航运企业集装箱自购与租赁成本的分析

航运企业集装箱自购与租赁成本的分析

摘要：合理确定集装箱租赁数量是集装箱管理中一项非常重要的工作。论文通过对集装箱自购成本和租赁成本的多方面分析，给航运班轮公司在不同的条件及情况下应该自购集装箱还是租赁集装箱更经济合理。

关键词：航运企业集装箱自购租赁成本

当班轮公司需要大规模增加集装箱配备数量时，一般不会全部采用自购箱，也不会全部采用租箱。因为前者需要筹集巨额资金，而且在航运市场不景气时还需要支付大量的闲置费用，在货运量激增时无法及时补充货源；后者比较灵活，短期操作非常有利，但平均成本较高（约为自备箱的1.5~2.5倍），且在缺箱时完全依赖集装箱租赁公司，比较被动，并容易受到集装箱租赁公司服务范围的制约。二者均显得很不经济。通常，每个班轮公司的集装箱设备均有大部分的自购箱、一定数量的长期租箱和一小部分的灵活租箱构成。因此，班轮公司在确定需要增加集装箱配备数量时，应根据投资合理、效益最优的原则来确定集装自购箱与租箱的比例和数量，把低成本的自备箱配备与高度灵活性的租箱紧密结合起来。

1 新造集装箱的价格

纵观国际集装箱生产市场，新造集装箱的价格由于受到原材料的价格、劳动力成本、资金成本（贷款利率）、供求关系、地区等诸多因素的影响一直在不停地波动，回顾1986年至2002年这个经济波动周期，可以看到，一个20ft普通干货箱的价格由1986年的1250

美元猛涨到1989年的2725美元，这在很大程度上是由于当时的集装箱生产规模较小与集装箱班轮公司运力扩张形成的供需矛盾导

致的。随后，受到巨额利润的驱使，集装箱生产厂家纷纷扩大生产规模，集装箱产量迅速上升，供求趋于平衡，集装箱价格的波动幅度也随之逐渐缩小，基本保持在10%以内，而且呈逐年下降的趋势。后来，由于集装箱制造市场的激烈竞争，集装箱制造业进入了低价竞争、薄利销售的时期。此间，集装箱制造业发生了大规模的兼并与重组，生产效率的不断提高、市场竞争的日益加剧等都是的集装箱的价格不断下降。1999年，新箱的价格下降到1400美元。2000年，由于原材料价格的上涨，集装箱价格反弹至1500美元。然而，2001年世界经济增长放缓，“9.11”事件更使美国乃至全球经济雪上加霜，集装箱船运力的严重过剩使得大量的集装箱被闲置，于是集装箱的价格又一次回落到1400美元左右。此后，箱价下滑的步伐让人难以置信：2002年初，一个20ft的普通干货箱的造价仅有1200美元！

2 自购箱与租箱成本比较

在班轮公司确定集装箱配备的数量后，班轮公司应当优先考虑自己购买集装箱。这是因为，从长期投资的角度来看，自购箱成本远比租箱的成本要低。为了说明自购箱成本与租赁集装箱成本的差别，我们以2001年国际集装箱生产市场的平均价格为依据，将自有箱成本与租箱成本作一比较。我们假定：每个集装箱的期初投资为a0，银行贷款利率、内部收益率及其他管理成本率等综合为ⅰ，

折旧年限为n年，期末残值为r，每年投资回报（对租赁公司来说是租金收入，对班轮公司来说是固定资产折旧、维修保养及管理费用）为а，则在n=10，r=25% a0的假定下，自购箱的箱天成本的计算结果如下表

我们取ⅰ=8%，将得到的箱天成本（а/365）与同期国际集装箱租赁市场的平均租金费率作比较，得到的结果如下表：

集装箱的租金费率与自购箱的箱天成本比较

美元/天

箱型灵活租箱的租金费率长期租赁的租金费率自购箱的箱天成本自购箱的箱天成本与长期租箱的租金费由以上两个表可以看出，在新造箱价格水平较低的情况下，自购箱的箱天成本要比长期租箱的租金费率低很多，而长期租箱的租金费率又比灵活租箱的租金费率低很多。

由此可见，在班轮公司融资能力许可的条件下，在新增集装箱配备时，选择自购箱是最经济的方式。但是，由于客观上存在着进出口贸易的不平衡、航运市场的变化多端等诸多因素，特别是在进出口货源严重不平衡及航运市场处于淡季的时候，完全采用自购箱和长期租箱都是不可取的，因为班轮公司必须要为此支付大量的空想堆存费用及调运费用。

参考文献

[1] 姚宗明林国龙，集装箱运输管理大连：大连海运学院出

汽车租赁市场现状及发展前景浅析

汽车租赁市场现状及发展前景浅析 梁育才 汽车技术服务与营销一班学号1111146 前言 根据交通部和国家发改委1998年颁布实施的《汽车租赁业管理暂行规定》 中的定义，汽车租赁是指在约定时间内租赁经营人将租赁汽车交付承租人实用，收取租赁费用，不提供驾驶劳务的经营方式。 1我国汽车租赁业发展现状 1.1行业规模： 我国汽车租赁业诞生于1989年筹办北京亚运会之际，1995年，北京出现了 第一家针对个人计时租赁的汽车租赁公司，汽车租赁业率先在北京、上海、广州、 深圳等国际化程度较高的城市发展起来。2000年以后，我国汽车租赁业进入快 速发展时期，不仅数量快速增长，而且经营的区域从原来的一线大型城市向中小 城市扩展。至2006年底，中国13个中心城市，共有汽车租赁公司787家，租赁汽车44864辆，租赁站点446个，从业人员14682人，营业额20亿元。 到2010年底，我国已拥有3000多家汽车租赁企业，汽车租赁车辆总数约20万辆，市场总规模达人民币182亿元左右。预计到2014年，我国汽车租赁车辆总 数将突破40万辆，市场总规模将达到380亿元左右，年均复合增长率约为20%。1.2行业特点： 1.2.1产业集中度低 中国汽车租赁企业总体处于规模小、分散化的经营状态。从企业规模来看，目前我国大部分的汽车租赁企业运营车辆不足100辆，全国规模最大的汽车租赁 商神州租车在全国66个城市拥有600多个门店服务店，拥有汽车约45000辆。 而当今世界排名第一的租车公司赫兹国际租车公司，遍布全球150多个国家的 7,000多个租车门店，在全球拥有55万辆各式车辆。从行业集中度来看，我国 前5大汽车租赁公司的市场份额仅占市场总规模的8%左右，不仅远低于美国、 1

