地铁防水施工方案

结构防水工程专项施工方案

一、编制依据

（1）防水施工图及相关的设计文件；

（2）《地铁设计规范》(GB50157-2013)；

（3）《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008)；

（4）《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2011)；

（5）《地下铁道工程施工和验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）；

（6）《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2003）；

（7）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T 50476-2008）；

（8）《混凝土结构工程施工规范》GB50666-2011

（9）《混凝土结构耐久性设计与施工指南》（中国土木工程学会标准CCES 01-2004（2005年修订版））。

二、工程概况

本工程防水施工将遵循“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则。防水设计应根据不同的结构形式、水文地质条件、施工方法、施工环境、气候条件等，采取相适应的防水措施，只有在不引起周围地层下降的前提下，才可对及少量渗水进行疏排。确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结合自防水为根本，以施工缝（包括后浇带）、变形缝（包括诱导缝）、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点，并在结构迎水面设置柔性防水层加强防水。机场北站主体结构、出入口通道及机电设备集中部位防水等级为一级，结构不

允许渗水，结构表面无湿渍。车站的风道、风井防水等级为二级，顶部不允许渗水，结构不允许漏水，结构表面可有少量湿渍。总湿渍面积不应大于防水面积的2/1000，任意100m2防水面积上湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2 m2。车站结构横剖面防水构造图见下图。

三、主要防水部位及材料

车站结构防水砼采用标号不低于42.5级的普通硅酸盐水泥或其它低水化热水泥，并在防水砼中掺入适量粉煤灰和高性能减水剂。主

要防水部位及材料见下表：

四、施工进度计划

防水施工应紧随结构主体施工。结构底板垫层混凝土终凝以后，应立即进行基面处理并在1天之内完成底板及下部侧墙高分子（自粘）防水卷材铺设，侧墙在支撑拆除后立即进行基面处理并铺设防水卷材，结构顶板混凝土浇筑完毕后14天开始施工聚氨脂防水涂料。

五、人员及设备情况

1、防水卷材施工

人员安排：管理人员1名，材料员1名，电工1名，操作工人6名；

设备：射钉枪一把，钉子，刀片。

2、聚氨脂涂料施工

人员安排：管理人员1名，材料员1名，电工1名，操作工人5名；

设备：电动搅拌器一把，厚度检测仪一台，排刷，橡胶刮板，胶桶。

3、变形缝止水带施工

人员安排：管理人员1名，材料员1名，电工1名，操作工人4名；

设备：小型硫化机，刀片，生胶。

4、施工缝止水带施工

人员安排：管理人员1名，材料员1名，电工1名，操作工人4名；

设备：电焊机1台。

施工期间人员设备根据工作面情况做增加调整。

六、施工工艺及要求

1、结构自防水混凝土施工

（1）混凝土质量控制

结构防水混凝土在工程结构中不但承担防水作用，还要和钢筋一起承担结构受力作用，为确保防水混凝土质量，必须在以下方面采取措施：

1.1混凝土及其配合比要求

1）、地铁车站钢筋混凝土结构的最低混凝土强度等级为C35；

2）、混凝土最大含碱量为3kg/m3；

3）、混凝土原材料（水泥，矿物掺合料、集料、外加剂、拌合水等）中引入的水溶氯离子总量不超过胶凝材料重的0.06%；

4）、单位体积混凝土中三氧化硫的最大含量不超过胶凝材料总重的4%；

5）、混凝土的配合比按高性能混凝土的要求配制；

6）、混凝土配合比设计和混凝土配制，在满足施工和易性（必要的流动性）、强度等级的前提下，以混凝土密实性、抗渗性能、抗

裂性能和抗碳化性能为主要控制指标。

1.2、胶凝材料

为达到混凝土高性能、高耐久性的要求，混凝土配制时应选用优质的水泥，性能优良的矿粉、粉煤灰等矿物掺合料，或者选用有上述二者复配形成的复合型胶凝材料；限制每立方米混凝土中胶凝材料的最低和最高用量，胶凝材料的技术性能要求如下：

1）水泥

a、强度等级不低于42.5的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，其质量必须符合《通用硅酸盐水泥》（GB175-2007）的要求；

b、碱含量小于0.6%，C3A含量不超过8%；

c、水泥比表面积≤350㎡/kg（硅酸盐水泥），水泥比表面积≥300㎡/kg（硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥）；

d、在确定最终水泥品种之前，应对水泥与所使用的掺和材料、外加剂等进行复配试验，以选用匹配的、性能优良的水泥。

2）粉煤灰

粉煤灰原材料符合《用于水泥和混凝土中粉煤灰》（GB/T1596-2005）标准中规范的II级灰以上标准。

3）矿粉

矿粉原材料符合《用于水泥和混凝土中的粒化高炉矿渣微粉》（GB/T18046-2008）《混凝土结构耐久性设计与施工指南》（CCES-01-2004(2005年修订版)中S95级以上要求。

4）综合要求

尽量减少胶凝材料中水泥的用量，掺合材料中对粉煤灰、矿粉等掺和比，在不同季节宜作调整，优质粉煤灰、矿粉等矿物掺合料或矿物复合掺合料，掺量一般控制在30%-50%

1.3、细骨料

不得使用碱活性细骨料，要求使用中砂，品质符合《建筑用砂》（GB/T14684-2011）的规定，细度模数2.9-2.5符合II区颗粒级配，粒径0.06mm累计筛量不小于65%，粒径0.015mm累计筛量不小于95%，砂中含泥量≤1.5%，泥块含量≤0.5%，不得使用海砂、山砂及风化严重和多孔砂。

1.4、粗骨料

不得使用碱活性粗骨料，要求使用碎石，品质符合《建筑用卵石、碎石》（GB/T14685-2011），要求级配良好，最大粒径不得大于38mm，建议粒径5-25mm，碎石氯离子含量≤0.02%，含泥量≤0.7%，泥块含量≤0.3%，吸水率≤1%，针片状含量≤8%。

1.5、混凝土拌合用水

混凝土拌合用水，应使用不含有影响水泥正常胶结、硬化或促使钢筋锈蚀（Cl-含量<250mg/L）的饮用水，其品质复合《混凝土用水标准》（JGJ63-2006）的要求。

1.6、外加剂

a、外加剂的质量符合《混凝土外加剂》（GB8076-2008）及相关规定，外加剂的使用时符合《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2013），混凝土中采用的化学外加剂的氯离子含量小于

0.02%（胶凝材料质量百分比）。

b、可根据混凝土性能要求，合理选择减水剂。并且应与水泥、掺合料等胶凝材料匹配性能良好。地下明挖结构混凝土砂浆减水率应不低于18%。

1.7、混凝土耐久性主要技术指标。

备注：最小和最大胶凝材料用量以强度为42.5普通硅酸盐水泥为基准，若使用更高标号的水泥可根据实际情况调整。

1.8、混凝土的塌落度控制在120±20mm。

（2）混凝土的供应方式及运输

防水混凝土采用商品混凝土，运输采用混凝土搅拌车运至现场，再用混凝土输送泵、串桶、溜槽等工具辅助入模，混凝土在运输过程中防止产生离析现象、坍落度和含水量损失，并按规定作取样试件试验。

（3）混凝土浇注

A、浇注混凝土必须测量标出标高控制线。

B、混凝土分层浇注，分层捣固，每层厚度不超过300mm，在振捣上一层混凝土时，振捣棒应插入下一层厚度的1/3且相邻两层，确保上下混凝土在初凝之前结合好。

C、防水混凝土采用机械振捣密实，振捣时间10～30S为宜，以混凝土开始泛浆和不冒气泡为准，避免漏振、欠振和过振，顶、底板中置式止水带处混凝土浇筑时，分两层浇筑：止水带以下部分及止水带以上部分。止水带以下部分：使混凝土充满止水带以下部分空间，振捣时，振捣棒斜插至止水带下方振捣。止水带以下部分混凝土振捣结束时，应用钢筋棍敲击止水带，检查是否有空鼓现象。否则，因重新振捣，直至止水带与混凝土密贴。止水带以上部分：止水带以下部

分混凝土振捣结束时，采用少量混凝土缓慢覆盖止水带，逐渐添加混凝土，使混凝土覆盖在止水带上方并进行振捣。振捣时，振捣棒不得接触止水带及端头模板，防止止水带及端头模板跑位。侧墙中置式止水带处混凝土浇筑时，使混凝土均匀分布在止水带两侧，防止止水带被混凝土压至偏离中心线。

