.八车道 2．时间平均车速与空间平均车速间正确的是________。 a.二者相同 b.前者大于或等于后者 c. 前者小于或等于后者 3.在交通调查区域中预估到其中几个交通区的交通产生量和吸引量将有大量的变化，此 外，若干现状还未有任何出行的交通区也将有发展，在这种情况下，采用何种交通分布方法较为合适________。 a.重力模型模型c.平均增长率模型模型 4.道路基本通行能力（N 基），可能通行能力（N可），和实用通行能力（N实）的关系为: 基>N可>N实基>N实>N可可>N基>N实可>N实>N基 5.道路交通流中车头时距可用_______来描述。 a.二项分布 b.负二项分布 c.泊松分布 d.负指数分布 三、简答题 1．简述O-D调查的主要内容及主要调查方法与步骤。 2．何谓交通密度如何得出有哪些调查方法 3．什么是行驶车速与行程车速二者有何区别各有哪些调查方法 4．简述交通需求管理的目的、内容。 5．简述离散型车流分布模型的类型、适用条件和适用情况。 四、计算题 1．设车流的速度与密度的关系为V= ，如限制车流的实际流量不大于最大流量的倍，求速度的最低值和密度的最高值。（假定车流密度<最佳密度） 2．在一条车流中有30%的车辆以60公里/小时的稳定速度行驶，有30%的车辆以80公里/小时行驶，其余40%则以100公里/小时行驶，一观测车以70公里/小时的稳定 车速随车流行驶5公里时，有17辆车净超越观测车（超越观测车数减去被观测车 超越数）。在观测车以同样速度逆车流行驶5公里时，迎面相遇的有303辆车，试 问：a.车流的平均车速和流量是多少b.试求有多少以100公里/小时行驶的车超越 观测车c.用上述观测法得到的是时间平均车速还是空间平均车速 3．某信号交叉口，其色灯周期为60秒，每周期内可通过3辆左转车辆，若左转弯车流量为200辆/小时，问是否会出现延误若有延误，这种延误占周期中的百分比是 多少（假定车流到达符合泊松分布） 4．车流在一条单向双车道公路上畅通行驶，速度为100Km/h。由于突发交通事故，交
交通工程复习题
1下列叙述中,可用于定义“地点车速”的是(D ) A.中等技术水平的驾驶员在良好气候条件下,实际道路状况和交通条件下所能保持的安全车速； B.根据行驶某一区间所需时间及区间距离求得的车速； C.使道路达到理论通行能力时的车速； D.车辆通过某一地点时的瞬时车速. 2 下列方法中哪一种方法不是交通量调查的常用方法(B ) A.人工观测法 B.有线电视监控法 C.车辆感应器测定法 D.试验车法 3 确定城市信号交叉口服务水平等级的唯一要素是( D ) A.交叉口车道数 B.入口车道数 C.交叉口的渠化措施 D.每辆车的平均停车延误值 4 下列方法中可用于交通分布预测的方法是(B ) A.回归分析法 B.重力模型法 C.变量分析法 D.数字模拟法 5 下列分配方法中,不是交通分配预测中使用的方法是(D ) A.多路径概率分配法 B.容量限制分配法 C.全有全无分配法 D.按需分配法 6 根据国外的观测统计,设计小时交通量系数K的值分布在范围内(C ) A.3％～7％ B.8％~10％ C.12％~18％ D.15％~25％ 7.在路段A.B上,若t0时刻存在的车辆数为E0,在时间间隔Δt=t- t0内,进入该路段车辆数为Q A,驶出该路段车辆数为Q B,则该路段AB在t时刻的车辆数E t为(C ) A. E t= E0+Q A+Q B B. E t= E0-Q A-Q B C. E t= E0+Q A-Q B D. E t= E0+1/2(Q A-Q B ) 8 将车流看成是无法超车的单一车道上行驶的车辆行列,由此建立的刺激—反应表达式,在交通流理论中称为(B ) A、刺激—反应模型 B.跟驰模型 C.反应模型 D.加速度模型 9.公路的最低速度限制依据一般采用(A ) A.15％位车速 B.50％位车速 C.85％位车速 D.95％位车速 10 小型环形交叉口的中心岛的直径尺寸应该是(A ) A.小于25m B.小于50m C.在25~50m之间 D.大于25m 11 在交通规划过程中阶段的工作任务是对方案组提出的不同规划方案进行技术经济比较和评价,选定经 济实用.能满足未来交通需求的推荐方案( D ) A.组织准备 B.分析预测 C.制订方案 D.评价选择
汽车底盘复习题
汽车底盘复习题（3） 一、填空(每题分，共30 分) 1．多轴驱动车辆的分动器操纵机构必须保证：非先挂上前桥，不得挂入抵挡。非先退出低档，不能摘下前桥。 2．球叉式万向节在传力时，只有23 个钢球传力。 3. 行星齿轮机构中太阳轮Z1、齿圈Z2和行星架Z3三者齿数的大小 为：z1 < z2 1、有限元法是近似求解（连续）场问题的数值方法。 2、有限元法将连续的求解域（离散），得到有限个单元，单元与单元之间用（节点）相连。 3、从选择未知量的角度看，有限元法可分为三类（位移法力法混合法）。 4、以（节点位移）为基本未知量的求解方法称为位移量。 5、以（节点力）为基本未知量的求解方法称为力法。 7、直梁在外力作用下，横截面上的内力有（剪力）和（弯矩）两个。 