中国铁路线路图

陶利庙--鄂托克前旗铁路

响沙湾--四眼井铁路

呼和浩特--台阁牧双线

乌锡线，增加昌汗沟--锡尼段

鄂尔多斯、东胜西、达拉特西等站，办理动车业务

宁启线余家营关闭

部分车站办理动车业务

双流西站和新津南站办客

沙湾坝，修正为沙溪坝

广岳线，终点改到穿心店

叙永-大村铁路，开通至震东段

李渡，修正为南充南

堰塘坎，修正为林歹南

兰渝线广渭段，部分车站办理动车业务

大方南--毕节东，暂未开通，删除

郑焦，线下速度250，修正

郑州西站办客

贾鲁河，运粮河，停办客运

郑州放大图，焦柳线武村站关闭

增加五寨--小河头专用线

苍山,改名为兰陵北

荏平,修正为茌平

永乐店，修正为永乐

曹妃甸北，增加局界

南堡支线，汉沽--傅庄段，增加电气化高易线，黄良线，已废弃，删除

屏东--潮州段双线开通

南港高铁站开通

鸦鹊岭，修正为鸦雀岭

大冶附属线，铁山--罗家桥段，增加电气化阜阳西，局界变更为阜阳北

黄陵南，办理动车业务

神大线，增加电气化

通四，通大，高新，瓦五增加电气化

通四双线

沈山线，速度修正为160

增加双白线（双阳-白泉）

恢复爱河--穆棱段老滨绥线

高岭子线删除

乌西-芦草沟支线电气化

干武二线未通，修正为单线

增加兰州新区北--高家庄铁路

兰渝线兰夏段开通

增加红柳--一里坪铁路

南宁西，阳朔-办客

保税港区，修正为钦州港东

屯秋支线，修复

从2010年起至2040年,用30年的时间,将全国主要省市区连接起来,形成国家网络大框架。考虑现实,线路东密西疏;照顾西部,站点东疏西密。所有高铁线路的规划和建设,全部由中央政府集中组织实施,建成

后的营运,交中国高铁公司集中管理。本方案除京广和京沪线外,所有线路建设应采用磁浮悬技术方案。

五纵:

①哈沪线:哈尔滨-扶余-长春-四平南-沈阳-营口-大连-烟台-青岛-日照-连云港(海州)-盐城-南通-上海。全线按以上节点只设14个停车站,站点之间直连。

②京沪线:北京-天津-沧州-德州-济南西-济宁-徐州-蚌埠-南京-无锡-上海-浦东机场。按以上节点只设12个停车站,站点之间直连。

③京港线:北京-保定-石家庄-邯郸北-安阳南-郑州-漯河-信阳北-武汉-岳阳-长沙南-衡阳-郴州-韶关-

广州-深圳-九龙。全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连。

④集昆线:集宁-大同-朔州-忻州北-太原南-界休-临汾-韩城-西安-佛平-汉中-宁强-广元-绵阳-成都-乐

山-冕宁-西昌-攀枝花-昆明。全线按以上节点只设20个停车站,站点之间直连。

⑤西湛线:西安-安康-万源-达州-华莹-重庆-遵义-贵阳-都匀-独山-南丹-河池西-马山北-南宁-钦州-北

海-湛江。全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连。

六横:

①沈兰线:沈阳-盘锦-锦州-秦皇岛-唐山-北京-张家口-集宁-呼市-包头-杭锦-乌海-石嘴山-银川-青铜

峡-中卫-白银-兰州。全线按以上节点只设20个停车站,站点之间直连。

②青银线:青岛-潍坊-淄博-济南西-武城-衡水-石家庄-阳泉-太原南-吕梁(离石)-绥德-靖边-鄂托克-银川。全线按以上节点只设14个停车站,站点之间直连。

③盐西线:盐城-淮安-宿迁-徐州西-商丘-开封东-郑州-洛阳-三门峡-华阴-西安-宝鸡-天水-定西-兰州-

红古-西宁。全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连。

④沪蓉线:(上海)-南京-合肥-六安-麻城-武汉-潜江-荆州-宜昌-水布垭(或五峰)-恩施-黔江-涪陵西-重庆-遂宁-成都。全线按以上节点只设15个停车站,站点之间直连。该线向东南,可经粟阳-湖州-杭州-绍兴-宁波;向东可沿江北,经扬州、泰州至南通。

⑤沪昆线:上海-嘉兴-杭州-金华-衢州-上饶-鹰潭-南昌南-新余-萍乡-长沙南-娄底-邵阳-洞口北-怀化-玉屏-凯里-都匀-贵阳-安顺-关岭-盘县-曲靖-昆明。全线按以上节点只设24个停车站,站点之间直连。

⑥沪南线:上海-宁波-台州-温州-福鼎-宁德-福州-浦田-泉州-厦门(同安)-漳州南-云宵-汕头-汕尾-惠州-广州-肇庆-云浮-郁南-梧州-桂平东-贵港-南宁。全线按以上节点只设23个停车站,站点之间直连。八连线:

①津唐线:天津-唐山。

②开河线:开封东-菏泽-东平-济南西-滨州-东营北-河口。

③宁南线:南京-扬州-泰州-南通。

④宁宁线:南京-粟阳-湖州-杭州-绍兴-宁波。

⑤金温线:金华-丽水-温州。

⑥汉福线:武汉-黄石西-武穴(江南)-九江(县)-德安-南昌南-抚州-邵武-南平-福州。

⑦南厦线:南平-三明-大田-厦门(同安)。

⑧衡南线:衡阳-祁东-永州-全州-桂林-柳州-来宾-宾阳-南宁。

远期:八纵

从2040年起至2070年,再用30年的时间、最迟到2100年前全部建成。实现东部加密、西部连通成网(即连通西部主要交通枢纽),连接全国主要交通节点城市和旅游景点,使西部地区主要城市可通达任何沿海省区。国内客运主要依靠高速铁路和高速公路。

