地铁车站防水施工方案模板

地铁车站防水施工

方案

目录

一、工程概况及编制依据 .......................................... 错误!未定义书签。

1.1工程概况 ............................................................. 错误!未定义书签。

1.2 编制依据............................................................. 错误!未定义书签。

二、防水设计体系......................................................... 错误!未定义书签。

2.1防水设计体系表 ................................................. 错误!未定义书签。

2.2 结构自防水......................................................... 错误!未定义书签。

2.3附加柔性全包防水层 ......................................... 错误!未定义书签。

2.4接缝防水 ............................................................. 错误!未定义书签。

2.5辅助排水措施 ..................................................... 错误!未定义书签。

三、施工组织................................................................. 错误!未定义书签。

3.1 施工机具及劳力安排......................................... 错误!未定义书签。

3.2 施工工期控制..................................................... 错误!未定义书签。

四、施工组织机构及管理............................................. 错误!未定义书签。

4.1 防水施工组织管理机构..................................... 错误!未定义书签。

4.2 组织岗前培训及交底......................................... 错误!未定义书签。

4.3 建立完善的管理制度......................................... 错误!未定义书签。

五、施工方法................................................................ 错误!未定义书签。

5.1 典型断面防水图................................................. 错误!未定义书签。

5.2 单组分聚氨酯涂料防水施工方法( 顶板结构防水) 错误!未定义书签。

5.3预铺防水卷材施工方法( 底板及侧墙结构防水) 错误!未定义书签。

5.4施工缝及其它节点的防水施工及技术措施..... 错误!未定义书签。

六、防水工程质量保证措施........................................ 错误!未定义书签。

6.1质量目标 ............................................................. 错误!未定义书签。

6.2质量保证体系 ..................................................... 错误!未定义书签。

6.3施工质量控制措施 ............................................. 错误!未定义书签。

6.4施工质量保证措施 ............................................. 错误!未定义书签。

6.5结构防渗漏专用保证措施 ................................. 错误!未定义书签。

6.6工程交验后的服务措施 ..................................... 错误!未定义书签。

6.7质量记录管理 ..................................................... 错误!未定义书签。

七、施工成品的保护..................................................... 错误!未定义书签。

八、防水施工安全保证措施......................................... 错误!未定义书签。

九、环境保护措施......................................................... 错误!未定义书签。

9.1环境保护体系编制依据 ..................................... 错误!未定义书签。

9.2环境保护方针及目标 ......................................... 错误!未定义书签。

9.3环境保护指标 ..................................................... 错误!未定义书签。

9.4环境保护工作内容 ............................................. 错误!未定义书签。

9.5环境保护机构 ..................................................... 错误!未定义书签。

9.6施工现场环保措施 ............................................. 错误!未定义书签。

十、季节施工措施......................................................... 错误!未定义书签。

10.1雨期施工 ........................................................... 错误!未定义书签。

10.2冬季施工 ........................................................... 错误!未定义书签。十一、应急预案............................................................. 错误!未定义书签。

11.1 应急组织机构 ................................................... 错误!未定义书签。

11.2 专项应急预案 ................................................... 错误!未定义书签。

11.2.1火灾事故应急预案.......................................... 错误!未定义书签。

11.2.2物体打击及高空坠落事故应急预案.............. 错误!未定义书签。

11.2.3触电事故应急预案.......................................... 错误!未定义书签。

11.2.3机械伤害事故应急救援预案.......................... 错误!未定义书签。

11.3 应急保障措施( 物资和通讯) .......................... 错误!未定义书签。

雨花广场站

防水施工方案

一、工程概况及编制依据

1.1工程概况

长沙市轨道交通5号线一期工程线路全长22.5km, 设18座车站, 雨花广场站为第4个站。站位位于万家丽路与香樟路十字路口的东侧, 沿万家丽路南北向敷设。

雨花广场站为地下单柱双跨( 设备区双柱三跨) 两层车站, 采用明挖顺作法施工( 局部盖挖半逆作施工) 。车站全长273.3m, 基坑宽度20.7m～25.35m, 基坑深度16.63m～18.28m。车站大里程端为盾构到达, 小里程端为盾构二次始发。本站共有4个出入口, 2组风亭。车站主体围护结构采用800mm地连墙, 基坑竖向共设置1道混凝土支撑+2道钢支撑, 其中盖挖半逆作法段竖向设置3道钢支撑。

本站地下结构防水设计遵循”以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则, 结合长沙市当地气候条件、工程水文地质情况、结构特点、施工方法、结构形式、防水标准和使用要求、技术经济指标等因素, 确立钢筋混凝土结构自防水体系, 采取以混凝土结构自防水为根本, 以施工缝、变形缝、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点, 同时在结构迎水面设置柔性外包防水层。

本站为明挖车站。地下车站、人行通道及机电设备集中段均按一级防水等级要求设计, 结构不允许渗水, 结构表面无湿渍。

1.2 编制依据

( 1) 《地铁设计规范》( GB50157- )

( 2) 《地下工程防水技术规范》( GB50108- )

( 3) 《地下防水工程质量验收规范》( GB50208- )

( 4) 《混凝土结构耐久性设计规范》( GB/T50476- ) ( 5) 《混凝土外加剂应用技术规范》( GB50119- )

( 6) 《地下工程渗漏治理技术规程》( JGJ/T212- )

( 7) 《混凝土结构设计规范》( GB50010- )

( 8) 《聚氨酯防水涂料》( GB/T19250- )

( 9) 《水泥基渗透结晶型防水材料》( GB18445- )

( 10) 《遇水膨胀止水胶》( JG/T312- )

( 11) 《地下建筑防水构造》( 02J301 建设部标准图) ( 12) 《长沙轨道交通5号线一期工程施工图设计》( 13) 其它现行国家、地区及行业规范规程

二、防水设计体系

2.1防水设计体系表

2.2 结构自防水

2.2.1防水混凝土技术要求

( 1) 地下结构防水混凝土在满足抗渗等级要求的同时, 还应满足抗压、抗裂、抗冻和抗侵蚀性等耐久性要求。应尽可能应用高性能防水混凝土, 强调混凝土的抗裂性能。

( 2) 混凝土需加入适量的优质粉煤灰及聚羧酸高性能减水剂等抗裂( 密实型) 外加剂( 除后浇带、后补孔外不得使用膨胀类防水外加剂) , 具体掺量根据试验确定。

( 3) 为提高混凝土的自密性、改进混凝土性能, 必要时可在一定部位的构件中添加复合外加剂材料, 如( 钢、聚合物) 纤维等。

( 4) 防水混凝土应选用低水化热水泥, 水泥等级不小于42.5MPa, 混凝土水泥用量应不低于260kg/m3/。胶凝材料用量应不低于320kg/m3/, 水胶比不得大于0.45, 有侵蚀性介质时水胶比不应大于0.40。

( 5) 防水混凝土的水、砂、石应符合《地下工程防水技术规范》第4.1.10 条、第4.1.11 条的相关规定。

( 6) 防水混凝土的入泵坍落度控制在120～160mm, 坍落度每小时损失值不应大于20mm, 坍落度总损失值不应大于40mm。冬季混凝土的出机温度不宜低于10℃, 入横温度不宜低于5℃; 夏季入模温度不宜高于气温且不宜超过30℃, 混凝土的表面温度与大气温度的差值大于20℃时, 混凝土表面必须覆盖保温。混凝土的表面温度与中心温度的差值不得大于

20℃。

( 7) 防水混凝土拌合物在运输后如出现离析, 必须进行二次搅拌。当坍落度损失后不能满足施工要求时, 应加入原水胶比的水泥浆或掺加同品种的减水剂进行搅拌, 严禁直接加水。

( 8) 围护结构必须做到只有偶见湿渍或无湿渍, 方可施作防水层及内衬。

( 9) 防水混凝土浇筑后7d之内不得受流动水直接冲刷, 且养护时间不得少于14天。

( 10) 处于侵蚀性介质中防水混凝土的耐侵蚀要求应根据介质的性质按现行《混凝土结构耐久性设计规范》进行设计:

1) 一般环境工点临土的明挖混凝土结构强度应不低于C35, 最大水胶比取0.45, 最小胶凝材料用量300kg/m3/, 最大胶凝材料用量

400kg/m3/。

2) 存在侵蚀性介质工点临土的明挖混凝土结构除满足自防水的一般规定外应满足以下要求:

①混凝土结构强度应根据侵蚀介质的性质按《混凝土结构耐久性设计规范》确定, 且不低于C35, 最大水胶比取0.40, 最小胶凝材料用量320kg/m3/, 最大胶凝材料用量450kg/m3/。

②每立方米混凝土中各类材料的总碱含量( Na/2O当量) 不得大于3kg。每立方米混凝土中外加剂的总碱含量( Na/2O当量) 不得大于1kg。

③最大Cl/-含量占胶凝材料的比重≤0.1%, 氯离子扩散系数指标应

满足现行《混凝土结构耐久性设计规范》相关规定。

④水泥中的铝酸三钙的含量应低于8%。

⑤三氧化硫的最大含量不超过胶凝材料总量的4%。

⑥用作矿物掺和料的粉煤灰应选用游离氧化钙含量不大于10%的低钙灰。

⑦配置混凝土中最大粒径不应大于35mm。

⑧混凝土强度等级≥C35, 56d电通量( C) : C35～C45砼为<1200;

C50砼为<1000。

⑨中等及中等以上腐蚀环境下, 迎水面钢筋保护层厚度应增加

5mm。

2.2.2 防水混凝土施工

( 1) 防水混凝土施工前应做好降排水工作, 不得在有积水的环境中浇筑混凝土。

( 2) 防水混凝土应分层连续浇筑, 分层厚度不得大于500mm。

( 3) 宜优先采用钢模板, 模板的安装应执行GB50204《混凝土结构工程质量验收规范》、GB50299《地下铁道工程施工及验收规范》的规定, 确保安装牢固。混凝土浇筑前应对支架、模板、钢筋、保护层和预埋件等分别进行检查和验收, 模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净; 模板如有缝隙、应填塞严密, 模板内面应涂刷脱模剂。混凝土浇筑区域及其浇筑顺序等应考虑工程设计条件、混凝土供给能力、运输、浇筑机械能力、气候条件、施工管理水平等因素。

( 4) 防水混凝土拌合物应采用机械搅拌, 搅拌时间不宜小于2min, 混凝土搅拌应均匀。掺加外加剂时, 搅拌时间应根据外加剂的技术要求确定。

( 5) 防水混凝土拌合物在运输后如出现离析, 必须进行二次搅拌。当坍落度损失后不能满足施工要求时, 应加入原水胶比的水泥浆或掺加同品种的减水剂进行搅拌, 严禁直接加水。

( 6) 入模混凝土的塌落度不宜超过160mm。顶梁等配筋密集的部位以及隧道的拱部, 混凝土的入模塌落度可适当放宽, 但不宜超过200mm。

( 7) 高温季节应尽量降低混凝土的入模温度( 不宜超过30°C) , 尽量避开高温段浇筑混凝土, 宜在气温较低的夜间浇筑混凝土。

( 8) 防水混凝土应采用机械振捣, 应避免漏振、欠振和超振。

( 9) 厚度大于800mm的明挖法车站的底板( 含底梁) 、暗挖车站的底梁和顶梁; 厚度大于500mm( 含500mm) 的车站的侧墙和顶板( 或拱部衬砌) , 必须按照大致积混凝土考虑, 采取混凝土缓凝措施。

( 10) 大致积防水混凝土的施工, 应符合以下规定: 宜选用水化热低和凝结时间长的水泥。宜掺入减水剂、缓凝剂等外加剂和粉煤灰、磨细矿渣粉等掺和料。炎热季节施工时, 应采取降低原材料温度, 减少混凝土运输时吸收外界热量等降温措施, 入模温度不应大于30℃。混凝土内部预埋管道, 宜进行水冷散热。应采取保温保湿养护, 混凝土中心温度与表面温度的差值不应大于25℃, 表面温度与大气温度的差值不应大于

20℃, 温降梯度不得大于3℃/d, 养护时间不应少于14d。

( 11) 计划浇筑区段内应连续浇筑混凝土, 混凝土接茬时间不得超过90min。大致积混凝土浇筑时应采取缓凝措施, 最多不得超过前期已浇筑混凝土的初凝时间。

( 12) 混凝土浇筑过程中, 严禁随意加水。

( 13) 混凝土浇筑的自由落距应控制在2m内, 超过2m时应经过串桶、溜管或振动溜管等设施下落。

( 14) 明挖法车站、通道、风道的底板、中楼板和顶板, 暗挖法车站、通道和风道的仰拱, 混凝土浇筑完毕后, 在混凝土终凝前应进行二次抹压并进行覆盖, 边抹压边覆盖; 最后一次抹压时, 应采取”边掀开、边抹压、边覆盖”的措施, 覆盖材料应与混凝土表面密贴。

( 15) 大致积混凝土浇筑前, 应按施工方案布设测温孔并按照规定进行测温, 同时采取有效的保温或降温措施。

( 16) 雨天施工时, 必须有防雨措施。冬季施工应采取混凝土防冻措施, 按JGJ104《建筑工程冬季施工规程》进行, 大风天气施工时, 明挖法车站、通道刚浇筑完的混凝土必须有防风措施。

( 17) 混凝土强度未达到1.2MPa前, 不得在其上安装模板及支架, 严禁堆放重物。

( 18) 防水混凝土结构内部设置的各种钢筋或绑扎铁丝, 不得接触模板。用于固定模板的螺栓必须穿过混凝土结构时, 可采用工具式螺栓或螺栓加堵头, 螺栓上应加焊方形止水环。拆模后应将留下的凹槽用密封

材料封堵密实, 并应用聚合物水泥砂浆抹平。

19) 混凝土的拆模与养护计划应考虑到气候条件、工程部位和断面、养护龄期等, 必须达到有关规范对混凝土拆模时强度的要求。

( 20) 明挖法车站、通道、风道的底板、中楼板和顶板的混凝土, 宜进行覆盖并洒水方式养护, 车站顶板宜采用蓄水养护。养护时间不得少于14d。

( 21) 明挖法车站、通道、风道的侧墙, 拆模时间不宜少于3d; 拆模前应沿施工缝进行浇水养护( 冬季施工除外) ; 拆模后, 应采用涂刷养护剂的方法养护。涂刷养护剂时, 必须边拆模边涂刷, 不得延误涂刷时间, 不得漏刷。暗挖法车站、通道、风道等, 宜采用洒水方式养护, 亦可涂刷养护剂养护。

( 22) 防水混凝土的冬季施工, 应符合下列规定: 混凝土入模温度不应低于5°C。混凝土养护应采用综合蓄热法、蓄热法、暖棚法、掺化学外加剂等方法, 不得采用电热法或蒸汽直接加热法。应采取保湿保温措施。

2.3附加柔性全包防水层

车站防水卷材选型分类表

2.4接缝防水

2.4.1施工缝

( 1) 车站主体结构的顶板和底板不宜设置纵向施工缝, 横向施工缝设置间距不宜大于24m, 应布置在纵向柱距1/4～1/3跨附近( 有柱) 或

9~12m( 无柱) 。

( 2) 环向施工缝应避开地下水和裂隙水较多的区段。

( 3) 墙体水平施工缝不宜留在剪力与弯矩最大处或板与侧墙的交接处, 应留在高出板面300mm的墙体, 拱( 板) 墙结合的水平施工缝宜留在拱( 板) 墙接缝线以下150mm~300mm处。墙体有预留孔洞时, 施工缝距孔洞边缘不应小于300mm。

( 4) 环向施工缝浇注混凝土前, 应将其表面清理干净, 再涂刷混凝土界面处理剂或水泥基渗透结晶型防水涂料, 并应及时浇注混凝土。

( 5) 水平施工缝浇注混凝土前, 应将其表面浮浆和杂物清除, 然后铺设净浆或涂刷混凝土界面处理剂、水泥基渗透结晶型防水涂料等材料, 再铺30～50mm厚的1∶1水泥砂浆, 并应及时浇注混凝土。

( 6) 施工缝中部设置一道3mm厚镀锌钢板止水带, 在防水重点部位如车站与通道、风道接口区域, 施工缝内缘预埋注浆管, 除顶板外设外贴止水带。

( 7) 环向施工缝在顶板部位及分离式侧墙外侧应增设一道聚氨酯密封胶。

( 8) 施工缝中部的镀锌钢板止水带为防止电化腐蚀, 需采用钢筋将止水带与结构主体主筋焊接连接, 连接点纵向间距不超过5m。

施工缝防水方案

2.4.2变形缝

( 1) 车站一般不设变形缝, 仅在结构型式变化较大或地质条件变化较大的部位以及车站与矿山法隧道、通道、风道的接口处设置。带配线的长大车站也可结合具体结构型式及水文地质条件考虑设置。变形缝宽度一般采用20mm。