D、混凝土应连续浇注，不留或少留施工缝。底、顶板及侧墙混凝土浇筑时，分段不得过长，应保证接茬面混凝土初凝之前浇筑下段混凝土。

E、浇注时，观察模板、支架、钢筋、预埋件、预留孔洞情况，避免变形、移动。如发生，应及时调整和加固。

F、在新浇混凝土之前，首先对缝表面进行凿毛处理，清除浮皮，下次浇注时保持缝面干净湿润，涂刷界面剂处理，施工缝混凝土要充分振实。

G、防水混凝土结构内部设置的钢筋或绑扎铁丝，不得接触模板。钢筋保护层迎水面为50mm，背水面为40mm。

H、防水混凝土结构内的预埋铁件、穿墙管道、密集管群、钢筋稠密处及结构的后浇缝部位，采取切实有效措施，仔细施工，加强振捣，确保混凝土浇注质量。

I、夏季砼入模温度不宜高于25℃；冬季砼入模温度不宜低于12℃，并需要加强保温保湿措施，混凝土的表面温度与大气温度的差值以及混凝土的表面温度与中心温度的差值不得大于20℃，温降梯度不大于2℃/d。

（4）混凝土的养护

结构表层混凝土的耐久性在很大程度上取决于施工养护过程中的湿度和温度控制。底板、中板及顶板新浇混凝土表面应及时覆盖土

工布进行养护（有条件的优先采用水养），侧墙两侧采用喷淋养护。

防水混凝土终凝后立即进行养护，养护时间不小于14天，养护期间使混凝土表面保持湿润，施工中采取有效措施使混凝土内外温差低于25℃。

（5）混凝土的拆模

防水混凝土的强度达到规范要求时（混凝土达到设计强度），方可拆模，且拆模时混凝土表面温度与环境温度之差不超过15℃，以

2

底板防水构造

2.2 下反梁防水构造

底板设下反梁，下反梁底部浇筑150mm C20混凝土垫层，原浆抹面，下反梁侧壁砌120mm厚砖模，然后用水泥砂浆抹面。阴阳角做圆角处理，在下反梁范围设置加强层，加强层深入两侧底板各500mm。

2.3侧墙与底板阴角处防水施工

所有阴角部位均应采用2×2cm的1：2.5水泥砂浆进行倒角处理，阳角做成R≥50mm的圆角，然后铺设设1.2mm厚高分子（自粘）防水卷材加强层，加强层竖向30cm，水平方向30cm。防水卷材铺设完毕，经检查合格后，在其上铺设一层5cm厚C20细石砼保护层。

2.4施工工艺

底板防水层施工：基坑开挖至基底后，进行精确的抄平放线，在基底表面铺15cm厚的C20素砼垫层，垫层表面用原浆抹平，不允许

有局部突出的尖硬物存在。待C20素砼垫层强度、干净、干燥程度达到要求时，铺设1.2mm厚高分子（自粘）防水卷材。

（1）精确抄平，3m2设一个点，确保混凝土垫层平整度。灌注时原浆抹面，压光，避免有局部尖硬物存在。

（2）人工铺设防水卷材

①小心将防水卷材运至施工现场，以防损坏。

②将防水卷材按照设计尺寸剪裁好后进行铺设，两块防水板之间接缝处用自粘式防水卷材进行搭接，防水卷材边缘部分加工成易于搭接的密合的搭接边，搭接宽度大于80mm。

③对已铺设完成防水卷材进行保护，以防损坏。

（3）及时灌注50mm厚C20细石砼加以保护。

3、侧墙防水施工

3.1防水设计

侧墙铺设高分子（自粘）防水卷材，搭接处采用自粘搭接，搭接宽度竖向为120mm，水平向为100mm。

3.2施工方法

侧墙外防水层：防水层是依附于地下连续墙上的，地下连续墙外观质量的好坏，将直接影响防水层的质量，所以地下连续墙外观质量就成为保证防水施工质量的基础。地下连续墙质量缺陷处理、平整度以及表面完善程度，可以通过找平、打磨等各种方法达到要求。若有局部渗水情形阻碍防水卷材的铺设时，则必须给予堵漏止水或导水处理，以利施工并可确保施工质量。在固定防水卷材时，用防水钉+4*4mm

防水垫片固定，外侧8*8mm防水材料热熔后覆盖钉子表面，防止水渗入。

3.3施工工艺

（1）砼基面处理

①将砼基面的灰、泥等用钢丝刷、打磨机刷磨干净，再用水冲洗，凹凸不平处用防水砂浆找平。

②将围护结构内表面钢筋及凸出的管件等尖锐物，从砼表面清楚，并用同强度砂浆抹平。

③若有局部渗水情形，加以封堵或导流处理，以不影响铺面处割除，并在割除部位涂抹防水砂浆。

（2）防水卷材铺设

①按照设计尺寸裁剪好防水卷材，沿边墙表面铺设，搭接处采用自粘搭接。

②防水层铺设好后，及时浇注侧墙砼。浇注侧墙防水砼时，振动棒不得接触防水层。

③侧墙钢筋绑扎及焊接过程中在钢筋和防水卷材之间临时放置

石棉保护板，侧墙砼施工时再将石棉板及时取出。

4、顶板防水施工

4.1防水设计

侧墙防水卷材深入顶板1000mm，并设置1700mm防水卷材加强层，接头处用密封胶密封。顶板防水采用0.15~0.2kg/m2聚氨酯专用底涂层，然后涂刷3~5道单组份聚氨酯防水涂料，之后敷设一层纸胎油毡隔离层。防水层施工完毕后，最后施做70mm厚C20细石砼保护层及顶板回填

4.2阴阳角施工

所有阴角部位均应采用2×2cm的1：2.5水泥砂浆进行倒角处理，阳角做成R≥50mm的圆角。施工缝及阴阳角处涂刷一层500mm宽单组份聚氨酯防水涂料加强层。

4.3施工工艺

灌注顶板砼时，严格控制其表面平整度并进行原浆抹面处理，待顶板砼强度、表面平整度、干净、干糙程度等达到铺设要求后方可进行防水涂料的施工。先顺结构分段方向横向至顶板边缘涂刷0.15~0.2kg/m2聚氨酯专用底涂层3~5道单组份聚氨酯防水涂料，然后交叉涂刷3~5道单组份聚氨酯防水涂料，

(1)顶板基面处理

①将基面钢筋及凸出的管件等尖锐物，从砼表面处割除，并在割除部位涂抹防水砂浆。

②基面若有明水，进行引排等措施，确保基面干净，干燥，表面无油物、掉砂、起皮和漏水等现象。

③顶板上杂物处理干净后，用水泥砂浆找平，且使砂浆表面的干燥程度达到用1m2的卷材覆盖12h，将卷材掀开后基面上无湿渍。

(2)聚氨脂涂料施工

①涂料施工按先做穿墙管，再做大面积；先立面，后平面的顺序进行。

②施工中先打底材，用毛刷滚轮纵横交叉薄而均匀涂布于基层，养护2～5h后进行底层防水涂膜施工。

③涂料运至施工现场后，启封前封盖要清洁干净。开启后，材料若有硬化或进水等异常现象，不得使用。材料搅拌场地铺设胶布以确保施工现场的清洁及施工质量。搅拌好的材料在20min内用完。

④底层干燥固化后，用塑料或橡胶刮板均匀涂一层涂料涂刮要均匀一致，开始涂刮考虑施工退路和涂刮顺序。

⑤底层涂膜充分干燥后（约12～24h）再涂刷上层防水涂膜，上层涂刷方向与底层成90o。

⑥施工完毕作好防水涂膜的保护，在未固化前切忌在上行走，更不能遇水和接触湿物，不允许堆放尖锐的重物和拖拉物品。

⑦施工后，如有折皱或空鼓起泡，割开再涂刷剥纤布加强。

⑧涂层符合《地下建筑防水涂膜工程技术规范》，表面平整，无空鼓、脱落、折皱等现象。涂膜厚度达到设计厚度。

5、特殊部位防水施工

5.1施工缝防水

5.1.1防水设计

本车站施工缝设置根据施工组织安排、施工分段、诱导缝的设置情况确定。施工缝的位置应预留在结构受剪力较小（结构的1/3跨处）且便于施工的部位，并应照顾车站内部构件（出入口，电梯井，水池等的完整性），其间距一般情况下为12～16米。施工缝防水材料采用镀锌钢板止水带，钢板厚3mm，宽350mm，镀锌钢板止水带采用对接焊接连接，预埋注浆管均采用可全断面出浆注浆管和遇水膨胀止水条，注浆在混凝土结构基本稳定时进行，浆液优先选用无机材料，当滲漏水时，宜选用化学浆，按常规注浆堵漏施工工艺进行，水平施工缝涂刷优质水泥基渗透结晶防水材料。施工缝处侧墙、底板、顶板增设500mm宽的加强层，加强层与该部位所选的防水材质、厚度一样。楼板施工缝在结构中间设置遇水膨胀止水条。