①新哈沪线:哈尔滨-长春-沈阳-大连-烟台-青岛-连云港(海州)-上海。该线向东北延伸至抚远中俄边界,仍称哈沪线。

②京沪线:北京-天津-沧州-德州-济南西-济宁-徐州-蚌埠-南京-无锡-上海-浦东机场。

③大京港线:由京港线向北延伸而成。延长线大体走向是:北京-首都机场-承德-赤峰-通辽-白城-齐齐哈尔-嫩江-黑河。

④济茂线:该线大体走向是:济南-菏泽-开封-郑州-平顶山-南阳-襄樊-荆州-武夷山-吉首-怀化-桂林-柳州-贵港-玉林-茂名。

⑤新集昆线:集宁-大同-太原南-韩城-西安-汉中-成都-西昌-昆明,该线向北延伸至二连浩特,向南经个旧到河口。仍称集昆线。

⑥徐三线:大体走向:(徐州)-合肥-安庆-景德镇-鹰潭-赣州-河源-九龙-珠海-阳江-湛江-海口-三亚。

⑦太温线:大体走向:太原-长治-焦作-郑州-周口东-阜阳-合肥-巢湖-铜陵-黄山-千岛湖-金华-温州。

⑧包湛线:即西湛线从西安向北延伸,经延安榆林到包头:西安-安康-万源-达州-华莹-重庆-遵义-贵阳-都匀-独山-南丹-河池西-马山北-南宁-钦州-北海-湛江。北延长线大体走向为:西安-铜川-黄陵-延安-靖边-榆林-鄂尔多斯-包头。

2016年中国高速铁路行业现状及发展趋势

我国高铁发展大致可以分为两个阶段：第一阶段，1990年至2007年，期间全国铁路五次大提速，上对引进的德、日、法进行了消化吸收；第二阶段，2008年至今，以《中国高速列车自主创新联合行动计划》的启动实施为标志，高铁产业进入自主创新的阶段。依托科技部和铁道部联合开展的《中国高速

列车自主创新联合行动计划》和“十一五”国家科技计划项目，我国已建立了以政策为指导、市场为导

向，以企业为主体、产学研用相结合的科技创新模式；以高速列车设计制造企业为龙头，联合国内多家高校、科研院所及高速列车零部件配套企业，发挥各自优势科技资源和产业资源，分工协作，突破高速列车关键技术，构建起高效的高速列车技术创新机制，使我国高速铁路发展技术创新进入到一个新的阶段。

2015年是铁路“十二五”规划的收官之年。2015年全国铁路完成固定资产8200亿元人民币，新增铁路运营里程9000多公里，新开工61个项目。从2011年开始，中国铁路固定资产投资从5863亿元快速增长至8000亿元，其中较大比重投入到高速铁路领域，2016年铁路固定资产投资仍将保持8000亿规

模

我国高速铁路网始建于2004年，第一条高铁线路京津城际铁路于2008年8月通车，从此成为铁路投资重中之重，2015年以高速铁路为主骨架的快速铁路网将基本建成，总规模达4万公里以上，其中高速铁路通车里程达到万公里，较2012年翻了一番，与其他铁路共同构成的快速客运网可基本覆盖50万以上人口城市。

截止至2015年，“四纵四横”高铁主骨架基本建成，在区际中发挥着重要作用。“四纵”高铁，已开通运营了京沪高铁、京广高铁、京哈高铁、上海～杭州～宁波～福州～深圳快速铁路等，并加快建设京沈高铁；“四横”高铁，已开通运营郑州～西安～宝鸡、杭州～长沙～贵阳、南京～合肥～武汉～重庆、胶济客专、石太高铁等。加快建设济南～石家庄、徐州～郑州、宝鸡～兰州、贵阳～昆明高铁等。

“”我国高速铁路仍将保持快速发展，规划贯通哈尔滨至北京至香港（澳门）、连云港至乌鲁木齐、上海至昆明、广州至昆明高速铁路通道，建设北京至台北、呼和浩特至南宁、北京至昆明、宁夏银川至海口、青岛至银川、兰州至广州、北京至兰州、重庆至厦门等高速铁路通道，拓展区域连接线。高速铁

路营业里程达到3万公里，覆盖80%以上的大城市。

近期开工并奠基的安徽合肥至福建福州铁路客运专线，是北京至福州再到台湾的高速铁路的组成部分。合肥至福州铁路客专将在适当时候通过规划建设的台海通道延伸至台湾，形成京福台快速铁路通道，使大陆与台湾通过高速铁路直接相通相连，实现两岸的快速沟通。

从图中我们可以看出，高铁计划已经扩展到台湾了

中国铁路干线的分布(图)

中国铁路干线的分布（图） 五纵 京沪线 京-津-冀-鲁苏-皖-沪 北京、天津-德州-济南-徐州-蚌埠-南京-镇江-常州-无锡-上海 华北平原-江淮平原-长江三角洲 沟通了华北与华东，是东部沿海的交通大动脉。 京九线 京-津-冀-鲁-豫-皖-赣-粤-港 北京-霸州-衡水-商丘-潢川-麻城-九江-南昌-赣州-龙川-深圳-九龙 华北平原-江淮平原-鄱阳湖平原-江南丘陵-珠江三角洲 缓解京广线、京湖沪线的运输压力，加速老区脱贫致辞富，维护港澳的稳定繁荣。京广线 京-冀-豫-鄂-湘-粤 北京-石家庄-邯郸-新乡-郑州-武汉-长沙-株洲-衡阳-韶关-广州 华北平原-洞庭湖平原-江南丘陵-南岭-珠江三角洲 沟通了华北、华中与华南，我国铁路网的中轴，运量最大的南北大动脉。 焦柳线 豫-鄂-湘-桂 焦作-洛阳-襄樊-枝城-怀化-柳州 豫西山地-江汉平原-湘西山地-两广丘陵 改善铁路布局，提高晋煤南运能力，分流京广线运量。 宝成-成昆线

陕-甘-川-滇 宝鸡-成都-攀枝花-昆明 秦巴山地-成都平原-云贵高原 促进西南地区经济建设，加强民族团结。 三横 京包-包兰线 京-冀-晋-内蒙古-宁-甘 北京-大同-集宁-呼和浩特-包头-银川-中卫-兰州 冀北山地-内蒙古自高原-河套平原-宁夏平原 促进华北与西北联系，分担陇海线运量，建设民族地区，巩固边防。 陇海-兰新线 苏-皖-豫-陕-甘-新 连云港-徐州-商丘-开封-郑州-洛阳-西安-宝鸡-兰州-乌鲁木齐-阿拉山口 黄淮平原-黄土高原-河西走廊-吐鲁番盆地-准噶尔盆地 沟通东部和西北，促进西北发展，巩固边防，横向联合贯亚欧为主的第二条大陆梅，加速沿线工业的发展。 沪杭-浙赣-湘黔-贵昆线 沪-浙-赣-湘-黔-滇 上海-杭州-鹰潭-萍乡-贵阳-六盘水-昆明 长江三角洲-江南丘陵-云贵高原 横贯江南的东西干线，加强华东、中南、西南的联系，与长江航线相辅相成。

