运输管理信息系统

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运输管理信息系统（transportation management information system，简称TMIS）铁路运营管理信息系统中的核心系统，其主要目标是建立中央实时数据库和部、局、分局三级处理数据库，中国铁路要从6 000多个站段选择2 200个主要站段做为信息社处理和报告源点，实时地将列车、机车、车辆、集装箱及所用货物的动态信息通过分布全路的公用数据网报告中央实时数据库；中央实时数据库将收集的实用信息加工处理后供给铁道部、铁路局、铁路分局及主要站段的运输组织指挥人员，作为运输组织指挥的主要报依据；提供货物运输的动态信息给货主，作为生产经营、适应市场变化的重要信息，从而实现对2万多列车货列车、50万辆货车、60万个集装箱及所运货物的实时动态追踪管理。

该系统从微观上处理运输管理中各个环节的业务，可随时随地查询作一列车、任一车辆、任一集装箱以及它们所议货物的位置及设备的技术状态，并预报它们未来三天的动态变化；从客观上可预见各条线路，主要编组站、分界口、限制口的车流变化，防止车流堵塞，提高运输效率，加速机车车辆周转，加速物资流通。

总体结构 TMIS总体上由四部分组成（见TMIS总体结构图）。

中央处理系统其核心是中央实时信息库，它实时收集与处理全路信息源点的实时信息，为每列车、每辆车、每个集装箱精、每个车站建立起动态信息文件，以及货票信息库、确报信息库等。收集实时信息，经处理后为部、分局、站段运输组织指挥人员提供信息，实现列车、货车、集装箱的实时追踪管理，并将实时信息积累存贮形成批处理信息，为旬、月、年报提供资料和积累历史信息。

站段信息系统从全路6 000多个站段中选报2 200个站段做为联网信息报告点，包括编组站、区段站、主要货运站、分界站、车务段、机务段、车辆段等。在较大的站段采用小型机或微机局域网建立起站段信息处理系统，并承担向中央系统报告信息的任务，其他非联网车站，需报告信息时，通过联网报告站报告信息。

部、局、分局应用系统铁道部、铁路局、铁路分局计算中心从站段和中央实时信息库获得有关列车、机车、车辆、集装箱和货物的动态信息，加工成各种所需的信息格式供运输组织指挥之用。

数据通信网络铁路数据通信网建立在铁路专用通信网上，由帧中继和Ｘ.25两部分组成，连接各个信息源点和各级计算中心，服务于铁路的各个信息系统，是铁路内部的公用数据通信网，与国内、国际数据网按CCITT X. 25网间协议联网。

系统构成 TMIS是一个综合的运输管理信息系统，包括若干个子系统，主要有：货车实时追踪管理系统；集装箱实时追踪管理系统；车辆信息管理系统；确报信息管理系统；货票信息管理系统；货运营销与生产管理系统；部局调度工作综合信息系统；现在车及车流推算信息系统；分局调度工作综合信息系统；日常运输统计信息系统；编组站管理信息系统；区段站管理信息系统；货运站管理信息系统；TMIS网络系统；TMIS支撑系统；客运管理信息系统；客票发售预订系统等。！

车辆信管理系统是对车辆进行日常管理的信息系统，其目标是使车辆编号规范化，将车号6位升为7 位，重新按新编号刷新车辆的车号，一方面解决车辆的重号问题，另一方面为车号自动识别和车辆追踪管理创造条件，同时在刷新车号时建立起车辆履历库，实现按车号管理车辆。

实现的方式是将全路138个车辆段、23个车辆工厂、14个铁路局车辆处通过部计算中心与部车辆调度联网，由部车辆调度统一分配新车号，在车辆段或车辆工厂每刷新一辆车的车号，通过网络将该车履历送到车辆履历库。通过车辆履历库可查询各种车辆信息，包括已到检修期车辆情况、预定某个时候应该检修的车辆情况，与车辆追踪系统相配合，根据检修

车所在位置合理的分配给检修段和检修工厂，实现车辆检修的优化管理。

确报信息管理系统是列车确报的生成和传递管理系统，由车站管理信息系统自动生成出发列车确报，通过计算机网络传递确报，这些操作完全由车号员进行，因而取代了电报确报，撤消了367个确报所，节省电报员4 000多人，实现凡有始发列车的站都可发确报。确报网的运行方式是：列车出发后，车站将确报发往分局计算中心，分局计算中心自动将属于分局管内的确报转给前方编组站和分局调度所，对前方编组站是邻分局管辖的确报转发给铁路局计算中心，路局计算中心判断前方编组站是本局管辖分局的编组站，则将确报发给所在分局；若前方编组站是邻局管辖的，则将确报发给铁道部计算中心，部计算中心再转发给前方编组站所在局计算中心，局计算中心再转发给有关分局计算中心，分局计算中心再转发给前方编组站和分局调度。这种结构逻辑简单、便于监督与考核，与建立确保库结合起来了。彻底解决了确报不及时、不准确、不完整的问题。

货票信息管理系统是处理货票的信息系统，它包括：车站用微型计算机编制货票；将货票传送至货物到达站和分局、路局、铁道部货票信息库，实现运输、财务、统计信息共享；通过网络实现各站实时调取货票，从而实现列车不带货票，而是通过网络从铁道部货票信息库调取货票以核对现车。该系统大大简化了运输过程中货票信息的处理，做到装车站编制货票准确及时；货物到达站不再键人货票；列车不带货票、编组站不再在站内传递货票（从出发场送调度楼，调度楼按出发列车顺序表分货票后送至出发场交车长或司机）；由于货票存放在数据库，可取消甲、乙、丙联，仅留一联交货主。所以可以节省大量人力、物力，加速车辆周转，缩短货物运到期限。

货运营销及生产管理系统是铁路运输计划改革后的计划管理系统。其基本思路是将全路1 400多个较大的装车站与铁路分局、路局、铁道部联网，并将主要货主用微机通过Internet接入网内。通过网络随时随地可接受货主要车计划表，根据货主要车情况建立起分局、路局和铁道部三级货源数据库，铁道部根据全路货源情况和路网运输能力下达装车轮廓计划，铁路局根据下达的任务编制局和分局的装车计划，并根据这个计划对货主的运货要求做到随到随批，最后用装车实绩来考核计划货源和修改货源数据库。这样一个系统大大方便了货主，减少了许多中间环节，适应市场经济的需要，为进一步见实现货物运输网上电子商务创造条件。

部、局调度工作综合信息系统包括日班计划信息的收集、计划的编制、计划的下达。该系统实现的前提是部调度中心与各局调度中心形成计算机网络，用一整套软件在网络上运行，完成

部局调度信息的传输与处理。

分局调度综合信息系统是将分局调度工作中货运工作日班计划、列车工作日班计划、机车工作日班计划和列车运行辅助调整计划都用计算机来编制，通过局域网形成为一个整体，主要信息源是分界口确报信息、编组站和大型货运站的现车信息和机务段的机车信息，这些信息都实时地送入分局计算中心，存入相关基础信息数据库用以编制计划。货运工作日班计划编制完成后存入数据库，列车工作日班计划在货运工作日班计划的基础上来编制，编制完成后通过局域网送去编制机车工作日班计划，机车工作日班计划完成后就成为一张供执行的完整的运行图，通过局域网将该图送行调台用列车运行辅助调整软件进行运行调整, 用自动描绘仪描绘实际执行运行图。这样可大大提高计划质量、减轻调度人员劳动强度、节省人力。