5.1.2施工工艺

施工缝中设30cm宽镀锌钢板止水带，止水带的安装及施工缝处砼施工质量是关键控制环节。

（1）严格按设计的材质、性能、规格对止水带进行选型，接头采用搭接，搭接长度不小于5cm，搭接平整，粘结牢固。

（2）锌钢板止水带用特制钢架固定，确保埋入先浇，后浇砼内宽度各为1/2，且保证止水带安装平直。

（3）施工缝端头模板做到坚实可靠，且在灌注中不跑模。施工前对先浇砼基面进行充分凿毛，之后清洗干净，排除杂物（如采用快易收口网则不需凿毛）。侧墙施工缝堵头板靠近连续墙一侧及底板堵头板靠近垫层一侧设通长气囊，以使堵头板与砼基面密贴，防止振捣施工缝处砼时，水泥浆液溢出，影响施工缝处砼密实度。

（4）对施工缝处砼认真振捣，新旧砼结合紧密，振动时棒头必须距离止水带有一定距离，且要防止粗细骨料集中在施工缝处。

5.2变形缝防水

5.2.1防水设计

变形缝处设置中埋式钢边橡胶止水带，并在外表面水加强层，在底板处设置背贴橡胶止水带。

5.2.2施工工艺

由于结构不同刚度、不均匀受力及考虑到砼结构胀缩而设置的结

构缝隙，是防水处理及结构自防水中的关键环节。本站主体结构不设变形缝，变形缝仅设置于车站与出入口的接合部位。

（1）止水带宽度和材质的物理性能符合设计要求，且无裂纹和气泡，接头斜面热接，不迭接，接缝平整牢固，无裂口和脱胶现象。

（2）变形缝处的端头模板上钉衬垫板，衬垫板与中埋式止水带中心线和变形缝中心线重合，止水带用端头模板夹牢固定，衬垫板垂直设置，并支撑牢固，不跑模。

止水带卡在堵头板中央，止水带上下采用带凹口的木模，木模凹口为半圆弧形，直径比止水带中央气孔大5mm，并每隔2m间距紧靠止水带予埋30cm长的Φ12钢筋，通过止水带上小孔用铁丝将止水带与钢筋绑连，以保持止水带竖直，并保证止水带在砼浇筑过程中不发生卷折。

（3）底板变形缝处防水层：底板下防水设置中埋式橡胶止水带，之后用低发泡乙烯泡沫板将变形缝进行填塞，设置能倒置粘贴于主体结构的预铺式高分子自粘防水卷材，底板上预留90×25mm的凹槽，设置PE泡沫条＋20×20mm聚硫密封胶＋2mm加强优质单组份聚氨酯防水涂料＋20mm聚合物防水砂浆保护层。

（4）侧墙变形缝处防水层：在结构1/2处设置中埋式橡胶止水带，之后用低发泡乙烯泡沫板将变形缝进行填塞，设置能倒置粘贴于主体结构的预铺式自粘防水卷材，侧墙内侧变形缝处用20×20mm聚硫密封胶密封＋2mm优质单组份聚氨酯防水涂料涂刷，并预留200×30mm矩形槽，安装200×30mm的不锈钢接水槽，用螺钉固定，间距为300mm，间隙用密封胶密封。

（5）顶板变形缝处防水层：在结构1/2处设置中埋式橡胶止水带，之后用低发泡乙烯泡沫板将变形缝进行填塞，顶板外侧设置20×20mm聚硫密封胶密封＋左右各一隔离层＋500mm宽防水加强层卷材＋2.5mm厚单组份聚氨酯防水涂料＋500mm宽防水加强层卷材＋隔离油毡，最后设置100mm厚细石混凝土保护层；顶板内侧变形缝处用聚硫建筑密封胶＋2mm单组份聚氨酯防水涂料涂

刷，并预留200×30mm矩形槽，安装150×30mm的不锈钢接水槽，用螺钉固定，间距为300mm，间隙用密封胶密封。

（6）变形缝处砼振捣

竖直向止水带两边砼加强振捣，保证缝边砼自身密实。同时将止水带与砼表面的气泡排出。

水平方向止水带下充满砼并充分振捣后，剪断固定止水带的铁丝，放平止水带并压出少量砼浆，然后浇灌止水带上部砼，振捣上部砼时要防止止水带变形，止水带安好采取措施予以保护，防止电焊烧伤等。

6、其它位置防水

1、防水混凝土结构内部设置的各种钢筋和绑架铁丝,不得触及模板。固定模板时，尽量避免使用对穿螺栓，必须采用的对穿螺栓穿过混凝土结构时，应采取下列措施：

a、螺栓或套管应加焊金属止水环,且焊缝必须满焊水密或采用b 措施

b、螺栓套管上兜绕裹紧遇水膨胀橡胶止水条一圈

c、螺栓应加堵头

2、桩头应涂刷水泥基渗透结晶防水材料，用量≥1.5kg/m 。

3、穿墙管按图集《地下建筑防水构造》（02J301）中的相应详图进行防水处理。

4、降水井、端头井预留节点防水见附图：降水井过底板封堵示意图。

7、车站与通道、接口防水

出入口及附属结构采用全包防水层，出入口与车站主体相接位置兜绕成圈设置一道可全断面出浆的注浆管和一道遇水膨胀止水胶。可全断面出浆的注浆管一般均灌注亲水性环氧浆液，其性能指标应满足

地铁防水施工方案

结构防水工程专项施工方案 一、编制依据 （1）防水施工图及相关的设计文件； （2）《地铁设计规范》（GB50157-2013）； （3）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）； （4）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）； （5）《地下铁道工程施工和验收规范》（GB50299-1999）（2003 年版）； （6）《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2003）； （7）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T 50476-2008 ）； （8）《混凝土结构工程施工规范》GB50666-2011 （9）《混凝土结构耐久性设计与施工指南》（中国土木工程学会标准CCES 01-2004（2005 年修订版））。 二、工程概况 本工程防水施工将遵循“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则。防水设计应根据不同的结构形式、水文地质条件、施工方法、施工环境、气候条件等，采取相适应的防水措施，只有在不引起周围地层下降的前提下，才可对及少量渗水进行疏排。确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结合自防水为根本，以施工缝（包括后浇带）、变形缝（包括诱导缝）、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点，并在结构迎水面设置柔性防水层加强防水。机场北站主体结构、出入口通道及机电设备集中部位防水等级为一级，结构不

允许渗水，结构表面无湿渍。车站的风道、风井防水等级为二级，顶 部不允许渗水，结构不允许漏水，结构表面可有少量湿渍。总湿渍面 积不应大于防水面积的2/1000 ,任意100m 2 防水面积上湿渍不超过3 处，单个湿渍的最大面积不大于 m 2。车站结构横剖面防水构造图见 下图。 三、主要防水部位及材料 车站结构防水砼采用标号不低于级的普通硅酸盐水泥或其它低 水化热水泥，并在防水砼中掺入适量粉煤灰和高性能减水剂。 主要防 水部位及材料见下表: 部位 使用材料 备注 底板 高分子（自粘）防水卷材 和 *-|■. Al* 车站结构横剖唧防水构造图 瑟 ￡ 逢 150rnn K2C IL

地铁车站防水施工方法标准范本

编号：QC/RE-KA4939 地铁车站防水施工方法标准范本 In the collective, in order to make all behaviors have rules and regulations, all people abide by the unified norms, so that each group can play the highest role and create the maximum value. （管理规范示范文本） 编订：________________________ 审批：________________________ 工作单位：________________________