汽车租赁可行性分析

汽车租赁可行性分析 第一部分发展前景 租赁公司的经营形式： 长期租赁，是租赁企业与用户签订长期（一般以年计算）租赁合同，是汽车租赁企业主要收益来源。体现在管理成本较低、维修救援费用支出较少、租金收入稳定等方面。 汽车租赁还可划分为融资租赁和经营性租赁。融资租赁（也叫做以租代购）是指承租人以取得汽车产品的所有权为目的，实质是一种带有销售性质的长期租赁业务。经营性租赁指承租人以取得汽车产品的使用权为目的，经营者则是通过提供车辆功能、税费、保险、维修、配件等服务来实现投资的增值。 汽车租赁用户结构分析 目前，国内汽车租赁市场的用户可以划分为以下两个层次： 第一层次：单位用车，主要以三资企业、中小企业为主，一般用于满足企业经营及公务、商务活动的需要，这部分消费占整个汽车租赁市场的57%左右； 第二层次：家庭、个人用车，主要以中高收入家庭为主，其主要用途为家庭旅游、探亲访友、临时外出等，这部分用车占整个汽车租赁市场的43%左右。

租赁汽车的主要用途依次为：国家企事业单位和三资企业公务用车；节假日郊游私人用车；接站及陪同用车；买车前的试开和做教练车使用等。而在汽车租赁市场的庞大消费群体中，最主要的消费者是三资企业的职员，其占整个消费群体的50%；另外，个体或私企单位以及新闻、医疗、金融机构的员工也占有一定的比例。根据发达国家汽车进入家庭的经验，只有当家庭平均年收入的1.5倍相当于一辆轿车的价格时，才将会有大量的家庭购买汽车。 公务用车制度的改革也给汽车租赁业的发展带来有利条件。目前，大多城市已积极推行公务用车制度的改革。这对于汽车租赁业来说，无疑是一个好消息。新的公务用车制度将取消公务用车，各级公务员按行政级别来补贴交通费，各单位现行的上下班交通用车制度也将改革，各单位原则上不再保留上下班交通车，上下班的交通方式将由个人自主选择，必将极大地促进汽车租赁业的发展。 中外合资企业、外商独资企业和私营企业的不断增加也为汽车租赁业创造了更多的商机。对于各种合资、独资企业来说，他们精于计算，不愿用宝贵的流动资金去购买汽车，变成固定资产放在家里，而租车费用是计入成本的，不同于买车用款为税后利润，而且租车还可以免去保险费、车船使用费以及日常维修费、管理费等，因此他们也乐意租车而不愿买车。

管理经济学分析题

2、假定某行业市场需求曲线为P＝30－Q，该行业有两个寡头进行竞争。两个寡头拥有相同的生产规模与成本。假定两个厂商的边际成本为MC1=MC2=10，两个寡头的行为遵从古诺模型。 （1）求古诺均衡下每个寡头的均衡价格、均衡产量，并求行业产出总量。 （2）将结果与完全竞争和完全垄断下的产量与价格进行比较。 （3）在一个寡头先确定产量，另一个寡头后确定产量的情况下，用斯泰伯格模型求两个厂商的均衡价格、均衡产量。 1、TR1=PQ1=(30-Q1-Q2)Q1=30Q1-Q2(2)-Q1Q2 MR1=30-2Q1-Q2 (TR1对Q1求导) 当MC1=MR1时，利润最大 30-2Q1-Q2=10 得Q1=10-Q2/2 (1) 同理，得 Q2=10-Q1/2 (2) 联立（1）（2）得 Q1=20/3 Q2=20/3 P=50/3 总产量Q=Q1+Q2=40/3 2、完全竞争时，价格等于边际成本即P=10 Q=30-P=20 若两寡头生产条件相同，均分产量，则Q1=Q2=10 完全垄断时，相当于两寡头相互勾 结求利润最大化，此时的均衡为共谋均衡 TR=PQ=(30-Q)Q=30Q-Q(2) MR=30-2Q MR=MC时，总利润最大化即30-2Q=10 得Q=10 P=20 Q1+Q2=10的曲线为契约曲线，沿此线两寡头瓜分产量。 若两寡头实力相当，均分产量，则Q1=Q2=5，达到共谋均衡点。 3、假设寡头1先确定产量，寡头2会对其作出反应，反映函数为：Q2=10-Q1/2 寡头1：TR1=PQ1=(30-Q1-Q2)Q1=(30-Q1-10+Q1/2)Q1=20Q1-Q1(2)/2 MR1=20-Q1 MR1=MC1时，利润最大：20-Q1=10 得：Q1=10,Q2=5,P=15 可看出，寡头1由于首先行动而获得了优势，即所谓的先动优势。 3、某产业只有两个寡头。两个寡头进行广告竞争，竞争的结果如下表所示。表中四 个小矩形中的数字为企业的利润，其中每一个矩形中的第一个数字是寡头1的利润，第二个 数字是寡头2的利润。 假定两个寡头都追求利润最大化。请问，若两个寡头进行的是一次性的竞争，竞争的 结果是什么？若双方进行的是无穷多次竞争，会有合作的结果吗？如果有，条件是什么？ (3) 解：若两寡头进行的是一次性竞争，且同时决策，竞争的结果应是达到纳什均衡， 此也是各自的优势策略，即结果（200，200）； 若双方是无穷多次竞争，会有合作的结果（600，600），此时的条件是贴现因子ρ应 足够大： 以寡头1不偏离合作的条件为例，有600/（1-ρ）>900+200×ρ/（1-ρ） 解不等式可得ρ>3/7