车站管理信息系统包括编组站、区段站和货运站信息系统。

编组站信息系统是将编组站主要业务的信息用计算机来处理，包括确报信息处理，钩计划的编制、钩计划的传送打印、现车管理统计分析以及与其他自动化系统接口。确报信息处理主要功能是自动接收到达列车确报、列车到达后核对现车、划方向号以及自动编制出发列车确报；钩计划编制包括列车解体钩计划、编组钩计划以及取送车钩计划；钩计划的传送打印功能把编制的钩计划传送到各作业点并按要求份数进行打印；现车管理实现按股道、按顺位、按车号的车辆管理，提供对现车的实时查询；统计分析主要是自动编制车站的运输报表；与其他自动化系统接口包括驼峰自动化系统、进路自动控制系统、调车机车自动控制系统以及站内车辆自动追踪系统等，都配置了小型机作为主处理机。

区段站信息系统的功能基本上与编组站信息系统相同，只是规模上有较大差异，区段站根据作业量大小分为大、中、小三种类型，大型区段站信息系统配置小型计算机做为主处理机，中小型区段站配置微机服务器。

货运站信息系统包括货运站现车管理，货运计划，货物发送、到达、交付处理，微机制票，集装箱管理以及统计分析。货运站信息系统根据作业量大小分为大、中、小三种类型，大型货运站信息处理系统采用小型计算机做为主处理机，中小货运站采用微机服务器作为主处理系统。

货车实时追踪管理系统是将全路每一辆货车的运行轨迹存贮在中央货车信息库，能随时查到每一辆货车所在位置（在车站或列车中）、空重状态、重车所运货物的有关信息，以及推算到达目的站的时间，用以为铁路运输组织和为货主服务。现实的方法是每一个报告站要实时报告列车编组顺序表、列车到发时间、空重车状态转换等信息。

集装箱实时追踪管理系统与货车追踪管理类似，通过该系统能随时查到每一个集装箱的位

置、空重状态、重箱所装货物及去向，以及预计到达时间。实现方法是在办理集装箱作业的基地站建立集装箱管理信息系统，及时上报集装箱作业信息，在中央数据库记录每个集装箱的运行轨迹，与装载集装箱的车辆追踪信息结合起来就可获得集装箱追踪的全部信息。

TMIS网络系统是由建立在铁路数据网基础上的生产网、内部服务网和外部服务网组成。生产网主要承担TMIS各信息系统业务信息的交换；内部服务网是将TMIS的十几个系统的可供查询的信息收集起来存放在内部服务器供全路各部门有关人员查询应用。外部服务网是TMIS系统与社会交流信息、为社会服务的设施，是货主、物资部门与铁路交流信息的渠道。

TMIS支撑系统是TMIS投产的值班、软硬件维修、使用方法咨询等一整套管理系统的总称。由于TMIS覆盖全国铁路，系统复杂，必须不断运行，系统运行管理、软硬件的维修质量要求很高，必须在部、局、分局计算中心建立相应的机构，配备相应的设备和人员，制定相应的规章制度，以保证TMIS系统的正常运转。

现在车及车流推算信息系统通过车辆追踪，系统可掌握车流的动态变化，随时部可以查询当时的全路现在车分布状况，包括局、分局、编组站、区段站、大中型货运站及区段内的现车分布状况。系统根据现在车分布、货票、预确报信息及运输计划、调度工作计划等资料推算未来三天车流变化信息，包括分界站出入车流、编组站到发车流、限制口出入车流，重车分去向、空车分车种，次是按每3 小时为阶段推算，第二、三日按天推算。这是铁路调度指挥有预见地工作的重要依据。

日常运输统计信息系统主要是每天18点的运输统计和分析，TMIS建成后，不再用人工填报有关18点报表，而是计算机系统通过网络自动收集汇总信息，准确、及时地形成18点报表，而根据部、局、分局各级领导的需要形成台账，并且形成历史数据库，以便进行杏询，进行多个历史时期运输指标的比较。

客运管理信息系统包括客运站、分局、局、部各级客运管理部门联网管理系统，主要子系统有旅客运输计划管理、旅客列车运行方案、旅客运输日常调度，行包运输追踪管理，车站客运服务系统及旅客运输统计分析系统等。

客票发售与预订系统由铁道部客票中心、地区客票中心、车站售票系统三级联网组成。车站系统主要是面向售为罗票的实时交易商务服务；地区中心系统主要是面向以座席为为核心的高度控制和地区内客运业务的指标；铁道部客票中心系统主要面向全路性宏观指挥管理和保障全路的联网售票。该子系统将向全国联网和与国外售票系统联网方向发展，实现发售返程票、联程票与异地票；实现孙网车站一窗无票，窗窗无票；与银行联网实现自动售票；与因特网联网实现网

上售票和查询；与民航、水运、公路、旅馆业等实现联运售票服务；与国外售票系统联网实现国际联网售票。

发展铁路运输管理应用计算机始于20世纪50年代，发展于60年代至70年代，到60年代中期，美国南太平洋铁路公司研制的综合运营管理信息系统TOPS（Total Operation Processing System），获得了成功，成为铁路达输管理应用计算机的里程碑。此后70年代至80年代，北美、加拿大、英国、法国、德国等几十个铁路公司引进TOPS技术加以改造，形成自己的铁路运营管理信息系统，其中系统比较完善，交果比较好的有英国铁路的TOPS、加拿大国铁的TRACS(Traffic Reporting And Control System)。由于计算技术的高速发展和面对公路、航空的激烈竞争，技术先进的国家已经或正在开发新的确良运输管理信息系统。

道路交通运输行政执法综合管理信息系统方案

交通运输行政执法综合管理信息系统 工程建设指南

前言 “交通运输行政执法综合管理信息系统”是《交通运输信息化“十三五”发展规划》（交规划发〔2016〕74号）提出的部省共建、联网运行的重点信息化建设工程。本工程将按照全面推进交通运输法治政府部门建设的总体要求，以执法队伍管理、执法办案、执法监督和执法服务为主线，构建“纵向贯通、横向集成、信息共享、业务协同”的交通运输行政执法信息化体系。 为指导省级交通运输主管部门开展交通运输行政执法综合管理信息系统建设，明确建设内容和建设要求，确保系统建设与其他相关信息系统的整体性、协调性和集约性，按照《“十三五”交通运输行政执法综合管理信息系统工程建

设实施方案》（交办法〔2016〕118号）确定的总体框架，制定本指南。 交通运输行政执法综合管理信息系统建设须严格遵守相关国家标准和行业标准，所需的数据元、数据交换、服务接口、设备技术要求等标准规范由交通运输部另行制定。

目录 第一章总体要求 0 一、建设目标 0 二、建设原则 0 三、建设任务 (1) 第二章系统架构 (4) 一、业务架构 (4) 二、数据架构 (4) 三、应用架构 (6) 四、技术架构 (7) 五、系统布局 (9) 第三章建设内容和系统功能 (12) 一、部级系统工程 (12) 二、省级系统工程 (15) 第四章信息资源 (22) 一、数据中心 (22) 二、信息内容 (22) 三、信息采集 (23) 四、信息共享 (24) 第五章基础条件 (34) 一、通信网络 (34)

二、软硬件平台 (34) 三、安全系统 (38) 四、配套场所 (39) 第六章标准规范 (40) 一、标准体系 (40) 二、标准管理 (42) 三、参考依据 (43) 第七章建设运行管理 (44) 一、建设管理 (44) 二、需求管理 (44) 三、运维管理 (44)

