07地下连续墙成槽施工技术交底

技术交底书

@导墙施工技术交底

、编制依据及原则 1.南昌市红谷隧道施工设计图纸、设计交底。 2.现行国家、行业相关技术规范、要求、标准及南昌市有关安全、质量、工程验收等方面的地方性法规和行业标准、法律和法规。 3.现有技术水平、施工管理水平及机械设备配备能力。 、施工范围、内容 红谷隧道东岸场地滨江一号施工内有3条匝道，分别为C匝道、D匝道、H 匝道，匝道采用明挖法施工，围护结构主要为地连墙+钢管、混凝土支撑和SMW 桩。 C匝道、D匝道、H匝道地连墙宽度为800mm、1000mm厚。地连墙施工前首先施工导墙，导墙施工长度与地连墙相同。 三、施工工艺及技术要求 导墙沟槽土方开挖采用人工配合挖掘机进行。钢筋现场进行绑扎，模板采用木板模。商品混凝土由运输车输送入模浇注，分层捣固密实。导墙钢筋混凝土分段施工，每段长度约30m,分段施工缝与连续墙的分幅接头错开0.5m以上。 ⑴、导墙结构设计形式: 导墙为地连墙附属结构，地下连续墙设计厚度为800mm（1000mm），导墙净宽比地连墙宽度大50mm，800mm厚地连墙导墙宽度850mm、1000mm厚地连墙导墙宽度1050mm。导墙厚度为200mm，净深为1600mm，顶部翼板厚200mm，翼板宽为700mm。 导墙结构设计形式见图:

⑵、导墙施工方法 ①、测量放线 根据场地加密控制点、施工设计图及导墙外放、加宽情况计算导墙中线坐标, 经计算复核无误后进行实地导墙中线放样，并上报监理进行复核，复核无误后对施工人员进行桩位交底，并要求施工人员必须作好护桩工作，以便于检查复核。 ②、导墙开挖: I、在开挖前根据控制点进行测量放样，放出轴线高程及坐标，经监理复测 合格后进行导墙开挖，为保证结构净空尺寸，导墙施工时外放50mm，开挖沟槽宽度为1250mm （800mm厚地连墙地段）、1450mm （1000mm厚地连墙地段）；开挖沟槽深度1550mm。 n、导墙必须筑于坚实的原状土层，或加固后的地层上，导墙沟槽开挖采用反铲挖掘机开挖 人工配合清底，侧面为人工修整，严禁超挖，塌方或开挖超限的地方用红砖沙浆砌筑; m、开挖完成后，要经过现场技术人员准确量测尺寸，方可进行下步施工。 交底姓名 复核 姓名时间时间 审核姓名 接收 姓名时间时间 奶燿平标高.50G 20 （Ti： 0） S 850 2G C:'50Q 1 ”导墙茂 ■I M ?! 1 o s< o h /■

超前钻施工技术交底

超前钻施工技术交底 一、工程概况 交通中心及停车楼基坑占地面积约92700平方米，基坑周长约1300延米，交通中心及停车楼钻（冲）孔桩（包含地铁、部分北进场路隧道）约1404根。由于地质情况复杂，岩面起伏较大，地下连续墙及冲孔灌注桩施工前需做超前钻。 二、编制依据 1、设计文件及施工图纸； 2、《市政工程勘察规范》（CJJ 56-94）； 3、《公路工程地质勘察规范》（JTJ C20-2011）； 4、《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版）； 5、《建筑桩基技术规范》（JTJ94-2008） 三、主要工程量及设计要求 2.1、主要工程量及入岩要求： 2.2、设计要求： 2.2.1、交通中心及停车楼范围： φ800超前钻需入连续的风化岩9m，φ1000、φ1200、φ1400超前钻需入连续的微风化岩10m；超前钻位置与详勘勘测孔相距不超过500mm时，可利用此勘测孔并取消此超前钻。 基坑周边20m范围内的工程桩以及地连墙应在基坑开挖前进行超前钻，

设计要求对该范围内的土洞进行注浆处理，该范围内的超前钻施工时土层需留土样，纳入工程资料范围。 φ800桩超前钻布1个孔，φ1000、φ1200桩超前钻布2个孔，φ1400桩超前钻布3个孔。 2.2.2、下穿隧道范围： 隧道工程勘察均采用了嵌岩冲孔灌注桩，根据勘察报告风化石灰岩岩样饱和单轴抗压强度frp=35MPa，本设计取frp=30MPa。灌注桩在施工前须进行超前钻、成孔、沉桩、入岩试验。桥梁隧道平均桩长约为45m，嵌岩桩的终孔由超前钻确定。嵌岩冲孔灌注桩桩混凝土强度等级为C30，桩全截面嵌入完整的微风化石灰岩1倍桩径以上。每桩均作超前钻，以确保桩端以下微风化石灰岩的厚度不小于5D且不小于5m。嵌岩桩的终孔由超前钻确定，超前钻一般情况下不做岩样的天然和饱和单轴极限抗压强度试验，有疑问或有争议的岩样需进行天然和饱和单轴极限抗压强度试验。当桩孔与地质勘探孔重合时，可利用地质勘探孔作超前钻孔。φ1000、φ1200桩超前钻布2个孔，φ1500桩超前钻布3个孔，φ1800、φ2000桩超前钻布3个孔。超前钻孔位置示意如下： 2.2.3、地铁范围内： （1）本工程钻（冲）孔灌注桩要求每桩做超前钻，钻孔位于桩形心处，具体钻点位置（钻点坐标）见“广州市轨道交通三号线北延线施工图设计”，具体施工时还应根据建筑轴线角点坐标及轴线尺寸复核。岩层的岩芯采取应满足岩土工程勘察规范GB50021——2001（2009版）中钻探技术标准的要求。 （2）钻孔深度从地块平整后标高算起，标注有坐标的孔位为本次祥堪