我国汽车租赁市场发展现状分析

我国汽车租赁市场发展现状分析 一、市场规模现状 汽车租赁业被称为“朝阳产业”，它因为无须办理保险、无须年检维修、车型可随意更换等优点，以租车代替买车来控制企业成本，这种在外企中十分流行的管理方式，日益受到国内企事业单位和个人用户的青睐。 中投顾问在《2016-2020年中国汽车后市场深度调研及投资前景预测报告》中表示，在我国，早期的汽车租赁业主要是面对外企、大型国企等企业用户，真正大规模投入个人业务的也是近几年的事情。随着我国汽车产业和我国社会经济的迅猛发展，人们的消费水平和出行需求也相应提升。这为汽车租赁业的规模化发展创造了基本条件。 随着电子商务等科技手段的不断投入，中国汽车租赁行业步入一个快速发展阶段。多家企业开始在全国范围内发展布局，越来越多的商务人士和个人在享受着汽车租赁带来的便利。 近年来，随着国内汽车租赁市场的不断发展成熟，我国汽车租赁行业的整体规模也是迅速膨胀。2013年汽车租赁市场规模达343.4亿元，增速19.2%，2014年租车市场总规模超过450亿元，汽车租赁市场和可租赁车辆总数复合年均增长率都超过20%。 与此同时，汽车租赁行业的发展也进入新的历史时期，两家代表性的龙头企业先后成功上市，其中，一嗨租车更是成为继阿里巴巴上市后，首家成功上市美股的中概股企业。以代表中国租车业重资产行业的姿态赢得美国资本市场的青睐，一嗨租车的成功也在行业内引发了新的思考。 二、市场需求分析 随着社会经济的高速发展，人民群众生活水平的不断提高，汽车租赁已成为新型的消费模式，租赁市场需求很大，主要体现在以下几方面： （一）有驾照无车的本本族人数越来越多 截至2014年底，全国机动车保有量达2.64亿辆，其中汽车1.54亿辆，汽车驾驶人超过2.46亿人，也就是说有驾照无车的本本族有9000万人。而且驾驶员的增长速度远远高于机动车的增长速度。因此，潜在的个人租车用户在逐年扩大。 （二）旅游业的发展推动了汽车租赁业，租车市场潜力无限 中投顾问·让投资更安全经营更稳健

管理经济学考试答案含案例分析

一、解释下列概念（每小题5分，共10分） 1．交叉弹性 交叉弹性指某种商品的供需量对其他相关替代商品价格变动的反应灵敏程度。其弹性系数定义为供需量变动的百分比除以另外商品价格变动的百分比。交叉弹性系数可以大于0、等于0或小于0，它表明两种商品之间分别呈替代、不相关或互补关系。可替代程度愈高，交叉价格弹性愈大。 2．声望定价 所谓声望定价法是指利用消费者仰慕名牌商品或名店的声望所产生的某种心理来制定商品的价格。因为消费者具有崇尚名牌的心理，往往以价格来判断产品质量，认为价高质必优，这种定价策略既补偿了提供优质产品或劳务的商家的必要耗费，也有利于满足不同层次的消费需求。 二、简要回答问题（每小题6分，共30分） 1.在进行商品需求估计中，应当怎进行市场调查？如何选择参数和变量？ 在进行商品需求时，应当从市场上的同类产品、销售渠道、消费者以及法律法规、社会、自然环境、人口分布等方面调查： 1）首先应该将要推出的产品的性能与市场上的商品做比较。列举出市场同类或类似产品的功能和特点，并与新产品做比较，说明新产品的优势。 2）走访批发商和销售商,了解市场同类或类似产品的销量，进价等。并想办法得知或估算市场主流产品的成本。并将新产品的成本与市场主流产品的成本做比较。 3）走访销售商和消费者，了解市场同类或类似产品的优缺点，找出市场同类或类似产品的弊端，并在新产品中加以改进。 4）收集国家、地方政府相关的法律法规，在政策上找出新产品的市场前景。 5）新产品在何区域推出、针对哪个层次的消费群体推出，需要调查了解一个区域的人口分布情况及当地的消费层次，找准合适的目标客户。 市场调查所需参数和变量应当根据产品的特征选取。如低端产品应当选择竞争产品的价格以及成本作为变量，高端产品应选择地域消费水平为主参数。 2.柯布-道格拉斯生产函数有何特征？厂商生产决定最佳产出量的基本原则是什么？ Y = A(t)LαKβμ（μ≤1） 柯布-道格拉斯生产函数阐述了在技术经济条件不变的情况下产出与投入的劳动力及资本的关系。如果技术条件改变，必然会产生新的生产函数。 柯布-道格拉斯生产函数反映的是某一特定要素投入组合在技术条件下能且只能产生的最大产出。

第18讲--项目投资现金流量分析讲解学习

第十八讲项目投资现金流量分析 一、项目投资及其特点 （一）项目投资的含义 1.定义。项目投资是一种以特定建设项目为对象，直接与新建项目或更新改造项目有关的长期投资行为。 项目投资包含于直接投资、对内投资之中。一般也包含于生产性投资之中。 （二）项目投资的特点 （三）项目计算期的构成 项目计算期指投资项目从投资建设开始到最终清理结束整个过程的全部时间。 项目计算期（n）＝建设期（s）＋运营期（p） 运营期＝试产期＋达产期 二、项目投资的内容与资金投入方式 （一）项目投资的内容 从项目投资的角度看，原始投资（又称初始投资）等于企业为使该项目完全达到设计生产能力、开展正常经营而投入的全部现实资金，原始投资＝建设投资＋流动资金投资。 项目总投资＝原始投资＋建设期资本化利息 （二）资金投入方式 资金投入方式有两种：一次投入和分次投入。 一次投入是指投资行为集中一次发生在项目计算期第一年年初或年末。 分次投入是指投资行为涉及两个或两个以上年度，或虽只涉及一个年度但同时在该年年初和年末发生。 三、项目投资现金流量分析

（二）计算投资项目现金流量时应注意的问题和相关假设 1.计算投资项目现金流量时应注意的问题 （1）必须考虑现金流量的增量（相关性原则）； 这里实际上是提出了相关现金流量的观点。相关现金流量，是指与某一特定项目相关联的现金流量，如果决定投资于某一项目，则会发生，如果不投资于某一项目，则不会发生。例如，某企业在投资某一项目之前，每年有营业收入100万元，投资某一项目后，营业收入为150万元，则相关现金流量就是50万元。相关现金流量表现为增量现金流量。 （2）尽量利用现有的会计利润数据； 企业在项目论证时，一般要编制预计会计报表。尽管报表中的利润并不等于项目评价中的现金流量，但由于利润指标比较容易获得，因此，我们可以以利润指标为基础，经过适当的调整，使之转化为现金流量。 （3）不能考虑沉没成本因素（相关性原则，如设备更新决策）； （4）充分关注机会成本（相关性原则）； 机会成本指在决策过程中选择某个方案而放弃其他方案所丧失的潜在收益。 （5）考虑项目对企业其他部门的影响。 2.相关假设 （1）投资项目类型的假设 假设投资项目只包括单纯固定资产投资项目、完整工业投资项目和更新改造投资项目三种类型。 （2）财务可行性分析假设 假设项目已经具备技术可行性和国民经济可行性，确定现金流量就是为了进行项目财务可行性研究。 （3）项目投资假设 假设在确定项目现金流量时，站在企业投资者的立场，考虑全部投资的运动情况，而不具体区分为自有资金和借入资金等具体形式的现金流量。即使实际存在借入资金，也将其作为自有资金对待（但在计算固定资产原值和总投资时，还需要考虑借款利息因素）。 （4）经营期与折旧年限一致假设 （5）时点指标假设 为便于利用资金时间价值的形式，不论现金流量具体内容所涉及的价值指标实际上是时点指标还是时期指标，均假设按照年初或年末的时点指标处理。 其中建设投资在建设期内有关年度的年初或年末发生。流动资金投资则在年初发生；经营期内各年的收入、成本、折旧、摊销、利润、税金等项目的确认均在年末发生；项目最终报废或清理均发生在终结点（但更新改造项目除外）。 （6）确定性因素假设。假设与项目现金流量有关的价格、产销量、成本水平、所得税税率等因素均为已知常数。 （7）产销平衡假设：假定运营期同一年的产量等于该年的销售量，假定按成本项目计算的当年成本费用等于按要素计算的成本费用。 （三）完整工业投资项目现金流量的估算 1.现金流入量的估算 （1）营业收入的估算。营业收入应按项目在运营期内有关产品的各年预计单价和预测销售量估算 （2）补贴收入的估算。补贴收入是与运营期收益有关的政府补贴，可根据按政策退还的增值税、按销量或工作量分期计算的定额补贴和财政补贴等予以估算。 (3）固定资产余值的估算。