地铁车站防水施工方法标准范本 使用指南：本管理规范文件适合在集体中为使所有行为都有章可偱，所有人都共同遵守统一的规范，最终创造高效公平公开的的环境，使每个小组发挥的作用最高值与创造的价值最大化。文件可用word 任意修改，可根据自己的情况编辑。 地铁车站防水施工方法 1、防水的技术技术标准及要求 本站地下水类型为孔隙潜水，赋存于第四系粘性土、粉土及砂类土中，地下水埋深0.7~2.2m，水位变幅1.0~2.0m，地下水主要补给来源为大气降水。 防水原则："以防为主、多道防线、刚柔结合、因地制宜、综合治理"。 防水等级：地下车站及出入口通道均按一级防水等级设计，结构不允许渗水，结构表面无湿渍；风道、风井防水等级为二级，不允许漏水，可以有少量偶见的湿

渍。 2、车站围护结构防水 本站围护钻孔灌注桩外设水泥搅拌桩止水帷幕进行外围防水，详见8.3节。 1) 围护结构自防水 某东路站围护结构采用Φ800@1600钻孔灌注桩加Φ600水泥搅拌桩止水帷幕，改善和提高围护结构自身防水性能，是围护结构的基础。 (1)挖孔定位准确，施工中加强测量，保证挖孔桩平面位置和垂直度在允许范围内。 (2)混凝土配和比设计应科学合理，施工时严格按配合比施工，加强捣固，确保桩身混凝土密实性。

地铁车站防水施工方案 (2)

第八章结构防水工程施工组织及方法 广州地铁二号线南浦站要求车站主体、出入口及人行通道防水工程标准为一级防水，不容许有渗漏水，结构表面无湿渍。防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线，因地制宜、综合治理”的原则，以结构自防水为主，附加外防水为辅，关键是处理好施工缝、变形缝的防水。本单位将认真按照设计要求，做好防水、排水工程，使防水工程发挥作用，达到一级防水标准，从而达到优良工程、为创样板工程而努力。 本站主体结构内衬墙外侧挡土、挡水围护结构为地下连续墙；通道、风道挡水围护结构为ф1000钻孔桩+ф600旋喷桩止水帷幕。围护结构和内衬墙之间设置EVA防水层及土工布缓冲层，车站底板、顶板、边墙防水卷材采用每平方米不小于400g的无纺布，并采用全封闭的防水措施。详见图。 本站防水重点抓好以下几个方面： ⑴底板、顶板、侧墙、无纺布、EVA防水板施工，车站顶板防水涂料的施工。 ⑵变形缝、施工缝。 ⑶防水砼施工。

图车站结构防水剖面示意图 第一节防水工程施工组织措施 防水施工组织管理机构 为加强对防水施工过程的管理，确保施工质量，应对施工进行全过程、全方位的组织管理。因此，必须建立一个完善的防水施工组织管理机构，使各施工人员能够明确自己的任务、责任，在施工中各尽其责，把好质量关。作为本项目的质量的第一负责人，项目经理也是防水施工质量的第一负责人。同时，项目技术负责及防水施工技术负责人则为防水施工的直接负责人，各施工班组均设置各自的防水负责人，从而形成防水工作层层有专人把关专人负责。具体机构见图:

图防水施工组织管理框图 组织岗前培训，提高施工人员的质量素质 由公司培训中心负责培训工作，聘请经验丰富的防水专业人员授课，对本工程的防水施工过程、防水设计意图、施工难点逐项进行学习贯彻。树立人人重视防水、人人参与防水质量活动的意识。建立完善的管理制度，使防水质量管理有章可依，奖惩分明。开展针对防水作业的QC小组活动，以及开展合理化建议活动，使得人人都参与到提高防水施工质量的活动中来。 第二节 EVA防水板、无纺布施工方法及技术措施 施工方法 ⑴基面处理 ①防水层施工前基面应做到平整、洁净、无凸角和凹坑,平整度应满足如下条件：D/L<1/10。其中D：相邻两凸面间凹进去的深度；L：相邻两凸面间的距离。 ②对围护结构的露筋、外露铁丝、铁件等，必须从根部割除后用砂浆覆盖处理。 ③对于底板及侧墙外防水层施工前，还应对垫层桩面的渗漏进行封堵，侧墙用防水砂浆找平。 ④基面上的阴阳角均做成50×50mm的45°（135°）折角或圆弧。

某地铁车站风井、风道结构防水施工方案

某地铁车站风井、风道结构防水施工方案某地铁车站东北、西南风井和风道的结构防水施工是用膨润土这种新型的防水材料来做结构防水施工的材料。作为五号线结构防水施工试验段之一，本段防水材料选用的是捷高中国有限公司提供的膨润土防水材料系列产品，包括VOLTEX DS[防滴]膨润土防水毯、WATERSTOP-RX膨润土止水条、BETOSEAL膨润土防水浆和WATERSTOPPAGE膨润土防水粉。其中，膨润土防水毯是防水施工的主要材料，其幅宽4.4m，厚6.4mm，长45.7m；膨润土止水条主要应用于现浇混凝土施工缝处的防水；膨润土防水浆主要应用于膨润土防水毯的收边及管线穿越膨润土防水毯时的补强处理；膨润土防水粉主要应用于穿墙管等特殊的防水部位的防水。 一、材料的进场检查 1、检测报告及标识的检查 1）施工所用的膨润土防水毯的性能指标要符合北京地铁五号线工程防水材料关于膨润土防水材料的技术标准（见下页表），并有国家承认的检测机构的检测报告。 2）每卷（捆）包装上要有产品名称、尺寸、批号、生产日期、厂名、地址、联系电话等。 2、材料进场的外观检查 1）打开包装铺成平面观察时联接部位没有缺陷。 2）边缘及中间没有皱纹、折叠和大的起伏。

膨润土防水毯的技术指标 3）没有撕裂、剥离和孔洞。 4）色泽要均匀没有其他痕迹。 二、风井结构防水施工方案 （一）风井底板的防水施工 1、防水基面的处理 1）施工前要认真检查防水基面，防水基面要做到清洁、坚实、平整。其平整度应符合D/L=1/6~1/10（D为即面相邻两凸面间凹进去的深度，L为基面相邻两凸面之间的距离）。防水基面不得有积水，若有积水要先进行排水作业。有裂隙的地方要做成V型并填充砂浆找平。 2）风井底板四周阴角部位要先用水泥砂浆倒成φ100mm的圆角。 2、施工方法： 1）为防止膨润土早期水化，先在底板上铺设一层塑料薄膜，搭

地铁车站主体防水施工方案

目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 2.1工业展览馆站概况 (1) 2.2防水设计要求 (1) 防水设计遵循“以防为主、刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则。 (1) 地下车站（含出入口通道、风道）和机电设备集中区段的防水等级为一级，不允许 渗水，结构表面无湿渍。裂缝宽度迎水面不得大于0.2mm，背水面不得大于0.3mm，并且不得出现贯通裂缝。 (1) 车站主体结构全部采用防水混凝土进行结构自防水，抗渗等级不小于S10。同时车 站设结构外包防水层，结构底板及侧墙附加防水层采用1.5mm厚预铺式合成高分子 冷自粘防水卷材细石混凝土等材料；顶板防水采用2.5mm厚单组分聚氨酯涂层等。 车站结构防水为钢筋砼结构自防水体系，辅以附加防水层加强防水。 (1) 车站主体、车站与风道连接部位、车站与出入口等的连接部位设置变形缝，在变形 缝处沿隧道环向设置封闭的背贴式止水带。 (1) 三、施工组织机构 (1) 四、施工准备 (2) 4.1 技术准备 (2) 4.2 材料准备 (2) 4.3 机具准备 (2) 4.4 劳动力准备 (3) 五、施工工艺流程 (3) 5.1 施工总体工艺流程 (3) 5.2 合成高分子防水卷材施工工艺流程 (4) 5.3 聚氨酯涂膜防水施工工艺流程 (4) 六、施工方法 (4) 6.1 底板和侧墙冷自粘防水卷材施工方法 (4) 6.2 顶板聚氨酯涂膜防水施工方法 (6) 6.3 施工缝防水处理 (8) 6.4 变形缝防水处理 (10) 6.5 接地电极防水处理 (13) 6.6 盾构洞口防水收口处理 (13) 6.7 穿墙管、钢管降水井及格构柱防水处理 (14) 6.8 防水砼施工方法 (16) 七、施工质量保证措施 (17) 八、安全措施 (17)