地下连续墙专业技术交底

地下连续墙技术交底

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北竹林车站地下连续墙技术交底 1、工程概况 1.1标段概况 北竹林站位于子牙河南路与新河北大街交口南侧（北竹林）地块内，车站主体延东北--西南向布置。车站为地下三层，两柱三跨岛式结构，结构全长167m，标准段基坑宽度 23.1m，盾构井段基坑宽度27.1m，基坑深23.94--24.937m，顶板平均覆土2.47m。车 站总建筑面积为17683㎡，设置四个出入口及两组风道。围护结构地连墙厚度1.0m，深度分别为标准段42m、盾构井段45m；围护结构混凝土工程量约17446m3。风道及出入口围护结构采用φ850@600的SMW工法桩。车站采用明挖方案，车站主体土方约95000 m3车站围护内支撑体系采用钢管支撑与钢筋混凝土组合支撑体系，共设六道撑。第一道支撑为0.8m×0.8m钢筋混凝土支撑，第二、三、四、五、六道均为φ600钢支撑，壁厚16mm。 1.2工程地质和水文地质 （1）工程地质概况 1）地形地貌 站区地貌为冲积平原，地形较平坦，地面高程2.65～4.05m。 2）地层岩性 站区地层主要为第四系全新统人工填土层（人工堆积Qml），新近沉积层（第四系全新统新近组故河道、洼淀冲积Q43Nal）、第Ⅰ陆相层（第四系全新统上组河床～河漫滩相沉积Q43al）、第Ⅰ海相层（第四系全新统中组浅海相沉积Q42m）、第Ⅱ陆相层（第四系

全新统下组沼泽相沉积Q41h及河床～河漫滩相沉积Q41al）、第Ⅲ陆相层（第四系上更新统五组河床～河漫滩相沉积Q3eal）、第Ⅱ海相层（第四系上更新统四组滨海～潮汐带相沉积Q3dmc）、第Ⅳ陆相层（第四系上更新统三组河床～河漫滩相沉积Q3cal）、第Ⅲ海相层（第四系上更新统二组浅海～滨海相沉积Q3bm）、第Ⅴ陆相层（第四系上更新统一组河床～河漫滩相沉积Q3aal）。 基坑范围土层主要为：①1、③1、③2、④2、⑥1、⑥3、⑦1、⑧2和⑧4；坑底土层为：⑧4、⑨21粉砂层；地连墙穿越土层有：①1、③1、③2、④2、⑥1、⑥3、⑦1、⑧2、⑧4、⑨1、⑨21、⑩3、⑾4、⑾41、⑾1和⑾2，墙底土层为⑾1、⑾41。 3）场地土类型、场地复杂程度及场地类别 ①本次勘察在6D-Zbzl-001、6D-Zbzl-005、6D-Zbzl-010、6D-Zbzl-016孔进行了剪切波测试。对地面建筑依据国家标准《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)及天津市工程建设标准《岩土工程技术规范》的规定：20m以上场地内等效剪切波速151～155m/s，场地类别为Ⅲ类，场地土类型为中软场地土，场地复杂程度为中等复杂场地。 ②地铁构筑物场地土类型划分、建筑场地类别划分依据国家标准《铁路工程抗震设计规范》（GB 50111-2006 2009年版）的规定：依据物探剪切波速测试成果，25m以上等效剪切波速为165～167m/s。场地土类型为中软土，场地类别为Ⅲ类。 4）不良地质现象 根据《城市轨道交通岩土工程勘察规范》（GB50307-2012）3.0.11规定，按照《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006 2009年版）附录B采用标贯判定液化；根据《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2010）4.3.4的规定采用标贯判定液化。通过两种方法对地

地下连续墙导墙技术交底

土建-003 工程名称杭州望湖宾馆改扩建工程施工单位浙江八达建设集团有限公司分部工程土方与基坑工程分项工程地下连续墙导墙工程 交底内容： 导墙施工技术交底 1、导墙开挖： 开挖前根据控制点进行测量放样，放出轴线高程及坐标，经监理复测合格后进行导墙开挖。 本导墙全长539m，分段施工，每段长度不大于50m。导墙厚度横向300mm，竖向下口为250，上口为350mm，内间距为地下连续墙厚度+40mm，即840mm。 导墙必须筑于坚实的原状土层，或加固后的地层上(具体深度可根据现场情况进行调整)；导墙沟槽开挖采用反铲挖掘机开挖人工配合清底，侧面为人工修整，严禁超挖。沟槽截面尺寸偏差不得大于100㎜。砼的损耗不得大于3%。 开挖完成后必须经项目部质检部门检查沟槽，合格后才能钢筋绑扎。浇注前必须经相关人员自检合格后报监理工程师审批。 2、导墙钢筋绑扎： 钢筋制作及安装严格按导墙钢筋技术交底图制作，其型号、长度间距要求准确；主筋必须平直，钢筋表面污垢、锈蚀等在绑扎前必须清除。加工成形的钢筋网片应平放下垫木方，以防止变形。 钢筋接头绑扎，搭接长度不小于35倍钢筋直径，位于同一连接区段内的受拉钢筋搭接接头面积百分率不宜大于25%。导墙两翼钢筋要用马凳支撑定位，保证钢筋保护层厚度。在立模前对钢筋的制作质量及安装进行检查，保证其满足设计要求。钢筋的所有交叉点可按规定间隔绑扎。 钢筋安装结束后经有关人员自检合格上报监理工程师审批。 3、模板安装: 导墙模板安装前应对其轴线标高进行校核。安装要求确保位置正确、表面平整、连接牢固、钢筋保护层厚度满足规范要求。 模板采用木模，表面必须光滑、平整、坚固。模板拼缝应严密。 技术负责人交底人接受交底人

污水管道施工技术交底1

马颊河、老马颊河河道综合提升道路污水管道施工技术交底 施管表一 一、工程慨况 本工程污水管道采用HDPE钢带增强螺旋波纹管，主管管径为DN600，支管为DN400;SN≥12.5KN/㎡，管道接口采用热收缩带连接，管道基础采用120o砂石基础。钢带增强螺旋波纹管是新型的排水管材，对进场管材质量严格控制，管材应符合《钢带增强聚乙烯螺旋波纹管管材》及有关规定。 二、管道开槽施工 1、施工准备 1.1土方开挖前应对开挖段土质、地下水位、地下构筑物、沟槽附 近的地上建筑物、地下管线等进行调查，确定开挖断面、堆土位置、施工道路及施工设备。 1.2对于与已建地下管道交叉的位置，应进行现场调查及坑探，当 确认已建地下管道位置后，应设明显标志，并对既有管道进行临时保护。 1.3主要机具：挖掘机、自卸汽车、洒水车、压路机及其他夯实机 具（适用于小范围夯实）等。 1.4施工前必须做好临时排水措施，如开挖截水沟，确保开挖管道 沟槽不受雨水或地表水浸泡。 1.5、测量放线。根据污水管道走向，测放污水检查井中心桩，并 根据开挖深度、开挖坡度、槽底宽度（包括槽底管径大小和预留工作宽度）反算开挖边线，并撒上白灰线。开挖施工中应注意对