人教版八年级地理上册我国铁路干线的分布(01)教案

第2课时我国铁路干线的分布 一、教学目标 1．通过阅读数据等资料，比较不同的交通运输方式的特点，学会根据实际需要合理地选择交通运输方式。 2．运用地图说出我国铁路干线的分布格局，并能根据地图说出我国重要的铁路干线和铁路枢纽。 二、教学重难点 1．教学重点：重要的铁路干线名称、分布；不同交通运输方式的特点；选择合适的交通运输方式。 2．教学难点：我国铁路干线的分布、名称。 三、教学策略 本节内容中的“选择合适的交通运输方式”是教学重点，可以结合学生的生活体会，总结出不同交通运输方式的特点，课堂上多用实例练习加以巩固。“运用地图说出我国铁路干线的分布格局”既是教学重点又是教学难点，为了突破这个难点，需要给学生提供我国铁路干线分布示意图，以及充足的练习，帮助他们去理解和说出我国主要铁路干线的名称和分布。例如，可以设计虚拟旅行，让学生在模拟旅行中掌握我国的主要铁路干线和交通枢纽；也可以利用事先准备好的铁路干线空白图让学生填图。 四、教学准备：多媒体课件 五、教学过程

课前预热 老师：播放音乐“我要去西藏”，同时播放图片，让学生欣赏青藏高原上的铁路、当地的特有动物──藏羚羊、牦牛，以及拉萨布达拉宫。【设计意图：音乐轻松、优美、欢快，可以舒缓情绪，放松心情。这些音乐、图片，为进入新课做了铺垫，同时也为后面的一个教学环节的完成埋下了伏笔。】 引入新课 老师：我们现在去西藏拉萨困难吗？都有哪些交通方式呢？在众多的交通运输方式中，我们如何做好最佳选择和线路换乘呢？为什么青藏铁路修了那么久？铁路的修建都需要考虑哪些因素呢？带着这些问题，让我们今天一起来学习“交通运输”这一节。 【设计意图：通过身边的例子形象地告诉学生，西藏那么遥远的地方，那么难修的路段，不仅路通了，而且交通方式也越来越多样化，这说明我国的交通运输也越来越发达，越来越完善。】 讲授新课 老师：大家想一想，交通工具和交通运输方式有什么区别呢？ 学生回答。 老师总结：交通工具：汽车、火车、船舶、飞机、管道 交通运输方式：公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输、管道运输 老师：你出去旅行时，经常选择的交通工具是什么呢？说一下你选择这种交通工具所考虑的因素是什么？

(完整版)中国铁路服务质量现状以及

一． xx铁路服务质量现状以及分析： (一).xx铁路服务质量现状： ２００５年，全国质量万里行促进会对北京、上海、广州等城市的１９００位常住居民进行抽样问卷调查。调查显示，２９．３％的人认为购票难，铁路虽然通过采取增开旅客列车、停货保客、推广铁路客票发售及预订系统等诸多措施后，购票难的现象有所缓解，但仍未能令社会满意；有２７．３％的人认为服务态度还应该再提高；２７．３％的人认为某些路线乘车环境差强人意。此外，３６．３％的人认为铁路设施落后，服务不尽如人意；２２．９９６的人认为铁路人员素质较差，不能适应社会进步的需要。 而我也设计了一份简单的有关于铁路服务的问卷，发于我们大学生群体进行调查，最后得到的有效样本为50人，从统计结果方面来说，绝大部分涉及到服务质量的问题，一般以及不满意选项的回答远远大于满意。折射出铁路服务质量的确存在着相当大得问题，问卷调查结果详见附件一 （二）.旅客列车服务质量的内涵 旅客列车服务质量是对铁路旅客运输全过程中的一个重要子过程服务程度的评判，包括运输工具相关设备的质量、工作人员的行为质量等。铁路旅客列车服务质量仅靠《铁路客运服务质量标准》来衡量是不全面的，因为《铁路客运服务质量标准》中提到的客运服务质量主要是针对铁路客运工作人员的，包括购票、候车、乘车、出站等环节的服务，是工作人员的行为质量，属于服务的软件。此外，还应有车辆及车厢内各种备品等与旅客旅行的舒适程度有直接关系的硬件设施质量。服务的软件和硬件两个方面共同决定了列车的安全性、舒适性和准时性等，而这些构成了乘客能够在旅行中直接感受到的列车服务质量。衡量旅客列车服务质量的标准是乘客对铁路运输中软件和硬件服务质量的认同度。在竞争激烈的客运市场中，作为铁路客运产品的中心环节，旅客列车应使乘客真正感受到安全、舒适、方便、快捷。 （三）.xx铁路服务性现状问题分析

初中地理教学设计我国铁路干线的分

初中地理教学设计：我国铁路干线的分布 【教材版本】初中《地理》（鲁教版七年级上册）第四章《中国的经济发展》第一节交通运输――我国铁路干线的分布。 【教学目标】 通过视频、地图等资料了解我国铁路的发展状况，加深学生对祖国的热爱之情。 通过阅读铁路干线分布图，说出我国铁路干线的整体分布特点，并结合地形图、人口图等相关地图，分析铁路分布的原因，提高分析、归纳、总结能力。 通过读我国铁路干线示意图、描图、绘图等方式，能够指图说出我国五纵三横铁路干线的名称、起止城市等相关信息。 通过自主学习，找出我国主要的铁路枢纽，并能在实际生活中选择便捷的铁路干线和中转站。 【教学重点、难点及解决措施】 重、难点：我国主要铁路干线的分布及主要的铁路枢纽。 解决措施：通过阅读中国主要的铁路分布图，运用已有的读图能力分析铁路的分布格局及形成原因。运用中国铁路干线分布示意图，学生自主合作、展示交流，读图、描图、绘图，认识“五纵三横”铁路干线名称、起止城市。通过自主学习、展示交流找出我国主要的铁路枢纽。 【学情分析】 铁路运输是我国最重要的交通运输方式之一，与我们的生产生活密切相关。生活中学生对铁路有一定认识，而且已经学习了中国的政区、地形、河流等相关知识。另外，学生经过一年多的地理学习，已经具备了一定的地理思维能力和地理读图能力，因此，在分析铁路整体分布特点及原因时能够联系已有的知识解决问题。在学习五纵三横铁路干线时，运用已学的34个省级行政中心的知识，基本能够找出五纵三横铁路干线的名称、起止城市和沿途经过的城