( 2) 变形缝处的混凝土厚度不应小于300mm, 当遇有变截面时, 接缝两侧各500mm范围内的结构应进行等厚等强处理;

( 3) 变形缝处采取的防水措施应能满足接缝两端结构产生的差异沉降及纵向伸缩时的密封防水要求;

( 4) 变形缝部位设置的止水带应为中孔型或Ω形, 宽度不宜小于300mm;

( 5) 侧墙变形缝设剪力键, 采用直径为40mm的HRB400级钢筋, 间距400mm设置,长度为1m。一端固定在混凝土中, 另一端插入φ42( 内

径) 无缝钢管,内注满黄油, 便于剪力键钢筋滑动。

( 6) 变形缝处除辅助外防水层外设置三道各自成环的止水线:

1) 变形缝中部设置钢边橡胶止水带, 形成一道封闭的防水线。

2) 变形缝处顶板外侧加设一道聚氨酯密封胶; 分离式围护结构的侧墙外侧加设一道聚氨酯密封胶, 密贴式围护结构的侧墙加设一道外贴式止水带, 底板下侧加设一道外贴式止水带。

3) 变形缝处顶板及侧墙内侧设置不锈钢接水槽, 将少量渗水有组织地引入车站侧沟并排入车站废水泵房。缝内侧嵌填密封胶。

2.4.3穿墙管

穿墙管件需要穿过防水层, 因此对这些部位应采用防水加强措施, 并采取必要的刚柔过渡处理。过渡层采用高渗透改性环氧、水泥基渗透结晶型防水材料、聚合物防水砂浆等材料进行加强。

2.4.4预埋件

( 1) 埋设件端部或预留孔( 槽) 底部的混凝土厚度不得小于250mm, 当厚度小于250mm时, 必须局部加厚。

( 2) 预留孔( 槽) 内的防水层, 应与孔( 槽) 外的结构防水层保持连续。

2.4.5穿墙管

( 1) 预留通道接头处的最大沉降差值不得大于10mm。必要时结构应采取适当措施进行处理, 保证沉降差控制在允许范围内。

( 2) 预留通道接头应预留防水措施, 以便与后期施工混凝土结构相接。

1) 预留通道先施工部位的混凝土、中埋式止水带、与防水相关的预埋件等应做好保护, 确保端部表面混凝土和中埋式止水带清洁, 埋件不锈蚀。

2) 在接头混凝土施工前应将已浇混凝土端部表面凿毛。露出钢筋或预埋的钢筋接驳器, 将待浇混凝土部件的钢筋与先浇混凝土部件的钢筋焊接或连接好, 再浇注。

2) 中埋式止水带、水膨性、遇水缓膨性聚氨酯止水胶( 止水条) 、嵌缝材料等应符合规定。

2.4.6桩头

( 1) 桩头防水采用的材料有密封胶、水泥基渗透结晶防水材料等。

( 2) 桩头埋入底板, 要破桩后埋入, 桩头主筋呈喇叭状伸入底板, 与底板结合为一体。

2.5辅助排水措施

( 1) 变形缝内侧接水系统要有组织地与车站排水系统联通并排水通畅。

( 2) 基坑降水系统应在整个施工过程中运转正常, 保证将地下水位降

至垫层下500mm以下。

( 3) 为保证车站中板排水, 挡水坎用钢筋混凝土与中板一起浇筑成型,

不得后浇施工。挡水坎高度及宽度详见建筑专业设计图。

三、施工组织

3.1 施工机具及劳力安排

根据本工程防水工作的具体情况, 拟配备以上防水施工机具。防水

施工

力主

要有:

防水

专业

技术

工人10人, 聚氨脂涂料技工8人。

3.2 施工工期控制

由于防水工程受底板垫层和主体工程进度的制约, 项目部将根据垫

层及顶板施工进度灵活安排防水施工, 以最佳的时机进行流水作业。

( 1) 底板施工段的计划

根据底板垫层的施工安排, 防水工程主要根据前附图( 主体结构段元划分图) 分段施工安排进行流水作业。由于底板防水施工受底板垫层施工的制约, 故每块底板防水施工在底板垫层施工完毕24小时后3天内完成底板胶膜防水卷材施工。

( 2) 侧墙施工段的计划

每块侧墙胶膜防水卷材待结构底板砼浇筑完毕24小时后, 即可进行侧墙胶膜防水卷材施工, 并在3天内完成该部位的施工。

( 3) 顶板施工段的计划

每块单组份聚氨脂涂料待顶板结构施工完成, 并待砼养护期14天结束后, 立即进行单组份聚氨脂涂料施工, 并在5天内完成该部位的施工。

四、施工组织机构及管理

4.1 防水施工组织管理机构

为加强对防水施工过程的管理, 确保施工质量, 应对施工进行全过程、全方位的组织管理。因此, 必须建立一个完善的防水施工组织管理机构, 使各施工人员能够明确自己的任务、责任, 做到分工明确, 责任到人。在施工中各尽其责, 把好质量关。作为本项目的质量的第一负责人, 项目经理也是防水施工质量的第一负责人。同时, 项目总工及防水施工技术负责人则为防水施工的直接负责人, 各施工班组均设置各自的防水负责人, 并委托有专业施工资质的施工单位进行施工, 从而形成防水工作层层有专人把关, 专人负责。具体机构情况见下图:

防水施工组织机构图

4.2 组织岗前培训及交底

由项目部总工及相关技术负责人负责组织相关的培训工作, 聘请经验丰富的防水专业人员授课, 对本工程的防水施工过程、防水设计意图、施工难点逐项进行学习贯彻及对各防水作业人员进行质量技术交底, 树立人人重视防水、人人参与防水质量活动的意识。

4.3 建立完善的管理制度

根据相关的要求建立完善的管理制度, 使防水质量管理有章可依, 奖惩分明。

五、施工方法

5.1 典型断面防水图

车站主体结构横剖面防水图

5.2 单组分聚氨酯涂料防水施工方法( 顶板结构防水)

5.2.1施工方法

地铁车站防水施工方法标准范本

编号：QC/RE-KA4939 地铁车站防水施工方法标准范本 In the collective, in order to make all behaviors have rules and regulations, all people abide by the unified norms, so that each group can play the highest role and create the maximum value. （管理规范示范文本） 编订：________________________ 审批：________________________ 工作单位：________________________

地铁车站防水施工方法标准范本 使用指南：本管理规范文件适合在集体中为使所有行为都有章可偱，所有人都共同遵守统一的规范，最终创造高效公平公开的的环境，使每个小组发挥的作用最高值与创造的价值最大化。文件可用word 任意修改，可根据自己的情况编辑。 地铁车站防水施工方法 1、防水的技术技术标准及要求 本站地下水类型为孔隙潜水，赋存于第四系粘性土、粉土及砂类土中，地下水埋深0.7~2.2m，水位变幅1.0~2.0m，地下水主要补给来源为大气降水。 防水原则："以防为主、多道防线、刚柔结合、因地制宜、综合治理"。 防水等级：地下车站及出入口通道均按一级防水等级设计，结构不允许渗水，结构表面无湿渍；风道、风井防水等级为二级，不允许漏水，可以有少量偶见的湿

渍。 2、车站围护结构防水 本站围护钻孔灌注桩外设水泥搅拌桩止水帷幕进行外围防水，详见8.3节。 1) 围护结构自防水 某东路站围护结构采用Φ800@1600钻孔灌注桩加Φ600水泥搅拌桩止水帷幕，改善和提高围护结构自身防水性能，是围护结构的基础。 (1)挖孔定位准确，施工中加强测量，保证挖孔桩平面位置和垂直度在允许范围内。 (2)混凝土配和比设计应科学合理，施工时严格按配合比施工，加强捣固，确保桩身混凝土密实性。

地铁车站防水施工方案 (2)