中心桩的保护，在中心桩两侧引护桩，施工中可以随时恢复。2、开挖安全、质量技术要求 2.1、挖槽施工中，应测设开挖中线，并根据原地面标高确定开挖 边线。应按设计图纸上边坡坡率开挖，且应及时量测槽底高程 和宽度，以随时指导和纠正开挖过程中的施工偏差。 2.2、采用机械开挖时，槽底土壤结构不得扰动，应保留槽底高程 之上20—30厘米的土层，由人工开挖。 2.3、人工清挖槽底时，应控制槽底高程和宽度，并不得扰动或破坏槽底土壤结构。 2.4、开挖时沟槽每侧临时堆土不宜过高，或施加其它荷载不宜过大（如挖机、自卸车等不宜靠沟槽开挖边缘停放），堆土距沟槽边缘不小于2m，且高度不应超过1.5m；沟槽边堆置土方不得超过设计堆置高度。开挖施工中加强施工观测，确保边坡稳定。 2.5、管道基底之下的树根、淤泥、腐殖土及垃圾要全部清理干净。要求清理至原状土，并换填素土、分层夯实。 2.6、在沟槽边坡稳固后设置供施工人员上下沟槽的安全梯，施工人员应由安全梯上下沟槽。 2.7、施工中遇有与设计不符的松软地基及坟穴、枯井等情况，应及时反映给项目部工程技术人员，项目部将积极与设计院联系，采取相关的处理措施。 3、沟槽开挖质量要求： 3.1本段沟槽为土方开挖，槽底高程允许偏差为±20mm。

地下连续墙技术交底

地下连续墙技术交底 工程围护结构采纳地下连续墙且为两墙合一，连续墙两侧已通过三轴搅拌桩加固，地下连续墙总长约238m，地下墙厚度为0.8m及1m，有效墙深22m、24m 及25m，地下墙墙趾最深插入⑥暗绿色粉质粘土层，地下连续墙接头形式采纳柔性接头，地下墙混凝土设计强度等级为C30（水下），抗渗等级P8；钢筋采纳HPB235、HRB335钢。本工程场地小、工期紧，临近恒丰路下地铁，施工难度大。 2、施工总体部署 2.1、工程施工总体目标 ⑴工期目标：40天。 ⑵质量目标：一次性通过验收，确保工程质量达到优良。 ⑶文明目标：达到上海市文明工地标准。 2.2、施工组织机构 2.2.2、施工治理网络 本工程要紧施工治理网络如下： ⑴项目经理部施工组织网络

⑶质量治理网络

2.2.3 、现场项目部人员组成 ⑴项目部治理人员配备打算 2.3、施工进度打算 2.3.1

2.3.2、施工进度打算 1、本工程地下连续墙共计槽段45幅，有效砼深22m、24m及25m。 2、按照现场施工条件及总体施工流程安排，本工程地下连续墙分一条线“隔四跳一”进行施工，先施工地铁侧800mm厚地连墙，再施工其它地连墙。 3、打算从4月13日开始，施工40天，加10天进退场，总工期50天。 3、施工总平面布置 3.1、施工平面布置（见附图） 3.2、施工用水： 在施工现场内从甲方提供的用水接口由2寸水管分二路接出，一路接至泥浆工厂和钢筋加工厂。一路沿基坑周边在适当位置设置水龙头，以保证施工用水。在施工现场进出大门口两侧各设一个水龙头，为施工保洁清扫专用。 3.3、施工用电： 由总包提供的变电站分四路接出，分不供给泥浆工厂、钢筋成型棚、对焊区及临时施工用电。为确保生产、生活用电互不阻碍，另分一路作为照明用电考虑。为满足施工总包需提供400KV A施工用电。 3.4、施工道路：

地连墙施工技术交底

地下连续墙导墙施工方案
技术交底记录 表 C2-1
资料编号
XX
工程名称
XX
交底日期
XX
施工单位
基坑围护
XX
分项工程名称
地下连续墙施工
交底提要
地下连续墙施工控制
交底内容：
一、地连墙设计要求
1、地连墙设计厚度为 XXmm，成槽深度为 XXm，共计 XX 幅，槽段间采用圆形锁口管接头，混凝土设计 强度等级为水下 CXX，抗渗等级为 PX。地连墙垂直度控制为 XXX,清孔后的成槽深度与设计深度的误差为 +100mm。地下连续墙施工时按开挖深度 H/150 外放（H 为基坑开挖深度），确保结构和建筑尺寸。地连墙范 围详见《基坑围护平面布置图》。
区域 地墙编号 幅数
墙底标高 （相对）
成槽深度
混凝土强度
Ⅰ区
X型
18
-41.1
40m
水下 C35,P8
X型
4
-41.1
40m
水下 C35,P8
X型
5
-43.1
42m
水下 C35,P8
X型
2
-43.1
42m
水下 C35,P8
X型
10
-43.1
42m
水下 C35,P8
X型
14
-46.1
45m
水下 C35,P8
II 区
X型
25
-41.1
40m
水下 C35,P8
X型
8
-41.1
40m
水下 C35,P8
X型
9
-43.1
42m
水下 C35,P8
X型
9
-43.1
42m
水下 C35,P8
二、施工工艺流程
测量放线→导墙施工→泥浆配制→槽段开挖→清理沉渣→锁口管吊放→钢筋笼吊放→二次清孔→砼 浇注→锁口拔出→墙底后注浆。
9 页脚内容