8、平面刚架结构在外力作用下，横截面上的内力有（剪力）、（弯矩）、（轴力）。 9、进行直梁有限元分析，节点位移有（转角）、（挠度）。 10、平面刚架有限元分析，节点位移有（转角）、（挠度）、（？？？）。 11、在弹性和小变形下，节点力和节点位移关系是（）。 12、弹性力学问题的方程个数有（15）个，未知量个数有(15)个。 13、弹性力学平面问题方程个数有（8），未知数（8）个。 15h、几何方程是研究（应变）和（位移）关系的方程。 16、物理方程描述（应力）和（应变）关系的方程。 17、平衡方程反映（应力）和（位移）关系的方程。 18、把进过物体内任意一点各个（截面）上的应力状况叫做（该点）的应力状态。 19、形函数在单元节点上的值，具有本点为（1），他点为零的性质，并在三角形单元的后一节点上，三个形函数之和为（1）。 20、形函数是（三角形）单元内部坐标的（线性位移）函数，它反映了单元的（位移）状态。 21、节点编号时，同一单元相邻节点的（编号）尽量小。 25、单元刚度矩阵描述了（节点力）和（节点位移）之间的关系。矩形单元边界上位移是（线性）变化的。 从选择未知量的角度来看，有限元法可分为三类，下面那种方法不属于其中（ C ）。 力法 B、位移法 C、应变法 D、混合法 下面对有限元法特点的叙述中，哪种说法是错误的（ D ）。可以模拟各种几何形状负责的结构，得出其近似值。 解题步骤可以系统化，标准化。 容易处理非均匀连续介质，可以求解非线性问题。 需要适用于整个结构的插值函数。 几何方程研究的是（ A ）之间关系的方程式。 应变和位移 B、应力和体力 C、应力和位移 D、应力和应变 物理方研究的是（ D ）之间关系的方程式。 应变和位移 B、应力和体力 C、应力和位移 D、应力和应变 平衡方程研究的是（ C ）之间关系的方程式。 一．单项选择题 1．交通工程学作为一门独立的工程技术科学诞生于（）A．1921年年年 D. 1981年 2．世界上最先创办交通工程（道路交通）专业的学校是（）A．哈佛大学 B.京都大学 C.牛津大学 D. 同济大学3．_________时间是驾驶员控制汽车行驶性能最重要的因素（）A．知觉 B.判断 C.知觉—反应 D. 感应 4．各种感应器官中给驾驶车辆中的驾驶员提供信息最多的是（）A．听觉 B.触觉 C.视觉 D. 嗅觉 5．各种感应器官中给驾驶车辆中的驾驶员提供信息最多的是（）A．听觉 B.触觉 C.视觉 D. 嗅觉 6．利用中央分隔带把车行道一分为二，分向行驶。这种道路称为（）A．一块板 B. 二块板 C. 三块板 D. 四块板 7．AADT指（） A．平均日交通量 B. 平均工作日交通量 C.年平均日交通量 D. 年平均工作日交通量 8．在交通管理上用做路段的最高限制车速是（） A．15%位车速 B. 50%位车速 C. 第30位小时车速 D. 85%位车速 9．由各种交通组成部分之间的相互干扰而引起的延误称为（）A．运行延误 B. 停车延误 C. 固定延误 D. 干扰延误10．某双向道路，两个方向的交通量分别为400辆/小时和600辆/小时，该道路的方向不均匀系数Kd应为（） A．40% B．60%C．50% D．% 11．某双向两车道乡间公路，2002年3月20日测得三月份星期一平均日交通量为15800辆/日，月变系数为，星期一的日变系数为，第30位小时系数为%，方向不均匀系数为，单车道通行能力取800辆/小时，则该公路需________ A．不需扩建B．至少修建4车道 C．至少修建3车道D．至少修建5车道 12．下列通行能力中，何者不受道路及交通条件影响( ) A．基本通行能力B．可能通行能力 C．实用通行能力D．设计通行能力 13．服务水平用服务等级来表示。美国将服务水平分为六级，其中“稳定车流”指道路服务水平为（）。 第一章绪论 一．单项选择题 1．交通工程学作为一门独立的工程技术科学诞生于（） A．1921年 B.1930年 C.1980年 D. 1981年 2．世界上最先创办交通工程（道路交通）专业的学校是（） A．哈佛大学 B.京都大学 C.牛津大学 D. 同济大学 二．多项选择题 1．交通工程学作为一门独立的学科，研究领域是( ) A．公路 B.城市交通 C.综合运输 D.道路交通 2．以下是交通工程学的研究方向的是( ) A．工程 B.教育 C.法规 D.环境 E.能源 3．下列是交通工程学的特点的是( ) A.系统性 B.综合性 C.交叉性 D.社会性 E.超前性 F.动态性 4．交通工程学的研究对象是( ) A.人 B.车 C.路 D.环境 三．简答题 交通工程学的定义是什么？其研对象和研究目的分别是什么？ 交通工程学的主要研究内容是什么？ 试述交通工程学的产生和发展历史。 交通工程学的性质及与其它学科的联系是什么？ 从我国目前的交通现状和国外交通工程的发展进程来看，你认为我国交通的发展方向应如何？当前应着力解决哪些问题？ 交通工程学与交通运输系统工程有什么联系？ 结合本人的工作实际，谈谈交通工程学与你的工作有哪些联系？交通工程学对你的工作有什么指导作用？第二章交通特性分析 一．单项选择题 1．