汽车租赁市场分析

汽车租赁市场分析 汽车的经营性租赁是指汽车消费者通过与汽车销售者之间签定各种形式的付费合同，以在约定时间内获得汽车的使用权为目的，经营者通过提供车辆功能、税费、保险、维修、配件等服务实现投资增值的一种实物租赁形式。按租赁时间可分为：长期租赁和短期租赁；其中，15天以下为短期租赁，15—90天为中期租赁，90天以上为长期租赁。 在西方各主要汽车大国，汽车租赁业已有很长的历史，从1918年至今，经过近一个世纪的发展和竞争，在众多的汽车租赁公司中，已经形成了赫兹（HENZ）、阿维斯（AVIS）、巴基特（BUDGET）、欧洲汽车（EUROCAR）和福乐斯（FULLERS）等国际汽车租赁业的巨头。 一、国际汽车租赁业务的发展及主要企业的经营模式 1908年福特推出了低价位的T型车（当时售价825美元，8年后降至360美元），使汽车开始进入普通家庭；1918年美国人雅可布（Walter L.Jacobs）在芝加哥用福特的T型车创立了首家汽车租赁公司——Rent-A-Ford-Car Company），并迅速从最初的23辆车发展为1923年的565辆车，年销售收入达到百万美元，后被美国出租车巨头赫兹（John D.Hertz）购并，美国的汽车租赁业务开始发展。二战以后，汽车租赁业务在欧洲等世界各地迅速展开，形成了以欧洲汽车、赫兹、阿维斯为代表的多家国际汽车租赁业巨头。 1、国际汽车租赁业的经营规模 汽车租赁在国际市场中已经发展成为一个比较成熟的、呈现良好发展态势的产业，而且在经营性租赁的基础上，同时开展融资性租赁、二手车销售、车辆保险等多种与之相关的业务。特别是二手车业务成为其重要业务之一，并且通过该业务的开展，使之有效扩大了自身车辆更新的空间。 2、国际汽车租赁业的发展背景 i、生活环境及工作方式变化：随着世界经济形势的变化和西方国家产业结构的变化，人们对拥有汽车的观念也在变化。越来越多的家庭、个人由于工作环境、劳动方式的变化，不再求长期拥有汽车，而是以“招之即来”的方式使用各种汽车。用户认为，租赁汽车可以节省大笔投资，不必支付诸如养路费、保险费和维修费等之类的费用，甚至不需要建车库。因为可按小时、天等时间单位来租车，亦可要求租赁公司派出司机来开车。 ii、生活及工作中个性化需求日益突出：由于工作上的特殊要求和业余生活的丰富多样化，人们对汽车的功能和配置在某一特定时间内有特殊的需求。这在通常情况下一般汽车是满足不了的，但是租赁公司就可以提供这类专用汽车以满足不同用户的不同需要。如“办公汽车”、“旅游度假汽车”、“多媒体汽车”等。 iii、汽车作为经营辅助手段的观念成为时代潮流：越来越多的中小企业利用租赁汽车来完成其经营活动是当代汽车租赁市场呈现出的一个明显的发展趋势。 3、国外汽车租赁公司及经营、运作模式 当前在汽车租赁业通行的经营方式是特许经营方式。特许经营是汽车租赁公司授予某一侯选人特许经营权，使其加入租赁公司的服务网络，使用租赁公司的品牌和标识，按照租赁公司的统一规范进行业务运作。租赁公司对特许经营点的经营进行监督和指导。并收取特许经营权使用费。 在特许经营方式中，租赁公司履行以下职责： 1)选择特许经营的侯选人并签署特许经营协议。 2)与特许经营店保持日常工作的联系和信息沟通。 3)在特许经营店建立国际统一的业务运作流程，监督特许经营店的业务运作和形象标准

汽车租赁经营的成本计算分析

汽车租赁经营的成本计算分析 一、成本构成 汽车租赁企业会因客户群体、业务形态不同，提供多种不同的汽车租赁服务产品，但经营成本构成基本相同，包括车辆费用、营销费用、管理费用和其他费用四类。 1.车辆费用成本费用包括车辆折旧费用，车辆年检、上牌、换牌费用，车辆保险费用，车辆维护与修理、配件费用，车上设备费用，车辆调度、停车费用等，事故处置及赔偿费用。 2.营销费用营销费用包括市场推广费用、业务招待费等。近年来，随着汽车租赁市场的快速发展，市场推广费用占汽车租赁企业成本的比重越来越高，国内外汽车租赁公司纷纷采取邀请名人代言、大址投放楼宇广告、在高速公路两侧设施设置户外广告等手段，进一步扩大汽车租赁企业的知名度和影响力。如福州租车棋安投放的高速公路路边的汽车租赁广告。 3.管理费用管理费用包括车船税，印花税，员工工资，社会保险费用，办公用品费，会议费，差旅费，公正、审计、认证、年检费用，计提的福利、教育、工会费用，咨询服务费，办公设备折旧费，通信费用，水电燃气费用，房屋租赁费用等。 4.其他费用其他费用包括刷卡交易银行收取的手续费、银行贷款利息支出等。 国内某大型汽车租赁企业的经营成本构成，其中车辆折旧费占30%，车辆维护费占12%，车辆保险占8%，店租和店面雇