地下连续墙技术交底.doc

1、工程概述 工程围护结构采用地下连续墙且为两墙合一，连续墙两侧已通过三轴搅拌桩加固，地下连续墙总长约238m，地下墙厚度为0.8m及1m，有效墙深22m、24m 及25m，地下墙墙趾最深插入⑥暗绿色粉质粘土层，地下连续墙接头形式采用柔性接头，地下墙混凝土设计强度等级为C30（水下），抗渗等级P8；钢筋采用HPB235、HRB335钢。本工程场地小、工期紧，临近恒丰路下地铁，施工难度大。 2、施工总体部署 2.1、工程施工总体目标 ⑴工期目标：40天。 ⑵质量目标：一次性通过验收，确保工程质量达到优良。 ⑶文明目标：达到上海市文明工地标准。 2.2、施工组织机构 2.2.2、施工管理网络 本工程主要施工管理网络如下： ⑴项目经理部施工组织网络

⑵技术管理网络 ⑶质量管理网络

2.2.3 、现场项目部人员组成 ⑴项目部管理人员配备计划 2.3、施工进度计划 2.3.1、施工组织安排

2.3.2、施工进度计划 1、本工程地下连续墙共计槽段45幅，有效砼深22m、24m及25m。 2、根据现场施工条件及总体施工流程安排，本工程地下连续墙分一条线“隔四跳一”进行施工，先施工地铁侧800mm厚地连墙，再施工其它地连墙。 3、计划从4月13日开始，施工40天，加10天进退场，总工期50天。 3、施工总平面布置 3.1、施工平面布置（见附图） 3.2、施工用水： 在施工现场内从甲方提供的用水接口由2寸水管分二路接出，一路接至泥浆工厂和钢筋加工厂。一路沿基坑周边在适当位置设置水龙头，以保证施工用水。在施工现场进出大门口两侧各设一个水龙头，为施工保洁清扫专用。 3.3、施工用电： 由总包提供的变电站分四路接出，分别供给泥浆工厂、钢筋成型棚、对焊区及临时施工用电。为确保生产、生活用电互不影响，另分一路作为照明用电考虑。为满足施工总包需提供400KVA施工用电。 3.4、施工道路： 考虑到今后工程施工需要，沿地下连续墙外侧铺筑10米宽砼施工道路。道路结构层为200mm厚C20钢筋砼面层，作为地下连续墙成槽施工、钢筋笼吊放、砼浇灌、土方外运等场内通道。在大门出入口处设置三级沉定池及冲洗平台。 3.5、泥浆系统： 根据地下连续墙的单幅砼方量，同时满足一条作业线的施工能力，泥浆系统利用现场现有的半埋式泥浆池及部分泥浆箱组成。

地连墙注浆技术交底

技术交底书 交底者：_______ 年月日复核者： ______ 年月日

技术交底内容: 施工准备 施工准备 注浆 ■4—— 注浆量2~3m3 注浆 下一幅 3、压浆桩周围5m 范围内有其它作业时，不得进行压浆工作。 4、地下连续墙墙址注浆施工方法。 地下连续墙墙址注浆施工方法具体为：地下连续墙施工时对每幅地下墙安放两根注浆管, 注浆管的埋设应垂直可靠、不变形。地下连续墙在达到设计强度后，应及时对墙底进行注浆, 浆液配比要按照加固地层状态和加固需达到的目的进行专门的设计，并通过试验进行调整。在 正式注浆前，要选择有代表性的墙段进行注浆试验，确定合适的注浆参数。在墙体混凝土初凝 后（3?5天），先注少量清水疏通管路，在墙体混凝土达到 70%强度后（17?20天）开始地连墙 检测，检测完成后才能注浆，注浆前必须通知现场技术人员，同意后方可注浆。 接底者: 施工班组: 技术交底书 XXX 表格编号 1310 项目名称 XXX 第2 页 交底编号 XXX 共4 页 设计文件图号 XXX 施工部位 XXXX 交底日期 XXX 工程名称

交底者：_______ 年月日复核者：_______ 年月日接底者：______ 年月日施工班组：_____ 年月日 技术交底书

交底者：_______ 年月日复核者：_______ 年月日接底者：______ 年月日施工班组：_____ 年月日 技术交底书

巡检，坚持做好检查记录。 3、对进入施工现场作业的人员逐一进行安全“三级教育”，提高现场作业人员的安全意识。 七、其他应注意问题 当注浆出现异常或有任何不明情况时，及时与现场技术人员联系。 交底者：年月日复核者：年月日接底者：年月日施工班组：年月日

地下连续墙施工技术交底

技术交底书编号：

技术交底书编号：

宫站地下连续墙工程 五、主要施工工艺及控制要点 1、测量放线 根据建设单位提供的平面控制点，项目部测量队放出地连墙设计中心线，施工队按照地连墙外扩要求引出导墙边线。导墙边线与地连墙设计中心线相对位置关系详见下图： 施工过程中，特别是在基坑外围基准点可能因为连续墙位移而走动，应定期对导线、轴线基准控制点等定期进行复测。 2、导墙施工 （1）、导墙是成槽设备的导向，是维护上部土体稳定、防止土体坍塌的重要措施。导墙施工质量的好坏直接影响地下连续墙的成槽质量。施工前应在导墙沟的两侧设置可以还原导墙中心线的护桩，以便随时复核导墙的中线。导墙基坑采用挖机开挖沟槽，人工修坡，然后安装导墙模板，放置钢筋网片，浇筑混凝土，做法详见上图。 编制人复核人 接收单位1号线文化宫站地连墙施工队接收人 技术交底书 编号：

主送单位1号线文化宫站地连墙施工队日期2015年4月20日 常州市轨道交通1号线文化 根据图号GD1-B-SS-CZ14-JG-01 工程名称 宫站地下连续墙工程 导墙混凝土要对称浇筑，强度达到70％后方可拆模。拆除后按要求设置对撑，水平间距1.5m，并向导墙沟内回填土方，以免导墙产生位移。在未回填土方之前，在导墙顶面铺设安全网片，导墙两边设置栏杆和彩条旗等防护措施。 导墙深度暂定1.5m，且进入原状土不得少于30cm，导墙厚度0.2m。导墙施工完成后大型机械不得紧贴导墙或骑在导墙上行驶，以确保导墙的稳定。 导墙施工允许偏差： 1、平面中心线容许偏差为±10mm； 2、内外导墙间距为±10mm； 3、导墙内墙面垂直度为1/300； 4、导墙内墙面平整度为5mm； 3、泥浆制备 （1）、泥浆系统工艺流程见下图： 编制人复核人 接收单位1号线文化宫站地连墙施工队接收人