第八章结构防水工程施工组织及方法 广州地铁二号线南浦站要求车站主体、出入口及人行通道防水工程标准为一级防水，不容许有渗漏水，结构表面无湿渍。防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线，因地制宜、综合治理”的原则，以结构自防水为主，附加外防水为辅，关键是处理好施工缝、变形缝的防水。本单位将认真按照设计要求，做好防水、排水工程，使防水工程发挥作用，达到一级防水标准，从而达到优良工程、为创样板工程而努力。 本站主体结构内衬墙外侧挡土、挡水围护结构为地下连续墙；通道、风道挡水围护结构为ф1000钻孔桩+ф600旋喷桩止水帷幕。围护结构和内衬墙之间设置EVA防水层及土工布缓冲层，车站底板、顶板、边墙防水卷材采用每平方米不小于400g的无纺布，并采用全封闭的防水措施。详见图。 本站防水重点抓好以下几个方面： ⑴底板、顶板、侧墙、无纺布、EVA防水板施工，车站顶板防水涂料的施工。 ⑵变形缝、施工缝。 ⑶防水砼施工。

图车站结构防水剖面示意图 第一节防水工程施工组织措施 防水施工组织管理机构 为加强对防水施工过程的管理，确保施工质量，应对施工进行全过程、全方位的组织管理。因此，必须建立一个完善的防水施工组织管理机构，使各施工人员能够明确自己的任务、责任，在施工中各尽其责，把好质量关。作为本项目的质量的第一负责人，项目经理也是防水施工质量的第一负责人。同时，项目技术负责及防水施工技术负责人则为防水施工的直接负责人，各施工班组均设置各自的防水负责人，从而形成防水工作层层有专人把关专人负责。具体机构见图:

图防水施工组织管理框图 组织岗前培训，提高施工人员的质量素质 由公司培训中心负责培训工作，聘请经验丰富的防水专业人员授课，对本工程的防水施工过程、防水设计意图、施工难点逐项进行学习贯彻。树立人人重视防水、人人参与防水质量活动的意识。建立完善的管理制度，使防水质量管理有章可依，奖惩分明。开展针对防水作业的QC小组活动，以及开展合理化建议活动，使得人人都参与到提高防水施工质量的活动中来。 第二节 EVA防水板、无纺布施工方法及技术措施 施工方法 ⑴基面处理 ①防水层施工前基面应做到平整、洁净、无凸角和凹坑,平整度应满足如下条件：D/L<1/10。其中D：相邻两凸面间凹进去的深度；L：相邻两凸面间的距离。 ②对围护结构的露筋、外露铁丝、铁件等，必须从根部割除后用砂浆覆盖处理。 ③对于底板及侧墙外防水层施工前，还应对垫层桩面的渗漏进行封堵，侧墙用防水砂浆找平。 ④基面上的阴阳角均做成50×50mm的45°（135°）折角或圆弧。

地铁车站主体防水施工方案

目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 2.1工业展览馆站概况 (1) 2.2防水设计要求 (1) 防水设计遵循“以防为主、刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则。 (1) 地下车站（含出入口通道、风道）和机电设备集中区段的防水等级为一级，不允许 渗水，结构表面无湿渍。裂缝宽度迎水面不得大于0.2mm，背水面不得大于0.3mm，并且不得出现贯通裂缝。 (1) 车站主体结构全部采用防水混凝土进行结构自防水，抗渗等级不小于S10。同时车 站设结构外包防水层，结构底板及侧墙附加防水层采用1.5mm厚预铺式合成高分子 冷自粘防水卷材细石混凝土等材料；顶板防水采用2.5mm厚单组分聚氨酯涂层等。 车站结构防水为钢筋砼结构自防水体系，辅以附加防水层加强防水。 (1) 车站主体、车站与风道连接部位、车站与出入口等的连接部位设置变形缝，在变形 缝处沿隧道环向设置封闭的背贴式止水带。 (1) 三、施工组织机构 (1) 四、施工准备 (2) 4.1 技术准备 (2) 4.2 材料准备 (2) 4.3 机具准备 (2) 4.4 劳动力准备 (3) 五、施工工艺流程 (3) 5.1 施工总体工艺流程 (3) 5.2 合成高分子防水卷材施工工艺流程 (4) 5.3 聚氨酯涂膜防水施工工艺流程 (4) 六、施工方法 (4) 6.1 底板和侧墙冷自粘防水卷材施工方法 (4) 6.2 顶板聚氨酯涂膜防水施工方法 (6) 6.3 施工缝防水处理 (8) 6.4 变形缝防水处理 (10) 6.5 接地电极防水处理 (13) 6.6 盾构洞口防水收口处理 (13) 6.7 穿墙管、钢管降水井及格构柱防水处理 (14) 6.8 防水砼施工方法 (16) 七、施工质量保证措施 (17) 八、安全措施 (17)

地铁施工中地下车站防水施工技术研究 靳鹏彪

地铁施工中地下车站防水施工技术研究靳鹏彪 发表时间：2018-08-23T11:23:20.630Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第10期作者：靳鹏彪 [导读] 在实际的地铁施工当中，地下连续墙是非常重要的一个工序，若是质量过差。 摘要：在现在的城市中，人们出行方式就是地铁，而地铁中的最要组成部分之一就是地铁车站，因此，地铁车站施工质量的优劣对人们的生活质量有着直接的影响。本文从支撑头渗水、施工缝渗水等四个部位入手，对地铁车站防水施工的关键渗水部位进行分析，并对地铁车站施工防水技术要点进行论述，最后从重视混凝土养护措施、排水措施以及施工队选择等方面，提出地铁车站防水施工的保证措施，期望本文的研究能够对地铁地下车站施工质量提升起到一定的参考作用，同时也能促进防水技术的不断发展。 关键词：地铁；车站；防水；技术 引言 在地铁的施工过程中，将防水工程自始至终贯穿其中，已成为现今地铁施工过程的重要一环。只有正确的选择防水材料、防水技术进行施工，才能确保地铁车站无渗透现象和运营的安全。本文对地铁施工中地下车站的防水施工技术进行了研究，以供我国地铁地下车站防水施工参考。 1地铁车站防水施工的渗水防治 1.1支撑头渗水 支撑头部位施工难度很大，采用浇筑夯实不适宜，尤其是对于钢边止水带和混凝土当中所接触的部位很容易产生缝隙以及孔洞而产生渗漏。所处理的方式就是对注浆管的安装，在对于一些新旧混凝土的相互位置主要应用的就是采用膨胀止水带来实施止水，对于其接缝主要采用密封胶进行封严。 1.2施工缝渗水 若是没有达到相应的施工标准，钢边止水带和防水板等材料质量一定要严格把控，若是对其加固定位没有根据相应的标准实施操作，这样就很容易导致止水带和混凝土所连接的部位会产生相关的气泡和小裂纹，这种状况下往往很容易造成渗漏情况的出现。通常，对于这种情况需要采用微晶水泥浆料实施找平解决，对止水钢板和止水带采用相应的胶进行粘接以及固定处理，最后实施振捣处理。 1.3地下连续墙夹缝渗水 在实际的地铁施工当中，地下连续墙是非常重要的一个工序，若是质量过差，或者所应用的时间比较长，在夹缝当中所产生的渗漏问题往往很容易出现。对于所出现的这种状况，需要对渗漏点有效掌握，并且在其周边安装相应的橡胶管，在这当中，所应用的橡胶管有两根，分别是压浆以及出浆，在空隙当中对于压浆管的水泥浆注入其中，直到注浆满停止，以此来获得合理治理的目标。 2地铁车站施工防技术要点 2.1特殊部件防水技术要点 地铁车站在进行防水处理时，必须要对不同的连接部位进行防水施工，尤其是关键部位，要将技术研究做为重点，使用的工艺必须与施工要求相符合，使渗漏现象产生的概率得以减少。（1）对于施工缝来说，一般情况下，都要用钢板腻子处理，在缝隙处形水带，使施工缝得以密封，规格为250×60。对于钢板腻子止水带不能使用的地方，就要将断面变成30×20，这时可用遇水膨胀橡胶带进行密封，立面施工过程中要将遇水膨胀止水带凹槽留出来，使用适当的方式将止水带在凹槽里进行固定，对橡胶条任意移动进行避免[2]。（2）对于穿墙管件来说，结合不同的施工条件和情况，对穿墙管件的施工方法进行合理的选择。通常来说，严格选择防水材料，进行防水渗漏处理时使用法兰和遇水膨胀止水带，最后密封防水处理相邻板面，使防治效果得以实现。（3）对于变形缝来说，模筑混凝土非常易产生变形缝，对于这一部位的渗漏进行治理，能运用的方法有很多，最典型的就是运用镀锌钢板止水带进行防止渗漏。施工前，要将镀锌钢板在两侧接缝进行固定，在背水面距离施工点200mm地方将其埋设，再以距离8~13m对注浆嘴进行设置，对其反复的灌注，使防止效果得到强化，倘若没有发生渗漏，要将凿毛进行清理，将界面剂进行涂抹。还有一种方法也很常用，就是将符合要求的化学浆液进行初步灌注，灌注前要将注浆管在背贴式止水带的两侧进行埋设，用宽度为300mm的PVC止水带进行防水，在转角位置不要留止水带接头，其转角半径不小于 20cm。 2.2结构混凝土自防水施工技术要点 在对地铁车站进行施工时，必须要结合技术标准进行施工，对于一般的施工技术要求，施工标准的抗渗等级为S8，要对各种粗细骨料、拌合物以及外加剂的质量进行严格管控，计算准确，配比的过程中要结合结构尺寸进行考虑，使施工质量达到要求，使防水结构厚度达到标准。此外，想要使防渗性能得到提升，还要在混凝土当中将有机纤维加入进来，使混凝土的韧性得到提升，一般施工标准中防水混凝土坍落度要在100~140mm内，水灰比要比0.55大，施工过程中要对混凝土质量以及搅拌站和施工地距离进行合理的控制，将当前气候变化等因素进行综合考虑，施工完成后，混凝土的养护处理时间需要2周左右。 2.3围护结构防水施工技术要点 地铁车站在施工过程中，必须要对围护防水做好处理，因为不管哪个工序都会对整体的防水性能产生影响。只有对垂直度进行科学合理的控制，才能使围护结构在结构线之中，使凿除处理的过程中不会产生大面积的渗水。因此，对围护结构防水施工质量进行有效控制，使地铁车站的防水性能得到有效的提升，在施工技术要求中，对地铁车站围护结构的防水抗渗等级也是S8，混凝土迎土面主筋保护层的厚度必须达到70mm，背土面主筋保护层厚度达到50mm。将引水管在地墙接缝处进行埋设时，要进行速凝水泥压浆处理，使结晶性防水涂料达到标准，使防水层范围控制在地墙接缝和埋钢筋接驳器400mm内。 2.4变形缝的防水施工技术 在地铁隧道实际的施工中，其变形缝的宽度通常主要为20mm。相对于变形缝其自身的柔性防水层除了需要能够根据相应的要求实施铺设之外，还需要采用二次防线实施防水处理。在这当中，首先，需要在变形缝外部进行背贴式止水带的设置，这样主要就是采用其之间的咬合度实施止水，并且在背贴式止水带两边齿条内侧进行注浆管的固定，这样就能够使得浆液在注浆管的出入中均匀进行，从而实现真