管理信息系统综合习题

北京邮电大学高等函授教育 《管理信息系统》综合习题 一、填空题 1．（）、（）和（）是人类社会发展的三大资源。 2．组织中各项活动表现为（）、（）、（）和（）的流动。 3．按照处理的对象，可把组织的信息系统分为（）和（）两大类。 4．一个组织的管理职能主要包括（）、（）、（）和（）四大方面，其中任何一方面都离不开信息系统的支持。 5．西蒙（H．A．）教授在著名的决策过程模型论著中指出：以决策者为主体的管理决策过程经历（）、（）和（）三个阶段。后来西蒙在他的决策过程模型中又增加了决策实施后的（）阶段。 6.西蒙教授提出按问题的结构化程度不同可将决策划分为三种类型：（），（），（）。 7．管理信息系统是一个由（）、（）等组成的能进行管理信息（）、（）、（）、加工、维护和使用的系统。管理信息系统能实测企业的各种运行情况，利用过去的数据预测未来，从全局出发辅助企业进行决策，利用信息控制企业的行为，帮助企业实现其规划目标。 8．不仅仅把信息系统看做是一个能对管理者提供帮助的基于计算机的人机系统，而且把它看做一个（），将信息系统放在组织与社会这个大背景去考察，并把考察的重点，从科学理论转向（），从技术方法转向使用这些技术的组织与人，从系统本身转向系统与组织、环境的交互作用。 9．基于任务的系统层次结构包括：（）、（）、（）、（）。 10．方法将（）和（）两者作为定义企业信息系统总体结构的基础，具体做法是利用（）矩阵（也称U／C矩阵）来表达两者之间的关系。11．即对其“功能”这一列，把功能按功能组排列，每一功能组内按功能发生的先后次序排列。然后调换“数据类”的横向位置，使得矩阵中C最靠近（）。 12. 战略规划是一个组织的战略规划的重要组成部分，是关于长远发展的规划。战略规划的内容包括：信息系统的（）、（）及（）；单位的现状；对影响规划的信息技术发展的预测。

运输企业管理系统数据库设计

运输企业管理系统数据库设计 一、系统需求分析报告： 1.1背景 一方面，企业的业务越来越多，信息量巨大。另一方面，IT产业和Internet获得了飞速发展，计算机使用已渗透到了各个领域，引起信息管理的革命，实现了信息的自动化处理，提高了处理的及时性和正确性。所以，运输企业也需要信息化的管理。 1.2数据需求 运输企业管理信息系统需要完成功能主要有： 1 有关司机各种信息的输入，包括司机的基本信息，执照信息 2 司机各种信息的查询 3 司机各种信息的修改 4 车辆信息的输入等 5 车辆信息的查询 6 车辆信息的修改 7 运营信息的输入 8 运营信息的查询 9 运营信息的修改等 10 车辆维修信息的输入 11 车辆维修信息的查询 12 车辆维修信息的修改等 13 事故信息的输入 14 事故信息的查询 15 事故信息的修改等 1.3事物需求 （1）在司机信息管理部分，要求： a.可以查询司机信息 b.可以对司机信息进行添加及删除的操作 （2）在车辆信息管理部分，要求： a.可以查询侧车辆的信息 b.可以对车辆信息进行维护，包括添加及删除的操作 （3）在运营信息管理部分，要求： a.可以查询运营的信息 b.可以对运营信息进行维护，包括修改及删除的操作

（4）在车辆维修管理部分，要求： a.可以查询车辆的信息 b.可以对车辆信息进行维护，包括添加及修改的操作 （5）在事故信息管理部分，要求： a.可以查询事故的信息 b.可以对事故信息进行修改及删除操作 1.4关系模式 （一）司机（司机编号，司机姓名，司机电话，车辆牌照，驾照编号） （二）车辆（车辆牌照，司机编号，车辆型号，车辆载重） （三）运营信息（司机编号，货物重量，路程，客户，日期，价格，客户电话，运营编号） （四）事故（司机编号，事故地点，事故时间，车辆牌照） 2. 图表设计 2.1.E-R图 根据所要实现的功能设计，可能建立它们之间的关系，进而实现逻辑结构功能。 2.1.1 司机信息实体E-R图 2.1.2 车辆信息E-R图司机信息实体 司机编号 司机姓名 司机电 话车辆牌照 驾照编号

物流运输管理实务复习重点教案资料

——————————————————第一章——————————————————1.运输方式的分类：(1)公路运输(2)铁路运输(3)水路运输1)沿海运输2)近海运输3)远洋运 输4)内河运输(4)航空运输(5)管道运输 2.实现运输需求的方式：第一，可以使用私营的车队设备；第二，与专业运输公司签订运 输合同；第三，一个企业可以向各种提供以单独装运为条件的运输承运人预定服务。这三种即私人运输、合同运输和公共运输 3.物流的分类：(1)宏观物流(2)微观物流(3)社会物流(4)企业物流(5)国际物流(6)区域物流(7) 一般物流(8)特殊物流 4.运输的的两大功能：产品转移和产品储存 5.运输的原理：指导运输管理和营运的两条基本原理分别是规模经济和距离经济。规模经 济的特点是随着装运规模的增长，每单位重量的运输成本下降；距离经济的特点是指每单位距离的运输成本随距离的增加而减少。 6.物流运输的地位和作用如下(1)运输是物流的主要功能要素之一(2)运输是社会物质生产 的必要条件之一(3)运输可以创造“场所效用”(4)运输是“第三个利润源”的主要源泉7.不合理运输的表现：(1)对流运输(2)倒流运输(3)迂回运输(4)重复运输(5)过远运输(6)运力 选择不当(7)托运方式选择不当 8.迂回运输与过远运输的区别：过远运输是指选择供货单位时，不就地就近获取某种商品 或物资，而舍近求远从外地或远处运来同种商品或物资的运输。迂回运输是本可以选取短距离进行运输而不办，却选择路程较长路线进行运输的一种不合理形式。两者虽然都属于拉长距离、浪费运力的不合理运输，但两者不同的是，过远运输是因为商品或物资供应地舍近求远的选择延长了运输距离，而迂回运输则是因为运输线路的选择错误延长了运输距离。 9.物流运输合理化的有效措施：(1)提高运输工具的实载率(2)减少劳动力投入，增加运输 能力(3)发展社会化的运输体系(4)开展中短距离铁路公路分流，在公路运输经济里程范围内应利用公路运输(5)尽量发展直达运输(6)配载运输(7)提高技术装载量(8)进行必要的流通加工 10.发展综合运输体系：所谓综合运输体系是指各种运输方式在社会化的运输范围内和统一 的运输过程中，按其技术经济特点组成分工协作、有机结合、连续贯通、布局合理的交通运输体系。 ——————————————————第二章——————————————————11.运输需求：是指在一定时期内、一定的价格水平下，社会经济生活在货物和旅客空间位 移方面提出的具有支付能力的需求。其具备两个条件：一有购买运输的服务的欲望或要求；二是具有购买能力。 12.运输需求的六要素：(1)对象(2)流量(3)流向(4)运程(5)运速(6)运输价格 13.运输需求的特征：(1)广泛性(2)派生性(3)多样性(4)个别需求的异质性(5)时间特定性(6) 空间特定性(7)部分可替代性(8)总体需求的规律性 14.物流运输需求的影响因素：(1)经济发展水平(2)国民经济产业结构和产品结构(3)运输网 的布局与运输能力(4)市场价格的变动(5)国家经济政策和经济体制(6)人口增长与分布15.运输供给：是指生产者在一定时期内、一定的价格水平下愿意并且能够提供的某种商品 的数量。其具备两个条件：一是生产者有出售商品的愿望；二是生产者有生产的能力。 16.运输供给的特征：(1)非储存性(2)不平衡性(3)部分可替代性(4)外部性 17.运输供给的影响因素：(1)政治因素(2)经济因素(3)社会因素(4)技术因素 18.物流运输企业的生产特点：(1)运输生产不改变劳动对象的属性或形态(2)运输产品的生 产过程和消费过程同时进行(3)运输企业生产力三要素有特殊的组合形式(4)运输产品的