导墙技术交底

导墙技术交底 编号：表B2 工程名称交底时间2013年10月 28日 交底提要： ***站主体地下连续墙导墙施工工艺流程及质量控制。 交底内容 一、施工工艺流程 具体见导墙施工工艺流程图 导墙施工工艺流程图 二、施工方法 2.1、测量放样：导墙施工放样必须以工程设计图中地下连续墙的理论中心线外放5cm为导墙的中心线。 2.2、人工探槽：用人工挖掘小沟槽，以探查地下有无管线穿过。如有管线，则应立即上报项目经理部，由项目经理部通知相关单位协商处理管线事宜；如无管线穿过，则进行下一步的工作。 2.3、开挖导墙土体：经过探槽后，采用机械挖土和人工修整相结合的方法开挖导墙。挖土标高由人工修整控制。 2.4、钢筋绑扎：筋制作及安装严格按导墙钢筋技术交底图制作，其型号、长度间距要求准确；主筋必须平直，钢筋表面污垢、锈蚀等在绑扎前必须清除。加工成形的钢

筋网片应平放下垫木方，以防止变形。导墙两翼钢筋要用马凳支撑定位，保证钢筋保护层厚度。在立模前对钢筋的制作质量及安装进行检查，保证其满足设计要求。钢筋的所有交叉点可按规定间隔绑扎。钢筋安装结束后经有关人员自检合格上报监理工程师审批。 2.5、立模及浇砼：在底模上定出导墙位置，再绑扎钢筋。导墙外边以土代模，内边立钢模。砼浇注应在接到监理工程师书面同意后，采用C25商品冬期施工混凝土，混凝土保护层厚度为30mm。砼浇筑完成后立即采取保温措施，即首先覆盖一层厚塑料布，然后在覆盖两层棉被，最后再覆盖一层厚塑料布，采用素土沿导墙边对塑料布进行压实，严禁漏风造成水化过程的热量损失。砼浇筑完成后，待混凝土强度达到设计强度的40%后方可进行拆模。模板拆除后立即架设木支撑，支撑上下各一道，防止导墙内挤变形。 2.6、拆模及加撑：砼达到一定强度后可以拆模，同时在内墙上面分层支撑100mm×100mm方木，防止导墙向内挤压，方木水平间距1.3 m，上下间距为1.4m。 2.7、施工缝：导墙施工缝处应凿毛，增加钢筋插筋，使导墙成为整体，达到不渗水的目的，施工缝应与地下连续墙接头错开。 2.8、导墙养护：导墙制作好后自然养护到70％设计强度以上时，方可进行成槽作业。在此之前禁止车辆和起重机等重型机械靠近导墙。 三、导墙质量验收标准： 允许偏差见下表（GB50299-1999第4.2.5条、GB50202-2002第7.6.12条） 序号项目允许偏差或允许值 （mm）检验方法 1 导墙顶部高出地面不应小于100mm，外侧墙土应夯实，导墙不得移位和变形。 2 混凝土抗压强度符合设计要求检查试验报告导墙平面位置±10 用钢尺量测导墙宽度W+40 墙面平整度 3 用2m靠尺和塞尺顶面平整度 5 导墙内墙面垂直度5‰用尺、垂线量测

地下连续墙技术交底

地下连续墙技术交 底

北竹林车站地下连续墙技术交底 1、工程概况 1.1标段概况 北竹林站位于子牙河南路与新河北大街交口南侧（北竹林）地块内，车站主体延东北--西南向布置。车站为地下三层，两柱三跨岛式结构，结构全长167m，标准段基坑宽度23.1m，盾构井段基坑宽度27.1m，基坑深23.94--24.937m，顶板平均覆土2.47m。车站总建筑面积为17683㎡，设置四个出入口及两组风道。围护结构地连墙厚度1.0m，深度分别为标准段42m、盾构井段45m；围护结构混凝土工程量约17446m3。风道及出入口围护结构采用φ850@600的SMW工法桩。车站采用明挖方案，车站主体土方约95000 m3车站围护内支撑体系采用钢管支撑与钢筋混凝土组合支撑体系，共设六道撑。第一道支撑为0.8m×0.8m钢筋混凝土支撑，第二、三、四、五、六道均为φ600钢支撑，壁厚16mm。 1.2工程地质和水文地质 （1）工程地质概况 1）地形地貌 站区地貌为冲积平原，地形较平坦，地面高程2.65～4.05m。 2）地层岩性

站区地层主要为第四系全新统人工填土层（人工堆积Qml），新近沉积层（第四系全新统新近组故河道、洼淀冲积Q43Nal）、第Ⅰ陆相层（第四系全新统上组河床～河漫滩相沉积Q43al）、第Ⅰ海相层（第四系全新统中组浅海相沉积Q42m）、第Ⅱ陆相层（第四系全新统下组沼泽相沉积Q41h及河床～河漫滩相沉积Q41al）、第Ⅲ陆相层（第四系上更新统五组河床～河漫滩相沉积Q3eal）、第Ⅱ海相层（第四系上更新统四组滨海～潮汐带相沉积Q3dmc）、第Ⅳ陆相层（第四系上更新统三组河床～河漫滩相沉积Q3cal）、第Ⅲ海相层（第四系上更新统二组浅海～滨海相沉积Q3bm）、第Ⅴ陆相层（第四系上更新统一组河床～河漫滩相沉积Q3aal）。 基坑范围土层主要为：①1、③1、③2、④2、⑥1、⑥3、⑦1、⑧2和⑧4；坑底土层为：⑧4、⑨21粉砂层；地连墙穿越土层有：①1、③1、③2、④2、⑥1、⑥3、⑦1、⑧2、⑧4、⑨1、⑨21、⑩3、⑾4、⑾41、⑾1和⑾2，墙底土层为⑾1、⑾41。 3）场地土类型、场地复杂程度及场地类别 ①本次勘察在6D-Zbzl-001、6D-Zbzl-005、6D-Zbzl-010、6D-Zbzl-016孔进行了剪切波测试。对地面建筑依据国家标准《建筑抗震设计规范》(GB50011- )及天津市工程建设标准《岩土工程技术规范》的规定：20m 以上场地内等效剪切波速151～155m/s，场地类别为Ⅲ类，场地土类型为中软场地土，场地复杂程度为中等复杂场地。