员工资占10%，市场销售占9%，汽车租赁企业总部管理成本占10%，利息、税金及其他占11%，净利润占10%。 二、成本控制 目前，从汽车租赁企业的经营管理实践来看，车辆购置、贷款融资及二手车处置是汽车租赁企业加强成本控制、提高企业收益的三个重点环节。 1.车辆购置汽车租赁企业是汽车产业链中的重要环节，是汽车销售的重要渠道，通过与汽车生产厂商的密切合作，可以获得较高的购车价格优惠折扣，以较为便宜的价格购买车辆，提高汽车租赁企业的利润率。因此，通过与汽车生产厂商密切合作，选择合适的车型品牌，合理控制车辆更新购置速度，可以有效增加汽车租赁企业对汽车上游厂商的议价能力，获得较高的购车优惠。例如，瑞卡租车专注于个人自驾租车业务，车型集中，选择1一2款大众经典车型，通过集中采购，可以与产业上游的汽车生产厂商直接建立深度战略合作，确保采购的成本优势，实现企业所有车辆都在4S店进行维护，确保车辆运行状态良好可控，用户驾车更安全。 2.货款融资汽车租赁是资金密集型行业，需要大量资金购置车辆，不断扩大企业规模，形成网络化、规模化、品牌化效应。通过从银行获取对企业的循环授信或从金融公司获得购车抵押贷款，充分利用财务杠杆效应，设置合理融资方案，可提升汽车租赁企业扩张速度。

资金计划编制与现金流核算说明

资金计划编制与现金流核算说明 第一部分资金计划与执行分析编制说明 第二部分现金流核算说明

2008年12月 第一部分 资金计划编制说明 按照股份公司资金管理工作规划，结合资金计划管理工作实际，财务部在充分征求地区公司意见的基础上，对资金辅助核算项目和资金计划要素进行了调整。新格式自2009年1月1日起使用，现对新资金计划的填表方法进行说明。 一、资金计划编制总体要求——根据年度财务预算及规划计划部、板块确定的投资计划，结合年初往来挂账余额情况编制年度资金计划。按实际资金使用需求，在年度资金计划的范围内填报月度资金计划，在月度资金计划的额度内安排周资金计划。同时，在月度资金计划报送日，根据实际生产经营预测，上报3个月滚动资金计划。 二、具体填表说明： 1、表结构变化：纵向上，取消了应收票据列，横向上根

据标准化的成本费用要素和实际使用需要，对原计划要素进行了相应地增减调整。调整后的资金计划表要素与现金流量辅助核算要素完全一致（见附表）。 2、投资支出计划的填列：年度投资支出计划，按照规划计划部、板块下发的当年各批投资计划加年终决算批复的投资跨年度资金填列，总部据此控制地区公司投资支出总额。 3、对各地区公司管理的实施资金收支两条线控股子公司的资金，各公司要严格加强管理，原则上对控股公司的资金支持，维持在上存资金范围内使用，保证其资金贡献大于资金支出。其投资资金支出，必须有规划计划部投资计划，否则不予安排资金；投资资金不足时可以提出申请，由总部发放长期负息资金贷款，不得对外借款或挤占上市公司资金，这部分资金计划合并在地区公司资金计划中上报，各地区公司要严格按照规定控制控股子公司资金运行工作。 4、科研支出计划填列：对于费用化的科研支出计划，根据实际支出情况分别填列到“经营活动产生的现金流出”的各个项目。对资本化科研支出，全部填列到“投资活动产生的现金流出-资本化科研支出”。 5、安保基金支出计划填列：对安保基金在资金计划层面不区分是否资本化，汇总单独列示在“经营-流出-其他与经营活动有关的现金-安保基金”项下，用以反映地区公司安保基金的使用情况。

汽车租赁行业分析报告

.. 汽车租赁行业分析报告

目录 一、汽车租赁行业：迎来快速整合发展期 (3) 二、政府开始关注国内汽车租赁业发展 (3) 三、行业概况 (4) 四、国内汽车租赁业务与盈利模式 (6) 五、国内汽车租赁市场结构 (7) 六、国内汽车租赁市场规模与集中度 (8) 七、国内汽车租赁业竞争格局 (11) 八、国内汽车租赁业发展的驱动因素 (12) 1、宏观与行业层面的长期驱动因素 (12) 2、行业短期驱动因素 (14) 九、相关上市公司简况 (16) 1、国机汽车 (16) 2、庞大集团 (19)

一、汽车租赁行业：迎来快速整合发展期 随着新车销售市场陷入持续低迷以及国内政府出台政策制堵，如北京、上海的汽车限购政策。随着一二线主要城市交通状况的继续恶化，不排除有继续出台类似限购措施的可能。目前，国内汽车市场进入快速发展的普及期，汽车保有量不断上升，截至11年8月，我国汽车保有量突破1亿辆大关。随着汽车市场不断向成熟市场迈进，新车销售比例会逐步下滑，新兴的二手车交易、汽车租赁业务会不断扩展其份额。而随着11年有利于新车销售的相关政策退出以及节能车补贴门槛的提高，新车销售增速骤降至个位数，未来将继续保持在10%左右的增速；而汽车租赁市场增速基本在20-30%之间保持高速增长，至2010年行业总产值达200亿元，未来有望继续保持高速发展。因此，2011年以来，汽车租赁业迎来发展并提升份额的良机。而在孕育了多年后，国际风投及跨国企业看到中国汽车租赁行业的发展潜力及空间，纷纷涌入进行布局，以期分得一份不错的“蛋糕”。 二、政府开始关注国内汽车租赁业发展 随着国内汽车租赁业引起国际风投关注和投资以及政府车改在

2013年汽车租赁市场分析

2013年汽车租赁市场分析 租赁行业对于汽车行业意义重大，充当了“蓄水池”的功能。我们认为，在成熟的汽车工业链条中，汽车租赁市场是必要的一环，是汽车销售重要的分销渠道，充当了“蓄水池” 的功能。 当私人需求萎靡或者汽车保有量已经饱和后，新车销量下降，租赁市场能有效吸收多余产量，保障厂商产能利用率等，加快新车销售的周转频率。 以80-90 年代为例，由于美国新车需求下降，零售端销量增速放

缓，三大厂商产能利用率大幅下降；租赁市场的发展既不影响新车零售，同时还能保证效率的租赁取得得到厂商广泛青睐，销售占比逐年攀升。 中国汽车租赁行业爆发式增长可期：中国汽车租赁与国外相比处于初级阶段，不论是渗透率还是保有量都远低于发过国家，随着个人用户休闲度假需求以及公务用车改革的政策的推进，中国汽车租赁市场将迎来爆发式的增长。