城市轨道交通地铁项目防水施工及测量监测方案

城市轨道交通地铁项目防水施工及测量监测方案 第1节防水施工方案 1.1 防水工程概述 X站主体结构、出入口通道及机电设备集中部位防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。 Y站结构主要包括车站主体和三个风道及七个出入口、五个市政配套疏散口，防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。 结合工程特点、施工方法、使用要求和地质条件等因素，盾构区间防水工作以砼自防水、管片接缝防水及接口防水为重点，同时遵循“以防为主、多道设防、综合治理”的原则，采用符合设计要求的框型弹性密封垫圈，以满足管片施工、运营阶段的接缝防水要求，并制定各项防水施工措施。 1.2 防水工程要求 地下防水工程施工前进行图纸会审，掌握工程主体及细部构造的防水技术要求，对相关技术资料进行整理编制，严格细致地做好防水施工组织设计和施工过程中相关施工操作规程，同时针对防水施工过程中的相关技术重点、难点控制区域进行专项施工安排。 针对施工过程可能遇到的渗水、边坡失稳、涌泥流砂等现象，根据相关规定要求、以往施工过程中的经验及施工过程中的实际情况提前进行相关的物资储备，准备好地面排水及基坑内抽排水系统。

针对各工序工程情况成立由丰富操作经验的工人及技术人员组成的专项作业班组，主要施工人员有执业资格证书，对于其他相关人员进行相关岗前培训并经考核合格后方能上岗。 在防水工程施工中，应建立各道工序的自检、交接检和专职人员检查的“三检”制度并应有完整的施工检查记录，做到层层把关，保证施工过程防水措施质量。 防水材料合格证齐全，取样试验合格，样品封存，抽检合格后方可投入施工使用。材料的生产厂家资质，品牌报监理，建设方确认。 1.3 车站结构防水 1.3.1 结构防水方法 （1）全包柔性防水层防水：顶板为2.5mm厚单组份聚氨酯涂膜防水层，侧墙为水泥基结晶渗透型防水涂料(采用喷涂工艺)，底板为高分子自粘胶膜防水卷材厚1.5mm。 铺设防水卷材的基面必须坚实、平整，找平层平整度用2m靠尺检查，最大孔隙不得超过4mm，且只允许平缓变化。采用水泥砂浆找平层时，水泥砂浆抹平收水后二次压光，充分养护，不得有酥松、起砂、起皮现象，否则，须进行修补。基层倒角不得小于50mm。 铺设防水卷材前，找平层必须干净、干燥，基面含水率小于9%。检查干燥程度的方法，可将1m2卷材干铺在找平层上静置3-4小时后掀开，覆盖部位上和卷材上均未见水印者

地铁施工中地下车站防水施工技术研究 靳鹏彪

地铁施工中地下车站防水施工技术研究靳鹏彪 发表时间：2018-08-23T11:23:20.630Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第10期作者：靳鹏彪 [导读] 在实际的地铁施工当中，地下连续墙是非常重要的一个工序，若是质量过差。 摘要：在现在的城市中，人们出行方式就是地铁，而地铁中的最要组成部分之一就是地铁车站，因此，地铁车站施工质量的优劣对人们的生活质量有着直接的影响。本文从支撑头渗水、施工缝渗水等四个部位入手，对地铁车站防水施工的关键渗水部位进行分析，并对地铁车站施工防水技术要点进行论述，最后从重视混凝土养护措施、排水措施以及施工队选择等方面，提出地铁车站防水施工的保证措施，期望本文的研究能够对地铁地下车站施工质量提升起到一定的参考作用，同时也能促进防水技术的不断发展。 关键词：地铁；车站；防水；技术 引言 在地铁的施工过程中，将防水工程自始至终贯穿其中，已成为现今地铁施工过程的重要一环。只有正确的选择防水材料、防水技术进行施工，才能确保地铁车站无渗透现象和运营的安全。本文对地铁施工中地下车站的防水施工技术进行了研究，以供我国地铁地下车站防水施工参考。 1地铁车站防水施工的渗水防治 1.1支撑头渗水 支撑头部位施工难度很大，采用浇筑夯实不适宜，尤其是对于钢边止水带和混凝土当中所接触的部位很容易产生缝隙以及孔洞而产生渗漏。所处理的方式就是对注浆管的安装，在对于一些新旧混凝土的相互位置主要应用的就是采用膨胀止水带来实施止水，对于其接缝主要采用密封胶进行封严。 1.2施工缝渗水 若是没有达到相应的施工标准，钢边止水带和防水板等材料质量一定要严格把控，若是对其加固定位没有根据相应的标准实施操作，这样就很容易导致止水带和混凝土所连接的部位会产生相关的气泡和小裂纹，这种状况下往往很容易造成渗漏情况的出现。通常，对于这种情况需要采用微晶水泥浆料实施找平解决，对止水钢板和止水带采用相应的胶进行粘接以及固定处理，最后实施振捣处理。 1.3地下连续墙夹缝渗水 在实际的地铁施工当中，地下连续墙是非常重要的一个工序，若是质量过差，或者所应用的时间比较长，在夹缝当中所产生的渗漏问题往往很容易出现。对于所出现的这种状况，需要对渗漏点有效掌握，并且在其周边安装相应的橡胶管，在这当中，所应用的橡胶管有两根，分别是压浆以及出浆，在空隙当中对于压浆管的水泥浆注入其中，直到注浆满停止，以此来获得合理治理的目标。 2地铁车站施工防技术要点 2.1特殊部件防水技术要点 地铁车站在进行防水处理时，必须要对不同的连接部位进行防水施工，尤其是关键部位，要将技术研究做为重点，使用的工艺必须与施工要求相符合，使渗漏现象产生的概率得以减少。（1）对于施工缝来说，一般情况下，都要用钢板腻子处理，在缝隙处形水带，使施工缝得以密封，规格为250×60。对于钢板腻子止水带不能使用的地方，就要将断面变成30×20，这时可用遇水膨胀橡胶带进行密封，立面施工过程中要将遇水膨胀止水带凹槽留出来，使用适当的方式将止水带在凹槽里进行固定，对橡胶条任意移动进行避免[2]。（2）对于穿墙管件来说，结合不同的施工条件和情况，对穿墙管件的施工方法进行合理的选择。通常来说，严格选择防水材料，进行防水渗漏处理时使用法兰和遇水膨胀止水带，最后密封防水处理相邻板面，使防治效果得以实现。（3）对于变形缝来说，模筑混凝土非常易产生变形缝，对于这一部位的渗漏进行治理，能运用的方法有很多，最典型的就是运用镀锌钢板止水带进行防止渗漏。施工前，要将镀锌钢板在两侧接缝进行固定，在背水面距离施工点200mm地方将其埋设，再以距离8~13m对注浆嘴进行设置，对其反复的灌注，使防止效果得到强化，倘若没有发生渗漏，要将凿毛进行清理，将界面剂进行涂抹。还有一种方法也很常用，就是将符合要求的化学浆液进行初步灌注，灌注前要将注浆管在背贴式止水带的两侧进行埋设，用宽度为300mm的PVC止水带进行防水，在转角位置不要留止水带接头，其转角半径不小于 20cm。 2.2结构混凝土自防水施工技术要点 在对地铁车站进行施工时，必须要结合技术标准进行施工，对于一般的施工技术要求，施工标准的抗渗等级为S8，要对各种粗细骨料、拌合物以及外加剂的质量进行严格管控，计算准确，配比的过程中要结合结构尺寸进行考虑，使施工质量达到要求，使防水结构厚度达到标准。此外，想要使防渗性能得到提升，还要在混凝土当中将有机纤维加入进来，使混凝土的韧性得到提升，一般施工标准中防水混凝土坍落度要在100~140mm内，水灰比要比0.55大，施工过程中要对混凝土质量以及搅拌站和施工地距离进行合理的控制，将当前气候变化等因素进行综合考虑，施工完成后，混凝土的养护处理时间需要2周左右。 2.3围护结构防水施工技术要点 地铁车站在施工过程中，必须要对围护防水做好处理，因为不管哪个工序都会对整体的防水性能产生影响。只有对垂直度进行科学合理的控制，才能使围护结构在结构线之中，使凿除处理的过程中不会产生大面积的渗水。因此，对围护结构防水施工质量进行有效控制，使地铁车站的防水性能得到有效的提升，在施工技术要求中，对地铁车站围护结构的防水抗渗等级也是S8，混凝土迎土面主筋保护层的厚度必须达到70mm，背土面主筋保护层厚度达到50mm。将引水管在地墙接缝处进行埋设时，要进行速凝水泥压浆处理，使结晶性防水涂料达到标准，使防水层范围控制在地墙接缝和埋钢筋接驳器400mm内。 2.4变形缝的防水施工技术 在地铁隧道实际的施工中，其变形缝的宽度通常主要为20mm。相对于变形缝其自身的柔性防水层除了需要能够根据相应的要求实施铺设之外，还需要采用二次防线实施防水处理。在这当中，首先，需要在变形缝外部进行背贴式止水带的设置，这样主要就是采用其之间的咬合度实施止水，并且在背贴式止水带两边齿条内侧进行注浆管的固定，这样就能够使得浆液在注浆管的出入中均匀进行，从而实现真