导墙模板工程施工技术交底

施工技术交底 工程名称：天津市文化中心交通枢纽工程土建第一标段 编号:施工单位作业班组地连墙施工班组交底内容导墙模板工程交底时间2009年9月15日１.导墙工程概况 5号线文化中心站位于银河公园内,车站呈东西走向。导墙结构型式为“┐┌”型,采用20cm 厚Ｃ２5钢筋混凝土墙。两导墙间净空宽度根据地下连续墙厚度定为84ｃm，导墙深度为1.5ｍ,翼板全露出地面。导墙沟槽土方开挖采用人工配合挖掘机进行。钢筋现场进行绑扎,模板采用木板模。商品混凝土由运输车输送入模浇注,分层捣固密实。导墙钢筋混凝土分段施工,每段长度约30ｍ,分段施工缝与连续墙的分幅接头错开0．5m以上。 ２．模板安装 ⑴　导墙模板采用2440×１22０×12木模板,模板工程安装按分段施工,按约30m一段。 ⑵ 首先在基底两侧用长35cｍφ１２的钢筋,按间距２.5m根打入土中,这要有效的防止底模板不偏移，然后将胶合木模板(２440×1220×12）紧贴钢筋上,然后由下至上,延伸铺设木板,用钉子和铁丝将木板稳定在方木上，相邻两块胶合木板用钉子和小木块固定,保证两木模板间的稳定、没有缝隙，其间隙不得超过5mm，高低差控制在２mｍ内。 ⑶ 用５０×5０mｍ方木竖向背在木模板后面,沿导墙方向按间距为０.5m设置，用铁钉稳固在胶合木模板上。接着沿开挖方向用100×1０0mm方木紧贴50×50mｍ方木上设两道,分别按在导墙基底面设置第一道,基底面往上1.８m处设置第二道用铁钉固定牢固。 ⑷

待导墙两边模板加固好后,分别在两侧纵向100×１00mm方木中间设置横向短方木支撑，短方木长约0.52ｃm，间距１m设置一道(根据实际情况确定）,并用钉子紧紧钉牢固保证两侧模板稳定不偏移。 ⑸ 在导墙水平壁上架设间距1m的方木，用于外支撑起沟槽中的木模板，防止安装好的模板向导墙外两侧倾倒。 ⑹ 测量组和现场值班工程师检查导墙结构尺寸、垂直度,根据导墙中心轴线调整模板。然后在沟槽中的木模板拼装加固好后按间距３m（根据实际情况架设），架设一根方木来支撑拼装好的模板,并抽掉多余的外支撑。导墙模板安装示意图见图1。 100×100方木@1000 50×50方木@1500木模板 方木支撑 方木 固定筋 图1 模板安装示意图 ⑺　模板检查标准为 模板面与中心线偏差不得超过±１0ｍｍ,内外导墙间距偏差±１0mm,模板垂直度偏差为＜5‰。 3.拆模 ⑴ 混凝土必须达到设计及规范要求强度后,才允许拆除模板；拆模时,应遵循先非承重部位，后承重部位以及自下而上的原则，严禁用大锤和撬棍硬砸硬撬，操作人员应站在安全处

地下连续墙混凝土浇筑技术交底

地下连续墙混凝土浇筑技术 交底 -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

施工技术交底

800mm地下连续墙导管平面布置示意图 三、施工工艺流程及技术措施： 1、砼导管施放 导管采用250mm的圆形螺旋快速接头形式。导管在使用前进行密封水压试验，水压不得小于0.6Mpa，导管下放采用龙门架起吊，导管上方安装方形或圆形漏斗，灌注过程中采用自制龙门拆吊架；导管下放过程中必须保证导管垂直下放，尽量少碰撞钢筋笼，接头必须要求加好防水圈并将法兰盘扣紧，防止导管接头漏浆而影响砼灌注质量。导管安装深度距离槽底500mm，每节导管应做好标记，以方便灌注过程中记录和检查。 2、混凝土灌注 a、本工程地连墙砼标号设计为水下C30、抗渗等级为P8，坍落度为200±20mm，灌注时间不超过4h。 b、开始灌注时候将隔水栓（隔水球胆）放入导管里，检查砼质量和标号后开始灌注。开始灌注时候各个导管砼储量应保证砼导管埋入深度不小于500mm。 c、灌注过程中两根导管连续同时下料，因故中断时间不超过30min，导管随混凝土逐步提升，并保证其埋入深度2～4m，导管插入太深会导致砼在导管内流动不畅快，有时会产生钢筋笼上浮，当砼浇筑到地连墙顶部附近时，导管内砼易流出，一方面降低浇筑速度，另一方面可将导管埋深降为1m，如果砼还下不去可将导管上下抽动，抽动幅度不超过30cm。 d、混凝土灌注到设计标高后，宜高出标高300～500mm（后期冠梁施工过程中将其破除，露出新鲜混凝土）。为防止混凝土出现加泥现象，混凝土灌注速度不低于 3m/h，两根导管砼表面高差不超过500mm，在等砼罐车的过程中要间隔15min上下提升导管几下。 e、施工过程中置换出的泥浆应及时处理不得溢出地面。导管拔出后用水及时将其清洗干净，接头用黄油涂刷，并堆放整齐。 f、在连接幅成槽结束后用钢刷壁器进行接头刷壁处理，为后期槽段连接。 3、试块制作 在砼灌注前必须测试混凝土坍落度，并做好试块，每个单元槽段或每100m3（不足100m3按100m3计）为一个检验批，做试块一组。