备注：渗透率：租赁车辆数/保有车辆数=渗透率，是用来描述租赁市场的发达程度的指标 目前，国内租车的两大需求已经形成并稳步增长。租车需求划分为单位用户和个人用户两大主体。单位用户以长租为主，个人用户以差旅和休闲娱乐的短租为主 单位用户租车需求未来十年依然保持较为平稳的增长速度。1、外资/合资企业用车模式沿用母国习惯，租车需求随业务规模的扩大继续保持稳步增长；2、国内中小企业在市场竞争不断加剧的情况下，更倾向于选择租车方式减轻资金压力；3、正在推进的公务用车制度改革，迫使部分政府及国有企业转为租车以满足其用车需求。 公务车改革的推行导致政府部门、国有企业等车辆更新替换指标减少，近40%的用车需求向租赁市场转移。据统计国内目前保有180 多万辆的公务用车，每年对公务车的需求量为10-15 万辆。

汽车租赁行业前景分析

我国的汽车租赁业自从90年代初起步之后，发展相当迅速，有统计资料表明，到2000年4月，全国共有汽车租赁企业400多家，可供租赁的汽车达到了40000多辆。与商务租赁相比，个人消费的汽车租赁业务在经历了98、99年的高峰期之后目前步履维艰。 汽车租赁业被称为“朝阳产业”，它因为无须办理保险、无须年检维修、车型可随意更换等等优点，受到不少单位和个人用户的青睐。在欧美国家，汽车租赁业因为人们的消费观念和完善的外部环境，因此开展得十分红火。浙江外事汽车租赁公司经理王健介绍说，国外最大的汽车租赁公司HERTZ公司拥有527000辆，其中商务客户是其最主要的业务来源。浙江省现有汽车租赁企业80家，每年经营收入人民币上亿元。租赁的大客户9成以上是商务客户，其中尤以外资企业的比例最大。业内人士认为，商务租赁现在真正进入了“黄金时代”。 一是外资企业租赁客户近年面临大增长期。随着杭州下沙和滨江开发区招商引资的力度加大，越来越多的外资企业涌入杭州。外资企业对于汽车租赁的需求日趋强烈，成为浙江汽车租赁业的投资亮点。据不完全统计，2003年上半年浙江汽车租赁公司与外资企业签定的租车合同数比去年同期增长50%。同时，一些被称作“流动外企”的来杭商务洽谈人员因工作时间短、工作节奏快的特点，也决定了他们成为汽车租赁的大客户。

二是国有企业和机关事业单位是商务租赁的“潜在市场”。此外，随着观念的变化和市场的培育，外资企业“以租代买”的用车观念对浙江的许多民营企业产生了冲击，一些处于创业阶段的小企业已经抛弃了买车创业的老观念。近几年租车业的发展趋势看，量大面广、充满活力的民营企业将成为浙江租车业的圈地范围。 业内人士认为，成熟的汽车租赁市场，必须符合当地的经济特色，建立各自固定的消费群体。目前中国的汽车租赁公司走出了两条截然不同路子，一种是以北京、上海为代表的，他们从诞生的第一天起，就是为外资企业服务，与外资企业签定的定单占了总数的大头。另一种则以浙江为代表，浙江民营经济发达，私营、民营企业撑起了汽车租赁业的半壁江山。 有专家预测，如果这一批潜在的消费群体能够进一步转变观念，无疑将使浙江汽车租赁这块蛋糕越做越大。

互联网租车行业现状及发展趋势分析

互联网租车行业现状及发展趋势分析8月10日上午，武汉的哥集体罢工，造成长江大桥、中南路等交通要道严重堵塞。据了解此次游行主要为抗议嘀嘀快车、优步等打车软件。随着互联网的兴起，传统租车行业“打车难”、“打车贵”、“态度差”等弊端逐渐显现，互联网租车得到大力发展。那么互联网租车行业的现状究竟是怎么样的？它的机遇与挑战又是什么？ 互联网租车行业现状 随着互联网的兴起，新媒体的盛行，互联网+的提出与普及，各行各业的经营模式几乎都或多或少地受到了影响，并发生转变，租车行业也不例外。 一、互联网租车三种模式 互联网租车总体而言有三种模式：众包用车模式、汽车共享模式和P2P模式。 “易到用车”就是众包用车模式，自身不拥有车辆和司机，用户电话或APP下单后，易到转达需求并反馈结果，从而完成订单，得到分成。

汽车共享模式，意味着一辆车多人有使用权，却没有所有权。较传统租车而言，其优点就是空间分散、时间灵活、费用低廉。 P2P模式，就是个人对个人，PP租车、凹凸租车等就属于这一类。这种模式，单车收益高，但使用率低，用户粘性弱。 二、租车行业市场分布 互联网租车的兴起，使得“打车难”、“打车贵”、“态度差”等现象开始减少，现有市场资源架构重组，让资源分配更为合理、有效，解决了民众出行难、出行贵的问题，盘活了交通，调节了供与求之间的平衡，且在节能环保、经济效率等方面也有一些贡献。 虽然P2P使得闲置资源再度利用，符合共享经济的理念，但对传统行业却是强有力的冲击。以前传统租车服务独享一块奶酪，但随着越来越多的租车软件涌现，互联网的专车服务开始分割这块奶酪，用车需求与车辆数目逐步趋于饱和状态，致使传统租车与互联网租车行业二者间的竞争愈发明显，却也倒逼传统出租车行业市场化改革。即便如此，一嗨、神州、至尊租车三家传统的租车公司，依然占据了80%左右的市场份额。

汽车租赁行业市场前景分析报告

汽车租赁行业市场前景分析报告 汽车租赁是指汽车消费者通过与汽车租赁公司之间签订各种形式的合同，以在规定时间内获得使用权为目的，经营者通过提供车辆功能、税费、保险维修等方式实现投资增值的一种实物租赁形式。2009 年，温总理在政府工作报告中提出大力发展汽车租赁市场，汽车租赁对经济发展的作用受到空前重视。汽车租赁作为我国新兴的交通运输服务业，是满足人民群众个性化出行、商务活动需求和保障重大社会活动的重要交通方式，是综合运输体系的重要组成部分。促进汽车租赁业健康发展，是转变交通运输发展方式、推进现代交通运输业发展、增强“三个服务”能力的重要举措，对完善综合运输体系，转变道路运输发展方式，提高车辆、道路、停车场地等社会资源的利用效率，带动旅游业、汽车工业、金融保险业的发展，提高人民群众生活质量，都具有重要的现实意义。 二、汽车租赁市场的巨大潜力 1、租车的独有优势特点车型可随时更新，减少了消费者购买车辆所带来的精神磨损；将车辆维修、年度检验的烦恼都转移给了租赁公司，减少了了消费者的负担；可将租车节约下来的资金用于其他流通增值过程，充分提高了资金利用率；发生交通事故时，租赁公司能全力协助等。这些优势特点将会吸引越来越多的理性消费者。