地铁车站施工方案

目录1、施工方案 1.1 编制说明 1.1.1编制依据 1.1.2编制原则 1.2 工程概况 1.2.1车站结构 1.2.2工程及水文地质与气候情况 1.2.3工程环境 1.2.4工程目标 1.2.5主要工程量 1.2.6工程特点与难点 1.3 工程施工组织与部署 1.3.1施工组织管理系统 1.3.2管线切改组织 1.3.3交通导行组织 1.3.4总体施工安排 1.3.5施工测量组织 1.4 围护结构施工方法及技术措施 1.5 基坑开挖施工方法及技术措施 1.5.1基坑开挖原则 1.5.2开挖准备工作 1.5.3基坑开挖施工方法及措施 1.5.4基坑开挖注意事项及应急措施

1.5.5土方回填 1.6 车站主体结构施工方法及技术措施 1.7 防水 1.8 监测 1.9 地下管线、地上设施、周围建筑物保护措施1.10 冬季、雨季施工措施 1.11 工程风险分析对策 2、施工进度计划及措施 3、机械计划 4、质量保证及措施 5、文明施工、环境保护体系及措施 6、消防、安全、保卫、健康体系及措施 7、劳动力、材料计划 8、用款计划 9、分包计划和管理措施 10、与监理设计的配合措施 11、施工现场总平面

1、施工方案 1.1编制说明 1.1.1编制依据 (1)天津市区至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程招标文件的《专用技术规范》。 (2)天津滨海快速交通发展有限公司组织的现场勘察和交底答疑。 (3)国家和部颁的有关施工、设计规范、规程和标准及天津地方政府及业主颁布的有关法规性文件。 《地铁工程施工及验收规范》（GB50299—1999） 《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204—2001） 《地下防水工程施工及验收规范》（GB50208—2002） 《建筑深基坑支护技术规程》（JGJ120—99）等。 (4)铁道第三勘察设计院对天津市至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程【SZm标段】工程的招标设计图纸。 1.1.2编制原则 (1)严格遵循招标文件、设计图纸、地质资料及国家、部委和地方政府颁布的有关技术规范、规程的规定，认真分析研究，制定切实可行的施工技术措施。 (2)总体考虑，全面协作，选择适宜本工程条件的施工机械设备和人员，发挥设备、人才优势，认真分析，充分比较、论证，合理规划整个工程的施工程序、技术措施，减小施工干扰，加强各施工工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质量和进度。 (3)进行多方案分析比较，选择可靠的供水、供电、排水、排污、防噪、防尘方案，选择最有利于工程施工，同时又对周围环境影响最小的施工布置方案。 (4)认真贯彻执行“百年大计，质量第一”的质量方针政策，在业主和监理工程师的指导下，优质、快速、高效地完成本工程施工，交给业主一份满意的答卷，为天津市快速轨道的高速发展贡献力量。

地铁车站防水现场施工方法

精心整理 第八章结构防水工程施工组织及方法 广州地铁二号线南浦站要求车站主体、出入口及人行通道防水工程标准为一级防水，不容许有渗漏水，结构表面无湿渍。防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线，因地制宜、综合治理”的原则，以结构自防水为主，附加外防水为辅，关键是处理好施工缝、变形缝的防水。本单位将认真按照设计要求，做好防水、排水工程，使防水工程发挥作用，达到一级防水标准，从而达到优良工程、为创样板工程而努力。 负责人，各施工班组均设置各自的防水负责人，从而形成防水工作层层有专人把关专人负责。具体机构见图8.2: 1.2组织岗

防水施工过程、防水设计意图、施工难点逐项进行学习贯彻。树立人人重视防水、人人参与防水质量活动的意识。建立完善的管理制度，使防水质量管理有章可依，奖惩分明。开展针对防水作业的QC小组活动，以及开展合理化建议活动，使得人人都参与到提高防水施工质量的活动中来。 第二节EVA防水板、无纺布施工方法及技术措施 2.1施工方法 ①条件： 找平。 ⑵ ③ 100mm 2.2技术保证措施 ⑴防水板要与基面尽量密贴，并不得拉得过紧也不得出现大的鼓包，并留搭接余量确保焊接宽度。 ⑵防水板接口焊接后，用木柄弯针检查焊缝是否有虚焊、脱焊、漏焊。 ⑶底板、顶板防水板完成后尽快覆盖保护层砼。而侧墙防水板完成后，在钢筋、模板安装过程中必须采取措施避免破坏防水层，如钢筋焊接时，用铁板遮挡，避免烧破卷材。浇筑砼时，振动棒不得触及防水层。

第三节顶板外防水涂料施工方法、技术措施 车站顶板附加外防水采用非焦油聚氨脂防水涂料，该材料施工简单方便、防水效果好，质量易控制和保证。施工中主要是控制好两大工序：一是确保涂料的厚度；二是基面处理。 基面处理时，应清除板面上的积水、浮渣，做到基面平整、洁净、干燥，无明显的凹凸，无外露的铁丝或钢筋等物。 非焦油聚氨脂涂料防水层施工：按聚氨脂的配合比，将两种组混合并用搅拌器搅至涂料 4.1施 （1 （2 水平施工缝处混凝土初凝后，立即用钢丝刷将表面浮浆刷除，并用高压水冲洗干净保持湿润，严禁混凝土硬化后再凿毛。水平施工缝浇灌混凝土前，将表面杂物清除，先铺净浆，再铺30～50mm厚度的1：1水泥砂浆并及时浇筑砼，以确保施工处混凝土间的良好结合。 垂直施工缝在拆除模板后进行人工凿毛，并用高压水冲洗干净后浇灌混凝土。浇筑垂直施工缝混凝土下料点与基面控制在1m左右，经分层振捣，使基面与新浇砼结合良好。 图8.3施工缝防水示意图

金海里地铁防水施工方案概论

目录 目录 (1) 一、工程概况 (2) 二、编制依据 (2) 三、防水材料及机械人员准备 (2) 五、施工措施 (7) 六、常见问题处理措施 (7) 七、劳动力计划表 (9) 八、防水施工安全保证措施 (9) 九、注意事项 (11) 十、工程质量与验收 (11)