雨污水地下混凝土管道施工技术交底.doc

御河东路南延道路工 程污水管道工程 安 全 技 术 交 底 中交一公局三公司 2012-03-13

污水管道施工三级安全技术交底 一、施工前准备 1.1 技术员熟悉图纸并根据设计图纸复核雨、污水管线上下游位置，并复核各流水区 域流水面设计标高以及是否跟其他专业管线交叉、打架现象。 二、施工依据 本工程施工主要以设计图纸、CB 50268-2008《给水排水管道工程施工及验收规范》、 和相关给水排水国家标准图集的相关内容以及变更文件进行施工，若图纸有误应以经理部 更正文件为准，施工中有需要变更的地方应及时做好变更申请。 三、工程概况 1、地理条件：御河东路三期污水管线土质上层为种植腐质土约1.5m 左右， 1.5m~3m为粘土， 3m~3.5m为中粗砂砂层， 3.5m 往下又为粘土，但K1+225~K1+500段 3.5m~ 4.5m为含水量较大的淤泥质土，地下水类型为潜水，补给条件主要靠季节性降水， 排泄方式主要是大气蒸发与侧向径流。水位埋深 3.2-6.5m 。 2、施工工程量：御河东路三期新建污水管线总长度为1447 米，管材为钢筋混凝土承 插口管，管径为2200mm。 四、施工准备 （一）材料供应 1.本工程所需的所有材料在进场前均须经过的质量检查，不合格材料一律不得进入施 工现场。主要检测材料如下： 1.1 钢筋的检验： 1.1.1 不同厂家、不同规格的钢筋应分批按国家对钢筋检验的现行规定进行检验，检验合格的钢筋方可用于加工。检验时以60t 同一炉（批）号 , 同一规格尺寸的钢筋为一批（质量不足 60t为一批）。 1.1.2 钢筋的机械性能检验应遵循以下规定：1）钢筋取样时，钢筋端部要先截去500mm 再取试样，每组试样要分别标记，不得混淆。2）在拉力检验项目中，应包括屈 服点、抗拉强度和伸长率三个指标。如有一个指标不符合规定，即认为拉力检验项目不合格。 3 ）冷弯试件弯曲后，不得有裂纹、剥落或断裂。

地下连续墙施工技术交底

技术交底书 编号： 主送单位1号线文化宫站地连墙施工队日期2015年4月20日 工程名称 常州市轨道交通1号线文 化宫站地下连续墙工程 根据图 号 GD1-B-SS-CZ14-JG-01 一、交底范围 常州市轨道交通1号线文化宫站地下连续墙工程。 二、施工计划 本工程地下连续墙设计124幅，计划分四期完成。第一期施工换乘段地下连续墙，共13幅；第二期施工和平北路与罗汉路交叉口东侧地下连续墙，共11幅；第三期施工1-3轴及8-25轴东侧地下连续墙，共34幅；第四期施工1号线西侧及刀把段地下连续墙，共66幅。计划2015年5月1日开工，2016年4月中旬全部完成。 三、主要技术参数 1号线地下连续墙深度分45m、48m、51m三种，幅宽分5m、5.5m、6m三种，墙厚均为1m，单侧外扩150mm。 导墙间宽度为1050mm。导墙顶部与原地面齐平，平面中心线容许偏差为±10mm，墙面平整度不大于5mm。导墙采用C25混凝土浇筑，钢筋保护层为3cm。 地连墙成槽垂直精度不得低于1/300，接头处相邻两槽段的中心线在任一深度的偏差不得大于50mm。地连墙采用C35水下混凝土灌注，钢筋保护层厚度为7cm。 四、主要投入设备 1、金泰SG60成槽机1台； 2、320t、180t履带吊各1台； 3、场内渣土倒运车2辆； 4、渣土外运车3辆； 5、泥浆外运车1辆； 6、钢筋弯曲机、套丝机、电焊机若干。

技术交底书编号：

技术交底书 编号： 五、主要施工工艺及控制要点 1、测量放线 根据建设单位提供的平面控制点，项目部测量队放出地连墙设计中心线，施工队按照地连墙外扩要求引出导墙边线。导墙边线与地连墙设计中心线相对位置关系详见下图： 施工过程中，特别是在基坑外围基准点可能因为连续墙位移而走动，应定期对导线、轴线基准控制点等定期进行复测。 2、导墙施工 （1）、导墙是成槽设备的导向，是维护上部土体稳定、防止土体坍塌的重要措施。导墙施工质量的好坏直接影响地下连续墙的成槽质量。施工前应在导墙沟的两侧设置可以还原导墙中心线的护桩，以便随时复核导墙的中线。导墙基坑采用挖机开挖沟槽，人工修坡，然后安装导墙模板，放置钢筋网片，浇筑混凝土，做法详见上图。 编制人 复核人 接收单位 1号线文化宫站地连墙施 工队 接收人 主送单 1号线文化宫站地连墙施 日 2015年4月20日

导墙施工三级技术交底

导墙施工三级技术交底 GDAQ330401 施工单位： 接受人（全员）签字： 注：本交底一式三份，班组、交底人、资料保管员各一份。

20mm140C25④混凝土浇注使用商品混凝土，强度等级，坍落度为±。采用人工配合挖机以控制导墙顶面标高。检查合格后方可进行混凝土浇注。混凝土浇注前先检查模板的垂直度和中线是否符合要求；准确。将导墙顶面标高放样于模板上，防止漏浆。模板采用10cm10×方木进行支撑和加固，模板应加固牢固，并保证轴线和净空的模板安装时应接缝严密，不符合要求的禁止使用。不出现错台现象，漏洞接缝处用胶带等措施③导墙侧模外模采用竹胶板，模板安装前应对其轴线标高进行校核。检查模板的平整度，，保护层厚度允许偏差：±10mm偏差：±。5mm 块控制钢筋保护层厚度，垫块采用梅花形布置，垫块布置数量不少于/m24个。钢筋间距允许②浇筑混凝土时预留钢筋接头，保证本段导墙与相邻段导墙钢筋的搭接长度。采用砂浆垫平板车运至现场，采用扎丝按梅花型绑扎。12mmΦ用单层钢筋网片，钢筋型号×20，间距20cm。钢筋半成品在钢筋加工场内加工成型，平整基面后绑扎导墙钢筋。①导墙沟槽开挖后立即将导墙中心线引至沟槽中，导墙钢筋采（）导墙的钢筋绑扎、模板支设及混凝土浇筑施工3 片状老锈的钢筋。钢筋应分批堆放整齐，上架堆放，避免锈蚀污染，表面洁净无损。不得使用带有颗粒状和（）钢筋原材料2 原则上应挖除后浇混凝土垫层或将导墙加深至原状土基面。⑤导墙必须筑于坚实的土面上，不得以杂填土为地基。若遇暗浜土、障碍物和管线移位后的松散填土，避免影响连续墙的成槽施工。④导墙沟槽开挖时，如槽底以下埋有管沟，应事先探明位置后挖除，然后以黏土回填，并用夯机夯实，位置，剩余土方由人工挖除，防止扰动原状土。③导墙沟槽开挖采用人工配合反铲挖掘机开挖，侧面人工进行修直，槽底由机械挖至距设计标高10cm②导墙一次开挖、一次施工完成。，即导墙净距5cm ①导墙开挖前根据测量放样成果，实地放样出导墙的开挖宽度（较地连墙宽）85cm。1（）沟槽开挖2、施工方法循环。测量放线→沟槽开挖→绑扎钢筋→安装模板→混凝土浇筑→模板拆除→混凝土养护→对撑施工→下段1、导墙施工工艺流程二、施工工艺与施工方法