_________时间是驾驶员控制汽车行驶性能最重要的因素（） A．知觉 B.判断 C.知觉—反应 D. 感应 2．各种感应器官中给驾驶车辆中的驾驶员提供信息最多的是（） A．听觉 B.触觉 C.视觉 D. 嗅觉 3．各种感应器官中给驾驶车辆中的驾驶员提供信息最多的是（） A．听觉 B.触觉 C.视觉 D. 嗅觉 4．利用中央分隔带把车行道一分为二，分向行驶。这种道路称为（） A．一块板 B. 二块板 C. 三块板 D. 四块板 5．一般来讲，驾驶员开始制动前，最少需要（）s的知觉——反应时间 A．0.5 B.0.4 C.0.6 D.1 6．车辆行驶路程与通过该路程的所需总时间之比，是指（） A．行驶车速 B.行程车速 C.区间车速 D.运行车速 7．某双向道路，两个方向的交通量分别为400辆/小时和600辆/小时，该道路的方向不均匀系数K D应为（） A．40% B．60% C．50% D．66.7% 8．关于第85%位车速和第15%位车速，正确的是( ) A.第85%位车速是指在行驶的全部车辆中有85%未达到的车速 汽车底盘设计复习题 《汽车底盘设计》复习题 一．填空题 (1) 膜片弹簧离合器的膜片弹簧本身兼起分离杠杆和压紧弹簧的作用。 (2) 转向桥前轴、转向节、主销和轮毂等主要部分组成。 (3) 前轮定位参数有主销后倾、主销内倾、前轮外倾和前轮前束。 (4) 循环球式转向器中一般有两极传动副，第一级是螺杆螺母传动副，第二级是齿条齿扇传动副。 (5) 车轮制动器一般分盘式和鼓式。 (6) 汽车动力性参数包括最高车速、加速时间、最大爬坡度、比功率和比转矩等。 (7) 主减速器的齿轮有螺旋锥齿轮、双曲面齿轮、圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式。 (8) 摩擦离合器常用的压紧弹簧形式：中央、周布、膜片。 (9) 变速器换挡机构有直齿滑动齿轮、啮合套、同步换挡器三种形式。 (10) 摩擦离合器是靠存在于主、从动部分摩擦表面间的摩擦力来传递发动机转矩的。 (11) 动力装置、底盘、车身、电器设备等四部分组成的汽车，是用来载送人员和货物的运输工具。 (12) 悬架导向装置，弹性元件，减震器，缓冲块和横向稳定器等组成。 (13) 悬架是汽车的车架与车桥或车轮之 间的一切传力连接装置的总称。 (14) 原则上对发动机排量大的乘用车、载质量或载客量多的货车或客车，轴距取得大些；对机动性要求高的汽车，轴距取得短些。 (15) 变速器齿轮的损坏形式主要有：轮齿折断、齿面点蚀、移动换挡齿轮端部破坏以及齿面胶合。 (16) 转动驱动轴的半轴根据其车轮端的支承方式不同，可分为半浮式3/4浮式和全浮式三种形式。 (17) 在变速器中心距相同的条件下，选取较小的模数，就可以增加齿轮的齿数，同时增加齿宽可使齿轮齿合的重合度增加，并减少齿轮噪声。 (18) 普通的十字轴式万向节主要主动叉、从动叉、十字轴、滚针轴承及其轴向定位件和橡胶封件等组成。 (19) 万向传动轴因布置位置不同，计算载荷也不同，计算方法有：按发动机最大 转矩和一档传动比来确定、按驱动轮打滑、按平常平均使用转矩来确定。 (20) 要求制动器的效能稳定性好，即是要求其效能对摩擦因数f的变化敏感度要 小。 (21) 货车可以按照驾驶室与发动机相对位置的不同，分为长头、短头、平头、和偏置四种。 (22) 乘用车的布置形式主要有FF、FR、RR三种。 (23) 双十字轴万向节等速传动的条件：两个万向节两 《工程中的有限元方法》复习提纲 第1章引言 1.简要论述求解工程问题的一般方法和步骤； 图1-1 工程问题的一般求解步骤 2.简要论述有限元方法求解问题的一般步骤 3.说明ANSYS中关于单位制的使用问题 第2章弹性力学问题有限元分析 4.出一道由单刚组装总刚的问题 5.为什么位移有限元得到的应力结果的精度低于位移结果？在当前计算结 果的基础上如何进一步提高应力结果的精度？ 6.弹性力学平面问题包括＿＿＿＿和＿＿＿＿两类，举例说明； 7.平面问题三角常应变有限元中形函数之和为＿＿＿＿； 8.什么是命令流文件？编写命令流文件的方法有哪些？如何调试你编写的 命令流文件？结构分析时采用命令流文件的方式有哪些好处？ 第3章单元分析 9.有限元解的收敛准则是什么？进行简单的解释。 10.以下几条曲线，哪条对应的计算过程是收敛的？ 11.常见的力学问题中，哪些属于C0问题？哪些属于C1问题？二者有什么 不同？ 12.为什么ANSYS等商用软件中只提供最高二阶的单元，而没有更高阶的 单元？ 13.Serendipity单元和Lagrange矩形单元相比，其不同点在哪里？有什么优 点和缺点？ 14.提高有限元计算精度的三种方法是什么？进行简要的阐述。 15.等参变换中的Jacob矩阵有什么物理意义？其行列式又有什么几何意 义？ 16.什么是完全积分、减缩积分和选择积分？ 17.什么情况下会出现剪切自锁问题？如何解决这个问题？ 18.什么情况下会出现体积自锁问题？如何解决这个问题？ 19.为什么有时候需要采用减缩积分？减缩积分可能带来什么问题？如何解 决这个问题？ 