城市交通运输管理信息系统分析

城市交通运输管理信息系统分析 摘要：在交通运输管理问题上，我国尚存有严重不足，远远不够 满足市场需求。在建设更为高级的交通运输道路和完善更为高级的交 通管理系统上，必须要保证网络信息化建设和制备交通需要的设施， 以建立可持续发展的完整体系。利用合理、科学的信息化管理建立完 善的信息化管理系统，是交通运输管理发展道路上的必然要求。所以，着重讨论在现代交通中存有的相关问题，判断市场需求，并提出部分 信息化系统的观点。 1引言 我国加入WTO并实施西部大开发战略，为交通运输带来了巨大发 展空间，势必也带来了更高挑战。经济发展的同时，交通必须先一步 打通。我国当前的研究重点已放在交通运输经济信息管理计算机网络 系统，目的是为了规范相关交通运输公司的管理制度。合理管理支配 交通运输，实现交通运输管理信息系统的资源共享功能，完成交通运 输管理的自动化。

1.1建立完善的出租车系统 在顾客和出租车之间建立一个平台，让顾客能随时随地联系到出租车，而出租车也能就近选择车辆服务顾客。这样的出租车系统，必须满足出租车能够随时定位反馈给服务中心，然后让服务中心实行合理调度来满足顾客。当前，滴滴等自主出租车是较常用且较实用的系统平台。 1.2建立现代化物流 为了让顾客更加便捷迅速地掌握配载信息，必须即时录入每天的相对应配载情况，包括地点、时间等重要因素的汇报。如果能够，顾客也加入管理系统，以更好地支配任务，但前提是必须建立满足需求的市场。这样能够充分利用管理系统，节省各方面成本，满足市场需求，从而更好地发展经济，为国家的经济发展做贡献。 1.3建立汽车维修管理系统

为了更加健康地发展交通运输和经济，必须要有健康的汽车的维修管理平台。汽车的维修管理系统是保证汽车健康的重要保障。 1.4建立汽车检测系统 建立检测系统，以保证完好无损的出发和完好无损的回来。出发时记录相关指数，实行有效的故障排查；途中，时刻反映汽车数据，通过网络实行数据分析，保证汽车运行的稳定。保证交通畅通无阻，排除危机，是经济发展中的重要环节。 1.5建立驾驶员培训系统 培养每一批学员，就像培养优秀的具有创造价值产品。只要具备了某项技能，便有价值的存有。要使每位学员深刻了解信息化管理的重要性和学习的重要性，建立驾驶员培训系统，使学员更好地学习，创造价值。

交通运输管理信息系统方案

交通运输管理信息技术 本课的目的： 了解管理信息系统在交通运输中的应用现状和前景，学习交通运输信息的基本技术和方法，通过对铁路主要的信息系统如铁路运输管理信息系统TMIS、铁路客票预售及发售系统、计算机编制列车运行图、铁路编组站货车信息系统等有一个系统的学习，进而使学生具有研究和开发交通运输信息系统的基本能力，对铁路运输现代化有一个初步的认识和了解。 学生学完本课程应达到以下基本要求： 1、掌握交通运输信息、交通运输信息系统的基本概念、基本方法和基本知识，了解交通运输信息的基本技术和方法。 2、初步了解和掌握铁路运输中铁路运输管理信息系统TMIS、铁路客票预售及发售系统等主要信息系统。 3、初步具备研究和开发交通运输信息系统的基本能力。 成绩考核方法 ①资料查阅及小论文（40％） ②卷面考试（60％）

教学容： 管理信息系统的基本概念 管理信息系统的开发方法 交通运输信息系统的技术基础TMIS系统 编组站自动化系统 客票发售和预售系统 客运站综合信息系统 计算机编制列车运行图系统 地理信息系统在交通运输中的应用联系方式： 吕红霞 87600706（办） 87630828（家）

交通运输管理信息系统 第一章绪论 一、铁路运输的特点 1．铁路是一个复杂的大系统 它是由许多部门，例如，车务、工务、机务、电务等系统密切配合、互相协调共同进行运输生产活动的综合性企业。各个子系统是相互独立的，但又是相互联系和制约的，而且是在集中同意指挥下各部门围绕着完成运行图所规定的运输任务而共同努力。 2．铁路运输生产过程具有点多、线长，连续性强、节奏性强等特点 1）点多：全路有5千多个大小车站，是铁路运输工作和基层生产单位。 2）线长：全路有6万多公里线路，到95年底营业线路超过6万公里。 3）连续性强：铁路是一年365天，每天24小时不停，全天候运转，除了特殊灾害，风雨无阻。 4）节奏性强：铁路就象一个交响乐队，各部门只有在统一的指挥下，协调的有节奏的进行工作，才能保证铁路运输的安全、正点，四通八达，畅通无阻，当好先行。铁路是半军事化企业，总调度长代表部长指挥生产。 二、在铁路运输生产中应用计算机的必要性

《03365物流运输管理》思考练习题参考答案要点

部分思考练习题参考答案要点 第1章物流运输概述 2. 如何区分运输与物流运输？ 答案要点： （1）二者的劳动对象不同。包括物品的空间位移（货运），又包括人员的空间位移（客运）；而物流中的运输仅仅是物品在供应地与需求地之间的实体运送，它不包括人员的空间位移。 （2）二者的工作范围不同。运输主要指流通领域的运输，不包括生产领域的运输。而物流运输不仅包括流通领域的运输，而且包括生产领域的运输。 3. 如何理解运输与物流的关系。 答案要点： （1）运输是物流系统中的功能要素。 （2）运输是实现物流目的的手段。 （3）运输与物流活动中其他环节有密切的关系。 4. 物流运输系统的组成要素及其特征是什么？ 答案要点： （1）运输线路。运输线路是供运输工具定向移动的通道，也是运输赖以运行的基础设施，是构成运输系统最重要的要素。 （2）运输节点。运输节点是以连接不同运输方式为主要职能，处于运输线路上的，承担货物集散、运输业务办理、运输工具保养和维修的基地与场所。运输节点是物流节点中的一种类型，属于转运型节点。 （3）运输工具。运输工具是指在运输线路上用于载重货物并使其发生位移的各种设备装置，它们是运输能够进行的基础设备，也是运输得以完成的主要手段。 （4）运输参与者。包括物主、承运人、货运代理人、运输经纪人等。运输参与者共同参与才能进行运输。 5. 分析我国运输结构的现状及发展趋势。 答案要点： 运输结构是指运输部门内外部相互联系的各个方面和环节的有机比例和构成，大体上可