市。但是由于铁路干线比较复杂，学生必须通过读图、描图、绘图等形式，才能收到较好的效果。 【教学方法】 自主学习、合作探究、指图展示交流、点评质疑、绘图感知。 【教学过程】 新课导入：同学们，你们都外出旅游过吧？你都到哪去旅游，选择哪种交通运输方式呢？（学生交流）通过咱们同学的交流，可以看出我们可以根据自己的需要选择不同的交通运输方式，但是我们出远门最常用而且比较经济便捷的是哪一种？（铁路运输）铁路运输也是我国最重要的交通运输方式之一。我们该如何为我们的外出旅游选择合适的铁路线路呢？今天这节课，我们就一起来解决这个问题。 设计意图：以聊天的形式导入，贴近生活，激发学生的学习兴趣。 环节一：时间?发展 阅读材料，思考近几年来我国铁路都发生了哪些方面的变化。 材料一：视频《数字十年――我国铁路的发展》。 材料二：1949年和现今的铁路分布图。 学生通过两组材料思考我国铁路所取得的变化，教师总结。 设计意图：通过两组资料，引导学生了解我国铁路的发展，激发学生的民族自豪感，为引入铁路干线的分布做铺垫。 环节二：空间?分布――整体感知 1.白板呈现《中国主要铁路的分布》图，思考：从全国来看，我国的铁路分布有何特点。 2.教师引导学生结合以前所学知识，屏幕呈现我国人口、城市分布图及地形图，学生指图分析为什么会形成这样的分布特点。

中华人民共和国铁路客运

在中国，铁路运输是主要的旅客运输方式之一，由中华人民共和国铁道部管理营运。每年旅客吞吐量超过10亿人次，仅在2008年全国铁路旅客发送量就达到145640万人[1]；其中又以每年春运期间旅客运输量最大，如2006年春运期间共运送旅客1.44亿人次[2]。因此春运又被称为“世界最大规模的人口迁徙”。[3][4] 旅客列车等级及车次 铁道部对不同行驶方向、不同车种、不同行驶区段和不同运行时刻的旅客列车编定车次以便区别及管理。现行的铁路客运车次为2—5位编号，其中第一位可能是字母，也可能是数字。二至五位均为数字。 一趟列车在一个方向有时会使用两个车次，具体来说，车次的确定按如下规则： ?以北京为中心，从北京开出的车为下行，开往北京方向的车为上行。 ?如果所经铁路与北京连通（例如经京沪线由上海发往南京的列车），参见上条处理。 ?如果所经铁路与北京不连通（如陇海线）或为支线，则以朝向往北京的干线（如京沪线）方向为上行，背离往北京的干线方向为下行。 ?如果所经铁路与干线不连通或本身为干线，则北向南、西向东为上行，而南向北、东向西为下行。 ?列车运行中下行时使用奇数车次，上行时使用偶数车次，如T103（北京－上海）； 如果车辆在运行中变换上下行，则使用复车次，如K56／K57（上海－哈尔滨） 在天津之前为K56，之后则为K57，而K290／291（上海－成都）在徐州之前为 K290（京沪线北京方向），而过徐州转入陇海线及后续宝成线，即为K291。 以下为目前运营中的旅客列车等级，由2009年4月1日起执行。一般而言，下述各等级列车在实际运行中的优先通行权依次递减。但也会出现特殊情况，即等级高的列车停车待避，等级低的列车优先通行的情况。例如根据2010年7月11日调整后的运行图，上海虹桥—汉口的D3006次动车组由于是一站直达，中途不停靠任何车站，因此在沪宁高速铁路区间上会超越上海—南京的G7036高速动车组。 G（高速动车组列车） 随着武广客运专线在2009年12月26日正式对公众运行，新启用的车次为G+4位数字，用于以跨局列车为主的客运专线高速动车组。其中G1-G5998为直通（跨局），G6001-G9998为管内。铁路系统标准念法为“高*次”，普通民众习惯念作“G*次”。 C（城际动车组列车） 随着京津城际铁路在2008年8月1日正式对公众运行，新启用的车次为C+4位数字，代表运行距离较短、以管内列车为主的高速城际动车组，最高时速可达350公里，商业运营平均速度约为每小时240公里。[5][6]C1—C1998为直通，C2001—C9998为管内城际动车。铁路系统标准念法为“城*次”，普通民众习惯念作“C*次”。

初中地理教学设计铁路干线的分布完整版

初中地理教学设计铁路 干线的分布 Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】

初中地理教学设计我国铁路干线的分布【教材版本】 初中《地理》（鲁教版七年级上册）第四章《中国的经济发展》第一节交通运输――我国铁路干线的分布。 【教学目标】 通过视频、地图等资料了解我国铁路的发展状况，加深学生对祖国的热爱之情。 通过阅读铁路干线分布图，说出我国铁路干线的整体分布特点，并结合地形图、人口图等相关地图，分析铁路分布的原因，提高分析、归纳、总结能力。 通过读我国铁路干线示意图、描图、绘图等方式，能够指图说出我国五纵三横铁路干线的名称、起止城市等相关信息。 通过自主学习，找出我国主要的铁路枢纽，并能在实际生活中选择便捷的铁路干线和中转站。 【教学重点、难点及解决措施】 重、难点：我国主要铁路干线的分布及主要的铁路枢纽。 解决措施：通过阅读中国主要的铁路分布图，运用已有的读图能力分析铁路的分布格局及形成原因。运用中国铁路干线分布示意图，学生自主合作、展示交流，读图、

描图、绘图，认识“五纵三横”铁路干线名称、起止城市。通过自主学习、展示交流找出我国主要的铁路枢纽。 【学情分析】 铁路运输是我国最重要的交通运输方式之一，与我们的生产生活密切相关。生活中学生对铁路有一定认识，而且已经学习了中国的政区、地形、河流等相关知识。另外，学生经过一年多的地理学习，已经具备了一定的地理思维能力和地理读图能力，因此，在分析铁路整体分布特点及原因时能够联系已有的知识解决问题。在学习五纵三横铁路干线时，运用已学的34个省级行政中心的知识，基本能够找出五纵三横铁路干线的名称、起止城市和沿途经过的城市。但是由于铁路干线比较复杂，学生必须通过读图、描图、绘图等形式，才能收到较好的效果。 【教学方法】 自主学习、合作探究、指图展示交流、点评质疑、绘图感知。 【教学过程】 新课导入：同学们，你们都外出旅游过吧你都到哪去旅游，选择哪种交通运输方式呢（学生交流）通过咱们同学的交流，可以看出我们可以根据自己的需要选择不同的交通运输方式，但是我们出远门最常用而且比较经济便捷的是哪一种（铁路运输）铁路运输也是我国最重要的交通