2、有效消费需求的增加、配套服务的发展随着经济社会快速发展，城镇化进程进一步加快，城乡、区域一体化迅速推进，人民群众的生活水平显著提高，驾驶技能广泛普及，企事业单位用车制度改革，汽车租赁需求将十分旺盛，发展潜力巨大，具备了快速发展的基础条件。 一是老百姓的收入增长、城镇化及流动性的增加，为汽车租赁业发展奠定了坚实基础。 二是驾驶员数量大幅增长，为汽车租赁市场的快速发展创造了条件。截至2010 年底，全国机动车保有量已接近2 亿辆，其中汽车8500 万辆；全国机动车驾驶员达2 亿人，其中汽车驾驶员为1.38 亿人。取得驾驶执照人数的增多，将大幅增加汽车租赁消费群体的数量。 三是国民经济的稳步增长、居民储蓄水平和消费能力的提高为汽车租赁业发展提供了向上拓展的空间。 四是交通基础设施不断完善、金融服务业快速发展为汽车租赁业发展提供了有力保障。高速公路、高速铁路以及民航客运业的快速发展，为旅游、商务等旅客流动创造了极大便利，也为汽车租赁创造了机遇。同时，个人信用体系建设不断完善，截至2010 年底，我国信用卡发卡总量达2.3 亿张，这将为汽车租赁拓展业务、快速结算租赁费用提供有力支持。信用卡的普及为租车业带来了质的提升，深圳的至尊、北京的神州、上海的一嗨、广州的瑞卡等大型全国连锁店相继建立，它们在全国发展连锁店，网点遍布30 个左右

我国汽车租赁行业赢利模式分析_李明忠

内容提要：目前，国内汽车租赁行业的盈利模式与国际上普遍实行的赢利模 式有较大的区别，本文主要从租赁车辆的营运周期、产业链组成以及规模经济效益等方面对我国汽车租赁行业盈利模式进行分析，并提出了相应的调整措施。 关键词：营运周期产业链规模经营利润幻影 １９８９年我国第一家租赁公司（北京出租汽车公司租赁分 公司）成立，整个汽车租赁行业经过了初期的迅速发展之后，近几年发展比较缓慢。与此相对应的是世界汽车租赁市场规模目前已达到了１１００亿美元，年平均增长速度３０％，远远高于其他服务行业。这其中一个重要的原因就是盈利模式的差别。 一、租赁车辆营运周期与租赁业务的回报率 根据赫兹（Ｈｅｒｔｚ）公司的网站资料，其在亚洲之外的车队每６到９个月即更换新车，在亚洲的车队每２－３年更换，而目前我国汽车租赁公司的很多车辆在使用５至６年后方能退出营运，而车辆折旧的年限则长达８年，与国外的车辆营运周期相比较而言，营运周期非常长。目前国内大多数的租赁公司租赁车辆营运周期均超过４年。 （一）营运周期及收益率的一个实例分析 这种较长的营运周期产生的回报率如何，我们可以参考 ２００４年上海大众汽车租赁公司在发行可转换公司债券时做 的财务分析（见下表），从中可以清楚发现问题所在。 由上表，我们可得其主要财务评价指标分析如下： １．静态投资回收期：不考虑资金时间价值的静态投资回 收期为５．８２年； ２．净现值：按年贴现率５．５１％测算，项目计算期１０年内的净现值为８，４６６万元； ３．内含报酬率：本项目的内含报酬率１２．５１％； ４．动态投资回收期：按年贴现率５．５１％测算，动态投资回收期为６．９７年。 从上述财务评价可以清楚地发现， 汽车租赁行业从长期来看，收益并不像 我们想象的那样高，在完整地考察整个营业周期之后，我们发现，其动态回收期居然长达６．９７年。为什么我们印象中属 于典型高收益行业的汽车租赁业务，在实际测算中表现如此不尽人意？这是与租赁行业自身的特性紧密相关的，租赁行业在收入和成本、费用方面存在如下特点：一是收入逐渐递减，两年以上车龄的租赁车辆很难得到长包业务，目前国内大部分汽车出租公司进行的是将旧车用于零租的模式，短时间增加了公司的收入，但实际上降低了总体收益率；二是成本、费用逐渐增加，由于车辆采用直线法折旧，每年的折旧保持不变，而随着车龄的增加，维修、养护的费用增加；三是汽车租赁业务的利润很大一部分来源于车辆残值。由这种收入、费用特点决定租赁行业的利润变动趋势是，前期利润非常高，然后迅速降低，在盈亏平衡点之后，将产生持续的亏损。 ２００２年，北京市交通局王一兵就研究过北京租赁市场桑 塔纳的租金、成本收入与车辆使用年限的关系，并量化为数学模型（以桑塔纳轿车为例）： 租金与车辆使用年限的函数关系：Ｙ＝０．２６Ｘ２－４１．０９Ｘ＋ ４７５０； 成本与车辆使用年限的函数关系：Ｙ＝０．１２Ｘ２＋２．１９Ｘ＋ ３４８４．２９； 联立上述两个方程，计算出Ｘ＝３３，即新车投入运营３３个月后，收入与成本相抵，利润为零，达到盈亏平衡点。 而且目前车辆价格的持续下降已经成为一种共识，在这个情况下，车辆营运时间越长，车辆处理的残值越低，进一步拉低汽车租赁行业的总体收益率。由此可以认为，在目前的汽车租赁营运模式下，在车辆营运的前期存在“利润幻影”，我们印象中的高额利润率正是前期的高额回报率造成的。上海市新近成立的一家租赁公司，在第一年增车非常迅速，从几十辆车很快增加到一百多辆，“利润幻影” 在其中应该也起到相当大的推动作用。 （二）租赁行业与出租行业的差异 在租赁的“利润幻影” 方面，必须认识到租赁行业与出租行业在这方面有根本性的差异： １．出租客运是指在区域范围内经营，根据用户要求、按行驶路程收费的一种营运方式，出租汽车属于客运业，而汽车租赁属租赁业； ２．出租行业主要是服务职能，租赁行业则是既有服务职 我国汽车租赁行业赢利模式分析 李明忠 市场篇 ７５