分为宏观、中观和微观三个层次。 1980年以来，五种运输方式的货运量和货运周转量都有大幅度的增长。我国货物运输以铁路、水路、公路为主要运输方式，管道运输和航空运输占有很小的比重。我国民用航空货运发展速度很快，由于基数太小，所以运输量规模仍然很小，但周转量缺很大。公路运输主要用于短途运输和配送业务。铁路和水路运输主要从事长途运输，一次运输的距离长，因而在货运周转量中的比重较高。随着我国物流业的迅速发展，特别是航空快递业务的兴起，航空货运规模肯定会有更快的发展；水路将进一步发挥它远距离运输的优势，铁路则朝着以中、长距离运输为主的方向发展。 运网结构方面，1965-2003年，随着我国经济的发展，五种运输方式的运输线路除内河运输之外，都有不同程度的增长。其中，航空和公路运输线路增长最快。公路、航空路线比重分别占45%以上，其它比重较小。近些年各个运输方式的比重变化不大。 第2章物流运输组织与实务 2. 试比较铁路运输与公路运输的技术经济特性及其适用范围。 答案要点： 五种物流运输方式的主要技术经济性能的高低排序情况列于下表中。 铁路适于在内陆地区运送中长距离、大运量、时间长、可靠性要求高的一般货物；一般不适宜于紧急运输。 汽车运输的适用范围一是内陆地区近距离的独立运输。汽车运输主要适宜于50-200km 以内的中、短途运输；二是补充和衔接其他运输方式；三是山区及偏僻农村的货物运输，在远离铁路的区域从事干线运输。

UML 企业综合信息管理系统 销售管理子系统

企业综合信息管理系统 ——销售管理子系统 一、客户需求分析 1、业务组织结构 “企业综合信息管理系统”的用户是企业各级管理部门的工作人员、公司经理和系统操作人员。该系统主要提供“财务管理”、“人力资源管理”、“生产调度管理”、“进销存管理”、“生产设备安全管理”和“行政事物管理”等方面的服务。 （1）财务管理 企业“财务管理”部门管理企业的所有资金往来。包括产品销售后资金的回收、购买原材料的资金支取、组织产品生产的开销、员工工资的发放、差旅费用的报销、固定资金的折旧、行政办公费用的支出等。 （2）人力资源管理 “人力资源管理”部门负责对企业员工进行管理。包括对员工进行招聘、录取、辞退工作，对各部门人员需求进行调配，考核，奖励惩罚等。 （3）生产调度管理 “生产调度管理”部门负责企业的产品生产调度工作。包括制定原材料采购计划、产品生产计划等。 （4）进销存管理 “进销存管理”部门实际上负责整个企业产品的销售、原材料的购进、产品及原材料的存储和产品的售后服务。 （5）生产设备安全部门 “生产设备安全管理”部门负责企业所有生产设备和工作人员的安全生产管理。包括企业生产设备登记造册，即使维修设备等。 （6）行政事务管理 “行政事务管理”部门负责对企业的行政事务进行管理。包括制定计划购买办公用品，对员工的福利、工资进行审批、发放等。 2、具体功能要求 （1）销售管理 *制定销售计划 *与客户签订销售合同 *检查合同履约率 *组织生产 *对产品进行入库、出库处理 *财务管理部门收取客户货款 *售后服务 （2）采购部门 *制定原材料采购计划 *与客户签订采购计划 *检查合同约率 *库存管理部门对原材料进行入库验收、存储 *财务管理部门支付货款

物流运输管理大纲(完整版)

物流运输管理 第1单元物流运输管理认知 （一）物流与运输 物流的定义：按用户要求，将物的实体从供给地向需求地转移的过程 物流的总体功能： 1，组织实物进行物理性的流动：生产活动和工作活动的需求，生活活动 和消费活动的需求，流通活动的需求，军事活动的需求，社会活动和公益活动的需求 2、实现对用户的服务：实现对用户的服务是物流的总体功能，某些物流领域可以有“利润 中心”、“成本中心”等作用，但是所有的物流活动，无一例外地具有“服务”这个共同的功 能特点 物流的具体功能：1、运输功能2、仓储功能3、装卸功能4、包装功能5、配送功能6、流通功能7、物流信息 2．领会：物流运输的意义：1、提高运输服务水准， 2、提高运输的技术含量3、实现物流 全过程总费用节约4、实现物流过程的系统化管理5、促进运输经营观念和组织方式的变革 运输的概功能：1、产品转移2、产品储存 运输与物流的关系： 1、便利和可靠的运输服务是有效组织输入和输出物流的关键2、运输 影响着物流的其他构成因素3、运输费用在物流费用中占有很大的比重4、运输和包装的关 系（货物包装的材料、规格、方法等都不同程度的影响着运输）5、运输和装卸的关系，6、运输和储存的关系7、运输与配送的关系 （二）物流运输管理基础 运输市场的特征：1、运输市场是一个典型的劳务市场2、运输市场是劳动密集型市场3、劳 务市场与商品市场成比例4、运输市场的区域性较强5、运输市场波动性较强6、运输市场 受到运输力量的潜在威胁 运输价格的特点： 1、运输价格是一种劳务价格2、货物运输价格是时候商品销售价格的组

成部分3、运输价格具有按照不同运输距离或者航线而有所区别的特点4、运输价格具有比较负责的比价关系 运输成本：指运输企业在进行运输生产过程中发生的各种耗费的总和。 2．领会：运输市场的分类：1、按运输方式划分：铁路运输市场，公路，水路，航空，管 道 运输市场2、按运输对象划分：货运市场，客运市场，装卸搬运市场3、按运输范围划分： 国内运输市场，国际运输市场4、按供求关系划分：买方运输市场，卖方运输市 场5、按运 输需求的弹性划分：具备弹性的运输市场和缺乏弹性的运输市场 运输价格形成的因素：1、运输成本，2、运输供求关系3、运输市场结构模式4、国家有关经济政策5、各运输方式之间的竞争 运输价格的种类：1、按货物运输价格的适用范围划分：国内货物运输价格和国际货物运输 价格2、按对货物运输价格的管理方式划分：国家定价，国家指导价和市场调节 价，3、按运输货物种类划分：普通货物运价，危险货物运价，冷藏货物运价，集装箱货物 运价4、按货物批量大小划分：整批货物运价和零担货物运价5、按不同运输方式划分：水路货物价格，铁路货物运输价格，公路货物运输价格，航空货物运输价格，管道货物运输价格6、货物联运运价：国内货物联运和国际货物联运 运输价格的结构形式： 1、距离运价：均衡里程运价和递远递减运价2、线路运价：按照运输线路和航线不同分别确定的货物运价（被广泛适用于国际海运和航空货物运输中） 货运质量管理的任务：制定道路货物运输管理规章制度和办法，组织、指导、考核、监督全 行业货运质量管理工作，处理货运质量纠纷，使全行业的货物运输的达到安全优质、准确及时、经济方便、热情周到、完好送达、用户满意的目的 货运质量事故分类：1、重大事故（损失金额在3000元以上的运输质量事故，以及经省级有关部门鉴证为珍贵、尖端、保密物品在运输过程中发生灭失、损坏的事故）2、大事故（货