浅论地铁工程防水

地铁工程防水设计综述 一、地铁防水设计总要求 (一)、地铁防水设计原则及标准 设计原则 地铁防水须从源头抓起，从设计理念做起。防水设计原则是地铁设计的基本出发点。各地的防水设计原则为：上海地铁“以防为主，多道设防，因地制宜，综合治理，防排结合” ；广州地铁“以防为主，防排结合，多道设防，刚柔并进” ；深圳地铁“以防为主，防排结合，刚柔相济，多道防线，因地制宜，综合治理”；香港地铁：“以混凝土自防水为主，防排结合”。其中香港地铁明确指出“以混凝土自防水为主” ，强调结构自防为本。防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、综合治理”的原则。根据环境条件、结构形式、施工方法，选择有效、可靠、操作方便的防水方案。强调钢筋混凝土结构的自防水，即以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土开裂的发展，保证防水混凝土达到规范规定的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性。以诱导缝、变形缝、施工缝、后浇带、穿墙管、预埋件、预留孔洞、各型接头、各种结构断面接口、桩头等细部结构的防水为重点，辅以外包防水层加强防水，防水层兼做为隔离层。 设计标准 依据《地下工程防水技术规范》 (GB50108-2001 )及《地下铁道设计规范》 ( GB50157-92 )， 并根据相关工程的经验，地下车站及机电设备集中区段按一级防水等级要求设计，区间隧道及连接通道等附属的隧道结构防水等级为二级。 (二)、地铁结构混凝土结构自防水要点 地铁结构防水根本在于“混凝土结构自防水” 。在实际工程中，往往重防水材料，轻防水混凝土，造成大量投资浪费。解决方案： 1、严格控制主体结构的实际强度 在满足荷载条件的前提下，尽可能选用中等标号的混凝土，主体结构防水混凝土的设计标号不得超过C30S8。 2 、优化混凝土配合比设计 减少水泥用量，增加其他水硬性胶凝材料如磨细矿渣、优质粉煤灰的比例，水泥用量不超过280kg/m3,优质粉煤灰不低于胶凝材料的30%。 3 、严格控制混凝土的坍落度

地铁车站施工方案

目录1、施工方案 1.1 编制说明 1.1.1编制依据 1.1.2编制原则 1.2 工程概况 1.2.1车站结构 1.2.2工程及水文地质与气候情况 1.2.3工程环境 1.2.4工程目标 1.2.5主要工程量 1.2.6工程特点与难点 1.3 工程施工组织与部署 1.3.1施工组织管理系统 1.3.2管线切改组织 1.3.3交通导行组织 1.3.4总体施工安排 1.3.5施工测量组织 1.4 围护结构施工方法及技术措施 1.5 基坑开挖施工方法及技术措施 1.5.1基坑开挖原则 1.5.2开挖准备工作 1.5.3基坑开挖施工方法及措施 1.5.4基坑开挖注意事项及应急措施

1.5.5土方回填 1.6 车站主体结构施工方法及技术措施 1.7 防水 1.8 监测 1.9 地下管线、地上设施、周围建筑物保护措施1.10 冬季、雨季施工措施 1.11 工程风险分析对策 2、施工进度计划及措施 3、机械计划 4、质量保证及措施 5、文明施工、环境保护体系及措施 6、消防、安全、保卫、健康体系及措施 7、劳动力、材料计划 8、用款计划 9、分包计划和管理措施 10、与监理设计的配合措施 11、施工现场总平面

1、施工方案 1.1编制说明 1.1.1编制依据 (1)天津市区至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程招标文件的《专用技术规范》。 (2)天津滨海快速交通发展有限公司组织的现场勘察和交底答疑。 (3)国家和部颁的有关施工、设计规范、规程和标准及天津地方政府及业主颁布的有关法规性文件。 《地铁工程施工及验收规范》（GB50299—1999） 《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204—2001） 《地下防水工程施工及验收规范》（GB50208—2002） 《建筑深基坑支护技术规程》（JGJ120—99）等。 (4)铁道第三勘察设计院对天津市至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程【SZm标段】工程的招标设计图纸。 1.1.2编制原则 (1)严格遵循招标文件、设计图纸、地质资料及国家、部委和地方政府颁布的有关技术规范、规程的规定，认真分析研究，制定切实可行的施工技术措施。 (2)总体考虑，全面协作，选择适宜本工程条件的施工机械设备和人员，发挥设备、人才优势，认真分析，充分比较、论证，合理规划整个工程的施工程序、技术措施，减小施工干扰，加强各施工工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质量和进度。 (3)进行多方案分析比较，选择可靠的供水、供电、排水、排污、防噪、防尘方案，选择最有利于工程施工，同时又对周围环境影响最小的施工布置方案。 (4)认真贯彻执行“百年大计，质量第一”的质量方针政策，在业主和监理工程师的指导下，优质、快速、高效地完成本工程施工，交给业主一份满意的答卷，为天津市快速轨道的高速发展贡献力量。

地铁车站防水现场施工方法

精心整理 第八章结构防水工程施工组织及方法 广州地铁二号线南浦站要求车站主体、出入口及人行通道防水工程标准为一级防水，不容许有渗漏水，结构表面无湿渍。防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线，因地制宜、综合治理”的原则，以结构自防水为主，附加外防水为辅，关键是处理好施工缝、变形缝的防水。本单位将认真按照设计要求，做好防水、排水工程，使防水工程发挥作用，达到一级防水标准，从而达到优良工程、为创样板工程而努力。 负责人，各施工班组均设置各自的防水负责人，从而形成防水工作层层有专人把关专人负责。具体机构见图8.2: 1.2组织岗

防水施工过程、防水设计意图、施工难点逐项进行学习贯彻。树立人人重视防水、人人参与防水质量活动的意识。建立完善的管理制度，使防水质量管理有章可依，奖惩分明。开展针对防水作业的QC小组活动，以及开展合理化建议活动，使得人人都参与到提高防水施工质量的活动中来。 第二节EVA防水板、无纺布施工方法及技术措施 2.1施工方法 ①条件： 找平。 ⑵ ③ 100mm 2.2技术保证措施 ⑴防水板要与基面尽量密贴，并不得拉得过紧也不得出现大的鼓包，并留搭接余量确保焊接宽度。 ⑵防水板接口焊接后，用木柄弯针检查焊缝是否有虚焊、脱焊、漏焊。 ⑶底板、顶板防水板完成后尽快覆盖保护层砼。而侧墙防水板完成后，在钢筋、模板安装过程中必须采取措施避免破坏防水层，如钢筋焊接时，用铁板遮挡，避免烧破卷材。浇筑砼时，振动棒不得触及防水层。

第三节顶板外防水涂料施工方法、技术措施 车站顶板附加外防水采用非焦油聚氨脂防水涂料，该材料施工简单方便、防水效果好，质量易控制和保证。施工中主要是控制好两大工序：一是确保涂料的厚度；二是基面处理。 基面处理时，应清除板面上的积水、浮渣，做到基面平整、洁净、干燥，无明显的凹凸，无外露的铁丝或钢筋等物。 非焦油聚氨脂涂料防水层施工：按聚氨脂的配合比，将两种组混合并用搅拌器搅至涂料 4.1施 （1 （2 水平施工缝处混凝土初凝后，立即用钢丝刷将表面浮浆刷除，并用高压水冲洗干净保持湿润，严禁混凝土硬化后再凿毛。水平施工缝浇灌混凝土前，将表面杂物清除，先铺净浆，再铺30～50mm厚度的1：1水泥砂浆并及时浇筑砼，以确保施工处混凝土间的良好结合。 垂直施工缝在拆除模板后进行人工凿毛，并用高压水冲洗干净后浇灌混凝土。浇筑垂直施工缝混凝土下料点与基面控制在1m左右，经分层振捣，使基面与新浇砼结合良好。 图8.3施工缝防水示意图

ECB防水板施工方案

北京地铁10号线二期工程08标段 3号消防疏散口竖井及通道防水 施工补充方案 编制： 审核： 审批： 中铁十二局集团有限公司 北京地铁十号线二期工程08标段项目经理部 2011年4月 目录 第一章编制说明 (1)