第4章桁架结构有限元分析 20.给定一个微分方程，如何建立其等效积分形式和等效积分弱形式？二者 区别在哪里？为什么后者在数值分析中得到更多的应用？ 21.不同的加权余量法的区别在哪里？什么是加权余量法的伽辽金格式？ 22.自然边界条件和强制边界条件的区别是什么？为何这样命名？举例说明 在应力分析和温度场分析时自然边界条件和强制边界条件分别是什么？ 23.为什么基于最小势能原理的有限元解是下限解，即总体位移和真实值相 比偏小？ 24.会手工计算简单的一维杆件结构，如： 已知p、a、b、EA，用有限元计算两端反力及杆件应力： 《交通工程学》填空题库及答案（每10道一组，10组共100小题，） 81.排队系统的三个组成部分是___________、___________和___________。 82.观测交通流流量为0时，此时可能对应的交通密度为______或___________。 83.某双向道路，两个方向的交通量分别为400辆/h和600辆/h，那么该道路的方向不均匀系数为______。 84.驾驶员的视觉特性可从＿＿＿＿、＿＿＿＿、＿＿＿＿来考察。 85.排队系统的状态是指＿＿＿＿＿＿＿＿；当＿＿＿时系统是稳定的。 86.在等时线图中，相邻等时线相隔较近则说明交通＿＿＿＿。 87.根据误差理论，测定值与真值两者之间存在误差。它包括＿＿误差和＿＿误差；＿＿＿误差是不可避免的。 88.交通工程学是一门研究＿＿＿、＿＿＿、＿＿＿、＿＿＿及其相互关系的科学。 89.道路线形是指道路在___________、___________、___________、三方面的几何形状。 90.驾驶员的___________和反映特性是驾驶员的主要心理特性。 答案： 81.输入过程、排队规则、服务方式 82.0、阻塞密度 83.0.6 84.视力、视野、色感 85.排队系统的顾客数、λ﹤μ86. 拥挤 87.系统、偶然、系统。88.人、车、路、环境。 89.平、纵、横90.反应特性 91.设计车速是指道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路物理条件限制时所能保持的___________、用作道路线形几何设计的标准。 92.动视力是指汽车运动过程中驾驶员的视力，它随___________的增大而降低。 93.城市近期交通规划，规划年限一般在___________内。 94.城市交通战略规划的年限一般为___________年。 95.驾驶员的反映特性是指其对___________敏感程度。 96.交通流的三大基本参数是___________、___________、___________。 97.交通三大基本调查是___________、___________、___________。 98.阻塞密度是指车流密集到___________时的密度。 99.OD调查即___________至出行终点的调查。 100.月变系数定义为___________除以___________。 答案： 91.最大安全车速92.车速 93.五年94.20-30年 95.环境刺激96.交通量、车速、密度 97.交通量、车速、OD 98.无法移动（车速=0） 99.出行起点100.年平均日交通量，月平均日交通量 第一章 :绪论 ●1-1简述交通工程学的定义、性质、特点、与发展趋势 定义:交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行与停住规律, 探讨交通调查、规划、设计、监管、管理、安全的理论以及有关设施、装备、法律与法规。协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系。使道路交通更加安全、高校、快捷、舒适、方便、经济的一门工程技术学科。 性质:是一门兼有自然科学与社会科学双重属性的综合性学科。 特点:系统性、综合性、交叉性、社会性、超前性、动态性 发展趋势:智能化和系统化 ●1-2简述我国的交通现状与交通工程学科面临的任务 现状:综合运输六点;公路交通三点;城市交通四点 任务:即重点研究的那些领域 ●1-3简述城市交通畅通工程的目标和重点任务 目标:提高城市交通建设与管理科学化水平。 重点任务:改善道路条件,优化交通结构,强化科学管理,规范交通行为 ●1-4简述交通工程学科的研究范围、重点及作用。 范围:交通特性分析技术、交通调查方法、交通流理论、道路通行能力分析技术、道路交通系统规划理论、交通安全技术、道路交通系统管理技术与管理规划、静态交通系统规划、交通系统的可持续发展规划、交通工程的新理论新方法新技术作用:良好的交通条件与高效的运输系统能促进社会的发展,经济的繁荣,和人们日常生活的正常进行以及城市各项功能的发挥、山区开发、旅游开展。经济方面能扩大商品市场与原材料的来源, 降低生产成本与运输费用,促进工业、企业的发展与区域土地的开发,提高土地价格与城市的活力,交通的发展还可实现运输的专业化、便捷化、批量化与运费低廉化。从而有可能更大的范围内合理配置生产要素, 同时也可促进全国或地区范围内人口的合理流动。 