防水专项施工技术方案 一、工程概况 本工程为无锡地铁3号线一期金海里站、永乐东路站车站主体及附属防水工程。车站主体结构（顶板、底板、侧墙、端墙）均采用高性能防水抗裂混凝土，设计抗渗等级不小于P8。 二、编制依据 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008） 《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011） 《地下建筑防水构造》（02J301） 《预铺/湿铺防水卷材》 (GB/T23457-2009) 《聚氨酯防水涂料》 (GB/T19250-2013) 无锡市现行规范和规定 三、防水材料及机械人员准备 3.1、防水材料

3.2、机械设备 3.3、施工人员 四、防水施工方法及工艺 4.1底板防水 底板结构为底板垫层、底板防水卷材、保护层、底板防水混凝土，底板施工前将地基整平、压实，确保达到设计承载力。在底板防水材料铺设过程应该采取以下施工工艺： 1）、处理好底板和侧墙等转角部位的附加防水卷材； 2）、铺贴转角部位的附加防水卷材，转角上翻至侧墙时采用挂铺法施工，施工工艺同侧墙防水层施工； 3）、底板防水材料主要为合成高分子自粘胶膜防水卷材，施工时采用空铺法，将卷材对准基准线干铺于基层上，相邻卷材之间为搭接，长、短边搭接宽度不小于100mm 。搭接前，先揭除卷材搭接边

处的隔离膜。粘贴后，随即用胶辊用力滚压排出空气，使卷材搭接边粘接严密（若温度较低，可用热风枪等工具将防水卷材粘结面稍稍加热，以利于粘结牢固。 4）、采用双层卷材时，上下两层和相邻两幅卷材的接缝应错开1/3—1/2幅宽，且两层卷材不得相互垂直铺贴。相对薄弱部位采用专用密封膏密封。 5）、防水层施工完毕后，揭掉卷材上表面的隔离膜，并尽快进行保护层施工。 施工时候卷材防水层的基面应平整牢固、清洁干燥。铺卷材严禁在雨天、雪天施工；五级风以上时不得施工，冷粘法施工气温不宜低于5°，热熔法施工气温不宜低于-10°，采用热熔法或冷粘法铺贴卷材，应该符合下列规定： a、底板垫层混凝土平面部位的卷材宜采用空铺法或点粘法，其它与混凝土结构相接触的部位采用满粘法； b、铺贴立面卷材防水层时，应采取防止卷材下滑的措施； c、卷材接缝必须粘贴封严。接口应用材性相容的密封材料封严，宽度不小于10mm。 6）、水泥基渗透结晶防水涂料 水泥基渗透结晶型防水涂料主要用于积水坑、池内防水、施工缝防水处理，防水层厚度不小于1mm，用量不小于1.5kg/m2。 4.2侧墙防水 清理基层，围护结构内表面抹砂浆找平层，厚度不小于20mm；

地铁车站主体结构防水监理细则

TJ3106标儿童乐园站主体结构防水工程 监理实施细则 一、专业工程特点 （一）、工程概况 1、工程地质水文资料（略） 2、车站采用明挖法施工。 本标段为TJ3106标，本标段合同范围为：儿童公园站（含4号线部分、儿童公园站三角区及预留空间部分）。 儿童公园站为3、4号线"T"型换乘车站，3号线在下方，4号线在上方，两线车站同期实施。3号线车站为地下三层车站，位于兴宁路与中兴路路口东北侧，主体大部分位于儿童公园内，车站西侧为现状中兴路。4号线车站沿兴宁路北侧布置，为地下两层车站，车站东端南侧为两栋庆铃五十铃服务站大楼（砼9、砼10），距离车站主体基坑最近处约23.5m。车站在东北限设置3、4号线联络线，联络线位于现状儿童公园内。 （二）、防水设计原则 1、结构防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合整治”的原则。 2、确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，提高混凝土的抗渗性能；以施工缝、变形缝、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点，同时在结构迎水面设置柔性全包防水层。 （三）、防水施工标准 1、儿童公园（3、4号线）主体结构的防水等级为一级。出入口、三角开发区防水等级为一级，A~F风亭，下沉广场防水等级为二级。

二、监理工作流程 （一）审查分包单位资质 （二）、防水材料、构配件和设备质量控制基本流程

（三）、分项、分部工程签认基本流程

三、监理工作的检查控制要点及目标值 （一）、监理工作依据 1、《地下工程防水技术规范》（GB50108—2001） 2、《地铁设计规范》（GB50157—2003） 3、《地铁防水工程施工质量验收规范》（GB50208—2002） 4、《地下隧道工程施工及验收规范》（GB50299—1999 2003版） 5、**地铁*号线*标工程施工设计图纸； 6、工程材料试验方法标准汇编； 7、其他相关规范标准； （二）、监理工程师应熟悉的资料 1、国家及地方有关地铁项目建设的文件。 2、监理大纲。 3、经批准的本工程设计文件及图纸（含复印文件）。 4、监理单位与甲方（建设单位）签订的《建设工程委托监理合同》。 5、甲方（建设单位）与施工单位（承包人）依法签订的《建设施工承包合同》与设计单位签订的《勘察设计合同》。 6、防水设计交底。 7、甲方向施工单位（承包人）下达的年度、季度施工计划，及甲方指定的有关管理方法和规定。 8、总监理工程师审批后的《防水施工方案》。 （三）、监理工作重点 1、组织监理工程师，对防水设计图纸进行审核，充分理解设计理念，掌握车站主体结构防水技术要求。 2、审核施工单位申报的防水施工方案，专业监理工程师审核后，报总监理工程师审批签认。 3、审核防水专业分包单位资质 （1）承包单位填写《分包单位资格报审表》，报项目监理部审查； （2）核查分包单位的营业执照、企业资质等级证书、专业许可证、安全生产许

地铁车站防水施工方法

地铁车站防水施工方法 地铁车站防水施工方法 1、防水的技术技术标准及要求 本站地下水类型为孔隙潜水，赋存于第四系粘性土、粉土及砂类土中，地下水埋深0.7~2.2m，水位变幅1.0~2.0m，地下水主要补给来源为大气降水。 防水原则：”以防为主、多道防线、刚柔结合、因地制宜、综合治理”。 防水等级：地下车站及出入口通道均按一级防水等级设计，结构不允许渗水，结构表面无湿渍；风道、风井防水等级为二级，不允许漏水，可以有少量偶见的湿渍。 2、车站围护结构防水 本站围护钻孔灌注桩外设水泥搅拌桩止水帷幕进行外围防水，详见8.3节。 1) 围护结构自防水 某东路站围护结构采用Φ800@1600钻孔灌注桩加Φ600水泥搅拌桩止水帷幕，改善和提高围护结构自身防水性能，是围护结构的基础。 (1)挖孔定位准确，施工中加强测量，保证挖孔桩平面位置和垂直度在允许范围内。 (2)混凝土配和比设计应科学合理，施工时严格按配合比施工，加强捣固，确保桩身混凝土密实性。 (3)采用技术措施，保证钻孔桩与桩间喷射砼体无夹缝，详见车站围护结构施工章节。 2)围护结构桩间填平及表面防水处理 (1)基坑开挖后，凿除围护桩护壁，对桩身外露面进行凿毛、清洗。 (2)由于钻孔桩外露面不平整，桩间局部可能有渗漏现象，先钻孔引排，后用堵漏剂封堵，必要时可采用注浆堵水。 (3)对仍有渗漏水的地方，可设盲管导流。 (4)用喷射混凝土对桩间凹槽进行填平，喷射混凝土掺加早强减水剂，达到喷层表面平整。 (5)由上向下分层分块进行围护结构内面防水处理。待桩间凹槽混凝土终凝后，喷水充分湿润抹浆基面，先涂刷一层水泥浆，再抹平围护桩内面。抹平砂浆灰砂比拟采用1：1.25，水灰比0.5，施工中根据实际情况进行调整，达到最佳防水效果。 (6)钢支撑背梁处桩间凹槽及局部围护桩内面，待拆除后立即喷混凝土填平凹槽并用快凝水泥砂浆抹平。 (7)抹平嫠浆终凝后，喷水养护，以防砂浆开裂。 3、车站主体结构防水 为保证结构安全、耐久，车站结构采用微膨胀补偿收缩防水砼刚性自防水，适当填加外加剂和一定比例的优质粉煤灰，以减少结构裂缝。防水砼标号为C30，抗渗等级不小于S8，结构砼表面裂缝宽度迎水面不大于0.2mm，其它部分不大于0.3mm，无贯穿裂缝。 防水砼在夏季施工时，尽量夜间浇注以控制入模温度，混凝土初凝后及时养护，养护时间不少于14天。 4、车站外防水层施工 主体结构外防水层主要是在底板、侧墙、顶板外侧采用2.0mm厚的丁基橡胶防水卷材全包防水，形成一个封闭的防水层，达到止水的目的。 外防水层总体布置见”某东路车站标准断面防水示意图”。 防水层施工工艺流程见”防水层施工工艺流程框图”。 1) 底板防水层施作 分别施工200mm厚的碎石垫层和C15混凝土垫层并找平，基面无明水和大面湿渍，铺