1.1编制依据 (1) 1.1.1施工图纸 (1) 1.1.2标准、规范 (1) 1.2编制范围 (2) 1.3编制原则 (2) 第二章工程概况 (3) 2.1设计概况 (3) 2.2地质概况 (3) 2.33号消防疏散口周围管线及构筑物情况 (4) 第三章竖井及暗挖通道防水施工 (5)

第一章编制说明 1.1 编制依据 1.1.1 施工图纸 （1）、《北京地铁10号线二期工程施工设计车站土建工程车站附属结构施工图第二本出入口结构施工图》 （2）、《北京地铁10号线二期工程樊家村站岩土工程勘察报告》 1.1.2 标准、规范 （1）、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB 50300-2001） （2）、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999） （3）、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） （4）、《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308-2008） （5）、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB 50086-2001） （6）、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001） （7）、《建筑工程冬期施工规程》（JGJ104-97） （8）、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-96） （9）、《钢结构工程施工质量验收规范》GB 50205-2001 （10）、《建设工程监理规程》（DBJ01-41-2002） （11）、《建筑基坑支护技术规程》（DB11/489-2007） （12）、《建设工程安全监理规程》（DB11/382-2006） （13）、《地铁工程监控量测技术规程》（DB11/490-2007） （14）、《绿色施工管理规程》（DB11/513-2008） （15）、《安全施工管理规程》（DB11/382-2006） （16）、《轨道交通土建工程施工质量验收统一标准》(QGD-005-2005) （17）、《轨道交通车站工程施工质量验收标准》（QGD-006-2005） 1.2 编制范围 本方案涉及的工程范围为北京地铁10号线二期工程樊家村站3号消防疏散口竖井开

金海里地铁防水施工方案概论

目录 目录 (1) 一、工程概况 (2) 二、编制依据 (2) 三、防水材料及机械人员准备 (2) 五、施工措施 (7) 六、常见问题处理措施 (7) 七、劳动力计划表 (9) 八、防水施工安全保证措施 (9) 九、注意事项 (11) 十、工程质量与验收 (11)

防水专项施工技术方案 一、工程概况 本工程为无锡地铁3号线一期金海里站、永乐东路站车站主体及附属防水工程。车站主体结构（顶板、底板、侧墙、端墙）均采用高性能防水抗裂混凝土，设计抗渗等级不小于P8。 二、编制依据 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008） 《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011） 《地下建筑防水构造》（02J301） 《预铺/湿铺防水卷材》 (GB/T23457-2009) 《聚氨酯防水涂料》 (GB/T19250-2013) 无锡市现行规范和规定 三、防水材料及机械人员准备 3.1、防水材料

3.2、机械设备 3.3、施工人员 四、防水施工方法及工艺 4.1底板防水 底板结构为底板垫层、底板防水卷材、保护层、底板防水混凝土，底板施工前将地基整平、压实，确保达到设计承载力。在底板防水材料铺设过程应该采取以下施工工艺： 1）、处理好底板和侧墙等转角部位的附加防水卷材； 2）、铺贴转角部位的附加防水卷材，转角上翻至侧墙时采用挂铺法施工，施工工艺同侧墙防水层施工； 3）、底板防水材料主要为合成高分子自粘胶膜防水卷材，施工时采用空铺法，将卷材对准基准线干铺于基层上，相邻卷材之间为搭接，长、短边搭接宽度不小于100mm 。搭接前，先揭除卷材搭接边

处的隔离膜。粘贴后，随即用胶辊用力滚压排出空气，使卷材搭接边粘接严密（若温度较低，可用热风枪等工具将防水卷材粘结面稍稍加热，以利于粘结牢固。 4）、采用双层卷材时，上下两层和相邻两幅卷材的接缝应错开1/3—1/2幅宽，且两层卷材不得相互垂直铺贴。相对薄弱部位采用专用密封膏密封。 5）、防水层施工完毕后，揭掉卷材上表面的隔离膜，并尽快进行保护层施工。 施工时候卷材防水层的基面应平整牢固、清洁干燥。铺卷材严禁在雨天、雪天施工；五级风以上时不得施工，冷粘法施工气温不宜低于5°，热熔法施工气温不宜低于-10°，采用热熔法或冷粘法铺贴卷材，应该符合下列规定： a、底板垫层混凝土平面部位的卷材宜采用空铺法或点粘法，其它与混凝土结构相接触的部位采用满粘法； b、铺贴立面卷材防水层时，应采取防止卷材下滑的措施； c、卷材接缝必须粘贴封严。接口应用材性相容的密封材料封严，宽度不小于10mm。 6）、水泥基渗透结晶防水涂料 水泥基渗透结晶型防水涂料主要用于积水坑、池内防水、施工缝防水处理，防水层厚度不小于1mm，用量不小于1.5kg/m2。 4.2侧墙防水 清理基层，围护结构内表面抹砂浆找平层，厚度不小于20mm；

地铁防水施工方案培训资料

目录 一、编制依据 ------------------------------------------------------------------------------------------ 1 1.1 编制依据?１ 1.２编制原则 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------ １ 二、工程概况2? 2.1未来北路站概况------------------------------------------------------------------------------------------------------ 2 2.2防水设计原则及标准2? 2.3水文地质3? 三、施工组织机构4? ３.1 项目组织机构4? 四、施工准备4? 4.1 技术准备 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4４.２材料准备 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4４.3 机具准备 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4 4.４劳动力准备------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 5 五、施工工艺 ------------------------------------------------------------------------------------------ 5５．1 混凝土结构自防水5? ５．2 明挖结构防水6? 5.3 结构缝防水6? 六、施工方法 ---------------------------------------------------------------------------------------- ９６.1 底板和侧墙双层预铺反粘型聚合物改性沥青防水卷材施工方法?９ ６．2 顶板聚氨酯涂料防水施工方法----------------------------------------------------------------------------- 12 6.3 水泥基渗透结晶型防水材料施工方法?１６

地铁车站主体结构防水施工综合方案

地铁车站主体结构防水施工综合方案

***轨道交通*号线***站 主体结构防水施工方案 编制： 复核： 批准： 中铁***局**轨道交通3号线***站土建项目部 2013年9月14日

目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 2.1车站设计 (1) 2.2防水设计原则 (2) 2.3地下结构防水标准 (3) 2.4防水设计体系 (3) 2.5主要材料技术指标 (9) 三、施工组织机构 (13) 四、施工计划 (15) 4.1.施工进度计划 (15) 4.2材料计划 (19) 五、施工准备 (19) 5.1技术准备 (19) 5.2材料准备 (19) 5.3施工机具准备 (19) 5.4劳动力准备 (20) 六、施工工艺 (20) 6.1施工总体工艺流程 (20) 6.2自粘式防水卷材施工工艺流程 (21) 6.3单组份聚氨酯涂料施工工艺流程 (21) 七、施工方法 (21) 7.1底板及侧墙防水施工方法 (21) 7.2顶板防水施工方法 (23) 7.3施工缝防水施工方法 (26) 7.4变形缝防水施工方法 (27) 7.5其他节点防水施工方法 (28) 八、质量验收标准及注意事项 (29) 8.1预铺式防水卷材施工质量验收标准及注意事项 (29) 8.2单组份聚氨脂施工质量验收标准及注意事项 (30) 8.3其他防水质量验收标准 (31) 九、施工成品保护措施 (31) 十、安全及文明施工保证措施 (33)

***站主体结构防水施工方案 一、编制依据 1、《明挖车站防水设计图》（KMDGD3-SS-FS-FS-01000-A）； 2、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）； 3、《建筑防水工程技术规程》(DBJ15-19-97)； 4、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）； 5、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003版）； 6、《地铁设计规范》（GB50157-2003）； 7、其他规范及要求。 二、工程概况 2.1车站设计 ***轨道交通** 号线金马寺站位于***上村东南侧，车站横穿现状道路寺瓦路，沿现状道路***呈东西方向布置，处于规划道路丁字路口，西接***，东接***站。车站设计起点里程为YDK**+328.850，终点里程YDK**+502.850，全长174m。标准段宽54.20m，为地下一层侧式站台车站，车站总建筑面积11866㎡，其中主体建筑面积9838㎡，附属建筑面积2028㎡。基坑深约10m，宽约54.2m。车站线间距为5m，有效站台长118m，站台宽度为3.5m。本站共设4个通道出入口，两个紧急疏散出口，3组共7个风亭。结构形式为地下一层框架，顶板、底板、顶梁、底梁、侧墙采用C35/P8混凝土，立柱采用C50混凝土，顶底板节点处为C50/P8混凝土。一般采用