中国铁路现状概述

中国铁路现状概述 在中国这样一个地大物博的国家,铁路是最重要的交通工具,是国家运输体系的骨干。在过去二十多年里,政府对铁路实行优惠政策,为加快铁路发展创造了有利条件。“八五”以来,相继建成了京九铁路、南昆铁路等重点工程,这些项目在一定程度上缓解了部分地区运输的紧张状况,但总体上仍不能适应国民经济和社会发展的需要。目前铁路平均运输密度已达到每公里2868万换算吨公里,可谓世界铁路之最,但是,无论从铁路自身发展,还是从保持国民经济持续快速发展的需要看,都迫切要求进一步加快铁路建设。 迈向二十一世纪的中国铁路 中国政府为建设跨世纪的现代化铁路,提出了加快改革与发展的总体目标和基本思路,即“一个目标,两大任务,三个立足”。 “一个目标”,经过今后五年的建设,铁路运输能力和服务水平都将上一个新台阶,基本适应国民经济发展和人民生活的需求。 “两大任务”,一是加快铁路建设,担负起拉动国民经济发展的重要责任;二是实现扭亏增盈,成为我国交通战线扭亏增盈的突破口。 在加快铁路建设上,今后五年着重强化西南通道,增加煤运通路,建设高速铁路,扩展路网规模,五年内铁路投资2450亿元,建成新线5340公里,既有线复线2580公里,电气化4400公里,地方铁路1000公里,到2002年,铁路营业里程突破7万公里。力争2000年,开工建设中国京沪高速铁路。

“三个立足”,一是立足深化改革,二是立足加强管理,三是立足科技进步。 今后三年铁路科技工作主要围绕提速、重载、信息、安全等重点,大规模采用先进科学手段,努力提高铁路技术装备和现代化管理水平。我们要进一步扩大对外开放,积极引进外资和铁路关键技术,推进合资合作生产,扩大对外铁路贸易,形成全方位对外开放的新格局。 2006年是“十一五”开局之年,我国铁路建设迎来了一个大丰收的好年景,全年完成投资1553亿元,同比增长76%,完成新线铺轨1040公里、复线铺轨997公里,投产新线1605公里、复线705公里、电气化铁路3960公里。到“十一五”末的2010年,铁路运营里程将由2005年的7.5万公里增加到9.2万公里以上,发达完善的铁路网初具规模,铁路“瓶颈”制约状况将明显缓解。到2020年,铁路运营里程将达到10万公里,发达完善的铁路网全面建成,铁路运输能力将达到适度超前。到那时,“人便其行、货畅其流”的梦想将成为现实。 2003年,以快速提升铁路运输能力和技术装备水平为主线,铁道部提出了跨越式发展思路。2004年1月,国务院审议通过了《中长期铁路网规划》,我国铁路建设掀开了崭新的一页。几年来,铁路部门抓住铁路建设的黄金机遇期,前所未有的大规模高标准铁路建设全面展开。到2020年,全国铁路运营里程将由2002年底的7.2万公里增加到10万公里,复线里程由2.4万公里增加到5万公里,电气化里程由1.8万公里增加到5万公里。这其中,主要干线将实现客货分流,建成1.2万公里时速200公里以上客运专线。 如今,目标10万公里的宏伟蓝图正在加速“绘就”当中。2003年至2006年新开工铁路建设项目130多个,包括时速200公里及以上的

地理铁路线归纳

一、我国重要的铁路干线 （一）五纵 1.京沪线 跨越的省市区：京、津、冀、鲁、苏、皖、沪。 经过的城市：北京、天津、德州、济南、徐州、蚌埠、南京、镇江、常州、无锡、苏州、上海。经过的地形区：华北平原、江淮平原、长江三角洲。重要意义：沟通了华北与华东，是东部沿海地区的交通大动脉。 与长江交汇的城市：南京。 2.京九线 跨越的省市区：京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤、港。 经过的城市：北京、霸州、衡水、菏泽、商丘、阜阳、麻城、九江、南昌、赣州、深圳、九龙。经过的地形区：华北平原、江淮平原、鄱阳湖平原、江南丘陵、珠江三角洲。 重要意义：缓解京广线、京沪线的运输压力，加速革命老区脱贫致富，维持港澳地区的稳定与发展。 与长江交汇的城市：九江。 3.京广线 跨越的省市区：京、冀、豫、鄂、湘、粤。 经过的城市：北京、石家庄、邯郸、新乡、郑州、武汉、长沙、株洲、衡阳、韶关、广州。经过的地形区：华北平原、洞庭湖平原、江南丘陵、南陵、珠江三角洲。 重要意义：沟通了华北、华中与华南，我国铁路网的中轴线，运量最大的南北大动脉。 与长江交汇的城市：武汉。 4.焦柳线 跨越的省市区：豫、鄂、湘、桂。 经过的城市：焦作、洛阳、襄樊、枝城、怀化、柳州。 经过的地形区：豫西山地、江汉平原、湘西山地、两广丘陵。 重要意义：改善铁路布局，提高晋煤南运能力，分担京广线运量。 与长江交汇的城市：枝城。 5.宝成-成昆线 跨越的省市区：陕、甘、川、滇。 经过的城市：宝鸡、成都、攀枝花、昆明。 经过的地形区：秦巴山地、成都平原、云贵高原。 重要意义：促进西南地区经济建设，加强民族团结。 与长江交汇的城市：攀枝花。 （二）三横 1.京包-包兰线 跨越的省市区：京、冀、晋、内蒙古、宁、甘。 经过的城市：北京、大同、集宁、呼和浩特、包头、银川、中卫、兰州。 经过的地形区：冀北山地、内蒙古高原、河套平原、宁夏平原。 重要意义：促进华北与西北联系，分担陇海线运量，建设民族地区，巩固边防。 2.陇海-兰新线 跨越的省市区：苏、皖、豫、陕、甘、新。 经过的城市：连云港、徐州、商丘、开封、郑州、洛阳、西安、宝鸡、兰州、乌鲁木齐、阿拉山口。 经过的地形区：黄淮平原、黄土高原、河西走廊、吐鲁番盆地、准噶尔盆地。 重要意义：沟通东部和西北，促进西北发展，巩固边防，横贯亚欧大陆的第二条大陆桥，加速沿线工业的发展。