一、填空 1．传动系主要由__离合器_____、 __变速器____、万向传动装置、_______ 主减速器____、____差速器_______和半轴等组成。 2．离合器分离杠杆内端不在同一平面上会引起离合器____发抖___________ 和 ________打滑____故障。 3. 主减速器的调整项目有___轴承预紧度的调整___________________； _______________啮合印痕调整_______和__啮合间隙调整________________。 4. 解放CA1091型汽车半轴受力情况是半轴两端均不承受____各种反力和弯 矩______只承受转矩，因此这种支撑形式称为___全浮_______式。 5、常用的半轴支承型式有全浮式和__半浮式________的型式。 6. 前轮（转向轮）前束的调整，是通过调整转向横拉杆来实现的。 7、.普通斜交胎的换位方法可采用：交叉换位和循环换位方法。 8.前轮前束的表示可以采用长度或角度方法表示。 9. 主减速器的功用：将万向传动装置传来的发动机转矩传给差速器，在传动的过程中将转矩增大并相应降低转速。 10.动力转向系是在_机械转向系______ 的基础上加设一套 __动力转向系_____ 而形成的。 11.汽车的车轮制动器一般由 ___旋转部分____ 、固定部分_______ 、张开部分_ 组成。 12.盘式制动器按制动钳固定在支架上的结构型式可分为 _浮钳盘______和_定钳盘______ 两大类。 13.常用的转向器有_循环球式______ 、___蜗杆曲柄接销式____ 和__齿轮齿条式_____ 等形式。 14.汽车转向系的功用是__保持_____ 和_改变______ 汽车的行驶方向。汽车转向系按动力源的不同分为__机械转向系_____ 和__动力转向系_____ 两大类。 15.ABS的工作过程可以分为 _常规制动_、___保压制动____ 、__减压制动_____ 和 __增压制动_____等阶段。 16.一般制动系分为__行车制动_____和__驻车制动_____两套独立制动装置 同济大学交通工程学教案考试试题样卷及答案 一、选择与问答题，共7题(60%) 1）判断（对下面各题的正误作出判断，正确的用“O”表示，错误的用“X”表示）（10%） 交通工程即是与交通运输有关的工程。（） 当城市交通出现阻塞时首先应扩建交通设施。（） 交通流流量、速度、密度基本关系模型中的速度为地点速度。（） 若道路某处的流量小于通行能力，则其交通状态是通畅的。（） ⑤城市里主干道密度越大，则城市道路交通越趋通畅。（） 2）何为交通规划？交通设施的建设规模是如何确定的？（10%） 3）何谓交通期望线？交通需求预测的“四步骤”模型是何含义？每个步骤的主要作用是什么？（10%） 4）城市道路可分为哪几个等级（不少于4类）？它们各自的主要功能是什么？它们应该的密度顺序如何？（10％） 5）试解释行程时间、空间平均车速及饱和度之概念，并说明饱和度出现大于1的情况。（10%） 6）何为设计小时交通量？确定的理由是什么？（5%） 7）高速道路常采取车速限制措施，试给出常用的最高和最低限制车速的确定方法。（5％） 二、计算与论述题，共3题（40%） 1）设车流的速度与密度的关系为V=88-1.6K，如果要限制车流的实际流量不大于最大流量的0.8倍，试求此条件下速度的最低值和密度的最高值（假定车流的密度{最佳密度Km）（15%） 2）在某一路段上车流以驶入率Q（辆/小时）均匀地驶入信号灯控制交叉口的进口道，在不排队等待情况下，仍以同样流率均匀地驶出停车线。而排过队的那部分车辆将以饱和流量S （辆/小时，S>Q）}均匀地驶出停车线。设信号周期为C秒，其中红灯时间为R秒，黄灯时间为Y秒。试求绿灯信号结束时无车排队的条件，并在此条件下求：（15%） （1）一个周期内的最大排队车辆数及其出现的时刻； （2）每辆车的平均排队时间。 3) 试述交通分配的Wordrop均衡原理，并给出其数学描述。（10%） 试卷答案 一、选择与问答题，共7题(60%) 1）判断错错错错错 2）交通规划是根据城市规划的基本成果，基于现状的交通特征、交通设施和交通系统的条件，以及公交优先、改善交通的新理念，面向未来（近、中、远期），分析预测交通需求，确定交通系统的结构，交通设施结构和交通设施规模，编制交通系统和交通设施投资与建设 重庆大学土木工程专业2013级2015-2016学年第2学期 《交通工程学II》复习参考题目 一、名词解释 1.交通工程学 交通工程学是研究交通规律及其应用的一门技术科学.其目的是探讨如何使交通运输安全、迅速、舒适、经济，其研究内容只要是交通规划、交通设施、交通运营管理，研究对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境。 2.（汽车）最高车速 指在无风条件下，在水平、良好的沥青或水泥路面上，汽车所能达到的最大速度。 3.路网密度 路网密度是衡量道路设施数量的一个基本指标。一个区域的路网密度等于该区域内道路总长与该区域的总面积之比。 