现金流分析及现金预算编制

第一讲决定企业生存的现金 （一）现金流的概念 现金流量（Cash Flow），又称现金流转或现金流动，是指企业在一定会计期间按照现金收付实现制，通过一定经济活动（包括经营活动、投资活动、筹资活动和非经常性项目）而产生的现金流入（Cash in Flow）、现金流出（Cash Out Flow）及其差量情况的总称。 （二）现金流的分类 企业现金流（量）按其来源和用途的不同分为：经营活动的现金流（量）；投资活动的现金流（量）；筹资活动的现金流（量）。 1.经营活动的现金流 经营活动的现金流是由企业商品生产和交易活动产生的现金流入和流出。 ?经营活动的现金流入 主要包括：销售商品、提供劳务所收到的现金。 ?经营活动的现金流出 主要包括：购买商品、接受劳务支付的现金；发放工资支付的现金；支付的各项税费等。 2.投资活动的现金流 投资活动的现金流是由企业对外投资和对的固定资产、无形资产投资形成的现金流入和流出。 ?投资活动的现金流入 主要包括：收回投资收到的现金，处置固定资产、无形资产收回的现金等。 ?投资活动的现金流出 主要包括：购置固定资产、无形资产所支付的现金；对外投资支付的现金等。 3.筹资活动的现金流 筹资活动的现金流是由企业筹措资金、偿还债务、支付资金成本形成的现金流入和流出。 ?筹资活动的现金流入 主要包括：吸引投资收到的现金；借款收到的现金等。 ?筹资活动的现金流出 主要包括：偿还债务支付的现金；支付股利、利润、利息支付的现金等。 通过对企业现金流的介绍，可以看出，企业现金流综合地反映了企业经营活动的全过程，从某种意义上说，企业的经营活动就是企业资金的运动。 现金流在企业中的重要作用 （一）资金是企业的血液

汽车租赁行业分析报告文案

汽车租赁行业分析报告

目录 一、汽车租赁行业：迎来快速整合发展期 (3) 二、政府开始关注国汽车租赁业发展 (3) 三、行业概况 (4) 四、国汽车租赁业务与盈利模式 (6) 五、国汽车租赁市场结构 (7) 六、国汽车租赁市场规模与集中度 (8) 七、国汽车租赁业竞争格局 (11) 八、国汽车租赁业发展的驱动因素 (12) 1、宏观与行业层面的长期驱动因素 (12) 2、行业短期驱动因素 (14) 九、相关上市公司简况 (16) 1、国机汽车 (16) 2、庞大集团 (19)

一、汽车租赁行业：迎来快速整合发展期 随着新车销售市场陷入持续低迷以及国政府出台政策制堵，如、的汽车限购政策。随着一二线主要城市交通状况的继续恶化，不排除有继续出台类似限购措施的可能。目前，国汽车市场进入快速发展的普及期，汽车保有量不断上升，截至11年8月，我国汽车保有量突破1亿辆大关。随着汽车市场不断向成熟市场迈进，新车销售比例会逐步下滑，新兴的二手车交易、汽车租赁业务会不断扩展其份额。而随着11年有利于新车销售的相关政策退出以及节能车补贴门槛的提高，新车销售增速骤降至个位数，未来将继续保持在10%左右的增速；而汽车租赁市场增速基本在20-30%之间保持高速增长，至2010年行业总产值达200亿元，未来有望继续保持高速发展。因此，2011年以来，汽车租赁业迎来发展并提升份额的良机。而在孕育了多年后，国际风投及跨国企业看到中国汽车租赁行业的发展潜力及空间，纷纷涌入进行布局，以期分得一份不错的“蛋糕”。 二、政府开始关注国汽车租赁业发展 随着国汽车租赁业引起国际风投关注和投资以及政府车改在一

管理经济学案例分析.doc

中国洗护发产品市场现状分析 材料一： 中国目前有超过1600个洗发水生产商，洗发水品牌超过2000个。我国的洗发水市场格局近年来一直处于较为稳定的状态。跨国公司的知名产品基本上占据了市场的主导地位，并形成了各自的品牌忠诚的群体，占有相当大的市场份额，而国有品牌的市场份额则相对比较小。据CTR市场研究公司发布的2008年上半年中国洗发水市场占有率数据显示，在市场占有率TOP10中，本土洗发水只有霸王（3.5%）、拉芳（3.0%）两品牌进入，分别位居第八位和第十位。 就单一品牌在中国销售额来说，飘柔已经高达30亿左右，海飞丝20多亿，潘婷近20亿，力士、夏士莲应该也在16至18亿之间，而中国本土洗发水单一品牌销售额达到或超越10亿的屈指可数。 洗发水市场是一个块状同质化非常严重的市场，在品质、概念、价格、促销方式、传播模式，甚至包装风格等各方面差异都很细微的情况下，进行差异化探索就显得非常艰难。而本土洗发水品牌在外资洗发水品牌“老大”的阴影下，遭遇突围乏力的困境。 而在市场的历练中，本土洗发水品牌霸王、拉芳、好迪、蒂花之秀、迪彩等脱颖而出，走在前头，或以概念细分制胜，或以营销手段创新突围，在消费者的心智中占有相当分量。在以批发

市场为主渠道的广大乡镇市场，近五年来拉芳、蒂花之秀、好迪、采乐4大流通巨头地位至今无人能撼。 新生代市场监测机构调查显示，洗发水是三、四级市场消费者的三大必备用品之一，渗透率都在95%以上，约一半的县城消费者的购买价格在每瓶15元以下，而在农村，这一数字达到了六成以上。 材料二： 通过调查发现，在洗发水领域的一些主要品牌正在逐步失去它们的市场份额，而消费者购买的品牌总数却在一直增长。据IMI调查，有40%～50%的消费者在将来6个月更换洗发水品牌的考虑。而品牌的转换将会在一个消费者心目中业已存在的品牌清单内进行，能否进入这个清单也便是品牌或沟通的价值所在。有人说这个事实证明消费者对品牌差异的感觉正在下降。品牌转换已成为洗发水市场消费者的基本购买行为。 材料三： 宝洁和联合利华都是日化巨头，为了争夺市场，联合利华开始了对业务的调整和收缩，把中国的业务收编成三大块：家庭及个人护理用品、食品及饮料、冰淇淋。在中国建立合资加工厂，降低运输费用；重新选择和调整原料材料的采购价格，使包装材料费用大约下降了20%。宝洁急忙应对比降价宝洁急忙应对比降价市场反应显示，联合利华的降价不但使得它得以取代宝洁在中国市场的行业老大的地位，而且对宝洁的市场根基也产生了巨大