企业管理信息管理信息系统的类型

信息系统的类型 □信息系统的基本类型 信息系统可以是人工的或基于计算机的，独立的或综合的，成批处理的或联机的。通常的信息系统是上述各种类型的组合。当然它不能即是独立的又是综合的。 1.独立的系统是为了满足某个特定的应用领域(如，人事管理)而设计的。独立系统有它自己的文件，这些文件必然带有一定的冗余性。 2.综合的信息系统通过它们使用的数据而被综合在一起。系统利用一个资源共享的数据库来达到综合的目的。例如，工资系统要求正常地从人力资源系统和会计系统中找到数据。 3.以人工系统为基础已经开发出各种各样的计算机信息系统。到目前为止，在进行人工“计算机化”时，仍然缺乏设计经验和(或)缺少信息服务人员与用户之间的交流。也就是说，基于计算机的系统的工作流程直接借鉴了人工系统的工作流程。通常这些系统是独立的，而且把计算机仅仅用作为数据处理机。在设计这些系统时，很少考虑到最终要将它们综合的意图。 4.信息系统也能按成批处理、联机处理或二者组合来分类。在成批处理系统中，将事务和数据分批地处理或产生报表。例如，银行将大量的支票编码，然后在一天结束时，将所在支票分批、排序并进行处理。又如，为了防止航空公司在塔拉斯一个售票点与在亚特兰大的另一个售票点同时出售从洛杉矶到旧金山的某一航班的最后一张机票，航空公司系统订票必须是联机的，以反映数据库当前的状态。多数联机信息系统也有成批处理的要求。 即使出现了信息资源管理(IRM)系统，而且计算机信息系统的潜力得到了广泛的承认之后，大多数系统仍然是独立的成批处理系统。如今这些系统中多数已经失去了使用价值，而且被重新设计成综合的、联机的系统。通过定义可知，“综合”要求业务领域经理和公司领导密切地合作。信息服务专业人员可以作为顾问，而有关综合信息系统与业务领域的冲突和差异则应该由用户团体来解决。解决这些差异以真正实现综合的环境是信息服务人员向用户经理提出的挑战。 □社会团体的信息系统 在每个社会团体的每个专业领域都能发现数据处理系统或信息系统的潜力。下面我们按社会团体列举出这些实行计算机化的专业或应用领域。对于某种程度在专业上相近的系统多数可以综合在一起(例如，工资，会计和人事)。下面给出的清单只是为了说明可能的应用领域，并不包括所有的应用领域。 1.通用系统：(1)工资 (2)收帐 (3)付帐 (4)总帐 (5)库存管理和控制 (6)人力资源开发 (7)预算 (8)财务分析 (9)采购 (10)字处理 2.制造业：(1)定货输入和处理 (2)分配和发送 (3)生产调度 (4)制造资源计划(MRP，通常又称物料需求) (5)市场分析 (6)计算机辅助设计(CAD) (7)计算机辅助制造(CAM) (8)项目管理和控制 (9)成本标准化 3.保健：(1)病人结帐 (2)病房统计 (3)配方(包括药剂的相互影响) (4)护士站调度(5)诊断 (6)入院管理 (7)病历 4.零售：(1)销售点管理 (2)供应商管理 5.大学和学院：(1)入学管理 (2)注册和分班 (3)计算机辅助教学(CAI) (4)发展校友 (5)安置服务 (6)寄宿管理 (7)财务补助

交通运输管理信息系统第4次作业

一、单项选择题(只有一个选项正确，共14道小题) 1. 企业信息系统开发项目大都无法按时完成，其主要原因是（）。 (A) 合作方未按要求完成进度 (B) 有较多的细节要求在开发过程才能得到明确，增加了系统方案的路改与开发工作量 (C) 我国还缺乏得力的信息管理与信息系统专业人才 (D) 需要非常大的投资，往往超出预算而难以满足经费需要 你选择的答案：未选择 [错误] 正确答案：B 解答参考： 2. 信息系统建设项目大都要有向管理人员进行信息系统知识培训的安排，在以下各种安排中正确的是（）。 (A) 各层次管理人员和系统建设各阶段 (B) 各层次管理人员和系统投运前 (C) 应用信息系统的管理人员和系统建设各阶段 (D) 应用信息系统的管理人员和系统投运前 你选择的答案：未选择 [错误] 正确答案：A 解答参考： 3. 系统运行的异常情况应该记录下来，以便系统的维护和改进。关于记录方式有人工和自动两种。这两种方式各有优缺点，以下对此评述中（）是不恰当的。 (A) 自动记录省力高效但不利于我们对异常引起重视 (B) 手动记录烦琐但有利于我们了解异常问题的细节 (C) 自动记录目前还难以做到 (D) 手工记录操作起来容易流于形式 你选择的答案：未选择 [错误] 正确答案：C 解答参考： 4. 以下是关于信息系统文档作用的叙述，其中正确的是（）。 (A) 系统的把握依靠系统文档 (B) 经过改进，随着时间推移系统日趋稳定，系统文档的作用将降低 (C) 系统的当事人，如开发者或提供商无法联络时，系统文档作用就真正体现出来 (D) 系统文档价值与所花费的代价无法相比 你选择的答案：未选择 [错误] 正确答案：A 解答参考： 5. 信息系统的安全性问题由多种原因造成．随着信息技术及其应用的普及，这些原因也在发生变化。在目前阶段看，最主要的是（）。 (A) 自然现象或电源不正常引起的软硬件损坏与数据破坏 (B) 操作失误导致的数据破坏 (C) 病毒侵扰导致的软件与数据的破坏 (D) 对系统软硬件及数据的人为破坏 你选择的答案：未选择 [错误] 正确答案：D 解答参考： 6. DSS涉及计算机、管理决策、数学、人工智能等多学科的理论、方法和技术，对使用者而言，一个最好的说法是（）。 (A) 计算机知识最重要 (B) 数学知识最重要 (C) 管理决策知识最重要

物流运输管理信息系统

成绩 物流运输管理信息系统 班级物流1003班 学号 姓名 日期2011 年11 月 3 日

目录 引言..................................................... 错误！未定义书签。 1.1编写目的............................................. 错误！未定义书签。 1.2企业背景 (1) 1需求分析和系统规划 (1) 2.1企业现状与用户需求 (1) 2.2系统规划 (2) 2系统分析 (2) 3.1可行性分析 (2) 3.2详细调查 (3) 3.3系统分析 (4) 3系统设计 (5) 4.1总体设计 (5) 4.2详细设计 (6) 4.3代码设计 (8) 4.4输入输出设计 (9) 4系统实施 (9) 5.1实施环境和软件选择....................................... . (10) 5.2系统转换方案和人员培训 (10) 5.3系统测试 (10) 5.4系统维护方案 (10) 5撰写心得 (11)

引言 1.1编写目的 据统计，在物流费用中，运输费用所占比重最高，占了将近%50的比重，所以车辆运输管理信息系统作为自动、高效地控制商品从产地运输到消费地的环节，在整个包括仓储管理信息系统、车辆运输管理信息系统、企业门户网站等系统在内的物流管理信息系统中起着举足轻重的作用。立足企业现状,分析企业物流运输管理信息系统的优缺点,发现其薄弱环节，对其业务流程进行重组，形成一个新的组织结构，即建立一个新系统，对于降低运输费用，提高物流经济效益，以及稳定商品价格，满足消费需求，提高社会经济效益都具有重要的意义。 1.2企业背景 上海北芳储运实业有限公司是一家具有十五年历史，集物流、商流、信息流、资金流为一体的大型全方位的第三方物流服务商。企业组织机构主要由总经理、总经理办公室、市场部、质量管理部、物流部、财务部、IT部、项目组、配载调度组、车队等组成。现有仓储基地面积11万多平方米，保税仓库面积15万平方米，各类大型货运车300多辆。 一、需求分析与系统规划 1）企业现状与用户需求 根据调查分析，北芳物流公司的车辆运输信息系统现阶段处在诺