地铁车站主体结构防水施工综合方案

地铁车站主体结构防水施工综合方案

***轨道交通*号线***站 主体结构防水施工方案 编制： 复核： 批准： 中铁***局**轨道交通3号线***站土建项目部 2013年9月14日

目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 2.1车站设计 (1) 2.2防水设计原则 (2) 2.3地下结构防水标准 (3) 2.4防水设计体系 (3) 2.5主要材料技术指标 (9) 三、施工组织机构 (13) 四、施工计划 (15) 4.1.施工进度计划 (15) 4.2材料计划 (19) 五、施工准备 (19) 5.1技术准备 (19) 5.2材料准备 (19) 5.3施工机具准备 (19) 5.4劳动力准备 (20) 六、施工工艺 (20) 6.1施工总体工艺流程 (20) 6.2自粘式防水卷材施工工艺流程 (21) 6.3单组份聚氨酯涂料施工工艺流程 (21) 七、施工方法 (21) 7.1底板及侧墙防水施工方法 (21) 7.2顶板防水施工方法 (23) 7.3施工缝防水施工方法 (26) 7.4变形缝防水施工方法 (27) 7.5其他节点防水施工方法 (28) 八、质量验收标准及注意事项 (29) 8.1预铺式防水卷材施工质量验收标准及注意事项 (29) 8.2单组份聚氨脂施工质量验收标准及注意事项 (30) 8.3其他防水质量验收标准 (31) 九、施工成品保护措施 (31) 十、安全及文明施工保证措施 (33)

***站主体结构防水施工方案 一、编制依据 1、《明挖车站防水设计图》（KMDGD3-SS-FS-FS-01000-A）； 2、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）； 3、《建筑防水工程技术规程》(DBJ15-19-97)； 4、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）； 5、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003版）； 6、《地铁设计规范》（GB50157-2003）； 7、其他规范及要求。 二、工程概况 2.1车站设计 ***轨道交通** 号线金马寺站位于***上村东南侧，车站横穿现状道路寺瓦路，沿现状道路***呈东西方向布置，处于规划道路丁字路口，西接***，东接***站。车站设计起点里程为YDK**+328.850，终点里程YDK**+502.850，全长174m。标准段宽54.20m，为地下一层侧式站台车站，车站总建筑面积11866㎡，其中主体建筑面积9838㎡，附属建筑面积2028㎡。基坑深约10m，宽约54.2m。车站线间距为5m，有效站台长118m，站台宽度为3.5m。本站共设4个通道出入口，两个紧急疏散出口，3组共7个风亭。结构形式为地下一层框架，顶板、底板、顶梁、底梁、侧墙采用C35/P8混凝土，立柱采用C50混凝土，顶底板节点处为C50/P8混凝土。一般采用

地铁车站顶板防水施工方案

武汉市轨道交通二号线一期工程 范湖站土建工程 顶板防水施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁隧道集团有限公司武汉范湖站项目经理部 二○○七年十二月 目录

第一节工程概况 第二节施工准备 第三节施工方案 第四节质量控制及预防措施第五节技术质量保障措施第六节安全保证措施 第七节文明施工保证措施

第一节工程概况 根据武汉市轨道交通二号线一期工程施工图纸设计范湖站结构施工图（第五分册）主体结构防水设计），原设计为优质单组分聚氨酯涂料（2.5mm厚）。因其施工外部环境要求高，防水质量不易达到设计要求，经业主、设计同意变更为单层4mm厚BAC自粘防水卷材（关于车站顶板防水材料的技术联系单2007－045）。

第二节施工准备 1、总体施工部署 主体结构顶板、挡土墙全部施工结束后，进行顶板面清扫修补，并开始顶板面防水施工。 2、顶板面清扫 ⑴顶板上用作标高控制的短钢筋头割除，割除前先用凿子凿出根部混凝土（深3cm）,再将其沿底部割除，凹槽用砂浆摸平。 ⑵顶板上粘着附着的混凝土块、施工缝处凸出的混凝土块、明显未摸平高出的混凝土面，将其凿除、并打磨平。 ⑶上翻梁有明显的缺边吊角的，用砂浆摸平。 ⑷侧墙边甩出的BAC防水卷材上粘着的混凝土块小心剥离出来，并用湿抹布擦拭干净，保证卷材面清洁。 ⑸顶板上的建筑垃圾彻底清扫干净。 3、主要设备配备 ⑴汽油喷灯、美工刀、高压吹风机、抹子、刮板、安全带、小平铲、毛刷、绳子、滚子等必备用具。 ⑵辅助器材 彩条布、麻袋等。 4、平面布置

防水按分段施工（分段基面处理、分段卷材敷设、分段浇筑保护层混凝土）。 ⑴由北向南分段、每段20米。 ⑵先进行基面处理、再敷设卷材、最后浇筑保护层混凝土和素土回填。 5、施工用电、水 施工用电、水由现有供电、水系统提供。 6、测量放线 ⑴平面测量控制 顶板面因未摸平的，先测出标高，再定出砂浆抹面或打磨的高度和深度。 ⑵保护层厚度放点 卷材敷设后，测量标出保护层混凝土浇筑的高度。 ⑶测量器具一览表 （4）测量保证措施 ①所有的测量仪器在本工程使用前应当仔细检查及校正一遍，确保仪器的各项指标均合格。对于

地铁车站主体防水施工方案

目录 一、编制依据 1 二、工程概况 1 2.1工业展览馆站概况 1 2.2防水设计要求 1 三、施工组织机构 1 四、施工准备 (2) 4.1 技术准备 (2) 4.2 材料准备 (2) 4.3 机具准备 (2) 4.4 劳动力准备 (3) 五、施工工艺流程 (3) 5.1 施工总体工艺流程 (3) 5.2 合成高分子防水卷材施工工艺流程 (4) 5.3 聚氨酯涂膜防水施工工艺流程 (4) 六、施工方法 (4) 6.1 底板和侧墙冷自粘防水卷材施工方法 (4) 6.2 顶板聚氨酯涂膜防水施工方法 (6) 6.3 施工缝防水处理 (8) 6.4 变形缝防水处理 (10) 6.5 接地电极防水处理 (13) 6.6 盾构洞口防水收口处理 (13) 6.7 穿墙管、钢管降水井及格构柱防水处理 (14) 6.8 防水砼施工方法 (16) 七、施工质量保证措施 (17) 八、安全措施 (17)

一、编制依据 1、沈阳地铁二号线一期工程防水设计图纸； 2、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）； 3、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003版） 4、《沈阳地铁二号线一期工程施工设计结构防水通用图》2007 年2月 5、《地下防水工程技术规范》（GB50108-2008） 二、工程概况 2.1工业展览馆站概况 工业展览馆站位于沈阳最繁忙的主干道之一——青年大街旁，车站西面紧邻辽宁工业展览馆，东面为文化路立交桥，车站主体呈南北走向，车站设计起点里程为K12+246.917，左线设计终点里程为K12+396.423，右线设计终点里程为K12+396.425，总长149.5m。其计算站台中心里程为K12+314.817。中心里程处轨面高程18.839m。标准段宽度为20.7m，计算站台中心处顶板覆土厚度为4.15m，轨面埋深为22.95m，采用明挖法进行施工。 2.2防水设计要求 防水设计遵循“以防为主、刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则。 地下车站（含出入口通道、风道）和机电设备集中区段的防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。裂缝宽度迎水面不得大于0.2mm，背水面不得大于0.3mm，并且不得出现贯通裂缝。 车站主体结构全部采用防水混凝土进行结构自防水，抗渗等级不小于S10。同时车站设结构外包防水层，结构底板及侧墙附加防水层采用1.5mm厚预铺式合成高分子冷自粘防水卷材细石混凝土等材料；顶板防水采用2.5mm厚单组分聚氨酯涂层等。车站结构防水为钢筋砼结构自防水体系，辅以附加防水层加强防水。 车站主体、车站与风道连接部位、车站与出入口等的连接部位设置变形缝，在变形缝处沿隧道环向设置封闭的背贴式止水带。 三、施工组织机构 3.1 项目组织机构 项目经理部作为本施工段工程管理的核心机构，设项目经理1名、项目副经理2名、技术负责人1名，配置4个业务管理部门，配置专职的安全、质量检查人员，下设防水专业施工队伍。详见施工组织结构图。