中国铁路客运概述

中国铁路客运概述 我国地域辽阔，人口众多，资源分布在中国西部地区，东部地区人口密集。在经济发展方面，我国经济总体水平与发达国家还有较大差距，正处于陕速增长时期；在经济布局方面，东部经济发展较快，西部地区相对滞后。资源分布与工业布局错位，地区经济发展不均衡，旅客、货主的经济承受能力有限，这些特殊经济和自然国情决定了我国铁路所独有的运输特征。 我国铁路现有营业里程7．19万km，其中国家铁路5．95万km，台资铁路0．77万km，地方铁路0．47万km；铁路复线里程达到2．40万km，电气化铁路达到1．81万km。 铁路是国家重要的基础设施，是交通运输体系的骨干。对于人口众多、经济相对不发达的中国，铁路具有运量大、运距长、运价低、安全、便捷等优势，特别在中、长途运输方面具有投入产出比最高，综合效益最好的特点。因此，对我国来说，搞好中、长途运输．可以充分发挥铁路运输的优势，体现国民经济大动脉的作用。 随着我国经济的飞速发展和社会进步，人民生活水平有了很大提高，旅客对旅行速度、运行安全、舒适程度、服务质量的需求越来越高。但同时，近年来公路、航空运输有很大发展，形成了运输行业日趋激烈的竞争态势。公路发挥灵

活、方便的优势，在短途客运方面，无论是客运发送量还是旅客周转量都居于首位；民航发挥长距运送、短时旅行的优势，客运量大幅度增长；铁路运输为提高在整个运输市场中的占有份额，加快走向市场、占领市场的步伐，以客运为突破口，也采取了一系列的改革措施。 一、积极开展营销活动 1、树立市场营销观念。长期以来，铁路在计划经济体制下，客观上滋长了严重的官商习气、衙门作风。为了转变观念，一要彻底摒弃封闭式的单纯生产的旧观念，确立向市场要效益的营销观念；二要彻底摒弃惟我独尊的“铁老大”思想，确立旅客、货主就是“上帝”的观念；三要彻底摒弃重数量轻质量、只干活不算账的旧观念，确立以效益为中心的经济观念：在市场经济条件下，生产指标固然重要，但更重要的是效益， 2，建立健全营销组织机构。在站、段应建立面向市场的营销职能机构，负责销售管理，组织人员推销、广告宣传，研究营销策略，培训销售人员，开展促销活动。同时，要建立一支高素质的营销队伍，铁路客运干部及员工是铁路旅客运输经营的主体，员工素质的高低在很大程度上决定了铁路客运经营的成败。铁路企业要在竞争中获胜，就必须实施“人员素质”工程，着力提高员工的整体素质，以适应市场竞争的需要。

客户关系管理核心理念对中国铁路客运行业的现状分析及改进建议1.doc

客户关系管理核心理念对中国铁路客运行业的现状分析及改进建议1 客户关系管理核心理念对中国铁路 客运行业的现 状分析及改进建议 姓名：xx 专业：xxxx 学号：xxxxxx 目录 （一）概述 （二）1、客户关系管理的核心理念概述； 2、客户满意概述； 3、客户忠诚概述； 4、客户价值分析概述。 （三）1、中国铁路客运行业概述； 2、中国铁路客运行业的客户满意现状； 3、中国铁路客运行业的客户忠诚现状；

4、中国铁路客运行业的客户价值现状； （四）针对中国铁路客运行业现状使用客户关系管理核心理念提出的改进性建议。 （五）参考资料 （一） 概述，对客户关系管理的核心理念、客户满意、客户忠诚、客户价值分析四个方面进行简单的概述，从这四个方面对中国铁路客运行业进行介绍。分析中国铁路客运行业的过去和未来状况，主要针对现状提出了完善铁路网、提升车速、购票、改变服务观念等六条改进型建议。 （二） 1、客户关系管理的核心理念概述 客户关系管理的主要含义就是通过对客户详细资料的深入分析，来提高客户满意程度，从而提高企业的竞争力的一种手段。客户关系是指围绕客户生命周期发生、发展的信息归集。客户关系管理的核心是客户价值管理，通过“一对一”营销原则，满足不同价值客户的个性化需求，提高客户忠诚度和保有率，实现客户价值持续贡献，从而全面提升企业盈利能力。关系营销是客户关系管理的核心理念和指导思想,客户关系管理的核心是客户关系.通过客户关系管理这一过程,企业最大程度地掌握和利用顾客信息,以培养和增强顾客的忠诚度,实现顾客的终身挽留.关系营销与客户关系管理进行有效整合.可以使关系营销理论得到全新发展,也让客户关系管理理论在中国的环境中得到更好的发挥和

中国铁路线路图

陶利庙--鄂托克前旗铁路 响沙湾--四眼井铁路 呼和浩特--台阁牧双线 乌锡线，增加昌汗沟--锡尼段 鄂尔多斯、东胜西、达拉特西等站，办理动车业务 宁启线余家营关闭 部分车站办理动车业务 双流西站和新津南站办客 沙湾坝，修正为沙溪坝 广岳线，终点改到穿心店 叙永-大村铁路，开通至震东段 李渡，修正为南充南 堰塘坎，修正为林歹南 兰渝线广渭段，部分车站办理动车业务 大方南--毕节东，暂未开通，删除

郑焦，线下速度250，修正 郑州西站办客 贾鲁河，运粮河，停办客运 郑州放大图，焦柳线武村站关闭 增加五寨--小河头专用线 苍山,改名为兰陵北 荏平,修正为茌平 永乐店，修正为永乐 曹妃甸北，增加局界 南堡支线，汉沽--傅庄段，增加电气化高易线，黄良线，已废弃，删除 屏东--潮州段双线开通 南港高铁站开通