4.视野 两眼注视某一目标，注视点两侧可以看到的范围叫做视野。 5.动视力 动视力是汽车运动过程中驾驶员的视力。 6.交通量 交通量是指在单位时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数。 7.交通量的时空分布特性 交通量随时间和空间位置的不同而变化，这种随时间和空间位置而变化的特性 称为时空分布特性。 8. AADT 年平均交通量（AADT ）：一年内观测的交通量总和除以总天数365，所得的平均值即为年平均交通量。 9. MADT 月平均日交通量（MADT ）：一月内观测的交通量总和除以一月的总天数，所得的平均值即为月平均日交通量 10. WADT 周平均日交通量（WADT ）：同理. 11. 高峰小时系数 高峰小时系数就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为髙峰小时的 交通量之比。 例如，当t = 15min 时， 4 *m in 15PHF 15交通量高峰小时中高峰高峰小时交通量 12. 交通量的构成 行人、机动车、非机动车。 13. 交通流特性 交通流运行状况的定性、定量的特征叫做交通流的特性 14. 交通流基本参数\ 交通量、行车速度I 、车流密度是表征交通流特性的三个基本参数。 15. 交通量 交通量是指在单位时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交 《汽车构造与维修》复习题 一、汽车传动系 1、采用发动机后置后轮驱动汽车使汽车总重量（）到车轮上。 （A）平均分配（B）集中到某一轴（C）不平均分配（D）前重后轻 2、汽车转弯时外侧轮的半轴齿轮转速等于差速器行星齿轮公转转速和自转转速（）。 （Ａ）一半（Ｂ）两倍（Ｃ）之差（Ｄ）之和 3、可变换两种速比的主减速器，称为（）。 （Ａ）双速主减速器（Ｂ）双级主减速器（Ｃ）主减速器（Ｄ）单级主减速器 4、解放CA141差速器轴承紧度是利用（） （A）差速器轴承内侧的调整垫片来调整（B）主减速器壳与侧盖的调整垫片来调整（C）差速器轴承左、右环形螺母来调整 5、双级主减速器从动锥齿轮轴承予紧度过紧应（）。 （A）适当松环形调整螺母（B）增加任意一边壳体与侧盖下的调整垫片的厚度 （C）减少任意一边壳体与侧盖下的调整垫片的厚度 （D）增加两侧壳体与侧盖下的调整垫片的厚度 6、汽车行驶时，如驱动力与行驶阻力相等，汽车处于（）状态。 （A）加速行驶（B）等速行驶（C）减速行驶 7、发动机后置，后轮驱动汽车发动机横置在驱动桥之后，最大的特点是在变速输出轴 与主减速器输入轴加设了一个（）。 （A）等速万向节（B）分动器（C）万向传动装置（D）角传动装置 8、全驱动越野汽车在使用分动器的低速档时应（）。 A）先接前桥后挂入低速档（B）先挂入低速档再接前桥 (C)先摘下前桥再挂入低速档（C）不接前桥直接挂档 9、球叉式万向等速万向节，结构简单，允许最大交角为32-33度，工作时只有两个钢 球传力，反转时则由（A ）钢球传力。 （A）另两个（B）四个（C）前进时两个（D）两个 10、差速器用以连接左右半轴，可使两侧车轮以不同的（）旋转，同时传递扭矩。 （A）转速（B）角速度（C）转角（D）加速度 11、东风EQ140型汽车差速器轴承予紧度是利用（）。 （A）差速器轴承外侧的调整垫片来调整（B）主减速器壳与侧盖的调整垫片来调整 （C）差速器轴承内侧的调整垫片来调整（D）差速器轴承左、右环形母来调整 12、变速器为防止自动脱档，并保证全齿长啮合，应在操纵机构中设置（）。 （A）分动器装置（B）倒档装置 (C)自锁装置（D）互锁装置 13、所列四个字母中哪个在自动变速器上表示行驶档（）。 （A）P （B）N （C）R （D）D 14、在刚性万向节中的等角速万向节主要型式有（）。 《交通工程学》选择题xx答案 （ 共100小题） 一、选择题 1在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其选出并将“答题卷”上的相应字母涂黑。错涂、多涂或未涂均无分。 2.以下哪种概率分布不属于连续型分布（）。 A.负指数分布 B.二项分布 C.威布尔分布 D.爱尔朗分布 2.小型环形交叉口其中心岛的直径尺寸应该是（）。 A.小于25m B.小于50m C.大于25m D.在25-50m之间 3.（）在城市道路与交通工程中是一项极其重要的控制性指标，常用作道路交通设施规划、设计、管理等的依据。 A.MADT B.AADT C.WADT D.30HV 4.在公路养护中推行的“公路标准化、美化”作业工程，用汉语拼音缩写为（）。 A.LBM B.LUBM C.GZM D.GBM 5.某双向道路，两个方向的交通量分别为400辆/小时和600辆/小时，那么该道路的方向不均匀系数为（）。 A.0.4 B.0.6 C.0.5 D.0.67 6.要提高运输效率归根结底是要提高车辆的（）。 A.地点车速 B.行程车速 C.行驶车速 D.设计车速 7.衡量声音强度相对大小的指标是（）。 A.声压 B.