室外管网施工技术交底

室外管网施工技术交底 一、施工准备 1、作业条件 地下管道铺设必须在房心土回填夯实或挖到管底标高，沿管线铺设位置清理干净，管道穿墙处巳留管洞或安装套管，其洞口尺寸和套管规格符合要求，坐标、标高正确。 2、材料要求 (1)、室外给水管：管径大于等于DN80采用PE100（1.6MPa）给水管，其余采用PP-R塑料给水管，同质热熔连接。 (2)、室外排水部分管道采用采用HDPE双壁波纹管，环刚度SN8，橡胶圈承插密封连接 (3)、不得使用国家限制使用和淘汰落后的建材。 以上工程物资都应有产品质量合格证及相关检验报告。对于国家及北京市有规定的特定设备及材料，如消防、卫生、压力容器，应附有相应资质等级检验单位提供的检验报告；如安全阀、减压阀的调试报告，给水管道材料卫生检验报告，卫生器具环保检测报告，水表和热量表应经校准检定合格，有计量检定证书。 二、双壁波纹管连接施工技术 1、检查管材、管件及橡胶圈质量。当连接的管子需要切断时，需在插口倒角，并应划出插入度标线，然后进行连接。切断管材时，应保证断口平整。直管应插入承插口的底部。 2、将承口内的橡胶圈沟槽，插口端正工作面及橡胶圈清理干净，不得有土或其它杂物。 3、将橡胶圈正确安装在橡胶圈沟槽中，不得装反或扭曲。为了安装方便可用水浸湿胶圈。 4、用毛刷将润滑剂均匀地涂在承口处的橡胶圈和管子插口端外表面上，但不得将润滑剂涂到承口的橡胶圈沟槽内；润滑剂严禁使用黄油或其它油类。 5、对口插入将连接管道的插口对准承口，保持插入管端的平直，用手动葫芦或其它拉力机械将管一次插入至标线。若插入阻力过大，切勿强行插入，以防橡胶圈扭曲。 6、用塞尺顺承口间隙插入，沿管圆周检查橡胶圈的安装是否正确。 7、注意事项：承口装嵌橡胶圈的槽内不得涂上润滑剂，防止在接口时将橡胶圈推出。接口插管时应一次插到底，若插入阻力过大或发现插入管道反弹时，应退出检查橡胶圈是否正常。 四、排水管网施工方法 1、排水管道安装施工程序 验槽→下管→排管→平基→稳管→管座→接口→闭水试验 2、材料选择 雨污水排水管采用的是双壁波纹管，承接处用橡胶圈密封。 验槽：沟槽基底施工前必须经项目监理检查管道沟槽开挖面，作好验槽记录。 3、管道接口施工要点 （1）、密封用橡胶圈外观应平滑平整，不得有气孔、裂缝、卷褶、破损、重皮等

地连墙施工技术交底

苏州轨道交通工程承包单位：合同号： 监理单位：编号： 技术交底记录GJ1.4 工程名称施工单位 交底提要：地下连续墙施工技术交底 交底内容： 一、工艺操作 地连墙施工流程图

1、成槽开挖 1)导墙验收合格后，放出地下连续墙的分幅线，并经监理复测无误后用红油漆在导墙内侧标出分幅 线。单元槽段成槽前,用钢尺再次检查导墙上的分幅线，确保相邻分幅线误差控制在10mm范围内，然后在已浇注的导墙上用红油漆划好其它两线（即开挖边线，锁口管安放中心线，并严控外放宽度不得超过150mm），同时在导墙上定位出每一斗抓斗的中心位置，并放上标志物，以确保每次抓斗下放位置一致，防止抓斗左右倾斜。 2)成槽方法 根据划分槽段，各槽段按照“顺抓法”施工，首先施工首开槽，然后施工顺抓槽。成槽工序是地下连续墙施工关键工序之一，既控制工期又影响质量，根据地质情况，采用地下连续墙液压抓斗施工。在抓土过程中，抓斗应对准导墙中心挖土，通过液压抓斗的纠偏系统调整抓斗纠偏板的位置，确保成槽垂直度，以控制成槽进度。 本工程基本槽段（6米一个槽）采用一槽三抓挖槽法，先两边后中间，异型槽也基本采用一槽三抓挖槽法。槽段分序进行施工，其中编号按槽段划分图；为保证地连墙的稳定性，在地连墙的转角处分别设有“L”型槽、“Z”型槽。 每个抓斗分管两区域，采用跳抓，但每个区域抓槽采取顺抓施工，根据已放出的槽段线，先在每一个挖掘单元的两端分别使用液压抓斗成槽至设计标高，然后将成槽设备抓斗移至该槽段的中部，抓槽至设计标高。抓斗就位前要求场地平整坚实，以满足施工垂直度要求，保证液压抓斗机与导墙垂直。 挖槽应连续施工，因故中断时，应将液压抓斗从沟槽内提出，并使设备远离槽段，以防塌方埋斗或设备侧翻。抓斗提升出地面时要及时补浆，以保持槽内泥浆面高度，一般应使泥浆保持在导墙顶面下200mm左右，挖槽过程中随着槽深的向下延伸，要随时向槽内补浆，使泥浆面始终位于泥浆面标志处，直至槽底挖完，以防坍槽。