鸦鹊岭，修正为鸦雀岭 大冶附属线，铁山--罗家桥段，增加电气化阜阳西，局界变更为阜阳北 黄陵南，办理动车业务 神大线，增加电气化 通四，通大，高新，瓦五增加电气化 通四双线 沈山线，速度修正为160 增加双白线（双阳-白泉） 恢复爱河--穆棱段老滨绥线 高岭子线删除 乌西-芦草沟支线电气化 干武二线未通，修正为单线

增加兰州新区北--高家庄铁路 兰渝线兰夏段开通 增加红柳--一里坪铁路 南宁西，阳朔-办客 保税港区，修正为钦州港东 屯秋支线，修复 从2010年起至2040年,用30年的时间,将全国主要省市区连接起来,形成国家网络大框架。考虑现实,线路东密西疏;照顾西部,站点东疏西密。所有高铁线路的规划和建设,全部由中央政府集中组织实施,建成 后的营运,交中国高铁公司集中管理。本方案除京广和京沪线外,所有线路建设应采用磁浮悬技术方案。 五纵: ①哈沪线:哈尔滨-扶余-长春-四平南-沈阳-营口-大连-烟台-青岛-日照-连云港(海州)-盐城-南通-上海。全线按以上节点只设14个停车站,站点之间直连。 ②京沪线:北京-天津-沧州-德州-济南西-济宁-徐州-蚌埠-南京-无锡-上海-浦东机场。按以上节点只设12个停车站,站点之间直连。 ③京港线:北京-保定-石家庄-邯郸北-安阳南-郑州-漯河-信阳北-武汉-岳阳-长沙南-衡阳-郴州-韶关- 广州-深圳-九龙。全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连。 ④集昆线:集宁-大同-朔州-忻州北-太原南-界休-临汾-韩城-西安-佛平-汉中-宁强-广元-绵阳-成都-乐 山-冕宁-西昌-攀枝花-昆明。全线按以上节点只设20个停车站,站点之间直连。 ⑤西湛线:西安-安康-万源-达州-华莹-重庆-遵义-贵阳-都匀-独山-南丹-河池西-马山北-南宁-钦州-北 海-湛江。全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连。 六横: ①沈兰线:沈阳-盘锦-锦州-秦皇岛-唐山-北京-张家口-集宁-呼市-包头-杭锦-乌海-石嘴山-银川-青铜 峡-中卫-白银-兰州。全线按以上节点只设20个停车站,站点之间直连。 ②青银线:青岛-潍坊-淄博-济南西-武城-衡水-石家庄-阳泉-太原南-吕梁(离石)-绥德-靖边-鄂托克-银川。全线按以上节点只设14个停车站,站点之间直连。 ③盐西线:盐城-淮安-宿迁-徐州西-商丘-开封东-郑州-洛阳-三门峡-华阴-西安-宝鸡-天水-定西-兰州- 红古-西宁。全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连。

我国铁路客运市场营销策略探讨

我国铁路客运市场营销策略探讨 摘要：随着各种旅客运输方式的不断发展，尤其是公路运输业和航空运输业等竞争对手的快速崛起，铁路客运面临着日趋激烈的市场竞争。长期计划经济时期形成的铁路运输组织管理体制和运行机制同时制约了客运营销的开展。本文从目前铁路客运市场发展现状出发，结合管理学知识，分析了目前我国铁路客运营销存在的问题，并在此基础上，提出了解决方案。研究目的就是通过科学的市场营销管理手段，提升铁路客运的市场竞争力。 关键词：铁路；旅客运输；营销策略 近年来，随着航空业和公路的迅速崛起，铁路客运面临着带巨大的生存挑战。摒弃盲目自大的“铁老大”观念，用先进的市场营销策略武装自己，提升自身的竞争能力，是铁路客运企业管理的重中之重。 一、我国铁路客运市场的发展现状 我国是一个人口众多、幅员辽阔的国家，随着市场经 济的发展，商品流通的加速，城乡经济蓬勃发展以及人民 生活水平的不断提高，旅客运输的需求大幅增加。对旅客运输的数量与质量提出了更高的要求，在机动灵活、方便、迅速、舒适等方面占有优势的汽车与民航客运得到更快的发展。

2014年上半年，全国铁路完成固定资产投资3273亿元，同比增长51%。“十二五”期间，中国铁路建设继续加快推进，新线投产总规模达3万公里，安排铁路投资2.8万亿元，全国铁路运营里程将达12万公里。以高速铁路为主骨架的快速铁路网将达到4.5万公里，中国西部地区铁路将达5万公里左右。预计2020年我国人均GDP将达到达2770美元，客运量将达到约500亿人次，铁路客运量可达到35亿人次。 铁路运输业在整个交通运输业中占有较大比重。它具有价廉、安全、计划性高、服务面广等特点。铁路客运经过多年的努力，对市场经济的适应能力显著加强，铁道部相继出台了一些贴近市场的例如《管内慢车内部承包试行办法》一系列贴近市场的措施，并推出了客运新产品如和谐号动车组、直达列车等，在全路铁路客运改革的效益已明显地表现出来。优势领域不断扩大，在客运市场的重要地位日渐显露。但是，不注重市场细分、产品条件差、长期计划经济时期形成的陈旧的营销观念影响等问题长期存在，制约了铁路客运的发展。 二、铁路客运市场营销建议 （一）产品策略 品牌形象是现代企业的重要特征，是现代企业塑造良好形象的重要措施。过去，铁路运营企业不注重品牌形象的培养，“铁老大”形象，使铁路运输失去了很多市场。所以，

中国铁路客车车型简介(普速系)

中国铁路客车车型简介（普速系） 目录 1.中国铁路客车概况 (2) 2.18型客车 (3) 3.19型系列客车 (4) 4.21型客车 (4) 5.22型系列客车 (5) 6.23型客车 (6) 7.24型客车 (7) 8.25型系列客车 (7) 9.30型客车 (8) 10.31型客车 (9) 11.32型客车 (9) 13.M1型客车 (10)

1.中国铁路客车概况 中国铁路旅客列车根据用途的不同，主要有如下几种:硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、行李车、餐车。此外，某些特别用途的车辆，如试验车、公务车等，因为同样采用客车结构，按官方分类也属于客车中"其他车"的类别。各种类型的客车车厢都拥有特定的代号和编码范围。 我国铁路客车的颜色原为白色，蓝色，红色等等，今后将统型为两种，即普速客车为墨绿色和动车组为白色。