地铁车站主体结构防水监理细则

TJ3106标儿童乐园站主体结构防水工程 监理实施细则 一、专业工程特点 （一）、工程概况 1、工程地质水文资料（略） 2、车站采用明挖法施工。 本标段为TJ3106标，本标段合同范围为：儿童公园站（含4号线部分、儿童公园站三角区及预留空间部分）。 儿童公园站为3、4号线"T"型换乘车站，3号线在下方，4号线在上方，两线车站同期实施。3号线车站为地下三层车站，位于兴宁路与中兴路路口东北侧，主体大部分位于儿童公园内，车站西侧为现状中兴路。4号线车站沿兴宁路北侧布置，为地下两层车站，车站东端南侧为两栋庆铃五十铃服务站大楼（砼9、砼10），距离车站主体基坑最近处约23.5m。车站在东北限设置3、4号线联络线，联络线位于现状儿童公园内。 （二）、防水设计原则 1、结构防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合整治”的原则。 2、确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，提高混凝土的抗渗性能；以施工缝、变形缝、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点，同时在结构迎水面设置柔性全包防水层。 （三）、防水施工标准 1、儿童公园（3、4号线）主体结构的防水等级为一级。出入口、三角开发区防水等级为一级，A~F风亭，下沉广场防水等级为二级。

二、监理工作流程 （一）审查分包单位资质 （二）、防水材料、构配件和设备质量控制基本流程

（三）、分项、分部工程签认基本流程

三、监理工作的检查控制要点及目标值 （一）、监理工作依据 1、《地下工程防水技术规范》（GB50108—2001） 2、《地铁设计规范》（GB50157—2003） 3、《地铁防水工程施工质量验收规范》（GB50208—2002） 4、《地下隧道工程施工及验收规范》（GB50299—1999 2003版） 5、**地铁*号线*标工程施工设计图纸； 6、工程材料试验方法标准汇编； 7、其他相关规范标准； （二）、监理工程师应熟悉的资料 1、国家及地方有关地铁项目建设的文件。 2、监理大纲。 3、经批准的本工程设计文件及图纸（含复印文件）。 4、监理单位与甲方（建设单位）签订的《建设工程委托监理合同》。 5、甲方（建设单位）与施工单位（承包人）依法签订的《建设施工承包合同》与设计单位签订的《勘察设计合同》。 6、防水设计交底。 7、甲方向施工单位（承包人）下达的年度、季度施工计划，及甲方指定的有关管理方法和规定。 8、总监理工程师审批后的《防水施工方案》。 （三）、监理工作重点 1、组织监理工程师，对防水设计图纸进行审核，充分理解设计理念，掌握车站主体结构防水技术要求。 2、审核施工单位申报的防水施工方案，专业监理工程师审核后，报总监理工程师审批签认。 3、审核防水专业分包单位资质 （1）承包单位填写《分包单位资格报审表》，报项目监理部审查； （2）核查分包单位的营业执照、企业资质等级证书、专业许可证、安全生产许

北京地铁6号线东四织补工程防水施工方案(1)(DOC)

目录 第一章编制说明 (2) 1.1 编制依据 (2) 1.2 编制原则 (2) 1.3 编制范围 (2) 第二章工程概况 (2) 2.1 工程简介 (2) 2.2 设计简介 (3) 2.3、防水施工可行性 (5) 第三章总体施工部署 (6) 3.1 施工目标 (6) 3.2 施工组织机构及队伍机具安排 (6) 3.3 施工部署与施工计划 (7) 3.4 工期保证措施 (7) 3.5 施工接口的协调 (7) 第四章施工准备 (8) 4.1 技术准备 (8) 4.2 料具准备 (8) 4.3 场地照明 (9) 4.4 安全消防与材料堆放保存 (9) 第五章聚乙烯丙纶复合防水卷材+橡化沥青非固化防水涂料施工工艺 (9) 5.1 基面处理要求 (9) 5.2底板聚乙烯丙纶复合防水卷材的铺设 (10) 5.3侧墙外防内粘法聚乙烯丙纶复合防水卷材+橡化沥青非固化防水涂料的铺设 (10) 5.4侧墙外防外粘法及顶板聚乙烯丙纶复合防水卷材+橡化沥青非固化防水涂料的铺设 (11) 5.5聚乙烯丙纶复合防水卷材的修补 (11) 5.6聚乙烯丙纶复合防水卷材施工注意事项 (12) 第六章主要施工措施 (13) 6.1 防水材料铺设前工作 (13) 6.2 技术保证措施 (13) 6.3 安全保证措施 (14) 6.4 消防保卫 (16) 6.5 环保和文明施工 (16) 第七章职业健康、安全保证体系和措施 (16) 7.1 职业健康、安全保证体系 (16) 7.2 管理组织机构、人员及职责分工 (16) 第八章文明施工方案及保证措施 (17) 8.1 文明施工方案 (17) 8.2 文明施工保证措施 (17)

地铁车站防水施工方法

地铁车站防水施工方法 地铁车站防水施工方法 1、防水的技术技术标准及要求 本站地下水类型为孔隙潜水，赋存于第四系粘性土、粉土及砂类土中，地下水埋深0.7~2.2m，水位变幅1.0~2.0m，地下水主要补给来源为大气降水。 防水原则：”以防为主、多道防线、刚柔结合、因地制宜、综合治理”。 防水等级：地下车站及出入口通道均按一级防水等级设计，结构不允许渗水，结构表面无湿渍；风道、风井防水等级为二级，不允许漏水，可以有少量偶见的湿渍。 2、车站围护结构防水 本站围护钻孔灌注桩外设水泥搅拌桩止水帷幕进行外围防水，详见8.3节。 1) 围护结构自防水 某东路站围护结构采用Φ800@1600钻孔灌注桩加Φ600水泥搅拌桩止水帷幕，改善和提高围护结构自身防水性能，是围护结构的基础。 (1)挖孔定位准确，施工中加强测量，保证挖孔桩平面位置和垂直度在允许范围内。 (2)混凝土配和比设计应科学合理，施工时严格按配合比施工，加强捣固，确保桩身混凝土密实性。 (3)采用技术措施，保证钻孔桩与桩间喷射砼体无夹缝，详见车站围护结构施工章节。 2)围护结构桩间填平及表面防水处理 (1)基坑开挖后，凿除围护桩护壁，对桩身外露面进行凿毛、清洗。 (2)由于钻孔桩外露面不平整，桩间局部可能有渗漏现象，先钻孔引排，后用堵漏剂封堵，必要时可采用注浆堵水。 (3)对仍有渗漏水的地方，可设盲管导流。 (4)用喷射混凝土对桩间凹槽进行填平，喷射混凝土掺加早强减水剂，达到喷层表面平整。 (5)由上向下分层分块进行围护结构内面防水处理。待桩间凹槽混凝土终凝后，喷水充分湿润抹浆基面，先涂刷一层水泥浆，再抹平围护桩内面。抹平砂浆灰砂比拟采用1：1.25，水灰比0.5，施工中根据实际情况进行调整，达到最佳防水效果。 (6)钢支撑背梁处桩间凹槽及局部围护桩内面，待拆除后立即喷混凝土填平凹槽并用快凝水泥砂浆抹平。 (7)抹平嫠浆终凝后，喷水养护，以防砂浆开裂。 3、车站主体结构防水 为保证结构安全、耐久，车站结构采用微膨胀补偿收缩防水砼刚性自防水，适当填加外加剂和一定比例的优质粉煤灰，以减少结构裂缝。防水砼标号为C30，抗渗等级不小于S8，结构砼表面裂缝宽度迎水面不大于0.2mm，其它部分不大于0.3mm，无贯穿裂缝。 防水砼在夏季施工时，尽量夜间浇注以控制入模温度，混凝土初凝后及时养护，养护时间不少于14天。 4、车站外防水层施工 主体结构外防水层主要是在底板、侧墙、顶板外侧采用2.0mm厚的丁基橡胶防水卷材全包防水，形成一个封闭的防水层，达到止水的目的。 外防水层总体布置见”某东路车站标准断面防水示意图”。 防水层施工工艺流程见”防水层施工工艺流程框图”。 1) 底板防水层施作 分别施工200mm厚的碎石垫层和C15混凝土垫层并找平，基面无明水和大面湿渍，铺