响度 C.声压级 D.响度级 8.停车场的出入口设置时，当停车车位数大于500个时，应设置的出口数为（）。 A.2个 B.1-2个 C.3个 D.3-4个 9.用以反映交通事故发展变化过程和趋势的统计方法，称为（）。A.静态法 B.动态法 C.相对值法 D.平均值法 10.在道路结构物景观设计工作中，使边坡造型和现有景观及绿化相适应的造型设计属于（）设计。 A.平面造型 B.立面造型 C.横断面造型 D.整体造型 答案： 1.B 2.A 3.B 4.D 5.B 6.B 7.C 8.D 9.B 10.C 11.设车流的“速度-密度”关系为，则该车流的最大流量为（）。 A.1210辆/h B.968辆/h C.1320辆/h D.1000辆/h 12.美国道路服务水平分为（）级，我国道路服务水平一般分为（）级，以下正确的说法是（）。 13.在标准的M/M/1排队系统中，队长n、排队长q与非零平均排队长度qw之间的关系，以下说法正确的是（）。 A.n＞q＞qw B.qw＞n＞q C.qw＞q＞n D.q＞n＞qw 14.下列形状中，用作警告标志图形的是（）。 A.圆形 B.四边形 C.八角形 D.顶角朝上的三角形 15.关于交通量在路段上的方向分布系数取值范围，下述说法正确的是（）。 A.0-1 B.0-0.5 C.0.5-1 D.1-2 复习题及参考答案 交通工程概论 一．名词解释 1．交通工程学：是关于道路交通工程的一门科学，是综合研究道路交通系统中的人、车、路、环境之间关系的学科。 2．交通流：是在道路上人、车、物从甲地到乙地的流动形态，即人们通常所说的行人流、车流、客流、物流等。 3．交通流特性：交通流的定性与定量的特征及其随着时间与空间的变化而变化的一般规律。4．交通量：是指单位时间通过道路某一断面（一般为往返两方向，如特指时可为某一方向或某一车道）的车辆数和行人数， 5．第30小时交通量（30HV）：一年中所有小时交通量按大小顺序排列，其第30位小时交通量称之为第30小时交通量（一年=365×24=8760小时）。 6．小时设计交通量：在进行道路的改建或新路的设计中，既能满足交通量的需要，又能达到经济有效的目的的小时交通量。 7．交通量的方向分布：一条道路往返两个方向的交通量在长时间，可能接近相等，但在 某段时间（例如，一年中的某个季节，一月中的某天，一天中的某几个小时）则会有很大 的差别，这种差别称为交通量的方向分布。 8．交通量的时间分布：指的是在不同时间段道路上交通量的变化。 9．地点车速或点速度：指车辆通过某一地点时的瞬时速度，实际工作中常用很短的距离 和时间求得的车速。 10．行驶车速：是以车辆行驶于某一区间所需的时间（不包括停车时间）和此区间的距离 所求得的车速。 11．行程车速：是以车辆行驶于某一区间所需的总时间（包括停车时间）和此区间的距离 所求得的车速。 12．运行车速或营运车速：是指具有中等水平的驾驶员在道路的实际交通和环境条件下所 能保持安全行驶的最大车速。它是估计道路通行能力的依据。 13．临界车速。指道路交通量达到最大值时所对应的车速。 14．设计车速。指按道路条件决定的最高车速。它是道路线型几何设计的标准。 15．车流密度是指在一条道路上车辆的密集程度。即某一时刻在单位长度（一车道或全车道）的车辆数。 16．车头间距也叫车头空距或车头间隙，是指连续行驶的两车车头之间的间隔距离。若用空间距离米来表示，则称为车头距，若用时间秒来表示，则称车头时距。 17．占有度是指形成交通流的每台车辆对道路的占有情况。具体表示占有度的参数有时间占有度和空间占有度。 18．延误是指车辆在行驶中，由于受到驾驶员无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通控制设施等的阻碍所损失的时间。 19．固定延误：由交通控制装置所引起的延误，与道路交通量多少及其他车辆干扰无关的延误。 20．运行延误：由于各种交通组成相互干扰而产生的延误。一般它含纵向、横向、外部和部的干扰，如停车等待横穿、交通拥挤、连续停车以及由于行人和转弯车辆影响而损失的时间。21．停车延误：由于某些原因使车辆停止不动而引起的时间延误。 22．排队延误：排队时间与以畅行车速驶过排队路段的时间之差。排队时间是指车辆第一次停车到越过停车线的时间。 1、何为有限元法？其基本思想是什么？ 有限元法是一种基于变分法而发展起来的求解微分方程的数值计算方法，该方法以计算机为手段，采用分片近似，进而逼近整体的研究思想求解物理问题。 基本思想是化整为零集零为整。 2、为什么说有限元法是近似的方法，体现在哪里？ 有两点：用离散单元的组合体来逼近原始结构，体现了几何上的近似；而用近似函数逼近未知变量在单元内的真实解，体现了数学上的近似。 3、单元、节点的概念？ 节点：表达实际结构几何对象之间相互连接方式的概念 单元：网格划分中的每一个小部分称为单元，网格间相互联结点称为节点 4、有限元法分析过程可归纳为几个步骤？ 结构离散化、单元分析、整体分析 5、有限元方法分几种？本课程讲授的是哪一种？ 位移法、力法、混合法本课程讲授位移法 6、弹性力学的基本变量是什么？