2.18型客车 18型客车是我国铁路供国际联运用以及高级干部公务车使用的专用铁路客车，产量不多，与21型铁路客车一样涂刷墨绿色底色和黄色色带，装用UD2/UD3（准轨）/UD4（宽轨）型转向架，构造速度120km/h～140km/h。18型铁路客车有YW18型硬卧车、RW18型软卧车以及XL18型行李车和CA18型餐车等车种。 第一代：1955年至1959年由东德进口107辆高级客车，作为与苏联的国际联运以及高级干部公务车使用，之后编为18型客车。 第二代：YW18型硬卧车于1966~1968年由青岛四方机车车辆厂设计研制。RW18型软卧车于1964~1968年由四方机车车辆厂设计研制，用于中国、蒙古、苏联，中国、越南国际旅客联运。CA18型餐车1969年由南京浦镇车辆厂、唐山机车车辆厂投入生产。 第三代：第三代18型客车又称为18A型高级旅游客车，由青岛四方机车车辆厂于1990年总计制造50辆。 第四代：第四代18型客车是1995年向原东德DWA(Deutsche Waggonbau AG)进口。本型车系以原社会主义国家用标准客车为标准制造，主要用于中俄国际联运客车。 第五代：第五代18型客车外观、涂装与中国铁路25K型客车相似，但转向架不同，

中国铁路运输现状分析

中国铁路运输现状分析 一，中国铁路发展史 中国是自19世纪起，随日本及印度之后第三个修建铁路的亚洲国家。早在1865年，中国的国门在鸦片战争中被英国以炮舰外交打开后，英国商人杜兰德为了向清政府宣传铁路的优越性，在北京宣武门外自资修建了公里长的一小段“展览铁路。虽然在当时的中国仅仅作为了一种展示，但是却让封闭的中国人第一次看见了马车以外的新型交通工具。而中国的第一条真正营运的铁路，是于清朝光绪二年（1876年）由英国怡和洋行擅自铺设的吴淞铁路，全长公里。因当时无论是清政府还是民众对铁路都十分保守顽固，视铁路如洪水猛兽，通车营运一年后（1877年）就被清政府以28万5千两白银赎买，即被拆除。中国的第二条铁路，也是第一条清廷主张兴建的官办铁路、中国的标准轨矩铁路，是光绪七年（1881年）由直隶总督李鸿章下令铺设的唐胥铁路，全长公里。为了将唐山附近开滦煤矿的煤运出去，这是第一条用于货运的铁路，十九世纪后期，英国，法国，俄国，日本等国多次侵入中国，强迫中国与之签定不平等条约，从而在中国的土地上获得各种利益和权利，当中也包括了修筑铁路的“路权”，虽然当时中国面临沦为半殖民地国家，但这段时期中国铁路发展大大加快，在中国铁路史上有着非常重要的意义。中国铁路经过了1865-1911，1911-1949,1949至今三个阶段。 二，中国铁路的发展趋势 提速前，中国铁路各种普通旅客列车最高运行速度不超过120 km/h，全路旅客列车平均技术速度不超过60 km/h，旅行速度不超过50 km/h，运输质量和运行速度的低水平与国民经济的发展需要很不适应。1994年12月，建成开通广州至深圳准高速铁路，为中国铁路提速至160 km/h开创了先河，并为后来既有繁忙干线的提速工作奠定了坚实的技术基础。1995年6月，铁道部做出关于分步骤立即开始在繁忙干线上提高旅客列车运行速度到140~160 km/h，货物列车也相应提高速度的决定。从此，中国铁路先后实现了五次大面积的提速。1997年4月1日起，中国铁路第一次大提速。北京至上海、北京至广州和北京至哈尔滨三大铁路干线提速，开行9对快速旅客列车。在1,398 km线路上开行120 km/h以上的旅客列

中国铁路总公司实施客运提质计划

中国铁路总公司实施客运提质计划 2018-08-10 12:43:16 新浪看点作者：人民铁道网我有话说 本报北京8月8日电（记者和平）近日，记者获悉，中国铁路总公司将用三年左右的时间，实施铁路客运提质计划。 该计划将以深化供给侧结构性改革为主线，打好全面提升客运供给质量攻坚战，力争到2020年实现世界一流的现代化客运服务，铁路在综合交通运输体系中的骨干地位和作用更为突出，以实施复兴号品牌战略为带动，建成一批具有广泛影响力的铁路客运服务品牌和标杆性的精品站区，为更好服务经济社会发展、满足人民日益增长的美好生活需要提供有力保障。 客运提质计划将围绕9方面重点任务展开。 筑牢安全发展基础，实现安全保障能力明显提升。在安检查危防控、站车安全环境治理、站车安全监控、客运生产指挥方面着力下功夫。 建设完善售票体系，实现产品销售质量明显提升。强化客票系统建设，拓展预约预订、会员差异化服务等功能，开展国际售票服务；完善产品销售渠道，优化12306网站及手机APP功能；在有条件的铁路局集团公司开展空铁联运，初步构建大客户销售服务平台。

全面实施畅通工程，实现进出站便捷性明显提升。着力提升进出站效率，优化安检、验证流线，持续改进进出站口布局；按照“一站一案”原则，根据高铁车站规模、站场条件和客流量，合理制定检票时间，做好车次、停靠站台等检票信息通告；不断完善换乘流线，改造和补强便捷换乘设备设施；优化车站引导标识，规范商业和广告布局。 加强站车环境建设，实现候乘服务质量明显提升。完善车站“四区一室”建设，重点推进商务座候车专区、重点旅客候车区、儿童候车娱乐区、军人候车区和哺乳室建设，加强商旅专用通道建设，积极推进车站服务台和售票窗口创新建设，改进客运站车服务环境，完善配套设施建设和改造，推进客运信用体系建设。 丰富完善客运产品体系，实现客运市场份额明显提升。建立“一日一图”运力动态调配机制，打造以复兴号为引领的高铁客运产品，优化升级普速客运产品，创新旅游客流组织模式，推动多式联运产品开发，打造空铁联运品牌，开好公益性“慢火车”。 全面推广电子客票，实现智能出行体验明显提升。以电子数据替代纸制客票，逐步减少纸制客票；完善配套设施建设，分阶段配备进出站自动检票设施，为电子客票全面推广应用奠定基础；丰富电子客票服务功能，根据旅客出行信息，主动提供相应的产品和服务。 构建完善会员体系，实现营销服务能力明显提升。打造“铁路畅行”会员服务品牌，依托“铁路畅行”会员计划，构建集团客户、团体客户、