物流运输管理考试重点

物流运输管理考试重点 名词解释：5*2 换算周转量，是指将旅客周转量按一定比例换算为货物周转量，然后与货物周转量相加成为一个包括客货运输的换算周转量指标。 1.综合运输体系：是指各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其经 济特点组成分工协作、有机结合、连续贯通、布局合理的交通运输体系。 2.班轮运输：是指船舶在固定的航线上和港口间按事先公布的航期表航行，从事客、货运 输业务并按事先公布的费率收取运费。 3.集中托运：是指航空货运代理公司把若干批单独发运的货物组成一整批，向航空公司办 理托运，采用一份航空总运单集中发运到同一到达站，或者运到某一预订的到站，由航空货运代理公司在目的地指定的代理收货，然后再报关，并根据集中托运人签发的运单分拨给各实际收货人的运输方式。 4.成组运输：是采用一定的方法，把分散的单件货物组合在一起，成为一个规格化、标准 化的运输单位进行运输的一种运输自动化大生产方式。 5.国际多式联运：一种以实现货物整体运输的最优化为目标的联运组织形式。 6.运输成本：是指生产者（或供给者）为完成客货位移所造成的费用总和，包括直接运输 费用和管理费用两部分。 7.运输一致性：在若干次装运中履行某一特定运次所需的时间与原定时间或前几次运输所 需时间的一致情况。 8.网状责任制：指多式联运经营人的责任范围以各区段运输原有责任为限的责任制。 简答：6*4 1.物流运输的地位和作用： （1）运输是物流的主要功能要素之一 （2）运输是社会物质生产的必要条件之一 （3）运输可以创造“场所效用” （4）运输是“第三个利润源”的主要源泉 2.不合理运输的表现 （1）对流运输（2）倒流运输（3）迂回运输（4）重复运输（5）过远运输（6）动力选择不当（7）运输方式选择不当 3.物流合理化的有效措施： 1.提高运输工具的实载率 2.减少劳力投入，增加运输能力 3.发展社会化的运输体系 4. 开展中短距离铁路公路分流 5.尽量发展直达运输6.配载运输7.提高技术装载量8. 进行必要的流通加工 4.运输需求的特征： 广泛性、派生性、多样性、个别需求的异质性、时间特定性、空间特定性、部分可替代性、总体需求的规律性 5.物流运输需求的影响因素： 经济发展水平、国民经济的产业结构和产品结构、运输网的布局与运输能力、市场价格的变动、国家经济政策和经济体制、人口增长与分布 6.物流运输企业的生产特点： 运输生产不改变劳动对象的属性或形态、运输产品的生产过程和消费过程同时进行、运输企业生产力三要素有特殊的组合形式、运输产品的可替代性较强、运输产品的价值的特殊构成、运输企业生产活动空间广阔

物流项目管理重点

物流项目：术语解释-1、物流：现代物流泛指原材料、产成品从起点至终点伴随相关信息有效流动的全过程。现代物流将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送与信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。 2、物流管理：是指在社会生产过程中，根据物质资料实体流动的规律，应用管理学的基本原理和科学方法，为物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督，使各项物流活动实现最佳的协调与配合，从而降低物流成本，提高物流效率和经济效益。 3、项目：面向需要的资源和事先界定的目标或目的所做的有组织的工作，一种具有预算和时间进度的独特（因而有风险）事业。 4、项目管理：是项目经理和项目组织通过努力，运用系统理论和方法对项目及其资源进行计划、组织、协调、控制，旨在实现项目目标的特定管理方法体系。 5、项目里程碑：项目中的重大事件，通常是指主要可交付成果的成果。 6、可交付成果：是指某种可以核实的工作成果或事项。 7、项目识别：项目识别有一个过程，它起始于需求、问题或机会的产生，结束于需求建议书的发布。 8、需求建议书(RFP):是客户项目意向的一种表现形式。它是从客户的角度出发，全面、详细地向承约商陈述、表达为了满足其某种特定的需求应做哪些准备工作，这些将是承约商进行项目构思的主要依据。 9、可行性研究：是一项在具体实施某一项目前，对项目方案是否可行以及

潜在的效果进行分析、论证和评价的工作。 10、物流项目财务评价：财务评价又称财务分析，是从微观投资主体角度对物流项目进行的经济分析，是企业物流项目投资决策的基础。 11、项目组织：项目组织是为完成特定的项目任务而建立起来的从事项目具体工作的组织。 项目人力资源： 12、项目经理：项目经理是项目的负责人，也称为项目管理者或项目领导者，负责项目的组织、计划及实施的全过程，以保证项目目标的成功实现。13、项目团队：项目团队又叫项目组，就是为保证项目有效实施而建立的团队。 14、项目人力资源管理：是指为确保所有项目参与者的能力及积极性得到有效发挥而做的一系列工作。 15、（物流）项目计划：是项目组织根据项目目标，对项目实施的各项工作作出周密安排。 16、工作分解结构（WBS）：是指以可交付成果为导向，对项目要素进行的分解。 17、（物流）项目进度管理：又称项目工期管理，是指在项目实施过程中，对各阶段的进展程度和项目最终完成的期限所进行的管理。 18、物流项目质量：是指物流项目实现过程中满足相应企业需要和客户消费需要的各个特性的总和。 物流项目质量管理：是指为确保物流项目质量达到目标要求而开展的项目管理活动，其根本目的是保证最终交付的物流项目产出物符合质量要求。

管理信息系统综合题与答案

单选题 1.现代管理的核心是（B）。 A.信息 B.决策 C.知识 D.控制 2.FTP是(B)---1409A卷1 A.文件处理程序的简称 B.文件传输协议的简称 C.面向传输过程的简称 D.文件传输程序的简称 3.U/C矩阵表的C代表（C）---1412B卷1 A.某过程使用该数据类 B.某过程不使用该数据类 C.某过程产生该数据类 D.某过程不产生该数据类 4.电子商务中企业对企业的形式可称作(A) A.B2B B.B2C C.B2G D.G2C 5.企业流程重组的出发点是(B) A.企业制度 B.顾客需求 C.企业目标 D.企业文化 6.域名是（C） A.电子邮件的信箱名 B.所在地域的名字 C.用文字表示的IP地址 D.传输密码 7.系统转换方法中，系统开销最大的是（B）---1412B卷2 A.直接转换 B.并行转换 C.分段转换 D.试点转换 8.关系数据库是以（B）作为数据模型的数据库系统。---1409A卷2 A.一维表 B.二维表 C.三维表 D.多维表 9.U/C矩阵表的U代表（A） A.某过程使用该数据类 B.某过程不使用该数据类 C.某过程产生该数据类 D.某过程不产生该数据类 10.新系统投入运行后，原系统仍有一段时间与之并行工作，称为（C） A.跟踪调试 B.跟踪检验 C.并行转换 D.直接转换 11.新系统的逻辑模型，从本质上来说，是规定系统应该(B)，即系统的逻辑描述 A.由什么模块组成 B.做什么 C.怎样做 D.做什么和怎样做 12.计算机输入的是(D) A.信息,输出的是数据 B.信息,输出的还是信息 C.数据,输出的是信息 D.数据,输出的还是数据 13.程序的总调指的是(D) A.主控制调度程序调试 B.调试功能模块 C.测试模块的运转效率 D.将主控制调度程序和各功能模块联结 14.系统投入运行后，运行结果是否达到开发的预期目标，需要进行全面的检验和分析，这个过程称为（D） A.系统分析 B.系统设计 C.系统实施 D.系统评价 15.下面对可行性研究报告描述正确的是（B） A.是系统开发任务是否下达的决策依据 B.是系统分析阶段的工作总结 C.是系统分析人员和用户交流的手段 D.是系统设计阶段工作的依据 16.计算机局域网简称为(A) https://www.sodocs.net/doc/4419087889.html,N B.WAN C.MAN D.WWW 17.数据组织的最低层次是(B)。 A.数据库 B.数据项 C.文件 D.记录 18.组织/业务流程分析属于（A）阶段。 A.系统分析 B.系统设计 C.系统实施 D.系统运行 19.在数据库模型中，目前最常用的是（D） A.层次模型 B.网状模型 C.面向对象的模型 D.关系模型 20.在数据库系统的组成中不包括以下哪一项(D) A.计算机系统 B.数据库 C.数据库管理系统 D.软件系统 1.EDI代表（D） A.电子商务 B.电子数据传递系统 C.信息交换系统 D.电子数据交换系统 2.代码设计就是把管理对象（B）---1409A卷6 A.定量化 B.数字化或字符化 C.图形化 D.数值化 3.人们习惯于将计算机的发展划分为四代，划分的主要依据是(A)。