何为几何方程、物理方程及虚功方程？弹性矩阵的特点？ 弹性力学变量:外力、应力、应变和位移。 描述弹性体应变分量与位移分量之间的方程称为几何方程；物理方程描述应力分量与应变分量之间的关系；弹性体上外力在虚位移发生过程中所做的虚功与储存在弹性体内的需应变能相等。 弹性矩阵由材料的弹性模量和泊松比确定，与坐标位置无关。 7、何为平面应力问题和平面应变问题？ 平面应力问题：在结构上满足a几何条件：研究对象是等厚度薄板。b载荷条件：作用于薄板上的载荷平行于板平面且沿厚度方向均匀分布，而在两板面无外力作用。 平面应变问题：满足a几何条件：长柱体，即长度方向的尺寸远远大于横截面的尺寸，且横截面沿长度方向不变。b载荷条件：作用于长柱体结构上的载荷平行于横截面且沿纵向方向均匀分布，两端面不受力两条件的弹性力学问题。 1、何为结构的离散化？离散化的目的？何为有限元模型？ ①离散化:把连续的结构看成由有限个单元组成的集合体。②目的：建立有限元计算模型③通常把由节点,单元及相应的节点载荷和节点约束构成的模型称为有限元模型2、结构离散化时，划分单元数目的多少以及疏密分布，将直接影响到什么？确定单元数量的原则？通常如何设置节点？ １、路网密度：区域内道路总长度与该区域面积之比。 2、高峰小时交通量：一天内交通量呈显高峰的那个小时称为“高峰小时”。高峰小时内的交通量称为高峰小时交通量；高峰小时交通量通常是指单向的，应上下行分别统计。 ３、高峰小时流量比：高峰小时交通量占该天全天交通之比(以%表示)。 ４、高峰小时系数：高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时后的交通量之比。 ５、流率：把在不足１小时时段内通过道路（或某条车道）指定点或断面的车辆数等效转换后得到的单位小时的车辆数。 ６、AADT：年平均日交通量。一年中在指定点的平均每日交通量。（按意思表达即可） ７、DDHV：设计小时交通量。在道路规划设计时选择的小时交通量（按意思表达即可） ８、停车视距：当驾驶员突然发现前方道路上有障碍不能绕过，而能安全地停止在障碍物前所需的距离。９、会车视距：指两辆对向行驶的汽车，能在同一车道上及时制动而不发生碰撞所需的最小距离。 １０、超车视距：在双车道公路上，为了超越前车需要借用对向车道而不至于与对向行驶的车辆相碰所需的最小距离。（按意思表达即可） １１、自由流速度（畅行速度）：一辆车在无其它车辆干扰下通过某一区断的最高速度。 １２、临界速度：当流量增大到接近或达到道路通行能力时的速度。 １３、阻塞密度：当密度持续增加使流量趋近于零时的密度或停车排队的密度。 １４、临界密度：当流量增大到接近或达到道路通行能力时的密度。 １５、饱和流率：在现行道路和交通条件下，指定的进口道或车道组在一个绿灯小时时间内，车辆能够最大通过交叉口的车辆数。 １６、起动损失时间：当信号灯变为绿灯，车辆由静止状态开始运动时，前几辆车的车头时距总是大于饱和车头时距，从而使这几辆车通过停车线的时间大于正常车辆所需的时间，大于部分时间称为起动损失时间。或实际绿灯开始与有效绿灯开始（第一辆车通过停车线）之间的时间间隔称为起动损失时间。（按意思表达即可） １７、清尾损失时间：从一个方向最后一辆车进入交叉口的时刻与另一个方向变为绿灯的时刻之间的时间差。（按意思表达即可） １８、延误：车辆在行驶中由于道路环境、交通管理以及其它车辆干扰等因素的影响而造成损失的时间；或：是实际旅行时间与驾驶员期望的旅行时间之差，由于交通干扰以及交通管理与控制措施等因素引起的运行时间损失，以s或者min计。（按意思表达即可） １９、M/M/1系统的服务强度：指M/M/1系统的平均到达率λ与平均服务率ρ的比值。它是判别系统是否稳定的主要指标之一。 ２０、临界间隙：交叉口的主车流中允许次要车流中某一等待车辆穿越主车流的最小间隙。 ２１、跟随间隙：交叉口次要车流中车辆之间的车头时距。 ２２、道路通行能力：在一定时段和道路、交通、管制条件下，人和车辆通过车道或道路上的一点或均匀断面的最大小时交通量。 ２３、基本通行能力：公路组成部分在理想的道路、交通、控制和环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道的均匀段上或一横断面上，不论服务水平如何，1h所能通过标准车辆的最大辆数。 ２４、可能通行能力：已知公路的一组成部分在实际或预测的道路、交通、控制及环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上或一横断面上，不论服务水平如何，1h所能通过的车辆（在混合交通公路上为标准汽车）的最大辆数。 ２５、设计通行能力：设计中的公路的一部分在预测道路、交通、控制及环境条件下,该组成部分一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上或一横断面上,在所选用的设计服务水平下,1h所能通过的车有限元法复习题
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