地铁车站防水施工方案模板

地铁车站防水施工 方案

目录 一、工程概况及编制依据 .......................................... 错误!未定义书签。 1.1工程概况 ............................................................. 错误!未定义书签。 1.2 编制依据............................................................. 错误!未定义书签。 二、防水设计体系......................................................... 错误!未定义书签。 2.1防水设计体系表 ................................................. 错误!未定义书签。 2.2 结构自防水......................................................... 错误!未定义书签。 2.3附加柔性全包防水层 ......................................... 错误!未定义书签。 2.4接缝防水 ............................................................. 错误!未定义书签。 2.5辅助排水措施 ..................................................... 错误!未定义书签。 三、施工组织................................................................. 错误!未定义书签。 3.1 施工机具及劳力安排......................................... 错误!未定义书签。 3.2 施工工期控制..................................................... 错误!未定义书签。 四、施工组织机构及管理............................................. 错误!未定义书签。 4.1 防水施工组织管理机构..................................... 错误!未定义书签。 4.2 组织岗前培训及交底......................................... 错误!未定义书签。 4.3 建立完善的管理制度......................................... 错误!未定义书签。 五、施工方法................................................................ 错误!未定义书签。 5.1 典型断面防水图................................................. 错误!未定义书签。 5.2 单组分聚氨酯涂料防水施工方法( 顶板结构防水) 错误!未定义书签。

地铁结构防水工程专项施工方案[优秀工程方案]

结构防水工程专项施工方案 一、编制依据 (1)防水施工图及相关的设计文件; (2)《地铁设计规范》(GB50157-2013); (3)《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008); (4)《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2011); (5)《地下铁道工程施工和验收规范》(GB50299-1999)(2003年版); (6)《混凝土外加剂应用技术规范》(GB50119-2003); (7)《混凝土结构耐久性设计规范》(GB/T 50476-2008); (8)《混凝土结构工程施工规范》GB50666-2011 (9)《混凝土结构耐久性设计与施工指南》(中国土木工程学会标准CCES 01-2004(2005年修订版)). 二、工程概况 本工程防水施工将遵循“以防为主,刚柔结合,多道防线,因地制宜,综合治理”的原则.防水设计应根据不同的结构形式、水文地质条件、施工方法、施工环境、气候条件等,采取相适应的防水措施,只有在不引起周围地层下降的前提下,才可对及少量渗水进行疏排.确立钢筋混凝土结构自防水体系,即以结合自防水为根本,以施工缝(包括后浇带)、变形缝(包括诱导缝)、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点,并在结构迎水面设置柔性防水层加强防水.机场北站主体结构、出入口通道及机电设备集中部位防水等级为一级,结构不允许

渗水,结构表面无湿渍.车站的风道、风井防水等级为二级,顶部不允许渗水,结构不允许漏水,结构表面可有少量湿渍.总湿渍面积不应大于防水面积的 2/1000,任意100米2防水面积上湿渍不超过3处,单个湿渍的最大面积不大于0.2 米2.车站结构横剖面防水构造图见下图. 三、主要防水部位及材料 车站结构防水砼采用标号不低于42.5级的普通硅酸盐水泥或其它低水化热水泥,并在防水砼中掺入适量粉煤灰和高性能减水剂.主要防水部位及材料见下表：

地铁车站建筑防水工程施工方案实例

地铁车站建筑防水工程施工方案实例地铁车站建筑防水工程施工方案实例提要：质量保证措施1.在建设监理单位见证下，对进入施工现场的有关防水材料，由施工单位专职材料试验员在现场取样 自合同范文 地铁车站建筑防水工程施工方案实例 （一）工程概况 广州地铁二号线××站位于珠江南岸×××路与×××路交汇处，呈“一”字型浅埋于×××路北侧快、慢车道下。车站主体结构总长度，标准段宽，东段加宽至，西段加宽至。总建筑面积13635m2（含二、三号线换乘夹层），其中主体建筑面积为11798m2，附属建筑面积为1837m2。车站有效站台中心线处二号线底板底埋深为。 车站为全包防水、重合墙结构形式。主体结构按一级防水标准设防，强调以结构自防水为主，采用S8、S12两种标号的防水混凝土。主体工程、附属工程（含出入口、通道、风道与风亭）采用4mm厚自粘型弹性体改性沥青卷材作全包外防水。主体结构全长不设变形缝，仅在与区间通道相接处设置，并采用400mm宽的非焦油聚氨酯涂料附加层；另在内衬与顶板转角位的卷材搭接收口采用非焦油聚氨酯涂料附加层增强。 基坑围护采用地下连续墙加预应力锚杆支撑体系，基坑

大角采用450斜角钢管支撑，公共区两端均设置两道钢管直撑。地下连续墙系1000×1500方桩构成，两桩间仅采用凹凸缝咬合止水，故防水施工前应先对有渗漏的桩间缝进行灌浆堵漏后才能进行。由于本工程侧墙防水卷材系直接铺贴在地下连续墙面，故桩间缝凹凸的混凝土应事前凿去并用水泥砂浆找顺。本工程预应力锚杆为永久性，大部分的锚杆头凸出连续墙面，数量为622个，小部分锚杆由于有预留套管，其锚头缩入连续墙内，数量为60个。从已开挖面来看，锚杆头渗漏率约40%，亦须对其进行堵漏后才能进行防水卷材的施工，但最重要的是其外凸出来会影响到卷材防水层的整体性，如处理不好会成为日后漏水的隐患。 基坑钢管支撑自上而下共有4道，围檩梁除第一道为混凝土梁外，其余均为箱形钢梁。由于第一、二道围檩梁与顶板、中板水平施工缝预留钢筋的净空太小，给立壁上、下段卷材搭接施工带来较大困难；另外第三道围檩梁在该段内衬混凝土施工时不拆除，即含在混凝土内衬里，由于卷材不可能绕过钢箱梁，故卷材防水层只能在此断开，给整体防水带来隐患。 本工程主体结构无工程桩、地梁沟等，底板卷材较易铺贴。防水层跟随着主体结构“跳仓法”施工，按照搭接流水方式进行，每仓均需预留一定长度的搭接卷材，并做好预留卷材保护措施。

地铁车站主体结构防水工程监理细则

地铁车站主体结构防水工程 监理实施细则 一、专业工程特点 （一）、工程概况 1、工程地质水文资料（略） 2、车站采用明挖法施工。 围护结构均采用地下连续墙，墙厚1m，墙深度40.05m。主体基坑内二级基坑围护结构采用800mm厚地下连续墙；车站1号风亭及出入口通道基坑深度为10m，围护结构采用600mm厚地下连续墙。各层结构板采用以钻孔桩为基础的永临结合的格构柱为支撑系统，施工结构顶板前先施工钻孔桩和格构柱、降水井等，结构层板施工完成后，临时柱兼作永久柱的一部分，在钢构柱周边按照结构柱尺寸绑扎钢筋、立模、灌注混凝土，形成永久柱。 主体结构采用三层(四层)多跨矩形框架结构，出入口采用单层单跨矩形框架结构，1号风道采用单层多跨矩形框架结构。 （二）、防水设计原则 1、结构防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合整治”的原则。 2、确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，施工缝、变形缝等接缝防水为重点，辅以附加防水层加强防水，并根据水文地质情况、施工方法、结构型式、防水标准和使用要求、技术经济指标综合确定有效、可靠、操作方便的防水方案，做到地铁工程防水万无一失。 （三）、防水施工标准 1、车站主体结构、人行通道、风道的机电设备集中区段、出入口防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。

2、其余风道、风井部位的防水等级为二级，顶部不允许滴漏，其他不允许有漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的6‰，任意100平米防水面积上的湿渍不超过4处，单个湿渍的最大面积不大于0.2平米。 二、监理工作流程 （一）审查分包单位资质