运输管理信息系统

运输管理信息系统 相关标签：运输管理信息系统 运输管理信息系统（transportation management information system，简称TMIS）铁路运营管理信息系统中的核心系统，其主要目标是建立中央实时数据库和部、局、分局三级处理数据库，中国铁路要从6 000多个站段选择2 200个主要站段做为信息社处理和报告源点，实时地将列车、机车、车辆、集装箱及所用货物的动态信息通过分布全路的公用数据网报告中央实时数据库；中央实时数据库将收集的实用信息加工处理后供给铁道部、铁路局、铁路分局及主要站段的运输组织指挥人员，作为运输组织指挥的主要报依据；提供货物运输的动态信息给货主，作为生产经营、适应市场变化的重要信息，从而实现对2万多列车货列车、50万辆货车、60万个集装箱及所运货物的实时动态追踪管理。 该系统从微观上处理运输管理中各个环节的业务，可随时随地查询作一列车、任一车辆、任一集装箱以及它们所议货物的位置及设备的技术状态，并预报它们未来三天的动态变化；从客观上可预见各条线路，主要编组站、分界口、限制口的车流变化，防止车流堵塞，提高运输效率，加速机车车辆周转，加速物资流通。 总体结构 TMIS总体上由四部分组成（见TMIS总体结构图）。

中央处理系统其核心是中央实时信息库，它实时收集与处理全路信息源点的实时信息，为每列车、每辆车、每个集装箱精、每个车站建立起动态信息文件，以及货票信息库、确报信息库等。收集实时信息，经处理后为部、分局、站段运输组织指挥人员提供信息，实现列车、货车、集装箱的实时追踪管理，并将实时信息积累存贮形成批处理信息，为旬、月、年报提供资料和积累历史信息。 站段信息系统从全路6 000多个站段中选报2 200个站段做为联网信息报告点，包括编组站、区段站、主要货运站、分界站、车务段、机务段、车辆段等。在较大的站段采用小型机或微机局域网建立起站段信息处理系统，并承担向中央系统报告信息的任务，其他非联网车站，需报告信息时，通过联网报告站报告信息。 部、局、分局应用系统铁道部、铁路局、铁路分局计算中心从站段和中央实时信息库获得有关列车、机车、车辆、集装箱和货物的动态信息，加工成各种所需的信息格式供运输组织指挥之用。 数据通信网络铁路数据通信网建立在铁路专用通信网上，由帧中继和Ｘ.25两部分组成，连接各个信息源点和各级计算中心，服务于铁路的各个信息系统，是铁路内部的公用数据通信网，与国内、国际数据网按CCITT X. 25网间协议联网。 系统构成 TMIS是一个综合的运输管理信息系统，包括若干个子系统，主要有：货车实时追踪管理系统；集装箱实时追踪管理系统；车辆信息管理系统；确报信息管理系统；货票信息管理系统；货运营销与生产管理系统；部局调度工作综合信息系统；现在车及车流推算信息系统；分局调度工作综合信息系统；日常运输统计信息系统；编组站管理信息系统；区段站管理信息系统；货运站管理信息系统；TMIS网络系统；TMIS支撑系统；客运管理信息系统；客票发售预订系统等。！ 车辆信管理系统是对车辆进行日常管理的信息系统，其目标是使车辆编号规范化，将车号6位升为7 位，重新按新编号刷新车辆的车号，一方面解决车辆的重号问题，另一方面为车号自动识别和车辆追踪管理创造条件，同时在刷新车号时建立起车辆履历库，实现按车号管理车辆。 实现的方式是将全路138个车辆段、23个车辆工厂、14个铁路局车辆处通过部计算中心与部车辆调度联网，由部车辆调度统一分配新车号，在车辆段或车辆工厂每刷新一辆车的车号，通过网络将该车履历送到车辆履历库。通过车辆履历库可查询各种车辆信息，包括已到检修期车辆情况、预定某个时候应该检修的车辆情况，与车辆追踪系统相配合，根据检修

物流运输管理期末重点

1、物流运输概念 运输是指借助公共运输线路及其设施和运输工具来实现人员与物品空间位移的一种经济活动和社会活动。 2、运输的功能和作用 1）功能：产品转移和储存。 2）作用 运输有利于开拓市场 运输有利于鼓励市场竞争并降低市场价格 运输有利于劳动的地区分工和市场专业化 3、运输系统的概念 物流运输系统就是在一定的时间和空间内，由运输过程所需的基础设施、运输工具和运输参与者等若干动态要素相互作用、相互依赖和相互制约所构成的具有特定运输功能的有机整体。 4、运输节点的概念 所谓运输节点，是指以连接不同运输方式为主要职能，处于运输线路上的承担货物集散、运输业务办理、运输工具保养和维修的基地与场所。 5、运输参与者 ●物主：主包括托运人（或称委托人）和收货人 ●承运人：运人是指运输活动的承担者。 ●货运代理人：根据用户的指示，为获得代理费用而招揽货物、组织运输的人员。 ●运输经纪人 6、物流运输系统的构成 1）按运输方式划分，物流运输系统由公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输和管道运输构成。 2）按运输线路的性质划分，物流运输系统由干线运输、支线运输、二次运输和场内运输构成。 3）按运输作用划分，物流运输系统由集货运输和配送运输构成。 4）按运输的协作程度划分，物流运输系统由一般运输、联合运输和多式联运构成。 7、多式联运概念特点： 是指根据实际要求，将不同的运输方式组合成综合性的一体化运输，通过一次托运、一次计费、一张单证、一次保险，由各运输区段的承运人共同完成货物的全过程运输，即将全过程运输作为一个完整的单一运输过程来安排的一种运输方式。多式联运是联合运输的一种现代形式，通常在国内大范围物流和国际物流的领域中广泛使用。 8、五种运输方式的技术经济特性 公路 1，机动、灵活，可以实现门到门运输 2，货损、货差小、安全姓高，灵活性强 3，原始投资小，资金周转快，技术改造容易 4，适合中短途运输，不适合长途运输 铁路 1）适应性强2）运输能力大3）安全程度高4）运送速度较高 5）能耗小6）环境污染程度小7）运输成本较低 水路： 1，运输能力大2，运输成本低3，投资省4，劳动生产率高